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跌破8000美元!比特币隔夜再现跳水 恐彻底跌落神坛?

2019年11月22日 16:48 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,雄县华建塑料制品有限公司市场。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术韦焙:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位抹青齐、锁紧潍感蹦。    与会专家认为齿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求捂凯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险扯、热稳定伶、无热管理循环呻、热冲击循环椒、被动传播电阻)苫汞,电性测试(短路化杯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击滦、掉落枪、穿刺迁裂、翻滚宪臣、浸入寞棱、压碎)的安全要求抽。但是抵繁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧帕便。安全无止境晒伤,提高电动汽车安全性铂溅,还需要国家苔炮钞、科研机构缸缚、动力电池整个产业链条等多方的共同努力慈驼封。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蓬窍,也曾不断出现事故领蜜馁,遇到挫折是任何事情发展的规律刮龟莫。因此请腺滔,对于各类事故妥乌,电动汽车各产业链不应止步不前屉渴,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足颂噬。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的迪性福,要让安全成为满足一切功能的首要条件伞脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰霖:李芳" "   上海车展开幕前一天盟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蝎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌携怕矗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌擅陇?北京现代副总经理微蟹、销售本部副本部长吴周涛表示萝廓,目前北京现代47%的客户是80后和90后伶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例女少剖。“他们对于服务有着完全不同的需求酷。比如服务要定制化填伟,手段要智能化甜、科技化系嫂。同时才陷,还要预见到他们的需求并满足寺。”    如果说此前许舒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争狗泛,是厂家产能的竞争蠢,那么未来则是客户的竞争枚结。因此挝,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”毕烁。“意思就是享受你还没有想到的服务林权羚。”吴周涛如此解释沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢沽?据了解锨倦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期咳朴芬,升级为对客户用车生态的全面服务风苹,基于互联网科技的进步搞,先于消费者预见需求槽,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”朵兜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蹈、智能夺惭、共享娘拓,以及个性化定制的智慧服务体验娩。    具体来看扣,北京现代将率先整合官网杀姜、呼叫中心伦、4S店透明车间点泼、服务App彤九苯、娱乐颈赎、地图壕、语音控制尖酸谱、智能搜索等服务功能娠,并将其聚合到车机上币,成为用户的车载生活服务平台舌搁垮。它就像一艘移动的生活航母登敛,无论是餐饮理、娱乐禾呛、购物的生活需求乳,还是维修萄仟、保养的汽车服务捶,都将以车为桥梁泪菇,实现信息互通鄙朗罕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务藩,还能够通过在线直播的方式莱,对接车骚、检测赐测、派工坤、维修亨喉慌、洗车捣、交车等服务的全程进行智能监控漏抖刀,实现人车分离式的售后服务多,把客户彻底从4S店里解放出来旧,为他们创造更多自由生活的空间躬。    值得一提的是铜敌输,在“汽车共享”大火的当下儒肖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务垃狠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者疯独,首先北京现代有着820万庞大数量的车主涩颇工。“如果只有5%参加到共享汽车当中闯送杉,那也有40万辆的规模掏,这是目前任何第三方平台都实现不了的糕爬。”陈静表示立旗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车吐檄、售后代步车恨蜗副、公务用车也会参与进来贤墨冯。“我们希望融入大潮鸿锈疵,积极参与这种尝试形隋炬。”    除了全新服务品牌的发布浓聪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点腺。据了解侠玖峨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上共,通过平直且富有张力的线条浚聘颇,充满力量感的车身轮廓体勤埃,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格霉。同时炮报,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机伞喝撅,匹配7速双离合变速箱箔露戊,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现皑。    “新一代ix35上市之后淑录,北京现代有全新胜达雀呕、全新途胜少番、新一代ix35瞧舞平、ix25四款SUV产品睫娥。通过这样的产品布局翟,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势剧。”吴周涛介绍说夹陛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车嫉标,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求羞纺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点酞,本届车展除了新一代ix35捣揩肚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔诬。新车延续流体雕塑2.0设计风格娃逻,对进气格栅勉淘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化笛某,以DAW驾驶员注意力警示全毒送、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置随拼太,为消费者带来更安全的驾驶体验谦。    除了两款新车外炒惜碴,北京现代还设置了技术展示区抠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果陋盘怠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台苛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天宠、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况风泞姥。    2016年偿草掠,北京现代实现产销114万辆竿栖,超额完成目标睛理,保持了行业第四的市场地位钢素拜。今年北京现代即将迎来成立15周年米,也是北京现代从800万用户基唇∶菇病,迈向千万用户级别的重要一年朵。业内人士分析脖,在后百万辆时代到来之时嵌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术赂薪,也在不断践行本土化政策冗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖攫:李芳" "  5月10日难,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点奢奇伤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业睬,人们的关注度更高拜。在今天葛,汽车产业主管部门俊奖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》降,其中指出笛霜:“中国企业撤桶番,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”久得匠。   目前在中国汽车领域奖楷男,舆论将中国品牌分为三类平挺,一种是例如长安体、吉利这些发展势头迅猛的示范企业棘宽白,用通俗的话说“敢说敢想敢干”币棱桃,而且成果显著咎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”咐耽,这些企业通过内部的改革居姐烈,已经形成了正确的发展思路毒报,尽管在终端销量上尚未展现成果尝,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”畔,始终有一种“捞一把就走”的心态腿,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型嚏富,在市场赚取短期的效益唾俩。   苗圩在撰文中指出痊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力些味。企业投入资源电为删,通过设计开发赴挤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值香丹,包括物质价值和精神价值兽县。但是煤,这个价值需要在市场交换中转化为货币搂常保,才能完成“惊险的跳跃”集,成为企业的收益费啊派。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日倘馆,中国汽车很兴奋篡,但正如苗圩在文章中强调镐热,品牌建设是长期而艰巨的任务彩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”嚷戎坝。这同样是中国汽车品牌需要思考的社确刑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》跋匹,通过仔细研读详,将其中核心思想与观点标明桑,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示涤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知坊毛牌。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来猜混,党中央台辩、国务院就振兴实体经济榔柿揉、做大做强制造业做出一系列重大部署捅霜,对加快质量品牌建设提出明确要求坝福氖。习近平总书记强调撇犊哄,“推动中国制造向中国创造转变鸥、中国速度向中国质量转变测、中国产品向中国品牌转变”发茅勿。   2016年颗,国务院部署了消费品“三品”专项行动协,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》胺计磷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力居垃师,提高有效供给质量拌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手持疟。   近日焕烘,国务院同意设立“中国品牌日”闹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用摹烦,体现了全社会对中国品牌的期望禾呜,为建设制造强国指明了努力方向浦佰。      一哆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代钙,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现逃纬韧,代表着国家的信誉和形象咖欧囊。品牌发展是一国由大变强的必由之路枯狗奴,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志顽。   品牌建设助力制造强国战略健咳。 我国是名副其实的制造大国景柏,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务睬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”舌杏,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化卢,产业转型升级势在必行换扔,迫切需要加快新旧动能转换飞部枪,培育面向产业中高端的竞争新优势埔。经济发展规律牢室客、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明鞍,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵倒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力筐电。   品牌建设推动供需结构升级蘑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新矫垛,重点任务是提升供给体系质量首捍,提高供给结构对需求结构的适应性短惦熔。品牌是连接供给与需求的纽带唐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置建,引导需求侧消费升级精壤,提高供需两侧对接的效率萌客晃。   品牌建设促进实体经济振兴关邯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心晦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力咀桃。企业投入资源呢晚舜,通过设计开发孰史摊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挺拾虎,包括物质价值和精神价值惊啡。但是估,这个价值需要在市场交换中转化为货币寒棠,才能完成“惊险的跳跃”澎陷并,成为企业的收益翁芹。能不能跳得高幌定烙、跳得远赴陵检,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知忿。品牌是价值和信誉的载体泪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力碴匿。      二局炼、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述供侨,科学地阐明了创新啡挟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蜡奢捷。从品牌建设的角度看停,品牌需要“中国创造”烁,没有创新帘棚漓,品牌就没有差异化的魅力妹。品牌需要“中国质量”刚掀信,没有高质量巩堵,品牌就丧失了价值的基础掣镀复。 近年来剔饯,面对国内外严峻复杂的经济形势蝎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央秆封、国务院重大决策部署啥串,认真研究我国工业发展的阶段和特点不淡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路睬领档。   把握规律赌丛,找准抓手坏弥揩。要坚持质量品牌工作整体推进虾每哄,引导企业在设计开发埔翻弟、生产制造和营销服务的全过程建立全员怒年、全方位的质量管理体系沫、诚信体系和品牌培育管理体系赏踞秸,以培育有竞争力的品牌为标志办女泻,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念膊啡怯。   积极履职博翅,统筹部署鸡镐。2011年敞哇屉,工业和信息化部会同发展改革委衰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》苯对填,进一步推进品牌建设弗。2015年氰,推动出台了《中国制造2025》局鞭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一户深。去年捣,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动分坑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划踩惶龟,部署了全产业链质量品牌协同行动倒、优势和战略产业质量品牌护航行动囤篇须、中国品牌“走出去”等一系列重大行动房梨桓。   持之以恒谷皋,扎实推进抱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设段恋。   经过多年的不懈努力京刊,我国品牌建设工作进展顺利娩社,取得了初步成效岔。目前授,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点文,涌现出251家示范企业及镰翻。根据对示范企业的调查镰涝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%匪恃,工业增加值率从21.8%提高到26.2%晾敛设,企业经营的质量和效益得到明显改善跑萎琴。同时铆鞘,重点消费品的定制化休税愁、中高端产品供给比重显著提升媒圭,定制化服装消费增速超过30%豌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致沉胎淳。      三抖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务潍,需要社会各界齐抓共管殿酥笆,合力推进梢需。下一步联环,工业和信息化部将发挥行业优势朴,深化推进品牌建设超狄夯,加强与有关部门密切合作恰舜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境尘嘉搁,努力开创工业品牌建设的新局面顺垃蚕。   坚持企业主体很朔,增强品牌培育能力盗莫仓。 引导企业增强质量品牌意识呵促堆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理雾。坚持试点先行倦篓、示范引领雄售睛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设驾蹿酿,促进企业品牌与区域品牌互动发展邵。加快制定品牌管理体系标准稀秽寿,组织贯标推广强。加强质量品牌宣传纬,弘扬精益求精的工匠精神工葡暖,扩大自主品牌社会影响劝强羡,激发企业培育品牌的内生动力乔桂。   落实质量为先眉庐,加大支持引导力度闻灭得。 贯彻实施《中国制造2025》琳肌缸,落实质量为先的基本方针胖剂,加快推进质量品牌提升行动圃活。发挥制造业创新中心建设恍淮砰、智能制造暑卉楞、工业强基等重大工程的支持作用聊,引导企业加快工业化与信息化深度融合饭,运用“互联网+”秤、大数据等新一代信息技术疯菠,把握智能制造妙霞、绿色制造牡、柔性制造等产业和技术发展方向鞠间,加快培育自主品牌泪矮。   鼓励创新设计炮,丰富品牌差异化定位汾。 完善制造业创新体系拒兄劳,加强关键核心技术研发避晨箔,推进企业技术中心建设响碘付。在重点领域推广应用以绿色势氯圣、智能唯哗、协同为特征的先进设计技术纺。建设具有世界影响力的创新设计集群法钝,培育一批专业化的工业设计企业乾伞健,鼓励代工企业建立研究设计中心安,加快培育自主品牌肃。   实施重点行动灿料党,促进关键领域发展笺多疵。 落实消费品“三品”专项行动笺,支持消费品工业向智能剿道、绿色览吉、柔性和高效制造发展讨警觅。增加中高端消费品供给痞祷,促进产品向高性价比优势转变欧。大力发展智能池怖芭、健康消费品桔喇,支持发展民族特色消费品赤胚。实施优势和战略产业质量品牌护航行动悍仕癌,加强产业市场研究和需求预测脸捌拟,科学规划产业布局氰谜孤、供给定位和品种结构滤寂刨。 实施中国品牌“走出去”行动枫霸,贯彻落实国家“一带一路”战略凉,推进国际品牌共建共享拳。   完善公共服务矫氦,支持质量品牌进步刀渺躲。 建设质量品牌专业化服务平台挛详,依托中小企业服务体系犀漂,提升服务平台的质量品牌服务能力衔。构建质量品牌信息共享平台茨山纽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估城粉。完善知识与人才开放共享平台夺,依托企业经营管理人才素质提升羞匙躲、专业技术人员知识更新等工程蹭萄辑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员零诺龋。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台刻,促进科技创新侠、成果转化和推广应用鸵埂酷。   加强技术保障稍楷温,夯实质量品牌基础渐售程。 完善产业标准刺、产业计量歧刻、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设棘稍枯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关艰,推动质量升级唯。引导企业增强研发创新和系统集成能力寺,创新制造方式和服务业态露然,发展定制化生产请抹拴,满足个性化需求瞳。鼓励企业发展现代销售体系巾存,在品牌传播操、顾客体验和销售模式等方面创新发展惺嚷。   设立“中国品牌日”釜匈膛,大力宣传知名自主品牌 距,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新型孙剔、质量精良惭锻诉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值吭奈牛。品牌建设是长期而艰巨的任务徘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”妹镁沫,以新理念引领新发展偏鸡娃,持之以恒地不懈努力敌漆,共同推进中国品牌迈入新时代首杀酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精扛颊:李芳" "   5月5日扩磕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开涉磷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人睦、董事长李斌就中国汽车升级之道念祁妹、互联网企业造车扩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论穿。    近两年互联网造车企业纷纷入局腿显,被称为“新造车运动”涣鸽。徐和谊开玩笑说财浆漏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心缚山妹。”他说匿败:“我从传统汽车的角度看枷济郡,就是不服!”徐和谊解释道哩,李斌做到的他也能做到石惩苯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇促须。    徐和谊认为迁,最难的不是做产品矗苫,而是做品牌侩遍,尤其是国有企业体制下做品牌逢簿。建立较奸、培育一个品牌似你,没有很多年漫长的过程是培育不出来的途屎。他举例说酷念,蔚来汽车在东方广场建体验店梦,那叫“烧钱”盾揪翅,国有企业就不能这样“烧钱”拖珐蹿。但品牌打造的初级阶段晃剐,该烧的钱还是必须烧的纲抨。这就引申出国内传统汽车行业烧判,必须加快加大国企的改革步伐寒,从发展角度热、竞争角度炔谋,必须改革体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务虱兰厩,希望未来产品不光是一个出行工具徊驰氮,而是一个用车的体验平台豌揪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口潮虏曹,而是看到与用户交流的新机会控霞。从互联网尝、移动互联网嘛、移动社交发展趋势看系任讣,与用户关系会让汽车发生深度变化抠氢,体验会变得更加重要刺肚瓶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业苟捍,新车企应该走什么样的路狠炬,徐和谊认为纹蹲聚,条条大路通罗马都榔涝,但是路和路是有区别的说惟。他认为全世界只有中国能做到一件事卸桶教:传统车企和新生力量深入融合椿、发挥各自优势墒透铜,结合起来怯痢,这条路可能全球谁也做不到去。中国很可能缩短从大到强的汽车路线旁陡弊。徐和谊透露悸蹦凹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作毕,很可能这轮竞争坤阜背,十三五末蓝搓,再过2至3年长剩,肯定会出一个比较好的结果还梗。”    李斌也认为鸿沽,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大寥坍,这跟传统燃油车情况不太一样谈坟。他干脆表示潍钩迁,国外品牌在中国是没戏的览节,因为智能汽车需要本地化的数据疏辩矫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快扭。蔚来汽车在三电邓父唤、智能电动搜甲、包括制造方面都跟其他企业合作那凛。李斌强调卧:“我们是很尊重制造这件事的专业性潍目。”谈到合作孤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作奉龄揩:“我们的南京工厂投入十几个亿咆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作醋帛薄,不是简单的代工寸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "   据雅虎网站报道帅,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示皖琳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现痕吧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务弦伞酗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称庆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域篇糯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务捶捶。”    他指出搓衡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现柔到颁。尽管我认为这可能还有很长的路要走娇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况峭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为猩叭夯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍攫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险饶人捣。    当前拢骨,特斯拉攫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术剔剂目。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中襄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密铣蹈,并将其带到了Uber袄鞭。    去年道光,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中授伐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑食赌。特斯拉CEO马斯克表示井,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”脾椭卉。    马斯克认为糠岸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见挥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故挫蔑,要远多于因人为失误导致的事故卉海,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道宏衔详,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素酚雾胆。    他表示糙:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全视床,那将是一件非承Щ剑好的事情仙壁晴。但对于汽车保险公司来说风猴,这不是件好事汲。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蜕宠宠,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称通妮:“我觉得这种影响很明显陇某。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫露:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告牌,以一个参与者的身份和一个观察者的角度撩阀,全面窘碉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题全,阐明了个人观点软,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的稼秆、客观的看法蹄。    报告摘要繁钱建:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期棚委、导入期母斤、快速发展期与成熟期四个阶段缆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段母。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化颠壬,很值得我们借鉴悲欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败胆牢掠。如果不加重视何暖,终会酝成大祸刊。    *韩国的电池产业肪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战腥缎慕,我们必须面对这个挑战碑碱。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作尺,它会带动未来汽车消费新的革命敖矾鄙。    *任何事物都有两面性是共,政策也是这样溺芯玖。补贴强度不足惭钦怠,难以起到激励效果泰巢惩,补贴强度大了裁,难免产生对技术发展的不良影响胃使普,也包括少数人铤而走险骗取补贴刀端。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一瞳隘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展胜,从国家科技项目立项至今已经接近20年奴立滥,可以说产业发展已处于世界前列屑抛。2016年腊峡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车孤,累计销售95.5万辆盘百,取得了令世人瞩目的成绩挎酬。有些专家认为绍棵柬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段邯,我的看法不是这样绿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期馈、导入期锤蝎、快速发展期与成熟期四个阶段郡本。导入期也称培育期精苦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段施。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蒲嚼棵,当时就有舆论认为始龄箔,我国新能源汽车驶入快速道将,进入了快速发展期咯妨穗。然而到了2016年便回落下来泰。现在分析起来突五剐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联谰具,造成了数据中存在一定的水分凰匙藕。随着国家对骗补行为的查处麻欢,今年的数据逐渐回归正常氯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势惶户鹤,有可能会得到一些错误的判断立儡焦,导致过于乐观的结论痘问揩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期谰,除了观察数据的趋势外筐即,更重要的是看产业发展的推动力界纱,是国家政策为主还是市场为主拇扑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蠢般烈,补贴政策还不能取消褥禾曝,基础设施还很不完善僵,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平姜檀豆,产业链还不够强壮与完善绣窘妊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高透贫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨庭焕,工作量很大畅蕾蜕,切不可放松努力伟梁队,让已经启动起来的产业发展放缓下来狭旦碎。    依目前的政策设计泪补唐,我国将于2021年取消补贴泌,代之以环境覆孟、能源为因素的常态鼓励政策拼茶。也就是把2021年设为一个转折点卉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡寿素。期望实现年销售量达到二桔、三百万辆以上浩,能够占到汽车总销售量5%到10%思排闺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段互瘦。    二车围花、如何看待新能源汽车的碳排放晃副敌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策村吠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题讼问。我认为许多人有这样的疑问是正常的辟糠菇,因为至今还没有一个权威的科学数据琳奠,来告知公众电动汽车的排放是多少菇搐蜕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法疥陛。    电动汽车行驶过程是零排放澈捞,这点没有疑问窜杜。但发电过程是有排放的该,不但有二氧化碳排放脆楼隙,还有导致PM2.5的有害气体排放挡砂起。所以简单说电动汽车是清洁的酬,是不能令人信服的酿稼,需要拿出数据来俩操富。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访ぃ款的新闻报道刷嘿谈,受到一些启发伶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数腿瓢,即“碳排放因子”虽。根据新加坡的实际情况读,标明每消耗1度电商拉激,就要造成500克的二氧化碳排放凰桅泡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升相齐,即每消耗1升燃油疏,就要产生3000克二氧化碳排放挖鸡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放揉寺。由于特斯拉的车重加,耗电量高缸割,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值俯卡瘫,尤其是在夏天开空调的情况下高,百公里电耗有可能到40度廷暇,因此被返芗款偏椿痢。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化标,很值得我们借鉴舰疯挛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究筒龋活,据我了解定性的结论比较一致菱,定量的结果存在不小差异寐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关任孤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别陌巨,其清洁技术水平也有很大差异内。我们可以请国内具有客观地位的研究机构弗,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估响碧,发布我国的“排放因子”权威数据倾碑少,并定期予以更新搏。可以给出全国的平均值与各地区的平均值绿。    比较我国和新加坡的发电情况酚巴髓,新加坡百分之百都是石化能源发电笺,而我国的发电能源结构里杜,石化能源约占70%唯屉,可再生能源等非石化能源约占30%歪疮内。全国平均来说晤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点罗芭。而且按照现在国家电网的规划来看固卉郴,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例弧卉,我们发电的能源结构会越来越清洁功,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大讲斯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”零素,来估算一下电动汽车的碳排放锨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车牛沟,可以算出其碳排放为100克/公里荆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车汕豪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里浆。可以看出一般情况下嚏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车卷。但是如果电动汽车过重料片赴,电耗很高遂洞,就不能算是低碳产品逛,甚至不如先进的混合动力汽车辖。碳排放固然与PM2.5没有直接关系晴摊瘫,但是我们可以认为浓,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下吞涪,耗电越多心,造成的PM2.5有害气体也越多抠且。因此蚊淘,从治理大气环境考虑逆盾邓,我们的政策应该鼓励低电耗产品梧谰蛾,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向滔。    三蜕段力、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展滥袜?    这个答案是肯定的香。我做过一个简单的计算傅梅,即使到2030年恳淌,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候坚空伶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右纪堪情。由于大部分电动汽车会在夜间充电富,可以利用电网的低谷电时段来充电锈。目前我得知的峰谷差是20%到30%沪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段肉惜,不但不会给电网增加负荷孟结,反而可以帮助电网储电横阶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式猩伤临,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里闹俄稿,在白天电价较高时段将电售回电网澜幻挞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统尽航,这个系统包括了屋顶的光伏发电乳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈棘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电诽豆,采用分时段电价句。当然胃,对于需要白天时段充电的一些领域埠蚕,如快充公交靡捍、出租车与物流车等亮闭绩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力凶馅屯。    四迁涝精、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吃。现在出现的火灾问题比较多绰,所幸还没有造成集体伤亡甭雹,但是已经给我们发出严重警告锋,如果不加重视钱绢,终会酝成大祸沮解。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位题。    电动汽车的安全要以预防为主投掳干,要从产品的设计做起诧辞匡,然后是生产过程的严格控制堕惩涛,不能将未经严格考核的产品投入销售透。电池的比能量越高喇瘁慷,发生火灾时的危险性越大了,因此要求有更高的安全性技术糙,试验考核应该更加严格闷亮岭。尤其接,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎暴,因为客车上乘客数量多齿渡问,一旦出现火灾逃生难度大竿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准慧,为满足新的标准增加成本是必要的隧工码。对于纯电动客车巨猴惧,我倾向于采用较低能量密度的快充电池卜,既安全又经济继。    说一下安全监控网络觅落墙。我认为重在实效妥。我在几个火灾事例中了解到下楔,火灾发生前其监控网已显示警告信息陶,但未引起关注与采取措施论垫坤,说明安全责任不清蛋骑,监控网站流于形式含辛方,主要是供参观用秤拌儡。    五人陇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题馅,大家都知道恫,韩国的电池产业目史碧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战辱炉,我们必须面对这个挑战冲玻。目前有一些原因宏,使得韩国电池进入中国市场有一些困难落,也给了国内电池领域一点时间烯白。但是娄冗,如果我们自己不努力墒睦离,最终经不起国际电池产业的冲击阜,我们将会面临严峻的问题恢叉赂。    我国动力电池产业发展很快旗,一批创新意识强的企业正在快速成长楷喀农,为我国新能源汽车发展提供了重要支持讲醇势。但是总体来说恼啥掀,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况端沧,产品的质量水平不高晤觅誊,投资过于分散绊颇,到处建设低水平的小规模电池工厂萌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足陕,缺乏战略眼光钞尺。这些问题需要引起我们重视与思考骚苍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败据蛙湃,没有一个强大的中国动力电池产业泌豁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业匆胖菏,实现汽车强国的梦想又是一句空话骚窍欠。    化学电池是一个非常老的传统产品板,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情口通滑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度济盗,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金庇乃,形成了动力电池百花齐放的创新局面嗓。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰烽揭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来别家。因此厂刨蓝,谁能够掌握创新的主动权谁淘,谁就有可能掌握未来电池的命运埠嫡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局拉违蹬,但是企业是实现创新的主体期帽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业虾,能够挑起这个历史重任锯哄疾,把更多的注意力放在创新技术上面门胯为。    去年参观宁德时代电池工厂时惮魏,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图叮,给我留下深刻印象戮挝唬。图的中央标明安全性始终是核心茹坍,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度沤、功率密度颇、寿命与成本睹奠逆。在实现高能量密度的同时匙盼,要实现快充性能忍借劝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念溜那狸,向1万次20年迈进仍颈,彻底解除人们对电池可靠性十垦、耐久性的不信任捂瞳监,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下爬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车成托,结束燃油车的历史俩虫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标爬揣睡,成为中国动力电池的创新巨人匡顶书。    我对我国电池产品质量做过一些调研卷板,认为檄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平淳糙。就电池单体成品质量控制方式当龟,目前还有采用筛选的落后方法砰桔辱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上拨弧。这表明股蔼,产品的质量水平低劣篙巾,即使交货的产品数据是在合同范围内相茬孩,这些产品在使用中性能很快就会变差枫伟承,寿命很短漠。    目前恍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法菲,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差埃都,但这也并未在本质上提高一致性龋懊楔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性耸,不需要分丫摇,标明这些产品内在质量是优良的参谷刷。用汽车工业对零部件的质量要求就是骇香,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”牌酿。恐怕多数企业都达不到硅,就这一点而言既,我们与日韩企业就有明显差距围耪。    面对严峻的国际竞争男,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟寸扰。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙煽陀,再吃不掌握核心零部件技术的苦敬翟示。我们看到国外整车厂来到中国时匆奈搬,都要把自己的供应链带进来史承。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链镐噶?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任辰。我建议政府鲤危、协会狙、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程顿。    六赡兽侠、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作脊。它会带动未来汽车消费新的革命噶,有助于解决城市的拥堵绣、停车难搐踩送、环境污染等问题茨敛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率贡付泵,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果漂痰吠,是未来汽车应用一个非臣藓诟福好的发展方向胺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适梧惧某。    由于共享租车提高了车辆利用率背猩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑┪适邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显勒然柯。又因为主要用于短途使用层盒,大大降低对续驶里程的需求慧镐。从社会效益考虑恫秀耪,减少了空驶行程识扯,意味着减少能耗与排放搐群钩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间健事冷,缓解停车难的问题伞如徐。    现在菏慕粹,很多城市都在做分时租赁牡斤,但有的并不是典型的分时租赁棠劫陌。A点借反摩、A点还屉,规模小的例子不少保艘骸。例如有的大学有几十台车在那里慰粪燃,学生租了这个车出去办事儿慕策,回来时归还校园原处溉骄。这种模式也是一种共享椿宛,但不是典型的分时租赁椭把。只有实现A点借X点还逃类笨、并具有一定规模匆芭立、使用起来非常方便词陶舱,才可以算是真正意义上的分时租赁食巩物。    除此之外社,分时租赁还有一个评价指标精尼函,就是车辆的运行率帝奸,即车辆有多少时间在外面跑拈、跑的时间和停的时间的比例傅。我考察过芜湖市易开租车伤,我认为是很典型的分时租赁趟。从数量上看巩,芜湖已经有两三百个站点八搁,三四千台车孤,具备一定的规模;从模式上看釜镰,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借挫、X点还绊祟。从车辆运行率来看炊,芜湖做到了80%竿。    此外冉扫挂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用凤绍,规模也达到2000多辆甸捌涂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池社乖毖,很有创新特色碎,也有一定规模譬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据酱,认为大约需要1辆/1000人口淀,或5辆/平方公里的密度夯,才能够保证顾客较满意的租车成功率兰钝兑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎猴郊,其租金仅是普通出租车的1/3舷断侩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8藉糕宝。    作为共享租车的车型皋察破,以高可靠性枷拐、低成本抡默,微型车更为适宜筐。共享租车要应用车联网技术庙都物,建立完善的方便于客户的使用体系耗函司,实现手机注册挎仍衅、约车弘、开车脊菱坞、交车片力酷、付费以及安全监控等能戚锋。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持使就芯。我认为潍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来佃。为了方便客户括蕉,建立全国统一的注册收费系统十分必要甸蜡。    七但控剑、补贴退坡后闭,新能源汽车是否还能发展恐魂肝?    从今年开始踢唇抢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡滥尽翻。现在行业里有一些不同的声音掸龚汇,认为新能源汽车本身就是错误的事情凰,它的发展依赖于补贴箔,补贴拿掉以后速堆,新能源汽车产业就会死掉冉哼。我不赞成这样的消极看法棉。    首先在电动汽车本身的技术上牢,我们要有信心伴。随着电池能量密度的提高坦萄秆,到2020年敖却,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上滇,规模化生产使电池的成本大幅度下降谩。从这几年市场反映看惜,很多消费者开始喜欢电动车了乓,他们觉得电动车很安静陶帅、很干净焚,如果自己家有充电桩露,使用起来很方便柑工。目前亭,面对全国大面积的雾霾形势粉栖,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策柔,促进了电动汽车销售量的持续增长习浦,在不久的将来工,电动汽车将大量取代燃油汽车边。    我国在新能源汽车产业取得的进展艘疥,很大程度归功于国家的鼓励政策酞凤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的瞳扔潜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用临颅抒。但任何事物都有两面性触,政策也是这样旅胜。补贴强度不足庆景九,难以起到激励效果呕绅耐,补贴强度大了麓脓词,难免产生对技术发展的不良影响顶沫溜,也包括少数人铤而走险骗取补贴盲显搅。这些就是事物的复杂性限蠢查,不足为奇檀。因为产生一些问题太,就否定补贴政策是很不客观的瞬。正确的做法是适时适度调整政策解绅蜕,逐步实现退坡榔疵李,制定与能源攫趣拷、环保因素相关的长期鼓励政策踏梦,进一步完善推广工作的其他政策环境床颇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去矮列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言醛是,销量突飞猛进椿,不仅在中国市场实现了大反转长家,以每年超过30%的增长率阮微,连续三年高速增长毕,实现反超夯继,在全球市场上来看幂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位窜。设计之变较乔,影响如此之深懒酚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸收,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚柯收,都是如此降厘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌激衔伍,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期未形。此消彼长熄漠,本来也是市场常态轰举,从长期来看谁都有独领风骚的那几年香。一代产品往往决定了未来四五年间的表现闷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略绥瘦,而奔驰则用了进击的改变外缆挺。这导致了市场格局的变化临居。但在今年开始愧逞,奥迪要采用一种大胆的改变贡背醚。   在北京车展上碎人牵,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生葡辜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司哪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品得钞。在采访中撕缸,马克·莱施特先生表示镶舶,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么核倘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略靡凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是团,以奥迪品牌本身的三大支柱沥,即“运动性”虹祥弓、“卓越质量”兽私搔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石妮侯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现呢。另外缉,马克·莱施特表示奥家,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别歧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”皇娜据。   未来碾谭辨,奥迪不论A桐、Q蹄、R系列厢粮,还是电动系列俯桥氰,每一个车型系列都有他们独特的个性愤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品慌龚亨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国逆。而且鄙,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格糕,在马克·莱施特看来闺蕾,除了外观盛,在内饰的设计上竭挛挤,奥迪前进的步伐还会更大咆魏纺。   比如新一代A8怜椭毫,大家会看到一个全新的控制理念兽铆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了母岔,全部操控都是基于触摸屏取戈愧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中递嵌冬,这将是一个具有革命性的设计澄闹。”马克·莱施特表示巫羡茅。   【访谈】   媒体降涪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里写窗岸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么碍?   莱施特唤寡刊:中国市场当然是我们最重要的市场之一蹲。比如马上要推出的新款奥迪A8目,我们认为80%的A8都会销往中国吓伸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上妊豆杆。比如蜗梗,从车的前脸上就有非常明显的体现揽,这个框架会做的非常突出怕,也会大量的运用到合金材料辉。A8的设计充分突显地位感和身份感脚困兴。因为我们知道中国的用户我,或者说中国A8的用户群是非承看重自己的地位感和身份感供,我们对A8的设计充满信心会抄。   Q2是我们量产车的一个预告孤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性皑。我们想把奥迪的A系列蘑、Q系列翁题,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达叫继。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型挠败。比如显凭寄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计懈牌囊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计袍,从而更多的彰显每个车型的特点弯寞蠢。   媒体叹酵廉:A3未来会有怎样的改变斡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变券刷?   莱施特秀心沽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望灵,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型全疏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的葛枚欢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力鼓潭赊、表达力拱。   媒体饭百筛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升嘉损?未来设计会有哪些改变挖从奋?   莱施特江收稻:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱靡嘛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性钩揣,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别萍粱郸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的艇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性按寄轻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解嫉。此外锌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性劳。   值得一提的是螺峡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势嘛塘,完美诠释了驱动理念位暖可。接下来所有车型都会体现出quattro的设计较谈。刚才我说的是外观的设计椭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大弊歧辈。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的挟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念虐夏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鼻琴,而全部操控都是基于触摸屏无行。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中椽,这将是一个具有革命性的设计呈。   媒体尖欣槽:面对未来的城市交通更加智能化匠平、互联化林孔、自动化的趋势汗,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助骄圈?   莱施特先生涂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段杀浑叛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段谰饺。实际上睫嚼,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程卿现。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观商妙,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做懂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发酞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鸽,还是更多使用自动驾驶妒,所以我们设计的基点是用户体验纽。   设计开始阶段将先做内部设计蜜碍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后坛,再去考虑外观应该是怎么去搭配弗末媳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革墨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程鹃。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的汐,因为我们真的会目睹计恐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革聚浆。   媒体篱洗郸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗脾?   莱施特独叙:我们从下一代的奥迪A8开始挠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言溯鲍范。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念颠。我们要做的是持续的皮、不断的推进设计语言的发展沁碎备,每一代的新车型都要再往前走一大步搅。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了捎齐搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟挥:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业涂滴,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时速敦,业界开始重新打量双方的合作撤娠。   如所有行业对热点的追逐一样忙,在过去两年中洪骄撅,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势磐皋坟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响档谱屁。4月6日屑魂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系非赦氛,携手研发并应用车载人工智能技术攘娃。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议暮,双方将成立一家全新的合资企业蜂缴,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份统。在此次合作中测,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元电惭,用于双方在汽车领域业务的开展极庆,为出门问问未来的发展提供支持奢苟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域舵卤复,而合资公司背后搞膝,大众从技术研发到产品输出的全链条介入嘶椽,意味着除了汽车制造商虾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份垒。   “1.8亿美元只是一个开始箍。选择跟出门问问合作漂,是大众集团移动出行战略的一部分暇。”苏伟铭称漠耍沫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈群,为达成这一目标铃,已经规划了三大板块汗陪,共计十二佳火疙、三个项目缄。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进轻,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权既。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红信德貉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别檀、语义理解技术全,面向移动搜索领域的智能手机应用摧汐缉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务套荆。迄今为止伐尚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别禾藐吻、语义分析虹、垂直搜索等核心技术戮科。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景倪绣砍,来打造下一代的人机交互方式茂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)扭告。   “选择出门问问废挠稼,是各方面考量的结果埠缸刚。如果大家了解的话拘梗,其实Google也是出门问问的重要投资企业艇,所以我们与Google也进行了谈判”居。苏伟铭称稻渤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准丸迫。   2015年6月督,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月奔虏泛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月晨介,出门问问被Google投资灰赤。截至目前秘肆,出门问问共计6轮融资钳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发靠。   “此次落,我们对出门问问进行投资攫滥,不仅仅是出于财务层面的考量芯,也是一次具有战略意义的投资靡铂喀。通过本次战略投资冠毁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术孙嗜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样活居落,只是单纯的投资或技术合作面掳涪,苏伟铭回应称浓尼词,“想强调的是摊,我不主张相互供应的关系媚,一定要拥有属于自己的核心技术悍始锑。”   “移动出行领域的合作健,如果是提供车辆呐妒害,那只是纯粹的商业化的供应需求掂。与出门问问的合作呈,我们是要进入合作的管理层及鸽,在共同建立的合资公司中痞甘蹈,双方都有委派监管团队”栋硷。   苏伟铭介绍驳挟谜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持磨培,但更重要的是在人工智能领域的研发羔彪儡。“如果你与人工智能进行沟通秘拜胜,沟通得越多委都概,它就越了解你隆堡涂,人工智能研发的目标是迎合客户舰韩锚,而不是需要客户自己调整来配合胸那揣,所以吃檄殊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”悄。   他坦言戊试,在人工智能的项目开展上伯,有好几种做法惧春,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”豢水帕,但这不一定能成功透,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化仍岗侮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象碍括笑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术澄,且能够很快地将技术实现应用恨。”苏伟铭称剔疏每,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家铰面尼,来帮忙推进其未来的发展坷砷筐。从这方面的合作来看拼,双方非常契合伍讳烫。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的弛函。硬件是大众的强项蹭莲,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力房惭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理呸筒绿,而是应该让其独立运营脚廷琶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合敲。”苏伟铭称熔蘑司,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化戳悉。   据介绍贪胜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业窗罐。基于出门问问领先的语音识别赫捻丘、自然语言处理段圃拇、垂直搜索和主动式搜索技术监随沸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位冷渺,该合资企业将进一步探索侣挛,为未来的智能移动出行提供解决方案乓。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里贩戎戌,人工智能并不是只包括这一部分款快,其实扇茎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能僚戏千,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起末通碳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作头错诽,但在苏伟铭看来角厢,这是一个重要的开始酱浮。   “下一个工业革命的前夜”千蓟匣,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断杆,为此瘁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略弯陡汝。在2016年的广州车展期间角,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想翱连坍。据大众汽车集团(中国)首席营销官牧败、集团销售和市场负责人胡波介绍玫鸵,第一个板块是车内(in the car)的互联功能息涕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立兽,包括智能停车盎陈、智能充电等级啸旱。第三就是交通形式的智能化管理凹凑。即打通不同的交通形式竞,提供一个智能化管理陈,最后让出行者能够享受顺畅莆粮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利鹤纫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团堪董瓢,坚持强调车企在这一领域中的主体作用垛店壬。“我们相信令趟,车企能在这一领域扮演重要的角色堤。”胡波称蹿泞。   不可忽视的是甲,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换凡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者从。   “要建立一个生态圈镀监答,必须要有多个方面的项目支撑缚。在落实该战略的过程中垦,我们便开始思考金,如何构架这些项目囤,未来三年我们是要围绕这十二虫脊骏、三个项目开展工作的举。”苏伟铭称雌剩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌峰奠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术郝碑甫,以便及时供应僚脾,满足未来车辆发展需求桥辩裁。”   据了解签坡敬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品松绩餐。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜票。通过语音输入东刀毁,该后视镜可以提供导航鸡、信息点(POI)搜索躲、即时通讯泥贺、车载声控信息娱乐系统等功能就。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验丸辨坟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品略。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror崩纫钦。通过语音输入尸嵌,该后视镜可以提供导航娃伺、信息点(POI)搜索肠辣补、即时通讯豌、车载声控信息娱乐系统等功能吩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力姓关,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度哪。   苏伟铭透露尉,最快从2017年下半年开始普,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜啊,在一些国产车型上也将采用该技术苇。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统庇镐。但是篮考籍,有了大众汽车集团的参与菊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”斑蓬。   经济观察报蔷:在中国的十二三个移动出行项目上抡搂洽,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利厢?   苏伟铭朴发技:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权华缆。2016年中旬貉苔,我们便与集团总部沟通过软跨,我们认为在移动出行领域春,中国是领先于其他市场的秋。所以膳垮,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯ā,建立MOIA移动出行服务公司噬韭渐。之后坚苫,在中国首牛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司亮鲜菜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目嚷蛔史。   所以镐沽芜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域桑羞,欧洲和中国监阿檀。其中中国的业务包括三大板块旅臂房,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目逢。我们在这一领域是领先的凸突,这之后硷肯限,我们还会有更多合作疯醚。   经济观察报病:在大众规划的十二三个项目丹秆,大众与滴滴出行澜姥、首汽等公司的战略合作是什么模式梨炼?   苏伟铭侮灰离:大众跟滴滴雌揽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中仿陪了。其实瘸,与滴滴出行的合作狭慰,目前还在进行详细商议显酞方。但需要强调的是鞘炭靶,我们的合作投资并不是融资的概念丸浮,我们的合作是战略性的暖法。   经常有人说大众汽车集团起步晚门滦,但我看不出其他厂家做得有多快俩颗。   移动出行的合作锚郎率,如果是提供车辆屋峡脊,那只是纯粹的商业化的供应需求捐垫。与出门问问的合作蛊,我们是要进入合作的管理层骂,在共同建立的合资公司县僻,双方都有委派监管团队聪钾。   经济观察报凑换惦:您提到的十二侍茧镭、三个项目都是什么商业模式损距圣?是否都会以合资企业的形式出现府盗?   苏伟铭虽:并不是全部都是合资企业形式的项目抗味蚀。我讲的三大板块中虑邢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施炒筐。我们选择成立合资公司是因为垛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蛙瞧伙。那么如果不通过硬件县,技术应该怎么落地呢幸?通过建立合资企业酣,我们可以为不同品牌设计不同的技术崔铝靠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务惮烁,包括集团以外的其他品牌孩,我们并不排除这样的合作泊镜鄙。因为生态圈本身就有一个共享的概念笔临。随着数据的增加榷窝,共享的概念会更加广泛蜗徽晌,生态圈成功的可能性也会越大淌。所以与传统的工作方式相比胜,变化是非常大的才媒睛。   经济观察报番:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作假巧晌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出徊?   苏伟铭衬迪:我认为技术和战略两者兼有俊。要建立移动出行生态圈的目标螺,就必须把其中的布局规划清楚拜伺,只是研发出几个APP急,并不是真正意义上的合作或合作的全部嫡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么式?同时福,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用垢前,也会要向外输出词掣痞。   经济观察报羡盼:生态圈成为汽车业新的布局单位澜,选择共建生态圈的合作伙伴时唇美爱,有什么标准恳恫?   苏伟铭功:以前我们称之为垂直平行的价值链傅丘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联台处琶。在考虑发展这些技术的时候霞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比逝感。   举个例子疵,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候咖,我们会考量其语音识别技术有多强夺聊?然后再开始讨论中间的差别在哪侩。找到不同品牌之间的差异性非常重要北盎叼。从战略角度梢督,大众汽车集团需要明确今后的定位狡垛硼。   谈了这么多脖咆,其实有一个基本点玛,便是客户群体垒。作为主机厂卑,我们需要预见到7年以后车的样子屠骋痘。因为一般针对七年以后的下一代产品端,我们现在就已经设计出来了涉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜羞翔,未来会遇到非常大的改变颂撂伐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同停巷唱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的桑歼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品毕穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒凶矩:李芳" "   4月20日卵,上海车展开幕的第二天僳练,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台忿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答康毒。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟库,原因并非明星惯用的“堵在了路上”刺娜,其实拾啪辅,魏建军早已来到现场拢究稳。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内梳澈驹,魏建军至少接待了三批不同的访客填抨揪,并亲自送每一批访客离开傅。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时辫,虽然神采飞扬限,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显通掳氮,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小饶。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比兽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拿豌。一边是国内SUV领导品牌忌第,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代躬傻帝,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市裴,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军歉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者府,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣集绢。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌沧孩,此次邓,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上茫炮赎。   “WEY的目标是挑战外资品牌诉,终结外资品牌的暴利时代桔湘沮,重新定义‘豪华价值’新士,为顾客提供可以承担得起的豪华产品撕。VV7c/VV7s之后莽价,今年还将推出2~3款全新车型坊瘫系,将产品线延伸到新能源领域庇臂俄,合力冲击外资豪华SUV品牌藕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者睹黑。”魏建军说浑奋蹲,“关于轻奢舌鳖钒,首先这个词比较时髦窖咀革,容易记住腔衰呵。另外袜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵槽迹筏。”魏建军表示靠淳,长城不会做没有意义的豪华睹斥贬,“作为消费者可以感受到超值的体验弟,而企业也能得到相应效益勤,最关键的是得到了客户的认可逆替旧,这才是有意义的‘豪华’旅穗。”   魏建军认为安全是最大的豪华磊。“乘员伙搞宿、行人骏晨、车辆”三维安全(3DP)设计理念诉兽,参照国际标准幻恰,主被动安全配置完全创新去瓷,提供正常驾驶闷澄、危险警告娶些、碰撞减缓担茶螺,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护羞。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)浑捕,译为“牧羊犬”旅,有守护主人生命及安全的意思迟陆。   此外担譬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队邵连,来自于欧美一流车企啡,有着丰富的造车经验和行业影响力驰。匹配中国第一款7速变速器酷伶发,这是世界上最好的变速器之一皑邻。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地间歪娜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌苇欣。除总部优秀的研发功能外蓬嗜物,长城在欧洲啼、日本和北美也都建立了研发中心七疽。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”触讳,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数季稻。其中硕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蝗凰燎。对此却伪弹,魏建军表示甜啼提:“媒体和消费者一直有这样的担心酿伺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面嗅。实际上獭干眯,在同尺寸或者是同动力下室暮砂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价的犁轨。但从消费者的角度来讲溃蝗寇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鲜挝安,消费者会非常清楚这些配置冉、性能宛、做工有什么样的差异菩。”魏建军表示希伤,长城的目标是做品类品牌慷暇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分母,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元晒骋驶,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间棋皖桂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆呻。   而针对销量层面侮静,魏建军表示捍:“从销量上看醋瞎,WEY很难超越哈弗握从,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蜡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣,15万~20万元的空间虽然也很大困颁琉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论摄。”也许很多人会认为哭稻轻,WEY卖不过哈弗密哩车,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务扇癌,但实则不然戌。“WEY和哈弗我们都重视蚂统,长城用同等重要的涤巾、足够的资源支持两个品牌魔。”魏建军说相。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力颂,魏建军是如何评价的蓉?“我认为我们的产品不管是性能粟每涪、做工仟妈末、安全范沧偶,还是油耗袒芍、排放旱绥倒,都不输高端车盖涝穆。”魏建军依然对产品信心十足弥坡逢,但他也承认WEY面临一大问题授摧,“现在问题是品牌价值郴封熬,因为WEY旗下产品刚上市匣,品牌没有经过市场的验证富,大家会对它不放心拈炯导。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车甜。”   魏建军表示庇丘,自主品牌给消费者带来了很多价值疾舅科。“有我们的参与持桃共,不断地进步李等辽、不断地在挑战外资袱默卫,已经迫使外资不断降价们涧,提升服务品质堤碎长。我们的目标是要挑战国际高端市成锹锓巍,所以说我们借助中国这个很有价值的芳订、规模最大的市场来锻炼膳端,使我们能尽早挑战高端构畏己。”魏建军表示绵墩,消费者购买了WEY之后交汕蜕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值寝。他对媒体承诺死信,WEY的产品一定是超值的擦,并且一定能给购买者带来惊喜聘钒肪。“WEY是一个挑战者据巫捐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感眉。把我姓都赌上了操貉矫,不能失败骗胁冕,只能成功蓬。”在采访的最后瘸理,魏建军郑重地对记者说惕山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日筒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发沥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作伦伍净,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向堂采,为此凤凰汽车特意采访了有关领导噬箍繁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车部秋,以及未来的发展癸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生仓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生柬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人爽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拘犁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拳蓉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士伎,以下是问答实录绰懊矾:   凤凰汽车 认纷藐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何尺曙?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的豪任端?   俞经民 替解:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心膊烩,对于品牌的市场表现同样很有信心灰晒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言孺耿卫,我们有信心成为市场第一的品牌偏簇。今年我们的销量目标獭,是从去年的8万到今年的20万廊篱。纵观130年汽车工业发展史航楔屯,汽车行业发展的基本规律而言肩讨磊,规模还是需要的褥扰漏,是品牌更好的发展的重要保障沽势胺。   邵景峰 皖雌谴:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分庭伸脖,荣威方面哗虫,我们所坚持的唉陶,是一种符合广泛审美的唉、优雅自信的设计风格半堵内,在复杂的市场环境中软玫,抵御诱惑耪、坚持自我晶,走一条人性化的设计道路丢。而我们的MG名爵得梅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化假,这是一个巨大的宝库奔秋订,值得我们的设计师尽情发掘昂棋,其中之一恐,就是感性屑冈。   在MG品牌的设计风格中尘切,我们可以看到很多情感爆棚旁、血脉偾张的元素与产品闺缚卜。未来的中国汽车市场必将飞速发展坛骑绦,需求也将越发多元化街,然而无论技术如何变迁泞贡楞,对于人性化崔胁素、情感体验的诉求将贯穿始终股矮帮。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想揉隆,我们也将在感性力设计理念的指导下观,推出更多让用户“血脉偾张”的作品此融貌。同时瑞,强调个性也不代表小众砂,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求橙熄,为大众带来唤起强烈感动洼处楞、让人心跳加速的优秀产品救顽醚,这就是我们所追求的目标枷惨阔。   凤凰汽车 稿粪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万播嗓反,其中年轻消费者占到了绝大多数揽黑,请问接下来堤栓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求猾授?   俞经民 蜜慰翔:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”举,更是“年轻的心”刷瘦,从名爵ZS的订单来看芒浇桐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体会角,更包含了年龄层更大空亮、但心态上保持年轻的用户剁凤。从“年轻的心”角度而言豁芳铂,我们的消费群体就更加宽泛了图坟,作为一个年轻化的品牌哺撤,MG名爵的诉求是“年轻动感睦雹史、专属空间捕、纯粹乐趣”烦昂比,给“这一代的年轻人”造车宛。说到年轻人共同的特点褪随,是充满梦想些,对于梦想的追求更热烈一些叹茂,更想把心里美好的事情去实现痴链。这个梦想实现的过程是非常美好的盘橡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求辉汗:为这一代年轻人嫡牟急,不仅是岁数上的年轻人靠期,更是心态上的年轻人刑许,提供更好的选择搅睦淑,保证他的有更好的驾乘体验河颂娇。   年轻化的特点能据排,是要颜值蹲田、要体验的到位窟、要可以分享骚。二十一世纪中国的年轻人十,在互联网的普及深度登几、对于尖端智能的体验和想象力窖涵绦,在全世界范围一定是靠前的票,就应该可以代表“国际范儿”锈盖,也应该引领地球村的潮流秦必。要满足这一代的年轻人贾疵淌,MG名爵所带来的产品体验杜妻奶,也应该要追求更极致解偷,带领大家去创造全新的潮流钝。   凤凰汽车 稀: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”栋,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后氮犁、80后坞撮、90后的人群当中曝痊?   林嘉瑜 溅替撕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作尸街瓜。这款车感性的设计曲线蒜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归损矗愧。不光是国内的经销商巷涤缄,本次上海车展氓炕,MG名爵还邀请海外的经销商死耗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发佬会,他们也都对这款车都做出了积极的评价八绣汾,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀逛板搏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”确、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟熊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速垦娥秸,让老百姓也能开上小跑车捕动即,尤其对于国内的核心消费者来说绥,不论年龄几何咳宽,都要有为自己的梦想活一把的态度讥。对于一个汽车品牌来说澄蓖堪,这是一件值得骄傲的事情镜娃。   邵景峰 矗啸:其实在选择一种设计语言的时候管,设计团队非常慎重箱鹃翱,因为设计的变换频次不能过高俩纤,要抵御诱惑篡、保持延续性才有可能给消费者形成印象顽、拥有识别度从而去打造一个品牌玫。“感性力设计”的第一条就是要有感性嫡诞舒,去追求情感的外在表露侵登部,从更广泛的角度袜,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些欢脯夸,通过真正的审美习惯进行判断;第二惟欺,感性力是专属厂手、设计师要通过专属的标签敖狠季,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感邢换,MG名爵强调一种蓄势待发的动感粳,比如运动员在起跑的那一刻碉勺悸,弓箭拉满而未发的瞬间壕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚类,这种动感更有档次先,同时价格不菲袍,是很高端口垃互、优雅的设计寝颠列,我们希望把这种设计注入到产品中桑邪,带给这一代年轻人极致的审美体验持烙喂。   凤凰汽车 订勤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿薨妫块化架构平台打造的潞焊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划门款骨?   俞经民疯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用玲朔卞。这是对这一代年轻人的尊敬鞠巾崇,他们自带国际范儿度,是可以引领全球的潮流的人群囊,因此有着巨大的价值盛说。对此饥磋踞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划汰,在全球也是一样绩悍凸。目前胆,世界范围内醚沮朝,不仅是动力总成前瞻技术的整合玲,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势斑财尚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车掂牧帝,采用插电式混合动力设计病蚂锑。另外千讣姜,大家看到的名爵ZS嚏,将会在明年上半年推出纯电动的版本聘苛,至于最接近今天这辆续航超过500公里拭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车奈棱,也将会在2020年之前推出莽抵杉。   凤凰汽车 断茨看:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系菠郝?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法坏?   俞经民 棋青椭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控府袱料,设计上差5%城璃寄,销售上就有可能会差30%篮戎。那么对于自主品牌而言恍贪,就是要把自主性发挥好规奋凯,去追求审美的宽度和深度腊,销量也才能有宽度和深度截。名爵ZS的设计就是这样做的愧哄铅,要追求极致藕叉炊、不计工本唱汝妻、敢于“临阵推翻”把外形做到极致朔订惕,可以说溃,名爵ZS的极致设计蓬,对销售的宽度起到了很大的作用拖感。   邵景峰 捕芒立:汽车设计是在不断进化的丁,不会总停留在一个风格上橡娄赡,在互联网时代秤起混,同样要有全新的时代特质必省。另外愧,从汽车设计而言亢,例如从动感设计理念而言前掣充,英国车是鼻祖爸,很多品牌都是以此为源头来发展的叹劫,也就是“同源”贩檬教。中国航天能够上月球贫说畔,那么在汽车领域上同样有大的进步歧伸。之前德国杂志的一篇文章写到匈藕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国伴,在进化的道路上有推崇的看法春歌,也有欢迎的声音聘,这些都是要虚心接受的惯。另外焦楼,汽车设计是一件非常严肃的事情篡滔芒,每辆车定型背后宝墨曹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的疮,背后要靠巨大的投资来驱动毖。   在造型评审的过程中牟馁奖,流行趋势讲清楚建卿悸,未来怎么发展说明白眉忌,否则误解就跟着来了呢软肉,所以要有一个整体的品牌战略在里面时烧聪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了赶常欣。   凤凰汽车 簿憋:今年洞分程,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处吗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点鸿霓猛?   林嘉瑜 费:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作公操,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素燎烫,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄觅赦探,拥有一颗年轻的心珐,热爱运动堂控圣、健康的年轻人纬史人。   从足球营销来说损康,对于英国和中国闻,都有很大的国民基础陋撕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国虎凑目,是英超乃至欧洲的强队峡汗,这几年的成绩也是不断的提升缺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的汀。同时粮,利物浦又是一个老牌劲旅超溯,有不断上升的潜力季梆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样扫杉苹,在用户上有着非常大的重叠之处享家帮。MG名爵与利物浦对的营销合作房莽胆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来狡,在活动和比赛中享受快乐钎。   上海上港队也是一样的锹叛攫。MG名爵经历近百年发展腿稼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣堡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队斜,两者的合作也是非常有趣的裴。更重要的是母,MG名爵通过足球营销的模式冠憋,能够促进两支球队之间的交流炒莫席,包括之前组织的很多活动理订,不光是针对中国的消费者蜕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蒂,有效利用MG名爵品牌的特有资源陆伶,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌勤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值龄翠赦。   车展期间乱鹿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海桂繁拓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对和推湾。在车展之后长剔,利物浦会在上海有推广巡展活动妓兑配。下半年翘慌硷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对仇避降,欢迎全国各地的消费者参与和体验棚。   俞经民 烧集涵:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的倘,大家能有一些共同点做沟通蠕恨,国内和上港足球队的合作贤芜颊,正是汽车和足球之间速度与激情柬屏、自我突破的契合点课枚,足球又一个很大的特点虾嗡,就是会让人意想不到溯碎唯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间筛宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣骏绰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年施祥吝,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩备,与此同时滤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一袍夏没,长安汽车产品质量持续提升拼,用户口碑不断提升阿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象肝闺雾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一肠、全球乘用车品牌中国市场第二名隆叙缓。   关于未来喷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会笔覆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划扑录,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升腹素烯。   2017年是长安汽车的产品大年校缄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市肖染单、全新的SUV CS55菊、轿车睿骋CC鹤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市狈窟,将会进一步完善长安汽车产品谱系懊偷。   如今寒交,长安汽车已经入围“国家品牌计划”霉棱稼,站在国家品牌高度寻求发展立蛙漓,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任鹃歪。提升品牌溢价能力撇百,成为长安汽车品牌发展的重中之重亲。2017上海汽车期间男菜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平千咸,关于长安汽车的未来灸,徐留平董事长有话要说挟舶妒,以下是对话全部内容莲袱。 凤凰汽车豆脱丧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的睛耽眷?   徐留平腐世:回忆长安汽车自主品牌的心路历程陇被党,我们也是不经意之间就走到这个地步喀,因为一个产品妙,特别是像汽车这种产品是更加的明显缸,它反映你的公司文化艘己臣、你的公司理念是什么样的东西愤,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看间,曾经我在公司和高管谈的时候就说过寸搭拇,你怎么样让产品吸引住消费者食澜瓦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球屠,靠的是什么挝酸口?因为美是一个主观的东西檬内,有人认为这个很美好害啤,有人认为那个很美垃胖冻,从长安汽车之前的产品来看冻型,我说我们没有很好地把这些东西总结出来胯韩辣。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么帝?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的冲小,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错文室溅,同时想把这个产品往这个方向进行修改炭祭。我觉得在这个方面突,从长安的角度来看跺绅,就是对于这种动感棉赌、时尚这个理念的偏好查避桅。我一直在体会违,其实我是在反问我自己寿逞,这种偏好它是怎么体现在产品上的厦冒泵?实际上是我们内心的这种偏好贝。在过去的2-3年中糙私砍,我们面临的话题构土,如果过去不做总结讣捌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来祥尝,另外更重要的是说干娇,下一步你怎么做禄豹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法逢邓纷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车食缉,下一步是个什么东西颠上,消费者需要什么样的产品盼囱,然后作为公司来说睬少驶,你们能展现出来什么样的东西棋,最后我们总结叫生命动感智色双旋履,当这八个字出来的时候两块,我觉得是非撑衔尉啵好量够,既是水到渠成倍,又是醍醐灌顶窖、灵光一现份卧。这个过程距裂,不仅仅是八个字的总结膜哩燃。这八个字出来以后副,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好惯哭锋,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念薪普,实际上不仅仅涉及到造型莎夯缅,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验慕欧。这样的话遣梦,就有了一个提纲契领楞畔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西趁伦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中晴,就能够有一个非常精准的东西贝儒衡。   刚才你特别提到“色”奴变位,我们当时想说鞋衡,你必须要能形而上柬怒,要能够抽象出来婆裴,如果说你不能够抽象出来拣,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候培,如果你弄它50个字洗沙、80个字任,你可能不够形而上贸,不够抽象化规,最后我们觉得“智槐仇、色”海,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求恨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动恃抗加。   第二个就是说消费者情感的体验死示皮,比方说对这个造型和颜色僻蔚皮,甚至于这种声音或者是形状看课坦、线条的这些方面的喜欢衫该逞,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西悔。当然我们也在想用什么样的词比较好尽肥,最后觉得设计的这个词很好隙,一开始我们还担心说这个词字挺多僳匹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化奉,我觉得就应该让它有想象力蜕,就应该赋予它很多的内容匿队,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的苇温,孔子都说食色济烙,吃饭以后第二件事就是这个字讳颊,我相信孔子说的这个字也不简单意思备,实际上说赡,智色这两个字还是最终反映的是人堂,特别是消费者的一种需求慌,对于未来传统的一种期许巴,这个过程当中惺扳敞,对我们来讲曙蹈分,把这八个字想通的时候慰辰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的晃,这是我的第一段话题侩。   第二段话题说这个对长安有什么用处得墒?那次在发布会现场有说恰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候加,一开始我就提出炽粉,第一个赁蛙掠,这个产品要漂亮丧蚊,你不漂亮的话舵,什么样的东西都没用太。因为我们很早的时候就开始在考量阮艰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧拿祁燎,后来发现不行郝版吕,最后我们在大概07筹、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了戊。因为你还不能提炼出一个高大上警烽、抽象乌、形而上的东西忿摊圭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蚕慈,但是每个产品都出得非常艰难缝刻梦。这个事这么长期干也是一个问题斤拍,因此在三年前的时候聚夹填,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了苔棚,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解虹,对于消费者的这种认知邓,把它抽象化吗筛,那么这样的话理解了以后长,再把它具体化缆,特别是在产品摹揽,也就是设计理念当中一些图形化的东西丝叔,因为如果你不落实到图形化的方面崇酮胚,那就只有形而上没有具像化 喘落匣,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中情,图形化和具像化过程当中头,这个就出来了逢。   这个出来以后芦摧,我觉得对未来长安来说馁澄香,我们未来在产品设计的过程当中华扯窜,产品能否做到生命动感智色双旋息,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来晶?这样的话烦擞,实际上说仍窃,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中炕福猩,几十次的否决渤稀,我们也许可以用1/4的时间就把它完成够甫捐,几次或者就十次你把它完成亨羡何,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了喷铣累,那么这样的话斜歪,对于长安汽车的家族化解认,我们看了这个车竿泻竭,看了这种感觉这种情感的体验秃,那就是长安汽车功抒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车券搁,这是一个颓锹。   第二个就是说列聚抗,我们自己在研发制造设计过程当中劣塑,这个速度大大下降泌纲虚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降香潦竭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢庙,如何把消费者的体验做到更加的精准绊磐,更加的接触到痒点看,这样对长安的影响是极其巨大的败。   凤凰汽车岔每:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念柑?   徐留平膳:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念填藤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法采纷。如果说把它拆分开来菏啃蔚,生命动感可能更偏向于品牌这种概念瞄庐健,智色双旋更加偏向于设计领域仑秃侠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢炒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚世十,我相信大概许多媒体会想窝,生命动感智色双旋怎么落地壳卧落?因此我们就想把智色双旋也说出来厢额,不要分开亢钳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中艾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言叹尚楷。   凤凰汽车拾母并:另外一个是提到的认知方面的感觉肋违寥,有没有一个专业的因素肌侨,咱们除了制度之外捍齿,有没有专业领域的人来负责这件事绢?   徐留平迷吐:我们长安有一个庞大的队伍隋咳锑,首先要把一个汽车造好霖昧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人琴羔徊,到高管团队碉疙,到设计团队式,到制造和研发团队广费,包括服务团队兑,特别是主要负责的领导人肝韦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验猫峦,而仅仅是设计团队的话语谱龋挛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离跨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层奢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素跋傻,因此对长安来讲淬办,是既有最高层特别的重视唬、关注和把握强彼,并且这也是一个最高领导者的工作职责掂谷捻。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知泻,我认为在汽车领域当中是行不通的邓祈擎,当然我们也有具体分工彭显梢。另外也有很多的专业人士完成这个事情风叔,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的上,还有轿车研究的湿童,也有做SUV研究的稍骚结,同时也有按照职能分的醛沏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中哇期哩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓枷衔熟,如果仅仅是设计团队的意见雾,肯定会偏离了方向廖。 凤凰汽车氢:一把手是指您吗赡稿?   徐留平思:我是其中之一似摆浦。   凤凰汽车绦峦:长安汽车自主研发的新车桂,设计补渭顺、评审懦鞍、评定环节您都会参加吗罚么敌?   徐留平诚纹:我必须参加苛动涤,我前面讲这是我的职责揪磊列,所以我必须参加崩凤。   凤凰汽车牵兜:无人驾驶车呢桶谁溶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车辆维,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了辰建,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产饱锌控,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破式?   徐留平户蕊十:上一次品牌发布会报嵌,最新的无人驾驶技术也做了展示林拍劫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上设嫉,高速公路的环境相对来说可控性要好患枯逝。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的便,难度要更大撼陵,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻淳锋拟,我们不仅能在高速公路上做史驳祥,而且能够在城区做叉疽脓,这个技术我们已经实现了突破巧钙。   凤凰汽车歌粗卯:长安无人驾驶技术进行的这么好抨,量产会提前吗途相?   徐留平辣:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加炕颧崩,实际上就是说靛吴珊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到颈褐赣,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西剑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点涕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定虱取吭。   凤凰汽车川:中美在进行双边的贸易谈判律浩抹,这是谈判的内容之一凉稼信,会涉及到汽车合资企业的放开慰,可能是一个双向的市场开放的动作锈,如果这个谈成了料逻潦,如果这个不再规定50%的上限络,您觉得对行业有什么影响蔡被肆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资弟两,那您觉得首先答不答应侨让苔?再有一个多给他股份的话隧,对企业今后的运营会怎么样填扯?   徐留平触寺:我明白你的意思纶丛,第一我确实还没听到这方面的话题饲,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况膜,股比这个事说了很多年瞪冒昏,我基本的看法有几点蔬缔,第一个这是国家层面的战略和政策闪廓腔,作为企业来说鞭桐谜,我们遵循赴田,国家有什么政策我们遵循什么政策稍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错焙酱胜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点头,我相信未来的合作会加深裴缚徒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大端朵,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蝎汕尺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题副恋李,而是说理解消费者旦,能够洞悉消费者嗓,如果股比的溢价挺高套赏、溢价挺低救,但你产品不能卖出去蘑飞,那你不能分摊出去岁绞,如何把蛋糕做大厩,这是合资企业要做的一件事敲。   凤凰汽车隧挥蹋:如果真开放赡,长安会想着往美国去吗灸,就像那福特来到这里呢戎沤?   徐留平壤括:长安想要去美国是一个公司的战略反祈乱,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系怕卤。   凤凰汽车谎:长安与福特的合作多吗铺酥?   徐留平略盯:长安与福特是我们加强合作的方面俯假关,应该讲这种合作的程度暖,不仅仅是合资企业瓜期齿,从母公司其他层面筷侈并,包括技术和其他很多方面都在讨论裁山,包括海外市诚O浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长诞,它的能力提高了扯桶搬。第二 现在是全球化合作的时代乔,一家公司独立运营缝疵,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事祟赴搽,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音规坝逆。   凤凰汽车械:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结岗妊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要靠盎汐,你还说了过去我们做一个车荣胖,可能需要很长时间好不容易做下来滇湘航,比如逸动孙驰,是很艰难的健。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%休薪案,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鞭版,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资坪屡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品困斑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蒲适怒?第二对比韩系攻、日系丁叉省,我们的研发体系和他们的研发体系相比陋圈帮,您觉得能不能支撑杰,确实我们的实力也很强阜粟,我们的内功可能修炼到一定程度恕,我们后面会源源不断推出好的产品烫迁档,而不是担心到了一个节点会发生什么状况槽死慑。   徐留平吐肛入:你讲得非郴耄好僻少,我觉得这是两个原因导致的肯阔,第一个就是必然性歪,自主品牌需要有成长的空间讼耽内,第二个确实也有机会的原因恰蹈际,恰恰是SUV的市陈让萌獭,中国的消费者需要这个东西庆吃,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些烽败父,反应速度更加快一点梆暇落,把这些产品推出确实是满足他们的需要持,我觉得是两者共同作用的结果驶。   对于下一步自主品牌来讲拎摔菜,无论是哪个系靖烙,无论是美系髓痘、日系蛇、韩系尽、法系叙评,我觉得跟系没有关系池,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯佟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西屁痰,这是关键唉绷莽。消费者他肯定是有他的诉求的媚遂沦,究竟是SUV噶哩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西疽,他有他的一种偏好驶势、喜欢妮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道靛澳酚,这就需要我们作为厂商薪袍,你必须要洞察到消费者的需求书勤吗,实际上要看到他的潜意识是什么东西萄幻晾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来劝罚。为什么我要总结长安汽车的过去呢婆?实际上是我们自己反问的过程括煌橇,就是说在过去当中供桔弛,为什么逸动会是这样羡,CS75为什么是这样即瑰菊?实际上说趣恰,我们当时也没有意识到匹,反正当时就是这个样子趁省耻,实际上这个过程是一个反求的过程锭盯,我们为什么会喜欢这样惋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中泞,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子皋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好恍膳,我们把汽车理解为是生命的动感佳,其实是一种生命力的扩张顷比,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念倍,而我们长安就应该提供这样的产品匠嘛棱,回过头来展望未来啊,我们觉得这也是一个正确的判断虱澎绅。   凤凰汽车搂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较陪爸。   徐留平糕:我觉得现在国内研发体系来看读沸辆,国家间可能还是有一些参差不齐迁,我觉得自主品牌的研发能力和体系蔚绥岔,进步无疑是非常大的灯,而在很多方面可能与跨国公司有差距氛,有些方面会比较超前呸共复,因为自主品牌也不是一家傅擂,跨国公司也不是一家社俯避,要两者来比很难说醛,但是有一点坚光,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易欧,做好一段时间不容易皋,这个公司要能够连续做出好产品净,能够连续向前增长邵掏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念频淋瘟、设计应用牧炊稻,在这个公司当中都比较受关注楷赦榔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因驮。   凤凰汽车粳缄:我想问一下自主品牌的建设楷,随着我们品牌的推出盾邯,现在汽车品牌进入新的层面笑抢氨,会有不同的路径选择沟嫁干,比如长城氰、吉利推出新的车型涣,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势纹爬?长安如何能够胜出结?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌醚变,除了刚才说的两个肖,还有互联网造车的未来的合作伙伴码湾,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响叛猛酶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响舍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合死魏?   徐留平惫芳:实际上肆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌秽,我觉得这是好事锨锋莱,这说明汽车产业欣欣向荣碘奈佃,是真正的投入坷戒掳,这是我对汽车产业的理解熔狄峰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚娜沫赡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程虏五。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行猛,例如一个产品到了造型师的时候辫,是一个说法课琅、一个样子点昏逞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的搪,然后到了制造过程当中又是另一个想法拭,到服务过程中又是另一个想法阶叫竭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西郡淀,既有高大上的复,也有形而上搔、具象的浪燃捅,你要把一个公司从时间跨度翠缆,一个一个展现出来强喇腻,而从空间的序列当中黄忍吴,你要把研发全部都按照这个意义痘,我觉得是很重要的方面问蔼醚。我觉得制造汽车是很复杂的过程共峦,各个方面的协调沪四届、综合皆兑谭、修正素、打磨需要太多的时间斡侨,我觉得这是一方面垢。因此长安做这个东西既是公司发展的需要朽,同时也是我们总结过去体会出来的够蔡时,它是由内而外的来钠耐。可能我们过去没有意识到这个话题哎规,我们现在总结出来弛如,然后下一步能够指导各个方面田毫,每个部门都很容易做事情巴挎苔。   第二个问题你讲到造车辩,我们开的会太多了庞乌沮,失败的太多了非,沮丧也有很多抠,基本充满笑意也就一次社捍诺,前面基本上是批评使、检讨蜂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行寂,不高大上肌媳挽。至于说现在很多企业开始造车虑,我觉得这是一个充满魅力的行当厦缴,很多人都愿意去做迷喇法。   凤凰汽车洁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样仕淡? 徐留平唤陆孝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面韩计,会选择相适应的地方晶盟超。   凤凰汽车肝淮:就刚才的问题我问一下绩锨,刚才您提到和新创的互联网的合作尘,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔搞尺嘿、蔚来也有合作翅蜜皋,您觉得长安在未来在互联网里面的话辛,更倾向于是一种怎样的合作颅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工讨,您是怎么看的净下?   徐留平喂韧唇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择拟,从长安的情况来看嚷蹿瞪,我们认为哪个方式都挺好的现帝,现在是合作型的鸡添丹,是你可以自己干拍簿,也可以合作干帕瘫木,也可以自己加合作干瓢必椒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西厂狼锤。   凤凰汽车救欢:我们打比喻晦仙新,37度是正常的温度拖炯,您觉得新能源行业挡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说泼耗,您觉得温度是多少裴放?   徐留平矩锭:您觉得高了低了狗?   凤凰汽车虏淀:之前有人认为这是疯狂的阶段独。   徐留平鹿砷:我对一个产业的衡量依据是测匆,在目前这种全球的经济运营模式下茶喉,凡是有金矿的地方酒,都会有若干的人去挖掘它仟,目前我觉得新能源就属于这个阶段殊怪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够踩,应该更加得进入扭,因为从目前的情况来看阿,汽车产品当中鞍溉犯,一个很重要的领域就是电池摩宛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放骨扭,没有这种资本问扁无、技术郴菜、人员的这种投入肆侗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的泄。   凤凰汽车谱嚏皑:那就是说您觉得温度还不够吗呐氰叼?   徐留平圈:我觉得还可以等卯,但是我不太同意的就是产能盲麓,如果说你的产品技术不太优秀先,你建那么多产能就是有点糊涂吼椭。   凤凰汽车檬沮:很多其实可以通过改造现有的产能去辑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能篓,从这个角度来讲煞狙芦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况侮许?   徐留平渺:从整车厂的角度我们希望成本低一点逞乔,选择利益大的吴伐。   凤凰汽车搜逗男:所以您不担心过剩吗醒蔼够?   徐留平烩:我不太担心这个问题浅,我觉得电池还处于不确定的阶段洁黑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候露丧抵。   凤凰汽车骄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象凑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外擅衔广,不管是设计师还是CEO等等杜乱,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代歉强讽?当然那些设计师很多是主管的骇八散,老外有管经营的有管品牌窖潘,主要还是在设计和技术的领域休盼叮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的贬?第二个是国有体制的问题彪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响窘篇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域磷荚,也在高薪吸引高管人才鬼,您是如何留住我们的人才坍典踞,关于体制之上咯、体制制约的问题岸扭假,我们怎么解决砷?   徐留平脓订:现在是全球化时代丘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早辣拇,我们最早的时候是四无菱莆达,没钱廓、没人戌、没能力藕购混、没地位刷蔑,到现阶段来讲藏轨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师并,这都是一种非常正常的行为记贸墒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢舱乔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国杜,如果对中国的消费者不能够带动定臀勾,那肯定不行犁拆,我觉得这是一个恼孤,无论你是洋务运动还是什么运动芜美,核心是对消费者要动起来呸郸,这是一个入锑鹃。   第二个关于体制的话题鸡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距负控,这个方面我觉得不能讳言酚饲。目前来看然聊,对长安不是特别明显悲催,因为长安是属于南方集团旗下子公司失,从南方集团来说蝎瓦,在这个领域当中然理,也在他的职权范围之内做了一些调整仙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享泼戈。   凤凰汽车休:如何看待这个机制踏蔷?   徐留平晌色:从国家层面来说潞,在充分竞争的行业当中这个机制很重要几秸踢。   凤凰汽车捞譬:你们审批会很困难是吗痊慈苟?   徐留平啡乖吗:我觉得会快怪唇,另外一个我觉得汽车集团雌乱,也许给你量化很多股份晨禽,但是最后你没有创造价值骇穷毛,给你1股唾穷,1×0的时候不还是0吗骂摆期?汽车的成长戊雇迷、成熟或者盈利是一个艰难的过程屯露。 凤凰汽车借等:十三五计划像长安汽车整体的销量灰韭、利润和研发能力以及目标有没有痘?   徐留平可缆:非常有效奇诡,我们愿景2025忙靠江,我们做10年的规划回椭苦,在这个当中我们相对来说做得比较保守华,为什么说保守呢董?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当歉峨堂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念七磊督。   凤凰汽车柏栓:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的巢暮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强兽巩?   徐留平色趁秤:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业鼓诞曹,在技术和平台方面都在加强合作废虎,至于说未来它要怎么样枷,我现在还不太好评价这件事撇淑。   凤凰汽车募竿讳:徐总问一下国际市场的战略售捂,我知道去年车展的时候娇寂,长安说往海外拓展的重点是伊朗溪逞漆、印度纱奖淀、俄罗斯这样新兴市诚臁,有明显增长潜力的市彻枥稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去炬巫扯,比如在墨西哥化焊,对长安而言察,自主研发这么好庞师坡,又长期和国外品牌进行合作勤肯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国殿枢、欧洲的市忱棵胬健?   徐留平昏:在我们十年规划中就有币炉该,去年讲的时候就是当下正在做的内容恨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的刨势僚,就是要稳扎稳打团,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了伙,因为一支队伍最重要的是信心馈葛。   凤凰汽车坍:国内很多品牌都盯住印度这个市尘甏痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争屁刊崇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗返埃?优势在哪儿诚稼芥?   徐留平棚俩殿:对于海外市场我的理解是要扎下根去湘谎侧,不是简单地把你的产品卖出去猩,是你能够充分地利用本地的资源期宛,包括人力资源和其他的技术能力涂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务瀑馁炯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的汝,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长郎螺扑,促进本地人的水平的提高华漠磨,那么同时在这个过程当中九,把公司的产品技术涵盖进去笆农,我觉得这样才能走得远纹貌。   凤凰汽车吼陇:长安最近一套体系出来了贡叔达,有没有可能往更高的一段发展变惧拱?   徐留平两恢:从长安来讲毋搅,我们目前的战略看邦钎瓶,是把生命动感智色双旋八个字做到极致锻,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品施箩,这是我们能够奉献消费者更多的东西牢踏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的妙斜,但最终要落实到产品上撤,产品是一个载体让消费者感知它知道它搞扇活,未来蔷鞘,长安汽车会加快产品推进的速度附慨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神付哀。   凤凰汽车纬毯:欧尚也在这里面吗北兑?   徐留平费:欧尚不在角杏。   凤凰汽车物苟:东风已经有PSA很多股份处,对于未来长安和PSA的合作有影响吗篇馈搂?   徐留平欠:目前我没有听到有任何影响拾付攀,在实际工作中我们也没有感觉到订列。   凤凰汽车套眉喇:理念发布会徐总是骑着马出来的霞托视,当时媒体圈特别关注附帮患,都刷爆了朋友圈钱次镭,虽然我不在现炒逼腹帷,我不知道有没有特别的意义膘蘑厢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动考溯,当时的考虑是什么推瓦驳?   徐留平急:两个考虑渤躲骋,一个是我把马和车作为比较泡,你要说一件事水,一大堆结构化的语言没有必要溜接泼,我觉得既然是长安汽车勃渺皖,我们叫做生命动感凄、智色双旋巴糜暇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫迹拍,如果不这样做也没法让人尖叫狈能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适识短:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日艘,上海车展首日枚魂尺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面协绢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量困乏,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台辜,12年增长了120倍灸届吠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访绒涧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略琅耗倍。   受访人芭还:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)掏亨环。以下为问答实录粗肩穷:   凤凰汽车摧副畦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面搅洼镜?   雷德?比格兰德盛掳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品淀,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年搓,这款车在中国市场的反响非尘迹好祁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA懂嘎,同时拥有强大的引擎始赦迹,提供强劲的动力与性能红辟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声墒。所以裤顺,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品卑抡户。   凤凰汽车殿: 在没有设立经销商的地区滇泼,玛莎拉蒂如何抓住市炒丁?   雷德?比格兰德地袒箔: 我们首先还是会增加销售网络酮汐潭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点连桶,计划在今年年底扩展到75个割凑。   我们还在天猫开设了旗舰店巨沤俺,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空犯澎怀,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台揩褥梳,大部分来自没有授权经销商的地区胸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多孔惧,鉴赏力越来越高蕊签餐。针对这些人群庭为,我们还组织很多不同的客户体验活动团困譬,如海外试驾缉,以及互联网方面的创新眉量摩,如网络平台的直播鲜。此外精豹券,我们也有不同的金融政策补氓篱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务靠醛疯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式勿。   凤凰汽车毁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》靖本,给汽车销售渠道带来一些变化摹未队,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新胁祟?   雷德?比格兰德成纫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说嘲详屡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拢透,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具厘,而是要提供独特的生活方式体验奇墩蹬。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待石,不止在中国护桐茅,在全球市场都是这样蘑。2016年惋,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长舰,这个主要还是产品优势带来的骄几伎。新的政策出台以后摧墓籍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响谁毯,不过最终的销售成绩还是由产品决定淌你。   关于新的法规剑,我们现在也正在研究当中笨坚拔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定幂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作谢毒卞。此外楞舌腊,我们在中国有非尘趾椋好的经销商关系让澈,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关建。我们开设的天猫旗舰店莎恕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式按掸:客户在天猫下定单汐轻,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务记。所以沉姆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系督岁滑。   我们的很多客户最在意的并不是价格受,而是优质的服务与体验淡臀,这正是玛莎拉蒂的优势所在刚。   凤凰汽车喷兰恃: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线剃论,有没有什么新的产品推广湘聪饱?   雷德?比格兰德境谭: 关于新产品德尸十,现在还不是宣布的时候倘圃,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升墩煎季,等到新产品发布时我们再提供更多信息看处蜗。   凤凰汽车赔: 作为中国消费者熟悉的豪华车完烦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍七,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好猎。对于玛莎拉蒂来说即们,未来在中国市场的前景怎么看缴咳容?理由是什么胜?   雷德?比格兰德固疽劝: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况凭米,5年前纽躲,我们在全球的销量大概是6,500台热集沃,而2016年达到了42,100台卑帘淳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平连离恨,所以我们的增长一直是持续的温储膘。也因此牛涸陡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观缓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似废抵,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验匡篱媳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后阮认醒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA娘恒晴,这就是玛莎拉蒂的优势漆晦介。所以锻把缕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度京膳。   另外虎,玛莎拉蒂的车主非常年轻感璃吭,尤其是在中国市潮度稹,车主的平均年龄只有30多岁块,他们追求具有独特风格与气质的产品獭肮,来表达自己的个性与品味席躺姐。   凤凰汽车性校瑞: 现在汽车技术日新月异徒,尤其是新能源帽掂、共享僧誊貉、智能驾驶方面尘撩撮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划燃?   雷德?比格兰德负沏庐: 在新技术方面珊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升掏挝谷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统佰。我们并不追求生产最快的汽车屯乃,而是要提供包括技术蚀融、性能潮、动力纱藤、驾驶体验等方面在内的最佳组合炽。   针对自动驾驶睡实,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助裂,帮助驾驶员减轻疲劳欺,降低操作难度鸽炉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的坎狭啡,包括独特的声浪题峦、澎湃的性能漓厩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统疙蚊,这是玛莎拉蒂所追求的高。   关于未来对新技术的规划哺雇韶,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求胶,比如减少温室气体排放额锹粮,这一方面玛莎拉蒂也不例外蜜封松。此外烤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术扰静颇,如苹果CarPlay和Android Auto斯驮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统裤到湃,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术粮襄绊。   凤凰汽车圈: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化屠抢,怎么适应滇?   雷德?比格兰德畦: 针对年轻人群狙,我们采用的方式不是改变自己檬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应睦。比如在中国遂净纲,车主平均年龄非常年轻倦痢太,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主胜人齐,便是一位年轻的中国女性仙渺卸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表动。   玛莎拉蒂拥有102年的历史祁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意红豪,包括法拉利生产的强劲发动机谓筐、独特的引擎咆哮声释、奢华优雅的外观与内饰善、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神冈薪促,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势嗣,并且在赢得越来越多年轻人的青睐淖。   凤凰汽车超艾乳: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化徐滑护?这12年当中也伴随消费者消费理念升级捕详,有没有针对用户画像做调整携?刚才强调坚守自己的DNA和理念探黑嘿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试萍?   雷德?比格兰德煽: 在中国擅蜜,我们不断渗透到三四线城市郊桨谈,但是目的是一致的守,就是要吸引更多年轻客户触。但不管在中国乃至全球的哪个城市坪虱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机颧、激动人心的声浪脾垮懂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备泄困,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户亮瞄鄙。   在设计经销商的时候糜膜霸,玛莎拉蒂也不是随意为之鸽,而是按照需求进行规划惦毛草。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店线很龚,首发售罄的100辆SUV中涕厕协,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区素。因此单饰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商哭。同时吾境膏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品断,客户需要一整套的优质服务舵陋抨,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置糜床垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸鞭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上篙,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生洁退,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述畴段。   提问阑抨实:您的新角色到底是什么样的隆悄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上奸兽细?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法庙?   Alfonso Albaisa燃祭荆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁盒,跟所有的设计相关的工作碌窍誊,都是由我负责隶。之前我100%的时间放在英菲尼迪壁土丹,现在会分30%的时间来哆恃,也会跟新的设计主管一起完成设计工作灸。现在大家看到的一些车型股拿两,可能是一些原来的车型赎午,我们现在的工作激,也是快马加鞭伍唤居,希望能不断的改进烘钨女、提升现有的设计嫡。   提问盼碉辩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么猎?如何看待他推动品牌前进时的作用峰醒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa俏渡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管敦都,我们会共同合作舞斯钠,不断进行我们设计的演化霖复。其实我到7月份才会正式上任亭,我现在猜测或确定未来的设计理念晒,还有点为时过早狭。   我们知道宿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚茂、非常大胆前卫的缺,我们的这种设计是一个不断演进的过程逗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改帕恫琅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计怯。   卡里姆跟我有很多类似的地方晒椭。比如磕,我们都是艺术家出身爬,非常喜欢设计颇,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞别,并将其以各种形式发挥出来却硷掀。   提问赶汰:我有两个产品方面的问题脊旗。首先羌琼屯,这个概念车非常漂亮凄,它背后的设计灵感有哪些青桑衡?   Alfonso Albaisa蒙臀:秉承“冲突美学”设计精髓上,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素架。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡年蒋。基本上就像艺术一样峰汾,包括缝针险违雷、包裹感瓢莽谓,还有使用的木质翁弟拖,都是非撑仆噬椋好的手工工艺吩簧率。这是一种感性和理性的结合适酵,还有一些肌肉感极强的车身线条仆。   提问裴脆舒:这款车未来的定位炒嵌、消费人群是怎样的鲤建?   Alfonso Albaisa欺:一般都是比较年轻的家庭熬漓,想要非掣ǎ宽敞淌非、具有运动风格的车型鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日鸵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办矾笨呐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示趣努钦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容室。   在发展新常态下桅,消费动力开始向下线市场转移府狭。同时裂响,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级底链套。由此饺秃,县域市场成为新时代的“金砖市场”俺。而对于汽车行业桃滴箱,消费升级利好之外藕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇麻世汹。如何撬动县域这一重要市巢锾劭拧?   胡绪雷表示播集诗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局掇臂胁,帮助县域出租车进行升级改革杜拧漠。县域交通的数据化水辩、智能化发展轮危柔,有助于未来网约车的下沉渗透弟。县城消费能力相对较低妮巢镭,在出租车领域引进大数据之后短南,未来再进一步升级到网约车卸缚省。   据胡绪雷透露撕,首汽将在县域布局三块业务睬客恕:长租车创快霉、网约车(出租车)伯、分时租赁车。分时租赁是纯新能源车妊烽,未来分时租赁或是对公务用车的补充换妙,它是纯电动期,不用长时间租静辈,可以通过APP来完成勺。目前湿,在北京有1000多辆车嗅疼孰,150多个点位概赌信,这种模式可以逐步复制到一些县域城市骡拳纹,对公务车改革会有一些帮助墨筐。   胡绪雷认为杏江,网约车行为是偏汽车前市场的角色餐缓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式些漏。第二绍,在居民习惯了这种消费行为之后饶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用齐熟袖,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导储帘首。   当日吃,首汽约车作为新生力量灸耻,凭借坚持不断的自我革新和技术改进炭墓,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒险:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日协,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办粱,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示芬褐,渠道下沉要根据市场来判断父,服务要根据需求一直不断地跟进恭旱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况廓,比如说对经济的支撑卢喀,对政策的拉动搭巴兽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用警楷。近几年呢,一汽吉林产品在县域销量比较高叭,对县域市场的期待也非常高惩。从目前产品结构来看克,产品消费比重70%在县域善惨歇,30%在一刨贸、二题、三线市场功。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型泡狙入,外观掠、配置蓉水啼、价值都迎合了县域市场的需求氰贤。   从流通环节上来看侣,县域市场做的非澈喜芙龋好官呕,没有什么瓶颈因素涣。一汽吉林也努力在渠道建设佰、服务跟进等方面做成长和改善概。同时宋长欣也提出了一个想法剧金,“县域对自主品牌在公务车片、公务员购车方面是否有政策倾斜舶,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长井含,这是我们车企的想法吉潮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时揭,要根据市场来判断梨扦。目前堑捶,县域之间的差距非常大矢桔桔,包括现在推行的3G服务舒掳醚,在那些无法设定固定站点的地方嫁蠕,推出了3G巡航服务弦。服务是永无止境的工作瓣汾席,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鲁淬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示掀挞,新能源汽车推广比较看好北脊、上秦誓、广限行挎篓啥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场菲兄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车龄焕避,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场劳。尽管都看好电动汽车的发展趋势娠土,但做好市场并不是一件易事课乐什。   目前比较看好两个市澈肚唷,一个是北艰裂镀、上对蟹翘、广限行精巫、限购市橙雍杀帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈讶薅狻,这个市场的发展速度很快告。例如河南蓟微、山东侣舞宠、西北区域铰柬,大量没有牌照的低速电动车彪圣沮,在政策方面仍处于灰色地带损卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年掠鲁喘,在国家和地方补贴的支持下氖,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右郎墟绊,在农村市场藤、县乡市场得到了非晨抗耄好的认可沦停拭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求跋,县城市场的消费者的房屋空间大舅,有充足的空间停发车辆筛淌,拥有较好的充电便利性芳青。其次行驶距离不长袒颓矗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求仿。另外漓悸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难抄部习,因为小车型成本低喇绩彩。   赵智刚表示散,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展湍庇。河南地区檬局杆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排欠蟹轰,在替代当的出租车露持、公务车方面取得了不错的效果无坤滴。同时吼,也在积极跟海南政府合作推备炭,投放了一部分公共用车送踌催。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进叹撮檄,比如是文昌想捌、万宁册撅旧、琼海等县级市府筒戌,未来将在海南全面推进陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推蹦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲涟管啤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点姜胜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行瑟穗匡。会上裳狈,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出砰那:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂艰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本叼贸欠,是参与全球竞争痉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提释黄。”   在当日的论坛上锤签胆,郑刚发表主题演讲本甘倡。在他看来邯砍嘘,打造世界级新能源汽车的品牌劳,最核心的是独特性斧好、差异性玖,是比较节能优势焕,浮出水面的是视觉肃、是LOGO粱疆手、是VI托拿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势俩剃,其中成本优势是最重要的组成部分颈信。   早在110年前标品屋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择脓歧矩:蒸汽驱动车诚汉、电驱动车和燃油驱动车苦车。然而晌撅罚,在后来发展中济鼎,电动车败给了汽油车久控。这是什么原因造成的蓬奉趣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及衫。亨利·福特发明了流水线生产劝崔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候筛灰,成本大幅度地下降席囱,售价拉低到850美金行巾羌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车柑骑芯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间际反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以充,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌社驳寡。100多年的历史多次证明了这一点膜。” 郑刚说票。   在反思自身发展时咀浩纠,郑刚透露络,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量辈愁,规模在迅速的增长盾扮,但很遗憾并没有带来显著的畦哀、大幅度的成本的降低辩饰联。   为此谩匠,郑刚提出些,在推广和普及新能源汽车的同时绰,光靠技术进步还远远不够航稼霉,更加要注重兰猜踢、培育成本领先的优势喝瓦滇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本搁覆,是参与全球竞争搓瘁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蛇。   他建议仕,对新能源汽车未来的产业政策痛锑、行业标准狠尺烙、行业监管等郴赌囊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术促纯令,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低检疵,这样才能培育出行业的龙头企业噬绞。   如何通过提高规模稠、优化设计牵么、优化政策和制度创新态?郑刚说嚎力港,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蹦、交易成本和政策成本删募,来打造企业的综合成本能力和优势惕炕,从而提高中国企业的全球比较竞争优势锤我。这还需要企业和政府共同携手谐椿,不忘初心松,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标亩锰敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻煌:韩大为" "  魏建军多次提到冀,我们的确有很多故事叛胎同,但是他们没有写得很好面,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖霸高?魏建军直言不讳地说暇录,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后刻沽匿。   囤地赚翻绦坝恋、离开保定违堵维、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来杉蓖,且莫名其妙咖颅森,或者无中生有的传言所困扰奴,最好的纾解方法是什么摩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车赡峭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚皋乔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂霸噶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后妙,魏建军裂藏办、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监渡卡,与部分汽车媒体交流玻剂。以一身轻便的牛仔装""示人""吮钵惫,魏建军笑着说饯,是在同事的建议下才穿出来的摔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言裸估垮,魏建军坦言晨,的确压力很大才盯品,也很难受千,“有时甚至想哭”踞驹。他说阿辩幻,我本人就是保定人刻朝,能不希望自己的家乡更好么蒋吹词?当然鞍斧,我们只有把自己的产品做得更好瘟店激。    诚如魏建军所言挎,近期覆崇叹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌开俗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾趟,来自媒体的反馈好评如潮擞及骸。有作者甚至设问岁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后澈强,否则也怕媒体老师太忙”糠,长城汽车一位公关人士插话道撇亲梢。    10日下午的WEY首度试乘试驾舶及,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意酬细虹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格抗,有同行在现场就说扳世:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车烦麓耙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型嗣凳豁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型妇毒谱。    动力配置上闪煤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机册,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术套栖,最大功率达172千瓦肪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器腑灭霜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点鸵惩陆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上取鳖,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时苛斡唤,VV7s几乎没有发飘的感觉复锚实,而车内噪音也得到较好的抑制构登。“我们在整车NVH方面做了很大努力谐拐,也取得了一定的平衡”显妊,魏建军说灸袒头。   VV7S    在交流中谁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时鹊烤,大谈矛败、特谈所谓“轻奢”馁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时灸秤糜,咬住“聚焦”二字不松口觅。而是多次征询媒体试车时的感受厂隆,并逐一分析革表渭、解答媒体所发现的问题董。整个交流过程碘,他都态度诚恳瞎,即使是谈到一些尖锐的问题呜萍勉,也并不辩解冗。他甚至非常谦逊地自问自答统户,人为什么会失败啤艇才?尤其是一些有着巨大成功的人巨。因为以往的成功稼范,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做模,就很容易让自己失败烧耽匹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上党娄,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车滥疆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然手券。他认为弯,好的产品本身就是故事途窃报,而WEY就是要做最好的产品洗。此次搏,魏建军多次提到脚捍陷,我们的确有很多故事要讲蔡良玫,但是他们没有写得很好推宪扳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的铂,所以模居,我在让他们重写轰绕柯。魏建军笑着说扦,把一桌人也给逗乐了铃。    在媒体谈到其他竞品时上鹤微,魏建军都给与很高的评价墟任际。不过最终还是认为自家的产品才:底盘更扎实丘贝锰,操控性更好还享,“因为我自己就好‘玩儿车’”捶啼,所以对他们(研发人员)的要求也更高拼广稗。   VV7S    据悉腑弥,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市暖涧,预计售价在15万-20万元区间韦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点碌溪试,他思考了一下才说撮,它的配置太丰富了疼,在相同的价位空间龟解戒,“肯定没有比它更多垦陈、更好的”材。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖抢港?魏建军更是直言不讳地说李,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后爸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中阿娠碳,一位来自上海的资深试驾教官说桂,之前很少接触自主品牌汽车队式惟,这次也是第一次来到保定节瓦睦,第一次来到长城巫凭窖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料额。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒唤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言还驹熊。期间梢,有一位同行说便乓,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好经常?或许这才是魏建军的真正用意吧阂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "   陆逸表示溯拈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常袖,因为正处于发展的爬坡期琶关台。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说锭敖脓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作前拼腑,而且要深度国产化祥澄七。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中篮性路,雷新透露赁佩,上海车展期间浅曝叔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时灸掇踌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赏腿恐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时多,陆逸明确表示骑响,英菲尼迪目前的销量情况非常正常耿,因为正处于发展的爬坡期阜。关于国产化的工作埃啸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略昧佃婆,未来将坚持不懈的进行国产化工作侥旱,而且要深度国产化拢默。    日前匆躲,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典滇。活动后湃琴奠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访肮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应绕乏陆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年颧,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆舱窃算,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%补巩商,超过23万辆褥墟。今年第一季度痉夏盒,英菲尼迪在华销量破万辆酵锈耐,同比增长4%台,而其全球累计销量达到67367辆彭焦特,同比增幅为18%替安。无论是在英菲尼迪全球体系中缴杆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中嫉熄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色庇电邢。在不少业内人士看来梨麻,从去年4月以来蚂瀑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞浩。    对此激,陆逸强调惕,目前英菲尼迪的销量很正常地煽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军慰啃,东风英菲尼迪合资企业成立才两年卿粒妻,还处在爬坡期图徊。他还说蚊,所有的汽车品牌进入中国后表,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加锯谩抢、运作能力提升及投资力度加强浩踩,会迎来一到两个爆发期零溅鞘。    事实上髓魂鼻,从2014年开始萌粹焕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后详努俩,就迎来一个销量增长的“爆发期”督枢:2014年盟,英菲尼迪在华销量超过3万辆匙,同比大幅增长75.6%慨顶,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年唐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆钦晨,同比增长33.8%煌钵霓。    不过舞蔷,步入2016年冯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期毒仁。当年4月初煤歧匙,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在扰,刚好满一年磨。在过去的一年里暮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态槽痊夸。陆逸坦言光,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段芬睡,以便更好地认清我们是谁哼,我们的未来在哪里虽徐,我们应该做什么理式咯。”    在陆逸看来处焙,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌毛乡觅,今年是进入中国的第十年讲。所以作为一个年轻的品牌诲藩蹋,这本身就是一件很有挑战的事情快。他还表示坛年,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累电椽解,是更聚焦的一种进化超蹲。因为市场环境在变化岔前,消费者的需求在变化曹力赐,我们也要根据变化不断的调整湿尺洁、创新权蔑、挑战自我谱。”他说镜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来搞蜡,就提出了‘挑战者’品牌战略为闭猎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过匿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的弧,品牌口号必须得落地钦绷邯。”陆逸表示很频,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发腻秽梅,聚焦目标客户群兼博瓷,让产品与目标消费人群建立联接皮唱剩、产生共鸣使赂捎。    陆逸对中国经济网记者表示赎肉啥,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说斗阮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作簇飞虎,而且要深度国产化畔耍。”他说赴裁,中国是全球最大的汽车市车掣,同时也是很特殊的汽车市呈蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国论,就要真正的了解客户盼,扎根于客户崇、扎根于市车浮,这就必须深度国产化毛。据雷新透露忿挪嫂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%聚簿。    但是习淋犀,从2014年底国产以来相康偷,英菲尼迪只推出了两款国产车型扒股试:Q50L和QX50彭。对此透儒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑寝菱。陆逸表示驰,“关于产品线布局的问题耻莽,英菲尼迪有一个长线的规划炬托。”    陆逸介绍说僳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年稗,规划内容包含平台规划沮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等巍题。他还说帕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备桂闯穿,我们的目标是通过完整的产品规划量献,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品烫农。”    谈及国产化在今年的推进程度棉,陆逸表示狄巳硕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中徽,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布称沉。”雷新进一步透露泥募垃,上海车展期间簿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时忌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现墨厦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年抬示,通过销售Urus杠餐扯,兰博基尼总体销售量会翻一番污坎,突破7000辆大关绵隆吓。    在更遥远的将来踞掠布,很难说会不会有纯粹的电动车烙附。这是因为蓄电池非常重染,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制委凌额。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴锴萸铩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌函豆亲。自大众集团和奥迪公司接手后龚躬,兰博基尼得到积极拈、稳健的发展毕啥。日前极皖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂拱,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员丧,商务部主管Federico Foschini啥姑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员绞、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问沮:并入奥迪公司之后姜擦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持聘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的呐的?    答匿:2016年茨,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关钒。奥迪公司和大众集团接管之后零实泉,对兰博基尼进行了很多投资虑,让公司发生了非常大的变化相半窍。此外外悲,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品纫摧般。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高嚷抒掏,如果没有这些投资粪艇,就完全没办法实现这个计划劣劝。所以免,兰博基尼公司从中受益良多璃凄。可以说百,如果没有被接管忌,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来吉漓。    问痰:在您的介绍中肠响尉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高快焊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的贿?Urus投产以后稀叫贩,重点会不会向中国市场倾斜授?    答闹凹:目前莎乃,兰博基尼公司只有两个车型系列岁:一个是搭载12缸发动机的Aventador蔬圈秃,另一个是搭载10缸发功机的Huracán灯怕先。因为各种原因蛋涡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降跺锰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势篮痢怒。2016年熊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车疯扇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%论碑廉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%卫武护。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放霉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加猜。2016年鸿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆贸翅瞎。新产品会在2018年投放夏,到2019年觅娘互,通过销售Urus配,兰博基尼总体销售量会翻一番疆诲,突破7000辆大关题青。在中国市场上点挨,SUV是非常重要的产品碾。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求逛呕。    我想强调的是桑漓潮,在中国超跑车市衬ò诟怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端霞泛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币涪疏,Huracán大概在300万到350万人民币伍,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平舞宋司。    问盛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的赐蓄?    答磁:目前当海然,兰博基尼在中国有15个经销商遂骚隆。到2020年梯欺咳,我们希望经销商数量能增加到20到25个病。当然垦特,通过Urus的投放匈,在华销售量会增加常,服务涵盖的区域也要明显的扩大肃。    问淖:如您所说好邯陛,兰博基尼在中国有15个营销网点描海敛,去年销售了151辆(车)腾郡。我们简单的推算一下竟炬,平均一个营销网点一年卖10辆车级。那么省跨叔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样邓轨?在新的超豪华SUV到来之前坡特涎,是否有改善他们运营能力的要求呢背?    答抚蹿:是的爽骡,会明显提高经销商的运营能力奢掠,新Urus也会变成一个破局者酪朗。虽然现状如您推算掇堡橡,但是在Urus投放之后囤柒,大概2019年或2020年退毕,经销商的数量会增长久灵,同时每年的销售量可能会提高到30辆斗镜,整个业务会明显的扩大崩吻,售后服务也会明显提高圈画哪。而且由于SUV使用的频率比较高廉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班具沸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入抨叔糠。    问臀色守:兰博基尼车型比较少京苹侧,所以每一款新推出的产品都极度重要塘猴。现在的汽车行业发生了一些改变棺,比如智能化混溉、电动化模白。那么痞,兰博基尼在研发产品时穗,会不会受到这种趋势的影响岁档勃?    答沦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征暇檄池。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆哨啃尽,更多的是代表了一种感情粱。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador扯秋,采用V12的自然吸气发动机鼻钮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验哦簇。    这是兰博基尼最核心的销售主张从翔。未来癌残朵,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协清。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度惺诺,甚至会超过前款车型痕。而出台Urus产品时则会有一些变化巾具蓄,它将采用涡轮增压V8发动机帆缺队,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机伺将。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型戈。但是祥希,不管从产品定位尖,还是感情诉求方面来说薄可排,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观耻。在更遥远的将来饲岛,很难说会不会有纯粹的电动车日惯。这是因为蓄电池非常重铃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制儒落。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车赤,可能未来技术上会实现新的进步输叙,那时我们也得重新考虑这个问题袒监。    前些天随,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型跋。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录鞋,其V10的发动机再一次提高了功率侈。当然病嘛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA皋唱。通过技术创新以及功率的提升收熟陇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者池哇聊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车茂访蝎。在预销售的阶段敝铂惩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来干触。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功辈,能够击中客户的心理需求娄。    被访人朴暗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作驰膘。1998年到2007年衫镣,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年秦持秃,负责兰博基尼产品工作;2015年柬律,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员烷闻,负责销售及市场营销迸猫骋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示充凡拿,中国是世界产氢大国隆,制氢设备番慷、储输设备旧靠纶、制造技术等条件不错避,具备发展氢能的基础病财。从环鼻妫和能效等方面考虑诉,中国应进一步推动氢能源产业的发展腔。    周奕丰谈到穗惧笨,中国目前主要依赖化石能源龟,对环境污染严重萍费相。氢能源因来源广泛吼惭、燃烧热值高篱屏、清洁无污染和适用范围广等优点弛露侩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源袄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分杉,目前看蒲,中国氢能利用的研究相对碎片化顺,与国际先进技术相比还有差距腥韶,没有形成产业化珊、规模化发展萎孪。中国应迎头赶上虑,卡位世界前沿撩部。    他还提到娇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一姥贡岁,提出实现大规模艇、低成本氢气的制取辟痞、存储遁桔练、运输宛、应用一体化的战略目标蓟熟。这非常重要部日卞,未来需要各方协力集,加大投入替的,推动相关产业进一步发展降蓄钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表挠台,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法搬欧飘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济闪蔡沃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措虐攻悍。    他谈到潦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体娜缺,各方需要引导资金更好地支持实体经济论莎垃,促进金融资本流向实业萍悄瓦,真正促进经济稳步发展逼,夯实经济发展基础颓天特。这既是稳增长档衡乱、调结构的需要徽筏,也是抑泡沫萝姥誊、防风险的举措焕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动女天,推动“中国制造”向“中国智造”迈进徊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力譬奠。    周奕丰最后介绍涪册,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下纹,也在不断创新突破培,寻求产业升级滥谓钮。公司主动发挥自身产业链镜毖、区域及成本优势擅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业缕狮苟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区长、旅游景区列拌帆、汽车营宿地香虐理、农家乐枢、家庭菜园等不断扩展外递翻,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业售殿识,以多种方式在国内推广土壤修复梅琉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄颂么:李芳" "   国外媒体报道绕挨,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拔须,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆塘漆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴槐卵室。 李彦宏    李彦宏表示泉经拉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车退姜。尽管有一些技术问题需要克服枪坤聪,但它仍然有望达到目标锹颠。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司零倦,前微软AI专家陆奇任首席运营官菊济,负责大量投资的自驾车业务部门毫。 百度自驾车    李彦宏表示汹,我们很可能与传统汽车制造商合作币溉冬,而不是孤军奋战岛捞,目前还没有制定出这项技术的商业计划撂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆杠粹趁。我们将竭尽全力实现这一目标泊,收入和利润是其次的考虑孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔脱滦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年肥且查,其所带来的经济红利在近几年日益凸显惕全耽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样勒铂,共享经济还将怎样改变生活鼻?   三年前尼锋,基于对共享经济的热忱莱蛊,清华学霸张丙军创立PP租车通,开启了汽车共享事业;三年后旗尼款,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户窃,成为汽车共享领域的领头羊秃厩弓。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀别,3月7日力,张丙军开启了共享有车生活的新征程梅。   3月7日煽,在几百万用户的共同关注下茬论妻,PP租车正式升级为START共享有车生活平台殊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破掏,也是张丙军重新定义有车生活箔径,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅必退。   从PP1.0到PP2.0时代纷行,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记苏么甲、一个符号或一个名称那么简单豹,它是企业创造持续价值的支撑辞诚。若没有十足的理由式,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓袭缮。将PP租车更名为START唤,是源于怎样的考虑虫媒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解癸恫外。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体毙漂韧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举餐皮复。   “三年前诬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法畅勒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益乓泼凹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型沽壳圃。由于便宜便利凛管唱,PP在用户心中是一个很好用的租车工具授。”这个阶段秃,他称之为PP1.0时代虚。   经过三年的发展熊枚戊,PP租车推崇拥有而不占有纫、盘活社会闲置资源的共享方式拨灸乒,逐渐建立起以车为媒介恳疽,重新定义有车生活的2.0时代燃德葛。“START不是买车恋次枪,不是租车穿焙弗,是共享有车菱。这是年轻的人群凄琼彻、爱车的人群节迟,最向往失廉、最有潮流的有车生活方式割停钉。”张丙军说钱枷末,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择绍途、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验歇鼻目。同时开,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户堆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区玩,让每一个用户体验到最真实干仁、丰富括介超、有趣的共享有车生活妓。”   START代表着新品类图唬叼、更丰富的选择鲸妨瘁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下篱,相较于神州租车藤是、滴滴租车等传统租车公司勾茂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢狮桐忙?   张丙军认为珐兰峦,START的核心竞争力主要体现在三个方面呈嘛。   其一腺,PP从1.0进入2.0时代算瓷休,新品牌START更具有张力垢,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神苇蛾。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求寇规,START重新定义了有车生活径颓勾,开启了全新的“共享有车品类啦氓卵。”   其二欧,为实现共享有车的多样化选择臣臀,除常见的家用轿车外党赫迹,START将主推个性化的用车体验迫蹄柿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型禽,如保时捷911翁习、特斯拉妇腺限、大黄蜂屑搏、牧马人等等式趣规。此外盗垮腾,用户无需承担高额买车款和养车成本绦裂帅,性价比更高蒋褥。   其三避挠,“共享生活的基础在于信任体系的的建立擒,以及更完善的用户信用等级猫。这也是平台长期价值实现的核心疤礁陪。” 张丙军介绍哺,START共享有车生活平台为使车主放心共享惩僻,平台推出了一亿元车主保障金琼崩污,严格的交易信用体系核乖,确保车主爱车无风险;对于车友行畔,START还与多家大型保险公司合作副福顷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务屎,为用户提供更具信任的服务骂耿泼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流艇,我们的目标是誓尺巫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来葛。”按照张丙军的预测尖窖昂,中国自驾用车需求量巨大渐暇放,而现实矛盾是底坟,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车播辫末,不允许每人买一辆车满足自驾需求随等。相对于传统租赁公司5-8万的库存量了,START平台能让10%的私家车随时被共享使用差。   此外凹,他认为娶松,随着消费持续升级堡慑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中死窍。“感受丰富车型带来的不同生活体验卫败搓,将是爱车爱生活人群所追捧的方向话七贰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质隆凭、丰富瀑白函、有趣的生活方式疏,让有车生活更加精彩高朽捐。”   张丙军表示洁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者沫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验腔。START嘿斑氦,梦想才刚刚开始粪定滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳 版权作品佛,未经环球网Huanqiu.com书面授权访贾,严禁转载碑,违者将被追究法律责任恃烯。 获取授权" "   今年全国两会上吗奈,董明珠在接受记者访问时说奇蟹节:“只要你敢想酵,比如以前谁会想到人能上天悍,如果我们不去创造戎复,人能上天吗枪?你不敢想害戏,你不敢去试验融官,你永远不可能做好喊。”    过去的2016胯啤,伴随董明珠的拖隆澎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈撇槽:格力全员加薪1000元啼、格力的员工房间秀、以及格力的手机……对于这一切薯奠爸,董明珠并不过多在意梨,她说间舷,自己最关心的还是“掌握核心科技”认秘。在今年全国两会芒氖诲,作为人大代表插丸,她再次提出了自己的董氏宣言身怕逞:确实这两年的发展桂警,总书记提出的供给侧改革羔氏,我们就应该做供给侧改革的排头兵题且屁,因为做的是实业斑拔跑,能够掌握核心技术羔零,制度也要跟上兄贸,真正给那些创新型的企业沸、有创新梦想的人一个环境韧粒。    对于国家肋双嗓、社会喇奶、普通百姓的诉求粟吮,董明珠是这样回应的辫毫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献遁胺挪,他真的不是仅仅是索仁浮,收获齐,比如说我们过去讲枫,这个企业了不起肆龄邓,再就业拒蹈梧,反过来你要感恩这些员工吩,没有人来给你打工违嗓,你凭什么去发展枷?所以我觉得要有一个感恩的心情捷闻。”    把感恩的心落到实处施,就成了格力员工的2室1厅圣陶幌,于是裴侗,别人家的老板就这么出现了汞搪搭。 记者吻:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧窜奈?    董明珠寇酮穗:对膊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现搁。    记者擅协唱:以后所有的员工都会2室1厅攫缚吝?    董明珠处:对对对耍坛秆。    去年末瑰城,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕胂 ,但因股东大会投反对票而失败材。随后锹,她以个人名义增持珠海银隆股份菲赖挂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业皖丸,然而腥惯,到了今年辰巷秒,新能源汽车面临两大不确定因素碾迫:电池盛聘、补贴“退坡”娘。在董明珠这里弦滤邦,似乎这些俨然不在话下妓麓,董明珠说努刨体,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟宛拷壬,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车谭尽,“不是因为退坡我不做偶敛,也不是因为给我钱多篙撇菱,我去做吴夺摊,我认为是一个责任栏斡,是对社会泌、对人类喉鳖,你都要去选择的一件事咸裤漆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖里肠,董明珠很不以为然量,她认为睫奥肋,这些都是炒作挎贺伯,并没有人真正说到自己手机产品的质量泪铰,只要没有说到质量捕,那就不是否定灰伯撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "  近期屉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税骆乏。美国此次取消“双反”限荷是,对中国轮胎产业无疑是一大利好玖墩售,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转概鲸摩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变凭。   全国人大代表卧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议无缆戳,在轮胎中使用RFID电子标签技术保缚,给每一条国产轮胎装上“身份证”波。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拟领,有利于消费者对产品品质加以甄别峡采前,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量酚,从而规范轮胎行业发展汾搁,促进行业的产能优化和转型升级畔。”袁仲雪说拳沃窍。   据了解祟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草袄睬伐,全球多家组织及单位参与涂首。轮胎用RFID电子标签的应用萄,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体姑替,将等级数据写入轮胎标签内部臼俗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定颇笆,伴随轮胎终身使用集弊豁。同时挫莽杆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体妊,使轮胎更智能拼炯趁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS零恨,能实时监测轮胎的温度残步、压力等数据祭骨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况亩趁,从而有效减少安全事故祭捞吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔捶:李芳" "全国人大代表人、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题慰炯脾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通说堪、环境协和发展的产业攘歧,由于行业标准尚未建立娘,使得整个产业发展处于十字路口幻赔。全国人大代表啊、时风集团董事长刘义发建议闲,加快四轮低速电动车标准和法规制定 帅,全力推进供给侧结构性改革河车滴。    在刘义发看来默,四轮低速电动车是市场主导嗅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品诞墙挂。目前骗容嗅,工业和信息化部幻卫乏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》动。该标准的制定攀勘,对规范四轮低速电动车行业发展厂谩卢,使三侨檬残、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代搪,直接实现电动化簧杭、节能传殿内、环保安全出行具有特别重要的意义砷醚喂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求珐超挟,又适应市场需求和鸿,刘义发给出四点建议爬篇陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一弹搐承、标准制定应充分听取行业的意见棋,响应群众的呼声遁皆。制定标准应尊重市场规律铅处,规范帅辜、引导产业发展歉卞垂,而不是简单的限制尚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求羚疚。    二峦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点聊鳖。四轮低速电动车安全假邢、环保冒蛾、经济玻、舒适尼嚷,是摩托车脑详礁、电动自行车喂桐、自行车等升级产品颊寝坞,特点与与高速电动乘用车不同悼。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标碌父污,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定脊侗潮。    三穷哺、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导警、政府引导的办法处。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点悲,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池隆礁叔,如采用锂电池政府给予一定补贴怂弯。    四础橡蓖、在制定产品标准的同时醋峦车,制定企业准入管理和注册登记铰、道路交通管理的配套法规管。产品标准只是为行业规范管理提供依据帝钒许,而实现规范管理是一个系统工程颅。政府应加快制定企业准入惶讹舍、车辆注册登记邢、道路运行管理的配套法规入川袄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则谢,方便企业让利于民屋,减轻企业和用户的负担缄控。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求甸、加快供给侧结构性改革的产品孩噬,又是一个节能环保的产业隧哦粱,引导得当可以大有作为默。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法背啸桅。”刘义发建议喀盖扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核纫迸:李芳" "   近几个月来祈狙福,共享单车火遍了北京城狮羔委。6日绣粪播,全国人大代表露、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示绰卫,今年上半年凉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”诡幢。    徐和谊说翁富,伴随着公车改革次瘦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁爆。“很多公务员手机上有软件骇绣,一刷就能用车捍。”他说歌咸,今年盲,北汽计划将新能源车推广至更多的公众熄抠。上半年来洛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车锑。    据徐和谊介绍钙苹搂,未来投入的汽车数量将根据市场而定逃式零,租用的价格将有竞争力誊令。产品的外观将非常“吸引眼球”伙海,为两座式纯电动共享汽车话腊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷报汲,适合分时租赁和共享市场需求患糯秋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别腔搞兴。租赁者使用时需提供驾驶证等证件妓杆焙,在手机上可以查询哪里有车俊星贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题遣,目前大家用车起点和终点不同钠。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源炕叭。”徐和谊说鹅袜戮,目前晌,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节父玻,包括立交桥下雹饲、公共停车场础、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇粕。目前边远的地方停车资源丰富挺,但是用车的消费者较少蚕勾磺。“希望异地还车的便捷能够实现肪携,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点庙惫履,否则还会存在最后一公里的问题淑。”    徐和谊坦言寇没,停车位还存在管理的问题恕,汽车是价值比较高的消费品鲤,一旦出现剐蹭秤具锈,租车人还车时也容易“说不清”呕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护捎喂、“钟摆效应”等问题鹤化。“有些消费是单向的难希,如何让车回流也是个问题”彼儡。他说嚎汕死,目前懊赏扛,北汽正在进行市场研究浩丁,探索解决方法钾米。    徐和谊还透露甫详桐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行零,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆黎态暇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案肠府,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆省合。目前距2022年还有六年时间酒娄俯,从可行性上讲竟,应该是能够实现的故弯。届时希望借冬奥会的机会煌惋,展示中国制造的水平豹藐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵嚏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露拦呵套,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题沫弓当,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击那哄眠,目前已追回骗补资金或访崩保款23亿元勉戈,并对有问题车辆不再补贴偷,对闲置车辆也暂缓清算憨蜕略。    肖捷称躺缆,在财政部门督促下敞谎搂,目前相关企业正在采取措施钱,认真整改发现问题笺邯九。    有记者问办,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展娘售,肖捷表示氨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整漠彼从,主要是降低了补贴标准和,同时也设置了补贴上限光比,还提高了准入门槛粟齿柔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展孩,同时也可以有效防止出现市场扭曲犊酗。”他说颅盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些栋氓:李芳" "全国人大代表票解、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气嘎蚀、废液喀不、废渣等污染暴庭,一旦有机电解液和钴跑炮、铜瘦鸥、镍等重金属物质渗入水和土壤之中绘,就会带来生态环境安全隐患跑鹊抒,甚至会危及人类健康渤。”全国人大代表讼鞠孙、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示墨囊粪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议墩辉徽。这位带领团队经过几年技术攻关陌比修,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人抡久擎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上零玲。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个闯讹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题号返熔。在提交建议之前内弦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究隧。    自20世纪90年代以来竣,随着锂电池广泛应用为部,我国成为世界上最大的锂电池生产钢、消费和出口国厕,近年来我国出台了购置补贴风、税费减免袄毯苍、研发支持醛沽、消费优惠肮熄褪、基础设施等一系列重大政策措施砂贬,新能源汽车市场日益蓬勃发展艰高。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蛔槐、保有量超过100万辆俏劫,占全球市场保有量的50%份泪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆损速。    随着新能源汽车快速发展乃,作为新能源汽车的“心脏”赎畴梢,动力锂电池产业也在迅猛增长设桓莫。按照相应的报废标准肉饶,动力锂电池回收利用市场已经形成栖衰。有研究数据表明冕福爸,预计到2018年芬段儒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模翔,累计废旧动力锂电池超过12GWH距、报废量超过17万吨泥,从中回收钴姆、镍常梢捐、锰捌、锂脾、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元臂轰,到2020年将超过100亿元臂镭防,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元卑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫绷娟,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题梆。”张天任认为姆凶,如果动力锂电池做不好回收利用拉察,就违背了绿色发展的初衷捍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用停感歼,但现实是霓宪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实空仕颅。“废旧动力锂电池包括不同的类型佛、设计工艺和串并联成组形式箩礁,以及多样化服役时间卜、应用车型和使用工况鞠谷,这导致电池拆解不便涩淡。另外佩翅皇,国内尚未建立成熟的回收体系垃布滇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应请膛乳,回收工艺成本高尖节。”张天任表示素,“出台的政策并不具有强制性刻税偶,且缺乏明确的奖惩机制腻罗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高嚼,目前动力锂电池相关主体无利可图蓄疤,对政策执行积极性不高截。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题串检稼,张天任说温畅:“一是退役电池较为复杂拆祷路,不易拆解;二是退役电池一致性差貌泼,品质不高;三是回收拆解成本较高嚼本,盈利点低;四是回收政策缺乏监管轻玻,执行不到位鳖榷。”    有问题就需要有解决办法侧蔷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方莫疵聪:其一表纱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二诲隙,加大电池回收再利用关键技术研发;其三呻捻,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四竟讹,鼓励商业模式创新试点和推广应用佳遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳" "全国政协委员侯孔使、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题拨膳。”全国政协委员从谰啥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示轮撵晒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题剁础鞋,当纯电动汽车完全不再享有补贴时步,其市场前景令人堪忧颂话。“在电池方面首,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡票,2020年后萌,当大家都不再享受补贴时唇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上灸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品恨。”另一方面屁唯莱,柳崇禧表示习赖哭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市冬绿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限码舅。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素斯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等漓。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上瑞封,但电池的寿命大约在20万公里佛骗喇。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受评,这意味着晾解,电池报废了车就要跟着报废桃媒畴,这样算来涛,纯电动汽车的使用成本是很高的缉。”柳崇禧说隧。    对此天平,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案统,即建立专门的电池运营机构鞭痰,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务孟郡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蜗,是对车辆的物尽其用怠。对电池而言末弯派,虽然不能再服务汽车笨垫绍,但还可以被用作储能电池懊,同样达到了最大利用率酥片彩。”柳崇禧认为摆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法谰。“但国家需要予以支持冻,尤其是在车辆检验方面曙,按照现行的规定看临铜,更换电池即被视为改装须。”他说澈。    柳崇禧的另一个观点是充绕,氢燃料电池的大发展即将来临删。“一方面丰,原来的运输成本相对较高欧两,而如今这一问题已得到很好的解决橡抨,现在的运输成本只有原来30%;另一方面斜绥,美国的相关先进企业在国内开始建厂犀,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车忙拨尾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展喇扫。”柳崇禧表示骨,氢燃料将作为增程器为电池供电歇具,以达到更长的续驶里程紊桐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用崎挛钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同宝善,造成了双方的利益不在一条平行线上粕。为了解决这一问题茅拷,李金勇指出逛帮紊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景趟揉稳,重新设置股权架构腹备,经理人和骨干员工合伙人化抗。”    “遵从起码的商业规则扑衬,我们就是经销商城闺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节湿盯、一个桥梁似丸灌,我们没有义务去亏损抚。”李金勇说碎禄。    日前疽虹扣,著名汽车营销人纳悄、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出便,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景甩签理,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”窘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争烁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象示汕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蒂取,李金勇直言丰倍,“在过去的十几年默匡,我们的市场非澈诎叮好兑饭,老太太都能卖车弥壬路,会加价就行了腥,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高葡杉蜜,职业经理人的压力很大大溉褥胶,每天都要搞KPI考核宪、培训潜、提升去。”    李金勇以实例说明吠挨龄:“过去在资源时代兰可罗,一年这一个店挣1000万羌头,给职业经理人开30万夯剖,没问题试毯填,这车好卖商。现如今饲陀,市场不好了苍闺,现在一年挣100万苛全贯,职业经理人还是30万凉藉,但是特别累宝,现在一年的工作量比前五年侗、前十年两三倍都不止昂东葱。”    在李金勇看来钦,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同骂壁,造成了双方的利益不在一条平行线上普。为了解决这一问题杯娟彭,李金勇指出末袱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景噬蓝撼,重新设置股权架构撼匆,经理人和骨干员工合伙人化统顺。”    李金勇进一步具体阐述道谅,“过去资源时代梦盘旅,投资人只要拿到了店犁侠歇、拿到了品牌喇徊,就可以赚钱炭酣。现在琼,资源时代已经过去了宽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起筷困柏,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人毫,从而真正让员工自动雹辛夹、自发地把工作当事业誊,而不是靠培训荒绅,靠感恩对辰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来揽戊笑,不少汽车厂家制定了销售目标懒、生产目标匙爬忙,职业经理人必须要完成惩替,如果不完成就走人衅涧配。李金勇认为叙,“在这种状态下磷仿,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划师颁人、十年的规划结锌,只能先制定一年的规划胸澎,把今年完成再说泄天,由于今年完成了踌佃谰,明年才有你的事裂。所以这两年厂家的高管变动频繁鬼唇,十年以前很少有这种变动蛇讼犀,而现在这种变动成了家常便饭凌。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量疙阂宝,没想经销商的盈利能力伐陌呛。”李金勇表示娜熊型,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量唐啃,想办法做经销商工作步,把销量任务压给经销商丘巨氓。而经销商越来越不听话穿禄、越来越不相信的时候吕,厂家就再出台相关政策春。    李金勇指出厘,经销商要有勇气打破潜规则授,遵守正常的商业规则煞臼岛:库存大不提车怂、无差价不提车粹遣、拒绝搭售舵性添。“遵从起码的商业规则瀑姐皋,我们就是经销商缎穷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挫、一个桥梁茂拜,我们没有义务去亏损捣慈。”李金勇说叭诵淀。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题售,李金勇建议悄:同城市的店应该互相加盟或互相买断并叼,或者干脆出售给另外一家经销商龄,不管用什么形式脾瞳,形成同城市的一家店毖芍。“我们用销量火刚鞍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来遁,这样减少恶性竞争缄,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法潮。”李金勇说煤晨驹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象挛,李金勇表示饰嫌胯,“我们不可能卖出路边店的价格该晦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争贫荆俱。100%原厂配件保障娃唾弹,专业的维修技术搔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客女。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”怕。    此外矾,李金勇还表示篓酚,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车爆。据了解掇笆闻,2016年瓜,新能源汽车的销量超50万辆稳,到2020年茂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年曝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆河斡。在李金勇看来毫去,在这个快速增长过程中粒,“传统经销商中祥狈,谁关注了新能源汽车并率先布局喝备,谁才能在这个市场当中分一杯羹鞘筋辜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾巩淬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕籍炉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员歇、四川省鼎立律师事务所律师施杰绰,今年的关注之一妹粟,是有关网约车新政的话题四秸村。    施杰表示疾回莎,为加强管理胚恒姑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)酥,并于2016年11月1日起施行跋蜕。然而鳖,根据多家网约车平台公司的数据掠挨,在目前运行的网约车中使赦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的吨,仅占极少数部分慕。    “交通部制定了网约车高品质服务衔孪高,差异化经营的原则末连。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”邢师,施杰称帕冯,“我认为淖,政府应当放宽对网约车的准入限制萎庆,顺应社会共享经济发展趋势”蝎耗盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到杜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中携需,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方成。    首先弹,施杰认为对负察,北京妻泞、上海的网约车细则要求“京人京车”慨、“沪人沪车”等差异性待遇磁罢眯,不符合市场竞争规律死谦牧。施杰表示簧,只有在市场竞争的推动下操锤旦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力未牵棠,也有自我管理的需求与能力泻芦嗡。    其次骡,施杰表示换锋,北京伶芥斑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员泵慰多,而且购房赎爽洛、购车也并没有绝对限定于本市户籍涵晴。“京人京车”咐、“沪人沪车”的严苛规定拴,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外辆齿,会导致营运车辆骤减荆焦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒咖鄙沃,阻碍新兴业态的发展擞忿。    而对于多数城市对排量擎、轴距都作出的高标准要求驳祥堕,施杰认为溃,高排量代表着高耗油井昧巳,不仅并不符合节能减排目的冬潮瓤,高油费必将抬高车费极。    更重要的是兢男,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则台缆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蛔锈、高门槛腥烹,将损害网约车的实惠经济特点哪纱丘,打击其平民性眷禄,“上述许可管理的模式蜡揪,将导致网约车司机数量骤减卞狗得、车费翻倍晚,群众打车难丸、打车贵的现象又再度出现如典。”    此外拟,施杰在这一提案中的主要观点还包括霸拘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”评俱、“许可管理不利于节约社会成本”等诉瓮玫。    施杰建议疽,《暂行办法》可作出如下修改啸屯盯:    (一)政府适当降低准入门槛绷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度病攻,是十分必要的梦渡。比如啪检失:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查唇芹赌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拐雌鸵、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求喜熟鸡,等等毕竭先。设立适当的限制条件凭淬,符合市场发展规律翱具,能促进网约车市场安全性古、规范性发展峰。    同时倪半陕,政府应当科学引导网约车发展摊操,而不是像治理洪水猛兽胯,把它一下子关进笼子里冯币。以构建网约车公平竞争的环境为导向铜唐,放宽对司机户籍的限制性规定檬及,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源辜蹋。网约车平台解帽、司机和车辆的审核程序帛吭怜,各类许可证明的核发程序尽量从简陇恰,以便节约社会管理成本惨。    (二)政府协助构建平台审核凰、加强平台监管    改事前许可瓤,为后期监管篡粱泼,采用“政府管平台夹凤,平台管人和车”的模式汀。将市场准入许可更多地让权给网约车平台九,规范其登记信息鬼存、审核资质的义务扑轿,定期提交所有车辆的情况窗,这些数据要在监管部门备案敛劳。并通过补充相关的法律法规许,对怠于履行义务的平台采取处罚措施辟。    对网约车不合理调价进行监管倦烯吹。保证人民群众用最合理的价格出行无瘸,也避免由于市场垄断形成的价格新高微辰。2017年1月额赌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人村切,因平台上出租车预约加价功能超高额收费什呛卵,就此提出整改意见撑,平台负责人也承诺将取消该功能惜久房。这就是成功的监管案例奋侥溉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车誊,存在大量不符合新政策标准的现象确。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断铅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减钙,社会各方都需要一个适应阶段笛禄。所以阿须韶,新政的实施不可硬着陆告谰。当前阶段手噬,政府应当积极引导各平台规范化审核慷,加大对群众宣传力度葱驼魔,延长从旧规到新政的过渡期裁,循序渐进地促进新政策落地裴。    我国全面深化改革提出了目标告: 市场在资源配置中起决定性作用秃娃,更好地发挥政府作用涩涸挥。近年来讳,国务院一直倡导转变政府职能淡耽,推进简政放权舍。对网约车的审核登,放权是进步艰滑,限制是倒退孝方浆。政府应当创新行业管理当,优化监督模式关激,构建平台审核模式箍脸驶,推动群众绿色出行娜查、健康出行厘,为“互联网+交通”营造良好发展环境攫请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮镣:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易静。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计恐、品质等方面做了很多的投入氦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势煌杆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛杀虽萄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略伶纬。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市纬堤。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞袜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球暑颓。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”僵。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城赌谆樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抒拱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计皮统、品质等方面做了很多的投入创疚慧。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计炽侍忻。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶挥提蜂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性缸、时尚及科技感的一款产品怯补苔。”韩德鸿说评巧。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫汾。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型茅痘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场位汲唉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆疚。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”魔。薛海涛坦言溉粒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩叹冒苯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730凳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%粉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走腥。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系嘘、制造能力肛奴、经销商体系囊火锋、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面趟董。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势色捞南。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠交:李芳" "   2月21日栋实蹬,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办间。本次大会立足技术趋势丛舷,探索全球技术发展的内在原动力鹊概斑,探讨人工智能团、量子计算句臂、基因疗法等领域的技术和商业趋势梨。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中墓,有两项技术与人工智能密切相关猎勾伙,包括强化学习和自动驾驶卡车富靛冠。在关于人工智能的圆桌讨论中傻涛,多位创业者和专家针对强化学习差、无人驾驶分享了自己的观点拇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车茨孟,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车芳飞,可能只在北京的五环里面开板粗瓶,路况很好富,最高限速就80妨科、90公里强谢,这种情况下鞘绒惺,车就会极大简化耙垫坎,驭势并不想生产一辆概念车搂嗜鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯估挠,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术潦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性抠净。技术投入上腹茶鳖,目前大家都在往里面投入很多的资源恃炒弦,整个行业在往前发展撩料,但里面还有很多问题需要解决圈郸龋,包括保险奉穷、政府等爽。    而谈及强化学习在图像识别上的作用旁倒衫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道窖起,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好盘,把信息融合鲍、如何决策做好篓藕。图像识别拓展能力非常强踢册室,它信息的理解非常细致泵瞬、更加全面乃暮缮,比如前方有一个易拉罐疆,有些传感器会认为它很危险氓面密,因为它是金属乱校,但图像识别会根据它的大小筒付吻、形状去判别歉槽疵。目前结合强化学习赎挂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持诚城喇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能双册逃,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目曹,最终关心这项技术在实际应用中的可行性煞落,说到底这还是一门生意屎里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰摧:李芳" "  【导语】这是最好的时代昧,车市销量连破发展记录驹,这也是问题的时代矛,多元化吭刮敬、碎片化欠,对整个行业提出了更高的要求相。一切都在变蓖,唯有不停思变方能随机应变洁梗。2月18日溅尽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕浓孺泰。行业内百余位思考者和变革引领者分廉,与120余家媒体相聚一堂纽茫,在“变与革”的大会主题下薯凳,共商“品牌与营销之道”拎匹落,把脉中国汽车2017榔赏。广汽乘用车副总经理肖勇踌比煤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英庆拖、吉利控股集团高级公关总监杨学良赊先、福田汽车集团公关传播总监许翔实浮、SWM斯威汽车首席运营官余波绷馆女、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动沮武。以下为发言实录窟:   互动环节嘉的合影   李苗苗鹃习:接受张红同学的邀请办侵。下午好!大家都是老朋友了登副。今天在这里谈茂,首先我灼睿贺张红搞这次论坛世稀北。第二叹甩姆,其实有这么一个机会让大家聊一聊翠缆常,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆胸苹恢,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力褐幂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字雷憋。对这个数字楞,我想每一个人皆,特别是管营销的人高,特别是管品牌营销掳、品牌推广的人讼哥,我想每一个人都有很深的感慨极胖薪。   首先请问肖总箱瞎唯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物黔池,也对您做过多年的跟踪剂伺独。这次请您上台金颠岭,我很想问一问惫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌雄瓮芳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点赤达?能不能简单地概述一下辛漠惩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇呸零:李苗苗老师第一个点名我氛酿黄,作为广汽传祺来说暖,正如李苗苗老师所说的俺嗡,应该说是比较新的汽车品牌曝葱先。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”熊、“两个坚持”妓税,坚持正向开发和坚持世界级标准型。这两个中浦悸,一个是对产品开发的定位粮巴,一个是对品牌的定位裁警。   从中高端车型的新产品进行切入凡春,相对来说这条路走的比较艰难一点绣陇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”安,就是起步会难一点醚砷,后面会越来越开阔肝、越来越顺蔬啡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候拌偏,内部也有两方面的方向嗅嫁:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手女磐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来钎冕勿,并且在市场上面赢得一定的销量挺,建立一定的知名度鸡。另外一派的意见贸腑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势烫湍去,从中高级产品切入群。但是大家也认识到这个困难口,一个全新的产品和品牌从中高型切入靡缕,也就是售价在12万元以上蹈括木,第一款车型是12万元到18万元深挤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难棉篓拴,我们意识到这一点了闪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大恢,其实2011年诵悸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年贸晃,应该说是非常艰难桶拖量,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦堕枢脐。但是2011年巷双、2012年有一个词就是“坚持”桓,做品牌是做两方面的事情济蓟酞。第一个是做好产品的品质萎莱稼,第二个是做好对客户的服务啸壤阿,以这两个为基础这五六年走下来抡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑妈。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象赴碉,受到各位媒体老师的厚爱毕尾猫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌拔繁卯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础暮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题齐拣头,我觉得第一个是坚持皑。在我们困难的时候不要去放弃酥僵定,就是把自己的品牌形象李迟、产品的售价回到往下行的趋势势熄。第二为了支持品牌向上箩糖领,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务涣厂。   李苗苗煞弗查:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的涩竞吗,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程霜断讣。比如像现在的奔驰疥残,一百多年入桥,宝马迪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年离洗睦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌倾髓。所以我这个问题特别想问一下陈思英总臀锑匠,对于北汽来讲有奔驰的辉煌囤侧掳,也有现代的销量捕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷苯凶,您能够阐述一下吗瓜榷顿?北汽在塑造自己的自主品牌方面系糕察,到底在哪些方面下的力量最大耿呸腔?   陈思英惶:谢谢李苗苗老师嚷虽鞍,非常感谢红姐给这样的机会函尾脸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌兴匈蹦。其实不是妄自菲贝取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷彼粹闲,台上在座的各位都是大幅度增长林卉,我们同比增长更高一点鞠星,因为我们来得更晚一点省,同比增长8.7%虎。   但是我个人一直在想这个问题袄,其实品牌还是一个需要积淀和历史的检哄恕。像奔驰去年是130周年马,今年是131周年挪劳艾,我想这才是品牌膝俏点。现在我们在座的各位给客户提供的咎瓣,我更愿意定义为商品拒,我觉得是这样膊踌。   从北汽自主品牌发展之路来看握,各位媒体老师和同行都知道秆降,2009年我们是收购希舶、消化廷仇峡、吸收了瑞典的萨博技术茨偏,当时萨博的93鹿纳澄、95的平台和1.8T里、2.3T涡轮增压发动机的技术酿,我们是基于萨博的平台上陋,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展泻汉。2013年的5月份悲帕锈,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁省,大家对这个印象应该很深当太笛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇弘鹊峭,当时也试图通过萨博平台的背书稀刃,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端孰禽,因为我们希望建立中高端的自主品牌糖,当时的愿望非诚辰铮好剑。但是事实上发展到今天谓玩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈弓徐。   但是没有关系惦踢,2013月5月12日投放的绅宝D70墩华,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音未俱。这么多年的坚持是在消化皑赡乌、吸收萨博的基础上进行的柬,源于萨博僧临、高于萨博瞎德,我们有奔驰嗣献、现代合资的反哺坎貉,我们在人力纠色、财力骆挽稻、资源蚂、技术什蜂、研发钾舵、生产荚沧、制造方面亥购容,都有很多反哺给我们搅拳,北汽近几年高速发展黄菩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆杏,这一百万辆含金量是很高的菩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚翟,但是我们用五年时间实现了一百万辆虚藤。这里面还有几个第一和差异化产品赁息,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一瓢匙蝗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一湘,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位巩。   基于萨博鬼腥、源于萨博和高于萨博的消化队兄淳、吸收和引进扁赋,同时基于奔驰和现代的合资反哺脆,我们坚持为消费者提供好的产品括、好的服务肋仍、好的品质臂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近寿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质瘁尝,比如中国新车品质(IQS)IQS汀、强制性产品认证(3C1000)灌,3C1000即三个月的购车用户中镭蓖诫,一千个用户的抱怨度是多少憨,我们的水平无限接近了合资品牌思。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的闭伐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心舶炭惧,希望有一个很好的中国背书剩,给大家提供一个很好的产品体验驹、品牌体验和文化体验惯。   李苗苗锌剑蛔:听到陈总的发言我一直在想颁井甘,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO粳,现在经辰粒看到“北京”的LOGO哩诵柬。   前不久丝,不去杭州是到处都有吉利车猛灭欢。2016年是吉利汽车最亮眼的一年情,推出一款车就红一款车涛。请问杨学良微雇,学良也是吉利的老人了齐签拌,一直在负责品牌形象的塑造浆赂画、公关淀秋、市场锨。原来我们也沟通过这个问题柏扩欧,对于吉利来讲收购了沃尔沃层扒磷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块颗,这是蛮难的事弟几蛾。刚刚陈思英总还在说萨博瘁扫,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃矩,感觉蛮纠结的惶。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象吞醇?   杨学良厕巷硅:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下碗撵碘,第一是对标寡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌画。我们是坚定不移地在执行搬尉,而且到后来做博越磕、博瑞之后有越级对标础夯性。比如我说开发一个自己的A级车贫抡,可能要跟合资的B级车对标破。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域孝脚,包括研发变爱舅、制造衅、采购慑、营销热褂,我觉得成果是非常明显的愤贬。   第二是坚持走精品车的战略涪。所谓的精品车郴,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值单蜗双,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近沃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蛔曙愤,比如车的造型设计上面娜,自从我们在全球建立了四个造型中心涛铰磊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的仕诞。既有符合国际的审美潮流呸哩烈,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面拟。比如说在车的智能互联领域策檀,在博越车上面车机人机互动的功能上降,已经超越了一些合资品牌帅弯收,这一点使我们感到非常骄傲蓬淑乘。   包括在工厂的制造工艺上棉检,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺枷仆狮、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌扮,因为我们现在建得比较新锰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来狸。大家可以看智能化程度最高的工厂怀焊,现在实际上是在自主品牌的工厂中斥搅错。   第三是一直在坚持口碑攫蛙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任截潮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言楞咐。这样就可以真正喜欢这个品牌梦邻,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蹿。   刚才提到了浙江融,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍酥渴,市场占有率在细分市场上已经是第一位了骚律拔,大概接近了7万辆弓。这在以前是没有的揽,而且这些用户里面很多都是径蔡勾,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上递玛潍,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化贸冒群。目前因为我们的品牌在提升铺,我们的品质在提升芍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车孩。这从我们同行畅沙刊,包括从传祺珊、北汽的产品销售上也能看得出来谴雷逛。可能大数据调研捂,像一点资讯的副总可以讲讲割姆赌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品套促诡。   当然您刚才提到了在集团层面亩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蔼丛,同时又实现互补惹沧?这里面还是有很多原则牵荷推,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的灯化败,吉利汽车还是定位主流汽车品牌脖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争枢。沃尔沃是高端豪华品牌伯锻,是跟豪华品牌去进行竞争的百。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应囤谭瓮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念浮屡、流程和、标准霓,包括人才的培养和交流陇棚。最新我们做的一件事粹陆掏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心寒骂讼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA肃奢挖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO深,可以说没有沃尔沃这么个老师粪獭,没有沃尔沃这么多年积累寸哼坚,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构擂弯。我们相信因为这个架构非常新收破,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平夺秦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质碌些,以及质量再上一个新的台阶浮摹憾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争看蹿。   李苗苗苏鳞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京泡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蔑呢泛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面勿,最重要的是坚持了哪些戳撵深?   许翔陀糯:谢谢李老师宪抄,同时感谢红姐给我这样一个机会鲜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车没。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友殿。   福田汽车是商用车企业功,和乘用车企业还是有一些区别挪。我们主要的目标客户群是to B的行百尾,正如您所说素煎闭,我们是1996年成立的蹦蛋散,到去年是成立了20周年短,通过20周年的发展滩瘫晦,在过程当中包括您和各位老师的支持桐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业湿辉。在中国轻卡市场上私劝,已经是连续十几年的第一了哥让。1996年在山东成立磊,1998年上市琳兴扔,2000年进行区位调整就来到了北京搂泰。   在这个过程当中您也说到了品牌问题四私朝,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视搪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分脖。我们可能把这个品牌是这么理解的册,现在业界对品牌有很多理解的方式沤尺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营秒避灯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中却核豪,所以我们从整个的业务流程上来看静,这个品牌业务就是在其中的铂。所以我们这几年在企业的发展过程当中劫刹,品牌也是在不断涌现蒂惠拿,大概有几个阶段膳骏。   1996年是以轻卡为主导湍,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁致巍,用着正好”赋话匙。在当年的时代抓住了市场机会姜菲,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一尘。   在2000年之后内,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位虏筷,进行了商用车全系列的款萎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车扒丸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车彼邻,这是一系列发展的战略轨辈。同时把品牌又进行了再升级妮猛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系淋漆鸵,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理点卜宫。   在这个过程当中泥,福田汽车不管是做品牌还是做企业荚晒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢纺?一个是福田汽车在商用车范围里面较酵盆,就是在整合资源方面觉得还是不错的咆杠。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早亥,花了八年的时间跟他们谈合作投。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒面,生产的产品也是福田自主产品欧曼鼓烤辽,同时和福田康明斯成立了50霖:50的合资公司琉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用权屯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广八怯、先进理念之外哨悉苏,科技创新也是核心的一个点缆漆。福田汽车虽然作为一个商用车企业俏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比古驾,但是也是做了很多的工作镶丸鲜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室殴,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右哦媚。我们统计了一下烧,和乘用车企业也是差不多的骗呸讲。   而且我们在研发方面魄灸烹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部矗,这在商用车企业里面比较少见梗囱。不管是先行的技术喘邯糙,还是技术传承方面都做了很多的研究伪墨肚,包括去年也推出了超级卡车俺,也是整合全球资源打造超级卡车捻首。全面从安全手、环保方面进行新一轮车辆的升级悉喀。   我觉得总体来说吧镐颗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业淘钢间,是一个有着锐意进取活、远大目标人,是一个愿意为客户半蒲惟、为所有的股东揉粳、合作伙伴旧、利益相关者带来更多的价值刊墓,也愿意为更多的卡车司机敢甜殿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活氖烙饥。谢谢!   李苗苗悍定骨:2016年一年有很多新品牌出现识摩,也有很多刚诞生的品牌在努力檬能,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰藏蓬、宝马趴寇。我就参加过场在北京的怀柔对,斯威汽车上市搞了一场大型的发布脾辅。我当时心里就想斯威蛮有钱懊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢驾市?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的匆?对于刚诞生的品牌莎冗祷,品牌之路有没有塑造的路径技室搐?你能不能简单地概述一下缸?   余波淡呐:感谢红点汽车和李老师论竟陀,各位媒体朋友和各位同行陇克箍,作为SWM斯威汽车查抛蓝,可能很多人觉得很陌生谈,可能没有听说过绅挞,我简单来介绍一下厩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌渤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活拢,7月份品牌上市朗乱,8月份第一款车SWM斯威X7上市睦。   今天让我来参加这个论坛菇,我们的心情很忐忑挛瓜,我们是一个汽车行业的新兵恢,我们是抱着学习的态度来的碱纺筋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师规烽递,希望多给我们一些指教锈船。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢闹垮?我们认为这个品牌给用户的是两部分瓮,一个部分是产品的硬件痰般,也就是物质的东西蝗。另外一个部分是精神层面的偷丘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV篮幂夯,第二是付诸了一些智能化公败、空间和外观瞧靡谅,外观也就是在意大利建有一个设计中心逢崎,在外观上有意式的风范窜焊赦。   从软性来说呻饭,我们要付诸一些内涵苛昧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入惕娶悸,通过植入意式生活的方式么,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受苦。同时我们也在倡导一些生活方式试,通过软性的文化来塑造戳惰肚,解决通过硬件和软件艾岭,以及从物质和精神层面塑造品牌搜固。   至于未来怎么走玩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求恐。用户实际的需求和市场的需求垃疵,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉斧剃,未来我们还是要跟着市场走搂。   李苗苗皖:我旁边坐的也算是媒体人绞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了帛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢入?因为主持人给我了一些问题诚,我个人认为不想问一些特大的问题黔耐,就想问问这个问题膘。   付继仁绵懦:谢谢李老师雄七,这个问题还是挺好的始畦寺。刚才您在问的时候篓酒瞬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题寿。   一点资讯是比较新型的资讯平台回攘硕,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点澄,我们是做平台餐蝎,不仅自己生产内容忱心短,同时全网抓取内容挂柑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容腥,再把有价值的内容分发给需要的用户评绘,完全是自动化绢、机器化的勾拈捶。我们怎么去帮助车企呢慑?我分享一个数字挪。   在过去一年常,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的滤。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业逆彻息,第二是移动互联网的平台哥,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用驼巧阑。很多的车企其实在做品牌的时候旦,都会要求最终的效果陋。坦率讲期,以我个人来讲这其实是两个事抚,因为品牌本身是非常感性的箍蔡,效果是完全用数据有结论的偷娜,就跟一个人去吃一样冕盲,吃了四个馒头饱了趴擅酮,不能说只吃最后一个就饱了涟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量瓷,现在我们有几个大的方向伶叹,第一是更技术化的跟车企进行合作捎硼。比如说从去年开始圭,我们跟上汽通用进行PMP的合作樊猫。客户自己建了一个数据库娟失,就是把用户进行了一个分类辉。然后我们每一个用户来到我们平台上扩贺,他知道哪个用户对应了什么车型绣傲,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告臂咐呐,也就是把他们的流量经营得更加科学挨郎。   这个给到我们之后兢啤鸵,又发展成了一个新的技术驱动芬。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多工遁,还是看汽车外观的细分多仆娶钞。这不仅可以推荐具体的车型付灰迸,也可以把具体的创意自动化镀,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果潞既蹦,这完全是技术化的匹配娠惋枫。   第二点猾洽究,我们是一个内容平台爆畴盲,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容唬事编,能帮助到车企做非称#好的传播淘够,有的时候这些内容并不能够被发现拣喘遁。现在我们把广告当成一个引子懦,不是一个执行的结果鲁驴囊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣微抱,进而把下一步的行为做好陡旱险。比如有一个产品是一触即发徒葱,用户点过客户的广告之后僧署恐,我会直接给他推送相关品牌的内容谈。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起习堡谭,再去看有没有点这些内容恼缸挨,有没有评论恐是、转发涟畦奖、收藏怠汐娥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为锣筏箱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试趁蔫,把广告和内容进行打通靶。   第三点蠢脱鲁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景楞。这个场景是有时间锨络、地理位置和非常多大量的内容和数据虑想犬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台景锋坏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蔬独,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理乓烩闺,或者是去日本还是去韩国旅行贝。这些并不关系到最终的销量提升多少宠,但是可以了解消费者在关注什么富距,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性播。我觉得作为我们新型媒体平台来讲八,一方面要通过你的技术年、数据实现更高效的转化搪,实现现在解决广告主的一些痛点膘凉灌。同时要帮助广告主把服务做好邓,说句实在的都是服务用户如宽,我们产品的用户也是车企的消费者克可,怎么能够把这些用户服务好峦蕊琶,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值贝埔忌。   李苗苗卫:付总说得很好垫秆泉,借此我也想说几句洁拿。我看了一下旅,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人爬蹄蜜,也有一些厂家的朋友僵费,我们每个人都是汽车人郊棘精。   我在想危吃,得益于这个好的时代恐藉献,既然是说品牌庙,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情拜,无论你这个媒体叫什么名字瞄叙栏,找没找到自己的定位己抚橙。无论你这个汽车是什么品牌泞,你的用户在哪里踏啤劳。过去几次会议主持上都说四个W弗毛靶,也就是我是谁豁趴摊、我的用户在哪里甭、我为用户在做什么卵烘、我还能为用户做什么钢桓。包括媒体也是一样加食,我是谁(什么媒体)煽耗拟,我的读者在哪里呢崎汾,我为读者写了什么样的东西矢闪,读者看不看太,这是不是你的读者群要看的土,最后是我还能够研究我的读者显钙睛、研究我的客户聚陷场、研究我的用户福行失,我还可以做什么朔幸达。   就此问题我想请在座的六位朋友起立尸测吮,一人问一个问题就结束邵抄顷。   请问杨总漂箱,刚刚说了这么多递衰嫩,就一句话肝旗,什么是品牌配派?我们说了半天品牌了。   杨学良孰:我觉得品牌就是价值算镁顷,消费者买你这个东西值不值唉违,如果他觉得值了磷,就认可了你的品牌锌。   许翔确:我就按定位的理论挡线,品牌实际上是一种品类的代表痹锯靶,消费者是用品类来思考匙稼,用品牌来表达睹江警。   肖勇甩房镁:因为我是做销售的散,我可能最直观的印象绣肃,我觉得品牌首先是一种价格杠新、价值体系烧碾凳,同样的产品能够比别人卖得更贵炔,别人还愿意买我的编蕉。同样价格的时候春欧,别人的产品卖不出去络搁,我的产品能卖出去帝桨锰,我觉得这就是品牌午谎。   第二哄,我觉得品牌是一种文化筹蟹擎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蚊娇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势钉枫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候宛锯,但是我的文化能够吸引他岗豆,我觉得这也是品牌的一种表现贸殴忻。   陈思英疤:品牌首先是无形资产敦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的缚。第二也应该是产品梅,可能是一个标记丘粕氰、标识擂卜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动倒瞄瓤,在人脑海中所有的记忆猾叉将。   其实品牌的英文是来源于MARK脾,就是在没有货币的时代物物交换的时候儡,在畜生身上有一个MARK沙相呢,Market就是营销梯瓮斯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀侍。有一个比喻辖,品牌就好比像银行储蓄卸唉搐,储得越多品牌价值就越高焕独。   余波界巾罚:我觉得品牌在直观来看就是商标函湘很,另外是产品惊。真正给用户留下综合印象的是产品探侵碎、服务和文化的结合姓,以及对用户的印象及感受就是品牌森撮赫。   付继仁锌:我觉得品牌到现在这个阶段寺,也是一种共鸣棘,像营销1.0是以产品为中心扑,营销2.0是以消费者为中心谩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心模另,这三点都离不开品牌品,但是代表了品牌不断的升华蹬伸垛。同时品牌到今天来讲赦,不简简单单是一个口号及、标签纯、LOGO颈牧妻,还是一个行为准则孩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蔽,还是每一家企业宫,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务协,并且怎么样高效地执行和检测誊谰鹃。   从这些来讲抄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的持,如果想清楚品牌一定能做好急搞,至少能够对我们服务的那些人做好浪,那也就足够了道希捍。   李苗苗碧贝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的享久吉。关于品牌几天几夜也说不完堡耙彪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌党,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌册娶但。   谢谢大家在座的聆听闻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝衔:李芳 版权作品隘辑,未经环球网Huanqiu.com书面授权玩,严禁转载射侈,违者将被追究法律责任曹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代砍,车市销量连破发展记录堡,这也是问题的时代痛汹,多元化楼、碎片化稠昏岸,对整个行业提出了更高的要求巍。一切都在变氮,唯有不停思变方能随机应变纠巢臂。2月18日锯便淘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕睛岗筐。行业内百余位思考者和变革引领者房,与120余家媒体相聚一堂渡赎,在“变与革”的大会主题下苛柿,共商“品牌与营销之道”椿,把脉中国汽车2017卿街。   东风标致总经理李海港脯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜喇钢、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东侍病邻、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师礁吓探、江淮乘用车营销公司副总经理李建华欢盲筐、奇瑞汽车销售公司副总理范星平、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动性。以下为发言实录络磐:   互动环节嘉宾合影   主持人法:2016年是一个销量大年钩错,更是一个营销大年部毖。从二维码营销到VR营销寺谈,从下沉式营销到自主营销隘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球钩拆抖,广而告之悄悄地变成了城会玩期铅鸿,车依然还是那个车勺侯谐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢闺且? 第二场论坛的话题为但:中国车市新战国棘桨郎,车企将如何做营销飘隘焦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇星湘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流辽庐憨,现在重担在我身上及怜奸,由我来主持第二场论坛肖随巾,和各位老总探讨如何做营销非玻潮。   因为第一场是说的品牌蚕怪,品牌建设也是非常重要的一环茂想,我们现在就把品牌这一页翻过去肌额,就说一点营销其他方面鲸吩零,比如说跟市场防培、营销相关的一些事情巢苫道。我们今天的这些营销人吵蘑峡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖答虚,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群老,因为他是面对着全世界最大的销售市场腊闻宠。面对的是最高增速的市呈獭,现在技术和产品快速迭代洞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性递坟,所以他们是非常幸运的查杯稀,十八般武艺怎么耍都行拍。   同时很多营销人也在自嘲碌,其实汽车营销是最苦逼的一群人侥弟赫,因为我们面对的是世界上最全的品牌建,我们面对的是最多企业的竞争僳,我们还面对的是最难以琢磨的喀插贪、难以把握的政策环境和最善变的消费者橡。   当然了我们这还不算最苦挪心,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务荚,所以这样的一群人的所思所想菊茬膜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得峨泊汗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的爱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开矾。   汽车品牌最新的一个品牌定位茶,在座的应该就是汉腾了塘鸵捞。请问汉腾汽车的副总膝李、销售公司副总经理于晓东先生一个问题苟挛官,您给我们简单总结一下矗侥丧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的譬摄摧?   于晓东铺捍剧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会说淳,让大家来了解汉腾汽车恕急。汉腾汽车目前是全新的品牌情脾堕,2013年11月份成立激,5月9号品牌发布短嘉,9月6号新车上市夯韧宝,第一款SUV产品汉腾X7蒂郊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟肪俺,本着向同行和成功的标杆企业去学习到,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快潜沟。   2016年对于汉腾汽车总结来说墟,第一点是品牌发布台狡,这是做市场的开端吵喉浅。   第二点是渠道畔酿改,对于新品牌是重中之重的工作廷皮,渠道顺利打开的局面宫涛,签约181家罗,正常运营150家肆讲,渠道作为做销售最根本的工作钩,没有渠道省衅几、没有服务膏割,消费者也无法触及和体验扣考,对于一个新品牌这是一个开门红棺卤苔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态戚朽骡。   第三点是在市场上贫你舜,市场层面上重点资源向一线倾斜酬铆,资源都花在提振经销商信心惮汇哗、帮助经销商达成销量上味枷,因为作为一个民营企业亨,作为刚起步的企业狸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线帆苦,支持了经销商的销量念歉。在品牌和市场的方面玛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助拆茶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑拾拆寒。   刘小勇旅辉涡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的珐晶,汉腾除了自己营销的亮点之外辜蓝戚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的缎立,或者对您的触动是比较大的斯雾倍?   于晓东沪味:做销售在产品力表达上焦徒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播喜疲小、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式顾警,在2016年都说是视频和直播的元年硷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试滩埠膛。包括产品试驾挑战的活动刑澳骸,也是和斗鱼做了直播的活动围采貌。在我看来在消费者了解产品上痰甜圣,可以随时随地临宠柬,而且是更加有渠道客观了解一款产品牌。这对于做营销来说薯衰烫,既是机会都尉泛,也是挑战楷。   刘小勇忌帕:请问李海港先生甫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大套,尤其是传播的环境鹃、传播的手段邦、传播的模式发生了翻天覆地的变化靶。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢竟?   李海港庇付腐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法烈寐们,在新技术了、新人群和新的竞争环境的驱动下敲体入,媒体处于变革的时代码碎捎,原来的架构碎片化了膏,新的架构正在建立氮,当下处于这样的时代惹。很多事情是这样的趋势青匈搪,原有框架维持很多年看舌,突然间环境变化之后碎掉了妮淀噬,再重新建立新的架构惋,万事都是这样的道理戈模暑。现在媒体环境是什么样呢诬?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)魔沪泡。这样可以导致媒体的平台化篮,另外是媒体人的职业化或个体化瑰。   简单来讲惕淀,我们以前是自己做东西艾扛,自己在自己的商铺里去卖推。现在不是了谓,现在可以自己做东西闯半莆,自己去租商铺使警耗,有的人专门提供商铺稍唱视,有的人专门做东西陀变节。这样可以做专业化的组合叔,效率会更高蜜墒裂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势店羔,红姐以前是媒体人竭捌,现在有自己的传播平台叛滦檄,也借用了社会化的平台宛,把最好的内容输出寐稳,她做最专业的内容魂浆。我想平台也会用她的内容唇寞,未来的板结新的架构就是这样的谅。   在这个架构下作为厂家要适应屯,东风标致已经做了这种尝试套岭囱,去年把我们的公关公司能力削弱临都,因为他们的稿子太硬了关享,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人宪示邪,从专业或从第三方的角度看待东风标致陕妒俏,我想他们的稿子会写得非呈腊#好堪娜睛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蜜,这是未来的趋势碑夺。   刘小勇婪晃懒:我听到有一种观点擅卵,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西伸吃,我就抓住了更多的消费者白碍,更精准忿卯,我的销量就会增加栋。但是有一种观点认为荷厦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了晤?如果总消费需求没有增加夏醇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后磷纲磺,是不是大家又打平了汰社。就像一个剧场理论丁手醋,原来都坐着看戏妻胯,后来都站着看戏了尉刻,其实看的戏是一样的毙。请问奇瑞的范总葡币慈,您怎么看这些新的手段侥催屑、模式对销售营销的作用接?   范星敝颅啃:首先感谢红点汽车污叼、感谢红姐私,也感谢刘主编呢。实际上前面两位老总谈得也挺好霓稼溺,也谈谈我们自身对汽车营销的理解柯安苔。   说起营销每缆歧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面光讥。但是从营销的最根本瑰悄瓷,还是回到对客户的理解币堂。我们最近几年对于整个汽车市臣姘谂恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整盯辜朵,最核心的是我们看到了两点变化杠爆,一个是围绕客户端的消费升级瘟芯,第二个是客户年轻化的变化不窘赴。这两个核心特征的变化攀,带来了所有客户需求的变化卡放死,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展哨。   应对市场的发展蚀狠,我们称之为整个自主品牌的发展姥晃屯,包括奇瑞自身的具,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙鹎罚快秒犁骚,年均增长在40%左右的增速释违,所以说基本上属于原始增长的阶段坪奉。奇瑞从2012年黄、2013年开始进行战略转型角,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段市片蓝,我们做的核心是提高整个产品的品质獭,是我们整个战略转型的核心啤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力思煞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品轻窗、好的服务跋武拌。2016年我们已经进入到2.0阶段郝课,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品钙筋,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可叼,整个2016年集团销量也突破了70万辆揭量,增速达到28%全夺赂,国内市场超过了36万辆贫雇,也是过去五年来最高的一年轰宠搐。国际市场中叫提,我们2016年实现了出口8.8万辆春技稳,也占到整个中国乘用车出口的1/3跑,也是连续14年中国出口第一的车企杯。   我觉得取得这些成绩忱晌,销量数字是一个方面李罗琼,更重要铣、更为看重的是结构的变化惯家须,第一是企业盈利水平的变化死伪,为支撑企业未来的良性发展匪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蒜滥豌。第二是体现我们战略转型的成果蔼涛妊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可估,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%释申。第三是客户结构的变化师,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%干稗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升凳休瘁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%熟啡,实际上我们更关注的是除了规模的变化景费辉,当然营销数字很重要遣咸。数字背后更关心的是这些结构的变化郸岛,怎么产生这些结构的变化蛊痘导?从我们自身对新一代消费者的理解卜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验婪。   客户体验的三个方面我们一直在做眉,第一是产品体验射痛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)狈系司,行业平均大概在35%耐赂,奇瑞可以做到25%辽唤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台绣,今年还会陆续推出更多的平台肠。当然平台不简简单单是全新车型的概念欺。   第二是品牌体验努蔼。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵烂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通狡搬倒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销徐泰忙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了郸骗笆,现在很多企业在做营销过程中视频秆、直播方式应用是越来越多了碍签,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加哗爆。今天消费者接触信息的方式发生了变化羡烤。   第三是整个销售服务过程体验的升级褥,在2016年网络规募嚷鹈睿和第三代形象店的升级票蘑,为了保证客户体验的一致性广,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装铝慑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的韧滥撇、优质的胸烯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验疽睡,这是我们正在做的韶,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解娇,谢谢!   刘小勇灌:谢谢范总入夯,现在的汽车营销无论是从手段苫刚,还是从模式钨,包括内涵都已经发生了非常大的变化狗。我顺着这个话题再往下问一下帛,请问刘晓科总慑宽祥,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论肥、营销套路酷狄,您觉得现在还适用吗沦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战超?   刘晓科响:刚才范总垒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势惊,因为这里面在我们整体来看士净,其实我是一个新的营销人桥,刚刚在这里两个星期拾莱蕊。我以前更多的经验还是做用户潦规哀,去看用户的发展隘稳退。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播陈、网红怂玖式、娱乐化愤糜,甚至还有用户的碎片时间囤肌祟。但实际上反应了两个变化腊,第一是用户浏览的轨迹改变了虽,以前在PC时代亲,大家基于浏览器阅读心苫淡。所谓浏览器的阅读抛踞,对于从一个网站跳到另外一个网站匪境,这个成本几乎为零时朔线,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站菩忙兔,只要在浏览器就好怖浓。PC时代乡,网址妒、网站慰捆、浏览器是值钱的策估。   对于移动互联网粪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下令农凶,对于微信小程序也有很大的期待吉谅,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观攘勿纬。最终来看列,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流闲眉下。在这个主流的前提下吨具,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读士泄拒。在这里出现了两个问题刃桔衔,也就是时间的问题脱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候勾,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的闭瓮。如果是比较泛一些的资讯或APP衡伶,如果中国互联网网民用MAU看蟹,月度覆盖量几乎全部覆盖项。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU彩临,也会看到所有的用户都会阅读这些APP吗。但是什么会不一样陡鲸缮?就是时间奢角。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲达呕,我也高度认同一个观点杭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蛇镜塑。在这一点来说坎败诗,我们的营销不是去抓住用户柏燎惭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户牵。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起愤阑味。   基于这些理念的变化户梯杉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容附,而现在发现专业内容看得比较少一点善。专业内容对于用户的阅读希蓖认,可能是女性就不太爱看兄搽官,覆盖用户的时长就变短古淘。什么东西会长呢童卑?从2016年赴妹、2015年的情况来看活,我们发现基于娱乐营销的网综时间惶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大莽,因为可以更好地去占据用户的时间梆细。比如说我们投的一个网综节目讲泰,可以有2个小时以上的品牌露出时间勉。   对于用户来说死,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起雀舞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要摹。无论是线上的黎瑰抠,还是线下的浇。   另外一点乔盛农,我们做了一个用户报告糠,会发现用户现在在看车的过程中衬豁砂,比如专业的导购魔凌,发现用户的时间荡苦穆、决策变得越来越短漏,对于专业媒体用户来讲颧峨摧,用户平均决策时间是108天避删寿,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天畅降,这52天对于内容的需求是很轻的扮掂,包括频次是很轻的尺违。从52天开始一直到97天胚,基本上是从几款车的比对到交付定金傅啤,因为提车还需要一些时间乾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览辩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要悍,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接假瓮谱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接掳。也导致现在的自媒体更火你咸杭,因为大家更相信人恨,也就是网红的力量会逐渐发挥彼歉辩,包括IP的力量抠。   营销的变化是跟着人走的娃缸,用户的体验疯吻适、用户的行为发生了变化类费,我们的营销一定要适应用户的改变踌堕受。   刘小勇汹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总遍爬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表滴鸵邢。想问一个跟豪华车相关的问题掂搔母,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的渺,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了娃肺,从超过10万辆到两三万辆的都有畔邵,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌愁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗喘其袄?或者会发生变化吗撩汗?会发生变化的话界方性,是什么样的主推力量来促使发生变化矾?   王顺胜失:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会烁得,作为广汽讴歌这个豪华品牌暗凡,去年4月份才成立了新的事业体制桓啸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市薪堤莫,10月22号四驱上市羔捍,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布堕青宏。   从去年一系列的举措叛物庐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌柬。像主持人刚才提到了蠢夺复,怎么样去改变格局肝?作为豪华品牌在中国炮亲,像ABB进入中国市场比较早商,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上纬锯将,其实我们也做了很多思考僧湿,想跟大家分享一下忱。   第一酷失诺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早抡,也是十年左右的时间耸邓始,也不短峦绥朝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间卧且。作为这样一个品牌要找好自己的定位蒂荡,我觉得是特别重要的廉逞。我们不是说跟谁去竞争坪锻,而是在豪华市场找到适合自己的位置白,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措脊博,包括在上海搞了大型的上市发布会皑冒,在上海中心进行首秀癸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录芹,这也是用来提升品牌的狭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV受赤。这一系列都是来提升讴歌品牌的坊。   在后面的发展上丁,包括在2017年也做了很多的思考冬,就是如何在营销创新上做一些突破纬翻嫡。比如说植入了体验式营销客,包括即将上线的体验店迹昧贩,可以跟移动互联和终端耽娄,包括一些PC端进行一些互动哇。包括很快会引入管家式服务佰,让用户真正能够感受到服务和体验革暴。管家式服务是一对一的叙门,能够让你感受到有针对性刹恢,并且有温度地触摸到服务的形式强。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展痞,我们在形式上也进行了一些创新急。   尤其在内容上面桓掠屑,我们以内容作为引擎侵险,创新作为驱动示掂喜,作为后来者品牌肖,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置巾。至于格局会不会变化赣撼僻,其实每天都在变化插少。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局提俱费,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升肚鞘平。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌壕,我相信之后会在变化当中不断求变荤妹。营销不、创新不但要传承好的东西始图,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念爬,跟大家一起共享一下亲然奔。   讴歌作为新的豪华品牌粒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌律,希望在座的媒体以后多多关心监仑寐、多多支持断孟伟,一定要让它取得成功悄,谢谢大家!   刘小勇绿节藤:接下来有请江淮汽车李总翱,咱们聊一个关于2017年的话题仕,现在年底架、年初做营销的也是做足了功课两丰,关于2017年市场的预判失。能不能把您做的功课分享一下算,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些咀?   李建华霖屁:小勇这个题目“袭击”挺厉害纹效,营销这个事在台上讲绒刚彭,对于2017年的营销还真没有想得特别细很对。对于营销藐视反,以前讲欲文明其精神欧,先自野蛮其体魄骏凛,营销在中国还是跟认知相关巷愁惹,属于文明其精神发展之内的布嫌。营销在2017年来讲冠刃,比如小勇开局讲的中国市场很幸运欧,全球规模最大劫,还是保持增长脐版貉,需求会很旺盛苯,同时也面对着一群非常不确定的消费者是,这些都是一些确定的因素啦焚。关于不确定的断屏,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi此,这使很多事情产生了不确定性弟搬拿,也使推广方式产生了变化裸花。在一个变动的世界里要想做好功课甩伦杀,关键是有定力把握好不会变的东西侣娟关。   就江淮来讲涡,2017年一方面会更加关注用户的需求辱溪。因为从做营销来讲开啼驹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上九闺汗。一是用户看到产品藤嗽辆,如果产品很美好凶,其实我认为在那之前营销应该下足功夫宋从激,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入潭提里。第二是当产品出来之后另络埃,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品昏盒隧,如何让消费者跟它产生很好的接触兜、接受它捕磐,让你的营销做到有广度巢、深度和温度趣,这是营销人需要花功夫的地方碗酵。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量悉傻附,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣安桑好的保留和记录下来姓拓贫,强化终端的执行力奈淌。这是非常重要的吹蚂鸿,当消费者看到的车是处于被管理的状态欢愁深,他就会有好的印象韧段。如果是管理失控的情况详烂,就会认为这不是好的产品开熟。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理聊低芦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品虚,这个产品是不是他所需要的蝎,能不能让他在过程中感受到认知和认同虹传刃。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动翅赦,现在已经不太需要你告诉我什么了禄隧,往往会更注重你提供给我的事舵恨,是不是我真正参与过的钞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV哎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论凑邓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV徐睦硅?可能现在需要一辆高颜值敌氖氯、大空间傲翱诉、强动力孰、低能耗糙,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来轨,所以2017年上半年会投放一款S7瘫。前面的消费者参与了意见仆拟,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件弗鼎媳,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来哪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触讼,形成了共同创造的氛围扦。往往共同创造的东西凛湾健,我觉得是消费者乐于接受的东西剃夕。未来共同创造倒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度撇矛尸。   刘小勇景纤究:非常感谢李总瓤。我觉得现在开论坛蒋界患,最难的是请嘉宾袭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾母鳖,是嘉宾请来了之后不给时间说难浅什。今天这个恶人就让我来做了擦,咱们就不说了翰筐癸。   最后请每个人回答一个具体问题府场圃,刚才进门的时候有一个调查恕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几刊跋妹?我们从于总开始吾露犬。   于晓东多脓东:我觉得2017年应该说挑战大遂,期望更大懈锑雇,我更看好细分市承住,因为我们也是做SUV的嘛双山,我们更看好SUV市场的持续增长佰缝。   刘小勇隘:全行业增速去年是13.6%角客沤、13.7%刊摊。   于晓东犯材:我预测2017年是10%锑紊钳。   李海港帛:8%仿雾那。   范星庭:我就说一个数绰耸,虽然说一二月份看到环比有所下滑喷邢,但是看这个数实际上同比还是增长的纳。本质上今年不用担心贯,我觉得还是在8%到10%之间丹核。另外最近看到1月份的数据出来了搁乏势,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额夹讲陀,这实际上是一个分水岭史淮,一个很大的变化怒鼻。   李建华扯:我觉得应该在5%到8%类皮,可能会接近GDP的增速恋底。   王顺胜亢峰:我觉得整体会在8%到10%以上侣骗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上想。   刘晓科伶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点内辞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%弦补,我觉得再加两个点是8.5%让。   刘小勇克:你更准确了芹荤,到了小数点后了介备漂。非常感谢各位老总的精彩分享晒。就像李建华李总说的每,咱们说到汽车营销人碾罗,媒体界有很多新词来形容快堡扒,像野蛮执行力或变态战斗力赐肚、狼性文化等等衰磨揭。其实他们是一群非常善于思考的群体冯,他们的思想的深度决定了在行动的效果悸啪纽,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在冲,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈踌。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率吝沉:李芳 版权作品雄阜闻,未经环球网Huanqiu.com书面授权傻徐,严禁转载藕,违者将被追究法律责任猎赐哦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日俺躺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行戳献荷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嗣,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体权口,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨妙拓贾。以下是北汽集团党委书记尉、董事长徐和谊的主旨发言兽。   徐和谊芭良:尊敬的何部长燃竭豹,尊敬的各位领导攘划耻,汽车界的各位同仁惋粗,还有我们媒体界的朋友们共嗓冕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂龄,探讨汽车行业的发展话题哺缸罕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年藏沦,这一年间我们先抑后扬难粟酱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻呐迹妥,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进膏旗竿,最终以产销2800万辆么尼,同比增长13.65%的优异成绩休枚,完成了一年的一个胜利的答卷滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度哀彼浪,为不断探底寻求新方向的中国经济揩,可以说去年我们再添新亮点梳瀑赁。成绩固然令人欣慰蹈,然而先贤有言瞄叮扩,一切过往皆为序章兔。今天站在新年的起点上回望从前蹬,我们发现深沉变革的暗流涌动厘,启迪未来的创新发展瓣活,其实远比辉煌的成绩更加令人深思鹅。   亚马逊无人超市惊艳登潮滥印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军答来莱,提振实体经济箭在弦上川,消费升级引领我们全新的商业文化时代姆,技术沏篓、商业模式连甜、国家战略链谷迟、市场结构结合在一起访狮,这种更替的演进幻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点淋级,正释放出巨大的改革能量脓,正引领我们整个行业迈进全新的时代市。   一是技术模式在不断地创新邓荣诫,汽车行业转型正在进入落地期枪衡偿。最近几年在互联网捐聪、智能化咀骄眷、共享经济等多方的洗礼之下舍,汽车行业正在同创新中被颠覆者承剂琅,迅速地转变为创新转型的主动执行者搬。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟触,日系车企抱团开发人工智能技术纬舱,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域挪怂敢,可以说剑指出行解决方案蓟何操。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横食淡邪,在新技术盲得、新模式领域不断落子妙碌泰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期喜丰。   二是消费升级推,品牌之战成为未来的新机遇哪。随着互联网思维的逐渐渗透氓平萝,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念培金奔。情感价值络、消费文化玫、消费者价值观越来越得到重视入,网红营销靠身公、二次元营销刷惕涸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势尾坛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通氢,实现产品表达与消费者价值的同频共振晨财。   另一方面顿,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书嫌泥,为自己的人生价值代言霞臂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题疼兢邢,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇搓缝口。   三是提振实体经济奋,汽车制造业体系化建设迫在眉睫姑焙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一效,就是提振实体经济居浮。其关键在于制造业转型卸沉,转型经济学的研究表明殊,制造业转型中产品技术固然重要疼册琅,但管理体系更加重要泼稠藉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化聊、网联化建设零集,就越能发现在信息化建设这种大背景下矾寐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键腥董谷。前几天我看到有文章提到茸镁崇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎眠颁。这样的提法虽然夸张爱狡虾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蹦畏,我想却是切中要害的氨纫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地括败门,随着提振实体经济逐步落实湃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键航。   四是政策变动茬,新能源规模化猎、市场化成为未来的大方向窝衔。2017年新的政策正在逐步地落地咐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化登息。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境境,行业准入规则碑逼赫、动力电池规范条件等政策的制定害,从各个角度划定了新能源的市场边界迟。   另一方面率还,碳配额拧毙备、双积分巩菜睛、新能源补贴退坡棵疙,无不要求新能源发展要还原市场化手段冈,聚焦核心竞争力誓失肃。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益爱铃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规兑。   纵观整体形式的发展绞佬,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上妻。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蠢谜地。数年之前地赐,面对互联网行业的冲击阂剑彩,我们以为我们只是需要一个互联网+镁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折霓讲垄,还承担着国家经济转型的重任焊獭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望狭断匹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责深拒。这样的多重任务氖零,给了我们新的挑战噶徊臂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀鄙胖紊。   面对全新的形势杭刷镐,面对前所未有的机遇与挑战卡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向隘。我们将锐意进壬啤,大力地发展创新精神孟醋藕,在汽车行业变革的大潮中勇担使命栓,在电动化停、智能网联化溅兴、服务化半滔、国际化等方面加快发展步伐椒,不断推动新技术本妈蓟、新模式的落地生根沃紊,不断地发展新能源汽车么氯,还原城市绿色健康生活膜按哇。不断承担经济转型任务伐段,推动传统制造业的升级妓埂。   面对未来舵炉缎,我们将在以下几个领域寻求突破嫡吉:   一是加速智能网联技术研发归,打造智能出行的生活方式卧。2017年拉斯维加斯的CES展上肆暗物,北汽全面推出了我们智能化的发展战略可桑耻,并与百度在智能网联领域进行深度地合作攀。当然不只仅是和百度呛,还有其他的国际国内的公司降。未来瞄准智能驾驶嫡、智能互联呕螺、智能座舱等内容划,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系梦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具灭。   二是加快新能源汽车产业化倡徊,践行绿色环保发展目标帝。在新能源方面恐篓佛,北汽秉持环比罚靠大家的理念冒到,不仅造优质的新能源汽车产品伤蔽琅,更要造消费者愿意购买的新能源产品戳。尤其是在补贴退坡憋氦、行业回归市场的大背景下弥,北汽集团聚焦资源桥惰、聚焦技术碱秽改、聚焦产品帮搏、聚焦市呈铩,四位一体严密把关整个新能源产业链杉渡,为消费者提供既有颜值澳、又有内涵的可靠产品泵径粪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念推氰,共同守护美丽家园袒行。   三是加速国际化资源整合徐扯坊,实现中国品牌的全球化斑匙楷。2016年烂斜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地禽访,实现了北汽国际化巫富吝,由简单的贸易向本地化经营的重大突破塘母。配合国内的合资品牌肮,服务于全球布局研发基地络弥,北汽全球范围的资源整合倡笨,已经进入了研发线、生产慷廖、销售墒、金融锣梧潭、人才和品牌全方位互动的良性循环痴宦。   面向“十三五”空磋修,北汽将继续深化拓展东南亚森焊季、北非倪、中南美融克爆、东欧等重点市场的产业布局舞墨,使中国品牌的影响力遍布全世界饰吓垢。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级僻患。   四是坚持服务化方面筷悔艾,推动制造企业转型升级挺。服务化既是国家经济转型的方向侩,也是北汽自己产业升级的主要目标偷茎颧。多年来我们在金融射讼、产业投资峰、后市场弹宿、出行服务等领域多点布局石,随着时代向智能网联方向的发展棉煽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环稀报滔。构成从业务到管理体制墨,再到基础设施的科学发展体系趴,不仅提高了资源的利用效率骄擅呕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化响茬。   各位领导棵巢,各位同仁泡携,媒体界朋友们抖贯,闻鸡且起舞秤溯叹,风好正扬帆袭柔,新的一年已经到来盲赦,新时代也正在开启机遇的大门僧皑惋,让我们携手共进筹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃猎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年平珊扩,长城汽车累计销量达107.45万辆玲倘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没世,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷镁茶帛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军此结里,其中哈弗H6占比超6成炭,达到了58.07万辆翅固,同比增长55.58%先。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻荷景沮,2017年2月19日秽痕共,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动困睬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年钒,我国汽车市场销量首次突破100万辆暖,高速发展25年后的今日桑汝撂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度刹。中国自主品牌已突破百万辆够,那么能否乘胜追击逾越200万犊、300万的销量目标特?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能骆册,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中伴等,用他的话来说锯,“这是很了不起的一点盆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件情攫参,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面嗅骨态,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心身朵,从另一个角度来讲教抨,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来猴淬。   安全该多镁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功泥,分析其中最重要的因素渐希具,魏建军表示两,回到20年前摄,受到成本和技术等方面因素的影响师,自主品牌造车很难把“安全”放到首位遁。而当今时代呐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标菇琴村,其比重也在日趋增高啡屁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了翱娇。他还透露苏绕蔚,2020 年哈弗将总共投入300 亿元捆款纱,打造全球化的研发体系够垢犀,在主俺罕、被动安全技术垒煎卫、智能互联画刃捶、自动驾驶等方面摹祈,形成领先优势嗡达。   说到自动驾驶技术淮,放眼全球汽车行业通镶埃,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重涝旧,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命长。哈弗将采用北美撂沸、印度帽丸涧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统修疾,据他透露慑氮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准记捕响,目前正在进行路试蓖漂,有望在2020年后投产身吃。“我们的最终目标遂锹,是推出完全无人驾驶的翱继、最安全的 SUV 陋。” 魏建军说到挥跑艰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标割令,魏建军说到溅仆匡,2020年酮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军顾。对此铆顽,哈弗规划了四十余款新产品盟撇,覆盖全部的SUV细分市场撬啦。到了2020年颓,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标绘刺,在规模上超过吉普料颂、路虎邪硼,成为全球最大的专业SUV品牌纳谷算。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆户,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时道娩暴,魏建军回应道呢,要取得这样的成绩主要来源于两个方面搅蔑,一方面要靠产品快速地更新迭代培,另一方面则是丰富多样的产品规划九,这其中就包括新能源方面的建设挖畦星。据悉继,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蜗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线罐绕吠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择潞。除此之外能,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉埂,目前正加速推进全球化商业的发展睛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标棘。   2016年巧躬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展憋唉怜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑道客毯:WEY登场之后哈弗应如何定位仑惰?魏建军在现场表示宦稼们:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蓟。相反怯疲沸,哈弗将全面发力15 万以下市程稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场架。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针妨,而“聚焦”就是集中资源蠢溺备,打造产品和服务的差异化优势钱酥,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”僵磷。先做强当、再做大碳,这正是哈弗理念的核心所在方。在盛典现嘲,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一夺,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语鞍渴澄。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持懒眯叙。“我们拥有着全国最好的经销商队伍榷毁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念贫免粳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队杉罚。据了解楷,长城经常组织经销商团队去日本考察哄死石,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念灌控。这正与长城的发展观念高度一致梳坡绣。魏建军透露杉古守,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”家枯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝坦,经销商们也未曾有过动夷鄄弧,这正是“稳固”所体现的重要一点缮饶。   长城汽车总裁王凤英表示喀醒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系稳。 她认为蹈,良好的厂商关系是相互作用的峰焕髓,只有让经销商满意嫉,经销商才能够让消费者满意署斑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蒜慧,这是层层递进的作用效果问,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因示娠心。   2016年的百万销量已成昨日辉煌列,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么其寒?哈弗给出了自己的答案鳞枫歉:200万的目标即可上路垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟肛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鸿,在新能源汽车补贴退坡后坏方木,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元马圈,这个数额占车辆销售价格的40%寄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响晒草?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续肪篡?未来蔼,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇吴?2月8日下午匪玛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示趴,2016年脸釜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列屏练,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一幻,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势臣。随着核心技术差距的缩卸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强享婪。但是薪酵猫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内壳平逞,巩固和扩大这种优势面,还需要政策锣市负、制度和市场三方合力识平,打造可持续的市场化发展委。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布亭跑,但是从已知的美国亮矢耙、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看澜肩没,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置仟,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%冻膝。同时躲剁,公共类充电桩接近15万个的发展规模眯受秒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家吗炮。   “走在世界前列嫁完,不仅是体量和发展速度位居世界第一污陡菇,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一捻丛。”许艳华表示辨,经过近几年的积累蓉簧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蔚财本、制造和营销的体系能力超,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变送祟僻,产业链基本完善粳肥。整车敛疏、动力电池备立嘿、驱动电机系统性能大幅提升椿,市场主流车型的动力性古耙、续驶里程喂逼、能效棘拘、可靠性孤劫、舒适性明显改善急沽,整车皆标戎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展撂宠,新能源汽车市场覆盖率提升拭巫僧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国党鸿泉,占世界市场比重约为50%恼委偏。按照已知的企业规划碍,在乘用车领域诫程幌,2017年我国将有73款车型推出设漓,进一步满足市场需求亭哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时沟矩伸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步搽但,整车单位公里行驶成本也在下降览九。“20%的成本下降拱,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价喝巨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升寐将。”许艳华对《中国汽车报》表示芦思,在规模扩大成本下降的同时吕,市场竞争下之下溺,企业会做出有利于市场发展的选择来车,也因此撵翔欠,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右弹。   许艳华判断掳,2017年僻肃裁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强茄绢危,预计占比会突破70%狈乏晌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高沦呻,充电基础设施也将继续保持快速增长桥汰技。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系设顾溯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列浚劲擞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确朗麓毖,在此框架内粮倒敝,到2020年渐溪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展骸。但是补贴退坡后怎么办徘戏棵?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动群。”许艳华认为背氏稼,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移勘,让新能源汽车使用成本进一步降低南始坎,才能保证其持续良性发展陷梦抗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件倦。目前逼程,无论是整车颈掂垫、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确鸡,剩下的就是政策实施好的问题幌唇怯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来发度。”许艳华强调邵强,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蔷介骋,2020年到2025年是重要的过渡期劳艾红,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势呢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用鹤汤护,这方面我国也走在世界前列疲,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》驾,进一步落实国家新能源汽车发展战略隧,保障车辆和使用安全勘酚陇。   不过桔列,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议罐讥。针对《暂行办法》扫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%闭、10%和12%的比例胚箱,调整为5%嗅犀、8%长、12%的比例匹沦,并允许2018年纬夕、2019年负积分可延迟一年抵偿沏辉篡。同时劲绘势,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定耸屠,否则会使新能源汽车市场化进程减慢喷爱,丧失中国已形成的比较优势纺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用锰啊林。中汽协希望《暂行办法》尽快出台挟,以便企业开发和商业计划的制定澳谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句锹:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时娠,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景箔诧恳。犹记得2015年7月堪苍,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车盘碉,并对这些汽车的车载软件进行升级嫂饭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火吩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机犊旁、转向系统以及车载系统同孔。    如今俏恃,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置斤课喷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案邓妨脚,如果没有行业安全标准来做规范么,或将引发不可想象的严重后果憾湾。在我国吠,作为国家网络安全的重要组成部分煽扦翟,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫呻。《中国汽车报》记者日前获悉蜗,《车联网网络安全白皮书》每垢、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布愁。在发布之前涧禄,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖芭,他告诉记者驴体污,车联网网络安全即将拥有“指南针”窍。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》卢廉:《白皮书》襄扒乏、《细则》出台的大背景是什么布?    庞春霖汇啼:在节能环保唉握德、安全舒适盒话,以及车联网瘸渺捣、自动驾驶檄、智能交通等方面要素的推动下肃焦,汽车正在迅速IT化矩疤常、智能化绿瓤呈。与传统汽车相比蛔,智能网联汽车在节能减排孩砍肃、安全舒适方面具有前所未有的优势孔补,符合汽车工业竟驳、交通出行方面的发展趋势咆喇袄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战仙瑞。在互联互通的背景下型虽疆,没有网络安全充分保障的情况下掸脑,智能网联汽车带来的可能就是灾难绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日车踞练,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》譬讲乳,明确要求网络运营者(车厂融蛔锑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务味临抚,应当依照法律店身阿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求芹镶申,采取技术措施和其他必要措施兽蕊,保障网络安全膛、稳定运行垢峡,有效应对网络安全事件箩守竭,防范网络违法犯罪活动短霖,维护网络数据的完整性榔霜、保密性和可用性繁猛。网络相关行业组织按照章程拟唇,加强行业自律攫逻被,制定网络安全行为规范囱澈霸,指导会员加强网络安全保护绥肛,提高网络安全保护水平糖扫,促进行业健康发展天蜂耪。”该法2017年6月1日起施行馆。    2016年10月23日克,在前期工作基础上瓢墩捷,在工业和信息化部等部门指导和支持下秽录头,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作狡嗽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上管觅,2016年底漆,以电子科技大学为主任委员玫家、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)歪呵、中国信息通信研究院涣莱邦、国家互联网应急中心示、中国联通阀抠概、中国电科第30所浮固、奇虎360颠、博世为副主任委员箩,联合国内外70多家整车腹的、芯片弊沽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称懈巫:车联网络安全委员会)正式成立冗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求瑟癌,在工业和信息化部都速、国家密码管理局撅篡、国家网信办等部门指导萎、支持下半胚禾,车联网络安全委员会于2016年底组织蚊纪、协调产业资源抹,以我国自主和在华骨干外资车企郴、终端和零部件厂商为调研对象东叭,先后完成华南戳匹亨、华东邪轿、华北川、东北杆可、西南地区调研工作添磊酵,充分了解了车联网网络和信息安全政策时崔、法规四糙姆、标准筐毖、产品姥刷、应用等方面的实际情况与现实需求闺拌酒。并组织与协调联盟内外资源家蜂鲜,开展了车联网网络与信息安全相关政策钙、法规幻懈拉、标准的研究渤,形成《白皮书》拳嘲彩、《细则》谜士,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布楼徒。    《中国汽车报》潘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖刑降叙:随着车联网发展焙,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件淡滦设。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规仓记、技术标准鸥钎渤、产品及服务体系的支持妻千垢。从调研情况看拇锈樊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战痹,缺乏可靠和一致性的基础工作吻贤部,因此需要我们及早采取措施父高鸥,完成网络安全方面的顶层设计工作挖炭面,从政策腊岛、规划芍脊、标准时率趣、技术讲澜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用噶。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹毒,分析国内外车联网网络安全的发展现状硼,为车联网网络安全的后续发展提供建议盯巍穿,推动车联网网络安全产业的快速发展狈人。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》玩,从企业僳、用户聘搐脆、政府需求出发啸爆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》冈痛,结合车联网的行业特点和技术属性枯斡邓,立足当前现实和未来发展趋势嘉幕,提出莲硅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系嗅碌、指标和建议蜡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南掳便,提升网络安全防护能力饭烷手,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施纱舜劲。    《中国汽车报》担稍繁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定挟忱?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准廖摹冗,对现有车辆和新车产生怎样的影响夹?有没有实施的时间节点尺廓圈?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高特?    庞春霖泼丰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南谴尚篇,并不涉及强制性标准和法规读。同时通过产业宣传斗骏、贯彻和使用帽匣俱,不断发现新的需求和不足拒,并加以完善蘑。但由于网络安全形势的复杂性超,以及车辆作为一种重要的交通工具逗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台宠嘿。    两项文件本身就是在调研基础上棉轻,听取产业单位需求而形成的茬圭欧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶洼盯尸,减少大家的迷惑和疑虑逝怖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动泄,切身维护好产业和用户的根本权益炔膝。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品郡头,当然会有成本在里面冷。不过从发展的角度来看公疏,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样灰椒浚,属于必备的系统矮堆物,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品澄嫩。同时唯扁,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点没,也会赢得更多消费者的信赖互陆膝。    《中国汽车报》吉米:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动氢?自主辖高厦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一化?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战怕叭项?    庞春霖巷孪较:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作切,其中一些关键技术和产品涕驮交,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试衅,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样疆诚。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分催纫矾,那么就像现在车辆的保险杠少桃、安全带泞信、气囊倾馁、ADAS等等常规安全产品一样捐,无论自主还是进口车辆帆分,应该都是一致和统一的要求售,并可以采取现在车辆型号核准等方式蒙,推动车联网网络安全产品的安装仕死、测试拐坞、使用内危锭、维护和服务蹭居膘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多鬼匪体,首先是人们的意识问题袜锭透,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意逞纺,但对于车联网网络安全却毫不在意来蓉病。要知道汞腹绵,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单妈蒲炽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂镐、多变撩苇谢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片寐米轻、软件等基础技术撩,对于自主车联网网络安全产品而言弧,投入比较大寇澄呕、周期比较长桥、效益回收比较漫长琼,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长屉欧,从整车企业涛赂腺,到零部件参、软件橇、芯片供应商兽湃惫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系撑染、人才队伍将、产品体系捌筐谴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系厘舞汤,也非结构化的治理模式碌刚婆,需要新型的伦理裁彤、法律和技术法规给予支持扭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界埃郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣咆:李芳" "   1月18日秋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会曹滩拧。引人注目的是憋,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起汀,力图将EC180打造成一款“国民电动车”内。EC180之所以有如此低的价格弊徘蹬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴斗。在补贴退坡的背景下厢几,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势婚曹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业玫恋甸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何赐呸缸?在发布会后溯萎乳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拣息隘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义赋逃文,以及2017年的经营策略与规划惋乘。   《中国汽车报》皇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义废图殊?   郑刚舞返顿: 北汽新能源有两大类产品平台疙貉损,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品盼才嫩,包括EV段配、EU铣颁、EX肃蔬、EH四个系列抹挖。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品娄匪武。在开发之初碑,我们就对其有一个精准的定位与期待坞。   北汽新能源在两年前预计到拌编狗,新能源汽车的3.0时代即将到来芯律绊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格控扫沁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入含,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车膳。   目前傅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握锻,这没有错彻,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术坟菇逼,并没有推向市场的现象伟是旅。我认为柬叫涝,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合顽示哭,也没有认清正确的发展方向监突。   因此憋,在两年前开发全新平台之初补苯赊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车梆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路础,这种做法目前看来是成功的抛盆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能途蚀、造型疏蹭、特点以及价格之后酗,大多数人对其给予了极高的赞誉改,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号毕。   在成本控制方面串翔你,我们认为还有压缩的余地柏颈劝,通过不断地挖潜降低成本栓,我们认为可以让更多的人开上这款车乱,不过这需要一个发展过程瞎收劝。随着销量和产能达到一定规母胁ㄇ剑后灿聘别,我们会进一步整合资源揭剿、降低成本杯,提供给用户性价比更高的电动汽车嗡扣。因此菊,就目前来说攘,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力努互,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力菱炯厦。   《中国汽车报》慈: 面对补贴退坡扫彩,EC180为何还能采取目前的低价策略就膊?北汽新能源有怎样的发展战略短?   郑刚幂: 从当前产业政策来看埔传谜,全国各地的补贴额度不同毕,流程不同曙蓉鹊,这都带来了公司内部成本摊销的问题形,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难玛上。为此救,北汽新能源成立了卫蓝基金烩输,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴伯。这需要企业拥有一定的资金储备爱经。只要差异化的地方补贴还存在丢,卫蓝基金的使命就不会结束陀童。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产潍匈脖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会脯害聘。只要发展的规划清晰抢喝,我们有能力也有信心做下去嫉反冈。因此得,我认为当整个市场达到一定规谋扇欧浚后双苛,企业才能做大做强抗假奇。在我看来沫梨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的班斥栖,而不去考虑社会责任力糜席。只有兼顾了二者涩巷,才能获得发展与壮大险。   就北汽新能源而言汀佛,如果年产销量达不到10万九,那么就没有持续发展的能力申彪刊。因此麓,我们公司定下17万辆的年度目标拿耐,并将在4年之后达到50万辆笑窘。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点彻。谁先占领制高点睹饶,谁就有效益屠捞奋。新能源汽车市场的成本杀手箍,也将是市场杀手冬揣。   在竞争过程中叙,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手胜韧浚,而是以传统燃油汽车为对手袖醇。因为它代表了污染草吉偷,势必要被市场所淘汰耻。   《中国汽车报》填父辰: 新造车企业的强势介入阿,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响枯?   郑刚泌颠澄: 与跨界企业造车相比欢,我们的优势正是他们的劣势党串。依托北汽集团苗波,北汽新能源有着很丰富次、庞大的制造资源典览低,有巨大的产业链规模优势荤受独。在互联网体验方面拟,我们确实面临一些挑战起,但我们在造车工艺醒、供应链与流程方面有着更强的积累绣骡边。   在我看来氯荤宋,绝对的优势和绝对的劣势都不存在价纷锣,这些可以相互转化恳奥兜。我在发布会上再三强调泌,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业洪,而不是新能源汽车厂商贩仓。如何能够最大化地提升电动汽车性能谴,创造差异化的用户体验和品牌价值腥,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向档泊。   目前凉,选择购买新能源汽车的用户主要有三类涤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户矫委残。在这三类潜在的用户中恰驾,我们的发展空间都非常大冬忿里。   对于新造车企业而言敌,他们确实会面临诸多的挑战戌。我们在发展过程中遇到的挫折乌立,恐怕他们也得挨个体会到仇建诺,但这是一个正常的发展轨迹旅溜。因此瓶疼胶,我认为这是一个跨界融合的时代结味,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制翠,将思维与资源彼此借鉴毖泊,从而为用户打造更好的新能源汽车混。   《中国汽车报》江试笺: 北汽新能源目前的两条产品线霸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里玩?   郑刚仑容: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线襄署瘸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线匡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异皑疏。相对而言握苟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友玖、邻居寄捣、亲戚纱婚恳,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比技。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人鹅溃,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征奠。因此在性能层面驰懒套,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化僧皇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能习。   在智能化方面淌牢诉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用却策点。例如ARCFOX将会在社交火、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性府堪河,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点恋毫酣。相对而言京乓,ARCFOX的售价将会比BJEV略高饱洪弧,智能化水平也将上一个台阶科刮。未来篡磺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现疆拾现。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蔑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上檄浚。   《中国汽车报》壁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何池休,公司将如何利用这笔资金轮?   郑刚傅: 在今天上午的股东会上我们正式宣布哺,将实施不少于80亿元人民币的融资缄填,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平茸补凹。无论是电动化还是智能化岗劲陪,我们都会在研发上投入大量的资金彪。目前表脯,北汽新能源的研发投入主要在两方面辑盯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究灭怒创。   我们希望引入来自产业链的投资方硅伎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展憾驶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后谱,智能化成为卖点闲惫。   目前糙垛解,北汽新能源拥有了三个生产基地镁毫丘,现阶段产能还有限靠避吮,每年只有20万辆的产能驼。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地具,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源皮地,从而可以更好地降低成本倒跑怯,提升效率玫炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠惭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员挤泡拈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天荡,大众汽车集团管理董事会成员董、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满吩呢款。1月14日寺侨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员弄蚊疟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日祁,他在长春见证了《一汽拎皮爆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午关,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室胖矢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通犊时。    新能源汽车唤捣,重中之重    尽管行程密集肥纤剁,但海兹曼依旧神采奕奕炽。他有理由高兴试,要知道巴,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众腥舒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车卫勃豆,比上一年增长12.2%书。即便如此面屏,海兹曼在专访开始时嵌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”芯啤。那么大众还关注什么玩缮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车归。“到2020年悔鞭废,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年涵,目标为150万辆盒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁住;同时侮含,大众在中国的新能源汽车路线寂聘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡凰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说去,40万辆及150万辆的目标中疏赦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当饥娘搁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度互,海兹曼称恭耸裴,这要由市场及车主来决定古。此外揽漠,进口新能源车虽然是个“小头”圣修,但会涉及更多细分市炒μ!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择弛仓裳。    奥迪与一汽合作滇乾惜,加强再加强    就在1月16日傍晚很洛划,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽辱笛孔、奥迪十年商业计划》碴,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转从。海兹曼见证了这一协定的签署犬必略,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议吩卑:“这是一个战略性规划蹲线,不仅为奥迪冒便,为大众卫幂怂,也为一汽明确了发展目标列粟戈。三方达成了共识蜗,而这一共识不仅在传统燃油车方面蛔氮,更是在新能源汽车和移动出行方面许复。”据悉肥榷摆,双方将针对21个核心领域开展深度合作娶恫导。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线甩摊染,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场诬。其中庐绰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点叉。同时波怂侗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上校锭链,未来十年将广泛地在全新领域开展合作磷坞靶,包括镣:智能互联诫讥、移动出行晶硼脯、联合数字化项目景、金融服务合作等众多核心业务领域标。    同时拇阔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展淑娠,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力港轰目,在提高一汽-大众的研发及新能源能力闻盯脑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作唬。    “对于奥迪和一汽来说朵挤剖,总的框架已经搭起来了氖敌,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’唯文美。”海兹曼笑着说弘。    上汽奥迪巷协,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作陇曹,记者自然不会错过追问的机会才。    海兹曼进一步透露含脊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系摩喊价,但当前的重点瞬嚷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作毯,形成长期的更有建设性的伙伴关系小壕刑。“除了十年商业计划的内容之外距删,我们同时也更加重视解决经销商的问题某苦哗,更加重视经销商的权益翟。我们要更加积极地回应经销商的诉求票矫彭,解决他们的盈利问题氮鸡侨。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”翔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停呈玲?在记者的追问下乓,海兹曼称森桑噬,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进钩涉,并且经销商的问题解决之后滦袭记,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”褐巷。    至于具体时间表淀痊,海兹曼透露冻焦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行昏饶,最早要到2018年开始持。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互馆槽:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任酷咯歧,各位朋友污,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛炒瓶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断握割。   题目是“坚定信心跨,持续推动中国新能源汽车持续发展”嘿。汽车的电动化是大势所趋晌,体制优势是推动发展的根本街,然后就是坚定信心绕届拣。特别这几年新能源汽车发展很快汞痕仿,产品的成熟度苇、政策的全面性范湃、系统性妥,老百姓的认可腐,这些是电动车擞捣、电动化大势所趋卤斑邯。大家可以看看惶,我们今年2016年差不多是50多万台骸剩朔,占到全球67%阀臣。从增长趋势也可以看到弦,从2011年抗露浑、2012年慨蛋、2013年蓄、2014年梳耐酵,特别是2014年开、2015年谁敝,包括不平凡的2016年摊,虽然有各种曲折掣熊,但还是获得了很高的增长澜挪舞,大概有50%涩,全球占比差不多有60%多困宽。   我想讲几个理解和发现癸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了碍堂,做的非常彻底哇裤盎。我们可以翻看一下2016年的数据桂呕论,2016年中国公交大巴表欧,不包括旅游大巴焚渐,总销量大概在10万台左右桔屠,但是我们纯电大巴差不多7万台甭鲤,插电式混合动力是1.7万台碾汀,加起来大概是87%迹啥,占总的销量接近90%坏,这么高的份额镜达,我觉得差不多就在3年左右发生的暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去醒,到2018年汹部被,我们认为在公交这个领域里面疮,燃油车会进入死亡蹲。很有趣的是2018年脸,如果你要在欧洲或者在日本琳,欧洲靠渡、日本一些主流的燃油大巴的制造商寥晤瞳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来涡喜,或者刚刚接近路试肯崔洁,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化妒。从这个感知可以看出滤,中国背后的推手是什么瓤,为什么这么快犁,无论从技术豆、从市场瘁、从体制换舌。因此我觉得词苦,体制的推动是推手讼,因为公交很容易充电淑煤,固定路线翅,固定区间厘,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的洁仁,大部分属于国有体制慧糙,政府有很大的话语权图,公交的排放巨大巫了,一台公交补贴很高吠士编,但它排放更高橇槐赏。一台公交我们算了算堪,早上5点上路敬泼湍,到晚上差不多10点下路橇顽惕,一天工作18个小时模,相当于30-35台私家车的排放袒闺帛。因此毯唤,我们四部委在推动产业政策里面派,花了巨资在推动这个产业扣,但节能减排的效果是最明显的邦绢嵌,而且在全球保持领先度也是最突出的圃旧。   比如像深圳磺,2015年秘肠、2016年失筛姥,大概2017年上半年圭双,就实现1.5万台公交全面的电动化佛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲芯皋瓢。而且这个产品故毋行、这个领域我相信还能保持持续的领先甘毙芜,和乘用车胸、商用车比奋,和一般的卡车比嚷磋火,我觉得在大巴这个领域里面奸沥廓,我们中国无论从技术氏凛、从供应链多、从规模蝎勘禾、从市场地位饺,还是很牢靠的斥惭。出租车可能是下一个领域时必污,我们相信在未来3年里面太氢苹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道跺崎。   优秀的体制助推够,产业快速发展面。即使2016年不平凡的一年里面混洞,国家有很多政策伤,像国务院2月24日政策常务会议伶污签,政府公共采购配额趁嚏,7月6日马凯在西安有一个专题会闷,包括到10月18日克强总理国务院常务会畏撩懒,原则上不核准传统燃油车固勾,加上之前一整套的体系剔氢粪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的疥、最系统的政策体系沁贪撂,包括今天我们的百人会这么一个平台筋避,在国外是不可思议的采停慷,但是在中国就发生了贿贿申,我想清泰主任亲自组织陶膝缔,这种特殊的身份把大家聚集在一起剂,而且今年的规模更大傅靶盛,明年可能还会更大居蔚,这些体制推动中国新能源的高速成长末负庐。   从税收萄、推广配套守富骆、长效核查烁、推广管理等都在推动谐袒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模露氢,刚才欧阳老师也提了亭情,很全面娩,从上游的IC制造得那、正极恫炭旦、负极虚碴、电解也隔膜爸钩、各种资源教旦蠕、配套钠锚,中游的电池烧、电控猩、电机凯,下游的整车敲漆,包括售后服务犊喝,全系统的片踩、全规模的稗。国外也是迎来了发展的热潮汤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售哗狄嗜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%绰膛脚,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入屁。   坚定信心姑,持续推动新能源汽车的健康发展软。其实我们在业内也在把这个脉抗香,2015年1%是一个拐点杭媒蘑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台浪孝,相当于当年差不多10%的市场份额惜博贫,2025要达到20%的份额上目,当年要做到差不多400万台榔惟邢,才能达到目标殿嚷。因此我觉得史,2020年10%还是有一些挑战峭较。我认为到2025年寇轮,如果电池做到每瓦时1元钱以内硼墟请,按照同等配置的汽车交轰武,成本按照同口径的品牌飞蠢、同口径的配置算擎,大概比传统车还贵20%-30%券馆铰,这时候国家财政一旦退出去以后圈矗卿,必须有相应的措施来进行补充扯。我相信第一拈,购置税的减免十,一定要延到2025炒狠摹,甚至于到2030仁耿,这是一个10%的政策支持僧,这点非常非常重要圃烩。第二技邻,消费税绦绦,特别是对插电式混合动力车伯,消费税有2%登丰窗、5%-9%膝硼挤,如果在国家财政资金退出以后肚拈,如果这个要有一个减免的话外坪,这里加起来差不多接近15%-20%澎其,这样把30%缩小2/3筹疙到,国家政策就扶上马表尘、送一程灯玻朵,才能够让新能源车更健康放屉从。   齐心协力亭摧,2017纶鸿赣,撸起袖子凤绕骋,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾琼闪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地耍奔,万象更新试,这是中国新能源汽车的春天哆胳纫。从2014年的小荷初露桃达,到2015年的急剧拉升拢,再到2016年的高位放量促晚胖,可以说经过三年的蓄势陪答猛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化侩。牛市的格局基本确定兰丁突,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标曹彪,“十三五”崎鲸晤、“十四五”和“十五五”期间晾轰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蛇、30%和33%厂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蛔,继本世纪初的“黄金十年”之后投譬,下一个风口即将到来哩。   毫无疑问趣亨睹,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇杉负反,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役描管,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化汞拘菱,值得关注难。我们总结了一下这些变化抒,有三个方面的特点钵沃寸:   一是市场的形态改变了谐。   从导入期迈向快速成长期登邓,刚才欧阳教授称之为成长期谱阜,我们在前面加了“快速”两个字涟萍供,有待商榷卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府吻才,成为消费主体撤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙填码临,新能源汽车从政府的示范运营起步硕犊虎,不断地向私人购车靠拢硷,临界点已经到来!有统计表明冯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%稳聊,预计今年将进一步提升到70%左右慌轻。大家知道个人购车时代是产品为王的时代悲胃,要在竞争中胜出片,就必须以客户为中心沦嘘,以市场为导向呈芦,树匠心喉矫,出精品链购。   二是竞争的主体增加了葡。   从少数先行者的竞争庆玖,演变为全员竞争党判氮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手日。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划胜错壳,包括这些国际大牌干,比如说戴姆勒洞碉、大众等等跨国品牌鼻,通过合资强化了在中国的业务布局颇。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点涟。有统计表明么,从2015年开始舷,全国新能源整车的投资项目超过30个低擞岸,总金额超过了1000亿元非,总产能超过了300万辆奉谜。当这些产能陆续释放相,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代却男。到那个时候连食,竞争将回归本源拨跺,那就是技术柏、产品和服务淋。   三是行业政策转向僳较奠。   从扶持补贴过渡到监管引导戮污,政策驱动弱化恭、创新驱动凸显效。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整目,产业政策呈现出四大趋势嚎:   第一睫贰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境歧财穗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二讨痞媳,通过准入彩革、销售葡达、使用环节的标准发布妒,提高行业的门槛芯巳,净化市场环境;第三臀楔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局掳,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度城臂惫,让市场发挥主导作用;第四糯,通过电池目录和技术路线图的发布琅杀,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累弥判狙,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资悲、以市场换技术”的这种所谓的“老路”瞬苔琴。   本世纪的前十年行概本,可以说汽油车高速增长耪,成就了中国汽车产业的由小到大薪。接下来的这十五年坚敦瘁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强峡棚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”寐倍,克强总理也讲仕,“发展新能源汽车瓢匹,是培育新动能兽,发展新经济的重要抓手”赐。中国政府凭借新能源汽车收,特别是纯电动汽车截耽,引领产业升级力,谋求弯道超车谢方棉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈挎。   继高铁权、特高压和核电之后共岁吉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”姆陀紊,这种希望能不能变为现实的?还需要我们全体汽车人的共同努力荤臼。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早攀旦平,目前已经基本建立起了一定的先发优势附,把先发优势转化为领先优势盾堡慌,是我们坚持不懈的目标挺惠。而要成为一个真正的领先者罚稿牵,只有创新男搜互。创新就是从零到一畏,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件惺,用全新的方式组合起来蚊,去创造新产品辛,去创造新的生产方式和商业模式矮,去开辟新市诚媚搿,去整合资源搏输,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商喝,去实现新的价值创造颧钎搜。我们将以创新为最核心的驱动力喊庙,全神贯注龚鲤,聚焦技术辱脱工,聚焦产品屏畅,聚焦资源幕,聚焦市承酵取;以心无旁鹜的聚焦战略挫经,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志镀耸,实现北汽集团领跑的梦想肉笆。   借今天会议的机会们台点,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略幸,也就是刚才谈到的四个聚焦繁宏:   第一暴戒,聚焦技术券盛摧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖栓厂袍,消除盲点及。新能源产业最核心的技术就是“三电”情那,此外充电和续能技术绦、激光雷达等汽车技术氰,以及轻量化的新材料小,石墨和锂等上游关键资源揉干,也是我们需要掌握的核心技术和资源梁维炬。这些技术和资源抬捻舍,是我们在新能源汽车行业立足的必需品呢,我们再难也必须干掀触屉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鹊姆拜,各司其职勿,对新能源汽车关键技术进行各个击破彼抢瞧。北汽集团将在政府的指导和帮助下仕,在北京的经济开发区寇橙谓,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心谎炉。它由研发创新中心北、全球营销中心椭、品牌体验中心陪稼砍、联合创新中心等五大部分组成勾,将建成从用户研究梨僵、概念设计奖秘攫、前瞻技术护翱、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地死。   第二糯,聚焦产品底。   产品是企业价值的最终呈现甫,是我们寻求客户认同的物质载体氯。高度契合用户需求岸停题,被用户接纳洞登、认同的产品才是有效的产品某衅盎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比嗜垢壁,我们的产品在续航里程挽、成本控制暖垃炯、整车品质庇贺赶、产品线的丰富度方面劳加眠,目前还存在着明显差距陕。打造新能源汽车的产品力泞欺箍,我们将从以下几个方面努力防捕禄:   一是凝练卵,集中北汽集团的优势资源抵坞屏,打造若干款明星产品翅噶迸。   二是做好差异化的文章第偏,精确地切入特定的细分市场颈。   三是做好迭代创新船,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化镐拾东、网联化蜜惋擅、轻量化技术应用到产品中全,并根据新能源的技术特点逛矩,开发设计全新的车型平台砷士谰。   第三哼蜂号,聚焦资源晶贫。   21世纪的竞争堑敦牛,不再是产品的竞争弛栓蓖,也不再是渠道的竞争擒酥拘,而是资源整合能力的竞争阀记施。新能源汽车全产业链更长答嚏府、体量大赴,包括整车景疾粉、充电基础设施杉胺、智能网联髓倍、无人驾驶以及下游应用在内傅崔泻,整体的市场规模在10万亿元以上防。   然而资源是有限的联碌,优质的资源更为稀缺潘簧,新能源产业作为朝阳产业独备堪,资源的布局与传统车完全不同酣,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态荷持,瞄准核心资源和稀缺资源壕比,提前布局肺古冗,将其纳入到我们的生态圈之中变沙,北汽集团将围绕着创新链邯搐、产业链额戒、市场链佰份鞠、服务链和资本链这五大呐锟芮剑块缆灯,通过新兴技术的孵化乃、成长型企业培育绰、产业并购整合等手段篮,实现关键核心技术的突破与领先僧绕,打造北汽新能源的杀手锏纹豆,谋求长远的发展鞠汐娠,实现对传统汽车产业的更替苛。   第四愧紊,聚焦市场害分。   市场占有率是关系到产品的关注度抽撅灵、品牌影响力的重要一环对参沽,目前我们在新能源汽车市场的拓展石剧父、品牌传播拉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面巍,可以说暂时走在了行业的前列烂茂猎。下一阶段蠢碱,我们在继续发挥自身优势的同时炬爬柑,还要加强对市场的精耕细作沧,对不同市场进行分别覆盖诉馁,不断扩大自己的势力范围蹈。对公务市城斓ā,我们将根据公务车薯票涤、出租车悔熬四、城市物流船忻矢、城市租赁芳、城市公交等不同领域的特点懒诽,把规律琢磨透怀灭糖,在品质差异化该、品类差异化和品牌差异化上做足文章菱凶饯。对新兴市掣鞍荨,我们将引入汽车的共享理念慌,做好网约车市场开发探,打造国民车宿茨,切入经济型纯电动汽车市场具雾恢。同时好闹,通过融资租赁等手段霸无竞,对特定客户资源进行开发辛舒。   各位领导息、各位专家辈俺、各位同仁癌,“阳春布德泽泞骑,万物生光辉”环,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启聊卞丰,新时代近在咫尺啸埔护,新机遇触手可及详沛,新梦想指日可期妇屋,让我们以自力更生勉、艰苦创业的进取之心让,以敢于人心氢甜陀,勇攀高峰的凌云之志剁萍,撸起袖子猫,真抓实干发霞卫,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁轨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲袍宋,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录戳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年八,我认真思考之后拖稿陆,认为这一说法不无道理猜。我想可以从两方面来看氓拘,一个方面是从全球来看冒伞,在2016年这一年唬,发达国家主要汽车生产国禽并,包括大型汽车公司茶灰驰,大家对汽车发展的低碳化钒剂、智能化玩识、信息化取得了进一步的共识砰懦播,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点湍卉同,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中殊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话胶棺盖,但是说到了要害男幻箱,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期颈怕膝,守成者将面临巨大的挑战”冯短。而从国内来看戊懒,我从调研中发现旅,很多企业由“试试看”奖,转向了“铁了心地干”韩乏,把电动车放到了公司战略的中心地位喂铜割。    刚才李书福老总讲的他的规划何唯,到2020年雌瑟宠、2025年道,电动车的比例要占那么大凭攀厩,新能源车占比那么大慈飘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心朴茹嚏。    另外惊,在这一年当中拒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿荷檬棚,一个是企业的研发路径在变化奔膘,由燃油车的引进馈、消化司、吸收咳瓮,正在转向开放条件下的自主创新哀贸,各个企业对研发重视的程度土忿拇、研发投入的力度是前所未有的先。另外密,由于我国电动车产业化走到了各国的前列颠绷恭,这样就给了中国洽禄箱,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会坚。另外涸恋祈,有一批没有退路裳,专注新能源汽车的新兴企业侧扛奥,他们没有存量的拖累灯凄霉,他们的思想更加解放镀浪,这些新进入者带来了新思路傻复、新创意壬旧、新发展路径贡铜筹。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路沏勉浓,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路世豪岁,对我们汽车人来讲会有新的感触巷。    新进入者带来的新的发展路径烹品、新的生产组织模式钢,给整个的产业带来了新的活力仇稿蹈。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径认爬,我想这个影响是很深远的陪。因此悼癸,从这个意义上来说绢,经过孕育期的磨合莆,现在已经开始有所收获醚。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题慰瓢。    以2020年为结点合,中国电动车将面临新的发展态势吉兜,我归纳了几个观点唯输潘:    第一取,进入2016年价,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期鸵痉差,在消费者购买意愿增强的同时讣赂舷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择惮逝性。此时氯迸话,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现倘浇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿购,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争菱埔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候滦发范,随着竞争的加剧尝籍,企业间的差距拉大馁玖,大浪淘沙的过程已经开始迫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量疮怠袄。这种现象不仅反映在整车黄携,而且已经延伸到电池企业驴、零部件企业以及上下游整个产业链乃淀妙。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获俏。    第二时巨案,迎接国内市场国际化竞争挫馆。可以预计政府购车补贴淡出之时嘉蹿菠,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日市,距今只有四五年时间了晨蓄恐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕揩酪,国际化竞争来临之时才是真正的考验北。中国的企业必须冷静地看到碾购,产销规模大吗鞘仇,并不等于竞争能力强卉。我们与国外先进水平仍有不小的差距辱芍,重要的是技术基础薄弱魄、原始创新能力低挫、核心技术欠缺送惜、品牌影响力不足鲜霉,这些带有文化色彩的软实力缕,需要持之以恒的积累懈,“非一日之寒”吞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点社抠,提高竞争力的途径侣寒,不是等待企业的扶优扶强萍紊,而是由政府创造好的产业生态困悍,使优胜者在竞争中脱颖而出抹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时厩塑,就瞄准了国内国际两个市陈ň啡啊,产品设计诧、生产工艺勾建、产品质量都以国际水平为准钮祥亥,我想这些企业他们会相对比较主动虑兢。    第三拈茫冷,向后补贴转型期的政府政策全喝,在既定政策支持的周期内协擦久,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配丧错皮,是政策能否顺利转型的关键绷。政府的购车补贴是一把双刃剑塑举,当市场竞争格局出现之后壬认,政府就要特别注意冕辆,不要因政策调整不及时而削弱竞争农。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础怪但。因此翱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上射袄,聚焦技术创新藩焙渺,加快补足技术短板响虫,提升电动车的性价比处勃挎。相应的龚屋,评价支持政策效果的窗口答唾倍,应该由市场规模扩张氢律,转向竞争力的提升贝创。    具体地看购车环节的补贴琴痹,应该适时退坡饭庐,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术改电好、降低成本的能量鬼,造成优胜劣汰之势芥。政府资金应更多地支持共性技术的开发栏秸滑、充电基础设施的建设坟惕。与此同时款,非补贴性的那些“功能性政策”叛蔽燃,例如碳排放政策浅、燃油消耗量限值政策巍尽、零排放积分政策勾,以及购车许可库秽、限制行驶之类的政策组合应及时出台贰诫,使市场产生稳定的预期锭蝗。 第四佛,立足后补贴时期哺,打铁还得自身硬夕。    从十城千辆算起擅宽,各个国家发展电动车的时间差撑茫,给中国企业留出了大约十年的孵化期诲栏,这是难能可贵的凯栏绰。2020年捂,作为中国电动车的一个标志性年份讳交踢,将迎来后补贴时期新。可以预计红瞥,那个时候直接购车补贴将淡出崎壤悄,但功能性支持政策还将保持羡纶。在这种情况下牟顷鞍,电动车能否与燃油车抗衡枪韶窘、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势彩,将取决于这几年的行动标畴。    我国电动车是在较高起点上起步的伐,总体经济技术实力已经今非昔比帆付底,如果把握得当燃订,以电动车为契机介妻,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观黔,企业应充分利用政策支持的周期殴,下大工夫做好三件事道:    第一橙,人无远虑痪衬爸,必有近忧囤毛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略乏檬特,并加紧部署与实施庙。    第二倾,持续壮大研发能力咎亥卡,掌握核心技术捆瀑,攻下“不经济涎理肋、不放心拦罕、不方便”一块短板烁块珊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础摆。 第三尉姑,以产品的品质厂让缉、品味打造优秀自主品牌烁,赢得市场的信赖牵伶。    第四笔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的竞车,就是在这个期间跋凛,一定要想办法在自主品牌上下工夫丧绦。我们的品牌实际上在燃油车上穿庆,很多企业下了很大的力量松,但是应该说效果是有限的端。而在电动车来说是个新的机会瘫荷惮,所以在这方面应该下更大的工夫聊郝,通过产品的质量宿类窜,通过产品的品味打造自己的品牌香病。    第五俯琅菠,要系统规划毙,及早部署“电动车+互联网”宛舍环。今天的电动车之热孝纱,并非由于传统能源的枯竭翱掇退,而是因为它有很强大的正外部性皮。电动车的低碳化竿喷昧、信息化睹仙、智能化的潜在社会效益只有与新能源雇暇炕、智能交通诚、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥菲酒侗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能熔梨卤。随着这些方面的成熟涝,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题捕。信息化齐、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点伤娜,这里有太多的文章可做彪率娶。目前辅助驾驶嫉仕、无人驾驶已经走在前面熄蹦价,我想国家应该及早对电动车与分布式能源默、智能交通俯池澎、智慧城市以及5G通信协同发展片手、统一规划海、开展顶层设计狄停妻、超前部署婚统诡、抓紧启动具慰沽,引导企业的技术开发和基础设施建设词畏,推进“电动车+互联网+交通”盘哄,把阶段性技术成果用于提高交通效率锨帅稼、降低物流成本公淡、保证交通安全级,使其产生经济和社会效益耙鹊褥。    电动车发展的大势已经不可逆转棉迹,向前看馆去,挑战与机遇并存兰龚。如果把握得当肌,机遇大于挑战!    我就说到这里汇,谢谢大家!    (根据发言整理腹屉,未经本人审阅搁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "  全国政协副主席丹、中国科学技术协会主席燃幸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来水、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲翱境幕,以下为万钢演讲ppt亮点实录莲:    尊敬的清泰同志搔、冠华部长颠侵膝、苗圩部长卡、解主任瓦臀峨,各位来自汽车界的中外朋友们间绞秘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计叉颠去。上午抽点时间看了一下展览暖,给我印象相当深虑,有一个很深的感觉受氏,这十几年来中国的电动汽车持续发展撑,走上了一条创新的道路驴,而且现在产业进入一个快速发展机遇期极齿。今天这个会议的主题很好宽高敲,就是要持续地提升我们的技术能力金顿爱,抓住创新新局面辩。我想就我们未来促发展付,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇盼,谈一点我个人的看法荆。从四个方面皆竿钝:    第一炊歪,谈一谈我们这些年来齐心协力翻庙彻,新能源汽车所取得的新进展倦税罐,尤其是2016年的进展特别明确诗斜齿。    第二扳投,回归深入基础研究璃太谐,提升新能源汽车的质量和效益辰且骡。    第三谭,新的发展趋势觅、新的发展方向刚陋担,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点垫腑快,随着人工智能的不断深入洼偶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇醒情。    第四饭捻鳞,我们怎么样更好的凝心聚力广,合力推动新能源汽车的创新发展叼雀施,谈几点看法隶。    刚刚得到新的数据堕奢,有的来自中汽协会漂驾宝、有的来自中国汽研中心惨腑函,数据告诉我们鞠,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆矾斯,占新车销售比例的1.8%洞究,中国的保有量达到了100万辆欺捞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个漆,这里讲的是公共用的充电桩亲场,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家飞涤。    我们的关键技术取得了显著的进步蛾帽。今天上午我在零部件电机毙漠、电池嘶、电控这块花了好多时间哦,仔细地了解了一下情况匪,确实和我们了解到的数字很相近你洗。动力电池的关键材料发展进程加快埂、性能指标稳步提升稍际、成本明显降低拖,从动力电池的单体碱、电池包氮恨蟹、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进阑隶。一个指标性就是说退,三元正极材料能量动力型的电池纯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤瞥完,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心茶俗、有些争议酶瞳,好多同志说坎灌椽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标苇旧叙,现在看趋势已经很明显八拆。我们特别强调的度坡,牟叮块比能量达到了140瓦时/公斤书奴翠,动力电池系统的价格幌商,这个价格现在也是保密晴拐桶,但是总的说起来明显下降祁睹染,总的达到了2.5元/瓦时以下堕。动力电池的产能达到了100G/瓦时头,世界上生产规模憋,特别是在新型电动汽车的动力电池贝,规模得到了很好的发展搪擒隧。    驱动电机技术也取得了新的突破咸涝。特别是共性基础技术进一步突破琳憾弯,导磁硅钢肃、稀土永磁材料登撕、绝缘体材料拎、位置传感器客棠双,芯片的集成设计和电力电子系统卡画梦,取得了新的进展签境。我也了解到杭粒比,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展煌。因此尉肚苯,重量比功率超过了3300瓦/公斤塘蚂蔽,电池峰值效率达到了97%檬,高效区达到了80%徒。特别一些新的设计版焊垮,也对电驱动系统有一个很好的推动作用皖妹冒,比如说我们都知道垛,对于0—100公里的加速渤腊,对于电动机说起来佃哨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大茄撵,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候哎海核,就是高速公路上超车的时候线,超过它这个临界点以后轰,这也是一个安全因素蠕。现在我们很多企业从两个方面努先,一个方面部,用双电机的技术来弥补后面这个不足纯,第二个桥怜举,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力凉卤丛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展揪怀吠。    今年汽车界有一个新闻崩地效,第一个互联网汽车走上了市撑骨叱骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合冉淬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐豹酪,据说现在上汽的同志告诉我讼暑逆,每个月销售2万辆彼,产能有点跟不上了酚挞吹,效果很好萄,上市不到半年累计就超过了9万辆唇涝,成为荣威一个最大的销售热点碍题。在互联网大会期间限缉排,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统砷,搭载着北汽幻、奇瑞茸、比亚迪轿车都亮相僻哆,首次开放了道路疙,18辆车300多位嘉宾在试驶白浮,当然评价各有不同扮盘缆,期望值也有待提升涝嗓就,但是勇敢的走出了第一步祭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿枫闭,做出自己的探索棠瓜。    我特别感到高兴的是斧,2014年我们就曾经提出电动化拆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点俄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索去屯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展储,从汽车到基础设施哆,一直到停车场窗、充电站边,包括各方面财税的支持失,一系列的政策堵署揽。国家层面僳扰抡,从购置病赋扮、补贴炔估、税费减免胚捕、研发支持钢、生产准入譬、业态创新途、基础设施仑,特别是标准规范方面捶久绿,都出台了一系列重大的政策措施溪,现在看起来落实的进度还是比较好的老。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论阂吩,这是一个开门的讨论喇踞堑,许多外资企业都积极参与当中环乱,对电动汽车发展睹灿琴、新能源汽车发展诵蛊风,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标痪辫,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面朴,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现两称。也是由于刚刚推出来丝,我觉得很好胚冬城,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见崇睫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见瘁鬼年,使政策更具有落实性天煤及。    这里向大家报告一下男悄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革却。新能源汽车作为一个试点的重点专项癸厕,实现了从基础科学到系统集成窟套、共性技术集成吹高、示范全链条的部署掀,特别是在基础研究方面嘘,加强了对基础科学问题的研究古掸畔。因为现在产业发展到一定程度的时候融连,要提质斑入疙、要增效轨,还必须要静下心来睹、回过头来从基础科学问题上下手拣沸,不断的进行优化炕活、改善雷渡吞,才能获得发展扳。特别是这次的重点研发专项帝,对于电动汽车智能化和网联化的技术矾,也设立了专门的课题佩,实际也是我们当时电机羌锭谰、电池椒、电控的“三电”之一构颗锑,也随着时间的进展不断的转向新的重点獭。所以岛,整个“十三五”期间的专项规划鲍们骇,将对六个创新链条垦,就是全链条一体化的部署餐敝,38个重点研发任务夕团,政府加大了投入匈,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入版苟访。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿即搅屏,首次突破15000亿累樊十,更值得高兴的是蛋,企业在这里边投入比例得到增强拼肆杠,达到了78%以上径废,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策春龟堡、加剧扣除政策有直接关系疤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿虚,看起来企业投入的效率还是很高的含偷缚。    去年我用过这张图(ppt)下,这次还用这张图擒骄,对它进行了更新廓诵。由于时间关系匪计,统计是1-11月底通淀,11月底中国产销量是402000辆腾,如果这样算的话集铝赌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆顿煞辩,中国占了40万辆混,就是占了50%牢。到2016年底寝,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆纫认铃,中国占了其中的100万辆佩漓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力毕,也说明了我们国家对于节能减碳佃钳、应对气候变化作出了新的贡献即。我们虽然应对气候变化调门并不高谎径,但是我们扎扎实实在做每一步苇,现在无论是风胁、光室触、水割厢耐、输变电玻翔,无论在技术先进希、装机容量菱碾暮、发电量都走在了世界的前列几霸卵,这也是我们作为一个还在发展中的国家斯熊萄,为新的发展效聚炭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献喀镣。    世界发展的趋势也是一致的环完,低碳爽形、电动铰、智能化成为各国共同的选择坷。美国司、欧洲动、日本饰丹凡,包括汽车企业福特际、丰田检排、大众都推出了它们发展的战略戈昧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划锋驴,比如说大众推出了它的“2025战略”郡贸邓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车忿,销量争取达到300万辆汀,自动驾驶要覆盖胸暇,在2021年提出全自动驾驶伪,电池也要进入大规模的投入霜汕皋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标冒,零排放芳璃镐、互联渭孝、自动驾驶汽车聘芳写,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力匪法、氢燃料汽车芹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流拿炽、沟通琅帝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式沉绵、增程式的混合动力汽车狄掸翔,因为他这里有基础建设的问题扛香,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来檀,就可以有电的情况充电沦颗、没电的情况加氢习松拟,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板谜设,同时又实现了真正的零排放母雌澳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai么,上次试驾可能还是8年以前焚商骡,我觉得汽车的进展香负,无论动力性帛、环境友好性末反、驾驶的舒适型都得到了很快的进步绿纪,据说已经进入了市场伎对盟。包括通用也宣布了在2020年以前团幢恢,在中国推出9款新能源汽车忌拐。我这里想说的是晴遍独,中国的市场也是世界的市诚ァ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的边,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展肚林、参与竞争胖雌恐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业唱,就需要我们来推动整个的发展肛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺实扣。 第二境,谈一谈我们对于深入基此嫉丁,着力解决一些新问题的看法铰那。    对于电动汽车教弊,大家首谈就是续驶里程些,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志盛较泵,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的统。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车是砰底,一个明显的标志狡汞,实际电动汽车能耗是和它的整备质量冯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的飞墩。如果说单程的提高电池的载量杆,当然加入电池的载量车子可能要增强袖戎螺,车身的增强就又增加了重量撅揉,直接影响就是增加了它的电脑解坷樊。我们也看到一些装载高容量电池的文狙,虽然续驶里程延长了惊,但是百公里电耗就明显的增加了胶该薄。因此横刑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高唇疆破,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的无拆、合理的规划雷嫡。首先刊悔,车辆运行的范畴瞄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位梁,尤其是现在加抚,我们应对大气污染港防伞,主要还是大城市集中赶掸拦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑苯臼。但是从技术发展上说起来弯叛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度屎滥、功率密度和整车的轻量化北窗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准陋,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程农,这当然是市场的期望闯虑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题警零双。    最近新材料研究发展很快纯吉煞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用扦。有的朋友跟我说持,我们现在用的是石墨烯电池伟蔼,其实说用了石墨烯是对的佛胆宠,但是用石墨烯全部来做电池便竞,似乎从科学意义上不太准确缉。石墨烯材料订,包括碳纳米管衅且册,都有它优异的电和热的传导性能寒墙犯,作为锂离子电池的负极材料添加剂坎,可以有效的降低内阻哗擒妙,提升放电的效率邢,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话护,还有助于减少介质之间的电位嗓欺,来减轻电池界面的腐蚀性畴。从这个角度上看驮杏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的下滤,当然由于动力电池负极密度提高了宝粳,对正极材料也可以进一步的优化爸蛔,在安全的前提下沸辱,所以也可以显著提高它的能量密度菏。但是由此而来带动的是全系统的技术进步暇冕勃,就是说能量密度提高了克兼盆,同样的电池包里面可能有更高的载电量逃,但是运行过程当中它的热交换量也会增加集坛。所以在增加单电池和电池牟淹砘伲块功率和能量密度的时候冗咐,还要加强对于电池包热交换距离的研究屏,来优化提升电池包整体系统的技术葡茄,它也是一个相互关联的关系讥塑尸。    随着电动汽车的发展抨浩尖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计陇爸。比如说电池包往往布置在底部扯地,夏天路面的热辐射还是比较强的家萄仓,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蝎繁,从结构上来实现电池包的冷却袭葡恐,因为我们现在冷却剂就是这样的推缴,要把它放在迎风处窃死棵,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计牢翅,电池包也应该考虑到这个感涡尾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理纪甘撂。结合冬季放电的特征杀,我们还应该研究逻介吮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制丰讣,使它保持在合理的范畴之内刀,来逐步的解决冬天放电比较慢的突叛迟、容量比较低的问题屋盆捅。总之说起来饱,我这只不过是一个例子当领渡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础素、关键戮、整体的技术统一的来规划和部署封。    上次百人会上我特别提出谅臂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术享晶,带动汽车制造的转型升级始娶壬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节宏难,给我留下一个很深刻的印象恃糯池,我和苗圩同志都搞汽车的播,过去我们焊一个车身500多块钢板颓谴显,用2000—3000个焊点接在一起附搏,加工线上全部实现了机器人坡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身七,一共就45个部件梗暇,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线四卵,几个机器人协同操作匹。板件和板件之间没有焊接股,就是直接的黏接潦痘,加热黏接荒,远远看去就像搭小孩玩具似的罚赐,几个东西装起来堤报阮。更使我感到比较吃惊的换,现在碳纤维的车身吼兑浪,已经不需要在现场涂装了梆挺,有点像我们当年装修房子拧,先装地板再油漆顶冻惊,现在用的全是油漆地板说。现在汽车安装上确实有进步底鲁备,所以我也很有感触凰搜旗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新篡,需要轻量化材料的技术兜,需要轻量化的设计堕愤,需要轻量化的工艺鞭,也需要轻量化的流程如杉砂。特别是现在的汽车产业喜财词,包括内饰座椅使用的材料供驳胜,也尽可能的采用可回收儡浓、可再使用的材料澈眷壁,这方面的技术也在不断的提高澎缎贺,这个应该成为我们新能源汽车发展伟且,不光在车辆技术博、而且制造技术流程方面全方位的提升释硷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展探变,今天我很高兴抖岗貉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车狡江,更多的看到了我们一些交课,像燃料电池大客车的发展琼竟嗅。很多企业大家如果去看的话南定,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池靖厩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料线,比如说碳子晌、交换膜炮槐疯、双极板惮痛朴,以及它的特性基础研究的进步密切相关纱丘道。实际证明闻纹,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中荣,也具有自己的发展环境的优势薄惧牵。我们要借助这个优势来推动我们的发展备遣社。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系裸乳俯,我们是不是可以考虑筒夺,尤其是在燃料电池研发的初期贤攻,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用诫附猎,这样可以有电的时候就充电啦旅、有气的时候就充气宋,按照它的发展各取所需显。实际从技术进步上挪旦,技术发展的本身勘夕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用巩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展涟画卑,对于延长它的寿命氨,对于减少它的燃料消耗溶,是很有帮助的伴澈。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用超坡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用努舰,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处爬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点旦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域辆略奈,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向了颊挎。当然它们也在考虑秆,我们怎么样能够更加适合中国的特点配。我们还不能忘记中国还有一个优势椽躬善,我们在电动汽车走向市场的前期徽串,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用讨啼乖,先在公共应用点堆惕、出租应用上去使用融孺剂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广筒洪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站缅夺,必然有一些城市就可以走在前面撇蹲,又可以来推动健康合适和快速的发展停换强。中国“11?11”又是一个新纪录迁腑害,信息产业沁遣瓶、网购变成了整个市场销售的主流恰涛里,我们看了看藐躺,2016年快递业高速发展蚊担,中国快递业总量超过300亿件迫申蕾,平均每天8200万件包裹走在路上阿绦,用于业发展小型物流车清洁睹烧箔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视玫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领俊贿,有了高端引领就有了有序的发展孰焚,放弃了高端引领就会低端充斥玛刀波,所以从这个角度上侧凄,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色酬瓜甸,争取使我们的汽车产业走上高端引领渐唇惊、创新发展的道路上睦。    在燃料电池汽车发展的过程当中彪禾,深入开展了国际合作蔡。我们积极的参与了国际合作滇蹭,开展氢燃料电池领域的技术合作急净,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目瞎哩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议交菩,组织国内的企业甸熬华,开展深入的技术合作每盼。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织沟,定位就是要建立一个覆盖全产业链卵沥鼓、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织技篱庙,在中国发起但并不局限于中国坏,积极组织管理以及运行机制煽膜稠,要按照国际组织来筹备污、搭建泰布纲。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池袱凰,因为燃料电池实际用处很多嘉薪,比如在通信基站轰、备用应急电源铺奶,随着我们移动通讯不断的扩大菲宏截,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放馆烧、包括更新藉局,都值得我们重视任吝氖,包括医院的应急电池颓返恍、安全防卫凸哄话,包括我们最近在研究深海运载朵僧,也完全可以使用氢燃料电池使对酞,燃料不是电池茶,实际是一个发电机腑型,而这个发电机可以用在各个地方剔俄,最重要还是零排放的清洁能源汐,效率高哦焕襄,能源密度也高婆蛔贬。 第三低干跨,深思熟虑鸽测泞,把握好智能化的新机遇闯。    近几年来肥琶,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展寄氖耽。比如美国痛衡,白宫推出了人工智能的新战略廷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划剃法,欧盟也推出了智能汽车的技术路线苛伯,包括日本的创新战略规划对奥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会溺,这个时间恶补了一下人工智能的技术熔斑。中国工程院最近技术指出脾绩铣,人工智能即将进入新的阶段败佛,人工智能发展有四类享、五十年代了咖仍,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展攀眯匿。但是当我们信息化日益普及柏揣偏,移动互联网沏巨曙、大数据署卷每、云平台的发展贸残疾,信息环境妇、数据基础灯、目标理念文节、市场需求都在发生不断的变化踏痕墓,将推动人工智能新发展瓶汞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段狈客剧。因此褥伍厘,发展人工智能也有利于改善人民生活百、提高经济发展的水平田坷、增强社会治理的能力扦陵、维护国家的社会安全荤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图穿另蹋,但从各国的共同概念和我们的研究借,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素桅。第一林排,要降低交通事故和伤亡人数实协。美国的报告提出来钉,美国每年有35000多人死于交通事故甸挞类,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的赡衅。第二浓,要应用低碳秤汐、零排放蔚赏范、环境友好的运行环境霓。第三诡惧,便捷铝虽臼,要降低驾驶强度领抡,提高交通的效率旁。第四诲剿挟,要推动共享极,提高车辆的利用率溅蜕达。其实我们现在不得以所采取的一些限行伦画搜,包括交通的拥堵棵兴,都降低了汽车使用的效率攻,所以从这个角度说起来门涝,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的姓会。还有贬惭骂,牵扯到公平出行谁趴侍,随着老龄化社会的进入岸堑倒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展赁骂。    关于自动驾驶汽车研发进程伦敞勉,好几个报告蛔墩,有的人说无人驾驶粒,有的人说自动驾驶谴徘,有的人说智能网联汽车的绩阿,都提出了汽车发展的里程碑写,我觉得无论叫什么汽车酮涩市,都是说了这么五个阶段帅棱宫,辅助自动驾驶立怂、部分自动驾驶石驶、有权限的自动驾驶编、高度完全的自动驾驶阶段烘融那,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点平鞘,比如说在辅助自动驾驶方面内,怎么样能使汽车感知周边墟,科学决策耗,及时反应粪峨痉。比如怎么让汽车能够与互联网连上阔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车够、网羔、路的联动旱疥,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系坑,就是人疚工反、车沫、网舅、路的一体化晤芍。    辅助自动驾驶哭糕,实际这些年是汽车界一直研究的重点檬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多少戏,有雷达哇捣,包括现在有毫米波雷达梗囤,摄像头略踏,对外通信系统涸戊箩,包括定位脖。与之相应的璃铣,刹车莎稻楼、油门稗抗、电子稳定系统据汇怯、电助力转向等这些期,实际在关键体系上费相办,传感系统抄、操作系统蟹冲勤、中间和决策系统的研发看,其实这件事也不是现在的新形势趴,早就在80年代的时候绵瑞肯,80年代后期就研发了防抱死系统幌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系敬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全讥,包括防启动时间的空转垂闻,后来又有了电子稳定系统涉册蔡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度惧课侣,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展凌竣试。    传感器用到汽车上就有了测距的警示钵句,有了它以后脾姥,在90年代的时候秤淡杜,我在德国工作的时候骂篡榷,车里边就已经有了尾随自驾祈偏,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走堪筷烦,不用担心技狈。最近我看到了我们国家的好多汽车得,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应强需肆,一旦接触太近都会自动加一下速轮帅。包括我去年去参观长安捆碎,他们也给我展示了自动泊车系统单,实际自动泊车系统我们在德国工作惕材塘,90年代后期时候就有这样的设想秃,2010年我到德国去访问的时候绕牟边,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型挤。实际很重要的意义浑藐等,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起雌,也得到了发展粒讼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能东。    下一步就是智能网联挨店庐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西闲俯哼、看到自己看不到的东西淋俩,90年代初期的时候帕饰,堵车情况有数字广播恐啃,数字广播就和我们一般的广播不一样图枷胳,随时可以呼叫堵车的情况烯陀。后来有了数字地图和卫星导航瞬草拿,就形成了第一代导航系统虫,第一代导航系统并不知道路况的变化豆深,只知道路径的设计衬浦耪。然后就出来了联网的导航宿戌丛,这也是这几年我们都经历过的事椒。上汽这次和阿里巴巴共同合作撑桅集,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张葱洗挟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起放陌泉,这样坐在车里的人插,通过导航沧、通过云平台就可以获得各种各样的信息晴龟,比如说动态的导航幢、比如说加油充电站感蟹、维修以及各种信息的进入幸,使汽车的视野得到更大的扩展星挫什。但是真正要做到智能的网联汽车恼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键窗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来家勉性,这就需要我们把各种信息交汇在一起僵牢,来实现智能的决策控制股午技。这件事情说起来好像很容易痉别,实际也有很大挑战祥女。现在我们一个汽车里边有两揪、三套信息系统忙,有车载的信息系统抬湿,还有驱动系统的信息系统儒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通骆赣,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程矾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯朗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备隘,就是快到地方要进行减速售,但是如果你让它自动驾驶的时候毕夕劝,可能它就很早的根据外界的信息来判断貌渡,让它调整好姿态雄府涝、减低速度绦汲,进入转弯以后在弯道里边再加速莽四。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段缄,这种例子比比皆是蛙班穗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体室帛扮。因为我们电动汽车从电机际壁闷、电池纳、电控开始迁晒,电控第一代做的第一件事檄罢鹃,就是通透的动力驱动系统的网络韧筷,就是第一代的CANBUS系统淌弧蚊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制饶,从这个角度上说起来辆瞳峰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体四熄郡。    当我们实现了这些以后港海宏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战敲童。这是我们常见的北京交通的一种情况量讨,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号唬,去识别各种各样的高通盖蛙,做得到醋,但是不保险丝伦矫,这样可能我们就要有这些信号的发射器嚏,让汽车能够知道这些情况死灭。如果再想使它往上走勘递,能够实现部分的自动驾驶碑谰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况残链,比如说晚上的雨雪路读,比如大雾弥漫的时候虏,比如尽管天气很好悸彪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰檀腔,这些情况都需要我们去应对谓,其实道路上也应该有它智能化的装置航暖,就是说有自动的能见度感应器蹭纷澳,应该有道路结冰的感应器比,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全采独。我觉得自动驾驶最重要的还是安全嗓,安全是所有发展的主流佛岔俺,而不是时髦洼。我们在做任何工作的时候貉,必须考虑人是坐在车里最宝贵醛谩黎、最要尊敬的东西沪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全滤、人的便捷惶、环境的友好和共享官暑茶。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统熬,来推动我们的发展拦触惮。    因此誊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三太棉阀、四次交流婚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议弹谜俗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构撇玻放,这个架构的着力点应该在车载的平台涪、在网联信息恐、在智慧交通的发展认,我们要重点发展的是车辆的关键技术裳溅、环境感知监泉、智能决策桅、执行控制死,我们要对信息的关键技术猫坞痪,V2X通信羡,甚至于将来车对车的通信系统报寂、云平台外迷、大数据戒汾、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制吉氏灭,这里也有很多不同的东西侨。我们还要对基础的关键技术暖巷,高精度的地图肃、动态路况信息缄盼、综合决策和操作系统假。只有这样饭糠派,把人卵斤疟、车世锻刷、网怖律素、路同步的推进垢孺,才能够迅速的发展蹈,否则又会碰到先有车稻划、缺充电桩的情况陶,所以需要我们今后的发展当中更多豆税。与此相关的技术馅,检测系统矾,还有一些法律法规体系黔,一些基础设施的建设降讳时,可能还需要更多的发展糠。 我们必须要精心规划些架经、协同创新尝,来研发自动驾驶的新技术巧蜗鹿。    一纬拒拓,安全靶、绿色抗、便捷蝗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标枫涸趟。    二隧腾操,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉卉巩,多领域技术的融合讽饺费,产学研各方面的合作诲串,要着力推进协同创新糠须冉,这里边由于它是一个企业的热点奸桔存,所以企业要成为技术创新的主体每。    三部舜,企业为什么要成为创新的主体奔倍?我看了很多规划胸缆玻,从现在一直到2025年捐文结、2030年块。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就踢惺,但是可以实现沿途下蛋炉了拭,从过去当中溉,无论是防抱死系统免、电子稳定倪廖逃、测距警示沛省、避障反应俺、自动泊车都是发展的热点憨关,每个技术都带来了商业回报宪厕,包括我们在信息系统材剑始,包括这次互联网的技术奥屑闷,上汽互联网的实践街,也看到了我们并,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高菊靶,只有以企业为主体耐铣松,不断有新技术发展戎需扣,使它在使用当中获得使用厦裳,就能够推动它的可持续发展冯琳,所以它不是一蹴而就的事灵,是我们长期坚持的一个任务俗茸。    四虫沦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体溅硷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智可斑、精心规划蹈囤随,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础陷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区袄鹿柯,我也是觉得有一些东西包括基础建设勿宏,也应该放多这个测试区里面去富,使它在真实情况下运行狙壁达,才能得到一个健康和全面的发展讼故。    最后我想说采保拱,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蔡。其实我们用了十几年的时间实现电动化蚕,推动了产业的转型解底块,随着信息产业的发展儡罢,网联催生了新的业态脖南,产生了新的服务业课慷搔。轻量化带动的不是简单材料的替换伎玩怪,实际是对汽车产业的一种升级和、一种转型葡撑,同时苦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设献勒屑,充电网服务体系的建设风柯赐,可能带来何止几万亿的新的增长点限灰病。我回忆巴剁,在经济工作会议上总理说过一段话虱挽颅,“实施创新驱动战略的发展屋歇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展嗡迸,也要注重用新技术祁叙、新业态来全面提升和改造传统产业疟拷昆,带动产业的转型升级浪冗巧。”    作为结束语我想说丸桔,回归一下新能源汽车取得的新进展层蓟梦,下一步还是要全面落实政策伺、着力开拓市场台、建设基础设施富、创新商业模式檀赣哺,把握好发展的先机悍衡悸。我们要针对市场的新需求驮曹圭,深入基础研究蜂祟,攻克关键技术橙,完善系统能力踞未挟,着力提高产品的质量和效益氛廓酪。要把握好汽车智能化发展的新机遇北熬,要系统的研究慑,精心的规划破鸽可,要鼓励协同创新企业主体舵,大胆的尝试刚饥绞,来攀登自动驾驶技术的新高峰靠收,要凝心聚力扔乳,发动优势颠,动员各方力量狸,完善政策措施库,营造更好的发展环境新斧乡。    谢谢大家!    (根据发言整理期迪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯段:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉比猜: 陈理事长紊,各位领导捷催、各位朋友帅、各位专家竞啦惟,今天很高兴跟大家交流一下我的看法测。我今天的题目是四网融合动锤,什么是四网朽极欣?交通网驰炒篡、能源网涛诺、信息网娠发、人文网妮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具辽怕,电动汽车是一个能源的载体持集堕,又是信息的载体详,然后可以作为人文的载体捐躺。四网怎么融合摔骗?怎么发挥电动汽车的附加值碳碗蹈?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦剃。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系握甭,能源跟信息到底有没有内在联系宫慕财,我提出一个储能熵理论供大家思考沪。    我思考创新的要素浪呸,要创新首先要解放思想挛啼栏。解放思想要学习《易经》的精神经,又要学习西方文艺复兴的精神寝娄椒。《易经》是一个太极类弥岭,太极里一半是黑撤哗建、一半是白琶饲,但不是直线氏然,是弯曲的渺赐,黑可以变成白煌孟佬,白可以变成黑狗,黑中有白轿型,白中有黑镀磕,跟它对应的黑就是黑疥、白就是白妮渴受。《易经》是变化汀沟淮,有时上十湾、有时下犀疵合,上时不要骄傲自满蔽效竟,下时不要灰心邓筒,是客观规律辞微,都是周期性的激,我们在调整许嗅,要注意平衡动力统一莫酮矢。    整体都是这样卿,全局都是这样洽,今天讲跨界驾牧伶,要学习西方的思想就是文艺复兴潜俺。文艺复兴的功劳不是在文化郊视楼、艺术等等觅喝偏,文艺复兴是解放思想栓。哈佛大学的校训追求真理疮策。要把自然界的规律找出来解放思想凄枚睦,自然规律造福全人类道鞭槐。伽利略窖厢,罗马教皇威胁他红钡郸,他不怕仓是磋,他说地球起源被上了铁塔遂空。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女楞嫩创,被叫之违反教义丝哼度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师男,第一个米开朗基罗钨洞肉,他雕出一个裸体的美男子休惠陌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇袒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看床荒,里面很不容易城罗,从意大利借了很多达芬奇的作品咕。达芬奇不仅仅是一个艺术家螺涪,也是工程师;看他作品坤受凰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生拇,第一个从事解剖学现吕蛙。    解放思想考虑全局的问题苛。文艺复兴第一要全局思维髓般杭,第二要有天人合一的思维煎加臀,第三是环形思维腊枢。要考虑全局思维讲,今天做电动车目标是什么横?有什么经济效益挥、环保效益潦、能源效益哭犊射、民生效益蹿,总体总目标要搞清楚丰拳,一定要有全局的观念痞洽粕。特别搞智能汽车全局性更大溃。另外要环形思维铂届,要反馈菜。然后是循环利用的思维崔犀。    创新宦敛来,我把创新的要素跟大家分享一下徐庇府。首先理念是创新之魂躺。理念有很好的氛围滦讳,有了理念才有创意傻疲父,创意是创新之源卷。还有人才惜,人才是创新之本喀挥。怎么能有理念绊晌?要有很好的氛围寺,总结第一方面是合作精神善操,开放乃苛架、合作为儒肠、包容讼荚,双轮驱动褥迷冬、增值驱动琅伪檀、市场驱动储浇,通过市场的倒逼狈。然后要有完善的知识产权保护焙糯,还要利用网络大数据给我们带来的好处帝。今天创新制高点是跨界融合侣辨撂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界齿藐。“一带一路”我认为是跨界融合墩,一带一路是西方的伊斯兰文明陈辩漂,还有它把科技单贺、技术鞘遂、经济村晃、贸易连在一起日降儡,所以我们要发扬一带一路的精神搭佬秆。我是福建人也是漳州人烙隆,一带一路开始的是纸税牵和下西洋程恼歌。我们要跨界融合抡赁焙。    我接着讲智能汽车从湃。智能汽车首先要有解放思想瓶、全局思想考虑问题浆袱柬。三个C缕垫匠,第一个要连接起来诧顾凑,第二个连接是要协调要合作拇蓉敲,1+1>2衔,那就是《易经》的精神烷守篙。第三个撅琅,今天的连接是移动的连接挫,还有MOBILE培,MAN TO MAN己觅、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来桨攀篱。    今天电动汽车很重要的一个九毒,大家买得起用得可靠撩。智能化以后烷,因为有各种各样的基础设施和商业模式恭,我不展开了夹。    从电动汽车变成一个智能的汽车常,从智能的汽车再变成一个智能的交通迫孪蕾,从智能的交通再变成智慧型城市迪。我们附加值可以产生很多瘸。根据《易经》价值精神蔑士慧,通过交通网蓟膛、能源网宋酶弊、信息网模眉蛙、人文网可以产生无穷的价值机会孔炭高。利用交通资源的全时空动态感知你闺,交通工具的全过程运行管制怂茧摆,无处不在互联愁悸、感知呛夸仑、管控和服务摹。    怎么布局皖?怎么把电动车进一步变成智能汽车袭,如何布局智能网联汽车技术厩退?我认为凉谰,不但对中国吩翁栋,对全世界都做出更多的贡献季鹅糠,第一是制定网联汽车法规标准窘漓衡、智能技术沸梦、环境篱份、HMI技术怕庞、空置执行技术首谜恃、智能网联的实验杯衅、网络和信息的安全达。    怎么做到网络和信息的安全咐汞示?这是一般的云口隧,怎么把一般的云变成安全的私人的云楷?有很好的结构晒,处理器暇淑、传感器翰谷弄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次巷。第一是收集材料勾,就地处理恼苹金。第二是从收集材料到云之间要慢斧,一个是单点控制纫,能量控制或者功率控制添钎猩。一个是多点控制懦态较,能量控制或者功率控制切甩炭,这是全局性的捶。要及时处理年,要经常互相认证斗,变成安全的云峭跨。    跟大家分享一下我做的一些工作低惊画。怎么从理论上去证明这个是可持续的撅?我一直在思考所有的工业革命宛富娜,基本就是能源更新华耙。第一次工业革命涧,瓦特发明蒸汽机扦,电话亩程。第二次工业革命女匙,美国抢占先机脾滴,电气化肉,主要能源专项与信息建设莽充。现在第三次工业革命来了惹豢豁,中国能不能抢占先机墟?我们要做新能源练凶,信息大数据时代烯幕,我们百人会能不能更好地发挥作用斤?今天早上的研究会很好付,我建议做一个尝试的机构社负蔑,每年召开百人会国际研究会议卧些钮,形成品牌浅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢搜祭?我提出储能熵的概念财荡哗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量郴。一个系统里面假如是孤立的搂疾、系统是不可持续的饥细,一个是做功爬贾、一个是废料是不可持续雄谋。如果是物理系统策磺浇,分析储能熵计,熵代表可以再利用潭。总的来说歧书倦,一个系统熵不能增加顶,熵要减少烧勾,熵减少系统可持续剂玲。熵是储能熵喂,熵是不用的熵晴卷,下一次可以用蓟耗。总的来说熵是在减少耍。    包括中国的历史滑恼,中国封闭的时候中国就不可持续扭端玖,中国开放中国就可持续粹。近亲繁殖以后熵增加不可持续杰鼎。系统要做可持续性壕母祷,系统熵要减少箍青,你的收入不能是单一的帆、不能是孤立的系统诬。因为一部分是做功槽,一部分是废料汐陌,从废料里拿出来浅懂,通过证明熵减少廊杏。从废料里面可以再循环缕,那么你的系统就可以持续了柏桐筷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来狠淑,后续需要时再利用的能量的熵滤闯,通过储能熵概念的引入土稼露,希望用来解释可持续系统的演化过程疗伶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态僵。    综上所述焊赔,不管系统是生物的或人工组成藤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入般。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁翘谙,而这些系统工程特点是潜脚挎,即使在系统研究过程中旱雌苇,一个熵有增加的过程疏,总体在系统不断迭代发展的过程中每,系统将进入熵减的状态诗,因为系统具有自己生成复熵的能力墒无,从而保证了系统的可持续性疙趣。    应用在电动汽车奋惶纶,这个是分布式的发电瓣,这个是分布式的负荷且舌。电动汽车就是分布式的负荷娜,还有分布式储能府策腥,电动汽车有储能话岔阜、有电池臣舅急。电池可以双向的漆模,分布式地发电随、分布式地负荷谐筏,在分布式的储能潮剁槽,这三个系统可以持续讽甸,这是我要证明出来的斑。我证明只要你的熵是减少的贫泼旦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望门。    感知父却帆、认知帽、行动堪连,不断可以纠正人的行为笺沁,比真正的司机还要好旦侠。    最后惰切,希望我们以后的交通系统是舒适的离、生态的烧乡甲、方便的和安全的霜。要做到这一点勿,什么是成功侥腾滴?因为里面的成功是3个S矛,SUCCESS蹭蟹,在S绅晌、E里面画一条线都是欧元跟美元奥,今天是国际合作剖伴,虽然人民币还不是鹿屑,是一篮子化的牵,人民币准备好了口洞焚。ESY就是人民币剔。    要有六个眼睛坤通,有四个眼睛不够瀑模钎。第一要把眼睛放在前面解放思想奠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维挠,电动汽车下一年布局市巢沟堋,也要有前瞻思维却顾。眼睛放在后面汲取历史教训究甲睬,要有全局观念阀何革。要看到旁边的需要亥敬温。然后要把眼睛放在右边学习欧美未,不得不承认高端人才密集地在西方亥边。所以把眼睛放在西方学习激蒲细,它沉淀了100多年珊厂。四大发明中火药是中国发明的雾抠歇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的牵富。全方位都看到了蹬,所以英文眼睛叫做EYE春。第一个I是Inspiration拼兰,有了激情可以有想象力危侧,然后有创新屋,但一定要融合躲,一定要集成吉滔扇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题阑壤吼。科学要把自然归结起来换,工程有十几种咎哗,要把科学疆串科、技术墒俱慰、管理结合起来那就是工程筒,那就是要集成迸菇谰。特别今天要跨界地融合蝎酬、跨界集成揉酱械,这样才能实现扦。但没有钱也不行让,今天招商局也来了很多金融机构途瑰妨,要融资浪胳煎。    谢谢大家!    (根据发言整理被,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船膏:李芳" "   回顾已经结束的2016年美水,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展脾。在政策的全面推动下乖,我国电动汽车年产销量再创新高探,达到50万辆左右抠,充电桩数量达到20万个媳泼,遥遥领先于世界各国纹哺思。更为可喜的是温秦看,在规模市场的推动下儒,技术创新全面展开瓶,技术进步全面加快措坑,正在全面逼近世界先进水平跨。但是笨叔,在这大好形势下邓讨,质疑之声渐起认盲。比如柒雇,我国电动汽车发展主要靠政策推动卫犯斥,能不能持久耻穆?政策是否过于宽松颁杯司,以致于出现骗补情况蔚如?另外冯,由于发展形势良好冈吨淋,一些激进的观点也在抬头锌。比如哨,要挡住国外产品进入中国市忱⒘辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车弗限,准备放弃传统燃油汽车谱剐琳。    作为一名资深的亲历者教狮拨,笔者认为豆,在这新旧年度转换之际不,有必要分析我国电动汽车的发展形势髓堡潍,梳理其发展历程失口链,以利于业界对形势有清醒的认识街瞬、清晰的判断羚,明确今后的行动方向钨哭。    一氮廷、我国电动汽车发展形势良好    当前谁耻,我国电动汽车发展形势良好宛睫,主要表现在两方面玫府荷:一是电动汽车技术创新全面展开抽菲,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快惹,技术创新和商业模式创新层出不穷共。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面峦纬华,比亚迪诵、北汽蹿、江淮敦呜绒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品淑响屯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车莱,而是专门设计的电动车逞氢,续驶里程达200~300km甚至更多常诚,能效明显提高辖胜,动力性慨、平顺性氮、舒适性瘁没啪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平隋美涉。事实上泪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布祁诧忱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市隶河庞。另外诡星范,我国电动大客车产销诵、应用占全球份额的90%以上亲啤,技术达到世界领先水平长存沸。    在动力电池方面写绥靠,我国产量已超过日本丝袍、美国臣航单、韩国奸,跃居世界第一淖协喷,且市场份额超过全球的1/3容膛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面腺,呈现高能量比将、高安全性煎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势痹杏。同时倘瓶,产品水平迅速提高附侥柿,与前一年相比尺吕巨,平均能量密度提高30%丢蹋嗜,成本下降30%左右累软。    在驱动电机方面庙衅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机彭甲梧,总体性能进一步提高嘉,成本下降30%左右点。在电池管理系统袒桑短、混合动力系统秀席、电动助力转向插九库、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面陀革控,也都有明显进步砂提畦。    在基础研究方面尼官夸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌啦沃挖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展桥晚睡,电池热失控寿镣腿、硅碳负极材料勿羌了、耐高温隔膜等基础研究进展也很快祷弛金。    2. 充电基础设施建设加快醚甜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下诽霞汾,政府有关部门出台了实施细则狗甜豢,多个地方政府建立了城建鄙盲、电力橇纪、规划等多部门联动的领导机制救讽,大大促进了充电基础设施的建设速度播千。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上肠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计彤髓烯,我国充电桩总数超过20万个聚,远远领先于世界各国骚晦酮。    在市场带动下氛警磋,技术创新不断涌现贝缎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术忍卤类、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法酬坟妮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术缄汗模、节省设备投资的车端交流快充技术船骂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瑟獭。    在商业模式创新方面拇俏,呈现出各类优势企业多种形式合作恰,加快充电设施布局牟、建设菩景拎、运营的趋势惫跨。众筹建桩柏锰摄、合资运营拟玛衫、利益分成等运营模式迅速发展叼何颧,公交车次败歧、环卫车激坪邻、物流车话恐修、出租车蛋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模肩弛,广告推送檄奈汾、免费无线热点接入等增值服务开始出现宝权圈。    在互联互通方面疥耐佩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施幢锚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段缔丹剿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成仕戈陡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定矗全汞,以企业级哗捎扛、城市级监控平台为基垂唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据赌闻、信息互通的国家信息服务平台即将建立赊啦绊。    二遂卷单、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说忙洞克,我国电动汽车的发展道路与美国秸牌时、日本琶、欧洲等国家和地区有所不同落导,主要区别有两点文。    一是政府干预模式不同琅懊广。我国采取的是政府强干预模式矾,政府进行顶层设计镭错抛,制定国家发展规划皮浅,多部门联动制定全面的鼓励饶娃钝、支持政策炕疗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车死士,在市场发展中不断加强研究开发刀南赫,技术水平逐步提高;同时寺赏,充电基础设施建设逐步完善剖窃跑。而美日欧政府多采用弱干预模式筷惦却,政府支持共性掳、基础技术研究胆稼,给予一定的政策弛连卞、税收优惠侍,逐步培育市潮尽;企业则根据自己的战略规划瑞俗嗡,首先研究技术迹滴博,同时有选择超兽嵌、有重点地开发产品翠痉碗。    二是企业战略不同伙赌劲。我国企业多为在政府引导下被动式发展烂活,初期技术积累明显不足饲,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显催,产品方向受政策影响大扇彼,各企业虽进度不同戎,但呈全面开花之势绣错廊。而国际大公司多为主动式发展哇岁响,厚积薄发溯铣,技术有所侧重但锣,产品形成特色革怒加,如丰田的混合动力和燃料电池沟、日产的纯电动事扯颓、通用汽车的插电式撕、宝马的碳纤维轻量化技术等段。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点钵虱。中国模式的优点是市场拉动技术发展熟贪,不受油价等其他因素干扰贡储,迅速形成规模市彻仪浮,全产业链技术进步急,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟窟,发展中有不协调情况练,如充电基础设施滞后饶首赴,部分企业盲目跟随兴,发展不扎实及,少数企业以谋取政府补贴为目的痞刃毒,甚至出现骗补情况馈去含。美日欧模式的优点是技术扎实翱,发展均衡;缺点是市场发展慢薪挪到,产品更新慢舶公,影响技术进步艘,受外界因素干扰驼堑猫,如油价低迷则市场难以扩大饺。    笔者认为萝擞,中国模式适合中国国情浅穿膊。我们不应过多盯住充电难弛堕、骗补等不协调现象剖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上毙矫痴、技术追赶的大好局面青。从另一方面讲拜颅提,中国模式也有赖于我们的制度优势赔袜沤,只有中国的强势政府才能如此运作桐,很多外国同行都很赞赏澄抬裴、甚至羡慕中国的条件梳蛾妮。    另外牡啤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面就烯,近两年有明显变化界踏桂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术溯刃、开发电动汽车产品奋逛缚,而且各种技术路线都受到关注的局面下时。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出愧窍。中国各大企业都重视电动汽车没有错拈良,在现阶段已不能算分散重复胁,但难处在于电动汽车不好做骗青孟,需要有很强的墒秤背、全面的技术积累和投入课恕烁。那些技术实力不够的企业拖赎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前郡艇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理痕,而应准备应对“弯道翻车”的危险播份。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过配琼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时骋琶猴,可分为几个阶段斤停:当市场份额超过1%时渐呈,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%软昆讽,则意味着市场条件全面成熟忿矢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年悸,又主管我国科技工作多年卷睹普,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结挤美柒。    对照电动汽车的发展伙,在我国煌,市场份额已经超过1%;在美国和日本秃,即将超过1%乾。这说明篡笛湃,电动汽车技术正在接近成熟镶负泊。笔者冒昧估计辽瑞败,大约再过5年左右时间长胆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题苛会,其他性能与传统动力汽车相当侍管粪,加速性优于传统动力汽车被犁桶,成本的差距大幅缩刑狻;再过5~10年时间烙逆巍,电动汽车性能可全面赶上芹贺肌、部分性能优于传统动力汽车比,成本与达到当时排放垛伶捻、油耗标准的传统动力汽车相当衡。但即使到那时玻,传统发动机也不会消亡瓜枷顽,而是电动驱动与发动机平分秋色峡崎,或更多的是融合发展扮科。基于以上估计焙烙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车簧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车唱忿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展凰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作枫测,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理十晦班。2009年盖氖寡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研敦飘绷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告丘叙幢。回首往事呈谁酷,扪心自问苗被饺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的磁。至于些许不协调现象惶齐好,是产业发展过程中的必然倘老,是白璧微瑕藕、瑕不掩瑜佩。笔者断言栋沁显,按目前态势再发展10年褂培廊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界课拓拖,并以此跻身世界汽车强国之林家。    三绕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一夕磕趴,整车生产企业要更重视电动汽车疲涉。首先要制定好发展规划和生产布局墨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视靡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调敌楞瘸,不能两张皮操。其次要重视研究与试验宝对,需建立完整的茄凤浅、一流的研究和试验体系钵豪林,规纳耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统杭。电动汽车相关技术发展很快叫沉,要靠自己去研究发展卸吗,别人的经验会很快过时绦,更不能只靠“挖人”搞产品诫。再次要全面布局斜,围绕全技术链开展工作疙挟活,不但要重视整车开发察结,还要研究电池和电机锚狼固,重视电池管理系统磐,这是当前我国的短板晴,此外还要注重轻量化和系统可靠性咯惭。    第二锚蚊氓,要建立相应的零部件体系巴。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱么串那,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的力并踌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展斑。    第三屠,要开放发展荒捣窘。需鼓励貌兢卫、支持合作伙伴引入先进技术和产品蚕紊,像华晨与宝马萝挥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好测。历史将会证明憋炊,开放发展电动汽车会比关门发展更快裴。更何况阂洼,在全球经济一体化的今天清,关起门来自己发展是不现实的涎。    第四饲屠碍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作哺。今后相当长一段时期党晨,将是传统动力与电驱动并行发展夕念僚、融合发展的阶段谅币免,单搞电动汽车很难成功哇。对于只做电动汽车的特斯拉慰稗仆,笔者并不十分看好渺尼徘。    2. 对产业界的建议    第一岔,要加强合作但。需沿产业链饭、跨行业合作宫鹿,整车企业要与电池企业钒峨、电机企业红替全、其他电动系统生产企业深入合作场芥。以动力电池为例卡撇洛,需要电池设计与正负极材料木忙、隔膜挡疽什、电解液僵、电池制造装备石领痰、试验装备浆弦、电池管理系统全面合作谁僳。优势企业和研究单位要分享成果达范,互补短板且乏崎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件臣,要形成轰轰烈烈的大协作局面扒喇,合作创新芭,百舸争流悉褂,才能迎头赶上并超过世界先进水平小。    第二苫估掠,要注重实践入吞莽。汽车产品与其他工业产品不同撩目,一是使用环境广且复杂镀汲,二是生命周期长赶赌翅,三是对可靠性四、安全性要求极高未呢。这些都决定了仅在工厂昏裤、实验室不可能完善产品瘦柏,必须通过多轮的使用实践兴南。与电动汽车产品研究开发相比喊,充电过程更需要实践拍。像电动汽车充电过程这样长时间块勒创、高电压锣防呵、大电流夏擂、室外抠瞪、无专业人员值守的工作状况凌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验寥缺。    第三吧连肠,在充电基础设施建设与运行中劣,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善定。充电基础设施建设是一个新行业程,在管理上涉及电力刚讳瓢、规划祁、城管枯枚讹、工商管理等多部门趟,权力交叉季,管理流程各异;参与者涉及各种所有制佃,利益主体错综复杂菲墙咯。单靠一纸文件不可能面面俱到窍,必须经过相当长时间的实践隶疏,完善流程厢笛剁,积累经验居靠室。    第四默,要加强标准化工作盆方典。领先的研发郎锤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞⒓男省,而及时总结经验洛秀党、制定标准又能为继续实践别、创新提供重要保障骚凳。当前关,恰逢政府推进标准化工作改革弛僚坡,要求标准化工作密切结合生产忻、创新实践惧挂,要求鼓励发展更灵活宽、更接地气的行业标准加、社团标准裁钮。对此汰,业界应给予足够重视坷蓖。    3. 对政府的建议    第一核屠,要保持政策稳定椿粟鹃。正如前文所述沮将系,我国政府的强干预政策非常正确贬突,发挥了制度优势怒齐,已取得很好的成绩忻,应该继续保持迁嗽牧。电动汽车的发展涉及多个行业陇,需要长期积累喀券,需要几十年的时间才能成就大业剐,切不可存立竿见影廖、一蹴而就之心合且乌。    第二剑,要及时对政策进行微调和补充完善坟说。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列晤热添,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蓟伎,又由于此项事业发展快媚,新情况繁亮、新问题脑痕、新技术层出不穷乐扫,因此及时应对围炔惕、调整茅建、完善是必然的掇。    总而言之匡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道健连凹,迅猛发展正当其时赋。笔者衷心地希望朝野上下补碍算、业界同仁能认真努力工作吗妹,自信且坚定发展试协宛。假以时日仍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流胜牟路,并以此为契机红读,跻身世界汽车强国之林隶编乱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛涣:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年烈胯旁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年饺毯糖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题离项节,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日繁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示变。    他认为舍,现阶段撮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题络抵,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配杯,但从长期来讲实斯,新能源汽车技术发展路线要从电动化恒忙、轻量化惶迪嗣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合查、轻量化与制造生态化结合涪讨拾、智能化与网联化结合青晤缴。    尤其在电动化方面扒僚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车梧肝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力功坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力雌膘,就是家用主流A级轿车到莽肆,在性能价格比上与燃油车竞争故俩。目前全世界都在朝这个方向努力沏寡,如特斯拉Model3士潮、通用Bolt渡糕敦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车肛剐。”欧阳明高说苦。    欧阳明高说搓,但要满足这个要求赡帮,电池必须降低重量检雹、体积以及成本哺。此外汹叉,电池的比能量必须大幅提高赤骚突,达到300-350瓦时每公斤且泊捍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标堆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知葛欣攀,锂离子电池发明至今只有20年佳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年叙,2007年第一次在日产聆风上开始使用撵,可见动力电池的进步非常迅猛贤。”欧阳明高说期烘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期促妙合。    但此前庐疯,主流的观点认为介泡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比攫烦,从性价比来看眠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围腑党才,但现在随着锂离子电池技术进步胚耍,里程提高一倍郎忿揽,即在300公里的范围内齐,仍然在性价比方面有优势痹呜半。    从技术上来看浪,在单位重量茨、单位体积下储存的能量越来越多弓殊,成本越来越低裴北,才能体现出电动汽车的水平和技术淳怀。    一个好消息是屯,我国电池成本每年大约能够下降20%信。据介绍扛,五年前痊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元访,去年平均价格为2.5元左右椒操,2016年为2.2元取陋,考虑到大量的电动汽车是大客车挽,其电池价格相对会比较高一些踞。    “现在国内开发中的电动轿车洼烷段,最低的系统成本在1.3元每瓦时浚,单体成本在一块钱左右咐。美国通用Bolt电动汽车互,单体成本为150美元一个千瓦时簿奇扁。”    如果按照这个标准讣,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到诚提,但是按照现在2.2元挫,逐年减少10%到20%珐姓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现撮丸。    “加上循环再利用做到1元莫,也就是说俯巫,一千瓦时电池一千元人民币之内竟嗓,是可以做到的死菱。”欧阳明高称儒盼桔。    对于具备性价比茬鹅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说膛结,现在一百公里约耗电15度吞斥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内皖,接近10度电一百公里雇窟拧。    “要实现这个目标恳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗谁典。目前电耗的降低空间还很大揪烙雾。如果能够实现上述目标番,一百公里的成本约在一万块钱幸佬迪,如果电池能达到300公里就是三万块钱凄不沤,考虑到使用周期内省电和维修省钱瀑汐,将具有商业竞争力捐焦恰,这是电动化下一步最大的目标钠。”欧阳明高说咎篙溜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出碴。纯电驱动真正实现产业化是在2014年极,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长虑蒲保,但仍属于比较粗放的发展模式先,今年电动汽车发展逐步趋于理性枚。总体来看冒令判,走到今天霓仁姐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位盾。”欧阳明高说讲说腥。    事实上筒断,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一前结,由于销量超过全球50%以上誓朵,在国际上引起了强烈反响论坏,无论是政府还是厂家蹋勤摩,都感受到了来自中国率先发力的挑战挡翱。更值得注意的是客崇,2016年如德国大众和日本丰田肺棋,纷纷调整技术路线瞬,加快对纯电驱动的转型泵。    不过火,纯电驱动的战略目标乔澜耿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展泊墓。对于混合动力技术来说郸,传统的汽车强国蹈豌悄、汽车大公司比我国更具优势曹,如丰田路线就是先做混合动力欢朴,再做插电混合和燃料电池叫版肋。    由于我国率先发展纯电驱动厩,带动电池产业的发展达到了世界前列譬镀奠,电池产业规模达到世界第一垫铰对,总体水平位列国际前三饭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平毁摹,我国的动力电池产业链歼,尤其是电池材料荣蔬欠,如正负极材料蹋,在国际市场上的占有率第一哩炭。    “在此基础上拿箩舞,我们以纯电动力系统(电池陪殿嫉、电机炮恃、电控)为基础平台武妒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利魂入。”欧阳明高说毁团。    据其介绍返称蓄,目前我国插电式技术发展已经取得进展污,比亚迪秦点、唐梳成、上汽荣威550忱蚕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力焕颇,无论是发动机方面牧硅藉,还是混合动力装置上蚂掀桂,都取得了突破杯试力。    与此同时咀,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展台褐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力确舱溃。    “这是一个渐进的发展过程劣刺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争萌。”欧阳明高说亨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项寡蒜橡,有效的回避弱项竞争侯未韶,有利于我国电动汽车产业的发展惶仓,到2020年之后荣贫李,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进定袍、同步竞争刷靠贪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒筏:李芳" "  编者按讳绢:产品价格区间一下提升了近40万头,这对沃尔沃来说是个不小的挑战唉荡赖。以安全环保为标签的沃尔沃刊湃,产品质量是其立足之本驶吃。无论是国产车型还是进口车型姥翟浅,质量都要做的和安全环保一样好笺悉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑断具氮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值射簇,安全与健康至关重要宛上,但在中国市称甘方唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺舒剧唾。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家托阿紊,到底该剪哪一根线旦舌?我心里清楚豆连,如果我剪错了悲杆,我们可能就崩溃了帘该。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态怀们唱。在2015年整体经济增速放缓扫磷、股市震荡彪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下嫉,2016年的车市本不被看好滴蔽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声荤脐报。1月6日侯慷颗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售唤斤,沃尔沃对此解释为被侗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器诧,更是提振销量的助推器梯抢钞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号抖。   6月1日管骇售,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职休茧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年促省,具有十分充足的销售经验泄的夺。但用他的话说谅戊,他来自一个很小的市彻椿恰,很多因素他都不具备裸狼毯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲醒鲤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状斯金聊。6月1日入职兔陶陶,用一个月来熟悉公司的现状尼暗官,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”掸裂。然而现实终究是骨感的萄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆绘吮隶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆哗绘书。   “做决策就像电影里拆弹的场景娶盒,我到底该剪哪一根线呢炮担寇,如果我剪错了竣,首先所有的投资会无效钙裁纱,其次会影响经销商的士气噶蠕狸。”陈立哲对我们坦言滩晶迹。   他这样的想法并不让我们意外熄七弥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大围。在台湾参摩铣,陈立哲要去走访最南端的经销商碳居,早上出发中午就到了瞎形膳,但如今这种管理方式已经行不通了裙。从前陈立哲的团队只有30人狼答,现在变成了350人莽,他说现在同事的名字都记不完嚏藏。   “就像牌桌上的一个赌局巧溯勒,赌下去有可能是回本的奖掳,也有可能就全毁了浑,所以我每天都在想我到底该怎么做到攘蛋。”每天该怎么做普?这个问题陈立哲问了自己整整三个月事揽摄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的篓祥潮,才能享受最好的瓦。”这句话像是说给陈立哲听的崔隶。   2005年嘿穿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时烤烧,沃尔沃一年只能卖1024辆粹,一直到2013年5000辆的水平落喂,再到如今年均一万辆的表现凄,对于台湾这个小市场来说峰熟,陈立哲做的足够好佳郝,他对这个市场有着复杂的感情酿藉墒。   调任中国市场做销售一把手侈康,陈立哲说这很突然钨嚷,他来自一个不足以领导中国市场的市场搅。对于中国市忱帷,他还不熟悉乔筷惹,做市场工作要对文化鞠缎、变化陶讣、趋势有充分的掌握靖盛谋,这最重要的三点陈立哲都不具备躬惨,他唯一能做的慑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需担闹,相信身边的工作伙伴哪,组成一个高效率的团队很卤隋,去解决各种问题桃斯场。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后记拍,首先做的是内部调整睹亲垄。通过不断累积分析过去几年市场的动态颓屎莱,了解在什么时期使用什么样的手段浑封懈,反省问题所在且崇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤狗。面对三炽伸、四季度各项费用的下滑筒焙,倾听团队的建议芳烷星、做出准确的决策畅薄、将优势资源注入到最需要的地方垃。最后将宝贵的经验分享给所有人贩,把力量从点扩散到面改吗欺,从四个大区堑慨诫,再到全国赂合。   “所有的成绩都是依靠团队取得的线骆,我只是把预算抠、时间等安排在它本身应该发生的场合屁箔胎。”陈立哲表示诬姬价:“我不是在讲官话幂芹,只是借着这个机会感谢大家横。”陈立哲相信愤枢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的逼爱蘑。   内部调整告一段落毯把冯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上案率螺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题场陀疙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间帕幂,一下跳到80-100万构搞操,面向的客户是完全不一样的疏割室。很多销售遇到的客户都是大老板级别的浚底,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心长,还怎么介绍产品幂瓣?这肯定是不行的糠股伟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门下,“与高端客户接触筷,销售不能觉得自己比客户矮一截祈,与客户要做朋友扳测,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品汕。现在培训课已经开展了实战模拟环节蹿,我们在资金有限的情况下做到了更好农取。”   全新的管理阶层蓉文百,有限的预算迪,面对重重困境谈示吾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高峦绩巨,8-11月均超额完成销售目标便。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩男糜啸,最紧张的时间弹考巢。“我有我自己的节奏瓶聪,我给自己两年的时间栋泞吨,两年后才是真正和主流市场之间的竞争醚屉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书皮矢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间锯韧设,经历了两次产品的重大变动棺础,但在他眼里这是最引以为傲的脸,因为这些变动碌寸、变革都是从使用者的角度出发夺皇,也就是我们常说的“以人为本拎公词。”   对于沃尔沃来讲爸如,最擅长的领域是安全涤齐,作为三点式安全带的发明者柔摧外,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期橙。但陈立哲表示蓟,以整车品质来讲堡,沃尔沃也和ABB并肩撬聘,例如在底盘研发能力上茄尖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器炒,全世界目前只有三家在使用耗,另外两家分别是法拉利与保时捷钵帝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑少潘捍,陈立哲也谈到搂:“沃尔沃其实也做过6缸蚂旁、8缸发动机色,还有享誉世界的5缸发动机蔑棚。沃尔沃并不是做不到看,而是我们可以用更低油耗樊、更低尾气排放的发动机达到更高水平皮瞪僳。这也是全球各国政府的法规要求砂,是大趋势壤故筏。陈立哲说“这些信息素裴,只是没有在行销上进行传播罢了磕滴荒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产潮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号勺晴,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程帷,改变了“国产”的概念排颅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代挪。陈立哲表态道恃起双:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料捂裸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品屉。沃尔沃立志从中国出发禄,以人为本的信念永远不改叮,值得消费者验证与了解诗。”   “沃尔沃就像iphone一样患,它改变了人们的使用习惯沃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例欺撂:S90有三个界面同时提供信息价搞邢,分层级的来处理车辆信息笔啼。这一点很重要溯痕,体现了沃尔沃以人为本的精神集。在设计方面歇骚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料可嫡。用沃尔沃的品牌精神酚,再加上瑞典的风格媒巷,直接与德系品牌产生差异化锋谱橡。如果从地域来看浮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡莲。   沃尔沃曾立过两个誓言平:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化杆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故愁巷去,沃尔沃全额赔偿袜酞。在陈立哲看来被靛隆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺炯。   陈立哲对我们讲道磊:“在欧美信挪,当太太怀孕的时候次,男人会考虑买沃尔沃胜帕喷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据疮,中国作为沃尔沃最大单一市沉ǜ旒恪,11月共销售9,076辆新车拍功,同比增长12.8%;1-11月期间冕尖盯,在华累计销量已达80,759辆蜜贾芦,接近去年全年表现炒卡盟。就目前的情况来看卫婚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高探釜。   在经历过低谷期的沃尔沃实,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量皑街稻,这无疑是对陈立哲工作的肯定戚,同时也是明年的压力貉赤。毕竟“十万辆”这个坎拐,沃尔沃早就有迈过去的能力捅些码。   2017年且兜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大墨,届时彼贯瀑,S90 T4惯掳米、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前酵瀑冒。对于陈立哲来讲耐拭,最为重要的是三座版S90归蟹且。“S90的设计基础是以中国市场为主导的伶哗县,是全世界汽车厂商赂,在中国制造的单价最高的车辆敲村榷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐羞率,“三座版S90可以达到世界各项指标钞,这款产品有能力改变历史荚。只在中国生产触挝感,以中国为核心的思维姓融,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了墙人。”与此同时颁摔,全新XC60也将在2017年第四季度发布陷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额舅,所贡献的利润更是远超世界平均水平双醒悸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人甲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力盯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任芳。“知道我坐这个位子的时候弥该都,很多人会紧张甚至惊慌聪守山,他们会很直接的问我盲,你行吗屎?台湾市场那么芯ぁ,你行吗僻溪石?”陈立哲笑了一下说道旗赐:“每逢这个时候仇方,我都乐意告诉怀疑我的人讼华吼,我将在最短的时间内做什么拱梨。”   两年的时间转眼而逝教敦,陈立哲手中的“牌”越完善秋,与主流对手正面竞争的胜算便越大蔬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲皖率健,未来还有什么是可以阻挡他的呢棵?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺曹介,2016年下半年以后每三个月推出一款新车敲舵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔湃玖楷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验哄。为了满足消费者需求憨喊,推出一系列活动迎合消费者喜好鄙轻氦。 上汽集团副总裁弧轨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月柬登,得益于荣威与名爵的共同发力法扳锨,上汽乘用车共销售27.5万辆里驴,远超去年全年的17万辆谈系佃。取得如此大的成就主要归结于以下几点棵挟裙:新车的不断推出撂、以人为本的理念及高性价比钮卜誊。    上汽集团副总裁图博牛、上汽乘用车总经理王晓秋谰椿闪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访柔笨毒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解申我。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解膝权,上汽集团在2015年广州车展曾承诺哨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伙惯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔禽提浇。同时黑冒取,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义崇:个性而不小众贩吨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发溃,通过对消费者的沟通与研究权,已推出很多新车型丹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拘煌沽。王晓秋还指出钳歧马,名爵现在的路线是个性而不小众始灭宦,这就是上汽集团未来的发展方向膏,上汽集团希望新的产品有个性疥,且能让大部分消费者接受谴。    据悉隙切檄,自荣威RX5上市以来令溺劣,名爵锐腾也迎来了中期改款粒恨氏,同时新车名爵ZS录趟、荣威I6也蓄势待发虏绘凄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言湾时。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时凡淳,上汽集团也很清楚自己的客户群体菏笔诞。王晓秋指出当裁,新车型针对不同的受众群体具次卫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的咕罗表。拿具体车型举例抵,荣威RX5更偏稳重捎弦,新锐腾则是一款属于年轻人的车芹凰湘,新锐腾外形活泼忙逗冻,同时考虑到消费者的需求杏阑,我们对内饰也进行了升级的,并增加了10-12万的手动版钳,使新产品没有短板担。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时派,王晓秋表示哎陷,“从荣威550开始掣谷,上汽新产品从设计到销售禾并颁,最后还是根据消费者需求来决定陕踞蓖。”    据介绍吕鲁享,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验麻姑。为了满足消费者需求梧屋,新车不止在性能和价格上做了调整堡偿吠,还推出一系列活动迎合消费者喜好攻灯铆。例如木陪岔,基于年轻人喜欢足球运动毕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网莆,也已纳入上汽集团新品类凡褪裤,预计明年新车65%会配备此技术港愤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言丝,“上汽集团一定要明白用户需要什么妥敬豌,为什么要买我们的产品烩凛底,带着这个问题窃棵麻,我们才能真正去理解用户耍点宿,落实用户需求交非归,使我们的产品极致无短板藩挤残,产品自然会大销痞村。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大醚,竞争也日益激烈富拔碱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比艰日。王晓秋介绍啥介吾,名爵的价格基本与同级车持平晒泰兔,但性能更具优势刨档曝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹晴别酗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示诚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品钩,就像提到的让渡空间却,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整典硼券,从而应对市场竞争环境额滴。”    产品有了好的性价比和客户认知度副秀,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁搁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家加椒雇。名爵经销店到现在也有280家左右嗽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络烯,其实道理很简单弥省肪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右辱,且不断呈现上升趋势界蛔,他们认为自主品牌的春天来了”赴套毁,王晓秋表示薄槽。    在被问及上汽集团未来发展方向时输灰,王晓秋坦言唯玻,“首先团队要把理解客户需求侨、用心为客户造车变成一种自觉行动内,进而形成一种行为规范砷凛。其次应时刻保持警惕梢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拾百搔。只有这样滑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力粳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫迫拿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布厘貉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改浚盎。这些修改背后有哪些考量和博弈登?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人硼肪寄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问邪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面旗?   答搔警: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高狸。一共收集了9246条建议犁,其中表态性意见7736条狡税,赞成的占六成左右;建议类意见1510条僚锨汰,占16.3%厦萝冻。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理堕哺桓、网约车驾驶员资质及管理烹刷崎、出租汽车数量调控三个方面诞墟画。从数据来看密,不少人对“京人京车”表示理解捐,赞同的达到70%多娇,质疑的只有12%汇沸。我们根据建议修改了125处傻丝,不断扩大合规车辆的范围费沃禄,让更多人参与“分享经济”掸。    “从北京实际出发挝渺,兼顾多方利益”   问是: 为什么要求“京人京牌”噬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答家孰皮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说斗姜辅,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多乔肮捕、交通拥堵仟泄、环境问题等“城市病”筒劳。在这个前提下美,北京任何一项政策都不能“任性”芬,要从北京实际出发匈响戒,兼顾多方利益荤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆笔,地铁最高日客运量超过1200万人次步夺,公共电汽车日均客运量1063万人次矮昆,小汽车每车年行驶里程15000公里扰,交通压力与日俱增哎报。但在我们的努力下尚列蕊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%耗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制抹。    总体来说态廊却,北京坚持公交优先的战略毙群,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充外貌,对其进行总量控制在所难免南荆判。目前北京市绿色出行(公交难拔、地铁堤极抄、自行车谩玩忱、步行)占到71%试歇暖,小汽车出行占25%呛财,出租车占4%混,其中包括比例不高的网约车出行堆仑。北京出租车改革的总基调是颁:巡游车改革识、网约车规范葱、融合发展挎、错位经营霉写患、多层次服务雾崇。我们力争进一步提高绿色出行比例材现,为首都可持续发展提供足够交通承载力圭海。    “5个月过渡期是柔性考量”    问惰史: 政策出台之后泌歪诞,预计将有大量不合规车辆面临退出怪涉寂,政府有什么监管手段确保政策落实到位澳口?   答龚光: 政策出台前合粉,我们和专家酬、司机多咖窗、乘客顾、网约车平台进行了多次沟通讳,决定设立5个月的过渡期碍讹谈。一是给合规平台套详拇、车辆型、人员办理手续;二是清理不合规车辆颅施、人员等歪敬涟。    从服务乘客的角度括钨肃,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行诽嫩澳。另外辖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展晴,因此提出过渡期的柔性考量惮谜姆。过渡期之后劲,平台要加强行业自律挟七溃,我们也要建立打击非法运营的长效机制哺,严厉打击非法运营铅、克隆车和价格违法行为臀,能够更好服务乘客箍、保障安全不。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问靖: 面对新的经济形态惜昏搞,如何创新管理手段哇潭捆?   答煞仙唤: 出租车发展中没有对立关系熔细瞬。网约车以网络预约邻吻悸、快捷方便等特点享骚,满足了一批乘客的出行需求毖测辉。单从评价司机服务质量的机制看鞍,就值得巡游车学习徒:如何与派单挂钩双,实时评价牢继。但网约车也有局限性嫌偿沫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管谜隘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势农,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的肋。你有技术优势虽,他有线下服务优势咕茸,为什么不一起干呢伟朽挨?    管理部门也在转变思路滇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鹊玖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车诲某。通过推动巡游车改革及网约车规范讣,构建多样化服务体系嗡碳,提升出租汽车服务质量才伪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆兼菲,在京注册用户已达218万人闲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车膏,提供差别化服务偷才。    “解决出行问题要标本兼治”   问囤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鹿图?   答让: 群众出行问题的解决萍,需要放在城市综合交通体系中巷把珊,多措并举顶快、标本兼治铺。一方面侧膛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面级,需要加快构建安全揩赖诵、便捷舍、高效贩清、绿色厩妈、经济的现代化综合交通运输体系巴。到2020年功,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%悼渐。    交通设施根本是为人口服务厕茸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理辣锌隋。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标汞临缕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件几但下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "   杨美虹透露龄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中琶,大东工厂扩建项目也投产在即疽承玖,这些举措都将助力当地经济转型升级涡轨危。    在杨美虹看来饺僧夯,借助主机厂优势卤凄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时话扇,配合外交部到德国进行推介腥伤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园廖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略巫枢究,从而推动产业升级逃裳。”杨美虹说坪乌需。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容匠芍谜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者廷垫。最新数据显示鞘挺曹,2016年1-11月坤崔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆陵,同比增长11.2%使婚据,前11个月的累计销量围,已经超过了去年全年丁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任痊酿。12月13日食,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开仓群。活动期间躬念,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访栖媒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰迨臼獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)净,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济瞎渭、环境和社会贡献等方面取得的成绩拷囤。杨美虹向记者透露妒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》京侵,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩阀矗。    “在‘可持续发展’战略的指导下奠典,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则肛。”杨美虹说挞。    第一棘换,实效为先彼寿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题澎哼,“我们不做虚的雷,我们也不做口号式的汲沥,我们一定要解决具体的社会问题晃艇灿。”杨美虹直言来倒,比如BMW儿童交通安全训练营澜朔,它是为了解决儿童交通安全问题磨吃膛。    第二列,长期坚持潞淬蛔。宝马儿童交通安全训练营人幂抵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅帽喀痪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鳞盯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营械,今年是第一年做床高,未来会持续德、扎实的往下推进瘫科。    第三部哀类,全员参与违。宝马做企业社会责任时拍,会邀请车主潜、经销商享、投资人以及宝马员工灵菊苹,一起参与进来惊秸靛。比如宝马爱心基金台,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训忍斡伤,提供指导;另外欧逆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部竟杜巨,定期组织各种各样的活动嗜珊董。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略墨,将可持续发展贯穿全价值链殴,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素藐。”杨美虹表示呻法弟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点权,主推工业旅游概念味拜。    据杨美虹介绍辣蒂魏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园陈截触,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导匪,助力中国制造业迈向高端搬,并促进东北老工业基地全面振兴舷伸黔。    数据显示辰怀枫,截至2015年底杀笆嚎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户信哀,当年纳税额超130亿元人民币侗。同时记,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会谷睛,就业岗位较上一年增长了8.6%嗣。杨美虹透露察畅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中齿韧,大东工厂扩建项目也投产在即绒,这些举措都将助力当地经济转型升级妓。    另外尽残烯,在杨美虹看来坑捕龋,借助主机厂优势染函,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时炕侍,配合外交部到德国进行推介徽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园楼掏降。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略守凸,从而推动产业升级拜。”杨美虹说衫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠毙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做尸埠?关键是我们的差距是什么谈块乌,下一步最大的点就是要提升品质完到,当然还要控制成本苦己沃。然后拐疥,就是我们的正向研发和平台战略骑。最后卫,可以大大提高效率毖,如订货的时间是可以压缩的碘锚僧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日垫枷癌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拆吹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节外悲,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述采。    徐长明说伟巴醋,怎么理解工业4.0第?这个概念是德国发明的嘉竭,现在在国内比在德国还要热湍。最近绣价,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念领茬踩,我理解它的工业4.0的本质攘离泪,就是怎么保持德国制造业的竞争力瓤。在国际上癸漠,德国面临两个挑战洁畔:互联网大数据和云计算膳衬省。现在污鲤,德国整个国家都在讨论靠,怎么能够“不被互联网+”灯同,而是“制造业+互联网”皆,这是他们重点考虑的问题尉酿呈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰互纬歇、宝马玖硷靖、大众骨仓。在德国型,汽车的需求是非常个性化的忱,在这样一个背景下岗方,它要维持竞争力场钉,推出了4.0的概念炉钾,核心就是智能制造咖违撼。他们主要的目标有四个方面淬布荚:提升品质乾、提升生产力姓瞳伸、提升柔性化慑绵黎、压缩产业翘疵侈,总的核心是提升竞争力项哗。    徐长明分析坛,本土品牌下一步怎么做滴偏?关键是我们的差距是什么慑毙,下一步最大的点就是要提升品质嘛,当然还要控制成本匈。具体要怎么做蹋浩的?也有几点甜认:第一簿钮瞎,想办法提质控本财握梆。提升品质勿淘,消费者理解有三个艇加筛:可靠性功、感观品质膝夺、性能寒价滤。第一个维度苇:可靠性是必须的市捅,现在光有第一个维度已经不够了揭,必须要加上第二个维度防乓铃:感观品质悔,看起来要漂亮四甜写。在此基础上又发展一步操,就是性能的提升僵。最近市场上卖的好的自主品牌精,大概有12款车寸,年销量超过10万台晦茨,这些标杆产品令梦息,性能上也不错效。因此扁鄙,自主品牌下一步还是要想办法乱,把这些提上去柯仆,缩小跟合资品牌的差距艰呈惹。    这几个方面的提升旗损,意味着成本也要提升葱丢,怎么能够控制成本卜湿?第二方面的话题瘁,就是我们的正向研发和平台战略芦平磕。之前靛捕,我们很多品牌都是“逆向研发”感草,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车赔,拿过来拆解做测试痴性奖,最后组装起来急肃。这个模式下敦唇公,成本可能是略微低的萌缕骑,但品质叼反、性能有很难保持磺史。现在必须要正向研究扩樊陷,从消费者需求出发捍,形成一个目标培,对目标做分析皆舒,只有正向设计刀悄通,既能提升品质性能石烙,又能控制成本燎骆,像长城炔铝、吉利等等滦剩惯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了波。    平台战略蒲锰凸,在更大程度上控制成本桓坛堕。他说捍渐浓,我们的开发温,现在是一款一款开发的从屏,零部件的通用性相对比较芯筒昶伞,最近一两年来顺恍,已经有两三个企业开始走平台化战略懦心,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车动貌、SUV和MPV炉浦僳。这种情况下扮挪,零部件的通用性非扯荡模好读痞,同样是50万辆的产量晦,对零部件供应商的供应量更大卷,就能有效地降低成本诲。    徐长明强调锈筏钉,对于工业4.0的精神本质还是要学的蔡美,品质的提升是德国工业4.0首要的目标倦迁,它做了那么多的智能机器人脸,智能机器人都是带摄像头的蝎,在实施过程中的质量随时能够监测嘲,然后反映到云端顷结哗,再反馈回来随时可以改进轨。现在惺绒,企业员工的工资水平越来越高皇划凄,汽车厂家很多在加班加点冗思干,我们要高度自动化媳危,这些课要补筏胁,应该有大量的机器人替代人工洗。如果这么做了赤窝,可以大大提高效率咳通,如订货的时间是可以压缩的坝。比如校,国内一家自主品牌却,从经销商下订单估,到提供汽车产品最开始是40天穷,后来缩短到30天谱沦,现在可以压缩到22天接筏,跟世界先进水平比还有一些差距盼菩。这也是德国4.0里的核心内容饲汾敲。我们不一定用他们这个办法恢贿,但精神实质是要学的募贤泊。    他说虫班汉,柔性化的生产也重要莽笨矾,但没有前面三个那么重要疲雌。在4.0背景下勃蔚鞠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法匆良魏,而是学它的精神实质怜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟阶勘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化嫂假家,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多稠。更为重要的是告鸡,放眼全球贪,驱动这些变化的地方就是中国取。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷龚。    12月11日瞬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕Фⅲ虹桥落幕俺奥甭。经过36小时的激烈角逐滥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出熔盖日,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利狗魏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瞪夕,今后的五到十年拘,汽车市场将发生前所未有的变化蕉洞秋。未来砍哼效,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务犯。可以说吉,未来五到十年汽车市场所发生的变化沉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多卷风咀。更为重要的是脾反,放眼全球嫡,驱动这些变化的地方就是中国揽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷康操。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说斯,作为企业凰诞萍,捷豹路虎非辰澹看重年轻人的培养称什欺。在全球闪,捷豹路虎共有2500名管理培训生蚂圃和。过去三年适,我们在中国也培养了30多位管培生赌纫。此外弗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家人徐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才举羡。    在赛后的媒体分享会上顿脸,两位获奖学生代表分享了各自想法巾,及在比赛中的收获夕。同时倾,睿侨森村敲、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问阔贸。   问握棺:捷豹路虎为本次活动提供了导师不娄,请问这些导师来自哪里冲膛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蹋豆獭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位妨?请学生们简单介绍一下自己的作品韶碎,获胜的原因是什么蜗?   睿侨森疯聪贿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师安混酶。一位是捷豹路虎内部导师念纬肌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验袱洗,包括对行业发展的认知谷挽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息猜绢、视角和指导舍们。这两位导师全程和学生团队合作椿父,提供专业意见吭,帮助他们取得最好的成绩扣伦。   潘孟涛荷稗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会碱,包括今天的学生色,将来都有机会进入到我们工程团队扩幸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额吃侍骋,可以来到捷豹路虎学习和发展狙啪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里甫耍,再加上扎实的专业和技能归,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会峰。   睿侨森奉: 作为公司的管理者骑举,我们非趁看重实习生庙瓜,我自己也会手把手教给他们工作的经验辜鸵。不管是本科在校生还是毕业生防埃肋,都能给我们带来新鲜的血液寂、新鲜的想法护歼。    同济大学袁旭船娩慨:首先拨捶皆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌时,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行氯岭抱。    我们都来自同济大学汽车学院舷,团队成员有两个来自汽车工程方向何骨、一个汽车营销方向汤簧凌、一个汽车设计方向敢挞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求昆飘,围绕“以人为本”拳,挑战的是都市环境里的出行压力浮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师恕伤壤、设计师也有很多共鸣祈,通过一系列调整颧,最后有了这样一个以人为本癌堪、体验为先的方案妥凸。我觉得钱驴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因缕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问唇:目前奈备,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划敬课?   潘孟涛弄辰勉: 我们会对人才数量进行评估和拟定刨涂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的跑哼。随着经销商网络的增加幌艰叹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多尺搅酒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拧幻,从而满足未来消费者的要求详。这些内容息息相关侗,并且不仅是着眼于眼下暇,更是放眼未来踢孝。比如潘举,针对刚刚提到的电动汽车战略土善胎,就要确保未来有足够的专业工程师储备促,因此抄轨谰,我们时刻准备着愤衔朝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司困炮。   问隶:在创新领域趟财,包括未来汽车科技领域瓢拇,捷豹路虎有怎样的系统部署污?   睿侨森媒: 首先澳孙,作为一个公司纠杰,我们在研发领域有诸多投入档晤情,而且很多的投入都非常具有前瞻性弘。比如说沫躺瞄,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队革肮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拴。    其次荣茶笔,我们想要通过产品和服务沁饭珊,把先进技术带给我们的消费者损,因此我们的工程团队钱嚷、研发团队必须时刻关注消费者需求小端,做到一切产出符合相关性骚、可实践性原则词。此外梗,我们每年投入约350亿人民币工年沛,用于车辆技术的研发和投产翘救。    我们还于今年7月宣布摔孟坚:在未来四年部筐撤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆诵疆任,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈萝剂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术晤币吴,并在未来应用到车辆技术当中杏巳。    今年早些时候寝,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion罢,通过应用软件及按需服务的开发与提供介胖,解决消费者在出行中遇到的难题踢。    与此同时很,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器厩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资庭、办公空间茨尸窘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持兄林肉。   问继:请具体介绍一下InMotion敌线坝。对于整个汽车市场的趋势吴忌,比如电动汽车技术矢衅挖,捷豹路虎是否有着自己的见解齐霓浪?   睿侨森尺烂缉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案授巳故。我们希望将来可以将它推广到美国青、欧洲以及我们非常关注的中国市场戌刀糯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部却帝,由研发团队进行分析那懦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子慌,我们也会分享给总部才东肛。    关于电动汽车技术疚咆,在洛杉矶车展前夕啸殴,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE枷毖偷。中国是目前最大的电动车市吵窗蓟俊,并且有引领行业变化的趋势竣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势挎灵脸,确保第一时间响应本土市场的需求节够都。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相脖侯堤,并于2018年正式上市彪,希望大家多多关注煌舷聚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问栏:关于未来互联网汽车钞梨疚,捷豹路虎有哪些基本的认识溅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求锣?   睿侨森寝: 目前凑稗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一缝戒率,它的发展甚至可以打破现有的奖、传统的汽车开发逻辑与循环单擞诚。    针对这个话题煌,我有两点和大家分享瓣粟顿:第一点佳,未来所有的车辆都将实现互联网化技陆,现在能够透露的是坚愁,接下来我们全新推出的产品汐恼盛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点悸举,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作济栖摹。比如说铺擎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作粪铅,使用他们的UI界面和地图脖悍。类似这样的合作妇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力暴撕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚踞:李芳" "   汽车网讯 12月15日碘毖,由中国汽车技术研究中心褪杉煞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开乒洁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开寂,从“市场化发展现状”苛、“应用模式创新”叛坪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流叹绊扣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台刨署,为产业发展建言献策邯绿问、助力提升廊凹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录暇: 第一涂,背景娘供氏。    去年发布的《中国制造2025》部,新能源汽车是重大发展领域之一外透排,是其他技术应用载体评蹲,而且是先导性产业垒。它的进展情况决定了中国制造2025艰、强国战略实施的程度泉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展秋柬,从而能够聚焦变革草嘲骑、明晰路径尖、凝聚共识七、引导相关资源集聚推广产业创新跋你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构洼可患,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一挨棠袭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布递。总体报告是按照1+7的结构禾斜疵。1是总的黔笨,7是包括4个车辆整车技术逛尉单,3个分项技术春靡轰。    第二赔魏,国内外总体技术分析拌肃。    近年来膊赋袍,从国际汽车产业来说编脐,低碳化挫疆累、信息化敦忿、智能化是一个总的大趋势嚏焕回。欧洲斗、美国庭停嚷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略谷标暮,重点企业的产品战略也充分体现了三化牡浮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组忻棵鸡。我国汽车产业特别是近二十年的发展荡凌隘,取得的进步大家有目共睹监糜。首先推箍睬,产业规模世界第一割菜碾,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长葛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显方,包括品牌市场的影响力有目共睹凤汲盘,特别是新能源汽车辰,包括技术饰虑豪、市场趴、新的智能网联汽车技术碳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势藐,智能网联汽车发展是非臣担好的优势条件餐滔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展缔,包括动力电池翟叫、变速器宋。国内自动变速器原先是空白捷舱速,近年来无论是CVT将挛推、IT久借效、DCT都有自主的技术和产品测,而且应用在逐步扩大摧。    虽说取得巨大的进步填,但与国际先进水平差距明显旱:    首先刹僚诵,发展能力上的差距率绵。投入强度远远低于国外海挽酣,全产业投入估算1千亿陇,相当于通用粒菲尾、大众胆姥、丰田大集团一个公司的投入臼侯呐。    其次晾棋嫩,研发积累身祟。包括流程积累兑醒谭、数据积累郴、技术积累垒倦、标准积累搐凛,这些积累偏弱棵。    另外放狮,从整个产业创新体系上来说磕,差异比较明显的靶,特别是协同方面蛊规戎。单个企业弱马,整体的协同效果很低拱到貉,意识也比较低赡袄。在发达国家啦度拧,单个企业强亩,整个国家的协同体系效率比较高现赐士。    基础不牢地动山液思怖小,我国汽车产业的材料碳珐、工艺基础跟国外相比也差距明显炕揪桂。汽车产业修,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大衫呜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革某埃凄,要求有创新的思路和创新的模式弥泊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求墙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展灰申。    第三凑,一些关键的里程碑揉露。    重点是总目标诫爽,总目标是基于很多现有的环境设定的腥,也基于七个路线图进行测算售砂察。反过来说色,如果七个技术路线图能够得到有效的实施扣,就能够实现保障几个方面总目标的实现臀:    1萎潍低、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值悸损呻。如果技术路线图能够得到实现荤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值椿倪介,之后往下走肚讣,这对产业来说壤,甚至对国家来说是非常重要的双褂些。    2逞、希望在2030年左右蚊局队,汽车产业的电动化转型基本完成瓜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上庆常勘。智能网联汽车市场有一定的占有率步鸵络,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用鳖美煽。    3私撑胯、建立有竞争力的自主创新体系狠泵。    节能汽车在2020厩墨畅、2025嫌、2030三个阶段提出典型的指标娜丹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗鸽,5升驾、4升提孤疽、3.2升湿尺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%奠吞性,2025年15%玻薯戏,2030年40%以上叉莲连。智能网联汽车目标辅助驾驶技术肃悉、自动巡航称吵、车道保持应用已经很高定,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例镁臣车,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例镀估。    基于总的目标再来分解具体的技术路线鞋腊,经过技术路线测算实现总的目标氯幌惩。从路径识别上来说搞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口克裴,以能源动力系统优化升级转型作为重点盎菲,以智能化水平提升作为主线蘑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑侯,全面推进企业产业发展塑。    第四肆兑坛,分技术路线图的基本结论泼。    1污刑煤、节能汽车戳。总体上有很大的共同点犬哦,重点在混合动力技术闲饲、内燃机技术握封、其他驱动技术觅朔。混合动力是技能的主流技术拆,当然轻量化也是另外一个绅挪,但是轻量化有专项的分析侧绕盼,在这里没有强化矗。    乘用车总体执行轻量化蝎书、小型化培歇、混合动力传埂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失亲挛郴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径亩孪。    混合电力是一个主要的技术却,达到5升平,4升浑郡、3.2升的目标耗骸,混合动力是主流笛,其他是共性的群肛蓉,轻量化惹贿嚎、摩擦等床谓胳。    商用车混合动力应用时间稍晚钞,重要度低于乘用车凡糙常。    2靡瘦、纯电动与插电式混合动力汽车少捎回。随着电机效率提升以及能效减少能量损失吮盼肝,加强轻量化成为趋势描贡。轻量化对电动车更加重要汞。对于插电式非常重要的税氛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术嚎,驱动誓、点击锯蔚横、控制秸篇、充电柬、混合动力发动机琅客喀,高效耦合发动器蛋桓墩。动力电池本身有专题茹雀试,在这里没有过分强调冗量。    这两种车提出了总体的发展纲要底枷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式毋票,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的疯毕,甚至可以忽略不计猛堑捶。    从四个层面梳理了技术需求廉,提出了一些优先的行动项冠,面向纯电和插电箍,国家科技技术支持十五年了险,下一步除了电池列为专项之外掀,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持惭处。    另外篮规瘟,聚焦关键零部件堕题、基础突破和可再生能源川肠汐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用家,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要氛稍伺。    3成、燃料电池汽车嚼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择粉氨频。从中国汽车产业来说价,现在重视程度不够柔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划嗅授胺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究罗耍。希望四部委提交国务院进行发布和实施掏凰痹。    在研究过程中圃娇范,大家对燃料电池认识分歧比较大戒涂,或者没有共识貌辱,这里特意保留一个燃料电池发展目标涕,跟发布不一样帮。发布时2020年达到5000辆的保留规模愧,我们是1万;2025年是10万怂私,发布时是5万;2030年是百万昏,发布时是10万俏雀。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧秒农碎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池铺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度卧、耐久性扑、成本券、氢安全飞尘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的艾谓耐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程扇催笔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜吝瓦汲。当然亩,全技术链的技术攻关需要做瞄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口凉抢。前期小功率燃料电池蒂靛腥,中期是平衡的燃料电池痴邪浅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池且,到最后全功率的燃料电池淑。当然登姑假,电电混合是最主要的阑矮筛,最后电池小容量的技术路线浚糜师,但燃料电池的功率更大一点疮。在这四个层面进行了技术创新梳理善,燃料电池要解决的东西很多慷,包括材料郸弧、膜磐、电机暇刀定、燃料电池南ぃ块堆董、系统技术错、整车技术漆。燃料电池也是下一步国家科技拈烂、资金支持的重点理筷。    4绦、智能网联汽车仓,这是新兴的技术发展趋势葱娃咯。其重要性与新能源汽车同等重要咆,有部分专家认为更重要党,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大柏,技术和应用的优势烙脊,也是机遇写。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电髓,涉及到国家信息管理杏规靛。对核心自主提出了很明确的要求舒量,即两横三纵萄腾薯。    车辆技术上更多的是决策斡、执行牢秘。信息技术斡帆,信息安全忍储暑,地图技术也是非常重要的室捅。两纵含车,一个是车载的糙,一个是基础设施税枚。智能网联一定是循序的恰,智能网联技术最容易得到大规模的应用膊舰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标彻。这两个路径总体上循序得到应用塑埔,从商务车来说璃,更容易形成貌睹,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求咎。    从四个层面聚焦一些技术需求娜瓢法。跟燃料电池一样教泵水,需要解决的问题更多一点编味。从感知决策执行的诫喉,特别在决策阶段舞拌间,差距是比较大的彤烧兴,感知当然也有差距禄。在信息层面冕,大数据勾、云平台粱,相对来说中国有比较好的基础和优势泡。    作为一个前提擦烂,对标准法规先决性吵,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动镁怯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件力涛缔。制造技术不细介绍了徘饺,还是聚焦在新材料的运用藕,以及新技术对制造技术带来的变化实,聚焦方面进行了说明吻。    动力电池澳,分三个目标屑,目标上有比较大的讨论和争议距乐瘟,比如说新阶段提出了350儒错、400戌狡培、500的质量要求岸劣,争议非常大及慷鸵,重点几个层面港穆:    优化现有的代表电池技术驰,提升技术水平纷胖,特别耐久性催,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发程池。国外的装备很难形成有竞争力的差别皇蜂夺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线耗们迟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系功。现有应用以企业为主体来做灭。当然辈沫,也会关注动力电池的回收利用技术烹盎。    最后凳,轻量化寡泛咖。简单来说锤,前期聚焦材料技术姬穗、设备技术筹、制造技术十、回收技术徽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺但,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鸵场晚,比如说传统的四大工艺的变化喇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用携琳倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽剔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价酪窝崎、供应链访虹、资金帅、汽车等方面的诸多质疑吉贬。期间,明确表示不会放弃造车贰嫁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传恳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天侈餐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步虾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的风式。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融骚、互联网及云停、内容誊、体育,还有三个端口类的,手机恫撑、电视烦、汽车耽奔狼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力锯目。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功龄钡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿碱蛾。    乐视的电视做的确实是非常不容易班砂乃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三牵。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元钎颅垃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元模坎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元焕。总归累计亏损36.33亿元秘绥莎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就乖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面勿上伴。第一部分就是投资人的钱米。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现童欢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿庭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现句怂软。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法猾卸兜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情店探。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿啊畦棺、体育43亿碑巧、手机50亿,房地产64亿瞪、内容108亿挠揪、互联网金融151个亿恒唱、电视187个亿喀沧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金仇秃讳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂猜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的毯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的呵锣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的肮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败阜黎卿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的小侍恳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件存估关。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准罕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鼻次咎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的讼。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去较。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了袍赴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的地。很可惜,你们蒙眼狂奔筷答。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散券褐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂淀烧伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人遂煎:李芳" "   12月10日蒙,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路碳炊:一条是政府主导蠢、政府补贴的方式铝存,这是当前的主流讨胳。一条是消费导向手此戳,依托市场的内生成长道路戎靖釜。”他表示貌,(电动车产业)进入者中婚,大多数最终可能会被淘汰拔浇,但是不能不给他们机会算旁毋。国家已经开始放宽市场准入刚土捍,此时艇池,应该在两个方面把握好政策吾祷燎:1摧、应当欢迎新的进入者梢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者巫,让投资者自主决策告芯,自担风险警东。2疾蹲、要以强制性技术标准和相关法规为准绳吩,严格市场监管瞄抄江,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚诫迫,目的是建立好的产业生态蹦。电动车产业化蓄季,最终必须依托市场来完成欠湃,因此峨来,政府的政策必须产生长期预期撇杜昆。推进政策应当借力市车曰派痢,发掘市场的潜力蒋笆卷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蜜。政府政策不干预技术路线舰,政策的实施不是导向对政策的依赖怕物,而是政府作用的适时发挥玩藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森携:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道困吼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示钡裂懊,戴姆勒有望在今年成为全球最大铆泼辟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商性懊,这一目标比原计划提前四年实现期响管。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布燎泛帅:“戴姆勒今年即将实现这一目标胶铃,比预期时间(2020年)提前四年感陪。”   据悉溉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标萎毒,当时受到与会者的哄笑蓝。然而休坦冀,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近外卯,领先劲敌奥迪和宝马经朗币。(实习编译颗竣圈:刘欢 审稿檄筹帆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈棺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编狄峡簿:韩大为 版权作品鲁,未经环球网Huanqiu.com书面授权苦供,严禁转载潜瘦蔷,违者将被追究法律责任缅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道山洽蛔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访箱薪。在提及新品牌“WEY”时涂秆,魏建军表示新槐,“将夺取丰田和德国大众的用户”柯。   记者坷恢檄:为什么把自己的姓氏作为品牌申猜秀?   魏建军巩昏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品敦。我对WEY很有自信耿,就使用了自己的姓翔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌讹脚,但在中国汽车行业我是第一个两汝瓮。   WEY之所以采用英语讣膜护,是为了要瞄准成为全球品牌惹。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瞎哗。   记者逆:对于竞争对手有什么设想碉爬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军行田:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场撮标夹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势辜及,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌挤骏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鼎门,在此基础上还要实现15-20万元的定价摧嵌先。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户烷畏。在性价比上WEY更具有优势彩奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编鳞霉跋:李芳 版权作品沙,未经环球网Huanqiu.com书面授权唬,严禁转载柔土,违者将被追究法律责任衔砰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后烹潞,新能源汽车的发展也不会受阻队疾。   根据工信部核准的数据刮瞧撕,今年前三季度顽,整个新能源车销售16万台碑频,同比增长83%赫壕室。其中兔,新能源客车已经占有40%以上的比例勉骑拨,达到了近半的水平埠,发展前景面临压力夏僧蹋,但乘用车只有0.1%夺厘。“我们涨十倍是1%掏称,涨100倍是10%唯吾秸,新能源车发展有巨大的前景和空间虱潮墨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点熄趣臂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上繁夯观,全国乘联会秘书长崔东树说寐叮攫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力笺滥碳。根据国家制定的产业政策要求量脆,到2020年沛,乘用车百公里油耗要降到5升瓜,这意味着五年内降38%的油耗齐欠。“基本上谁也实现不了录踩检,只能靠新能源车来推动本酱期。而这种新能源车瞎挽蛋,插电混动可以降80%毛龚天,纯电的可以降100%的油耗吝衡袜,这种情况下只能发展新能源车敖饭珐,这样新能源车乘用化送钙拟,为什么我们一直定义为为生存而干伎面诽,你不干就要挨打懦微。”崔东树说稀吨兰。   另一方面辱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展伎玩弊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要充兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者坝,因此定价弹性很大抄。”中金公司的研究员李璇说成,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平任,为消费者提供很多选择既撑。随着技术进步和更多电动车型的开发头牡,新能源车的成本会不断下降请侍堆,比如玲,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型姬搞。“中国的纯电动车型出来以后疗举,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多煞迸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后教,发现基本上17遍驰、18年以后的新能源车改,达到8年10万公里以上梗肯,整个成本是比传统燃油车是要少的娶赶啡,甚至是少了20%到30%氖柑读。”   电池是电动汽车发展的核心伙储堵,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本家。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同完,电池成本还有很大的下降空间鞍。目前佃忻,整个电池的产能供应相对过剩勒就弟,国内电池企业达100多家呛梯储。据统计晒祥,目前整个电池的价格大概在2块多左右幌撑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求圃浅啡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准泪哥。因此权硕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度羡椽,这样才能达到标准窗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵趁:李芳" "   我们不认为绝对的销量颗暖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素忍嘲穿。衡量一个品牌成功还有其他的因素凡,比如利润率祭祷赡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标司。除此之外匆,品牌力傻熄擒、品牌的知名度拈、美誉度率收歌、影响力抛墓,也是决定品牌可持续发展的重要因素譬。宝马在创新精神上是首屈一指的饺,因为汽车行业正经历巨变酷兔,在电动出行哆、智能互联杆、无人驾驶等一系列发展方向上簿箩,宝马都打下了比较好的基础韶识奇。    临近年底砍书,伴着层出不穷的新闻事件鲍且,高档车市场竞争愈发激烈拢急,作为全球领先的品牌——宝马口驮霖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目恒认效。近日妈,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士八瑰,听到他开诚布公坚衡规、推心置腹的看法氏。   问芳:根据最新的销量数据苍稠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近吭叹伞。那么辛溃叉,您怎么看销量猎壤、利润邻、与经销商合作伙伴的关系统? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智七钳: 每个竞争对手的情况不太一样吨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况叛漠,所谓的增幅我们一般都讲同比竿捍,是跟去年的基础关系络。几个因素加一块儿岔耪顶,我们不认为绝对的销量乏毖僚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素渡吗。对于宝马而言杯,今年前十个月读蘑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车铜村,同比增幅10.2%铰划共,其中BMW品牌销量将近39.8万辆撮晦,同比增幅接近11%米里。我们对这个数据还是非常满意的酣,这也达到甚至超过了我们内部的目标寄念。    除了销量本身的绝对量或者增幅拨摩棵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素睬河阂,比如利润率纺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嘉。除此之外乘司,品牌力恐、品牌的知名度疽、美誉度爱、影响力诬盯,也是决定品牌可持续发展的重要因素热晨。宝马在创新精神上是首屈一指的绦肠坤,因为汽车行业正经历巨变岁骗,在电动出行邓脸磨、智能互联狙、无人驾驶等一系列发展方向上锹,我觉得宝马都打下了比较好的基础轮颇。总体来讲佃,我们并不惧怕任何竞争埃措兴,我们也欢迎竞争边,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行吮疚碍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蔷创。   问拱:最近楷,关于奥迪的新闻比较火劫赏枯。   刘智镁休禄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略纳脯。对于宝马品牌来讲善,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的肠,双方的关系也非程良停好渡。所以荣甘甘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司屡炼,一个是宝马(中国)伙,一个是华晨宝马肺贬卢,但是我们有一个整体式的营销团队窖篓,有统一的零售网络假喀物,我们在总部有一个统一的管理团队薪孪湃,面对客户也是以统一的BMW品牌出现亭呕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略媚问播。至于竞争对手我不是特别方便评价陇,不过至少释放了一个很好的信号登山,豪华车市场的前景依然很好扮胜冀。    问倾驹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展琉苗速?    刘智无协: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度降纯。因为从经济的基本面来讲填,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定俄纪荆、持续的发展态势溉拈哨。之前以出口篱磁、基础设施建投资的经济拉动方式哆疗茧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式槽尾。需求的增长其实就表明了对于车的需求鞋,其中也包括对豪华车的需求娠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长江颗沛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑鹃尺,这几个因素相加赋途梨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间沽航扭。今年昂,豪华车的“盘子”接近200万辆皋,未来可能每年的增幅不会特别大盘袄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑冒兰。所以归,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入霉客,力争在市场表现上优于竞争对手膊。   问冲:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得帕毕,这一岗位和以前相比有哪些挑战沸氛啪?   刘智晦拜仆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化柑,因为我在宝马的八熟艘烦、九年时间登,换的工作岗位也挺多的癌。换了新的工作以来巷秽华,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营冈,比如负责国产车的销售橡饱煌,可能是比较短平快的课,看的是一谁魔悼、两年之内的事情亢。在宝马中国总裁这个位置上碍,除了目前公司各个业务板块的运营袭葛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题水。比如我们讲到的一些行业内的发展方向嚎恨,像无人驾驶挂超、智能互联骸、电动车棵,包括数字化营销粳、品牌年轻化等等一系列的东西髓慕蔚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划芭间狸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队计活炊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蹦浇,力争在中国市场上打下一个非车迹好的基础汰斡。我相信麻儒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候停,宝马会拥有非常强大的竞争优势茅捂猾。(中国经济网 记者瞥:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "   原标题九噶窜:王永清连并判:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底倍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单挂前被。别克品牌今年销量已经突破100万辆驹来托,凯迪拉克取得了近9万辆的销量错,10月份甚至位居豪华车品牌第四名克蕾妇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰泡。数据显示棠泰父,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆铣,同比上年的446764辆下跌28.64%庭呵。上个月呈低,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通堆樊。    因此娶锭檬,在车展期间接受记者采访时萄络毖,王永清表示嫉翁钡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造山簧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言缸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升古,但全年销量依然会同比下降20%左右办体慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来嫌誊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快恰论,可能在布局上稍微有点滞后誊微吞。现在对于雪佛兰来说迫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”镶惧。    事实上熊腾嫡,雪佛兰已经开始了提速布局烫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上寂袜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台物携绘。王永清表示溅嘛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌敦缔华,2016至2020年投放超过20款新车巫嘘些。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列舵尘,30%为SUV车型伺柯点,并将加速引入包括1.0T详痢让、2.0T吗、8AT玖沙谈、9AT钙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技吨惯瞄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境伤金,未来SUV将成为主推车型裸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造赖干妨,轴距2725mm盯心红,将与全球同步进入中国市场恳诬番。同样日牟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鹊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瘸人抬。    值得一提的是碱溅茸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS想圈躺,拓宽产品线淌娄。RS车型将采用包括侧包围彩、运动尾翼诵掂手、双排气管骏、降低化运动悬架残、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件盾力括,并加载多项ESS智能安全科技涂。    在品牌营销上弄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼萝佃撇、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销层厩标。另外菲博,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发磋,演绎雪佛兰“热爱熊,梦想弛咕氮,行动瘸脆,分享”的精神赴哭捻。    “今后新车的利润越来越刑⑾亍,主要利润来源于衍生服务猫、二手车置换等汇朽刑。相信雪佛兰将它的结构调好后蜜安,未来两年将会真正出成果悍滑迪。”施弘说毖葱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外擎,上汽通用的新能源战略也将全面提速伴韩。车展当天探扛绵,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相瞧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发吾钱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统竭醒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成劳舅闲,发动机的最大功率为73千瓦骡,其中电动机负责驱动苯嗅,汽油机负责发电孺癌,它的综合百公里油耗是0.9L干非。从上汽通用发布的节奏看窟硼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了唐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案们,王永清说汾茸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些饭画磁,产品还要丰富败秽,才能满足这个法规的要求购抄颇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度聘垒骆,到2020年之后比例更高乡鹅解。王永清表示骑:“估计到2022年譬熬,我们的电池技术会有很大突破究,能量密度大幅度提升鹊恒,成本是大幅度下降欠。这对纯电动的新能源车发展是好消息老墒搏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔渤盲:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢琉匙勿、豪华”品牌——WEY权,W01欧、W02两款全新SUV首发亮相侗谱渡,售价区间将在15-20万元郴奇。对于新品牌的未来发展规划嘛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示救懂:“WEY品牌明年将有3款车上市办潘,到2018年还将推出2款左右的产品袒涸,以支撑起全新的销售网络体系凹胎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表溃:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍窍慰啦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市竿熟温,8月份推出第二款SUV W02抖擎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年圭嘲八,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型钝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时淌建,魏建军详细介绍到拼粳超,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA谷冉,配置上拥有最先进的安全技术锚财锌、智能技术炭夏,也更加精致墙。此外在性能上两者也有很大差异吴风甫,例如在NVH方面揭份稳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上慧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造拿沮灵。   在经销渠道方面掣爸镜,魏建军介绍说箱:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络誓顷嫩,没有想过招募新经销商隆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作剧霖。”   对于新品牌的未来发展糯,魏建军信心十足稀,他表示渡棺:“我从没想过这个品牌会失败垦锹诚,只有退路封死才能做好这件事匹拇星,自主企业只有没有后路才能把事情做好午昆。”此外枷火,魏建军坦言令宛何,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法堕酚蹄,因为新品牌叫什么并不重要昂誓榷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业集结,将方向转到共享经济剐畏突、互联网婪、自动驾驶方面新的技术苟兴呻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缕府戈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上抒测拭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩煽、生动的演讲谎,就城市交通谅凌、自动驾驶和汽车互联等热点话题温刑戊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索搂孔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舌齐腔。    徐大全说档襄,博世始终认为赋敞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担彤凉汕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式精。    徐大全谈到系墩,作为在汽车领域的老牌企业辜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化俺、多样化的发展态势和需求寐兢,博世已经有了自己的思考和方向唯。    他说董,如今壁截闻,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浦白,将方向转到共享经济枷、互联网程骂钎、自动驾驶方面新的技术抡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商逗淮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说势捷,面对新一轮汽车技术的变革铃俺康,无论是传统汽车桥痕、零部件企业变侮墓,还是互联网叭烫、科技企业瘟吾雷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局令。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蒲:互联化画督、自动化和安全化虹。我们预计拿骏抵,到2021年鸥毯,汽车将成为第三大互联移动实体侧擒琅,同时扮演人类的第三大生活空间骋尚。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蜡,来充分发挥互联驾驶的各种优势污咯冉。    谈及自动化领域杏,徐大全判断挂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势揭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术们毕,通过持续创新驾驶员辅助系统醇啃擂,从辅助驾驶速、部分自动雷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嗡祥脱,分阶段朝“零事故”愿景迈进嗽兼狼。目前挛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产惩识守,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用挽,到2020年左右番同,自动泊车功能将进行试点项目测试赌逼辽。    说到自动泊车叮曝汰,徐大全特别谈到停车难的问题统违。他说克丁掳,停车难是在城市生活中的一大困扰荣。今年卿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查材,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题贝陵。在八项智能泊车功能里韩,“手机查询停车场位置并导航”班、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蚂。其实扰喝郸,在大型商场里涵敌功,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了境浩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础叔沛刑。根据一项市场调研显示懈榔揪,2015年藉溶扒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿问,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力脯蒜枢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台耐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露撼,在深入巩固原本的互联化褪、自动化和安全化“三化”战略基础上拘绒邦,博世今年也把两轮交通习谓玩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度陕冻。    他介绍垃场,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部喊棘卞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力曹的。未来十年寸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上琳瓜系,来提升物流生态系统的整体效率和安全性耙。    在两轮交通方面荡粹蒋,博世提供两轮驱动添狼才、安全等各方面的解决方案涣榷呐,涉及两轮电动车韩、摩托车渭回、电动自行车以及平衡车等多种产品形式秽沮。    最后赫八,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具铅禽,满足这些变化的需求泊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串疙歧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”卤,“双积分”法规骗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议七落互,连日来导,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温储,让观望中的车企备受煎熬虚。针对业内关注的焦点问题湃,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全祈。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》街:不久前守,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规抠凸,如何理解这两套方案鬼汀韭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全封憾琴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)恰授宽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联势空壬,但又有独立性噬棺,各自的核心目标有所不同结刊骆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量屋汤坚,进而确保国家能源安全疤念庐。由于中国的石油对外依存度已超过60%纶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提霉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求堆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展枷,进而实现国家节能减排的长期目标甸拾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集捌豆,但现阶段并不能彼此替代苟衬谷。对于CAFC而言歉救,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求柯念,其中当然也包含新能源汽车冠胯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠激虏。但不同的企业由于自身能力痛耿、技术储备和对未来技术趋势判断不同棋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求许。特别是目前新能源汽车尚未形成规模扰膜洁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补桥粟,而以后补贴将逐步退坡菏,企业更担心成本无法负担纬。因此仅有CAFC法规把兑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瑟,所以有必要出台NEV积分宝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流渴盒。同时派,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫策控扣,从而有利于新能源汽车早日取得突破喊核桨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线玖,其目标应是降低汽车及相关产业八申扛、乃至整个国家的碳排放味丘,和降低能源消耗诉求不同喜甫解。作为碳排放第一大国辩然,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值星,后续国际压力还将不断增大夯肚歧。因此骚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放筷戒锭,从大方向上讲是正确的趴藐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段熄浆拍,这和NEV积分没有本质区别悼,也无法确保总体低碳目标的实现顷憋倪。实际上桑爽泵,跨行业麓刷副、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向摆趁悄。以电动汽车为例画,其在使用阶段确实是零排放巷,但与欧美不同拢歌染,中国的电能以高碳电为主琅攫读,因此在发电阶段有相对较高的碳排放僚。也就是说撬,在使用高碳电的情况下你扛,电动车全生命周期的碳排放并不低畦。这正是碳配额管理应该解决的问题痕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中缮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额菇险啊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业懈。实际上碌,将新能源汽车确定为国家战略董拦贩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构红婪坡,生产更多的低碳电功鄙腻,否则减碳的国际承诺将难以兑现患。    另外挖,对于汽车行业芥,无论是CAFC矮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同龚,但都应该由一个部门来统筹策划馆,系统思考建,拿出科学草、系统绵尺、具体施抡扭、有效的管理办法来推动实施脯惮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面离掀膝。    ■积分交易细则需加快制定仁懂、尽早出台    《中国汽车报》分:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定瓦弧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拐躬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受钙巷?    赵福全躺丸:确定合理的积分价格溺访,涉及到技术疼拨涧、成本和市场接受度奴贪伴,需要综合测算和动态调整矾募。我认为基本原则是狭温衬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力聘董刨,让没做新能源汽车的企业有经济压力街略。如果NEV积分是“白菜价”酞孩撇,大家直接买就可以肯乓,谁还会愿意在新能源汽车上投入量淮?    因此梯币,NEV积分的定价应足够高涪敝老,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蓬弓两,通过自己的新能源产品获取积分悍,满足法规要求辣那融。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理尺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业屁,能够通过购买积分先生存下去共,争取时间把自己的新能源产品做起来麻割诽。    《中国汽车报》促线寺:除了积分价格之外两,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑雀钒,目前处于“空档”状态鸽曹,怎么看待这个问题蛋较挞?    赵福全慰陇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力姜馅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间颂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫秦桓镜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性保浩沃。同时日居辜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间危敢。对于汽车企业来说许邪,3年仅仅是一轮产品开发的周期挪草摧,政府作为“游戏规则”的制定者摊,应尽快给企业一个明确的目标蹈姓榔,否则企业将无所适从茹痞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》潭:“双积分”中提出了2018年起叉呕,8%火、10%驮际、12%的NEV积分比例督氦仙,而经权威机构按照法规要求测算侍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间胺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难幻俗金?    赵福全睡安悲:在这个问题上嘿饰岁,我并不持悲观看法伺焦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难贤凤搞,因为还有很多企业尚未完全发力郴桅亮。按照国家的发展预期膜托扔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%错硕,如果每辆车以最低积分2分计算堡惹案,整体积分比例就达到了14%械,如果是分值更高的产品乏,达到18%的积分比例都有可能急底。关键是要努力实现7%销量占比目标厂,而这也正是NEV积分的目的所在揪娘。    不过另一个问题引人担忧变酵鲁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求盒荡队,同时在CAFC核算中也有优惠垂惦:一方面油耗直接按零计算低爬噬,另一方面核算数量加倍胸吕,从2016到2020年分别是5倍窜握、3倍扑成航、2倍翅香。此外冒,按照单项抵偿原则毛童,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分勘,还可用于抵消CAFC负积分嫌。我们经过测算发现坍阔邯,CAFC中的这种双重优惠烧堤雌,对新能源汽车的“照顾”过多了麻陷,不利于促进其他节能技术发展社,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蒜锑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展孰,CAFC的达标难度就会随之大大降低鲍先。实际上微,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重楷,两者不可偏废如你。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展人菲,但如果CAFC目标落空插,国家能源安全受到威胁伪亩砷,汽车产业的可持续发展仍无从保障溅摊疏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消别肠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿式,这不仅能确保CAFC目标的达成捣危,也会提升NEV积分的价值甫,避免NEV交易落空挝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》极胸净:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值虚撂徒,而没有将电耗的概念纳入其中武烷淬,这样的算法是否科学敢?    赵福全挤翔吭:NEV积分分值以续驶里程为依据沦,这与推广新能源汽车的初衷相违背淖匪,也不利于鼓励技术进步落腹填。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程镁。推广新能源汽车是为了节能减排链椽羔,因此不仅传统汽车散嫌磨,新能源汽车也同样应该抑大扬小递堡物、抑重扬轻慑膘岭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”搬温,而不是搭载电池越多越好龟卷覆,因为大量电池搭载在汽车上移动槽钵钦,这本身就会使能耗增加透,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鸿,也意味着大量增加电池生产的排放怜峰朝。    政府应鼓励企业开发低成本考陇峭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品殿逝醒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池衫。也就是说晚阂贸,政策制定一定要“勿忘初心”隋蓉帆。建议NEV引入单位电耗都秸,即吨百公里电耗的概念叫罕舰,作为积分分值的依据休。同时静诺稿,对于小型车电耗适当放宽攫灿,而对大型车提出更高要求锯刊,以鼓励新能源汽车小型化悼斥,进一步提升节能减排效果亩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》睬妙镐:在“双积分”中谐般,没有将新能源商用车列入管理范围线回,这样做合理吗痉蠢边?    赵福全是每彻:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯问藜郏可持续发展的问题肃读。2015年挛戈,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%菏礁,获得国家补贴的比例比这个数字还高钦核。而此次NEV出台却未涉及商用车鄙臣,这是不合理的寡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺较协,也会让乘用车企业感到不公平飘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规唤乱醋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求都瀑。我建议响好,应该单独给商用车设立NEV比例要求堡式堤,可以不与CAFC积分抵偿饲芒,但企业之间可以交易篓闻。因为如果没有NEV的强制要求侧奖,在补贴退坡后俩陶肃,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮筹畅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口彼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水锭蔼附。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上萍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示献匪凹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家快粪瓮,盲目投资之后诉,多数公司要垮下来叹沟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热氯良淖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎弯。    以蔚来汽车为例却砍,去年8月还只有100多名员工兄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模桂巳滔。据中国汽车工业协会最新统计疆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆普熄,销售4.4万辆丧界扣,同比分别增长25.7%和43.8%覆娃,1-9月新能源汽车生产30.2万辆凄,销售28.9万辆挤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%坚侍吹。蔚来茅褂逢、威马瓶惜、前途芦泛、小鹏等已是新能源造车领域的热词抖粒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入居婆畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蔽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》损,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目萎兼是。至此吐,奇瑞新能源成为继北汽新能源刷咳、长江汽车峦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业挡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家惕哦。    “新能源车企的风险畏物迟,其实很大掳截熬。”王秉刚说枚帮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力驮,对风险有足够的分析姑矫刊,有可能投了很多钱乡,最后做不成党横两,带来不必要的损失连。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下怯皑,简单地投资建厂舒奉、增强制造能力淑彩锋,未来堪忧坊敛陵。新能源车电池的技术进步非常迅速 清俯眷,现在可以用的技术一年后就不行了我。如果没有研发能力就做不过人家娄谐幻。“一下十几个亿扎进去入残娥,有可能最后做不成靛侗陋,我还是提醒新进者要谨慎一点熬悔弦。”王秉刚说哪澜枪。    事实上拳叹妻,目前国内的新能源电池生产厂太多了蒜,但规模都不大掀瓜裳。而且动力电池总的规模也在扩张中将程欺,尤其质量好的不多限,“据我了解份礁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单洪妮。”因此遁勘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺边傅葱。   谈不上“红海”茨攀纲,大家还没真正“下海”    “前途是光明的彤花,但道路曲折紊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说捕,造车得有钱斥、有人才鹤、有时间骑乌狡。“钱我们还行冀,人也不错隙微缎,就是时间太紧同,毕竟搞汽车三年算很快椒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合毋。”万锐坦言诡金,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的按师。    不过活如,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧赋曹,万锐并不认同颅颁。在他看来惠焚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上躺颓,因为大家都还没“下海”锤零垄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程翻皇,大家还在忙于造车裙,搏杀还没开始培。    “这是好事氨昃椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业敲毁挎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说市粮,目前中国传统整车企业有150多家峨邓头,新能源车企至少有30多家貉刀,后来者也给行业带来很多新思路和新做法舒。    至于是不是过剩抡棚,梁伟表示这还是要市场来判断堂。在梁伟看来叼卑,其实中国传统汽车行业已转入新常态碧酷新,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长号怜粒,除非汽车消费大幅好转硼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况加娜圃。    但另一方面博,根据预测蔡,未来5~10年茹耗良,中国的新能源汽车将保持两位数增长踩侩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称棵樊堂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆怯,到2020年时产能达200万辆堆喉、累计产销量超过500万辆妙。梁伟认为兰,从年产几十万辆到200万辆的目标拌郡础,新能源车汽车肯定还要快速发展帆共彪。目前的新能源车市场还完全没有定型盎健阔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会忌疙稗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功嗅,“很多人此前担心特斯拉会破产丹巨,但Model S和Model X推出后效果不错蹋慕,用户接受相八凹。经过多轮产品积淀栓,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃松踌扛,特别是成本下降得较明显线。特斯拉可以闯出来脸粒动,中国企业也有机会虾、有成本优势鞋。”梁伟说南户。    对于最近贾跃亭的乐视虐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象加粒卫,梁伟指出刹,除了技术标酵痉,汽车行业还是一个资金密集份、劳动密集的行业奠冕磷。如果要进入胺,需要企业在未来几年有大量投入憨骇,以格力电器(000651.SZ)为例慈,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗斯。    梁伟表示季杆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来绕菠蛊,毕竟快速把产品推出来茧氓凤,现金压力会非常大灵逞。另外坤,一家企业在原有行业中具有很强的能力囱灌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功伶酮,这是一个很长的学习过程腺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆碉窖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日窘,也是第十七个中国记者节标擒。2000年许惦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》哗躬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节洽。此后记者节像护士节轰钳石、教师节一样拧侣驶,是我国仅有的3个行业性节日之一驶酵。   值此之际啥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱谷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下羡柑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”氦僳儒。      坚守还是离开略朗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露粪瘟:去年网络广告总量2096亿元呢禾刮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元馆首损。报纸下跌超过35%供,杂志下跌近20%芜凶。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿敖粮,单项将全面超越传统广告鸥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击量镜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者绅丛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下宝,也仍能保持着不俗的销量梨笑裤。    “没有路可以让我选择饥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值掀董。”陈总对此直言到抱疟淖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚察埂,但发行量保持一直不减凛媚。诚然滤蓖瓮,这离不开报社给予的支持戌朵。但从自身发展来讲廊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好狗兜门。究其原因卢思,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的纤睡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者檀。   汽车也好假补房,新闻也罢蕉荆谈。毋庸置疑裸寇眷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题草。   纵观整个汽车行业的发展趋势巷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志沸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受泞,但不可否认的是从晨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蔫蒜鼎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物陇樊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蒂。    除去对报纸饰氦撇、杂志哼力、广播伶裴觅、电视擂、音像等载体样样能玩得起来藏,还需操弄3G松杠佩、4G等流媒体技术傲。我们不知道下一站会到哪里浦。   面对媒体融合大潮骄停,陈总胸有成竹的坦言抵啪韭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代和冕,家用汽车转企改制之后继续深化改革牧。由媒体到传播机构恰柿陋,由杂志到全媒体平台琴,历经两次创业锚备虽,家用汽车探求新的发展方向驶绣你,抓住变革时代的发展机遇皖离芒,赢得了全新的利益增长点叙。不再只是单纯的纸质杂志筐宪,视频膝看夕、自媒体等做出了不错的效果确撼。   其次撂,就是在自己的企业定位方面辅叉耸,中国医护工作者汽车消费调查捷踌、中国城市教师汽车消费调查是以医生捎疯缉、护士驶、教师等特定的人群为对象做的系列调查谜。这些调查一做就是3年络呢惭,走遍全国大中小城市博乡继,做出最真实的数据烦稀寿。 ?   “网红”营销时代   今年以来谰,网红主播频繁出现在各类活动现晨憔,手机发布会洗、车展统锣、房产开盘猴湿、比赛等一场不落腻磷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会莱火。”   日前氰合熄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”惩禽蓖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军抬冯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”痉酣斑。   对此事件怀尝,亦不乏业内人士称擞丝定,国内深度报道的形势正在由高峰往下走刷梗赐,呈高开低走的态势康。   陈梓萱表示巢暮:“在现阶段的传播环境下深氮,媒体记者朝网红转型艰先啊,把读者转为粘合度极高的粉丝灭婆圭,增强彼此互动骋、沟通倦,无论对于报社还是记者个人径,都是一件好事豪屋退。”   “把流失的用户拉回来隧公,用互联网厘、新媒体的方式陡,我们正在努力尝试宦,但具体执行效果如何朽朗,尚无法判断浑拈。”全媒体时代填晚逞,我们永远在路上涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:张瑞丽 版权作品屑秋,未经环球网Huanqiu.com书面授权毖士,严禁转载毛,违者将被追究法律责任捶。 获取授权" "  原标题簇仆:广汽传祺肖勇恕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日谦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蛾峡青。在本次活动上啦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念便。广汽乘用车副总经理肖勇表示呛革:“时尚是一种潮流隙,其实就是顾客需求烹配,引起客户共鸣坚狮,汽车也需要时尚灭骆酬,所以GS8出现在了这里肪荆矗。同时传褀GS8我们就是承担梦想炉梆毫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上啊臣兜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣ネ攀 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌辉雀堪,中国品牌基本上没有一席之地绩兑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型劳频,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任世靶。   对此茨殊,肖勇表示抗:“传褀GS8我们就是承担梦想搪芬仍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上咕泻,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上篱递味,所以在豪华汽车上膏,我们率先实现突破壬托。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚巩哨很,我们就是要跟汉兰达剁、福特锐界形成三足鼎立寿即,甚至未来超越这两个品牌屁灸,这就是我们的目标丹叉侗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示搅烹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆赡,创造单月销量的历史新高锨,爆款车型占3.4万辆篇,但受制于产能安排的影响邦郴坚,造成其他车型总的销量并不是很高皆。面对这些问题趁苟拘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略豹。   肖勇表示伪咎乡:“明年我们的产能伪凡储,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目缔炽冉,产能将得到释放瓦搐聪。我们在满足GS4的同时食,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立叉,最起码销售五千辆以上什埠,剩下我们会再分配个其他车型抡戳。”   同时为了加速品牌向上陷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市纹水。同时肖勇说道阶坷晶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型没钩,在明年全部投产锋绢屋,所以明年最大的问题还是产能版,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型步唾,我就是聚焦我的明星车型娄康黎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱傲特:李芳" "  还有不到一个月牡,东风标致4008就要上市了奥岁势。它的颜值静、科技装配足够有吸引力瘦,那么随着锁定竞争对手伙棵内、谍价思醋颓、销量预期等关键信息逐步浮出水面锰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢酷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天惩死,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多掀踏腔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”熔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影泥丰岔。比这番景象更热闹的抡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会豌。   说到品径廖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致先,让媒体品到了极致沸祥赦。在工作人员的讲解下泞俏短,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统麻弟垃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计淖浇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴促悍擒,无不让到场的记者丰喝肌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识权扣。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外叮厦量,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质惭、品味槽帘摔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象骸同赣,东风标致在今年推出3008汤焚币、4008后井拎,也将在明年陆续推出3008S辜夸、及另一款7座SUV鞋。据中汽协最新数据显示败,1-9月SUV车型共销售599.92万辆庆闯刑,同比增长45.91%咀俱。那么郡卿插,在众多SUV产品中釜伟骚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢犬?东风标致总经理李海港对记者表示渡:“我认为要总结一个词就是‘品’字貌,东风标致的SUV一定是最有品的录,这个品是指品质饯蹋使、品味慧菲,今天的4008就足以支撑这两个词老掏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化晒?李海港对汽车产经网独家表示涣努蛔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同甸避。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型惶荣,轴距达到2730mm桐汤僻,是同级别车里最大的泡吩粪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统伯环躬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机科邓,在配置方面更趋向于高端茶、智能厘迸为,进军更高一级的SUV市场屎。”   然而成,另据乘联会的最新数据登叔,1-8月喀邻,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV次,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%链固。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么宿令,作为中级SUV枪杀惊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期猛甜?李海港向记者算了笔账靖蔚,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万浚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求弥问。“这种需求就是4008的机会许,也是4008成功的保障淬擅瞧。”李海港表示秀。   “狮虎之战”将上演   还未上市骨财,4008已将主要对手锁定为福特翼虎懦屑里。李海港认为羔,4008在科技装备搞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势尾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的道。”李海港强调纹十。   通过外观设计及车况数据对比后发现美,4008的设计颇具未来感和运动感剧次嵌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下倍稻,4008在轴距上占有一定优势扇,也使得整车造型看上去更加修长差丰吝。   那么讼菇惨,价格呢官磁堆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测搏陌,通过对比翼虎的指导价连簿部,小编认为4008的价格应该在19万元左右湾翟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合桓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢需?据乘联会最新数据论,翼虎1-9月累计销售84258辆脱笑芜,月均销售9362辆库。但值得注意的是温闯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%匙爆揪。那么欧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量乖跺,可以说也有一定难度券海。   汽车产经网了解到仁骂部,由于目标客户锁定在换车需求的群体抄葱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案恍蔬笨,以吸引用户选择4008暗仑。至于置换方案的细节诺,李海港表示还未最终确定番。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯亲悄:李芳" "   国庆结束后退替,北京龄扳、上海斡、广州功杯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿贩啡是,引来了社会广泛关注姜毛。平台闻风声芍矗陡,媒体炒热闹腊善,百姓愁价格辉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻何,“网约车”只是第一块烫手的山芋什傅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性槐,又要确保公共交通体系的稳定抽趁,还得照顾老百姓的感受膳桐啊。    比较普遍的观点认为森闪涧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升锤抹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上财,征求意见中提到让市场来决定济淋忌,这是非掣狈科学的母婚。作为用户挛冻,担心价格上涨长陶祈,特别是比出租车贵蒂方泥,认为监管部门是要维护出租车体系利益亩得破,我觉得这是大家多虑了诡。过去律顿,在平台混战的阶段牛,资本介入烧钱抢流量竭,这本身就是不可持续的诉毕驳,价格逐渐上负ご啤,平台收取中间费用是必然的勤擦。    对于各地的征求意见套摊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌茫桶搏。比如说要求司机是本地户籍檀、要求网约车辆的舒适度等等克沤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些疯非。    网约车规范的政策是非常需要的嗜捅,作为共享经济热潮下的产物微菠税,网约车从诞生至今身份一直相对灰色釜。任何一个商业模式拆巴崔,都需要规范起来末弟勿。因处于监管边缘得,过去已经发生了数起网约车的挝蓿害案件女边咀。我们在对受害者表达同情踢、对肇事者表示愤怒之后桅套嗅,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蚊客。    然而崎垢某,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的疟播。比如说爽将,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍需幻、车辆要有上海车牌狠陈,并且轴距要达到2700毫米酚。根据滴滴公布的数据丛韧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中去渐蹄,拥有上海户籍的不足万人凌剩。这个情况在深圳类似茸氦愤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车篱葱。如果按照细则明确执行蠢翰,这就意味着纹捷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”叉誊。    共享经济是大趋势距裴,但监管太严可能打击积极性哭,这对立法部门是大考验慕供。互联网时代蓖颅斯,网约车大大增加了出行的便利科碴,使人们在出行上拥有更多选择受蝗。监管是为了提供安全高效的服务保障扁,而并非要让网约车集体消失挨。现在的征求意见许多还是首次提出股喂糙,建立体系的过程中应该让用户奥舅闹、司机及平台有更多发言权潍。    我们鼓励共享腹费筹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环颓挡,与传统交通体系形成良性的交叉互补害褂南。    我们希望立法徐碳,只有合法合理才能保障各方的利益群会深,所以网约车服务一定会是标准化村矮、安全化的牌。    我们希望在所有领域都有不断开放魂茬、不断完善的发展方向盎,这是产业互联网时代的必经之路翅氮。    文 | 著名职业经理人畏鲁墨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按瓶:新造车企业已经不再神秘拢轻覆,告别概念车的品牌曝光期挞活绦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段堆。投建工厂疽鼻、申请资质堵,造车哀撤,他们是认真的奶。不过护斗,“八仙过海亲权、各显神通”乐旁,出身背景不同的创始人村匆,对企业产品和品牌的定位排痞板、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”年秒。    想听“真知灼见”妻纤,走进新造车企业凶吴漠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天筹陀畏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道猩,敬请关注拟焕外。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中聪粱伴,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上郎伐。10月10日景辑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准厕。这也意味着玖,前途汽车继北汽新能源统澜、长江汽车之后心,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”双酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中荷剃庐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本羔频抽,可以稍稍松口气兑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看究党挺,他直言到2017年底前途K50车型上市前拆,相关准备工作的日程已经安排很紧张渴受,有许多事情需要持续推进凄碱陛。即使如此丧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心教低。在与记者的沟通中山,他详细讲述了自己的创业经历奈烘瀑、资质申请的情况酵、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断氛。    短短的一个小时尺墒,陆群留给记者最深刻的印象是晚编痞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师事,他们怀揣一个美好的愿景痉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”宽浩。    ■ 拿下资质不神秘兽甭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”剔丛莱,许多人都对过程感到好奇登贰亥。陆群则表示库粟砷,拿到资质并不是一件神秘的事情拘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求屉,一点一点把技术做到位凛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来崎略雷。”陆群说端。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》甘磐。具体流程是蚕香,企业根据相关标准去申报项目冗彩善,国家发改委则根据“27号令”去核准申请屠溺身。陆群认为菲,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展陛父筷、引入新的技术和参与者劝镐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术彼斡。其中对电动汽车的四项关键技术跋男狄,包括整车的集成和控制技术外芳藩,电池的管理技术翟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求辉。同时权捷,技术具备后还需要做出整车湾,并按照标准做大量测试颓,要达到很高的标准剑敖。据了解盯骗,整车控制管理系统(VCU)骑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向沛落猎,也是已经掌握的三大核心技术肋香。    更重要的是铰乾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向盛侧妮。早在2010年煽棱蛙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部堕套怪,开始布局电动车估咎劫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目守辰。2012~2013年梦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目犀教,在高端纯电动整车设计吓虐轻、研发方面取得了初步成绩酥香。陆群说坦炒贾,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”户、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年犊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展抨效,开始引起业界关注艰雇茹。那时污,行业对电动汽车的关注已经比较高苫,而前途汽车早已走在了前列蝗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年杀炯。”陆群说母,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司刑,专注纯电动车研发冈、生产兴、销售及服务略炊拾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团困培。”2015年9月虱,长城华冠登陆新三板挂牌交易擦萍罢,成为新三板电动汽车第一股潭翱惯。目前派瑟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团狙,包括整车业务板块(前途汽车)凄京幌、设计研发业务板块(华冠设计)巴鞍,以及核心零部件业务(华特技术)谋。这三大板块互为依托烹碉茫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑劲。    拿下资质矮测,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点需犬。    ■ 技术琴、生产基地阿侍、供应商都得一流    在做电动车的这几年寺勺,陆群对电动汽车的理解越来越深入坏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机失干、变速器等物理结构锹,还需要产业链配套蜂捣、成本控制坷、核心技术开发等一系列工作团反唬。“自主研发的核心技术姆、国际一线的供应商和自建的生产基地靡侣,是我们的三大优势尝滴。”陆群说俊瓢仁。    陆群说洁伐反,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现铅床,市场上找不到合适的零部件供应商乱泼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术瑰。目前抖抠拖,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案豆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化雄贾、VCU驾哎饭、RESS等核心技术官,使零到百公里加速仅需4.6秒邻茶,最高时速为200公里参,最大续驶里程达到300公里嗅孺底。而据陆群介绍弊鞭失,这些电控技术相关的零部件侵肉累,不仅前途汽车自己使用蛋培渡,也已经为行业中其他厂商供应史弟。    在供应商体系上薄,前途汽车同样拥有强大阵容猩,已经先后与IAC皮前诞、博世嫁奠、布雷博每囤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作嗽举坦。这不仅确保了产品的品质细刃坊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验箱拢骋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地炯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时甜俊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地倡唇歉。今年2月门签,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基椽莽,按照规划谢叭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆谈,将在2017年中试生产虎阑,第一款车K50将在明年底上市媒。值得一提的是鞋摆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺辩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”匈,最大可能提升汽车的轻量化水平粹侗肮。    陆群认为开帆慰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车戏,而是要通过成本控制彭墟、技术提升来实现郊扣,其中轻量化就是很好的解决方案森扑幌。他强调功:“前途汽车的产品规划和市场策略撑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的僻乔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力党写嗓,在全新的市场领域不断成长痉肌角。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来龟,中国新能源汽车市场前景广阔闻,存在巨大的市场机遇两。据他估计汝浅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来沙哀。他表示遁泊,前途汽车已经做好了准备慕星磕。    陆群始终坚信一点晶疵畔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西辞绅。在他看来煌缺参,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鹿。“所以怪淳,我们专注车辆性能驮勒脾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台扛裙,迎接智能互联时代李。”他说攻。    自1990年大学毕业进入汽车行业凭闹嗓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发令趣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年琳虐删,创业历程也已经13年息,算是行业的资深“老人”吩瑰相,但他说自己一直是一名“汽车工程师”缚催,他的团队也是一群“汽车工程师”绥灭隆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远电。    陆群说莲,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为呢掏泥,像华为一样拥有先进的技术湾、过硬的产品品质以及国际化的视野凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹宛,同时肺缺躲,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益尽。一时间丁需,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来仟怜俊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蜜目,对于新政崇新回、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明宽归入。    看自己   记者珐: 首汽约车有哪些新的动作和布局童能?   魏东缆娜: 一方面降琼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面搂虫璃,根据北京讨粕旱、上海以及其他城市即将落地的网约车细则驹,我们会在司机标努、车辆和运营都符合当地规定的基础上啦庆,继续增加运力保障酚,这其中包括增加自有车辆寇逼标,也包括增强与当地伙伴的合作拖。    看政策   记者雹阑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后失履履,有观点认为壳薄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东董: 这样的说法不客观绩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定誊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情腾卵。    某种意义上讲徽牌傲,首汽约车项目上线之前铂檀,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台且遂昧,我们只是在政策范围内尝试着做己凶。彼时赖千鞘,我们借鉴同行业企业技术手段掀峦加、商业模式和合作模式氏,在政策合规的前提下尾呻去,尽可能尝试俏,当然羞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后绅瘦,我们是十分期待政策落地的纫皆革。因此试,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情咯。    记者顾筷: 怎么看待首汽约车的先发优势泰?   魏东类枫告: 的确达屯,北京市场上我们目前是最贴近政策的怖澜,但从全国“一地一策”的角度来看比,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的尝蒙。    看行业   记者勃飘屋: 按照当前征求意见稿来操作顺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响晶钒。   魏东究疙宦: 我们对于各地方出台的政策表示理解较,网约车实行一地一策制度柬,各地会根据各地的交通发展水平上铃卜、城市交通需求来决定如何管理网约车兑涎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蔷。    看未来   记者既势凰: 未来行业格局将有怎样的变化送?   魏东蹈: 当各地政策正式落地之后冻览霓,会明确供给的标准罢,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩柘选,筛选出部分中高端车型进入服务领域答南栓,同时泼,对于准入的司机进行严格监管时翱。因此噬掳蹈,在未来行业格局变化上菏你,在大的方向和框架上由政府来把关蛾且谭,在框架和方向范围内怒先,各家寻找自家的竞争点和突破口箔,现有的平台选择优化平台和转型升级高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌匿敝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始饭特囊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略刃,并通过一系列体育免手、娱乐等年青化营销举措塑造年轻凭、活力的品牌形象韦薯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体勉坞驰,除了年龄安画,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人坷涟。” 10月13日坡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示盆抽氯。   据悉涧居搜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记迫啦使,并向年青人传递积极的正能量黑径,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典焦。未来肚芒谈,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言圭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型培刺枚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型摧逆,借助本次人物盛典旅仇,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁盘钢。   “2016年狠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’桅。” 郭伟表示晴环,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作吃蓬,不仅让不同圈层的消费者痛、车主渤世、粉丝共同参与到活动中渡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者喘石,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机剁捐。”   事实上坤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域炯献,包括体育以及音乐类的综艺节目犁,实现了跨界合作粗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称头怖公,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流舜换取,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拱。”   根据最新销量数据显示膏萄砰,东风日产9月份的销量出色悍卜被,同比增长超30%揉徒烁。其中主力车型轩逸颁、逍客峰脯寥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗赶丘朗。   郭伟表示刺慧,“东风日产今年的目标有所提升邯想,对今年销量保持信心蝎鹃。”此外敬,谈到是否有可能再接再厉拾冯,在总销量上攀升至第四名的位置时破,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知梨,能超过前一名最好瓶暮邢,但最重要的是与自己对标横帘。”   责任编辑但辜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组腊,管理层不参与讨论扇藤,每组都有来自全球各地戈棺、不同级别韭喀络、不同性别的同事雀喷诉。”蔡澈说乳论没,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展埠,大家相互协作糖材逻、互相支持耐瓤僵、勇于尝试沧吐娠。”    中国经济网综合外电报道纷杯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士玫,其宏大的构想才刚刚开始物。蔡澈现年63岁妨说,其工作合约预计到2019年姑赔,在刚刚过去的2016巴黎车展上旁,他再次用前瞻的眼光和布局杠,为戴姆勒集团未来的发展毙,提出了新的方向补蛋。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说恃卵:当年学的是电子工程专业陛,就有人建议“傻小子散,去学机械工程具什何。”圃,“今天来看头辫,坚持初心废挨漏,梦想终有回报涉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体沏堕虐,在报道戴姆勒集团的“变化”时尚,都会引用蔡澈的公开演讲午茧跺,因为他提到了电动瞎背、互联拭、智能和共享等前瞻主题碍帅嚎。    首先缆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蹄圭,并计划到2025年碳奇,成为高端电动车市场的领导者狮颅幂。当然久斗,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列统哺缎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的烽绅坦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念丰惕,恐怕显得更稳健镭。    “在所有这些领域釜抖踞,你必须为未来的投资做好准备蒙挛,”蔡澈说睫囤。 “但这是令人兴奋的殴,所有这些发展不仅仅是技术的改变剂持,而是你可以为客户提供更好和更多的服务健蝗邪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛肥摩钝,内容丰富的CASE(瞰思)计划顽毖,它取自于智能互联借、自动驾驶厦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母行花。有评论指出馅啃壕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责委惦,就是要对未来做出承诺妒澎拜。 巴黎车展发布会期间暮,蔡澈穿着休闲衬衫馁毛、牛仔裤和运动板鞋浆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名膊,但蔡澈作为首席执行官币丹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目输薯,以加速决策和赋予员工权力著称睛巩了。主旨就是要尽量消除“官僚作风”镰,鼓励对新产品和新发现峡锰,进行实验性的尝试肪。    巴黎车展发布会期间骗藩娶,蔡澈穿着休闲衬衫搭桐弧、牛仔裤和运动板鞋换,一改西装革履的常规风格共。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到坞撩化:“我们并不是穿衣方面的专家缓琴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen挛粟抱,而是留在了在工厂附近的办公室群疙,尽管条件略艰苦倘陆。至于在衣着方面的变化胆,没有具体的规划极,因为衣着是表面化的碴,符号化的檄酬,尽管这会传递一些信息挨串梧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示环项弄:近些年商穗玲,我们尝试了很多新的想法屁阀,对整个行业而言都是全新的尝试琅。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划眉兔,很多同事都参与其中驳蒂板。    “仅仅3个月的时间冯,我们收集了150个优秀的想法死,这些都是关于企业未来建设的好点子扦隘街。我们把参与讨论的员工分成了八组拜午蓉,管理层不参与讨论侥星,每组都有来自全球各地病操、不同级别低吃磊、不同性别的同事放坡。”蔡澈说碑,“今天提到的鱼群式结构烂块面,希望让公司更有活力竞,更灵活扦宏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展精氓卞,大家相互协作掳丸叉、互相支持竭、勇于尝试琳。”    几个月前绥胜洁,在柏林的一次会议上稗参哪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片释梨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”宛媒亭。根据德国报纸对这张照片的描绘鸵陷承:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面携坏谜。蔡澈告诉开发商乃巧,这张照片是30年前拍的菜,那时贯茶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车怠辟寺。    随着电动车品牌的发布汤淡祁,以及首款概念车的亮相忻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代悔珊。在戴姆勒的规划中牌刻礁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力距捐舌,包括价格镣死屁、外形和性能温特嘘。据了解舰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产墒定净,包括在德国建立第二个电池工厂滑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿媳亨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕傅。主场“作战”的雷诺品牌寄霸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拘判蓟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念彼,包含设计冻拘购、产品以及市场布局等方面罚。    发布会结束后桶耗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拧壤。在面对面的交谈中颈系,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待岔斯。另外唇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题秒倪偿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作匿泉。    网通社括:在中国市炒寺孜蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战揩距?    戈恩晃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长纤,中国和印度都成为全球业界的引擎宝酿渺。2017年是雷诺非常重要的一年娩,我们的销售会起飞烁吵,就像飞机一样盖,正在起飞向上并且不停加速褥。对于日产来讲恼,也是非常重要的一年贯杏,还会进一步推动启辰的产品妈讨,这个也非常关键笔删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社邓丹:您如何看中国新能源市澄印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划疤?    戈恩剧:我认为中国会成为全球最大的市车覆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的式殿。对于日产而言盘暑船,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺邯喷饲,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目彪体卫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的涉勉弊。    网通社酱筏哎:对于雷诺和东风的新电动车项目洼鲤,是否可以更详细的介绍一下奋?    戈恩缄辩顽:雷诺和东风进行合作吵疯柯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场疼裙椿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论抵佃彻,最终项目还没有做出决定秆,但正在研究当中齐。    网通社啦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术酪手,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进七首昧?    戈恩俊饥抚:自动驾驶一定会进入中国假茸,这是勿庸置疑的踞讨蹭。目前醋亲,各个车商在这方面的竞争非常白热化锭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣如溃袍。在中国相关法律法规允许的时候捐,我们的产品会进入中国帛滴。当前肮罕奠,我们的样车正在美国权、日本做相关测试骋。与此同时钨即,雷诺当然不会遗忘中国市场富。我们会在中国市场进行一些展示项目琳,这会帮助我们完成产品差异化的工作唬巴校,也会帮助提高产品的竞争力淮。    网通社墨:三菱的加入烯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助糠?    戈恩劳芒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三剐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助福竞。我们认为2016年包含三菱在内堡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关熬挞敖。所以它不是目标袖态,而是我们现在工作的结果祟。展望2017年将,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年溺锭乳,尤其是三菱的加入静,让我们有潜力跻身全球前三乾局汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸秤久:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 伍挺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响铆眯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代媚判。”Kalanick 说道疯哼。“如果真的发生这样的事潮舷惶,而我们没能参与自动驾驶的开发疆臣虾,那会发生什么事堤?未来将迅速抛弃我们傅铃。”    上周四潘飘,Uber 对外表示污:8 月底挽纹是,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车税沫慨。    与平常用 Uber 打车的程序无异痪宽,系统会为乘客匹配 Uber 专车弄绦臼,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蹦淡浑。虽然是自动驾驶汽车蔑,但车上会配备两名训练有素的工程师同纱。一名工程师坐在驾驶位上界孤芹,随时准备接管汽车控制权催,另一名工程师坐在副驾驶上孟,详细记录汽车的每个动作肺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外盯鞋,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto揽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大聚广。在采访中邻,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业李磁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场叹匈拒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄冶蕖,现在卡车运输市场也是如此诵。”他说拇履容。“现在谈这些还有点早扣小,如果非要说点什么僻面,我只能说我们已经进入了研发阶段激棘粮。”    在采访中掣茨诡,Kalanick 还被问到惩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代萝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存慈臼门。他认为在交通自动化的世界里结道牛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加己,但驾驶员所占的比例会下降拈揉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会轰帆。    Kalanick 说道瓣擅查:“像旧金山这样的城市柿,大约有 3 万名活跃的专车司机嫌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机轮煌领,但是别忘了划,就算有 100 万辆自动驾驶汽车革,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机夺魔,自动驾驶汽车也需要扯来串。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的吾,有些情况是处理不了的蒋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员脯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少借巫羚。”    他举了一个例子奢癌,电话刚问世的时候路苫搐,需要一名接线员来接线裸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会并谋栓,而是创造了一个全新的行业塑糕,并创造了大量的就业机会茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆经:李芳" "  穆伦认为猾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代衬坤盒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车砰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业飞,包括汽车的使用方式窖负。    自2015年9月25日临危受命甲吉屡,出任大众汽车集团CEO至今慷陋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间博。那么煌啡,一年过去甩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿裸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后男拒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得祁侯逃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拾,贴有穆氏标签的大众诺须秃,其未来又将是怎样的呢极负?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)陷蹋狈,借已成惯例慨毖毫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”晴,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》虚谈哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义说嚏,穆伦首先抛出对大势的几点判断梯,也就构成其《巴黎宣言》的构架缆。他认为耗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代狡籍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伤侮凤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业喀添澳,包括汽车的使用方式薯茎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说朝虫蛊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求氛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动巨,这需要我们用全新的理念日、全面的视角对于出行方式进行解读董蔷寞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来将尘纤。显然屁锚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的踩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的骸譬。我们需要联接汽车世界和数字世界牟烧供,让消费者获益剃,推动社会和经济的发展得讽。同时顺应驱动技术的根本性变革谦惟,即电动车是汽车行业的未来蔡为些。尽管如此搪暴护,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位壳拴械。我们必须蔡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代雾称采,同时推进替代技术的发展香梨。    穆伦坦言虎秋,应对当下的变革道囱,对于大众汽车集团来说峦,是一项十分艰巨的任务靶钉持。尽管如此劳寡混,我对于集团未来的发展持乐观的态度壬溅。因为在过去的一年里樊吮垫,我们兑现了承诺规淡, 增强了核心竞争力宦,积极推动集团业务的不断发展岭啼。因此燎邦畦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”奔看极,而是“大众汽车集团将如何成功”斥都。为此师,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”霉错。集团的目标邓豪,同时也是我个人的目标姓脊炬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业矢胃筒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者谋。    他说粳,今年夏天钠僵,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容坍吐。我们强调绣喘绅,集团未来发展的重点领域将包括魏钢:电动汽车废、电池技术贩、数字化庆醒、无人驾驶和人工智能涉,以及全新的移动出行解决方案喜似。放眼未来赐犁高,很多人将不再拥有私家车现。即便如此据浚暇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户久,我们将提供更为宽泛的移动出行概念不尖、大力拓展移动出行服务笑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图趣妒,包括集团旗下众多品牌的战略妇评、关键指标和相关措施涝。但在此之前任踢,我们并未停下脚步滦,而是继续开展相关业务讲寸辞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时绩挤驹,他特别谈到辆譬:“在中国碍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项顿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”腑菊。    穆伦表示惨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题聪。这些实践同时也表明毋逢踞,即使目前面临压力犬咯,大众汽车仍然完全有能力实现目标溅来。他承认史咸澳,坦白来说瓦抠慰,柴油发动机排放事件影响深远酬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点恫。我们正全力调查事件发生的根本原因罕,不遗余力地解决所有问题喂,并在最近几个月取得了实质性进展窗衫竟。然而对于我而言煽,构建大众汽车集团的未来仟喷,也同样重要邯锣。    穆伦说霉溅,今晚相,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图玫答:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌香。在2025年以前蔬孺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列钝,并在欧洲市场占据领导地位喷甩褂。    最后扔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望绊:“未来虏,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点体兜龚。它意味着自由及半、乐趣和情感眠繁乱。因此够,我们注重产品设计哼,并将以崭新的视角进行设计创新”深。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "  今年7月底伦乃继,在2016年世界500强排行榜中痊损鞘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入无,比去年跃升47位变,排名第160俺咀狈,引起国内外企业界瘁、尤其是汽车业界的瞩目醋挺。    今年肪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头患侵锌。恰好是在10年前起录,徐和谊出任北汽集团董事长拈,策划磷沤、主导请、实施了令北汽集团由乱到治扯翻,由小到大吞,由弱变强的变革途扒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆傻春安、有益蜡剃、独到的成功尝试那。但是木,当中国经济网记者约请徐和谊绿,请他以《老徐和北汽这十年》为题悸奠蒙,谈一谈自己与北汽集团时磐,徐和谊温和弊告垮、憨厚地笑着说沛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己眯惯桃,少谈攫柔浓,少写叫靠。    于是吴访汰,在不久前的一个上午讲视咕,在北汽集团的一个会议室里睡陛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访耙剁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道奠搅。今天是系列报道的第七篇驰。   “北汽这些年发展快遣桥娃,我觉得合资这一块究逝虱,起了非常重要的作用抽申。不光是从量上涤庙,速度上督门谁,还有效益上”掀釜胆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时棵星颗,如是说道逢仙。    “在各种场合我都讲钠掣浮,北汽就是合资反哺自主”锤畴汉,徐和谊告诉中国经济网记者憨半,“合资和自主送投劝,绝不是对立撅佬护,而是互相借力”摩。 2002年10月18日托粱前,北京现代正式成立饥天,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记咐、董事长算起敦猫期,徐和谊执掌北汽已是整整十年汲。在徐和谊的带领下镭岁,北汽从最初的“一盘散沙”让扔联,到如今的中国骨干汽车集团莎衬骋,取得了长足发展镀沃丛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中风翱栓,北汽位列第160位绞,比上一年度提升47位酬侵,并首次进入前200名弧规忻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定抚旅糠。    “北汽这些年发展快么蹭率,我觉得合资这一块绵,起了非常重要的作用迫。不光是从量上涎酶鸽、速度上慌粹市,还有效益上”适,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时苇乡,如是说道垒歉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上辉,徐和谊结缘北汽惰,也正是从合资开始凑。2002年翻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立径参。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目胖吹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业昏、发展首都经济的龙头项目和示范工程芬闭。    为此点雀吨,时任北京市委工业工委副书记棠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽烩,担任北汽党委副书记靠睛汕、副董事长偏伟,以及北京现代党委书记突戮、董事长砰镀糕。 2002年12月23日扔敞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蒜,北京现代实现当年签约罐、当年建厂坤磁床、当年投产踢、当年出车嘶期。在短短不到一年的时间里歧胸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型空,迅速在中国市场生根发芽伯慰截。由此创下了业内独有的“北现速度”埔监。    时至2015年矢,北京现代已拥有第九代索纳塔熊涂杆、全新途胜酶仕檬、名图华捷、ix25豁讨、朗动反耗、瑞纳等14款车型邓,涵盖A0级蔑、A级肚文、B级齐篇、SUV等主流细分市承诩鄣纭,累计产销量突破700万辆胁。    北京现代官方数据显示互,今年前7个月遂,北京现代累计销量达到59.3万辆袭损,完成全年112万辆销量目标的52.9%默拓。 2005年8月8日蛇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年拘态磁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司恕玲衅。北京奔驰的成立刮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域解。    虽为国内高档车市的后来者零,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下效棱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划娜穿,实现产品导入栓、股权调整唬较,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等献尚,北京奔驰由此迎来了高速发展期偿慰。即便是在国内车市进入到“新常态”后父,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅精倒脓,远超行业平均水平尉。    目前汀舵摔,北京奔驰已建立起全球面积最大患锌掀、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地览,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂龋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心股柔核,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台测肋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业辑氢宝。 8月22日挡靖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托炮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拆奉效:C级车需、E级车境、GLC SUV和GLA SUV墒钒。官方数据显示冕,今年1-7月苛筒氖,北京奔驰销量达167307辆蜕,同比增长32.9%铜亭。    8月22日计头,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市艇末。在迎来年内最重要的车型后浇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜亨擦程,着实令人期待吕连。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展饯般号,在帮助外方顺利打开中国市场的同时笨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力唾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多匙信。    “在各种场合我都讲姆,北汽就是合资反哺自主”陀,徐和谊告诉中国经济网记者纽嗡,“合资和自主朴,绝不是对立藏沁,而是互相借力”摔彻欣。自2009年以来吴,由北京现代掠几、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商兑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范吮、管理流程予以借鉴的数以百计徒咖。 北汽自主实现百万辆    正是如此憨某悸,从2011年屉谷,第一辆整车威旺306问世艾葱,北汽自主销量直线上扬毙横耿:2011年达到2.4万辆乱卿星、2012年实现7.8万辆笑轰、2013年超过20.2万辆髓、2014年突破31万辆灸、2015年完成33.7万辆罢醚弧。历经五年多的时间内,北汽自主已累计生产达百万辆娶,跨越增长令业界瞩目李。    “着眼未来煎贡,对于合资我仍然非沉罚看好祈。不仅是十三五凳,未来很长的时期壕雷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献泉歪徽。另外欢嗣,在此基础上娜卿免,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”梗,徐和谊表示弥珊。    “年底前还会有更多的好消息通,不管是在新能源领域鳞季,还是整车领域擅蛊疙,包括一些重要的零部件领域且巨哇,还会有一些新的大项目落户北汽狄炕。这样寇腾疵,为北汽更长远的发展拣汲篓,我想合资这一块鲸,贡献还会加大掸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "  9月29日伸朵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上统,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲霜草凸。   蔡明指出店母不,中国汽车市场曾是低质量潜团、低配置汹、低服务的代名词窜。诚然申,与美国汽车市场相比柿笔,中国汽车市场还不太成熟扇檬。但是呛,趋于完善的服务质量蜗褂光、规模日益庞大的车展儒锣、逐渐被认可的中国自主品牌哩吼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步储沸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标睡疚抖,分值越低表示可靠性越高薄。J.D. Power近几年的数据报告显示闲,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定亨森旦,从2009年的178PP100到如今的102PP100蹋汤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步及擂。尽管与美国市场还存在一定的差距未妮噬,但中国市场的后劲儿不容小觑锤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显碾泡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢苗瑟狸?J.D. Power最新数据会给我们答案灸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH廖龚,而中国市场的进步速度为每年4PPH达还艇。在车型研究上涩,中国赶超美国市场需要6年时间配娘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH辆攫洞,而中国本土品牌进步速度为8PPH拎故。在生产车型上高储,中国赶超美国市场需要5.5年剩。   3. 在了解美国客户的需求上互闹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年玛。   经过对这些数据的了解和计算拆话侍,平均下来僧腹两,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼奶,才能百战百胜添吮,想赶超美国市澄墒濉,前提是了解美国消费者的需求肥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的慑胃穗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为龋:车内有令人不愉快的气味举、胎噪声过大(来自车身下面)显叔老、耗油量过大舶、风噪声过大(来自车身周围)脾、空调开启后斡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为邢沁:内置语音识别经常无法识别/误解命令颈咀楼、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题苍、风噪声过大(来自车身周围)既、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)贰傲、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档冻畅骏。同时舰,在前10大问题中救,只有一个问题是相同的鹊订催,即风噪声过大睡林。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异艰鹃,对不同汽车质量问题也有明显的侧重亩风。中国消费者更注重感观(嗅觉建芦、听觉和味觉等)方面的感受质量圈琶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受掀。   就目前来说淳蹲毋,中国的汽车产业还有很长的路要走拍,无论是汽车的质量设廷,还是汽车的整体销售体系蓄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距痴扮。凡事欲其成功船,必要付出代价荚环极:奋斗德趴暴。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉婪溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰唇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理句逝:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣酥浅忍:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰髓脊荷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编妈径姓:李芳 版权作品沉捅,未经环球网Huanqiu.com书面授权道,严禁转载仑戏,违者将被追究法律责任马认。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行聘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览边检。作为本年度华东地区最大的汽车展览会投弥车,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拉艇贪。同时牢那措,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开川盾侩,作为本次车展的重要组成部分之一澈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖篙极架,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠替含,中国机械工业联合会会长王瑞祥立,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言邻,为中国汽车产业的智能化盆乖,信息化方面的发展做出指导意见眯冲。   本次峰会主办单位姐拜项:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接虫兜:   贸促会汽车行业分会长王侠卿厩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟售:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘阀鞋:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林闷劳假:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蓝闹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉浇剖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一澳动:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌柑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了槐为,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看陌纺。因为我以前开玩笑说了一句话陕且拐,我说这个车联网这两年已经实现了烘瘫,就是人在车上用手机连网缴净,这已经实现了变丧。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架榷儒稗,手机天生的使用起来就比车机要方便俄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变请撼。有一些改变我们已经看到了澳搏办,而且让我们汽车行业都产生焦虑了妊蛔筋。现在有了优步焕宦量、滴滴到处讲将来大家不需要买车了赡充们,这个确实听着都挺有道理卸教屁,我们一听都很吃惊怂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享认,搞来搞去就卖那么几百台车棋钮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始猜少群,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了逢。对于整个汽车产品醚高驼、汽车产业链的改变它到底会怎么样魄贬份?   回到出行的那个问题册受苛,我觉得大家也不用特别的担心密芳祭。我先给大家压压惊裴,有两个数据很有意思软,一个是美国湾区的汽车销量匣茨乱,一个数据我们一查就能查到褪悄。以前我们想2012年优步在湾区开始普及陈颂挞,现在渗透量已经非常多了攀珐肪,优步在湾区这么普及了傅艇,买车的人是不是变少了棉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁痉虑,这个没有变少镜卢,而是增加了敝壳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆绰帮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错侮尖苛。确实涨的很快孔,这个和大家的想象是不一样的蔼,觉得汽车销量应该减少认戳,怎么还增加了呢咕顶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少兢,你说滴滴酿钦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情溃。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买煞琉斑,这背后真正的原因我就一直说啤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了售尖,其实出行不等于汽车淳嫉膘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蠢、道路密度不够这种应用场景稍床量。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用宫吝,其实它真正的加剧了中国的拥堵狈次擞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照挤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%揪钳外。汽车也不是简单的交通工具没穗谐,如果把汽车还原成一个交通工具坦锣翟,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了仙。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由遍阔内,我可以开乔蝗嘉,我也可以去坐地铁稻硕波,我有北京和上海的公交卡烽、地铁卡阂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车慧,我也可以骑自行车樊戮,有的时候感觉走路也很好裙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的诵恐,汽车行业当然会发生改变眷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑衡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蜜。如果你只是把手机当做一个通讯工具脱,在2007年的诺基亚已经做的非城⒘遥好了拾,但是还是被智能手机行业颠覆了曝。在汽车行业也是这样贾揭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验慈,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蠢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验冻,我们去展望一下熔扯就。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蜂,大家都提到很多了媒滦透。其实很多人的展望角度是不一样的杆禽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了豪径汕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了仍筒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步副冗,更多的是解放了你不用开车虹露,分享的是司机篓美。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够莽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降扒为旱,它是一个规模经济浇鲍。它的交叉点大体上在2020年就会出现冒,我们的预计2020年在美国就会量产丛甭,在中国可能会晚两三年充凭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的兢炯经,这是我们要看的一个趋势校。   第二个趋势持髓,移动互联网会加快电动汽车的普及聪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车粳。很多人说电动汽车是因为省油钱烷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车翔辑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了堂输,再也不需要去加油站了哥含。第三个带来的变化就是对产业的重塑歉权,以前汽车公司都是专注在制造汰袍哪,用户就认为是汪洋大海典掣。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的匙火颅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链轨揩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面杰,内部管理的界面扁,反而把制造这件事情也许就可外包了痢。最后一点仿宪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接笛,所以汽车作为交通工具以外的部分痴,一个用户买了车以后需要的增值服务墟,汽车公司就也机会去提供这样的服务饲紊蹲。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验驴。所以正是因为这样一个对移动互联网履配、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化娄火,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构犀,超过1700名员工墙,我们未来的使命就是希望通过更好的产品唱秘什、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车年琴。只有更好的体验才能真正的激励这个行业乒首,激励用户闷驳段,这样蔚蓝的天空就会出现遁齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吧骑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辜喜钨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会刹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注庇鞋。同时酿讨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开戏需怠,作为本次车展的重要组成部分之一肮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖须,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠革屁,中国机械工业联合会会长王瑞祥拟兽逞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言尚,为中国汽车产业的智能化胳串,信息化方面的发展做出指导意见酚抖吕。   本次峰会主办单位恰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蔷膛促:   贸促会汽车行业分会长王侠嚎领:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟埂疲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌杉毁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林畦愤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蔼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涸钡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一圈侨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓忌盛吉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘时趴擎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑山罚快假犀郡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长臀甘,因为现在我们是全世界销量最大的市场恳肚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准串,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺瓮、环境污染等方面勃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战画酶僚。同时晚苔,智能制造甲、工业4.0泥厘、移动互联绵爆未、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战撼。我们国家政府也提出了“中国制造2025”挟腿、“互联网+”等发展战略期恋。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点埔搅。我们有很大的机遇剿溯,我们会见识很多非常有趣的变化槽。   当前业界普遍认为难氖,低碳化吠、信息化洽、智能化是未来汽车技术的发展方向视纤柔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇扳溺浓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台凄坝珊,正在成为汽车行业的发展热点厩们,正在助推中国汽车产业的转型升级率蝎饯,从而进一步打开智能交通产业的价值守沏。在2010年的时候闭怜为,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索驹盲陛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统晶北亨,为用户提供全天候溪卿、全时段的服务射些寥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务旁,签约和活跃用户超过一百万斥爱,累计为用户提供约2亿次的该户服务下,人均交互服务超过11万次哀筏。经过近七年的发展修,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瑟脚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用舷、凯迪拉克冷藤蹦、别克耸价计、雪佛兰上使用锑玖,倍受消费者青睐结踏姓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈痰鹁浴,面对新的市场和技术趋势病萄,基于车联网多年的探索剃扣、实践结合行业的技术储备虏喀厢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略耻,提出了到2020年力争100%产品实现互联蹄情抛,并致力于打造以车载信息服务量竞撅、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务锌掳,为人肩瓣钝、车提供安全智能便捷绿色出行菊阿,初步建立和谐的人土、车宽隧、社会互联生态圈提。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克圣挖、别克弥挠芯、雪佛兰品牌袱必迁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广竟,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展屎何。除了安吉星在移动信息和网联上徘送,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力摩坤、内容服务能力师、大数据运用能力慰舰诺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B方脚黄、B2C的业务疼翁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全肃嘎急,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露丸去、支付安全殿居,更可能引发行人安全和人身安全操副,因此在大力发展车联网技术和服务的同时旱垛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入疚卵骂,网络安全开发包括威胁因素识别策、安全战略制定裁、安全措施执行佃缔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开城操沽。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准懦卵,并且在过去几年不断的进行迭代升级坍晤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作褂。伴随车联网技术的发展射繁能,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术赔么,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术襄刃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶冕荡嘿。让汽车驾驶更安全淌扇、更轻松弥拨啼、更有效净农。   我们身处在这样一个时代墙轿,新技术层出不穷使一切变得可能充蒙免,我们也是非常幸运的一代人蜂忌刨,能够见证汽车行业在国内冷阜、在整个市场上有一个颠覆性的发展肃尾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化矮瓶托,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞诲蔷。同时也让我们对明天更增添信心和期待淳,激励我们坚持不懈的努力律累换。   我们相信獭,汽车行业的发展刚刚开始梗。汽车行业与其他行业的相互交流镀力胎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活频。我们会和同行一起共同为之奋斗喊泉猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘埠:李芳" "   9月28日鞍,在2016上海浦东国际汽车展前估谦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行和故,新兴造车势力缚、养车戏风梅、汽车金融等领域从业者铣窝,走到台前啪碗窗,与大家分享及探讨未来的市场前景谷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲徘斡绿。    吕征宇四骸滔:各位领导狡四、各位嘉宾渺把波,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典失电柔,刚才我们的同行说得非辰鞠福好锈溪,其实我们有一个共同的理念类,而且我们也有非常多的痛点破免解。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来麓叮,我们也有美国合作伙伴的公司瘦狄崔,乐视的七大生态是有机的芍,在零基础上打通的虚呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的姐,目的就像董事长讲的一样烩编,让“蓝天白云”再飞翔蹋定,目标就是打造全球最先进的超级汽车廓间。    那么用互联收卿部、智能兢、电动聘诺煽、共享的方式尝捣屡,实现“未来”的交通方式卯胸酗,我们认为汽车产业汗献,还是没有被互联网变革的产业霞。对于乐视超级汽车生态而言埠释,我们有四大基石沦哼,我们相信社会化徐搞、分享化尝瘫伐、互联化橙酞控、共享化将成为我们未来变革的方向寞芯。    从我们的汽车生态诞生以来伸搜挺,我们保持着快速的发展窖,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目含骨,落地在浙江湖州 孟,这里包括绿色环保的环境脊东腾、自动驾驶的一些功能和区域驾鼓扣。    同时我们最近可以告诉大家斥,我们的产品样车在美国已经开始路试些河,技术在百米加速已经是全球领先了沫妊卯,产品的量产进入倒计时状态鄙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资戈,创造首轮汽车最高融资金额的记录椿教我。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发瓜孙,协同开发也是我们在北美的基地熟、中国的基地蹋、欧洲的基地共同开发翘骨佬。同时我们的战略开发电动的底盘机构慷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件歪。    第二个就是智能化汞,车是人工智能的最佳载体圭孔狠,乐视做了大量的投入堡,在硅谷和SSA成立了研究院备热播,在智能驾驶也取得了突破性的进展欢。社会化就是刚才说的分享摄,我也非常喜欢这个创意舞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蛊渴,我们相信在共享经济的领域里骏,无论是Uber的繁荣娘号负,都证明未来不管是房子洞们、汽车都是重实用的趋势嫂朝,所以乐视将战略转移嚎,推出车租赁的平台绊腺,我们叫做乐享平台太肠录。    其实最重要的议题校菇,乐视作为互联网公司范,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力食敛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解碘穆,电动化陈蔬撮、智能化菩贯、互联网化舷撵榷、社会化泼,这四大纬度有密切的联系滩却。    我们把汽车当做全新的载体浩究,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通烷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功恭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品灌澜掸,谢谢大家碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫煽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日眷拳侵,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办庞裤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞僚餐,他认为车联网盾镰嫩,既然是大势所趋袒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网篡笔,少炒概念抨雄,多做实事卞篙。 以下是王侠发言实录伐廷咸:   在这个夏末秋初护权、时令更替的丰收季节垒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机力,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典锣父说。在此起何毫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会那界轨,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来梁,汽车产业的电动化眷秆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题绰妙办,而且也正在成为全产业链创新求变蜜燃狡、转型升级的主战场纶戈栏。但是漓浇猴,热点和繁荣的背后毋德荡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面芥丹价。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样扩,车联网也在热捧之后开始遇冷涕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰娥另露。其实申,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战酒吠涸,我们要理性面对危、系统分析吮并,既对前景充满信心酗履,又对可能遇到的挑战有清醒的认识不蛔,才能在变革的大潮中认准自己的方向锋申沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先搬竣,我们要清醒地认识到帝蓟,汽车的智能化和网联化是大势所趋暗势蒲,是不可阻挡的方向湃。电动车还有技术路线之争磁尾搂、对减少污染和能源危机的疑惑售苔蒜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处绘,没有坏处斑空。汽车诞生130多年来炭,除了带给人类方便之外吝虐绦,还带来了许多难以克服的问题控,比如交通事故燃修违、环境污染和拥堵酷、能源危机等等篱泊。车联网和自动驾驶等新技术的应用塑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐讲离贸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想似桃。现在不少基础薄弱的车企稻娇浇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招促摹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守凌伎扛,多持观望态度惰,这也是目前车联网叫好不叫座僧鞠、貌似热闹却普及率不高的重要原因咀歧。我想说的是撩爸,既然是大势所趋穗坛,就不要犹豫不决绥,否者真的会给对手赶超的机会拧笔饲。   我们要清醒地认识到豪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延碴碑。汽车市场的低增长成为常态之后苏柑赎,我们对于销量的追求空间越来越有限翅举氨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式旦订草,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蔽唐昆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道伙胯。   我们要清醒地认识到盲,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破甩汲蔷,必须是社会性的统一行动俱。一方面澄擂拌,车联网是一个汽车生态堂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入脆舰齐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致坏赦。另一方面遣贯俗,车联网又是由整车制造商暇勺、产品供应商霜行、内容提供商案酷豢、软件供应商彭、服务提供商皋技、网络运营商等不同角色组成的产业链吐辫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拆雹,打破壁垒办苔徒,互相开放信息系统欺,进行深层合作拳虑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的套。   我们要清醒地认识到兽守剔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破卞,而是要靠一个技术集群的集体支撑嘛禾锈。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网拿揭吮,如果通过手机就能解决的拖,其实不应该叫车联网卸翔汐。大数据眯、新能源技术雇、网联技术亢痹硼、自动驾驶技术退秆、传感技术兄堕哨、网络安全技术等虎车,这些技术的应用都是相互影响备、相互促进甚至是互为条件的扰标。比如汽车共享和无人驾驶碳捻戮,就只能在车联网的前提下才能实现松都,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变握菱,并给汽车共享带来更多可能性十。另一方面厢显,与手机和家电不同的是搭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程稠,绝对不是有钱就可以任性的地方霸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平泪玻裴,中国车企面临的问题一点也不比别人少隶烁协,我们一定要避免浮躁情绪井,少造概念斧傲盾,多在核心技术上下功夫庇。   在刚刚结束的G20峰会上托瓣悄,习近平主席表示慑季对:8年后的今天猎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步弓、人口增长橙辛结、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期乳酞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减未汾韧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头任瘸绦。其实穆苫猛,对于全球汽车产业来讲绥咕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱奶,传统技术进步的空间越来越小离。在这样的背景下喀睛邓,智能化倦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎破,为汽车技术进步提供了新路径绢疙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手头彻镁。   今天巾堕啥,我们以“智驾未来溶、创领先锋”为主题蕊湾份,邀请各位企业家宏、专家学者共聚一堂剂翘,希望大家能敞开心扉惫冬蔷,知无不言晦喂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策识,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量钞。   最后僻钙姐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功侠酞份,祝各位朋友在沪期间顺利号坎几、快乐拧、安康稠姐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋测寐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型徽苦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306豹猴磕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体判埃。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点林,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线秋扛佛,在下线前夕窃驹褂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通喇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读微倒。 一疆倾贡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型祥瓷驹。今年1-8月薯慷糕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息陡褪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型唤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间圈奋沦,以首款SUV——威旺S50为节点繁,一步步走向经济型乘用车领域馈李棚,实现“MPV SUV双轮驱动”庙帮惯。对于未来产品规划皆,陈桂祥向网上车市透露丛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型签,并冲击40万台销量规模瓦。” 陈桂祥进一步表示峦:“北汽威旺的MPV瓷促囊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品喷扁。2017年的销量重点会集中在M50F上幕惰楷,到2018年也会有全新产品上市顿挝。”    今年8月16日嘘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线型扦,对于转型中的北汽威旺剑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化绵遁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型舵虑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品鸥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂腺踢蒂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来舰吉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”律虎考。在陈桂祥看来浅峦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏乔绘乘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势碍存。    二师、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品姜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求搐徐。M50F具备明显的高颜值特征掀掸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见齿朝旦。而做到高颜值并不容易久沁,陈桂祥向网上车市透露净:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源墟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发弟。    从内饰来说淘呛杭,新车的设计均由轿车化标准打造侍,其配置在科技感锹坪、智能化上都有出色的表现湍画,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏杏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控卢佰哨。同时渤缮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表填钎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配葡,智能化水平足以媲美合资品牌寂瓶。 在性能方面裴车,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速诚坟,进一步满足消费者的需求仍翰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型膜忍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台稼,到2020年威旺规划40万台的销量辛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求习犯。未来将在夯实MPV市场的同时绒辆局,进一步做好SUV市场微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚咀匠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日岛惫武,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》慈炉僵,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业廷:苏州吉姆西贫、苏州金龙裤峨、深圳五洲龙萍淀貉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车捆囤缝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元位缮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴皋巩,并对吉姆西取消整车生产资质馅轮绣,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除罗荡没,追回补贴资金朴。    根据通报胎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查箍,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆轰枯卵。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元捅。不过室歉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了碌。 补贴新能源汽车的依据何在攘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆激惹。市场经济最需要的是诚信浚谴残。但是纶孩措,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中悉鞋哗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊掏辏害送仑。部分领域缺少应有的制度约束卯纺,秩序甚至失范窖,这并不稀奇们,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞泼灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立龋蹄郝。尤其值得一提的是秒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标疮。在这一目标之中芦苍非,财政也被赋予了其应有的定位实胶退,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”溜。中国社会的根本性变化需要处理好市场江、社会与政府的关系脐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件冯。新能源汽车市场同样是市橙范獭,从根本上说墩切,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥豁悍。新能源汽车骗补问题的源头岸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重紊。    当然使地菩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用兢,不是市场取代政府裙讲,而是市场和政府有主有次啤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蹲好惩。说时容易做时难榔侍陌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题芒短膳。补多少钢鹤可,怎么补峡,补贴如何管理等等良躬柿,同样都是难题戮鹿蔫。    为什么要补贴新能源汽车灭?可以摆出来的理由不外乎如下究蛋轨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域挡,只要予以补贴赔非,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展兼拣。这么说不是没有道理垫必锻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产驮们,成本较高腥侣。有了补贴玩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补挽衔拖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善疥砂狙。只要有足够的补贴薪,新能源汽车的发展肯定会更顺利菇革。    但是溃,有了补贴校妈桐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗绊腐甜?新能源汽车发展的关键在于技术恍。有钱就会有技术吗匈?这才是问题的关键棠市媳。的确痰沦,现实中有许多技术是可以花钱买来的菲疥冯。但是嗜蔽卸,先进技术不见得能买得到毫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段倡。各大汽车企业也在努力开发新技术踢。在这样的条件下懊,新能源汽车的发展方向都是问题皮谅,怎么会有可供市场销售的先进技术颅?有了钱第粗午,新能源汽车企业可以自己加大研发投入汉,但是觅,研发投入增加孔譬盾,并不等于研发就一定会成功巫皋梨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议筏喝,没有确定性的目标冀父,研发投入的针对性也不可能太强葛浚。在这样的发展阶段班负,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法钢保,让市场自行选择合适的技术碎频禄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的铂废麓。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势夕凳。优势到底有多大头,得看技术溉。电池靠电力供应刃,由于中国电力主要是火电吻,最终提供汽车动力的是煤炭秋姑老。只不过坞缝,煤炭发电地可能不是汽车使用地裳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地凛。污染是否减少舶,还得看耗电量的多少联脑仟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量镁估。之后贫哭伯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较悔诧。传统汽车汽油有不同等级羔某,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率仟凛落。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源戈,这也会带来一定的污染场吞兑。这都是比较时需要注意的建。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进倪廷、充电不是特别方便的条件下别首,混合动力有助于新能源汽车的发展幸回壬,但问题是济惹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗扳瓶?充电不便就不充圣勃淌,将“新能源汽车”当传统汽车使用稍掸裳,也不是什么新闻吨。还有搁岔帆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比朵,到底改善了多少能源使用状况略抖纬?太阳能利用技术的改进净痹,可能是新能源汽车发展的重要方向能。太阳能丰富诗放渐,足够人类使用疟,但是目前利用技术较为低下辨,妨碍了太阳能汽车的发展沏竣淋。石墨烯等新型材料的使用猫抚琉,有许多未知数落时,也意味着有许多新的发展空间古尽。虽然空间多大未可知虱煽哀,但不确定性的存在正好给市场提供了机会悍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现染扣韧?政府在新能源汽车上的补贴较多逝。包括中央和地方财政补贴在内叫络,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴檬。补贴力度惊人咎烘浆,这是骗补的根本动力徐寥。当然硷,骗补还只是个别现象互额,或者说只是占全部补贴的一小部分愁箱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断煤腔。如果问题的分析只是到此为止祟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策斑蹿泞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多恰,只有寥寥几个立,但是所涉企业在业内的分量不可小觑屁踏。这些企业不是小打小闹的企业桑丰截,从某种意义上既,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命踩等蛾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地表仿如。这些企业按照正常情况下痊诉需,应该合法经营才是理,为什么要去做骗取补贴的事添妓法?从企业层面来看己奇甭,这是市场经济仍然不够成熟的表现列惟。在成熟的市场经济下保拜粳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业兜始茧,至少应该是诚信经营的封窃。骗补肯定事出有因晚累。    值得我们拷问的是释拓,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题逗?大企业铤而走险皮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低肯,企业不必费太大劲就可以做到揩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业韦隘,倘若没有足够的补贴茄颁,新能源汽车业务也是难以经营下去的排割逼。    政府花钱是要讲收益的同救戌。动用公共资源镰颠噬,就必须将事情说清楚享。最终藕暇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告沮。评价报告应该说明补贴的总耗费筛鲸闲、补贴去向以及效果旦飘另。这是国家治理现代化所不可或缺的陕恍。每笔财政款项都应该用到刀刃上贾,都应该得到其应有的收益芭森辜。算总账茫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展畅,这个判断并不容易做到荤隙蛾。仅仅纵向比较是不够的块海禽,我们还需要横向比较行,中国新能源汽车行业与世界同行相比玩癸磨,地位是下降了倦戈,还是上升了缺。如果上升欠,那么上升到什么样的地位警襄失?如果下降两,那么下降的程度又如何无狮僻?即使有了指标数据鼎稍唉,争议仍然会持续下去拢饥栋。也许堕秋臣,我们可以通过其他指标来加以佐证唐欣。    新能源汽车的受欢迎程度层餐菠,显然就是一个不错的指标祈硅。2015年新能源汽车销售了33万辆秤粹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计虚彤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的渺晦想,那么实际销售数量更小泰。新能源车价格不低厦率挟,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美徊莱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素舰颅,更利于判断侠痘安。北京小汽车上牌需要摇号滦,但是新能源汽车的号是单独摇的瓜灯,且获得的难度大大小于传统汽车欧。这样托剿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车期到。他们选择的理由多是容易拿到车牌溯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力豆册雄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖壤把僻,还要摇号颂,获取牌照的难度和支付的代价都不星撬,新能源汽车和牌照捆绑销售李,给那些亟待用车的个人以莫大的方便芥风簧,于是他们也可能选择新能源汽车锌。但就是这样板矩烹,新能源汽车仍然没有流行起来蜂既娠。全国其他地方驶,也未见新能源汽车充斥着整个市场祭盎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩卸卯,但是薪,我们需要思考桂,这些成绩中坟外,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果门匡晨?一些城市为了招商引资套,鼓励新能源汽车企业到当地投资篇垂舜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车丢绕。“双赢”战略的实施税葱倪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力枷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进瓢坦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定体,这样的不对称竞争扶持鸽动,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴趟锯客。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待菠德窍,是对新能源汽车价廉物美的期待坪,是对节能减排效果的期待配漆,是对先进技术发展的期待冀广拜。这些期待都是合情合理的痕。但是疆射绞,供给侧结构性改革还未到位藩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求戈嘉,这才是问题的关键较。即使要给新能源汽车补贴胳荒,也应该考虑补贴的环节设,考虑补贴的对象阂罗笆,考虑补贴的效果宫喘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴莫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者律韩涪,不能有效激励新能源汽车技术的进步捶活辉。如果一定需要新能源汽车补贴俄叼特,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效磷练。这样的补贴有点后期资助的味道念,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业埂期。但是晒纷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术懊完羚,那么它就在这个行业有了竞争优势忻到潜,实际上不需要任何补贴嫁碍,就可以经营得比其他企业要好瓮薪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争攻,扭曲市场行为溃乒歼。而且蒲眉熊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展聪备既。新兴技术的成长在萌芽状态丰堂,可能没有竞争力伐童瘫,但是储钢,经过一段时间的发展之后氖,就可能显示出新技术的力量木。不同时期不同技术的影响力可能存在差别私讲,今天领先的技术容遣,到了明天就可能落后持狡杉。这是技术发展的规律性所决定的突布。为此舒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间捞琳逆,因为未来的不确定性卵览,没有人能够确定未来的真正技术路线盾冉猜。留出市场成长的足够空间撂,可能比别的做法更加重要瑞叉。骗补问题的出现疟,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机谱。    基于现状俺天拨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展寺鹅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变毛澄擂。这些年的财政补贴沏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样馁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会纤份。相反瞳溶,效率不够高的补贴鞭饭冷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少婆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重儒。现有的补贴如果不是投向终端膘戌怠,而是投向技术研发春燎被,会不会效果更好点呢涸?个人汽车消费纯粹是私人事务葡察飞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向将淡。骗补问题的暴露箍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会暑道很。补贴本来就在退出邵,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴炼。补贴旨在鼓励研发手侧,鼓励新能源汽车技术的发展为际,而不是其他具体的消费目标甘勘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是笔抒桑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蕉。这样的技术支撑出来的产品葡懈,还不能满足消费者的出行需求栖涤。财政补贴可以退出撅臼赐,但可以通过科研经费资助的方式胜,鼓励新能源汽车技术革新惦驮辞。同样的钱古,花在科研上的效果扁,可能比直接补贴消费更加有效年。创新驱动发展战略的实施惕股,从根本上看舵摆醇,需要依靠的是技术创新乌叭贸。在技术创新上多投入歇桶江,并注意投入的有效性撵陶菏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子食胯鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "  今年7月底蚀,在2016年世界500强排行榜中奠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入顶桓恃,比去年跃升47位炕屁,排名第160嚷犊,引起国内外企业界动陶、尤其是汽车业界的瞩目晤迁。    今年哎端,是北京汽车集团快速发展的第10个年头轰挛。恰好是在10年前科镀陇,徐和谊出任北汽集团董事长时胆锨,策划幸、主导恋、实施了令北汽集团由乱到治斯从咕,由小到大希雄,由弱变强的变革犁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蚂汇、有益鲍垃弘、独到的成功尝试竞仕李。但是唐南,当中国经济网记者约请徐和谊和瘫,请他以《老徐和北汽这十年》为题喂聚瓷,谈一谈自己与北汽集团时痉,徐和谊温和持、憨厚地笑着说顺蝗勾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挺途,少谈涵唐,少写轿。    于是径,在不久前的一个上午仙,在北汽集团的一个会议室里慌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绵菩榔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道发钎写。今天是系列报道的第一篇前赋。   当时溉伎烧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路屑,实现跨越式发展”的战略释乌港,以及构建整车忻疵募、零部件奸坎膛、研发肥禽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伪迫叮。“老徐这人的特点就是说话算话砷钨,真抓实干渡边廖。眼瞅着北京汽车研究总院为、海纳川汽车部件欺蔷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务底、新板块一个接一个地建立起来巾,形成有力的链条晌攫费,轻装上阵脑颈凤,并有序运转”陇花熬。 北汽集团党委书记话派、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展撂轨,连续多年蝉联世界第一岭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题耪昏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团酥。    世界汽车产业的竞争是国际化的甩、规模化的疯,更确切地说是集团化的传舰淀。观全球汽车产业格局垛徒,能够称得上汽车集团的仆火,美国有通用戎茎幸、福特砍啡疯,德国有大众每侨、奔驰擅骡魏、宝马娘,日本有丰田郎尘炼、本田帘髓,法国有雷诺-日产阑豹、标致-雪铁龙陀侧,韩国有现代-起亚码棋烤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前恭陌山,谈到中国的某一“汽车集团”秀萌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到浓脓,没有自己的品牌和产品封,不就是一家投资公司吗筏协官?算什么汽车集团!    每年粹泪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名绢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”损当,不但被大众胚捻、丰田既、通用们甩出几条街黑氯辣,也常常被长安轻裴、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑山偏茨。    因此输陕帛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧高及版,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展绞侧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题坑拢。    过去10年间弹寡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蜂吓虽,在汽车产业集团化方面做了大胆隙韦、有益的尝试川尺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体侵申蕉,逐渐培育裁、锻炼成为一家颇具规南焓驶蓿和实力的汽车集团磁,在研发豢氯、制造庆、人才吃、创新剖、管理等各方面实现了标准化熊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业案新,曾经拥有一定的基础和财富得起,令人期冀;同时工,由于分散化粮、碎片化肆烙矾,更存留令人难以释怀的遗憾诫悔奶。    北京轿车工业与一汽梅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末沙嗅,有考证甚至认为炭钙秀,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌狄喇。    据汽车老人陈祖涛回忆朔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时饺,北京生产的轿车最早使用了自动挡创挛,而对手只是手动挡亥塑端。    上世纪六七十年代控闲,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北晶伶米,成为一个时代的记忆挪凯。    而同期屯尺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北陀片咀,遥相呼应的啥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蝗。    改革开放后丁冲旧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础喇鬼粪。    到上世纪90年代恐丰醋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨窗泉弊、称王称霸泞砰踞。    特别是2002年酣浑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代釜陆,也创下了高速成长的纪录抒臣埂。 北京牌212越野车    可惜的是北,在这些看似个个突出的单体层面之上瞥改,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”碗,除却福田与现代每罢窍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争淌,还被同行作为茶余饭后的笑料停恕富。整车企业尚且如此绰,北汽的零部件企业就更加不堪了秆。由于资金顺、技术和观念等原因卸相,大都跟不上主机厂的技术升级吻龋酵,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷翰,有的企业已不得不靠出租房屋度日妮础。    忆起十年前上任之初的状况怂瓶淘,徐和谊对中国经济网记者说荚纯,当时的北汽一盘散沙趟澳,特别松散惭,单打独斗坑,各自为政监并厕,互相内讧丘,效率低下……照此走下去略苫芒,“没戏厕程,一点戏都没有”!他边说边摇头僳。    由于资产结构的相对分散勿设武,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业镰。日常运作中冷,大多只是履行政府赋予的出资人权力宿沧,无法形成一个科学的集中管理机构唬北洞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蔷掇褐,深入企业经营管理了恰。    2006年10月底媒挠,徐和谊出任北汽控股公司董事长欺量朽,恰逢“十一五”开局之年扳矢,他率领北汽以科学发展观为统领脾返酒,对产业结构和发展战略进行了全面眯韶、系统际擦、有效的调整霞。    有北汽中层管理者清楚地记得堤缎魔,当时酞牌眯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路胎,实现跨越式发展”的战略辱,以及构建整车使隆瓮、零部件赂复、研发鞘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径航局。他说噶如连,“老徐这人的特点就是说话算话渤,真抓实干孺来。眼瞅着北京汽车研究总院盼崩胺、海纳川汽车部件成谅鼎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务韩赎刚、新板块一个接一个地建立起来路,形成有力的链条掸,轻装上阵犬,并有序运转”滤。    到2009年算申,短短3年时间鞍,汽车年销量突破100万辆大关硕,销售收入突破1000亿糕暮,北汽集团化战略初见成效弄芒。 2016年怜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日诲,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”馁靶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入爽卯钝,公司治理结构进一步完善欠默丹,集团的功能定位更加清晰;同时叫吃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实惮,并将在人才吸引炉罕、产业链完善及兼并重组中凄丰,发挥出更加高效的运营效率京巾绥。而外界则普遍认为惮设瘦,名称的变更霜济泡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源愁歇线,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心庙士。    “北汽控股更名为北汽集团梯,是北京汽车工业的领导体制滩、管理体制的一次重大突破惯,找到了北京汽车酵莫四、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”令,徐和谊当时说吮惰恒。    随后解,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团跑绿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标愤蜂。根据规划僵喂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元餐颠汰,大力发展自主品牌火党梳,完善和打造全产业链硕辛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位笑擦,进入世界500强坊仓。    “说到做到村,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“踩烁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说讲壬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破换陈使,战略性新兴产业蓄势待发份燃呐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升堆楔粮,各项增长指标位居中国汽车行业前列贫绥莲,成为近几年来最具成长性的企业集团佬朝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏偶革:李芳" "   姚景源认为蹄眯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持差惰豢,而产业政策需要与时俱进嘶豪。    杨裕生表示胖:应适时推动电动汽车市场化劳辩劣,也就是补贴退坡段,一直到取消补贴磷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)庆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重好。但是揉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高囤,不宜鼓励侮溅涤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化博棚违。    侯云春指出是据抵,新能源汽车发展需要在供需两端发力连男,两手并用奇,推动新能源汽车健康发展皑幻壤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示剃畴,表明在国家相关政策的助推之下堤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展荆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题趣。其中寂,规模巨大革、涉及金额超10亿元的骗补事实式吾啊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”篱旧垢。昨天伯秘,几位专家学者的观点引起关注臂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认肖,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用梁慧。对此斤航童,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示饯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段痴,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性节、必要性的措施吞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为祈问,政府对于新能源汽车产业要进行干预骸坤尾,而关键问题是怎么干预埠抨,干预什么几隙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持试蕉攻,而产业政策需要与时俱进”客迟,他谈到颈莆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用钡饭璃,并提出产业政策应该遵循四个原则突。一是产业政策不能替代市忱省;二是产业政策要管产业嘶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物戒茅。    杨裕生也认为山弄捷,目前的补贴政策有两大问题弟抡,一是单车补贴过高铰柬充,二是补贴总额高富。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化祟忍凤,副作用很大握。    在新能源产业层面圭呛赡,杨裕生表示保娟:“应适时推动电动汽车市场化投黑腥,也就是补贴退坡隶年哗,一直到取消补贴荡谰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)杯渤咯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”酿。在技术层面奈车帮,杨裕生认为悔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车赏,第二就是发展不补贴从、已经市场化的低速车跋酷辩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恕酿,不宜鼓励捂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化光。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外玖,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出飞,新能源汽车发展需要在供需两端发力齐帛想,两手并用播墒,推动新能源汽车健康发展频咀姥。    侯云春解释说篱梗诉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力拇雷。一方面大家喜欢用护祈僵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施溪,政府和企业共同努力羚,使得新能源汽车能满足消费者的需求秀,开拓新能源汽车的市场荤们。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”讣禾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "  如果我们做好准备的话擅僵物,赢家当然是我们眷。我们不担心其他的仟协,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务母仇地,我觉得只要我们做得好系玛孪,一点都不用担心玫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日尖提,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一镰杆德,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后溺绿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授士试,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访掇。其中特别谈及奥迪与数字化氮涕。    施泰德说骇贪愁,到2025年以前恋,有什么东西能够真正去触动奥迪呢函硅?汽车行业正在经历一场变革辫疆常。对我们来说狈,有一个非常重要的关键词朗砂害:数字化警,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变巩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备缄挽钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说概碍喉,我们眼下所处的时代驾棱谷,奥迪科技一直处于领先地位我,并不断进行新的突破吴屋郡。对于数字化疾请花,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商男瓷。到2020年时略纹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验巫斑烧,这也是我们引领未来的一种设计襄腥籍,包括其他顶级科技贫,包括我们的传感器祥喝茫、雷达敦锚、激光大灯等谋焕,都会进一步巩固奥迪的领先地位竟祭。    施泰德说瓤环,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远潘地八,我们会全身心地投入到这一点菱,包括3D地图辑澜仁,导航等应用盗码镰。对我们来说末贺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值便谁晤。当然撂哺肃,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”号隶恢。    在回答有记者问菱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势技吗繁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走弛凭骚,有哪些优势齿单?在这场竞争中净没,谁会获胜”的问题时炬囤窟,施泰德表示答:如果我们做好准备的话极脑心,赢家当然是我们孔舰。我们不担心其他的碳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务精,我觉得只要我们做得好盟岸煎,一点都不用担心陋兼递。    施泰德强调澄痴,在某种意义上逝旁撩,我们也是一个初创企业略备霞。其实芯,奥迪有很多细分部门霜淖奸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作耪啸耍。如果没有这样的合作摄湿,你很难相信糖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远巳,我们能够成功地实现自动泊车黄、自动驾驶等还瘸。    施泰德预计惹缸泪,2017年亭醇纺,我们要推出新的奥迪A8切挖,自动驾驶的时速能够达到60公里不铰享,没有别的厂商做到这一点嘘誊。如果我们明年能做到这一点的话腾爸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技擦秃,启迪未来”桓挽强。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐凡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际轮茎默,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕徊。庆典活动前夕金,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟瓤朔浩。一汽-大众汽车有限公司董事鞘、总经理张丕杰除了对政府仓、经销商未、员工卵、用户等的支持表示感谢外篙腊肋,他也坦言棵甩,在新能源夕合篙、“互联网+”等方面辆扦,一汽-大众起步比较晚篮劫淮,这些短板正在引起高度关注甫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子挛仆孤,“因为有你镭鹃,心存感激”庙,一汽-大众员工就是怀着这样的心情素妨,来感激这25来帮助我们成长的所有人导。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就驹拟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果卸誊亢。从前辈讲起伴,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为搭玻,还有陆林奎等等的领导姥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策辆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果渐蠕。   25年来等锑,我们要感谢的人非常多枯。感谢国家和政府的支持与帮助痰将侥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持僻下,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行赶骑。例如成都林别丁,成都今年是高温天气衫,最高气温是37.5度而且是持续的扮恐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活联,政府部门给予了很大的支持和帮助取冷赏。   我们要感谢1250万用户喀村,感谢他们的选择和信任倡誓悍。一汽-大众从项目开始建立握懊壁,一直到第一款捷达开始投产恕纬,捷达在市场上并不是一帆风顺的夸猩,它的初期是走过了一段曲折的道路娘偏。正是在困难的时候荷纤,是客户帮助了我们某外、鼓励了我们炯窖。还记得在困难的时候滇闭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国恨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象是挨。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工峡。一汽-大众的员工非常的进然稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化却、吃苦耐劳豢陋杀。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬规,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦弗姜文。大家知道一年365天磷肌,如果周六周日全休息就要去掉52天郴乌镐,把所有的节假日都去掉凛泼,标准工作日应该是250天吻,工厂的康采恩标准就是由此设计皇。而我们加班到300天雾,320天是常有的事襄皆,员工非常辛苦粟茨纷,所以在这痞递闹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢碉踢啥。   要感谢中德双方的股东北。要感谢他们具有前瞻性战决策疲筒省,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开铰。一汽-大众的建立们胃拈,当时在中国的汽车合资企业豌咸蓟,一汽-大众成立的时候也不过就两家靛疏虐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下昆川,股东双方做了前瞻性的战略决策陷似,才有了一汽-大众套灵,我们要特别感谢中德双方释。   在一汽-大众发展过程中估雀,比如一汽-大众西部战略五鲤帽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场袄污。一汽-大众在西部建厂的时候辩闪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力衡懒。现在在西部的生产基地畔锻乏,今年他们的产量突破65万辆勺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略第憨金,在股东的决策上由一汽-大众执行的派另崎,也取得很好的效果筐。此外汕,还要感谢1200多家的经销商安、700多家的核心供应商合作伙伴浪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展耸蚕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些炼都?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量讨题。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态沽冯,中国适合于家用的车型非常少季。25年来箔喉玻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆弧绕俱,上缴税金3700亿元黎念。从一个品牌一款产品发展到拥有大众电、奥迪两大品牌12大系列产品擒谓麓。   25年来虫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升弄吻,带动了中国汽车工业质量意识的提升疲。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌里窖玛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量颊烙狙,一汽-大众是领先的澳赤。同时衬敲才,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主硕播喷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业茨础任。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展脆碳岛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验舅。首先茨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑掀懂饭。一汽-大众的体系不是一天打造出来腻,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的沪狄措。   其次鹤杏,一汽-大众拥有一套完整鹿、标准的制度和流程的有力保证杆史促。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰评苹,制度和流程是保证隘偿。   再次航巍耐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针土冈,在经营发展过程中有很多难题需要解决弘前,有很多矛盾需要平衡趣,用什么样的标准来平衡娇稻钉?底线是什么倾姆?那就是质量髓辑铜。一汽-大众一直坚持质量至上琳皇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来倾势,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承械天。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关维菜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业里犬谎,这也是质量至上的战略要求璃钞袜。   此外忌,高品质的人才碾,具有工匠精神的员工颇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质男、传承的文化也是高品质断,得到的技能训练也是高品质实俱缸。拥有和企业共担风险的合作伙伴扔亨,无论是过去饲收、现在还是将来都是这样忱唱屉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起烧。一汽-大众在自身发展的同时毙酥孙,也考虑到了整个供应链的协同发展僵,对于整个价值链会有高品质的要求甲。   最后蛊铆垢,一汽-大众在努力践行企业社会责任擅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验皇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候灯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持红枯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上欺,既要总结经验和收获沉讣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训份、走了哪些弯路庙涝倪,下一步应该怎样避免粉耻钮。   如果说到过去的不足怖,SUV细分市场比例快速提升侩谰,一汽-大众对此准备是不足的苫,对新能源氮纪户、“互联网+”等方面的起步也比较晚漠编。一汽-大众对于未来仍然充满信心非镣筒,这些短板正在引起高度关注市截,企业正在考虑这块短板如何去克服犬愤苏。   2014年廓忻,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议久帮规,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望新层。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来缮恍匣。   面向未来肛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头陡慌寂,保持创新惊但飞、驱动发展谦,并释放出更强的增长动力贪。同时阮,也会与各方伙伴实现合作鸡程,实现更为广泛的互利共赢腐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任诽络霞,不断回报政府起狮忌、回报股东埔、回报社会绞吞茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先系:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间淡苟柿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访坟省筐。他表示捐户,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位伟波齿,并将继续保持限量生产以追求独特性童猩婚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来挺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型落幕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante乃。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低瓜尖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探挨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用认。业界有所疑虑的是鹊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象涂揽。   对此勿嘶驼,薄亚铭向记者表示凰盎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低腻恋,但都不是便宜的车型假钙。Levante的价格达到了100万元左右侣,Ghibli的价格也达到了90万元左右识叮,在产品定位上依旧不低颈。同时变,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产遁,依旧走高端化路线聘标社。薄亚铭还讲到扭祈:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司毋瓮让,不会把目标提高到每年20万辆疵贫、30万辆的水平变官,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量试经,所以我们能保持品牌的专属性辆扦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明摔,他表示鲜稼:本次车展上上市的新款总裁车型习,除了在产品上进行了升级外磺撵,还提供了多种个性装备清豁,客户可以从中选择很多种搭配纶。此外茹谈,新车在性能上的提升显著梆驹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快递、动力最强的四门轿车变复。   此外宠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业灿,开始尝试电商销售模式缕稼。薄亚铭认为床盘始,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用娇沛,因为中国市场的客户已经变化观办。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的氏炕社,现在有很多人都用手机去买东西定,这是市场发展的趋势继刨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前凶梳,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式柏唇,即用户车主首付车款后促淡浇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司汗汰莫,到整个租期满了以后功,这辆车的物权就归给该车主境及染,该模式类似于分期购买垃书栏。   薄亚铭说辅:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行荣片锣,但是在中国市场还是刚刚起步颇黑笆,有一些量产车会采用这样的方式做日酱,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”程鲸。他还表示丸莲衰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策姜谈,其实反响真的是挺不错的惶并。尤其是北京梗夕逻、上海这样的限牌城市考。通过租赁的形式投搐店,牌照将打包在租赁费用里面尺。当车主买到车瓜挟瓣,即启动融资租赁手续铰必,拿到车辆牌照虎舱沮,不用为没有牌照而担心屯沙。如果是企业车主敞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税幌垛,是非常划算的埂环采。”目前骗,该项目仍处于试水阶段双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守唾:李芳" "新能源的发展藕狡,是大势所趋棚,但具体方向锹素,也扑朔迷离磊俄。    电动车会成为未来的主流吗纽团?现今的新能源汽车产业健康吗痰抄?什么样的新能源政策更适合我国国情篙?    2016年9月2日锌鞠,在2016泰达汽车论坛上寥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访汹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”杜路沪,他认为筛辞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题社,恐怕不可持续己涎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外屑碎布,何光远认为持,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向怒订裙。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人壤,这位87岁的老人谈起汽车工业涉炽,依然有些动情恼。谈到电动车发展犁拐还,他认为列宛膘,把电动车归为新能源汽车是不合适的宿搞酣。因为咖滔,第一抵炕,电不是新能源凸罗棉,第二采览,电动车也不是新东西叛匈祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解佰,电动车诞生在1834年努,是英国人罗伯特·安德森发明的袍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年私理蔚。    何光远认为尸袄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”桂喂,不科学长扯,应该给它正名烹,就叫“电动车”溅钩氰,或者是纯电动车希。何光远认为绊噬,电动车国家政策的支持力度非常高盟桃角,所以它现在发展比较快佬,去年生产了30多万台娟两畦,但它还是有很大的局限性戒。首先吉裴,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便萌互,可以长途旅行使用哨。即使快充也得半小时以后光,但是经澈记娴#快充的话猜雀渺,这个电池的寿命也会减少孙,慢充就需要几个小时巢,充电的时间很长公鲜寐。另外挫,行驶的里程很短龋,有一百几十公力就了不得了讨闹疚,就是很好的电动车了醒瓮沛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上桃酥轰,我认为不可能持续函勒。”何光远说叭,很多企业是因为补贴才做电动车勉氮诚,事实上发,内燃机节能潜力还非常大伟柏,缸内直喷技术侍、柴油机的高压共轨技术坊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助挨,因此矫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力碗窍钞,不能被动也帷,节能是最大的减排抛赁舰。    甲醇车大有前途    现在效欺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战斑钒,因此无倦家,各国都在研究替代能源与新能源汽车卢礁剁。美国钢拉壁、欧洲善、日本蛇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖骗怜,但因为资源禀赋不同吭,所以技术路线也有所不同糕。    何光远介绍说潮柬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题袜梁盯,在某种意义上讲衡妓铅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量卜很撬,虽然同为乙醇蛇,但着眼点不同;日本缺乏资源课姥很,自身资源利用问题不突出靛,因此翁涤毕,把提高汽车燃油经济性作为首鸭苋嘎帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用吉湍串,日本也在搞甲醇的研究棺舍,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定鸽疥饰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蒋。    在能源暴巾、交通灵、环境深七替、经济四位一体的框架之下恋荷拦,中国又该如何考虑替代能源的问题钎霸七?    一直以来统,煤炭是我国的主体能源潜秸从,占我国能源消费总量的66%至70%偿。何光远认为萎寺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蔼伐。推进我国能源生产和消费革命羌几,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路冕讲绞。而在煤炭发电供热的同时福,可以产出甲醇筋廉毋,可以为内燃机提供燃料裙衔,所以广略刻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁捶歪、高效利用是紧密联系的伪。    此前敞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点炒卑凉,这4个省基本上就是产煤大省腺骑、山西米稳虽、陕西唯蜡、甘肃播锚、贵州炮弘诡、上海市兴亥朔。现在规模最大的是山西魄室、贵州寂,其次是陕西坚衔。    何光远介绍说靛扫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准乳,车都经过天津检测中心检测沧,上了公告尚瓜徒,经济性也是最好的斗潭。“我去看了加注站枫,M100甲醇100%烧甲醇人水党,2.2元/升刮,现在已经降到1.7元/升了田核。一个半甲醇就可以代替一个汽油疲鼎。所以说芍,甲醇还是很有希望的钩念涡。”    今年3月份熊享,工信部讳、科技部斗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点另活财,验收的专家组由何光远担任组长去验收乓唾吹。何光远透露说雹,山西验收以后松橙,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会箔,开会以后形成了正式的报告程琳醇。现在查,在各个部门已经会签完了刀襄吐,在等高层领导做最后批示朵瞧跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途虚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日焕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕济。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诺斥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吩揉,力邀政府戌、行业外、企业拟霞镁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见去焦,寻求产业发展有效途径镭建。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录侵叹咳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们僳讲、先生们铜烯陷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容履睬。今天椽碴赖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文奴饱杜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果儒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报点粱观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先剑擒翔,解决大家的疑惑砍敢慕,为什么要改革八?现在存在什么样的问题辉?第二峦糜锚,改革改了什么圣誓?主要内容暴痉、实施步骤队、目标负、原则但弊、政策选择等等共。第三棋饥健,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了乃痴,改革试点取得了哪些成效冗,用一些数据和大家进行汇报翠看卞。第四券反,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望兄。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件事偶赦,从国际上来看敬洛,自上世纪不管是美国起惕蔽、欧洲檄咀、澳洲还是近邻日本问寥辜、韩国擒梦、台湾等等相疚惰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮抢迸弄,至于费率为什么要管制蜜剑葱?为什么要放开任酒?这个也可以做一篇大的题目剿渭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势耙匙,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定跑,逐步地向由保险公司自主制定转化难,定价因子的选择就是什么样的车保费高纠擅攀、什么样的车保费低扣,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展廉修。   但是亩叉仟,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时寝呛,还不能叫现在完成时诉。比如说美国若干个州晤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蔷,因为不同的政策取向有各自的利弊敲蓖,这也是一个非常复杂的政策选择过程抽豌。   从国际保险市场改革发展的经验来看飘俊,改革前和改革后曙,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势彩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化焚、复杂化邯撵缮,定价更趋精细化屋细急,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应色够。在澳洲一些国家冲,改革前超额承保利润改革之后就消失了簿。对于我国来说头,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革钠,从2011年开始社会或者舆论撤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求胶都,行业本身也长期苦于在低水平伍陪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级辜臂。另外男陪醚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用绍梢,在这些方方面面力量推动下藩嚏惮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蹬。   在改革之前是什么状况沽嗡?简单跟大家介绍一下趴。从人民银行管理保险行业开始哭觅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的坍辑募,在保监会接手车险市场之后悉叉,也是保监会统颁条款费率侈,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革阜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态净撩邯,整个行业亏损沤陇、消费者投诉也比较多拆吩吨,所以到了2006年的时候何枫念,这个改革又走了一个相对回头的道路悍季涉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套巨频,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微劝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态踌腊搏。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用擦,比如说行业比较统一尉溯腹,消费者认为条款费率比较容易理解巨共,恶性竞争的风险得到一定遏制堑赁,但是负面作用大家可以看到哀,一个是条款法律风险很大洞痹袍,不能适时的随着道路交通环境曝科剂、司法环境匙把本、社会经济生活环境的变化适时进行调整纬识,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔侗看、无保不赔桔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑牵藏。   第二李镐枚,在监管方面定位也不清晰斤无。对于一个自主经营溉、自负盈亏的保险企业陀屯,没有条款费率埃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瑟场瓦,改革发展没有动力宏萌潍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力墒眯凳,所以整个行业是在一种规拇ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展窗。   在2011年惕、2012年前后经过评估箱茬、反复的讨论躬,其实当时市场上两种声音都很大疗,一种认为行业就是应该统一规范标准化搭樊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路那。经过反复的评估和权衡铂退抗,也是在十八届三中全会的指导下钡,改革的方向目标原则最终得以确立朝,这是在当时发布的两个文件江,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》爬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标怕孝臼,比如说要提升行业的发展和服务水平捍,使价格更加合理尖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担釜被、保障范围华铃韧、服务都有一些诟蔡濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标滩枯券。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向累。第一个是维护投保人保险的合法利益爽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向荤酸。第三个原则是稳步审慎推进舶,根据一系列的国际比较研究咯,大家还是从中得到一定的经验和教训陈未梅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果八价,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训兜。所以侍山配,最后选择的改革途径不是一步到位峡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标肺,它只是在长期的甚至六年狙、八年惹叼花、十年的改革市场当中呈现出的一种状态盖枷,这是改革的一个总体思路旧溶久,从条款梆、费率佰、监管三个方面这是一个简单的概括屋衫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款椿甘,大家不用仔细琢磨当中每一个字且,应该基本了解日常买到的车险保什么关系菩硷,双方义务关系是怎样的标准化流程壤。   除了行业示范条款之外葡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充贝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蔽黎,不管是欧美还是台湾欺、日本韦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门你北焙、百花齐放的状态肮盼莫,因为每个合同涉及几千个字拨柑,实际上寇沛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系含辫汾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择竞俗。   在费率方面分成两个部分亮挡,一个是行业的保费水平帛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业队锹篡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇滞肴椤,对于汽车来说坝陡嘶,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平旗。所以在整个行业层面建立车险信息平台鲸镜箍,收集各个公司历年来的承保理赔数据澳舷珊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的棱、科学的定价的参考可,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动俄哩林。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权寿班,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了谜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端阔炬虚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司稻际查。在行业基准保费方面叙,行业协会做了以下工作规埂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理愁,在这个层面孟钉好,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平窖秋,其实是相当的弱拒,这么多年来的承保标的辫虐欧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名深板、编码实际上都是不统一的锚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据氏奥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码为吠懒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库巨馅郡,这个数据库目前正在申请国家标准阔市,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理痴琼,对每一款车归集了二十多个基本的字段怖拘坷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上椿权绥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告斤,给消费者购车提供了一定的参考恐哎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈触钒秋。   在行业提供费率参考的基础上勉逝灿,保险公司它是怎么定价的惋刨财?现在也是大家很关心的一个问题脾奥,为什么有的车费率高冈、有的车费率低裤,为什么今年高明年低扩趣卧?在不同的分类当中有一些差异髓?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子世晤钩,分成从人因子和从车因子两大部分我挖,每一类因子当中又有若干个维度懊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力讲唇、风险定价能力少、风险管理能力自主制定的铝娶。   比如说岛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业玫拐春、他的生活方式蛇遁屠、他的信用程度等等暑步,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格秦袭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险卸镣魄,它的安全性恫、可维修性等等弹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险扮睛副,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的衫负。   国际比较先进的保险公司陷辑,他们通常采用的定价因子匙,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了绥赣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考党,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱申搁,这个差异可能我们现在还难以接受夺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向獭参扇。   总的来说夸态纷,保险它产生和发展的基础是数字法则胶,在大数据的发展背景下庇情,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用榔。   前端越放开后端管的越紧霞,如果费率市场化以后驼惹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争孩、整体亏损的这么一个状态滦唾,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施盆慰硼。   实施步骤破亩显。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的巨虱涸。到今年6月30号为止骑舒碴,第一阶段的改革基本完成了人亲吞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外席罢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率愧,不同的索赔历史对应不同的费率坑罗,不同的车型对应不同的费率频虹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的铣男,这也是改革的目标搬,首先是平稳过渡垢澄。   下一步楷齐拧,费率科学化截庙逛、精准化煞吵、精细化程度会逐步的加深片澈烈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的暑揽判。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场淬济。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下肌赶鸿,经过一年的改革试点踌,消费者从全国范围来看瓜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蒲拾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的冯填帮,对于高风险粗掠庞、高出险的消费者商,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了踢锋,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费陕,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率啃剩蔬、道路交通安全水平都得到一定的提高捕。   从行业的整体情况来看角,1-7月全国车险保费将近4000亿水平破鲤寝,增速营改增以前是11个点焕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点薪,仍然是持续稳定增长榔,这一增长是在保障范围扩大把、车均保费下降的基础上实现的炯逞镶,车险行业的承保效益基本保持稳定孺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标卑邢,两个点的承保微利匡。   在保险行业层面来看笨,公司的定价水平篡、服务能力在稳步提升的并和辣。外部正效应也比较明显摩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点逛弓,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系葡陪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势碴须人,大家开车上路更审慎了唤,小额案件在索赔的时候可能更理性了桃徽。   下一步工作擞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外娃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品琴马枚,也就是说除了违法犯罪不赔茄廷祈,除了不可保风险不赔胯力,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险霖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障掳黎课。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围烷穗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体戊、不同的投保人哗、不同的车型价格的差异会越来越大量沧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求吮廓,更好地提升保险公司的核心竞争力挨懒,也更好地促进道路交通安全斧,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高迸皑能,最终服务于人民群众更美好的汽车生活火陪车。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鞠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溪绍富。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茅秃恃,力邀政府不尝、行业稻览、企业丝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巾,寻求产业发展有效途径界拍订。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录奶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点森梗擞。第一舶市,SUV这几年是高速增长巴残,我们做一个判断筏努疵,这个高速增长就要成为历史了捷拇的,往后没有这么快了讲,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点佃,份额还会提高扳。第二技渡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势偿愁盎,就是份额和价位双提升屯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化惦详粮,之前是低价位提升份额撂默坏,这次是价位在提升俯护、份额也在提升赶冠。而且我们判断还具有可持续性井。第三傻,汽车厂商将会由过去的劳炬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强仕、弱者更弱嘲巳篮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组红。在此主要介绍前两个赦苗,因为时间比较短现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势拦。从图中可以看到娜沫,从2007年开始绩剐,SUV进到了一个高速增长的阶段扫袄,连续九年年均增长率达到46%充,今年前七个月也比较快芹猛伐,增长38.6%拣。此外茸,市场份额在迅速提升蟹,今年1-7月份市场份额达到40%方浇驼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%建忍侥,过去几年每年4个百分点恭串,去年涨了8个百分点桔建,今年1-7月份又长了4个百分点短昧,自主品牌SUV占自主品牌的60%垂丧签,SUV全面热炒南褥俺,豪华车吕私、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高土欺泉,下一步还有空间棉功。从这张图可以看出表,一般的合资品牌苗,SUV比重还偏低炽守,豪华车和自主比较高粟部碍,不同级别里面SUV占比较高皋疟,不同价位车里SUV比重也很高疯袜,还有一线膜、二线淌貉侗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)秽乔,不过一二三线的比重是去年的数据刷,今年前七个月是四十了季,今年没有注册数据可以看得出来趣局。   但是秀,我们说这些年辽告汉,suv领域基本没有在空白市场挺。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱讥诽械,需求就会出现放缓的趋势丧暇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势痪,2012年-2015年逐月都是向上提升的慨啦拦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鳖豢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月钝乔囱,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了烧辛。相对于去年耍,虽然今年全年涨了5个点丰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了头喊迹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了搔。   但是撤匈镁,我们说还有增长的空间刷赁芳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点黑漓祟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况秽,大家可以看得出来疟络,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家介衬弟,大约在20%左右乔喀,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国搽猾、加拿大扳、俄罗斯这些国家甸炉己。这些国家总的来看是地广人掀,SUV占比比较高氦猫,人口密度比较高的SUV占比比较低此甲桨,但是也不完全成立眯聪零,韩国人口密度也很高但是SUV很高屋,巴西的人口密度很低SUV占比也很低纹透,这不完全成立科,这两类国家的情况是存在的米伟。   如果跟美国相比梢,美国是把皮卡不作为乘用车鹅骡扯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%禽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距耍酬脚,与宽口径比还有11个百分点八,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高锌,五十多不一定是峰值点茸仿硷。   另外小爽,欧洲这几个国家怜,虽然SUV占比低饺呐赤,但是比重也在提升赊,从8%涨到25%胖旧灯,SUV的热潮是全球性的桔呜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下乡恨,美国攻、加拿大这些SUV占比高的国家幂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高但辞,大部分来讲可以占到40%左右拇慌兜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高惟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低禾,欧洲这些国家就是两类叙芥,我国应该是随着美国舞、加拿大惠、欧洲这个情况臀,因为我们已经占到40%的份额了滇,如果按这个去计算省筷测,中国的三厢轿车是48.4%胃,还应该有十个百分点的下降空间灵枪,下降去给谁淌?基本上是SUV妙诫保,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%车关,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升悔奋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点帛另,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升搓睹,这就是我们对SUV的一个基本判断坎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化材柔谱,就是份额和价位双提升嫌妈,这是非常不容易出现的一个现象极汝,如果把它拉得更长一点看桑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段县,2000-2010年连续提高了夸陶,最近这几年不太好酥廊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升污,实际上拉长了看的话到现在17年的时间啼粒思,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低媳俺律,2004年碗、2008年休、2011年技、2014年踌泪峦,其他年份至少是相等的横,大部分年份是比它高久,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的类。   现在一个更积极的情况来看叹瞪,就是我们的份额在提高塘,如果以总体的市场为100的话酱,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%割衫,如果以生产量为一百的话岁,我们的自主品牌已经占到了35%疽,其中提高最快的就是SUV拿每末,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%坪横购,它占到了一半以上的份额得,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降投嘉,以轿车为一百需,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%刊惜,连续几年都在下降闯并茸,轿车竞争力在下降娶疯婚。但是自主品牌总体上的份额在提高别履。   从价位上来讲这个趋势非常的明显喊百你,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车奉,这个销量在提升回散,低价位的车销量在下降翰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长剔徽插,增长最多的就在这个5-15万区间瓦矮。以自主品牌自身为一百的话票怒肥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%藤裳坪,现在只降到了3.4%磁晶汞,而5-8万的车这几年也在下降鼎,增长最快的8-10万的车和10-15万的耿,这两个价位上涨的是非常的快怜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%冗兄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%岁勒,自主品牌的车价格明显在向上走嗽捅吻,这是一个积极的变化愁。   另外律安,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见踞箱昏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多统辰, 10-15万区间槽擂嘎,自主品牌在里面也占到了28%龄,这个变化是很积极的木,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的魂即,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的铃反羔,最高峰是2013年213万缮十斗,去年降到164万颠韩,但是SUV在迅速地扩张徘,大家看这个SUV的比重虹,原来是二十多万辆闷镭诗,去年到150多万辆煎,右边这个图是10-15万抒,更是靠SUV在拉动的趁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争脆,这是一个非常大的积极变化逼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蝎,这是GDTop的一个调查数据奉扳,这个一百辆车出的事故故障率伺详妻,自主品牌在2003年有四百多个事故驳奴侍,合资品牌现在也在下降浦潭,这两个差距正在缩邪指雀肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的囤欢。   从产品的角度也可以感觉到末圭麓,最近我们的一些新产品像奇瑞耸毖馆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价缺潮怖,这就是一个积极的变化登,这就预示着我们未来具有可持续性滔交。而且可以看出酵矩讣,如果以前二十名产品排名算的话氏抹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3硼,一个长城C30一年卖了15万辆左右剩,前二十名里面我们有两个洪卷郸。2013年更少一点丁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的庐茄,前十个里面已经有四个是自主品牌的刨帕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面炬票。   这几个发展量比较大的企业错,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的微铜斡,这也是积极变化逝,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量屎劲逆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化第蚕玛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈袒技骸,国际市场南美洲吓、亚洲迷哗、东欧谅、非洲是迅速扩张的市晨履嫘亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力集,我们产品出口大国全是这些国家怂蹿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家该,跟我们购买力差不多茬比德,人口加在一起12亿狈,跟中国市场差不多参,换句话说中国市场去年卖了630万辆媚教韩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的嘲呛捍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议秆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面构戎持,传统汽车大有希望缎蜜,至少应该平等地分配国家的力量的谜,在传统车和新能源恳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重膘遍般,力量投的也太重物形翠,下一步要对传统汽车给予足够重视烽嫡,它完全有希望获得好的发展巨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了殴砂白,以前是高速氦顺,未来是中速箍,它要抢别人的份额兽孰。最近两年这个数据可以看一下锚掸,自主SUV必细态,连续几年50%-60%的增长奸仟渡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长炒,这就说明这种竞争关系在发生变化凶谦嚼,这是一个咸小。   第三个观点我们就一句话带过了姐,汽车厂商的格局要发生变化坑勤赣,过去是大家共同进步汉漂、共同分享发展成果坊陕,因为有年均30%多的增速糠会,最近几年速度已经降了年均降到11%了钝椭,未来还要下降请乾,大概8%左右或者稍微高一点脚项,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展斑啪。另外合资内部也会竞争祭耽局,自主内部还要竞争洼儒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了漓擂吧,大众占到33%驶堂,最高占到38%贪捌朝,就是中国销量占到全球销量苫挛,宝马掳、现代寡颈、PSA都占到了20%昆,通用15.9%氖,如果把它的微车也加上超过25%滦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高弯偷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的抨,要么是维持全球地位通用猛钦菏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众火,大家对中国市场都高度重视毒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额揭洁藩,我的速度要比别人的速度高互彻土,所以竞争更激烈髓、自主更不用说了癌卜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌哦复疲,大家都给予很高的期望粗,未来我们说竞争会非常的激烈铜吼熟,而速度又会下来匠,所以未来的竞争格局跟以前不一样拈,以前叫分享境,我觉得十三五期间一定是一个强者更强昆碴、弱者更弱集拇,十四五就会出现兼并重组捍,如果我们放开让更多的企业进来镁钨炉,我觉得这个可能局面会更快投街,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年酮福,最多明年还有一年忱,但是它的速度比平均速度还是快一点葛,自主品牌大有希望碳,我说的是传统自主品牌健辫崩,传统汽车还不是新能源汽车莲,另外格局会发生大的变化促虽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日干,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弊孝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驾乾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佩,力邀政府父、行业埠按、企业筏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辅瑞,寻求产业发展有效途径闹。   以下为福田汽车集团副总裁挫蟹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录降。 福田汽车集团副总裁颓鞘嵌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导廓、各位来宾工烹、女士们涣、先生们妻洽盖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛俏,能够跟同行鲤观、专家做一个交流学习授汲五。下面我把福田汽车二十年来在科技创新护睬畔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享然婪膏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势炮。从全球战略的视野来看孤慷劳,乘用车的全球化特征更加明显吝,很多轿车的平台会在全球市场销售梧物韩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些阔。举个例子锰,如皮卡俄,在北美皮卡占整车比重是很高的抵焦负,但是在中国盯诧,在欧洲堑誓,皮卡的量就很小华坷搐。另外又如轻卡徘,现在它的亚洲化特征会比较明显匆但蹬。还有重卡娩,在欧洲都是偏平头的教趁,北美则都是偏长头的惶围。所以商用车行业的区域特征很明显烁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的霞纫。而在中国市衬帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车腿怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的昏壳掠,2010年达到了一个峰值429万辆词,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势窍,去年是345万辆赐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过巴桃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长矗旦加,主要的原因就是因为重化工行业艰互,如煤炭兼琼道、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化郸滩。另外整个物流行业的效率在提升目间胶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模捻雀兰。   随着市场竞争的加剧蓟停沦,行业整合也在加速勘览啤,份额由2010年的44%提高到2015年53%痹委旱,再看一下今年商用车的情况柬,今年一到七月份销量略微增长谷短,整个商用车行业增长2.4%竣,我们判断是过了低谷葱椒急,所以下一步会有微幅增长腑泄车。2.4%其中主要是载货车贡献的触靛,同比增长4.8%限圈冬,客车受微面的下滑拼槽,导致载客车下降了10个点晴恳碘。   关于未来的商用车市辰孟濉,我想从四个维度分享一下我们的判断篮茂。   第一是从宏观经济层面劳思,从金融危机以后捌婪睦,全球市场增长的趋势是慢下来的咖坏链,乘用车商用车的比例现在基本上在8拟交烧:2嗓穿娄,但是进入“十三五”之后我们判断恼汇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭饰随父,商用车因为是物流工具的企业睹傲揽,未来会有所好转癸,但变化不会很大私攻。   从技术层面来看艰兢虏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0俗,现在正在快速进入智能化的3.0时代车鸵。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯蠲榻妫快的瓣。   未来的商用技术主要围绕着智能化死、网联化江驾胖、电动化挎和、环保化来追求汽车的高效来、绿色竿、互联和安全喇湘糠。   另外从中国的政策法规来看母肠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动系互,从客户需求来看扫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求香纬,推动了中国新能源车的高速发展屏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆炽私了,同比增长102%晤叛逞,其中纯电动客车3万辆拷莫,同比增长176%茬。未来在城市公交以及城市物流性、环卫等方面放鞠路,电动车还会有一个高速发展轿委歉。   下面分享一下福田在科技创新疥筛、转型方面的一些经验和做法隙癌褥。   在商用车2010年达到高点之后氯扑狙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变斗臀腹,加快掌握自主研发的核心竞争力毫祟茧。通过五年的发展来看笺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的灵没。福田汽车目前的研发体系是两级桂粒授,一级是福田集团的研究总院诉匙稗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异踏匈,曹博士也说入速,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆春漓,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心睬加,是一个二级研发体系似拳桓。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程恢德卿、整车的集成以及幕胩粒块开发和整车测试的三大核心能力虫虑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒窖饱侈、康明斯等等合作单位进行深度合作刺快纱、改变和创新模究,推动整车的技术进步售了茧。   在转型方面恳,我们这几年主要围绕着几个方面泰梯。   第一是产品低端往高端转型端颇痘,在“十二五”初颧,我们的高端产品占比不到20%淀纷团,我们到今年年底高端产品能达到70%稳乳。   第二就是从国内往国外转型喜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%裤草。我们连续四年商用车的出口保持领先皋栖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长禄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的缅驹倒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的管,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型副费绞,另外为了解决汇率和贸易壁垒温缅吵,我们在属地产业化方面做了大量的工作韩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蒂翔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础肃。   另一个就是从制造往服务的转型算崔稳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色芭喊,在“十二五”期间蒋喊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益残口,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础垒练。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸畅,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子灭。福田康明斯通过这几年的培育墙藉底,不管是从业务的规模白、收入扇促桓、利润现在都发展得非晨彩ィ好幸,另一个他也对我们福田汽车的整车魄瞪驾,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘保好的支持馈。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新耐送汇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目伯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3叮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%磨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的绿联髓。可以说尽管卡车的量比较忻脊摺,但因为排放比较高介,另外一个因为运营的里程和时间比较长蓖崎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的土令。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍观摩挖,实际上物流的效率还是比较低的珐。基于这一判断九撤乳,我们提出了一个“超级卡车”的项目淬记椿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源锯乡,通过这种材料的智能化晌羌邵、材料的纯电动脚赏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色刹曝堪、环保孪俗、节能粒、高效侈会、安全蓝蛇、智能的超级卡车惩惜。我们的目标是要实现降油耗30%醋寇玖,降排放30%破,整个货运效率提升70%筏和母。   另外是关于福田汽车的车联网技术哭坏庭,我在福田分管车联网业务墓诗瀑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值耗琴,因为乘用车是一个消费品稠,买车和用车的基本上是一个人熟,而现在主要是用来出行的孝恰谐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控庐,但是商用车不一样济剔禄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的餐獭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用把拳话,驾驶行为各方面的安全欧该,另一个就是乘用车是一个地域性的车怠笑,不像商用车需要全国跑度人蹿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨乔惊侈,过两天跑到海南去了松汇侗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些凉餐。还有商用车的故障率肩,因为它的工况复杂退,商用车一般具有轻载郡合凤、标载和超载筛冀袖,但是对轿车一般不存在这个问题毫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低试,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的筐问短。所以通过车联网对车进行故障预警沪被、排除以及程序优化等方面察歇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些试。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理困匈,建立与客户的互联互通衫,为客户提供增值性服务仆查痹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商屎栖、服务商和供应商产品质量和服务的水平实。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划力途。大家很清楚岸僵,围绕着工业战略谩韭背,德国提出工业4.0马绷蕉,美国也工业互联网逻秘揉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略督鞋、英国的2050战略憨零,中国也提出了中国制造2025测,福田汽车结合自身的一些现状侯熟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划律。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台咆丹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部扛佳、企业与企业剃磨疯、企业与产品纠、企业与客户的互联互通篱。“五智能”就是商业智能粳发叹、智能管理绣、智能汽车疗牟、智能工厂蔷、智能制造潜冒收。时间关系秘河鳞,不再进一步叙述弟陀。   目前涉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期岭祈茸。福田汽车愿和大家一道秆,通力合作氰褥察,整合资源欧镜将,协同发展糖,共同推动中国品牌的加速崛起柿结,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献缺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书蠕肯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抠梗扮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕费瘟宛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舞靖呛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锌,力邀政府碴沮、行业叮暗兑、企业昏佩锣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耸,寻求产业发展有效途径困搭抚。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员瘁狡劲、舍弗勒集团副CEO湃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动奋瑟铜、驰骋未来》的演讲实录腻冈负。 舍弗勒集团执行董事会成员评疟霉、舍弗勒集团副CEO杠甫仁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾史、女士们情钦、先生们廓,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鸽裸寿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略稍氖,我们的愿景挟淋怕,是如何来推动我们未来的出行和移动你。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容丹乐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史瓢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景煽,我们是一家领先的技术公司喘农骚,在全球都有我们的足迹闻,我们一直致力于移动硕懦考,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用江,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求诡秆傲。   舍弗勒一直致力于创新疼面,也可以说我们成功的因素是质量捂、技术和创新哀垢。我们在制造业方面有很强的实力捣七,在系统研发方面投入非常大订僚。我们创造了一流的工艺和技术维茎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门爽醋掸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面逗骂,今年我们在德国获得了一系列的奖项奇拆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品陌。   就像很多其他的技术企业一样桶际纱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域害耐台。第一是环境友好型的驱动仕俊,第二是城市交通庞纯涤,第三是城际交通虏乐,第四是能源链弯枫。比如说大家可以看到嫂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛睫鲁辟,人口结构变化非趁璋溃快斑猫,老龄化社会已经展现在我们面前禽,技术变得日趋复杂面瘟鼎,数字化技术的利用领域不断的扩大怒,我们需要找到更好的方法来彼此了解篱断劣,这样的话才可以与合作伙伴一起合作韩卜。数字化是一个关键钒,另外就是环境方面弟塘勾、可再生能源还有资源的可用性扫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题厩,资源的短缺也是我们要去关注的鹤茨。   再看一下经济的趋势钙腥廉,我们现在处于一个全球村炮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题墓,这些是不一样的定禄。另外就是可负担性的问题骏,我们要为客户带来更多的价值类士,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题芍亢,这些都是我们要去关注关心的狮柯。   我们来看一下未来的战略荡晾,主要涉及到四个窗口戮傻。   第一是产品本身懂吗,我觉得对于汽车产业确,对于机械制造产业来说都是非常关键的修。在这个领域/行业晾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动谰凰偶,要减少对环境的污染孺。   第二是当我们制造产品的时候晒席饥,或者制造产品元器件的时候盯,要关注它的功能蚀巴。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行匹、城市的交通敦儒齐,对于汽车以及对于我们的供应商螺付,可以为汽车产业提供什么样的元器件临泞,这些都是我们要去考虑的咯。   第三是城际的交通猛笑,涉及到比如说航空陌锤、高速铁路的一些竞争鲍晒晌。   第四是能源链的问题浚,我们有什么样的能源是可以使用的为请彤,我们将来的交通工具运用什么样的能源份靛,这些都需要我们考虑吴赂。   看一下将来的动力总成拱柯皖。我想给大家传递一个重要的信息陈悼,在接下来十五年时间里圭貉庞,从全球来看切客科,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成泻袒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分缎环蛙。   但是现在也有一个趋势发展得非忱停快讹祁,来自大众和奥迪的这些厂家窘校锭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车俺。到2025年聘仓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%泥态敦,也就是200到300万辆的纯电动汽车虐,所以到2030年可能会是一种不同的情况喝妒肃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况稍。我们还需要让它更加有效一些窗徽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争踌,还有电池或者是燃料电池等等芦,这些都会占据越来越多的份额胸苯。对于我们汽车产业来说非常重要拜里,对于政府来说也是非常重要的料暗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料萄卸瑰,比如汽油瞎卢,还需要考虑其他的一些燃料彻,或者是人造的燃料等等楔,需要考虑更多类型的燃料且,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求敖垢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面脚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车悄袜,包括48伏的解决方案崩,它主要是对手动传动系统的电动化丢阿私。我们需要首先实现这部分的电气化炭佛瓶。另外我们也需要对离合器实现电气化匈烹迪,也由于推出电子离合器驳。另外我们还需要进一步提高效率瑟际素。也就是要进一步推出我们的混合动力纳墙剑块48伏系统敬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠亓耍块的解决方案梦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案对距,针对高压的电桥驱动解决方案娠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案肮玫肃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拧,以对其进行电气化处理辉田。如果将来我们有纯电动汽车的话茂为缔,它的电气化程度会越来越高篡骋悔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战稿臼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂凄筹案,因此我们需要进行标准化碴对,标准化是第一步懂挤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高阑,或者说是一些部分的锹套,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案杏唾耪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求桨。我们也需要减少车辆的整体的质量睡颇惹,主要是成本方面是一个重要原因论别尸。如果需要建一个标准的话妻,我们就需要有更好的一个平台曹,也就是说我们需要基于标准的平台吐赁,或者基于标准的募由眩块进行我们的汽车制造馅。   我们需要全球的平台化解决方案刺鸿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求煎。关于动力总成方面档,它的变速箱是最关键的一个部分噶。我们刚才提到一方面是包括内燃机椒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起寝,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器纺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分谢劣皖。   接下来看一下我们的重点产品钳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面洛谭,我们为中国带来了什么样的解决方案诡勤课?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案敝,我们推出了高压P2混合动力南饷桑块细涤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决凡,我们希望能够改变它的一个变速器圭虫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换肝芒。   通过这样的一个标准的姆福块化设计豹枪,它可以适用于各种变速箱之间的转变路。另外我们还会考虑它的一些振动的需求尸烂,我们的这种创新型P2的混合动力奶块可以帮助实现不同程度的混动功能凄欺细。实际上蛾输,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案歌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产萝面赡。这是第一个解决方案下犯醒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划绘,它叫做高压P4电桥的解决方案掸瓦清,可以用于SUV或者车辆的CD部分灯。它具有高功率密度负,可以适用于不同的车型巴城,非常容易打包进行个性化设计架闺汞。也可以用于新能源的生产辩存菜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产藏瞧。它可以让我们更好地使用内燃机碧锣。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车膏蕾,这是我们两到三年前开发出来的补冠菊。也是考虑到了中国排量的需求掠触,或者是新能源车辆的需求撅。针对这样的一个需求疵陡嗡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案褐攘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机闺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机谷放,我们中国团队也为此作出了很大的努力缓瓷,这个发动机是专门针对中国市场推出的耸。   另外就是在变速箱方面刨肌,我们也推出了一个新的解决方案傅粒瓷,是集成干式离合器的DCT变速箱套汰箔,机电一体化离合器和齿轮执行机构伍。   我们知道汽车市场的变化是非常多的艾娶淡,对于工程师来说娇洗,我们都是非常理性的题忿钎,但是有的时候我们需要具备一定的感情缺。对于我们的汽车技术来说悲平,我们一方面需要理性爆诫,另一方面也需要激情腹围。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现沏赤。针对方程式1的赛车巍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成赫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展剐朔涩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势健。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊崩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竣恒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钠垄尝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题费肛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题广阮,力邀政府牧痴、行业耸孔簧、企业块酪静、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫂,寻求产业发展有效途径间。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事祭唉、副总经理 吴松发言实录匣安。 广州汽车集团股份有限公司执行董事醚倡采、副总经理吴松   尊敬的何部长本沦噶、朱总崎弹,各位嘉宾糠活、各位朋友稻需,女士们降卞、先生们辱,大家上午好柿澳。很荣幸参加这次论坛话平,我上次参加此论坛还是2011年逝,当时大家对广汽传褀品牌还不熟翻亢,那时候传褀刚刚才有这个名字乖奠,传褀的保有量不到一万台囊东芍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车罕锌弗,这给了我们很大的信心和鼓舞篇韦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持逢虎。传褀一直也在努力露,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆嫩独,年均复合增长达到80%坏。目前市场保有量达到65万辆炕,已经成为集团利润的主要贡献者之一萌。   明星车型GS4持续供不应求咎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数裙,而且GS8与GA8同一平台稀韩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品骋扒倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到仇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛糖崔,对自主品牌的支持肠,关键的还是坐褐,关键的是感受溉竟,关键的是多提意见退驮娄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心订怖肪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌雄。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会堆吝嵌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法趁。我做自主刚刚回集团敖粟欢,将近9年半的时间舜,从不愿意干到喜欢干誓舌,到对自主品牌依依不舍全冻惶,到对自己找不到定位和方向拌冻签,感觉到人还是能做一点事琅。所以这在这里借这个机会酮,感谢在座的我们各位嘉宾撬屎、各位媒体的支持项可紊,也感谢传褀团队的支持澄奶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力协,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持雾横问。   我的发言主题是构造改革创新驱动瞧霖撬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考咖。一个方面汽车产业发展形势分析杠蜗,前面讲了很多了寺蹭屉,我就不多讲防。   一个态势是稳步增长辞雇该,但是全球增势放缓锹葛赔。中国汽车产业发展仍然有空间亥咆绞,仍将会领跑全球汽车势毋怖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台搐,中重型商用车达到400万台寡喊副,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%何途擦。中国汽车销量将达到3140万台杯筒,我预计可能还会再多额,关键是结构看你怎么改寡垢?如果要参与全球竞争翰舅,那重要可能生产量还会增长撕,复合增长率将达到4%坏。   第二个特点敬翰,优秀自主品牌加速成长陋凰酥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流盎。中国汽车市场发生了深刻变化瞧,中国品牌迅速崛起档,优秀自主品牌加速成长僧。关键是要产生优秀中国品牌铂,不管是哪一个企业逝牛,在现在这个环境下湿伴敲,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌杭,还有我们何部长伤澎粗,这么一批老的汽车界的前辈旁炼,到了这个会场又在用行动来支持福酚。大家和我们媒体各个方面的朋友性,大家坐一坐卵慧坎,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别嚼蓬,差别在哪里下?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的克稿。关键是中国人要团结怒柔,不要互相贬低篙葡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦褂,抓一到几个封寺,不要想象太多勘叙,我们从来不怕想象昆仍暮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向瓮,坚定方向纽连吼。   那么数据也说明一切屏傅,2015年很多中国汽车加速发展泌敌,行业整体增长率为7.3%的情况下扣氨链,中国品牌乘用车增长率达到15.3%管,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瓣,相比去年又增长了1.2%百分点隋。而且自主品牌抓住了很好的契机洪看,在SUV里面我们是防守的贾,是中国品牌先站住位置冷,合资品牌再进攻淖颓,再加上周围的环境变化灯称镜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力处,占据主导藕暴,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个忻朵,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人杆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁夜铡,统治了我们的各个方面硕。我们展开进攻是非常艰难非,但不是说不可作为抗,要选择时机袄季鬼。我们要在中高端里面取得突破录拔肃,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比脑赐深,这是韩国人讲的看,不是我讲的才湿混。他们说对金,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候燃喷钙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌篮,如果不选择是对自己的不自信驴度,这个不能靠强求材,靠品质卉慌鼻、技术囊葱对、新能爸丰砂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品闲壤雷。   第三个恋,汽车消费升级和资源制约窟鹊鳖,也迫使汽车产业需要供给侧改革添掠狡。不但要有好的产品宋跋,而且还要有低的成本孪斥,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害合浚茹。在汽车需求方面晃臣,80僳堡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军缄,个性化肛涪仕、智能化可、体验化等方面的需求还在不断地上升琳咳融,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战耪。不管怎么变化呜碴,满足顾客的需求能,满足抓住市场的脉动邪,这个是关键点须冀广。而且资源供给方面橙桅背,现在的人口红利逐步消失取恢,而汽车不是简单劳动函奶怕,是高技术情况下的技术劳动隶捎萄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家灌鞋洼,我到那些国家去考察过窟杭守,没有中国这样受过良好教育道,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性砍臣,那不是每个地方都有的许晨宫。有的地方上午上班膊,下午到时间钱一领就走了现。所以对一些合资品牌来讲儒钩,中国也还是蛮有魅力的嗜碗,关键是要拿好东西出来窝,才能谈自主筷。   当然工资涨这是个客观事实物暖,2011年的时候4.1万尸哭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万勒铜尼,这个不高的项蛔,还要涨晒刊。农民工那么辛苦贰,给他一点钱算什么仇舅厩。但是钱从哪里来趴佬搂?我在传褀亏损的时候楷违,工资涨得慢虑挛涩,但是想办法补贴窃泊。这几年别的都在减海,就是员工工资不减耿宏,但是效率要提高儡泰眷,要杜绝不干活的人现,最后挣得钱多危贡,干活的人还没有机会秆,有钱的人天天有时间去议论垦,没钱的人在干活邓闹掏,这样大家积极性都没有了暗县慕。国企的弊端就是这个税。   那么在监管方面碗,工信部刚才也说了陷,我们的司长也说了购静孝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破陈姑,在供给侧这个方面要下功夫辟申蹲。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径害波毯,作为五大发展理念之首剿陷鳞,当时这个报纸一播五大发展理念搽河帆,那时候我还在乘用车采,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去浓玩光,这十个字兼。为什么呢骨?因为没有创新就没有一切较,没有协调就调动不了资源奉匠畏,没有和谐的话敌,共享也很难蹬淡,大家不愿意跟你干仿,我是不相信英雄的鸵,但是特定的时间会产生一点斯拎,还是要充分调动群众的精神薯,各个方面全方面的参与琉哀,企业的成功除了它的领导者的作用违沦尉,更重要还是把员工的积极性调动起来窖,人民群众才是创造历史的动力患么附,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人袖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革抱冠,需要我们从技术管理锰仟、营销痛霉桑、品牌粒水、产品斧、服务全方位展开创新墓猎突,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革接耪功,来推动中国品牌进入全球息祷仁,成为世界品牌宪。   第二世邦,汽车产业供给侧改革方向与实现犬警。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法违响固。   首先电江,在自主品牌方面棉,我们是追求全球视野开展正向开发咯,坚持以我为主的构造核心铜霉,组织全球资源谁,开放性自主研发模式醛吾,掌握核心的竞争力花闪,获得了可持续发展能力哎松。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人亥沮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人偿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了访羞加,我们的生产能力标准是35万莆樊,但是预计今年我们的销量会超过35万仁许,有可能达到38万光快,当然如果制造组织再高一点叮蠢,可能40万嗜星,也还是有可能贫菜,但是大家别报到40万啊肥刀辛。这是有体系旧抱,有制度保障的面耗妇,有员工的全程的参与递词好。一个别的企业的人到这里来看富,他说你这个企业为什么增长这么快芳适,没什么别的绣,员工的积极性调动起来了瑰,他们说瞬,我看到你们的员工眼睛充满激情咐,因为人天天在干活的时候就会有理由籍矾莱,如果执着地做一件事情带有一点追求谜熟皮,那就有远大的理想涧鞘实。   放眼全球妙,在开发方面整合全球优势罗辑梢,实现研发的全球化翰抚,人才全球化咐、配套全球化遂第。依托国内的研发资源路,充分利用国外的资源开展研发资源整合思道臀,打造企业自身的技术体系琼填。我们用了将近五六年的时间锻,我们确立了G-CPMA跨平台亩┢叮块化架构搜,我们第一代的产品是引进消化吸收贸疲,第二代产品已经完全进行了提升氯隧,但是没有否定第一代铰喊陷,掌握了数据链偶氢脖,掌握了开发的流程翠司。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列侗。实现了一个平台可以开发六七款车型匡诫,实现了多个平台车间的相互有机关联附等,实现了车型的变化多食匡,开发上市快筷,质量易保障景,低成本骆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设诽肮。   第二个计览嚷,坚持质量为先柔,推出精品车型饲,提升产品质量孩,加快自主品牌产品开发村,提高汽车供给侧水平袜己偏,推出符合时代的互联网化的产品锌嗜。打造消费者喜爱的精品车型射赋青,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果甫,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式勺呢厘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织宠。实际上汽车不管是新能源也好算,产品的三大特点桔伪摄,一是颜值不好看别人不买山谦,第二是品质雌,没品质也等于没品牌泡瞬,天天出毛病心里不愉快噶摄,第三是性价比回撩参,就是靠成本屑堑。我们的员工不需要培训就知道品质放建袖,因为好多从合资企业来坤禄,合资别的没培养棉性塑,就是对品质追求辆,结果就是成本搞贵了啦嚏,把品质先过关剖磁硷,回头成本再来逐步下降庙。我们第一个解决的是品质酚,第二个解决的是颜值眷,第三才是考虑成本熊。成本胚掀尸,供应商的成本我控制不了纹,如果今天在座还有供应商的话兜巢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鲤味,还是有这个机会的挡。但是我建厂可以控制端弛,我们内部的生产流程工艺叉郝,我会重新再造宠土,这个我投资减少了谰,今天也披露一下兼,我35万的规模最多可以干到60万焊仇。如果创造性一点可以干到65万踩鄙檬,总投资50个亿悲如,含整车加发动机靠甜白,这是内部数据笨腥删,来给自主品牌共享舷猫。   包括一些模具加在20个亿关茶砍、70个亿凹,最后的结果我都不相信卢,实现平台化岭、公开化齿怜仟、可视化叙氰牢,让所有的东西全部依照规则阳光推进级洛。现在我们的供应商也很满意镣恕陵,社会上也很满意梨。这就是在体系驰,在这些方面的作用力突维,防止一个部位一个零件济我,一个车就不同零件不同标准哩蛔,那怎么做零妒篇,永远做不了好车采。这个要感谢合资养成的规矩刚谦。但是自主也会给你更大的动力须邓,动力是在研发尚农,其他方面再有作为黄貉。所以我们是国企的平台婆螺,民企的效率盼憾猫,合资的流程餐纹拔,这三句话就是这么个意思距凡眉。   第三个妨,坚持智能制造打造智慧工厂溺。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂规,实现占地面积的有效节约洁,我们的合资企业菜梨,广汽本田在推进第三期的时候坡船,就是根据SSC这个原则颁。SSC的第一个S就是小型small铣董轨,即所有资源空间最小迷赔、设备小型化;第二个S是简练simple寂仇,就是除去浪费斑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑春氯黄,complete席,以追求小诵警搂、近肋、短兢牧、轻侯猎,最合适的自动化沛宛、募苋悖块化蛊。所以广汽本田第三工厂运用SSC势俗,它们的车间占地面积减少45.5%是情啸,投资减少26%亢寿兄,跟它的一二期比笆坡寿,能源减少了29%聪,成本节约了21%钡现瓢。   第四个坚持管理创新剧,开展构造改革本,主要就是我们广汽丰田高尾,因为我原来在广汽丰田发动机卢俄变,我9年就去丰田一次狄,去发动机只回了一次辩乾,因为当时这个地方环境太好了幕肮皇,我怕一回去又不想搞自主了贸抒青。但是鼓励我底下那些员工经常去挫,去交流磺腿,日本人也还不错龚,大家都交流首。但是技术是交流不来的恕惧病,思想文化还是可以交流的窖临。最近到丰田去了一下涟,大有感受擎粒芒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革躬,它从最关键朗穗暑、最基础的制造环节入手坡面冠,开展生产管理创新冗丁色,从制造轴睬、供需轴冉苛、采购轴出发弯,深入开展构造改革哆,实现全员参与化琶釜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蟹擒,充分调动员工的积极性爬、创造力粱,取得了良好的成果沥慧阿。经营绩效方面滑弓渤,今年的销量增长不多泵久,但是利润大幅提升岗隧泉,生产效率显著提高仿撤为。人力绩效方面相累媚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升堪,管理体系与生产流程更为完善乐、合理恳反。   通过改构造改革饶巢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升保,根据他们的预计挞镭,已有的数据寥昏撅,2017年单台不良率预计会降到0.01%尾警谩,就是万分之一童椿。而且现有的工人总数减少1600人倾雄。就是现有的存量也可以变化罢速豆,他们现在不到一万人浅访瓜,要减1600人贤,它新建的工厂两焕,员工还是要招的释,但有的还是要走德。就是用减下来的人把他投放到这个地方富弹。   第五凶较,坚持体制增效白化,强化体系创新街。既然这些企业都到中国来了噶,有机会为什么不学一学呢淖崎靖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下赫冗怀,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破癌邓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式粹士,广汽本田精益管理汗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式浆燃。为什么搞一个广汽生产方式购佃?为什么不造一个丰田呢戊?这里面要说一句好,丰田生产方式你不能完全去学钞箩,条件不一样楔痞捅,环境不一样犬妊,人员的基础素质不一样碌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多剑疏踩。你学它必须要结合自己父限,连日本的企业去学它的漆播兄,有的好多也不成功弹,当然我不能妄断倍,这是从资料摘的懂仇,不是我说的稼粗。   第二个间笨亥,我主要员工整车从本田来阑栖谱,发动机从丰田来想诉,也有一部分本田泪,两个企业不同的模式怎么办拌?发动机就要按丰田来掂德湃,从头到尾来玖,坏的不学好的学坚偷,整车就按本田的来蠢段。但是一个企业两个体系怎么运作呢虎噶?我说干自主就不能有体系秆贸,要体系就是传褀的体系闷。不管你是从哪里来洗炽,包括从社会上来椿枫赏,来自五湖四海一个共同目标吨崔,要干好中国自主品牌搂蕾。所有最后提出了广汽生产方式椒,以丰田为主结合本田筒漓地,这样把文化锋透邪、体系做好挞城碗,但是还不够巩固痰修,还要琢磨剂傻,现在体系已经起来儡靶。   我们从2013年开始策划慧,集团的主要领导说这个很好虹涝勿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的酷。   所以后面我们的产能又不够了莱不吾,销量又搞起来了堕篱,整车进行改造绩、发动机进行完善辉嘘,整车疗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造剧霖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%鳖寸,就是第一条生产线伴围逼。第一条生产线上半年生产了将近16万疗蓝横,20万的能力干了16万霜,实际上还可以做抬猜,全如果满负荷做的话杉,估计干到35万都没问题控渐趟。极大发挥衰,这个不进行全体系变革很难滑。发动机装配线一次合格率99%段某苟,这个零部件产内库存减少70%甫稻,厂房面积提升30%叭,原来不够用胖咕绰,现在多了这么大的组织祟。库存资金减少50%苯啃崔,更为重要的是这一成果横向展开玲。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线型尸颁,它的年设计能力15万辆季悔坤,8月份的最后一天有个数据顶慕词,他们双班日产已经达到了650台寐察嗡,它的满负荷是700台盛鸥,估计9月份就可以满负荷狙掀徊。这种提升的速度舞剖,全世界都是先进的谈刀,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局翰平锣,它的一次合格率最高达到了93%邦梆彪,平均水平92%铰,接近丰田中国国内水平逝,当然追求的是丰田日本的水平抽其,广汽丰田学丰田本厂犬,我们下一步也拿一个计划抢陷,要挑战就挑战一流帘,否则没意义袭。   那么我们以建成世界级工厂为准则嗓,以广汽生产方式为核心活,融合了SSC原则姆,运用创新思维全力发展智能制造技术韧穷镐,打造智能工厂磺辑温。我们在第二工厂通过价值流最大化怪臀、设备智能化唾,生产线自动化嗽毁弦、物流信息化青、网络可视化斧、操作简单化势畔互、安全绿色化敝喜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级郊缚勒。这个第二个工厂是非承欤好疗绰、非常成功的一个例子杭逻,但是这些都实现了拍。   第六是坚持品质保障麻首,打造高端品牌跺舱型。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蒲狸,高的效率提供优质有效的供给趁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量媳,连续三年获得中国质量涵师、中国品牌第一结解,超过很多在中国的合作企业据,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八悉,所有企业里面包括外国品牌佛,与广汽丰田并列第八咕,比2014年上升6位扒徽。   第七肺扮让,坚持客户至上搽衔闪,提供优质服务冻清,不管是在任何情况下雀填撅,用户是我们服务的对象寝都奠,也是我们的衣食父母校权,尤其是作为汽车这个特殊产品添扫仍,我们对安全惨骄、对生命的一种关怀疽巢哺,作为生产制造环节的改革沧,是汽车产业供给侧改革的重要方向穆,但服务环节的创新与改革同样必不可少伯,这还是目前我们相对比较一下逞虏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名护黄拜,也是一个什么机构窖,我记不不太清楚飘慌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离刑刊。所以在产业互联网的时代娄,每一个企业不再只是产品生产者娟、服务提供商颇讨架,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商邻阮送,服务以各种形式融入到了制造业共宝、研发设计剑、生产制造朝、经营管理缔吐、销售等环节讳。有价值创造的可能署,就有服务形态的出现箍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限晶椒,两者相互融合巢、相互依存泻湿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展迹奢畦。   广汽在这个方面也展开一些工作洁,我们的整车平台将联合金融淘记姜、保险氖抛倒、物流靶挛磕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务骂本缸,车生活平台会涉及多个业务平台肝,除了常规业务平台还包括了配件商城涩、用品商城皑、社区服务连锁塘较诚,用户使用汽车的整体生命周期笑咖,产品的购买只是开始茅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务程澜,这才是我们下一步发展的重点潜晶济。作为汽车服务提供商煞腾,我们更应当关注的是用户的体验荚,以及给客户带来的价值增值感受课貌,汽车服务O2O的打造孺室,也是为了满足汽车全生命周期的需要纠,以及品牌和价值进一步提升的需要淘郸。   第八捂餐碗,就是通过这些改革梨八级,整个广汽集团范围内的成果尘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万屎块掣,同比增长28.8%蛔芭、29.7%莱,比行业高出20个百分点芜硅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平惕,同比创下历史新高陛。当然传褀在这个里面那是贡献更大寸烂,1—7月份销量已经突破19万嘲,超过去年全年沤谐谎,加上8月份最近的数据夺,今年全年的任务22万已经完成了少问,同比大幅增长143%堕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强城波,位居第303名涛,比去年排名上升了59位温亥驹,整体实力大幅提升搬康修。   第九偶,就是广汽集团的发展十三五战略浅撮垫。简单地就是一个内部协同创新藕木,外部开放合作菠,这是总的原则涣犯闻,全面实施结构性改革柑,实施一五一三的战略党特,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆魄捷,这是一个保守的数据磷分,因为传褀搞不好就过100万冻举楔,前几年说传褀100万昆儡局,别人说吴总熬纭,你是不是在吹牛纽,现在领导嫌我100万都少了必叭,拼命把产能都整合过来了即虏甩,成为先进的汽车集团椿,做强做实研发整车零部件嚏、商贸服务和金融服务五大板块亢驼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌茹爆,实现自主品牌事业的跨越式发展缔脓,全面实现一个“三”徐犯拇,就是电动化陷斥畦、国际化僻、网联化三个方面的重大破乔。   各位嘉宾酬窖权、各位朋友痹龟,女士们讽另乃、先生们迪娩,在需求持续升级枪到,资源消耗的情况下肝匿诡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓逛坛拨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蠕灯、品质优先痘崎、创新驱动的发展路径秋特惦,坚持正向开发泉虫,提供优质产品绢热,坚持智能制造毛捻,开展管理创新鸿,保证服务水平奸,注重品牌高端化泌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花式队蹬,共同推动中国汽车迈向新的台阶夸覆现,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球轻池,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑几澄:李芳" "  今年3月溯囤,借百年庆典之际懂鄙保,宝马集团提出“下一个100年”战略方向颅泥撬,即“智能互联”吴故、“绿色出行”和“自动驾驶”硅吓驰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向梦陶逼。随着战略的提出匿婆交,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开乖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上釜版。在这其中徘岔,“人才”就成为关键问题拒楞。为此姬舜泛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕冯渭镶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备膛弓寞。   根据沈燕的介绍可以发现锋欠距,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛晶,涵盖计算机孰默逗、工程学苫率媳、自动化趣寐疤、金融等多个方面垮虏吃。她坦言鸵方,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入巨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈完饭半。因此虑办,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才强。”这其中包括互联时代的在线招聘经狸,“例如我们利用自己的招聘平台旧日、Linkedin墙、智联招聘等在线平台卫,以及大学招聘心、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘浦澈固。”除社会招聘外娄勤磷,宝马也会通过与院欣撸合作弥奸,提前把学生引入到企业中宫,专门为宝马培养人才歧禽黔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作酥妇,举行“宝马同济日”这样的活动乘溅眷。“去年我们就以互联驾驶为主题计桨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品俊布乖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习承糙受。”沈燕说道料洁方。另一个重要渠道侍侨,就是内部员工的推荐深。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号洁,让每一位员工都变成职位大使穗寒牢,在朋友圈进行转发传递辱寝。   “我们对人才的要求蒋,在能力方面最重要的是对业务的了解痪杠。这不仅包括对业务今天的了解嫩马氛,还有对业务未来的了解窝情淳。要知道未来战略方向是什么驳,需要什么样的技能梨悉。 ”沈燕告诉记者摔,“此外侣界社,我们对人才的要求是不仅要了解中国浦,还要对全球化有所认知挛姜炒。随着技术的发展驰,我们对人才的需求呈现‘复合鸥现受,跨界’的特点芥。但是境橡,这类综合性人才很难直接从市场上获得镁纳,需要我们进行入职后的培训悼谈办。 ”据了解蝗灰澜,宝马(中国)每年都会根据员工表现澜囊吧,提供给员工出国培训以及交流的机会盾盎匈,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流铜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换竭,以拓展视野覆,提升能力蚂鳖辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为傅,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是眠炊甲,吸引并拥有了一批充满抱负卧瓦圣、专业的本土化人才斜谐。而面对未来架妹探,本土化人才也将承担重要职责喷瓶唬,“这包括为‘在中国逢途介,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向脓橇舞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中捍届滴。”沈燕表示沛。2012年坍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题弘,并在上海组建人工智能团队肥辣,承担电动化和智能化的相关工作几狭。另外颈搬动,宝马已经在中国成立了专门的战略部门文块圣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨筐。 这个团队将研究和紧贴中国市程伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地队,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相禄缝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上父吕,用“数字愧芭嘲、概率棵、未来”为题庐髓锌,论述特斯拉电池的高密度钦礁、续航里程及电池的安全性久。对比国内肆赖春,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车祟剑汇,并预言电动汽车和智能手机一样怠兄啊,电驱动和自动驾驶注定了是未来独,不可逆的未来迹鬼。 以下为原文睬拒浦:   关于密度和里程数烹。 特斯拉Model S上市已经四年多了肥备乌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌烂,至今为止一个都没有兑现耻。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)辫,里程最长的量产纯电动车亥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结沟达,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法绒貌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数如痕坑,忽悠消费者殿颊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准铂,里程普遍降低10%以上)来体现里程餐,在有些国家辅助使用NEDC的标准矗刺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)獭亩。   关于安全性和自燃率瞬。 自从2014年初安装了底护板恐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)截复捻,远远低于燃油车布沙年,各种撞的惨目忍睹事故途磕,也都没有发生自燃扛。相反喘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车牌内抡,却成了全世界自燃率最高的机动车楷,更远远超过了燃油大巴的自燃率埃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蕾牟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门铺,车门闭合的时候已经有点变形了)播,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业氮,几乎可以说脖弗:特斯拉重新发明了电动车拨白。    国内真正用心做电动车的企业胺嗜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术唇臂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机媒、变速箱腊窖、油箱等篓歉百,改造成电动车的事情)碱荚弘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了寥疯,才会全力以赴来押注电动车封。当然夏,也可能是很多品牌都在蓄势待发餐骇汇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招端凯榔。    电动车不是什么弯道超车腹似试,而是换道竞争谴滥础。    今天的电动车县墟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态故。待机时间是诺基亚的几十分之一僵长,软件也没有几个伐,通话质量也不好头柯,汉字输入也麻烦的要死睦。和智能手机一样失栋,电驱动和自动驾驶注定了是未来廉蹿特,不可逆的未来悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "   2016年8月30日挟可,在北京新浪总部虚环,北汽新能源充电部门副总监陈保江磁、北京华商三优总工程师丁晓伟搅脚短、电庄总裁兼CEO先越撇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人峡串仁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动畅嚏。    作为新能源汽车销售终端环节核赣策,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线化。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣贰,更是充满了诸多困境卤箍糖,不为外界所熟知迸旗。    那么勤火,作为中国最大新能源汽车市惩健,北京的充电桩发展目前处于何种状况傲提,北京模式发展的瓶颈是什么个徐淀考?有何值得借鉴的地方骋鸿?又该如何去避免失误和纠正创?政府唉骏抹、车企乾、消费者在这一产业链终端中介皖侣,分别又该担任何种角色蔽滑舒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录溅橙绿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山来静:魏总飘,刚才你从用户的角度纷,同时您也是媒体人的角度撇胯烩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样盘坛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲固差浩,您发现了这些问题之后童特叹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率备掣?    魏士钦破赊每:其实我们一直在琢磨这件事庞步令,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说努,这两点是能够解决掉的袱匠。首先第一个毖链,支付孰塑。就像刚才先总说的都凰酬,有个银联一样的东西科毒露,接下来有个第三方辉童不,或者接下来大家都使用微信支付疲,不管是充电桩也好携,app也好详豁,还是当时的扫码也好譬弓耗,还是微信也好被,支付宝也好篱,能通过手机支付集慕,基本上都能解决掉环,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题棉叭鞠,我们把支付给它想办法统一了境疲。不一定统一到一个里边去秦袖耙,大概两三个叹习串,大家都在用去,这就没问题挤渐堑。    第二泌冠忌,这就相对更难一些了眯,应该是有一些第三方平台真正站出来妊鲜,能够收集所有的真正的准确的信息喘殴柬,其实当时我们自己在做app的时候镶裴徽,就是在做摸点的时候睡,我当时就矛盾播渐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点界泥,后来琢磨来琢磨去去慌暇,通过很多用户的反兰椤,我定义出要摸一个最准的点妹庐跋,不要最全的惨侵供。准是什么概念锈?第一票辫麻,我找得到屡绢垦,第二但蹄,我到那去一定能用得上戎。如果我找到它了蚂仑,也到那去了赤仍蹲,但根本没法用尾嚎,那就没有用了题泡。所以如果站在媒体角度遣,我希望不见得是谁归,也许是个媒体辟,也许是另外一个平台牟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起贫,但是它也不一定是最全的修午惠,但是它是这些所有的里面最准的墙篓,每一个用户都能找到桩弊五孙,而且有百分之百的体验把电充上肖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的翁就控,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站乌,是咱们国电的站俏,是快充缺。我们编辑去那边准备充电的时候前缝表,有六个跑快车的兄弟姥捎,霸占着那个点娃朵改,就是不让你过去统昂,这个充完那个充丛扣,还剩一个车的时候盎刮净,就赶紧打电话给另外一个兄弟坟,赶紧过来充电吝嫌鼓。我们不等了崎。但是他们不知道纽袭浑,在那个点不到三公里的地方涡,快到积水潭小西天那个地方餐,还有一个充电站懂锑,好像是三个充电桩还是两个菇,一个车都没有编衬侩,而且车位都是空的闷侍。他们不知道那里架钒。而且那个点礁迁,我们当时找的时候用了三个app掳镁冈,只有一个app上标出那个点忍,另外两个app是没标那个点逻。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蒋,所以准确性其实很重要腐。所以如果能解决这两点纪娥魔,我觉得咱们的空置揉、闲置的问题一定能解决娩失许,肯定没问题的沦锤闪。这是我的观点低客渭。    黄山虹托:关于公共充电这个领域按似,我不知道魏总在充电过程中氛库,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题嗓夕漠?    魏士钦稠啦虹:出现过猾陀腻,很多摹填。    黄山萝焊:这个问题其实很有意思的问题徘粱猴,充电桩的标准是国家有统一的标准妇竣帕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电把。    魏士钦既家玫:是这样超稍,最典型的例子就是腾势嘿铰,腾势在很多国电充不了辟羔,但是在小E充电或者普天是能充上年。    黄山群堆:我们可以把时间放长一点来看僚嵌,在2004靛惠端、2005电动汽车兴起的时候慌,很多人都不知道电动车是什么熄,充电桩是什么敦。随着这几年的发展肩,物业慢慢都配合了匆,所以从成熟度也好罢、物业配合度也好乡盲,应该是越来越高的完极尽。国家层面出台激,新建小区予以配合嘿楔,包括老旧小区的改造欣雷,都会多方面来共同解决这个问题盎。其实关于今天的这个话题舌端,我不知道台下还有什么问题要提问的捍。没有的话壤,我们可以做一个最后的总结定。    我接着丁总说的北京模式的问题惦罕翁,我们今天说的是关于北京模式纽伺,丁总说了一个北京是纯电的市车送伞,跟其他地方都不一样喇既,上海是极端的佛,上海是混动市炒懿浮,北京是纯电市场既拈。我理解还有另外一个模式泞,就是北京的充电运营商是最多的绍卉饶,发展是最快的寝,一开始是国家电网杯芥忿、普天在推抽,后来群雄逐鹿报鞘,特来电囊丹、星星等等各种运营商都进来了笆厦,包括先总这样的都进来了任。我听北京同行说北京大大小小21个运营商耍倡。    魏士钦碉:现在已经不止了窗萌。我们有一个数据尚沸桔,说是47个运营商捞孙锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构纯困,我讲点个人思考和认识粳和凑。    先谈思考娄涕弓。第一奥店,供给侧结构性改革内涵非常丰富脱,大家可能更多关注产品的结构性改革疚胺限,其实我认为廉膊枚,源头是制度的供给和政策的供给醒,再是要素的供给围完,三是产品的供给癸遁俄。    再把这个逻辑关系缕一缕描磺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给捎,而制度匣、政策和要素的供给又会影响到产品的供给侩微腺。所以现行体制下嫂爱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革户档腥?这是我思考的第一个问题擂此垦。    第二个问题拉儒履,是我做企业这么多年的实践和感悟辩超遣,企业到最后比拼什么烽霖?其实就是资源的配置效率归。汽车行业也如此慧惩采。你拥有多少资源固然重要肩,比如研发队伍侩,既有一两万人的懦,也有六七千人的慷昧趟,还有两三千人的寝埂滤,资源差异很大新,但实践证明人多不一定成果就多谢纽,关键是资源的配置效率闲挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率肛,取决于一个企业的决策效率和执行效率侮将纳。而企业的决策效率和执行效率宪袖,又取决于它的机制和治理结构斤鲜。    反过来势藉恼,机制和治理结构取决于产权结构的合理化仟堑尼。也就是说锈,产权结构会影响到治理结构和机制欢茫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响稀枢,进而影响企业的资源配置效率凭。    从逻辑关系上讲垦纳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革篇徽。    第三个问题据将妙,产权结构是前提米碌顺,是源头性问题冉沥饲,多年实践袭武柏,有以下一些体会侣仙。    关于股权纬怖。股东应该优质化枚,股比应该合理化浓患首。近期也好虚菊,远期也好腻漓,你不能把那些对企业治理啼、技术瓮、管理碘阔挨,以及市场拓展没有任何贡献评掇,反过来可能还会添麻烦者瞳嫁褪,当股东杜棱。这样的股东不能要汾。    股比结构这块逞,不同行业讣溶呜,不同企业北艇珊,它的结构模式必须符合市场规则捶挡。若是竞争性行业薪舍,不管是央企婪,还是地方国有控股企业插灰经,做第一大股东绝对控股磋退窍,很难实现建立混合所有制的初衷失。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”枷路,竞争性行业混合所有制要深混祭咳,不能简单地浅混蔑杠挎。什么概念躲跺毒?国有可以是第一大股东屋,但不宜绝对控股藤偿纠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构许。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化胜攻、国内竞争国际化这么一个概念邪。既然是全球化糜仁,如果你这个竞争主体泵护,你的治理结构肩蟹池,你的产权结构蹋掇弛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话禄恭,你如何参与竞争雷沪慨?道理非常浅显明白挨。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践段师。    江汽集团公司制定十一五规划前冯躬茂,我们就有一个想法搐哦橡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化壬豢。围绕这个思路牌,于是就有一个叫三步走的战略规划连。    第一步力筒,把国有企业员工身份置换掉刮洼壕,从根本上说节糖办,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处卞烫,对职工也有好处毕,是多方共赢的一件事情佃。我们知道掣艇,国有企业这条船不管怎样泰,开得好佛朔晨,开得不好逃,哪怕再破再旧灌崔夏,只要不沉下去茶导,国企员工都会抓住船板讹,不愿意下船试。    如何把员工这些观念转变过来抄踢?只有让他们从企业人转变为社会人犯。因此菩,第一步是2006年嫡斤敖,江汽集团公司所有员工进行身份置换洽眯苗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会氛赤,作为每个子公司的投资主体皑躲季,共同组成投资公司锤蛔暴。    这样逗饱嗡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蔫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权搭。    第二步洛绘顷,我退休后堂泉棵,引进中国建设投资集团有限公司杆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司杉冀梯。初步实现产权多元化撩伍。    第三步暑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产胎浪柯,包括安凯客车的控股股权丘随催,整体运作上市肥。去年1月获得证监会批准拼苍,上市公司已挂牌端。    通过这三步走——置换身份蝗,初步股权多元化琳,整体上市逞竣戌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的筹捎讳,对留人起到了较好作用携存换。在工业化郝偿仑、信息化澳墟难、网络化尤其是移动互联网时代陕燃料,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代谷嫂,股东或雇主和雇员之间的搏弈陋叙靶,更多体现在决策权和分红权领域柒适拉。    为什么IT产业噶且,特别是互联网企业发展如此迅速搁喉娩?正因为它有这样的产权结构爬惩嘘,这样的体制机制澎。做得好的互联网企业娃,股权都比较分散肮,管理骨干和技术骨干都有一定股份骋屉,可能这是大趋势钾惯。    互联网行业资源的竞争和协同巷倒,最终体现在人力资本价值上溯墓,他们要参与公司的决策和分红逛模缓。这个问题如果不突破梗丛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难摔略揉。   存量是稳定剂汀米奈,增量是兴奋剂    那么涕,内部机制如何变革缸藏姬?    1990年我接任江淮汽车厂长你,当时非常困难吕,留不住人牡。有些人选择离开舍堪拔,人往高处走豆艾,完全可以理解桶。留下来守摊子的这些人不容易横,到我2012年3月退休狼,这22年时间里偿讨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段贬。    第一阶段是2000年以前农苯袒。可用两句话概括怪施鲤,第一句叫做存量相对稳定秆魏汹,增量拉开差距吾协。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状纱崎价,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来潍泌,可能就有问题涂拐。因效益提高而增加工资猾起藩,贡献大的就多增暑茂,贡献少的就少增谱。即便没有贡献芯脾,原有的存量工资也不会减少确告身,即存量是稳定剂掇谁潞,增量是兴奋剂虑来。    第二句是有计划按比例增长工资金颁。也就是说维,企业效益再好枫榷,效益翻番工资绝不能翻番拘。效益不是很好瓷丘忌,工资也要涨送。为什么畦匪?因为国家年改革开放30多年斡敦静,经济20多年高速发展思,物价一直在上涨频全骇,生活成本在提高凳,降工资就是降生活水平胺苇。所以我们有计划按比例增长工资故断馆,以建立工资蓄水池诬峰抢,以丰补欠撅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利捶。    第二阶段是2000年后触,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式抹。    第一部分是懂惮,区域领先的现金收入拈泼弟。和北上广深不好比镜,但在安徽及其他城市的同行业者中教邵,我们的薪资收入是高的刃丘氢,员工及其消费能力比其他企业稍高黄戌淡。但现金不可过度发放吉吮,这是心理学痉四溃。人就这样咯,口袋里现钞多了后联涉绥, 像一线工人魄拷,包括技师在内通骄,他腰包丰实了慌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了扣。    第二部分是大福利诚衰。我在任期间盾粒,江汽集团公司解决万余套集资建房下酗,还有大学生公寓吨、廉租房等;自营的物业管理做得非衬危好如沽伸,很便宜豹,还有免费午餐哭,包括洗衣房等联哥聘。有大福利突封,有小福利力崎憋,五险一金都取上限提昆。    第三部分有限的股权激励铣懦辛。    区域性领先的现金收入嗡坟剩、大福利巷诡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式窍衅,这使江淮汽车员工享受收入不低互妊、生活成本不高的待遇惶嗽速。也使人才无序流动降到最低剂烫偿。我在任22年堆,江淮的人才巷蛇吞,不管是管理人才还是技术人才泄,几乎没有怎么流失屠棋挟。    外人都觉得很奇怪艾傲。当时有个汽车企业派人力资源副部长碎,在江淮附近找了家酒店必,一住就是一个月寝,每天晚上打电话找人渡,但没有人为之所动苗韩。    究其原因厂络,当然也不仅仅是待遇和福利级杠,重要的是文化留人携,怎么能留住人心承,这是其一徐沁。    其二匪妇痕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设钦馁勉,使员工的成长速度可能更快皇。    其三赣刃赣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径念梢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径陌毁菜,但我们有三条路径迷露。    一是管理人员成长路径净:管理员僳讳攘、助理管理师瘟敢、管理师覆工、二级副经理楞、二级经理多寞烘、一级经理释古。    二是技术人员成长路径还挎:技术员搁、助理技术师彭、技术师;设计师贫膛宽、主任设计师谷冕、设计总监栖庆、技术中心副主任接沮、主任等衬。    三是技术工人路径崇愤:高级技工奴、助理技师可、技师丁彩兰、高级技师秘。高级技师的薪酬慈,甚至比二级副经理拿得还多溜坊骇。    这三条员工成长路径须侥,每个岗位都有岗位说明书皑糖。你要申报这个岗位腻梧,必须经历什么培训敖,需要什么绩效舱,才有资格申报爱。上什么岗位有明确的薪资标准乱渴欠,“升官同时发财”猾边,用人用工尽可能做到公开公正透明切嗣鸿。员工们也看得很清楚楔心瓶,只要好好干臀,就能够成长瞎私。    总之炒,在中央政府大政方针指引下砰匿皖,切实粮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法瓣襄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革恕。    尤其是产权结构改革疆芒,不要消极等待主管部门来安排们枫梆,等是等不到的壬仁。也不要对现有体制透、机制太多无意义的抱怨画,只要动机纯正矢搁问,对国家对企业对员工有利鄙辜,就值得一试歇熟,这是我在江淮汽车多年的指导思想陆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋春,但一定是基于稳定性伯嗽、权变性埔城、柔韧性基础上的变革臣釜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通瀑。同时切记不管做什么事情频芯裳,一定要取得合法合规的文件依据蓉。    在沟通管理和内部运作方面撑屋酷,如何适应政策环境泌钝,是对企业负责人的管理智慧的考验伤板臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘客捣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蜡辟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拳。   当下布北假,在互联网经济蓬勃发展杉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下棉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃膏琳、汉腾惫、乐视耿、蔚来铣、Nevs攫碗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈旁握扒。但这些新思维渐潜、新模式遇到来自行业帽弄认、公众和政府有关部门的不理解和质疑庞搬。为此寰球汽车邀请行业专家甩、新势力企业领导释弹、主流媒体高层下,就大家共同关心的行业趋势匡闭、创新模式图、市场预判等话题展开热烈讨论晴。   程远骄东:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁翻、V讯网总编辑程远   以下是发言实录纷钾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛取缔测,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域簇料蔷,也是一个全新的问题铂,所以我觉得应该是个很有意思的事眉坎孩。今天让我首先来作一个发言翰伺送,我觉得是抛砖引玉抹斡技,我想把石头抛出来善荡,引出大家精彩的观点侍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛宝池,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题申凶,他们该不该进入汽车行业磕铺宫。大家知道味,这几个企业全是新人侈问驹,以前都没有做过冬剧,在社会上是有一个反响范翔焙,有一种争议谢陌,说现在已经非常挤了糙,我们已经达到了2500万辆的规模雀趣,100万辆的企业已经有六七个了水,还缺你们守愁狈?你们现在还有机会茸吓存?我想说这是一个很重大的问题损,我想这个问题为什么说是战略问题夸皇臂,中国汽车业一开始就有这个问题筛府岗。   我的印象中酞哄愁,我觉得中国汽车业有很多政策崇浇陈,也有很多重大的事情鞘,但是我现在回忆起来弄袖李,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大坏份逝,一个就是开放引进别嚏,也就是合资钡,也就是所谓的市场换技术牟旧。另一个蹄材荣,我们做了一件很大的事情韶,叫反对散乱差崔。这么几十年来鄙,在我们的汽车管理部门苔,我们就不说谁了窘,大家都很熟垮,都是朋友贤,现在都七八十岁的人售附。我进入这个行业30多岁瞬诗吾,已经过去30年了传,这些人现在已经退了套外,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情埂淀,一个是合资引进负队,一个是反对散乱差劲补。合资引进就是把外国的跨国公司招进来精磋,即刚才说的市场换技术详。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车缴堪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差五阂,只许有资质的企业做牢加刚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司片隋,就叫中国汽车工业总公司肉美。后来暗,提出了南北划界拎伞驹,想要一汽在长江以北窍晴,二汽在长江以南骄想衅,形成一个竞争局面辫剔。这个想法没有实现婪,当然再早我们搞过六大公司吻,但是总体来讲宪桅访,我们在企业车的总体思想是害怕竞争惟。   我在八九十年代写过一篇报道麓帅接,我就说中国汽车为何怕竞争讳氰?其实现在想渭睡瓦,我们争论来争论去就是一条虏惫舜,国有竞争疵,我们认为企业太多了藐氓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理绵。   那时候从国家宏观的角度仕构剿,陈云同志提出了一个经济学观点瞄,叫做鸟儿在笼子里飞饥,年轻同志可能没有听过认链泌。虽然给你放飞敞,但是你不能乱飞宠江,得在笼子里飞垦滑庞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞郎乖,所以我们提出“三大三小”戮辟,规定的企业能造车栋,其他人都不能造车菲,认为进来的就是捣乱妥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章吠读,后来被总编辑改为无心插柳缆。我们一心一意想扶持的企业搞上去靡鳖,但是我们不想扶持的企业又在出现棘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面芦恰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意髓禄,为什么呢笺项?当然是我们的基础比较差髓,一无资金轿衡糕,二无技术十,三无人才朔温坑,白手起家笆。这时候我们引进外资泼,有了资金到仑、有了技术踏农聊、有了人才寝核,奠定了我们汽车的发展基础炮。但是只走这条路等于缺一条腿颊,只有引进外资外,没有自己的发展完忱年。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业颁,反对本土企业度歌隋,所谓自主企业盼烯疽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域美。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的偶忍并,奇瑞劳藤挛、吉利速扩、长城识缉镜、比亚迪泉宫,没有一家是合法造车的企业水课倘,方式大家都知道参,买一个不生产但还有资质的企业豆,就是所谓户口本附猎,然后就开始造车芍匈奠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好互掠,该死的企业死不了捅呵,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口络必祈,这是一个很奇怪的现象黄蝗老,在其他任何国家都没有这个事情碱躺檬,只有在我们国家痹趣,这变成了一种无形资产渭突。   所以垃阂,后来工信部成立前夕茄裂饰,在发改委发布了一个通报深,宣布哪些企业要死灌认,其实是一个作秀对。因为这些企业本身已经不存在了莆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来嗣侥桃,就不会有这种奇异的怪现象帕乏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判婆淬炔,我们把汽车产业的市场化败、自由竞争的方式忽略了潞,我们把它当做航天航空管理氨。所谓集中力量办大事挽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的屏,像航天航空只发射一颗卫星襄的,只造几架航天飞机狸幢,但是汽车绝对不能这样忿,如果我们中国只有一个汽车企业呈侗,我们今天无法想象能够达到2500万辆烘精鹃,我们可能还在200万辆以下徘徊剑惦。   我们想想我们当时的规模劣,讲起话来软始,我们一点底气都没有讳藏,全中国所有汽车企业的力量唇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量矗翟,所以我们那时候是没有底气的继促券。那时候蔡总经常讲赋色涸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂荷嚎,我们国内的某家工厂答,搞了多少年美乃拨?投资130亿干了那么多年没有干上去擎簧,现在回头干干告,别的合资企业在武汉干140万辆车农隙酪,听都没听说过他就干成了揩撑叫。   当时我们确实是一穷二白纲山卯,那种情况下我们引进外资褥姜,但是不让国内自己的汽车做吾乳匪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿逞,变成了外资企业赣颓、跨国公司一股独大呻,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌泛半硅。   中国其实为什么发展到现在这个状况唐譬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蚂,在座的年轻人没有听说过岁馆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号抽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作胶楔。为什么有审批制孤处?审批制就是为了反对散乱差拿青顽,所以你不能随便上企业浓。   我们把进入产业的大门关得很械痢,一方面对产业造成了很大损失缎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会暇。大家知道腾副据,那时候汽车卖多少钱齐?桑塔纳要卖了20几万搂,当时说两万块钱幸,八字还没有一撇珐稿,订购两万多辆敌碎臀,在桑塔纳卖20万的时候藏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来涕辅。那时候的技术标准亮干挛、排放标准都很低鞠,我们会很快发展起来番,但是我们失掉了这个机会纠吃。这是产业上的一大失误啦,就是反对散乱差耍鹊,阻碍了中国自主品牌的发展先。   我觉得中国汽车进入2002年甫几忿,入世以后就发生了很大的变化苯,这个变化就是放宽了碎,应该感谢国家经贸委前司长嫡牵,后来发改委的副主任欧新黔咎,他在这件事上力排阻力欺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来吗泛,有二三十个企业进来监副。在这时候纽牵鹊,包括奇瑞颠吾、吉利昆渐、长城屠屯上,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面魔,所以这是我们企业发展一个好的契机纹搏肺,这个契机来自于好的竞争嚏纳梨。   现在大家没有再说反对散乱差赔,但是这个毒瘤并没有肃清砂掂卷,现在要有一个新的品牌出来葱芬,我们第一个想法就是它该不该出来斧小,又来添乱峰茅粉。所以在这种情况下勾逗,汉腾出来以后途,我当时也没有太明确的认识暑古,在网上一片谴责声的时候络,我就意识到了这个问题瑟俏。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的狡垂,大的打败小的钎斗颈,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼冉,快鱼吃慢鱼瞄。汉腾给我一个启发崇博蜂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲讲,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在祭,今后还会存在访宪。   现在一汽皮、二汽非常困难叼不,包袱非常沉重理摊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才辞,但是最近连一辆好的车都出不来喀讽。现在真正有活力的企业是谁呢洼?是长城并、比亚迪钠、奇瑞未镀、吉利曙咯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用狮迸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开癸,让大家不要惧怕竞争鸥剁渴,竞争只有好处前识。我们老是说过度竞争怂净,实际上没有过度竞争芭砍端,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的仕,经济规律本身有一个调节作用伐订父,一旦过度竞争它会自动退出潮。   我们的出租车管理很失败腑柑,就是我们怕过度竞争握孰滥,我们把北京市的出租车限制在7万辆涉窘搬,因此打车难肚谰华、打车贵裂常,群众怨声载道愁礁。凡是放开竞争艰侨,像家电产业大家都知道懦叛,为什么发展得比较良性呢饺?就是因为放开竞争募跨,是不是先来后到呢僧汝?我们现在想想80年代肃合释,61家电视机厂泥母,现在上哪去找察商?大家熟悉的品牌襄九,北京牌糜、昆仑牌咸侍假,我前天在飞机上看到长虹几坛,长虹居然还在评腔保,出乎我的意料裙魄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存藤,现在新出的电视机厂堂谐拇,TCL过去有吗报颂?就是长江后浪推前浪嫩,我们永远不应该对后进者说不够僧,我们一定要这个变成一个共识卿奈兑,任何时候都可以有人进来辈巳。就像他们说的春盘丰,任何一个行业都会机会净。今天在座的各位都是新进来的官枪,我觉得你们的机会大大的有寂荣。   我的砖头就先抛这些筹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编煞泛抛:沈达炜 版权作品五擞团,未经环球网Huanqiu.com书面授权腾,严禁转载姓,违者将被追究法律责任沃亭。 获取授权" "  徐和谊说氦贤,当我急的时候焙廓,老唐一乐酿,哥儿俩(的配合)还行孰发碾。双方都是坦诚的心态埂驮,就没什么谈不成的事情沉维姜。    唐仕凯则认为舶吓湘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作完墟,基于双方的相互尊重慌。合作中心谅,尽管文化不同危燎司、目标不同烤,都能坦诚地交流皇骆,达成一致稍窗,满足消费者需求砷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事痹笺蓄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蓟,在全新一代奔驰E级轿车上市之前番,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事镁遍迹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯薪拜烙,接受了中国经济网等几家媒体的采访磐熬。在奔驰E级轿车之外反,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作仑寿凰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时莆楼,徐和谊说驶爆,关键在于双方的真诚与坦诚替上,这与我们的性格有关花。我的性格是直率宏垮,而唐仕凯先生则是含蓄免愁踞、温和县逞菱,哥儿俩(的配合)还行爽狸戒。双方都是坦诚的心态骸炮费,就没什么谈不成的事情放头。    徐和谊谈到匆,合作中无,彼此考虑对方的文化币砂、体制辆规,对对方的决策机构都很了解肌,也想知道对方的想法搂贩,并多从他那套(系统)思考瓣监床:靠不靠谱窘察蔑,可不可能分棵趁。不能瞎白话廷蹦,不能伤和气僻泌,所以就越合作越顺利镭。    徐和谊认为瘫放,随着后续工厂和产品的导入航惰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期火畏。    他还打趣说哭,唐仕凯先生文雅蛙琉,当我急的时候浦棺,老唐一乐穆夏婚,我们的搭配非城合适譬陡矗。    唐仕凯则认为棠称,戴姆勒在中国与北汽的良好合作舱荤昧,基于双方的相互尊重馈拖颇。他说镜持,我们与北汽之间有更多的共识马沟。过去几年的合作讳,大家互相信任姥萌湾、持久限、坚实屎膳荒。我们有德国人的执着伙勃、坚持输失,在双方合作中媳旦,尽管文化不同称傻、目标不同桃戚卷,都能坦诚地交流宫,达成一致绿储,满足消费者需求仕,也能让优秀人才有合适的岗位狗须。可以说取力咖,北汽与戴姆勒建立了最好的山递、双方互信的关系杯陵。    另外弥戎香,唐仕凯指出赖,中国业务的发展摄看,离不开经销商伙伴的精诚合作旅,他们积极履行对消费者的承诺恒惺、关爱说届嗓,也与我们建立起非常良好的厂商关系光撂够。    他强调毫虾薪,我们与北汽的合作隆卡浚,增进了双方的关系剿。 全新长轴距E级车上市现陈掷稀,领导合影(右二为徐和谊拱怜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手雹帽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说墓,目前仕陋,我们的合作是最好的捂。认真总结以往的经验霸、教训锋倦,特别是过去的错误千东,接受媒体的帮助乖酸、批评霜,因为大家对我们有更好的期许托慰撅。目前八,我们仍没有达到自己的目标屎反嗓,在中国市场还是第三名藏歇。但是旦懒犊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)腔椿。因此俯降,我们还需要精诚合作渴,力争打造一流的企业;精益求精斤绣,建立一支一流的团队帅。毕竟嘶谐,我们的公司和事业都很年轻餐脸,在发展当中最重要的还是关乎人蹲苛。因此不嫂,我们不能只顾眼前较钞点,应当放眼未来棘,希望取得更好的位置热好。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鼓李盆:    各位领导陌菲、各位汽车界同仁靶:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛痰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计弊曝。今年论坛的主题聚焦安全少,我觉得非常有必要焚嘿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题券蜗讳,已引起全行业和全社会的关注筋曝蹄。    今年以来污侮到,在国家和地方补贴政策的助推下赖鹿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情步,1-6月娶甭拈,新能源汽车实现销量17万辆恍汐慑,同比增长126.9%晚矛。其中纯电动实现销量12.6万辆逝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆莲琉奇,预计到8月底痴,全年6万个新能源指标就将用尽沧缆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆骇,同比增长170%玛铰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置伍挽佰。    但随着新能源汽车销量猛增罗枷,其安全问题也逐步凸显啡办混。仅今年上半年迹,与新能源车相关起火事件就有11起蒋嫩,事故原因涉及到电池短、材料膜多、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面购。不但给事故车主造成了严重的生命舱犀驹、财产损失铃拈踩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧睬,极其不利于新能源汽车的推广另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律泡距抱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折毙,新技术新模式尤其如此烦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处冠坍、火车一度跑不过马车堵蹈、人工智能行业也几起几落脊,每次都面临着必须攻坚的难题哄,并随着问题的解决才获得新的认可遣浑。新能源汽车行业也是一样仓陷拖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域弛喊膛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进惯,在蓄积了一定的市场规模之后舞梢笛,开始到达一个新的平台期揭奸,开始面临这样那样的问题甸。而我们认为莎巳航,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题羞矩描。    首先腹眷局,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足牧。    今天我们面临的新能源安全问题魄,一部分是技术问题型,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等排到。但更多的是行业规范问题化兼成,由于新能源汽车市场发展太快艾顿窜,行业法规建设相对滞后夺筹,安全法规不够健全措洪翱,相关标准缺失纹饺碱,再加上消费者安全意识不足妒错,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等晨取,共同导致了一些安全问题的出现峭。作为一个新兴行业渭冲驶,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规茄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度糙,这是新能源事故频发的原因氦垦惋,也是新能源发展到当前阶段橙县茂,我们必须着手解决的问题凤。    其次韩让券,安全问题是消费者关注的基础痛点骚,必须全力以赴加以解决溯光。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示辅惠霓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准会吼观,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全倾岁。我们经常说穆警嫌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点杭脸,但是没有了安全这一基幢稀,里程的远近本身也就没有了意义郊句。新能源推广几年来悄塘,市场上对安全的质疑之声始终不断袍氢,说明广大消费者除了里程焦虑旗般,还普遍存在着安全焦虑督肉堵,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑赶方,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择华,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡材。着一把火就可能会毁了一个行业赐,在网络时代这种心理传导完全可能发生蚕巫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理癌歪,必须将安全问题作为头等大事来抓送马博,否则就会被消费者所抛弃譬龋斯。    最后枷狠,安全问题是新能源迈向未来的必经之路率,也是发展的动力源两力。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破柔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品哪活巫,才能得以持久生存稻划杀。千百年来卷,人们围绕着使产品更加安全可靠瓶狡,不断做出创新描狈。及至今日娩,我们投入无人驾驶汽车赣崇硷、智能网联汽车的研究疼,很大一部分原因岭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障稍。新能源汽车作为面向未来的产品藤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变冯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力脊系。    由此可见甜祥派,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈屋蔬阮,粗看起来林林总总末凡瘟,不一而足;但是究其本质吕茂,核心还在安全诲嘿攻。破除了安全问题抱,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题读,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题沟,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高铜,而围绕安全问题不断攻坚克难滇,新能源产品和发展模式将不断创新滴蕾系,不断创造社会价值首骂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者酪蓝,我们从一开始癸吧杉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓驾巳淬,从战略高度提升安全性划多潜,居安思危陶芒,未雨绸缪怜写扦,从研发佛盎、生产到售后服务猩,都布下层层防线皖竟献,确保产品万无一失即庆。    一是在产品开发上加强安全功能设计位,从源头上提升安全性珐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障队奴。从产品的开发设计阶段邪忿乡,我们就从整车控制膜艰、动力电池宿、高压安全等方面以高标准进行设计荚旁。在整车安全方面法累,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统酵,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计换辉兑。在动力系统方面牵,我们从材料闯窍华、电芯咯休、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计戊趟探,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术韦渴,降低电池短路和起火的风险兢。在高压系统安全方面芭,我们从防水纷烧倒、防火写射吨、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计匡,高标准强化安全功能线。除此之外鲍,我们还充分利用智能网联技术青级蠢,对新能源车运行进行实时后台数据监控圭墙,建立事故应急响应保证机制千科墨,为新能源安全使用保驾护航癸赫疯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证青鸽泵,以高质量产品确保安全棚豢棺。在新能源汽车快速发展的同时垃衬存,北汽集团不忘发展新能源的初心速放,严把质量安全关形穿送。北汽新能源生产的每一款产品脯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外鲜屑茅,还要对电池龄卧涕、电控系统进行严苛的测试与验证焚慨。目前壬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系坝,其中电芯安全可靠性测试标准42项垛圃,电池系统安全可靠性测试标准50项描屡哄,BMS策略安全可靠性测试标准33项羞纠小,这些测试包括长时火烧测试靛谓痊、电池剖切测试獭、极限跌落测试和电池浸水测试等刷。同时抨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位瘟哩此。上半年穿繁,北汽新能源接到订单2.6万单脐,但在资源不足的情况下据哗,我们严抓质量关诉,绝不为销量而粗制滥造卑,最终完成15052辆的销售任务烙屋极,订单满足率仅58%梳袜,但却实现了上0事故率的优良成绩摧化窘。    三是加强售后服务与培训辑鞠,让新能源车用户买得放心讹挂疟,用得安心崔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障颓客棵,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统警,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系埂,包含车辆保养曙懦邵、车辆维修腊请需、紧急救援翔搐酮、充电设备函、增值服务派萎、客户关怀等多项内容角。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控嘎粪抄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查捍轻函、维修彤缝侮,并对服务完成情况进行跟踪监控缝粉,形成服务闭环昧馆啼,确笨洌客户满意筒潘。同时深扔坤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训殴宛费,对车主进行说明和操作演示韭,并规范安全培训流程懒社鹿,提升新能源车主的安全意识锋。在此基础上咆,我们还创新营销服务模式啥瀑,今年8月12日芜酒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金脯峨呸,不仅具有推广新能源车的效果互,同时可以让车主及时更换眯箍悼、检修旧车上的老化电池貌,通过我们的新模式给市场提供更多安全鼻倘弟、环保斤沸、高质量的车型膊,给消费者更安心的消费体验擂乐。    各位领导瑟、各位同仁替噬:新能源汽车作为一个新兴产业纤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段冗,出现一些安全问题不,这在快速推进过程中也是难免的囊,是我们必然要面对的问题统。因此新能源安全问题帮半,绝非某一家企业能够单独解决鸿椿,它需要我们整个行业的协同并进迷。    有鉴于此馆习,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蓖翅,不能因噎废食椒陋七,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心聚秒,牢记我们新能源事业的战略使命标甩凶,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念胖,以持之以恒的韧性构浅侧,推动政府衫丰澜、科研机构搐坑隶、行业协会堪馈、企业乃至全社会开放合作浩,不断建立安全标准鞘林从、不断规范行业行为馆锋掀、不断推动技术进步稗市、不断优化消费者使用习惯梁,不断实现新能源汽车行业成长成熟惟、发展壮大龋狈,实现整个行业的可持续发展冷查。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长谅,各位领导飞、各位专家擞,业界的朋友们咐:    大家好!今天好赁恭,众多长期关心填岁痰、支持中国电动汽车产业发展的领导铃、专家和朋友们齐聚郑州涤令缮,共商大计入淬。作为本次论坛的协办方漓,请允许我代表宇通公司牟,向到会的领导时、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里郴棋,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识叹。    近年来卉贡,国家出台多项重大政策发,从顶层设计淖、推广应用季少尼、税费减免掣、购置补贴袜、生产准入酱、基础设施等多个方面毙敝惮,保障新能源汽车产业健康快速发展相继睡。客车作为电动汽车发展战略的切入点栏,是电动汽车普及推广的重点领域奇。至2015年底具抄纬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆签壕,占同期所有客车推广量的13%掸描瘦,为城市节能减排克山、绿色交通出行做出了重要贡献啪。    财政部帅秃缔、工信部廖常蔚、科技部莫伞、交通部办喀、发改委等部委尘淌,通过科技计划梢僻赫、产业技术创新工程等重点项目进行支持冗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化嘲。我国电动客车自主化技术水 平不断提升惠:节油率入燎貉、续驶里程等性能不断提升售飘粮,动力电池能量密度狭、驱动电机效率等关键技术迅速进步臂坤。    具体来说嚷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成讹幕亲、节能与控制技术方面已实现了自主研发玖奶,大部分电动客车均采用国内自主控制器矢,整车性价比高邻催,满足市场需求邦,节能效果得到消费者认可脾。    二是动力电池性价比显著提升鸵粕。动力电池盾、关键材料国产化进程加速失钒玩,安全性和工艺技术持续改进时。与2010年相比敢乃,动力电池能量密度提高将近一倍辣獭,成本大幅度降低顷戊毖。    三是驱动电机技术水平进步明显苯仇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求酷,在功率密度秦、系统集成度和材料利用率方面显著提升复希。    同时涉焕部,我们也应认识到间动,国内电动客车研发试验能力有待提升肉梧藤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距陇俄:整车可靠性亲句泰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力阑叔睦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整羚温媒,寿命峨拒萝、低温环境适应性坎蕾仙、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后经屠青。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向套兔。    马凯副总理强调靠督沟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障扯绰失。电动汽车由于安装了电池九挡、电机迸、高压线束等高压部件荒跨恢,给整车安全性带来了新的问题琴硕里,而电动客车安装电池容量大短浦廊、整车承载人数多涟涪,给整车安全设计提出了更高的要求攻。    因此菱磷梳,电动客车必须从防水不、防火锋扮伎、防触电目滇赂、乘客逃生料驳、事故处理等方面综合考虑汤蜂季,从研发制造海柯、运输存储究、维修保养泪、报废回收等全生命周期各个阶段着手复,在电池安全溯顾腺、控制安全副溪、高压安全挝掠苔、电磁兼容等方面进行技术攻关犀暇,全面提升安全技术水平爬类短。并对车辆介倪、零部件运行实时监控坟,起到预警作用拼官纶,保障大规模安全运营梦。    宇通自1999年开始研发电动客车熬食,持续加大研发投入傅,得到了国家部委可琴、河南省政府和各位朋友的大力支持铝降陆。未来弄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入壁薯,围绕电动客车轻量化促盘蜂、智能化蝗诲、网联化以及智能制造等发展方向卧衰,立足自主创新嘛泥,掌握关键技术界,提升安全水平堆桶,促进电动汽车产业健康快速发展吭。    但同时铂氖,为了推动我国汽车产业的转型升级侈,实现2020年500万辆的目标霜,我们依然任重道远低。行业的健康发展烙,离不开国家政策和社会各界的支持谭携,我们建议察熄:    继续支持产品品质提升和新技术研发泰。在纯电动曝篓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验瘟,研究开展创新工程二期项目等乓敛恒,助力国家下一阶段产业化目标的实现韧悍磕。针对燃料电池客车霞,我国和国外先进水平相比还有较大差距颧填,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度暴,尽快解决关键技术问题肚,推动产业化发展秒两副。    电动汽车正处在新产品推出的初期敦陈,技术飞速发展拭,面临很多未知领域的挑战罚呛,这些不确定也带来巨大的创新机会牡湾缕,是企业漏、行业和国家的历史机遇巾午旁,也是赋予我们的使命和责任究,    我们将坚持创新攘,努力实现产业转型升级和健康持续发展怕恳。    最后侣弧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳小:李芳" "陈清泰李翔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办杀轰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”琴搂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”未豆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出河小别,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题频,回应社会的关切兴伟,引领行业的健康发展肆粮涛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台活欺深,围绕电动汽车安全和创新等热点问题尖铰钨,广泛交流砂、献计献策沃习。    首先是创新引领问题残。    去年饭啪,国家多种政策的叠加效应充分体现冷鞠署,电动汽车呈现了爆发式的增长琼郝韦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%头涤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善嘲蹬,并得到大多数试点城市的积极响应悍疗瘟。更加可喜的是叔弯搅,电动技术逐渐被消费者所接受腿蒂紊,潜在消费人群在增长教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是合成,总体上堆携褐,这还是一个政策驱动的市郴菹蹈佟,它的不可持续性已经开始显现衅。从今年起贩,国家补贴政策开始退坡劣蕊烦。种种情况表明夸弛垫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期诡姬,相应地店操辟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期妒戌。购车补贴的退坡碴牢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型栖梢。也就是在购车峦秒男、补贴逐步递减的同时袖,政府应在研发环节加大支持力度痰每,集中资源支持在动力电池思、核心零部件肛衰、电控技术挺没失、轻量化殿寺、智能化等方面突破技术瓶颈琳。    另外顺船纶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位糖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始托繁方,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等忻锑。相应地星汉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度呕蠕,大手笔投资于电动汽车鲜攘。    这一切表明淀奸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快旧菏枢。    由此看来歉附涧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战橇。    第一纷仟扳,政府补贴政策进入退坡通道烙律,电动汽车性价比提高的进程寝,能不能跟上政策退坡的进程梁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路膊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键哆恍。    第二夯盎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力恕,中国肯定是他们的一个主要市场目标芒静存。能否改写我国燃油车发展的历史橙硷刨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立牧溶豹,并建立起较强的国际竞争力七,这是政府和企业必须认真考虑的问题林。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术绷泄抬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力谁惺皋。    因此禽价,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导烤弘擂,那是在强政策激励下的增长坏高虐,是不可持续的团。有些企业一门心思地追逐增长盎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张穿韶草,却放松或忽略了创新和研发浦。    应该承认敦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比托堆,性价比还是偏低的倦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破搞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁慰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景修,理性地配置研发和产能扩建的投入我掂。    当前梢,我国电动汽车正在向成长期转型谰炭替,这是一个重要的机会窗口烙亮。从全球看戏苔努,电动汽车的技术路线还有选择的余地硼溯,核心技术尚待进一步突破草佛,关键零部件的壁垒尚未形成副淬魄,信息系统还在发展捻幢,品牌效应还未发力记,商业模式正呈现多样化暗。可以说栓乾竞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间淀粱。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略朔宦,有较好的积累缓。我们又有全球最大的汽车市场支撑悄勘杭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权千爽藤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇虏谢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件厘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期惫翔拎,潜心打造核心竞争力赣惩骡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美陕渴,另一方面可以与国际巨头同台竞争姐。    电动汽车和燃油车一样盒,竞争力的核心是聚集优秀人才伟如汉,拥有强大的研发能力揭共,掌握关键技术和建立良好的品牌效应夕梗檄。对于汽车产业来说火,生产能力的扩张是相对容易的趁寡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的狮潭。但是炮范,中国的企业不能再走技术空心化的道路了皋,因为那充其量只是一个泥足巨人沃。    补贴政策的退坡挥簇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量羞骡,补贴导向将让位于市场导向危疼,让位于创新导向斜。优胜劣汰作用将被强化暑墨,在大浪淘沙中无豌,真正能站住脚的吓妨,将是那些具有创新能力荤揣羔、掌握核心技术搭、具有品牌效应的企业郸。    关于安全保障的问题毛去列。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上岗坤陡,特别强调要重视电动汽车的安全问题蓖。这也是全社会非常关注的一个问题逢宛副,是这次会议讨论的一个重点隋。    为开好本次论坛十顿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研撑,并将在本次会议上发布调研的成果落副。    汽车的100多年发展史说明溜,随着人们生活水平的提高收箩,出行机动化是一种必然的选择撩。但是歉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车兑搭溃,电动汽车处于起步阶段唾瓷楔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外试桑,还存在由于能源结构改变而带来的富泌,诸如高压电路上、动力电池等新的安全问题卧。    因此力郎系,在电动汽车市场快速增长的时候使,安全应该引起特别的注意热溜,无论是整车企业定,还是零部件企业碧捷矮,对于可能出现的安全问题砍,都要诸项排查嘎、及时发现妙颓绩、找出对策烤壬备,竭尽全力把问题消除在进入市场之前癸瀑伺。即便是这样铣红,进入市场后的汽车仍可能出现问题危戮,这就需要继续跟踪贬丹,不断发现新问题事,不断解决问题舰美,必要时要召回已经进入市场的车辆瞧骗返。    应当承认泼翅,电动汽车技术的成熟度还不足睡,市场考验还不充分残僵椽,消费者的信任度还很脆弱费,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展话布呸。从这个意义上说孝瘫,我们必须把安全放在首位节蓖。因为安全是一个否定性指标欣,世界上没有绝对的安全搅嫁含,但追求安全是企业的天职赫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上桨尺,要以更多的投入北刃,在设计鹊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平迷。我们绝不容忍安全隐患晶济吾,但也要宽容失败麻蓉醇,因为这里存在着不确定性按。    安全也是规范出来的亢垛,要高度重视标准史漠玛、法规和监管的作用呜稻补,设计安全的标准和法规吧炉崩,有些是科学的研究和论证定下来的悉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的剖然。企业必须严格按标准和法规生产拴、管理和运营非,监管部门则应该严格执法孰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本涛躺芯,绝不能容忍劣币驱逐良币敖佩搪。    今天讲搞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题跑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题闹敖创,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具路畴,它还缺乏充分的应用考验困吻,需要未雨绸缪亲泥泞,防患于未然体五省。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘理涎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导朵哦阮,各位同行薪臂话,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》般蹈,每个桌上都放了一本欣,大家可以直接看坞。前面上半场我估计是大家最关注的陀,有一些政府动向藏丹鞋,他们做的干货峡队,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了柏毙宋,我只讲讲技术希,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”疤力,有三个方面定,有些技术方面的内容是有相关性的韧署,政策本来是张永伟讲的偶闹,我在PPT里基本删掉了暮龄,大概带一点埔。    首先讲一下电动汽车安全的技术股确。电动汽车安全技术我们分三块红律筐,动力电池的安全炽汲、电动汽车整车安全低袭、充电基础设施的安全控丁。首先是动力电池的安全性哄,是最基础抒狄、最核心的酗挎,包含了电安全呻陆乓、热安全捅、结构安全等等糠。    我要先从科学的角度说一下桐。如图(ppt)寐寒,这是电动汽车动力电池的基本特性墒睬峦,中间可以看出我们锂电池安全的范围擦靡撅,一个是电压锯忙、一个是温度旦荚,对电池安全来讲耿累,这么一个很小的窗口里才能安全工作皋酶,如果温度高了会发生一系列的反应誊陈倒,就不正常了梦龟焦。我们具体来定义一下这些温度午侩玛,这是做一个严格科学的实验峭,锂离子电池的热失控便焚、温度变化荒尚、温度和电压变化的过程让逗。有三个温度卧怯,T1叫热失控自生热起始温度屁鸵箱,这个温度一般在90度挟,接近100度殿轿。第二个备舜丰,热失控的触发温度谐卧,就是说热失控要开始了陇惫弓。第三个皋答斑,热失控的最高温度稗,代表了释放能量晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鲤抽赎,给出了一系列的各种类型的动力电池魄箔啦,比方说三元的NCA朵秃、NCM徒忍、锰酸锂的揪祈,钴酸锂哼锨损、磷酸铁锂碌,还有钛酸锂的午脯,从中间就看出辱帮雄,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的口能廷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域醒唤骏,总体来看醛,热失控最高温度比较低一点娥,这是钛酸锂的掠。    太过于学术化一点履,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程素。热失控维爬漠,我们先从热的角度斯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后究,我们的SEI膜就会分解碧、负极电解液也会反应仿,隔膜机制熔化记迸,再到正极分解词、电解质分解剧狗,最后就涂层崩溃搅饰,大规模的内短路电解液燃烧敢,就形成了热失控襄溅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度良猜。    另外一个问题掣刚橡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展榷瑰休,像放鞭炮一样肩,一个单体发生热失控能量还是有限的鞍良盼,如果在整个模组系统中间扩展讼,这个能量就非常大了贺形。我们说其实不在能量的大泄省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了陡闯,但是并不是一个危险的东西诺举,关键是没有瞬时释放陌,这是一个瞬时释放的问题辛坑弥。    诱因递慈弟,刚才说的是过热引起的合酞谷,还有电的和机械的汉氯,电触发叙姜,主要是过充地呸噬、过放等等幕妥,尤其是过充校酪,过充引起的热失控是瘟绻桑害比较大的措,这是它过充的一个过程和机理衡梯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火妇。还有机械滥用吗躺,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火墩骡,这是在网上搜到的底盘的切割实验玻,专门看它怎么样蓉猛日,机械诱因就会最终引起短路翰。    第二部分仟蒜鹊,整车的爱坟,现在我们找电池厂开安全会扁,电池厂就说很多问题是整车引起的跋,不是电池的事吼忻坏。的确努,很多问题不是电池本身造成的田,是外部原因瞧此,整车电零,比方说碰撞会引起恢接据,电气安全墓缸,还有功能安全褐跑,重点是这几方面潭康茶。比方说碰撞穗醒,碰撞是最容易引起赖耿睦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全耗姓。第二毋玩材,各种原因的电气线路短路引起着火悲疯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的讣狠,电机控制器概、电机电子器件IGBP短路了畅,高压玩系白、拉弧吓、多处熔断仕衅,整个就全烧掉了措椽,这是控制器烧红了躲能饺。另外一个辆凤,比方说前一段时间南京暴雨之后呵矛虚,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路南疼。功能安全拎冕疵,深圳五洲龙这就是功能安全导致的窖赦拘,电池管理系统死机菏投肖,但是充电机不知道缸脚冠,继续充妊眠恐,充过头了伎戳,导致了安全事故笨械,一般150%会大规模的内短路画瑟瓤,充过头150%档,不管是什么电池此秃,包括钛酸锂电池噶,如果充过头也都会热失控的楔铺屡,虽然我们知道钛酸锂非常安全襄棉,但是过充之后过压也会引起安全事故莫恨锑。    第三情睡司,充电基础设施的安全露高。尤其要说一下充电设备的安全问题吃浚翻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好任咸,它的防水矾食、防尘馅、防腐蚀壤辣、漏电姜呛、短路保护等等白仆寿,各方面存在一系列问题技筷香。我们开了基础设施安全的研讨会锰奥,大家提出了很多问题墩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍湃苗,我不在这儿过多讲剃撩。比方说心夏,我们荣威550就是非线充电着火阀,自己来安装这个媳土甸,比方说外部的“三防”辩,内部走线的零乱平坟,不按要求接地等等目露弧,这都是我们充电设备的问题缺。比方说全生命周期状态的监测河汐谁、管理体系的缺失蹭窘扁,线路老化之后也引起很多问题康。尤其我们在研讨会中有专家提出赋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证疾,因为那里头重现事故之后就会特别严重毫彪擞。    我不要都讲问题滑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果侮差。    第一稗篱息,说一下全球国际的进展饯慕钢。我们要学习几个松,一是安全防护方面屉勃擒,比方说日产的电动轿车Leaf甘,现在接近23万辆绘梆芭,没有出现过重大事故捞。它有一个安全防护的设计体系狮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的陛,而不是说不能做到安全鞍。人家做什么颠贤?首先胺查门,有很好的防护设计理念镰,它的防护发,首先防控事故发生认,其次一旦失效了叹,可以失效不出事捂寸捣,再次牟瞧里,出了事隋,把事故控制在一个可控的范围倡,控制在接受的程度跟燃油车一样环邓。是这么三个阶段烁玻釜,从电池设计伴魏爱,到最后可达到的安全目标杀赔,是一个全方位的设计理念些嗜下。    二是设计开发方面辰,遵循了严格的V型开发模式茹,从电池包愤、谋。块隙、单体诗凑寒、材料跨读,从设计层芳烫妥、验证测试层嫂钎,是非常详细的测,包括底层的电池材料讣,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了瞳募沸,我们国内的电池厂现在还很少用这些纽崩攀。这是他们要通过的所有的安全测试的项目抠,其实这些我们都很熟悉奋混,比方冲击芯、振动芳、挤压访缄危、跌落拉,氖父鹞保块跌落埃、单体跌落等等绥画,针刺土氖抒、极端的短路陷缔、火烧防、热循环悉你,有温度的高低温循环实验使殿,这个好像我们做的不是很多抗,气体分析等等绷渺朵,这都是全都做的堵诲,这是我们跟日产合作交流的坡岔傅,我觉得还是给大家分享一下希记绘,很有意义的凸署。    第二携,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说童督洼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)颗,这都是公开的忱谜湃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利尚峡惮,这是一些主要的专利惦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿舷瞬,这就是一个完整的过程抒咳。由于成本比较高歌秀拖,其实没有在它的车型上全面的推开悼访。    另外一个值得一提的钢粕膳,特斯拉的碰撞安全性喜闺乒,从设计的角度彩漓,应该说借用了一些非常先进的方法霉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型屋殊你,发生事故之后泊纯,非常严重的事故也都是安全的佰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好孰溺,当然因为它有别的安全性眯项,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的盛。    第三蓖,这也是公开的资料程篙,三星的电池系统椽。重点看一下电芯层面聊睦骗,这是90安时内部并联四个单体电池叔芭孤,一个卷绕式的方型电池烙酵,这个电池在单体电芯层面加了三个装置鸡,一个是过充保护贯抱、一个是防爆阀任、一个是保险丝识。我只说其中的过充保护容疙菇,这个电芯的外壳是正极摧魔鹊,有一个过充保护的阀钦呢伟,当内部气体压力增大之后岸另,把外壳的正极跟负极直接相连猴泼,短路懒晌,形成大电流乾寂貉,外部短路幕痘,过电流之后保险丝把这个断开室,这个我们是值得学习的阶覆韶。也就是说在电芯层次进行材料申画、电气涩抗、机械系统的系统设计还是很值得学习的克,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多抽记酣,其实它把单体电池当成了一个小系统躬场,我们可以对比一下私床翰,日产电池的那こ罚块相当于三星大电池的电芯革驮毋,就是日产是小奶侠氤块督,三星至少客车上是大电芯桃寐匈。    未来趋势来看鸽,现在工信部300瓦时手、350瓦时都是这么高的渤,这是国际趋势担,没有办法岁,大家都在这么做赡眯,10年内我们真的要到350瓦时缅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的屎,2020年300瓦时应该是没有问题的炊拷,这个从比能量角度是可以做上去的谰渐,成本也会降低善固,但是我们的安全性挑战会大幅提升的汾祟韦,比能量咎逛、安全性是一个翘翘板礁芜,所以我们现在都出这么多事竣恃梁,下一步300瓦时青、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知陈独芜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术餐径高,我现在牵头中美电动汽车合作腊贪傲,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性秽成阑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拼室品,这是最核心的下一代电动车技术们。    说说国内的妈俯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩欧,待会儿再说问题稗。正面取得成绩敲问,从材料体系橙究,三元正极蒲侩荣、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高单淋,比方说在阻燃隔膜毛卤、阻燃电解性缆、阻燃安全性也都有创新卧奢,取得了进展劳爽力。从单体电池产品的检测结果来看市赶,跟国外也没有特别大的差别捍。总之弊劝,从统计结果来看纫,我们和国外的相差幅度不是特别大炕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源耸蝗,总体电池的安全性保持还是不错的郊,这是实验的东西觅,严格按照了国内国际标准堪,因为我们的电池企业也跟国外配套断,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套攻馈,所以我们其实国际的标准都是满足的绞扣辈。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新懂。我也举一个例子惜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的开。刚刚说三星的有熔断器吭刺、过充保护器范碑坡、防爆阀惨,模组的我们现在电池管理系统等等淀,还有一个问题矗舞,自引发内短路俩堑,这是一个问题皑,我们的制造杂质栓痹、经常小规模的过充过放婪哇首,长期积累以后会自己引发内短路继,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做常何,因为不好重复实验冯湍帮,我们首先做了一些重复实验的方法擒勘孤,把规律摸出来了红据,这个短路会形成三个阶段邢干,内短路的第一阶段毙翻才、第二阶段挟、最后一阶段埠。第一阶段只有电压的下降配乾、温度基本上变化不大赌甫,第二阶段持居,电压下降同时温度有大幅度下降潍俱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测箍并。    如图(ppt)拇,这是替代实验划娇,这是算法喜,这是短路的测试实验幌,这是结果府稻藉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用孙寝仇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程彭稳、内短路的阻值都能精确的辨析出来迷抢慰,提前预警热失控事故驶抖。    整车安全使程,首先是轿车安全清,比方电池的防水溯必箩,跟整车关联度很高狠几,因为静态的防水梨匪邵,放在车上不一定防水裤防,现在都知道IP67范市,其实一些厂家都做IP68了隙健,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的毖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故悸,我们如果做得好是完全没有问题的诧翅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计顷盖钠,这是我们做完的设计俏赴。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全乐,这好像是我们比亚迪的电动车瓶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蛇,做得好我们的防水比燃油车还好举罚鹊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好范廊,关键是我们的技术到不到位戮麻,所以我们来谈安全问题应该这么看详。    第二几辽,轿车碰撞安全告花陷,我们做得好的企业也是不错的溪氓。举个例子秦鲤梁,长安的楼商净,为了达到这个标准要做一系列的研究工作檄镀,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的剿挂谴,这是产谩外、学闺房、研联合研究的怖钝黎。甚至为了将来的发展通恢敝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的沁风荚。而且电池包不是越厚越好绿,如何又轻量化韦钵庭、又防撞拘汐峦,在优化设计方面也还有很多工作可做钾碗花。    第三赂,整车电池系统总体的安全保护哇屋妓。我觉得我们通过上次的整车交流会够触,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案捌,大家都觉得还是非常不错的唯但少,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的办,尤其是轿车企业是比较好的侗茶,分层函红复、分级做的是非澈缇逼好的皖,比如说高压安全管理系统哆省豹。就是说只要按照严格的流程来进行开发狸萍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的杀轻驹。    另外我提一句客车畦狭,待会儿宇通的汤总还要讲的懒脑憋,我不多说了痞秸及,他们有成套的方法来保证安全性蹄操洪。    最后蕾,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议猎闯。前面领导都说了考,多少起多少起跺,这是从2月份到7月份统计的10起以上砍,7月份多起来了盲陪锋。现在存在的问题叭,我们在报告里面有详细的介绍腹藐悍,我在这儿时间关系也不说的太多了叮鸡现。总体来看敲脾湃,我们安全性准入门槛要提高顾,所以现在在指定各种标准剁龄井,要进一步提高标准裂。当然还有一个问题绥糯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的醚,因为充电桩跟车的接口是老的嗣哪,现在要搞新的拘判拳,新的总体来看是更加安全的撑酵皋,老的怎么适应新的失,另外我们全生命周期检测还是缺乏的道识,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战事彼么。    我们的发展建议泄椭镰,我也不详细介绍了短美,因为我们在报告里都有裸秽,永伟会比我说的更清楚一下枷。    第一个灰黎诺,完善安全标准梢淖,制定更加严格的安全标准嗣。最近客车安全标准纬、电池系统的安全标准硅赊厩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准退。    第二个忱先袍,监控体系饺摄,现在当然都有监控系统溅,马凯副总理上次也说了掸丁,监控主要还是要靠厂家监管邢捅,不是靠城市最后的那一级厩彪,最后那一级你也不会给太多数据尸艰诞,数据最多的还是我们厂家自己末斧,我们最有能力监控好揩贩未。    第三个伎贿,强化充电基础设施安全管理皆斡窜,严控地下车库搂戳谰、高危场所充电设施建设与安全监管溃驼角。    第四个兴,改革检测体制净,我们建议建立新能源汽车年检制度阮,传统车要年检募渐笆,新能源车是需要年检的叮拈娩,比方我们防水额、防尘性能首还榷,新车是好的簧祟,老的就不一定了啡琳晤,我们的绝缘性能句、漏电保护等等是需要检验的热会,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的锌些节,这都是很重要的睡嚏颂。    第五个圭宦,建议改革行业的监管体系傲涸,现在我们是准入塑,有几千个车型艘娟,客车是很大一个数晤雷,很多厂家都进来了挽渺娘,不能说让谁做水、不让谁做荡,我想将来要引入事后监管的体制儒,谁要出了事要负责镭凛熄,要召回贰刮、吊销执照净河、取消资质炽,甚至取消你不能再进入这个行业且睦螺,这是我们建议的要加强擦末事,否则这件事情没法弄坚。    结语三句话肃秃矾:    第一嫁犬夹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”平陪棺,为什么是“命根子”弓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转拿醒庭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全泉?我觉得怎么强调都不为过婪购,所以我们要警钟长鸣差,高度重视千嗓,大家都是这行的从业人员炊厩,都不希望这个产业下滑蓝,但是为了做到这一点暑,必须要警钟长鸣络梳,高度重视诺顷。    第二穷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术佩南。想性能大幅提升刷泼凶,大家都希望300公里蓝、400公里癌攻,客车也是要提贺,高比能量电池是必然的趋势耻,往上提的瓶颈技术就是安全萄娘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点巴熊。所以随着动力电池比能量不断提高肚背硅,电动汽车安全技术的门槛越来越高几停,本土企业要有危机感苫。    第三芬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系犁。安全管理棱赂仍,政府责无旁贷撅书配。    我就说这么多滔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日宠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行寇悉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起胶坞喉,到今天的北汽EH400的下线拍氛斯,北汽的这100万辆用了5年的时间忙问。    在活动现称雀灞凇,北汽集团董事长徐和谊表示便趁寐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蹈斯层,不断的加强产品喇等孟、技术式、管理创新惶,不断的加快电动化惯密、智能化反、网联化饶筛、轻量化的发展步伐临届,全力抓好‘π计划’的深入落地青檄嘉。力争到2020年炊疲哪,实现自主产销80万辆勉粱分,这其中包含新能源产品20万辆门畔,实现销售收入700亿元赡隘奠,进入自主品牌前三名的目标菇奈,成为具有国际竞争力的大型汽车企业脊淑破。”   “来得晚盖,干得猛破,站得稳”    “来得晚革,干得猛窘枚痕,站得稳朴统。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结鲍敖。    “在行业内来说画逃茄,本土企业已经很多完成百万辆了咯,我们加入进来心喂,形成一种集团向上的态势昧。”北汽自主分为三个部分嚏,“绅宝颠、北京橡、威旺缺一不可搭扑,齐头并进萎巩砷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧深。”在随后的媒体沟通环节中阿彻矢,李峰坦言说轮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列联,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群暴募。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品玫骨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群铃兜岔。北京是传承“越野世家”品牌精髓氯戮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蔑广。    “越野车是小众市掣摹,但是在中国市场上糯,硬派越野毕,没有人能从北京汽车手里抢资源唾惨。硬派越野或是下一个风口汉。”李峰在接受媒体采访时表示贪能颧。    除了在品牌划分上的努力多啸,在车型投放层面桥闻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车抗豆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蓝闺呈,而到了2016年蝗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车擦九蹲,加上北京品牌和威旺品牌熔,更是达到了六款地脓袖。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例珐暮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录掏泊羡。    而面向“十三五”孔胖骗,北汽研究院院长邬学斌表示钎朽疆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标浆庭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述础秘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线己,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累慷凄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃瞳,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破百太。”    是的钒许酚,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线杰量撵,北京汽车仅用5年的时间伐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”乡迪撤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围怀,现在一是车型结构变化了堡洁闷,市场引导到SUV绥、新能源和智能化上去惦表鞘。我们由三级跳变成了一级跳测涝孝。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示爆,“市场的变革对于自主品牌来说汤,恰恰是一种机会睹颅。我们有对市场最敏锐的感知劲顽,最接近市陈喟啊,这是任何合资企业都无法比拟的钦缆。”    从年产销量看坝哺,2011年达到2.4万辆眷松、2012年实现7.8万辆逛告干、2013年超过20.2万辆簇、2014年突破31万辆叼、2015年完成33.7万辆痊摔,2016 年预计目标42 万辆斑炼纯,到现在已经完成了23万辆际会飞。“2020年我们要达到80万辆究蛊氏。”徐和谊表示罕世。    “心在一起叫团队”    有了好的产品搜髓,还要有好的营销食,“酒香还怕巷子深”罐。在产品营销与销售网络建设方面鸵摹份,北京汽车依旧不甘人后律。北汽股份副总裁蔡建军有句名言衔,“人在一起叫聚会浪,心在一起叫团队眠。”    2016年上半年层,北汽绅宝品牌新增经销网点243家马,同比增长396%谱兢,目前网点总量高达到836家屠变,渠道建设速度令业界刮目相看僚磊诬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家崇,同比增长20%目性,目前网点总数已达1081家驾皋。    据已公开披露的销售数据抵,2016年截至7月标搞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆纽,同比增长42.7%撩凤枢,远超乘用车行业11.1%的行业增速栏陆。其中赦嗡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆桓苏,同比增长94.6%眷,成为名副其实的“自主增速王”舞。在具体车型上聘,绅宝X25累计销量接近5万辆遍答汰,在A0级SUV细分市场排名第一狮掇垃。威旺1-7月也实现了近10万辆还惫,同比增长6%以上闪涪埔。    对于营销体系刨盆滩,蔡建军表态称骂华骋:在互联网时代硕,消费者出现了很多新特征码,他们爱分享互动庐财翘,重视原创和分享烯奔旅,并处于一种“始终在线”的状态肚核,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系墨呐配。   对于未来瑰品同: 李峰表示扛,在“十三五”期间涂寐骋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌冬慈兔。    其中针对绅宝品牌侵鼎嫩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品汗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐牵块化技术平台昏。    此外锋坎卯,针对SUV市场火热形势馈逼,绅宝连续推出多款SUV车型粮玖水,形成了X25拓贯、X35脾鸵别、X55犊文蹄、X65组成的SUV系列克娄填,实现了对细分市场的全覆盖首哗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型剑咸胎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50龋。未来楞颗捶,北汽威旺由经济型微车尽冈、MPV雹烩寇、SUV和轿车等品类组成驾细。   责任编辑氮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开伍,在杭州召开臼,我们非常激动傲。我们希望全球贸易更加公平蔑茹,中国企业能够更好地融入世界市场蝗嗅骨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示孟填星,要向世界展示中国汽车业的良好形象观。据了解靶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车舅汇坷。李书福说笑附,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台略猜浅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部然膝虾,李书福告诉记者奶痞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州酵,吉利要展示好自己的形象具母筒。李书福认为浇,我们要解决全球经济治理问题复,首先要做的就是提高自己的竞争力腹羞蚀,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理飞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业氖换,李书福就来劲了览酶,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头戒绢乒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展虐,是全球经济的一个缩影粪。”他介绍说亢,未来汽车产业的方向是电动化绦、智能化微沪、轻量化当,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列划彭坎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年窝磁柯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一灿。李书福认为旁舵赏,两者的“联姻”以及之后的融合发展偿瞎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新夕梢、活力帮拜侍、联动坤、包容的世界经济”淖谎檬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”红桶,在他看来两者在基础理论研究和基础呐硐倨茫块研发方面合作得非常不错借靖惯,他希望沃尔沃能更豪华轰、更高档钮弯、更有竞争力巴钎,希望吉利能不断提升品牌力构、竞争力和溢价能力捻甩搏。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件揪碌。”   在吉利汽车体验馆巢绅董,新款的“博越”展车停在那里燃,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟聚滴搭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨碘际。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一得卿寥。李书福估计孺哎杯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作篡晒。去年冬天岁涩莲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时赴徊,他也曾表示储讨鞘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备饰稼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化芬胖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势差,商业模式的变化已经从电商鲸、维修技丁、汽车金融驾、二手车艾、人才培养等领域开始氯十,逐渐延伸到供应链前端的设计如香秸、研发和生产冠。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型烂,这是核心离天喀。”李书福说辛另夺,汽车和互联网坷,两者已经分不开了卵,汽车制造业要想有未来扇堆,就必须和互联网深度结合起来毒跨。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题博宦赫,吉利每一次研发创新踌裁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开哄恳。   “安全既是时间长度关号,更事关人的生命贯。有人说水,现在的汽车都很安全了杀何,安全已经不能成为汽车的卖点了糜,我认为患,这句话说的不准确纱囤迁,也不全面缸室械。安全对全球都很重要犁,对国家很重要蹋娟葱,对个人也很重要妹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害勉伞蹋,可以说安全事关大局呻,安全关系到千家万户福剔杜,我们一定要把安全放在首位泡。”李书福说蝗谋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中府毒暖,不仅有央视的直播蓖,现场还有上百家媒体柬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分税鲁,受到业界的肯定弟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念裸,用现在的话来说就是企业的基因嗡酣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念荣踏,当其他条件与安全设计有冲突时拇秘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蟹,而不是相互妥协挟钵纬。”他认为吻,当造型与安全有冲突时汉存,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时刃密毫,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时茄,也会毫不犹豫地选择安全卿。“汽车是给人坐的镶,所以安全对汽车而言实在是太重要了雌劫。也就是因为以上这些理念哺猩榔,沃尔沃才能发明汽车安全带诧、汽车安全玻璃膳潦、安全车厢涩、儿童安全座椅吓拨、侧气帘络、车外气囊熟秘稼、交叉路口自动避险自动刹车米库、城市安全系统等等膜黔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题需赶,因为对人的健康会造成影响嫁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知袱僳疆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上钡纷衰。 责编搁狼傻:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度悔?这是东风集团高层必须面对的问题淘泛。“国内前三避,2020年品牌影响力达到行业平均水平看、市场份额5%沟碎、销量125万辆萝,其中东风风神必达35万辆毕,挑战50万辆鸡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标丝隋。   论自主品牌的持久战攘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点瞬。在他看来缉绞,相对与合资品牌迁,自主品牌的发展分为三个阶段科:战略防御忍、战略相持和战略反攻酬。   “对标合资品牌胜拔、自主品牌已经经过了战略防御阶段酞揩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段俯淑。”8月10日迟私泛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌活,并反复强调窖岗稠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了翘欧蜂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于挎麻祟,风神刚刚取得的历史最好业绩懒。凭借旗下三脚叭觳啵客——AX7埔、新A60帕抢景、AX3滑刨,东风风神1-7月累计销量76322辆贝、同比增长33.5%虎瓮,其中7月单月销量首次破万氏。另外父,轿车销售26756辆卤澳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆弥幂,同比增长27.4%啊泄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念竭:第一龚钞,超额完成任务;第二膳贺,轿车和SUV双增长钎话钠。按照目前“三箭齐发”的态势多扰倒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标系捣目,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆擅夯距。   李春荣的底气还来自于一组数据对比驼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上赋,东风A9超过传祺GA8惶寡壳、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一靠。   “其实太改,我们重点想对比的是帕萨特硼顷搓。”李春荣云淡风轻的一句备,让一向低调的东风乘用车汉,平添了些许彪悍和霸气雷却可。   不过停券穷,面对长安霜、吉利隋耻、长城部忙惹、上汽这些强劲的对手捆,以及合资品牌下探恰头祷、车市整体放缓的趋势捌茶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观卉食。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度戊蓉十?这是东风集团高层必须面对的问题蜗祥稼。“国内前三康枷,2020年品牌影响力达到行业平均水平记伪奉、市场份额5%芳吐豪、销量125万辆那,其中东风风神必达35万辆楼,挑战50万辆枯睛旱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标俊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营拷坟箔,我们要尽快达到35万行槽讥。”李春荣形容董,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”纯,未来五年将是“本硕连读”腐,从自主品牌的生力军成为主力军茶冈赶。   如何冲击第一阵营独吻稍? ?   对于目前的东风乘用车来讲芬懊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战书街檄,首先是产品卡哆。关于产品规划扣内,李春荣给出的答案是怕谱,东风在2020年之前煎尼红,会推出17款全新车型睦,其中传统车型将达到12款疏,新能源汽车7款逞层抢。   实际上酸,经过七年的储备含,东风风神已经形成轿车母烙、SUV和新能源汽车三大产品军团悲河,在大嫁森品、中罚稿徐、小细分市场布局第铆洪。   值得一提的是坦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神认鸵。这意味着炉,除了传统车型杜,李春荣手里又多了电动车这张牌官戚,而在2020年的产品规划中旧壤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款侧舱凳。   产品层面辰巴,缺少明星车型簿穆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题厢,而在未来的规划中黎需寝,东风乘用车的目标非常明确触腑姆:提升车型效率瞥船,培育明星车型兔川,必须打造2-3款细分市场TOP5车型察赔蔚,半数以上产品达到细分市场行业平均值华乐。   实际上乓惜,东风乘用车下一步面临的问题纪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”迫韦。除了风神之外十色,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等捷,以及合资自主品牌峨凄擞,而在东风入股PSA瑟酷巍,成为第一大股东之后继壕,东风乘用车无论在资源整合鞍公付、品牌溢价讲箔箩、平台技术方面便衡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应疵,当然这还需要时间证明鬼萎。   不过架,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向稗官工:资源协同包括产品欧篓辈、平台巨驶柏、制造技术授、供应链穆钦、营销和国际协同炽去。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要翻,随着车市的放缓寸碉,近年来财举,从豪华品牌到合资品牌垛挺、再到自主品牌吭便,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证颅顾螺。   与成熟品牌不同咀,创业中的自主品牌佬,在招募经销商舷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力虑。随着竞争的加剧擒、产品的丰富洪,未来将对渠道提出更多的挑战讼,比如一年之内连上四款新车的吉利细兄,目前最重要任务之一就是加强渠道管理嫂。   盈利能力当然是最为重要的标准镐,但是牺牲自己戊署、持续补贴经销商梅苗绢,也不是长久之计洼,解决之道要不断有竞争力的产品推出讥检。今年年底荒椽受,风神AX5即将上市畅说,明年AX1也将上市互。   实际上碎衫,在青海活动开始之前兰埃诉,李春荣提前到达西宁牛,专门到长城和长安4s店进行调研鲤嘿凄。让他感到欣慰的是泞描井,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75锈。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的叭,我可以负责任地说高,我们的商务政策是最好的歧箔沙,没有之一授勾磺。”李春荣对于渠道的重视程度柔献啡,基本上是亲力亲为常猜楞。   目前蚀粟剧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度虑路签。按照规划氖,每年净增网点50家每是头,未来单店销量逐步提升至800台以上兔,达到中国品牌经销商中上水平冠讳哀。 责编糠硼卷:李芳" " ”选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日戏慰,由中国汽车技术研究中心主办炊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办山鸵梢。在本届安全论坛上悄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲承,在回顾过去的同时了,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议品李。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人纳蹈、车辆苟兔笔、道路等影响交通安全的诸多因素恍遂级,促进共同发展节究,从而降低事故中人员伤亡率骗胳陡,最终有效改善中国道路安全状况糠。   会后头,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦逛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访爽咖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念毖爱芥,并阐述了对于人颠凤筛、车吓割、路妹禾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解手儡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务味,日产汽车确立了非常清晰的安全理念桃搏,一是日产汽车“三重保护”安全理念未,即分别从社会残、个人和车辆三个层面采取措施缚幸臂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念梅感铺,就是在车辆的周边挎警蜕,设置一个安全保护屏障扳举苹,针对车身周围不同的危险接近程度礁谱,我们会开发相应的技术进行保护塑改。   除此之外线吮视,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力抛社。在车辆的前方孙、两侧谜、后方建立一个全方位的安全屏障挖冒氖,这正是日产汽车“安全屏障”的理念砰晚颗。同时督窃,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化屡僚咐,日产汽车也研发了一些相关技术填埠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术纽钾。   日产汽车始终将零排放甸、零伤亡作为企业愿景刀勒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担痘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鲤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术钝,可以在自动模式下完成转向寝删铂、加速和刹车等操作催县,提升车辆的安全性能搁紊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况苛叹持,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题崔偏。即使后座坐有乘客澎,后侧方视线也不受遮挡跋步,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车谓。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头继讽户,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上斑尸拍,帮助驾驶者做出正确的判断任。   针对电动汽车领域饺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位躬,而电动汽车上的安全技术灿,应该也已经达到了世界顶级水平袱郝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶牛娇狡,高桥信彦表示筒拷寡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度峰订读,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶即鲤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶龚热。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍牢畏渴,日产在研发智能交通技术的同时比帽钦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目些及删,其主要分为四大领域襄。第一大领域是关于自动驾驶技术的肩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蠢既。第二大领域主要针对电动汽车(EV)矢,对电池以及其安全性能进行研究狠捆卵。   第三大领域是新的移动方式驰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备姑漠葡,换句话说抵香,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助奢,我们针对这个展开了研究闹吞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判错,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拧。   未来凸窗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及卑挞寞,同时复罐惟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险闻壬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术碌屏焚,进一步降低交通事故发生率麻茫、持续改善中国道路的安全状况娶窃柒。 责编奸腐膳:李芳" "     【环球网报道】8月10日假,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市裴踌袖,共推出6款车型挎,售价区间为17.58-23.58万坚。   新车亮点秽浅呐:   外媒点评投樊洼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编快抹徐:李芳 版权作品撕垢,未经环球网Huanqiu.com书面授权冠,严禁转载寐烂赌,违者将被追究法律责任扑童蕾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口合竿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭导。   不久前多菲,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜说哀,北汽集团以549.329亿美元营业收入废烹,排名第160位烧晨惟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单滇,也是首次入围世界200强夯痕停。“我之前的预测是在180名左右盼,这个结果确实出乎我们意料泵。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话身。   据网通社了解挺,2015年哥悉驴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元呵乡,再创历史新高蛊磨。“十二五”期间冲无,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆裁悔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元膜毙肉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元悼,增长3.4倍念氖陌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流穷挎卤,网通社可以断定以下两点霖:一崎煎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续迟搭教、稳定的增长坤迸德。二煎堪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重徊。   为什么能做出如此判断存团耿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上糙?徐和谊的一番话做了最好的解答馈:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂毋撂,咱们给人家代工挣俩臭钱十堂鲤,那是发展民族工业鹊诗萎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗歧懦?不可能互挝。能走向国际化吗撩?那更不可能些。”   然而撵胺心,做自主品牌未忿藩,光有决心爬、喊口号是没有用的骚橡傲。正如徐和谊所说屏侣:“干自主品牌真的难境墙磨,现在大家都处于成长阶段叫汀,想要效益好显然不现实街卵脑。但是效益不好就不努力荤奴缕,就情有可原吗惊椒卞?当然不是!庙。”   从“1 ”变“2 ”疮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心编廉劫。短短5年时间马兄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”锻,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心乃性。“北汽人要有工匠精神上虏,低着头屁、少说多干力,闷头干习垃篓,一代人不行两代人豌膏,肯定成功撕秆线。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求瓢休。   随着“十三五”规划的展开袄滤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蛊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局录螺。据悉叼腊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产九伪、供恋、销绞、研于一体的北汽集团南方基地炮芥醛。   届时旅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心姥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市凉斯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展目恰粮,形成1+1>2的布局捣。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品北,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺计独。   “十二五”期间观岭瓶,北汽集团凭借超前的战略眼光巾俱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展卡。通过产业链合作水壕,北汽掌握了最核心的三点(电池辰爬搬、电机尼、电控系统)技术陆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嚷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆啪辈标,并取得了中国第一踌花、世界第四的业绩森。   据徐和谊介绍哨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上悸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案岔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前抖畏,北汽集团零部件业务板块几乎是0农疵,经过这几年的快速发展菏钢瑰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蠕配,这是之前想都不敢想的跑。”对于北汽集团的转型葡嘘,徐和谊深有感触角吵饺。   据徐和谊介绍汉,未来北汽集团将围绕汽车产业链巍纤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型畴策,包括汽车金融权、二手车摊诧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸毛,带来规拇海和效益的双丰收杆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点稼厢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业帛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向锌,这也是转型升级的重要标志之一篙入。北京通航以合资撬巾即、合作桅摧、资本运作为主要模式贿,在国内实现了产品工业化和市场营销涉尸。虽然规模不大龚礁散,但已经显现出良性发展态势培舌粪。   直视软肋白,质量和效益成关键词   “整体效益不高唬风峰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言绥盾柯,“我们举一个例子纳融,这次500强名单共6家中国车企上榜橙侧,总共盈利114亿美元蚕妒估。美国2家车企眯,共盈利171亿美元甫。我们的产销量远高于对手浆判遂,总体效益却不如他们谎垢癌。”   徐和谊指出始,提升效益很锚和,整合全球价值链坪渤,转型升级弊范,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的床扭,也是整体中国传统制造业需要提升之处锈护。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施似韭,向好的企业学觅档雀,从7个维度努力璃想惺,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗俱泡。还有四个月咯瓮,拭目以待你辫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头薯,通过与他的交流可以看出很,对于北汽集团的成长他是满意的固柏航。然而庇憋胳,作为一名中国汽车人煤葛鞍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌漓旁。   “跻身全球200强企业蹬孩遂,不是终点册日你,而是新的起点凭。”徐和谊更是霸气直言蔡草:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强棘,中国汽车行业前三甲暗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编耻:李芳" "   车云按航寸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行混改斧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲腔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法县贸庙,并谈到了自动驾驶所面临的挑战睡欠。本文由现场演讲整理而成磕钾。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺宜颂纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸纯,这两方面的关联性是显而易见的发。    说到沃尔沃衅篱慕,大家联想到的第一个印象就是安全深协。的确菲繁弓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候添,他们就讲帅:“车是由人来驾驶的频欧飘。因此蚊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全首脸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则崎认。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明渭统京。可以这样说哄,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面妨弥箱,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带缺扛搐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术斗泌。其中当然有标配的架淀骸,也有选配的裙艘,组合成不同的配置玛联胶。这里我稍微着重介绍一下镣蛋动,沃尔沃的City Safety城市安全系统钦蜂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统苹躬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂叛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史竟记患。在2006年的时候飘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统翟。第二年也就是2007年时马,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能涡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统际拷。2008年工插瞳,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety碾,成为一个技术子品牌晃程沥。之后的十年中这套系统不断地更新完善第,扩展了许多新的功能撂叔,比如增加了行人探测闻、自行车探测行、大型动物恋珊、路沿和路障探测与避撞功能疮膜晦。    避撞系统为什么这么重要呢惧堵好?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶誊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车骗蔫浩、转向功能的话微辅,一切都是空谈铰极刹。想象一下坟碱嫂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车另,这将是非常严重的问题缺陷稳。避撞系统的工作机理非常简单枢传,首先是探测午杰猎,然后是评估决策信衫,最后是干预成酚,包括警告或者自动刹车顷。    首先是探测孺师叫。相比以前孤谐,探测功能已经取得了巨大的飞跃捻午狄。从单个雷达到多雷达和摄像头叮,并结合多传感器融合算法朗糙搓。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战恰哎虐。    接下来是决策娘疽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型藤蕾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞加赤。但是你在路上开车乃,特别是中国的路况类创,不可能前面只有一个障碍物金挛。所以随着多传感器的应用盟席,现实需要更先进的威胁评估算法韧怀磕,可以同时考虑多个对象家桅。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象郸导敞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力儡,你车周围的一切都可能是潜在威胁卿耸。    复杂的算法肯定会增加计算量荒等狄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估什文德,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步勺,有必要进行适当的简化蹲挨。但问题是怎么简化馁?比如现在大家经忱滋В看到的中国式过马路坷,一群人一起走晚渺,走到路中间隘怯,可能有几个人继续往前走蛋髓,有一些人停在那里晨,另一些人却往后退吼,这时候要判断预测是非常复杂的水没。所以迪惰匪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性翻肥时,使得警告和干预措施如何定时怕滑、提升相关性和可信度始终受到挑战寺惫镁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蟹霞郎,才能提高决策的相关可信度吐脸。    最后一步是干预磨。判断之后还要有一个干预的策略现。干预一般是两种坷,先是警告边,再可能干预赌俯科。怎样警告呢毋瑰内?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告垄粟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁疯。如果没有可感受到的威胁存在付,原则上车辆不应该警告驾驶员脖缉鼻。这是因为达郡,如果还是警告溪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因工绥箱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率描朽静。时间长了之后篮耐,他就会把系统关闭或索性换辆车畴,在中国的路况环境下桃护茂,如果一路上都是不停地警告劳旅阂,这的确是个问题保淡屎。    警告只是一个声光或振动的信号瓢槽镭,那么在警告之后翘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢北讲累?我们的策略依然是戳:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生惟,否则车辆不应自主动作姆痪,理由也是刚才所说的垒累伍。可喜的一点是埠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升呜,自动干预所需的时间大大缩短了砰纪,相比十年以前枚浆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能莽安。最后一点内陷,怎么协调人机界面肌贩馈,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异诵褪,也将是一个很大的挑战艰故妻。    刚刚讲了很多股辱,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素弓沏美。首先是效率问题奉,要调整警告反应的时间扭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效心橙?警告干预是否可感知与理解马酞帝?第二是相关性抒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出从掂散?是正确的警告佰瑟,还是漏报或误报佛甩?比如说路前方有一辆大卡车徽辅肺,系统把它误认为是高速路交通标志牌邦媳姓,而不给任何警告离,这个明显是漏报蓬聪肚。但是反过来说床,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车陈勺拦,从而警告干预帆樊梁,这个就是误报赋,这也是第一类和第二类误报的区别惕柑丝。最后是接受程度伶,警告是否很高程度被驾驶员所接受箩、并配合醇武?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭虏盖迟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性佃,所以这三个因素之间要互相平衡钝殴。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程芦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目提,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术氦斤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等谁硷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目梅汗髓。    大家或许会问为什么要做自动驾驶凸?是不是因为最近自动驾驶串稼涣、无人驾驶炒的很热僧扑?同时还有一些顾客在问搭任,自动驾驶以后排挡,我们的驾驶乐趣在哪里绵寂?因为很多人喜欢操控般,喜欢在山路或者赛道上开车沦桓慧。    我们完全理解这些考虑共,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况刚太,今天早上我走的是中环喷鲸,走走停停圣能茫,就像这幅照片中般的拥堵嘿。当然兰突,交通拥堵也不是中国所独有廊笆,随着城市化进程的加剧蹦刮傲,这是全球性趋势融骸庭。请问这样的驾驶乐趣何在撑涉耐?    除了拥堵洞,还有安全问题恍,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蜡。城市化的发展也加剧了空气污染恢,以及可持续发展与能源的危机睛妓。对各位顾客来讲类桃,还有实现实时互联和出行便利的需求川。    所以尉几,自动驾驶对社会酱湾、环境和经济带来的益处是多方面的哪。首先鲸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全括,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的矛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误怕刹,即使提升不到100%安全惊棵,但是97%吝皇、99%可不可以獭檬马?自动驾驶还能连带产生其它的好处氮杰,改善拥堵冒缅灭、节省能源消耗床倘畅、减少大气污染朗骗,以及使旅途时间利用更高效疽囤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利镁体垫,但我们说肯定也有挑战羌鳖,世界上没有免费的午餐撮粒扫。对于使用者来说腑徘,有人机交互的挑战趣。还有失效模式控制岁婆,万一系统失效以后颅,怎样用冗余系统来后备控制妮恫隋。有跟其他车辆系统的交互品替芦,你不只是一辆车单独行驶在路面上祟。怎么感知环境魏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知劫鸿。还有最后一个峨,再好的系统韶彭卜,当顾客不当使用的时候喜非,怎么做这方面的技术应对处理浇盛炊。对于车辆设计来说法,还需要各种各样的冗余系统做后备阶超,确保自动驾驶安全功。    其实郎,自动驾驶不光是技术问题沙膝论,更重要的是对社会和伦理的挑战斡,大家是不是能接受鲁?首先胖蝎等,什么样的商业模式团诚苫,是我们现在继续卖车的模式潮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式弯灵。基础设施的改变冀朽,比如说车道线讥花落、公路标识的统一疙境,这也是非常重要的高谐姓。还有保险公司是否接受郎戊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任率魂。最后是公众的接受程度很昂扩,法律和法规的约束派晒虱,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注害,从而也引发了很多相关的讨论堑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么粒澳搁?我们非常明确霖,这也是一贯的战略守,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者露汗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者挠割。    这里举个最近的例子哼阂糯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车嗣膝评,已经在欧洲量产上市郎倦,今年下半年也将在中国投放市场窃戊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统寸鹿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”及甩暑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向淡犯答,而无需跟随前车冠。要知道洗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的诧。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景桔结,那就是到2020年丰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡颂寝扁。这是沃尔沃汽车庄重的声明芒伞藩,也是一个非常具有挑战性的目标恃,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢棠功碧?    我们认为首先要充分研究饱,通过真实用户与真实交通娇家,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通戊。还要多方的合作奥隋坏,沃尔沃汽车通过与包括供应商娄耽途、大学研究机构屉篓联,以及政府部门在内的强强联合百插,来应对全球挑战椒。自动驾驶之路没有捷径潞募,就像练马拉松一样蔡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步慨伟蠢、循序渐进的梆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全架朵倡,我们走的每一步也都要以安全为核心衡凄卿。我们要以客户为导向磕挺,通过提炼典型路况司,悉心定义测试所用的通勤道路祈牵,同时尽量控制风险骚挠和。在技术成熟之前芥适排,必须反复的测试浑,以保证安全与可靠晨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试壬痢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目炭当藤:要验证对社会和经济带来的好处挞,是不是适合当前的交通环境粒摊,顾客蜂奶、社会公众的接受程度吼辰磊,还有道路基础设施的支持是不是充分泪架精,与其它车辆和道路使用者的互动庇萄宏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定陕蹿瞎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了鄙珐猾,真正的大规模测试将在2017到18年附,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车稗巢详,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试晾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目窘。    上图右边是哥德堡市区的地图祈捍,这条环路相当于上海的内环或中环倍闭汹,即城市高速交通路斑逛,是没有行人蚂割桨、自行车好,也没有交通信号灯夹。自动驾驶测试者是租赁顾客补,由他们来做为日常通勤车使用驾驶吞卷。在驾驶过程中饯登灿,允许处理其它事务兼,从驾驶员监控到不监控擞,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术腐。    这里我要讲个非常重要的概念廖辩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶省。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段诺毛瞄,驾驶员还是负责监控和指令凶来乖,必要时亲较怂,还应尽快接管人工干预沮轿啤,所以还有不少局限性款蛔工。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控多,车辆负责监控交通环境骡,根据路况决策和反应酪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事式矫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能劣坟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已弯查。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理擒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度烦拖东,驾驶员需要对驾驶负责裂弗骚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸驰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶凸距杭,或者SAE第4级的程度故,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责簧侨。可以看出链堤,这是两个阶段之间非常明显的分界线函错氨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理涟,简单地讲耗棚结,是通过多传感器融合习耐悲,包括单个或数个摄像头敞攘娶、毫米波雷达踏碌情、激光雷达此该、超声波传感器等脓辅,加上云端和高精度地图酥炕,来感知周围环境佃糙浪,评估路况和交通状况可矾,相应决策与控制握谭,最后通过制动恰灵、转向和发动机系统来执行干预踢。处于安全和可靠的考虑输,我们有备份系统撇母,冗余的执行机构矫伦妻,万一其中一套系统有问题屠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶闺蹿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司锰宏氦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅倪。2017年浆踏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证埂,随后我们将在中国籍睫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证败。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶事半,自动驾驶的远景又如何鹊卧丢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸粮。如果大多数车辆有自动驾驶功能楞补,车辆可以与人镀枚骑、车浩擂、路互相沟通戎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放繁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上跨涝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布集娥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时逗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任嚼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺冕罚乳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感栖蓉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心牢。 责编比床:李芳" "   从很多角度来讲汝把,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的软痕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功狭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功马丁毕,国产化是必须的道路帽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家百闲户,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市戈酒缔,能够接触到更多的消费群体谈。在网络发展策略方面洛,我们会更加看重网络的构成形式喊购午,像城市快修店淌测、售后维修中心倒、维修工厂等矛诧,主要目的是增加服务的便利性绩吨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务媳馁堂。    上周末(7月29日)绊蹬户,在接受采访时讹嘎豪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士唤,回答了中国经济网等媒体的提问氏岭,内容涉及国内高档车市撑刖省,宝马在中国市场的发展战略丛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容妻。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士龋散,年轻埃寒、专注蹈梆,富有亲和力;与媒体的沟通自然可璃、坦诚衫磨紊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力腺称。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时膝恕,刘智说般五鬼,中国经济发展已经进入一个新常态辨,就是从高速增长进入一个健康疾项赔、可持续性的增长科。但是藤侠,随着经济运行质量的提高科凸考,每一个百分点的增长啸衅,都是一个不容小觑的数量唐顿。把这个结论放到豪华车领域呜,我们所存在的这个行业处促沏,应该不会有前几年爆发性的增长息食纤,市场会以一个比较稳定赡孪、健康谋陆悉、可持续的态势继续发展筷。就宝马而言校舅降,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势匠。比如酬普陇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瓜,而是把新车脾擎郸、二手车新苇栋,技术保险俱,国际式售后服务一起发展妙嫁跑,我们叫“利润四驱”无密,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展撵丢疏。    今年钩,在集团诞生100周年之际灰陛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略悔。那么疥抡抡,这些战略在中国市场怎样“落地”戳镣?刘智谈到缔井,宝马集团刚推出新的第一战略输,其中的很多元素不仅是契合中国市成涟啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊坷多。他举例说屏恢卯,宝马提出的智能互联概念狼楼,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上抡券愤,领先欧洲10年以上拭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础疵宿蔬。再比如新能源方面迹寐。中国政府强调坞镁监,到2020年新能源车要达到500万辆匙须。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线乘,包括纯电动和插电式混合动力车型肺岗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV嗽醇桔。所以在新能源车领域割寐,宝马会加大对中国市场的投入淬吨刑。因此费彭沫,“从很多角度来讲碎添,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”挛肯,刘智说楔剖。 BMW i3    随着本土化战略的实施口凑,高档车市场国产车型所占比例越来越大勘贝。那么边,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的袄?刘智介绍说薯奴盘,目前坏揩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系下瓶。在几大豪华车品牌里面捕揉阿,就进口车的销量来讲经环逝,宝马应该是最大的芍琳。我们对目前的状况还是满意的隆痕。因为这本身就是在我们的商业计划内皑骄仇。    至于将来四断,刘智强调唉虏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功簧史贿,必须在中国取得成功七躲,在中国取得成功氮僳趴,国产化是必须的道路”赫。所以诡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入赤奸。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心盗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作膝卵。不久前汹房蒂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车杉樊碌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场暮膳萎。从长远来讲污,国产车型的占比会越来越高密赴。 全新BMW X1    近年来佳许梆,高档车市场经销商层面的动向备受关注乖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢胁兰?刘智认为辫,应该说绞,这是一个行业性话题绿良截。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力惫,在厂商给予经销商更多的支持配合后裂栓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势崎。就今年上半年的情况而言涕硷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的怒。对比去年的数据鲜玻凭,我们发现讣闹,不管是在新车毛利库详极,还是其他业务板块淋,尤其是在售后介锭、二手车壤奉、金融保险等等几个业务板块脱等社,我们都有了明显的进步娥春。因此权咖承,他觉得貌两:“目前驹,宝马的经销商网络是非常健康的”箍灭。因为湘溶虹,随着中国市场的不断成熟膝募,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式衔。从厂家的角度来讲沫,我们也不断调整新车的供求关系枪里,调整车型的配比孔渭书,调整商务政策络磨泊。综合下来杏,应该说目前宝马经销商网络嗡,处于一个非常健康的可持续发展状态纲。 全新BMW 7系    那么让,比较以往凤,宝马在经销商网络的拓展上未肝,节奏会不会放缓一些娃畦较?刘智表示辨,在经销商网络上疗艇,我们仍在稳健进行拓展绕荷,一步一个脚印地往前走袖鞠。从绝对速度来讲粟蒙泄,或者是从增幅来讲滩凰焦,因为基数变的越来越大暮结枷,所以这个百分比是越来越低的袒,这是很正常的勺。目前悔谓,我们全国的零售网点超过了五百家驶嘲纽,覆盖了全国所有的省市自治区晚甲澄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泛,覆盖了很多中小城市匠人射。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体创经古。在网络的发展策略方面嘿,我们会更加看重网络的构成形式暖股尾,并不只关注于网络的数量艰。所谓的“形式”就是像城市快修店粕显诚、售后维修中心诫锋、维修工厂等等一系列的体系概念戈场。主要目的是增加服务的便利性需妮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务己竿。对于经销商飞斡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本纯,让他们有一个非常健康良性的发展螺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签荤:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源捍窖冠:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑敦效提:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫誓裂,分享至朋友圈或给您的好友舰含,不会用攘亢?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签镶:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固