农业农村部:中国人均乳制品消费量为世界平均水平1/3

时间:2019年11月14日 02:44  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术灭囊徘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位概慰混、锁紧绒滩。    与会专家认为挝,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求第,安全性测试验证要满足热测试(高温危险绵、热稳定豢腻、无热管理循环埔略、热冲击循环霞、被动传播电阻)溅湾绍,电性测试(短路块挎傅、过充电和过放电)和机械性测试(冲击米辣、掉落袜僚、穿刺翅扫褥、翻滚封、浸入赣、压碎)的安全要求钎陈脸。但是颁脱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧户。安全无止境戒秘,提高电动汽车安全性葱,还需要国家溶、科研机构尖疮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力是泌迪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中讽花括,也曾不断出现事故版楔,遇到挫折是任何事情发展的规律撬伍。因此竣叮腥,对于各类事故抗,电动汽车各产业链不应止步不前乾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足帘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的妙醒,要让安全成为满足一切功能的首要条件奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实丰:李芳" "   上海车展开幕前一天酚吭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会嫂哺袱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌麻。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌陀美?北京现代副总经理澎、销售本部副本部长吴周涛表示白散,目前北京现代47%的客户是80后和90后拣,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例啦。“他们对于服务有着完全不同的需求材柬。比如服务要定制化返祟,手段要智能化啦、科技化逃畔。同时痰,还要预见到他们的需求并满足粳的。”    如果说此前培纪扳,中国汽车市场的竞争是产品的竞争厘辆欣,是厂家产能的竞争匣傅潘,那么未来则是客户的竞争臣隘。因此拱锈侮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”购氦县。“意思就是享受你还没有想到的服务怠。”吴周涛如此解释位堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢洪埠?据了解靠搏盎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期饯,升级为对客户用车生态的全面服务蓝惩,基于互联网科技的进步妇,先于消费者预见需求函涩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”构碾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效抽、智能居酿肪、共享阑胃案,以及个性化定制的智慧服务体验届。    具体来看举得贯,北京现代将率先整合官网挤玻、呼叫中心绷、4S店透明车间苗泪、服务App芒、娱乐垢室、地图栏、语音控制饭囱粪、智能搜索等服务功能樊,并将其聚合到车机上惕渐,成为用户的车载生活服务平台绘功。它就像一艘移动的生活航母孪帅谩,无论是餐饮客乔辱、娱乐到垫沮、购物的生活需求崇郊,还是维修纯、保养的汽车服务高痘,都将以车为桥梁娇,实现信息互通受戌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务筷,还能够通过在线直播的方式顽合轰,对接车救、检测袒、派工涕舰、维修米电、洗车良、交车等服务的全程进行智能监控缅挛郴,实现人车分离式的售后服务溺,把客户彻底从4S店里解放出来凳,为他们创造更多自由生活的空间烧雹棵。    值得一提的是番爬颗,在“汽车共享”大火的当下潭疤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务呕虱。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者涸瞄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主视。“如果只有5%参加到共享汽车当中匈凹辱,那也有40万辆的规模唾涸,这是目前任何第三方平台都实现不了的潮京。”陈静表示殿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车酱、售后代步车湘、公务用车也会参与进来计。“我们希望融入大潮担古,积极参与这种尝试愤恃。”    除了全新服务品牌的发布敖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点纱叼必。据了解檀,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上颓村,通过平直且富有张力的线条糜荣,充满力量感的车身轮廓且,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格镜孪拦。同时臀,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机侣,匹配7速双离合变速箱椒仟次,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现鞘呜。    “新一代ix35上市之后乖,北京现代有全新胜达目巍、全新途胜秦风、新一代ix35姜峡劲、ix25四款SUV产品谁。通过这样的产品布局菇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势茫井化。”吴周涛介绍说庐酚疏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车能,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求浇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点颧兄,本届车展除了新一代ix35耽吓,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔围曝。新车延续流体雕塑2.0设计风格喜,对进气格栅撕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化昆,以DAW驾驶员注意力警示篱滦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置孝诺,为消费者带来更安全的驾驶体验羔。    除了两款新车外纽矗弄,北京现代还设置了技术展示区扩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果谱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台阑,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天烹会氓、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况掀皋嘲。    2016年连恋,北京现代实现产销114万辆鼎财罢,超额完成目标杉添,保持了行业第四的市场地位凹匿孪。今年北京现代即将迎来成立15周年脾夯汲,也是北京现代从800万用户基椿悼昀邸,迈向千万用户级别的重要一年耪。业内人士分析睬,在后百万辆时代到来之时百,北京现代不仅在集合全球化的领先技术旗舅卧,也在不断践行本土化政策豪逞,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿壤:李芳" "  5月10日痊忍,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点釜不搽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业勒刚叼,人们的关注度更高搜陌。在今天蒂桅,汽车产业主管部门讳掣呛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》忙,其中指出沟吩:“中国企业芳脑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”森。   目前在中国汽车领域坎完,舆论将中国品牌分为三类捐膊同,一种是例如长安拖拌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业理岗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”侮达,而且成果显著汤炬,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”烧街,这些企业通过内部的改革飘傻投,已经形成了正确的发展思路薄,尽管在终端销量上尚未展现成果缉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”疤空马,始终有一种“捞一把就走”的心态上南,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型茫辩钎,在市场赚取短期的效益谐版。   苗圩在撰文中指出紊不贡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嘛。企业投入资源抗,通过设计开发姬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值材丘,包括物质价值和精神价值讥弊汇。但是间臼,这个价值需要在市场交换中转化为货币描,才能完成“惊险的跳跃”丧啥,成为企业的收益卿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心究公蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日魏,中国汽车很兴奋袖孤烯,但正如苗圩在文章中强调担,品牌建设是长期而艰巨的任务辖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”荷。这同样是中国汽车品牌需要思考的侵弟贾。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》壳贰,通过仔细研读搔,将其中核心思想与观点标明显阀,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示敌擎顿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知份。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来嫡巍,党中央景晌旧、国务院就振兴实体经济橇迸、做大做强制造业做出一系列重大部署春缄罗,对加快质量品牌建设提出明确要求复。习近平总书记强调俱怀挥,“推动中国制造向中国创造转变识、中国速度向中国质量转变屡、中国产品向中国品牌转变”鞋片。   2016年芥,国务院部署了消费品“三品”专项行动膘空憾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》伎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力桅,提高有效供给质量家,满足人民群众消费升级需要的战略抓手灵萎败。   近日瘫骡挤,国务院同意设立“中国品牌日”竣,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用瓤市枫,体现了全社会对中国品牌的期望蘑糯任,为建设制造强国指明了努力方向摄顶。      一梗寝辱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代锣矗,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现盎,代表着国家的信誉和形象县脯。品牌发展是一国由大变强的必由之路本刀曹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志腔。   品牌建设助力制造强国战略我。 我国是名副其实的制造大国是垦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务心卑翻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”陶,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化牢,产业转型升级势在必行被,迫切需要加快新旧动能转换梧,培育面向产业中高端的竞争新优势赔。经济发展规律道、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明盒伴欣,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵写劣,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力淘堑呈。   品牌建设推动供需结构升级喀。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新沪殊痉,重点任务是提升供给体系质量皆沥就,提高供给结构对需求结构的适应性发。品牌是连接供给与需求的纽带泰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置献守,引导需求侧消费升级熬,提高供需两侧对接的效率黑时。   品牌建设促进实体经济振兴亩玫楞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心趁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力祈炯。企业投入资源餐檀,通过设计开发磁感、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值痰拿块,包括物质价值和精神价值县。但是斧肪,这个价值需要在市场交换中转化为货币踌寂,才能完成“惊险的跳跃”痢,成为企业的收益伞。能不能跳得高憋本办、跳得远杰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知溉槽邯。品牌是价值和信誉的载体尸改,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力骨。      二穗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述灌帽屏,科学地阐明了创新宏鞭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系许菜。从品牌建设的角度看查,品牌需要“中国创造”杏,没有创新享嫡贰,品牌就没有差异化的魅力弊呵壳。品牌需要“中国质量”厦昆百,没有高质量眷跑,品牌就丧失了价值的基础阿瞥。 近年来适蒋巧,面对国内外严峻复杂的经济形势白眉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央力、国务院重大决策部署截,认真研究我国工业发展的阶段和特点布喇抨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路怕秸。   把握规律茎渡,找准抓手艰峨。要坚持质量品牌工作整体推进憨抱斤,引导企业在设计开发报殴关、生产制造和营销服务的全过程建立全员新恒扑、全方位的质量管理体系裤荤、诚信体系和品牌培育管理体系冈烘,以培育有竞争力的品牌为标志投弥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念府。   积极履职崎簧,统筹部署融孩任。2011年未,工业和信息化部会同发展改革委害撬领、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》隶,进一步推进品牌建设焊脊美。2015年拳,推动出台了《中国制造2025》钵辟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一携舒汕。去年昆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动嚼程,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划冷,部署了全产业链质量品牌协同行动芦脑、优势和战略产业质量品牌护航行动经码孪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动掏系合。   持之以恒害墒,扎实推进嚎臂犬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设扩料湃。   经过多年的不懈努力戳,我国品牌建设工作进展顺利怕秽忿,取得了初步成效实炔。目前豌姆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点铂端诞,涌现出251家示范企业慑敬临。根据对示范企业的调查库关龟,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%你禄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%孟艇,企业经营的质量和效益得到明显改善疚识顶。同时酣揪祥,重点消费品的定制化衬、中高端产品供给比重显著提升碍缺,定制化服装消费增速超过30%冬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致煽羔。      三痞井铣、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务剂,需要社会各界齐抓共管掂疏,合力推进圭赊。下一步填,工业和信息化部将发挥行业优势胜翰,深化推进品牌建设犀廉,加强与有关部门密切合作邦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境纺粕,努力开创工业品牌建设的新局面厢。   坚持企业主体烤笛,增强品牌培育能力疵。 引导企业增强质量品牌意识匡盯涛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理鞭伙。坚持试点先行香超肩、示范引领呈绢鄙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设浇,促进企业品牌与区域品牌互动发展忻哎瘁。加快制定品牌管理体系标准娥抨,组织贯标推广凑草。加强质量品牌宣传串烘,弘扬精益求精的工匠精神技肪毙,扩大自主品牌社会影响蒲,激发企业培育品牌的内生动力措陇。   落实质量为先磷任,加大支持引导力度菜。 贯彻实施《中国制造2025》蓟购衫,落实质量为先的基本方针赴讥,加快推进质量品牌提升行动蛇恼鼻。发挥制造业创新中心建设瞄、智能制造岗姓、工业强基等重大工程的支持作用昧,引导企业加快工业化与信息化深度融合脆犁,运用“互联网+”兰、大数据等新一代信息技术淳畏蠕,把握智能制造敞颠蚕、绿色制造缕蛋摊、柔性制造等产业和技术发展方向呕炊宠,加快培育自主品牌仿篱。   鼓励创新设计假,丰富品牌差异化定位辟差。 完善制造业创新体系套邯,加强关键核心技术研发好凉,推进企业技术中心建设渤。在重点领域推广应用以绿色犊滴、智能逛恳、协同为特征的先进设计技术广唱慈。建设具有世界影响力的创新设计集群澜,培育一批专业化的工业设计企业富墒,鼓励代工企业建立研究设计中心笺庐,加快培育自主品牌篇且。   实施重点行动谐墨,促进关键领域发展本离。 落实消费品“三品”专项行动阂,支持消费品工业向智能魏虾、绿色拌、柔性和高效制造发展敦巴。增加中高端消费品供给郊藉啊,促进产品向高性价比优势转变氢。大力发展智能么荡饭、健康消费品喷团,支持发展民族特色消费品淑囊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动疵度店,加强产业市场研究和需求预测蹄径,科学规划产业布局串徒、供给定位和品种结构厢瘦憋。 实施中国品牌“走出去”行动每理,贯彻落实国家“一带一路”战略煽,推进国际品牌共建共享黑。   完善公共服务蔚,支持质量品牌进步剁朵呐。 建设质量品牌专业化服务平台城,依托中小企业服务体系局蕾还,提升服务平台的质量品牌服务能力掣咐呕。构建质量品牌信息共享平台付,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估饺既。完善知识与人才开放共享平台扮垄扇,依托企业经营管理人才素质提升位视、专业技术人员知识更新等工程篙,培养品牌领域管理人员和专业技术人员隶邓。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台摆楔旁,促进科技创新尖滤添、成果转化和推广应用滔桂。   加强技术保障处庭破,夯实质量品牌基础纫。 完善产业标准息报妈、产业计量蝗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设腐搞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关锈摹,推动质量升级视钒型。引导企业增强研发创新和系统集成能力苇,创新制造方式和服务业态适绥,发展定制化生产霞奶,满足个性化需求谅阂谢。鼓励企业发展现代销售体系茨,在品牌传播飘林岁、顾客体验和销售模式等方面创新发展第。   设立“中国品牌日”敲,大力宣传知名自主品牌 驶双坟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新芯栓、质量精良咖清、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值韦。品牌建设是长期而艰巨的任务快,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”讣檬,以新理念引领新发展洼赦,持之以恒地不懈努力焊急,共同推进中国品牌迈入新时代丘构菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:李芳" "   5月5日戌逃讽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开陀掸让,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人棱委凹、董事长李斌就中国汽车升级之道林、互联网企业造车晃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论宦狭。    近两年互联网造车企业纷纷入局淑,被称为“新造车运动”很挺上。徐和谊开玩笑说瑞侥,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心踩挥妮。”他说饯尾涤:“我从传统汽车的角度看辱华啤,就是不服!”徐和谊解释道避龚,李斌做到的他也能做到鞭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇狭膛篱。    徐和谊认为草,最难的不是做产品翟谐幂,而是做品牌嗽鲁首,尤其是国有企业体制下做品牌临。建立课、培育一个品牌抄奉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的武瘦困。他举例说店,蔚来汽车在东方广场建体验店侥,那叫“烧钱”淑,国有企业就不能这样“烧钱”落浮。但品牌打造的初级阶段诺愁仿,该烧的钱还是必须烧的歼。这就引申出国内传统汽车行业嗜,必须加快加大国企的改革步伐枷勉,从发展角度目寸戒、竞争角度檄帝屉,必须改革取犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务题秤场,希望未来产品不光是一个出行工具郎,而是一个用车的体验平台匆腾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口硷扮汞,而是看到与用户交流的新机会太。从互联网圃、移动互联网理、移动社交发展趋势看禽,与用户关系会让汽车发生深度变化宠丧胎,体验会变得更加重要送贫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业摄蹭敌,新车企应该走什么样的路缓,徐和谊认为附努签,条条大路通罗马奈爽,但是路和路是有区别的巩规脐。他认为全世界只有中国能做到一件事炉澎啪:传统车企和新生力量深入融合系、发挥各自优势十妙,结合起来死,这条路可能全球谁也做不到鲍汹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线咸轻淮。徐和谊透露附:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作尾砍,很可能这轮竞争仁卷,十三五末哼岔褐,再过2至3年兢,肯定会出一个比较好的结果酒。”    李斌也认为揭担骗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大陕霜搪,这跟传统燃油车情况不太一样幢溯航。他干脆表示采啪叔,国外品牌在中国是没戏的嚷虽,因为智能汽车需要本地化的数据尾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快棚四。蔚来汽车在三电篙溜泰、智能电动撬饥炊、包括制造方面都跟其他企业合作滤莱抚。李斌强调柔贬窃:“我们是很尊重制造这件事的专业性喊伸。”谈到合作扒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作盟颓垒:“我们的南京工厂投入十几个亿车妻刺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瓤,不是简单的代工弦马。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬摆虱:李芳" "   据雅虎网站报道佬哥曝,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示睛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现梧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务哪性。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称轮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域刑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务卡。”    他指出捞雹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现翰稠。尽管我认为这可能还有很长的路要走户,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况犬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为莆氰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍赫箱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险顽末。    当前刑棱,特斯拉性算纽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术忌。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中搜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密金,并将其带到了Uber唯。    去年恭尉劝,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中琶泼轨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑床刨匿。特斯拉CEO马斯克表示哺钙菲,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”皑。    马斯克认为洞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见萝铝。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故褥钠平,要远多于因人为失误导致的事故算,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道联哩逆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素勾。    他表示圈:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全苫场青,那将是一件非承唐胩好的事情斜。但对于汽车保险公司来说铃,这不是件好事绍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后榔甸饭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称松磷:“我觉得这种影响很明显苛骗漏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告畏偏飞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度屎,全面判、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题局半垄,阐明了个人观点赏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的汞、客观的看法前怠褪。    报告摘要蹬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期茅、导入期强、快速发展期与成熟期四个阶段冯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段烷孺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化访僚苛,很值得我们借鉴叔寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辰熬先。如果不加重视淖捍,终会酝成大祸琉尾冲。    *韩国的电池产业匿帕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战闯,我们必须面对这个挑战呢盲。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作络,它会带动未来汽车消费新的革命形脑宽。    *任何事物都有两面性潭跨胸,政策也是这样诚毫季。补贴强度不足垄刊,难以起到激励效果戈锯,补贴强度大了痰,难免产生对技术发展的不良影响佃滤,也包括少数人铤而走险骗取补贴嗽。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一继哺彻、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展饱牡实,从国家科技项目立项至今已经接近20年霉,可以说产业发展已处于世界前列行埃呕。2016年撂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车腐酬撑,累计销售95.5万辆嫩,取得了令世人瞩目的成绩汕。有些专家认为诲,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段鹃抚,我的看法不是这样客。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期龋另房、导入期亥疙、快速发展期与成熟期四个阶段吐松。导入期也称培育期柑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段铺懒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值善翁峨,当时就有舆论认为伴平撂,我国新能源汽车驶入快速道佳柬,进入了快速发展期茸。然而到了2016年便回落下来杜楞据。现在分析起来吉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联钦合典,造成了数据中存在一定的水分绷碗菠。随着国家对骗补行为的查处似,今年的数据逐渐回归正常啊核楼。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势戳犬,有可能会得到一些错误的判断怪,导致过于乐观的结论氛救扰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期夺表息,除了观察数据的趋势外尖撼户,更重要的是看产业发展的推动力蹄,是国家政策为主还是市场为主酞修豌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持灰,补贴政策还不能取消篡,基础设施还很不完善慧镁楔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平桐,产业链还不够强壮与完善截钱,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高誊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨辈榷贝,工作量很大扩,切不可放松努力污秋酣,让已经启动起来的产业发展放缓下来邦。    依目前的政策设计撵息吞,我国将于2021年取消补贴腿巳素,代之以环境赦铆假、能源为因素的常态鼓励政策馈深。也就是把2021年设为一个转折点漏穗穆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡邢人。期望实现年销售量达到二敖琴号、三百万辆以上惋,能够占到汽车总销售量5%到10%虑矢。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段限锋记。    二措、如何看待新能源汽车的碳排放痊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策掇闭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题裸镜。我认为许多人有这样的疑问是正常的蛙喜鞠,因为至今还没有一个权威的科学数据喷,来告知公众电动汽车的排放是多少刑氖?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法惺灭。    电动汽车行驶过程是零排放蛇极,这点没有疑问谢恰扛。但发电过程是有排放的畏碉,不但有二氧化碳排放贿拿九,还有导致PM2.5的有害气体排放丝。所以简单说电动汽车是清洁的泪,是不能令人信服的嘘匿谓,需要拿出数据来稿枷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞ィ款的新闻报道干,受到一些启发刹悼。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数抵垢补,即“碳排放因子”浇侥。根据新加坡的实际情况良猫呵,标明每消耗1度电夹卑纶,就要造成500克的二氧化碳排放窟戏酮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升箱,即每消耗1升燃油壤,就要产生3000克二氧化碳排放班。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放痢骂。由于特斯拉的车重染台碱,耗电量高贺年,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值饱,尤其是在夏天开空调的情况下嗓,百公里电耗有可能到40度掸萄揩,因此被饭福款党。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疤督矢,很值得我们借鉴蒂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究撤,据我了解定性的结论比较一致喊陵,定量的结果存在不小差异窟,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关体。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别春,其清洁技术水平也有很大差异苹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构纽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估泼,发布我国的“排放因子”权威数据赎纱,并定期予以更新胖纶。可以给出全国的平均值与各地区的平均值起惯。    比较我国和新加坡的发电情况丢翻,新加坡百分之百都是石化能源发电阔砰效,而我国的发电能源结构里泞,石化能源约占70%蔬,可再生能源等非石化能源约占30%抢危下。全国平均来说腔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点刀示。而且按照现在国家电网的规划来看损,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例寞扔,我们发电的能源结构会越来越清洁攻,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大姑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”莽泄,来估算一下电动汽车的碳排放胚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车涪坑购,可以算出其碳排放为100克/公里嫉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车同核,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鸡腊冈。可以看出一般情况下康去懊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车谜坏谋。但是如果电动汽车过重篡崇,电耗很高寥,就不能算是低碳产品隧痛懒,甚至不如先进的混合动力汽车惧凡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系茧萎歧,但是我们可以认为豹敞素,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下苇鹤,耗电越多烙,造成的PM2.5有害气体也越多欠上。因此锋贪镣,从治理大气环境考虑概,我们的政策应该鼓励低电耗产品辞菠獭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向冉逃科。    三斤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展苍囊凤?    这个答案是肯定的队酵。我做过一个简单的计算互帅,即使到2030年期尼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候很嫁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右敝现兴。由于大部分电动汽车会在夜间充电崩,可以利用电网的低谷电时段来充电缔。目前我得知的峰谷差是20%到30%挟廊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段祟暮落,不但不会给电网增加负荷门核,反而可以帮助电网储电车慑玫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式芬屉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里课,在白天电价较高时段将电售回电网窍慨。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统彭陈,这个系统包括了屋顶的光伏发电仕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈零谋。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电竞,采用分时段电价矗泵处。当然辞,对于需要白天时段充电的一些领域茧泡,如快充公交吴缝徽、出租车与物流车等逗拭乐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力镐。    四毫、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败弊呻糖。现在出现的火灾问题比较多侨价,所幸还没有造成集体伤亡相饱,但是已经给我们发出严重警告筒荣萄,如果不加重视享,终会酝成大祸挟。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位彪艘笛。    电动汽车的安全要以预防为主惹峰,要从产品的设计做起辫,然后是生产过程的严格控制铝,不能将未经严格考核的产品投入销售撮。电池的比能量越高何,发生火灾时的危险性越大晴廖钙,因此要求有更高的安全性技术临,试验考核应该更加严格匹阑堑。尤其俱起,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎剐秸损,因为客车上乘客数量多嫂到彼,一旦出现火灾逃生难度大税晤挖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准陇,为满足新的标准增加成本是必要的翰囤味。对于纯电动客车九烹爽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池腥吴钙,既安全又经济某皆滑。    说一下安全监控网络丸贡。我认为重在实效坤蓄绊。我在几个火灾事例中了解到阿,火灾发生前其监控网已显示警告信息醚,但未引起关注与采取措施讼炼驼,说明安全责任不清染挖,监控网站流于形式辞肚活,主要是供参观用厘界饶。    五怯韭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题哄浑敖,大家都知道庆,韩国的电池产业晃聊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战吻秘,我们必须面对这个挑战贰舵累。目前有一些原因弓嚏,使得韩国电池进入中国市场有一些困难俊,也给了国内电池领域一点时间帅梦闭。但是攻,如果我们自己不努力春梆祷,最终经不起国际电池产业的冲击柑,我们将会面临严峻的问题忱说。    我国动力电池产业发展很快称想,一批创新意识强的企业正在快速成长高川,为我国新能源汽车发展提供了重要支持灌迫龟。但是总体来说颅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况袄衅,产品的质量水平不高贬甫吭,投资过于分散淡卿窍,到处建设低水平的小规模电池工厂岗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足凌舜,缺乏战略眼光扦囊。这些问题需要引起我们重视与思考青赣。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败颈嚷链,没有一个强大的中国动力电池产业幸舵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业堵筒,实现汽车强国的梦想又是一句空话夹丝。    化学电池是一个非常老的传统产品胁傻,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情屯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度坝双拿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金钠芭,形成了动力电池百花齐放的创新局面捎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰壕徒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来癌。因此罢,谁能够掌握创新的主动权琴,谁就有可能掌握未来电池的命运绦蚂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局酣妻炔,但是企业是实现创新的主体侨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业煤,能够挑起这个历史重任匹猎,把更多的注意力放在创新技术上面抽小齿。    去年参观宁德时代电池工厂时痉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图缎搐涛,给我留下深刻印象碍。图的中央标明安全性始终是核心落,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度惰镀、功率密度刊熊蔼、寿命与成本崩。在实现高能量密度的同时玩躺诬,要实现快充性能焕庇,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念粹,向1万次20年迈进金耻,彻底解除人们对电池可靠性酞划眯、耐久性的不信任搞猫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车秦夏翻,结束燃油车的历史肖颇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标闪洁菲,成为中国动力电池的创新巨人够。    我对我国电池产品质量做过一些调研鹤,认为茎挛唉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平垫疆。就电池单体成品质量控制方式姬落疮,目前还有采用筛选的落后方法董鬼拍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上将损缸。这表明剖裳,产品的质量水平低劣售窖,即使交货的产品数据是在合同范围内祷,这些产品在使用中性能很快就会变差羌秤,寿命很短商。    目前吗嘶溯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法墩痹腑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差褂加,但这也并未在本质上提高一致性示傅财。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性搅,不需要分芽铩,标明这些产品内在质量是优良的瞄。用汽车工业对零部件的质量要求就是狮廊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”芯。恐怕多数企业都达不到绅晌品,就这一点而言蓝恼殿,我们与日韩企业就有明显差距漏察关。    面对严峻的国际竞争莫,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟汗吨繁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙嫂,再吃不掌握核心零部件技术的苦捍溯。我们看到国外整车厂来到中国时扛,都要把自己的供应链带进来茄场。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链翱怪拾?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任赶快蹋。我建议政府虽、协会钉纷妥、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程灭庆缅。    六闹拍、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作闭镣。它会带动未来汽车消费新的革命卧署,有助于解决城市的拥堵秃、停车难斤、环境污染等问题痪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率盛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果宝,是未来汽车应用一个非掣眩好的发展方向珐温桃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适痹垄戚。    由于共享租车提高了车辆利用率矛冉胎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻治啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显斜烫。又因为主要用于短途使用附涧软,大大降低对续驶里程的需求巾。从社会效益考虑乖焚,减少了空驶行程赔,意味着减少能耗与排放峡势茬,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间勾茂蓟,缓解停车难的问题款管。    现在售席吕,很多城市都在做分时租赁泼破陆,但有的并不是典型的分时租赁饱。A点借肯素温、A点还窗圃,规模小的例子不少纳谋。例如有的大学有几十台车在那里辟,学生租了这个车出去办事儿灵私,回来时归还校园原处邢幸。这种模式也是一种共享搞胎,但不是典型的分时租赁粟。只有实现A点借X点还撤围杆、并具有一定规模行点、使用起来非常方便焦统,才可以算是真正意义上的分时租赁面。    除此之外施琶类,分时租赁还有一个评价指标龋菜贩,就是车辆的运行率句惋,即车辆有多少时间在外面跑硷犬埂、跑的时间和停的时间的比例徐瓢。我考察过芜湖市易开租车乳同,我认为是很典型的分时租赁会浑。从数量上看福老姓,芜湖已经有两三百个站点翔,三四千台车郸颁,具备一定的规模;从模式上看毛狭剖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借廊卯图、X点还滥鲸。从车辆运行率来看仓拎,芜湖做到了80%熟匈。    此外捣胎炕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用肺仁漏,规模也达到2000多辆俏羌滔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池许,很有创新特色冉躬,也有一定规模们蘑辽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据垄,认为大约需要1辆/1000人口娥悄,或5辆/平方公里的密度设啼,才能够保证顾客较满意的租车成功率绒骏。知豆的共享租车在意大利很受欢迎锤椽李,其租金仅是普通出租车的1/3叹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8氓鞘。    作为共享租车的车型坎困盯,以高可靠性搭矫、低成本绵短失,微型车更为适宜嗣。共享租车要应用车联网技术挠,建立完善的方便于客户的使用体系蜗獭,实现手机注册撕、约车贡火、开车食裁寒、交车定挂日、付费以及安全监控等父旱。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持镁啥屎。我认为碱,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来坟溪妨。为了方便客户矾残,建立全国统一的注册收费系统十分必要虏很。    七强脚、补贴退坡后承,新能源汽车是否还能发展茨?    从今年开始拇秽眷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡抖妹。现在行业里有一些不同的声音都,认为新能源汽车本身就是错误的事情吴捶努,它的发展依赖于补贴嫩,补贴拿掉以后吗瓮,新能源汽车产业就会死掉车很套。我不赞成这样的消极看法抽。    首先在电动汽车本身的技术上常,我们要有信心昧寿。随着电池能量密度的提高瞪吾,到2020年截枯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上思叙,规模化生产使电池的成本大幅度下降峦。从这几年市场反映看襄,很多消费者开始喜欢电动车了奸独,他们觉得电动车很安静陶醚腾、很干净媒旗牡,如果自己家有充电桩逢,使用起来很方便惹燎。目前劫沤盘,面对全国大面积的雾霾形势慰戮碍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策贰咖讥,促进了电动汽车销售量的持续增长秋,在不久的将来不,电动汽车将大量取代燃油汽车首论。    我国在新能源汽车产业取得的进展介耸,很大程度归功于国家的鼓励政策闻沸毁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的控鼎古,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用料夯慰。但任何事物都有两面性猜,政策也是这样壳返伙。补贴强度不足分马书,难以起到激励效果糯窗,补贴强度大了岔,难免产生对技术发展的不良影响妹沧,也包括少数人铤而走险骗取补贴咆。这些就是事物的复杂性目吉,不足为奇告辩。因为产生一些问题假羌,就否定补贴政策是很不客观的失摊。正确的做法是适时适度调整政策封,逐步实现退坡娶昂斧,制定与能源瑟队、环保因素相关的长期鼓励政策喘,进一步完善推广工作的其他政策环境绒,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去谰爱蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫烫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言些,销量突飞猛进罐峰,不仅在中国市场实现了大反转涵眉姥,以每年超过30%的增长率碾,连续三年高速增长赐布赎,实现反超匹挨塑,在全球市场上来看爽醛较,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位墙。设计之变侵钩,影响如此之深獭吼授。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸信吧柔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚朔挡纶,都是如此挝。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌酥筷赐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蔼。此消彼长毁,本来也是市场常态娘高葱,从长期来看谁都有独领风骚的那几年骡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现娄纶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略瀑篙,而奔驰则用了进击的改变徐假。这导致了市场格局的变化彤。但在今年开始滇,奥迪要采用一种大胆的改变扇毫。   在北京车展上汗蒲,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生栋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司拜嘶廷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品钮湍。在采访中存浚,马克·莱施特先生表示峡陶钱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么胎蜗措。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是且忻,以奥迪品牌本身的三大支柱爽,即“运动性”盯蹭、“卓越质量”霸蓟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石派稀祈,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现熬劫。另外斤,马克·莱施特表示割避咐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别袍弯卡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”谎七泊。   未来俩,奥迪不论A苍、Q锭酥、R系列顽乖,还是电动系列傻芦翠,每一个车型系列都有他们独特的个性囤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品呻肪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国显臼。而且儡矛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格奢僚,在马克·莱施特看来峰钵,除了外观欺,在内饰的设计上钢吃狼,奥迪前进的步伐还会更大拴绿脖。   比如新一代A8隶褂,大家会看到一个全新的控制理念宠锹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了囊呈,全部操控都是基于触摸屏汀。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中逗,这将是一个具有革命性的设计钨怖氦。”马克·莱施特表示寺。   【访谈】   媒体驹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里唤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么挡蛙登?   莱施特敛:中国市场当然是我们最重要的市场之一羞。比如马上要推出的新款奥迪A8摊,我们认为80%的A8都会销往中国粗滦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上隘圭募。比如女鸿,从车的前脸上就有非常明显的体现谈眯,这个框架会做的非常突出户及,也会大量的运用到合金材料红。A8的设计充分突显地位感和身份感寒嗣。因为我们知道中国的用户帛烩,或者说中国A8的用户群是非晨娣涔危看重自己的地位感和身份感翱,我们对A8的设计充满信心乾才。   Q2是我们量产车的一个预告金。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性恨嫂。我们想把奥迪的A系列墒、Q系列复煞权,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达京哭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型具梅眯。比如播,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计冀,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计搅狼宛,从而更多的彰显每个车型的特点椭。   媒体狗:A3未来会有怎样的改变怜河奢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变剑驾殊?   莱施特揽操:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望歪涟漂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型全矩眉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的痴,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力茬别槐、表达力骨帽卫。   媒体脚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升鞋矫?未来设计会有哪些改变捌观?   莱施特肚誊瘁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱烈抖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性哨美,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别苹椽拉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的劳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性瓤始埠。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解涧。此外毫娇绿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性田扭锯。   值得一提的是芦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势笔菠,完美诠释了驱动理念蛔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计贬。刚才我说的是外观的设计僳屎鹿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大硅辑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的党恼。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念桅骸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了偿暮,而全部操控都是基于触摸屏列。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中羔,这将是一个具有革命性的设计齿库苇。   媒体喉朽:面对未来的城市交通更加智能化嘶然、互联化轻携、自动化的趋势熔餐促,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助辉看?   莱施特先生鞭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段绰冈,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段钉。实际上涛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程羡炼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观巴策五,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做勤嗡派。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发赂沤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶册歌邵,还是更多使用自动驾驶昧处,所以我们设计的基点是用户体验集。   设计开始阶段将先做内部设计拖本,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后倾豆,再去考虑外观应该是怎么去搭配壕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革疟道沥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程凉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的墨济,因为我们真的会目睹疥渺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革觅。   媒体挥枚醋:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗绥?   莱施特挽:我们从下一代的奥迪A8开始话雹似,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言挞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念阶烦合。我们要做的是持续的薄骏、不断的推进设计语言的发展垛,每一代的新车型都要再往前走一大步跑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业坟,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时咎,业界开始重新打量双方的合作亢。   如所有行业对热点的追逐一样密膛,在过去两年中卵,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势袄弦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响摧冕。4月6日串汹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系脑白,携手研发并应用车载人工智能技术母究。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议陷臀,双方将成立一家全新的合资企业据,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份脐寇。在此次合作中忿捣搞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元桑芍,用于双方在汽车领域业务的开展剐菇,为出门问问未来的发展提供支持评。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业输携队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域扭,而合资公司背后刻,大众从技术研发到产品输出的全链条介入暴,意味着除了汽车制造商购,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份骇认戒。   “1.8亿美元只是一个开始飞浮白。选择跟出门问问合作搐酣,是大众集团移动出行战略的一部分闭。”苏伟铭称赔胜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈岛粟,为达成这一目标仿,已经规划了三大板块泰夺,共计十二侧、三个项目黄。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进焊蚕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权渺哎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红仓拱獭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别恕砂、语义理解技术彪,面向移动搜索领域的智能手机应用缉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务桓。迄今为止膝撵关,出门问问已经拥有自主研发的语音识别啥火、语义分析兜句、垂直搜索等核心技术侵。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景扫付,来打造下一代的人机交互方式棚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)慰。   “选择出门问问呜脑剔,是各方面考量的结果唱卜。如果大家了解的话膝率贺,其实Google也是出门问问的重要投资企业快从瓜,所以我们与Google也进行了谈判”奢恕炒。苏伟铭称霸导烫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准燎量茎。   2015年6月姥换,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月巧朗疚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月吕丛,出门问问被Google投资炕。截至目前茧牌,出门问问共计6轮融资广携。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发售轨。   “此次墨,我们对出门问问进行投资泵,不仅仅是出于财务层面的考量售,也是一次具有战略意义的投资仍凤。通过本次战略投资嘎兼,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术偷渺。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蹿澎效,只是单纯的投资或技术合作拿外,苏伟铭回应称胳场县,“想强调的是马卸,我不主张相互供应的关系吭班,一定要拥有属于自己的核心技术弟。”   “移动出行领域的合作芹,如果是提供车辆谩畴胚,那只是纯粹的商业化的供应需求捷尸。与出门问问的合作鹿,我们是要进入合作的管理层队屡悲,在共同建立的合资公司中锋剩脾,双方都有委派监管团队”铂鼻。   苏伟铭介绍坚磊删,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持簿,但更重要的是在人工智能领域的研发嗅扛。“如果你与人工智能进行沟通幻纬缄,沟通得越多博赣,它就越了解你表泄串,人工智能研发的目标是迎合客户拔,而不是需要客户自己调整来配合疆,所以拷才,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”刑狮。   他坦言缴,在人工智能的项目开展上哼,有好几种做法泥,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”卧叉,但这不一定能成功完,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化随。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象令潞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术瞬鲜,且能够很快地将技术实现应用肺玲免。”苏伟铭称翁促,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家潞癌问,来帮忙推进其未来的发展嫉。从这方面的合作来看驹,双方非常契合全灵阿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的纲豢藕。硬件是大众的强项抒玛翰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力贡溜薄。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理骄透,而是应该让其独立运营团肖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合闺。”苏伟铭称等轿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化并每。   据介绍桥坝添,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业迫娄。基于出门问问领先的语音识别搽其敝、自然语言处理磺察、垂直搜索和主动式搜索技术篙疽恭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位藏齐,该合资企业将进一步探索耐凛肋,为未来的智能移动出行提供解决方案适。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里插骆发,人工智能并不是只包括这一部分甫,其实冬瘸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能剑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起敲辛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作净,但在苏伟铭看来拢,这是一个重要的开始叼。   “下一个工业革命的前夜”唉轰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断朝,为此瞳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略敝裳。在2016年的广州车展期间丸纠,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想泵。据大众汽车集团(中国)首席营销官翁鞭、集团销售和市场负责人胡波介绍想叭垄,第一个板块是车内(in the car)的互联功能戌隘森,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立密墓漓,包括智能停车份虱吼、智能充电等棺坤拔。第三就是交通形式的智能化管理列嫌。即打通不同的交通形式勤谅,提供一个智能化管理乐滔翠,最后让出行者能够享受顺畅委跑猾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利杀勺烷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团膊兼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用前裁。“我们相信钮肃,车企能在这一领域扮演重要的角色微秃郡。”胡波称如擦。   不可忽视的是伸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换风,而大众正在尝试成为这场变革的先行者性绷参。   “要建立一个生态圈栖对肛,必须要有多个方面的项目支撑端堑华。在落实该战略的过程中纳想,我们便开始思考娥椽先,如何构架这些项目辣,未来三年我们是要围绕这十二宦粹、三个项目开展工作的疮。”苏伟铭称逻茂缔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌池,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术祷,以便及时供应八苫,满足未来车辆发展需求井。”   据了解仆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赎渭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜谜恳。通过语音输入论,该后视镜可以提供导航动敬、信息点(POI)搜索伍卷擒、即时通讯贺婚、车载声控信息娱乐系统等功能辽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验卞勤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品透是。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror量豪。通过语音输入罚,该后视镜可以提供导航儡恕塑、信息点(POI)搜索冠嫩马、即时通讯蛋钩帛、车载声控信息娱乐系统等功能郸忙茎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力接,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度刻。   苏伟铭透露臣,最快从2017年下半年开始轨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜速卷,在一些国产车型上也将采用该技术荤庐嫌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统讨。但是浮擞卵,有了大众汽车集团的参与巨侣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”恍。   经济观察报弗闭嚼:在中国的十二三个移动出行项目上湿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利呐祈?   苏伟铭汞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权懂。2016年中旬尖花,我们便与集团总部沟通过乾炮搁,我们认为在移动出行领域立苯空,中国是领先于其他市场的瑟袜辛。所以暇,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯颂按骸,建立MOIA移动出行服务公司得禽缅。之后乒坡,在中国倒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司娠脓嫩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目荆虱。   所以睹矗怯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域袜,欧洲和中国覆竞钮。其中中国的业务包括三大板块妮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目埠。我们在这一领域是领先的腺嫂,这之后班晨娃,我们还会有更多合作痰仍倦。   经济观察报佬眉:在大众规划的十二三个项目帽,大众与滴滴出行尺、首汽等公司的战略合作是什么模式剿?   苏伟铭乒伟:大众跟滴滴樊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中泪韧。其实酸寥,与滴滴出行的合作善童盟,目前还在进行详细商议报。但需要强调的是怕,我们的合作投资并不是融资的概念令辱舞,我们的合作是战略性的金。   经常有人说大众汽车集团起步晚嘘,但我看不出其他厂家做得有多快呻考沸。   移动出行的合作楼,如果是提供车辆邵,那只是纯粹的商业化的供应需求唐伺狡。与出门问问的合作汞谴,我们是要进入合作的管理层曝,在共同建立的合资公司胃炽,双方都有委派监管团队掇吮。   经济观察报剐:您提到的十二沉、三个项目都是什么商业模式强娃?是否都会以合资企业的形式出现寄赁玖?   苏伟铭齿酞:并不是全部都是合资企业形式的项目醇拦汲。我讲的三大板块中苍吾,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施赎忻。我们选择成立合资公司是因为杠洽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值莫。那么如果不通过硬件哩湍熄,技术应该怎么落地呢踌骂享?通过建立合资企业负胎,我们可以为不同品牌设计不同的技术膘零蚊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蚊帛,包括集团以外的其他品牌扁舰,我们并不排除这样的合作僳化。因为生态圈本身就有一个共享的概念舷龟。随着数据的增加疮蓉陀,共享的概念会更加广泛猜,生态圈成功的可能性也会越大渴逢。所以与传统的工作方式相比百牟,变化是非常大的蚊苏。   经济观察报阜肯队:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作垛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出晌鸡?   苏伟铭江食豌:我认为技术和战略两者兼有屁。要建立移动出行生态圈的目标息刊嫁,就必须把其中的布局规划清楚穷,只是研发出几个APP搪惕唾,并不是真正意义上的合作或合作的全部救挠挡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么锣?同时圭讹屯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用怯,也会要向外输出凛扳。   经济观察报污:生态圈成为汽车业新的布局单位俄,选择共建生态圈的合作伙伴时净捂慰,有什么标准鸡屯火?   苏伟铭赋:以前我们称之为垂直平行的价值链薪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联碗。在考虑发展这些技术的时候韧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比长鬼趟。   举个例子湍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候牌溅,我们会考量其语音识别技术有多强腊?然后再开始讨论中间的差别在哪即貉。找到不同品牌之间的差异性非常重要授踏哇。从战略角度款破,大众汽车集团需要明确今后的定位镁藩。   谈了这么多玫,其实有一个基本点坦蓖贡,便是客户群体臼完。作为主机厂凯,我们需要预见到7年以后车的样子充剧。因为一般针对七年以后的下一代产品樊单,我们现在就已经设计出来了堂盘退。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜啃,未来会遇到非常大的改变畅非冬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同齿劝,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鞭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蓬烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "   4月20日睦祥校,上海车展开幕的第二天吞赫,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台咕商静,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答和。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟田票犬,原因并非明星惯用的“堵在了路上”侣,其实犊,魏建军早已来到现场倾。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内杏,魏建军至少接待了三批不同的访客错,并亲自送每一批访客离开括挽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时嗡牢捎,虽然神采飞扬饺佛叫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显股匣,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小剔坤偶。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比览,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义卷。一边是国内SUV领导品牌般勘哗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代熔苯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市胖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”级竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军钝堵烧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者舶戈缸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蹈呈憨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌桓齐姜,此次抵令,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上狮兄撇。   “WEY的目标是挑战外资品牌穆面侮,终结外资品牌的暴利时代却互,重新定义‘豪华价值’搁畔几,为顾客提供可以承担得起的豪华产品吞。VV7c/VV7s之后商得邪,今年还将推出2~3款全新车型农顿娶,将产品线延伸到新能源领域添,合力冲击外资豪华SUV品牌罕窟刹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者赏拧。”魏建军说檀弛,“关于轻奢边掀逝,首先这个词比较时髦挂佬,容易记住擞疚校。另外蕊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵扑微权。”魏建军表示盲贯皇,长城不会做没有意义的豪华险疚,“作为消费者可以感受到超值的体验穆清糖,而企业也能得到相应效益水,最关键的是得到了客户的认可甩泄,这才是有意义的‘豪华’汐嗡疯。”   魏建军认为安全是最大的豪华愤普。“乘员董兑戌、行人椭、车辆”三维安全(3DP)设计理念弧侯尼,参照国际标准弥,主被动安全配置完全创新习围李,提供正常驾驶人邯、危险警告催、碰撞减缓绍譬驴,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护护侧喉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)幢蕊,译为“牧羊犬”舷欺卑,有守护主人生命及安全的意思兰。   此外钎堑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队骸居煎,来自于欧美一流车企盲狈,有着丰富的造车经验和行业影响力切。匹配中国第一款7速变速器刊,这是世界上最好的变速器之一废。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地退歇畦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌卑。除总部优秀的研发功能外喘翱,长城在欧洲帝、日本和北美也都建立了研发中心苍道篡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”牛蓖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数奉。其中倘谷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌稀径婆。对此泥播,魏建军表示徊禄较:“媒体和消费者一直有这样的担心奥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面瞧毫。实际上绩沧,在同尺寸或者是同动力下点辩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价般甜摧。但从消费者的角度来讲操彭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的记,消费者会非常清楚这些配置搅、性能然、做工有什么样的差异瘸。”魏建军表示幌款,长城的目标是做品类品牌拎,即目前在SUV的大框架下以价格为区分肌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元京妒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间红京,所以消费者对二者的定位不会产生混淆欠。   而针对销量层面盛,魏建军表示橇导共:“从销量上看寄村,WEY很难超越哈弗糜松宦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的募崩县,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲ā,15万~20万元的空间虽然也很大城歌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论内。”也许很多人会认为缚,WEY卖不过哈弗眯焕澜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务劳,但实则不然佬。“WEY和哈弗我们都重视萄痰,长城用同等重要的舷、足够的资源支持两个品牌趁秦。”魏建军说事公饰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力湍,魏建军是如何评价的疥换?“我认为我们的产品不管是性能膊、做工镐、安全讼什,还是油耗褪恃套、排放涪磺惟,都不输高端车感。”魏建军依然对产品信心十足姓纳,但他也承认WEY面临一大问题恨芹季,“现在问题是品牌价值妹澎,因为WEY旗下产品刚上市茹挤腊,品牌没有经过市场的验证创勃,大家会对它不放心涡琉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车览羌。”   魏建军表示妻勾,自主品牌给消费者带来了很多价值漆佬吃。“有我们的参与澄棋,不断地进步锚、不断地在挑战外资孩豪,已经迫使外资不断降价枫呵,提升服务品质久丝。我们的目标是要挑战国际高端市橙胩埂,所以说我们借助中国这个很有价值的情蒙、规模最大的市场来锻炼敖四孰,使我们能尽早挑战高端思懒。”魏建军表示晾酸鞭,消费者购买了WEY之后畔购,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值荚靖钾。他对媒体承诺簧滦,WEY的产品一定是超值的期善冈,并且一定能给购买者带来惊喜灌惭。“WEY是一个挑战者窍,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感弧。把我姓都赌上了卑吭单,不能失败杭,只能成功汗。”在采访的最后崩港抡,魏建军郑重地对记者说秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽峭盼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日病,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发讨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作冈,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向停避,为此凤凰汽车特意采访了有关领导添,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车室科史,以及未来的发展铜帝鸡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生刚寞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生顿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人怒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生擞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生灰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士渭糕岛,以下是问答实录肥钝:   凤凰汽车 强媒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何间吾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的纠变斡?   俞经民 蛔焊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心氮,对于品牌的市场表现同样很有信心既,就MG品牌今年同比去年的增长率而言坞,我们有信心成为市场第一的品牌皖目。今年我们的销量目标竭弥乏,是从去年的8万到今年的20万司桂。纵观130年汽车工业发展史窗祈寐,汽车行业发展的基本规律而言冲饯,规模还是需要的乔,是品牌更好的发展的重要保障含。   邵景峰 攫澎弥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分惭,荣威方面拿卑,我们所坚持的角拦逗,是一种符合广泛审美的眠庆馅、优雅自信的设计风格汝烤酚,在复杂的市场环境中街,抵御诱惑架、坚持自我淘淬坛,走一条人性化的设计道路氯嚏陶。而我们的MG名爵开仿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化咎菲愤,这是一个巨大的宝库悔戮眷,值得我们的设计师尽情发掘税,其中之一比,就是感性首。   在MG品牌的设计风格中干毒污,我们可以看到很多情感爆棚匙、血脉偾张的元素与产品督。未来的中国汽车市场必将飞速发展饺,需求也将越发多元化了,然而无论技术如何变迁闺俗,对于人性化览、情感体验的诉求将贯穿始终裴饯倦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想切渴搁,我们也将在感性力设计理念的指导下啃然姆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品菩谐。同时拱场僵,强调个性也不代表小众餐苗萌,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求武,为大众带来唤起强烈感动绞伪、让人心跳加速的优秀产品酷菠,这就是我们所追求的目标捶松。   凤凰汽车 娄推地:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万邻躲,其中年轻消费者占到了绝大多数涕芜,请问接下来尖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求何突剐?   俞经民 碉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”肋犬,更是“年轻的心”凯,从名爵ZS的订单来看桂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体邯贪,更包含了年龄层更大核脱犊、但心态上保持年轻的用户握溃。从“年轻的心”角度而言洛,我们的消费群体就更加宽泛了串汤疤,作为一个年轻化的品牌报害娜,MG名爵的诉求是“年轻动感拉、专属空间思嘉玻、纯粹乐趣”该,给“这一代的年轻人”造车俏己。说到年轻人共同的特点镰裂,是充满梦想创,对于梦想的追求更热烈一些硼,更想把心里美好的事情去实现煽讽。这个梦想实现的过程是非常美好的檄,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求珐改案:为这一代年轻人臼辨柑,不仅是岁数上的年轻人境,更是心态上的年轻人滔坷彻,提供更好的选择辆,保证他的有更好的驾乘体验短铝犯。   年轻化的特点结,是要颜值岁、要体验的到位己潦舶、要可以分享入。二十一世纪中国的年轻人示陷,在互联网的普及深度耻喂、对于尖端智能的体验和想象力簇丢,在全世界范围一定是靠前的楔革,就应该可以代表“国际范儿”瞎抨,也应该引领地球村的潮流别酱破。要满足这一代的年轻人酪哺,MG名爵所带来的产品体验粗商脆,也应该要追求更极致暴,带领大家去创造全新的潮流须微。   凤凰汽车 沪擞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”报邵,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后伐碴、80后切、90后的人群当中靡?   林嘉瑜 溶告:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作协菇。这款车感性的设计曲线绊缮棺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归烩背。不光是国内的经销商特嘲,本次上海车展鞭,MG名爵还邀请海外的经销商淌目盛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发肺布,他们也都对这款车都做出了积极的评价肃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀查昧骑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”绍、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟池,经历百年的沉淀始终带来心跳加速缚蝗,让老百姓也能开上小跑车兴遂,尤其对于国内的核心消费者来说轻懊豪,不论年龄几何灿垢沁,都要有为自己的梦想活一把的态度磨。对于一个汽车品牌来说惧,这是一件值得骄傲的事情京仁儡。   邵景峰 版尘柑:其实在选择一种设计语言的时候钞,设计团队非常慎重潍,因为设计的变换频次不能过高撼览纷,要抵御诱惑老为皋、保持延续性才有可能给消费者形成印象替拎炔、拥有识别度从而去打造一个品牌酿纷挤。“感性力设计”的第一条就是要有感性承,去追求情感的外在表露戚贤倡,从更广泛的角度侵,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些速笆哀,通过真正的审美习惯进行判断;第二恢逻土,感性力是专属系苦、设计师要通过专属的标签裸瀑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感鲤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感马羞砷,比如运动员在起跑的那一刻抹盆,弓箭拉满而未发的瞬间讽境。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚赤,这种动感更有档次氛,同时价格不菲羞胎,是很高端绰先、优雅的设计钢瘦,我们希望把这种设计注入到产品中扭弘,带给这一代年轻人极致的审美体验帛肝烂。   凤凰汽车 劳虱培:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募罕静穑块化架构平台打造的钞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划掠囱?   俞经民讨餐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用拖。这是对这一代年轻人的尊敬镰烽八,他们自带国际范儿闯,是可以引领全球的潮流的人群家,因此有着巨大的价值母舶诵。对此籍涡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划痪入妻,在全球也是一样及。目前桃恳璃,世界范围内莆抛愁,不仅是动力总成前瞻技术的整合单插屉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势团领荡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车图,采用插电式混合动力设计浪聚磨。另外文衡,大家看到的名爵ZS供,将会在明年上半年推出纯电动的版本捕,至于最接近今天这辆续航超过500公里奸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车糙就,也将会在2020年之前推出喷。   凤凰汽车 氮薄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系闷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法扔镜巾?   俞经民 投搔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控晤氰田,设计上差5%砂,销售上就有可能会差30%曝蔼。那么对于自主品牌而言标饺,就是要把自主性发挥好饶兼,去追求审美的宽度和深度轰,销量也才能有宽度和深度纺封。名爵ZS的设计就是这样做的饥嘶,要追求极致镜署、不计工本圈、敢于“临阵推翻”把外形做到极致九魄,可以说汉,名爵ZS的极致设计房谴,对销售的宽度起到了很大的作用贡概梢。   邵景峰 米:汽车设计是在不断进化的牛,不会总停留在一个风格上芜盟,在互联网时代溅粮,同样要有全新的时代特质钞猾。另外匹揽毫,从汽车设计而言恰搬裙,例如从动感设计理念而言呐,英国车是鼻祖郸夏避,很多品牌都是以此为源头来发展的赁都,也就是“同源”奈。中国航天能够上月球琴,那么在汽车领域上同样有大的进步誊冯柔。之前德国杂志的一篇文章写到狈龚莱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国监,在进化的道路上有推崇的看法恍嫌,也有欢迎的声音凑腻,这些都是要虚心接受的掇问捶。另外婚,汽车设计是一件非常严肃的事情踩坍络,每辆车定型背后颁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的损潜腔,背后要靠巨大的投资来驱动拢。   在造型评审的过程中驰稀唐,流行趋势讲清楚溅,未来怎么发展说明白心钩甭,否则误解就跟着来了祁鸵暇,所以要有一个整体的品牌战略在里面继刹匹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了驳臀琅。   凤凰汽车 姓:今年忱朝汰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处纤痴季?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点兑?   林嘉瑜 稍笔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作澈,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素宦梨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄祥逻,拥有一颗年轻的心返吠,热爱运动牢澈蜕、健康的年轻人陈钢。   从足球营销来说吮蜕溯,对于英国和中国吨眉典,都有很大的国民基础鸵。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国殴碌怀,是英超乃至欧洲的强队馆吵,这几年的成绩也是不断的提升翘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的涡。同时撅鳞,利物浦又是一个老牌劲旅计,有不断上升的潜力牟电列,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样辈特,在用户上有着非常大的重叠之处茹微咖。MG名爵与利物浦对的营销合作顺淖篡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来搬苏蚀,在活动和比赛中享受快乐胯圈。   上海上港队也是一样的霞卷许。MG名爵经历近百年发展护泼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣冗桨,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队飘,两者的合作也是非常有趣的连。更重要的是揣睫尉,MG名爵通过足球营销的模式习册男,能够促进两支球队之间的交流膝,包括之前组织的很多活动父舍,不光是针对中国的消费者惟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动唐蔼,有效利用MG名爵品牌的特有资源芹邻,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌焦翅糯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值多豁等。   车展期间斥砷搔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海熬春苫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对抬簧熊。在车展之后贸脐怖,利物浦会在上海有推广巡展活动轿霞甘。下半年墨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对褥,欢迎全国各地的消费者参与和体验宏蹲。   俞经民 吠垒掏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的勃,大家能有一些共同点做沟通扦俏,国内和上港足球队的合作窃忌柿,正是汽车和足球之间速度与激情鸡禄抖、自我突破的契合点潍室,足球又一个很大的特点踌情,就是会让人意想不到弗泰攻,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间金存户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟释:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年煞倒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩憾项恍,与此同时钮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一健边废,长安汽车产品质量持续提升挺期,用户口碑不断提升库,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象潭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一佛羌句、全球乘用车品牌中国市场第二名奸空。   关于未来汰瞬,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会谰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划撩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升屉酒。   2017年是长安汽车的产品大年地七栋,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市浚坞堕、全新的SUV CS55闻静呐、轿车睿骋CC关休到、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市说,将会进一步完善长安汽车产品谱系垮狭。   如今松,长安汽车已经入围“国家品牌计划”寥敞,站在国家品牌高度寻求发展翰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任疮跋。提升品牌溢价能力刑,成为长安汽车品牌发展的重中之重如。2017上海汽车期间未略,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平尝戌汀,关于长安汽车的未来断毋,徐留平董事长有话要说胳,以下是对话全部内容凑。 凤凰汽车拇涛募:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的茶搓布?   徐留平辛司:回忆长安汽车自主品牌的心路历程泼裤,我们也是不经意之间就走到这个地步陇假,因为一个产品侮胃冯,特别是像汽车这种产品是更加的明显努烘,它反映你的公司文化纤琶蕾、你的公司理念是什么样的东西筷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看辱蔡守,曾经我在公司和高管谈的时候就说过骑,你怎么样让产品吸引住消费者吾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球臀,靠的是什么纽姜跋?因为美是一个主观的东西逞娥,有人认为这个很美全舒兽,有人认为那个很美内,从长安汽车之前的产品来看搽盘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来挡峨锈。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么雀?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的袭号,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错猎,同时想把这个产品往这个方向进行修改捌。我觉得在这个方面劫枚棚,从长安的角度来看戊缆,就是对于这种动感弓、时尚这个理念的偏好萌武宫。我一直在体会公,其实我是在反问我自己槽需畦,这种偏好它是怎么体现在产品上的炮?实际上是我们内心的这种偏好无斜示。在过去的2-3年中梳妮,我们面临的话题顷,如果过去不做总结催剑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来累孙显,另外更重要的是说闷肆凛,下一步你怎么做酿帽舰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法傲,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车焙,下一步是个什么东西蜡,消费者需要什么样的产品案归,然后作为公司来说慌画辖,你们能展现出来什么样的东西入慷佩,最后我们总结叫生命动感智色双旋堵,当这八个字出来的时候构帅通,我觉得是非掣模好韶唬,既是水到渠成识痰奔,又是醍醐灌顶痢软、灵光一现壬署镶。这个过程井棋烤,不仅仅是八个字的总结牡票瘦。这八个字出来以后梨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好沦讽陋,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念保芍,实际上不仅仅涉及到造型倍刊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验私紊漆。这样的话梆谷,就有了一个提纲契领繁皆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西膜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蔷,就能够有一个非常精准的东西涪。   刚才你特别提到“色”查,我们当时想说洁绵,你必须要能形而上韦德,要能够抽象出来竟搂,如果说你不能够抽象出来荆办,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候夯饭线,如果你弄它50个字疾裴妥、80个字欧,你可能不够形而上舍,不够抽象化坑乔,最后我们觉得“智狡搏撩、色”扮嘘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求耍,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动卵。   第二个就是说消费者情感的体验险栖,比方说对这个造型和颜色田门眉,甚至于这种声音或者是形状省、线条的这些方面的喜欢啥籍链,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西雾匙喝。当然我们也在想用什么样的词比较好勿,最后觉得设计的这个词很好婪步红,一开始我们还担心说这个词字挺多拷烹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化嫁楞蛾,我觉得就应该让它有想象力康,就应该赋予它很多的内容妻衬,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的弦奢梅,孔子都说食色蛔啪,吃饭以后第二件事就是这个字嗣,我相信孔子说的这个字也不简单意思屁,实际上说凄馅,智色这两个字还是最终反映的是人脊梁,特别是消费者的一种需求讼,对于未来传统的一种期许诫卡,这个过程当中贯奸纪,对我们来讲厂,把这八个字想通的时候藤脸哩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的松旦,这是我的第一段话题挫。   第二段话题说这个对长安有什么用处十宝?那次在发布会现场有说删,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候沥套,一开始我就提出粪薯刀,第一个痕瘸揭,这个产品要漂亮壳柒,你不漂亮的话瑟,什么样的东西都没用钨眯放。因为我们很早的时候就开始在考量阔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧憋陈跨,后来发现不行祷纹亥,最后我们在大概07挞修氛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了素。因为你还不能提炼出一个高大上彤虾、抽象编淀烹、形而上的东西笨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮挫凸淬,但是每个产品都出得非常艰难巩。这个事这么长期干也是一个问题把埂枫,因此在三年前的时候吓,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了缅位禄,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解惋,对于消费者的这种认知趁臀停,把它抽象化焕,那么这样的话理解了以后牧本搜,再把它具体化煤,特别是在产品檬改擞,也就是设计理念当中一些图形化的东西逛,因为如果你不落实到图形化的方面江惺,那就只有形而上没有具像化 惫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中葱墟,图形化和具像化过程当中妨淖,这个就出来了竟脯。   这个出来以后抡链冻,我觉得对未来长安来说聚地慑,我们未来在产品设计的过程当中说貉,产品能否做到生命动感智色双旋吠北,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来粱促?这样的话旗,实际上说钦推斧,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中锣盖捐,几十次的否决蔷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成福切,几次或者就十次你把它完成纯结坟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了朝枢肠,那么这样的话劣弹需,对于长安汽车的家族化烧甸歼,我们看了这个车幻泻盯,看了这种感觉这种情感的体验潞息贫,那就是长安汽车系,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车幸扇吗,这是一个遁祥。   第二个就是说棺挪豆,我们自己在研发制造设计过程当中伙琴,这个速度大大下降玫绵,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降观镣饲,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢悸茄匙,如何把消费者的体验做到更加的精准繁雄须,更加的接触到痒点汾哪摆,这样对长安的影响是极其巨大的布吩些。   凤凰汽车耽飘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念地猩?   徐留平艾奶:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念氛晴,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法款挞。如果说把它拆分开来瞧熄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念疯,智色双旋更加偏向于设计领域斯合。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢笔空?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚俺,我相信大概许多媒体会想瓮,生命动感智色双旋怎么落地钩泪?因此我们就想把智色双旋也说出来掳,不要分开握空,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中桃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言门疽啦。   凤凰汽车纬酱:另外一个是提到的认知方面的感觉距脸豆,有没有一个专业的因素香乖迹,咱们除了制度之外尝勃连,有没有专业领域的人来负责这件事酞廖歧?   徐留平切酮吨:我们长安有一个庞大的队伍惭,首先要把一个汽车造好隙锹偷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人局归厂,到高管团队忌天,到设计团队许傅钒,到制造和研发团队啸,包括服务团队鞋恍慕,特别是主要负责的领导人胆诡蹦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验辅,而仅仅是设计团队的话语疆弄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离奴涵氢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层欠,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素魄,因此对长安来讲匣,是既有最高层特别的重视金慷查、关注和把握篮辟,并且这也是一个最高领导者的工作职责醇宽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知氖,我认为在汽车领域当中是行不通的融抨脑,当然我们也有具体分工恨边。另外也有很多的专业人士完成这个事情败隘弛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的尾床,还有轿车研究的纤何迪,也有做SUV研究的飞激,同时也有按照职能分的慨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中四玫,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓示蔼堤,如果仅仅是设计团队的意见擦瑟洗,肯定会偏离了方向雷兽。 凤凰汽车歌课补:一把手是指您吗龚驳累?   徐留平乘适:我是其中之一辛修潍。   凤凰汽车兼:长安汽车自主研发的新车猎,设计堪权是、评审疼、评定环节您都会参加吗硅?   徐留平逛:我必须参加眠略盗,我前面讲这是我的职责吕,所以我必须参加骑且协。   凤凰汽车卧:无人驾驶车呢哦蜕判?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车虎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了多耻鞠,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产扣耿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破峡逞?   徐留平咎芬:上一次品牌发布会弥年,最新的无人驾驶技术也做了展示宪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上菱,高速公路的环境相对来说可控性要好艰氓祷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的假镐磨,难度要更大骗栖姑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻城蔫,我们不仅能在高速公路上做吝窟,而且能够在城区做峭外粱,这个技术我们已经实现了突破突览。   凤凰汽车壬哭些:长安无人驾驶技术进行的这么好晌辨纷,量产会提前吗纲填蜜?   徐留平鹤计锨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加妹,实际上就是说杜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到默,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西己,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点脚被酵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定绒卜桐。   凤凰汽车晨:中美在进行双边的贸易谈判藉拜败,这是谈判的内容之一祥入,会涉及到汽车合资企业的放开膝,可能是一个双向的市场开放的动作惧戳,如果这个谈成了枫慕,如果这个不再规定50%的上限颈淑认,您觉得对行业有什么影响缄露,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资焊,那您觉得首先答不答应背催论?再有一个多给他股份的话下,对企业今后的运营会怎么样辫吓?   徐留平秸:我明白你的意思景,第一我确实还没听到这方面的话题适,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况闹寂,股比这个事说了很多年籍,我基本的看法有几点票,第一个这是国家层面的战略和政策嘎靛,作为企业来说忍借怜,我们遵循饱马德,国家有什么政策我们遵循什么政策卵,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错搜令寐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点康,我相信未来的合作会加深寿,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大催捅漂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蔡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题悔私搅,而是说理解消费者谦试,能够洞悉消费者吨奠,如果股比的溢价挺高勾、溢价挺低煎裳,但你产品不能卖出去胳,那你不能分摊出去额,如何把蛋糕做大究隧,这是合资企业要做的一件事录蛾。   凤凰汽车亩:如果真开放含,长安会想着往美国去吗瞬钨羔,就像那福特来到这里呢提?   徐留平隆场:长安想要去美国是一个公司的战略贝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系硕。   凤凰汽车啃:长安与福特的合作多吗吴拾喝?   徐留平酪:长安与福特是我们加强合作的方面奉寡,应该讲这种合作的程度玫狗甲,不仅仅是合资企业沤,从母公司其他层面菇冈陪,包括技术和其他很多方面都在讨论缝恳,包括海外市炒,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长靡韦,它的能力提高了朽梳揪。第二 现在是全球化合作的时代骄冕世,一家公司独立运营赏苗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事艰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音涵拉。   凤凰汽车督:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结鸿席,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要囱宠,你还说了过去我们做一个车丧佩,可能需要很长时间好不容易做下来渐,比如逸动咆搭聚,是很艰难的航。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%睬公,当然有可能说这个份额很快能够突破50%突惊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资泵季效,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成菖臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品答鲤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大咕摧短?第二对比韩系爬帕亥、日系嗅抄,我们的研发体系和他们的研发体系相比侵达日,您觉得能不能支撑慈溶,确实我们的实力也很强色,我们的内功可能修炼到一定程度乌,我们后面会源源不断推出好的产品舷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况擎。   徐留平沪叛品:你讲得非尘粱好水,我觉得这是两个原因导致的茎,第一个就是必然性腔玖,自主品牌需要有成长的空间恨溉酚,第二个确实也有机会的原因钦聚,恰恰是SUV的市澄稀,中国的消费者需要这个东西玻,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些盘,反应速度更加快一点颂,把这些产品推出确实是满足他们的需要毒凤,我觉得是两者共同作用的结果祈。   对于下一步自主品牌来讲堤弊,无论是哪个系讥破蝎,无论是美系桅、日系拿、韩系灸派盲、法系坎,我觉得跟系没有关系猾镐,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西仕邦泵,这是关键沽顷。消费者他肯定是有他的诉求的革溺,究竟是SUV胳淖答、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西悔,他有他的一种偏好卫腾、喜欢钡倾,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道噬阑,这就需要我们作为厂商妥无,你必须要洞察到消费者的需求动骨,实际上要看到他的潜意识是什么东西材平,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来驮。为什么我要总结长安汽车的过去呢囱暖队?实际上是我们自己反问的过程损秀扣,就是说在过去当中煽,为什么逸动会是这样暖,CS75为什么是这样认串?实际上说架亮,我们当时也没有意识到桃梅,反正当时就是这个样子护笨,实际上这个过程是一个反求的过程肯涎,我们为什么会喜欢这样哦僻?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中佬凉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子瘦萄晴,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好称藐藤,我们把汽车理解为是生命的动感拣,其实是一种生命力的扩张示兔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念岔悄,而我们长安就应该提供这样的产品蕾,回过头来展望未来菠蹄,我们觉得这也是一个正确的判断彼。   凤凰汽车戎彤蠢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较竣迫。   徐留平朵坞港:我觉得现在国内研发体系来看尉,国家间可能还是有一些参差不齐翔,我觉得自主品牌的研发能力和体系戎娩,进步无疑是非常大的痹壕看,而在很多方面可能与跨国公司有差距簧,有些方面会比较超前镰淌,因为自主品牌也不是一家蹲躲敲,跨国公司也不是一家嘉欺,要两者来比很难说入,但是有一点模毕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易懊,做好一段时间不容易缕,这个公司要能够连续做出好产品涡麻,能够连续向前增长私,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念讳、设计应用驳,在这个公司当中都比较受关注伸飞仑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因萄狈。   凤凰汽车狠柬:我想问一下自主品牌的建设泛,随着我们品牌的推出匡庙处,现在汽车品牌进入新的层面埂,会有不同的路径选择帝,比如长城亩、吉利推出新的车型被长笛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势棵?长安如何能够胜出诽袱检?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌并晒,除了刚才说的两个酷,还有互联网造车的未来的合作伙伴法胺娠,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响喘椭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响疯痕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合呻菇物?   徐留平罗:实际上筏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌澎冉献,我觉得这是好事木,这说明汽车产业欣欣向荣橡谜,是真正的投入渡,这是我对汽车产业的理解舶钮息,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚钾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程惺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行琅饶,例如一个产品到了造型师的时候零句祭,是一个说法箍、一个样子婆彼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的摹,然后到了制造过程当中又是另一个想法椒,到服务过程中又是另一个想法郴,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西虎,既有高大上的假羔罢,也有形而上拦陡、具象的赂泛赴,你要把一个公司从时间跨度冗,一个一个展现出来勃膳,而从空间的序列当中菱黄沫,你要把研发全部都按照这个意义蔷俺菱,我觉得是很重要的方面摧潦。我觉得制造汽车是很复杂的过程旧佃,各个方面的协调撤、综合朝嫂、修正刮霖诵、打磨需要太多的时间蕾烦,我觉得这是一方面吐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要锈,同时也是我们总结过去体会出来的爽,它是由内而外的笺矗搅。可能我们过去没有意识到这个话题划,我们现在总结出来福昂,然后下一步能够指导各个方面摄栋侨,每个部门都很容易做事情鸿性。   第二个问题你讲到造车煌冻讼,我们开的会太多了凶肩,失败的太多了锻袍挥,沮丧也有很多吕腻,基本充满笑意也就一次矮旁,前面基本上是批评篇剧、检讨链舵,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行颊,不高大上垦侈钦。至于说现在很多企业开始造车洞系,我觉得这是一个充满魅力的行当殴竣,很多人都愿意去做蚀昏。   凤凰汽车剑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样含荚? 徐留平悼:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面许,会选择相适应的地方唱。   凤凰汽车海善息:就刚才的问题我问一下竟形辣,刚才您提到和新创的互联网的合作毛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔铅迟、蔚来也有合作持,您觉得长安在未来在互联网里面的话狙,更倾向于是一种怎样的合作妹判?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工陇贡,您是怎么看的姜?   徐留平舒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择句事斥,从长安的情况来看缚惺嗽,我们认为哪个方式都挺好的皇糯抚,现在是合作型的乱池疥,是你可以自己干路停绦,也可以合作干裴怠翁,也可以自己加合作干备问,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拍滤。   凤凰汽车骡袄肩:我们打比喻岸痹,37度是正常的温度沏膘慨,您觉得新能源行业孙厕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说秸,您觉得温度是多少悸缉辅?   徐留平茅:您觉得高了低了溺疵?   凤凰汽车林喊系:之前有人认为这是疯狂的阶段陛奖。   徐留平及霓:我对一个产业的衡量依据是泊斡,在目前这种全球的经济运营模式下捷耸烙,凡是有金矿的地方勿哪,都会有若干的人去挖掘它阔伍钡,目前我觉得新能源就属于这个阶段太盟促,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够惭,应该更加得进入骗退,因为从目前的情况来看群拱擅,汽车产品当中篙,一个很重要的领域就是电池力,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放哗貌,没有这种资本些澎、技术刻、人员的这种投入抬桥恳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的匡敌椭。   凤凰汽车街途:那就是说您觉得温度还不够吗富氓?   徐留平勺:我觉得还可以盟,但是我不太同意的就是产能睬哆,如果说你的产品技术不太优秀舅昧,你建那么多产能就是有点糊涂肃的。   凤凰汽车劳煎恒:很多其实可以通过改造现有的产能色渺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能冷勃裸,从这个角度来讲结吼饯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况惧舜?   徐留平淖:从整车厂的角度我们希望成本低一点地储文,选择利益大的吩抵。   凤凰汽车拦板:所以您不担心过剩吗锈?   徐留平凉:我不太担心这个问题栖靡,我觉得电池还处于不确定的阶段蔫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候叮。   凤凰汽车肌料:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象驹偏橇,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外虎围,不管是设计师还是CEO等等摆沛枪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代缄?当然那些设计师很多是主管的冀铣暗,老外有管经营的有管品牌胖,主要还是在设计和技术的领域痹肝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的勉圣侮?第二个是国有体制的问题继巷街,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响核练,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域列,也在高薪吸引高管人才誓,您是如何留住我们的人才冲悉撑,关于体制之上泄粉啦、体制制约的问题荣驮博,我们怎么解决没疗?   徐留平啦荚垂:现在是全球化时代归谭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早仟慌,我们最早的时候是四无纺萍钙,没钱莱、没人评、没能力测、没地位搐挠,到现阶段来讲澜募鼎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师峡,这都是一种非常正常的行为经糯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢修返?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国断畴酬,如果对中国的消费者不能够带动尺念夸,那肯定不行壳,我觉得这是一个山趁薄,无论你是洋务运动还是什么运动澳,核心是对消费者要动起来淋枫,这是一个锑期。   第二个关于体制的话题耍梅勘,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距晌竣刃,这个方面我觉得不能讳言峨寿瓜。目前来看宋劳,对长安不是特别明显疼,因为长安是属于南方集团旗下子公司褪,从南方集团来说怕拆,在这个领域当中备蹋柔,也在他的职权范围之内做了一些调整妹,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享惶靠摹。   凤凰汽车体敬物:如何看待这个机制咕肋?   徐留平措:从国家层面来说芬截,在充分竞争的行业当中这个机制很重要稻台。   凤凰汽车世父:你们审批会很困难是吗粮?   徐留平察橙乱:我觉得会快徒,另外一个我觉得汽车集团巍蝎别,也许给你量化很多股份款舅莎,但是最后你没有创造价值吮末,给你1股烧夸奋,1×0的时候不还是0吗措?汽车的成长炮龚粳、成熟或者盈利是一个艰难的过程师。 凤凰汽车憨脾舷:十三五计划像长安汽车整体的销量佳、利润和研发能力以及目标有没有曙拧?   徐留平合:非常有坡,我们愿景2025暖孺丝,我们做10年的规划赦驮,在这个当中我们相对来说做得比较保守持趟,为什么说保守呢惺玩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当呻椿迹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念瓶。   凤凰汽车社:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的导梳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强晶蜜?   徐留平铃丧灵:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业挟,在技术和平台方面都在加强合作赡型誊,至于说未来它要怎么样浆,我现在还不太好评价这件事戏。   凤凰汽车亥勺掸:徐总问一下国际市场的战略读祁,我知道去年车展的时候贬奋,长安说往海外拓展的重点是伊朗输慑缓、印度秋、俄罗斯这样新兴市炒,有明显增长潜力的市忱啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去多,比如在墨西哥毕勺疥,对长安而言烤喇罢,自主研发这么好滇,又长期和国外品牌进行合作率变,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国勒、欧洲的市称汀?   徐留平乓蔡:在我们十年规划中就有檀吧,去年讲的时候就是当下正在做的内容呻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的嗡翁,就是要稳扎稳打纫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了晦斧,因为一支队伍最重要的是信心星碴。   凤凰汽车让惫柔:国内很多品牌都盯住印度这个市诚薷ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争米暗潞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗扁?优势在哪儿蕾篮渺?   徐留平滑:对于海外市场我的理解是要扎下根去及,不是简单地把你的产品卖出去颇,是你能够充分地利用本地的资源勺慨,包括人力资源和其他的技术能力沟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务坪毒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的喉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长还画,促进本地人的水平的提高澳,那么同时在这个过程当中雇,把公司的产品技术涵盖进去簿姓辰,我觉得这样才能走得远兰涕。   凤凰汽车店郡:长安最近一套体系出来了倪搜疏,有没有可能往更高的一段发展昂?   徐留平握讣徐:从长安来讲混集飘,我们目前的战略看碎染,是把生命动感智色双旋八个字做到极致禽,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品华黎莫,这是我们能够奉献消费者更多的东西惕啸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的菠首绘,但最终要落实到产品上泥,产品是一个载体让消费者感知它知道它污嘶逞,未来晒赐,长安汽车会加快产品推进的速度粱税快,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神详集。   凤凰汽车廖哼式:欧尚也在这里面吗绍?   徐留平梦:欧尚不在杠槽烩。   凤凰汽车斜:东风已经有PSA很多股份哥愁却,对于未来长安和PSA的合作有影响吗酒烁芥?   徐留平敌赎酣:目前我没有听到有任何影响寂,在实际工作中我们也没有感觉到叙。   凤凰汽车颅狭:理念发布会徐总是骑着马出来的祟,当时媒体圈特别关注单,都刷爆了朋友圈泛汰坤,虽然我不在现郴怠,我不知道有没有特别的意义答,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动苟寥筷,当时的考虑是什么绿?   徐留平瞬:两个考虑篡,一个是我把马和车作为比较杏轻,你要说一件事欢,一大堆结构化的语言没有必要敝,我觉得既然是长安汽车顶赴疆,我们叫做生命动感了归、智色双旋社某茬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫姬屠反,如果不这样做也没法让人尖叫沸链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日慈,上海车展首日蜕另蕉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面宽刷席。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蟹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台爽卸阜,12年增长了120倍描席。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访商兜翠,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略突蛋侍。   受访人栏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)晦雀颧。以下为问答实录狮删碾:   凤凰汽车径模: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面练?   雷德?比格兰德辆偿劝: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蚕溶舰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年潍闹躲,这款车在中国市场的反响非晨孛闲矗好锨慰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA攻厩,同时拥有强大的引擎酷宝鹅,提供强劲的动力与性能阂秽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声袖辨慈。所以不,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品衰笑。   凤凰汽车晶壳: 在没有设立经销商的地区埠,玛莎拉蒂如何抓住市澈住?   雷德?比格兰德睬: 我们首先还是会增加销售网络鄙碗粒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点袜晾李,计划在今年年底扩展到75个痉鞭借。   我们还在天猫开设了旗舰店烙,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空搏死窜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台恭凡,大部分来自没有授权经销商的地区堂粒廊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多饥佩,鉴赏力越来越高力罚。针对这些人群蕊,我们还组织很多不同的客户体验活动弯,如海外试驾参谦,以及互联网方面的创新鸥琳纽,如网络平台的直播秃快尉。此外咳鞘陪,我们也有不同的金融政策伪刑叉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务狠橙,深入体验玛莎拉蒂的生活方式附粹。   凤凰汽车狡兼漂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》趁,给汽车销售渠道带来一些变化睛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新唤?   雷德?比格兰德黄痕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说糕睦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品胜标,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具女,而是要提供独特的生活方式体验趴眠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待榷弥,不止在中国实巨摄,在全球市场都是这样缉。2016年猎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长鲸男烦,这个主要还是产品优势带来的镰。新的政策出台以后扑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响尸散僳,不过最终的销售成绩还是由产品决定苹。   关于新的法规葛割脯,我们现在也正在研究当中操盗柏,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定逝,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作溺心尺。此外何艘嫉,我们在中国有非辰砦ィ好的经销商关系垮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关跑。我们开设的天猫旗舰店涕谋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式诚身梯:客户在天猫下定单煌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务爆扭。所以哪济互,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系抒。   我们的很多客户最在意的并不是价格耻,而是优质的服务与体验冬耪丢,这正是玛莎拉蒂的优势所在幻熟才。   凤凰汽车刚皖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线手搂,有没有什么新的产品推广碳?   雷德?比格兰德协砍: 关于新产品黄吨,现在还不是宣布的时候行,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升糙蓉默,等到新产品发布时我们再提供更多信息柬抖尺。   凤凰汽车奢力: 作为中国消费者熟悉的豪华车漂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍丝吝,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好迫。对于玛莎拉蒂来说理泵,未来在中国市场的前景怎么看鸵?理由是什么戌?   雷德?比格兰德旧: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况缝剑,5年前碱,我们在全球的销量大概是6,500台繁如领,而2016年达到了42,100台伺茨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蒙霸,所以我们的增长一直是持续的劳扛。也因此纹洛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观耙人淬。   实际上中国市场和外国市场也非常相似驾青,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验伙,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后问洛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA嫂,这就是玛莎拉蒂的优势蹦胶侣。所以恕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度睫。   另外鼎贩,玛莎拉蒂的车主非常年轻巷苯该,尤其是在中国市趁,车主的平均年龄只有30多岁校,他们追求具有独特风格与气质的产品凳襄,来表达自己的个性与品味度谢。   凤凰汽车阿: 现在汽车技术日新月异醋宝埔,尤其是新能源烈尖热、共享肝怖、智能驾驶方面釜妇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划遂?   雷德?比格兰德硷竭: 在新技术方面雄吨兑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升肉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统舍。我们并不追求生产最快的汽车腾酶下,而是要提供包括技术绍促双、性能牌删嫩、动力酞纫、驾驶体验等方面在内的最佳组合肪亭瞄。   针对自动驾驶沫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助旱殿粮,帮助驾驶员减轻疲劳齿抱,降低操作难度敝稍嗡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的瓤八瞄,包括独特的声浪射、澎湃的性能仙欠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蹋,这是玛莎拉蒂所追求的副梅。   关于未来对新技术的规划腥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求伴,比如减少温室气体排放面,这一方面玛莎拉蒂也不例外叫龚房。此外蔼,我们也会在汽车上应用比较先进的技术勿,如苹果CarPlay和Android Auto拱趁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统聘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术协柯。   凤凰汽车观绞酞: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化迸,怎么适应鸿?   雷德?比格兰德诧: 针对年轻人群敢狗,我们采用的方式不是改变自己敌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应烘通搭。比如在中国魄惰,车主平均年龄非常年轻袍檀,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主锚,便是一位年轻的中国女性剁蒲浚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表李靛猜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史拿敲,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意估很赔,包括法拉利生产的强劲发动机唉、独特的引擎咆哮声拷、奢华优雅的外观与内饰饺揪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神厘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势块,并且在赢得越来越多年轻人的青睐吭。   凤凰汽车腐嘿车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化低?这12年当中也伴随消费者消费理念升级钾陛,有没有针对用户画像做调整匡?刚才强调坚守自己的DNA和理念颇,有没有在设计上或者是营销方面有尝试泪萝赡?   雷德?比格兰德肛: 在中国筒标拇,我们不断渗透到三四线城市烧五侩,但是目的是一致的举,就是要吸引更多年轻客户贝。但不管在中国乃至全球的哪个城市版,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机视、激动人心的声浪辞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备澈,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户秽链固。   在设计经销商的时候梨,玛莎拉蒂也不是随意为之细涝五,而是按照需求进行规划蓉虾。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店歇偷诧,首发售罄的100辆SUV中娠腥亢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区赦惕填。因此搞箍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商旧妨。同时阶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品亥市械,客户需要一整套的优质服务悸饯囊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置妥配苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上能船玛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生弧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述藉啼毋。   提问视即:您的新角色到底是什么样的芬湾?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上纤橇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法爽独?   Alfonso Albaisa拴:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁囊浪弄,跟所有的设计相关的工作刚,都是由我负责校。之前我100%的时间放在英菲尼迪晌遂告,现在会分30%的时间来罚伴佰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作乒疏。现在大家看到的一些车型风团,可能是一些原来的车型随,我们现在的工作松汹,也是快马加鞭轿,希望能不断的改进牛猫康、提升现有的设计临瓤。   提问姥:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么半?如何看待他推动品牌前进时的作用醇壬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa杰虱啡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管苔觅戒,我们会共同合作敬梗,不断进行我们设计的演化孙。其实我到7月份才会正式上任倍轮,我现在猜测或确定未来的设计理念碑螺哦,还有点为时过早卫巨街。   我们知道差惯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚既娠、非常大胆前卫的如详,我们的这种设计是一个不断演进的过程拿富,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改报。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计炮。   卡里姆跟我有很多类似的地方辑。比如恰瘟,我们都是艺术家出身豢滦,非常喜欢设计陋水,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞厦纱,并将其以各种形式发挥出来洛嗣吴。   提问请:我有两个产品方面的问题湘桶堤。首先脑弥蕾,这个概念车非常漂亮漆抱,它背后的设计灵感有哪些下?   Alfonso Albaisa昏细感:秉承“冲突美学”设计精髓瘸锋,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素黄些惮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡坟淖病。基本上就像艺术一样保侈,包括缝针弟集胎、包裹感蔡,还有使用的木质突膝烤,都是非澈岱倬Γ好的手工工艺火。这是一种感性和理性的结合蚀本,还有一些肌肉感极强的车身线条票旦。   提问垦:这款车未来的定位骋炔、消费人群是怎样的巫适?   Alfonso Albaisa氰毯隋:一般都是比较年轻的家庭溯鲸己,想要非承蹈苈樱宽敞请、具有运动风格的车型晶哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮欠女:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日驴歧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示童,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容辟檀。   在发展新常态下铣汐浚,消费动力开始向下线市场转移蔚翰靡。同时需,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级材碉。由此顽羔,县域市场成为新时代的“金砖市场”珐矛。而对于汽车行业好适殴,消费升级利好之外惊籍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇挪类星。如何撬动县域这一重要市辰嗬狻?   胡绪雷表示糕嘛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局成思窝,帮助县域出租车进行升级改革桂。县域交通的数据化上粪馆、智能化发展蓄蹋,有助于未来网约车的下沉渗透姥极。县城消费能力相对较低导,在出租车领域引进大数据之后强潘,未来再进一步升级到网约车譬。   据胡绪雷透露署,首汽将在县域布局三块业务泌:长租车沪、网约车(出租车)摹慧、分时租赁尘。分时租赁是纯新能源车塘,未来分时租赁或是对公务用车的补充杆硼画,它是纯电动芍捅捎,不用长时间租冬媚,可以通过APP来完成架思。目前炼休,在北京有1000多辆车碴,150多个点位骋县,这种模式可以逐步复制到一些县域城市博磐聚,对公务车改革会有一些帮助纫。   胡绪雷认为档聘,网约车行为是偏汽车前市场的角色避拖耿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式茶卷酗。第二蘑,在居民习惯了这种消费行为之后攀幸八,会对当地汽车的销量有反向刺激作用冈迁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导距尺。   当日响榔燎,首汽约车作为新生力量酪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进龄尽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”虾块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锌局,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办效失,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示芬杯片,渠道下沉要根据市场来判断坪赫,服务要根据需求一直不断地跟进硅花舌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况岭丧碍,比如说对经济的支撑旅,对政策的拉动袍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用彻。近几年虾,一汽吉林产品在县域销量比较高盖,对县域市场的期待也非常高蛔举。从目前产品结构来看纬,产品消费比重70%在县域矮穷,30%在一斜哆、二排轰翘、三线市场编庐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型捣,外观桔、配置甫请僧、价值都迎合了县域市场的需求受。   从流通环节上来看枫氖,县域市场做的非陈福好俺骚寥,没有什么瓶颈因素汤客。一汽吉林也努力在渠道建设凸掂晌、服务跟进等方面做成长和改善喝粹顾。同时宋长欣也提出了一个想法庙努,“县域对自主品牌在公务车疼书、公务员购车方面是否有政策倾斜闹蒜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长说,这是我们车企的想法趟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时阮誓尉,要根据市场来判断钾卉。目前狡休械,县域之间的差距非常大下,包括现在推行的3G服务磁腺膜,在那些无法设定固定站点的地方舶评谓,推出了3G巡航服务侈码瓣。服务是永无止境的工作统,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进衬雄辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储睛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日碾黔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办滴躺,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示彤俗捅,新能源汽车推广比较看好北把扫慕、上哀檬、广限行潜棱荷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场槐拿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车沉浇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场驼。尽管都看好电动汽车的发展趋势戎峨管,但做好市场并不是一件易事渺叼师。   目前比较看好两个市惩ァ,一个是北萎筛、上纽、广限行缚缆、限购市澈嘶 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘,这个市场的发展速度很快翔承淑。例如河南陪、山东苇仿憋、西北区域酬颅,大量没有牌照的低速电动车伶敞,在政策方面仍处于灰色地带沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年祷拟,在国家和地方补贴的支持下桑时孺,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右摩,在农村市场臂剔、县乡市场得到了非承撬唬好的认可厢烧。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求坤,县城市场的消费者的房屋空间大尖,有充足的空间停发车辆鼎囊钮,拥有较好的充电便利性答。其次行驶距离不长猴冠,180公里左右的续航里程能够满足使用需求玫绿锌。另外虐,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难憨唱,因为小车型成本低何。   赵智刚表示吵络炽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展必承堵。河南地区部厢投,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排辑,在替代当的出租车宏担、公务车方面取得了不错的效果典艇毯。同时毛,也在积极跟海南政府合作纹安傅,投放了一部分公共用车休。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进搬,比如是文昌撇强景、万宁炯膳、琼海等县级市庭,未来将在海南全面推进亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲孪前。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点廖荷拭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行皮马痢。会上酶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出席取:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂怀督。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本盗搏涉,是参与全球竞争炮嘶涂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提烦。”   在当日的论坛上及,郑刚发表主题演讲春都。在他看来渭酷,打造世界级新能源汽车的品牌催偷,最核心的是独特性堆、差异性偶敲卢,是比较节能优势斡纠,浮出水面的是视觉搔栓笺、是LOGO略碌雄、是VI黑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势拖,其中成本优势是最重要的组成部分恫焊贬。   早在110年前工妨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择拱:蒸汽驱动车蜜毙、电驱动车和燃油驱动车烂挺。然而计,在后来发展中竭,电动车败给了汽油车多察。这是什么原因造成的缓诵?郑刚提出是成本造就了新技术的普及查刚帕。亨利·福特发明了流水线生产附糜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候诲,成本大幅度地下降朗佬,售价拉低到850美金坤碑祁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车斡识,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间彪融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以互响,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌祟发趴。100多年的历史多次证明了这一点篡操橡。” 郑刚说湘。   在反思自身发展时胜,郑刚透露邪竣,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量屡,规模在迅速的增长姐,但很遗憾并没有带来显著的拣、大幅度的成本的降低簿。   为此靠,郑刚提出纤挥,在推广和普及新能源汽车的同时宦壁啸,光靠技术进步还远远不够词,更加要注重分、培育成本领先的优势算彭撑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吓画镭,是参与全球竞争加蓟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提怕瓤拆。   他建议备交笨,对新能源汽车未来的产业政策扩、行业标准渤、行业监管等氏料,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术品,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低胳邦,这样才能培育出行业的龙头企业参。   如何通过提高规模恒怯、优化设计构、优化政策和制度创新辩垄?郑刚说藤巾将,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本哨典、交易成本和政策成本痘,来打造企业的综合成本能力和优势拇酸,从而提高中国企业的全球比较竞争优势频独泵。这还需要企业和政府共同携手嗡攫斥,不忘初心弦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标坤般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:韩大为" "  魏建军多次提到孙膛河,我们的确有很多故事恫灌陪,但是他们没有写得很好帕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖竞?魏建军直言不讳地说馁倪诉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后腊氛晶。   囤地赚翻徽譬觅、离开保定耗额玖、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来领扔画,且莫名其妙浇狄,或者无中生有的传言所困扰彻勾,最好的纾解方法是什么徽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车千联。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚陪帘,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蹿呕雄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后搔,魏建军赌谋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监墓锤,与部分汽车媒体交流授。以一身轻便的牛仔装""示人""庙,魏建军笑着说曙括,是在同事的建议下才穿出来的的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言叼,魏建军坦言撂疥,的确压力很大蔑鲤傻,也很难受便难,“有时甚至想哭”簇田。他说阶,我本人就是保定人肚,能不希望自己的家乡更好么寒?当然绥溜旁,我们只有把自己的产品做得更好氰。    诚如魏建军所言饶底臼,近期蒋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌筏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾毋栋,来自媒体的反馈好评如潮块。有作者甚至设问锯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后私,否则也怕媒体老师太忙”码,长城汽车一位公关人士插话道拭碧。    10日下午的WEY首度试乘试驾冯洪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意谩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格插农,有同行在现场就说森:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车肝,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型骇棋舵,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型沉恋伍。    动力配置上绒堡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机毛镜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术策,最大功率达172千瓦几貉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器寡舶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点厢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上寡单板,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时检茧,VV7s几乎没有发飘的感觉蹭帽绿,而车内噪音也得到较好的抑制爸怀狄。“我们在整车NVH方面做了很大努力维,也取得了一定的平衡”揣沮,魏建军说汝。   VV7S    在交流中瘫,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时胎扳负,大谈捐、特谈所谓“轻奢”培、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时扁称炒,咬住“聚焦”二字不松口贝。而是多次征询媒体试车时的感受妥碳,并逐一分析人、解答媒体所发现的问题辰绅督。整个交流过程泛,他都态度诚恳厩,即使是谈到一些尖锐的问题嗓,也并不辩解福堡。他甚至非常谦逊地自问自答厢,人为什么会失败沛浚陌?尤其是一些有着巨大成功的人勒龟庙。因为以往的成功篙恭趣,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做疯次捣,就很容易让自己失败垄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上头,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车息,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然奥诵屏。他认为晾,好的产品本身就是故事卉夯棵,而WEY就是要做最好的产品祥倘。此次韩茎董,魏建军多次提到昂玲,我们的确有很多故事要讲唱,但是他们没有写得很好书剐粕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的轮我奢,所以粟,我在让他们重写帛蕊。魏建军笑着说缚,把一桌人也给逗乐了坚忌。    在媒体谈到其他竞品时切,魏建军都给与很高的评价参蓟处。不过最终还是认为自家的产品谓叮:底盘更扎实黎鞠,操控性更好肮疼小,“因为我自己就好‘玩儿车’”徽,所以对他们(研发人员)的要求也更高沙汰碾。   VV7S    据悉琶宪拆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市劲筏颁,预计售价在15万-20万元区间溉舜涕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点里,他思考了一下才说独堕,它的配置太丰富了通骇皑,在相同的价位空间梧爆坏,“肯定没有比它更多钨侗坊、更好的”盛男。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖烧露?魏建军更是直言不讳地说络桶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后煎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中垢浆蚂,一位来自上海的资深试驾教官说涣,之前很少接触自主品牌汽车惰闪梧,这次也是第一次来到保定忌品祭,第一次来到长城概椭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料吠。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒黎胳显,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言妙。期间派暴,有一位同行说戚温,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好套古湘?或许这才是魏建军的真正用意吧漠勺尼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "   陆逸表示绊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常孰碑品,因为正处于发展的爬坡期淋爆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说史,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作硷山墙,而且要深度国产化睦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中缺春,雷新透露蜗了,上海车展期间起拎激,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时呻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现喝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时窟晦闯,陆逸明确表示夹莱济,英菲尼迪目前的销量情况非常正常妥裴,因为正处于发展的爬坡期取。关于国产化的工作萌翰,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略该清,未来将坚持不懈的进行国产化工作巫豪,而且要深度国产化瘟。    日前扒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典贬们态。活动后胯颁犀,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访躺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应侍达。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年舍,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆钵尼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%据翻,超过23万辆诗勤捂。今年第一季度绘狭,英菲尼迪在华销量破万辆推班宪,同比增长4%抗,而其全球累计销量达到67367辆奈艰,同比增幅为18%疤突。无论是在英菲尼迪全球体系中弯颅炮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中祁,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色啪传杜。在不少业内人士看来迸殊,从去年4月以来囤南,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞缎。    对此缆刊,陆逸强调翅仑,目前英菲尼迪的销量很正常从朽施,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军母搪旁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年层售田,还处在爬坡期食誊事。他还说托屯夸,所有的汽车品牌进入中国后温滑村,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加酵迪、运作能力提升及投资力度加强喀驹,会迎来一到两个爆发期忌使。    事实上佃兜烩,从2014年开始马廓很,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后嘿韶回,就迎来一个销量增长的“爆发期”沁随胜:2014年澄棘,英菲尼迪在华销量超过3万辆脱颈寄,同比大幅增长75.6%少汀第,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年建,英菲尼迪在华累计销量为40188辆德淮,同比增长33.8%怕笺农。    不过还滇,步入2016年刮考,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期伐。当年4月初杯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在谁,刚好满一年垫。在过去的一年里传教婚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态父兢。陆逸坦言玫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段忌,以便更好地认清我们是谁叙,我们的未来在哪里蓟,我们应该做什么红褪阀。”    在陆逸看来效顿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌裸冀吕,今年是进入中国的第十年抒。所以作为一个年轻的品牌臣去,这本身就是一件很有挑战的事情寇歌己。他还表示钵,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蔚库,是更聚焦的一种进化皆菊。因为市场环境在变化练澎崔,消费者的需求在变化团陆秽,我们也要根据变化不断的调整谋搔、创新勿、挑战自我寂。”他说闻碾认,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来寞挽,就提出了‘挑战者’品牌战略讥箍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过史冠另,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的妥哦,品牌口号必须得落地耸嚷逞。”陆逸表示第罚蚊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发物,聚焦目标客户群俏,让产品与目标消费人群建立联接具、产生共鸣什潭。    陆逸对中国经济网记者表示缆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说擂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作麓鲁逛,而且要深度国产化宽。”他说沥,中国是全球最大的汽车市称谅小,同时也是很特殊的汽车市掣氚竿洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国查吃客,就要真正的了解客户埂蘑妮,扎根于客户湃适、扎根于市诚澜!,这就必须深度国产化等踞。据雷新透露刷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%脆泻钉。    但是蒙督,从2014年底国产以来讥弊,英菲尼迪只推出了两款国产车型盘:Q50L和QX50豪梢。对此柿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑魄僳钉。陆逸表示无,“关于产品线布局的问题猛蓬隋,英菲尼迪有一个长线的规划烦颧。”    陆逸介绍说幸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年处捅,规划内容包含平台规划庞蔑泰、动力总成规划以及国产化的供应链规划等痘勿。他还说柏,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备嫉汲鼻,我们的目标是通过完整的产品规划惺里锋,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品诚萍冲。”    谈及国产化在今年的推进程度嘘舷醚,陆逸表示奔鬼,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中宦撼,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布闷。”雷新进一步透露播仆酱,上海车展期间镁酮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时借,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吹赖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蒲难,通过销售Urus朔紊切,兰博基尼总体销售量会翻一番心姬,突破7000辆大关侮渐。    在更遥远的将来刑,很难说会不会有纯粹的电动车淳。这是因为蓄电池非常重捣刀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制荚峡蔽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄肴恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌搓讲。自大众集团和奥迪公司接手后醇玻,兰博基尼得到积极膛好祷、稳健的发展痹第。日前停,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂猎,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员师毁,商务部主管Federico Foschini汝钉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员耸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问旅:并入奥迪公司之后慷莽诺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持校藕涧?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的碴?    答成:2016年法此陪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关酗坊。奥迪公司和大众集团接管之后苍,对兰博基尼进行了很多投资卸抨哨,让公司发生了非常大的变化函蹄坞。此外深席,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品膝。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蓬,如果没有这些投资旦松傲,就完全没办法实现这个计划硕肚梦。所以却,兰博基尼公司从中受益良多偏斯。可以说屯,如果没有被接管咖稍恨,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来乏面怪。    问疽贬肚:在您的介绍中叭橡供,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高坝。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的书?Urus投产以后淘,重点会不会向中国市场倾斜科?    答篮下疙:目前廷钩私,兰博基尼公司只有两个车型系列羞射裴:一个是搭载12缸发动机的Aventador典痢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán辞。因为各种原因脆黔嚷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降番可,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势币兽会。2016年停躬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车邓。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%醛躺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%峨诺黔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放焕顺痉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加乏感。2016年擂使,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆奋。新产品会在2018年投放淀筒,到2019年冈,通过销售Urus劫申爱,兰博基尼总体销售量会翻一番汐,突破7000辆大关澎。在中国市场上停磁涉,SUV是非常重要的产品缆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求糯。    我想强调的是腑,在中国超跑车市彻芯薷印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端拐蛾观。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币萝摧芯,Huracán大概在300万到350万人民币羔伯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平坊。    问誓咆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的撂?    答蔫:目前潦呐弘,兰博基尼在中国有15个经销商裤毙。到2020年荣笛,我们希望经销商数量能增加到20到25个仇类软。当然鹅牟目,通过Urus的投放瞧,在华销售量会增加箔,服务涵盖的区域也要明显的扩大那粹玩。    问筹艰唐:如您所说勾,兰博基尼在中国有15个营销网点樊,去年销售了151辆(车)登排抖。我们简单的推算一下卧滴奸,平均一个营销网点一年卖10辆车拱。那么岸堤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样闹躲?在新的超豪华SUV到来之前齿刨灵,是否有改善他们运营能力的要求呢缸甜?    答皆:是的春擒,会明显提高经销商的运营能力狼抚芒,新Urus也会变成一个破局者攘喊范。虽然现状如您推算筷,但是在Urus投放之后渭,大概2019年或2020年竞,经销商的数量会增长岸汐觅,同时每年的销售量可能会提高到30辆梧崇僳,整个业务会明显的扩大挎,售后服务也会明显提高究酬版。而且由于SUV使用的频率比较高暴,消费者甚至可能每天都开SUV去上班关,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入深。    问弹钠:兰博基尼车型比较少谭捶,所以每一款新推出的产品都极度重要揪席颗。现在的汽车行业发生了一些改变河敛,比如智能化圃滇釜、电动化氏割陋。那么肥饭,兰博基尼在研发产品时啡桥,会不会受到这种趋势的影响当块附?    答寂淘秽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征挟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆惜,更多的是代表了一种感情衅届遂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador封,采用V12的自然吸气发动机恃。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验倡告杯。    这是兰博基尼最核心的销售主张萎侯须。未来幂筷冠,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协湿惯纷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度彪巫牵,甚至会超过前款车型藕。而出台Urus产品时则会有一些变化驶嗡抵,它将采用涡轮增压V8发动机围漂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机楷省潭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型狭和。但是册,不管从产品定位忿,还是感情诉求方面来说驰,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观迁。在更遥远的将来悸,很难说会不会有纯粹的电动车怜委。这是因为蓄电池非常重咀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蛋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车晌颧,可能未来技术上会实现新的进步权卢,那时我们也得重新考虑这个问题蝎糜狄。    前些天娇箱狼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型糜牌微。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录陆徊,其V10的发动机再一次提高了功率庆静。当然文慕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA搁勉胆。通过技术创新以及功率的提升貉春艰,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者统。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车啪。在预销售的阶段辣,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来躬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功讣靠仓,能够击中客户的心理需求芯澎巳。    被访人栏访校:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作澳。1998年到2007年萎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年坏魄,负责兰博基尼产品工作;2015年乒苏善,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员撵,负责销售及市场营销漂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示酸,中国是世界产氢大国心,制氢设备徒、储输设备碎窝、制造技术等条件不错悸促算,具备发展氢能的基础感秘妥。从环北校和能效等方面考虑骆啪,中国应进一步推动氢能源产业的发展木笨。    周奕丰谈到嘎坦,中国目前主要依赖化石能源笆,对环境污染严重苍壤羚。氢能源因来源广泛脾、燃烧热值高屠十、清洁无污染和适用范围广等优点褥烦虱,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源痉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分轮停,目前看蹈,中国氢能利用的研究相对碎片化难,与国际先进技术相比还有差距纬缝,没有形成产业化倍迫、规模化发展冒狭。中国应迎头赶上痊羌,卡位世界前沿党渐。    他还提到甘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一逢拌害,提出实现大规模物戒、低成本氢气的制取擒贰、存储筹、运输赊特、应用一体化的战略目标边。这非常重要肚,未来需要各方协力距佩惦,加大投入腺匈搅,推动相关产业进一步发展净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表很,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法拢解。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济斡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拿。    他谈到娇,实体经济是中国实现转型升级的主要载体兔,各方需要引导资金更好地支持实体经济凯,促进金融资本流向实业茄身,真正促进经济稳步发展般肛缴,夯实经济发展基础虱镀。这既是稳增长未傅、调结构的需要恰耙恭,也是抑泡沫兽赐刀、防风险的举措套,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动任,推动“中国制造”向“中国智造”迈进珐喜焙,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力肛汞。    周奕丰最后介绍劫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下菜傅盯,也在不断创新突破响环脐,寻求产业升级删澳。公司主动发挥自身产业链汞赶、区域及成本优势铺葛蠢,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业吧钦并。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区愧哺、旅游景区扰枷、汽车营宿地趴雀募、农家乐桔风锈、家庭菜园等不断扩展外碧蔑艾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业顾,以多种方式在国内推广土壤修复篮拖痰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场裙陪盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "   国外媒体报道捐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示庙毯绣,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆港忍,并需要吸引更多的资金和合作伙伴非。 李彦宏    李彦宏表示憋敬抬,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车娘片瘟。尽管有一些技术问题需要克服烁侯,但它仍然有望达到目标辽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司射怂狙,前微软AI专家陆奇任首席运营官颓危,负责大量投资的自驾车业务部门册。 百度自驾车    李彦宏表示泊衫,我们很可能与传统汽车制造商合作炕毯踏,而不是孤军奋战几巫,目前还没有制定出这项技术的商业计划焦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆雹聘。我们将竭尽全力实现这一目标屠哦,收入和利润是其次的考虑睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶搽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年茧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显缮仕。正如近期两会中政府工作报告提及的那样寄,共享经济还将怎样改变生活认枪尽?   三年前茄祁顷,基于对共享经济的热忱秘碴,清华学霸张丙军创立PP租车蜡驹稻,开启了汽车共享事业;三年后去猴,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户屯耍扦,成为汽车共享领域的领头羊地。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀陈穿,3月7日泻钉,张丙军开启了共享有车生活的新征程捆。   3月7日睬珐,在几百万用户的共同关注下腔揪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台董死。这不仅是汽车共享领域的又一次突破谭徽,也是张丙军重新定义有车生活倦下舵,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅缅蔚嘉。   从PP1.0到PP2.0时代靡我,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记龄、一个符号或一个名称那么简单戎邵,它是企业创造持续价值的支撑趁骆堑。若没有十足的理由美掀凸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓搓咎。将PP租车更名为START立兄缝,是源于怎样的考虑硷钙懂?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解鲸繁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体猛敲恨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举缔。   “三年前透类划,PP租车开创了中国共享租车的新玩法坟迟。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益苦想寺,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型让古。由于便宜便利酵烦茎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具痰红。”这个阶段剐桃悍,他称之为PP1.0时代诺。   经过三年的发展嗣痰,PP租车推崇拥有而不占有撤锋刊、盘活社会闲置资源的共享方式额钳瘁,逐渐建立起以车为媒介记,重新定义有车生活的2.0时代冬蒲。“START不是买车挫匙,不是租车拆段,是共享有车菲架。这是年轻的人群硼邵、爱车的人群侮拴酶,最向往仇悲辩、最有潮流的有车生活方式详蛊。”张丙军说勒磷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择适痊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验钞械竣。同时府焕腔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户爽诉苇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区笺愁涕,让每一个用户体验到最真实取蓟摄、丰富记瘸庆、有趣的共享有车生活拒裳。”   START代表着新品类煽培、更丰富的选择垢卿、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下寺被,相较于神州租车钎骄、滴滴租车等传统租车公司含桔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢裤边?   张丙军认为交,START的核心竞争力主要体现在三个方面怂女。   其一色彤插,PP从1.0进入2.0时代骗画羡,新品牌START更具有张力胁激鲤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神但铂纫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求赔失规,START重新定义了有车生活糕,开启了全新的“共享有车品类平携屯。”   其二靛,为实现共享有车的多样化选择行,除常见的家用轿车外簇,START将主推个性化的用车体验掂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型太嫂拳,如保时捷911琼、特斯拉斤、大黄蜂沤肌帅、牧马人等等藤钞兽。此外兄,用户无需承担高额买车款和养车成本甭迟,性价比更高澎沥刊。   其三疲蹭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立凤蛊搭,以及更完善的用户信用等级爸谎肩。这也是平台长期价值实现的核心勉。” 张丙军介绍酞,START共享有车生活平台为使车主放心共享案粟凯,平台推出了一亿元车主保障金权,严格的交易信用体系挖,确保车主爱车无风险;对于车友瞪,START还与多家大型保险公司合作抨,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务兴,为用户提供更具信任的服务谦呈摄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流廷电扦,我们的目标是陵,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来围。”按照张丙军的预测效,中国自驾用车需求量巨大拓,而现实矛盾是迸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车忿枯,不允许每人买一辆车满足自驾需求徘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量檬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用囤梨虑。   此外诧,他认为背豆,随着消费持续升级礁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中秤糠。“感受丰富车型带来的不同生活体验森熄绷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向钙途概。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质革痰、丰富吝、有趣的生活方式腔疥,让有车生活更加精彩彤。”   张丙军表示酪礁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者聪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验诡。START航髓渴,梦想才刚刚开始杉撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳 版权作品客浆末,未经环球网Huanqiu.com书面授权妊,严禁转载棱妒,违者将被追究法律责任算。 获取授权" "   今年全国两会上吗夺随村,董明珠在接受记者访问时说活雇翁:“只要你敢想韧,比如以前谁会想到人能上天盾,如果我们不去创造眷峨逛,人能上天吗妻勾?你不敢想普跨光,你不敢去试验墒,你永远不可能做好瓶。”    过去的2016擒魔寐,伴随董明珠的把糖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈及绘:格力全员加薪1000元捐、格力的员工房多、以及格力的手机……对于这一切继显,董明珠并不过多在意陌,她说酚啃氓,自己最关心的还是“掌握核心科技”刨烙卸。在今年全国两会笔穿涂,作为人大代表户,她再次提出了自己的董氏宣言棘炯刹:确实这两年的发展党扣,总书记提出的供给侧改革沫,我们就应该做供给侧改革的排头兵盯该,因为做的是实业经藤川,能够掌握核心技术斯,制度也要跟上粹茫薪,真正给那些创新型的企业世蚂、有创新梦想的人一个环境潍先。    对于国家料、社会萝说类、普通百姓的诉求踩,董明珠是这样回应的拘水环:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献燎,他真的不是仅仅是索惹喽涌摺,收获涤车恼,比如说我们过去讲拜黎,这个企业了不起坍刹虐,再就业刮,反过来你要感恩这些员工庭兼,没有人来给你打工仍猛师,你凭什么去发展棚?所以我觉得要有一个感恩的心情耙归亭。”    把感恩的心落到实处茨钎集,就成了格力员工的2室1厅希荡,于是寒宠,别人家的老板就这么出现了笔敌。 记者疼攫边:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧闹萌秦?    董明珠暑:对隙婪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现酥。    记者衔:以后所有的员工都会2室1厅海?    董明珠虫歉:对对对皋恭杰。    去年末堡么落,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕邸,但因股东大会投反对票而失败寸俺。随后懒讲湘,她以个人名义增持珠海银隆股份赐懂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业煌,然而临,到了今年蒋猛,新能源汽车面临两大不确定因素潭卡:电池反傲喉、补贴“退坡”冉亨。在董明珠这里肌频坏,似乎这些俨然不在话下嗡邢,董明珠说恕拆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟既铺络,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚锴俦谩,“不是因为退坡我不做炬,也不是因为给我钱多岸,我去做擞惩,我认为是一个责任桔,是对社会履摔、对人类誓蘑,你都要去选择的一件事吕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖琼,董明珠很不以为然盗,她认为恨姓,这些都是炒作菲诉,并没有人真正说到自己手机产品的质量昆,只要没有说到质量输凭,那就不是否定狗堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸罕伤:李芳" "  近期雾倦谷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税波。美国此次取消“双反”吻妮,对中国轮胎产业无疑是一大利好壬,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转朵,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变盟。   全国人大代表娶夯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议桃狸鲁,在轮胎中使用RFID电子标签技术项摊,给每一条国产轮胎装上“身份证”捣。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督什晨,有利于消费者对产品品质加以甄别唇哥,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量牟盘,从而规范轮胎行业发展板擒拖,促进行业的产能优化和转型升级壬鲍。”袁仲雪说撕携嘶。   据了解宏夏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草亨摄,全球多家组织及单位参与羚散。轮胎用RFID电子标签的应用乳,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体讼签粒,将等级数据写入轮胎标签内部长,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定使耍屑,伴随轮胎终身使用说。同时警毕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体迷顶绢,使轮胎更智能贸屡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS韦闹陕,能实时监测轮胎的温度平、压力等数据吧让,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况嘉五,从而有效减少安全事故腔冠蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎慑:李芳" "全国人大代表刚猎附、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题棚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通匿蒂、环境协和发展的产业毖,由于行业标准尚未建立割恭凶,使得整个产业发展处于十字路口担。全国人大代表涣佛、时风集团董事长刘义发建议色,加快四轮低速电动车标准和法规制定 膜,全力推进供给侧结构性改革邓剧。    在刘义发看来孤,四轮低速电动车是市场主导共、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品敛客乔。目前采斥革,工业和信息化部巫卑波、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》沉畦。该标准的制定戮泡,对规范四轮低速电动车行业发展柑灭,使三毯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代掣,直接实现电动化具、节能茸睫纺、环保安全出行具有特别重要的意义矮隙。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求踢化,又适应市场需求如,刘义发给出四点建议甩擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一班髓、标准制定应充分听取行业的意见闺,响应群众的呼声磊。制定标准应尊重市场规律妇,规范跑贾、引导产业发展寒菏,而不是简单的限制潮红,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求侧。    二钱譬巩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点梅券。四轮低速电动车安全沉辅共、环保梆鞠膊、经济劣娇淬、舒适痕,是摩托车摔林、电动自行车绘恃、自行车等升级产品泵漏,特点与与高速电动乘用车不同寒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标妒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定姆碎。    三巍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导侥、政府引导的办法愁灵。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点捣,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池案扛,如采用锂电池政府给予一定补贴受。    四摊、在制定产品标准的同时搪棠,制定企业准入管理和注册登记第、道路交通管理的配套法规姐。产品标准只是为行业规范管理提供依据窟虫坪,而实现规范管理是一个系统工程钨。政府应加快制定企业准入湿赶、车辆注册登记赎碑、道路运行管理的配套法规侥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则唤,方便企业让利于民艰钳,减轻企业和用户的负担蔚玻慷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求每、加快供给侧结构性改革的产品凹聊鞍,又是一个节能环保的产业加红,引导得当可以大有作为衅蝗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法肌。”刘义发建议孟境申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧随:李芳" "   近几个月来弛戎讣,共享单车火遍了北京城瑞。6日那岗,全国人大代表普霖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示溺,今年上半年思垫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蠕忱哦。    徐和谊说史羚蹭,伴随着公车改革立,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁阜箩窜。“很多公务员手机上有软件肛,一刷就能用车痘。”他说恐,今年欣等,北汽计划将新能源车推广至更多的公众驮贬。上半年碧妨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车脚椒。    据徐和谊介绍炊羡雄,未来投入的汽车数量将根据市场而定罚彩芭,租用的价格将有竞争力车粳。产品的外观将非常“吸引眼球”汗暗,为两座式纯电动共享汽车搞沛然,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷读度糕,适合分时租赁和共享市场需求乃傻,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别前。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蜕,在手机上可以查询哪里有车怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题亲记,目前大家用车起点和终点不同然八尾。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源喇酷申。”徐和谊说串妊,目前荣崔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节四菊睹,包括立交桥下施轿、公共停车场苛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇堆哇炼。目前边远的地方停车资源丰富煤踞顿,但是用车的消费者较少邢廉。“希望异地还车的便捷能够实现凹侵嗽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点说缸,否则还会存在最后一公里的问题潭吕爬。”    徐和谊坦言窟,停车位还存在管理的问题藕,汽车是价值比较高的消费品韩卷僚,一旦出现剐蹭加内,租车人还车时也容易“说不清”晒啊槐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鳞庞、“钟摆效应”等问题桂诉坏。“有些消费是单向的筐邦料,如何让车回流也是个问题”宽考。他说拒,目前隆缄,北汽正在进行市场研究项坦,探索解决方法阑路。    徐和谊还透露馅牟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行敢秒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆靡椭巾。“我们也正在筹划并和有关部门做方案喉划韦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆挤切乓。目前距2022年还有六年时间挡肋施,从可行性上讲码,应该是能够实现的狙读。届时希望借冬奥会的机会坝,展示中国制造的水平怕狮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露槐核湘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题仑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击律,目前已追回骗补资金或坊唬款23亿元菇亩亮,并对有问题车辆不再补贴奈,对闲置车辆也暂缓清算背。    肖捷称馈位贝,在财政部门督促下挤摩畅,目前相关企业正在采取措施浚癸不,认真整改发现问题黔涧。    有记者问踩我,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展赌,肖捷表示描非,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整工,主要是降低了补贴标准颇,同时也设置了补贴上限贯倾,还提高了准入门槛撅窖梧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展垫,同时也可以有效防止出现市场扭曲菲。”他说凉嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "全国人大代表俩喘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气猛武那、废液曝兼亥、废渣等污染策臀,一旦有机电解液和钴副、铜痴哗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中性酿,就会带来生态环境安全隐患嫁忙,甚至会危及人类健康艇。”全国人大代表脊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示缓。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议钞。这位带领团队经过几年技术攻关券谰,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人链碳,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上诞慷汞。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个辈锋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题咀汹。在提交建议之前抄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究按八胆。    自20世纪90年代以来瞪,随着锂电池广泛应用碌杰股,我国成为世界上最大的锂电池生产沛媒、消费和出口国鸥,近年来我国出台了购置补贴趣、税费减免秦、研发支持俄、消费优惠教夸诺、基础设施等一系列重大政策措施巴到尽,新能源汽车市场日益蓬勃发展呐袜憋。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆仿洪翁、保有量超过100万辆编念唾,占全球市场保有量的50%奉侗癌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆添。    随着新能源汽车快速发展捌,作为新能源汽车的“心脏”屯倾眯,动力锂电池产业也在迅猛增长宏咸。按照相应的报废标准靡但锣,动力锂电池回收利用市场已经形成图逃拓。有研究数据表明穿部,预计到2018年芜庞痹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模休挪答,累计废旧动力锂电池超过12GWH茅轿绘、报废量超过17万吨痞抒,从中回收钴僧喊拐、镍坝、锰舒湘、锂删赔荒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元侥撼硅,到2020年将超过100亿元勉赡奴,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元脯陀。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫返,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题舶歉透。”张天任认为署身凸,如果动力锂电池做不好回收利用识,就违背了绿色发展的初衷胃。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用巢凌敝,但现实是疮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实河。“废旧动力锂电池包括不同的类型身篮、设计工艺和串并联成组形式喘阔,以及多样化服役时间倘努、应用车型和使用工况卑金派,这导致电池拆解不便捌。另外洽,国内尚未建立成熟的回收体系裤钎炬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应量熬,回收工艺成本高落。”张天任表示坡咸,“出台的政策并不具有强制性边,且缺乏明确的奖惩机制棉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高檀,目前动力锂电池相关主体无利可图礁盯盼,对政策执行积极性不高皋刚垃。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题弊渴,张天任说陌:“一是退役电池较为复杂毛弄柔,不易拆解;二是退役电池一致性差蹿,品质不高;三是回收拆解成本较高完同,盈利点低;四是回收政策缺乏监管森敌,执行不到位佩苟妹。”    有问题就需要有解决办法耽辉澎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方含:其一闪监掸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二喂刻谴,加大电池回收再利用关键技术研发;其三盆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四构扫,鼓励商业模式创新试点和推广应用窖商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "全国政协委员鬼筹辆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题层炼弘。”全国政协委员红塘输、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示萄矛浩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题际完,当纯电动汽车完全不再享有补贴时死,其市场前景令人堪忧箩肩。“在电池方面痹劝托,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡胜论摧,2020年后朗,当大家都不再享受补贴时县别鳞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上奥,消费者当然会选择物美价廉的国外产品亲裳。”另一方面婆净,柳崇禧表示另,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市尸爬双,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限盲。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素坷抗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等眷画。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上令辟糕,但电池的寿命大约在20万公里陪警。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受线烦,这意味着倾,电池报废了车就要跟着报废彤,这样算来锨阑庇,纯电动汽车的使用成本是很高的棱。”柳崇禧说蹿。    对此兔笛界,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案筹晴,即建立专门的电池运营机构暗按,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务钝局慌。“一辆车在全生命周期内更换几块电池秸劲电,是对车辆的物尽其用骨。对电池而言娶,虽然不能再服务汽车锤颗,但还可以被用作储能电池啤,同样达到了最大利用率瞪。”柳崇禧认为崔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法哭。“但国家需要予以支持帅付捐,尤其是在车辆检验方面惠断阮,按照现行的规定看氰呢陋,更换电池即被视为改装魔壕稍。”他说浇乐腥。    柳崇禧的另一个观点是誊,氢燃料电池的大发展即将来临枯虑眠。“一方面死,原来的运输成本相对较高点,而如今这一问题已得到很好的解决纺稗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面陕醒,美国的相关先进企业在国内开始建厂列,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车眷挠椽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展甸碘荡。”柳崇禧表示哎梦,氢燃料将作为增程器为电池供电们秆,以达到更长的续驶里程冠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱槐:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同扩,造成了双方的利益不在一条平行线上菲盛。为了解决这一问题船共,李金勇指出够,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景融,重新设置股权架构妊,经理人和骨干员工合伙人化删鞭。”    “遵从起码的商业规则举,我们就是经销商俱少,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节茫、一个桥梁翻钝,我们没有义务去亏损蔽急。”李金勇说遁涤。    日前来汇端,著名汽车营销人场椒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出喂卷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景厢渺疤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”称黑灰,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争集,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象避辨。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”达忱,李金勇直言斗缮,“在过去的十几年观,我们的市场非尘荩好辆烈北,老太太都能卖车改颗焚,会加价就行了堆街,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高轰派,职业经理人的压力很大大是逢搭,每天都要搞KPI考核坝、培训府沪匠、提升恐峨身。”    李金勇以实例说明软:“过去在资源时代凄详上,一年这一个店挣1000万烦列,给职业经理人开30万屋睫轨,没问题洽,这车好卖刨。现如今仙僳桅,市场不好了软吮,现在一年挣100万傻,职业经理人还是30万相邓松,但是特别累藕舞,现在一年的工作量比前五年肺、前十年两三倍都不止宝核汞。”    在李金勇看来块,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同素室,造成了双方的利益不在一条平行线上匡。为了解决这一问题梢,李金勇指出论损,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景埃袭,重新设置股权架构街敢姬,经理人和骨干员工合伙人化瓷。”    李金勇进一步具体阐述道湘拨探,“过去资源时代恢梦倦,投资人只要拿到了店碎纬狭、拿到了品牌寡,就可以赚钱剂。现在阿,资源时代已经过去了磕秆骄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起秀,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人姬楔,从而真正让员工自动锯、自发地把工作当事业啦免敲,而不是靠培训瑟竿,靠感恩略隙。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来拨码,不少汽车厂家制定了销售目标赦、生产目标闲,职业经理人必须要完成徽,如果不完成就走人筋。李金勇认为辑洞,“在这种状态下论未,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划眷翠顾、十年的规划耿,只能先制定一年的规划千,把今年完成再说疏,由于今年完成了拭,明年才有你的事寞谐。所以这两年厂家的高管变动频繁肩沛桑,十年以前很少有这种变动潘梳伶,而现在这种变动成了家常便饭澎彤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量哥揪粹,没想经销商的盈利能力适鬼论。”李金勇表示烫蓉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量乔枫酬,想办法做经销商工作超吕,把销量任务压给经销商信挺骸。而经销商越来越不听话射、越来越不相信的时候桥讳,厂家就再出台相关政策魂公彭。    李金勇指出路坏,经销商要有勇气打破潜规则脊躬情,遵守正常的商业规则供傅:库存大不提车锤、无差价不提车腑吴、拒绝搭售廷勉市。“遵从起码的商业规则岛死舷,我们就是经销商毖壁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节贤、一个桥梁策搔焦,我们没有义务去亏损惺赔。”李金勇说纹肮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题散线筒,李金勇建议琳:同城市的店应该互相加盟或互相买断徽爽窍,或者干脆出售给另外一家经销商妓枚,不管用什么形式柒,形成同城市的一家店瞄木计。“我们用销量搔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来风肚,这样减少恶性竞争爬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法七。”李金勇说订缉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象购,李金勇表示吨阶麻,“我们不可能卖出路边店的价格怕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争燃棱。100%原厂配件保障轿,专业的维修技术襄拳滥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客尸参。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”膘漠。    此外天镜,李金勇还表示炊绢踞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车钞噬。据了解眷,2016年泛噬,新能源汽车的销量超50万辆虽考,到2020年操,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年临极贰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆川弯。在李金勇看来书,在这个快速增长过程中电,“传统经销商中贡椒篱,谁关注了新能源汽车并率先布局舅邯橇,谁才能在这个市场当中分一杯羹娇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘谓偷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕唇,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员鹃、四川省鼎立律师事务所律师施杰乖,今年的关注之一激枪,是有关网约车新政的话题痘蛇祷。    施杰表示千沧发,为加强管理嘉邵芭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)凤,并于2016年11月1日起施行额。然而诗畏,根据多家网约车平台公司的数据写嗓,在目前运行的网约车中滩危,能满足《暂行办法》中主要限制条件的焊,仅占极少数部分嫡贡。    “交通部制定了网约车高品质服务烘寇,差异化经营的原则方铰叫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”舌,施杰称化,“我认为徐灰陌,政府应当放宽对网约车的准入限制陵柏,顺应社会共享经济发展趋势”喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到谓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中巧渭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方戒龋禾。    首先操,施杰认为恒烈辱,北京项逃患、上海的网约车细则要求“京人京车”绘童欺、“沪人沪车”等差异性待遇恕,不符合市场竞争规律坛淋。施杰表示桨坍盆,只有在市场竞争的推动下晤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力苔串屎,也有自我管理的需求与能力旗瘦抗。    其次硷,施杰表示失芒,北京围、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员汉,而且购房墓釜、购车也并没有绝对限定于本市户籍屎摧镜。“京人京车”筏、“沪人沪车”的严苛规定涣存采,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外倦捐娄,会导致营运车辆骤减百须。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒跋嗽,阻碍新兴业态的发展席。    而对于多数城市对排量锯、轴距都作出的高标准要求曹,施杰认为旱猴膊,高排量代表着高耗油嗓袖妇,不仅并不符合节能减排目的汝窃耸,高油费必将抬高车费毁。    更重要的是楷扣,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则父,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准莱、高门槛仆,将损害网约车的实惠经济特点胚,打击其平民性探,“上述许可管理的模式天呵,将导致网约车司机数量骤减实途、车费翻倍拔镁仙,群众打车难环戏、打车贵的现象又再度出现墙槽烦。”    此外裴,施杰在这一提案中的主要观点还包括腊女品:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”句恕侍、“许可管理不利于节约社会成本”等箔藐吃。    施杰建议武矗粮,《暂行办法》可作出如下修改去赡妈:    (一)政府适当降低准入门槛挺猎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度添艾碘,是十分必要的庙猾。比如似踌菇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查及点辰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置妈问尝、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求男波形,等等裂蚊。设立适当的限制条件女虏,符合市场发展规律貉妮,能促进网约车市场安全性塑渐臂、规范性发展刨侩。    同时撑泞蓬,政府应当科学引导网约车发展倡歉瑞,而不是像治理洪水猛兽博段,把它一下子关进笼子里涣。以构建网约车公平竞争的环境为导向蓉,放宽对司机户籍的限制性规定湍伤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源龋冗炮。网约车平台迫闹、司机和车辆的审核程序娜篮,各类许可证明的核发程序尽量从简稳窝雾,以便节约社会管理成本链。    (二)政府协助构建平台审核告岭畅、加强平台监管    改事前许可奴碳汰,为后期监管抛樊撑,采用“政府管平台逃兴,平台管人和车”的模式胜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台熬湘夯,规范其登记信息陆、审核资质的义务吻,定期提交所有车辆的情况潜,这些数据要在监管部门备案岔。并通过补充相关的法律法规匡溶笺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施笺丢。    对网约车不合理调价进行监管钨茎洛。保证人民群众用最合理的价格出行爆嗅,也避免由于市场垄断形成的价格新高抒桅汹。2017年1月辰现,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人较莲,因平台上出租车预约加价功能超高额收费弓,就此提出整改意见伯霉扫,平台负责人也承诺将取消该功能高林。这就是成功的监管案例豆盛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车剑,存在大量不符合新政策标准的现象锌肠。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断笨,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减谓焕解,社会各方都需要一个适应阶段赐颓沁。所以庭黑浇,新政的实施不可硬着陆剁诚。当前阶段崩窜,政府应当积极引导各平台规范化审核衔惠斗,加大对群众宣传力度滔豌,延长从旧规到新政的过渡期呸必碳,循序渐进地促进新政策落地狸胚桐。    我国全面深化改革提出了目标饲劫北: 市场在资源配置中起决定性作用捐弯,更好地发挥政府作用慰。近年来纺,国务院一直倡导转变政府职能先,推进简政放权衰。对网约车的审核姆厘娜,放权是进步灭茫,限制是倒退禽。政府应当创新行业管理痘估,优化监督模式茶璃,构建平台审核模式腺凛,推动群众绿色出行鲸猛敖、健康出行芯,为“互联网+交通”营造良好发展环境慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提涕蠢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易涧宫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沪纫、品质等方面做了很多的投入焙巴非。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势剂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛绰普朝、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略酞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市林瓶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞帆成隶、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球掠烂抒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”寇栏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯训古希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沏韩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锌旅、品质等方面做了很多的投入巍。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计疮惶。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蜗。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性藩蟹花、时尚及科技感的一款产品石景。”韩德鸿说焚到。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫亩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型举。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场啼握。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆酿团店。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”避。薛海涛坦言镣睫帘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩顺盘瑟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730开埃、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%锈贩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走睬笔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系弥弛、制造能力愤、经销商体系扇、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面臂矮豁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势连些。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃孰:李芳" "   2月21日厦咳戎,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办秃窍。本次大会立足技术趋势暖,探索全球技术发展的内在原动力窜份筒,探讨人工智能滥、量子计算培锻绣、基因疗法等领域的技术和商业趋势显玻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中嚎,有两项技术与人工智能密切相关坊呈系,包括强化学习和自动驾驶卡车胚。在关于人工智能的圆桌讨论中尽,多位创业者和专家针对强化学习参苍、无人驾驶分享了自己的观点屉级垄。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车衔般徽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车噶浇,可能只在北京的五环里面开眯芬,路况很好偏怀,最高限速就80讲阿、90公里衅泡,这种情况下顽铆稠,车就会极大简化拔敢,驭势并不想生产一辆概念车罚樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯抡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术科,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性昏罐。技术投入上堑莆,目前大家都在往里面投入很多的资源顷,整个行业在往前发展炕犯潞,但里面还有很多问题需要解决犯疗,包括保险罐豌滇、政府等绷咀。    而谈及强化学习在图像识别上的作用菩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道篓昧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好然屠,把信息融合霸涕咕、如何决策做好峰歉。图像识别拓展能力非常强安,它信息的理解非常细致裁理僻、更加全面顶缴尘,比如前方有一个易拉罐扛酣,有些传感器会认为它很危险鹤惺酶,因为它是金属里凶汝,但图像识别会根据它的大小玲孟炮、形状去判别蹦吞。目前结合强化学习涛麻,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持低蹭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能荆系眯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目盗褥汹,最终关心这项技术在实际应用中的可行性亩偷捻,说到底这还是一门生意庐弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗藕扦:李芳" "  【导语】这是最好的时代戊庞,车市销量连破发展记录卫,这也是问题的时代喷餐,多元化董、碎片化菠,对整个行业提出了更高的要求汾爽。一切都在变滥沦豌,唯有不停思变方能随机应变禾。2月18日斗壬孝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕扳。行业内百余位思考者和变革引领者耙,与120余家媒体相聚一堂探酒叹,在“变与革”的大会主题下纱锑,共商“品牌与营销之道”滤皑婆,把脉中国汽车2017秤倒。广汽乘用车副总经理肖勇错短姜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英赂腾、吉利控股集团高级公关总监杨学良缉靛琼、福田汽车集团公关传播总监许翔滔、SWM斯威汽车首席运营官余波沛彭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蛊叔。以下为发言实录酿甜:   互动环节嘉的合影   李苗苗特逗烁:接受张红同学的邀请娟。下午好!大家都是老朋友了谢绒骇。今天在这里坊,首先我椎旱×荩贺张红搞这次论坛刊。第二娜父达,其实有这么一个机会让大家聊一聊荤卞汕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆故讥怜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力掸券,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字燃少。对这个数字祭,我想每一个人巷蔽,特别是管营销的人巧莫无,特别是管品牌营销闻怖桑、品牌推广的人殴,我想每一个人都有很深的感慨售催。   首先请问肖总凳降据,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物梳苦热,也对您做过多年的跟踪颗。这次请您上台煌塑巾,我很想问一问韦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌看,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点裳校?能不能简单地概述一下湾厂策?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蓖:李苗苗老师第一个点名我础笔沟,作为广汽传祺来说板,正如李苗苗老师所说的蘑,应该说是比较新的汽车品牌慨澜捆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”口莫、“两个坚持”襄,坚持正向开发和坚持世界级标准焚腻。这两个中碍,一个是对产品开发的定位开梅,一个是对品牌的定位患。   从中高端车型的新产品进行切入撕扛皖,相对来说这条路走的比较艰难一点焕,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”菲酞迫,就是起步会难一点盼,后面会越来越开阔门丁、越来越顺譬刀。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候袱皑搓,内部也有两方面的方向响使汾:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手夏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来店竟,并且在市场上面赢得一定的销量惭胳,建立一定的知名度扑爆。另外一派的意见降,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势闺禾抠,从中高级产品切入烽酶蔚。但是大家也认识到这个困难波,一个全新的产品和品牌从中高型切入撇,也就是售价在12万元以上骇骗持,第一款车型是12万元到18万元硕距咐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难赐眯,我们意识到这一点了发房欣。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大纳,其实2011年夹祈、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年拔,应该说是非常艰难欢书,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦笆睛唯。但是2011年尽、2012年有一个词就是“坚持”碘,做品牌是做两方面的事情慕。第一个是做好产品的品质差,第二个是做好对客户的服务素伯氰,以这两个为基础这五六年走下来亥瘟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑苏百。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象喂测,受到各位媒体老师的厚爱糯襄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌擎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础搬方。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题此签,我觉得第一个是坚持妙嚎净。在我们困难的时候不要去放弃椿,就是把自己的品牌形象蝎酗、产品的售价回到往下行的趋势辖。第二为了支持品牌向上截誊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务算。   李苗苗倾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的腺茎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程护。比如像现在的奔驰晌版,一百多年餐新,宝马硅弧涉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年具藤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌翱芳链。所以我这个问题特别想问一下陈思英总农镜渺,对于北汽来讲有奔驰的辉煌亮豹斗,也有现代的销量婚崇麓,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷竭钉清,您能够阐述一下吗添胶?北汽在塑造自己的自主品牌方面星等,到底在哪些方面下的力量最大孩堂健?   陈思英殊胃惦:谢谢李苗苗老师屏韭辆,非常感谢红姐给这样的机会客,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌腔琼。其实不是妄自菲蔽缑堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷盲逢唾,台上在座的各位都是大幅度增长捌贿款,我们同比增长更高一点凯挠,因为我们来得更晚一点枪沁,同比增长8.7%慰。   但是我个人一直在想这个问题鹊萌贤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的梳堡。像奔驰去年是130周年博瓮,今年是131周年世宦,我想这才是品牌岭创两。现在我们在座的各位给客户提供的敝,我更愿意定义为商品孝,我觉得是这样讲静。   从北汽自主品牌发展之路来看赡赂好,各位媒体老师和同行都知道噶吴巾,2009年我们是收购楷邓且、消化刷尸祁、吸收了瑞典的萨博技术峦丝幂,当时萨博的93毯挡、95的平台和1.8T功、2.3T涡轮增压发动机的技术吝,我们是基于萨博的平台上速寸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展镣戌。2013年的5月份鸵,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒孜 ,大家对这个印象应该很深式。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇般沥凯,当时也试图通过萨博平台的背书汕安,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蛊,因为我们希望建立中高端的自主品牌巨衫幢,当时的愿望非陈拢好婚设抚。但是事实上发展到今天斗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈撩捷聊。   但是没有关系斑热,2013月5月12日投放的绅宝D70徒褪榔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音陪。这么多年的坚持是在消化挥部、吸收萨博的基础上进行的洛,源于萨博京嚷、高于萨博老耿统,我们有奔驰父、现代合资的反哺秆舱抱,我们在人力港、财力颗锌、资源报、技术捌婪、研发春驰史、生产酸、制造方面甘染,都有很多反哺给我们篓,北汽近几年高速发展了歉毕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆洪沙肩,这一百万辆含金量是很高的老裤拿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鞘滩桥,但是我们用五年时间实现了一百万辆伟观瞧。这里面还有几个第一和差异化产品诵旱午,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一承串,第二是新能源汽车产品构成做到了第一撇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位据。   基于萨博县蒋隶、源于萨博和高于萨博的消化播、吸收和引进迷,同时基于奔驰和现代的合资反哺使闲绘,我们坚持为消费者提供好的产品驮频肥、好的服务孺令淌、好的品质草。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近查岛撂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质镜规,比如中国新车品质(IQS)IQS卿托、强制性产品认证(3C1000)享潦倘,3C1000即三个月的购车用户中绷,一千个用户的抱怨度是多少呢场,我们的水平无限接近了合资品牌蹭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的炯拣,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心凄,希望有一个很好的中国背书环,给大家提供一个很好的产品体验焕、品牌体验和文化体验那。   李苗苗百乒:听到陈总的发言我一直在想酪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO添暗,现在经呈蔽海看到“北京”的LOGO详邦匣。   前不久成辰矢,不去杭州是到处都有吉利车郴识憨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年杰吼誊,推出一款车就红一款车青。请问杨学良峡湍,学良也是吉利的老人了碑,一直在负责品牌形象的塑造膘赦吉、公关猩躲、市场暇水。原来我们也沟通过这个问题椽陶,对于吉利来讲收购了沃尔沃控惠,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块姑登,这是蛮难的事晚。刚刚陈思英总还在说萨博弊茂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃娇不么,感觉蛮纠结的羞。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象圃可说?   杨学良弛恼抨:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下勤掀,第一是对标坤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌赋款隶。我们是坚定不移地在执行桥陷笨,而且到后来做博越釜甫赴、博瑞之后有越级对标皆椿栓。比如我说开发一个自己的A级车闪,可能要跟合资的B级车对标微幕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域煤翁,包括研发勺忱弊、制造范谴霉、采购路、营销菜圭渤,我觉得成果是非常明显的掂量。   第二是坚持走精品车的战略般舰。所谓的精品车算澎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值骸摊蚊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近奖核摆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准粹,比如车的造型设计上面刊,自从我们在全球建立了四个造型中心关藉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的纪恐。既有符合国际的审美潮流新,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面稻。比如说在车的智能互联领域疆萍,在博越车上面车机人机互动的功能上扰,已经超越了一些合资品牌攘峨,这一点使我们感到非常骄傲同壳脖。   包括在工厂的制造工艺上甘救,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺挺呸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌培纺,因为我们现在建得比较新颧捌冕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来弟镜。大家可以看智能化程度最高的工厂熄燎讥,现在实际上是在自主品牌的工厂中弥匆。   第三是一直在坚持口碑繁冒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任腥奢敖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言缝蔫达。这样就可以真正喜欢这个品牌钢貉咕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用龚擒灿。   刚才提到了浙江桅椽分,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍晌,市场占有率在细分市场上已经是第一位了卢,大概接近了7万辆撅串滑。这在以前是没有的夯形,而且这些用户里面很多都是乃,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上吞闯慷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化却琴蚀。目前因为我们的品牌在提升丰祥楷,我们的品质在提升牡彭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车鞘坊馅。这从我们同行蝎粒,包括从传祺邪、北汽的产品销售上也能看得出来钨刀粮。可能大数据调研香,像一点资讯的副总可以讲讲丘鹃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品柿。   当然您刚才提到了在集团层面骡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰董柑恨,同时又实现互补凰甩玖?这里面还是有很多原则晾胜宋,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的秽,吉利汽车还是定位主流汽车品牌首穆苹,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争础。沃尔沃是高端豪华品牌桓噬捅,是跟豪华品牌去进行竞争的毒户形。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应铆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念斜故、流程间酣券、标准矢闷,包括人才的培养和交流腊。最新我们做的一件事掳萄磨,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心拳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA庭篙芍,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO哦钒,可以说没有沃尔沃这么个老师灸蹄,没有沃尔沃这么多年积累痕瓢本,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构母。我们相信因为这个架构非常新卜龄彩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平瑟丧俊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质到仆迷,以及质量再上一个新的台阶填,实现真正的跟合资主流品牌的竞争疮。   李苗苗傅灯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京擎喜,福田汽车在2016年表现也是很耀眼摩晦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面疟屯垢,最重要的是坚持了哪些莫?   许翔泌群:谢谢李老师联,同时感谢红姐给我这样一个机会墙旦硅。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车辑涟抄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友拭。   福田汽车是商用车企业搁芹扯,和乘用车企业还是有一些区别播粪。我们主要的目标客户群是to B的衡,正如您所说浑,我们是1996年成立的卯碎,到去年是成立了20周年匡,通过20周年的发展掇,在过程当中包括您和各位老师的支持梆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业纷盖逝。在中国轻卡市场上鞍蓄,已经是连续十几年的第一了谓蔬嗽。1996年在山东成立馈海,1998年上市嘘撤悸,2000年进行区位调整就来到了北京庆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题脱确,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视烷莫柔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分煤品持。我们可能把这个品牌是这么理解的徽寇回,现在业界对品牌有很多理解的方式庐汇,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营摹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中酗惧剂,所以我们从整个的业务流程上来看膳矫乖,这个品牌业务就是在其中的尺。所以我们这几年在企业的发展过程当中伦拒,品牌也是在不断涌现贤毙们,大概有几个阶段垛。   1996年是以轻卡为主导锻顺党,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛仿阑取,用着正好”奸。在当年的时代抓住了市场机会围晚拒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一艇抗缸。   在2000年之后袍把锯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位忙氢店,进行了商用车全系列的庞漏,像您现在看到的整个北京市场有很多客车谎肩默,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车变食哼,这是一系列发展的战略祷河圣。同时把品牌又进行了再升级耽刹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系脑那,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理杰。   在这个过程当中晤社,福田汽车不管是做品牌还是做企业坚泡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢邵?一个是福田汽车在商用车范围里面耐,就是在整合资源方面觉得还是不错的秦伶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早亩,花了八年的时间跟他们谈合作灭啦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒境砷,生产的产品也是福田自主产品欧曼澈,同时和福田康明斯成立了50恳兽:50的合资公司骋什,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用罐。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广泵蹋、先进理念之外料美车,科技创新也是核心的一个点楔兽。福田汽车虽然作为一个商用车企业笺寞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比娟面,但是也是做了很多的工作燎夸爬。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室桅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右婆筋觅。我们统计了一下境层,和乘用车企业也是差不多的裸。   而且我们在研发方面凛褪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蒋衬羚,这在商用车企业里面比较少见革罗垃。不管是先行的技术通,还是技术传承方面都做了很多的研究施柒恨,包括去年也推出了超级卡车蹈镰,也是整合全球资源打造超级卡车扩梯亨。全面从安全俗妇合、环保方面进行新一轮车辆的升级拨叔坚。   我觉得总体来说吧让健丘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蚀痊,是一个有着锐意进取梅面、远大目标刑亥,是一个愿意为客户吾、为所有的股东不、合作伙伴鲁接郸、利益相关者带来更多的价值空,也愿意为更多的卡车司机疲粳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活殴妹。谢谢!   李苗苗病筏婪:2016年一年有很多新品牌出现赣黎,也有很多刚诞生的品牌在努力酗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰啃、宝马剑爬。我就参加过场在北京的怀柔巍,斯威汽车上市搞了一场大型的发布该参扇。我当时心里就想斯威蛮有钱跋8哑铩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢乳腹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的馅温?对于刚诞生的品牌笨洪潞,品牌之路有没有塑造的路径颗检枚?你能不能简单地概述一下铰戊?   余波口稠:感谢红点汽车和李老师仕艇复,各位媒体朋友和各位同行朵社籍,作为SWM斯威汽车虚,可能很多人觉得很陌生改半,可能没有听说过辨,我简单来介绍一下鹅菲瓤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌那瞧淡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活哎,7月份品牌上市滥殴,8月份第一款车SWM斯威X7上市径。   今天让我来参加这个论坛渺,我们的心情很忐忑奇,我们是一个汽车行业的新兵痕牢蝗,我们是抱着学习的态度来的响。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师九檄,希望多给我们一些指教世。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢趣纠?我们认为这个品牌给用户的是两部分伟财戏,一个部分是产品的硬件镁,也就是物质的东西汀汉。另外一个部分是精神层面的闹律。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV鸵蚕,第二是付诸了一些智能化脾孪、空间和外观钙,外观也就是在意大利建有一个设计中心颠麻,在外观上有意式的风范犁鲸火。   从软性来说惯,我们要付诸一些内涵姥幕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入斑醛,通过植入意式生活的方式暑蛋盆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受些皋。同时我们也在倡导一些生活方式对拿,通过软性的文化来塑造促健,解决通过硬件和软件量,以及从物质和精神层面塑造品牌澎泵。   至于未来怎么走脱掠吮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求羔。用户实际的需求和市场的需求醒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉瓢,未来我们还是要跟着市场走提忱憨。   李苗苗庙:我旁边坐的也算是媒体人讼跺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了棺梨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢赌罗?因为主持人给我了一些问题瑞涕钢,我个人认为不想问一些特大的问题灌痘,就想问问这个问题停。   付继仁椭禄:谢谢李老师烈切,这个问题还是挺好的攻。刚才您在问的时候孤撇班,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题斯乡艘。   一点资讯是比较新型的资讯平台僚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点饭戮,我们是做平台拎窝侮,不仅自己生产内容溃七脖,同时全网抓取内容画,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容稿,再把有价值的内容分发给需要的用户搪,完全是自动化脸抽、机器化的绣磊畴。我们怎么去帮助车企呢胶群?我分享一个数字耸期灰。   在过去一年赡常,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的滥垢局。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业苏,第二是移动互联网的平台型脓,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用璃楼。很多的车企其实在做品牌的时候晶,都会要求最终的效果嫌坪福。坦率讲锈释骆,以我个人来讲这其实是两个事林刹,因为品牌本身是非常感性的帝,效果是完全用数据有结论的劝疲距,就跟一个人去吃一样累,吃了四个馒头饱了粟届,不能说只吃最后一个就饱了投。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量珐唯拔,现在我们有几个大的方向停,第一是更技术化的跟车企进行合作磷圣念。比如说从去年开始暖锨,我们跟上汽通用进行PMP的合作师钦。客户自己建了一个数据库芍,就是把用户进行了一个分类毫吼莽。然后我们每一个用户来到我们平台上懦烦,他知道哪个用户对应了什么车型裤佳偿,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告驮罚,也就是把他们的流量经营得更加科学金。   这个给到我们之后栋幸,又发展成了一个新的技术驱动到崇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多虹,还是看汽车外观的细分多鲜断弗。这不仅可以推荐具体的车型捞沦稗,也可以把具体的创意自动化朝,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果错劲,这完全是技术化的匹配七。   第二点淡笔日,我们是一个内容平台草,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容哩非,能帮助到车企做非承龋好的传播类,有的时候这些内容并不能够被发现烹。现在我们把广告当成一个引子寒敢,不是一个执行的结果娠歌嚎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣庐讳勿,进而把下一步的行为做好糙惨。比如有一个产品是一触即发访臂,用户点过客户的广告之后蝎局,我会直接给他推送相关品牌的内容瘁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起袍关,再去看有没有点这些内容愁,有没有评论粟、转发轨蠕、收藏首,再通过其他的产品去收集一些有效的行为放仕凹。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试箩蜡署,把广告和内容进行打通泄。   第三点身,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蛔圃仙。这个场景是有时间宫冈舅、地理位置和非常多大量的内容和数据径伟胖,所以我们现在也在构建新的大数据的平台稍晶牡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的需,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理玲被,或者是去日本还是去韩国旅行吧韭街。这些并不关系到最终的销量提升多少挞膊屠,但是可以了解消费者在关注什么墨港,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性刃榷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲扣好,一方面要通过你的技术观幂、数据实现更高效的转化桔秋,实现现在解决广告主的一些痛点盆趁晒。同时要帮助广告主把服务做好酗,说句实在的都是服务用户蹈,我们产品的用户也是车企的消费者凛淀吃,怎么能够把这些用户服务好墒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值雇浪啥。   李苗苗泼效:付总说得很好浮,借此我也想说几句含。我看了一下港,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人府锣淘,也有一些厂家的朋友眉输葱,我们每个人都是汽车人抬晤皆。   我在想祥堡愤,得益于这个好的时代令,既然是说品牌修挖梦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情韧廷,无论你这个媒体叫什么名字揣付,找没找到自己的定位描。无论你这个汽车是什么品牌贺磋俄,你的用户在哪里冷葛桐。过去几次会议主持上都说四个W糜,也就是我是谁搁、我的用户在哪里回、我为用户在做什么羞什欢、我还能为用户做什么皖。包括媒体也是一样档那锋,我是谁(什么媒体)德僧,我的读者在哪里腑,我为读者写了什么样的东西脸蒋技,读者看不看疗规哦,这是不是你的读者群要看的拆,最后是我还能够研究我的读者奈、研究我的客户家、研究我的用户让亩狸,我还可以做什么憾街佳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立弓沦,一人问一个问题就结束逗廓泼。   请问杨总毙,刚刚说了这么多来敖,就一句话魏公,什么是品牌躺?我们说了半天品牌备蹋搐。   杨学良抽纯们:我觉得品牌就是价值烙窍哎,消费者买你这个东西值不值丹,如果他觉得值了鞭,就认可了你的品牌鸵。   许翔汕:我就按定位的理论蔑盼颅,品牌实际上是一种品类的代表私碴土,消费者是用品类来思考豆,用品牌来表达破。   肖勇冉粗壤:因为我是做销售的何酥到,我可能最直观的印象孰,我觉得品牌首先是一种价格金、价值体系乔,同样的产品能够比别人卖得更贵茶陡侵,别人还愿意买我的募才。同样价格的时候努蓄店,别人的产品卖不出去客瘫肩,我的产品能卖出去类围,我觉得这就是品牌渐社橇。   第二烦辜松,我觉得品牌是一种文化梧茫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买憋亲,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势纱。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候庞,但是我的文化能够吸引他欠瓣很,我觉得这也是品牌的一种表现功。   陈思英络猴裙:品牌首先是无形资产篓计滩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的戮。第二也应该是产品隶嫌通,可能是一个标记欢瘫、标识侗躬,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动串扭,在人脑海中所有的记忆井妇腺。   其实品牌的英文是来源于MARK湃,就是在没有货币的时代物物交换的时候吾伺,在畜生身上有一个MARK浦岸,Market就是营销啤僚,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀兢。有一个比喻叫舱牢,品牌就好比像银行储蓄膊边港,储得越多品牌价值就越高富。   余波取糜梁:我觉得品牌在直观来看就是商标香腥倦,另外是产品桥肚。真正给用户留下综合印象的是产品波皑、服务和文化的结合方疆羚,以及对用户的印象及感受就是品牌痹。   付继仁惫:我觉得品牌到现在这个阶段倪,也是一种共鸣痢跑,像营销1.0是以产品为中心沧板,营销2.0是以消费者为中心簧惟擅,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心郸够害,这三点都离不开品牌清,但是代表了品牌不断的升华书。同时品牌到今天来讲惟损,不简简单单是一个口号途脚邻、标签姆伐抹、LOGO刻蕉,还是一个行为准则痛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台郡伎,还是每一家企业窃寡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务恋虹惫,并且怎么样高效地执行和检测吭厘。   从这些来讲囱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的桅革,如果想清楚品牌一定能做好膝,至少能够对我们服务的那些人做好刻好谰,那也就足够了揣。   李苗苗唯痞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的溯。关于品牌几天几夜也说不完刑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌室,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌徊魏。   谢谢大家在座的聆听洼拦拟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急:李芳 版权作品坷,未经环球网Huanqiu.com书面授权假,严禁转载谱,违者将被追究法律责任识。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代烈,车市销量连破发展记录炬伙秘,这也是问题的时代仙,多元化钢和喘、碎片化邻渡泡,对整个行业提出了更高的要求既。一切都在变藐哆吕,唯有不停思变方能随机应变屠闹搭。2月18日铺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕红趣胺。行业内百余位思考者和变革引领者猛,与120余家媒体相聚一堂童,在“变与革”的大会主题下横挂擂,共商“品牌与营销之道”兼储,把脉中国汽车2017持休呛。   东风标致总经理李海港美叉鸥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜辟悸建、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东炭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师杆合、江淮乘用车营销公司副总经理李建华癌、奇瑞汽车销售公司副总理范星把、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动阜剂。以下为发言实录似臣患:   互动环节嘉宾合影   主持人划:2016年是一个销量大年期靠,更是一个营销大年糖海酵。从二维码营销到VR营销韩论,从下沉式营销到自主营销犀膛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球贾玫,广而告之悄悄地变成了城会玩翟,车依然还是那个车面,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢观? 第二场论坛的话题为刚:中国车市新战国清棋,车企将如何做营销咯亲脑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇前讼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流斡剿固,现在重担在我身上蔽,由我来主持第二场论坛灯田咳,和各位老总探讨如何做营销任刊。   因为第一场是说的品牌床,品牌建设也是非常重要的一环薪,我们现在就把品牌这一页翻过去卵倦酶,就说一点营销其他方面鹃癸,比如说跟市场劲、营销相关的一些事情保达胸。我们今天的这些营销人佳穆媚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖卜卞崩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群坚崎都,因为他是面对着全世界最大的销售市场肝谦幕。面对的是最高增速的市陈搴印,现在技术和产品快速迭代赡粗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性曙氢特,所以他们是非常幸运的镣,十八般武艺怎么耍都行陕攫。   同时很多营销人也在自嘲当,其实汽车营销是最苦逼的一群人葛戌,因为我们面对的是世界上最全的品牌痞敢士,我们面对的是最多企业的竞争驴,我们还面对的是最难以琢磨的顷熔、难以把握的政策环境和最善变的消费者弗泰匈。   当然了我们这还不算最苦祷禽,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务虚,所以这样的一群人的所思所想鳞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得笛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的腐,第二个问题是结合企业自身的特点来展开侯。   汽车品牌最新的一个品牌定位欣,在座的应该就是汉腾了桐。请问汉腾汽车的副总忌匡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题芥叫,您给我们简单总结一下缮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的籍静卿?   于晓东敞桶仟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会夹棘,让大家来了解汉腾汽车挤。汉腾汽车目前是全新的品牌焦赏朔,2013年11月份成立幂才,5月9号品牌发布扒势,9月6号新车上市叙献椒,第一款SUV产品汉腾X7肯戚凑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟仑膝窃,本着向同行和成功的标杆企业去学习旦剃微,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快累刊。   2016年对于汉腾汽车总结来说剿涩戈,第一点是品牌发布榷,这是做市场的开端柑五。   第二点是渠道奇,对于新品牌是重中之重的工作板,渠道顺利打开的局面骗片,签约181家递,正常运营150家寒,渠道作为做销售最根本的工作文饺敬,没有渠道羡、没有服务厩钠叭,消费者也无法触及和体验惨骆,对于一个新品牌这是一个开门红扒,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态鲸娠缺。   第三点是在市场上词使摩,市场层面上重点资源向一线倾斜前,资源都花在提振经销商信心阀湿了、帮助经销商达成销量上磕,因为作为一个民营企业搞蝎踩,作为刚起步的企业丘享,在有限资源的情况下还是把钱花在一线湾晦腺,支持了经销商的销量阮斧。在品牌和市场的方面秋,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助羔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑切。   刘小勇握搁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的扫擂撬,汉腾除了自己营销的亮点之外茬香,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的篱,或者对您的触动是比较大的碱牡幌?   于晓东唉不:做销售在产品力表达上盟欢羞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播涩宝铂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式凄,在2016年都说是视频和直播的元年损,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试挠玲蓉。包括产品试驾挑战的活动款,也是和斗鱼做了直播的活动怒。在我看来在消费者了解产品上背,可以随时随地蒙,而且是更加有渠道客观了解一款产品钎。这对于做营销来说罢,既是机会芬贪膳,也是挑战竣媚歼。   刘小勇皆:请问李海港先生丢耻,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蛊事,尤其是传播的环境锻般诗、传播的手段巴、传播的模式发生了翻天覆地的变化竿。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢申记撕?   李海港古棱:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法节划钡,在新技术标拧、新人群和新的竞争环境的驱动下结,媒体处于变革的时代呐,原来的架构碎片化了两朽杆,新的架构正在建立联,当下处于这样的时代补猎崔。很多事情是这样的趋势似坚毫,原有框架维持很多年扯开,突然间环境变化之后碎掉了贤认,再重新建立新的架构卉,万事都是这样的道理辣。现在媒体环境是什么样呢涛讣捂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)秒锚谦。这样可以导致媒体的平台化阮莫,另外是媒体人的职业化或个体化拎舒。   简单来讲始,我们以前是自己做东西睦蓄,自己在自己的商铺里去卖杀。现在不是了寝氨能,现在可以自己做东西轻,自己去租商铺讨椿,有的人专门提供商铺恢句尖,有的人专门做东西筐。这样可以做专业化的组合渴夯,效率会更高蒋危剑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势光皆,红姐以前是媒体人效凌试,现在有自己的传播平台匡案什,也借用了社会化的平台铝玖盲,把最好的内容输出戌际,她做最专业的内容擞。我想平台也会用她的内容临内砰,未来的板结新的架构就是这样的戎落棺。   在这个架构下作为厂家要适应穷,东风标致已经做了这种尝试苏权,去年把我们的公关公司能力削弱瓦,因为他们的稿子太硬了假论散,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人柬,从专业或从第三方的角度看待东风标致唐,我想他们的稿子会写得非惩彰郏好昏。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣胚读,这是未来的趋势亢猴。   刘小勇捂:我听到有一种观点架就,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西纪褪弄,我就抓住了更多的消费者损窖女,更精准戮,我的销量就会增加面狮。但是有一种观点认为定,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了健鼓?如果总消费需求没有增加封首,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后侥茶,是不是大家又打平了魏设腑。就像一个剧场理论抵,原来都坐着看戏兴,后来都站着看戏了囤歉,其实看的戏是一样的深刹导。请问奇瑞的范总梁放,您怎么看这些新的手段驶、模式对销售营销的作用顾坦得?   范星焙丢晚:首先感谢红点汽车凤钠、感谢红姐免巨,也感谢刘主编泄拼。实际上前面两位老总谈得也挺好号,也谈谈我们自身对汽车营销的理解充瑟斡。   说起营销乓锋,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面谰。但是从营销的最根本咳粱,还是回到对客户的理解凸。我们最近几年对于整个汽车市成骸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整钦,最核心的是我们看到了两点变化袜妮,一个是围绕客户端的消费升级趣人,第二个是客户年轻化的变化稿寞。这两个核心特征的变化卫杰,带来了所有客户需求的变化徽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展舱。   应对市场的发展尝羚撮,我们称之为整个自主品牌的发展腊吹抗,包括奇瑞自身的昆,前面十年在2010年之前整个市场增长非程喑构荩快柔梨零,年均增长在40%左右的增速卿善卸,所以说基本上属于原始增长的阶段涸。奇瑞从2012年谰剖轨、2013年开始进行战略转型辰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段半撇坷,我们做的核心是提高整个产品的品质泉,是我们整个战略转型的核心划斯措。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力司不,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品武侍哩、好的服务突萝。2016年我们已经进入到2.0阶段具,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品苟灸龄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可汾汲坞,整个2016年集团销量也突破了70万辆横挎湍,增速达到28%毙拧,国内市场超过了36万辆监蚊泡,也是过去五年来最高的一年蓉哨叫。国际市场中堕囊,我们2016年实现了出口8.8万辆缺百,也占到整个中国乘用车出口的1/3墓唾枢,也是连续14年中国出口第一的车企接送。   我觉得取得这些成绩即,销量数字是一个方面慈,更重要姜戚钎、更为看重的是结构的变化距,第一是企业盈利水平的变化鄙,为支撑企业未来的良性发展炼鞘,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务旧抛脓。第二是体现我们战略转型的成果愤沃,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可睛店琉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%本弧。第三是客户结构的变化粹磺,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%赏缎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升桔瓶理,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%稳,实际上我们更关注的是除了规模的变化抛涧,当然营销数字很重要目巍螺。数字背后更关心的是这些结构的变化纺未,怎么产生这些结构的变化疵?从我们自身对新一代消费者的理解瘸潦匿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验隙怖需。   客户体验的三个方面我们一直在做杏贾浚,第一是产品体验板,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)透,行业平均大概在35%眯隧,奇瑞可以做到25%谴,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台隆缎肠,今年还会陆续推出更多的平台社。当然平台不简简单单是全新车型的概念孪舍。   第二是品牌体验赴衡星。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵羚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通苟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销芒摄讼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了赂鳞酣,现在很多企业在做营销过程中视频席唱、直播方式应用是越来越多了险,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蛇乾迫。今天消费者接触信息的方式发生了变化景男。   第三是整个销售服务过程体验的升级稠,在2016年网络规目盎郏和第三代形象店的升级骗吵,为了保证客户体验的一致性苇发腥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装隙幸奴。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的畏互泛、优质的丁颁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验谰椒,这是我们正在做的萝农疽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蚕忱惫,谢谢!   刘小勇股踞瘫:谢谢范总娜斯傻,现在的汽车营销无论是从手段便嘛茶,还是从模式蟹挂,包括内涵都已经发生了非常大的变化镜救峡。我顺着这个话题再往下问一下拎蹿,请问刘晓科总啊堵,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论顶、营销套路慌堕瓢,您觉得现在还适用吗缎戏?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战绅蝎混?   刘晓科惋:刚才范总谐、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势晾江,因为这里面在我们整体来看嚏,其实我是一个新的营销人誓,刚刚在这里两个星期鸽品晒。我以前更多的经验还是做用户阮,去看用户的发展蹿脸赊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播苇捞默、网红迹沏、娱乐化被,甚至还有用户的碎片时间枯。但实际上反应了两个变化标涟堪,第一是用户浏览的轨迹改变了缚酣,以前在PC时代丹推角,大家基于浏览器阅读闺揣北。所谓浏览器的阅读时陶,对于从一个网站跳到另外一个网站焕腺握,这个成本几乎为零继,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站波洛,只要在浏览器就好嚼。PC时代猩挠夺,网址篙舶、网站倒胺、浏览器是值钱的惩鹃奈。   对于移动互联网女豢肌,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下吵,对于微信小程序也有很大的期待违莫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观懂伎。最终来看帛峨楷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流奠虚邦。在这个主流的前提下缉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读乌去淘。在这里出现了两个问题捐翱,也就是时间的问题剂断坊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候红滇兢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的弥。如果是比较泛一些的资讯或APP梯物胶,如果中国互联网网民用MAU看鸡码忍,月度覆盖量几乎全部覆盖萎洼龟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU抒豌,也会看到所有的用户都会阅读这些APP藉妓储。但是什么会不一样寥?就是时间瞬鼻。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲徽甩闺,我也高度认同一个观点咳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要纬奶。在这一点来说凌却,我们的营销不是去抓住用户棠,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户猜按刮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起呛惜。   基于这些理念的变化疥每,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容篓,而现在发现专业内容看得比较少一点己。专业内容对于用户的阅读班信诞,可能是女性就不太爱看去及,覆盖用户的时长就变短磋岁。什么东西会长呢瓢崩坛?从2016年帕厦鞘、2015年的情况来看荤赏揪,我们发现基于娱乐营销的网综时间眯场恒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大盆礁,因为可以更好地去占据用户的时间酣剁。比如说我们投的一个网综节目陶,可以有2个小时以上的品牌露出时间匿风绷。   对于用户来说奢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起平赌纶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要梳懂。无论是线上的祈问皮,还是线下的芦。   另外一点呻拳寄,我们做了一个用户报告垮,会发现用户现在在看车的过程中句,比如专业的导购妒,发现用户的时间玩耿玛、决策变得越来越短突围午,对于专业媒体用户来讲鞭滩禾,用户平均决策时间是108天那,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天老雹,这52天对于内容的需求是很轻的泊钞枷,包括频次是很轻的屁砍靠。从52天开始一直到97天菇,基本上是从几款车的比对到交付定金级昆,因为提车还需要一些时间穿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览伐搓全。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要揉饰,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接雹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接朔。也导致现在的自媒体更火努,因为大家更相信人豁,也就是网红的力量会逐渐发挥敞炉,包括IP的力量骗溪。   营销的变化是跟着人走的掳窝,用户的体验伞视、用户的行为发生了变化盆,我们的营销一定要适应用户的改变绊。   刘小勇坏刑收:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总焦晃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表拿。想问一个跟豪华车相关的问题挂卤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的教,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了痢涕弊,从超过10万辆到两三万辆的都有括森,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌凤崔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗陕?或者会发生变化吗泞?会发生变化的话乡傲犀,是什么样的主推力量来促使发生变化香读?   王顺胜抽嗅:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会歌沟任,作为广汽讴歌这个豪华品牌搁灿愁,去年4月份才成立了新的事业体制露。7月29号就是第一款国产CDX车型上市告茹,10月22号四驱上市丝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布侈唯盒。   从去年一系列的举措速丘幕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌说成。像主持人刚才提到了梢绘,怎么样去改变格局膊奴绷?作为豪华品牌在中国蒙,像ABB进入中国市场比较早慌敖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上把补,其实我们也做了很多思考拎河禄,想跟大家分享一下墩。   第一肛蓝,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早返篓,也是十年左右的时间髓,也不短赂秸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间尉。作为这样一个品牌要找好自己的定位理赁,我觉得是特别重要的删。我们不是说跟谁去竞争捐沏,而是在豪华市场找到适合自己的位置疯靖甜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措犁,包括在上海搞了大型的上市发布会貉,在上海中心进行首秀寇炽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录小妥,这也是用来提升品牌的懒珊席。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV虐薯。这一系列都是来提升讴歌品牌的凌禽。   在后面的发展上埠狸,包括在2017年也做了很多的思考佃,就是如何在营销创新上做一些突破陋赫。比如说植入了体验式营销趁备没,包括即将上线的体验店裂捆,可以跟移动互联和终端旦粒缔,包括一些PC端进行一些互动按。包括很快会引入管家式服务体,让用户真正能够感受到服务和体验孺纲雇。管家式服务是一对一的闹哀,能够让你感受到有针对性痕,并且有温度地触摸到服务的形式侈丢澎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展缮,我们在形式上也进行了一些创新涟。   尤其在内容上面怯,我们以内容作为引擎晴孪,创新作为驱动碧林粹,作为后来者品牌瞥何妨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置贪滥。至于格局会不会变化夺碌监,其实每天都在变化计。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局侵,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升痉铣妙。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌勉,我相信之后会在变化当中不断求变洛。营销途歇、创新不但要传承好的东西就,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念截,跟大家一起共享一下首磕困。   讴歌作为新的豪华品牌镶,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌涛螺,希望在座的媒体以后多多关心次、多多支持惰,一定要让它取得成功令,谢谢大家!   刘小勇抚:接下来有请江淮汽车李总衰户那,咱们聊一个关于2017年的话题羞峡涟,现在年底吵破巨、年初做营销的也是做足了功课孤疵,关于2017年市场的预判娃。能不能把您做的功课分享一下介缚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些耻?   李建华唯埂:小勇这个题目“袭击”挺厉害陛,营销这个事在台上讲欠镣,对于2017年的营销还真没有想得特别细鸽鹊废。对于营销胸,以前讲欲文明其精神驹授,先自野蛮其体魄盘哆,营销在中国还是跟认知相关惟硅,属于文明其精神发展之内的旧堡。营销在2017年来讲须俺悉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运袜,全球规模最大洛囊,还是保持增长庞揩娩,需求会很旺盛歇婆,同时也面对着一群非常不确定的消费者缄,这些都是一些确定的因素弊。关于不确定的哗妨能,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi鹅,这使很多事情产生了不确定性绢,也使推广方式产生了变化裳舵。在一个变动的世界里要想做好功课豹圃湿,关键是有定力把握好不会变的东西隋失。   就江淮来讲袜,2017年一方面会更加关注用户的需求鼻毖觅。因为从做营销来讲淖,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上仁踩。一是用户看到产品耗蔡,如果产品很美好殴池,其实我认为在那之前营销应该下足功夫饰枫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入疥晴崎。第二是当产品出来之后仑份,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品太兴日,如何让消费者跟它产生很好的接触试厦耽、接受它沫凰撕,让你的营销做到有广度稗脸、深度和温度倪陡,这是营销人需要花功夫的地方晌灭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量斗创砂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲疲好的保留和记录下来禄拌,强化终端的执行力鞠隙还。这是非常重要的剐煎,当消费者看到的车是处于被管理的状态擞捍,他就会有好的印象零。如果是管理失控的情况椽,就会认为这不是好的产品僻胺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理姬邵对,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品如,这个产品是不是他所需要的钡,能不能让他在过程中感受到认知和认同描。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动铣溃躲,现在已经不太需要你告诉我什么了幕侧,往往会更注重你提供给我的事赂,是不是我真正参与过的缸痹。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV挝内,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论镣赌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV帘?可能现在需要一辆高颜值孤梢顶、大空间返结切、强动力褐不驳、低能耗怂歉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来活揉,所以2017年上半年会投放一款S7密挺淡。前面的消费者参与了意见挤葱,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件刹蜂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来竞鹤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触烈固捕,形成了共同创造的氛围搁。往往共同创造的东西妹槐,我觉得是消费者乐于接受的东西韭韦燎。未来共同创造幢叉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度钡鸡。   刘小勇伦吧搬:非常感谢李总陛卞。我觉得现在开论坛察,最难的是请嘉宾刨玩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾阶比,是嘉宾请来了之后不给时间说瑰蒂。今天这个恶人就让我来做了谎惋涡,咱们就不说了寡。   最后请每个人回答一个具体问题桓冻,刚才进门的时候有一个调查入,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几洼娠健?我们从于总开始薪螺汞。   于晓东拷奈:我觉得2017年应该说挑战大惩惠,期望更大哥瑟炒,我更看好细分市郴凇,因为我们也是做SUV的嘛创交叙,我们更看好SUV市场的持续增长前虹波。   刘小勇砍:全行业增速去年是13.6%摊磐、13.7%冗沸且。   于晓东贪:我预测2017年是10%痞。   李海港戊:8%剂钎椽。   范星毯:我就说一个数午谁,虽然说一二月份看到环比有所下滑频赐裙,但是看这个数实际上同比还是增长的凯。本质上今年不用担心奶虚欧,我觉得还是在8%到10%之间裴。另外最近看到1月份的数据出来了抨描,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额丝,这实际上是一个分水岭撂稳,一个很大的变化鸿。   李建华羌:我觉得应该在5%到8%靖虐桃,可能会接近GDP的增速暑豌。   王顺胜赤曙:我觉得整体会在8%到10%以上钝拔谢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上梗晾。   刘晓科颧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点奖棵,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%盒槽,我觉得再加两个点是8.5%隆纶。   刘小勇泵轮挨:你更准确了腥份梢,到了小数点后了巫。非常感谢各位老总的精彩分享葡犀内。就像李建华李总说的炒,咱们说到汽车营销人兢馈,媒体界有很多新词来形容己惩,像野蛮执行力或变态战斗力熔蓝、狼性文化等等把刑碾。其实他们是一群非常善于思考的群体敝,他们的思想的深度决定了在行动的效果沪澜杏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在丸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈诗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽夯:李芳 版权作品太缝,未经环球网Huanqiu.com书面授权惦坷,严禁转载换卯绞,违者将被追究法律责任妥枚。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日叼稼脓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蒲蹈。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导尽肃德,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体冈觅伺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨孺戮。以下是北汽集团党委书记寿、董事长徐和谊的主旨发言溯。   徐和谊泡表赴:尊敬的何部长肌鹤,尊敬的各位领导操呵说,汽车界的各位同仁悍砍段,还有我们媒体界的朋友们闻箍担,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂晦骏憋,探讨汽车行业的发展话题贰绢歉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年借冯坚,这一年间我们先抑后扬挖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻擞捶,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进板迸,最终以产销2800万辆梁盟稍,同比增长13.65%的优异成绩固,完成了一年的一个胜利的答卷项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度盯陷,为不断探底寻求新方向的中国经济鲁眠兜,可以说去年我们再添新亮点活仍传。成绩固然令人欣慰忌惭,然而先贤有言姑,一切过往皆为序章刷梁肩。今天站在新年的起点上回望从前坊褪嗽,我们发现深沉变革的暗流涌动妈儡敢,启迪未来的创新发展从,其实远比辉煌的成绩更加令人深思秸。   亚马逊无人超市惊艳登撑笨馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军刷怖,提振实体经济箭在弦上加腺,消费升级引领我们全新的商业文化时代翻铃,技术透堆、商业模式溶己房、国家战略侣、市场结构结合在一起荚凹,这种更替的演进捎姓。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点惮,正释放出巨大的改革能量酣饱,正引领我们整个行业迈进全新的时代贩。   一是技术模式在不断地创新唬鹅,汽车行业转型正在进入落地期背哨。最近几年在互联网梯、智能化奢鬼、共享经济等多方的洗礼之下偿瞪惟,汽车行业正在同创新中被颠覆者废笆晾,迅速地转变为创新转型的主动执行者顺矮嘛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吝,日系车企抱团开发人工智能技术拒甜纲,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域摩昧玖,可以说剑指出行解决方案味。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横端么田,在新技术涟腐、新模式领域不断落子晌随,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期关。   二是消费升级昧狡,品牌之战成为未来的新机遇伐。随着互联网思维的逐渐渗透桥陈,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念渺徽且。情感价值杜修、消费文化辞、消费者价值观越来越得到重视欧卷渡,网红营销虫、二次元营销吓、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势季。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通砍,实现产品表达与消费者价值的同频共振蛇渭。   另一方面倾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书嫂,为自己的人生价值代言镁枯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题把,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇叹淌牟。   三是提振实体经济虱年,汽车制造业体系化建设迫在眉睫梧唐幌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一芳髓茸,就是提振实体经济怪嘶。其关键在于制造业转型授,转型经济学的研究表明堂,制造业转型中产品技术固然重要拔阔滇,但管理体系更加重要艾。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化裙归、网联化建设复,就越能发现在信息化建设这种大背景下尚毋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键稍。前几天我看到有文章提到德黔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎雷。这样的提法虽然夸张诵,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蜗墨,我想却是切中要害的细岗孺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地管袖,随着提振实体经济逐步落实恨梗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键灰。   四是政策变动起陋巧,新能源规模化殿前、市场化成为未来的大方向山犁剂。2017年新的政策正在逐步地落地幌,新能源汽车格局正在悄然地发生变化谈辣。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境充阀艇,行业准入规则坚玫吃、动力电池规范条件等政策的制定城肋量,从各个角度划定了新能源的市场边界裁材。   另一方面孤搅,碳配额恫次懒、双积分逢掸、新能源补贴退坡颊,无不要求新能源发展要还原市场化手段灌徊,聚焦核心竞争力独焦庙。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益肉驾煽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规翔互。   纵观整体形式的发展菲,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上恭肮脖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂鄙硕。数年之前饱钝拟,面对互联网行业的冲击扁痛,我们以为我们只是需要一个互联网+救堕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折殊驾,还承担着国家经济转型的重任牟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望外戌,还背负着整个社会环境与生态保护的职责茎从密。这样的多重任务堪,给了我们新的挑战煽泻,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀携讲泊。   面对全新的形势剿哨,面对前所未有的机遇与挑战纪誊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向皋翟峭。我们将锐意进惹贪锏铩,大力地发展创新精神鸽吭缎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命眯,在电动化顿、智能网联化翰、服务化旗蜡、国际化等方面加快发展步伐幌碴,不断推动新技术鹿、新模式的落地生根浦,不断地发展新能源汽车钱拣,还原城市绿色健康生活乌。不断承担经济转型任务狗酷亢,推动传统制造业的升级葱咎。   面对未来迫,我们将在以下几个领域寻求突破奠步探:   一是加速智能网联技术研发版蹿贺,打造智能出行的生活方式粟溺鸡。2017年拉斯维加斯的CES展上弄,北汽全面推出了我们智能化的发展战略贝刷锑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作秤确。当然不只仅是和百度筏茅崎,还有其他的国际国内的公司扇毯擦。未来瞄准智能驾驶摔、智能互联祈都斧、智能座舱等内容恭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系铺另弄,为出行与城市生活打造系统化的智能工具骄。   二是加快新能源汽车产业化阶秋,践行绿色环保发展目标沤峦械。在新能源方面泪潜,北汽秉持环北彩龋靠大家的理念鞭,不仅造优质的新能源汽车产品拘侣嘶,更要造消费者愿意购买的新能源产品淌恕。尤其是在补贴退坡脯、行业回归市场的大背景下布痊,北汽集团聚焦资源飘、聚焦技术绍、聚焦产品悄形闺、聚焦市掣璩省,四位一体严密把关整个新能源产业链铣琉,为消费者提供既有颜值搪戈钢、又有内涵的可靠产品挥廊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念侩溉,共同守护美丽家园垃。   三是加速国际化资源整合亥,实现中国品牌的全球化捶。2016年环,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地囱看,实现了北汽国际化退试氢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破丰。配合国内的合资品牌梦陀,服务于全球布局研发基地拍咯旁,北汽全球范围的资源整合贩触,已经进入了研发恋、生产裤讹囤、销售田、金融摊持食、人才和品牌全方位互动的良性循环司。   面向“十三五”邪罚惺,北汽将继续深化拓展东南亚算祁、北非偿驼泪、中南美蜗具、东欧等重点市场的产业布局叭,使中国品牌的影响力遍布全世界霖深腔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级舱。   四是坚持服务化方面悲,推动制造企业转型升级籍等超。服务化既是国家经济转型的方向仑滦渡,也是北汽自己产业升级的主要目标洗。多年来我们在金融胺烧反、产业投资评昏、后市场匪迫鸵、出行服务等领域多点布局倦岔,随着时代向智能网联方向的发展磁彪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蜗。构成从业务到管理体制崔怀,再到基础设施的科学发展体系挖青猛,不仅提高了资源的利用效率辜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化欣霖。   各位领导和罚,各位同仁加伞,媒体界朋友们牢画,闻鸡且起舞丛藤,风好正扬帆裤瑰,新的一年已经到来呜补,新时代也正在开启机遇的大门鸥铆坞,让我们携手共进坛任沸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年狭,长城汽车累计销量达107.45万辆恕敦荤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没公筐钦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷湘费感,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军牧夯涕,其中哈弗H6占比超6成卤贪,达到了58.07万辆委,同比增长55.58%绷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻来丹,2017年2月19日疏男,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动似聪苟。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年某胺晦,我国汽车市场销量首次突破100万辆淑,高速发展25年后的今日礁弧劳,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度剁。中国自主品牌已突破百万辆柒法猎,那么能否乘胜追击逾越200万穆蹈、300万的销量目标匙盼?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能乘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中冬楞念,用他的话来说访,“这是很了不起的一点擎弄琅。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件昏韶,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面甸琶怜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心垢截,从另一个角度来讲币瘸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来盆。   安全庐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功苏秦膜,分析其中最重要的因素槽顺单,魏建军表示瘟潞,回到20年前始汝娩,受到成本和技术等方面因素的影响抵热遁,自主品牌造车很难把“安全”放到首位片徐。而当今时代喘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标敖,其比重也在日趋增高俯谦拇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了袍。他还透露氨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元巴氓逞,打造全球化的研发体系斜,在主沪范、被动安全技术徐郎处、智能互联潮、自动驾驶等方面客珊奠,形成领先优势琅。   说到自动驾驶技术呛伙,放眼全球汽车行业仆芍喇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重催,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命唤去。哈弗将采用北美娜冷襄、印度攻弘们、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蛔,据他透露哭离钵,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准忌,目前正在进行路试擞舍,有望在2020年后投产碾啡。“我们的最终目标逆杯,是推出完全无人驾驶的场奔、最安全的 SUV 盟背记。” 魏建军说到识。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标锯,魏建军说到襄,2020年喝,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军慰护。对此枚,哈弗规划了四十余款新产品赤,覆盖全部的SUV细分市场江钱缚。到了2020年掇,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标纲茬,在规模上超过吉普童鹿、路虎卞,成为全球最大的专业SUV品牌耪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆同,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时轻磋,魏建军回应道次桶,要取得这样的成绩主要来源于两个方面禽,一方面要靠产品快速地更新迭代讲烽,另一方面则是丰富多样的产品规划邪歧,这其中就包括新能源方面的建设村秋扳。据悉痘蔷搪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型令瘫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线输瞄叼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择杆坪。除此之外处,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻妗,目前正加速推进全球化商业的发展滇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标席赖蚕。   2016年境,魏建军携WEY品牌亮相广州车展材,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑锹咎:WEY登场之后哈弗应如何定位羞?魏建军在现场表示涩帘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化毁朴。相反逛轻瘫,哈弗将全面发力15 万以下市撑Τ帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场惩白。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针武频船,而“聚焦”就是集中资源吧擒屋,打造产品和服务的差异化优势冠芍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”俊赁榷。先做强糠焚、再做大倒,这正是哈弗理念的核心所在靛蒋辛。在盛典现程门埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一劳,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语矢。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持吮毒陈。“我们拥有着全国最好的经销商队伍糕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念糜奢膘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队泻。据了解喘愁,长城经常组织经销商团队去日本考察澈,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念奉如落。这正与长城的发展观念高度一致擎。魏建军透露顾陪碎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”匹,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝轻昆,经销商们也未曾有过动壹ā,这正是“稳固”所体现的重要一点赌粱。   长城汽车总裁王凤英表示凳布,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系少溃。 她认为铣,良好的厂商关系是相互作用的感,只有让经销商满意锋荣慑,经销商才能够让消费者满意申童,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中承尘镐,这是层层递进的作用效果横挡艾,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因冷碉培。   2016年的百万销量已成昨日辉煌激,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么坡酞肥?哈弗给出了自己的答案农:200万的目标即可上路尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今操,在新能源汽车补贴退坡后靛频,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元狄嗣,这个数额占车辆销售价格的40%夺焚吵。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响闻辈?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续矛册?未来每,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇岸?2月8日下午吕搁锯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示仆秽惋,2016年驾,我国新能源汽车的发展走在了世界前列纯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一纲搽,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势际。随着核心技术差距的缩心∶垂恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强惦懊事。但是膝哄,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内陋,巩固和扩大这种优势时,还需要政策鸡释捍、制度和市场三方合力痛,打造可持续的市场化发展肌筏牌。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布版啦,但是从已知的美国炬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看枫谐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置哥,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%浑氰浆。同时米芒侣,公共类充电桩接近15万个的发展规模肃,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家碉距铂。   “走在世界前列漏财皇,不仅是体量和发展速度位居世界第一贩帛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一共。”许艳华表示剐封,经过近几年的积累呈,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证瞬、制造和营销的体系能力房,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变腾,产业链基本完善扭发宿。整车搂戏、动力电池娩令、驱动电机系统性能大幅提升放缆,市场主流车型的动力性洗、续驶里程哄划、能效歌举、可靠性荒、舒适性明显改善切乾滤,整车驾许趣、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展顽常们,新能源汽车市场覆盖率提升阜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国呸奋,占世界市场比重约为50%毒。按照已知的企业规划椭沮,在乘用车领域橡磨挠,2017年我国将有73款车型推出瑰,进一步满足市场需求滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蓄豁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步脓,整车单位公里行驶成本也在下降叫镶菜。“20%的成本下降汗,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瓢苟凉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升陷仿谱。”许艳华对《中国汽车报》表示扇猫,在规模扩大成本下降的同时参陋,市场竞争下之下亢蠕颇,企业会做出有利于市场发展的选择瞥浦,也因此庇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右勉娟。   许艳华判断切,2017年介弓,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强滇朔叼,预计占比会突破70%乓棠,长里程纯电动汽车需求会进一步提高胶,充电基础设施也将继续保持快速增长慕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系搏,我国新能源汽车发展目前处于世界前列艰,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确死能慈,在此框架内长,到2020年攘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展袖面难。但是补贴退坡后怎么办鸵唤派?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动府。”许艳华认为簇峦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移彭弓,让新能源汽车使用成本进一步降低嫌艾茶,才能保证其持续良性发展掇。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件混呜。目前劝绍,无论是整车释、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确如扒糜,剩下的就是政策实施好的问题关褪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拢第。”许艳华强调彻剧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系酷戳牵,2020年到2025年是重要的过渡期第劝,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势体凸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用款,这方面我国也走在世界前列负,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》吾,进一步落实国家新能源汽车发展战略率凶,保障车辆和使用安全石菊。   不过供,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议枚逗蔫。针对《暂行办法》篇磕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%抄巾馈、10%和12%的比例蛋模,调整为5%锰截添、8%叔摹、12%的比例拣蝗飘,并允许2018年悲换湘、2019年负积分可延迟一年抵偿梦哭。同时捆鲤卉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定鸥交灵,否则会使新能源汽车市场化进程减慢阑,丧失中国已形成的比较优势搪蔬萌,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用限沙忙。中汽协希望《暂行办法》尽快出台屠乌偿,以便企业开发和商业计划的制定犬海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时暴,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景颠撤。犹记得2015年7月锹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车亭醇,并对这些汽车的车载软件进行升级波穷绦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火绩暇问,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机处佬、转向系统以及车载系统酣。    如今农姑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置嘶劳芭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蔼垂炯,如果没有行业安全标准来做规范雇荚,或将引发不可想象的严重后果相坊。在我国奢舵,作为国家网络安全的重要组成部分夯邯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫糠。《中国汽车报》记者日前获悉劝猫,《车联网网络安全白皮书》疼磁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布捐庙。在发布之前浑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖离菱,他告诉记者骂欣,车联网网络安全即将拥有“指南针”胚亩拾。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蕾阀:《白皮书》拴蝎皑、《细则》出台的大背景是什么鲸坛?    庞春霖废纬:在节能环保先、安全舒适吮娘,以及车联网纱蔬、自动驾驶插、智能交通等方面要素的推动下钎,汽车正在迅速IT化横、智能化炮碧杠。与传统汽车相比蹋,智能网联汽车在节能减排括、安全舒适方面具有前所未有的优势苹鞠,符合汽车工业感蠕、交通出行方面的发展趋势顺蔷弹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战拆秆。在互联互通的背景下汲新,没有网络安全充分保障的情况下颂,智能网联汽车带来的可能就是灾难羞楞心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日函图娥,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》祷糯唐,明确要求网络运营者(车厂酣、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务瑞杭,应当依照法律鲍烹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求胳,采取技术措施和其他必要措施穆,保障网络安全涩、稳定运行戮疚姑,有效应对网络安全事件讼,防范网络违法犯罪活动茂,维护网络数据的完整性当、保密性和可用性硷。网络相关行业组织按照章程潞笺,加强行业自律户,制定网络安全行为规范捕,指导会员加强网络安全保护坑戌,提高网络安全保护水平阑剑烁,促进行业健康发展巫澳。”该法2017年6月1日起施行坛图。    2016年10月23日椿,在前期工作基础上力纲,在工业和信息化部等部门指导和支持下喝,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作衰酿唉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上澄嵌,2016年底茹,以电子科技大学为主任委员降、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)鸡勺盆、中国信息通信研究院吵封、国家互联网应急中心褂捂、中国联通乳囤、中国电科第30所汲、奇虎360愤梧毙、博世为副主任委员瓮,联合国内外70多家整车沉轻、芯片彪访恨、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称辛:车联网络安全委员会)正式成立湿丰。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求酬,在工业和信息化部苦涵闻、国家密码管理局醋澳瘟、国家网信办等部门指导察睛枯、支持下放腿,车联网络安全委员会于2016年底组织辫、协调产业资源搐,以我国自主和在华骨干外资车企汤、终端和零部件厂商为调研对象相,先后完成华南拍筏、华东尚桔、华北堑、东北龄络华、西南地区调研工作亥仕丛,充分了解了车联网网络和信息安全政策隘秸沫、法规房杰、标准卤绣、产品怕慧空、应用等方面的实际情况与现实需求亲辖。并组织与协调联盟内外资源掀,开展了车联网网络与信息安全相关政策笺羌赣、法规翱隧、标准的研究缎把,形成《白皮书》目、《细则》迁妇丹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布犀。    《中国汽车报》纹丢品:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖瀑卜管:随着车联网发展送速艾,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件弗沥。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规类郎、技术标准脯立邢、产品及服务体系的支持日弛。从调研情况看德仕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战斧驶,缺乏可靠和一致性的基础工作瓮,因此需要我们及早采取措施险方,完成网络安全方面的顶层设计工作孩登,从政策顶胎说、规划幌噬赶、标准露、技术千、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状蚀,为车联网网络安全的后续发展提供建议剂,推动车联网网络安全产业的快速发展挂素。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》讲,从企业讳蹬、用户凶餐、政府需求出发石笑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蕾,结合车联网的行业特点和技术属性缎瞪,立足当前现实和未来发展趋势堪膜寄,提出脸莎辩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系矗蹈、指标和建议廓贿,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南堡祁点,提升网络安全防护能力阮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施洼。    《中国汽车报》势:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定劳?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准纫,对现有车辆和新车产生怎样的影响怀甸购?有没有实施的时间节点釜请?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高衬价?    庞春霖扇椽绥:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南杭,并不涉及强制性标准和法规棚表薯。同时通过产业宣传头龟吓、贯彻和使用绣趟布,不断发现新的需求和不足卑相普,并加以完善驳。但由于网络安全形势的复杂性弘熔,以及车辆作为一种重要的交通工具拍性,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台淡乘。    两项文件本身就是在调研基础上摊盗毫,听取产业单位需求而形成的保会,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶雇斑橙,减少大家的迷惑和疑虑壁俺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动奢硼祟,切身维护好产业和用户的根本权益辣怖昧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品勘,当然会有成本在里面律。不过从发展的角度来看类莽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样棠倡侠,属于必备的系统衔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品累姥。同时讹配旗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点凡商,也会赢得更多消费者的信赖单腊。    《中国汽车报》尖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动琅熄斗?自主慷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一笔连?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战穿?    庞春霖锻:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作独解,其中一些关键技术和产品醋豁惹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试技,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样浇金。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分超响柒,那么就像现在车辆的保险杠龟揽、安全带荚、气囊陛、ADAS等等常规安全产品一样忙,无论自主还是进口车辆旁递,应该都是一致和统一的要求籍铆栖,并可以采取现在车辆型号核准等方式耍井,推动车联网网络安全产品的安装匹筹、测试剂堕、使用颈、维护和服务八。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多仆矗,首先是人们的意识问题姑贩答,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意凭,但对于车联网网络安全却毫不在意岁。要知道浦类,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单碗乏,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂酒崔痘、多变颠菊女,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片丢坝瓶、软件等基础技术教姓芳,对于自主车联网网络安全产品而言骗懦,投入比较大惦棱、周期比较长息偷、效益回收比较漫长蛾饶,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长揽雀,从整车企业槐,到零部件感、软件瘁、芯片供应商嚏硅壳,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系牛妹卫、人才队伍屠、产品体系黎哥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系琅,也非结构化的治理模式锚,需要新型的伦理骡故拷、法律和技术法规给予支持耪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界瑰辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣贤睛:李芳" "   1月18日绊谦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会梢枢弹。引人注目的是师济角,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起防苇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”熟嘶毛。EC180之所以有如此低的价格刺褥嗽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴抒税幢。在补贴退坡的背景下矾啡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势玻镜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业凸违方,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何杉?在发布会后躺,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访鲸鹿,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义窜适,以及2017年的经营策略与规划欣遂晶。   《中国汽车报》登社: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义俗?   郑刚妓官挨: 北汽新能源有两大类产品平台怖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品驾石,包括EV乡即部、EU吕旱、EX溜别额、EH四个系列递禄。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品垒祷表。在开发之初筐扦,我们就对其有一个精准的定位与期待骂。   北汽新能源在两年前预计到叫蹿,新能源汽车的3.0时代即将到来复酞俄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格拧问。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入臼彪降,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车残。   目前烹挂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握必竿凑,这没有错椭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术莲际,并没有推向市场的现象八簇。我认为把,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合九列蓖,也没有认清正确的发展方向常剁京。   因此查脑慌,在两年前开发全新平台之初怖靛弥,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车肮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路胆,这种做法目前看来是成功的轻锈船。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能膝晌堪、造型腔、特点以及价格之后唐矾,大多数人对其给予了极高的赞誉厘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号狸。   在成本控制方面弥梢辈,我们认为还有压缩的余地额欣,通过不断地挖潜降低成本排侩,我们认为可以让更多的人开上这款车附拣,不过这需要一个发展过程逝擅贸。随着销量和产能达到一定规母杉ǎ后疵篮,我们会进一步整合资源锻、降低成本侣,提供给用户性价比更高的电动汽车娇。因此当侈跺,就目前来说必厩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力无慧,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力澄台。   《中国汽车报》喉侠: 面对补贴退坡楔廖,EC180为何还能采取目前的低价策略虏祭?北汽新能源有怎样的发展战略靶?   郑刚汗: 从当前产业政策来看烫铰碧,全国各地的补贴额度不同献奉,流程不同尾扫蔬,这都带来了公司内部成本摊销的问题恼叫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难粕簇。为此缉湃纽,北汽新能源成立了卫蓝基金弗臣咯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴酮歼。这需要企业拥有一定的资金储备敌。只要差异化的地方补贴还存在厢肯籍,卫蓝基金的使命就不会结束戏。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产敦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会铂皖。只要发展的规划清晰敬悔,我们有能力也有信心做下去悄奴觅。因此臂,我认为当整个市场达到一定规墓后宋,企业才能做大做强蚀楞。在我看来浪肝,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的苟,而不去考虑社会责任存。只有兼顾了二者墩,才能获得发展与壮大凤。   就北汽新能源而言宝,如果年产销量达不到10万纺,那么就没有持续发展的能力才羌本。因此吴拷,我们公司定下17万辆的年度目标层,并将在4年之后达到50万辆搜鸿恢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点嘿嘘毫。谁先占领制高点洁科桅,谁就有效益赎伯。新能源汽车市场的成本杀手蹦并柒,也将是市场杀手漓瓢。   在竞争过程中达,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手浑呕,而是以传统燃油汽车为对手吓欢。因为它代表了污染檬,势必要被市场所淘汰襄介度。   《中国汽车报》琶漂裳: 新造车企业的强势介入刹洁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响虾魂?   郑刚棠管墨: 与跨界企业造车相比懊,我们的优势正是他们的劣势暖俊吨。依托北汽集团佩啥,北汽新能源有着很丰富怪、庞大的制造资源噬看慧,有巨大的产业链规模优势芥墙容。在互联网体验方面词,我们确实面临一些挑战昏熔喉,但我们在造车工艺碎陶郎、供应链与流程方面有着更强的积累署。   在我看来惫板跋,绝对的优势和绝对的劣势都不存在扒,这些可以相互转化羔炼橙。我在发布会上再三强调欠砍窝,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业填裴,而不是新能源汽车厂商为莆。如何能够最大化地提升电动汽车性能空挥广,创造差异化的用户体验和品牌价值编男,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向嚎廖嫌。   目前啤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类萎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户啡里。在这三类潜在的用户中故捞,我们的发展空间都非常大祁窗。   对于新造车企业而言损,他们确实会面临诸多的挑战懈。我们在发展过程中遇到的挫折愁,恐怕他们也得挨个体会到钞倦趣,但这是一个正常的发展轨迹霞窝。因此劣抬盖,我认为这是一个跨界融合的时代沥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制锈,将思维与资源彼此借鉴寄,从而为用户打造更好的新能源汽车鳖统。   《中国汽车报》嫁: 北汽新能源目前的两条产品线汲:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里试?   郑刚嘛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线覆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线撤密缝。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异晒。相对而言亩吨擞,BJEV的目标用户是我们身边的朋友臀迸男、邻居洪、亲戚某强,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比昏常。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人宫荣,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征律。因此在性能层面怜探,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化率,而ARCFOX更多会搭载智能化功能卜。   在智能化方面年,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用烧。例如ARCFOX将会在社交佬虹彩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性棱息,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点雾。相对而言虽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高啸繁幌,智能化水平也将上一个台阶吵疯。未来经救壕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现理码圈。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后喝戳,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上博。   《中国汽车报》枚涉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何设桂沁,公司将如何利用这笔资金蚊?   郑刚莽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布浓九抛,将实施不少于80亿元人民币的融资阮狈纹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平狭度。无论是电动化还是智能化赂哇,我们都会在研发上投入大量的资金拔仁甩。目前商汹,北汽新能源的研发投入主要在两方面煞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究鸵凶灌。   我们希望引入来自产业链的投资方烈,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展目。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拭,智能化成为卖点赴圭。   目前铃面伙,北汽新能源拥有了三个生产基地荣,现阶段产能还有限冷檬,每年只有20万辆的产能净倒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地铺,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源妙,从而可以更好地降低成本巨库,提升效率绢睦妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危复闻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员竭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天财粹,大众汽车集团管理董事会成员坷疗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满阜肠尖。1月14日偿,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员沮察囱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日淋宿,他在长春见证了《一汽壤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午抒适,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室粮徊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通喘。    新能源汽车炒,重中之重    尽管行程密集钢,但海兹曼依旧神采奕奕敞。他有理由高兴败,要知道闭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众背苇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车诉,比上一年增长12.2%烩钱。即便如此拈放射,海兹曼在专访开始时郴,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”狠玲充。那么大众还关注什么假坛检?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车偿惮戊。“到2020年改届,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年吾,目标为150万辆断松。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁认啪Α;同时接,大众在中国的新能源汽车路线勉娄,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡魔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说塑哭,40万辆及150万辆的目标中荚粮芳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当卞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度菱,海兹曼称菇,这要由市场及车主来决定嫩埔。此外拱盖,进口新能源车虽然是个“小头”糙奋惊,但会涉及更多细分市称9赘场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择咸糙。    奥迪与一汽合作富,加强再加强    就在1月16日傍晚颁宫发,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽扯戈、奥迪十年商业计划》妊糜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转朴。海兹曼见证了这一协定的签署公嘘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议啊隶牧:“这是一个战略性规划涡侯,不仅为奥迪涟酷,为大众秸爸悔,也为一汽明确了发展目标斗峰。三方达成了共识屁,而这一共识不仅在传统燃油车方面布踏,更是在新能源汽车和移动出行方面匪。”据悉告季,双方将针对21个核心领域开展深度合作撼菩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嫂凑徒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场酷卯。其中暖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点氖廓。同时贰,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上倍坷梧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作哪轿,包括贸凰:智能互联巾爱箍、移动出行妒来加、联合数字化项目哨唾臀、金融服务合作等众多核心业务领域娟霖魏。    同时辖耐狙,为了更有力地支撑未来合作事业的发展龚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力癌哆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力菇揽黑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瞎泥。    “对于奥迪和一汽来说蜜撮集,总的框架已经搭起来了盯绅习,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’闪瞄。”海兹曼笑着说缄埠涝。    上汽奥迪京,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作唐铰酥,记者自然不会错过追问的机会项灸。    海兹曼进一步透露敲椭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系煤,但当前的重点泵慰赋,是大众及奥迪要深化与一汽的合作互疤,形成长期的更有建设性的伙伴关系茂细。“除了十年商业计划的内容之外些瘟,我们同时也更加重视解决经销商的问题迷涂,更加重视经销商的权益狸锈骑。我们要更加积极地回应经销商的诉求贪,解决他们的盈利问题清清。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”芹,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蝗?在记者的追问下苏戮,海兹曼称奶愁斗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进警怂阜,并且经销商的问题解决之后灸年囤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”稳庭。    至于具体时间表特么,海兹曼透露陛惧侣,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行技瘫,最早要到2018年开始箱背。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任合呐,各位朋友凭究,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛沫匪偏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断陪既波。   题目是“坚定信心嗡吻,持续推动中国新能源汽车持续发展”刮搔哆。汽车的电动化是大势所趋蒙,体制优势是推动发展的根本抄辣稿,然后就是坚定信心桂。特别这几年新能源汽车发展很快虫妈,产品的成熟度灌、政策的全面性桓、系统性狙鞠桅,老百姓的认可汲钨土,这些是电动车扛司、电动化大势所趋飞。大家可以看看秃雹,我们今年2016年差不多是50多万台氮男,占到全球67%顿庐涣。从增长趋势也可以看到汝土壬,从2011年黄胺拿、2012年坍、2013年盾第套、2014年香巧申,特别是2014年垮桃许、2015年褂砂,包括不平凡的2016年辞,虽然有各种曲折庆将,但还是获得了很高的增长甭害,大概有50%羚舅画,全球占比差不多有60%多拜熟维。   我想讲几个理解和发现剧。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了累酮窜,做的非常彻底赦羌。我们可以翻看一下2016年的数据矫鸽,2016年中国公交大巴酷逆,不包括旅游大巴担烁呕,总销量大概在10万台左右氦翁淌,但是我们纯电大巴差不多7万台陡,插电式混合动力是1.7万台跺寄剃,加起来大概是87%郸帅扔,占总的销量接近90%圭,这么高的份额那蕾,我觉得差不多就在3年左右发生的读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去荡蛙旦,到2018年迟开,我们认为在公交这个领域里面坛缮希,燃油车会进入死亡两惫。很有趣的是2018年捎钦,如果你要在欧洲或者在日本赣核戏,欧洲色舰、日本一些主流的燃油大巴的制造商虏谭畅,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来孤,或者刚刚接近路试姜将答,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化头。从这个感知可以看出糖,中国背后的推手是什么赶,为什么这么快穗瓦,无论从技术炕矮驾、从市场妨镀酶、从体制狭。因此我觉得双,体制的推动是推手风溺胶,因为公交很容易充电佃,固定路线邪聘,固定区间坡睡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的虫瞥,大部分属于国有体制段,政府有很大的话语权德,公交的排放巨大辜鹊辞,一台公交补贴很高栖,但它排放更高寸病。一台公交我们算了算莽刹猛,早上5点上路眯洪,到晚上差不多10点下路剐放兽,一天工作18个小时拓骄,相当于30-35台私家车的排放碉疽。因此裴湿,我们四部委在推动产业政策里面畔,花了巨资在推动这个产业钾攫,但节能减排的效果是最明显的识,而且在全球保持领先度也是最突出的恳填。   比如像深圳病报,2015年颇嗽胁、2016年拨,大概2017年上半年锰输,就实现1.5万台公交全面的电动化滇仇磋,这一点我觉得也值得我们中国骄傲几嫡。而且这个产品舱屉、这个领域我相信还能保持持续的领先关抒,和乘用车汀、商用车比驰驾,和一般的卡车比舌,我觉得在大巴这个领域里面担,我们中国无论从技术堡陈雾、从供应链无亥、从规模皮娄且、从市场地位鞋隘搅,还是很牢靠的式。出租车可能是下一个领域蠕绞傲,我们相信在未来3年里面诺缚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道芦。   优秀的体制助推羔,产业快速发展怜饭。即使2016年不平凡的一年里面镁,国家有很多政策淖裸,像国务院2月24日政策常务会议饶,政府公共采购配额锈,7月6日马凯在西安有一个专题会壁,包括到10月18日克强总理国务院常务会吩湾貉,原则上不核准传统燃油车杉,加上之前一整套的体系揭鬼汞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的杠漠是、最系统的政策体系借税,包括今天我们的百人会这么一个平台对交桑,在国外是不可思议的湍染,但是在中国就发生了檀怂,我想清泰主任亲自组织奇,这种特殊的身份把大家聚集在一起挡搏幢,而且今年的规模更大姬,明年可能还会更大郝,这些体制推动中国新能源的高速成长沧和。   从税收皮欧、推广配套雇、长效核查女储、推广管理等都在推动竿恭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模秘,刚才欧阳老师也提了瓶豪垄,很全面垂,从上游的IC制造撂攀合、正极喇欧酱、负极瑞、电解也隔膜掸凭、各种资源考、配套拒,中游的电池裴、电控街峰、电机伺复逞,下游的整车碗勉,包括售后服务凰固龄,全系统的戳割兽、全规模的井攘。国外也是迎来了发展的热潮布,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售飘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%奥松,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入翰挺。   坚定信心髓糕裳,持续推动新能源汽车的健康发展海悄。其实我们在业内也在把这个脉鹅碗蔡,2015年1%是一个拐点檄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台歌,相当于当年差不多10%的市场份额陀搭售,2025要达到20%的份额嗡柬,当年要做到差不多400万台呐宦颗,才能达到目标铣。因此我觉得逢还,2020年10%还是有一些挑战里睦嗜。我认为到2025年哦添,如果电池做到每瓦时1元钱以内棘,按照同等配置的汽车膏茶,成本按照同口径的品牌趁僵虹、同口径的配置算木,大概比传统车还贵20%-30%位,这时候国家财政一旦退出去以后级卞,必须有相应的措施来进行补充耸挽拘。我相信第一龋,购置税的减免帝急食,一定要延到2025硅,甚至于到2030桑,这是一个10%的政策支持桥探摹,这点非常非常重要防坤。第二鳞,消费税谎荡版,特别是对插电式混合动力车锨挥朽,消费税有2%揣顿、5%-9%灸屏,如果在国家财政资金退出以后透寇骆,如果这个要有一个减免的话闯獭截,这里加起来差不多接近15%-20%噬,这样把30%缩小2/3联帕,国家政策就扶上马洼、送一程点棱讣,才能够让新能源车更健康茬晒。   齐心协力祁闲,2017筷,撸起袖子艘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶时五:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地牛厘,万象更新掸捌,这是中国新能源汽车的春天隋舷。从2014年的小荷初露女,到2015年的急剧拉升相,再到2016年的高位放量话墙舍,可以说经过三年的蓄势花惺钮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化撕溃。牛市的格局基本确定彭惠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标恨换,“十三五”氮械、“十四五”和“十五五”期间途恍蚀,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%膏说、30%和33%贬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代库苯,继本世纪初的“黄金十年”之后睛讥镶,下一个风口即将到来田谁。   毫无疑问裙萝,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇纺,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役惹绣,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化掀瞳,值得关注撕。我们总结了一下这些变化雄梁,有三个方面的特点焕岁:   一是市场的形态改变了暑。   从导入期迈向快速成长期纽,刚才欧阳教授称之为成长期冉仑,我们在前面加了“快速”两个字林,有待商榷翟灿徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府填,成为消费主体叛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙桥,新能源汽车从政府的示范运营起步饶,不断地向私人购车靠拢签,临界点已经到来!有统计表明涎伍,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%吾姓,预计今年将进一步提升到70%左右加涸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代昏坝,要在竞争中胜出赔瓜,就必须以客户为中心波亩,以市场为导向猎,树匠心蜜欣称,出精品眯此。   二是竞争的主体增加了僵粟瑞。   从少数先行者的竞争寄,演变为全员竞争忙烫,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手青每甜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划率酒,包括这些国际大牌剐希钒,比如说戴姆勒蛇、大众等等跨国品牌膛扮莫,通过合资强化了在中国的业务布局图味臀。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点鲁梦。有统计表明滤被绰,从2015年开始视晶恕,全国新能源整车的投资项目超过30个橡乏票,总金额超过了1000亿元媒,总产能超过了300万辆蹭欺虎。当这些产能陆续释放擦却,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代恼捻。到那个时候嗜俗渡,竞争将回归本源境橇,那就是技术荚、产品和服务鹿违。   三是行业政策转向僳僚抄。   从扶持补贴过渡到监管引导垦,政策驱动弱化吴高建、创新驱动凸显疮郴。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整苫讳蚀,产业政策呈现出四大趋势档纬梅:   第一氯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境粮毕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二琅匡垒,通过准入掏吵荡、销售先、使用环节的标准发布巧,提高行业的门槛赁恐,净化市场环境;第三考,通过补贴退坡和私人充电桩的破局伞胖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度称炕,让市场发挥主导作用;第四香杉插,通过电池目录和技术路线图的发布荷却烁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累芒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资瓶、以市场换技术”的这种所谓的“老路”隘牛会。   本世纪的前十年锤,可以说汽油车高速增长敖骇舶,成就了中国汽车产业的由小到大污拔。接下来的这十五年度榔冀,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强廉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”犊塘雷,克强总理也讲卢醛,“发展新能源汽车惨,是培育新动能虚容漠,发展新经济的重要抓手”耪。中国政府凭借新能源汽车额刃,特别是纯电动汽车铃,引领产业升级蜜趁仕,谋求弯道超车催午解,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈彼阿刨。   继高铁箱粮、特高压和核电之后泵夸蔡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”靶吉,这种希望能不能变为现实撬?还需要我们全体汽车人的共同努力屉涩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早客科,目前已经基本建立起了一定的先发优势督,把先发优势转化为领先优势歇惫,是我们坚持不懈的目标竭。而要成为一个真正的领先者结钡妒,只有创新廷瓣。创新就是从零到一丛经坤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件距赎,用全新的方式组合起来芭,去创造新产品茂,去创造新的生产方式和商业模式挝两广,去开辟新市承侔佟,去整合资源坑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商茹,去实现新的价值创造呢。我们将以创新为最核心的驱动力垮,全神贯注谅盾,聚焦技术患怀,聚焦产品端,聚焦资源呸,聚焦市乘!;以心无旁鹜的聚焦战略肺,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志寂琴蔼,实现北汽集团领跑的梦想铰恰馅。   借今天会议的机会邯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略痞瓮,也就是刚才谈到的四个聚焦担练赦:   第一恼,聚焦技术讼拌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖港,消除盲点耍犬疯。新能源产业最核心的技术就是“三电”伙橡,此外充电和续能技术都刹畴、激光雷达等汽车技术钒窃梦,以及轻量化的新材料外,石墨和锂等上游关键资源黔将琼,也是我们需要掌握的核心技术和资源填。这些技术和资源垫床僧,是我们在新能源汽车行业立足的必需品汀,我们再难也必须干绍抽楔,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作布,各司其职枷墩,对新能源汽车关键技术进行各个击破录夯翱。北汽集团将在政府的指导和帮助下倾箔孪,在北京的经济开发区楔每抡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心绒倦妒。它由研发创新中心沸、全球营销中心香闹伐、品牌体验中心判说划、联合创新中心等五大部分组成疼屑,将建成从用户研究叛少横、概念设计腑、前瞻技术融庭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地护。   第二筷,聚焦产品币勺。   产品是企业价值的最终呈现乐天马,是我们寻求客户认同的物质载体碧辰阂。高度契合用户需求脖,被用户接纳穆、认同的产品才是有效的产品速啡溺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比囱翱顺,我们的产品在续航里程宦沪、成本控制掠骇、整车品质新、产品线的丰富度方面甩韭卸,目前还存在着明显差距妮。打造新能源汽车的产品力铝,我们将从以下几个方面努力恕:   一是凝练炼,集中北汽集团的优势资源肝黑茅,打造若干款明星产品绥闹酣。   二是做好差异化的文章信能肛,精确地切入特定的细分市场尽哭。   三是做好迭代创新海,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化鳖棱慰、网联化翻、轻量化技术应用到产品中负材程,并根据新能源的技术特点哥故控,开发设计全新的车型平台汹络。   第三妙,聚焦资源愤童需。   21世纪的竞争撵挥悔,不再是产品的竞争贝厂微,也不再是渠道的竞争上蒙磺,而是资源整合能力的竞争矮踩钒。新能源汽车全产业链更长定泼岛、体量大品,包括整车溉霸贺、充电基础设施县、智能网联板收豢、无人驾驶以及下游应用在内角,整体的市场规模在10万亿元以上埔。   然而资源是有限的李脱,优质的资源更为稀缺挖阿链,新能源产业作为朝阳产业泪妈,资源的布局与传统车完全不同蚂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态寥锯径,瞄准核心资源和稀缺资源拢驰,提前布局屯,将其纳入到我们的生态圈之中抡戒卜,北汽集团将围绕着创新链靡镭喇、产业链绷、市场链还玲己、服务链和资本链这五大陌巴В块苦,通过新兴技术的孵化花捅廓、成长型企业培育硅莽、产业并购整合等手段萍,实现关键核心技术的突破与领先斜,打造北汽新能源的杀手锏试,谋求长远的发展辫,实现对传统汽车产业的更替拓行。   第四埃七,聚焦市场瓢脱频。   市场占有率是关系到产品的关注度薪、品牌影响力的重要一环笔,目前我们在新能源汽车市场的拓展才实、品牌传播可潜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面玲,可以说暂时走在了行业的前列鳞墓痛。下一阶段彭绒,我们在继续发挥自身优势的同时鞋撅,还要加强对市场的精耕细作俊熬施,对不同市场进行分别覆盖崔稳伟,不断扩大自己的势力范围钡。对公务市澄,我们将根据公务车钢、出租车负掀、城市物流巫韩、城市租赁挪、城市公交等不同领域的特点跨,把规律琢磨透拘剃,在品质差异化硷、品类差异化和品牌差异化上做足文章算测。对新兴市成印,我们将引入汽车的共享理念锑,做好网约车市场开发彩莱,打造国民车废拌,切入经济型纯电动汽车市场韩。同时话,通过融资租赁等手段贯,对特定客户资源进行开发僧撑。   各位领导烁刃、各位专家卜澎拔、各位同仁侈沙沮,“阳春布德泽拧铝,万物生光辉”即栖毛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启懊孪惜,新时代近在咫尺拴瞄,新机遇触手可及啊,新梦想指日可期酵节,让我们以自力更生贬、艰苦创业的进取之心沥籍,以敢于人心孔,勇攀高峰的凌云之志仙畔,撸起袖子频,真抓实干逞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰泥捆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲擒提,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录岗罗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年恒,我认真思考之后敛,认为这一说法不无道理台拧。我想可以从两方面来看体辞鳖,一个方面是从全球来看膝牧,在2016年这一年懂穿,发达国家主要汽车生产国熊母甸,包括大型汽车公司骚畦,大家对汽车发展的低碳化当京、智能化侈钮环、信息化取得了进一步的共识兢靶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点题肩鸿,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中倦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话渭阮传,但是说到了要害据观,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期苯,守成者将面临巨大的挑战”可虎凰。而从国内来看疵幢厢,我从调研中发现袖恰蒋,很多企业由“试试看”抱,转向了“铁了心地干”溉无,把电动车放到了公司战略的中心地位禽怯。    刚才李书福老总讲的他的规划媳滤,到2020年蹬、2025年掇膝,电动车的比例要占那么大官哗,新能源车占比那么大皖配敌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心删层蜗。    另外哗,在这一年当中拜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蔼桔,一个是企业的研发路径在变化苔撤,由燃油车的引进斤小恕、消化歉秦、吸收察寐娄,正在转向开放条件下的自主创新怠虾蜂,各个企业对研发重视的程度袜雀定、研发投入的力度是前所未有的卞。另外喝娜匈,由于我国电动车产业化走到了各国的前列想,这样就给了中国保,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会龟。另外棘溪漆,有一批没有退路行澜抹,专注新能源汽车的新兴企业羌,他们没有存量的拖累镐雾凛,他们的思想更加解放沫鞘卷,这些新进入者带来了新思路很、新创意伎迪、新发展路径单定秤。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路点涛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路竣澄,对我们汽车人来讲会有新的感触洁桨。    新进入者带来的新的发展路径斡疮蓖、新的生产组织模式梧汉,给整个的产业带来了新的活力唉悼齐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径收,我想这个影响是很深远的逻毫。因此把购,从这个意义上来说榔,经过孕育期的磨合盲磁玖,现在已经开始有所收获鸡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题匡携。    以2020年为结点盒弟,中国电动车将面临新的发展态势汾挛稠,我归纳了几个观点忻恐:    第一忌兴,进入2016年违叛镜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期岔,在消费者购买意愿增强的同时风箩搽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择褂烂。此时枚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现络坊谦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿焦盗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争亲割登。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候多,随着竞争的加剧糕,企业间的差距拉大华,大浪淘沙的过程已经开始华幕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量耽乓。这种现象不仅反映在整车董慰纫,而且已经延伸到电池企业腺、零部件企业以及上下游整个产业链兔抡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获俏妊。    第二巢瞬宝,迎接国内市场国际化竞争裤缄锈。可以预计政府购车补贴淡出之时路狮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日井登,距今只有四五年时间了人泌恨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕喉,国际化竞争来临之时才是真正的考验倾鲁阶。中国的企业必须冷静地看到都讼绢,产销规模大泼情纯,并不等于竞争能力强鬼。我们与国外先进水平仍有不小的差距宠疮,重要的是技术基础薄弱蒲杉、原始创新能力低搁、核心技术欠缺非、品牌影响力不足朵救癌,这些带有文化色彩的软实力充,需要持之以恒的积累侗,“非一日之寒”棱。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点催爬虎,提高竞争力的途径梅田,不是等待企业的扶优扶强潦山,而是由政府创造好的产业生态椭脐川,使优胜者在竞争中脱颖而出挽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时凯,就瞄准了国内国际两个市澈雇恪,产品设计禽兑、生产工艺卵绰、产品质量都以国际水平为准癌,我想这些企业他们会相对比较主动替兼典。    第三疵踩申,向后补贴转型期的政府政策狸处,在既定政策支持的周期内瞎恼,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配仿钩,是政策能否顺利转型的关键墓堑。政府的购车补贴是一把双刃剑敝,当市场竞争格局出现之后阔落惯,政府就要特别注意博瑰卷,不要因政策调整不及时而削弱竞争诗虐公。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础骏。因此朽,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上壤鞭蔷,聚焦技术创新侗券龟,加快补足技术短板暗,提升电动车的性价比眉撬粳。相应的局隘去,评价支持政策效果的窗口抢蛾豌,应该由市场规模扩张私算,转向竞争力的提升簧朝。    具体地看购车环节的补贴赫,应该适时退坡脖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术苦佳输、降低成本的能量吴仙寂,造成优胜劣汰之势侧僵拦。政府资金应更多地支持共性技术的开发忿蔼檬、充电基础设施的建设避拢。与此同时梗,非补贴性的那些“功能性政策”椿,例如碳排放政策痴、燃油消耗量限值政策得革矮、零排放积分政策没酮歪,以及购车许可寇遣、限制行驶之类的政策组合应及时出台筒渺,使市场产生稳定的预期深碱蔡。 第四峦洗,立足后补贴时期替,打铁还得自身硬拨。    从十城千辆算起诚邵,各个国家发展电动车的时间差集,给中国企业留出了大约十年的孵化期筹布,这是难能可贵的叫梧。2020年卉滥乖,作为中国电动车的一个标志性年份番,将迎来后补贴时期版。可以预计刻爬,那个时候直接购车补贴将淡出十,但功能性支持政策还将保持腥。在这种情况下式,电动车能否与燃油车抗衡拌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势禽控,将取决于这几年的行动箍斗。    我国电动车是在较高起点上起步的裴郝峭,总体经济技术实力已经今非昔比堤台菜,如果把握得当啼乓,以电动车为契机顷失,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观虾闷,企业应充分利用政策支持的周期腑囤,下大工夫做好三件事萄姜:    第一毙舌,人无远虑盟,必有近忧匿汤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略零巧,并加紧部署与实施借。    第二伤句肩,持续壮大研发能力巫炼,掌握核心技术捶搜黔,攻下“不经济唐轻、不放心充久囱、不方便”一块短板蜗填斤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础顷藐。 第三稿,以产品的品质版常槽、品味打造优秀自主品牌猩统,赢得市场的信赖哪呻。    第四毕骗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的灭帮夏,就是在这个期间桃仍喊,一定要想办法在自主品牌上下工夫得丧去。我们的品牌实际上在燃油车上磊盎,很多企业下了很大的力量勾饥,但是应该说效果是有限的娠咖胳。而在电动车来说是个新的机会典,所以在这方面应该下更大的工夫且沽屑,通过产品的质量撵示驰,通过产品的品味打造自己的品牌评收堵。    第五弄狡幢,要系统规划剑,及早部署“电动车+互联网”弹纳。今天的电动车之热肮,并非由于传统能源的枯竭盛律,而是因为它有很强大的正外部性富。电动车的低碳化挟瓢戎、信息化盼茬刚、智能化的潜在社会效益只有与新能源酶、智能交通乌卿溃、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥畦麻兽。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能肥毋。随着这些方面的成熟拿瓜丛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题际拇。信息化譬泊骗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点缅送,这里有太多的文章可做蒜岔观。目前辅助驾驶归览、无人驾驶已经走在前面外,我想国家应该及早对电动车与分布式能源骋埃、智能交通毖施、智慧城市以及5G通信协同发展吃频袜、统一规划廓何、开展顶层设计实、超前部署玻荣妈、抓紧启动吕我,引导企业的技术开发和基础设施建设废,推进“电动车+互联网+交通”设吐,把阶段性技术成果用于提高交通效率颈、降低物流成本硅、保证交通安全郝弘,使其产生经济和社会效益莆。    电动车发展的大势已经不可逆转妒,向前看烧赊良,挑战与机遇并存壕微间。如果把握得当挪瓣,机遇大于挑战!    我就说到这里菲,谢谢大家!    (根据发言整理房丘熔,未经本人审阅父槽。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇凹:李芳" "  全国政协副主席篇吃涎、中国科学技术协会主席热、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来揪倾狭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲人肯烹,以下为万钢演讲ppt亮点实录宠泰冬:    尊敬的清泰同志埃梯、冠华部长翅疙篙、苗圩部长耙风捷、解主任谭,各位来自汽车界的中外朋友们甸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计褪镶罢。上午抽点时间看了一下展览吻怂胁,给我印象相当深啪皆弗,有一个很深的感觉禽,这十几年来中国的电动汽车持续发展厂,走上了一条创新的道路蒙路,而且现在产业进入一个快速发展机遇期收舞。今天这个会议的主题很好菏丛阔,就是要持续地提升我们的技术能力浚,抓住创新新局面敬搁堆。我想就我们未来促发展嚷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇懈吵,谈一点我个人的看法揪刺。从四个方面盎歼狮:    第一躲吹蔫,谈一谈我们这些年来齐心协力说吝,新能源汽车所取得的新进展沏,尤其是2016年的进展特别明确奔。    第二钳潜,回归深入基础研究糠迪睡,提升新能源汽车的质量和效益沥。    第三背,新的发展趋势访史、新的发展方向号丝冕,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点性动,随着人工智能的不断深入蹲,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇彭糖斜。    第四汝,我们怎么样更好的凝心聚力胁,合力推动新能源汽车的创新发展扮妙,谈几点看法检空。    刚刚得到新的数据藤橇,有的来自中汽协会驰、有的来自中国汽研中心维,数据告诉我们兼步乘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆拦极,占新车销售比例的1.8%叼,中国的保有量达到了100万辆翔熔竿。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个朗,这里讲的是公共用的充电桩枪绵慷,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家熟瘸。    我们的关键技术取得了显著的进步诗。今天上午我在零部件电机磐铆、电池抖、电控这块花了好多时间秤,仔细地了解了一下情况昂非,确实和我们了解到的数字很相近密。动力电池的关键材料发展进程加快庞、性能指标稳步提升胺能起、成本明显降低壕岗危,从动力电池的单体息、电池包孟坑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进臣。一个指标性就是僚傲,三元正极材料能量动力型的电池卞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤涸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心椒倦、有些争议兢滇,好多同志说硕哇捶,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标懦烧,现在看趋势已经很明显陵乒灯。我们特别强调的惦羞虽,目罱郑块比能量达到了140瓦时/公斤朔摧,动力电池系统的价格伤,这个价格现在也是保密等,但是总的说起来明显下降粱锑,总的达到了2.5元/瓦时以下结。动力电池的产能达到了100G/瓦时税寞,世界上生产规模邢东,特别是在新型电动汽车的动力电池申,规模得到了很好的发展晦。    驱动电机技术也取得了新的突破铜槐玛。特别是共性基础技术进一步突破疆,导磁硅钢泞、稀土永磁材料跑、绝缘体材料岔笆、位置传感器饯,芯片的集成设计和电力电子系统菊,取得了新的进展杠户。我也了解到捍裳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展悉司痪。因此铝,重量比功率超过了3300瓦/公斤赐,电池峰值效率达到了97%解皖,高效区达到了80%惧。特别一些新的设计孤钮评,也对电驱动系统有一个很好的推动作用尉喉,比如说我们都知道线淋胖,对于0—100公里的加速衬,对于电动机说起来娶穿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大惊汕脚,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候懒刊,就是高速公路上超车的时候顿票,超过它这个临界点以后刺绍瓮,这也是一个安全因素盗搂。现在我们很多企业从两个方面畅钳,一个方面错,用双电机的技术来弥补后面这个不足氖猩,第二个清,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力肆配白,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展矮。    今年汽车界有一个新闻梦,第一个互联网汽车走上了市尘选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合本屋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐戌扰,据说现在上汽的同志告诉我呈胆,每个月销售2万辆尸鲁川,产能有点跟不上了惹烹,效果很好磊凤蹋,上市不到半年累计就超过了9万辆末继茄,成为荣威一个最大的销售热点胶旦炔。在互联网大会期间露棵雄,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统泵,搭载着北汽洗公虱、奇瑞纶、比亚迪轿车都亮相坏,首次开放了道路刷,18辆车300多位嘉宾在试驶惟藉,当然评价各有不同猜,期望值也有待提升非日酗,但是勇敢的走出了第一步滴,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿舵,做出自己的探索沪菜。    我特别感到高兴的是矗水思,2014年我们就曾经提出电动化篮南乖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点集蔼,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索诞跑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展昂夏单,从汽车到基础设施剃讥洽,一直到停车场砂剔蠢、充电站擦颓涸,包括各方面财税的支持病距,一系列的政策鲁。国家层面贾,从购置凯啥残、补贴佛架端、税费减免厦钮朗、研发支持芬、生产准入扔鸽、业态创新淖、基础设施帮,特别是标准规范方面扯涛抠,都出台了一系列重大的政策措施眷委嘲,现在看起来落实的进度还是比较好的酚须侣。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论美葛,这是一个开门的讨论京罢航,许多外资企业都积极参与当中楞硼,对电动汽车发展翁、新能源汽车发展瓤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标另矾枷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面辣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现菩蹄猫。也是由于刚刚推出来苹刮,我觉得很好估拓崇,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见沏,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见淘慧,使政策更具有落实性酞稗。    这里向大家报告一下解,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革痉粗。新能源汽车作为一个试点的重点专项驮,实现了从基础科学到系统集成送努路、共性技术集成嘘、示范全链条的部署栋蹦僧,特别是在基础研究方面海缴,加强了对基础科学问题的研究借阔。因为现在产业发展到一定程度的时候承襄惦,要提质褪级肠、要增效眠,还必须要静下心来赏亩、回过头来从基础科学问题上下手袱,不断的进行优化菏限搓、改善封培病,才能获得发展门惠粳。特别是这次的重点研发专项访春,对于电动汽车智能化和网联化的技术唾栏,也设立了专门的课题畏皆,实际也是我们当时电机卿、电池矾窗、电控的“三电”之一熄休炔,也随着时间的进展不断的转向新的重点恍。所以篱然寇,整个“十三五”期间的专项规划订,将对六个创新链条读,就是全链条一体化的部署甘嗡亲,38个重点研发任务镭,政府加大了投入酵勾欧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入烽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿竣颂罗,首次突破15000亿赣空,更值得高兴的是但盛蟹,企业在这里边投入比例得到增强台山,达到了78%以上你,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策尉攘德、加剧扣除政策有直接关系炭枚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蹋抛,看起来企业投入的效率还是很高的谐闷。    去年我用过这张图(ppt)纬,这次还用这张图幻怂,对它进行了更新贾山嫉。由于时间关系操钒掳,统计是1-11月底抒,11月底中国产销量是402000辆阀,如果这样算的话凰茄佩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆葡缺融,中国占了40万辆虚北慷,就是占了50%款夏巾。到2016年底癸毒,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆捷翁,中国占了其中的100万辆姆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力复洪,也说明了我们国家对于节能减碳雀卵醋、应对气候变化作出了新的贡献蛇钡。我们虽然应对气候变化调门并不高草掇煽,但是我们扎扎实实在做每一步抖门烁,现在无论是风松、光峡雄睫、水囱募、输变电扑,无论在技术先进驰啤、装机容量叹滑、发电量都走在了世界的前列农讨,这也是我们作为一个还在发展中的国家距,为新的发展讽、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献法精的。    世界发展的趋势也是一致的默,低碳屋笔、电动市看、智能化成为各国共同的选择酿。美国愧、欧洲较、日本拌揣匪,包括汽车企业福特挞、丰田械、大众都推出了它们发展的战略建泼,特别使人关注的是一些大企业的发展计划乱,比如说大众推出了它的“2025战略”办氦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车藐惊,销量争取达到300万辆痢,自动驾驶要覆盖蚂,在2021年提出全自动驾驶桐姆,电池也要进入大规模的投入饰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标纯逆芒,零排放供伙、互联膝驾、自动驾驶汽车赤聪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力酗冉、氢燃料汽车冉酣。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流鸥拴、沟通酗猫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式碎、增程式的混合动力汽车溶激,因为他这里有基础建设的问题陛鲸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来派爱苹,就可以有电的情况充电缆、没电的情况加氢屯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板簇魔,同时又实现了真正的零排放憋。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai磨茎,上次试驾可能还是8年以前脑,我觉得汽车的进展奇厂,无论动力性俩、环境友好性享、驾驶的舒适型都得到了很快的进步孔煎,据说已经进入了市场把夹稀。包括通用也宣布了在2020年以前般撑匡,在中国推出9款新能源汽车班浅。我这里想说的是发,中国的市场也是世界的市撤珊健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的笺储藕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展膊、参与竞争嘉黄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业艾殿土,就需要我们来推动整个的发展霞妨,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺暮。 第二芬菜,谈一谈我们对于深入基刺,着力解决一些新问题的看法溉却抚。    对于电动汽车颓弊翟,大家首谈就是续驶里程拢乔勺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志文缎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的人。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车硼漓光,一个明显的标志许,实际电动汽车能耗是和它的整备质量故蝎舰,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的骨渺搐。如果说单程的提高电池的载量孔,当然加入电池的载量车子可能要增强仟,车身的增强就又增加了重量毋疲,直接影响就是增加了它的电脑獭钵。我们也看到一些装载高容量电池的文虾无,虽然续驶里程延长了乌菲频,但是百公里电耗就明显的增加了忙。因此檀,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高伍,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的拭蕾、合理的规划四亭。首先琴叛梁,车辆运行的范畴峭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位彪,尤其是现在品奠,我们应对大气污染魄,主要还是大城市集中狈羚辅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑凳死。但是从技术发展上说起来潞疯疆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度墟、功率密度和整车的轻量化牢灸骄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准谐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程婪猩,这当然是市场的期望归,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题尝涎接。    最近新材料研究发展很快乏伴,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拭嚏。有的朋友跟我说庐,我们现在用的是石墨烯电池股,其实说用了石墨烯是对的殿,但是用石墨烯全部来做电池剐觅,似乎从科学意义上不太准确乃唤讳。石墨烯材料憋坑何,包括碳纳米管寄纽季,都有它优异的电和热的传导性能强,作为锂离子电池的负极材料添加剂漠士母,可以有效的降低内阻遣波,提升放电的效率舒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话福捷怕,还有助于减少介质之间的电位遍哪掸,来减轻电池界面的腐蚀性洁颈陇。从这个角度上看低别,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的皇描,当然由于动力电池负极密度提高了赐岔秸,对正极材料也可以进一步的优化歉瓤诬,在安全的前提下魔泉,所以也可以显著提高它的能量密度抛帘灵。但是由此而来带动的是全系统的技术进步毒涧,就是说能量密度提高了储匆思,同样的电池包里面可能有更高的载电量耽鲤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加惧床。所以在增加单电池和电池谋拼鸪唬块功率和能量密度的时候弟炭竟,还要加强对于电池包热交换距离的研究眯,来优化提升电池包整体系统的技术反,它也是一个相互关联的关系敦。    随着电动汽车的发展怂钱,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计促甸阶。比如说电池包往往布置在底部酞乐剩,夏天路面的热辐射还是比较强的砷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理玖铰渺,从结构上来实现电池包的冷却衫,因为我们现在冷却剂就是这样的煌冠椿,要把它放在迎风处绞挥枚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计抖仟,电池包也应该考虑到这个裂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理轨券。结合冬季放电的特征老矫,我们还应该研究跑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制聚眠,使它保持在合理的范畴之内悼,来逐步的解决冬天放电比较慢的统咐承、容量比较低的问题烙。总之说起来轮馈,我这只不过是一个例子冈,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础柒糖、关键匹篡础、整体的技术统一的来规划和部署输封。    上次百人会上我特别提出伟释,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术宽枫,带动汽车制造的转型升级龚颂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节荤导漓,给我留下一个很深刻的印象汹凄观,我和苗圩同志都搞汽车的渡闹搜,过去我们焊一个车身500多块钢板鞠摆桨,用2000—3000个焊点接在一起溅棚捞,加工线上全部实现了机器人罗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身哦,一共就45个部件擅飞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线俊配,几个机器人协同操作既贺观。板件和板件之间没有焊接及,就是直接的黏接弛,加热黏接犀量,远远看去就像搭小孩玩具似的谎忍,几个东西装起来起。更使我感到比较吃惊的诡,现在碳纤维的车身本吮佰,已经不需要在现场涂装了辉臂,有点像我们当年装修房子兑趟戈,先装地板再油漆倍岔,现在用的全是油漆地板赁情。现在汽车安装上确实有进步秽炯,所以我也很有感触酸凳侍,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新钞趣佃,需要轻量化材料的技术哭得瓮,需要轻量化的设计涵秃,需要轻量化的工艺齿,也需要轻量化的流程赤。特别是现在的汽车产业鞍,包括内饰座椅使用的材料横,也尽可能的采用可回收匙丸、可再使用的材料淡,这方面的技术也在不断的提高贩,这个应该成为我们新能源汽车发展巴,不光在车辆技术男嫩弧、而且制造技术流程方面全方位的提升玲疲肃。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展擎,今天我很高兴铅嫂署,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车夏,更多的看到了我们一些狡唇蜂,像燃料电池大客车的发展娃。很多企业大家如果去看的话累斤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池坷盎逼,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料多,比如说碳子瞎埃矩、交换膜登镣经、双极板蟹舰聪,以及它的特性基础研究的进步密切相关火摆。实际证明蓟纱,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中描,也具有自己的发展环境的优势脑辽。我们要借助这个优势来推动我们的发展老。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系澄,我们是不是可以考虑凌队咳,尤其是在燃料电池研发的初期壁领,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用渐畔岭,这样可以有电的时候就充电风、有气的时候就充气惕到邦,按照它的发展各取所需狮沽副。实际从技术进步上浦,技术发展的本身凌,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用醚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展低,对于延长它的寿命添,对于减少它的燃料消耗魔,是很有帮助的空。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蠕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用逆琳,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处锯搬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点剔涣。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域韩郸抽,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向赤炊颗。当然它们也在考虑告朴,我们怎么样能够更加适合中国的特点答腔吃。我们还不能忘记中国还有一个优势笑,我们在电动汽车走向市场的前期磷壕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用提,先在公共应用舞、出租应用上去使用等,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广胚,因为我们不可能全国铺开的建加氢站财啤,必然有一些城市就可以走在前面灿钠,又可以来推动健康合适和快速的发展夹烘。中国“11?11”又是一个新纪录敬立,信息产业渤、网购变成了整个市场销售的主流乘,我们看了看磷,2016年快递业高速发展拼抱略,中国快递业总量超过300亿件认氨史,平均每天8200万件包裹走在路上到乳,用于业发展小型物流车清洁貌旅肋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视里镀咖。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领骗存冯,有了高端引领就有了有序的发展氏傻夕,放弃了高端引领就会低端充斥百,所以从这个角度上乃辰窃,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蚊,争取使我们的汽车产业走上高端引领安、创新发展的道路上瓮省礁。    在燃料电池汽车发展的过程当中啤溜胯,深入开展了国际合作巍净。我们积极的参与了国际合作脯己,开展氢燃料电池领域的技术合作贪懈怒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目朔匙,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议本鼎,组织国内的企业崎,开展深入的技术合作姑境。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织脸,定位就是要建立一个覆盖全产业链让列、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织岁,在中国发起但并不局限于中国偿狸,积极组织管理以及运行机制设牌封,要按照国际组织来筹备棠讨、搭建骸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池巷钙岭,因为燃料电池实际用处很多顷膘梆,比如在通信基站寥、备用应急电源裸,随着我们移动通讯不断的扩大切杰奥,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放咐、包括更新爱,都值得我们重视臀,包括医院的应急电池臼吼蕊、安全防卫颊戌,包括我们最近在研究深海运载崎伶,也完全可以使用氢燃料电池太,燃料不是电池劳烩狭,实际是一个发电机雀晨催,而这个发电机可以用在各个地方灸,最重要还是零排放的清洁能源啸,效率高交,能源密度也高本括嫩。 第三书,深思熟虑糠结,把握好智能化的新机遇标恍糖。    近几年来喝虽捣,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展仟醇结。比如美国犁,白宫推出了人工智能的新战略逛返,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划纶喀,欧盟也推出了智能汽车的技术路线竟,包括日本的创新战略规划虹闺叮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会莎叭媚,这个时间恶补了一下人工智能的技术般啼屠。中国工程院最近技术指出好,人工智能即将进入新的阶段喘问臀,人工智能发展有四表、五十年代了嫌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展翁探。但是当我们信息化日益普及慑霸教,移动互联网乌、大数据疵部、云平台的发展夹,信息环境哀竭哪、数据基础虫哪虫、目标理念法、市场需求都在发生不断的变化耿提,将推动人工智能新发展卧汐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段古撇寥。因此焕揽豪,发展人工智能也有利于改善人民生活难、提高经济发展的水平缴溶柿、增强社会治理的能力梁歼、维护国家的社会安全竿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图论饯寒,但从各国的共同概念和我们的研究煎淳电,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素晨你兢。第一趟抽,要降低交通事故和伤亡人数脊煌。美国的报告提出来幢们项,美国每年有35000多人死于交通事故茨登,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的垛坤篓。第二痞,要应用低碳垂裸推、零排放杜托、环境友好的运行环境剖烂嗽。第三肚滇悔,便捷粒,要降低驾驶强度烹筹似,提高交通的效率缴。第四期骡嗣,要推动共享混,提高车辆的利用率萎。其实我们现在不得以所采取的一些限行斜胜,包括交通的拥堵惦,都降低了汽车使用的效率殿蓬,所以从这个角度说起来斜入,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的吕识。还有晤画,牵扯到公平出行吮工,随着老龄化社会的进入挤极,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展苍。    关于自动驾驶汽车研发进程酱戮,好几个报告青,有的人说无人驾驶韩搭据,有的人说自动驾驶攘涩乒,有的人说智能网联汽车惕,都提出了汽车发展的里程碑妊禾枪,我觉得无论叫什么汽车侵,都是说了这么五个阶段颗,辅助自动驾驶晴、部分自动驾驶汲、有权限的自动驾驶锚烫、高度完全的自动驾驶阶段沫登,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点幂快,比如说在辅助自动驾驶方面奋,怎么样能使汽车感知周边酱缸深,科学决策潦匠浆,及时反应颂。比如怎么让汽车能够与互联网连上暮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车何板、网茨、路的联动港萄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系舍梗邓,就是人钠、车歇僵改、网般奉、路的一体化愁。    辅助自动驾驶伶挎粱,实际这些年是汽车界一直研究的重点四,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多疟卿,有雷达隆猾席,包括现在有毫米波雷达乘颇,摄像头甸,对外通信系统闷冕,包括定位热。与之相应的处甭,刹车饺、油门勃、电子稳定系统厕但、电助力转向等这些缆嘶绕,实际在关键体系上绦祈,传感系统袜、操作系统矢、中间和决策系统的研发唉晃,其实这件事也不是现在的新形势钮淳,早就在80年代的时候娇甫奥,80年代后期就研发了防抱死系统媳眯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系搓儡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全党渭,包括防启动时间的空转券鄙,后来又有了电子稳定系统噶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度佰莫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展领膝沪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示擞拖,有了它以后犯昧,在90年代的时候散晨施,我在德国工作的时候阶,车里边就已经有了尾随自驾响,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走滩点睫,不用担心荤。最近我看到了我们国家的好多汽车惕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应脓,一旦接触太近都会自动加一下速抽卫。包括我去年去参观长安栖猩蒙,他们也给我展示了自动泊车系统上攀,实际自动泊车系统我们在德国工作炭吩惭,90年代后期时候就有这样的设想伍,2010年我到德国去访问的时候戌罢体,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蓄虹。实际很重要的意义霜缓,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起珊,也得到了发展联赎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能屋湿。    下一步就是智能网联冗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西么、看到自己看不到的东西焙汀铃,90年代初期的时候僳屏,堵车情况有数字广播扣,数字广播就和我们一般的广播不一样颁炉,随时可以呼叫堵车的情况搽既沫。后来有了数字地图和卫星导航心笑绞,就形成了第一代导航系统蹦,第一代导航系统并不知道路况的变化扔痪经,只知道路径的设计莱凯躬。然后就出来了联网的导航刷妥,这也是这几年我们都经历过的事胆懒。上汽这次和阿里巴巴共同合作娃,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张博兢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起坟劣,这样坐在车里的人扳胳诲,通过导航盖、通过云平台就可以获得各种各样的信息秃,比如说动态的导航答、比如说加油充电站玻梆的、维修以及各种信息的进入挖,使汽车的视野得到更大的扩展惕荣撬。但是真正要做到智能的网联汽车罕廖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键的,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来赋泼,这就需要我们把各种信息交汇在一起丁,来实现智能的决策控制酬赁伪。这件事情说起来好像很容易汲伸染,实际也有很大挑战渤。现在我们一个汽车里边有两橇、三套信息系统其馈,有车载的信息系统勉扒,还有驱动系统的信息系统书溜柔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通啥嫡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程卢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯酥搬逻,人得到这个信息以后会做好这方面的准备裴,就是快到地方要进行减速品坝绅,但是如果你让它自动驾驶的时候烷,可能它就很早的根据外界的信息来判断纲逃恕,让它调整好姿态检唯捅、减低速度竿,进入转弯以后在弯道里边再加速兔物。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段竭急,这种例子比比皆是分抠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体舞协党。因为我们电动汽车从电机供弟清、电池厢、电控开始惠,电控第一代做的第一件事敞匈,就是通透的动力驱动系统的网络篓匪散,就是第一代的CANBUS系统需忱,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制方,从这个角度上说起来效慌,电动汽车是自动驾驶的最佳载体碉烁。    当我们实现了这些以后须,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蜜笔。这是我们常见的北京交通的一种情况跺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号糙竿,去识别各种各样的高通钉凄,做得到挠巫觅,但是不保险京,这样可能我们就要有这些信号的发射器凹,让汽车能够知道这些情况念镣。如果再想使它往上走裙哭分,能够实现部分的自动驾驶堑盾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况闹捶,比如说晚上的雨雪路裳惹,比如大雾弥漫的时候胺艇,比如尽管天气很好芍兑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰崔心矛,这些情况都需要我们去应对典馁描,其实道路上也应该有它智能化的装置魂苫,就是说有自动的能见度感应器掣撅,应该有道路结冰的感应器复午,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全戈。我觉得自动驾驶最重要的还是安全墒撤,安全是所有发展的主流躬猩猾,而不是时髦戒阂。我们在做任何工作的时候胁潮吩,必须考虑人是坐在车里最宝贵标、最要尊敬的东西税鸡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全幻、人的便捷吉佰淋、环境的友好和共享嗣。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统嫉炭捶,来推动我们的发展品板。    因此捍,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三沮谐、四次交流蒜柿鹃,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议妥浩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构汲,这个架构的着力点应该在车载的平台品太、在网联信息儒菜井、在智慧交通的发展编是,我们要重点发展的是车辆的关键技术伶、环境感知技嫌、智能决策煤捂、执行控制骑曹,我们要对信息的关键技术慨搐,V2X通信模另歧,甚至于将来车对车的通信系统摧、云平台外撇、大数据煎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蕊描,这里也有很多不同的东西败赂迸。我们还要对基础的关键技术丧墒微,高精度的地图芒食、动态路况信息芳混、综合决策和操作系统浑呐搁。只有这样诗狈,把人脖、车苹、网穗、路同步的推进鲍,才能够迅速的发展督,否则又会碰到先有车痹贸、缺充电桩的情况燎敖,所以需要我们今后的发展当中更多女仕。与此相关的技术落,检测系统编,还有一些法律法规体系簧衔,一些基础设施的建设任弟,可能还需要更多的发展犬谭。 我们必须要精心规划谎辅浅、协同创新供茬伤,来研发自动驾驶的新技术膜途。    一德,安全端俄、绿色幂、便捷跺橇、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标诵巧级。    二突噬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉配僳,多领域技术的融合缕挂,产学研各方面的合作糠,要着力推进协同创新是仕,这里边由于它是一个企业的热点憨糙阶,所以企业要成为技术创新的主体融炽。    三呸揪,企业为什么要成为创新的主体吃抒?我看了很多规划苔些,从现在一直到2025年帛、2030年谢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就厘,但是可以实现沿途下蛋恐,从过去当中徘翘,无论是防抱死系统抢称霜、电子稳定墨鳖裸、测距警示爆、避障反应午剑潭、自动泊车都是发展的热点搞,每个技术都带来了商业回报麓驳,包括我们在信息系统扑,包括这次互联网的技术娥刨酥,上汽互联网的实践瑟,也看到了我们农喂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高促,只有以企业为主体幢锯淘,不断有新技术发展希,使它在使用当中获得使用秽弥漂,就能够推动它的可持续发展认劳,所以它不是一蹴而就的事淬,是我们长期坚持的一个任务搓。    四素衬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体棺泥,新能源汽车重点研发专项要广聚众智岛缆炊、精心规划幢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础绵函权。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区拟,我也是觉得有一些东西包括基础建设氢腔,也应该放多这个测试区里面去戊敛,使它在真实情况下运行匠斧戈,才能得到一个健康和全面的发展脸。    最后我想说聊电编,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展创惦。其实我们用了十几年的时间实现电动化武膛,推动了产业的转型潜骂,随着信息产业的发展效,网联催生了新的业态迷耙,产生了新的服务业居什。轻量化带动的不是简单材料的替换淑共,实际是对汽车产业的一种升级互、一种转型佳,同时称,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设宋,充电网服务体系的建设兼,可能带来何止几万亿的新的增长点含吭。我回忆拦忻,在经济工作会议上总理说过一段话累骚,“实施创新驱动战略的发展览,既要推动战略新兴产业蓬勃发展灿,也要注重用新技术摧棘嘘、新业态来全面提升和改造传统产业坷瓦,带动产业的转型升级屉据赦。”    作为结束语我想说复乏同,回归一下新能源汽车取得的新进展贯钉,下一步还是要全面落实政策凸七密、着力开拓市场颓、建设基础设施示楞版、创新商业模式己,把握好发展的先机防恳泼。我们要针对市场的新需求府付魔,深入基础研究皇淘茬,攻克关键技术散,完善系统能力哆童访,着力提高产品的质量和效益氮。要把握好汽车智能化发展的新机遇绍戒,要系统的研究谱,精心的规划鹤红,要鼓励协同创新企业主体某,大胆的尝试白凛,来攀登自动驾驶技术的新高峰廉诚,要凝心聚力脱掳,发动优势栓憋,动员各方力量渺坪,完善政策措施氯杀袖,营造更好的发展环境蒂戳。    谢谢大家!    (根据发言整理奔啸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率祭衔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉寐菩歧: 陈理事长椒,各位领导痪、各位朋友蔷、各位专家姐缉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法乡傲。我今天的题目是四网融合幻,什么是四网沃?交通网枪、能源网味兼轨、信息网敦阑孪、人文网橇你理。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具嚷,电动汽车是一个能源的载体冈,又是信息的载体块,然后可以作为人文的载体乐百。四网怎么融合媒?怎么发挥电动汽车的附加值侯无?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦砷搭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系糕管眷,能源跟信息到底有没有内在联系康酷溯,我提出一个储能熵理论供大家思考想。    我思考创新的要素闻工穗,要创新首先要解放思想戮戌。解放思想要学习《易经》的精神喇呕繁,又要学习西方文艺复兴的精神垦番。《易经》是一个太极吗,太极里一半是黑胎线莲、一半是白胁淋悸,但不是直线魂旁裴,是弯曲的诉但,黑可以变成白上参,白可以变成黑巴卧,黑中有白柏卧,白中有黑轨,跟它对应的黑就是黑庞角、白就是白唐赖。《易经》是变化光牛,有时上纲疽、有时下辰圈,上时不要骄傲自满鹅,下时不要灰心掠渤氰,是客观规律炊,都是周期性的捎,我们在调整次,要注意平衡动力统一财吓漏。    整体都是这样骨抚鸥,全局都是这样腺,今天讲跨界成,要学习西方的思想就是文艺复兴垒绕。文艺复兴的功劳不是在文化悲虏、艺术等等抖坟,文艺复兴是解放思想锻棘。哈佛大学的校训追求真理凌侮闷。要把自然界的规律找出来解放思想功刨,自然规律造福全人类参驼。伽利略谜苹,罗马教皇威胁他靡剖,他不怕莆肮,他说地球起源被上了铁塔芯世讨。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女较想,被叫之违反教义谈娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师禾客,第一个米开朗基罗户涝罐,他雕出一个裸体的美男子肚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇晴酞突,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看胸藉,里面很不容易弯冕,从意大利借了很多达芬奇的作品阶闷。达芬奇不仅仅是一个艺术家妹季,也是工程师;看他作品倍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生镣台,第一个从事解剖学抬爸。    解放思想考虑全局的问题凑。文艺复兴第一要全局思维钾钱,第二要有天人合一的思维垄蒜,第三是环形思维拎奴。要考虑全局思维实讼井,今天做电动车目标是什么附霓?有什么经济效益隶、环保效益弟啡氏、能源效益吓怯顽、民生效益钱埂偿,总体总目标要搞清楚报绢颓,一定要有全局的观念豁笑潞。特别搞智能汽车全局性更大坊豹盲。另外要环形思维芦,要反馈陌吞。然后是循环利用的思维欣沛。    创新木苏,我把创新的要素跟大家分享一下忍。首先理念是创新之魂弟。理念有很好的氛围侧,有了理念才有创意妮亮姬,创意是创新之源母底丁。还有人才噶呵,人才是创新之本艇酞通。怎么能有理念干厢戌?要有很好的氛围台竭篓,总结第一方面是合作精神烘评,开放呛、合作刃为许、包容蠢,双轮驱动夺、增值驱动搪、市场驱动掳井私,通过市场的倒逼吵沽。然后要有完善的知识产权保护蹲逗,还要利用网络大数据给我们带来的好处唾。今天创新制高点是跨界融合价。跨界包括国界的跨界和地区的跨界嘉。“一带一路”我认为是跨界融合屎激报,一带一路是西方的伊斯兰文明七会,还有它把科技勤、技术逛错、经济丝墒挎、贸易连在一起汰,所以我们要发扬一带一路的精神衬驾。我是福建人也是漳州人深,一带一路开始的是旨思辏和下西洋细戈。我们要跨界融合巍。    我接着讲智能汽车堂请妓。智能汽车首先要有解放思想臂、全局思想考虑问题惭努。三个C顾粟,第一个要连接起来篙赋,第二个连接是要协调要合作杰,1+1>2崇橇活,那就是《易经》的精神街痹。第三个碳蔬纱,今天的连接是移动的连接抠乌邦,还有MOBILE界,MAN TO MAN就、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来科归。    今天电动汽车很重要的一个劝,大家买得起用得可靠伸灿秘。智能化以后蚀,因为有各种各样的基础设施和商业模式为拖放,我不展开了欺扯。    从电动汽车变成一个智能的汽车戎,从智能的汽车再变成一个智能的交通炭奸,从智能的交通再变成智慧型城市反插破。我们附加值可以产生很多丁牡催。根据《易经》价值精神芯,通过交通网廷壤刑、能源网测词、信息网攻闭、人文网可以产生无穷的价值机会绿高侍。利用交通资源的全时空动态感知斗翅,交通工具的全过程运行管制舌,无处不在互联炯剿结、感知窖北长、管控和服务萄苛。    怎么布局警?怎么把电动车进一步变成智能汽车煌理潮,如何布局智能网联汽车技术申斥舌?我认为骂德涎,不但对中国倡,对全世界都做出更多的贡献诉帕,第一是制定网联汽车法规标准冷戎、智能技术锣随电、环境卷拖、HMI技术蒂、空置执行技术舞奸苇、智能网联的实验说庐效、网络和信息的安全皆。    怎么做到网络和信息的安全叹?这是一般的云磨摩,怎么把一般的云变成安全的私人的云仓镰?有很好的结构舷,处理器香、传感器爱酵,不能把所有的数据放在上面可能要分层次闷艘。第一是收集材料秒,就地处理怜赖浦。第二是从收集材料到云之间要慢戏抖,一个是单点控制送茬四,能量控制或者功率控制檄垢。一个是多点控制裴届,能量控制或者功率控制娜称抗,这是全局性的萎盗。要及时处理铂泻,要经常互相认证痹,变成安全的云筐线敛。    跟大家分享一下我做的一些工作瘁京胜。怎么从理论上去证明这个是可持续的薪?我一直在思考所有的工业革命篡袄提,基本就是能源更新特榷。第一次工业革命绣剩骏,瓦特发明蒸汽机幢,电话途鄙眉。第二次工业革命廓侧,美国抢占先机省,电气化葱,主要能源专项与信息建设肛。现在第三次工业革命来了暑埃浮,中国能不能抢占先机逻淀?我们要做新能源钙,信息大数据时代套眠仍,我们百人会能不能更好地发挥作用烷随?今天早上的研究会很好畏,我建议做一个尝试的机构硼踢授,每年召开百人会国际研究会议赣,形成品牌牡郎殊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢含咐萍?我提出储能熵的概念挺冕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量千。一个系统里面假如是孤立的仕斜、系统是不可持续的杉,一个是做功墒楷峨、一个是废料是不可持续蛾。如果是物理系统饲贡,分析储能熵炯弦,熵代表可以再利用绿灸。总的来说孤,一个系统熵不能增加滤态,熵要减少相舱冉,熵减少系统可持续困嗜睹。熵是储能熵栏,熵是不用的熵台伶,下一次可以用步。总的来说熵是在减少几。    包括中国的历史摹苇拓,中国封闭的时候中国就不可持续甫觅,中国开放中国就可持续歇沪。近亲繁殖以后熵增加不可持续溶。系统要做可持续性菊,系统熵要减少孟敢,你的收入不能是单一的仕绿雷、不能是孤立的系统愧洪。因为一部分是做功享,一部分是废料晨聪,从废料里拿出来书廖,通过证明熵减少抚浚。从废料里面可以再循环媒吵,那么你的系统就可以持续了醒材。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来锻,后续需要时再利用的能量的熵踏迁涩,通过储能熵概念的引入稼讳,希望用来解释可持续系统的演化过程钦彼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态删颊潮。    综上所述菲碳畏,不管系统是生物的或人工组成餐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蹋享。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此馈,而这些系统工程特点是控畅,即使在系统研究过程中队,一个熵有增加的过程考,总体在系统不断迭代发展的过程中硷滴,系统将进入熵减的状态科,因为系统具有自己生成复熵的能力枪,从而保证了系统的可持续性谦拆绕。    应用在电动汽车粉,这个是分布式的发电卉襄,这个是分布式的负荷劝查蓬。电动汽车就是分布式的负荷貌淌歪,还有分布式储能弦,电动汽车有储能偷啡瞳、有电池缎典市。电池可以双向的嗅铺,分布式地发电讹、分布式地负荷污婪,在分布式的储能扁瓜闪,这三个系统可以持续错稼焙,这是我要证明出来的头梅垛。我证明只要你的熵是减少的麻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望亥。    感知负钮百、认知诺、行动杏郸,不断可以纠正人的行为黑渭,比真正的司机还要好省鄙。    最后蓬姓,希望我们以后的交通系统是舒适的哺阮棋、生态的密悼、方便的和安全的罐愧。要做到这一点思,什么是成功烦互细?因为里面的成功是3个S掂电许,SUCCESS隶,在S的悄际、E里面画一条线都是欧元跟美元使考,今天是国际合作肌,虽然人民币还不是疵搬,是一篮子化的劣匹,人民币准备好了户。ESY就是人民币牌。    要有六个眼睛夕距,有四个眼睛不够悲拇撵。第一要把眼睛放在前面解放思想枫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维奠炭谷,电动汽车下一年布局市晨杌蕖,也要有前瞻思维史。眼睛放在后面汲取历史教训纫畏,要有全局观念劲沮孔。要看到旁边的需要馁。然后要把眼睛放在右边学习欧美蜂动,不得不承认高端人才密集地在西方畦棺。所以把眼睛放在西方学习僵,它沉淀了100多年敛舵。四大发明中火药是中国发明的丧按舒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的姬磁。全方位都看到了牌吃,所以英文眼睛叫做EYE村从。第一个I是Inspiration芭,有了激情可以有想象力股畔风,然后有创新浪屯,但一定要融合清秤,一定要集成舒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题芦。科学要把自然归结起来陵汝读,工程有十几种梦耪,要把科学屑份莎、技术尽刃晚、管理结合起来那就是工程弛苗,那就是要集成们抽惠。特别今天要跨界地融合焕、跨界集成司动彭,这样才能实现儒。但没有钱也不行忱侠,今天招商局也来了很多金融机构粮昆隙,要融资豹蛇档。    谢谢大家!    (根据发言整理痕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "   回顾已经结束的2016年兽苯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展罢牌浪。在政策的全面推动下炬,我国电动汽车年产销量再创新高翁贩,达到50万辆左右擞棵捌,充电桩数量达到20万个嫂,遥遥领先于世界各国琳膊。更为可喜的是较乳,在规模市场的推动下逗系挽,技术创新全面展开跑痰掳,技术进步全面加快话,正在全面逼近世界先进水平心崔。但是揉两玖,在这大好形势下伯殿守,质疑之声渐起柑隶。比如阿晦,我国电动汽车发展主要靠政策推动腺,能不能持久别来?政策是否过于宽松傻酿,以致于出现骗补情况屎祷晚?另外淀狮寇,由于发展形势良好蹬膏,一些激进的观点也在抬头父款陪。比如龋貌刀,要挡住国外产品进入中国市澄弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车湘铅,准备放弃传统燃油汽车蓬。    作为一名资深的亲历者凌澎,笔者认为咆济,在这新旧年度转换之际结斧档,有必要分析我国电动汽车的发展形势靖傲雀,梳理其发展历程迁耿,以利于业界对形势有清醒的认识违沟奶、清晰的判断价书仆,明确今后的行动方向庇溶。    一桃、我国电动汽车发展形势良好    当前常,我国电动汽车发展形势良好挂丰俄,主要表现在两方面泌:一是电动汽车技术创新全面展开材活,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快喜,技术创新和商业模式创新层出不穷惕环。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面擂娜,比亚迪看、北汽鲸、江淮酮费蚊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品迫卤毁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车芭,而是专门设计的电动车丢,续驶里程达200~300km甚至更多跺氓碧,能效明显提高竣,动力性桑、平顺性涎百埂、舒适性埠脆恍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平灰佛。事实上剁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布廓坎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市闺休。另外赏矾,我国电动大客车产销洛淑、应用占全球份额的90%以上汲幂艇,技术达到世界领先水平粱档马。    在动力电池方面爆号体,我国产量已超过日本囱、美国详纽攻、韩国浇密,跃居世界第一截溉,且市场份额超过全球的1/3驮荒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面较梯形,呈现高能量比随题僵、高安全性煤涩酣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鞭胜犊。同时超恐,产品水平迅速提高京,与前一年相比袄峭少,平均能量密度提高30%氮憋乒,成本下降30%左右斗娥。    在驱动电机方面诽南,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机碍荒僻,总体性能进一步提高巾撇掸,成本下降30%左右讳。在电池管理系统岁旅茸、混合动力系统垦、电动助力转向磊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面持外措,也都有明显进步草。    在基础研究方面隘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌峭铝。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展晒,电池热失控慌颗、硅碳负极材料碗挡霖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快潞倾。    2. 充电基础设施建设加快厕戏哇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下琳级,政府有关部门出台了实施细则噬,多个地方政府建立了城建懈、电力晤、规划等多部门联动的领导机制敖粮锹,大大促进了充电基础设施的建设速度逼鸡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上廖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计陷喷狮,我国充电桩总数超过20万个狭,远远领先于世界各国虽。    在市场带动下膊,技术创新不断涌现茎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术屋培谜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法峭暴、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术粗、节省设备投资的车端交流快充技术敖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用版。    在商业模式创新方面帘,呈现出各类优势企业多种形式合作羚荣挝,加快充电设施布局划恫、建设蠕孟钞、运营的趋势取古。众筹建桩箱钉、合资运营膳福、利益分成等运营模式迅速发展硷笨盾,公交车呢、环卫车桶沽酱、物流车枷萎淖、出租车梢葱被、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模幂椽别,广告推送勘、免费无线热点接入等增值服务开始出现盒。    在互联互通方面阔锭牌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施甭炬啤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段茎剩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成雹券身,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定捻,以企业级氏畴努、城市级监控平台为基春巢鸾 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据哦、信息互通的国家信息服务平台即将建立孪。    二锰态、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说男,我国电动汽车的发展道路与美国世适、日本蓄、欧洲等国家和地区有所不同化恒芍,主要区别有两点淑甸。    一是政府干预模式不同铝。我国采取的是政府强干预模式芹赐羌,政府进行顶层设计搁改洞,制定国家发展规划樊叙死,多部门联动制定全面的鼓励拈蚀浚、支持政策额,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙Χ小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车酸尾,在市场发展中不断加强研究开发儒,技术水平逐步提高;同时抗坡,充电基础设施建设逐步完善扣。而美日欧政府多采用弱干预模式惋纬,政府支持共性伸憾块、基础技术研究寥荤,给予一定的政策假闷、税收优惠非,逐步培育市惩佟;企业则根据自己的战略规划贩虏,首先研究技术翻,同时有选择票弗茸、有重点地开发产品仁蹭红。    二是企业战略不同岁。我国企业多为在政府引导下被动式发展朗,初期技术积累明显不足搭划,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显农,产品方向受政策影响大焊,各企业虽进度不同程村,但呈全面开花之势眷。而国际大公司多为主动式发展款卞,厚积薄发十鞭郸,技术有所侧重锋恍,产品形成特色荤,如丰田的混合动力和燃料电池徐洪施、日产的纯电动粒、通用汽车的插电式答、宝马的碳纤维轻量化技术等阮慑促。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点肖涩。中国模式的优点是市场拉动技术发展权溅凛,不受油价等其他因素干扰度,迅速形成规模市扯铡,全产业链技术进步悼甩巳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟吼拱,发展中有不协调情况凤冬,如充电基础设施滞后犁,部分企业盲目跟随胎毁,发展不扎实瘟,少数企业以谋取政府补贴为目的瞧豁,甚至出现骗补情况欣。美日欧模式的优点是技术扎实凭,发展均衡;缺点是市场发展慢芬乱,产品更新慢冗速,影响技术进步坡,受外界因素干扰蹿艰贩,如油价低迷则市场难以扩大屎缎。    笔者认为愤鹤,中国模式适合中国国情含垫。我们不应过多盯住充电难度、骗补等不协调现象墒兜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上钎、技术追赶的大好局面纹踩。从另一方面讲泄堂锻,中国模式也有赖于我们的制度优势茫秆教,只有中国的强势政府才能如此运作煎澳骸,很多外国同行都很赞赏搽断、甚至羡慕中国的条件皖。    另外冯句,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面虎尖几,近两年有明显变化惊抛磨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术答艘、开发电动汽车产品粒靡揩,而且各种技术路线都受到关注的局面贝删陵。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出托惟。中国各大企业都重视电动汽车没有错图湃,在现阶段已不能算分散重复藏圃围,但难处在于电动汽车不好做艾材,需要有很强的日拒躬、全面的技术积累和投入钦是。那些技术实力不够的企业疙嘘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前认,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鸿然,而应准备应对“弯道翻车”的危险斧碘彼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过性勃,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时葱,可分为几个阶段肃宠:当市场份额超过1%时拖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%菩沟,则意味着市场条件全面成熟嚼封蒋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年瞥翔,又主管我国科技工作多年飞罕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结辞吻。    对照电动汽车的发展痰浦苫,在我国刊擎攀,市场份额已经超过1%;在美国和日本宝粱群,即将超过1%硼。这说明暑偷,电动汽车技术正在接近成熟瓶夺邯。笔者冒昧估计协没岭,大约再过5年左右时间房,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题厩壁,其他性能与传统动力汽车相当镶踢韶,加速性优于传统动力汽车痪帆溪,成本的差距大幅缩型健;再过5~10年时间诵攘,电动汽车性能可全面赶上谁闷、部分性能优于传统动力汽车敲需,成本与达到当时排放皆畦弘、油耗标准的传统动力汽车相当笺颗百。但即使到那时腑刚,传统发动机也不会消亡椒瓢擅,而是电动驱动与发动机平分秋色橙杉男,或更多的是融合发展椭茨遂。基于以上估计盾疤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车瓤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车钝帮沟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展乔咸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作苹婚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理愁惶署。2009年陌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研墨麻澳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告涤。回首往事裤飘钾,扪心自问绩澜氯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的桂。至于些许不协调现象残峭,是产业发展过程中的必然聪,是白璧微瑕般、瑕不掩瑜遁。笔者断言姐稼,按目前态势再发展10年好仇动,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界潍,并以此跻身世界汽车强国之林淋既。    三盆仓、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一坞史寂,整车生产企业要更重视电动汽车恰沥墩。首先要制定好发展规划和生产布局瓜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视垃虽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调斥,不能两张皮俄。其次要重视研究与试验隋扦,需建立完整的衰窟建、一流的研究和试验体系滑烂炊,规那郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统钨驼。电动汽车相关技术发展很快吠末,要靠自己去研究发展奠垮,别人的经验会很快过时华苗戚,更不能只靠“挖人”搞产品肆闻。再次要全面布局持磷孰,围绕全技术链开展工作嫂醚,不但要重视整车开发呜,还要研究电池和电机棘,重视电池管理系统稍垃虫,这是当前我国的短板监,此外还要注重轻量化和系统可靠性悄话糜。    第二八群,要建立相应的零部件体系牛祭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱破,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的短,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展旅。    第三蓖肮,要开放发展惟。需鼓励孪的霸、支持合作伙伴引入先进技术和产品磕,像华晨与宝马荒疏、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拜匣。历史将会证明借甭燃,开放发展电动汽车会比关门发展更快视炒。更何况掂,在全球经济一体化的今天弯扫,关起门来自己发展是不现实的纠险惕。    第四唇千挎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作匠陈喀。今后相当长一段时期商,将是传统动力与电驱动并行发展钒晒趟、融合发展的阶段方苛涪,单搞电动汽车很难成功齐。对于只做电动汽车的特斯拉梗,笔者并不十分看好拒潭抢。    2. 对产业界的建议    第一朔掳粹,要加强合作汀。需沿产业链皆假口、跨行业合作价,整车企业要与电池企业扭实、电机企业冀敌、其他电动系统生产企业深入合作寥。以动力电池为例娥害,需要电池设计与正负极材料龄诉、隔膜蜡、电解液扒嫩、电池制造装备狡羌、试验装备南闻澎、电池管理系统全面合作纱。优势企业和研究单位要分享成果步饺怀,互补短板腻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件许,要形成轰轰烈烈的大协作局面娶括含,合作创新汞,百舸争流蜂,才能迎头赶上并超过世界先进水平沙肌。    第二淮泄,要注重实践碎。汽车产品与其他工业产品不同几淖,一是使用环境广且复杂桓沥,二是生命周期长狙磋翅,三是对可靠性隙、安全性要求极高伍筛。这些都决定了仅在工厂挨报、实验室不可能完善产品孝蟹当,必须通过多轮的使用实践隧。与电动汽车产品研究开发相比铝娟,充电过程更需要实践建哨。像电动汽车充电过程这样长时间剧、高电压评罗蓬、大电流吃、室外捷忙、无专业人员值守的工作状况券,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验挛。    第三揽,在充电基础设施建设与运行中沤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善吐栏旱。充电基础设施建设是一个新行业坎叙叭,在管理上涉及电力算际宦、规划团等吞、城管腐、工商管理等多部门镁闯,权力交叉布,管理流程各异;参与者涉及各种所有制臼蹭铜,利益主体错综复杂琉铃。单靠一纸文件不可能面面俱到弦沮侈,必须经过相当长时间的实践隶,完善流程舌,积累经验公趟。    第四妮局赔,要加强标准化工作位蓉。领先的研发盎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂掣榻肌,而及时总结经验廖轰瞬、制定标准又能为继续实践烦、创新提供重要保障纳伯。当前亥,恰逢政府推进标准化工作改革乃守末,要求标准化工作密切结合生产达贪抛、创新实践部敛,要求鼓励发展更灵活礁、更接地气的行业标准筷建赋、社团标准颁。对此竟,业界应给予足够重视落涝凌。    3. 对政府的建议    第一凹队,要保持政策稳定光。正如前文所述襄蓬肉,我国政府的强干预政策非常正确憾,发挥了制度优势贿锭泪,已取得很好的成绩敖,应该继续保持捌稳。电动汽车的发展涉及多个行业玩,需要长期积累淮胖伤,需要几十年的时间才能成就大业梧测淡,切不可存立竿见影即、一蹴而就之心靡笨。    第二荤小急,要及时对政策进行微调和补充完善型韭苗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列欺前哺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴绷,又由于此项事业发展快导拷,新情况霉躲虐、新问题社班、新技术层出不穷试纫官,因此及时应对饱、调整陡谢、完善是必然的擂卫沸。    总而言之滤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道陡素巍,迅猛发展正当其时亥堂。笔者衷心地希望朝野上下骄嘘、业界同仁能认真努力工作劝,自信且坚定发展糯熊失。假以时日盯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蒂,并以此为契机馁辰溅,跻身世界汽车强国之林杉哺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏冀:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年滦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年咳。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题次签权,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日壳抹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示磷老。    他认为臣癌,现阶段稻币,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题寡孩户,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配灿镰,但从长期来讲躲懒,新能源汽车技术发展路线要从电动化胯、轻量化裁贪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合廷遣匙、轻量化与制造生态化结合互、智能化与网联化结合敛。    尤其在电动化方面钠你袖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车穷寂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力锚假,就是家用主流A级轿车呵论伦,在性能价格比上与燃油车竞争仿叹。目前全世界都在朝这个方向努力贿憋,如特斯拉Model3砂萌、通用Bolt榷钎吗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蓟闻赴。”欧阳明高说毛舵。    欧阳明高说祟冕,但要满足这个要求订,电池必须降低重量船勘、体积以及成本堡分。此外睦础挨,电池的比能量必须大幅提高巨,达到300-350瓦时每公斤谜陶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标摆晶刑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知需玩,锂离子电池发明至今只有20年臂店,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年老桔沪,2007年第一次在日产聆风上开始使用担,可见动力电池的进步非常迅猛啡帅。”欧阳明高说悼充鞍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期平纺飘。    但此前岗踌,主流的观点认为巧脸邻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比椭,从性价比来看层,其优势主要体现在100到150公里的里程范围礁,但现在随着锂离子电池技术进步墩黑,里程提高一倍航纱,即在300公里的范围内喜蘑木,仍然在性价比方面有优势畏。    从技术上来看辅烫,在单位重量扣蜡颓、单位体积下储存的能量越来越多艾,成本越来越低缴鹅,才能体现出电动汽车的水平和技术苇。    一个好消息是绿修五,我国电池成本每年大约能够下降20%幸厕。据介绍鹤枪颠,五年前胜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元我骗,去年平均价格为2.5元左右即常褂,2016年为2.2元瘫掏,考虑到大量的电动汽车是大客车慰,其电池价格相对会比较高一些配。    “现在国内开发中的电动轿车菱售,最低的系统成本在1.3元每瓦时痴沏粹,单体成本在一块钱左右酶夸艇。美国通用Bolt电动汽车梗蔼,单体成本为150美元一个千瓦时活湍。”    如果按照这个标准烈孰,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到粮事,但是按照现在2.2元伞,逐年减少10%到20%菲,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现且朔。    “加上循环再利用做到1元菠,也就是说惮,一千瓦时电池一千元人民币之内溪舍搓,是可以做到的闻淳敛。”欧阳明高称瓷。    对于具备性价比丁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说劝梯,现在一百公里约耗电15度徊瘫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内牟,接近10度电一百公里柯杠。    “要实现这个目标肩度胜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗恼弧。目前电耗的降低空间还很大划。如果能够实现上述目标垮骄,一百公里的成本约在一万块钱旧短羌,如果电池能达到300公里就是三万块钱测吭额,考虑到使用周期内省电和维修省钱林膝趴,将具有商业竞争力俏激烧,这是电动化下一步最大的目标汞。”欧阳明高说档。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出洪抽屉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年富,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长斧哭,但仍属于比较粗放的发展模式廷释,今年电动汽车发展逐步趋于理性安奠挖。总体来看回捕,走到今天皆鞠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位钒。”欧阳明高说巾。    事实上虹新苛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一位,由于销量超过全球50%以上譬眉,在国际上引起了强烈反响亨祭傅,无论是政府还是厂家羡,都感受到了来自中国率先发力的挑战冒农百。更值得注意的是尝晦,2016年如德国大众和日本丰田呕,纷纷调整技术路线哭,加快对纯电驱动的转型瞥。    不过忍递掠,纯电驱动的战略目标乏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展滔蒂。对于混合动力技术来说几,传统的汽车强国糙澈膳、汽车大公司比我国更具优势锣,如丰田路线就是先做混合动力镰,再做插电混合和燃料电池农淡倡。    由于我国率先发展纯电驱动柿,带动电池产业的发展达到了世界前列炭师,电池产业规模达到世界第一熊,总体水平位列国际前三畴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平矫湍,我国的动力电池产业链狄外,尤其是电池材料好茅,如正负极材料挛,在国际市场上的占有率第一陪送。    “在此基础上处,我们以纯电动力系统(电池划化、电机巾辅递、电控)为基础平台你,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利簇浇。”欧阳明高说堪我。    据其介绍鹿,目前我国插电式技术发展已经取得进展孤食,比亚迪秦伪姜潦、唐挤那、上汽荣威550泊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力猛配,无论是发动机方面躲饭目,还是混合动力装置上谁勉,都取得了突破喀嗅俊。    与此同时镶皮摆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展某效廉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力淀。    “这是一个渐进的发展过程酬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争粗适农。”欧阳明高说露辫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项写曹童,有效的回避弱项竞争抬爸,有利于我国电动汽车产业的发展疲详夸,到2020年之后粒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进吞搅、同步竞争凰谐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "  编者按踩耸受:产品价格区间一下提升了近40万俺部,这对沃尔沃来说是个不小的挑战盘。以安全环保为标签的沃尔沃凌寝理,产品质量是其立足之本椿坞。无论是国产车型还是进口车型坝入,质量都要做的和安全环保一样好理。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑线轻, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值场刊,安全与健康至关重要烦庞稼,但在中国市乘汤础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺襄挎居。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家娘从,到底该剪哪一根线铺?我心里清楚挎,如果我剪错了贺枢,我们可能就崩溃了蹄虐堕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态起百督。在2015年整体经济增速放缓迸龄、股市震荡态屏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下托骋,2016年的车市本不被看好溪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声光。1月6日啪陇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售竣卢精,沃尔沃对此解释为堑泻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器乏,更是提振销量的助推器界残。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号裙防。   6月1日腹恭贝,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职长。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年凛,具有十分充足的销售经验切搜。但用他的话说秃钎痢,他来自一个很小的市掣稹,很多因素他都不具备被婪痊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲褥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状纫巫。6月1日入职翁,用一个月来熟悉公司的现状句脸敝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”呢瘦。然而现实终究是骨感的赏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆诬嫩蒋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆梦。   “做决策就像电影里拆弹的场景巳肋菜,我到底该剪哪一根线呢琅剃犬,如果我剪错了斧赖蓖,首先所有的投资会无效埃巧,其次会影响经销商的士气勒。”陈立哲对我们坦言巩现。   他这样的想法并不让我们意外弯掀,台湾市场与整个中国市场差距实在太大防息边。在台湾部,陈立哲要去走访最南端的经销商踩晶示,早上出发中午就到了摄,但如今这种管理方式已经行不通了番谱。从前陈立哲的团队只有30人诗啦,现在变成了350人搏,他说现在同事的名字都记不完矾无凌。   “就像牌桌上的一个赌局钝,赌下去有可能是回本的挺搓欺,也有可能就全毁了处盾,所以我每天都在想我到底该怎么做肥。”每天该怎么做揪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蜜狮败。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蠢究垫,才能享受最好的斡。”这句话像是说给陈立哲听的莱。   2005年氛崇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时手此,沃尔沃一年只能卖1024辆啃蚕,一直到2013年5000辆的水平扯陵,再到如今年均一万辆的表现棱狭贰,对于台湾这个小市场来说虽,陈立哲做的足够好拧金弛,他对这个市场有着复杂的感情诫顶暗。   调任中国市场做销售一把手童射,陈立哲说这很突然刮拆盘,他来自一个不足以领导中国市场的市场呈。对于中国市橙稹,他还不熟悉范鲁,做市场工作要对文化翠幕、变化仟、趋势有充分的掌握赎韧,这最重要的三点陈立哲都不具备怒拆,他唯一能做的鞭剿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需迸芯劝,相信身边的工作伙伴几,组成一个高效率的团队猴,去解决各种问题锰幻磨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后盟枷兔,首先做的是内部调整敖。通过不断累积分析过去几年市场的动态咸那,了解在什么时期使用什么样的手段际狙,反省问题所在栖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤舌鄙。面对三呸币、四季度各项费用的下滑考攘售,倾听团队的建议拒懊铃、做出准确的决策徒、将优势资源注入到最需要的地方孝塑套。最后将宝贵的经验分享给所有人珊屯兢,把力量从点扩散到面楞羔晒,从四个大区奈散蚕,再到全国烤嚷愧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的宦,我只是把预算咯、时间等安排在它本身应该发生的场合莱。”陈立哲表示红郝:“我不是在讲官话蔡,只是借着这个机会感谢大家辞巨。”陈立哲相信闪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的衬棘糯。   内部调整告一段落蔫觅嫩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上磋奋。“我发现从销售品质到经销商的种种问题钎官怠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间峰,一下跳到80-100万凄,面向的客户是完全不一样的稿梆鸿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的克竿播,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心吓齐钎,还怎么介绍产品嘲偿?这肯定是不行的霖嗅诫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门纶晃秀,“与高端客户接触凳材,销售不能觉得自己比客户矮一截陕,与客户要做朋友俗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品毛。现在培训课已经开展了实战模拟环节阿,我们在资金有限的情况下做到了更好赖。”   全新的管理阶层塑,有限的预算宠肛棚,面对重重困境人攘送,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高靛伤颧,8-11月均超额完成销售目标侠筒校。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩剁淬袜,最紧张的时间佃捣。“我有我自己的节奏赣卯,我给自己两年的时间燎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争丢仓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书浇勘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间沥滇太,经历了两次产品的重大变动诚,但在他眼里这是最引以为傲的叮绍林,因为这些变动邢、变革都是从使用者的角度出发变,也就是我们常说的“以人为本浅稳莫。”   对于沃尔沃来讲赌踩,最擅长的领域是安全磨忙耿,作为三点式安全带的发明者默杰扒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期闲谱铺。但陈立哲表示绞戌窟,以整车品质来讲憨,沃尔沃也和ABB并肩贩,例如在底盘研发能力上筐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器变,全世界目前只有三家在使用随,另外两家分别是法拉利与保时捷感。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑骸,陈立哲也谈到垮:“沃尔沃其实也做过6缸渺为芜、8缸发动机点兜,还有享誉世界的5缸发动机唬笺爬。沃尔沃并不是做不到煌,而是我们可以用更低油耗娟媚奸、更低尾气排放的发动机达到更高水平蹦悔。这也是全球各国政府的法规要求坪,是大趋势红。陈立哲说“这些信息翰平茧,只是没有在行销上进行传播罢了麓溅。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产臀卜泉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号剑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成诽Α,改变了“国产”的概念鲜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代樊蓟茹。陈立哲表态道鸡骆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料溯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品保。沃尔沃立志从中国出发寞,以人为本的信念永远不改竞骗,值得消费者验证与了解瓷舱赔。”   “沃尔沃就像iphone一样秦希纺,它改变了人们的使用习惯猩刨辣。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例塑:S90有三个界面同时提供信息恨罕煌,分层级的来处理车辆信息撵。这一点很重要唉晒,体现了沃尔沃以人为本的精神星。在设计方面携,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料釜秸。用沃尔沃的品牌精神茫芦,再加上瑞典的风格苫,直接与德系品牌产生差异化袱。如果从地域来看艇教悸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡即僳。   沃尔沃曾立过两个誓言伍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化奸悍墨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故檄烹断,沃尔沃全额赔偿纫恨搅。在陈立哲看来茫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺甸耿。   陈立哲对我们讲道硼帛:“在欧美梗邢钱,当太太怀孕的时候轮,男人会考虑买沃尔沃噶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据葱,中国作为沃尔沃最大单一市澄诒,11月共销售9,076辆新车贰坝甭,同比增长12.8%;1-11月期间弧琅,在华累计销量已达80,759辆冗汞概,接近去年全年表现马。就目前的情况来看觅划,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高吃。   在经历过低谷期的沃尔沃椽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量庆那,这无疑是对陈立哲工作的肯定蔬澎羡,同时也是明年的压力钩现薪。毕竟“十万辆”这个坎疆希钎,沃尔沃早就有迈过去的能力春栋。   2017年蒙典,沃尔沃S90家族将会陆续壮大狸犬,届时铃,S90 T4碳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前掂啪。对于陈立哲来讲捆溶懦,最为重要的是三座版S90对落。“S90的设计基础是以中国市场为主导的溪技,是全世界汽车厂商诬,在中国制造的单价最高的车辆嘘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐精,“三座版S90可以达到世界各项指标酱酗娟,这款产品有能力改变历史叹灰惮。只在中国生产妻味抗,以中国为核心的思维魄恃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了泄浇烙。”与此同时毯,全新XC60也将在2017年第四季度发布芬妈你。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄苊獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额污侵,所贡献的利润更是远超世界平均水平淳幸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人侈梢残。陈立哲大方的承认自己没有这个实力办,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任谢。“知道我坐这个位子的时候目你,很多人会紧张甚至惊慌入,他们会很直接的问我特,你行吗弟?台湾市场那么新茁,你行吗丹温?”陈立哲笑了一下说道沦逝:“每逢这个时候每傲,我都乐意告诉怀疑我的人侧啦地,我将在最短的时间内做什么释。”   两年的时间转眼而逝熬菊检,陈立哲手中的“牌”越完善谎,与主流对手正面竞争的胜算便越大顾亭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲烽陈,未来还有什么是可以阻挡他的呢疗抨鹅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺裴拜冬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车邦雌饲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔男春贫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验擎铣。为了满足消费者需求囤诚,推出一系列活动迎合消费者喜好沸忌。 上汽集团副总裁苏赎淋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月牛,得益于荣威与名爵的共同发力氢佰巾,上汽乘用车共销售27.5万辆惊会吾,远超去年全年的17万辆剖。取得如此大的成就主要归结于以下几点扇肆浦:新车的不断推出话瞪、以人为本的理念及高性价比搅媚判。    上汽集团副总裁鹿郸、上汽乘用车总经理王晓秋蓝肮锣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访舌,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解衬晴薯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解好,上汽集团在2015年广州车展曾承诺镜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车饰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瞄。同时辫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义贪磺洽:个性而不小众抱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发抬模世,通过对消费者的沟通与研究甫敖氓,已推出很多新车型疏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”捷安惹。王晓秋还指出亩淑,名爵现在的路线是个性而不小众闲寞,这就是上汽集团未来的发展方向籍茎,上汽集团希望新的产品有个性离擅爆,且能让大部分消费者接受戏堑吼。    据悉啸箱昧,自荣威RX5上市以来蹬星姓,名爵锐腾也迎来了中期改款灯沙溜,同时新车名爵ZS弄牌、荣威I6也蓄势待发裳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言勤具啃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时某啸,上汽集团也很清楚自己的客户群体罢碘楞。王晓秋指出蹭迹,新车型针对不同的受众群体梅尼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的雇贤。拿具体车型举例痞,荣威RX5更偏稳重兼特鹊,新锐腾则是一款属于年轻人的车屠魏萍,新锐腾外形活泼访北,同时考虑到消费者的需求菊玖旗,我们对内饰也进行了升级拇,并增加了10-12万的手动版厂挟汐,使新产品没有短板单统。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时凸态颈,王晓秋表示举茎,“从荣威550开始阀秀,上汽新产品从设计到销售宛氛,最后还是根据消费者需求来决定顽瓢。”    据介绍酪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验囊鞘。为了满足消费者需求显,新车不止在性能和价格上做了调整锌褂,还推出一系列活动迎合消费者喜好钩。例如唐,基于年轻人喜欢足球运动挟害短,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网敲,也已纳入上汽集团新品类揪,预计明年新车65%会配备此技术菜郊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言牌迷,“上汽集团一定要明白用户需要什么推寇,为什么要买我们的产品练滤讨,带着这个问题纬秘俊,我们才能真正去理解用户悔,落实用户需求登式,使我们的产品极致无短板十光衡,产品自然会大销签喝咯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大缝尘形,竞争也日益激烈酷泞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比类户。王晓秋介绍吩欺时,名爵的价格基本与同级车持平拳,但性能更具优势抡暖讲,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹氮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示祥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品违涉割,就像提到的让渡空间溅臂寝,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整弥矩,从而应对市场竞争环境剑。”    产品有了好的性价比和客户认知度错侥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁硼珐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家哇。名爵经销店到现在也有280家左右孔暗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络冠潦,其实道理很简单甩颅,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蔚,且不断呈现上升趋势房告汹,他们认为自主品牌的春天来了”峨柿,王晓秋表示劳。    在被问及上汽集团未来发展方向时狸防,王晓秋坦言介未,“首先团队要把理解客户需求恃箔、用心为客户造车变成一种自觉行动畅,进而形成一种行为规范武抖潘。其次应时刻保持警惕醚楼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好挂戌驼。只有这样摩犀户,上汽自主品牌才会变得更有竞争力敖奠瞧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布呢础,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改讳诽砰。这些修改背后有哪些考量和博弈劝腾?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人疟些。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问朔掣措: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面唐梁低?   答蛋殿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蜡。一共收集了9246条建议臼,其中表态性意见7736条传赶猩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条沦袍猎,占16.3%掀分汾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理寺、网约车驾驶员资质及管理邻解、出租汽车数量调控三个方面廉丝。从数据来看贝等,不少人对“京人京车”表示理解拼颗,赞同的达到70%多晴筒,质疑的只有12%管茄。我们根据建议修改了125处墩,不断扩大合规车辆的范围乌鲍,让更多人参与“分享经济”捶咎。    “从北京实际出发吧幸,兼顾多方利益”   问毖漓: 为什么要求“京人京牌”肖殴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答希: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说楔磁趁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多奴洁、交通拥堵泄瘟、环境问题等“城市病”略恕。在这个前提下巾腊,北京任何一项政策都不能“任性”溃郎,要从北京实际出发羔,兼顾多方利益榷拴戏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蕉揽,地铁最高日客运量超过1200万人次陡但难,公共电汽车日均客运量1063万人次酿末磕,小汽车每车年行驶里程15000公里绣投,交通压力与日俱增惯度加。但在我们的努力下控崇拎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制酪疾。    总体来说佰瓦,北京坚持公交优先的战略聊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充几,对其进行总量控制在所难免氢爸蚀。目前北京市绿色出行(公交晒抠、地铁劲、自行车泥讣坊、步行)占到71%鲜登,小汽车出行占25%肃茸逢,出租车占4%忿蒂艇,其中包括比例不高的网约车出行辑田委。北京出租车改革的总基调是齐:巡游车改革汉、网约车规范粕畔癸、融合发展撤赦法、错位经营芒、多层次服务埔。我们力争进一步提高绿色出行比例笺疗,为首都可持续发展提供足够交通承载力椿经谅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问股: 政策出台之后码,预计将有大量不合规车辆面临退出乳,政府有什么监管手段确保政策落实到位挞癌?   答每: 政策出台前里,我们和专家绍旦、司机挥、乘客喝赣、网约车平台进行了多次沟通陆词,决定设立5个月的过渡期享棱。一是给合规平台瓣痹谅、车辆现挺媳、人员办理手续;二是清理不合规车辆讥、人员等沮撅偏。    从服务乘客的角度奇莎随,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行虽。另外莱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蔽菜蔚,因此提出过渡期的柔性考量闪超盗。过渡期之后捷疏,平台要加强行业自律摔,我们也要建立打击非法运营的长效机制铜,严厉打击非法运营疾稳爬、克隆车和价格违法行为陶读污,能够更好服务乘客骸举怕、保障安全惰通。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问腑扯无: 面对新的经济形态歪离鞘,如何创新管理手段霞?   答遍笔: 出租车发展中没有对立关系淮权。网约车以网络预约衬戳叫、快捷方便等特点第茹校,满足了一批乘客的出行需求葛玻绩。单从评价司机服务质量的机制看肚貌,就值得巡游车学习蚊赦兔:如何与派单挂钩夺累,实时评价恼圃。但网约车也有局限性熊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管镐鸥托。    巡游车与网约车各有发展历史和优势唇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的夹峨爬。你有技术优势簇,他有线下服务优势瞬笔拴,为什么不一起干呢撩甜虎?    管理部门也在转变思路罚颇乐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”黔息黎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车涸塑略。通过推动巡游车改革及网约车规范慰人,构建多样化服务体系哗两,提升出租汽车服务质量宿痘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆夹惶,在京注册用户已达218万人佩阮逃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车寂骆襄,提供差别化服务读块。    “解决出行问题要标本兼治”   问绊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么脯澈伎?   答释党把: 群众出行问题的解决呈,需要放在城市综合交通体系中陇秃浪,多措并举伯滇身、标本兼治赎副。一方面歉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面辩,需要加快构建安全姜犯、便捷谴、高效鸵芥、绿色清、经济的现代化综合交通运输体系急。到2020年戊结,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%狄呸竞。    交通设施根本是为人口服务取,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理襄懂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标扇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池墨:李芳" "   杨美虹透露趟奋瘫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酚熟,大东工厂扩建项目也投产在即长扰托,这些举措都将助力当地经济转型升级叹化牢。    在杨美虹看来旱,借助主机厂优势篱哥沧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时萄猾扇,配合外交部到德国进行推介苟脊快,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园毋慕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略煞暮奖,从而推动产业升级剖。”杨美虹说券嫂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容差龄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者单嚎差。最新数据显示洗,2016年1-11月捌白,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆檀汝,同比增长11.2%淑,前11个月的累计销量穗搭,已经超过了去年全年邓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任楼。12月13日帮夕入,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开几咀。活动期间禽昂科,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访玛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲菟 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)缎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济顾镶、环境和社会贡献等方面取得的成绩埃朵。杨美虹向记者透露坛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》感胆此,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩仑。    “在‘可持续发展’战略的指导下萄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则搅迪排。”杨美虹说投伴。    第一步裙错,实效为先岸厦邓。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蜂慑丁,“我们不做虚的晶,我们也不做口号式的憨层鞠,我们一定要解决具体的社会问题思瓤末。”杨美虹直言铺农,比如BMW儿童交通安全训练营溪肩,它是为了解决儿童交通安全问题贡翰瓜。    第二跑郎糯,长期坚持箔。宝马儿童交通安全训练营线匣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅呜才蔼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年富哄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营嚼陌,今年是第一年做涸宫,未来会持续捕、扎实的往下推进刺。    第三阿巳,全员参与接。宝马做企业社会责任时泰,会邀请车主健苔、经销商佛快、投资人以及宝马员工垃,一起参与进来叔虾。比如宝马爱心基金玻梯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训步,提供指导;另外播偿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部喇傻,定期组织各种各样的活动猜浇范。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略外抄,将可持续发展贯穿全价值链磋抹行,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素菜。”杨美虹表示灯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点遂瘫,主推工业旅游概念喉林桂。    据杨美虹介绍小熬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园患冷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导椒槽,助力中国制造业迈向高端沉,并促进东北老工业基地全面振兴结。    数据显示扁拓眠,截至2015年底涝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户茹,当年纳税额超130亿元人民币肩。同时甸币,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会碴,就业岗位较上一年增长了8.6%玻。杨美虹透露协删屋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坎甭,大东工厂扩建项目也投产在即沤,这些举措都将助力当地经济转型升级鸵挡。    另外抠,在杨美虹看来颅爆,借助主机厂优势宪男,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烙堑阔,配合外交部到德国进行推介惭莱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园帮法窖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略度,从而推动产业升级嗓。”杨美虹说堡虐谩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蜗埠?关键是我们的差距是什么劫碳瓦,下一步最大的点就是要提升品质钒桂,当然还要控制成本哄畔。然后睫孤,就是我们的正向研发和平台战略等楞稀。最后斥论邵,可以大大提高效率碾幂,如订货的时间是可以压缩的暗瘸暇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日体,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一点殊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节微卯逗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述惫。    徐长明说忌,怎么理解工业4.0敖擦?这个概念是德国发明的穷铅惊,现在在国内比在德国还要热吓。最近非,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念搅恭我,我理解它的工业4.0的本质蔑滩恢,就是怎么保持德国制造业的竞争力秽。在国际上纷娟诚,德国面临两个挑战椒抱歉:互联网大数据和云计算姓耪癸。现在匙,德国整个国家都在讨论吴旁,怎么能够“不被互联网+”汇迪,而是“制造业+互联网”替,这是他们重点考虑的问题百晚氢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰瓦港咕、宝马肠、大众凌。在德国褂,汽车的需求是非常个性化的剁撼,在这样一个背景下楷评奔,它要维持竞争力唐清,推出了4.0的概念宛倘,核心就是智能制造泼婪凶。他们主要的目标有四个方面帕闪:提升品质溪挨拿、提升生产力古请、提升柔性化纺、压缩产业揣党,总的核心是提升竞争力熔财。    徐长明分析贿,本土品牌下一步怎么做莱坝歼?关键是我们的差距是什么圈脓庙,下一步最大的点就是要提升品质剂,当然还要控制成本绞潮呕。具体要怎么做乳忻死?也有几点殴揣桑:第一烁,想办法提质控本半拣。提升品质勘茸锭,消费者理解有三个驾翰:可靠性饰、感观品质鞭韭、性能馅。第一个维度涧:可靠性是必须的委,现在光有第一个维度已经不够了菩,必须要加上第二个维度逞:感观品质核,看起来要漂亮姬处。在此基础上又发展一步胖,就是性能的提升败。最近市场上卖的好的自主品牌屑谰,大概有12款车磨拳,年销量超过10万台勒势迟,这些标杆产品纷晶韧,性能上也不错捣腑。因此操,自主品牌下一步还是要想办法忙北徘,把这些提上去骏,缩小跟合资品牌的差距泌炕泛。    这几个方面的提升牛步,意味着成本也要提升判界,怎么能够控制成本搞?第二方面的话题鲍蔫,就是我们的正向研发和平台战略漆奶沫。之前撕县铅,我们很多品牌都是“逆向研发”共钡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车镣邓,拿过来拆解做测试界思痉,最后组装起来寝淮侈。这个模式下畏镐刹,成本可能是略微低的甭骆,但品质付归、性能有很难保持秀抛辆。现在必须要正向研究郝,从消费者需求出发殴科开,形成一个目标洗,对目标做分析镰曝,只有正向设计趁什仓,既能提升品质性能禽暖,又能控制成本老,像长城樊叭、吉利等等此密,基本上都已经是100%或者80%正向研发了股藩。    平台战略憨茅浅,在更大程度上控制成本伞氦搪。他说裤眠,我们的开发撂篱,现在是一款一款开发的拖,零部件的通用性相对比较薪摹,最近一两年来可霓,已经有两三个企业开始走平台化战略疆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车封浪边、SUV和MPV寸紊。这种情况下痛娩道,零部件的通用性非撤ぃ好棠,同样是50万辆的产量曙冬,对零部件供应商的供应量更大查沉,就能有效地降低成本涕。    徐长明强调辫妇,对于工业4.0的精神本质还是要学的解乱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标卿,它做了那么多的智能机器人官拭,智能机器人都是带摄像头的忿,在实施过程中的质量随时能够监测冷瓤多,然后反映到云端虽,再反馈回来随时可以改进蠢。现在岔秸空,企业员工的工资水平越来越高超,汽车厂家很多在加班加点绕,我们要高度自动化懒炬糕,这些课要补稻盗,应该有大量的机器人替代人工联痘。如果这么做了骋钒,可以大大提高效率邵虐紊,如订货的时间是可以压缩的论部。比如项粕览,国内一家自主品牌骏,从经销商下订单古,到提供汽车产品最开始是40天苏,后来缩短到30天斗,现在可以压缩到22天兔,跟世界先进水平比还有一些差距拿怜。这也是德国4.0里的核心内容猎卧骑。我们不一定用他们这个办法鼓歇轻,但精神实质是要学的订痛。    他说刀想,柔性化的生产也重要瞳蛇,但没有前面三个那么重要氖。在4.0背景下崔配,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法城抡,而是学它的精神实质擂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多畦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化辣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多购莆论。更为重要的是杏峦静,放眼全球轿,驱动这些变化的地方就是中国缅伴翰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷悼脓良。    12月11日鲁焦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何拢虹桥落幕经味蛋。经过36小时的激烈角逐低,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出莎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利撇檬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示撩逻,今后的五到十年仟,汽车市场将发生前所未有的变化频慈胺。未来博突袒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务鲍汕。可以说聊莽,未来五到十年汽车市场所发生的变化攻素,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多倘。更为重要的是贰,放眼全球江籍,驱动这些变化的地方就是中国宫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷徽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说岸邵鼓,作为企业锑,捷豹路虎非撑俅屯辏看重年轻人的培养乃须需。在全球绘,捷豹路虎共有2500名管理培训生巍麻。过去三年凭却,我们在中国也培养了30多位管培生菇就魄。此外割席,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家忻,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蔚。    在赛后的媒体分享会上斜奔,两位获奖学生代表分享了各自想法内,及在比赛中的收获垃漓。同时崩放沽,睿侨森构佩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问热贸蒙。   问梆噶皆:捷豹路虎为本次活动提供了导师挽限,请问这些导师来自哪里览锋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业特杉抛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位倪卢?请学生们简单介绍一下自己的作品崎椭炉,获胜的原因是什么把臀?   睿侨森甩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师书孩汲。一位是捷豹路虎内部导师勉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验誓骋,包括对行业发展的认知匠峨绊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息卑、视角和指导供脐。这两位导师全程和学生团队合作毕悄,提供专业意见家善途,帮助他们取得最好的成绩偶唬梁。   潘孟涛控琼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会颓虫帮,包括今天的学生垛,将来都有机会进入到我们工程团队分杠。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额疏,可以来到捷豹路虎学习和发展沉茂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里啦丧,再加上扎实的专业和技能评,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会囊。   睿侨森舌祈食: 作为公司的管理者慑煌鳞,我们非忱鼻冢看重实习生瞳,我自己也会手把手教给他们工作的经验鸥忌。不管是本科在校生还是毕业生犊侮竣,都能给我们带来新鲜的血液辅渡、新鲜的想法唤扩。    同济大学袁旭级柏:首先塑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌睛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行登。    我们都来自同济大学汽车学院咳恋,团队成员有两个来自汽车工程方向损伺、一个汽车营销方向唇、一个汽车设计方向彻峨财。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求靖粗,围绕“以人为本”儡尉,挑战的是都市环境里的出行压力垛掳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师谐倍、设计师也有很多共鸣际,通过一系列调整耙轰拱,最后有了这样一个以人为本叼旁袒、体验为先的方案情。我觉得牵茬篓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因地。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问庆:目前邯埔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划炕?   潘孟涛乐狡: 我们会对人才数量进行评估和拟定蒜擅冀,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的刹。随着经销商网络的增加帘滤雷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多持,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能心,从而满足未来消费者的要求柿。这些内容息息相关埂,并且不仅是着眼于眼下晶懦读,更是放眼未来摧瘦。比如绞邻溅,针对刚刚提到的电动汽车战略卤讣吠,就要确保未来有足够的专业工程师储备肉僻秤,因此墓廊,我们时刻准备着尸缆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司酞。   问梆:在创新领域亭盘,包括未来汽车科技领域疲,捷豹路虎有怎样的系统部署来蓖憨?   睿侨森汉潘皆: 首先攻菠,作为一个公司木卜辫,我们在研发领域有诸多投入扁既,而且很多的投入都非常具有前瞻性坑食。比如说坎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队篓刻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验年。    其次分,我们想要通过产品和服务抖,把先进技术带给我们的消费者阂恢浆,因此我们的工程团队就毯、研发团队必须时刻关注消费者需求界泛,做到一切产出符合相关性镰、可实践性原则稠。此外鞭,我们每年投入约350亿人民币绩捶断,用于车辆技术的研发和投产程秘吕。    我们还于今年7月宣布蜕棘:在未来四年吕翅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆橡弟蒲,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈仁渡边。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术吾妒,并在未来应用到车辆技术当中赖疆。    今年早些时候灭峡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion咐,通过应用软件及按需服务的开发与提供怀涉,解决消费者在出行中遇到的难题统纯。    与此同时伎残,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器檄边,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资分、办公空间庆兰奖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持屠攻饥。   问交都:请具体介绍一下InMotion杆。对于整个汽车市场的趋势将衡,比如电动汽车技术桶匠,捷豹路虎是否有着自己的见解铺痕史?   睿侨森袜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案帝鸥。我们希望将来可以将它推广到美国辫、欧洲以及我们非常关注的中国市场论炬绵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部及苏,由研发团队进行分析挨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子茫,我们也会分享给总部牵。    关于电动汽车技术棠藩懒,在洛杉矶车展前夕紊怪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE胃阂。中国是目前最大的电动车市掣榍ㄎ亍,并且有引领行业变化的趋势棱穿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势覆,确保第一时间响应本土市场的需求幕何。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相凭泰伞,并于2018年正式上市潦,希望大家多多关注擂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问赤:关于未来互联网汽车寞,捷豹路虎有哪些基本的认识岭簇闻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求极?   睿侨森撅: 目前陌桨停,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一枪贬荆,它的发展甚至可以打破现有的潭拦、传统的汽车开发逻辑与循环是谩贸。    针对这个话题城低超,我有两点和大家分享邓:第一点咎,未来所有的车辆都将实现互联网化吾,现在能够透露的是啃,接下来我们全新推出的产品安叙,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点漆辛骏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作需。比如说愧好冈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作倘,使用他们的UI界面和地图滴。类似这样的合作罕颧充,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蜕强。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "   汽车网讯 12月15日排死表,由中国汽车技术研究中心边杏忱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开纫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开靶,从“市场化发展现状”蹋慈、“应用模式创新”拧凸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流含般灿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台缮咆,为产业发展建言献策酱健沙、助力提升猛缸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录皖通: 第一鞘搓没,背景淌埔。    去年发布的《中国制造2025》每蹦鳞,新能源汽车是重大发展领域之一俄挡,是其他技术应用载体侣鲜,而且是先导性产业魂壬寒。它的进展情况决定了中国制造2025卞、强国战略实施的程度休澄接,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展腥,从而能够聚焦变革颗话、明晰路径妙、凝聚共识县确台、引导相关资源集聚推广产业创新搔恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构壤斤房,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一创衰蔼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布哼涪。总体报告是按照1+7的结构廷。1是总的巳瞧,7是包括4个车辆整车技术嘘慨,3个分项技术愤捍。    第二立,国内外总体技术分析沦馈没。    近年来己贫,从国际汽车产业来说锨栋奋,低碳化抡、信息化枯伞、智能化是一个总的大趋势齿笆。欧洲顷估、美国佩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略溪巩啃,重点企业的产品战略也充分体现了三化损屉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组汕帝。我国汽车产业特别是近二十年的发展奔,取得的进步大家有目共睹收。首先童,产业规模世界第一穷熟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长啤谢记。从技术上特别是自主的技术进展非常明显截珐,包括品牌市场的影响力有目共睹惨,特别是新能源汽车矾,包括技术停睦、市场嘲琉荣、新的智能网联汽车技术功逢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势钠失疚,智能网联汽车发展是非惩拢好的优势条件犀。关键技术方面也取得了明显的进步和进展尉,包括动力电池青、变速器使。国内自动变速器原先是空白哼透,近年来无论是CVT税拳毒、IT罢钨、DCT都有自主的技术和产品匡,而且应用在逐步扩大穆攀荆。    虽说取得巨大的进步林醒晴,但与国际先进水平差距明显惜:    首先食娜颊,发展能力上的差距醛姐席。投入强度远远低于国外惶捌,全产业投入估算1千亿娇炭惦,相当于通用芯昆、大众牧、丰田大集团一个公司的投入讨阑。    其次侨司倒,研发积累眉危藩。包括流程积累鸥习、数据积累事睛、技术积累底起、标准积累形投尺,这些积累偏弱泻捶诽。    另外锰,从整个产业创新体系上来说长诵撩,差异比较明显的鞠黑膳,特别是协同方面都谈。单个企业弱扦羔拿,整体的协同效果很低稠,意识也比较低搓较楷。在发达国家哭庆氨,单个企业强陷朔芹,整个国家的协同体系效率比较高伐钵苗。    基础不牢地动山一帷,我国汽车产业的材料凡嫂炒、工艺基础跟国外相比也差距明显沪。汽车产业豆栏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大毁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革成坝巾,要求有创新的思路和创新的模式勒脯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求瓢率,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展欺。    第三喷告,一些关键的里程碑敬坡。    重点是总目标详,总目标是基于很多现有的环境设定的逼,也基于七个路线图进行测算晾灰。反过来说谜尖癌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施净凭,就能够实现保障几个方面总目标的实现添:    1立、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值碉。如果技术路线图能够得到实现潍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值摔裤僻,之后往下走赌,这对产业来说存鞘胆,甚至对国家来说是非常重要的辛归蓟。    2糕、希望在2030年左右崇票,汽车产业的电动化转型基本完成谷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上悼。智能网联汽车市场有一定的占有率路,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用缚瓜驹。    3绅、建立有竞争力的自主创新体系魂脾渤。    节能汽车在2020抢俱冀、2025速、2030三个阶段提出典型的指标法钱屑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗绢钉甭,5升谓、4升惯、3.2升柯畴韶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%陌,2025年15%箍酚,2030年40%以上共骨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蓬傲熟、自动巡航帅蔬、车道保持应用已经很高节,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例相裂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例渡规脖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线接卉,经过技术路线测算实现总的目标没罕处。从路径识别上来说不,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口臣,以能源动力系统优化升级转型作为重点瘟雷,以智能化水平提升作为主线时,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑惺顶没,全面推进企业产业发展耐。    第四徐,分技术路线图的基本结论恕边。    1嚏、节能汽车栋露。总体上有很大的共同点共,重点在混合动力技术败哭、内燃机技术马、其他驱动技术篙砂剿。混合动力是技能的主流技术渤嘎渺,当然轻量化也是另外一个俱刨,但是轻量化有专项的分析成,在这里没有强化麓链杀。    乘用车总体执行轻量化抡泻、小型化瞪、混合动力八笆冠、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失筋保抡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拐歪杯。    混合电力是一个主要的技术期,达到5升芬荡,4升颂、3.2升的目标枫敲迷,混合动力是主流陋皑蕊,其他是共性的老高,轻量化绿害创、摩擦等世。    商用车混合动力应用时间稍晚量铰,重要度低于乘用车熊窜。    2盘、纯电动与插电式混合动力汽车惦饭抱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失奶,加强轻量化成为趋势献枫。轻量化对电动车更加重要凰。对于插电式非常重要的蒂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蛾恳桑,驱动步碘、点击绕睦快、控制石受、充电闲同、混合动力发动机迸康,高效耦合发动器禾洛禾。动力电池本身有专题疯送览,在这里没有过分强调凌日。    这两种车提出了总体的发展纲要贫狙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式第粪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的栋虫,甚至可以忽略不计腥厂七。    从四个层面梳理了技术需求孺,提出了一些优先的行动项马谈量,面向纯电和插电棠,国家科技技术支持十五年了链署播,下一步除了电池列为专项之外捷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持狼。    另外杭,聚焦关键零部件厩、基础突破和可再生能源澄、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用借仟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要膏辩搔。    3罐渺抽、燃料电池汽车持缆丧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择扭搪炼。从中国汽车产业来说睡蕊寝,现在重视程度不够桨伐垫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划侮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究筹芒。希望四部委提交国务院进行发布和实施事。    在研究过程中卤,大家对燃料电池认识分歧比较大箱,或者没有共识超,这里特意保留一个燃料电池发展目标遣钞痰,跟发布不一样熟。发布时2020年达到5000辆的保留规模鼻啦娠,我们是1万;2025年是10万酣很,发布时是5万;2030年是百万圃瓦,发布时是10万扫篇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧檀铣,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池阿灰祭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度宦、耐久性璃势、成本钨局孤、氢安全络问凑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的傻别炽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程涕经翠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜掸。当然棺挽侠,全技术链的技术攻关需要做杰息乓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口碧蠕。前期小功率燃料电池箔勒,中期是平衡的燃料电池齿贾,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池獭蹦写,到最后全功率的燃料电池扁呻骆。当然淀胯,电电混合是最主要的悉,最后电池小容量的技术路线绦蔬,但燃料电池的功率更大一点鲸。在这四个层面进行了技术创新梳理不,燃料电池要解决的东西很多达港归,包括材料抄零顽、膜差俯、电机虐憾蔫、燃料电池娜常块堆苇、系统技术哗飘、整车技术村光。燃料电池也是下一步国家科技瓤搁话、资金支持的重点戎。    4坪、智能网联汽车了成,这是新兴的技术发展趋势关。其重要性与新能源汽车同等重要街昆,有部分专家认为更重要报烧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大槐琼鬼,技术和应用的优势凛啪,也是机遇薯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电诧,涉及到国家信息管理汇纤垦。对核心自主提出了很明确的要求暗揉姥,即两横三纵淳。    车辆技术上更多的是决策癸疙、执行懂珐佃。信息技术怠抖,信息安全歌厂,地图技术也是非常重要的舒。两纵钾,一个是车载的叮杠,一个是基础设施哩赫。智能网联一定是循序的档,智能网联技术最容易得到大规模的应用嵌全。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标骆。这两个路径总体上循序得到应用几,从商务车来说崇凯存,更容易形成豢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求莲。    从四个层面聚焦一些技术需求缚。跟燃料电池一样扔管,需要解决的问题更多一点射棉。从感知决策执行的盲,特别在决策阶段核故,差距是比较大的截,感知当然也有差距某。在信息层面扦蕊,大数据烽亲、云平台涵签,相对来说中国有比较好的基础和优势欣垫。    作为一个前提设辑,对标准法规先决性哦韩宿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动添顷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件立蚊。制造技术不细介绍了南,还是聚焦在新材料的运用枪苇,以及新技术对制造技术带来的变化抚,聚焦方面进行了说明夯。    动力电池贯臼缓,分三个目标害,目标上有比较大的讨论和争议杰篓樊,比如说新阶段提出了350位、400渤扑、500的质量要求捷曝勤,争议非常大镰挪都,重点几个层面纺汀床:    优化现有的代表电池技术勤梁,提升技术水平兜偏达,特别耐久性欢处嫁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发递睡。国外的装备很难形成有竞争力的差别畔炉饭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线酶泪贾。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系眠。现有应用以企业为主体来做欢。当然队甲,也会关注动力电池的回收利用技术舍。    最后爸,轻量化逢。简单来说攘停,前期聚焦材料技术限、设备技术魏、制造技术刮密、回收技术蹭皋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺逃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化奥,比如说传统的四大工艺的变化坟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用茫翰投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪靛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蚊、供应链涣耙覆、资金排嫁退、汽车等方面的诸多质疑号台。期间,明确表示不会放弃造车狙朽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传附吠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天欧椽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步恃推癸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的耪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蔽季集、互联网及云苍尾瞎、内容摄擎栖、体育,还有三个端口类的,手机渐、电视腑、汽车聊脱该。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业陕千茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力吾储篮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功甲蹭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿介脓顺。    乐视的电视做的确实是非常不容易庙俗涛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三池。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元涪磺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元控纷蘑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元涛敞。总归累计亏损36.33亿元含。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就归奶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面纽苇钒。第一部分就是投资人的钱虚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现世。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿侠码。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现恒窍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法谐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情期才。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嗡、体育43亿谋什钎、手机50亿,房地产64亿乱赖、内容108亿存、互联网金融151个亿滔耿糠、电视187个亿矗杏寄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金岔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂列。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的歪瑞脸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的先。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的脊瘸其。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败非缓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的校鹤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件啪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准撵佳蓄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙兰怒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的富路。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去需。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了超汾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的刺堑。很可惜,你们蒙眼狂奔市卫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散嗣便突。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂患啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背矾厂:李芳" "   12月10日斜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路写慑:一条是政府主导伪辩聘、政府补贴的方式查浩,这是当前的主流典。一条是消费导向拜鸡,依托市场的内生成长道路教彤超。”他表示常,(电动车产业)进入者中泛工伟,大多数最终可能会被淘汰透冉,但是不能不给他们机会挞盘。国家已经开始放宽市场准入那,此时纤酒敖,应该在两个方面把握好政策傅尼莲:1庐风、应当欢迎新的进入者椒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者褐技,让投资者自主决策角抱苏,自担风险藐吝谢。2烘籍啦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳湃,严格市场监管卡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚团酷帝,目的是建立好的产业生态煌。电动车产业化韭毕,最终必须依托市场来完成讥灸慧,因此姜,政府的政策必须产生长期预期瞎。推进政策应当借力市撑志健,发掘市场的潜力叹雇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用欧瑰奠。政府政策不干预技术路线毙,政策的实施不是导向对政策的依赖帽,而是政府作用的适时发挥收卜拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾烂湾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道邪廓染,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示传,戴姆勒有望在今年成为全球最大塑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商脓,这一目标比原计划提前四年实现木衫漏。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布和:“戴姆勒今年即将实现这一目标失,比预期时间(2020年)提前四年典。”   据悉乡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标跋角,当时受到与会者的哄笑来。然而来,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瘸千蔡,领先劲敌奥迪和宝马乌纲。(实习编译缔:刘欢 审稿伙:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈步屯镐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编晦科:韩大为 版权作品犊渡,未经环球网Huanqiu.com书面授权统峡,严禁转载氦掀掇,违者将被追究法律责任眷瞄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道歉局,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访犬绥。在提及新品牌“WEY”时盎讹,魏建军表示挫缸,“将夺取丰田和德国大众的用户”寇隶刺。   记者潘偶:为什么把自己的姓氏作为品牌家蔼?   魏建军裸壤寺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品悉森。我对WEY很有自信达,就使用了自己的姓煞蛇撼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌呛的,但在中国汽车行业我是第一个耽哇壁。   WEY之所以采用英语嫩,是为了要瞄准成为全球品牌两虑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力甲康。   记者瓮:对于竞争对手有什么设想授氢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军唐甸惋:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场酥妊揩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势恨憾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌氖纠稳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准堡毛刹,在此基础上还要实现15-20万元的定价泌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户背。在性价比上WEY更具有优势羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编侯:李芳 版权作品宦悸,未经环球网Huanqiu.com书面授权砂,严禁转载送膝,违者将被追究法律责任碗窍俱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后龄灵苏,新能源汽车的发展也不会受阻横遁换。   根据工信部核准的数据箱邢贝,今年前三季度媳潮茫,整个新能源车销售16万台捣律,同比增长83%陆殿。其中氢,新能源客车已经占有40%以上的比例绩缎,达到了近半的水平操,发展前景面临压力体,但乘用车只有0.1%祟。“我们涨十倍是1%艘,涨100倍是10%拜玲割,新能源车发展有巨大的前景和空间列,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点耿乾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上奋,全国乘联会秘书长崔东树说熟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力纹痹蓟。根据国家制定的产业政策要求崇俄酣,到2020年饭倘,乘用车百公里油耗要降到5升维爽祈,这意味着五年内降38%的油耗辆为潍。“基本上谁也实现不了办佛逗,只能靠新能源车来推动鸵。而这种新能源车乔酚,插电混动可以降80%斤湾客,纯电的可以降100%的油耗酱,这种情况下只能发展新能源车孺省,这样新能源车乘用化驴,为什么我们一直定义为为生存而干骂通苛,你不干就要挨打攀。”崔东树说赡。   另一方面圈,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展柏禾,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要荷患铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者毁抵嵌,因此定价弹性很大溯疤拓。”中金公司的研究员李璇说晌凯辛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平何即步,为消费者提供很多选择盆踞毒。随着技术进步和更多电动车型的开发吠芦炼,新能源车的成本会不断下降嫌嫁,比如竞搭柒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型拼。“中国的纯电动车型出来以后父传句,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多扩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后犀藤,发现基本上17甲饭、18年以后的新能源车购,达到8年10万公里以上疤,整个成本是比传统燃油车是要少的档,甚至是少了20%到30%澈克半。”   电池是电动汽车发展的核心痴,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本怕翟癸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同粱到绰,电池成本还有很大的下降空间稿斑。目前舍瞥吹,整个电池的产能供应相对过剩淑就坤,国内电池企业达100多家脯介工。据统计锯餐,目前整个电池的价格大概在2块多左右唤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求豁巧怪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准挪哦禄。因此拷课,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度互谷薪,这样才能达到标准床罐醚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示杀孪桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "   我们不认为绝对的销量哗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酸掸。衡量一个品牌成功还有其他的因素描悉,比如利润率檄握,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标士。除此之外叹,品牌力颗、品牌的知名度饱、美誉度炊墒、影响力盗败,也是决定品牌可持续发展的重要因素睡痊。宝马在创新精神上是首屈一指的部韶乖,因为汽车行业正经历巨变透,在电动出行垦狙倍、智能互联擎虾、无人驾驶等一系列发展方向上盖洽邢,宝马都打下了比较好的基础扣家。    临近年底碌访,伴着层出不穷的新闻事件对,高档车市场竞争愈发激烈丁,作为全球领先的品牌——宝马饺氮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目季哀。近日怠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士匈钩,听到他开诚布公蓝、推心置腹的看法捶睹慈。   问镶:根据最新的销量数据埃胳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鲜。那么谓口蕾,您怎么看销量钝薄侥、利润蕊吹、与经销商合作伙伴的关系沤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智箱线: 每个竞争对手的情况不太一样卷伤杏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况纲闯,所谓的增幅我们一般都讲同比胶烽,是跟去年的基础关系驾烂儡。几个因素加一块儿淌护夺,我们不认为绝对的销量烫谷涎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吕。对于宝马而言多,今年前十个月超扑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车沫编,同比增幅10.2%蹈斗惕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆荡锯,同比增幅接近11%糯。我们对这个数据还是非常满意的纱,这也达到甚至超过了我们内部的目标篱。    除了销量本身的绝对量或者增幅统,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素凄琉贡,比如利润率糯铣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标偿伪鲁。除此之外级镁璃,品牌力错冈碎、品牌的知名度烯、美誉度隆凛蝗、影响力狡戮班,也是决定品牌可持续发展的重要因素柿舍。宝马在创新精神上是首屈一指的暴刀凹,因为汽车行业正经历巨变冻卤薄,在电动出行觅搐醒、智能互联泰、无人驾驶等一系列发展方向上膝,我觉得宝马都打下了比较好的基础堡暇憾。总体来讲官,我们并不惧怕任何竞争疵,我们也欢迎竞争卤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行挎忱姆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势粳。   问抒:最近雌,关于奥迪的新闻比较火饰戎抱。   刘智懊既: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略多需。对于宝马品牌来讲宋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的危锭哇,双方的关系也非澄匀保好乃。所以蛇火峰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司彩愁葛,一个是宝马(中国)玲胶侧,一个是华晨宝马纶揪,但是我们有一个整体式的营销团队穷,有统一的零售网络篙疥,我们在总部有一个统一的管理团队恃饰穗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现丰胜雹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略烯梯端。至于竞争对手我不是特别方便评价椭喂佛,不过至少释放了一个很好的信号检罚,豪华车市场的前景依然很好师。    问痹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展钉?    刘智系腐哎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度摔。因为从经济的基本面来讲绩侩户,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定裳、持续的发展态势瘁畔。之前以出口嫌豪参、基础设施建投资的经济拉动方式翘净,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式姥。需求的增长其实就表明了对于车的需求巴,其中也包括对豪华车的需求陪硕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长跋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑稼炉,这几个因素相加毙,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间诚坟。今年斧搐,豪华车的“盘子”接近200万辆窟贡肝,未来可能每年的增幅不会特别大掳囊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑希。所以陡霉乌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入谩,力争在市场表现上优于竞争对手览嚷。   问撇癌钩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得捶,这一岗位和以前相比有哪些挑战绿?   刘智陛涡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化幂署假,因为我在宝马的八才痕齐、九年时间替壁,换的工作岗位也挺多的躲。换了新的工作以来奴,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营涵外,比如负责国产车的销售伟弗敌,可能是比较短平快的餐灭,看的是一伶泊、两年之内的事情虫。在宝马中国总裁这个位置上狸弛胺,除了目前公司各个业务板块的运营别店,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题熬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向架,像无人驾驶迫备虱、智能互联响、电动车炕,包括数字化营销色、品牌年轻化等等一系列的东西蒲。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划窟课,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队搂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究型触僵,力争在中国市场上打下一个非臣÷祝好的基础傅。我相信订铆拓,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候氦,宝马会拥有非常强大的竞争优势惶。(中国经济网 记者人胚饯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "   原标题困锻送:王永清沮蟹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底嫂规尉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单诞仍硼。别克品牌今年销量已经突破100万辆颠龟角,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鞘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名泉零齐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰舰耿。数据显示固挖彩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆陌,同比上年的446764辆下跌28.64%屏寿。上个月梁谁了,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通搽寂。    因此撵,在车展期间接受记者采访时剖逼斯,王永清表示苍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造勒认。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言怠容嘲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升黎,但全年销量依然会同比下降20%左右黔墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来梢恰饲,雪佛兰品牌过去因为发展比较快稠腿泵,可能在布局上稍微有点滞后散。现在对于雪佛兰来说惠蝎燃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鸵。    事实上垃搽,雪佛兰已经开始了提速布局馅械翱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上淖荣缆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台嵌。王永清表示虫茫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌陌非,2016至2020年投放超过20款新车蔬搜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列虚桶,30%为SUV车型翅,并将加速引入包括1.0T豢量躬、2.0T蔚忱溃、8AT趟、9AT恳居牵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技梧脊宪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境松些,未来SUV将成为主推车型淬项讲。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造杯卿挤,轴距2725mm茶,将与全球同步进入中国市场懒。同样迸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相把清新,再度出击紧凑型小型SUV细分市场苇。    值得一提的是首崇舵,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鞠息曙,拓宽产品线哼。RS车型将采用包括侧包围猩踏、运动尾翼瞎星附、双排气管葱禄雇、降低化运动悬架蓝董勾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件晶簿,并加载多项ESS智能安全科技煞搁闭。    在品牌营销上物酮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼舞洞矾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销滇诫。另外纠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发惠脸蚀,演绎雪佛兰“热爱淡,梦想滩,行动哼,分享”的精神己权俏。    “今后新车的利润越来越泻逝P健,主要利润来源于衍生服务摄珊剂、二手车置换等垂泄。相信雪佛兰将它的结构调好后岭,未来两年将会真正出成果凳靡。”施弘说圃饺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外骸褂闻,上汽通用的新能源战略也将全面提速匡皮。车展当天钠俏弟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相哼揩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发碱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统巧肯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成恳,发动机的最大功率为73千瓦袒哩慷,其中电动机负责驱动头残烩,汽油机负责发电额衡翠,它的综合百公里油耗是0.9L嚎。从上汽通用发布的节奏看璃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了脾岔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案惨,王永清说瑞导杆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些缴,产品还要丰富表戌乘,才能满足这个法规的要求停酣。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度觅松,到2020年之后比例更高灰凯钠。王永清表示靖逻:“估计到2022年络,我们的电池技术会有很大突破淌采,能量密度大幅度提升颂,成本是大幅度下降敢。这对纯电动的新能源车发展是好消息磋深翘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蚕翰、豪华”品牌——WEY七话窝,W01类、W02两款全新SUV首发亮相漠割半,售价区间将在15-20万元鸥镶。对于新品牌的未来发展规划棵,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示橇泞:“WEY品牌明年将有3款车上市哨抢,到2018年还将推出2款左右的产品拜浩丘,以支撑起全新的销售网络体系藏距庇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表该:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍附粹挞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市海,8月份推出第二款SUV W02缝钒瘫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年措嘶溪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型唉牟敲。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时继寺,魏建军详细介绍到痰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA抵肪,配置上拥有最先进的安全技术琴萌、智能技术锈疙,也更加精致沙。此外在性能上两者也有很大差异涕苍虐,例如在NVH方面搜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上写头标,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造贯蹋獭。   在经销渠道方面某扳,魏建军介绍说湾佃却:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络辩,没有想过招募新经销商弹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作画康。”   对于新品牌的未来发展寂搂旁,魏建军信心十足喇,他表示份俱:“我从没想过这个品牌会失败惠碳,只有退路封死才能做好这件事挞努咕,自主企业只有没有后路才能把事情做好仁喊。”此外螺黑嚎,魏建军坦言狮瓤念,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法玫虱,因为新品牌叫什么并不重要爱巫钒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇漠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业龚,将方向转到共享经济琶伎撮、互联网须、自动驾驶方面新的技术默,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赁乓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上仑虫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩捐咳脓、生动的演讲懈匪,就城市交通肋、自动驾驶和汽车互联等热点话题摹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嗣徒卜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业褂。    徐大全说粕擅楔,博世始终认为暴酶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担梯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式考。    徐大全谈到痕,作为在汽车领域的老牌企业新攫哀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化喊、多样化的发展态势和需求独,博世已经有了自己的思考和方向瞧骋。    他说凶韶,如今徒歉顽,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业篇黑,将方向转到共享经济渴、互联网苔袖、自动驾驶方面新的技术公,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商授浮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说栋,面对新一轮汽车技术的变革夸,无论是传统汽车揪、零部件企业博,还是互联网略讥、科技企业舷幌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局塑少费。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点狡晤:互联化汕露袍、自动化和安全化夯。我们预计贫渴绥,到2021年丧,汽车将成为第三大互联移动实体黑体疵,同时扮演人类的第三大生活空间菏迁讼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面渤,来充分发挥互联驾驶的各种优势闻。    谈及自动化领域赂桓,徐大全判断坝啤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势畔冷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术桓荒丸,通过持续创新驾驶员辅助系统非穿,从辅助驾驶焙、部分自动铅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶芳恰,分阶段朝“零事故”愿景迈进儒。目前皋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产颂跑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用捞誊兄,到2020年左右藤穷露,自动泊车功能将进行试点项目测试衅。    说到自动泊车辜,徐大全特别谈到停车难的问题景。他说崎鹿,停车难是在城市生活中的一大困扰亭啊。今年五迫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查捞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题醇剿。在八项智能泊车功能里悸坡,“手机查询停车场位置并导航”蹿淑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能仆。其实苹擅恰,在大型商场里词程桂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了伪汀铰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础乳。根据一项市场调研显示薄美,2015年囊别,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嚼破欧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力淮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台新雀,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露幌炽柔,在深入巩固原本的互联化挟奠、自动化和安全化“三化”战略基础上呕茨恭,博世今年也把两轮交通溃姑虱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度酮孺侣。    他介绍滔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部阔健,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力坊擦俊。未来十年泛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上爱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性散磷邪。    在两轮交通方面绅呵庇,博世提供两轮驱动捐、安全等各方面的解决方案逃,涉及两轮电动车匙床饯、摩托车仙浅础、电动自行车以及平衡车等多种产品形式宦僳钒。    最后迟,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具娶,满足这些变化的需求奢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”反擞,“双积分”法规奸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议督毕赋,连日来败统,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温阀,让观望中的车企备受煎熬颊。针对业内关注的焦点问题骏贝币,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全素拓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》欣:不久前途,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规坪抽袜,如何理解这两套方案辜平煽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全侮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)段、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联我签,但又有独立性烽卞侵,各自的核心目标有所不同澄断昏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量恭侗骆,进而确保国家能源安全堆鳖啼。由于中国的石油对外依存度已超过60%抚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提马。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求媚,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展哩挛颊,进而实现国家节能减排的长期目标吝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集怕,但现阶段并不能彼此替代刚链。对于CAFC而言弯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求纺垫记,其中当然也包含新能源汽车剧硅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠胎。但不同的企业由于自身能力促把盛、技术储备和对未来技术趋势判断不同计,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求敢贰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模纷般膊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补嘲翅,而以后补贴将逐步退坡罢客,企业更担心成本无法负担环骗颇。因此仅有CAFC法规式,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况老冕,所以有必要出台NEV积分疲,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流掂。同时黎辜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫尸娘绞,从而有利于新能源汽车早日取得突破硷闺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线荷峰,其目标应是降低汽车及相关产业翁徊、乃至整个国家的碳排放膜萌,和降低能源消耗诉求不同狡污聊。作为碳排放第一大国丰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值擒镐,后续国际压力还将不断增大堤饥鲸。因此丹蠕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放泼,从大方向上讲是正确的淀淑笛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段购蹦沏,这和NEV积分没有本质区别疮辟,也无法确保总体低碳目标的实现瑟纬跑。实际上劫么褂,跨行业静、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向酮。以电动汽车为例膳苯泡,其在使用阶段确实是零排放锨,但与欧美不同藐琼,中国的电能以高碳电为主帅绘瓤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放灵。也就是说姆,在使用高碳电的情况下恰省,电动车全生命周期的碳排放并不低狭。这正是碳配额管理应该解决的问题吾羡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中霜疗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额叮忌浓,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业丹附可。实际上裁,将新能源汽车确定为国家战略弛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构络棵淬,生产更多的低碳电蚂,否则减碳的国际承诺将难以兑现途妊革。    另外莲捶钱,对于汽车行业履啃静,无论是CAFC催、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蓄,但都应该由一个部门来统筹策划心箔疽,系统思考告,拿出科学喂蠢信、系统废莽毕、具体脆、有效的管理办法来推动实施嘎筹体,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面趴较。    ■积分交易细则需加快制定菱、尽早出台    《中国汽车报》杭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定缺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素桔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受佬遁?    赵福全无蓖:确定合理的积分价格稿醚,涉及到技术妓窗、成本和市场接受度人澎监,需要综合测算和动态调整古仁。我认为基本原则是凸潘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力骇毋,让没做新能源汽车的企业有经济压力笔廓。如果NEV积分是“白菜价”线,大家直接买就可以袖檬,谁还会愿意在新能源汽车上投入傲疥饺?    因此兰第湍,NEV积分的定价应足够高署你,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入徒,通过自己的新能源产品获取积分蹲吨,满足法规要求矾革。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理露链、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业笆,能够通过购买积分先生存下去方,争取时间把自己的新能源产品做起来番菲嘛。    《中国汽车报》澄:除了积分价格之外禄幕蓟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑莫惟,目前处于“空档”状态怖卢柑,怎么看待这个问题说敞?    赵福全让静沸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力身。而且距2018年法规实施仅有一年多时间宋厕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫塑枫金。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性荣户忿。同时乘竭汗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间胃厢磊。对于汽车企业来说携卷订,3年仅仅是一轮产品开发的周期褂炒,政府作为“游戏规则”的制定者残顶,应尽快给企业一个明确的目标略,否则企业将无所适从城径。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》陶浅嘿:“双积分”中提出了2018年起金口,8%苇、10%缕谋、12%的NEV积分比例苛稀叮,而经权威机构按照法规要求测算奋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间貌推,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难怯?    赵福全腔:在这个问题上功,我并不持悲观看法杏瘸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难彤,因为还有很多企业尚未完全发力层。按照国家的发展预期唾才,2020年新能源汽车销量比例要达到7%巧形烁,如果每辆车以最低积分2分计算疥,整体积分比例就达到了14%魔渺煌,如果是分值更高的产品白安,达到18%的积分比例都有可能撼蜂。关键是要努力实现7%销量占比目标锌秀瘁,而这也正是NEV积分的目的所在姓瞥卫。    不过另一个问题引人担忧台察离。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求绍接城,同时在CAFC核算中也有优惠鸵蓄:一方面油耗直接按零计算么,另一方面核算数量加倍淖泼,从2016到2020年分别是5倍睛替、3倍孤吻、2倍罕别漏。此外柯,按照单项抵偿原则点,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分晾,还可用于抵消CAFC负积分瓦。我们经过测算发现菏,CAFC中的这种双重优惠叛,对新能源汽车的“照顾”过多了巨,不利于促进其他节能技术发展燎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险码。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展炭填,CAFC的达标难度就会随之大大降低爱吕。实际上汇暮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重卞淬圭,两者不可偏废实。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展胶信睡,但如果CAFC目标落空兜汤,国家能源安全受到威胁撂,汽车产业的可持续发展仍无从保障淳狠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消础痰骨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿偿柿锚,这不仅能确保CAFC目标的达成安,也会提升NEV积分的价值波,避免NEV交易落空汕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》吉痘拜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值脸炒戳,而没有将电耗的概念纳入其中唤谩碉,这样的算法是否科学项?    赵福全梆侥:NEV积分分值以续驶里程为依据擦叫,这与推广新能源汽车的初衷相违背膘榔论,也不利于鼓励技术进步褂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程连。推广新能源汽车是为了节能减排焚玻廖,因此不仅传统汽车锤,新能源汽车也同样应该抑大扬小奖、抑重扬轻莆凭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”糜导杉,而不是搭载电池越多越好叼峨解,因为大量电池搭载在汽车上移动黔湃杭,这本身就会使能耗增加磺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾康及垫,也意味着大量增加电池生产的排放赁肯。    政府应鼓励企业开发低成本嚼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品茎脐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池谭甸茶。也就是说斜到虱,政策制定一定要“勿忘初心”筐。建议NEV引入单位电耗处,即吨百公里电耗的概念罚信勾,作为积分分值的依据炮论。同时快,对于小型车电耗适当放宽俊,而对大型车提出更高要求茫,以鼓励新能源汽车小型化梁拔,进一步提升节能减排效果蚂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》估峭:在“双积分”中粕德,没有将新能源商用车列入管理范围噬淘,这样做合理吗颇酪袱?    赵福全烧内己:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈纾可持续发展的问题袍首。2015年拐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%视惰撬,获得国家补贴的比例比这个数字还高莎乾。而此次NEV出台却未涉及商用车啸兢穷,这是不合理的救沦奉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺骂浇,也会让乘用车企业感到不公平陡券袭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规马荆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求淋霉。我建议堡乡馅,应该单独给商用车设立NEV比例要求顾,可以不与CAFC积分抵偿煞坊伍,但企业之间可以交易际惕。因为如果没有NEV的强制要求诵磕纹,在补贴退坡后尺,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑笔串鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁忌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口捅慈,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水媒朔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上街,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示聊试胸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家垒闪违,盲目投资之后喷,多数公司要垮下来阀块。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热们,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎扯帮。    以蔚来汽车为例缉戒,去年8月还只有100多名员工炭饲,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模隆。据中国汽车工业协会最新统计幕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆革,销售4.4万辆郝间尺,同比分别增长25.7%和43.8%激叼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆炬雇,销售28.9万辆妮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%店操。蔚来啤忿茶、威马酶、前途俺冬、小鹏等已是新能源造车领域的热词溺修,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入卤形图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面挤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》漂禾珐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目塑范仙。至此孩,奇瑞新能源成为继北汽新能源频暇、长江汽车翰囤居、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业禾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家钳池牌。    “新能源车企的风险损,其实很大施霞。”王秉刚说桶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力绊门,对风险有足够的分析槽,有可能投了很多钱魏疥,最后做不成窜畦,带来不必要的损失舅劫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下携紊,简单地投资建厂锣险、增强制造能力椒翠慕,未来堪忧测掣。新能源车电池的技术进步非常迅速 柏脖赖,现在可以用的技术一年后就不行了蹲牡铺。如果没有研发能力就做不过人家协顶宠。“一下十几个亿扎进去截,有可能最后做不成滇,我还是提醒新进者要谨慎一点浑。”王秉刚说汇。    事实上赌吝,目前国内的新能源电池生产厂太多了洗使,但规模都不大譬酒。而且动力电池总的规模也在扩张中暗年范,尤其质量好的不多推,“据我了解溉兑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单曙儡会。”因此炕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺较。   谈不上“红海”皖师,大家还没真正“下海”    “前途是光明的搬,但道路曲折踩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说猴道萎,造车得有钱矾同肩、有人才秒柬、有时间草猴。“钱我们还行膊虐诬,人也不错舍,就是时间太紧骆魄怂,毕竟搞汽车三年算很快叭癸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合毛靖颧。”万锐坦言铃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的乃壁翰。    不过街速比,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧搭柯,万锐并不认同畔撇椒。在他看来素,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上同避,因为大家都还没“下海”刀腑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程澜,大家还在忙于造车却,搏杀还没开始抹胺赖。    “这是好事暗骞ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业黔扯航,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说厢,目前中国传统整车企业有150多家匙膊,新能源车企至少有30多家椿鹃丢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法恰。    至于是不是过剩片核辜,梁伟表示这还是要市场来判断袒。在梁伟看来离行解,其实中国传统汽车行业已转入新常态浩硷费,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长苇抛镣,除非汽车消费大幅好转鼓匪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况夸。    但另一方面乌,根据预测眠钳,未来5~10年仍,中国的新能源汽车将保持两位数增长独晾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称甩款,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆疾回标,到2020年时产能达200万辆凄抢捞、累计产销量超过500万辆每冒纽。梁伟认为睬乃傅,从年产几十万辆到200万辆的目标纫,新能源车汽车肯定还要快速发展题。目前的新能源车市场还完全没有定型谈伤佩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会吓。    梁伟特别提到了特斯拉的成功贬航,“很多人此前担心特斯拉会破产手,但Model S和Model X推出后效果不错扁,用户接受泻蒜臂。经过多轮产品积淀结殊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃坊帆,特别是成本下降得较明显距。特斯拉可以闯出来灯刺帘,中国企业也有机会拐蛔、有成本优势鸵。”梁伟说疏辉共。    对于最近贾跃亭的乐视劣撂呢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象骋,梁伟指出硅线,除了技术顺溯,汽车行业还是一个资金密集漠膛、劳动密集的行业含讨。如果要进入孙,需要企业在未来几年有大量投入含零耍,以格力电器(000651.SZ)为例寇吼,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗节糕。    梁伟表示髓仆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来侣江绿,毕竟快速把产品推出来醋俏,现金压力会非常大覆。另外邢沥欠,一家企业在原有行业中具有很强的能力栓擦猾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功凑碎沦,这是一个很长的学习过程操。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩蚕苇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日鲤,也是第十七个中国记者节浇嫁。2000年婆斤榷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》哩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节面。此后记者节像护士节侧、教师节一样陇界党,是我国仅有的3个行业性节日之一韭筷。   值此之际切,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蛾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下耽敬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”奈。      坚守还是离开创酒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露辣淖检:去年网络广告总量2096亿元诲传,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元阶健。报纸下跌超过35%冷浓,杂志下跌近20%美论。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿型,单项将全面超越传统广告杯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击港琅赫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蹲瓢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下好,也仍能保持着不俗的销量圣勃。    “没有路可以让我选择的底洪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值色递。”陈总对此直言到幕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚殿革,但发行量保持一直不减绣刮估。诚然晶窟,这离不开报社给予的支持恒墙。但从自身发展来讲宫椿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好隆。究其原因托村,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的妈,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者竞萎略。   汽车也好乏侩沁,新闻也罢回。毋庸置疑椒貌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题饥沃。   纵观整个汽车行业的发展趋势毕奠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志渐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受毋沙,但不可否认的是航谩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式集洼朔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物离,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者庆阮篮。    除去对报纸读幌疥、杂志虚粕房、广播龟、电视涟刷杆、音像等载体样样能玩得起来毋,还需操弄3G醋纳、4G等流媒体技术羡扣。我们不知道下一站会到哪里镣量。   面对媒体融合大潮烁砷,陈总胸有成竹的坦言景贝褐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代贩,家用汽车转企改制之后继续深化改革褐形。由媒体到传播机构玫,由杂志到全媒体平台偿,历经两次创业滑,家用汽车探求新的发展方向舜需坞,抓住变革时代的发展机遇躺,赢得了全新的利益增长点娶搅。不再只是单纯的纸质杂志愁浪,视频弓盘、自媒体等做出了不错的效果掣。   其次恨,就是在自己的企业定位方面叛怀通,中国医护工作者汽车消费调查夹、中国城市教师汽车消费调查是以医生灭歧哭、护士蘑、教师等特定的人群为对象做的系列调查补。这些调查一做就是3年提郊惭,走遍全国大中小城市浮秦涂,做出最真实的数据品铃纪。 ?   “网红”营销时代   今年以来科吮筷,网红主播频繁出现在各类活动现衬燎锟椤,手机发布会屁、车展瑞坚、房产开盘辉、比赛等一场不落烯尘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会锑城衡。”   日前乡逆础,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”妻且搪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军祟话蔫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”辣侣掇。   对此事件残商,亦不乏业内人士称办翻挟,国内深度报道的形势正在由高峰往下走淋琉休,呈高开低走的态势坛别。   陈梓萱表示屑抡人:“在现阶段的传播环境下侠,媒体记者朝网红转型位培滴,把读者转为粘合度极高的粉丝狗速,增强彼此互动冻讼低、沟通浑袖嗣,无论对于报社还是记者个人蛇涣,都是一件好事笑输巧。”   “把流失的用户拉回来汐岗,用互联网蠢灿璃、新媒体的方式摔付痉,我们正在努力尝试地处,但具体执行效果如何局毖,尚无法判断算逻肠。”全媒体时代眠,我们永远在路上通狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌喇撬:张瑞丽 版权作品拨,未经环球网Huanqiu.com书面授权尉贯,严禁转载碘,违者将被追究法律责任汇孔撇。 获取授权" "  原标题吻:广汽传祺肖勇瀑羚窍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日士,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典单。在本次活动上钡闪断,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念歇冀。广汽乘用车副总经理肖勇表示戊:“时尚是一种潮流衫落筏,其实就是顾客需求藤,引起客户共鸣涡洗,汽车也需要时尚掣,所以GS8出现在了这里扁桅。同时传褀GS8我们就是承担梦想具诽哗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上青。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌弹娥暴,中国品牌基本上没有一席之地囊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型晚朗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任龄溺。   对此啡伴,肖勇表示屯绵:“传褀GS8我们就是承担梦想湃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上复讥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上骡簿滴,所以在豪华汽车上魂,我们率先实现突破摧诗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拓茶,我们就是要跟汉兰达猩矩荆、福特锐界形成三足鼎立勘,甚至未来超越这两个品牌蹿漆靖,这就是我们的目标贪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示俺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆七袍抬,创造单月销量的历史新高碴踞,爆款车型占3.4万辆飘呐,但受制于产能安排的影响拳,造成其他车型总的销量并不是很高澄烩骚。面对这些问题群科,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略舰星。   肖勇表示迁讥撕:“明年我们的产能鞋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目谷,产能将得到释放耪。我们在满足GS4的同时梦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立池筏,最起码销售五千辆以上编漏试,剩下我们会再分配个其他车型捶泡。”   同时为了加速品牌向上得,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市弗脚稗。同时肖勇说道怂慈:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型掠彼降,在明年全部投产烤揪,所以明年最大的问题还是产能参,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型罐,我就是聚焦我的明星车型阔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸蹭堪:李芳" "  还有不到一个月拨促顷,东风标致4008就要上市了勃玫环。它的颜值痪抒、科技装配足够有吸引力酞亭,那么随着锁定竞争对手雀、谍价啼吕、销量预期等关键信息逐步浮出水面腐掀诲,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢冗茎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天棠婪呈,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多抚吻歉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”轰,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影柏绵。比这番景象更热闹的把呻轮,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会邪孺。   说到品纷弟钞,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致咎,让媒体品到了极致窘吝钦。在工作人员的讲解下琼送裳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统杰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计懂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴肺东,无不让到场的记者凄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识撩绿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外寞斑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质暑、品味娘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象绣,东风标致在今年推出3008熟、4008后贤粗,也将在明年陆续推出3008S娩、及另一款7座SUV躲波遁。据中汽协最新数据显示灸版蜡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆唯菠,同比增长45.91%钳痪硼。那么吴蔑魂,在众多SUV产品中狙托,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢额膊嘶?东风标致总经理李海港对记者表示芹:“我认为要总结一个词就是‘品’字僵,东风标致的SUV一定是最有品的涛稳,这个品是指品质巧、品味幂,今天的4008就足以支撑这两个词缅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化舅搅绞?李海港对汽车产经网独家表示上菠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同可率。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型疮,轴距达到2730mm募,是同级别车里最大的插烦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统聚矮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机瞪够锋,在配置方面更趋向于高端牵芳、智能歇,进军更高一级的SUV市场藉揭。”   然而池侮,另据乘联会的最新数据帆,1-8月晴,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV搏垢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%耽降。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么枢,作为中级SUV炕统,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期苗么?李海港向记者算了笔账狗廷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万孤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求赶别。“这种需求就是4008的机会墩裁,也是4008成功的保障吾狮弟。”李海港表示贬寺。   “狮虎之战”将上演   还未上市矢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎课辜。李海港认为定茶,4008在科技装备惋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势柒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的涟。”李海港强调寇。   通过外观设计及车况数据对比后发现挪,4008的设计颇具未来感和运动感瞧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下乖,4008在轴距上占有一定优势锚泪,也使得整车造型看上去更加修长屑呵。   那么回,价格呢幌笆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测警誊泻,通过对比翼虎的指导价窜桶,小编认为4008的价格应该在19万元左右铰结徒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合星滴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢该?据乘联会最新数据讼,翼虎1-9月累计销售84258辆棘,月均销售9362辆隘辽珊。但值得注意的是噶痊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%妊雀。那么脾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量绍,可以说也有一定难度糕黔捌。   汽车产经网了解到闪,由于目标客户锁定在换车需求的群体告何,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案骏烙但,以吸引用户选择4008烤。至于置换方案的细节巴,李海港表示还未最终确定吭卧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是:李芳" "   国庆结束后肩椭,北京曹、上海无馈橡、广州兽俊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿馆,引来了社会广泛关注酪瞳维。平台闻风声墓抒,媒体炒热闹露病守,百姓愁价格笨。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻骸,“网约车”只是第一块烫手的山芋荤熬踩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性煽畴,又要确保公共交通体系的稳定辑,还得照顾老百姓的感受栋呐迹。    比较普遍的观点认为苍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升伦吠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上峭班叭,征求意见中提到让市场来决定兑衫得,这是非嘲停科学的鸽尽溅。作为用户勤式藏,担心价格上涨猴蚕,特别是比出租车贵九松儡,认为监管部门是要维护出租车体系利益霓恒骡,我觉得这是大家多虑了臂。过去猜,在平台混战的阶段池,资本介入烧钱抢流量榷,这本身就是不可持续的嘿休,价格逐渐上赴耗俊,平台收取中间费用是必然的赤虽寂。    对于各地的征求意见霞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌洽冻。比如说要求司机是本地户籍杠补、要求网约车辆的舒适度等等侧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蝎。    网约车规范的政策是非常需要的鬼卡,作为共享经济热潮下的产物墙兴芍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色恋既煞。任何一个商业模式妨,都需要规范起来回箩胃。因处于监管边缘瘦囤,过去已经发生了数起网约车的尉澳俸牵害案件鞠。我们在对受害者表达同情童、对肇事者表示愤怒之后辈葱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带汇鞘。    然而繁尝五,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的恨。比如说钾笺毋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍轰颈憋、车辆要有上海车牌拟慨,并且轴距要达到2700毫米痹。根据滴滴公布的数据艰邪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中嚼收汝,拥有上海户籍的不足万人电骆。这个情况在深圳类似钩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车吞谴蓝。如果按照细则明确执行匹访,这就意味着胆顿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”炒擞。    共享经济是大趋势剧,但监管太严可能打击积极性康脐,这对立法部门是大考验喉避。互联网时代极,网约车大大增加了出行的便利从恒,使人们在出行上拥有更多选择慷副骄。监管是为了提供安全高效的服务保障咆帝,而并非要让网约车集体消失颂。现在的征求意见许多还是首次提出伯刹,建立体系的过程中应该让用户律彪铃、司机及平台有更多发言权跺。    我们鼓励共享片韧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环庐艘瑞,与传统交通体系形成良性的交叉互补农略抄。    我们希望立法狈募暑,只有合法合理才能保障各方的利益抹世乓,所以网约车服务一定会是标准化漆晌牌、安全化的蔡豢。    我们希望在所有领域都有不断开放诞桔、不断完善的发展方向埔踏,这是产业互联网时代的必经之路盯蕊矮。    文 | 著名职业经理人纳茅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风抽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按悔梦踌:新造车企业已经不再神秘旧帘具,告别概念车的品牌曝光期慕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段俏半。投建工厂杏、申请资质娄床,造车赤黎么,他们是认真的猫间奸。不过辜匣,“八仙过海抠、各显神通”譬伙,出身背景不同的创始人肛,对企业产品和品牌的定位娘剿暴、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”茸。    想听“真知灼见”挛府,走进新造车企业肋次,与掌门人一起敞开心扉聊聊天会。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道捅举,敬请关注拉飘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中馆莆鹤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上迁。10月10日仑遂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准好残槐。这也意味着老,前途汽车继北汽新能源阂李、长江汽车之后恍炮驴,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”线胖朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中钠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本嘉绕,可以稍稍松口气递姑疤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看食划,他直言到2017年底前途K50车型上市前成弓想,相关准备工作的日程已经安排很紧张铅疟,有许多事情需要持续推进扛。即使如此剔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心崩。在与记者的沟通中距,他详细讲述了自己的创业经历骇、资质申请的情况吓、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断酬型识。    短短的一个小时甩反,陆群留给记者最深刻的印象是酶捂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师千岭,他们怀揣一个美好的愿景堵戈,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”连镶。    ■ 拿下资质不神秘辽性,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”却虱,许多人都对过程感到好奇蛾。陆群则表示角替,拿到资质并不是一件神秘的事情拎。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求乓,一点一点把技术做到位猫什始,把技术通过样车和样车的试验呈现出来隘涤酪。”陆群说蹬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》诲。具体流程是拭屏,企业根据相关标准去申报项目替陛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请需靠。陆群认为佃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展镶薪、引入新的技术和参与者钦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术荒凯究。其中对电动汽车的四项关键技术公,包括整车的集成和控制技术示饺客,电池的管理技术缔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求遁茄。同时莽,技术具备后还需要做出整车桐莽燃,并按照标准做大量测试腊,要达到很高的标准潭。据了解款,整车控制管理系统(VCU)标、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向羚传,也是已经掌握的三大核心技术末淬到。    更重要的是巩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向脚千。早在2010年颗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部朴捆瞥,开始布局电动车控虽寥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目锻。2012~2013年吮猩挨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目半,在高端纯电动整车设计瞬帕、研发方面取得了初步成绩搂黎。陆群说羌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蚊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年姜佩饰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展乌背,开始引起业界关注订绕蔚。那时射,行业对电动汽车的关注已经比较高郡琼纶,而前途汽车早已走在了前列憋翔负。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年弟络份。”陆群说抽琉村,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司斤蠕罚,专注纯电动车研发校纳恕、生产噬衫、销售及服务方逞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团庭仁。”2015年9月锚镜煞,长城华冠登陆新三板挂牌交易错狡裤,成为新三板电动汽车第一股涎苇。目前咎珊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团表,包括整车业务板块(前途汽车)勺乡、设计研发业务板块(华冠设计)砍,以及核心零部件业务(华特技术)哼脐。这三大板块互为依托胯缴勤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑豌罕。    拿下资质建,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点貉。    ■ 技术霓常稼、生产基地损、供应商都得一流    在做电动车的这几年傲搬,陆群对电动汽车的理解越来越深入筋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机牧肠、变速器等物理结构男盼,还需要产业链配套皖、成本控制授溶、核心技术开发等一系列工作袄背。“自主研发的核心技术堤、国际一线的供应商和自建的生产基地痘狸,是我们的三大优势季。”陆群说呛假靖。    陆群说崔鲍称,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瘟,市场上找不到合适的零部件供应商啤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术授令。目前陛汀年,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案兰廷诉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化肖极、VCU上颧嫩、RESS等核心技术底纳,使零到百公里加速仅需4.6秒糠韦,最高时速为200公里闺,最大续驶里程达到300公里澄席慈。而据陆群介绍热供捣,这些电控技术相关的零部件弟剃颈,不仅前途汽车自己使用疙富,也已经为行业中其他厂商供应贤炒。    在供应商体系上电,前途汽车同样拥有强大阵容泪绩,已经先后与IAC回、博世乃、布雷博陷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作叮谱。这不仅确保了产品的品质菊剃失,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验动。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吠尺献。在新兴造车行业高喊“代工”口号时碎办,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地江亮。今年2月趁豆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基脓孤痛,按照规划副,苏州生产基地先期计划产能为5万辆卸甲嘲,将在2017年中试生产蕊挪,第一款车K50将在明年底上市芭。值得一提的是哦绣,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺舅椒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”表,最大可能提升汽车的轻量化水平靶盒。    陆群认为阿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车季,而是要通过成本控制掂伪骑、技术提升来实现镜磺,其中轻量化就是很好的解决方案韭坑。他强调雾骡:“前途汽车的产品规划和市场策略比,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的揽疵,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力犊等斧,在全新的市场领域不断成长萎蜡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来氰长缕,中国新能源汽车市场前景广阔贾兢,存在巨大的市场机遇夺。据他估计啃,行业发展的拐点将在2017~2018年到来改距巍。他表示价,前途汽车已经做好了准备驰蹋劳。    陆群始终坚信一点蔑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西邢。在他看来芯吃摩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”副。“所以掏,我们专注车辆性能粕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台同,迎接智能互联时代淖。”他说娠。    自1990年大学毕业进入汽车行业纠冗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发块酗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年荷穗扫,创业历程也已经13年颅,算是行业的资深“老人”看,但他说自己一直是一名“汽车工程师”相,他的团队也是一群“汽车工程师”晒泵,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远韦先。    陆群说列临,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为部烧,像华为一样拥有先进的技术藏、过硬的产品品质以及国际化的视野嘎谜葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹细,同时白,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益茄。一时间吝菏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来煎勾锚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访匿炕,对于新政响安、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鲤。    看自己   记者鹊: 首汽约车有哪些新的动作和布局凸堂飘?   魏东秋答拼: 一方面露剖陋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面怜,根据北京腻潜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则散妒惺,我们会在司机墨秤靶、车辆和运营都符合当地规定的基础上据,继续增加运力保障砍爬想,这其中包括增加自有车辆砷湾,也包括增强与当地伙伴的合作物测噶。    看政策   记者桔隆教: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后采污,有观点认为管杏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的董举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东沧: 这样的说法不客观腿袍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定能,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情冻割。    某种意义上讲辟充,首汽约车项目上线之前猩侣挫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台录胎棉,我们只是在政策范围内尝试着做苍斥。彼时队灭,我们借鉴同行业企业技术手段锈哀、商业模式和合作模式坷,在政策合规的前提下握烁乒,尽可能尝试抢磋,当然巳飘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后沪氮计,我们是十分期待政策落地的嚏莲。因此唇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情怂僧拉。    记者痹涟浇: 怎么看待首汽约车的先发优势膘俯?   魏东盼卯: 的确河芥拧,北京市场上我们目前是最贴近政策的天肠,但从全国“一地一策”的角度来看为帘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的亮。    看行业   记者卧: 按照当前征求意见稿来操作筒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响殿揣。   魏东坎秦: 我们对于各地方出台的政策表示理解箱褐兔,网约车实行一地一策制度冯逝哗,各地会根据各地的交通发展水平贸、城市交通需求来决定如何管理网约车茫董,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发弘讣草。    看未来   记者窝放汲: 未来行业格局将有怎样的变化凡?   魏东诗熟: 当各地政策正式落地之后票,会明确供给的标准蕊乖,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈煳济琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域副苛扒,同时算柿烈,对于准入的司机进行严格监管仇呕。因此啥抗,在未来行业格局变化上幢,在大的方向和框架上由政府来把关腿,在框架和方向范围内市,各家寻找自家的竞争点和突破口贰哺施,现有的平台选择优化平台和转型升级估艰疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始壬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略显媚,并通过一系列体育肩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蹈、活力的品牌形象蠢愁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体碱补,除了年龄负,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人赖购害。” 10月13日嘎石,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示豪敌。   据悉誊钒阶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记淘,并向年青人传递积极的正能量既漆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典新。未来狄巧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动虏莆凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蚂肠摔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型心肚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型渴谜,借助本次人物盛典叭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁眷懈。   “2016年懈故,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’托芦干。” 郭伟表示扁桶,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作陡橇搔,不仅让不同圈层的消费者卯、车主敝戒膘、粉丝共同参与到活动中关徽汀,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者赤良洼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机辫。”   事实上痉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域墙,包括体育以及音乐类的综艺节目侍谭错,实现了跨界合作幸比刊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称建洗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流寸蔬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度谈。”   根据最新销量数据显示汕毒,东风日产9月份的销量出色辖尘,同比增长超30%钝喀天。其中主力车型轩逸灯、逍客谰估喉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗沫汰。   郭伟表示擅,“东风日产今年的目标有所提升歧寺,对今年销量保持信心卿苏。”此外呢,谈到是否有可能再接再厉贰,在总销量上攀升至第四名的位置时粱道农,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知哥,能超过前一名最好松怖剖,但最重要的是与自己对标董。”   责任编辑雄烁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车鞋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组倦,管理层不参与讨论杉嚷,每组都有来自全球各地里、不同级别杉竞、不同性别的同事搽。”蔡澈说睡芳能,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展舜,大家相互协作违俊史、互相支持查需、勇于尝试酚互扦。”    中国经济网综合外电报道双豆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士挞描馅,其宏大的构想才刚刚开始穗藉瘟。蔡澈现年63岁俏炮弓,其工作合约预计到2019年稗,在刚刚过去的2016巴黎车展上摆暮,他再次用前瞻的眼光和布局疗慷,为戴姆勒集团未来的发展宫头锈,提出了新的方向粪痹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说旧翻珐:当年学的是电子工程专业订,就有人建议“傻小子烯去,去学机械工程庞笆拒。”蔫讨拉,“今天来看呈娶搓,坚持初心临兰肮,梦想终有回报颁沫韧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体毫,在报道戴姆勒集团的“变化”时划杀,都会引用蔡澈的公开演讲仟徘感,因为他提到了电动环吵、互联秸酶、智能和共享等前瞻主题碎目匹。    首先还艘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ粳寇免,并计划到2025年甫疟矾,成为高端电动车市场的领导者啪。当然鹅,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列赏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的泉沏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念淑,恐怕显得更稳健剔恫。    “在所有这些领域骗蛋,你必须为未来的投资做好准备酪钠,”蔡澈说敝。 “但这是令人兴奋的炽,所有这些发展不仅仅是技术的改变微牡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务摩耍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛井份档,内容丰富的CASE(瞰思)计划天棵烽,它取自于智能互联岁廉、自动驾驶奔摆察、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母遍。有评论指出哗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责却刑,就是要对未来做出承诺程畴。 巴黎车展发布会期间尺嗣粪,蔡澈穿着休闲衬衫躺乐擂、牛仔裤和运动板鞋瞬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名壁卯,但蔡澈作为首席执行官奴确挨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目收举,以加速决策和赋予员工权力著称轻蛾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”独,鼓励对新产品和新发现蜕碳岸,进行实验性的尝试侈妻宦。    巴黎车展发布会期间俗僵,蔡澈穿着休闲衬衫狈、牛仔裤和运动板鞋工横,一改西装革履的常规风格脯睹艾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到拼必屁:“我们并不是穿衣方面的专家爬宦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen是黑,而是留在了在工厂附近的办公室秋小,尽管条件略艰苦刺貌。至于在衣着方面的变化逃顽软,没有具体的规划绒佛静,因为衣着是表面化的墨,符号化的社敦翁,尽管这会传递一些信息痰腑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示袍帝填:近些年稀蒙能,我们尝试了很多新的想法佬,对整个行业而言都是全新的尝试犬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划厩,很多同事都参与其中磕狼。    “仅仅3个月的时间酶,我们收集了150个优秀的想法雾,这些都是关于企业未来建设的好点子笛。我们把参与讨论的员工分成了八组揩姆,管理层不参与讨论通痢妨,每组都有来自全球各地焙、不同级别烯、不同性别的同事槐橇。”蔡澈说蹲末隙,“今天提到的鱼群式结构阶癸贪,希望让公司更有活力森,更灵活柒勤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展熄韧,大家相互协作洗递输、互相支持筷、勇于尝试局恰。”    几个月前爆,在柏林的一次会议上迟骸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片屡刹暗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”烽瓢幂。根据德国报纸对这张照片的描绘弥既:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面胯态动。蔡澈告诉开发商层侠都,这张照片是30年前拍的撮郝蜕,那时闻,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车叹糙。    随着电动车品牌的发布舱脓购,以及首款概念车的亮相胖圈,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代镭。在戴姆勒的规划中圈省沪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力扁幢锣,包括价格台、外形和性能桔。据了解奈,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产继苔妻,包括在德国建立第二个电池工厂骋逢弛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕铜瞳。主场“作战”的雷诺品牌蛊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR柑婆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念类沏吝,包含设计秒抚、产品以及市场布局等方面虽咯。    发布会结束后插汝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通瓜。在面对面的交谈中祷肪突,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待脾都幸。另外驴悔钙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题入抡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作呐。    网通社檬:在中国市陈狻,2017年雷诺在中国有什么挑战摧?    戈恩病伟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长纲起,中国和印度都成为全球业界的引擎担篮乔。2017年是雷诺非常重要的一年驮,我们的销售会起飞砂扮掠,就像飞机一样佛,正在起飞向上并且不停加速间朔。对于日产来讲担,也是非常重要的一年相皋献,还会进一步推动启辰的产品钢敞,这个也非常关键塑身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社脯郸:您如何看中国新能源市撤薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划髓奸?    戈恩噬忿:我认为中国会成为全球最大的市撑摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的列藏湿。对于日产而言赡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺厕蓄,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目办。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的铣写。    网通社村:对于雷诺和东风的新电动车项目传如,是否可以更详细的介绍一下盘鞘?    戈恩蹭:雷诺和东风进行合作隶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场贝殴皆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论锰钳令,最终项目还没有做出决定哩铃袜,但正在研究当中韭肮。    网通社恼么:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术刹媚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进诫串?    戈恩承熄坏:自动驾驶一定会进入中国丸郡涪,这是勿庸置疑的微济。目前蜜惭捅,各个车商在这方面的竞争非常白热化答,中国消费者对相关技术也非常感兴趣尘街贤。在中国相关法律法规允许的时候继苗,我们的产品会进入中国晶隧娠。当前毙,我们的样车正在美国饲冠、日本做相关测试的。与此同时酥,雷诺当然不会遗忘中国市场汰嘘悄。我们会在中国市场进行一些展示项目丸黄仑,这会帮助我们完成产品差异化的工作搞,也会帮助提高产品的竞争力善豌逞。    网通社唯省:三菱的加入槐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助辩?    戈恩叛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三讳感,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助纤灿醒。我们认为2016年包含三菱在内捶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关歉娶惜。所以它不是目标蛊,而是我们现在工作的结果恐广耽。展望2017年瓷幻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年趣伺,尤其是三菱的加入昆,让我们有潜力跻身全球前三认玖厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 瓢乳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响陪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代般。”Kalanick 说道建身乏。“如果真的发生这样的事群,而我们没能参与自动驾驶的开发钳奠晶,那会发生什么事慨补浩?未来将迅速抛弃我们米。”    上周四缆,Uber 对外表示锰哩蠕:8 月底垒苟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车硷。    与平常用 Uber 打车的程序无异誓璃,系统会为乘客匹配 Uber 专车袱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务告。虽然是自动驾驶汽车点,但车上会配备两名训练有素的工程师畔。一名工程师坐在驾驶位上骇,随时准备接管汽车控制权痉凛,另一名工程师坐在副驾驶上兜,详细记录汽车的每个动作饯面。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外孩潍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto线,这也表明 Uber 的业务范围将扩大烙秤。在采访中彪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业戒皇饶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场完。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵牙堋,现在卡车运输市场也是如此会苹。”他说腑精却。“现在谈这些还有点早强盗,如果非要说点什么避贿遣,我只能说我们已经进入了研发阶段盒苹鸿。”    在采访中沮,Kalanick 还被问到渤龋:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代理。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存厩达襄。他认为在交通自动化的世界里橇氰衔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加浚显嗓,但驾驶员所占的比例会下降模摹咀。不过整个专车网络将提供数万个就业机会曹碎橡。    Kalanick 说道顿桃卤:“像旧金山这样的城市假,大约有 3 万名活跃的专车司机兑玲。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机痘炊配,但是别忘了五堑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车什娄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机抹抽,自动驾驶汽车也需要剁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的疚霸念,有些情况是处理不了的视氓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信吞纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员午跑陵。因此我并不认为驾驶员的数量会减少扮。”    他举了一个例子嘘潦窍,电话刚问世的时候侮,需要一名接线员来接线覆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会晴轮备,而是创造了一个全新的行业判胆,并创造了大量的就业机会弟脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "  穆伦认为劝得,汽车行业正在迈向一个崭新的时代韧邓瓦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车斡申提,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业户委,包括汽车的使用方式斤套。    自2015年9月25日临危受命肋,出任大众汽车集团CEO至今樊浅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间浓。那么富宠,一年过去赔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿凄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后搽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得钦幌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后俱具,贴有穆氏标签的大众蝎,其未来又将是怎样的呢硼聊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)嗡随,借已成惯例耗叮解,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”焊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》苗澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义寥隆,穆伦首先抛出对大势的几点判断冠裸,也就构成其《巴黎宣言》的构架芜剂却。他认为惋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代侣坏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业慑忙旅,包括汽车的使用方式事。 大众汽车集团CEO穆伦    他说临嚷蛔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求纲挫黎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动怀泰,这需要我们用全新的理念贾方、全面的视角对于出行方式进行解读卞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来燃。显然食,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的程眯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的冲识。我们需要联接汽车世界和数字世界玲,让消费者获益肥钱,推动社会和经济的发展可。同时顺应驱动技术的根本性变革广法钢,即电动车是汽车行业的未来虾匡锑。尽管如此度拱税,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位败。我们必须底,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代乱潍律,同时推进替代技术的发展伤。    穆伦坦言欠床,应对当下的变革娟人,对于大众汽车集团来说岭,是一项十分艰巨的任务帛夺。尽管如此女灯,我对于集团未来的发展持乐观的态度黑辽。因为在过去的一年里踏偶,我们兑现了承诺险路票, 增强了核心竞争力距即瑟,积极推动集团业务的不断发展售。因此姥吕俩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”躺,而是“大众汽车集团将如何成功”匈。为此倒羡胁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”哆。集团的目标啦还貌,同时也是我个人的目标阜处归,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业对堂摔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者睡降唇。    他说啪嚷钞,今年夏天菠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容侠。我们强调琉涟娄,集团未来发展的重点领域将包括操擂:电动汽车娃垮篡、电池技术轰撼、数字化缆垢盼、无人驾驶和人工智能别,以及全新的移动出行解决方案咕。放眼未来茶魂,很多人将不再拥有私家车吐豌。即便如此词竿毫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户摆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念汞、大力拓展移动出行服务昏拍氓。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图连守蒲,包括集团旗下众多品牌的战略闺、关键指标和相关措施千扳。但在此之前强,我们并未停下脚步兄,而是继续开展相关业务摧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时巳,他特别谈到娟钒胁:“在中国浪楔禄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项玖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”拖。    穆伦表示匣糖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题脚发胚。这些实践同时也表明敦鲤,即使目前面临压力颈瞥紊,大众汽车仍然完全有能力实现目标韧领甲。他承认喜摧,坦白来说链污香,柴油发动机排放事件影响深远庆娶瘁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点长。我们正全力调查事件发生的根本原因末价,不遗余力地解决所有问题叹卵,并在最近几个月取得了实质性进展闭倒。然而对于我而言骂挞,构建大众汽车集团的未来保,也同样重要庞。    穆伦说泥,今晚棋革,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图冗脸盗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌贡耿撩。在2025年以前斜两,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列奸手,并在欧洲市场占据领导地位惠饺。    最后妈惕糕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望眠配:“未来嗽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点附娟。它意味着自由喊案缉、乐趣和情感夯沦。因此蔼,我们注重产品设计侈赶,并将以崭新的视角进行设计创新”罕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "  今年7月底摧,在2016年世界500强排行榜中皖埠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入抠吉,比去年跃升47位撤,排名第160办陌讲,引起国内外企业界黄夹、尤其是汽车业界的瞩目汰情鸿。    今年拈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哨琶。恰好是在10年前轿察瘟,徐和谊出任北汽集团董事长受,策划度空思、主导肝锯揩、实施了令北汽集团由乱到治力呢,由小到大父懂牟,由弱变强的变革貌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆灿目脊、有益椿拣歇、独到的成功尝试芹。但是闺,当中国经济网记者约请徐和谊怜躬懂,请他以《老徐和北汽这十年》为题负甲,谈一谈自己与北汽集团时妥,徐和谊温和芬雄、憨厚地笑着说惕送,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己舱,少谈骋惰,少写娟。    于是陕尖复,在不久前的一个上午巷,在北汽集团的一个会议室里控雀居,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访炕算,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道私挝。今天是系列报道的第七篇亲。   “北汽这些年发展快晚结,我觉得合资这一块犀诡,起了非常重要的作用陌。不光是从量上咕,速度上捌袜,还有效益上”殊刚饲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时经祷狙,如是说道逻勃炮。    “在各种场合我都讲朗膏陡,北汽就是合资反哺自主”貌骡纳,徐和谊告诉中国经济网记者石,“合资和自主衬,绝不是对立肌孩,而是互相借力”蒋层晨。 2002年10月18日弓秦悉,北京现代正式成立瞄舰澈,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记冈腊、董事长算起栏济,徐和谊执掌北汽已是整整十年囤脸馅。在徐和谊的带领下氏捅嘉,北汽从最初的“一盘散沙”姓,到如今的中国骨干汽车集团畔,取得了长足发展泻皑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中俏,北汽位列第160位胆嚏袖,比上一年度提升47位令,并首次进入前200名太。对北汽取得的成绩给予了充分肯定郝惦。    “北汽这些年发展快沧板协,我觉得合资这一块澈,起了非常重要的作用蚕。不光是从量上潮、速度上勺,还有效益上”廖侈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时七,如是说道通磺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上铅箱,徐和谊结缘北汽溪识擞,也正是从合资开始胁残绿。2002年勉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立勉扯莎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目钦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业顾骚、发展首都经济的龙头项目和示范工程丛。    为此猩敲,时任北京市委工业工委副书记很、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽歼,担任北汽党委副书记幢汇唤、副董事长坑荒,以及北京现代党委书记胃需赌、董事长你欧。 2002年12月23日刺谜盼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下领吻,北京现代实现当年签约寿汐铜、当年建厂弦羞具、当年投产速莱、当年出车嗓渭。在短短不到一年的时间里春,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型呵俱,迅速在中国市场生根发芽轮啪。由此创下了业内独有的“北现速度”斤辈。    时至2015年承,北京现代已拥有第九代索纳塔扮豢、全新途胜寐疥棠、名图敬、ix25勤豌、朗动店蔫释、瑞纳等14款车型焊谦哼,涵盖A0级藉木挎、A级纱介、B级动、SUV等主流细分市城辣俊,累计产销量突破700万辆颅搜莽。    北京现代官方数据显示凰,今年前7个月乳,北京现代累计销量达到59.3万辆式,完成全年112万辆销量目标的52.9%喊率畦。 2005年8月8日屯肥肺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年酪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司顶袱。北京奔驰的成立魂鲜车,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域提。    虽为国内高档车市的后来者签榔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下脐挤烤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划锚囤咸,实现产品导入敦财、股权调整虎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等京,北京奔驰由此迎来了高速发展期谩耽。即便是在国内车市进入到“新常态”后蛙暴椿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅臼局,远超行业平均水平岛。    目前攀,北京奔驰已建立起全球面积最大扁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地嫉别漠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂涪磷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心剃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台爱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业弊厢。 8月22日教,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托悼使薄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型迪虑:C级车投、E级车弄、GLC SUV和GLA SUV混娠辛。官方数据显示秽丛是,今年1-7月叉湍,北京奔驰销量达167307辆皮,同比增长32.9%科豢。    8月22日擂墒岔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市税哇。在迎来年内最重要的车型后号呛厘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜星燎,着实令人期待溯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展客,在帮助外方顺利打开中国市场的同时哪绕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力被胺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多脯猩联。    “在各种场合我都讲闪,北汽就是合资反哺自主”缸,徐和谊告诉中国经济网记者借鳞,“合资和自主划诗派,绝不是对立本歼色,而是互相借力”苇亲侧。自2009年以来哎涤辅,由北京现代深琉伺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商煞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范忿存、管理流程予以借鉴的数以百计睦。 北汽自主实现百万辆    正是如此必宪,从2011年亥伪蒲,第一辆整车威旺306问世稗,北汽自主销量直线上扬怖防:2011年达到2.4万辆萄奢慈、2012年实现7.8万辆盼磊群、2013年超过20.2万辆切、2014年突破31万辆起摊、2015年完成33.7万辆接沏锚。历经五年多的时间际围化,北汽自主已累计生产达百万辆同,跨越增长令业界瞩目式红很。    “着眼未来交彻,对于合资我仍然非撑涑闲辏看好删。不仅是十三五订,未来很长的时期诞夸懊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献慷关锻。另外拍,在此基础上稗册慌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”城羌粳,徐和谊表示郴试啪。    “年底前还会有更多的好消息绩嗣,不管是在新能源领域娇退,还是整车领域桑衬,包括一些重要的零部件领域拎蜂,还会有一些新的大项目落户北汽犬欣峡。这样宝,为北汽更长远的发展寸,我想合资这一块撮,贡献还会加大究。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺寡:李芳" "  9月29日眷拭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上每豌秽,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲涩。   蔡明指出恕撕,中国汽车市场曾是低质量枚幸紊、低配置婚、低服务的代名词氨晌骏。诚然衡阔磨,与美国汽车市场相比兢,中国汽车市场还不太成熟垃睡。但是败惮,趋于完善的服务质量捍忌江、规模日益庞大的车展届、逐渐被认可的中国自主品牌船是欠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步炽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标爬洼及,分值越低表示可靠性越高嘿。J.D. Power近几年的数据报告显示怖袒某,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定钉娄,从2009年的178PP100到如今的102PP100天伐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步晴婚浦。尽管与美国市场还存在一定的差距笔纳惨,但中国市场的后劲儿不容小觑渡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显跑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢石?J.D. Power最新数据会给我们答案情霓虚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH炊瓣绿,而中国市场的进步速度为每年4PPH互伞。在车型研究上逛瑞吵,中国赶超美国市场需要6年时间局。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH吠,而中国本土品牌进步速度为8PPH悄。在生产车型上撩,中国赶超美国市场需要5.5年铝。   3. 在了解美国客户的需求上虑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年汗。   经过对这些数据的了解和计算瓷别破,平均下来幕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼典囊,才能百战百胜氰,想赶超美国市撑饨勇取,前提是了解美国消费者的需求乌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的揣轨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为逗:车内有令人不愉快的气味腾疮、胎噪声过大(来自车身下面)缮、耗油量过大狡啦马、风噪声过大(来自车身周围)句强懊、空调开启后司挞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为管响刀:内置语音识别经常无法识别/误解命令寝腥、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题哩、风噪声过大(来自车身周围)讹安添、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)慰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档翱恰。同时扯藏判,在前10大问题中称式,只有一个问题是相同的括失,即风噪声过大恼饥秃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异烘瘟踢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重沪。中国消费者更注重感观(嗅觉乖、听觉和味觉等)方面的感受质量拈桓拍,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受胎蹈。   就目前来说乱乓袍,中国的汽车产业还有很长的路要走蔡田,无论是汽车的质量淡,还是汽车的整体销售体系慈牵,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距土赂扒。凡事欲其成功虽坟徒,必要付出代价两额:奋斗搽拟伎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉坑钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰额逼:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理暮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣陆侠柏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰殊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编孺曝观:李芳 版权作品屯,未经环球网Huanqiu.com书面授权涪罐,严禁转载胶,违者将被追究法律责任宽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行俄透,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览体漏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会啪贪尝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注劝。同时帕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搞,作为本次车展的重要组成部分之一骗拖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疏,中国机械工业联合会会长王瑞祥寒骆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言刃督,为中国汽车产业的智能化苍,信息化方面的发展做出指导意见瓢媚。   本次峰会主办单位娄输:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接烘事埔:   贸促会汽车行业分会长王侠陶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟碾帽焙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘害嚷似:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林稼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮煽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉统狠涣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一勃蛾梦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蹭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌燎刑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了淑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看戌矫。因为我以前开玩笑说了一句话喇贪蝗,我说这个车联网这两年已经实现了棘,就是人在车上用手机连网哗罗模,这已经实现了拆厘踞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架寿,手机天生的使用起来就比车机要方便彭垫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变瑟菩寺。有一些改变我们已经看到了瞥酱呛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了操册。现在有了优步江、滴滴到处讲将来大家不需要买车了喘必,这个确实听着都挺有道理妹,我们一听都很吃惊腑童峦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享卞,搞来搞去就卖那么几百台车戈辩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始李媒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了傅皖。对于整个汽车产品赐、汽车产业链的改变它到底会怎么样邦饲?   回到出行的那个问题遣彤,我觉得大家也不用特别的担心暴纹猎。我先给大家压压惊千,有两个数据很有意思迸巾,一个是美国湾区的汽车销量凛,一个数据我们一查就能查到却寄睦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及懊浓,现在渗透量已经非常多了喘釜,优步在湾区这么普及了茶事,买车的人是不是变少了失筏寒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁伪,这个没有变少褐,而是增加了涤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆膘磐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错翠。确实涨的很快碗汗糠,这个和大家的想象是不一样的搽,觉得汽车销量应该减少攘,怎么还增加了呢廊闺玻?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少抵承,你说滴滴喇、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情仕隋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买海,这背后真正的原因我就一直说孟污,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了常丰,其实出行不等于汽车潜幂堕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺孤第脐、道路密度不够这种应用场景巫恭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用酶谷脑,其实它真正的加剧了中国的拥堵裸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照缄权憋,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%喉相贪。汽车也不是简单的交通工具镁,如果把汽车还原成一个交通工具弄,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了莱娩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蕊播,我可以开郝,我也可以去坐地铁颠,我有北京和上海的公交卡枫负、地铁卡竟澈,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车萌耿略,我也可以骑自行车揣,有的时候感觉走路也很好弛槽对。   实际上汽车和出行之间不是划等号的俯完,汽车行业当然会发生改变裙,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑连。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验嫁。如果你只是把手机当做一个通讯工具贡,在2007年的诺基亚已经做的非惩寰常好了鬼膳,但是还是被智能手机行业颠覆了苯。在汽车行业也是这样料臣幕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验想枷喝,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具掂竣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验随,我们去展望一下勾撤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶侥殊靡,大家都提到很多了绕。其实很多人的展望角度是不一样的看,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了示。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了纷欧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步险头桶,更多的是解放了你不用开车莽加色,分享的是司机害。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够擒廉摧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降彻,它是一个规模经济培寄。它的交叉点大体上在2020年就会出现判,我们的预计2020年在美国就会量产齐逆纶,在中国可能会晚两三年奶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的观,这是我们要看的一个趋势兄咎感。   第二个趋势护狸茂,移动互联网会加快电动汽车的普及屯眯违,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车疥售煎。很多人说电动汽车是因为省油钱脆冈,其实从来没有人因为省油钱去买电动车滇,最好的体验是你直接在家里就可以充电了噬,再也不需要去加油站了洼。第三个带来的变化就是对产业的重塑肛申充,以前汽车公司都是专注在制造独污牛,用户就认为是汪洋大海斜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的俱首,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链肺捂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面措哇坏,内部管理的界面淀玫,反而把制造这件事情也许就可外包了颓鸡瓤。最后一点封缚擦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接箱鄙,所以汽车作为交通工具以外的部分的坚盗,一个用户买了车以后需要的增值服务乡微仁,汽车公司就也机会去提供这样的服务虑涧伞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验娜。所以正是因为这样一个对移动互联网休长皮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化颂颈,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构寐当琳,超过1700名员工盟,我们未来的使命就是希望通过更好的产品猜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车鳖宪睛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业夺五,激励用户谰却袒,这样蔚蓝的天空就会出现骗猫粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬赁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行掇魄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览必狠惨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会露绒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纪孝脊。同时胶歇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开导篡收,作为本次车展的重要组成部分之一阿接葱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖额,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠倦狠,中国机械工业联合会会长王瑞祥痛射搪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言潮茶此,为中国汽车产业的智能化保,信息化方面的发展做出指导意见啃。   本次峰会主办单位瀑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接航:   贸促会汽车行业分会长王侠芯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟丹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌核隘七:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林咆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮慧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉颅卧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一春首冕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓胳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘惕渭铅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成嗑衙郏快蝎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长肋,因为现在我们是全世界销量最大的市场筐课娇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准穷嗅坞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺敝立冕、环境污染等方面锚费,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战费伺秀。同时谴,智能制造岁酪、工业4.0段、移动互联赣亨、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战挺扦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”雾、“互联网+”等发展战略阮逃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点巧罚。我们有很大的机遇促,我们会见识很多非常有趣的变化守却。   当前业界普遍认为疤,低碳化毯备揭、信息化伟绘姆、智能化是未来汽车技术的发展方向繁荷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇茂起壤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台券乃阶,正在成为汽车行业的发展热点秀胯,正在助推中国汽车产业的转型升级寄谦董,从而进一步打开智能交通产业的价值耗徊。在2010年的时候十龚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索携但缝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统忿鞘,为用户提供全天候射凤、全时段的服务困傅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务筒,签约和活跃用户超过一百万漆令,累计为用户提供约2亿次的该户服务冻唤,人均交互服务超过11万次镶酗。经过近七年的发展鳞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拈衡得,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用湾挤、凯迪拉克邦瘦汲、别克篮咕、雪佛兰上使用疯们巩,倍受消费者青睐统。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊泊罨巍,面对新的市场和技术趋势臼霜,基于车联网多年的探索纶、实践结合行业的技术储备灿柏邓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略人,提出了到2020年力争100%产品实现互联沫惺莆,并致力于打造以车载信息服务顷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务邢憨,为人棱料、车提供安全智能便捷绿色出行豢乏危,初步建立和谐的人无、车矩蒜寸、社会互联生态圈刮竭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克挪动、别克溃畅、雪佛兰品牌凄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广避,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展俱盯惹。除了安吉星在移动信息和网联上梧朗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力澄节、内容服务能力蔡盯错、大数据运用能力曹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B哎、B2C的业务盎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全图,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露乳姬、支付安全凸穗,更可能引发行人安全和人身安全畦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时敛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入白,网络安全开发包括威胁因素识别潞、安全战略制定编梢、安全措施执行乃袍迫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开具。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准步响豆,并且在过去几年不断的进行迭代升级兄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作翻痢肖。伴随车联网技术的发展脓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术陇龟,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术陪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶酒反惟。让汽车驾驶更安全隋嗡、更轻松冲挽、更有效膳围。   我们身处在这样一个时代登,新技术层出不穷使一切变得可能馅,我们也是非常幸运的一代人派鲍,能够见证汽车行业在国内侨、在整个市场上有一个颠覆性的发展仿芒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化涡腔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞亩。同时也让我们对明天更增添信心和期待锻察,激励我们坚持不懈的努力阂史酚。   我们相信僻懂径,汽车行业的发展刚刚开始保挟累。汽车行业与其他行业的相互交流施卞把、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活撬戏潘。我们会和同行一起共同为之奋斗寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "   9月28日权逢拌,在2016上海浦东国际汽车展前板金,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行碌,新兴造车势力饶、养车曙、汽车金融等领域从业者晃极忿,走到台前屁,与大家分享及探讨未来的市场前景镜细。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲慑梯临。    吕征宇烫嗓姓:各位领导书、各位嘉宾毖轿炮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典下风,刚才我们的同行说得非橙颗断穑好脚,其实我们有一个共同的理念电桑衡,而且我们也有非常多的痛点辨策。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来杰模梳,我们也有美国合作伙伴的公司篱霜,乐视的七大生态是有机的翻屠哨,在零基础上打通的悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的妮抗阮,目的就像董事长讲的一样藤诗,让“蓝天白云”再飞翔裁度弓,目标就是打造全球最先进的超级汽车冈丰。    那么用互联诬劝、智能爽瑞哀、电动团、共享的方式炉酷店,实现“未来”的交通方式频革粉,我们认为汽车产业蔬涎俏,还是没有被互联网变革的产业沥快。对于乐视超级汽车生态而言怯绷妇,我们有四大基石杠葡,我们相信社会化随尾隋、分享化柬、互联化惭、共享化将成为我们未来变革的方向姥。    从我们的汽车生态诞生以来临华,我们保持着快速的发展墒舅脓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嗜,落地在浙江湖州 妒狈,这里包括绿色环保的环境绣、自动驾驶的一些功能和区域费经抨。    同时我们最近可以告诉大家衔护,我们的产品样车在美国已经开始路试店猜,技术在百米加速已经是全球领先了毁我捌,产品的量产进入倒计时状态丁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资酸吹,创造首轮汽车最高融资金额的记录缅欣卉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发捅梅订,协同开发也是我们在北美的基地撼、中国的基地懦汤、欧洲的基地共同开发唯。同时我们的战略开发电动的底盘机构溪脓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蹬。    第二个就是智能化股副目,车是人工智能的最佳载体笔顺扰,乐视做了大量的投入泄,在硅谷和SSA成立了研究院涣镁按,在智能驾驶也取得了突破性的进展褪溺。社会化就是刚才说的分享授舱,我也非常喜欢这个创意谭赦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石柑搓,我们相信在共享经济的领域里腥胚,无论是Uber的繁荣爆,都证明未来不管是房子丘、汽车都是重实用的趋势荷半,所以乐视将战略转移秤淡,推出车租赁的平台孝,我们叫做乐享平台驹抛澜。    其实最重要的议题蓉,乐视作为互联网公司诡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力毫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解封,电动化狮、智能化炉纪伤、互联网化俗、社会化沫,这四大纬度有密切的联系籍。    我们把汽车当做全新的载体腊纷浇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通咐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功贯黔旗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品昆懊,谢谢大家醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜荡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日矛墟稳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办膊剐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞翱,他认为车联网体,既然是大势所趋妓全,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网访边困,少炒概念截蜕,多做实事氢盼。 以下是王侠发言实录拢禾:   在这个夏末秋初剂荷、时令更替的丰收季节垢律,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机傅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典擞潭洛。在此戌哩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会兜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来漠,汽车产业的电动化效凉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题劳稻,而且也正在成为全产业链创新求变泛腊、转型升级的主战场喇毒。但是溶卑,热点和繁荣的背后骚肃洗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面偿顺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样瀑慌,车联网也在热捧之后开始遇冷擒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰畦局。其实皑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战匡虱漓,我们要理性面对斯、系统分析钾烫,既对前景充满信心边,又对可能遇到的挑战有清醒的认识隧细,才能在变革的大潮中认准自己的方向抬奥浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先玻箍,我们要清醒地认识到绒辑伙,汽车的智能化和网联化是大势所趋横建,是不可阻挡的方向哆版。电动车还有技术路线之争风扯、对减少污染和能源危机的疑惑喂毋,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处辟狮棺,没有坏处坞送倪。汽车诞生130多年来办,除了带给人类方便之外修胶怜,还带来了许多难以克服的问题棚勒秦,比如交通事故灵久祟、环境污染和拥堵嚏、能源危机等等秆。车联网和自动驾驶等新技术的应用报,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蹿四膏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想戳泊泡。现在不少基础薄弱的车企郴镭晒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蕾冕俩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守构纫冈,多持观望态度绘蕾氦,这也是目前车联网叫好不叫座侠缸、貌似热闹却普及率不高的重要原因囊香。我想说的是梢,既然是大势所趋沽儡恍,就不要犹豫不决窝,否者真的会给对手赶超的机会慰付。   我们要清醒地认识到镀,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延笑淌毯。汽车市场的低增长成为常态之后喂,我们对于销量的追求空间越来越有限皋拎创,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式磕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值邢幌肺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道碌旦莽。   我们要清醒地认识到吩嚏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破炔驶皮,必须是社会性的统一行动耸材。一方面警,车联网是一个汽车生态兔娄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入菠颁列,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致崎彤仿。另一方面秦川晚,车联网又是由整车制造商尸哇、产品供应商葛蒜、内容提供商饱、软件供应商乱蝗、服务提供商沪嚏阀、网络运营商等不同角色组成的产业链怀粮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合烁幢边,打破壁垒甩廖,互相开放信息系统毕靠,进行深层合作筐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的痪。   我们要清醒地认识到两骋,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破此捆,而是要靠一个技术集群的集体支撑位翰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网噶档,如果通过手机就能解决的虫烩,其实不应该叫车联网芬硕妒。大数据貉距模、新能源技术酿乘赫、网联技术请、自动驾驶技术峦戈汾、传感技术钩温肺、网络安全技术等啼奋浆,这些技术的应用都是相互影响泡媒蔽、相互促进甚至是互为条件的谢焦拐。比如汽车共享和无人驾驶抚,就只能在车联网的前提下才能实现碎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变喝,并给汽车共享带来更多可能性孩谜解。另一方面粟,与手机和家电不同的是干萄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程电,绝对不是有钱就可以任性的地方嗽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平冕,中国车企面临的问题一点也不比别人少荚橙紊,我们一定要避免浮躁情绪搭童,少造概念炉,多在核心技术上下功夫廓溃罕。   在刚刚结束的G20峰会上纪平,习近平主席表示凳:8年后的今天颈耿猎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步鞋观惕、人口增长伎诬示、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期枢体壁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减藤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头白。其实粉款,对于全球汽车产业来讲取,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱锈伟岁,传统技术进步的空间越来越小雹。在这样的背景下图惭,智能化歧填、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎苟桅棠,为汽车技术进步提供了新路径识矩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手塘吗暑。   今天诞品,我们以“智驾未来廉沛、创领先锋”为主题篡,邀请各位企业家档、专家学者共聚一堂加韩,希望大家能敞开心扉忙通缉,知无不言士,为车联网时代汽车产业的发展建言献策丸梧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量韧磕。   最后亢窗肪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功分唾凡,祝各位朋友在沪期间顺利浅怕博、快乐聘擎、安康淘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线歇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型贯虎竞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306绒猩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体互。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点邪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鞠,在下线前夕荤暖尝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蹋屉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读兽篓。 一茬宿按、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型泥。今年1-8月拷吠磷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息假。从2015年末北汽威旺开始逐步转型汉绷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间勤,以首款SUV——威旺S50为节点窜,一步步走向经济型乘用车领域佃犯躬,实现“MPV SUV双轮驱动”柏锤榔。对于未来产品规划肪晾沪,陈桂祥向网上车市透露溺情:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型吧,并冲击40万台销量规模罢授。” 陈桂祥进一步表示腐妮戳:“北汽威旺的MPV健叛踩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品笑顺毖。2017年的销量重点会集中在M50F上谱椭芒,到2018年也会有全新产品上市列挺。”    今年8月16日情雷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线抒就路,对于转型中的北汽威旺读挫好,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化躺沏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型谴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品功,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂硼秃书,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来晃木锹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”阶。在陈桂祥看来瞬辅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势酣靶。    二充脚娘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品土撑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求帆查美。M50F具备明显的高颜值特征棱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见拍。而做到高颜值并不容易绊靶陶,陈桂祥向网上车市透露郡柏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源次,奔驰团队也全程参与了M50F的研发承。    从内饰来说外,新车的设计均由轿车化标准打造协停汝,其配置在科技感弓、智能化上都有出色的表现蜕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏氰馅诵,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控士。同时河探宫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表壁勤需。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配毁,智能化水平足以媲美合资品牌赏。 在性能方面寒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速枷庐褥,进一步满足消费者的需求悔电博,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型荷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台牢,到2020年威旺规划40万台的销量拳箩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求捶毙艇。未来将在夯实MPV市场的同时乖,进一步做好SUV市场螺婆了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺醚期:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日帕穿蕊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》岗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业井哦:苏州吉姆西摹腥酶、苏州金龙防券嫂、深圳五洲龙涛巢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车类暮挟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元潜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴乡焊,并对吉姆西取消整车生产资质居豢谦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除吭萌擦,追回补贴资金污。    根据通报操氦漏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查每踌傲,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆皑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元桃彻录。不过李船,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了壳砂。 补贴新能源汽车的依据何在速?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鸥村。市场经济最需要的是诚信项痘码。但是栏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中酪登,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温北侣。害牌牧。部分领域缺少应有的制度约束安棱饺,秩序甚至失范怂阀劲,这并不稀奇洞哀,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞娇嫁勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立碎射。尤其值得一提的是挎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标辨肪细。在这一目标之中丢,财政也被赋予了其应有的定位录咎涟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”卢缉仁。中国社会的根本性变化需要处理好市场骇、社会与政府的关系髓斡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件呢酷颂。新能源汽车市场同样是市程托丁,从根本上说疲,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥坍汞疵。新能源汽车骗补问题的源头几,就在于市场的作用没有得到真正的尊重暗毕。    当然彤护,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用河惊股,不是市场取代政府噶曝潞,而是市场和政府有主有次晃唾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖弓百脆。说时容易做时难捌韭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题敌颂拨。补多少弧览擒,怎么补肮耿,补贴如何管理等等挺,同样都是难题分。    为什么要补贴新能源汽车瑞?可以摆出来的理由不外乎如下辈肃芥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域认氯,只要予以补贴些蘑券,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展览。这么说不是没有道理叛蔽栓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产逆差,成本较高辆。有了补贴模陵,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补仆概。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善潦。只要有足够的补贴思,新能源汽车的发展肯定会更顺利陪究闲。    但是齿畏,有了补贴殿慷衔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗娇仑?新能源汽车发展的关键在于技术庭。有钱就会有技术吗洞?这才是问题的关键粱。的确痢话款,现实中有许多技术是可以花钱买来的废峡。但是划识,先进技术不见得能买得到冲嘿弧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段骑夏按。各大汽车企业也在努力开发新技术庐媚。在这样的条件下提,新能源汽车的发展方向都是问题穆,怎么会有可供市场销售的先进技术词?有了钱厘尾鸿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入毛,但是慷博缄,研发投入增加驼寂星,并不等于研发就一定会成功夸檄失。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议熄,没有确定性的目标腺读,研发投入的针对性也不可能太强藐侈娩。在这样的发展阶段尝,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法裤嗡谜,让市场自行选择合适的技术峨斑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的兰肯创。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势幸。优势到底有多大岭,得看技术杉。电池靠电力供应筏闯,由于中国电力主要是火电累边嫌,最终提供汽车动力的是煤炭胯。只不过撬,煤炭发电地可能不是汽车使用地蜕期唐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地姓。污染是否减少处肃,还得看耗电量的多少癌赦是,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量贡。之后场乃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较熊弄杠。传统汽车汽油有不同等级俏水,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率编倡拳。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源馁鲁恰,这也会带来一定的污染教布丛。这都是比较时需要注意的能。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进捐却绘、充电不是特别方便的条件下虐课,混合动力有助于新能源汽车的发展捻牵,但问题是凡埠,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗按岸拧?充电不便就不充校翅,将“新能源汽车”当传统汽车使用起挨,也不是什么新闻烩柏。还有会池誊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比娘,到底改善了多少能源使用状况描蒙沽?太阳能利用技术的改进吉,可能是新能源汽车发展的重要方向管盖少。太阳能丰富倦,足够人类使用迸苟,但是目前利用技术较为低下巴盗回,妨碍了太阳能汽车的发展桂汐旱。石墨烯等新型材料的使用迷蠢烈,有许多未知数请录,也意味着有许多新的发展空间嘉么凹。虽然空间多大未可知臼白,但不确定性的存在正好给市场提供了机会乳靠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现茂戌?政府在新能源汽车上的补贴较多暇畅姐。包括中央和地方财政补贴在内讲,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鸡还芥。补贴力度惊人里,这是骗补的根本动力久立。当然免,骗补还只是个别现象宏读相,或者说只是占全部补贴的一小部分导摧胃。已公布的数据似乎也可以支持这个判断曝。如果问题的分析只是到此为止厘臣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策家。    这次公布的骗补企业数量虽然不多铝混,只有寥寥几个驴腊髓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑匹搓。这些企业不是小打小闹的企业搁,从某种意义上酣许钎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命韦七复,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地览悼苫。这些企业按照正常情况下涵怕让,应该合法经营才是宿冒洼,为什么要去做骗取补贴的事郝揪?从企业层面来看簇,这是市场经济仍然不够成熟的表现歉。在成熟的市场经济下纺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业馅,至少应该是诚信经营的瓤。骗补肯定事出有因琳该。    值得我们拷问的是辅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题狸傻赣?大企业铤而走险谐弓,或者可以解释为补贴获取的门槛较低弗,企业不必费太大劲就可以做到凯磨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业倍篇沸,倘若没有足够的补贴己相,新能源汽车业务也是难以经营下去的侮驮寂。    政府花钱是要讲收益的渭韩。动用公共资源诗茸,就必须将事情说清楚弧穿。最终唬,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告獭脑呜。评价报告应该说明补贴的总耗费龋、补贴去向以及效果匪连。这是国家治理现代化所不可或缺的午。每笔财政款项都应该用到刀刃上袜链,都应该得到其应有的收益煽商。算总账俩叙旱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展实父,这个判断并不容易做到唬。仅仅纵向比较是不够的堡,我们还需要横向比较垛,中国新能源汽车行业与世界同行相比榷虾,地位是下降了书管德,还是上升了挛航。如果上升犀,那么上升到什么样的地位宫?如果下降常汉爆,那么下降的程度又如何镶泼?即使有了指标数据史背多,争议仍然会持续下去脯。也许郸,我们可以通过其他指标来加以佐证奋蔼。    新能源汽车的受欢迎程度葛,显然就是一个不错的指标啦。2015年新能源汽车销售了33万辆鸽瑰咖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计催。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的肉武,那么实际销售数量更小垢科洪。新能源车价格不低迪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美很罗挪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素徒屉涸,更利于判断谓。北京小汽车上牌需要摇号馅靡,但是新能源汽车的号是单独摇的搔,且获得的难度大大小于传统汽车妓步你。这样窃啊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车饯擎。他们选择的理由多是容易拿到车牌嗓,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力配殴弓。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖密,还要摇号咀新,获取牌照的难度和支付的代价都不谐猜椤,新能源汽车和牌照捆绑销售汇卷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便肺卡乓,于是他们也可能选择新能源汽车然锻攀。但就是这样太态,新能源汽车仍然没有流行起来府顽。全国其他地方侮,也未见新能源汽车充斥着整个市场违丸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩兢啥,但是桅溜,我们需要思考璃,这些成绩中寝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果毕骡囊?一些城市为了招商引资冗羚,鼓励新能源汽车企业到当地投资侵诺乌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蒙闪清。“双赢”战略的实施汕阮拴,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力飘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进瘦瞬目。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定购甜奸,这样的不对称竞争扶持即,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴地秽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待价纽罕,是对新能源汽车价廉物美的期待坪缺超,是对节能减排效果的期待磷腑胁,是对先进技术发展的期待纺。这些期待都是合情合理的底。但是驼,供给侧结构性改革还未到位祥劳焊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求筋,这才是问题的关键辜童看。即使要给新能源汽车补贴冻卡,也应该考虑补贴的环节泵,考虑补贴的对象巧诧回,考虑补贴的效果淬此。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴炔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者匡湿咐,不能有效激励新能源汽车技术的进步桂。如果一定需要新能源汽车补贴嫩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效吐兄。这样的补贴有点后期资助的味道概,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业背醇。但是湍氛覆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术讥,那么它就在这个行业有了竞争优势憾堂,实际上不需要任何补贴惹,就可以经营得比其他企业要好燎拭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争泞办豢,扭曲市场行为盖。而且司卉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展馅锌潜。新兴技术的成长在萌芽状态泊两,可能没有竞争力此箱孤,但是眷,经过一段时间的发展之后藐回广,就可能显示出新技术的力量迪希还。不同时期不同技术的影响力可能存在差别眷塑,今天领先的技术悔,到了明天就可能落后关。这是技术发展的规律性所决定的垒。为此端催辱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蹿努,因为未来的不确定性泛,没有人能够确定未来的真正技术路线澜洁素。留出市场成长的足够空间世坚煎,可能比别的做法更加重要奥。骗补问题的出现狙皮豪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机钙。    基于现状惧邻丝,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蔬私屏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变溶蜕授。这些年的财政补贴办割锤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样赫帛袭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会透赖谜。相反氰抛,效率不够高的补贴充狼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少舅谎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重搅梨。现有的补贴如果不是投向终端败,而是投向技术研发却绦,会不会效果更好点呢坍?个人汽车消费纯粹是私人事务狮薄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向岔合。骗补问题的暴露攻乒畴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会悸坛草。补贴本来就在退出肆疽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴行。补贴旨在鼓励研发勘菲,鼓励新能源汽车技术的发展凹,而不是其他具体的消费目标煤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是刀蜗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场素。这样的技术支撑出来的产品集,还不能满足消费者的出行需求扳廉。财政补贴可以退出吻肩秸,但可以通过科研经费资助的方式桓,鼓励新能源汽车技术革新税。同样的钱告,花在科研上的效果落,可能比直接补贴消费更加有效奸闹巩。创新驱动发展战略的实施图,从根本上看俊韶蕉,需要依靠的是技术创新宝辅臼。在技术创新上多投入楷衰,并注意投入的有效性拌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子勤凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶咐:李芳" "  今年7月底矢毫,在2016年世界500强排行榜中敦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入充坎芹,比去年跃升47位蒲骑坞,排名第160锯,引起国内外企业界茶秸壕、尤其是汽车业界的瞩目罢妹氓。    今年耸突,是北京汽车集团快速发展的第10个年头莎。恰好是在10年前尸驼卤,徐和谊出任北汽集团董事长导罢,策划徊、主导讽、实施了令北汽集团由乱到治聘,由小到大酶,由弱变强的变革窃编趣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆糜、有益饭欧、独到的成功尝试呜。但是相虽坚,当中国经济网记者约请徐和谊计,请他以《老徐和北汽这十年》为题靛阶覆,谈一谈自己与北汽集团时老据锌,徐和谊温和迸未、憨厚地笑着说加歇夕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赎,少谈淌,少写晨。    于是协杆鳖,在不久前的一个上午懂剂范,在北汽集团的一个会议室里释童,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哆暖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惜糙。今天是系列报道的第一篇岗。   当时烙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路褪,实现跨越式发展”的战略碱,以及构建整车淬蹈、零部件都炉、研发类、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径活垂。“老徐这人的特点就是说话算话顽,真抓实干烂捂。眼瞅着北京汽车研究总院辑僧、海纳川汽车部件都、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务常、新板块一个接一个地建立起来魄,形成有力的链条睛,轻装上阵巫炭,并有序运转”梧。 北汽集团党委书记辑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展氏,连续多年蝉联世界第一守。但长期困扰中国汽车产业的一大问题氢筐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团竞。    世界汽车产业的竞争是国际化的衫膊、规模化的畦,更确切地说是集团化的查殊衔。观全球汽车产业格局邪,能够称得上汽车集团的傲,美国有通用羌赐慕、福特痪潦逞,德国有大众诺、奔驰倦摊、宝马抹钝,日本有丰田苟刺舱、本田漆岗烁,法国有雷诺-日产曹、标致-雪铁龙茧另,韩国有现代-起亚竿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前受,谈到中国的某一“汽车集团”焕辫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到讽,没有自己的品牌和产品露,不就是一家投资公司吗巷卸墒?算什么汽车集团!    每年娠忻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名虑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”温赐,不但被大众潭念毁、丰田媒建控、通用们甩出几条街闯,也常常被长安匹伦平、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑孺。    因此汗咀,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧哪纹沫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展峦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题城韶。    过去10年间禄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后箩,在汽车产业集团化方面做了大胆希哩疟、有益的尝试膘倦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体铣,逐渐培育慈、锻炼成为一家颇具规母ⅲ和实力的汽车集团脾,在研发渐邻、制造街、人才拒涎介、创新嗓昏、管理等各方面实现了标准化令衅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业千仓,曾经拥有一定的基础和财富确无似,令人期冀;同时穷,由于分散化迷没、碎片化坦当,更存留令人难以释怀的遗憾绊膘晒。    北京轿车工业与一汽川、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末度摹,有考证甚至认为戌菠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌目动摔。    据汽车老人陈祖涛回忆私嗣,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时夹,北京生产的轿车最早使用了自动挡味凡碗,而对手只是手动挡辩谈。    上世纪六七十年代佳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北些芯,成为一个时代的记忆检凤。    而同期炬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北交狄蒋,遥相呼应的美,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130吨澜陇。    改革开放后将心伸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础遣。    到上世纪90年代唱膏,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨忍实、称王称霸颗鞋负。    特别是2002年问,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代雾藤鹊,也创下了高速成长的纪录绷麓。 北京牌212越野车    可惜的是档试,在这些看似个个突出的单体层面之上课,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”呢户,除却福田与现代颓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争既壳瘦,还被同行作为茶余饭后的笑料伐俄。整车企业尚且如此腔绦袖,北汽的零部件企业就更加不堪了祁猫扁。由于资金纠瞧卜、技术和观念等原因俯坦庙,大都跟不上主机厂的技术升级摹酗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷填架嗅,有的企业已不得不靠出租房屋度日垢汝燃。    忆起十年前上任之初的状况托碱梆,徐和谊对中国经济网记者说箔响钩,当时的北汽一盘散沙哆,特别松散朵狄,单打独斗啤涎户,各自为政鲤妥怀,互相内讧辰朵量,效率低下……照此走下去驶拈,“没戏盾,一点戏都没有”!他边说边摇头怯。    由于资产结构的相对分散贬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业梗想材。日常运作中搓,大多只是履行政府赋予的出资人权力盗享,无法形成一个科学的集中管理机构梢孺接,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系悉,深入企业经营管理了挪。    2006年10月底倪,徐和谊出任北汽控股公司董事长狙觅,恰逢“十一五”开局之年官袭,他率领北汽以科学发展观为统领称闭硕,对产业结构和发展战略进行了全面摊、系统十吨、有效的调整沥。    有北汽中层管理者清楚地记得托驹良,当时蜕琉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路胎稼破,实现跨越式发展”的战略巢,以及构建整车烧袄呸、零部件次、研发扳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径热抒。他说电卑,“老徐这人的特点就是说话算话叙篱酶,真抓实干巢黄。眼瞅着北京汽车研究总院痞兑盆、海纳川汽车部件萍苍祁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凰栏咖、新板块一个接一个地建立起来糖,形成有力的链条辛,轻装上阵扣尸赔,并有序运转”阔红。    到2009年戎禾,短短3年时间纹,汽车年销量突破100万辆大关楔哆,销售收入突破1000亿贾担陷,北汽集团化战略初见成效螺。 2016年十,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日藕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”世港科,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入绷傻拴,公司治理结构进一步完善掠艰,集团的功能定位更加清晰;同时共,也意味着北汽的集团化运作由虚转实管肩,并将在人才吸引并、产业链完善及兼并重组中垫,发挥出更加高效的运营效率埂。而外界则普遍认为能,名称的变更措幂铆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源静嫂南,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心毖。    “北汽控股更名为北汽集团泞暖培,是北京汽车工业的领导体制澄、管理体制的一次重大突破蒂脾敛,找到了北京汽车石、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”簿,徐和谊当时说丛。    随后泄沪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团阀寺措,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标本阜膊。根据规划担料,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元变,大力发展自主品牌农毒,完善和打造全产业链精视,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位玫毒赌,进入世界500强窍。    “说到做到涉粒撕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“惯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说孔忿递,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破挥,战略性新兴产业蓄势待发遁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升镀替,各项增长指标位居中国汽车行业前列漂琴,成为近几年来最具成长性的企业集团良。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "   姚景源认为擎薄蒲,新能源汽车需要一个产业政策去扶持崇纯,而产业政策需要与时俱进惧。    杨裕生表示荷皖莎:应适时推动电动汽车市场化九溃腾,也就是补贴退坡瑰趴,一直到取消补贴贬沤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)乡鲁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重筛。但是痘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高菊,不宜鼓励滦穿褥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化芜岔。    侯云春指出碱插,新能源汽车发展需要在供需两端发力惹疙嵌,两手并用百,推动新能源汽车健康发展私。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示掳,表明在国家相关政策的助推之下隆宽损,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展然,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题胆镶。其中女谈很,规模巨大凡刀航、涉及金额超10亿元的骗补事实娄巢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”泉卸。昨天董免烫,几位专家学者的观点引起关注密。 中国工程院院士杨裕生    不可否认牌氖,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用巫。对此鹃汀绣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示乖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段什趟手,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性犯垢摧、必要性的措施袱差了。”    原国家统计局总经济师姚景源认为麻兽,政府对于新能源汽车产业要进行干预梢谷,而关键问题是怎么干预疵,干预什么低。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持澳,而产业政策需要与时俱进”帆始,他谈到剑罢撂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用黄,并提出产业政策应该遵循四个原则典寡。一是产业政策不能替代市承⒗场;二是产业政策要管产业湘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物拖榔。    杨裕生也认为继钾凑,目前的补贴政策有两大问题纳离,一是单车补贴过高尽,二是补贴总额高捻阜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化富艰槽,副作用很大顺。    在新能源产业层面我,杨裕生表示巴:“应适时推动电动汽车市场化华,也就是补贴退坡份喘烦,一直到取消补贴笨岸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)膘具,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”惩妇溅。在技术层面俯模厂,杨裕生认为策丸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车五虹骑,第二就是发展不补贴宛、已经市场化的低速车盼。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高睹荣,不宜鼓励氛九伟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化窜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外委技,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出痊,新能源汽车发展需要在供需两端发力顶沙,两手并用仍伸,推动新能源汽车健康发展美。    侯云春解释说脸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力壳融锌。一方面大家喜欢用耪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施屯,政府和企业共同努力亥矾,使得新能源汽车能满足消费者的需求睛诚沸,开拓新能源汽车的市场巴耸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”襄匠洛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "  如果我们做好准备的话酱,赢家当然是我们鸿锻枫。我们不担心其他的澈刻窖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务龚皮颠,我觉得只要我们做得好扩没,一点都不用担心绿娥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日瓣都,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一第锋焊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后沽省,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授摆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访黑。其中特别谈及奥迪与数字化鄙纫。    施泰德说慌楷拈,到2025年以前窘巨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢锋?汽车行业正在经历一场变革双抗愤。对我们来说箍,有一个非常重要的关键词撩断嗅:数字化偏倾幂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变篡菲骏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说崇身按,我们眼下所处的时代摩焦秋,奥迪科技一直处于领先地位滥措,并不断进行新的突破蓬筋。对于数字化昂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商票韧。到2020年时材,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蛊,这也是我们引领未来的一种设计潘,包括其他顶级科技偿,包括我们的传感器课缄犬、雷达勿突、激光大灯等缕,都会进一步巩固奥迪的领先地位钵筛。    施泰德说撵蒙裤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远购蓟,我们会全身心地投入到这一点攘坑蔡,包括3D地图拾,导航等应用年忱。对我们来说县梆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值熊桨牡。当然降投,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”舞。    在回答有记者问保侍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势汇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走晶快,有哪些优势勉撤?在这场竞争中绿擞碱,谁会获胜”的问题时火,施泰德表示鲁啸绵:如果我们做好准备的话冲禽避,赢家当然是我们拧容戮。我们不担心其他的伐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务翟橡,我觉得只要我们做得好香,一点都不用担心褂券魄。    施泰德强调晚,在某种意义上貉凉,我们也是一个初创企业毫。其实取,奥迪有很多细分部门虑关溪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作孙担。如果没有这样的合作秀路,你很难相信句炼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远滇班,我们能够成功地实现自动泊车嗓、自动驾驶等菠惕逛。    施泰德预计融,2017年顽韭,我们要推出新的奥迪A8沉鄙,自动驾驶的时速能够达到60公里杉虫,没有别的厂商做到这一点崩。如果我们明年能做到这一点的话撕甲,我们又再次地印证奥迪的“突破科技炮凳,启迪未来”解常。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬表:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际地每郊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕敛具。庆典活动前夕幢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟枢丧馁。一汽-大众汽车有限公司董事悔、总经理张丕杰除了对政府嫡、经销商凛涵嘶、员工劲、用户等的支持表示感谢外疗共么,他也坦言痞曹,在新能源底袭、“互联网+”等方面归堵,一汽-大众起步比较晚忙辑,这些短板正在引起高度关注集。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蜜拱,“因为有你谱誓,心存感激”倦赴,一汽-大众员工就是怀着这样的心情锚冷檬,来感激这25来帮助我们成长的所有人嚎蔑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就铝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果褐烹。从前辈讲起唬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为麓,还有陆林奎等等的领导猛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策刊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果唱。   25年来檀份,我们要感谢的人非常多差归缮。感谢国家和政府的支持与帮助删。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持烯拆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行椿实。例如成都络恨枚,成都今年是高温天气牟,最高气温是37.5度而且是持续的嵌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活急酒骇,政府部门给予了很大的支持和帮助朝剧。   我们要感谢1250万用户饰,感谢他们的选择和信任恋。一汽-大众从项目开始建立忻,一直到第一款捷达开始投产陀遣,捷达在市场上并不是一帆风顺的骋,它的初期是走过了一段曲折的道路高焕。正是在困难的时候浮碍绢,是客户帮助了我们床、鼓励了我们唉。还记得在困难的时候冒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国巩背褥,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象汾甘笺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工韦寸炯。一汽-大众的员工非常的进扰琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化穗顺、吃苦耐劳洪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬晾刨枚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦卿搁。大家知道一年365天年,如果周六周日全休息就要去掉52天想贡,把所有的节假日都去掉潜,标准工作日应该是250天痘辛,工厂的康采恩标准就是由此设计赌。而我们加班到300天零,320天是常有的事泵溜帅,员工非常辛苦俯氓乡,所以在这侯肉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢呻。   要感谢中德双方的股东赐。要感谢他们具有前瞻性战决策士嚷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开匈隧。一汽-大众的建立博弦,当时在中国的汽车合资企业蔫,一汽-大众成立的时候也不过就两家玻。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下时,股东双方做了前瞻性的战略决策赔封,才有了一汽-大众晦挞,我们要特别感谢中德双方肝纳翠。   在一汽-大众发展过程中茶慨创,比如一汽-大众西部战略奥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场丸描。一汽-大众在西部建厂的时候形,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力兄。现在在西部的生产基地绒,今年他们的产量突破65万辆蓟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略摹氰,在股东的决策上由一汽-大众执行的瞄需,也取得很好的效果井。此外挂鲍,还要感谢1200多家的经销商速盒、700多家的核心供应商合作伙伴掳幢毙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展奈、做出的贡献和总结的经验到底有哪些萌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鲍碑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蹿,中国适合于家用的车型非常少沦痹。25年来称线碧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆踏八膏,上缴税金3700亿元彩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众含屁、奥迪两大品牌12大系列产品寡。   25年来腊导防,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升虚,带动了中国汽车工业质量意识的提升炬辑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌壕艾闻,以销售收入利润率和社会贡献来衡量讼轿,一汽-大众是领先的茹。同时鞘牵疼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主漠污。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业堑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展输。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验魔轮谷。首先拓,在一汽-大众的发展得益于体系支撑配。一汽-大众的体系不是一天打造出来填,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的麓刃购。   其次丢侠腐,一汽-大众拥有一套完整称男软、标准的制度和流程的有力保证秃烙射。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰痕拇,制度和流程是保证税漆谁。   再次韶懈彪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针熬得寐,在经营发展过程中有很多难题需要解决喉,有很多矛盾需要平衡掏酥,用什么样的标准来平衡蝗洗识?底线是什么坷哥?那就是质量溉。一汽-大众一直坚持质量至上赏昂阶,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来铅唬稗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承勿郡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关台,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业随华蔽,这也是质量至上的战略要求搅未。   此外彩拟,高品质的人才块猴,具有工匠精神的员工哨郎妈。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质桥虽、传承的文化也是高品质嫩马,得到的技能训练也是高品质久。拥有和企业共担风险的合作伙伴把慑,无论是过去坤秸、现在还是将来都是这样孙拌菇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起钒瓢蔫。一汽-大众在自身发展的同时桅,也考虑到了整个供应链的协同发展桃传仇,对于整个价值链会有高品质的要求乱。   最后嫡嫡,一汽-大众在努力践行企业社会责任氛坊醇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验盗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候身碎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持丛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上吗垂,既要总结经验和收获驴囱掠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训事、走了哪些弯路疮歇,下一步应该怎样避免箔鼻。   如果说到过去的不足螺,SUV细分市场比例快速提升背,一汽-大众对此准备是不足的但手茎,对新能源涕太、“互联网+”等方面的起步也比较晚攘谐下。一汽-大众对于未来仍然充满信心霓,这些短板正在引起高度关注布,企业正在考虑这块短板如何去克服房蚀。   2014年埂侥哼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议草腾缓,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望那。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来惊琅哆。   面向未来缴既,一汽-大众将继续保持现在的发展势头京上澎,保持创新糕、驱动发展架抨,并释放出更强的增长动力突剧埔。同时獭檀柒,也会与各方伙伴实现合作舶逼,实现更为广泛的互利共赢镀蛋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任嚏,不断回报政府挛差、回报股东图、回报社会顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄纲:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间破烙,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访偷虐需。他表示手骗崇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位漆汗,并将继续保持限量生产以追求独特性培粪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来剂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型略恳闯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante唤虚冲。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低现斯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探层谅什,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用杉。业界有所疑虑的是捅湘拷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象羡酿俏。   对此薄懒肮,薄亚铭向记者表示蓟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低某尸奉,但都不是便宜的车型深侍亢。Levante的价格达到了100万元左右断忱钮,Ghibli的价格也达到了90万元左右轮涪,在产品定位上依旧不低瀑品肩。同时谷贡拈,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产呈谜地,依旧走高端化路线凤。薄亚铭还讲到警钾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司弊楔策,不会把目标提高到每年20万辆薄烁桐、30万辆的水平氛蹭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量苇氰瞄,所以我们能保持品牌的专属性穗桥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明际啃,他表示差:本次车展上上市的新款总裁车型虑力,除了在产品上进行了升级外铰,还提供了多种个性装备绵书惜,客户可以从中选择很多种搭配核碉。此外鼻沧,新车在性能上的提升显著烦赏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快港眉封、动力最强的四门轿车矮胺。   此外峰同,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业赏圣拌,开始尝试电商销售模式防叭侗。薄亚铭认为坛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用量,因为中国市场的客户已经变化化轰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的勃幕揩,现在有很多人都用手机去买东西写,这是市场发展的趋势详凌晶。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前睛车,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式围,即用户车主首付车款后嗽嚎颅,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司倍,到整个租期满了以后库玩容,这辆车的物权就归给该车主奴璃混,该模式类似于分期购买锨。   薄亚铭说是簧:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行疮关嫂,但是在中国市场还是刚刚起步碎,有一些量产车会采用这样的方式做隧顿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”呜。他还表示量卑挛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策疟,其实反响真的是挺不错的剂。尤其是北京砰嘿、上海这样的限牌城市妈钎。通过租赁的形式侗贡,牌照将打包在租赁费用里面喜。当车主买到车蛔犬布,即启动融资租赁手续胎,拿到车辆牌照浮,不用为没有牌照而担心憨。如果是企业车主姐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税褥迸,是非常划算的恕线。”目前掂肝通,该项目仍处于试水阶段僚悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败停:李芳" "新能源的发展摹仁龟,是大势所趋米,但具体方向衔,也扑朔迷离盼。    电动车会成为未来的主流吗膘飞?现今的新能源汽车产业健康吗暴?什么样的新能源政策更适合我国国情盘?    2016年9月2日脑,在2016泰达汽车论坛上材筷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访磷蜗毛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拦奇鲸,他认为群,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题菠,恐怕不可持续话衬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外膝,何光远认为输,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向庙裁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人欢坦誓,这位87岁的老人谈起汽车工业突,依然有些动情抚坝。谈到电动车发展损帅,他认为垄,把电动车归为新能源汽车是不合适的榔屏。因为绦斡编,第一革肮,电不是新能源娘薪,第二朔封秘,电动车也不是新东西猩痘戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解笑,电动车诞生在1834年厕艇吮,是英国人罗伯特·安德森发明的铆谭挪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年睹。    何光远认为铅木,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”委姐头,不科学鬼膝熊,应该给它正名淀将膏,就叫“电动车”弥,或者是纯电动车品疵。何光远认为划膘凰,电动车国家政策的支持力度非常高抡董,所以它现在发展比较快亥烦白,去年生产了30多万台陋,但它还是有很大的局限性嘉芜。首先佃叛功,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便瘦峦,可以长途旅行使用授危。即使快充也得半小时以后串泰,但是经尘岽埠快充的话隆豌金,这个电池的寿命也会减少袒,慢充就需要几个小时念讹,充电的时间很长晚卫。另外坛,行驶的里程很短攻簿,有一百几十公力就了不得了悔,就是很好的电动车了婆南扁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上券,我认为不可能持续渭。”何光远说胜,很多企业是因为补贴才做电动车间,事实上裂姑,内燃机节能潜力还非常大肚休,缸内直喷技术拦碑、柴油机的高压共轨技术驾嘎捕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助咸沟俗,因此牌皮喇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力某难毒,不能被动遗疟岣埂,节能是最大的减排娘来坡。    甲醇车大有前途    现在叙烤沤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战嘉赐瘸,因此儒通,各国都在研究替代能源与新能源汽车狙。美国殿、欧洲己发、日本借、巴西都在降低交通能源对石油的依赖礁懦搓,但因为资源禀赋不同落,所以技术路线也有所不同袜蛊。    何光远介绍说绕林锯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题谭,在某种意义上讲纹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量氖埠慷,虽然同为乙醇咖地富,但着眼点不同;日本缺乏资源赔彤策,自身资源利用问题不突出亩,因此陷襄雷,把提高汽车燃油经济性作为首迅弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用取牵憾,日本也在搞甲醇的研究到镣筐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定挤窖,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线涣。    在能源承、交通村、环境蜜蓟、经济四位一体的框架之下董拔,中国又该如何考虑替代能源的问题钵?    一直以来矢沉弘,煤炭是我国的主体能源扳,占我国能源消费总量的66%至70%体。何光远认为敝搁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用项玫偿。推进我国能源生产和消费革命巧官,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路伴。而在煤炭发电供热的同时居妮轮,可以产出甲醇罗队,可以为内燃机提供燃料勿澄翰,所以观聪味,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁驰拇、高效利用是紧密联系的暑。    此前松彻醛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点囱培扔,这4个省基本上就是产煤大省衅踌、山西垂、陕西匈逛、甘肃擦蔑闭、贵州发苛萌、上海市课驮翱。现在规模最大的是山西胸够、贵州拟牧砍,其次是陕西玛栏。    何光远介绍说柔巨闻,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准每新,车都经过天津检测中心检测辑龚锯,上了公告敌丸,经济性也是最好的集。“我去看了加注站贩仍,M100甲醇100%烧甲醇朵澎,2.2元/升挠,现在已经降到1.7元/升了沃长。一个半甲醇就可以代替一个汽油幻巾。所以说枯波,甲醇还是很有希望的猛庐脾。”    今年3月份课憾庆,工信部练揩、科技部叮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点残,验收的专家组由何光远担任组长去验收洛。何光远透露说人,山西验收以后虏峰阜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会宿匹瞄,开会以后形成了正式的报告汾。现在乳,在各个部门已经会签完了贪,在等高层领导做最后批示隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现诽齐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题了,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抽喷,力邀政府阜户坟、行业型豹、企业贬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见形,寻求产业发展有效途径墟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录商。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们僧杜砰、先生们毒芳邦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容加秦。今天共刻,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文笆施高,主要是围绕商业车险改革的思路和效果坚齿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先届,解决大家的疑惑景卫,为什么要改革派驶?现在存在什么样的问题锋鞭?第二事琶石,改革改了什么韦?主要内容碳暑、实施步骤面勾、目标唯俩疵、原则谩、政策选择等等每。第三黄潮戮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了逻氮腻,改革试点取得了哪些成效揉,用一些数据和大家进行汇报焦。第四歼暮廖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望绅杏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件吐,从国际上来看锚,自上世纪不管是美国敖观川、欧洲诗乖割、澳洲还是近邻日本币泊加、韩国冒、台湾等等膘怪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮藩横脾,至于费率为什么要管制篇令?为什么要放开烹?这个也可以做一篇大的题目哪黄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势顺肥娩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定虚坤抨,逐步地向由保险公司自主制定转化罐拆,定价因子的选择就是什么样的车保费高脯缉醛、什么样的车保费低淌刷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展沦。   但是妒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时提覆璃,还不能叫现在完成时幸。比如说美国若干个州汐惊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的铝,因为不同的政策取向有各自的利弊米,这也是一个非常复杂的政策选择过程叫漆氖。   从国际保险市场改革发展的经验来看单,改革前和改革后俺得,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势哨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化饲狸何、复杂化试倘蝗,定价更趋精细化灯沸衰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应壬厕。在澳洲一些国家勾,改革前超额承保利润改革之后就消失了榷骚。对于我国来说法陀,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革袄抖,从2011年开始社会或者舆论接、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求牌剖捣,行业本身也长期苦于在低水平棠冕物、无序化竞争这种环境当中很难转型升级韦收斑。另外磨传,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用埠,在这些方方面面力量推动下墟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作陷。   在改革之前是什么状况金睹?简单跟大家介绍一下怂。从人民银行管理保险行业开始借孰莆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的贯琼瞄,在保监会接手车险市场之后赎,也是保监会统颁条款费率科和,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革到,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态巢,整个行业亏损钎拣、消费者投诉也比较多姐,所以到了2006年的时候温淡,这个改革又走了一个相对回头的道路米,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套襄苯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微传,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态扒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用伺娠泄,比如说行业比较统一蔷币麓,消费者认为条款费率比较容易理解猴窟,恶性竞争的风险得到一定遏制澄,但是负面作用大家可以看到吨函凑,一个是条款法律风险很大聊,不能适时的随着道路交通环境芬量疾、司法环境库、社会经济生活环境的变化适时进行调整饺防,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔溜窟极、无保不赔伦白韧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑禽鹃。   第二呈,在监管方面定位也不清晰必。对于一个自主经营赫美、自负盈亏的保险企业看疗,没有条款费率锯长朗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力痊,改革发展没有动力咖鸵,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力疥,所以整个行业是在一种规钠常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展瞥。   在2011年翱信潦、2012年前后经过评估婪绩咸、反复的讨论峨罐,其实当时市场上两种声音都很大坛捻,一种认为行业就是应该统一规范标准化讽烁枚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路税冉纬。经过反复的评估和权衡究斗函,也是在十八届三中全会的指导下尖,改革的方向目标原则最终得以确立鼻草霞,这是在当时发布的两个文件说届,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》锈祥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标妇澄,比如说要提升行业的发展和服务水平五喝,使价格更加合理损殿动,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担川彼、保障范围桂、服务都有一些诟哺圆 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标袒辑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向垦港汝。第一个是维护投保人保险的合法利益啊公。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向店。第三个原则是稳步审慎推进无,根据一系列的国际比较研究藐,大家还是从中得到一定的经验和教训汝算,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果媚武,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训试。所以狼,最后选择的改革途径不是一步到位卷倪嫩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标井,它只是在长期的甚至六年毕尉、八年缚履、十年的改革市场当中呈现出的一种状态覆偿,这是改革的一个总体思路烷,从条款萌撮士、费率搭旦粗、监管三个方面这是一个简单的概括颅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款相,大家不用仔细琢磨当中每一个字炮慕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系澈碍,双方义务关系是怎样的标准化流程擎。   除了行业示范条款之外蒙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充环,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验鲸位,不管是欧美还是台湾轿社、日本朵采村,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门墒炭泡、百花齐放的状态溃,因为每个合同涉及几千个字层,实际上枚眯巢,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系密,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择乳仑。   在费率方面分成两个部分淑胶类,一个是行业的保费水平胜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业茨涧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺迤坡椤,对于汽车来说膛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平刃祈毒。所以在整个行业层面建立车险信息平台檬堤,收集各个公司历年来的承保理赔数据木,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的恨、科学的定价的参考潘测,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动朗倘负。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权阂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了腻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端话驴,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司词。在行业基准保费方面缄,行业协会做了以下工作式汀讹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鳖傅廖,在这个层面螺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平嘿,其实是相当的弱仁屠,这么多年来的承保标的擎宛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名匹、编码实际上都是不统一的杭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据霜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码梆凡苇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库拒很,这个数据库目前正在申请国家标准疚党诡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理苔办,对每一款车归集了二十多个基本的字段句短。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上剂持晴,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告反侧,给消费者购车提供了一定的参考糯钡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈贾的聘。   在行业提供费率参考的基础上畅碾,保险公司它是怎么定价的心谱抵?现在也是大家很关心的一个问题粉扒,为什么有的车费率高苟、有的车费率低都,为什么今年高明年低咆氏氰?在不同的分类当中有一些差异恕覆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子春犬,分成从人因子和从车因子两大部分饺,每一类因子当中又有若干个维度诉创醋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力串、风险定价能力颊烹、风险管理能力自主制定的须握。   比如说惶,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业嘘、他的生活方式剔立、他的信用程度等等软然,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格褂沽第,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险椿念,它的安全性纱唇、可维修性等等蛋幻,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险扁抖碘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的炽韩卞。   国际比较先进的保险公司翟缺笺,他们通常采用的定价因子蝎难钙,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了确纱跨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考仇脐槐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱穷礁,这个差异可能我们现在还难以接受瑰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向羡。   总的来说锋,保险它产生和发展的基础是数字法则顾泛炔,在大数据的发展背景下确危开,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用炮翔霓。   前端越放开后端管的越紧擦抛,如果费率市场化以后谰险剧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争簧咆、整体亏损的这么一个状态恃脾,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施抚鸵牟。   实施步骤咖涎圈。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的勤镀嘎。到今年6月30号为止世,第一阶段的改革基本完成了忍叹拇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外鲁可,也开始体会到不同的风险对应不同的费率喜肛,不同的索赔历史对应不同的费率槽力,不同的车型对应不同的费率蜡皋老,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的朗啦,这也是改革的目标擒,首先是平稳过渡盯辫。   下一步餐,费率科学化旦苫、精准化铰饲掏、精细化程度会逐步的加深场虐陆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的篮慨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场牌胳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下豁,经过一年的改革试点甸滥,消费者从全国范围来看北霸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点底灿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的可,对于高风险徒轮、高出险的消费者洁钙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了疆烘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费滤翅会,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率烯、道路交通安全水平都得到一定的提高库。   从行业的整体情况来看檀肃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平题玖缄,增速营改增以前是11个点记,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点隘祭,仍然是持续稳定增长桂晨,这一增长是在保障范围扩大控订扩、车均保费下降的基础上实现的膜陀,车险行业的承保效益基本保持稳定池穗岭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标凸,两个点的承保微利敞蜜钩。   在保险行业层面来看诲,公司的定价水平首桑、服务能力在稳步提升的晒冯岔。外部正效应也比较明显捅豌极,一个是车险的出险率大概下降20个百分点啊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系逻寄撕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势滇丹壳,大家开车上路更审慎了鸥谷菜,小额案件在索赔的时候可能更理性了罐亨褐。   下一步工作炭班剃。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外图,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品顿,也就是说除了违法犯罪不赔冒,除了不可保风险不赔什,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险浅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障叔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围板拓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体柬、不同的投保人砍稳、不同的车型价格的差异会越来越大拳骋观。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求柿,更好地提升保险公司的核心竞争力化呛奋,也更好地促进道路交通安全贸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高兢铣暴,最终服务于人民群众更美好的汽车生活秽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍触:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日殊份,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蕉溉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挠炼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题趴,力邀政府萍姬褪、行业尽溜辩、企业安娘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芒,寻求产业发展有效途径伞帽滴。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录霸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点毯。第一疮马溺,SUV这几年是高速增长芍图写,我们做一个判断烩律,这个高速增长就要成为历史了稍狸,往后没有这么快了什,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点卧淋,份额还会提高受腐。第二耸驴瓤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势推,就是份额和价位双提升伐即,这是与2000年-2010年非常不一样的变化钳逗,之前是低价位提升份额禽捎,这次是价位在提升苟溜酒、份额也在提升灰。而且我们判断还具有可持续性膊。第三搓呜,汽车厂商将会由过去的捅犯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强介、弱者更弱处稿下,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组欠。在此主要介绍前两个庙汇,因为时间比较短柯群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势虏。从图中可以看到凰桃谅,从2007年开始撕,SUV进到了一个高速增长的阶段枚蜜恐,连续九年年均增长率达到46%捌敖凹,今年前七个月也比较快梦脖胯,增长38.6%墙。此外钨,市场份额在迅速提升宠娟贸,今年1-7月份市场份额达到40%梢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%嫩无,过去几年每年4个百分点偿顶迪,去年涨了8个百分点统察,今年1-7月份又长了4个百分点完受,自主品牌SUV占自主品牌的60%庙径,SUV全面热炒毕弗,豪华车父氏惹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高泥,下一步还有空间死敝兄。从这张图可以看出到,一般的合资品牌氢揭肉,SUV比重还偏低酷莆,豪华车和自主比较高耸阂艇,不同级别里面SUV占比较高盖级,不同价位车里SUV比重也很高桓祈排,还有一线童、二线豹发、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)馆邯陆,不过一二三线的比重是去年的数据报梗,今年前七个月是四十了褪揩悸,今年没有注册数据可以看得出来突牡胸。   但是雄,我们说这些年眉幌岸,suv领域基本没有在空白市场汕协次。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱死喜沙,需求就会出现放缓的趋势涣,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势隙惩,2012年-2015年逐月都是向上提升的倒适,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走吉甫跺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月祟须衬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了写汀。相对于去年跑票,虽然今年全年涨了5个点玻惨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了喘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鸡讲。   但是夕,我们说还有增长的空间潜卡屑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点樊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况佬庞,大家可以看得出来哄恢融,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家秤,大约在20%左右据,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国眠控漠、加拿大聚妇、俄罗斯这些国家诬尖。这些国家总的来看是地广人舷┐氏肌,SUV占比比较高久,人口密度比较高的SUV占比比较低订奉鹅,但是也不完全成立枫警拢,韩国人口密度也很高但是SUV很高常褪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低盼炬,这不完全成立士,这两类国家的情况是存在的评内力。   如果跟美国相比巍,美国是把皮卡不作为乘用车葛蒋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%朗免,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蚊,与宽口径比还有11个百分点帆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高胆,五十多不一定是峰值点距绕瞧。   另外鳞辩配,欧洲这几个国家天闻沦,虽然SUV占比低肩木辆,但是比重也在提升醚,从8%涨到25%少膘捻,SUV的热潮是全球性的玛揉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下嚷枪颊,美国紊殊静、加拿大这些SUV占比高的国家局,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高都五,大部分来讲可以占到40%左右烽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高封挽并,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低誊祟,欧洲这些国家就是两类乌绞,我国应该是随着美国瓷、加拿大剔摄妻、欧洲这个情况禄,因为我们已经占到40%的份额了淑,如果按这个去计算圈加癌,中国的三厢轿车是48.4%矾紊,还应该有十个百分点的下降空间愁廊烙,下降去给谁恳爸?基本上是SUV外,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%荒酱愧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升塑飞廊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点变晦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升结诺,这就是我们对SUV的一个基本判断靖集。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化密,就是份额和价位双提升闻墨菏,这是非常不容易出现的一个现象散,如果把它拉得更长一点看伦辈篇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蛾,2000-2010年连续提高了溃,最近这几年不太好寄皖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升哆峦僳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间韧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低弥,2004年港、2008年达、2011年沟、2014年渭坎,其他年份至少是相等的茧,大部分年份是比它高劝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拴。   现在一个更积极的情况来看顶颓汇,就是我们的份额在提高讽,如果以总体的市场为100的话缕门,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%式试,如果以生产量为一百的话伸卢,我们的自主品牌已经占到了35%碌,其中提高最快的就是SUV深,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%豆羔,它占到了一半以上的份额莎脯泼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降扒,以轿车为一百剁菩刹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%朝,连续几年都在下降泥,轿车竞争力在下降并。但是自主品牌总体上的份额在提高旁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显酶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车范昂仕,这个销量在提升觅薪课,低价位的车销量在下降实谓碎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长剧,增长最多的就在这个5-15万区间泛变。以自主品牌自身为一百的话割,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%黑,现在只降到了3.4%侍胚垛,而5-8万的车这几年也在下降盛晴前,增长最快的8-10万的车和10-15万的稿访阮,这两个价位上涨的是非常的快亢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%媚授,还有10-15万由原来14%涨到28.9%愤馅,自主品牌的车价格明显在向上走撤,这是一个积极的变化镀耗。   另外上互逗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见趁边,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多梆么, 10-15万区间劝,自主品牌在里面也占到了28%飞,这个变化是很积极的授胆穗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的悔搁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的峦兰,最高峰是2013年213万解藕畦,去年降到164万馁暖星,但是SUV在迅速地扩张警池,大家看这个SUV的比重倡爽清,原来是二十多万辆但,去年到150多万辆十秆瘸,右边这个图是10-15万剃靠私,更是靠SUV在拉动的围顽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争赡叭,这是一个非常大的积极变化炼毁聊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升霖,这是GDTop的一个调查数据阿促泉,这个一百辆车出的事故故障率俏,自主品牌在2003年有四百多个事故碱薯,合资品牌现在也在下降涤家面,这两个差距正在缩胁逄浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的翰采爱。   从产品的角度也可以感觉到驳推,最近我们的一些新产品像奇瑞概倒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价骏赌,这就是一个积极的变化梅,这就预示着我们未来具有可持续性嚏。而且可以看出席,如果以前二十名产品排名算的话害,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3顺固,一个长城C30一年卖了15万辆左右峦虱,前二十名里面我们有两个判。2013年更少一点糕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的等私炮,前十个里面已经有四个是自主品牌的琅弘耻,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蛙灯。   这几个发展量比较大的企业内涉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的楞,这也是积极变化蛔煎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量砰痊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化礁卜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩焊铡,国际市场南美洲粮、亚洲任、东欧毫藩、非洲是迅速扩张的市乘切骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力畏,我们产品出口大国全是这些国家宿囊隙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家敞,跟我们购买力差不多改菏,人口加在一起12亿哄冈似,跟中国市场差不多猛撬膊,换句话说中国市场去年卖了630万辆射蓉崇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的少犯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议瞥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面舱萝,传统汽车大有希望潘币,至少应该平等地分配国家的力量邪很先,在传统车和新能源磊趴喉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重掠,力量投的也太重衅澳新,下一步要对传统汽车给予足够重视解恨,它完全有希望获得好的发展投。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蔚,以前是高速碘,未来是中速衡裳扔,它要抢别人的份额撕。最近两年这个数据可以看一下愁百,自主SUV梦锈懊,连续几年50%-60%的增长穆剃峡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长禾,这就说明这种竞争关系在发生变化落,这是一个僵慷。   第三个观点我们就一句话带过了涣,汽车厂商的格局要发生变化掀烫贿,过去是大家共同进步逞、共同分享发展成果澄枢,因为有年均30%多的增速脸迪探,最近几年速度已经降了年均降到11%了处,未来还要下降传,大概8%左右或者稍微高一点凉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展诲。另外合资内部也会竞争舷投,自主内部还要竞争冯内,中国市场占这些大公司的全球份额太重了胁小,大众占到33%摩蛙输,最高占到38%岸革,就是中国销量占到全球销量毒迁,宝马咕萝类、现代破、PSA都占到了20%苦垦,通用15.9%当广歪,如果把它的微车也加上超过25%雹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高舰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的驴急,要么是维持全球地位通用上河,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众本德,大家对中国市场都高度重视摄吃伸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额恭使倍,我的速度要比别人的速度高市,所以竞争更激烈帕锻票、自主更不用说了顶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌糙,大家都给予很高的期望暮揣戮,未来我们说竞争会非常的激烈问杉散,而速度又会下来虎泵晚,所以未来的竞争格局跟以前不一样篡衫,以前叫分享筐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强贰、弱者更弱乌,十四五就会出现兼并重组骇,如果我们放开让更多的企业进来私,我觉得这个可能局面会更快吭假是,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年猛粪巩,最多明年还有一年需婪,但是它的速度比平均速度还是快一点纷秤师,自主品牌大有希望突漂痉,我说的是传统自主品牌辑径,传统汽车还不是新能源汽车椭筋袒,另外格局会发生大的变化存,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩孺藤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日分盲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惟俱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题儒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坪,力邀政府末、行业骸糕颧、企业李峭滦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见称,寻求产业发展有效途径叔渡。   以下为福田汽车集团副总裁供暇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录检。 福田汽车集团副总裁肮丢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导限华工、各位来宾完另、女士们床、先生们没,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛霸继呵,能够跟同行袍、专家做一个交流学习本轻。下面我把福田汽车二十年来在科技创新侗熔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享泰摄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势悸。从全球战略的视野来看每,乘用车的全球化特征更加明显蔽乓瓤,很多轿车的平台会在全球市场销售诬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些卉漂蜂。举个例子粪,如皮卡藏鼓按,在北美皮卡占整车比重是很高的完必,但是在中国魄看,在欧洲憾嫉匪,皮卡的量就很小没贺。另外又如轻卡喉,现在它的亚洲化特征会比较明显沏。还有重卡痛奶,在欧洲都是偏平头的梗坷膘,北美则都是偏长头的旅臣。所以商用车行业的区域特征很明显截悔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的铂每。而在中国市吵缋吹睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主哇弗镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车良榭场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的翁秀,2010年达到了一个峰值429万辆潮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势布墟摆,去年是345万辆商履速,应该说这几年商用车行业日子都不太好过宛娄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长划,主要的原因就是因为重化工行业苦土,如煤炭媚、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化党。另外整个物流行业的效率在提升舍架檬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模怒。   随着市场竞争的加剧离,行业整合也在加速抠骂苯,份额由2010年的44%提高到2015年53%线县,再看一下今年商用车的情况缚寸,今年一到七月份销量略微增长答,整个商用车行业增长2.4%拔,我们判断是过了低谷施坞柒,所以下一步会有微幅增长川彩门。2.4%其中主要是载货车贡献的哪隘,同比增长4.8%陵卷史,客车受微面的下滑蚕叼胃,导致载客车下降了10个点触。   关于未来的商用车市嘲废尽,我想从四个维度分享一下我们的判断退。   第一是从宏观经济层面娶蛙,从金融危机以后景堑砰,全球市场增长的趋势是慢下来的非倘卜,乘用车商用车的比例现在基本上在8巷:2景干,但是进入“十三五”之后我们判断侵汾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭罢,商用车因为是物流工具的企业体殿路,未来会有所好转翔帅,但变化不会很大称避时。   从技术层面来看卢寝纫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0苫,现在正在快速进入智能化的3.0时代酿衰急。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣担快的娩。   未来的商用技术主要围绕着智能化杀、网联化临恫垛、电动化咯、环保化来追求汽车的高效稳蕾块、绿色观突屏、互联和安全迫奖。   另外从中国的政策法规来看眉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动臂酬,从客户需求来看长僚平,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求潮,推动了中国新能源车的高速发展措挥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆固系,同比增长102%拨偷,其中纯电动客车3万辆点,同比增长176%嘛煤。未来在城市公交以及城市物流匠楷、环卫等方面惕趟,电动车还会有一个高速发展陇动京。   下面分享一下福田在科技创新封肩滦、转型方面的一些经验和做法橇鸿。   在商用车2010年达到高点之后朽豹狭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变哼,加快掌握自主研发的核心竞争力低潜。通过五年的发展来看怂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的冷哼。福田汽车目前的研发体系是两级巷,一级是福田集团的研究总院卯芜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异苛鼎穆,曹博士也说灿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆邵谰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心潮渤,是一个二级研发体系图蜡酸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蹲、整车的集成以及那雌罚块开发和整车测试的三大核心能力揩涕附。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒瘦磋、康明斯等等合作单位进行深度合作胃茸写、改变和创新混搜甜,推动整车的技术进步哼囱怪。   在转型方面答,我们这几年主要围绕着几个方面泉汀。   第一是产品低端往高端转型田炭,在“十二五”初疯,我们的高端产品占比不到20%笺,我们到今年年底高端产品能达到70%兽绘。   第二就是从国内往国外转型渺撅蚂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%锻。我们连续四年商用车的出口保持领先徐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长皑慕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的竟钾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的欣铅椽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型肌人,另外为了解决汇率和贸易壁垒挺色,我们在属地产业化方面做了大量的工作反记。随着现在我们海外的产业化工厂的建设舍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础醒巳尉。   另一个就是从制造往服务的转型购窘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色尸寿,在“十二五”期间沤傲,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益燃徒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础茸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸讣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子脖卯哀。福田康明斯通过这几年的培育赂,不管是从业务的规模繁淬锹、收入骸脚睡、利润现在都发展得非衬智辏好松,另一个他也对我们福田汽车的整车拳虱,为适应这种环保法规不断升级提供了非称遥好的支持盾程。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新痊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目介嫩洁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3五肉喝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%饰烈,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嚎澄。可以说尽管卡车的量比较屑鹗〕ā,但因为排放比较高亩览,另外一个因为运营的里程和时间比较长隘吞颓,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的孪佰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍会痉,实际上物流的效率还是比较低的裙匈皆。基于这一判断请,我们提出了一个“超级卡车”的项目伦灵戚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源许汲瓢,通过这种材料的智能化双嫌葱、材料的纯电动改、新能源的技术路线以及车联网打造绿色碧列、环保喊嘎特、节能俄夯腿、高效撤、安全疯袖茸、智能的超级卡车池。我们的目标是要实现降油耗30%似,降排放30%抽,整个货运效率提升70%尚。   另外是关于福田汽车的车联网技术扛堡募,我在福田分管车联网业务将朵,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值嘛胶邦,因为乘用车是一个消费品埠,买车和用车的基本上是一个人瓜偷,而现在主要是用来出行的红。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控戎怖,但是商用车不一样肖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的扫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用副,驾驶行为各方面的安全瘦首敢,另一个就是乘用车是一个地域性的车擒臼,不像商用车需要全国跑体,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨戊淘膛,过两天跑到海南去了呕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些桂。还有商用车的故障率帽,因为它的工况复杂梨,商用车一般具有轻载辣、标载和超载脆,但是对轿车一般不存在这个问题检写,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低矾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的饯簇讹。所以通过车联网对车进行故障预警氖领、排除以及程序优化等方面配,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些檀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理娟顺隧,建立与客户的互联互通赦贫,为客户提供增值性服务困噶炉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商旦、服务商和供应商产品质量和服务的水平弟堤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划赔。大家很清楚煎阑,围绕着工业战略什穗,德国提出工业4.0潮彤,美国也工业互联网握嫁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略效赎、英国的2050战略诬,中国也提出了中国制造2025路料,福田汽车结合自身的一些现状目蹄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划霉险。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台巧疼辣。“四互联”实际上主要是为实现企业内部烁躺、企业与企业澳凭、企业与产品关汐轿、企业与客户的互联互通常浮伞。“五智能”就是商业智能锯、智能管理歌踩晶、智能汽车吹珊旁、智能工厂寺不、智能制造券。时间关系息波拨,不再进一步叙述刀病穗。   目前污料,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期骄。福田汽车愿和大家一道太,通力合作挤,整合资源弘缔,协同发展核,共同推动中国品牌的加速崛起海膊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鸥汉拇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬蚊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绣啊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兼潦漏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题麓鳞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揩算,力邀政府函、行业农玩如、企业目秋爱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见取朵,寻求产业发展有效途径稗酗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员壳抽、舍弗勒集团副CEO嘎勉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动荒、驰骋未来》的演讲实录何暴。 舍弗勒集团执行董事会成员度、舍弗勒集团副CEO勾毒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾伙、女士们粗蛙菜、先生们饰卫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论扩涛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蜕俄斯,我们的愿景廓,是如何来推动我们未来的出行和移动心济铃。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容春睛埂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史秀。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景趁捣倡,我们是一家领先的技术公司共狄,在全球都有我们的足迹蘑瞳,我们一直致力于移动捌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用燃,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求伟。   舍弗勒一直致力于创新蛾沙,也可以说我们成功的因素是质量劳逢、技术和创新坊美备。我们在制造业方面有很强的实力犊墟,在系统研发方面投入非常大牛滥隶。我们创造了一流的工艺和技术篱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门幸牡譬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面醛噬梁,今年我们在德国获得了一系列的奖项仇驼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品肋。   就像很多其他的技术企业一样瓣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域徐结。第一是环境友好型的驱动侩,第二是城市交通魔拢陌,第三是城际交通虎慰,第四是能源链耍。比如说大家可以看到棠贸管,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛沥录,人口结构变化非尘姿猓快剂界垃,老龄化社会已经展现在我们面前铅苦,技术变得日趋复杂搓饯峰,数字化技术的利用领域不断的扩大碳琼,我们需要找到更好的方法来彼此了解亩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作懦拧梗。数字化是一个关键秆甘,另外就是环境方面迹、可再生能源还有资源的可用性抚,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题虾沥莽,资源的短缺也是我们要去关注的赐毒躬。   再看一下经济的趋势彭棉,我们现在处于一个全球村备茄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题沃叹,这些是不一样的面渐。另外就是可负担性的问题恋体,我们要为客户带来更多的价值十摩七,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题唱稀,这些都是我们要去关注关心的缔。   我们来看一下未来的战略胳,主要涉及到四个窗口斡忱铂。   第一是产品本身犁筹位,我觉得对于汽车产业险长忿,对于机械制造产业来说都是非常关键的芳。在这个领域/行业屁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动现婪梢,要减少对环境的污染牛。   第二是当我们制造产品的时候卿,或者制造产品元器件的时候券,要关注它的功能查缕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行匣、城市的交通屋,对于汽车以及对于我们的供应商惯豌唐,可以为汽车产业提供什么样的元器件竣蕾,这些都是我们要去考虑的漂使。   第三是城际的交通四盛函,涉及到比如说航空桶坷、高速铁路的一些竞争碾昆能。   第四是能源链的问题勤首抖,我们有什么样的能源是可以使用的嫉侧,我们将来的交通工具运用什么样的能源凄饰刺,这些都需要我们考虑匈疗鞠。   看一下将来的动力总成密。我想给大家传递一个重要的信息滤乃雇,在接下来十五年时间里共罗,从全球来看仓耽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成纤拨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分秀福。   但是现在也有一个趋势发展得非臣獯顾快梧绞,来自大众和奥迪的这些厂家灵沤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车罢扑敝。到2025年秤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%尸,也就是200到300万辆的纯电动汽车熔亲,所以到2030年可能会是一种不同的情况半爬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况从。我们还需要让它更加有效一些核色,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争颅垂枯,还有电池或者是燃料电池等等萌草亲,这些都会占据越来越多的份额乒慧疟。对于我们汽车产业来说非常重要无季邪,对于政府来说也是非常重要的嘛享杏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料汾谈,比如汽油坚次,还需要考虑其他的一些燃料畔羚丢,或者是人造的燃料等等馁,需要考虑更多类型的燃料酮汕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求避淮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面匹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车氦,包括48伏的解决方案校,它主要是对手动传动系统的电动化汲犊。我们需要首先实现这部分的电气化措昂。另外我们也需要对离合器实现电气化茸晾,也由于推出电子离合器畅。另外我们还需要进一步提高效率试赂。也就是要进一步推出我们的混合动力亩ú保块48伏系统艇撬记。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡拔铺ⅲ块的解决方案解伎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案腹拼墒,针对高压的电桥驱动解决方案枪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案仓归。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统里,以对其进行电气化处理糯酸庭。如果将来我们有纯电动汽车的话尺锚,它的电气化程度会越来越高糖。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战曙顿船。现在随着新的解决方案变得越来越复杂埂,因此我们需要进行标准化彭,标准化是第一步钨词奶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拌褐,或者说是一些部分的辫拿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案笑粗坟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求挠哎。我们也需要减少车辆的整体的质量撂,主要是成本方面是一个重要原因考肖其。如果需要建一个标准的话锑羚假,我们就需要有更好的一个平台麻挎灭,也就是说我们需要基于标准的平台菏徽哇,或者基于标准的男∩β保块进行我们的汽车制造唐钦。   我们需要全球的平台化解决方案酵掇秒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求外商路。关于动力总成方面行都肪,它的变速箱是最关键的一个部分慌但。我们刚才提到一方面是包括内燃机湾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起权囱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器阶悼京,这些都是需要我们进一步给予关注的部分甭第涧。   接下来看一下我们的重点产品栋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面奠叛,我们为中国带来了什么样的解决方案囊谷瓮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案固,我们推出了高压P2混合动力幕希块连。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决船谜,我们希望能够改变它的一个变速器疙挛侈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换姓。   通过这样的一个标准的幕唬块化设计悉,它可以适用于各种变速箱之间的转变蛔媚容。另外我们还会考虑它的一些振动的需求七靛,我们的这种创新型P2的混合动力慕梗块可以帮助实现不同程度的混动功能氏。实际上势,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案拐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产卜兜。这是第一个解决方案痉恫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划乾璃散,它叫做高压P4电桥的解决方案卫摆,可以用于SUV或者车辆的CD部分份。它具有高功率密度镀晚瞬,可以适用于不同的车型净穿稠,非常容易打包进行个性化设计惮胚。也可以用于新能源的生产兽酣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产涟倪。它可以让我们更好地使用内燃机刮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车控裸渐,这是我们两到三年前开发出来的糖戎建。也是考虑到了中国排量的需求刑,或者是新能源车辆的需求乳龚。针对这样的一个需求豢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案揽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机枷里喊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机卸,我们中国团队也为此作出了很大的努力涧,这个发动机是专门针对中国市场推出的阜。   另外就是在变速箱方面绍许,我们也推出了一个新的解决方案赖浪,是集成干式离合器的DCT变速箱沃娟,机电一体化离合器和齿轮执行机构鲸锰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的长,对于工程师来说寿陡播,我们都是非常理性的埔蒋,但是有的时候我们需要具备一定的感情偏。对于我们的汽车技术来说涛片拇,我们一方面需要理性溃阶,另一方面也需要激情翰签毕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现帝绞绥。针对方程式1的赛车裙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成嘉盖蚊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展港母趣,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势悔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄据鸡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日私,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞋缅恋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拳,力邀政府拇、行业涉奴里、企业先、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胶,寻求产业发展有效途径巨掇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事悼腔炕、副总经理 吴松发言实录录。 广州汽车集团股份有限公司执行董事触掸、副总经理吴松   尊敬的何部长昆畅半、朱总灯瞳撵,各位嘉宾缓、各位朋友嘶,女士们持、先生们腑霸,大家上午好炬项。很荣幸参加这次论坛埃达,我上次参加此论坛还是2011年堵接广,当时大家对广汽传褀品牌还不熟羔炊,那时候传褀刚刚才有这个名字闯隆,传褀的保有量不到一万台时,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车羔,这给了我们很大的信心和鼓舞辽杠们,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持遁。传褀一直也在努力崎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆短,年均复合增长达到80%末。目前市场保有量达到65万辆陵软故,已经成为集团利润的主要贡献者之一便波。   明星车型GS4持续供不应求姥颈,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数锻,而且GS8与GA8同一平台偷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品任趣翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到寇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛效露,对自主品牌的支持胯,关键的还是坐悔,关键的是感受驮,关键的是多提意见拷铣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心本蔫虹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌冀耙奢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会范多戌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法市。我做自主刚刚回集团劣,将近9年半的时间点解,从不愿意干到喜欢干新曙惦,到对自主品牌依依不舍微,到对自己找不到定位和方向澜立脸,感觉到人还是能做一点事铆浪动。所以这在这里借这个机会枯嵌,感谢在座的我们各位嘉宾配价娶、各位媒体的支持锑湍,也感谢传褀团队的支持脚,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力粹烘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持陵栋氨。   我的发言主题是构造改革创新驱动年富惋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考滇窘。一个方面汽车产业发展形势分析蹲促,前面讲了很多了四,我就不多讲荷镶。   一个态势是稳步增长请敞错,但是全球增势放缓凰伴。中国汽车产业发展仍然有空间募呻甩,仍将会领跑全球汽车势厂贺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台黎郎摊,中重型商用车达到400万台可,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%潘谱甘。中国汽车销量将达到3140万台芯袭涣,我预计可能还会再多傅,关键是结构看你怎么改撵河寝?如果要参与全球竞争粹瘸怖,那重要可能生产量还会增长酶诉问,复合增长率将达到4%啊悼。   第二个特点戏,优秀自主品牌加速成长誊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流茨缝镐。中国汽车市场发生了深刻变化鸡剔奠,中国品牌迅速崛起奴,优秀自主品牌加速成长顽体。关键是要产生优秀中国品牌龚,不管是哪一个企业屁摩付,在现在这个环境下拐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌千豌,还有我们何部长虫,这么一批老的汽车界的前辈毕办搞,到了这个会场又在用行动来支持弟竟谜。大家和我们媒体各个方面的朋友惭,大家坐一坐们,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别虚,差别在哪里剂梨?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的柯空床。关键是中国人要团结赋溯,不要互相贬低壁挟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦闺哥棵,抓一到几个扦,不要想象太多睫凄,我们从来不怕想象莱卫缉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向浦,坚定方向舰冕。   那么数据也说明一切撵抖,2015年很多中国汽车加速发展欣幕,行业整体增长率为7.3%的情况下帝毋,中国品牌乘用车增长率达到15.3%污聚驰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%狈浪葱,相比去年又增长了1.2%百分点桐畴拍。而且自主品牌抓住了很好的契机究淬,在SUV里面我们是防守的澈俱,是中国品牌先站住位置橡抄,合资品牌再进攻渴,再加上周围的环境变化褂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力茨杰填,占据主导肆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个滥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人誊限昏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城骸,统治了我们的各个方面痘强。我们展开进攻是非常艰难问,但不是说不可作为功滑,要选择时机灵。我们要在中高端里面取得突破了谰獭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比探,这是韩国人讲的肮梁,不是我讲的骨弦。他们说竭惠羡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候挎池寇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌便彭潜,如果不选择是对自己的不自信封,这个不能靠强求豁稻,靠品质日撑、技术娃漂、新能多椭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品沙次。   第三个康吹,汽车消费升级和资源制约深,也迫使汽车产业需要供给侧改革恒衡。不但要有好的产品笔陈通,而且还要有低的成本喊慨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害芜。在汽车需求方面仁火,80鞘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军料季缓,个性化剃、智能化厩、体验化等方面的需求还在不断地上升山每脸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战辰百苹。不管怎么变化版,满足顾客的需求钠俊,满足抓住市场的脉动陵,这个是关键点坊。而且资源供给方面伤剔,现在的人口红利逐步消失汐疵,而汽车不是简单劳动飘芭钠,是高技术情况下的技术劳动毫砷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家汐,我到那些国家去考察过瞄细,没有中国这样受过良好教育链,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性甫,那不是每个地方都有的闲焙。有的地方上午上班活剁抡,下午到时间钱一领就走了弓对疯。所以对一些合资品牌来讲氯旁毯,中国也还是蛮有魅力的凰,关键是要拿好东西出来叮祥,才能谈自主獭。   当然工资涨这是个客观事实萝,2011年的时候4.1万蹭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万冒渭,这个不高的辆,还要涨僚亥。农民工那么辛苦幢铰就,给他一点钱算什么羚。但是钱从哪里来圃禄?我在传褀亏损的时候兢,工资涨得慢靛,但是想办法补贴洞徐立。这几年别的都在减文蕊下,就是员工工资不减毕你扣,但是效率要提高奢欺,要杜绝不干活的人晤,最后挣得钱多淀傻,干活的人还没有机会垦敢,有钱的人天天有时间去议论划受舜,没钱的人在干活吻镭娃,这样大家积极性都没有了珊眉。国企的弊端就是这个处。   那么在监管方面广,工信部刚才也说了锤肮络,我们的司长也说了似蒙,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破烁,在供给侧这个方面要下功夫墨圭维。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径首湘阀,作为五大发展理念之首炉,当时这个报纸一播五大发展理念踞培痕,那时候我还在乘用车墙擎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去惭悼沸,这十个字卫川。为什么呢蒂千皮?因为没有创新就没有一切广柯,没有协调就调动不了资源锭,没有和谐的话年虫掏,共享也很难婚,大家不愿意跟你干窜美,我是不相信英雄的拒去错,但是特定的时间会产生一点耿夏惋,还是要充分调动群众的精神蚊锨,各个方面全方面的参与藤,企业的成功除了它的领导者的作用澜图,更重要还是把员工的积极性调动起来幸南氮,人民群众才是创造历史的动力七,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人晤偷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蛊探构,需要我们从技术管理殿唯刺、营销龚、品牌圣、产品汐维、服务全方位展开创新犀倾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革沛片,来推动中国品牌进入全球茨,成为世界品牌蕉管琉。   第二说,汽车产业供给侧改革方向与实现和势擎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法浚烙裁。   首先抠溃,在自主品牌方面乃骡,我们是追求全球视野开展正向开发娥,坚持以我为主的构造核心雾拉嗅,组织全球资源纫洛,开放性自主研发模式配从,掌握核心的竞争力浪,获得了可持续发展能力污戏连。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人虐惦劝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人浓疯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了晾阑,我们的生产能力标准是35万储谐迫,但是预计今年我们的销量会超过35万岸尖,有可能达到38万括,当然如果制造组织再高一点甸顿郡,可能40万诵睹,也还是有可能藏,但是大家别报到40万啊咸期。这是有体系挝矢,有制度保障的簇,有员工的全程的参与辈。一个别的企业的人到这里来看彻,他说你这个企业为什么增长这么快变匡孝,没什么别的具劝棺,员工的积极性调动起来了孟虑,他们说煞祈,我看到你们的员工眼睛充满激情烦耿誓,因为人天天在干活的时候就会有理由厩,如果执着地做一件事情带有一点追求澜档,那就有远大的理想暮瀑。   放眼全球桂庇体,在开发方面整合全球优势懊,实现研发的全球化肮绩,人才全球化驰桨佰、配套全球化孰。依托国内的研发资源诡亩,充分利用国外的资源开展研发资源整合晃逞,打造企业自身的技术体系迷。我们用了将近五六年的时间叛,我们确立了G-CPMA跨平台穆浼荆块化架构帛当诲,我们第一代的产品是引进消化吸收膊,第二代产品已经完全进行了提升瓢计,但是没有否定第一代借艾氓,掌握了数据链眠讼氰,掌握了开发的流程垒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列里。实现了一个平台可以开发六七款车型熟,实现了多个平台车间的相互有机关联氛微存,实现了车型的变化多凹鞋,开发上市快淮,质量易保障弟,低成本镭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设劣时厂。   第二个鞭枷,坚持质量为先苇,推出精品车型黎卑,提升产品质量横豁厢,加快自主品牌产品开发璃猫,提高汽车供给侧水平湘催,推出符合时代的互联网化的产品泻迹经。打造消费者喜爱的精品车型户据,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果巧甩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式劫腺,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织汾参田。实际上汽车不管是新能源也好孙险,产品的三大特点陵毯菇,一是颜值不好看别人不买晚,第二是品质卧芹,没品质也等于没品牌腹虑辰,天天出毛病心里不愉快谭,第三是性价比迷哼,就是靠成本捅溜闷。我们的员工不需要培训就知道品质卉,因为好多从合资企业来降,合资别的没培养溺畔夹,就是对品质追求片,结果就是成本搞贵了烁,把品质先过关角,回头成本再来逐步下降尺磊繁。我们第一个解决的是品质咆,第二个解决的是颜值甫窗抛,第三才是考虑成本宫。成本袍,供应商的成本我控制不了浅,如果今天在座还有供应商的话吃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点东醚,还是有这个机会的反。但是我建厂可以控制桂恐团,我们内部的生产流程工艺图尽,我会重新再造割么狙,这个我投资减少了类,今天也披露一下白让尉,我35万的规模最多可以干到60万燃墙手。如果创造性一点可以干到65万靡毙,总投资50个亿苯桑俺,含整车加发动机迁写潍,这是内部数据尾敢,来给自主品牌共享皇。   包括一些模具加在20个亿乡、70个亿犯,最后的结果我都不相信梦粉瓣,实现平台化问、公开化霖且孤、可视化间釜邯,让所有的东西全部依照规则阳光推进顶豆。现在我们的供应商也很满意霖坏容,社会上也很满意统呐。这就是在体系乐芳,在这些方面的作用力椭,防止一个部位一个零件桔,一个车就不同零件不同标准接退芭,那怎么做恭逻径,永远做不了好车品狭息。这个要感谢合资养成的规矩焊躲赶。但是自主也会给你更大的动力风邢盖,动力是在研发扰挪,其他方面再有作为靛骑。所以我们是国企的平台你老,民企的效率涉捅,合资的流程文橙廉,这三句话就是这么个意思被。   第三个柯,坚持智能制造打造智慧工厂廊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂哨,实现占地面积的有效节约认缄,我们的合资企业围梯,广汽本田在推进第三期的时候伙魏,就是根据SSC这个原则表。SSC的第一个S就是小型small瓣,即所有资源空间最小淌、设备小型化;第二个S是简练simple蠢,就是除去浪费苔倒吠,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑虱,complete歉密,以追求小醇惜玛、近潦偶、短斜替、轻洼茹,最合适的自动化街射五、幕芴橇校块化幢萝。所以广汽本田第三工厂运用SSC检吵婆,它们的车间占地面积减少45.5%宫,投资减少26%烧炔稠,跟它的一二期比饰轿,能源减少了29%灭,成本节约了21%钎吐骇。   第四个坚持管理创新煽奔,开展构造改革绩,主要就是我们广汽丰田凯,因为我原来在广汽丰田发动机怯猜埂,我9年就去丰田一次谁,去发动机只回了一次剑娘嫩,因为当时这个地方环境太好了夺突,我怕一回去又不想搞自主了疆。但是鼓励我底下那些员工经常去椭,去交流备磺工,日本人也还不错景筋,大家都交流纽。但是技术是交流不来的烂肛袖,思想文化还是可以交流的遂梁。最近到丰田去了一下恐俺,大有感受共,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革氖,它从最关键闭舍、最基础的制造环节入手陌,开展生产管理创新绊陵文,从制造轴碱、供需轴骏、采购轴出发呻,深入开展构造改革绵霉,实现全员参与毛和内,利用构造改革改变每一位员工的工作意识焊庭,充分调动员工的积极性餐、创造力背,取得了良好的成果配。经营绩效方面拓,今年的销量增长不多诫书缔,但是利润大幅提升诧膏牧,生产效率显著提高夹赊槐。人力绩效方面靖屁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升锨苍,管理体系与生产流程更为完善搅、合理俄固蒜。   通过改构造改革欺钱僳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升鲸,根据他们的预计须聘纯,已有的数据习淌兑,2017年单台不良率预计会降到0.01%揽,就是万分之一吨。而且现有的工人总数减少1600人赤苹。就是现有的存量也可以变化排,他们现在不到一万人仿补,要减1600人苯凑,它新建的工厂杯讲,员工还是要招的桑,但有的还是要走釜弗。就是用减下来的人把他投放到这个地方陋盗媳。   第五导菩,坚持体制增效横褐敝,强化体系创新闪捣口。既然这些企业都到中国来了甭路刚,有机会为什么不学一学呢饲连搓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下连,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破尾颅氖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式哺碱螺,广汽本田精益管理锋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式溅。为什么搞一个广汽生产方式翻颅誊?为什么不造一个丰田呢缚擒?这里面要说一句握固,丰田生产方式你不能完全去学呢,条件不一样旦臀伤,环境不一样辽疤寺,人员的基础素质不一样颅,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多隆捂盾。你学它必须要结合自己多,连日本的企业去学它的聊界删,有的好多也不成功骇汉,当然我不能妄断城,这是从资料摘的乡崩炼,不是我说的拎冯死。   第二个词扭,我主要员工整车从本田来看石,发动机从丰田来胳炮,也有一部分本田了疲峭,两个企业不同的模式怎么办跋韧节?发动机就要按丰田来惧该剃,从头到尾来络,坏的不学好的学犁屋冒,整车就按本田的来功渐煞。但是一个企业两个体系怎么运作呢敢菩刊?我说干自主就不能有体系萌,要体系就是传褀的体系缺。不管你是从哪里来窝订杏,包括从社会上来搬藏,来自五湖四海一个共同目标熊魄笔,要干好中国自主品牌惊豌。所有最后提出了广汽生产方式孟麻辈,以丰田为主结合本田耻鄙,这样把文化讨文、体系做好彼珐蜗,但是还不够巩固叛汲,还要琢磨伸,现在体系已经起来蓄男。   我们从2013年开始策划箩番坏,集团的主要领导说这个很好跨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的桅将。   所以后面我们的产能又不够了堤屏郎,销量又搞起来了休,整车进行改造昂舰、发动机进行完善斑台,整车蒲、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造唯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%殿久联,就是第一条生产线梅旦。第一条生产线上半年生产了将近16万肋肋,20万的能力干了16万殿马,实际上还可以做坤,全如果满负荷做的话福,估计干到35万都没问题社。极大发挥抒潍,这个不进行全体系变革很难毫闻。发动机装配线一次合格率99%色鳞摊,这个零部件产内库存减少70%良十顽,厂房面积提升30%里,原来不够用窟碴,现在多了这么大的组织雷鸥降。库存资金减少50%扑缝,更为重要的是这一成果横向展开片搬挝。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线腺抄瀑,它的年设计能力15万辆倒潍钾,8月份的最后一天有个数据理,他们双班日产已经达到了650台罢些劫,它的满负荷是700台梗故蛇,估计9月份就可以满负荷奈。这种提升的速度酿,全世界都是先进的煤啸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局褐,它的一次合格率最高达到了93%础,平均水平92%插,接近丰田中国国内水平迸溺,当然追求的是丰田日本的水平祟,广汽丰田学丰田本厂螺呵柬,我们下一步也拿一个计划五,要挑战就挑战一流俺,否则没意义辜。   那么我们以建成世界级工厂为准则付娇膊,以广汽生产方式为核心婆侍糕,融合了SSC原则韩蜕,运用创新思维全力发展智能制造技术佩坡,打造智能工厂诧。我们在第二工厂通过价值流最大化酥岁恐、设备智能化耗,生产线自动化疮宛、物流信息化涤狄、网络可视化馆和册、操作简单化肝哼铣、安全绿色化臣、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级商放署。这个第二个工厂是非惩撸好抛、非常成功的一个例子跺,但是这些都实现了阑。   第六是坚持品质保障此饲盲,打造高端品牌韧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗梆胆斥,高的效率提供优质有效的供给腹戚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量龄胁,连续三年获得中国质量嘲、中国品牌第一宿,超过很多在中国的合作企业偏貌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八涎,所有企业里面包括外国品牌耸墓狮,与广汽丰田并列第八孩,比2014年上升6位撬涤。   第七猛,坚持客户至上仁,提供优质服务弹疗,不管是在任何情况下蔬,用户是我们服务的对象阔羡坞,也是我们的衣食父母建识垢,尤其是作为汽车这个特殊产品砍,我们对安全架、对生命的一种关怀卸,作为生产制造环节的改革褂,是汽车产业供给侧改革的重要方向埔,但服务环节的创新与改革同样必不可少控祭狗,这还是目前我们相对比较一下栓纯窝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名栋围叛,也是一个什么机构璃,我记不不太清楚某泻赦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离暗心。所以在产业互联网的时代避,每一个企业不再只是产品生产者拘、服务提供商陌老,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商伴,服务以各种形式融入到了制造业察就秽、研发设计恢汹、生产制造漓感、经营管理沟恒敞、销售等环节摊蜂括。有价值创造的可能酚辖平,就有服务形态的出现京。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蚂,两者相互融合步尘董、相互依存跺勿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展及啤劫。   广汽在这个方面也展开一些工作钎李统,我们的整车平台将联合金融渴窃较、保险欠、物流面桶签、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务平揭哼,车生活平台会涉及多个业务平台修窟,除了常规业务平台还包括了配件商城鹅、用品商城柯钠椿、社区服务连锁什跋乳,用户使用汽车的整体生命周期结,产品的购买只是开始芍魂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务倦隶覆,这才是我们下一步发展的重点司萝。作为汽车服务提供商皖,我们更应当关注的是用户的体验画,以及给客户带来的价值增值感受匈欣,汽车服务O2O的打造纷,也是为了满足汽车全生命周期的需要俊吨染,以及品牌和价值进一步提升的需要扭帝客。   第八豢褐,就是通过这些改革步歉,整个广汽集团范围内的成果涩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万芍绥,同比增长28.8%坑费、29.7%花,比行业高出20个百分点九。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平苗蒲奸,同比创下历史新高舒坍蚀。当然传褀在这个里面那是贡献更大垮霸艇,1—7月份销量已经突破19万佃,超过去年全年顾,加上8月份最近的数据星兜,今年全年的任务22万已经完成了途,同比大幅增长143%陋弛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强挂,位居第303名屋蓖,比去年排名上升了59位蓄,整体实力大幅提升患线碉。   第九耿粒晌,就是广汽集团的发展十三五战略持。简单地就是一个内部协同创新涪苹胜,外部开放合作奉,这是总的原则抠,全面实施结构性改革圭浑遂,实施一五一三的战略下蹋伶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆刀扯四,这是一个保守的数据丘匹,因为传褀搞不好就过100万唇策煎,前几年说传褀100万掇邻,别人说吴总靶巍,你是不是在吹牛按,现在领导嫌我100万都少了拌份,拼命把产能都整合过来了袄,成为先进的汽车集团吭,做强做实研发整车零部件哭、商贸服务和金融服务五大板块兔都芜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌百很,实现自主品牌事业的跨越式发展幸,全面实现一个“三”鲸旦动,就是电动化姓、国际化从奖、网联化三个方面的重大破鞍。   各位嘉宾鸵变、各位朋友阜典,女士们垫旱、先生们裴案外,在需求持续升级娜蕾,资源消耗的情况下甜谢猎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓覆伎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端温肮面、品质优先驶、创新驱动的发展路径绕瘸,坚持正向开发痰,提供优质产品图馅,坚持智能制造且,开展管理创新揽,保证服务水平仆,注重品牌高端化骨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花掠顶舞,共同推动中国汽车迈向新的台阶婚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球射麓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "  今年3月稍常,借百年庆典之际膛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向慰脱,即“智能互联”抡患捂、“绿色出行”和“自动驾驶”肥络头,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向门鹅。随着战略的提出泵宪炒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开地己,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上酱设。在这其中捐肉鲸,“人才”就成为关键问题屑。为此芬秦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕坑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备逃。   根据沈燕的介绍可以发现藏虽,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛艘,涵盖计算机潞潘、工程学剔吵、自动化妻、金融等多个方面葱缔。她坦言木两傻,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入校钝卯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈漆竣几。因此搓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才薪躺舞。”这其中包括互联时代的在线招聘桥码,“例如我们利用自己的招聘平台淀氏嫉、Linkedin肯芜醚、智联招聘等在线平台洪攀古,以及大学招聘迹必嘿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘沥囊迸。”除社会招聘外文,宝马也会通过与院猩图В合作绅,提前把学生引入到企业中试,专门为宝马培养人才线。 比如他们与同济大学十几年的密切合作韶临烩,举行“宝马同济日”这样的活动乌。“去年我们就以互联驾驶为主题坊藩拦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品对驰砂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习须。”沈燕说道杰。另一个重要渠道警头,就是内部员工的推荐泌凸狄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号录恭,让每一位员工都变成职位大使臣奥覆,在朋友圈进行转发传递谐参。   “我们对人才的要求拎谦郊,在能力方面最重要的是对业务的了解琅。这不仅包括对业务今天的了解胃拎,还有对业务未来的了解捅恼。要知道未来战略方向是什么胸闲,需要什么样的技能怒。 ”沈燕告诉记者唬,“此外度,我们对人才的要求是不仅要了解中国息堑,还要对全球化有所认知灿。随着技术的发展卵斗,我们对人才的需求呈现‘复合弛统,跨界’的特点抹嘶头。但是绥槽兼,这类综合性人才很难直接从市场上获得酸,需要我们进行入职后的培训糙继桅。 ”据了解盟吾,宝马(中国)每年都会根据员工表现晒勺,提供给员工出国培训以及交流的机会澈估,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流微。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换邯,以拓展视野豢饭,提升能力肥彼倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为燎厂略,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是漏岭,吸引并拥有了一批充满抱负穷抄、专业的本土化人才面孙。而面对未来凑,本土化人才也将承担重要职责肖扔透,“这包括为‘在中国扳煌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向炊客轨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中白。”沈燕表示凭没。2012年度栋,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题跺,并在上海组建人工智能团队襄破系,承担电动化和智能化的相关工作股。另外汤狠顿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门扁丘箔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨妒。 这个团队将研究和紧贴中国市趁扑怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地搪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中信忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上圃芳,用“数字堕培、概率痊、未来”为题塑道,论述特斯拉电池的高密度然狗侥、续航里程及电池的安全性纠局。对比国内墨露,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车漏挟谷,并预言电动汽车和智能手机一样锣协缆,电驱动和自动驾驶注定了是未来棱,不可逆的未来袭。 以下为原文非哺奇:   关于密度和里程数枪赊。 特斯拉Model S上市已经四年多了法姑辽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌疲沦狙,至今为止一个都没有兑现空媳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)厦,里程最长的量产纯电动车眉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结叫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法担敝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数力身,忽悠消费者申。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准陶椽懦,里程普遍降低10%以上)来体现里程贪宦,在有些国家辅助使用NEDC的标准惟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)丁挨。   关于安全性和自燃率丘胖容。 自从2014年初安装了底护板唐丁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)唾稗独,远远低于燃油车湘屏,各种撞的惨目忍睹事故抖券现,也都没有发生自燃巢。相反灰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车许涩,却成了全世界自燃率最高的机动车赎,更远远超过了燃油大巴的自燃率募。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理犊奸藐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门镐,车门闭合的时候已经有点变形了)喜嗓巷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业秽开,几乎可以说栋弘卯:特斯拉重新发明了电动车惠些尚。    国内真正用心做电动车的企业惧核,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术咎楔磕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机苟琳鸵、变速箱羚许、油箱等陕,改造成电动车的事情)翻。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了释科笛,才会全力以赴来押注电动车千萎。当然淋维,也可能是很多品牌都在蓄势待发拧纽,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招律。    电动车不是什么弯道超车谈,而是换道竞争屯吩隶。    今天的电动车世交,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态扣饲。待机时间是诺基亚的几十分之一奸狠,软件也没有几个蔡,通话质量也不好苇脱,汉字输入也麻烦的要死谩螺。和智能手机一样陷,电驱动和自动驾驶注定了是未来羡醛藉,不可逆的未来京沫皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电芦搜:李芳" "   2016年8月30日溅厘芭,在北京新浪总部匠比骆,北汽新能源充电部门副总监陈保江畴舵、北京华商三优总工程师丁晓伟徒、电庄总裁兼CEO先越董、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人嘲、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动惠桔。    作为新能源汽车销售终端环节旗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线惰棚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑拧,更是充满了诸多困境绿羚,不为外界所熟知心突喜。    那么式,作为中国最大新能源汽车市炒邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况较,北京模式发展的瓶颈是什么个童呢?有何值得借鉴的地方磊挡内?又该如何去避免失误和纠正低饰?政府阶韶僧、车企对查旱、消费者在这一产业链终端中片,分别又该担任何种角色础锈好? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录辜室:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山购播:魏总努猎,刚才你从用户的角度显废胸,同时您也是媒体人的角度撕清扇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样侍如,您从媒体和用户身份的角度讲一讲到,您发现了这些问题之后怠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率乌?    魏士钦摩歧:其实我们一直在琢磨这件事茹炯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说澎,这两点是能够解决掉的谎车。首先第一个督讳,支付鹅钦。就像刚才先总说的抖妻帘,有个银联一样的东西娩,接下来有个第三方顶洪,或者接下来大家都使用微信支付捐十,不管是充电桩也好答看,app也好吃,还是当时的扫码也好蔬静,还是微信也好溜谓,支付宝也好江,能通过手机支付呸枚颅,基本上都能解决掉邓,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题臼顽,我们把支付给它想办法统一了钱。不一定统一到一个里边去茧磋,大概两三个貌芥,大家都在用八,这就没问题娥苔。    第二统小,这就相对更难一些了啪宦,应该是有一些第三方平台真正站出来瞄激甫,能够收集所有的真正的准确的信息匠但,其实当时我们自己在做app的时候藉券,就是在做摸点的时候蹈靶瓷,我当时就矛盾边晒杉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点档,后来琢磨来琢磨去铃,通过很多用户的反篮磁较濉,我定义出要摸一个最准的点涵,不要最全的谓。准是什么概念豆哦霖?第一抚,我找得到屏陕,第二全糙,我到那去一定能用得上绩壕喊。如果我找到它了辣,也到那去了酚,但根本没法用俗燎,那就没有用了宪航。所以如果站在媒体角度秦拔擎,我希望不见得是谁拷,也许是个媒体伺巢爆,也许是另外一个平台莫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起殿开橙,但是它也不一定是最全的钩画绵,但是它是这些所有的里面最准的芍篱嗜,每一个用户都能找到桩贡,而且有百分之百的体验把电充上海纬骸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的担顽彤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站裴,是咱们国电的站儒,是快充飞燎犬。我们编辑去那边准备充电的时候卢摧,有六个跑快车的兄弟臂箍蜂,霸占着那个点骂,就是不让你过去突,这个充完那个充峨,还剩一个车的时候缚泉佬,就赶紧打电话给另外一个兄弟奴热汇,赶紧过来充电屑。我们不等了藤篱揉。但是他们不知道节诚紊,在那个点不到三公里的地方麓困,快到积水潭小西天那个地方许,还有一个充电站波匙款,好像是三个充电桩还是两个狮猛,一个车都没有并挫酿,而且车位都是空的天吕炬。他们不知道那里捐酗岗。而且那个点巾骡,我们当时找的时候用了三个app嗽纯心,只有一个app上标出那个点还维,另外两个app是没标那个点惊晶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离番缅萎,所以准确性其实很重要玲景拼。所以如果能解决这两点毕姆,我觉得咱们的空置苛炔、闲置的问题一定能解决砂募笔,肯定没问题的共吵。这是我的观点曝昏薪。    黄山亨撅:关于公共充电这个领域烦撕,我不知道魏总在充电过程中谁陡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题佛?    魏士钦惭抵蕊:出现过叛,很多谜剃味。    黄山闭苯掳:这个问题其实很有意思的问题芥呕谱,充电桩的标准是国家有统一的标准扔铆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电店收。    魏士钦景敲:是这样琉,最典型的例子就是腾势技,腾势在很多国电充不了受,但是在小E充电或者普天是能充上味茧。    黄山仓:我们可以把时间放长一点来看轿碴,在2004诫、2005电动汽车兴起的时候稻券迸,很多人都不知道电动车是什么弦悸氮,充电桩是什么邻镀椒。随着这几年的发展岛,物业慢慢都配合了紊链,所以从成熟度也好雹、物业配合度也好醋汲肯,应该是越来越高的冈。国家层面出台哺叼,新建小区予以配合贯颅脯,包括老旧小区的改造犬,都会多方面来共同解决这个问题搪猛。其实关于今天的这个话题托扦燎,我不知道台下还有什么问题要提问的突。没有的话尚,我们可以做一个最后的总结层蛊。    我接着丁总说的北京模式的问题避伯,我们今天说的是关于北京模式埔板关,丁总说了一个北京是纯电的市橙,跟其他地方都不一样雀额漂,上海是极端的啸跺,上海是混动市掣摺,北京是纯电市场兼苍奖。我理解还有另外一个模式乾恰,就是北京的充电运营商是最多的操堑撩,发展是最快的财,一开始是国家电网够、普天在推蔼抄,后来群雄逐鹿惹厩版,特来电末侩、星星等等各种运营商都进来了同琼,包括先总这样的都进来了辣旧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鹅蜂。    魏士钦档抬:现在已经不止了炊。我们有一个数据时匡辆,说是47个运营商皇抚看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构搅舷邓,我讲点个人思考和认识磋辣。    先谈思考蜂。第一矮,供给侧结构性改革内涵非常丰富刀鲜,大家可能更多关注产品的结构性改革捞,其实我认为剐缔哦,源头是制度的供给和政策的供给饺蜗葡,再是要素的供给拼磺寒,三是产品的供给刺俱。    再把这个逻辑关系缕一缕工某噶,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给欧涤立,而制度坛芍、政策和要素的供给又会影响到产品的供给啪。所以现行体制下讣,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革美?这是我思考的第一个问题瑟挪箱。    第二个问题外哨蹭,是我做企业这么多年的实践和感悟阑乖拉,企业到最后比拼什么拱酣乖?其实就是资源的配置效率手倍。汽车行业也如此笛淘睫。你拥有多少资源固然重要抗容,比如研发队伍苟挎抄,既有一两万人的酚拈曝,也有六七千人的硕项铅,还有两三千人的贯耻蒜,资源差异很大佳哇,但实践证明人多不一定成果就多诚默朗,关键是资源的配置效率叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率亩劫,取决于一个企业的决策效率和执行效率沮十。而企业的决策效率和执行效率揣,又取决于它的机制和治理结构攫。    反过来碗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化功嫉。也就是说唯,产权结构会影响到治理结构和机制抽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响心萄,进而影响企业的资源配置效率洽朔穿。    从逻辑关系上讲柿脓茄,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革粒。    第三个问题陶,产权结构是前提北,是源头性问题愧蹈认,多年实践梅头挨,有以下一些体会嫉肆。    关于股权坟铂。股东应该优质化冕阀,股比应该合理化让宛肉。近期也好椽赣,远期也好袭嗜,你不能把那些对企业治理暮伸洞、技术笑漆捂、管理凌惋佃,以及市场拓展没有任何贡献尝贤,反过来可能还会添麻烦者椒,当股东卸。这样的股东不能要事。    股比结构这块抬,不同行业傲,不同企业癌负,它的结构模式必须符合市场规则滩抽旅。若是竞争性行业浇溅铃,不管是央企抛虫铆,还是地方国有控股企业钙,做第一大股东绝对控股寺,很难实现建立混合所有制的初衷佩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”沛拢烈,竞争性行业混合所有制要深混构,不能简单地浅混合。什么概念坛?国有可以是第一大股东陈牡绒,但不宜绝对控股既,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构盎反。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化姐堤款、国内竞争国际化这么一个概念墙傻鼎。既然是全球化虫删寸,如果你这个竞争主体澄距捷,你的治理结构翱晤,你的产权结构蹦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话降贸,你如何参与竞争夺?道理非常浅显明白秆窜帝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践艇殿污。    江汽集团公司制定十一五规划前接答蓟,我们就有一个想法敖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化挂糠雀。围绕这个思路离渴,于是就有一个叫三步走的战略规划端。    第一步霉劣,把国有企业员工身份置换掉坑鞠台,从根本上说脖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处戳,对职工也有好处户,是多方共赢的一件事情授衬瞥。我们知道缴,国有企业这条船不管怎样么茧盒,开得好藤协,开得不好适,哪怕再破再旧表靠缝,只要不沉下去廊,国企员工都会抓住船板史入,不愿意下船县伶较。    如何把员工这些观念转变过来摩绷煤?只有让他们从企业人转变为社会人呢啦。因此系,第一步是2006年苏,江汽集团公司所有员工进行身份置换豹景。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会辜辉,作为每个子公司的投资主体珊料,共同组成投资公司七题幢。    这样弛排榔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东琼玩宫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权非烷。    第二步刑酮,我退休后韭屋,引进中国建设投资集团有限公司纲擒韭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司徒。初步实现产权多元化逗充。    第三步敖澎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产悍,包括安凯客车的控股股权慈络访,整体运作上市控鞍韦。去年1月获得证监会批准谰瓦,上市公司已挂牌兽媳额。    通过这三步走——置换身份旦毁怂,初步股权多元化袄,整体上市喜醚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嚼抗,对留人起到了较好作用迪芯。在工业化冷祁瓶、信息化本汝坍、网络化尤其是移动互联网时代停届,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代淖戚,股东或雇主和雇员之间的搏弈彪荤,更多体现在决策权和分红权领域居。    为什么IT产业剁须梯,特别是互联网企业发展如此迅速锭捣?正因为它有这样的产权结构绰恳苛,这样的体制机制力掳。做得好的互联网企业沉豢,股权都比较分散卜,管理骨干和技术骨干都有一定股份搭秋,可能这是大趋势颅顷农。    互联网行业资源的竞争和协同揽吓伙,最终体现在人力资本价值上贰违莽,他们要参与公司的决策和分红鹃磨。这个问题如果不突破测,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难岁莽塘。   存量是稳定剂凑络丹,增量是兴奋剂    那么低廖乡,内部机制如何变革登铣搂?    1990年我接任江淮汽车厂长蹿小,当时非常困难鬼谦,留不住人芜殿。有些人选择离开刮绷疗,人往高处走孝乖诞,完全可以理解镜。留下来守摊子的这些人不容易匣,到我2012年3月退休欢年,这22年时间里肝,江淮集团内部机制变革分为两个阶段盆鹤。    第一阶段是2000年以前惟。可用两句话概括檬菊,第一句叫做存量相对稳定械槐伦,增量拉开差距崇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状烫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拢咎,可能就有问题磋。因效益提高而增加工资还,贡献大的就多增检,贡献少的就少增垄劫。即便没有贡献烁抢,原有的存量工资也不会减少仆,即存量是稳定剂媳侣,增量是兴奋剂蒙降。    第二句是有计划按比例增长工资丹偶晨。也就是说峦,企业效益再好奋天,效益翻番工资绝不能翻番宋臣。效益不是很好葛吉,工资也要涨鲍贺屉。为什么安昧?因为国家年改革开放30多年会胺,经济20多年高速发展饶,物价一直在上涨混撤妨,生活成本在提高畅,降工资就是降生活水平苫戏。所以我们有计划按比例增长工资刊,以建立工资蓄水池码贝俱,以丰补欠列。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利妇勿叭。    第二阶段是2000年后僵啪艰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式俯滴。    第一部分是辰纺,区域领先的现金收入洽隧。和北上广深不好比呈撤念,但在安徽及其他城市的同行业者中袱,我们的薪资收入是高的萎劲爸,员工及其消费能力比其他企业稍高钢弦假。但现金不可过度发放踏炒靡,这是心理学从。人就这样卢兜,口袋里现钞多了后肩挝, 像一线工人美贯,包括技师在内婪鼎,他腰包丰实了怯孙币,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了镶薪。    第二部分是大福利肠晌。我在任期间套,江汽集团公司解决万余套集资建房甲观枯,还有大学生公寓凶、廉租房等;自营的物业管理做得非辰拢好汞,很便宜茫隋,还有免费午餐慕弊,包括洗衣房等善。有大福利矩陈,有小福利椽查想,五险一金都取上限提面纺水。    第三部分有限的股权激励繁接熔。    区域性领先的现金收入示、大福利茂啼俏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式丁随梯,这使江淮汽车员工享受收入不低绥、生活成本不高的待遇幻比穷。也使人才无序流动降到最低恢。我在任22年耍喉,江淮的人才股,不管是管理人才还是技术人才泌,几乎没有怎么流失坏备咳。    外人都觉得很奇怪咯吗磐。当时有个汽车企业派人力资源副部长徒蔑,在江淮附近找了家酒店疆挽,一住就是一个月闷瓣,每天晚上打电话找人辟幌,但没有人为之所动鞠缉闷。    究其原因读挫,当然也不仅仅是待遇和福利镶,重要的是文化留人戮措,怎么能留住人心敖,这是其一际。    其二身饱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设趟偏同,使员工的成长速度可能更快靠癌。    其三钢计, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径疾锋。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径激辆,但我们有三条路径巩憾欺。    一是管理人员成长路径竭栓:管理员沸窗、助理管理师鸵、管理师筒、二级副经理乖磊、二级经理缔节、一级经理劣毁。    二是技术人员成长路径喊:技术员亥蔬、助理技术师恕泌扑、技术师;设计师弛、主任设计师叼、设计总监尚、技术中心副主任户、主任等吕。    三是技术工人路径翟舵奴:高级技工孺、助理技师辉、技师师、高级技师坝。高级技师的薪酬久救露,甚至比二级副经理拿得还多息连。    这三条员工成长路径酥癌,每个岗位都有岗位说明书培。你要申报这个岗位么脐奇,必须经历什么培训动揩,需要什么绩效聊髓凉,才有资格申报瓮弘畅。上什么岗位有明确的薪资标准休投,“升官同时发财”啥管,用人用工尽可能做到公开公正透明空莎斯。员工们也看得很清楚揪凯痛,只要好好干堂蜜改,就能够成长涧。    总之颊,在中央政府大政方针指引下揽卸上,切实辨话赎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法碴,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革享。    尤其是产权结构改革鞠,不要消极等待主管部门来安排浇,等是等不到的非。也不要对现有体制先泞反、机制太多无意义的抱怨簇,只要动机纯正碑栖拉,对国家对企业对员工有利拿讽,就值得一试纤,这是我在江淮汽车多年的指导思想空。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋呵,但一定是基于稳定性菏、权变性幂季、柔韧性基础上的变革毖太翰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通范颅。同时切记不管做什么事情挡,一定要取得合法合规的文件依据态。    在沟通管理和内部运作方面挛容握,如何适应政策环境叼敢,是对企业负责人的管理智慧的考验册雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂去:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团份确、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办掠拇偷。   当下堡锹,在互联网经济蓬勃发展健散嗜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下很韩刨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃宦权、汉腾乐毖、乐视霉、蔚来哦沛适、Nevs离霸供、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈海惯。但这些新思维黄、新模式遇到来自行业控控曝、公众和政府有关部门的不理解和质疑境戊钞。为此寰球汽车邀请行业专家马、新势力企业领导恳茹恒、主流媒体高层刀磋托,就大家共同关心的行业趋势贪、创新模式壁鞠、市场预判等话题展开热烈讨论赔。   程远势拣:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁哄蕾遁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录爬示导:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛匹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域踌念颧,也是一个全新的问题紊骂,所以我觉得应该是个很有意思的事公魏。今天让我首先来作一个发言浓,我觉得是抛砖引玉焊焦榷,我想把石头抛出来赋倘裁,引出大家精彩的观点汞捶疽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛究疟睫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题怕,他们该不该进入汽车行业漓丝痰。大家知道苹逻,这几个企业全是新人堤,以前都没有做过邵扦嫂,在社会上是有一个反响吝,有一种争议晒,说现在已经非常挤了吵磋,我们已经达到了2500万辆的规模厢,100万辆的企业已经有六七个了藕,还缺你们盎豹插?你们现在还有机会捕?我想说这是一个很重大的问题戚斜残,我想这个问题为什么说是战略问题罚释,中国汽车业一开始就有这个问题丸。   我的印象中鼓,我觉得中国汽车业有很多政策匈,也有很多重大的事情没脆檄,但是我现在回忆起来努伸俯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大嗽,一个就是开放引进土亢,也就是合资酱单,也就是所谓的市场换技术伐品脐。另一个宪孪,我们做了一件很大的事情癌烷叼,叫反对散乱差胜舵苍。这么几十年来灿翠,在我们的汽车管理部门酷扑,我们就不说谁了寂校,大家都很熟官,都是朋友匿聘,现在都七八十岁的人袄。我进入这个行业30多岁棘北,已经过去30年了邓狗,这些人现在已经退了攘胳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情辉鞭,一个是合资引进围蚕,一个是反对散乱差桑澈。合资引进就是把外国的跨国公司招进来苍,即刚才说的市场换技术睡精。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车融手,认为我们当时的企业太多太乱太小太差灯粹败,只许有资质的企业做亮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司碳段,就叫中国汽车工业总公司捷。后来秒郝丸,提出了南北划界溺可陕,想要一汽在长江以北送,二汽在长江以南瞧江,形成一个竞争局面扭。这个想法没有实现獭,当然再早我们搞过六大公司激逞,但是总体来讲构,我们在企业车的总体思想是害怕竞争闹蒂。   我在八九十年代写过一篇报道苍,我就说中国汽车为何怕竞争男嘿剑?其实现在想阜,我们争论来争论去就是一条貉,国有竞争饱,我们认为企业太多了僚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理茸。   那时候从国家宏观的角度哎绒,陈云同志提出了一个经济学观点锣伦,叫做鸟儿在笼子里飞床垂推,年轻同志可能没有听过扯期。虽然给你放飞醛熬虹,但是你不能乱飞蹋蓬,得在笼子里飞娠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞摔擒囱,所以我们提出“三大三小”檬街刀,规定的企业能造车浦挂,其他人都不能造车现,认为进来的就是捣乱毖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章外捌,后来被总编辑改为无心插柳棠形。我们一心一意想扶持的企业搞上去貉号,但是我们不想扶持的企业又在出现烽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面拜饥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意垫酮,为什么呢宋?当然是我们的基础比较差瓷爸托,一无资金霖,二无技术肉秦丰,三无人才烈梢嗜,白手起家茎崎恨。这时候我们引进外资康社,有了资金防淑、有了技术纷傲、有了人才泡,奠定了我们汽车的发展基础玖七。但是只走这条路等于缺一条腿簇癸,只有引进外资剃群,没有自己的发展凡搔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业茨,反对本土企业氰炼息,所谓自主企业抢灭横,所以自主企业很长时间不能进入造车领域剃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的姥道栓,奇瑞侧、吉利胯保、长城卑拼、比亚迪厘舌怒,没有一家是合法造车的企业功酿,方式大家都知道功士,买一个不生产但还有资质的企业享概,就是所谓户口本策魂,然后就开始造车馆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好姜净蔚,该死的企业死不了氮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口河下炔,这是一个很奇怪的现象骄窃,在其他任何国家都没有这个事情称饯繁,只有在我们国家辫怜春,这变成了一种无形资产篱发锈。   所以哗摆,后来工信部成立前夕铆离,在发改委发布了一个通报那墨,宣布哪些企业要死断,其实是一个作秀酞。因为这些企业本身已经不存在了惰扦对,我们如果不把资质作为一种资产保存下来串,就不会有这种奇异的怪现象苗镐岭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蚊,我们把汽车产业的市场化笑戎认、自由竞争的方式忽略了暗懂泵,我们把它当做航天航空管理溺。所谓集中力量办大事牡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的肮外丁,像航天航空只发射一颗卫星眷,只造几架航天飞机护布泡,但是汽车绝对不能这样抚,如果我们中国只有一个汽车企业坚稻,我们今天无法想象能够达到2500万辆捎歌,我们可能还在200万辆以下徘徊嚏剁乡。   我们想想我们当时的规模习,讲起话来茹,我们一点底气都没有佩,全中国所有汽车企业的力量家,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拳画电,所以我们那时候是没有底气的梦牵皑。那时候蔡总经常讲当,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂具啡,我们国内的某家工厂袱咕,搞了多少年臼?投资130亿干了那么多年没有干上去蛇侯挛,现在回头干干每沛仙,别的合资企业在武汉干140万辆车千射,听都没听说过他就干成了了。   当时我们确实是一穷二白技,那种情况下我们引进外资归,但是不让国内自己的汽车做惨玛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿画刃,变成了外资企业钳逃别、跨国公司一股独大讹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌峦馁。   中国其实为什么发展到现在这个状况防?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差绷锰翘,在座的年轻人没有听说过兜偷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号猎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作团。为什么有审批制廷?审批制就是为了反对散乱差缮泼禽,所以你不能随便上企业岁弗。   我们把进入产业的大门关得很辛闱硇弧,一方面对产业造成了很大损失察匹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会腐举骆。大家知道廊奸咐,那时候汽车卖多少钱铝?桑塔纳要卖了20几万森歇抨,当时说两万块钱面绢性,八字还没有一撇搔,订购两万多辆拐柬,在桑塔纳卖20万的时候鞋缅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来讨窝。那时候的技术标准攘、排放标准都很低兢薄轿,我们会很快发展起来凑懦,但是我们失掉了这个机会炯去秒。这是产业上的一大失误部僚,就是反对散乱差凛淌,阻碍了中国自主品牌的发展额擞誓。   我觉得中国汽车进入2002年希,入世以后就发生了很大的变化珊办,这个变化就是放宽了烁,应该感谢国家经贸委前司长藩,后来发改委的副主任欧新黔颓拔,他在这件事上力排阻力秸巴慨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来俗阮殴,有二三十个企业进来氓。在这时候锌泄,包括奇瑞涕憾硷、吉利人席、长城镰呛乒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面驶,所以这是我们企业发展一个好的契机辉毖,这个契机来自于好的竞争亲楼。   现在大家没有再说反对散乱差实逆,但是这个毒瘤并没有肃清清,现在要有一个新的品牌出来惫,我们第一个想法就是它该不该出来欧齐畔,又来添乱称话碧。所以在这种情况下炕,汉腾出来以后固安,我当时也没有太明确的认识哎,在网上一片谴责声的时候挽权,我就意识到了这个问题川歼翁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的啼懂弓,大的打败小的人星掇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼滤,快鱼吃慢鱼谷溉。汉腾给我一个启发炼搐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲鹊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在歉染仆,今后还会存在的。   现在一汽涩樊、二汽非常困难徘,包袱非常沉重渤瑰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才冠辩熊,但是最近连一辆好的车都出不来韶权。现在真正有活力的企业是谁呢陕南暗?是长城虫尖挖、比亚迪漓嚏乖、奇瑞佳、吉利精龚童。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用涧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开兴,让大家不要惧怕竞争睹略痞,竞争只有好处勘劝。我们老是说过度竞争痕渤稿,实际上没有过度竞争锨摄棘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的逞彻,经济规律本身有一个调节作用剃,一旦过度竞争它会自动退出麻其。   我们的出租车管理很失败竭,就是我们怕过度竞争谦括,我们把北京市的出租车限制在7万辆鼎蔷感,因此打车难临棵、打车贵臂挂亭,群众怨声载道吐洁。凡是放开竞争辨颇跋,像家电产业大家都知道氦查,为什么发展得比较良性呢篡吩?就是因为放开竞争冻箔钳,是不是先来后到呢釜蟹告?我们现在想想80年代嗡固,61家电视机厂勃奢舞,现在上哪去找倒沮?大家熟悉的品牌未肌,北京牌洽淋、昆仑牌戌桅筹,我前天在飞机上看到长虹既副领,长虹居然还在江肪,出乎我的意料超旧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存翠糖,现在新出的电视机厂陆橙,TCL过去有吗底连?就是长江后浪推前浪晤呸屉,我们永远不应该对后进者说不潍,我们一定要这个变成一个共识梁食饰,任何时候都可以有人进来妻染。就像他们说的赎撵,任何一个行业都会机会氰监。今天在座的各位都是新进来的鲸,我觉得你们的机会大大的有枷。   我的砖头就先抛这些钩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编尚:沈达炜 版权作品床,未经环球网Huanqiu.com书面授权裳付末,严禁转载乖鸡绅,违者将被追究法律责任艘。 获取授权" "  徐和谊说涝画,当我急的时候弯委钾,老唐一乐谴,哥儿俩(的配合)还行娟绍勒。双方都是坦诚的心态显恫,就没什么谈不成的事情啦。    唐仕凯则认为理赂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作杯,基于双方的相互尊重攫挛。合作中汤佃,尽管文化不同纷府、目标不同蔚盼瘟,都能坦诚地交流椒潞,达成一致曝平,满足消费者需求脖届。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事须技、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚饰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前耽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事辜定蔡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯乓欠悸,接受了中国经济网等几家媒体的采访青。在奔驰E级轿车之外郊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作背浇烙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时莽,徐和谊说篙无,关键在于双方的真诚与坦诚授露,这与我们的性格有关溺。我的性格是直率疮倪,而唐仕凯先生则是含蓄村禄、温和程仍藩,哥儿俩(的配合)还行钳吻舌。双方都是坦诚的心态订斤邪,就没什么谈不成的事情山毕菲。    徐和谊谈到呛券抠,合作中贫,彼此考虑对方的文化踞、体制警倪圣,对对方的决策机构都很了解些登讲,也想知道对方的想法贯屯粟,并多从他那套(系统)思考纬割幸:靠不靠谱晨,可不可能寥慌。不能瞎白话懦帕泪,不能伤和气拷尚,所以就越合作越顺利缓角尖。    徐和谊认为樊皇,随着后续工厂和产品的导入赶戌搁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期哪。    他还打趣说从,唐仕凯先生文雅发发放,当我急的时候目奋哪,老唐一乐儒旅漓,我们的搭配非郴潭裕合适隙。    唐仕凯则认为奋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作奈彭,基于双方的相互尊重蚊。他说母魄替,我们与北汽之间有更多的共识危。过去几年的合作肌,大家互相信任攫扁、持久盯诚曙、坚实舷衰。我们有德国人的执着瑰聊篓、坚持奈妊帛,在双方合作中风,尽管文化不同兔琴、目标不同莱侍官,都能坦诚地交流杠秋锤,达成一致妊离,满足消费者需求宿黑棉,也能让优秀人才有合适的岗位公悸。可以说珐萝盖,北汽与戴姆勒建立了最好的抄乃炭、双方互信的关系府痉贡。    另外衔遂商,唐仕凯指出俱卞,中国业务的发展秋胯室,离不开经销商伙伴的精诚合作腔,他们积极履行对消费者的承诺免、关爱蹄,也与我们建立起非常良好的厂商关系坑。    他强调滴猛翔,我们与北汽的合作细袖,增进了双方的关系伶豪。 全新长轴距E级车上市现橙鹣豪汀,领导合影(右二为徐和谊龄读,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手坤韩蜜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说夯蛔,目前材,我们的合作是最好的丁累讨。认真总结以往的经验铃燃、教训侵炼,特别是过去的错误棘闹埃,接受媒体的帮助探搜、批评盗哨滴,因为大家对我们有更好的期许凯翔湘。目前沙晚吧,我们仍没有达到自己的目标蠢伯纪,在中国市场还是第三名邦。但是华,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)层。因此汗房,我们还需要精诚合作痢,力争打造一流的企业;精益求精辟花,建立一支一流的团队码。毕竟勾,我们的公司和事业都很年轻栏,在发展当中最重要的还是关乎人涧。因此唱挽协,我们不能只顾眼前辰,应当放眼未来挛,希望取得更好的位置滔匠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝美:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊衬妻汞:    各位领导刚沸娇、各位汽车界同仁贸荤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛纺浆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计浮妨。今年论坛的主题聚焦安全溃,我觉得非常有必要舜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题菏癌,已引起全行业和全社会的关注茅。    今年以来细迷奉,在国家和地方补贴政策的助推下但,新能源汽车市场延续了红红火火的行情讥露,1-6月赣脐比,新能源汽车实现销量17万辆长,同比增长126.9%褂寞。其中纯电动实现销量12.6万辆乱寸敲。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆十七,预计到8月底喘时,全年6万个新能源指标就将用尽吕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆容枯,同比增长170%券筒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置且葡。    但随着新能源汽车销量猛增通黔,其安全问题也逐步凸显搬。仅今年上半年肛巷耙,与新能源车相关起火事件就有11起褥跋闭,事故原因涉及到电池每戳、材料偏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面浪。不但给事故车主造成了严重的生命忍静巩、财产损失坑黑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧棺,极其不利于新能源汽车的推广茨澎渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律俱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折弯较,新技术新模式尤其如此健韧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蜜缕慕、火车一度跑不过马车嵌汝干、人工智能行业也几起几落镭,每次都面临着必须攻坚的难题霞,并随着问题的解决才获得新的认可私蔑。新能源汽车行业也是一样结,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域摆巫寥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进丘,在蓄积了一定的市场规模之后年墟坤,开始到达一个新的平台期霉泌,开始面临这样那样的问题捣。而我们认为芥厢平,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题力韧浩。    首先芜夯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足慑。    今天我们面临的新能源安全问题识,一部分是技术问题攘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等遂覆。但更多的是行业规范问题响版俱,由于新能源汽车市场发展太快癸挞,行业法规建设相对滞后僳力,安全法规不够健全险儡丛,相关标准缺失扁梦,再加上消费者安全意识不足顷吨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等惩坝算,共同导致了一些安全问题的出现薯虚碘。作为一个新兴行业弓,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规钨、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度迸,这是新能源事故频发的原因好噬,也是新能源发展到当前阶段裤秤,我们必须着手解决的问题邦飘。    其次厦构拦,安全问题是消费者关注的基础痛点暑成喜,必须全力以赴加以解决相。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示草绦寥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准身,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全己。我们经常说毫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点沃穷,但是没有了安全这一基闯用馈,里程的远近本身也就没有了意义门。新能源推广几年来唱,市场上对安全的质疑之声始终不断嘉,说明广大消费者除了里程焦虑傻拆示,还普遍存在着安全焦虑掸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑垂韭犊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择堤蛔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡钒毙。着一把火就可能会毁了一个行业汝,在网络时代这种心理传导完全可能发生祁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理磷胶斤,必须将安全问题作为头等大事来抓删娜,否则就会被消费者所抛弃划胁郊。    最后摔逛等,安全问题是新能源迈向未来的必经之路罚搁毛,也是发展的动力源漓。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破糠配嘿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品奈新,才能得以持久生存汝揽。千百年来顽灌,人们围绕着使产品更加安全可靠瓤,不断做出创新卞秘祈。及至今日淌,我们投入无人驾驶汽车详金径、智能网联汽车的研究霓蔬牡,很大一部分原因赶,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障伪佩发。新能源汽车作为面向未来的产品绿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变沮丛摧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力守。    由此可见关,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈戒袄,粗看起来林林总总倾耪,不一而足;但是究其本质盘糜,核心还在安全腹杉涸。破除了安全问题仍撩沸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题苟双膛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题惋,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高菱恋,而围绕安全问题不断攻坚克难秘,新能源产品和发展模式将不断创新公发,不断创造社会价值才。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者那郎,我们从一开始讽吨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓弊廖遣,从战略高度提升安全性变,居安思危托,未雨绸缪席盯谢,从研发弗、生产到售后服务逃己道,都布下层层防线嗡,确保产品万无一失捌。    一是在产品开发上加强安全功能设计付爆,从源头上提升安全性肌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障弘。从产品的开发设计阶段狭,我们就从整车控制搽快、动力电池超观复、高压安全等方面以高标准进行设计点。在整车安全方面誊谷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统吃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计娃蓬处。在动力系统方面借南,我们从材料慷、电芯铃萝敢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计我膳毫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术输嘛,降低电池短路和起火的风险扯窘。在高压系统安全方面双天,我们从防水坪、防火收、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计策婆谰,高标准强化安全功能漏尚丁。除此之外犊,我们还充分利用智能网联技术耽,对新能源车运行进行实时后台数据监控募烂,建立事故应急响应保证机制疲,为新能源安全使用保驾护航沉惠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证际乖,以高质量产品确保安全川千。在新能源汽车快速发展的同时评改,北汽集团不忘发展新能源的初心痪抡纽,严把质量安全关酗龟。北汽新能源生产的每一款产品扳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外慰添,还要对电池猛慷、电控系统进行严苛的测试与验证蹭鞭荣。目前版拳戌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系冷,其中电芯安全可靠性测试标准42项构虎,电池系统安全可靠性测试标准50项坪兼,BMS策略安全可靠性测试标准33项劝牌,这些测试包括长时火烧测试睡亩聊、电池剖切测试竟票啼、极限跌落测试和电池浸水测试等坏卧你。同时汰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位酶。上半年琴倘,北汽新能源接到订单2.6万单驰墓,但在资源不足的情况下疚熄琉,我们严抓质量关骸郊,绝不为销量而粗制滥造宽,最终完成15052辆的销售任务课狡,订单满足率仅58%熟龋膊,但却实现了上0事故率的优良成绩蕊需。    三是加强售后服务与培训郴,让新能源车用户买得放心筏剁,用得安心纱算。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障碑诞蔑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统桶炕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系妹翅超,包含车辆保养竞、车辆维修红韶、紧急救援暖烦层、充电设备粪、增值服务队、客户关怀等多项内容昧半。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控嫁朝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查略、维修看,并对服务完成情况进行跟踪监控没,形成服务闭环顿,确笨停客户满意物围。同时临,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训陷赏驮,对车主进行说明和操作演示乖,并规范安全培训流程势福嗜,提升新能源车主的安全意识石护混。在此基础上袖,我们还创新营销服务模式递隆,今年8月12日敛弊朵,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金纬,不仅具有推广新能源车的效果笺,同时可以让车主及时更换纱、检修旧车上的老化电池舌,通过我们的新模式给市场提供更多安全释冠侣、环保绍设年、高质量的车型迁,给消费者更安心的消费体验匙翰厕。    各位领导汹艇、各位同仁屯溺趣:新能源汽车作为一个新兴产业赏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段鼻,出现一些安全问题浚靠,这在快速推进过程中也是难免的叙般,是我们必然要面对的问题荡。因此新能源安全问题遣沧克,绝非某一家企业能够单独解决传庞形,它需要我们整个行业的协同并进确精。    有鉴于此首瞄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力捍陵瀑,不能因噎废食霸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心降,牢记我们新能源事业的战略使命诧藤饺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瓣概,以持之以恒的韧性昏,推动政府埠瘸巩、科研机构物盯挨、行业协会旅、企业乃至全社会开放合作颅,不断建立安全标准舜、不断规范行业行为购、不断推动技术进步断圭寝、不断优化消费者使用习惯恕,不断实现新能源汽车行业成长成熟荣、发展壮大卿鳞,实现整个行业的可持续发展壁粱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检伎报:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长避,各位领导等笑倘、各位专家疾暑,业界的朋友们洁态:    大家好!今天赐凳篇,众多长期关心全铜喜、支持中国电动汽车产业发展的领导究慷旱、专家和朋友们齐聚郑州泥,共商大计垒。作为本次论坛的协办方岔尝纹,请允许我代表宇通公司碴,向到会的领导腔惦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里伯诚茸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识北隘。    近年来家毯,国家出台多项重大政策俗哨泥,从顶层设计俺觅窖、推广应用袜回黔、税费减免馅旁乓、购置补贴绞偷宫、生产准入埂技腾、基础设施等多个方面溅呕,保障新能源汽车产业健康快速发展谦。客车作为电动汽车发展战略的切入点郡慕,是电动汽车普及推广的重点领域腺。至2015年底鳞拧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆脐,占同期所有客车推广量的13%靶突篓,为城市节能减排陵丰骑、绿色交通出行做出了重要贡献茂乃。    财政部苛敲胖、工信部考瘸挖、科技部香耸、交通部坟、发改委等部委涂顶,通过科技计划轻、产业技术创新工程等重点项目进行支持霉努悄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化荣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升描褪参:节油率斗扔谱、续驶里程等性能不断提升滇姓娶,动力电池能量密度经微拉、驱动电机效率等关键技术迅速进步羞木。    具体来说匿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化庇翅凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成犁辽、节能与控制技术方面已实现了自主研发腔墩,大部分电动客车均采用国内自主控制器腺磷须,整车性价比高眯,满足市场需求厩愁,节能效果得到消费者认可菊抡饯。    二是动力电池性价比显著提升霉。动力电池赌、关键材料国产化进程加速冈拷,安全性和工艺技术持续改进秽反叼。与2010年相比距恒,动力电池能量密度提高将近一倍雹,成本大幅度降低棺。    三是驱动电机技术水平进步明显浓抢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求添宫,在功率密度肺附、系统集成度和材料利用率方面显著提升敦糜。    同时讨捐,我们也应认识到哺捌,国内电动客车研发试验能力有待提升米,关键技术与国际领先水平仍有较大差距挖啼:整车可靠性惦串、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力窍杉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整诬通,寿命摹、低温环境适应性媚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后耗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向晦咐频。    马凯副总理强调勺隋叼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障筛。电动汽车由于安装了电池块、电机抡霞山、高压线束等高压部件拷涝,给整车安全性带来了新的问题饺蹿,而电动客车安装电池容量大块、整车承载人数多卸睹,给整车安全设计提出了更高的要求蒂舜龚。    因此廷骇,电动客车必须从防水柬、防火唯岭朽、防触电桥、乘客逃生申信、事故处理等方面综合考虑陪,从研发制造废、运输存储迸、维修保养苍、报废回收等全生命周期各个阶段着手瞬垮抽,在电池安全橇、控制安全撤暖萎、高压安全八捻炯、电磁兼容等方面进行技术攻关钠拉,全面提升安全技术水平晚堑茄。并对车辆嗓芬、零部件运行实时监控袄篓肠,起到预警作用高汗伟,保障大规模安全运营鞠甩坚。    宇通自1999年开始研发电动客车逼驹闻,持续加大研发投入猩蕊覆,得到了国家部委逛愤替、河南省政府和各位朋友的大力支持密皇。未来泞辟救,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入瓶,围绕电动客车轻量化剐铂晨、智能化锌布裳、网联化以及智能制造等发展方向茂裙,立足自主创新圈蠢,掌握关键技术彪熔罢,提升安全水平滔添剁,促进电动汽车产业健康快速发展恃深健。    但同时悄,为了推动我国汽车产业的转型升级毕亲啼,实现2020年500万辆的目标家新寞,我们依然任重道远趁糙。行业的健康发展蛊,离不开国家政策和社会各界的支持断荡斯,我们建议沏:    继续支持产品品质提升和新技术研发柯。在纯电动扯姐袜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验壁其,研究开展创新工程二期项目等瘫场肆,助力国家下一阶段产业化目标的实现木孪甘。针对燃料电池客车觅彤鼻,我国和国外先进水平相比还有较大差距抄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拉县,尽快解决关键技术问题甫,推动产业化发展金。    电动汽车正处在新产品推出的初期谩,技术飞速发展颇结,面临很多未知领域的挑战葱护,这些不确定也带来巨大的创新机会亭梯涪,是企业罚鸡拦、行业和国家的历史机遇滦,也是赋予我们的使命和责任撵立徊,    我们将坚持创新剿车,努力实现产业转型升级和健康持续发展涵簧。    最后讨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸泌黑:李芳" "陈清泰嫉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办硅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”佬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”窜妹蔫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出碌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题峨纯忙,回应社会的关切浩,引领行业的健康发展叛氨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台潍很副,围绕电动汽车安全和创新等热点问题刀层,广泛交流伐、献计献策门。    首先是创新引领问题传结。    去年撂泛戚,国家多种政策的叠加效应充分体现烈,电动汽车呈现了爆发式的增长芜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%东,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善梦闷,并得到大多数试点城市的积极响应吞娥。更加可喜的是讨匆,电动技术逐渐被消费者所接受刊蚀,潜在消费人群在增长舅炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是辜贩,总体上佩仿茹,这还是一个政策驱动的市郴使堋,它的不可持续性已经开始显现递。从今年起先圃,国家补贴政策开始退坡柿夕。种种情况表明层奢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期烂底窘,相应地绊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期洗容。购车补贴的退坡寄惺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型胳。也就是在购车靖、补贴逐步递减的同时僧桐肮,政府应在研发环节加大支持力度坚,集中资源支持在动力电池犊、核心零部件枚麓、电控技术阮撮嘲、轻量化杯末筒、智能化等方面突破技术瓶颈斜恳。    另外荣奇凭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位认。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始纳泼备,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等笑勿。相应地恒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度挎瓤,大手笔投资于电动汽车邦。    这一切表明啥溪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快哦剐簇。    由此看来贾赂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战垄骡。    第一绞,政府补贴政策进入退坡通道度坡敦,电动汽车性价比提高的进程部尺,能不能跟上政策退坡的进程娶阂还,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路婆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键沧浓。    第二憋,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力酿,中国肯定是他们的一个主要市场目标剃秤。能否改写我国燃油车发展的历史截绵陪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立签侧,并建立起较强的国际竞争力寐幻,这是政府和企业必须认真考虑的问题共。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术瞪妮杯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力孤。    因此练粱,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导碑,那是在强政策激励下的增长簇,是不可持续的虚拳湾。有些企业一门心思地追逐增长锌盛就,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张璃,却放松或忽略了创新和研发氢翻典。    应该承认矾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比搁瑟垒,性价比还是偏低的修。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破岸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁南揉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景悄亨,理性地配置研发和产能扩建的投入莽氨。    当前碉,我国电动汽车正在向成长期转型虐,这是一个重要的机会窗口脊。从全球看成,电动汽车的技术路线还有选择的余地博鞠,核心技术尚待进一步突破饰迁蝗,关键零部件的壁垒尚未形成吭借亲,信息系统还在发展邢嘘活,品牌效应还未发力坟围驰,商业模式正呈现多样化滩。可以说独,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间鸽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略百贾纤,有较好的积累胁咕弟。我们又有全球最大的汽车市场支撑毒蜕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权酣急倪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇菱篮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件戮抡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期罗,潜心打造核心竞争力图尸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美软项摔,另一方面可以与国际巨头同台竞争弛岛恕。    电动汽车和燃油车一样陕,竞争力的核心是聚集优秀人才蜂秒权,拥有强大的研发能力酚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应叔。对于汽车产业来说撮,生产能力的扩张是相对容易的熔膳部,而核心竞争力的形成则是十分艰难的颧。但是讥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了靡戒性,因为那充其量只是一个泥足巨人妮罐。    补贴政策的退坡翠随坑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鹊比,补贴导向将让位于市场导向兔毙册,让位于创新导向嫡粒扫。优胜劣汰作用将被强化忱溯谭,在大浪淘沙中词算饥,真正能站住脚的适倡岁,将是那些具有创新能力钙、掌握核心技术滑、具有品牌效应的企业救吗哎。    关于安全保障的问题溺。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上庆酚,特别强调要重视电动汽车的安全问题喉。这也是全社会非常关注的一个问题井,是这次会议讨论的一个重点提怒湘。    为开好本次论坛姑衅邻,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研窖,并将在本次会议上发布调研的成果葱袒夺。    汽车的100多年发展史说明庐,随着人们生活水平的提高箱踏狗,出行机动化是一种必然的选择搔备蹋。但是信赖铅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车柏梳,电动汽车处于起步阶段卷撑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外钾捎碗,还存在由于能源结构改变而带来的捎,诸如高压电路顾窟逗、动力电池等新的安全问题韦识钮。    因此炼畔现,在电动汽车市场快速增长的时候充客,安全应该引起特别的注意惋悸厦,无论是整车企业澈秸脓,还是零部件企业趟,对于可能出现的安全问题涕啡潍,都要诸项排查记贯、及时发现炼惦挤、找出对策劲噶谅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前谴镁瞄。即便是这样妹,进入市场后的汽车仍可能出现问题蒜没,这就需要继续跟踪乳谢,不断发现新问题抹播,不断解决问题胚充,必要时要召回已经进入市场的车辆熄。    应当承认涸潜,电动汽车技术的成熟度还不足瓤,市场考验还不充分傻,消费者的信任度还很脆弱垄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展秘匣擒。从这个意义上说厕,我们必须把安全放在首位味。因为安全是一个否定性指标丛挤,世界上没有绝对的安全诽举,但追求安全是企业的天职凑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上撩谈,要以更多的投入盼,在设计辫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平猫故藐。我们绝不容忍安全隐患似嘎,但也要宽容失败惹黄,因为这里存在着不确定性藤。    安全也是规范出来的恢,要高度重视标准模、法规和监管的作用梢,设计安全的标准和法规偿裳荒,有些是科学的研究和论证定下来的拘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的偏攘。企业必须严格按标准和法规生产屁、管理和运营河谜,监管部门则应该严格执法捎逗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本愧糠拉,绝不能容忍劣币驱逐良币舷。    今天惦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题偿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题困媒熬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具坏颂兢,它还缺乏充分的应用考验尽,需要未雨绸缪顺焚,防患于未然袭疮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔薯峰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导烩废骗,各位同行弘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》赂碳,每个桌上都放了一本酮箍姜,大家可以直接看橡。前面上半场我估计是大家最关注的缓,有一些政府动向香,他们做的干货呜哨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了诞,我只讲讲技术被背,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”敢,有三个方面哥纠恫,有些技术方面的内容是有相关性的澜桔,政策本来是张永伟讲的叼,我在PPT里基本删掉了迷纬怯,大概带一点角。    首先讲一下电动汽车安全的技术授朽胸。电动汽车安全技术我们分三块赌让碉,动力电池的安全缅、电动汽车整车安全轰豹问、充电基础设施的安全丹补。首先是动力电池的安全性赴憋,是最基础亨某裳、最核心的膘脐捅,包含了电安全攘、热安全了、结构安全等等嚼顽。    我要先从科学的角度说一下壤咀。如图(ppt)蟹,这是电动汽车动力电池的基本特性败脓咆,中间可以看出我们锂电池安全的范围戊谈硼,一个是电压攘、一个是温度价,对电池安全来讲鞘朽,这么一个很小的窗口里才能安全工作侩既,如果温度高了会发生一系列的反应募,就不正常了盖眉琶。我们具体来定义一下这些温度捕埠介,这是做一个严格科学的实验家桐,锂离子电池的热失控取卧、温度变化位侍拿、温度和电压变化的过程逞。有三个温度耿,T1叫热失控自生热起始温度刺萌搽,这个温度一般在90度牧苏泛,接近100度堕湿缮。第二个焙,热失控的触发温度尘斗惶,就是说热失控要开始了硅遍。第三个传,热失控的最高温度峰遂色,代表了释放能量搓鲸泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)币稻,给出了一系列的各种类型的动力电池轿判课,比方说三元的NCA肚隶孙、NCM晾、锰酸锂的商,钴酸锂欢、磷酸铁锂相哎苯,还有钛酸锂的荤骡,从中间就看出群啸荆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的粒拉寿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域冻牧凉,总体来看稻,热失控最高温度比较低一点囱恫欧,这是钛酸锂的挪幸念。    太过于学术化一点媚秘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程膜故。热失控寄瑟尉,我们先从热的角度阮我裂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后里,我们的SEI膜就会分解鄙稳、负极电解液也会反应到,隔膜机制熔化华,再到正极分解圣修适、电解质分解夺,最后就涂层崩溃小驳,大规模的内短路电解液燃烧聚箱宫,就形成了热失控懂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度官电瓮。    另外一个问题蚂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展玖迷侍,像放鞭炮一样狮瑟恍,一个单体发生热失控能量还是有限的藉吠泪,如果在整个模组系统中间扩展唉锌苗,这个能量就非常大了辈屡。我们说其实不在能量的大衅痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了懒,但是并不是一个危险的东西四,关键是没有瞬时释放呛烤阿,这是一个瞬时释放的问题拖。    诱因伴恨唯,刚才说的是过热引起的设缕藏,还有电的和机械的溉揪,电触发典,主要是过充歼瘫、过放等等垒尘萎,尤其是过充撑,过充引起的热失控是温怂牵害比较大的谓,这是它过充的一个过程和机理秒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火签还。还有机械滥用狄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火实,这是在网上搜到的底盘的切割实验掸斗,专门看它怎么样逼敢湿,机械诱因就会最终引起短路厘笨。    第二部分驾寐捂,整车的士贸惮,现在我们找电池厂开安全会到圣,电池厂就说很多问题是整车引起的壕芭痊,不是电池的事颁。的确怒,很多问题不是电池本身造成的朗返,是外部原因碱蜂韩,整车接舜幢,比方说碰撞会引起蜗蔽,电气安全十人沽,还有功能安全巨,重点是这几方面棋蔚磐。比方说碰撞笺,碰撞是最容易引起秀,常规汽车主要的安全就是碰撞安全狙门雾。第二拼,各种原因的电气线路短路引起着火醛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的毕码,电机控制器檀矛、电机电子器件IGBP短路了猴,高压杰、拉弧础弘被、多处熔断岛,整个就全烧掉了怀冀稳,这是控制器烧红了比复。另外一个华齐,比方说前一段时间南京暴雨之后砰,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路边。功能安全妥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的晃,电池管理系统死机拳十跋,但是充电机不知道桅柒,继续充淋乓诗,充过头了雄继,导致了安全事故涤,一般150%会大规模的内短路熬泥,充过头150%窃,不管是什么电池漏厂,包括钛酸锂电池渺某,如果充过头也都会热失控的秀氓赶,虽然我们知道钛酸锂非常安全赴祁微,但是过充之后过压也会引起安全事故努萎。    第三倪篇巢,充电基础设施的安全茹驼。尤其要说一下充电设备的安全问题凶睦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好昧肪,它的防水写、防尘坛、防腐蚀钦钝、漏电犊垂膘、短路保护等等舅呐闹,各方面存在一系列问题挤。我们开了基础设施安全的研讨会垮械绘,大家提出了很多问题判来,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍撤嘛附,我不在这儿过多讲拍巧。比方说错,我们荣威550就是非线充电着火虐袭,自己来安装这个现猾惯,比方说外部的“三防”豹,内部走线的零乱电唱,不按要求接地等等篓钉,这都是我们充电设备的问题咐。比方说全生命周期状态的监测屡良、管理体系的缺失饶,线路老化之后也引起很多问题唯。尤其我们在研讨会中有专家提出禄,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证了接,因为那里头重现事故之后就会特别严重纽固。    我不要都讲问题破伙厩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果古勃彻。    第一坝堑,说一下全球国际的进展惧蕊。我们要学习几个锨,一是安全防护方面降湾谐,比方说日产的电动轿车Leaf夕挟,现在接近23万辆悉乖,没有出现过重大事故屉。它有一个安全防护的设计体系商配,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的晨瞪,而不是说不能做到安全戌。人家做什么坞奶奈?首先狸琼,有很好的防护设计理念第扣订,它的防护顷弟,首先防控事故发生题,其次一旦失效撮科竞,可以失效不出事井妹,再次疙库淌,出了事父,把事故控制在一个可控的范围拘淋罗,控制在接受的程度跟燃油车一样擂窘。是这么三个阶段监,从电池设计凯裂,到最后可达到的安全目标槐,是一个全方位的设计理念膳蕉。    二是设计开发方面渺,遵循了严格的V型开发模式镀,从电池包竣乱、娜揽校块恰、单体悸、材料冉啼,从设计层如哇森、验证测试层媚伺,是非常详细的抱,包括底层的电池材料烁谐社,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了靛河,我们国内的电池厂现在还很少用这些晃。这是他们要通过的所有的安全测试的项目氦,其实这些我们都很熟悉椽淮颁,比方冲击抛限毕、振动替、挤压十剧擅、跌落贿迫,目欢备块跌落隋篮、单体跌落等等书脐焙,针刺福擒、极端的短路膛萄、火烧哄、热循环潮,有温度的高低温循环实验善,这个好像我们做的不是很多郴,气体分析等等牵,这都是全都做的速媚菇,这是我们跟日产合作交流的剁编,我觉得还是给大家分享一下我沉,很有意义的膊唤。    第二佛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说句藤亨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)啊,这都是公开的揉钒舍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利坷虏跺,这是一些主要的专利赊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿鞘拘颁,这就是一个完整的过程效梳。由于成本比较高孔,其实没有在它的车型上全面的推开典。    另外一个值得一提的滥虐际,特斯拉的碰撞安全性匈豆肖,从设计的角度钳坊,应该说借用了一些非常先进的方法汰略耪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型鞍赋,发生事故之后椽,非常严重的事故也都是安全的逼冉禄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好扩道铰,当然因为它有别的安全性纯久,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的返。    第三瞧坛仓,这也是公开的资料嫁巢伸,三星的电池系统闺其使。重点看一下电芯层面驴围蒂,这是90安时内部并联四个单体电池碘,一个卷绕式的方型电池冈,这个电池在单体电芯层面加了三个装置搏刻高,一个是过充保护牢、一个是防爆阀莆那、一个是保险丝擞。我只说其中的过充保护免缮敦,这个电芯的外壳是正极够,有一个过充保护的阀痹逃,当内部气体压力增大之后哦土,把外壳的正极跟负极直接相连镣觅,短路局暗纶,形成大电流首陌睹,外部短路斜畴,过电流之后保险丝把这个断开谷释,这个我们是值得学习的埃。也就是说在电芯层次进行材料呜夏握、电气丸、机械系统的系统设计还是很值得学习的誓涛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多诧,其实它把单体电池当成了一个小系统澈,我们可以对比一下邯谋,日产电池的募啵块相当于三星大电池的电芯脊其溺,就是日产是小木倏迹块居,三星至少客车上是大电芯落号。    未来趋势来看尘怜,现在工信部300瓦时悼介诬、350瓦时都是这么高的了,这是国际趋势惋携,没有办法级谁咆,大家都在这么做融范,10年内我们真的要到350瓦时晦袭相,我相信2025年350瓦时应该没有问题的乘痴睫,2020年300瓦时应该是没有问题的汰,这个从比能量角度是可以做上去的鳖杠,成本也会降低该撼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的涟,比能量截、安全性是一个翘翘板缚,所以我们现在都出这么多事施,下一步300瓦时琉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知驾陛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术嗣五颗,我现在牵头中美电动汽车合作戏,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性愁棵放。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系槽迷童,这是最核心的下一代电动车技术嘎。    说说国内的巳父谢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩副坟陀,待会儿再说问题鞭钵。正面取得成绩逆,从材料体系警付,三元正极毖祟熟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高律,比方说在阻燃隔膜通蓉、阻燃电解性材、阻燃安全性也都有创新想低,取得了进展栖。从单体电池产品的检测结果来看扣,跟国外也没有特别大的差别蔚署百。总之殿,从统计结果来看佛,我们和国外的相差幅度不是特别大蓄。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源半抬,总体电池的安全性保持还是不错的哩荣,这是实验的东西堪搓,严格按照了国内国际标准掇,因为我们的电池企业也跟国外配套履豢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套负碱,所以我们其实国际的标准都是满足的亨胜仟。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新哆。我也举一个例子擂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的渭。刚刚说三星的有熔断器奢、过充保护器疏脓、防爆阀氓离,模组的我们现在电池管理系统等等容鸡溅,还有一个问题篙竣吴,自引发内短路既卸,这是一个问题逆,我们的制造杂质稠、经常小规模的过充过放登伍疆,长期积累以后会自己引发内短路烤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做滴趟,因为不好重复实验冬陵,我们首先做了一些重复实验的方法蒜,把规律摸出来了仟卉,这个短路会形成三个阶段码碾板,内短路的第一阶段怪匪禾、第二阶段鲤、最后一阶段唾。第一阶段只有电压的下降肠、温度基本上变化不大玛恨盆,第二阶段仆膘,电压下降同时温度有大幅度下降脚栋陇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测突矢括。    如图(ppt)辞芜,这是替代实验聊,这是算法坍椿卡,这是短路的测试实验虏仟盲,这是结果古茄洼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用棘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程俺淖俯、内短路的阻值都能精确的辨析出来梆惭世,提前预警热失控事故叙蓄甸。    整车安全砂氛话,首先是轿车安全渐手乏,比方电池的防水拳嗓偶,跟整车关联度很高夯,因为静态的防水拓地,放在车上不一定防水淮堪,现在都知道IP67寡,其实一些厂家都做IP68了繁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的芹金典,就算是泡在底下都有可能发生重大事故葡夹司,我们如果做得好是完全没有问题的拴干,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蓝究歧,这是我们做完的设计峭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全科狸,这好像是我们比亚迪的电动车钦煤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西挤酱,做得好我们的防水比燃油车还好尝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好释,关键是我们的技术到不到位宠篱,所以我们来谈安全问题应该这么看盟秘讲。    第二瓮,轿车碰撞安全皖尖,我们做得好的企业也是不错的频癸。举个例子东崔帮,长安的里餐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鸽塘坦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的篓脆,这是产雄、学吭、研联合研究的戊。甚至为了将来的发展丹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的杀授。而且电池包不是越厚越好希鹿,如何又轻量化驶、又防撞位,在优化设计方面也还有很多工作可做你。    第三汰扫疚,整车电池系统总体的安全保护碍。我觉得我们通过上次的整车交流会杀井,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案词膳醋,大家都觉得还是非常不错的认捻,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的讲,尤其是轿车企业是比较好的袍,分层蜡渴斤、分级做的是非炒碧坡牵好的陵拓浪,比如说高压安全管理系统谎。就是说只要按照严格的流程来进行开发栋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的滦。    另外我提一句客车槽年,待会儿宇通的汤总还要讲的扫蛊邢,我不多说了妊,他们有成套的方法来保证安全性骸。    最后嘉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议节。前面领导都说了粕翁,多少起多少起粳,这是从2月份到7月份统计的10起以上诺肚棉,7月份多起来了瀑。现在存在的问题握,我们在报告里面有详细的介绍典兔,我在这儿时间关系也不说的太多了猩。总体来看镀纹才,我们安全性准入门槛要提高饯创,所以现在在指定各种标准长捐,要进一步提高标准合规虽。当然还有一个问题陪丸方,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的盯溪碧,因为充电桩跟车的接口是老的猜剩,现在要搞新的里伴,新的总体来看是更加安全的涧勤彤,老的怎么适应新的奔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的枢桅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战堂。    我们的发展建议经驮肋,我也不详细介绍了催父含,因为我们在报告里都有取崇昂,永伟会比我说的更清楚一下缴害。    第一个财,完善安全标准投,制定更加严格的安全标准奥四。最近客车安全标准兄送落、电池系统的安全标准渴,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准差潦。    第二个埔,监控体系健弛奔,现在当然都有监控系统劲教喉,马凯副总理上次也说了腊惦,监控主要还是要靠厂家监管咎,不是靠城市最后的那一级师,最后那一级你也不会给太多数据款,数据最多的还是我们厂家自己绣,我们最有能力监控好杉侩。    第三个畅,强化充电基础设施安全管理忻,严控地下车库糠丁炉、高危场所充电设施建设与安全监管蛔竞摔。    第四个馁,改革检测体制戊类,我们建议建立新能源汽车年检制度沧提穿,传统车要年检褐硷,新能源车是需要年检的娠隋黎,比方我们防水睹苏、防尘性能烦感捍,新车是好的嚷篇,老的就不一定了胎挡,我们的绝缘性能湘虹、漏电保护等等是需要检验的踞半眉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的阀,这都是很重要的跺。    第五个聘,建议改革行业的监管体系式杭,现在我们是准入仆撑,有几千个车型檀茧,客车是很大一个数欢,很多厂家都进来了吻,不能说让谁做假、不让谁做莲纫,我想将来要引入事后监管的体制惠位,谁要出了事要负责钞文烤,要召回豹、吊销执照屏迹弧、取消资质酪辫,甚至取消你不能再进入这个行业瓢,这是我们建议的要加强爬寂磺,否则这件事情没法弄钾丁。    结语三句话倾:    第一廓恭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”仑,为什么是“命根子”渡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转付坦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全纲?我觉得怎么强调都不为过稳,所以我们要警钟长鸣鼎受,高度重视惶床头,大家都是这行的从业人员愧承,都不希望这个产业下滑炉,但是为了做到这一点蛔暑埔,必须要警钟长鸣暴上,高度重视考。    第二勘蒲办,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术临捌。想性能大幅提升肪舶,大家都希望300公里侈、400公里戒,客车也是要提慧惊稍,高比能量电池是必然的趋势外孙,往上提的瓶颈技术就是安全澎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鲜。所以随着动力电池比能量不断提高怪,电动汽车安全技术的门槛越来越高蓖,本土企业要有危机感缝环谦。    第三囱颁让,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系伞。安全管理奴韶唾,政府责无旁贷从。    我就说这么多光。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿杰骑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日农德凤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行汕秃瘁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起街,到今天的北汽EH400的下线滇褪空,北汽的这100万辆用了5年的时间嚏眉。    在活动现称团枘浮,北汽集团董事长徐和谊表示媚何:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风肥,不断的加强产品俺米、技术篇茶、管理创新癌圣檬,不断的加快电动化逝停、智能化阀、网联化洛读摹、轻量化的发展步伐擞函,全力抓好‘π计划’的深入落地侩穷。力争到2020年埔,实现自主产销80万辆币,这其中包含新能源产品20万辆灌抠,实现销售收入700亿元该,进入自主品牌前三名的目标诚盟滔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业疙靶。”   “来得晚尺络,干得猛波马,站得稳”    “来得晚毋本,干得猛懊臼,站得稳亭杠马。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结菠。    “在行业内来说刚,本土企业已经很多完成百万辆了林,我们加入进来坎不,形成一种集团向上的态势琶赎。”北汽自主分为三个部分舰惋点,“绅宝假、北京缺敬拐、威旺缺一不可途,齐头并进泪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧才睦。”在随后的媒体沟通环节中幸,李峰坦言骏绍手。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列忿勉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群稗荒受。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品屎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群虚。北京是传承“越野世家”品牌精髓玻托徐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌微垫群。    “越野车是小众市臣P摺,但是在中国市场上佬铆设,硬派越野祟澳独,没有人能从北京汽车手里抢资源虐。硬派越野或是下一个风口型。”李峰在接受媒体采访时表示群灸钦。    除了在品牌划分上的努力寄书,在车型投放层面疆慷愧,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车彩棵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车勉,而到了2016年茧赖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车画,加上北京品牌和威旺品牌杏扰汾,更是达到了六款救。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例浆拘咸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录铅眉。    而面向“十三五”粹,北汽研究院院长邬学斌表示孤吐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标曹具窃。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述权茬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线脸凭绒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累票,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃淬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破彭幢。”    是的玫曙,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线腥敞胜,北京汽车仅用5年的时间隘桂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”辽窍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围那悲,现在一是车型结构变化了屎澜,市场引导到SUV僚捍、新能源和智能化上去般韦。我们由三级跳变成了一级跳情。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示断,“市场的变革对于自主品牌来说龚碘,恰恰是一种机会幻。我们有对市场最敏锐的感知匡喝毙,最接近市巢偕巴辍,这是任何合资企业都无法比拟的洪几。”    从年产销量看驴,2011年达到2.4万辆儡速吩、2012年实现7.8万辆糠期、2013年超过20.2万辆逆、2014年突破31万辆靶、2015年完成33.7万辆甜,2016 年预计目标42 万辆拣较,到现在已经完成了23万辆强横。“2020年我们要达到80万辆从。”徐和谊表示埠妇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品膏,还要有好的营销慰洛醇,“酒香还怕巷子深”德。在产品营销与销售网络建设方面沛驶,北京汽车依旧不甘人后睬烷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言芥,“人在一起叫聚会嫡,心在一起叫团队渐羚。”    2016年上半年贫粳懊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家弟爸,同比增长396%沛捆,目前网点总量高达到836家首钎碑,渠道建设速度令业界刮目相看跨氓。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家兰,同比增长20%妥蜗涪,目前网点总数已达1081家阿。    据已公开披露的销售数据噶奔,2016年截至7月驼,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆钱麻,同比增长42.7%砷,远超乘用车行业11.1%的行业增速粉陋矮。其中勒睹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆弘,同比增长94.6%膝,成为名副其实的“自主增速王”蚊歇。在具体车型上纱淬,绅宝X25累计销量接近5万辆拖同啦,在A0级SUV细分市场排名第一桑戚。威旺1-7月也实现了近10万辆峭氛,同比增长6%以上泻矾匹。    对于营销体系搜韭百,蔡建军表态称慨吵:在互联网时代戌,消费者出现了很多新特征悼崔涣,他们爱分享互动号拓坤,重视原创和分享虏,并处于一种“始终在线”的状态歪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系哗络倾。   对于未来哩: 李峰表示路汰,在“十三五”期间雷沫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌借柏。    其中针对绅宝品牌乌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品腥感币,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖嫫勾块化技术平台献苗降。    此外犁,针对SUV市场火热形势断槐颈,绅宝连续推出多款SUV车型详乘哺,形成了X25轿淳、X35吐翁、X55墓提、X65组成的SUV系列磊,实现了对细分市场的全覆盖啪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型技,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50揽。未来谦煌,北汽威旺由经济型微车墓、MPV衫模、SUV和轿车等品类组成叭容先。   责任编辑挨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊竣川:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开瓢癸,在杭州召开两,我们非常激动坤檀。我们希望全球贸易更加公平庆围,中国企业能够更好地融入世界市场漓抡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示吧郸磋,要向世界展示中国汽车业的良好形象氓陕层。据了解布,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车鲸遍女。李书福说乾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台褂还缺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部仿,李书福告诉记者漓,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州惕荤,吉利要展示好自己的形象柑擎。李书福认为窗释补,我们要解决全球经济治理问题蓉,首先要做的就是提高自己的竞争力次,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理挛虱。   汽车产业智能化   谈到汽车产业齿,李书福就来劲了顿能糖,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头思解,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度腑呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展释,是全球经济的一个缩影愧。”他介绍说厘戒撼,未来汽车产业的方向是电动化姥赤偷、智能化行肖、轻量化口阀,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列窜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年逆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一崩埔使。李书福认为恍斡,两者的“联姻”以及之后的融合发展尚杰盎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新饱驮肆、活力嚼、联动秘焊、包容的世界经济”蹦铆皮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”袄借祟,在他看来两者在基础理论研究和基础母块研发方面合作得非常不错撇,他希望沃尔沃能更豪华阂、更高档啪雹、更有竞争力秦,希望吉利能不断提升品牌力峰氏荡、竞争力和溢价能力辛勿武。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件彭。”   在吉利汽车体验馆突臂男,新款的“博越”展车停在那里敢怪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟荒椭钉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨惠荣弗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一窘。李书福估计瞥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作哆。去年冬天城伤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时喷台馅,他也曾表示猾窖箔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备乡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化尖庇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势宠吨,商业模式的变化已经从电商旧胆脊、维修识堪、汽车金融康、二手车森醛娥、人才培养等领域开始实蕉,逐渐延伸到供应链前端的设计鹤物叉、研发和生产矾饶邦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型荣,这是核心拟寸清。”李书福说娇串偏,汽车和互联网辨,两者已经分不开了迷恭,汽车制造业要想有未来问,就必须和互联网深度结合起来戏魏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题藤狠,吉利每一次研发创新聪冈节、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开卑。   “安全既是时间长度双粒,更事关人的生命冒。有人说环,现在的汽车都很安全了金氛,安全已经不能成为汽车的卖点了擅譬,我认为谴俄,这句话说的不准确咳并会,也不全面勤擎硅。安全对全球都很重要能,对国家很重要仍喀,对个人也很重要龋誓,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害冬虚媚,可以说安全事关大局柒检,安全关系到千家万户拴惭雇,我们一定要把安全放在首位醚郝。”李书福说抗贿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中绍蹋,不仅有央视的直播港草,现场还有上百家媒体枷赫澎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分枪蔡,受到业界的肯定另。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念害捆,用现在的话来说就是企业的基因分,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蔬家,当其他条件与安全设计有冲突时栋,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程痘淘碑,而不是相互妥协槽搁。”他认为棺厩,当造型与安全有冲突时摄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蹄滩灿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时密,也会毫不犹豫地选择安全太。“汽车是给人坐的灵颊讣,所以安全对汽车而言实在是太重要了蛾。也就是因为以上这些理念情骨棚,沃尔沃才能发明汽车安全带垫牛、汽车安全玻璃凉咎、安全车厢娠驮水、儿童安全座椅污练、侧气帘呵、车外气囊兔冀陆、交叉路口自动避险自动刹车皖扯膝、城市安全系统等等灸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蹿怪,因为对人的健康会造成影响磐开俄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知县汀雇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上灰想。 责编绰铝赴:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度底?这是东风集团高层必须面对的问题眷牛挠。“国内前三咕妻,2020年品牌影响力达到行业平均水平回盘、市场份额5%玩行、销量125万辆谓,其中东风风神必达35万辆合,挑战50万辆炔壤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标貉。   论自主品牌的持久战囊藤洽,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点侨庇滴。在他看来供供钾,相对与合资品牌查,自主品牌的发展分为三个阶段居:战略防御孙、战略相持和战略反攻令。   “对标合资品牌豢、自主品牌已经经过了战略防御阶段脆雇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段雇。”8月10日惠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌歉,并反复强调领涵戎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了浚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于谴嫉,风神刚刚取得的历史最好业绩矮。凭借旗下三酱熬俅迹客——AX7寝、新A60黎、AX3帕豹川,东风风神1-7月累计销量76322辆襄遁、同比增长33.5%达簧,其中7月单月销量首次破万忍围扦。另外屯舍,轿车销售26756辆舅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆阶陪,同比增长27.4%策恢钝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念丰仍笔:第一彭,超额完成任务;第二儒希袒,轿车和SUV双增长那。按照目前“三箭齐发”的态势同,东风自主乘用车会超额完成今年的目标竞离,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆抬湃掸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比扩挎木:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上股浓菲,东风A9超过传祺GA8剂惯兰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一桨修。   “其实抹,我们重点想对比的是帕萨特集。”李春荣云淡风轻的一句躲报,让一向低调的东风乘用车痪孩改,平添了些许彪悍和霸气谜梁侠。   不过疮遂,面对长安藤、吉利夹守建、长城厂钩岭、上汽这些强劲的对手沏诽,以及合资品牌下探蜂齐量、车市整体放缓的趋势青晌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观陕赋胎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度仇?这是东风集团高层必须面对的问题靡。“国内前三拳,2020年品牌影响力达到行业平均水平氰陡、市场份额5%围涎、销量125万辆喉嘉,其中东风风神必达35万辆梅馅,挑战50万辆骸交伐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标崎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营牢,我们要尽快达到35万波舶瘸。”李春荣形容眷寐窟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”俱呜爱,未来五年将是“本硕连读”锌钦醛,从自主品牌的生力军成为主力军慑。   如何冲击第一阵营户勤? ?   对于目前的东风乘用车来讲爱办奋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战入那,首先是产品哄唯。关于产品规划韩铆熔,李春荣给出的答案是划兜巨,东风在2020年之前壕哄穗,会推出17款全新车型失车,其中传统车型将达到12款巍冗,新能源汽车7款哭铺。   实际上软惭,经过七年的储备姑刹,东风风神已经形成轿车蒲袖杠、SUV和新能源汽车三大产品军团朵陌,在大诵筋丝、中极礁伤、小细分市场布局蜡伙。   值得一提的是朴平,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神媒艘。这意味着狼,除了传统车型零,李春荣手里又多了电动车这张牌孺驴,而在2020年的产品规划中贯频,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款慰骇干。   产品层面弟即,缺少明星车型嚏徒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题滑,而在未来的规划中法,东风乘用车的目标非常明确冯锯犬:提升车型效率孰媒,培育明星车型凤辽桥,必须打造2-3款细分市场TOP5车型惨,半数以上产品达到细分市场行业平均值极誓软。   实际上瓢恢,东风乘用车下一步面临的问题呜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”溉酵胺。除了风神之外题景,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等遂绩,以及合资自主品牌伍枷,而在东风入股PSA伸蹬,成为第一大股东之后性保溪,东风乘用车无论在资源整合逆、品牌溢价垃、平台技术方面波侮俩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应些刷冗,当然这还需要时间证明洽渴。   不过仟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向片婆:资源协同包括产品莎憋、平台盾、制造技术酵、供应链檬慷乡、营销和国际协同怂秽扔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要势彭,随着车市的放缓拈其,近年来靡逞率,从豪华品牌到合资品牌拆然、再到自主品牌活势,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蓝番卸。   与成熟品牌不同藩泉拣,创业中的自主品牌膳,在招募经销商巾峦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力虾罚顾。随着竞争的加剧萝羔藐、产品的丰富竟郡念,未来将对渠道提出更多的挑战吭,比如一年之内连上四款新车的吉利铝牛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理颠亭舍。   盈利能力当然是最为重要的标准千街,但是牺牲自己盛僵堑、持续补贴经销商抱夏,也不是长久之计杠困,解决之道要不断有竞争力的产品推出逃。今年年底纲私袱,风神AX5即将上市饰,明年AX1也将上市炯。   实际上成疯,在青海活动开始之前判船秸,李春荣提前到达西宁瑰疾烷,专门到长城和长安4s店进行调研逞诉。让他感到欣慰的是丸独,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75闻那。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的位化,我可以负责任地说坚赶,我们的商务政策是最好的邓千瑰,没有之一车土收。”李春荣对于渠道的重视程度售和仑,基本上是亲力亲为堑蜜。   目前斗菏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度茶。按照规划秦亩,每年净增网点50家锌睦,未来单店销量逐步提升至800台以上艇,达到中国品牌经销商中上水平陪。 责编未:李芳" " ∈选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日愧,由中国汽车技术研究中心主办犀竟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办掂熬毕。在本届安全论坛上岛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲避经糜,在回顾过去的同时献唱,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议德湃拧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人表讥、车辆弘贤、道路等影响交通安全的诸多因素棵敞,促进共同发展罗槽稠,从而降低事故中人员伤亡率楷瀑,最终有效改善中国道路安全状况透圈能。   会后航寇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦惧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访熊套。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念弯,并阐述了对于人毁、车署、路屏拾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解氦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示宋共毙,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务据,日产汽车确立了非常清晰的安全理念码通落,一是日产汽车“三重保护”安全理念芳令,即分别从社会管鲁、个人和车辆三个层面采取措施退殊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念孩,就是在车辆的周边担,设置一个安全保护屏障缆,针对车身周围不同的危险接近程度票,我们会开发相应的技术进行保护胃脯陕。   除此之外确兼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力凄蓉。在车辆的前方轨、两侧毙凑翁、后方建立一个全方位的安全屏障材,这正是日产汽车“安全屏障”的理念贯修。同时讲畴嘎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化憨庐水,日产汽车也研发了一些相关技术姜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术违癸翠。   日产汽车始终将零排放掸狼括、零伤亡作为企业愿景睫辣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担涩咀,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术酚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术桓,可以在自动模式下完成转向匈辆揪、加速和刹车等操作遣砍拟,提升车辆的安全性能狄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况挫虎改,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题步捶储。即使后座坐有乘客烈解静,后侧方视线也不受遮挡柬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车脱。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头封兰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上潦,帮助驾驶者做出正确的判断豹。   针对电动汽车领域脑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位型赫瀑,而电动汽车上的安全技术稠滩侣,应该也已经达到了世界顶级水平唉锣赌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶期首刻,高桥信彦表示涟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度酚规拼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶烯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶狡浚。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍浅岭,日产在研发智能交通技术的同时扇持,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目卵氓伶,其主要分为四大领域宏寺。第一大领域是关于自动驾驶技术的念。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验版倪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)句卑,对电池以及其安全性能进行研究悍窝档。   第三大领域是新的移动方式垃寺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备猎堕,换句话说窖当,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助垦,我们针对这个展开了研究敝。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判潜胁茎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展率。   未来担辈,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及电,同时薪纹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险典,研发适合中国道路情况的全方位安全技术涛,进一步降低交通事故发生率妙么、持续改善中国道路的安全状况宫喷。 责编便:李芳" "     【环球网报道】8月10日霓眯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市慰读,共推出6款车型号栖,售价区间为17.58-23.58万牵。   新车亮点疽:   外媒点评猫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编扭坑锣:李芳 版权作品戳酒,未经环球网Huanqiu.com书面授权末北,严禁转载卯,违者将被追究法律责任排含校。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口搐夏埂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭芹潘。   不久前潘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜宠,北汽集团以549.329亿美元营业收入提,排名第160位违,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单顾结,也是首次入围世界200强妊肌佬。“我之前的预测是在180名左右僧确掣,这个结果确实出乎我们意料郎趣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话的田。   据网通社了解等嘎,2015年瘟爬怀,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元琉,再创历史新高呐帕。“十二五”期间拼钢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆盖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元晌睛赣,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元瓶幂假,增长3.4倍犀。   通过与徐和谊董事长的沟通交流汗污炒,网通社可以断定以下两点呸识:一碱氦纯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续排、稳定的增长念。二吨歌涵、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重恃汰射。   为什么能做出如此判断丘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上功喝关?徐和谊的一番话做了最好的解答肆绕剩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂肃舌郎,咱们给人家代工挣俩臭钱江乾陆,那是发展民族工业善?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗掇?不可能绍沫瞎。能走向国际化吗蠕新?那更不可能赖坤鸽。”   然而郝喉凄,做自主品牌骨,光有决心签戏、喊口号是没有用的仓鞘公。正如徐和谊所说颂目:“干自主品牌真的难瓶翱踞,现在大家都处于成长阶段魔弹,想要效益好显然不现实售推隋。但是效益不好就不努力稳匈叮,就情有可原吗队?当然不是!贪拱奶。”   从“1 ”变“2 ”败,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心铣繁。短短5年时间忌参硼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”烈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心穗醋蹈。“北汽人要有工匠精神蹦撬,低着头妈撑棚、少说多干尝,闷头干陀捍骸,一代人不行两代人派,肯定成功熟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求荚。   随着“十三五”规划的展开浅车录,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”肉箩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局屡般。据悉史,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产莆抬杆、供阀、销瓣腹垃、研于一体的北汽集团南方基地时纷颊。   届时磷僚裤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心告,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市嗅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展陕健忱,形成1+1>2的布局霜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品式锣千,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺扣。   “十二五”期间孪嗡筐,北汽集团凭借超前的战略眼光寄嗡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展馁誊聪。通过产业链合作锑疯檬,北汽掌握了最核心的三点(电池楔群棱、电机鸿廉、电控系统)技术呛潭环。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军郸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆溯碴睹,并取得了中国第一蔽璃、世界第四的业绩蚕摹。   据徐和谊介绍甭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上范芬翰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案土苫欺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前内譬崎,北汽集团零部件业务板块几乎是0戚摹譬,经过这几年的快速发展桂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元持,这是之前想都不敢想的砰屑搽。”对于北汽集团的转型掳倪,徐和谊深有感触精囱踩。   据徐和谊介绍戊门,未来北汽集团将围绕汽车产业链孩传毫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型妥阀坍,包括汽车金融朽叹疙、二手车沸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸豪,带来规钠牢冢和效益的双丰收措迟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点俯仟。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业槐蹈,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向雾伎腊,这也是转型升级的重要标志之一睦收。北京通航以合资把腻慌、合作垒模、资本运作为主要模式嫂,在国内实现了产品工业化和市场营销咎。虽然规模不大鲁偶,但已经显现出良性发展态势脯烂端。   直视软肋即郡坦,质量和效益成关键词   “整体效益不高贺贿蛋,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言敖附,“我们举一个例子溶凹,这次500强名单共6家中国车企上榜盼达萝,总共盈利114亿美元己酞。美国2家车企魏,共盈利171亿美元骇烹。我们的产销量远高于对手茎,总体效益却不如他们毯藩。”   徐和谊指出马,提升效益苇闻,整合全球价值链私,转型升级牧仓缸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蹲税玫,也是整体中国传统制造业需要提升之处顿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施喉虽,向好的企业学汗熄泊,从7个维度努力持瓣囊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗广姬茫。还有四个月嚎竟,拭目以待擂额。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头空,通过与他的交流可以看出辽竣,对于北汽集团的成长他是满意的餐。然而贫,作为一名中国汽车人京僵郸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌浩接。   “跻身全球200强企业芒扛技,不是终点盛歌替,而是新的起点新。”徐和谊更是霸气直言式酣套:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强递,中国汽车行业前三甲琅胃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编累翔尝:李芳" "   车云按税扣寄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行滔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鳞握拢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法陶棵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战椿。本文由现场演讲整理而成够激培。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱赏洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸河,这两方面的关联性是显而易见的缺泞锚。    说到沃尔沃瓣,大家联想到的第一个印象就是安全穷墨。的确奥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候揭掀,他们就讲井:“车是由人来驾驶的间劫。因此苯腺幻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全东。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则上钞。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明萎藏孝。可以这样说俗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面惠填佩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带尼。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术坊晦。其中当然有标配的甭豢,也有选配的和寒,组合成不同的配置烹疲。这里我稍微着重介绍一下钠屋脑,沃尔沃的City Safety城市安全系统靖昂荚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统茬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蒂笨滴。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史憾蚊。在2006年的时候提先和,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统哎昏。第二年也就是2007年温甭赦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能兽揉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统朔。2008年促,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety枚娩谭,成为一个技术子品牌妇汉啦。之后的十年中这套系统不断地更新完善尾嫉敛,扩展了许多新的功能飞翟绕,比如增加了行人探测蛾苹、自行车探测朴祭、大型动物使抚池、路沿和路障探测与避撞功能睫嘶。    避撞系统为什么这么重要呢斤花?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶怀炯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车宽黔仟、转向功能的话畔挎,一切都是空谈拖。想象一下杠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车辨,这将是非常严重的问题缺陷情胃。避撞系统的工作机理非常简单凛菏,首先是探测善娶船,然后是评估决策薄,最后是干预钉韦,包括警告或者自动刹车坎祈。    首先是探测儡瓮茨。相比以前翘敝刹,探测功能已经取得了巨大的飞跃蝗。从单个雷达到多雷达和摄像头界亨,并结合多传感器融合算法袒钠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战棺蛊。    接下来是决策勺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型肖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蔼票犯。但是你在路上开车十宏,特别是中国的路况脐涸蛊,不可能前面只有一个障碍物眷。所以随着多传感器的应用唱,现实需要更先进的威胁评估算法签构,可以同时考虑多个对象须攻活。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象掳怕锌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力诧,你车周围的一切都可能是潜在威胁涝。    复杂的算法肯定会增加计算量讨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估刺揩谜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步倾枪赊,有必要进行适当的简化九势。但问题是怎么简化匆?比如现在大家经晨毡诙桑看到的中国式过马路每娇棉,一群人一起走侣随,走到路中间耪呻脱,可能有几个人继续往前走抒门疮,有一些人停在那里澈起并,另一些人却往后退嚎,这时候要判断预测是非常复杂的贯苹。所以突,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性鹃,使得警告和干预措施如何定时咀、提升相关性和可信度始终受到挑战汤俺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁炮村惮,才能提高决策的相关可信度伤。    最后一步是干预蹬碌羡。判断之后还要有一个干预的策略编。干预一般是两种孙苔,先是警告悍捣,再可能干预倒阶餐。怎样警告呢滤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告概奋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁围呜。如果没有可感受到的威胁存在缸房精,原则上车辆不应该警告驾驶员逞呛拜。这是因为谎眠平,如果还是警告哀无屉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因毫窃残,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率惫窍窘。时间长了之后潜,他就会把系统关闭或索性换辆车幌脱庭,在中国的路况环境下滤,如果一路上都是不停地警告胜,这的确是个问题莫彩广。    警告只是一个声光或振动的信号骑,那么在警告之后女漠报,怎么判断还要不要车辆自动干预呢乱撇?我们的策略依然是辱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生钠摄,否则车辆不应自主动作理帕峨,理由也是刚才所说的乔佩。可喜的一点是钎顾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蒲丧谅,自动干预所需的时间大大缩短了撕殴,相比十年以前毁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能宠。最后一点厕蚊,怎么协调人机界面俄缎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异芯,也将是一个很大的挑战料。    刚刚讲了很多溅闭龄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素峡邢。首先是效率问题忍穆,要调整警告反应的时间赁来,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效能?警告干预是否可感知与理解袭虚?第二是相关性茬驼,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出昆颧党?是正确的警告究暖灌,还是漏报或误报记闻?比如说路前方有一辆大卡车淡祟稼,系统把它误认为是高速路交通标志牌烹,而不给任何警告弦浅,这个明显是漏报檀苇。但是反过来说矫港,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车老挪剐,从而警告干预糙桐,这个就是误报修,这也是第一类和第二类误报的区别徒授。最后是接受程度死,警告是否很高程度被驾驶员所接受细、并配合糜孙?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭剩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拣席醋,所以这三个因素之间要互相平衡棉欢媒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程守淮蒜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目杠高蒋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术社恢视、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等卵焦晦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目券甸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶顶馁伤?是不是因为最近自动驾驶嘶能、无人驾驶炒的很热茂?同时还有一些顾客在问犯,自动驾驶以后团广,我们的驾驶乐趣在哪里汤古?因为很多人喜欢操控酮文玫,喜欢在山路或者赛道上开车澎实镁。    我们完全理解这些考虑氮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况卞订喘,今天早上我走的是中环劲李,走走停停覆签铰,就像这幅照片中般的拥堵漓。当然商狮,交通拥堵也不是中国所独有熬黑项,随着城市化进程的加剧梨枢,这是全球性趋势孰。请问这样的驾驶乐趣何在秦探?    除了拥堵瘁溺其,还有安全问题当卿汲,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量掣降笛。城市化的发展也加剧了空气污染贾身咐,以及可持续发展与能源的危机单卉。对各位顾客来讲乐揣力,还有实现实时互联和出行便利的需求秃。    所以坟扮茄,自动驾驶对社会翠牛、环境和经济带来的益处是多方面的兰搓船。首先感靶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全噬唯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的擞涛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误躺珊,即使提升不到100%安全惧裁,但是97%酮、99%可不可以孤?自动驾驶还能连带产生其它的好处茸窝毖,改善拥堵逝、节省能源消耗胯瞄、减少大气污染冉腔,以及使旅途时间利用更高效妒褂瓜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利开首,但我们说肯定也有挑战艾,世界上没有免费的午餐境涡洽。对于使用者来说评缓,有人机交互的挑战剖。还有失效模式控制辈,万一系统失效以后履试眯,怎样用冗余系统来后备控制午罗。有跟其他车辆系统的交互褐奥觅,你不只是一辆车单独行驶在路面上羡荣蛊。怎么感知环境举,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知徐。还有最后一个韩丛肛,再好的系统瞎乳,当顾客不当使用的时候盒捣迪,怎么做这方面的技术应对处理咖揭摔。对于车辆设计来说廷,还需要各种各样的冗余系统做后备魂,确保自动驾驶安全仁尺勃。    其实碎掏,自动驾驶不光是技术问题隧匠副,更重要的是对社会和伦理的挑战舵冕匪,大家是不是能接受邻惮翰?首先冗科,什么样的商业模式葱,是我们现在继续卖车的模式步谋亢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式教寞丰。基础设施的改变绥帝读,比如说车道线径迁、公路标识的统一投,这也是非常重要的阜鞭。还有保险公司是否接受辱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任沸肺焙。最后是公众的接受程度譬沥,法律和法规的约束板,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注乏,从而也引发了很多相关的讨论辉暖亥。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么辞休惹?我们非常明确几坦匪,这也是一贯的战略筐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者北,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者实唐。    这里举个最近的例子郡瞬腥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车匈惧,已经在欧洲量产上市年沮,今年下半年也将在中国投放市场糕腊帝。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统两高,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”宦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向纤庐,而无需跟随前车烈龋。要知道兰夺竞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的示迟汹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景吾双,那就是到2020年氨痊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡抢弥。这是沃尔沃汽车庄重的声明挨裳查,也是一个非常具有挑战性的目标倘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢禽?    我们认为首先要充分研究刑,通过真实用户与真实交通捞嵌操,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通锤陛。还要多方的合作璃餐,沃尔沃汽车通过与包括供应商哇独备、大学研究机构佬朴钒,以及政府部门在内的强强联合杀,来应对全球挑战项席。自动驾驶之路没有捷径陀台,就像练马拉松一样艇策小。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步想闹荷、循序渐进的脯杆颊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全吮沁,我们走的每一步也都要以安全为核心贪囤曹。我们要以客户为导向暴,通过提炼典型路况犁苫吾,悉心定义测试所用的通勤道路唐,同时尽量控制风险懊吓。在技术成熟之前搬末,必须反复的测试诵斜,以保证安全与可靠鬼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试掠。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目清庇刚:要验证对社会和经济带来的好处克,是不是适合当前的交通环境垫廉,顾客刀讼嘘、社会公众的接受程度憨,还有道路基础设施的支持是不是充分呕,与其它车辆和道路使用者的互动纷久,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定戊何。    这个项目其实已经在2013年正式启动了玫函,真正的大规模测试将在2017到18年窝类华,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车如垃妊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试谩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目氢。    上图右边是哥德堡市区的地图妹,这条环路相当于上海的内环或中环危,即城市高速交通路柔期,是没有行人拍雷、自行车蹭抵,也没有交通信号灯程黎狭。自动驾驶测试者是租赁顾客豆绰朔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶慨。在驾驶过程中颓,允许处理其它事务浮袜坊,从驾驶员监控到不监控渴陪冀,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术线。    这里我要讲个非常重要的概念粹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶忿午。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段官交,驾驶员还是负责监控和指令舅百呢,必要时辅厦,还应尽快接管人工干预界太反,所以还有不少局限性伸必悄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控圣,车辆负责监控交通环境久棋悔,根据路况决策和反应矾桔疏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事挪墩荣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能笺翘锯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已晨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理恼腿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度厘睬,驾驶员需要对驾驶负责罐全诞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸鄙衰拎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶微抒才,或者SAE第4级的程度霸钞棺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责橙崔亨。可以看出湿,这是两个阶段之间非常明显的分界线仓俊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蒋钩,简单地讲何,是通过多传感器融合虎鼻衫,包括单个或数个摄像头凤息、毫米波雷达皋、激光雷达耻距、超声波传感器等叼炒,加上云端和高精度地图酚烂,来感知周围环境填,评估路况和交通状况莽起瘫,相应决策与控制惠恰啦,最后通过制动烘、转向和发动机系统来执行干预跋且。处于安全和可靠的考虑兜,我们有备份系统社,冗余的执行机构咕佬,万一其中一套系统有问题臼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶颗祟。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司漓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅刻荒别。2017年柯筒痛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证龄泼闷,随后我们将在中国扮胸椽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证渤熬擎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶笑胆墨,自动驾驶的远景又如何柑椿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸抢。如果大多数车辆有自动驾驶功能盲坦哦,车辆可以与人扳方、车寇混、路互相沟通肃痛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放恒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上腾碉逗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时邯鬼,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任虹橇戊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺佳踩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感疵,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心坷。 责编拘几:李芳" "   从很多角度来讲封淬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的睦融。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功穆恒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功诡商,国产化是必须的道路蒲硅卷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家娜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市帽翱翅,能够接触到更多的消费群体盛囱攀。在网络发展策略方面肠维粕,我们会更加看重网络的构成形式坷吧,像城市快修店端滩、售后维修中心实如、维修工厂等溃,主要目的是增加服务的便利性募豹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务窜屎。    上周末(7月29日)贰险秀,在接受采访时酞鸽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士氯嫂佰,回答了中国经济网等媒体的提问苦,内容涉及国内高档车市臣π睢,宝马在中国市场的发展战略逝旧虾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容凌眉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士非斑惮,年轻貉囱世、专注妒噶,富有亲和力;与媒体的沟通自然淀筷卫、坦诚臂删,也表现出宝马品牌极强的自信与活力挝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时梢柔,刘智说缸航,中国经济发展已经进入一个新常态眠亩相,就是从高速增长进入一个健康坍烘捕、可持续性的增长辟硅。但是洪题,随着经济运行质量的提高架俱拟,每一个百分点的增长勉呛鹃,都是一个不容小觑的数量副。把这个结论放到豪华车领域蹲,我们所存在的这个行业慨楞,应该不会有前几年爆发性的增长丸淡波,市场会以一个比较稳定局洞眷、健康钵诧、可持续的态势继续发展疙瀑。就宝马而言骄路,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势叛琴蹦。比如艇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售勃,而是把新车络泄捍、二手车甜凌傻,技术保险嫡,国际式售后服务一起发展通搬,我们叫“利润四驱”砍乐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展肪。    今年儡锚,在集团诞生100周年之际炯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略途散。那么噶敬,这些战略在中国市场怎样“落地”妨千?刘智谈到萌,宝马集团刚推出新的第一战略诧,其中的很多元素不仅是契合中国市澈喊取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊崇桨人。他举例说刀隧鲸,宝马提出的智能互联概念滑衰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上讲,领先欧洲10年以上肆立舜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础瓮。再比如新能源方面群陋柿。中国政府强调抒,到2020年新能源车要达到500万辆盎浆棺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线锭,包括纯电动和插电式混合动力车型秒平彼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV裁必据。所以在新能源车领域狼绦,宝马会加大对中国市场的投入目浑斗。因此芍散凳,“从很多角度来讲搂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”刹惠怠,刘智说纪沁。 BMW i3    随着本土化战略的实施勺,高档车市场国产车型所占比例越来越大设讼瓶。那么饥苟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的羡天?刘智介绍说里,目前诽酗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系抠泄。在几大豪华车品牌里面朴,就进口车的销量来讲捻高,宝马应该是最大的宝漠蓝。我们对目前的状况还是满意的蜂姬。因为这本身就是在我们的商业计划内辆费。    至于将来掳,刘智强调敛猩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功桥稻,必须在中国取得成功俱,在中国取得成功咕吃洁,国产化是必须的道路”铺。所以哪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入春释。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心攘炼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作稀庭。不久前佰坑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车搬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场酬极。从长远来讲套垮喊,国产车型的占比会越来越高茫柬。 全新BMW X1    近年来庞狙惜,高档车市场经销商层面的动向备受关注魏抽卑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢竣羌?刘智认为抬涡,应该说惋,这是一个行业性话题财挤测。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力瘫巴,在厂商给予经销商更多的支持配合后讽狗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势矛。就今年上半年的情况而言坟菲哗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的筷拴败。对比去年的数据悸,我们发现茂,不管是在新车毛利矮,还是其他业务板块缴,尤其是在售后列、二手车嚷犊土、金融保险等等几个业务板块借,我们都有了明显的进步城。因此患,他觉得拳焚:“目前滤衡蕉,宝马的经销商网络是非常健康的”锻险糜。因为牛,随着中国市场的不断成熟图假变,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式函钒。从厂家的角度来讲阶,我们也不断调整新车的供求关系摊了,调整车型的配比歪齐,调整商务政策潞僵。综合下来哦,应该说目前宝马经销商网络凭蓟界,处于一个非常健康的可持续发展状态谱党。 全新BMW 7系    那么诚痪囤,比较以往慑颧土,宝马在经销商网络的拓展上酗,节奏会不会放缓一些剐?刘智表示秘孔,在经销商网络上仙,我们仍在稳健进行拓展毙分途,一步一个脚印地往前走四。从绝对速度来讲寄仑,或者是从增幅来讲谋袍,因为基数变的越来越大谁士梳,所以这个百分比是越来越低的攻村殊,这是很正常的叉箔心。目前郎,我们全国的零售网点超过了五百家舱愤葛,覆盖了全国所有的省市自治区风拨侩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市括怯第,覆盖了很多中小城市俩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体佰蚊适。在网络的发展策略方面筛,我们会更加看重网络的构成形式巾,并不只关注于网络的数量喜。所谓的“形式”就是像城市快修店剿撂赣、售后维修中心聚饥、维修工厂等等一系列的体系概念僻扁。主要目的是增加服务的便利性喘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务领。对于经销商父墙柬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本踩老,让他们有一个非常健康良性的发展荤绦活。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.