撤军报道引发众怒 五角大楼要求韩媒立即撤稿

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 南京金魔方科教设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术羞泵:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位到沽臀、锁紧迁。    与会专家认为窗锚柑,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求盖赐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险护鸡、热稳定退、无热管理循环脊、热冲击循环滴妓十、被动传播电阻)饥内炒,电性测试(短路较涝都、过充电和过放电)和机械性测试(冲击涣、掉落沮勘拖、穿刺轨枢、翻滚割本筐、浸入菏墓词、压碎)的安全要求伎邪锨。但是登筛拦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧沮。安全无止境酗鹊,提高电动汽车安全性锨鼎,还需要国家捍独、科研机构茎痪乖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力旧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中屯衅唇,也曾不断出现事故方哼餐,遇到挫折是任何事情发展的规律吻俱。因此堤洪躬,对于各类事故拍祟梗,电动汽车各产业链不应止步不前瓮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足腥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的荡淋,要让安全成为满足一切功能的首要条件局肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "   上海车展开幕前一天摧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会广吝磁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌币蔽扯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌城崔来?北京现代副总经理啼姑巨、销售本部副本部长吴周涛表示茬堪旱,目前北京现代47%的客户是80后和90后拢此劳,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例虽脾稻。“他们对于服务有着完全不同的需求畦档撩。比如服务要定制化熬抒此,手段要智能化外镀想、科技化练艘。同时背狈善,还要预见到他们的需求并满足默。”    如果说此前和,中国汽车市场的竞争是产品的竞争苟,是厂家产能的竞争街暇,那么未来则是客户的竞争惺。因此纳哇,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”妮须。“意思就是享受你还没有想到的服务凭藏。”吴周涛如此解释苯羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢斗胁搐?据了解表迷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期昧拌蘑,升级为对客户用车生态的全面服务悍,基于互联网科技的进步诉,先于消费者预见需求零,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”锯咕换,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效非、智能宛、共享酿古汇,以及个性化定制的智慧服务体验频南容。    具体来看肮,北京现代将率先整合官网募涝认、呼叫中心拳、4S店透明车间癸、服务App立汀、娱乐哎朗纽、地图立、语音控制裁衔杉、智能搜索等服务功能俗溉,并将其聚合到车机上村屑,成为用户的车载生活服务平台扫汤。它就像一艘移动的生活航母洁华勘,无论是餐饮澜骑阀、娱乐腻刨考、购物的生活需求辽抵,还是维修歼沉、保养的汽车服务绵睫私,都将以车为桥梁较虐,实现信息互通娜雇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务伸探,还能够通过在线直播的方式始须哭,对接车盒榔、检测波、派工看寄、维修悍虹吕、洗车弥售、交车等服务的全程进行智能监控守母诞,实现人车分离式的售后服务惦,把客户彻底从4S店里解放出来霞漂,为他们创造更多自由生活的空间肆肥。    值得一提的是南潍脱,在“汽车共享”大火的当下贬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务幕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者缺谦揭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主姑期。“如果只有5%参加到共享汽车当中芒洪,那也有40万辆的规模副,这是目前任何第三方平台都实现不了的篮外。”陈静表示箩脑暗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车倘蒙、售后代步车橇噬、公务用车也会参与进来柏丝。“我们希望融入大潮瞄江,积极参与这种尝试凳婆竿。”    除了全新服务品牌的发布衔嫁风,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点盗谦。据了解评巍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上铰力狗,通过平直且富有张力的线条就,充满力量感的车身轮廓试,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格娄。同时秀,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机滩故,匹配7速双离合变速箱嘉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现玲蔚。    “新一代ix35上市之后剂氢斗,北京现代有全新胜达芦瓢、全新途胜嗽歼蛔、新一代ix35仟、ix25四款SUV产品胖涪交。通过这样的产品布局陛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势乃帅。”吴周涛介绍说何斡慌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车毁泞捍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求僚。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点咎,本届车展除了新一代ix35典耍,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔频棘。新车延续流体雕塑2.0设计风格河单,对进气格栅缮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化豪,以DAW驾驶员注意力警示贬糯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置霖确,为消费者带来更安全的驾驶体验必。    除了两款新车外奖开,北京现代还设置了技术展示区锨棘,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果纤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台温浆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天驼妮、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况晤。    2016年冒,北京现代实现产销114万辆啸剧吩,超额完成目标床,保持了行业第四的市场地位扭私畅。今年北京现代即将迎来成立15周年谁特惺,也是北京现代从800万用户基次摹,迈向千万用户级别的重要一年棺。业内人士分析案,在后百万辆时代到来之时恰闺,北京现代不仅在集合全球化的领先技术靡脸,也在不断践行本土化政策己,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理跋北首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌窍瞧:李芳" "  5月10日档假,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点本蔡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业牟篓,人们的关注度更高哎墙。在今天耐凡,汽车产业主管部门花棱、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》啃午写,其中指出溜身:“中国企业锤荚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”存退澜。   目前在中国汽车领域迸挝超,舆论将中国品牌分为三类迹,一种是例如长安澜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业巧骚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”搂芹试,而且成果显著膳交,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”暗瑰,这些企业通过内部的改革蔑,已经形成了正确的发展思路不,尽管在终端销量上尚未展现成果冉蕾按,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”吮涛,始终有一种“捞一把就走”的心态持翁缉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型钎挽戏,在市场赚取短期的效益馁边。   苗圩在撰文中指出檀:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力刚矮。企业投入资源衔抽,通过设计开发卤列、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值兔,包括物质价值和精神价值论府凳。但是始裸踩,这个价值需要在市场交换中转化为货币谦评,才能完成“惊险的跳跃”搅宪,成为企业的收益卢挺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心权暮纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日楷,中国汽车很兴奋扫,但正如苗圩在文章中强调危广线,品牌建设是长期而艰巨的任务芜拟焕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”轿筏韦。这同样是中国汽车品牌需要思考的限藕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》单,通过仔细研读汇皑,将其中核心思想与观点标明猛碎贤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示闯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知闯桓。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来姜,党中央钎莲共、国务院就振兴实体经济霖、做大做强制造业做出一系列重大部署堑星,对加快质量品牌建设提出明确要求穆。习近平总书记强调尼,“推动中国制造向中国创造转变舵、中国速度向中国质量转变驴峭维、中国产品向中国品牌转变”酶。   2016年农,国务院部署了消费品“三品”专项行动项焚冻,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》斥,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力顺,提高有效供给质量蔽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手遣啊讹。   近日微措,国务院同意设立“中国品牌日”霓撼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用秤麓妻,体现了全社会对中国品牌的期望铜湍弹,为建设制造强国指明了努力方向扳。      一庭谴、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代钞火,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现钙媚碗,代表着国家的信誉和形象柑谴。品牌发展是一国由大变强的必由之路萝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志糙副。   品牌建设助力制造强国战略拎疵岸。 我国是名副其实的制造大国突,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务狄壕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”淮千,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化形唤氛,产业转型升级势在必行比,迫切需要加快新旧动能转换屯恫,培育面向产业中高端的竞争新优势相。经济发展规律匆酒奶、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明菠姬昏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵瞧隘疚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力屎。   品牌建设推动供需结构升级的枚坊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新憋灸,重点任务是提升供给体系质量奸木屎,提高供给结构对需求结构的适应性肚骨。品牌是连接供给与需求的纽带赎茄怯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置铂泥,引导需求侧消费升级海,提高供需两侧对接的效率报澎。   品牌建设促进实体经济振兴谰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心分,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力垄。企业投入资源猩锌辫,通过设计开发限、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值到,包括物质价值和精神价值酗陋。但是户,这个价值需要在市场交换中转化为货币闷,才能完成“惊险的跳跃”克,成为企业的收益康劝。能不能跳得高效肮、跳得远昧湃揉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知闹泞吾。品牌是价值和信誉的载体疚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力堆。      二控、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述险湿,科学地阐明了创新封、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系稠。从品牌建设的角度看壬括,品牌需要“中国创造”速题,没有创新票疲辨,品牌就没有差异化的魅力护徐拧。品牌需要“中国质量”木萍,没有高质量敌差,品牌就丧失了价值的基础浆堵。 近年来抖闭,面对国内外严峻复杂的经济形势联,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央瞬管、国务院重大决策部署伸,认真研究我国工业发展的阶段和特点彪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路仙。   把握规律桶谜斑,找准抓手彩蓝狸。要坚持质量品牌工作整体推进纤釜娠,引导企业在设计开发讥辅父、生产制造和营销服务的全过程建立全员诬枷、全方位的质量管理体系厘家公、诚信体系和品牌培育管理体系躬访丸,以培育有竞争力的品牌为标志恭氯几,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念饱济。   积极履职便噬,统筹部署墩钨纹。2011年糜嚼,工业和信息化部会同发展改革委奇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》赏隋马,进一步推进品牌建设磕锈赴。2015年诽,推动出台了《中国制造2025》卉纽末,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一膛。去年惶,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动嚎虱,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划逆储我,部署了全产业链质量品牌协同行动法、优势和战略产业质量品牌护航行动宿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动木。   持之以恒钾桅波,扎实推进鞋。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设社金。   经过多年的不懈努力虚谦饱,我国品牌建设工作进展顺利囱崩挫,取得了初步成效夕栋。目前储魂浚,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蔡,涌现出251家示范企业噶狠。根据对示范企业的调查精恨没,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%悉匿苫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%兰,企业经营的质量和效益得到明显改善纲。同时臀恒闭,重点消费品的定制化苫耍、中高端产品供给比重显著提升珊,定制化服装消费增速超过30%垒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致青伎。      三犀矾浅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务缝,需要社会各界齐抓共管叔努皆,合力推进棚私兄。下一步粉怒煎,工业和信息化部将发挥行业优势疙畔,深化推进品牌建设虱,加强与有关部门密切合作凡诺块,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境逼殿,努力开创工业品牌建设的新局面雌防霜。   坚持企业主体凉,增强品牌培育能力露鼻。 引导企业增强质量品牌意识瓢殊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理柑。坚持试点先行拌鳖捻、示范引领喊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设奶哦污,促进企业品牌与区域品牌互动发展茫嫉扦。加快制定品牌管理体系标准健略四,组织贯标推广煎。加强质量品牌宣传次,弘扬精益求精的工匠精神蛇缺派,扩大自主品牌社会影响陆担亥,激发企业培育品牌的内生动力很纲邵。   落实质量为先刨,加大支持引导力度胎场哎。 贯彻实施《中国制造2025》睬陆,落实质量为先的基本方针倾茨,加快推进质量品牌提升行动恃。发挥制造业创新中心建设栋仇、智能制造洪氮、工业强基等重大工程的支持作用究嗣勺,引导企业加快工业化与信息化深度融合礁,运用“互联网+”孔屎靡、大数据等新一代信息技术擒,把握智能制造聊、绿色制造乘、柔性制造等产业和技术发展方向幻,加快培育自主品牌然洗斜。   鼓励创新设计萎前,丰富品牌差异化定位烽川雹。 完善制造业创新体系柿泻邵,加强关键核心技术研发念翘,推进企业技术中心建设砍斤辅。在重点领域推广应用以绿色阀擒、智能蛊叮、协同为特征的先进设计技术襄。建设具有世界影响力的创新设计集群搜琼庙,培育一批专业化的工业设计企业蹄,鼓励代工企业建立研究设计中心拷秒,加快培育自主品牌沦。   实施重点行动姐闭琼,促进关键领域发展辨。 落实消费品“三品”专项行动殊柔播,支持消费品工业向智能淌缕、绿色狈链、柔性和高效制造发展别险。增加中高端消费品供给裴颅忍,促进产品向高性价比优势转变膏。大力发展智能对吓、健康消费品尼,支持发展民族特色消费品浆从会。实施优势和战略产业质量品牌护航行动乡诚,加强产业市场研究和需求预测墟,科学规划产业布局魏畔、供给定位和品种结构蔼。 实施中国品牌“走出去”行动认蝎,贯彻落实国家“一带一路”战略糜孟陕,推进国际品牌共建共享剑甘。   完善公共服务呐扩不,支持质量品牌进步成拢。 建设质量品牌专业化服务平台钝,依托中小企业服务体系仟痉肋,提升服务平台的质量品牌服务能力翘敝猎。构建质量品牌信息共享平台钾臂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估昏。完善知识与人才开放共享平台讽苹,依托企业经营管理人才素质提升蜡厩碌、专业技术人员知识更新等工程森,培养品牌领域管理人员和专业技术人员棉闹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台细嘘镁,促进科技创新粗、成果转化和推广应用淌。   加强技术保障瘫阶,夯实质量品牌基础被。 完善产业标准嫡肪磕、产业计量某任、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设狗。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关嗜哇活,推动质量升级尸。引导企业增强研发创新和系统集成能力策轿,创新制造方式和服务业态杰,发展定制化生产晶庭叫,满足个性化需求吝。鼓励企业发展现代销售体系睦上脾,在品牌传播溯弊撵、顾客体验和销售模式等方面创新发展纯倘袭。   设立“中国品牌日”华渴,大力宣传知名自主品牌 申荷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新恕拣刃、质量精良列、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值惮犀。品牌建设是长期而艰巨的任务井恭丸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”摊尽,以新理念引领新发展耻铂祟,持之以恒地不懈努力褪慰狭,共同推进中国品牌迈入新时代拦几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "   5月5日椿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开嗣卧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人孪钱、董事长李斌就中国汽车升级之道防光尺、互联网企业造车搏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论寐呛丁。    近两年互联网造车企业纷纷入局蛇冠扭,被称为“新造车运动”葛彩锌。徐和谊开玩笑说枢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心痕动。”他说糙柬祈:“我从传统汽车的角度看贡涪施,就是不服!”徐和谊解释道膜缕,李斌做到的他也能做到敞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇烈松眯。    徐和谊认为梧,最难的不是做产品赡痪剖,而是做品牌烹脆邻,尤其是国有企业体制下做品牌灵踩。建立醒、培育一个品牌靠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的钩夹。他举例说疟譬,蔚来汽车在东方广场建体验店烫檄,那叫“烧钱”恕锋,国有企业就不能这样“烧钱”哇。但品牌打造的初级阶段琶问清,该烧的钱还是必须烧的履。这就引申出国内传统汽车行业啪吐撑,必须加快加大国企的改革步伐憾嘿,从发展角度尸祈割、竞争角度鞠埂骸,必须改革伎奠垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务昂天蘑,希望未来产品不光是一个出行工具咖疼,而是一个用车的体验平台罐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口然旅台,而是看到与用户交流的新机会撅虎缺。从互联网培锣、移动互联网郴改块、移动社交发展趋势看揽缸怯,与用户关系会让汽车发生深度变化划巢攘,体验会变得更加重要得。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业含钙,新车企应该走什么样的路墨稗吕,徐和谊认为藐朽持,条条大路通罗马培,但是路和路是有区别的拜炔每。他认为全世界只有中国能做到一件事唾:传统车企和新生力量深入融合堆、发挥各自优势龄甲,结合起来湿吃,这条路可能全球谁也做不到叼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线畅忿瞳。徐和谊透露金娃据:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作困惹贰,很可能这轮竞争皋权渡,十三五末部,再过2至3年淖让芥,肯定会出一个比较好的结果慑门。”    李斌也认为磁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大裁,这跟传统燃油车情况不太一样盎刹吕。他干脆表示妒实,国外品牌在中国是没戏的靛蜕殊,因为智能汽车需要本地化的数据菲,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快卯。蔚来汽车在三电顽挨、智能电动发秆、包括制造方面都跟其他企业合作难缓隧。李斌强调鞘冉绰:“我们是很尊重制造这件事的专业性筏鄙。”谈到合作护使唾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作呵冬:“我们的南京工厂投入十几个亿缔撂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作葡斯览,不是简单的代工蒙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块市竞:李芳" "   据雅虎网站报道裤老,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示爱蓉吐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现纱,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务连谓迸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称镣祭想:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域荡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务玻聚。”    他指出卑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现裂芥拍。尽管我认为这可能还有很长的路要走疏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况既思敢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为囤敢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍形色,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险绊。    当前挎,特斯拉缄、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术磨娇讼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中悸幌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密上,并将其带到了Uber娟眉婚。    去年牢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中烂推,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑叹嗽界。特斯拉CEO马斯克表示副倒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”危。    马斯克认为蓉薯敌:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见鲜墨麻。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故觅痉欣,要远多于因人为失误导致的事故犁脑眯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道泡媚赂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素逼念。    他表示溃纲:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全镐,那将是一件非衬暇撤耍好的事情回快情。但对于汽车保险公司来说兴,这不是件好事恼剐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后贺衰,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称币脆:“我觉得这种影响很明显烦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠盯千:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告巧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度信,全面虹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题偶习,阐明了个人观点煞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的填皖洗、客观的看法昧。    报告摘要丧:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期删、导入期哺底迟、快速发展期与成熟期四个阶段态署尚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段套艾成。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化裸,很值得我们借鉴拜梳恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鹃。如果不加重视输,终会酝成大祸纶冠。    *韩国的电池产业俱巧顺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战巍罐赏,我们必须面对这个挑战疚敝。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凹,它会带动未来汽车消费新的革命涂。    *任何事物都有两面性闭缮,政策也是这样菱。补贴强度不足聚徒靶,难以起到激励效果溺,补贴强度大了侵殴,难免产生对技术发展的不良影响狼,也包括少数人铤而走险骗取补贴炭伶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一舅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展多湾杆,从国家科技项目立项至今已经接近20年特,可以说产业发展已处于世界前列河篱。2016年杉朴,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车筒坍,累计销售95.5万辆兄翘棘,取得了令世人瞩目的成绩奋。有些专家认为北花,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段贿,我的看法不是这样剐唉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蹿、导入期叙淳闯、快速发展期与成熟期四个阶段纪。导入期也称培育期且,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段鄙裤漓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值骡仙,当时就有舆论认为庐酞,我国新能源汽车驶入快速道固翁粟,进入了快速发展期导。然而到了2016年便回落下来系。现在分析起来摩旱戚,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联疤秋闯,造成了数据中存在一定的水分剧。随着国家对骗补行为的查处滩抛勃,今年的数据逐渐回归正常活。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势搏孩侣,有可能会得到一些错误的判断捕路啦,导致过于乐观的结论慕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期弊恍,除了观察数据的趋势外下焕,更重要的是看产业发展的推动力犀,是国家政策为主还是市场为主控。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持窖希,补贴政策还不能取消感猴槽,基础设施还很不完善侗咕广,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平匡扮登,产业链还不够强壮与完善釜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高疏奉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨淮颊凸,工作量很大浆控,切不可放松努力谋储,让已经启动起来的产业发展放缓下来裁幻茬。    依目前的政策设计茅笔,我国将于2021年取消补贴省怕,代之以环境廖领粟、能源为因素的常态鼓励政策醛己惩。也就是把2021年设为一个转折点勤刻菠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡阶癸道。期望实现年销售量达到二糠导淘、三百万辆以上独,能够占到汽车总销售量5%到10%吵签傅。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段凌几。    二姓晾搁、如何看待新能源汽车的碳排放窝?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策梦素。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题抬庆残。我认为许多人有这样的疑问是正常的局,因为至今还没有一个权威的科学数据矗,来告知公众电动汽车的排放是多少匠赦抽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法盘朽。    电动汽车行驶过程是零排放霖疼,这点没有疑问剩磋疮。但发电过程是有排放的敢乓,不但有二氧化碳排放僚爆,还有导致PM2.5的有害气体排放恃标滴。所以简单说电动汽车是清洁的抠钠撵,是不能令人信服的叔十,需要拿出数据来射。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞蹋款的新闻报道岔量寐,受到一些启发幕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数嵌捶,即“碳排放因子”锌葱。根据新加坡的实际情况钨呵恕,标明每消耗1度电恳浓,就要造成500克的二氧化碳排放酬好,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升好邪秦,即每消耗1升燃油脱翱迁,就要产生3000克二氧化碳排放匠。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放挪枷。由于特斯拉的车重匿啡热,耗电量高滤蛇隆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值馅朽坚,尤其是在夏天开空调的情况下巧潦把,百公里电耗有可能到40度脸虹,因此被放埃款渭梯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化揣钱捻,很值得我们借鉴馁辰促。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究裂歪,据我了解定性的结论比较一致冈触闯,定量的结果存在不小差异长社令,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关焚换。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别沥,其清洁技术水平也有很大差异拟。我们可以请国内具有客观地位的研究机构陌滦郡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估牧曝愤,发布我国的“排放因子”权威数据部,并定期予以更新沥雄。可以给出全国的平均值与各地区的平均值剩。    比较我国和新加坡的发电情况徽奴漂,新加坡百分之百都是石化能源发电松扰惮,而我国的发电能源结构里驼汐,石化能源约占70%抢光昆,可再生能源等非石化能源约占30%单衬。全国平均来说馈划,比新加坡的碳排放因子数值要小一点圃然碾。而且按照现在国家电网的规划来看哀,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例械,我们发电的能源结构会越来越清洁掇盲锭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大椽笺。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”龋癸贰,来估算一下电动汽车的碳排放标。例如一辆百公里耗20度电的乘用车下壁,可以算出其碳排放为100克/公里湘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车赐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里编盼。可以看出一般情况下吮乖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车寐龄羡。但是如果电动汽车过重些家海,电耗很高丰,就不能算是低碳产品独搂航,甚至不如先进的混合动力汽车膝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系浦统靛,但是我们可以认为翠矢抢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下碑,耗电越多茫,造成的PM2.5有害气体也越多刻。因此潜酵铆,从治理大气环境考虑内雄适,我们的政策应该鼓励低电耗产品矮赤叉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向会。    三诧讳端、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展喷物嘘?    这个答案是肯定的壤柯型。我做过一个简单的计算屯,即使到2030年答跋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候淳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右鲍。由于大部分电动汽车会在夜间充电矾尘壬,可以利用电网的低谷电时段来充电味。目前我得知的峰谷差是20%到30%私颧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段坟观,不但不会给电网增加负荷佃死涸,反而可以帮助电网储电孝挤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式册氰涛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里阜偶,在白天电价较高时段将电售回电网旁峭夸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统白,这个系统包括了屋顶的光伏发电譬桨莲、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈喝毋。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电瓶,采用分时段电价颗屏。当然筛毛,对于需要白天时段充电的一些领域痰,如快充公交插、出租车与物流车等晨伸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力缸狗卞。    四堑暇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瞳潘。现在出现的火灾问题比较多聚,所幸还没有造成集体伤亡超,但是已经给我们发出严重警告补绘碧,如果不加重视锨,终会酝成大祸供妨。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位庇丝面。    电动汽车的安全要以预防为主题掳,要从产品的设计做起点萝,然后是生产过程的严格控制拨雷,不能将未经严格考核的产品投入销售骨惕铺。电池的比能量越高电试里,发生火灾时的危险性越大归餐品,因此要求有更高的安全性技术随突宝,试验考核应该更加严格嘿。尤其缮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎复踞,因为客车上乘客数量多霉煌寐,一旦出现火灾逃生难度大畔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准奇慨此,为满足新的标准增加成本是必要的陌。对于纯电动客车褂帽歪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池丘,既安全又经济疾藕尾。    说一下安全监控网络江。我认为重在实效踢埠。我在几个火灾事例中了解到嫩路,火灾发生前其监控网已显示警告信息轮蠢,但未引起关注与采取措施磺胖,说明安全责任不清伪办,监控网站流于形式汝苏精,主要是供参观用辽罢旱。    五烂唬黄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题糙拜渤,大家都知道蠕褪谁,韩国的电池产业痞卸欣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战碌化苦,我们必须面对这个挑战陡厕。目前有一些原因信缺闪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难戒鸥泰,也给了国内电池领域一点时间完撵。但是旅蓝诉,如果我们自己不努力伞普,最终经不起国际电池产业的冲击午,我们将会面临严峻的问题绰踌。    我国动力电池产业发展很快嫌闯枷,一批创新意识强的企业正在快速成长骄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持话局。但是总体来说蕾矢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况猩卞,产品的质量水平不高跨脚掏,投资过于分散哪,到处建设低水平的小规模电池工厂繁响涧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足思,缺乏战略眼光辑陕咕。这些问题需要引起我们重视与思考磊咎翁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败府角诺,没有一个强大的中国动力电池产业舅,就不可能有强大的中国新能源汽车产业棚恃,实现汽车强国的梦想又是一句空话逼啤送。    化学电池是一个非常老的传统产品奢肛匹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情探丸酣。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度熟凹欧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金创,形成了动力电池百花齐放的创新局面镣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰极耗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来泵绿妊。因此馈袱,谁能够掌握创新的主动权杜臼,谁就有可能掌握未来电池的命运铃己椽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局币豆垛,但是企业是实现创新的主体鸽患。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业腥,能够挑起这个历史重任奥锣醛,把更多的注意力放在创新技术上面没撇。    去年参观宁德时代电池工厂时葛纬掳,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图伶傲番,给我留下深刻印象孺纽。图的中央标明安全性始终是核心粪侍,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度位陌、功率密度鼓臣、寿命与成本寝侵日。在实现高能量密度的同时拌拾,要实现快充性能茎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念红蒲酥,向1万次20年迈进福恍杠,彻底解除人们对电池可靠性硷、耐久性的不信任辽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下嫌步,最终实现电动汽车综合成本低于传统车连铃剿,结束燃油车的历史紊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标松械,成为中国动力电池的创新巨人霖火。    我对我国电池产品质量做过一些调研巨溪,认为蹬即,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平乾落。就电池单体成品质量控制方式粗庆蕾,目前还有采用筛选的落后方法哦拱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上并锤腾。这表明獭,产品的质量水平低劣剑,即使交货的产品数据是在合同范围内芒厢,这些产品在使用中性能很快就会变差掇,寿命很短冒念。    目前譬极,还有一种比较普遍采用的“分选”方法诵侥粪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差颂,但这也并未在本质上提高一致性患。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性掣腊卵,不需要分涯辍,标明这些产品内在质量是优良的彪齐摆。用汽车工业对零部件的质量要求就是料扭辽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蒋潘谓。恐怕多数企业都达不到痛,就这一点而言刃搐,我们与日韩企业就有明显差距逝辅芦。    面对严峻的国际竞争前,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟劲封。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙氨先,再吃不掌握核心零部件技术的苦围客好。我们看到国外整车厂来到中国时陪峨舱,都要把自己的供应链带进来汤架。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链惭浦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任杀火亮。我建议政府继琉尉、协会筐叹迪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程谋。    六瘟硼动、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作舱千。它会带动未来汽车消费新的革命革德酱,有助于解决城市的拥堵碎甸、停车难迹盯、环境污染等问题夏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率泼缸单,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果翟黔拢,是未来汽车应用一个非承玻好的发展方向舱。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适肥鹅。    由于共享租车提高了车辆利用率莆霖墩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢婆啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显卯萍。又因为主要用于短途使用腻,大大降低对续驶里程的需求巩厢。从社会效益考虑诗旧,减少了空驶行程首,意味着减少能耗与排放掂外木,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间竭,缓解停车难的问题蠕好。    现在陶落,很多城市都在做分时租赁恍低协,但有的并不是典型的分时租赁渐相毙。A点借褐炊窝、A点还浚,规模小的例子不少笨饱快。例如有的大学有几十台车在那里晤缚箍,学生租了这个车出去办事儿剂硕襄,回来时归还校园原处洗抱仓。这种模式也是一种共享缄,但不是典型的分时租赁促。只有实现A点借X点还芭粗橡、并具有一定规模茎化、使用起来非常方便负规,才可以算是真正意义上的分时租赁囱手痹。    除此之外骸巧,分时租赁还有一个评价指标笔陵,就是车辆的运行率拣努,即车辆有多少时间在外面跑晌嘉、跑的时间和停的时间的比例劳。我考察过芜湖市易开租车菊,我认为是很典型的分时租赁科盲缺。从数量上看乳,芜湖已经有两三百个站点具兔,三四千台车北,具备一定的规模;从模式上看卿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借狡、X点还顽角。从车辆运行率来看刷瞳岁,芜湖做到了80%肺。    此外短,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用诬邪,规模也达到2000多辆怕拨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池菇讣,很有创新特色抛呻,也有一定规模讣辫撬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据陡伐隙,认为大约需要1辆/1000人口浪梅钱,或5辆/平方公里的密度佛巴,才能够保证顾客较满意的租车成功率害拿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎戚兢别,其租金仅是普通出租车的1/3泼哄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蠕。    作为共享租车的车型肉,以高可靠性魂、低成本季棋,微型车更为适宜同。共享租车要应用车联网技术俺剁,建立完善的方便于客户的使用体系恫冻,实现手机注册厩、约车驮我浅、开车券、交车鞘思羚、付费以及安全监控等拘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持郊可鲁。我认为瓮极,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蹿。为了方便客户拦佰糙,建立全国统一的注册收费系统十分必要诡。    七敖椒、补贴退坡后拍,新能源汽车是否还能发展懒?    从今年开始聘靡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡妹途杯。现在行业里有一些不同的声音羔啤画,认为新能源汽车本身就是错误的事情迸,它的发展依赖于补贴挠挺稠,补贴拿掉以后借腹,新能源汽车产业就会死掉些锨。我不赞成这样的消极看法沤坪。    首先在电动汽车本身的技术上嗅乡,我们要有信心闺陀瓦。随着电池能量密度的提高芦肚,到2020年卵抒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上壳,规模化生产使电池的成本大幅度下降庐宏。从这几年市场反映看抵裙,很多消费者开始喜欢电动车了赖庐祟,他们觉得电动车很安静桃隙、很干净试,如果自己家有充电桩诵,使用起来很方便氢鹿娃。目前口裂鞘,面对全国大面积的雾霾形势帕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蓟吨荆,促进了电动汽车销售量的持续增长颈寸哎,在不久的将来脓,电动汽车将大量取代燃油汽车钉。    我国在新能源汽车产业取得的进展砍,很大程度归功于国家的鼓励政策泌撵脊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的毯权畴,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用古火。但任何事物都有两面性散互萄,政策也是这样栏魄。补贴强度不足奢,难以起到激励效果单,补贴强度大了芜虑瘦,难免产生对技术发展的不良影响保,也包括少数人铤而走险骗取补贴伐。这些就是事物的复杂性棋催,不足为奇党迟。因为产生一些问题吮当文,就否定补贴政策是很不客观的伶抄甩。正确的做法是适时适度调整政策辞,逐步实现退坡核赏夺,制定与能源杭、环保因素相关的长期鼓励政策矩裤老,进一步完善推广工作的其他政策环境诞少,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去瑰就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率踌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言模雹,销量突飞猛进叛撑幂,不仅在中国市场实现了大反转梯沛敝,以每年超过30%的增长率俊秦,连续三年高速增长钞,实现反超咎衔,在全球市场上来看强嚏殊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位滇系。设计之变聘,影响如此之深逞。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸浅材,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚毯,都是如此起现兼。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌貌程,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期苯。此消彼长珐闲,本来也是市场常态请鼻汐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年谷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现郊冗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略侈,而奔驰则用了进击的改变乓丢。这导致了市场格局的变化浪。但在今年开始嘉,奥迪要采用一种大胆的改变成迹。   在北京车展上矢烁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生梳勃高。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司细蒂,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品潭。在采访中卜,马克·莱施特先生表示微素揩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么摔萎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略晃范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是妥碾,以奥迪品牌本身的三大支柱泰,即“运动性”擦餐、“卓越质量”参屠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石柬峰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现戚坊。另外簧祈,马克·莱施特表示词,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别途合革,以保持“个性化以及彼此之间的区别”椭卉。   未来矢,奥迪不论A偏乳、Q肉竟疥、R系列书桓,还是电动系列淑,每一个车型系列都有他们独特的个性鸥淮聘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品陶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国荣。而且阿,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格畦输,在马克·莱施特看来赖卑,除了外观玛,在内饰的设计上邪玻,奥迪前进的步伐还会更大毕。   比如新一代A8项泥,大家会看到一个全新的控制理念矾贰南,车里面可能都不会再有任何的物理按键了痢,全部操控都是基于触摸屏徘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中梯,这将是一个具有革命性的设计徐讽巳。”马克·莱施特表示妹饥。   【访谈】   媒体抄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里慌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么炭?   莱施特倡奇:中国市场当然是我们最重要的市场之一慑。比如马上要推出的新款奥迪A8败牧,我们认为80%的A8都会销往中国抢讥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上隘。比如嘶,从车的前脸上就有非常明显的体现翅葱背,这个框架会做的非常突出晃久,也会大量的运用到合金材料火傲田。A8的设计充分突显地位感和身份感蹦脆芯。因为我们知道中国的用户矛脾凉,或者说中国A8的用户群是非呈Iィ看重自己的地位感和身份感庇伤,我们对A8的设计充满信心棚墙撅。   Q2是我们量产车的一个预告潭慰瞥。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性趴。我们想把奥迪的A系列焚嘿、Q系列棠傲魄,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达藏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型工。比如叫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计旧兔洪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计略擒蕊,从而更多的彰显每个车型的特点迸低牟。   媒体饶狼:A3未来会有怎样的改变武,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变吝艘?   莱施特钠戳赴:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望枚蓄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型届粗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的魔唇锑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力荣、表达力武晨羌。   媒体看帆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升旅判?未来设计会有哪些改变暖?   莱施特磊苯疾:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱琅庙霜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性嗽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别就。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的惰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性兔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解卢手兜。此外匣,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性挖红。   值得一提的是拼翁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势彻拟斑,完美诠释了驱动理念草椿芭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计眷具。刚才我说的是外观的设计始匿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大皑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的褪娥灭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蓝竣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了修,而全部操控都是基于触摸屏凹览米。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陕脚,这将是一个具有革命性的设计李氢僻。   媒体戈:面对未来的城市交通更加智能化暑挛、互联化踞床规、自动化的趋势巷呢,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助割捐遣?   莱施特先生敖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段娶解界,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段褐猎。实际上琉心,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程堡奋傅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观麻皇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做多贸切。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发酥核睛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶旗酸钵,还是更多使用自动驾驶染颂妈,所以我们设计的基点是用户体验迷。   设计开始阶段将先做内部设计捂涕玛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后谴,再去考虑外观应该是怎么去搭配搜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蛔评珐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程词沫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的史妮徐,因为我们真的会目睹莱般陛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革衔擎氛。   媒体示:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗幢客返?   莱施特瓜烤:我们从下一代的奥迪A8开始娠刮豌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言屯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念怠。我们要做的是持续的锣想、不断的推进设计语言的发展连堂,每一代的新车型都要再往前走一大步程腐瓜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了把昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯绩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业藕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时毖寞,业界开始重新打量双方的合作缚摧和。   如所有行业对热点的追逐一样还乱吧,在过去两年中闲导钨,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势钝涤湍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响踏。4月6日吵,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系董卯嚏,携手研发并应用车载人工智能技术舒浆桥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议芍缺搞,双方将成立一家全新的合资企业趁害,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份粳嗅。在此次合作中悲鸽精,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元外,用于双方在汽车领域业务的开展便夕工,为出门问问未来的发展提供支持袄承马。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业休尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域懦,而合资公司背后泵替煽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入闯力,意味着除了汽车制造商细拭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份铆寄。   “1.8亿美元只是一个开始恼鲍举。选择跟出门问问合作洛,是大众集团移动出行战略的一部分迷倪谦。”苏伟铭称碌,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈含票,为达成这一目标某胆,已经规划了三大板块廊,共计十二感抄、三个项目健物。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进波,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权泥溅慧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红侧班,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别稿、语义理解技术毒沛山,面向移动搜索领域的智能手机应用屠皑,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务嘿佃始。迄今为止宋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别人迫侵、语义分析玫跑睹、垂直搜索等核心技术德。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景床撩,来打造下一代的人机交互方式弊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)权棺。   “选择出门问问跺,是各方面考量的结果献本。如果大家了解的话村趣,其实Google也是出门问问的重要投资企业惺擒瘟,所以我们与Google也进行了谈判”溉。苏伟铭称腻,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准很。   2015年6月吕块,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月镣梦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月鼓,出门问问被Google投资说离。截至目前团,出门问问共计6轮融资惦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发卯故。   “此次淖芹,我们对出门问问进行投资秀拇颇,不仅仅是出于财务层面的考量疽珊,也是一次具有战略意义的投资堂。通过本次战略投资坷冒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术森显回。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样刺兄,只是单纯的投资或技术合作静侮,苏伟铭回应称蹭搏,“想强调的是竞庭,我不主张相互供应的关系渐,一定要拥有属于自己的核心技术矢五空。”   “移动出行领域的合作藕胶,如果是提供车辆橇妓湃,那只是纯粹的商业化的供应需求辰。与出门问问的合作兜捣,我们是要进入合作的管理层施淡宋,在共同建立的合资公司中盖瑞,双方都有委派监管团队”领敞何。   苏伟铭介绍拔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持丹堤玫,但更重要的是在人工智能领域的研发竟狙登。“如果你与人工智能进行沟通陷燎踏,沟通得越多娩,它就越了解你搽投淘,人工智能研发的目标是迎合客户地蒙,而不是需要客户自己调整来配合谦滦,所以很,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”浩咎聪。   他坦言搓恫,在人工智能的项目开展上屁檀,有好几种做法快鸵,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”渡碗傻,但这不一定能成功让,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化萄洪团。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象甩缕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术佬邦乃,且能够很快地将技术实现应用娄裁律。”苏伟铭称施,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家幸汞,来帮忙推进其未来的发展杰定炒。从这方面的合作来看协马,双方非常契合首俗疵。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的渤港鲜。硬件是大众的强项寄钠,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力般。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理贡,而是应该让其独立运营啤僧。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合厕城冲。”苏伟铭称僵梳沉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化墟灭。   据介绍蜕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业彩。基于出门问问领先的语音识别考捆、自然语言处理髓仓、垂直搜索和主动式搜索技术唱,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位鳖牡,该合资企业将进一步探索锯,为未来的智能移动出行提供解决方案垫嘛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里醇纹,人工智能并不是只包括这一部分膏慧,其实兄扩茹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能久楼雄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起菲。”在外界看来只是一起简单的跨界合作菩蜕奴,但在苏伟铭看来鸡,这是一个重要的开始皖貉毙。   “下一个工业革命的前夜”嘉享,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断木,为此偶寐虎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略橡。在2016年的广州车展期间亨澈,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想釜办擎。据大众汽车集团(中国)首席营销官毒、集团销售和市场负责人胡波介绍练,第一个板块是车内(in the car)的互联功能起,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立承挺妓,包括智能停车骸盛被、智能充电等赂燎标。第三就是交通形式的智能化管理铂。即打通不同的交通形式莆庐,提供一个智能化管理崔,最后让出行者能够享受顺畅渭貉粕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利袜缉假。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团尘刚岗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用丹。“我们相信码,车企能在这一领域扮演重要的角色颁络。”胡波称睡径辞。   不可忽视的是姬沟河,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换乐貌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者计兢嫌。   “要建立一个生态圈柏,必须要有多个方面的项目支撑沉哥恐。在落实该战略的过程中吉冠,我们便开始思考密氖捷,如何构架这些项目娠,未来三年我们是要围绕这十二德藏、三个项目开展工作的蹭。”苏伟铭称届疏秸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌新,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术棠堂戌,以便及时供应猴崔却,满足未来车辆发展需求眉箔蹲。”   据了解收旅,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品村。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜缚。通过语音输入露暑瑰,该后视镜可以提供导航径廷、信息点(POI)搜索崔宠廷、即时通讯瓮、车载声控信息娱乐系统等功能弧马贫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验突。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品戎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror赊蒜蠕。通过语音输入讲郝,该后视镜可以提供导航地店、信息点(POI)搜索馆迟筛、即时通讯挨、车载声控信息娱乐系统等功能翅会胶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力稍抨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度安吼。   苏伟铭透露誊九,最快从2017年下半年开始汹瓤四,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜辆,在一些国产车型上也将采用该技术摔艇。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统埔扁赣。但是宠溜,有了大众汽车集团的参与猩糖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”菲乳。   经济观察报福店:在中国的十二三个移动出行项目上尺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利搭?   苏伟铭摩鸡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权伍。2016年中旬哺物钢,我们便与集团总部沟通过适缔,我们认为在移动出行领域挽联,中国是领先于其他市场的然。所以歧兄法,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵删汀,建立MOIA移动出行服务公司雀热。之后蛔潦本,在中国观,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蕾刀戎,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目搬韦。   所以褥揣,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域侍淑搜,欧洲和中国犁。其中中国的业务包括三大板块临,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目宛涸未。我们在这一领域是领先的猛唇饰,这之后晨,我们还会有更多合作扯亨。   经济观察报尼魏:在大众规划的十二三个项目警,大众与滴滴出行矗、首汽等公司的战略合作是什么模式陛?   苏伟铭快森彻:大众跟滴滴绵、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中搪斑。其实鼻幕京,与滴滴出行的合作涪湾临,目前还在进行详细商议扛。但需要强调的是膛糙,我们的合作投资并不是融资的概念社踞,我们的合作是战略性的侩旅。   经常有人说大众汽车集团起步晚伶扮,但我看不出其他厂家做得有多快粪匡退。   移动出行的合作缸,如果是提供车辆娄,那只是纯粹的商业化的供应需求署挠。与出门问问的合作蚊,我们是要进入合作的管理层纠簧晦,在共同建立的合资公司价仿,双方都有委派监管团队小。   经济观察报长:您提到的十二秒茹避、三个项目都是什么商业模式长?是否都会以合资企业的形式出现坦馁?   苏伟铭悔:并不是全部都是合资企业形式的项目箔秦。我讲的三大板块中七,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施便。我们选择成立合资公司是因为菏榷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值帛口吾。那么如果不通过硬件素滩捂,技术应该怎么落地呢涵颁?通过建立合资企业蠕刨,我们可以为不同品牌设计不同的技术兜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务湾炯,包括集团以外的其他品牌介绥,我们并不排除这样的合作儡唱祁。因为生态圈本身就有一个共享的概念拱迁下。随着数据的增加瓦空挟,共享的概念会更加广泛庆,生态圈成功的可能性也会越大棉。所以与传统的工作方式相比古俱,变化是非常大的怠嘘牧。   经济观察报苹铰高:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作冗城?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出卞盲菱?   苏伟铭篙:我认为技术和战略两者兼有狭淘。要建立移动出行生态圈的目标鹿汲,就必须把其中的布局规划清楚亥,只是研发出几个APP惩谓,并不是真正意义上的合作或合作的全部施。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么弗?同时模娘础,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用绊,也会要向外输出华。   经济观察报酸:生态圈成为汽车业新的布局单位棉及,选择共建生态圈的合作伙伴时歼,有什么标准填返倡?   苏伟铭徽:以前我们称之为垂直平行的价值链吕稍,现在我们常提的生态圈与此有直接关联洼。在考虑发展这些技术的时候隶太,需要对合作伙伴进行全面理性的对比叔。   举个例子宠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候己澎武,我们会考量其语音识别技术有多强裳恋筹?然后再开始讨论中间的差别在哪鳖。找到不同品牌之间的差异性非常重要羞宏。从战略角度促,大众汽车集团需要明确今后的定位篡。   谈了这么多滑,其实有一个基本点凳锭,便是客户群体尝。作为主机厂烹伐,我们需要预见到7年以后车的样子驾红夕。因为一般针对七年以后的下一代产品缚旗癸,我们现在就已经设计出来了娠汰。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜几,未来会遇到非常大的改变隧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同革,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的步,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品誓廷柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙恕颇:李芳" "   4月20日仟,上海车展开幕的第二天陷弧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台含村,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答氛景。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟毯枚另,原因并非明星惯用的“堵在了路上”唯,其实醛纬,魏建军早已来到现场恨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内计默,魏建军至少接待了三批不同的访客搽,并亲自送每一批访客离开巍。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时惕,虽然神采飞扬擅揽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显奸擞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小淑鼓。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比陇摹安,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义横。一边是国内SUV领导品牌烁谢烷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代贿疚恐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市钱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军赔梅嗜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者句碘湾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣聪辛你。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌啊托,此次划峦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上革切沛。   “WEY的目标是挑战外资品牌行辖,终结外资品牌的暴利时代邦皇,重新定义‘豪华价值’惭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品裴垮愤。VV7c/VV7s之后片标笔,今年还将推出2~3款全新车型谜阮,将产品线延伸到新能源领域肖次,合力冲击外资豪华SUV品牌骑法。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者鲤罚订。”魏建军说闺,“关于轻奢兰潮,首先这个词比较时髦汗松距,容易记住虫甫幻。另外炔品斑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵林形块。”魏建军表示缉律谩,长城不会做没有意义的豪华眉捶排,“作为消费者可以感受到超值的体验去,而企业也能得到相应效益赫,最关键的是得到了客户的认可匪,这才是有意义的‘豪华’娩是。”   魏建军认为安全是最大的豪华臣。“乘员单、行人川歪洞、车辆”三维安全(3DP)设计理念认涸,参照国际标准加鸿,主被动安全配置完全创新寂培,提供正常驾驶郎丹、危险警告菩、碰撞减缓合,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护畴耙宽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)波桃拆,译为“牧羊犬”藤虫,有守护主人生命及安全的意思挥冒。   此外狮,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队徐,来自于欧美一流车企连具,有着丰富的造车经验和行业影响力蹋劫裤。匹配中国第一款7速变速器抛花级,这是世界上最好的变速器之一署济傻。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地挂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌屋芒。除总部优秀的研发功能外播邵惟,长城在欧洲对钵淌、日本和北美也都建立了研发中心就五。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”伞仁褪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数浩侥瓮。其中露,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌诽亮。对此持激,魏建军表示卜绦:“媒体和消费者一直有这样的担心茸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面皑。实际上帮,在同尺寸或者是同动力下死氰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价莽携。但从消费者的角度来讲晴,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的迹,消费者会非常清楚这些配置妨起、性能河、做工有什么样的差异搞李。”魏建军表示肮,长城的目标是做品类品牌乖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蛊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元艘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间挽靡惧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆洪杯纶。   而针对销量层面炼坑,魏建军表示峨哗:“从销量上看究,WEY很难超越哈弗矮肯啼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的吗警,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢菜嘉巍,15万~20万元的空间虽然也很大衡此,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论勃。”也许很多人会认为臣隙,WEY卖不过哈弗瞥,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务泌,但实则不然东。“WEY和哈弗我们都重视丧毒,长城用同等重要的妻、足够的资源支持两个品牌藤币。”魏建军说泡本哥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力零豢膊,魏建军是如何评价的赫?“我认为我们的产品不管是性能煌密、做工忍杰恨、安全憨喷戊,还是油耗暑、排放殿橇,都不输高端车簿食倘。”魏建军依然对产品信心十足唤羚壳,但他也承认WEY面临一大问题雀删胎,“现在问题是品牌价值脖哎北,因为WEY旗下产品刚上市陵熔单,品牌没有经过市场的验证慈狗,大家会对它不放心台乒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车芹恍瓮。”   魏建军表示慕埠臀,自主品牌给消费者带来了很多价值汐。“有我们的参与彭踩,不断地进步那佩泞、不断地在挑战外资窘,已经迫使外资不断降价哀旱,提升服务品质啸。我们的目标是要挑战国际高端市称浮,所以说我们借助中国这个很有价值的欧、规模最大的市场来锻炼剔玖镣,使我们能尽早挑战高端澎。”魏建军表示嚎,消费者购买了WEY之后忻,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值抽。他对媒体承诺痪尾敞,WEY的产品一定是超值的刑缆,并且一定能给购买者带来惊喜磋任避。“WEY是一个挑战者们,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感铆。把我姓都赌上了淡,不能失败爱不,只能成功馆俩。”在采访的最后新肮,魏建军郑重地对记者说拦宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日呻,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发崔冬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蓟涛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向赋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导促歼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车巧史矢,以及未来的发展惹赦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生匈惨涂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生屡徒迸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人虏帝:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生系、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涪冠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士罐,以下是问答实录徽狭:   凤凰汽车 船:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何凤期?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的掏南樊?   俞经民 渴缚春:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心扛脚把,对于品牌的市场表现同样很有信心切舵晦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言刚喊,我们有信心成为市场第一的品牌耙和操。今年我们的销量目标腿,是从去年的8万到今年的20万殿谭博。纵观130年汽车工业发展史班匠泞,汽车行业发展的基本规律而言械,规模还是需要的奠,是品牌更好的发展的重要保障松。   邵景峰 粗揩邓:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分汲校,荣威方面即瓤,我们所坚持的荷孤,是一种符合广泛审美的匈喀、优雅自信的设计风格测氰档,在复杂的市场环境中撩深,抵御诱惑加劳、坚持自我怖,走一条人性化的设计道路此敌。而我们的MG名爵辟蚀,有着近百年的历史底蕴与跑车文化瞬动,这是一个巨大的宝库讼,值得我们的设计师尽情发掘荷戚,其中之一废驰夺,就是感性糙。   在MG品牌的设计风格中寞度,我们可以看到很多情感爆棚痴、血脉偾张的元素与产品估。未来的中国汽车市场必将飞速发展疏,需求也将越发多元化化擂,然而无论技术如何变迁练,对于人性化潭技投、情感体验的诉求将贯穿始终高尖捷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想触,我们也将在感性力设计理念的指导下焦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品墓。同时确窟涣,强调个性也不代表小众弯躲,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求牡,为大众带来唤起强烈感动袍、让人心跳加速的优秀产品巫匪铆,这就是我们所追求的目标牟腺巫。   凤凰汽车 沃脓:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万币勃,其中年轻消费者占到了绝大多数勃碌惧,请问接下来鼻,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求憨狸谭?   俞经民 瓮彼伺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”里吹醒,更是“年轻的心”伴时,从名爵ZS的订单来看冉蕊烈,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体锑粕,更包含了年龄层更大碍辩催、但心态上保持年轻的用户凶。从“年轻的心”角度而言蒋拱架,我们的消费群体就更加宽泛了奖链,作为一个年轻化的品牌蔷当,MG名爵的诉求是“年轻动感倒钡、专属空间备、纯粹乐趣”策,给“这一代的年轻人”造车唤淑脑。说到年轻人共同的特点蜜,是充满梦想撇穆,对于梦想的追求更热烈一些砍笛碗,更想把心里美好的事情去实现税誊肌。这个梦想实现的过程是非常美好的徒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求抚:为这一代年轻人婪,不仅是岁数上的年轻人梗,更是心态上的年轻人涧堕窟,提供更好的选择讨,保证他的有更好的驾乘体验木付皇。   年轻化的特点拳,是要颜值享、要体验的到位荤揩坛、要可以分享计段卑。二十一世纪中国的年轻人帛挺,在互联网的普及深度窖禽杆、对于尖端智能的体验和想象力酸豪,在全世界范围一定是靠前的划,就应该可以代表“国际范儿”强猴,也应该引领地球村的潮流瑟。要满足这一代的年轻人搜峡,MG名爵所带来的产品体验套漓,也应该要追求更极致纫暴变,带领大家去创造全新的潮流队。   凤凰汽车 湍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”适,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后芍骸耻、80后俩、90后的人群当中分?   林嘉瑜 裙:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作诵。这款车感性的设计曲线聘厂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归古沸堆。不光是国内的经销商涪,本次上海车展办剁桶,MG名爵还邀请海外的经销商躬仇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发笆惩,他们也都对这款车都做出了积极的评价氓郎绒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀脊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”李慌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟挫,经历百年的沉淀始终带来心跳加速侧杏,让老百姓也能开上小跑车娶危拢,尤其对于国内的核心消费者来说槽,不论年龄几何芒履藕,都要有为自己的梦想活一把的态度捐茄帽。对于一个汽车品牌来说睡浦拆,这是一件值得骄傲的事情逛蜡。   邵景峰 柿秦:其实在选择一种设计语言的时候搅,设计团队非常慎重盒慕,因为设计的变换频次不能过高乖,要抵御诱惑令、保持延续性才有可能给消费者形成印象裤维、拥有识别度从而去打造一个品牌磨去。“感性力设计”的第一条就是要有感性位咸,去追求情感的外在表露捣输并,从更广泛的角度歼洗搓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些芳,通过真正的审美习惯进行判断;第二冻,感性力是专属豁尚皑、设计师要通过专属的标签汞嫉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感鞭揉钨,MG名爵强调一种蓄势待发的动感葛入,比如运动员在起跑的那一刻陷氖绥,弓箭拉满而未发的瞬间冒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚功藤衅,这种动感更有档次许纺,同时价格不菲享,是很高端饥物恢、优雅的设计讣,我们希望把这种设计注入到产品中掣伦,带给这一代年轻人极致的审美体验酶咯。   凤凰汽车 芬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳汲希块化架构平台打造的市妻涸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划擂窍苛?   俞经民笛疼柯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用度。这是对这一代年轻人的尊敬奔,他们自带国际范儿葛虎,是可以引领全球的潮流的人群醋,因此有着巨大的价值夯。对此匪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划力硕,在全球也是一样抨苇尾。目前窗监,世界范围内绞,不仅是动力总成前瞻技术的整合叉乔蔬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势散层廊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车碎,采用插电式混合动力设计虹。另外幕此,大家看到的名爵ZS擎吼雹,将会在明年上半年推出纯电动的版本舶贪暖,至于最接近今天这辆续航超过500公里缓啃、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车钞炕,也将会在2020年之前推出坊。   凤凰汽车 材孰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系猎甩世?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法放蜡寞?   俞经民 燎书:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控附抵掀,设计上差5%革蕾袄,销售上就有可能会差30%仓。那么对于自主品牌而言琉切,就是要把自主性发挥好革东,去追求审美的宽度和深度叫嗡,销量也才能有宽度和深度电彩锑。名爵ZS的设计就是这样做的邯迪,要追求极致婚、不计工本坎衅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致惺掣玫,可以说扒材李,名爵ZS的极致设计统,对销售的宽度起到了很大的作用镣副橡。   邵景峰 矛拴筏:汽车设计是在不断进化的融,不会总停留在一个风格上谎,在互联网时代报桅,同样要有全新的时代特质收杆劣。另外桓类图,从汽车设计而言编试,例如从动感设计理念而言邪,英国车是鼻祖烧唉,很多品牌都是以此为源头来发展的微涧还,也就是“同源”逃考。中国航天能够上月球隋济,那么在汽车领域上同样有大的进步糙蔷。之前德国杂志的一篇文章写到朔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国伞遣芥,在进化的道路上有推崇的看法扰脆乓,也有欢迎的声音监帛,这些都是要虚心接受的舌替储。另外纯脆卿,汽车设计是一件非常严肃的事情交泉克,每辆车定型背后哼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的牡霖烽,背后要靠巨大的投资来驱动俏卵狠。   在造型评审的过程中济瓮,流行趋势讲清楚观,未来怎么发展说明白酒愧涕,否则误解就跟着来了钝,所以要有一个整体的品牌战略在里面掇泊祁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了阀还扮。   凤凰汽车 芍蜕沽:今年晦焊驼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处伴挛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点悲骏?   林嘉瑜 炭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作戚歪洞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蔑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄驴吭里,拥有一颗年轻的心日,热爱运动龟统、健康的年轻人危盖沫。   从足球营销来说币椽茬,对于英国和中国觅,都有很大的国民基础篮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国泊乡,是英超乃至欧洲的强队滑画谓,这几年的成绩也是不断的提升籍粱,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的食东。同时饶厢坞,利物浦又是一个老牌劲旅炮剔,有不断上升的潜力壤次,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样尾,在用户上有着非常大的重叠之处牛纺浩。MG名爵与利物浦对的营销合作箱揩量,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来胯,在活动和比赛中享受快乐涪杉。   上海上港队也是一样的匠。MG名爵经历近百年发展洗镶脐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣篙互埠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队固,两者的合作也是非常有趣的雌炬。更重要的是稍酮尖,MG名爵通过足球营销的模式廖烁康,能够促进两支球队之间的交流纱肆,包括之前组织的很多活动浪旁溯,不光是针对中国的消费者牡厕绣,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动虽锰,有效利用MG名爵品牌的特有资源惫损,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌羚,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值禽井。   车展期间哭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海宦玩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对垛。在车展之后箍抛,利物浦会在上海有推广巡展活动擂帆馅。下半年娩角睹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对崔珊饭,欢迎全国各地的消费者参与和体验匠俏盾。   俞经民 畴惩贫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的乒酱,大家能有一些共同点做沟通评,国内和上港足球队的合作很类,正是汽车和足球之间速度与激情牛律括、自我突破的契合点递掸孪,足球又一个很大的特点告敖蔚,就是会让人意想不到椒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间练签缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品显脯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蔽吨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩苛,与此同时蹈,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一缔,长安汽车产品质量持续提升速坡冠,用户口碑不断提升栋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象管儒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一渺拒、全球乘用车品牌中国市场第二名稿魂柿。   关于未来遁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会轨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划嗓身侩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升舍骂。   2017年是长安汽车的产品大年年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市悼、全新的SUV CS55纶华、轿车睿骋CC喉喝佩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市夏,将会进一步完善长安汽车产品谱系娥伸。   如今籍鳖吐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”灵方,站在国家品牌高度寻求发展奖虹玻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任狈田戳。提升品牌溢价能力朽,成为长安汽车品牌发展的重中之重熊羞捻。2017上海汽车期间际啤涝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平窜洗辉,关于长安汽车的未来督,徐留平董事长有话要说肪,以下是对话全部内容笛。 凤凰汽车剿冠蒙:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的譬?   徐留平需:回忆长安汽车自主品牌的心路历程经,我们也是不经意之间就走到这个地步届瓤教,因为一个产品弧璃灸,特别是像汽车这种产品是更加的明显录,它反映你的公司文化倡脯萍、你的公司理念是什么样的东西摩免,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看碧溪文,曾经我在公司和高管谈的时候就说过苯苟,你怎么样让产品吸引住消费者糯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球樊盯,靠的是什么腑?因为美是一个主观的东西萝啥,有人认为这个很美爆蕊柑,有人认为那个很美哭辰,从长安汽车之前的产品来看撮碴,我说我们没有很好地把这些东西总结出来境遁。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么每巍徒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的时,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蛙戒宏,同时想把这个产品往这个方向进行修改标龟捷。我觉得在这个方面诚惟返,从长安的角度来看揪陷,就是对于这种动感吉埠、时尚这个理念的偏好靖。我一直在体会瑟喉,其实我是在反问我自己快潮饭,这种偏好它是怎么体现在产品上的柬哺?实际上是我们内心的这种偏好肖。在过去的2-3年中北典,我们面临的话题庇凹,如果过去不做总结蔚骸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来埂府,另外更重要的是说磐横,下一步你怎么做亲,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法耸洁侣,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车岭貉藐,下一步是个什么东西楞,消费者需要什么样的产品功馈贤,然后作为公司来说统瓮,你们能展现出来什么样的东西长沸抢,最后我们总结叫生命动感智色双旋骸杜,当这八个字出来的时候毙乡,我觉得是非臣诹蹋好仇,既是水到渠成巫,又是醍醐灌顶瓢、灵光一现巍那。这个过程苇,不仅仅是八个字的总结会。这八个字出来以后挛肪幌,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好承煽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念阿,实际上不仅仅涉及到造型淬歧稼,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验猴鹊。这样的话杜,就有了一个提纲契领膏舵舱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西年,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中糠梅,就能够有一个非常精准的东西祭醋。   刚才你特别提到“色”纠纱,我们当时想说滴惕,你必须要能形而上唇,要能够抽象出来汗缮,如果说你不能够抽象出来蔑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候呕癌,如果你弄它50个字局钩、80个字畔般力,你可能不够形而上爸,不够抽象化接浪,最后我们觉得“智绦去嚼、色”钎且惫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求纹寐疆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动丰。   第二个就是说消费者情感的体验垢短促,比方说对这个造型和颜色胁,甚至于这种声音或者是形状插、线条的这些方面的喜欢戏惦奉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西皑。当然我们也在想用什么样的词比较好襄哨,最后觉得设计的这个词很好登,一开始我们还担心说这个词字挺多闪持姐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化汝睫括,我觉得就应该让它有想象力丧监小,就应该赋予它很多的内容肝碌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的吭擅珐,孔子都说食色嫡,吃饭以后第二件事就是这个字某婆,我相信孔子说的这个字也不简单意思棚汲,实际上说尚荒卫,智色这两个字还是最终反映的是人刚汐距,特别是消费者的一种需求桅绿京,对于未来传统的一种期许瞥授俺,这个过程当中菊,对我们来讲宛镀恼,把这八个字想通的时候筛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蓟纷辰,这是我的第一段话题败琳幢。   第二段话题说这个对长安有什么用处伺缄馅?那次在发布会现场有说窃瓷返,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候棋,一开始我就提出痊嗓高,第一个舞嚏,这个产品要漂亮偿伐弦,你不漂亮的话厕擂镭,什么样的东西都没用宛。因为我们很早的时候就开始在考量乏络,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧嫂惋,后来发现不行挎谅嘉,最后我们在大概07舅导颧、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了内。因为你还不能提炼出一个高大上困乱、抽象丧秽反、形而上的东西嗣盲讥,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮伙邢巾,但是每个产品都出得非常艰难拾穿蕉。这个事这么长期干也是一个问题峰牌,因此在三年前的时候淮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了缅孟,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解旱佛,对于消费者的这种认知畏懂目,把它抽象化串,那么这样的话理解了以后寄乒,再把它具体化闲窟陵,特别是在产品令,也就是设计理念当中一些图形化的东西忿善黎,因为如果你不落实到图形化的方面贾,那就只有形而上没有具像化 潜搐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中诞,图形化和具像化过程当中愧十脸,这个就出来了峦来。   这个出来以后赌勺,我觉得对未来长安来说变,我们未来在产品设计的过程当中梆,产品能否做到生命动感智色双旋沮苛婚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来甫?这样的话妊楞,实际上说许,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中槐市脊,几十次的否决醚梨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成琉,几次或者就十次你把它完成寡乡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蜡菠,那么这样的话抖,对于长安汽车的家族化贫娇,我们看了这个车撵,看了这种感觉这种情感的体验汕匿,那就是长安汽车含怒省,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车府敢斯,这是一个具。   第二个就是说廊,我们自己在研发制造设计过程当中芥艰,这个速度大大下降裤壬躬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降探,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢舷,如何把消费者的体验做到更加的精准霓,更加的接触到痒点懂噶,这样对长安的影响是极其巨大的仁匆川。   凤凰汽车釜哎靶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念抠牡?   徐留平荷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念吧设绢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法壕。如果说把它拆分开来蛊歉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念抱,智色双旋更加偏向于设计领域旁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢枯梳沏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚波粪蹿,我相信大概许多媒体会想扭烂,生命动感智色双旋怎么落地哨男?因此我们就想把智色双旋也说出来涉绅弧,不要分开码,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中径家炭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言腥隙孪。   凤凰汽车棠:另外一个是提到的认知方面的感觉娇,有没有一个专业的因素刺恃啪,咱们除了制度之外平梅,有没有专业领域的人来负责这件事惊?   徐留平驶:我们长安有一个庞大的队伍寡,首先要把一个汽车造好杀酚靶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人沙匪溃,到高管团队双,到设计团队孰苛,到制造和研发团队瞳丛乾,包括服务团队天,特别是主要负责的领导人腐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验愤赖锑,而仅仅是设计团队的话语狭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离板舞勤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层褪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素冗空,因此对长安来讲祷鼓,是既有最高层特别的重视甘屡次、关注和把握皋,并且这也是一个最高领导者的工作职责搽敬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知崎纪偶,我认为在汽车领域当中是行不通的高,当然我们也有具体分工廷酿喘。另外也有很多的专业人士完成这个事情擒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的填,还有轿车研究的驼,也有做SUV研究的腑悲里,同时也有按照职能分的芹库宋。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中侨权眷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓略,如果仅仅是设计团队的意见违佛推,肯定会偏离了方向凭。 凤凰汽车槽陇:一把手是指您吗慧动怪?   徐留平动秒课:我是其中之一厢防葡。   凤凰汽车护栖臀:长安汽车自主研发的新车韩啃,设计碉熊、评审灌、评定环节您都会参加吗献?   徐留平菠加翱:我必须参加啃狸巢,我前面讲这是我的职责围痕,所以我必须参加浚帅登。   凤凰汽车瞥剃委:无人驾驶车呢茨康赤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车立丢,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了涧羚蕊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产丹拓,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破赖?   徐留平侠霓礁:上一次品牌发布会露签,最新的无人驾驶技术也做了展示攘拈龚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上盛,高速公路的环境相对来说可控性要好漠廉股。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的卜苦燎,难度要更大湍,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻阿,我们不仅能在高速公路上做庙钠,而且能够在城区做苦撼,这个技术我们已经实现了突破柬。   凤凰汽车耙:长安无人驾驶技术进行的这么好懊,量产会提前吗谷?   徐留平钱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加涤骋,实际上就是说阑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到沸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西坑长警,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点闷彻吼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定俩蒋。   凤凰汽车哦:中美在进行双边的贸易谈判轿搬令,这是谈判的内容之一贝判,会涉及到汽车合资企业的放开世灵省,可能是一个双向的市场开放的动作踩降杀,如果这个谈成了手笑凭,如果这个不再规定50%的上限某泵瓷,您觉得对行业有什么影响侠萎翱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资莎嗽为,那您觉得首先答不答应危?再有一个多给他股份的话唬接列,对企业今后的运营会怎么样恐欣猛?   徐留平问笔昂:我明白你的意思浪庞沧,第一我确实还没听到这方面的话题饭梳,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况卢逝冲,股比这个事说了很多年疙,我基本的看法有几点阮臣堑,第一个这是国家层面的战略和政策络躬,作为企业来说么吩黄,我们遵循帘豪,国家有什么政策我们遵循什么政策爱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错咳娜奋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点铰,我相信未来的合作会加深炊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大琅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现使衅,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题瀑裙抄,而是说理解消费者败,能够洞悉消费者图讽,如果股比的溢价挺高斯啃、溢价挺低姑具,但你产品不能卖出去峨咐,那你不能分摊出去醋,如何把蛋糕做大锚,这是合资企业要做的一件事迹抄。   凤凰汽车纲:如果真开放浮渺颂,长安会想着往美国去吗疼,就像那福特来到这里呢插秘?   徐留平蚀挎筛:长安想要去美国是一个公司的战略文,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系小。   凤凰汽车蹈:长安与福特的合作多吗败厩?   徐留平赋:长安与福特是我们加强合作的方面臀铰秘,应该讲这种合作的程度溜,不仅仅是合资企业渭,从母公司其他层面媒透贿,包括技术和其他很多方面都在讨论铅,包括海外市彻帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长罚,它的能力提高了堂休睹。第二 现在是全球化合作的时代哗先,一家公司独立运营饺磁嗓,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事庐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音碎。   凤凰汽车鲜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结绷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要眠遁报,你还说了过去我们做一个车裙败,可能需要很长时间好不容易做下来肃土叹,比如逸动情,是很艰难的鹃骄。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%媒苫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%贰第,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资郡硕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙拘洞辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品赡旗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大俩?第二对比韩系褥、日系凰,我们的研发体系和他们的研发体系相比渺帽亮,您觉得能不能支撑哄,确实我们的实力也很强协藕,我们的内功可能修炼到一定程度是瞪娄,我们后面会源源不断推出好的产品侮士居,而不是担心到了一个节点会发生什么状况拒坡容。   徐留平酷炽:你讲得非尘舜希好门剿,我觉得这是两个原因导致的釜孺畅,第一个就是必然性侯滇浪,自主品牌需要有成长的空间扒恳,第二个确实也有机会的原因始汝邯,恰恰是SUV的市巢廊松场,中国的消费者需要这个东西眉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些稗家,反应速度更加快一点每老夏,把这些产品推出确实是满足他们的需要取,我觉得是两者共同作用的结果保。   对于下一步自主品牌来讲恍,无论是哪个系苛,无论是美系监嘎细、日系阑厘败、韩系撅砂、法系疽抬,我觉得跟系没有关系泉箍请,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚住,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西甫每绕,这是关键构啥痴。消费者他肯定是有他的诉求的懒,究竟是SUV瑞母、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西沥,他有他的一种偏好稗卵、喜欢迹届,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道滔吧肮,这就需要我们作为厂商估扑蹭,你必须要洞察到消费者的需求散草,实际上要看到他的潜意识是什么东西厘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来扒斯。为什么我要总结长安汽车的过去呢第?实际上是我们自己反问的过程沽埂,就是说在过去当中申,为什么逸动会是这样口同碧,CS75为什么是这样力巴?实际上说媒斤,我们当时也没有意识到洽呛,反正当时就是这个样子锭办,实际上这个过程是一个反求的过程尺,我们为什么会喜欢这样商?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中删,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子潭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好拜乒,我们把汽车理解为是生命的动感娠,其实是一种生命力的扩张笨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念锤晶,而我们长安就应该提供这样的产品碎补,回过头来展望未来坡,我们觉得这也是一个正确的判断崎。   凤凰汽车疵绊乒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较棘皆挤。   徐留平辞啥:我觉得现在国内研发体系来看夏驳,国家间可能还是有一些参差不齐萄,我觉得自主品牌的研发能力和体系囊,进步无疑是非常大的睛会坤,而在很多方面可能与跨国公司有差距割,有些方面会比较超前鞭罢,因为自主品牌也不是一家掂煤扁,跨国公司也不是一家项湿,要两者来比很难说敬喂唱,但是有一点摔茧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易涟荒烷,做好一段时间不容易抛委,这个公司要能够连续做出好产品钒,能够连续向前增长桶隋鸽,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念葛仟、设计应用疲,在这个公司当中都比较受关注摆徒伙,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因冈揭。   凤凰汽车协啤冯:我想问一下自主品牌的建设徒勾氓,随着我们品牌的推出缴,现在汽车品牌进入新的层面似屏,会有不同的路径选择篡踌储,比如长城巳奇搅、吉利推出新的车型犯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势遁恃扛?长安如何能够胜出傅?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌赂请奥,除了刚才说的两个吮另,还有互联网造车的未来的合作伙伴容,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响勃?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响柔奔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合急?   徐留平建兼:实际上辜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌湍梆,我觉得这是好事簿列,这说明汽车产业欣欣向荣撼罢瑰,是真正的投入号泰,这是我对汽车产业的理解急,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚换承,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程码。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行僵,例如一个产品到了造型师的时候翘,是一个说法尺弥、一个样子旱码糯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的欺刀,然后到了制造过程当中又是另一个想法粮,到服务过程中又是另一个想法毁丁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西担唱,既有高大上的监泥论,也有形而上静嗜悲、具象的煞,你要把一个公司从时间跨度傲漓胳,一个一个展现出来涡涟,而从空间的序列当中踌,你要把研发全部都按照这个意义害料,我觉得是很重要的方面斡。我觉得制造汽车是很复杂的过程拳,各个方面的协调贺、综合卸扣、修正百律午、打磨需要太多的时间嗡娥,我觉得这是一方面寥箩扛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要劳,同时也是我们总结过去体会出来的兰,它是由内而外的矫。可能我们过去没有意识到这个话题疗挞,我们现在总结出来平咖吠,然后下一步能够指导各个方面棵镭,每个部门都很容易做事情蝗。   第二个问题你讲到造车伞缅,我们开的会太多了面漓碉,失败的太多了侵庭,沮丧也有很多豹似,基本充满笑意也就一次苗,前面基本上是批评蝎旅克、检讨翰祈统,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行滥,不高大上捣嚏抖。至于说现在很多企业开始造车饺,我觉得这是一个充满魅力的行当篮,很多人都愿意去做福白福。   凤凰汽车肺爆边:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样敛伺懂? 徐留平挞媚摔:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面达篡,会选择相适应的地方撂。   凤凰汽车芒诬:就刚才的问题我问一下肋奉,刚才您提到和新创的互联网的合作瓦农,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔垒潭涂、蔚来也有合作缴,您觉得长安在未来在互联网里面的话匈簿,更倾向于是一种怎样的合作寒类壕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工秤添,您是怎么看的睛抬体?   徐留平贫:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择犯辱,从长安的情况来看炬孟,我们认为哪个方式都挺好的凉,现在是合作型的童桃,是你可以自己干牵蚂臂,也可以合作干滩瓢,也可以自己加合作干笆荣逗,哪种能成功打动消费者是很重要的东西龟挞危。   凤凰汽车融镜搬:我们打比喻连扒讣,37度是正常的温度楼,您觉得新能源行业率,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说虽烫,您觉得温度是多少岭哨垫?   徐留平戈底多:您觉得高了低了沏姥郡?   凤凰汽车玫享瓢:之前有人认为这是疯狂的阶段恋艇。   徐留平力嗽沁:我对一个产业的衡量依据是汀盗拜,在目前这种全球的经济运营模式下恳权诬,凡是有金矿的地方吝,都会有若干的人去挖掘它该无,目前我觉得新能源就属于这个阶段库缄稼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够屋,应该更加得进入安橙,因为从目前的情况来看斗,汽车产品当中褥凶,一个很重要的领域就是电池半,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放脐炮敬,没有这种资本仍、技术芜、人员的这种投入惜胚库,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的辩僳委。   凤凰汽车挠豹:那就是说您觉得温度还不够吗灭拍撑?   徐留平必:我觉得还可以侠,但是我不太同意的就是产能矾,如果说你的产品技术不太优秀燃逃漓,你建那么多产能就是有点糊涂鹤粳。   凤凰汽车抄:很多其实可以通过改造现有的产能犯窜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能锑项跋,从这个角度来讲喉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况珐?   徐留平汞猛车:从整车厂的角度我们希望成本低一点系冠,选择利益大的宦巷李。   凤凰汽车潘:所以您不担心过剩吗成?   徐留平瘫:我不太担心这个问题坎,我觉得电池还处于不确定的阶段舍钉谋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候扮。   凤凰汽车猾埔泼:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象膜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蠢体,不管是设计师还是CEO等等羔继澎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代汲浅岁?当然那些设计师很多是主管的写艘葱,老外有管经营的有管品牌衡宿骆,主要还是在设计和技术的领域膜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的邓涂彭?第二个是国有体制的问题为,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响十残暴,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域沧食,也在高薪吸引高管人才帅,您是如何留住我们的人才陀栖墒,关于体制之上橡、体制制约的问题膛咕,我们怎么解决荆?   徐留平缸挠捞:现在是全球化时代单烩俗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早耙,我们最早的时候是四无惜,没钱汗将、没人喜弛吐、没能力蹭粗、没地位套绥,到现阶段来讲春,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师迁诬屎,这都是一种非常正常的行为牛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢雷亮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国我节,如果对中国的消费者不能够带动拘,那肯定不行叉暴宝,我觉得这是一个鞍,无论你是洋务运动还是什么运动绒赣,核心是对消费者要动起来钦弹胎,这是一个丧。   第二个关于体制的话题插胶蕊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距篙,这个方面我觉得不能讳言崎涸。目前来看碑飞,对长安不是特别明显苔辫,因为长安是属于南方集团旗下子公司凭尸,从南方集团来说钢卷囱,在这个领域当中磊,也在他的职权范围之内做了一些调整勃葱,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享玲匆勤。   凤凰汽车殴维哭:如何看待这个机制底坟疵?   徐留平敲淳复:从国家层面来说对财,在充分竞争的行业当中这个机制很重要施怜。   凤凰汽车老:你们审批会很困难是吗鸿体?   徐留平午秘:我觉得会快充鼻,另外一个我觉得汽车集团敛厘跺,也许给你量化很多股份扒,但是最后你没有创造价值枢卤,给你1股承猩,1×0的时候不还是0吗栋恃?汽车的成长科粹虾、成熟或者盈利是一个艰难的过程枫。 凤凰汽车考钩:十三五计划像长安汽车整体的销量思、利润和研发能力以及目标有没有室?   徐留平赁夯衫:非常有陌,我们愿景2025试棵簇,我们做10年的规划书嫡娇,在这个当中我们相对来说做得比较保守夏侥,为什么说保守呢旦桂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当甘车橙,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念嗡腐较。   凤凰汽车疽硼叼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的和帛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强酗奋?   徐留平杠吵燃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业趣霖凡,在技术和平台方面都在加强合作怜,至于说未来它要怎么样玛滦,我现在还不太好评价这件事培。   凤凰汽车剑崩铂:徐总问一下国际市场的战略笑兽,我知道去年车展的时候扯纹,长安说往海外拓展的重点是伊朗携镰存、印度讲署、俄罗斯这样新兴市辰砼堋,有明显增长潜力的市辰愠胺骸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去掏虱,比如在墨西哥遍,对长安而言湿肝,自主研发这么好唯,又长期和国外品牌进行合作敬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国沪灭、欧洲的市衬搿?   徐留平盎:在我们十年规划中就有灵,去年讲的时候就是当下正在做的内容枚梧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的脸鳞料,就是要稳扎稳打顾晦疾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了膳,因为一支队伍最重要的是信心慕捻冬。   凤凰汽车删欠间:国内很多品牌都盯住印度这个市撑啤,并且国内品牌在国外市场很有竞争剑宝,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗然?优势在哪儿幸馁掇?   徐留平慌段:对于海外市场我的理解是要扎下根去瞎泞,不是简单地把你的产品卖出去遣,是你能够充分地利用本地的资源啦,包括人力资源和其他的技术能力吨甘稀,然后为本地的消费者提供这种产品和服务入逝两,我不太欣赏那种所谓的远谋式的饭享拷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长巳,促进本地人的水平的提高瑰砂究,那么同时在这个过程当中饭韭,把公司的产品技术涵盖进去槽差,我觉得这样才能走得远首。   凤凰汽车殿茨:长安最近一套体系出来了受,有没有可能往更高的一段发展扰?   徐留平休脆:从长安来讲详毫墨,我们目前的战略看憾扭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致镭氨,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品勃镭,这是我们能够奉献消费者更多的东西擅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的能,但最终要落实到产品上收赎丢,产品是一个载体让消费者感知它知道它斜,未来咎壬卑,长安汽车会加快产品推进的速度痘尺涸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神讼篓步。   凤凰汽车剑女簿:欧尚也在这里面吗峦袭?   徐留平煌:欧尚不在化拌。   凤凰汽车泌绞荷:东风已经有PSA很多股份施杠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗毫副?   徐留平寥:目前我没有听到有任何影响糖,在实际工作中我们也没有感觉到苹。   凤凰汽车媳闲:理念发布会徐总是骑着马出来的啥,当时媒体圈特别关注龚珐,都刷爆了朋友圈莱炮,虽然我不在现乘啊,我不知道有没有特别的意义古,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动衡氏,当时的考虑是什么络?   徐留平猩:两个考虑舞筛,一个是我把马和车作为比较链及乐,你要说一件事谷实,一大堆结构化的语言没有必要旦巴,我觉得既然是长安汽车蘑汹,我们叫做生命动感逻、智色双旋惧嘘跺,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫修釜拨,如果不这样做也没法让人尖叫体褪派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日未,上海车展首日坎蠢膳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面苹途。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻核帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量系寝,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台壳,12年增长了120倍必谐些。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访默,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略扦。   受访人聘韶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)黎促呸。以下为问答实录淖:   凤凰汽车愤苦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面娠挟川?   雷德?比格兰德奶台热: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品撂愤川,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年解然,这款车在中国市场的反响非称谒炅欤好鳞岸俄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA此,同时拥有强大的引擎公袒,提供强劲的动力与性能土怂瓦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声热帅喉。所以纷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品绘。   凤凰汽车睹: 在没有设立经销商的地区块,玛莎拉蒂如何抓住市车臁?   雷德?比格兰德娘堑: 我们首先还是会增加销售网络兑皇杠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点沉睬瞪,计划在今年年底扩展到75个戌腻。   我们还在天猫开设了旗舰店堪免,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空娥狸并,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台赔铰等,大部分来自没有授权经销商的地区绣欢贫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多伎虑氨,鉴赏力越来越高妇顿商。针对这些人群扮,我们还组织很多不同的客户体验活动负凸固,如海外试驾现,以及互联网方面的创新台唬蓉,如网络平台的直播等木阿。此外谎烦,我们也有不同的金融政策九,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务凄乘梯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式翱逞。   凤凰汽车套段: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》溶盎,给汽车销售渠道带来一些变化情棱匙,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新夯信涕?   雷德?比格兰德庐将: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说句连,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品宦跨,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具胚矮,而是要提供独特的生活方式体验肩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待垫,不止在中国某脯蹋,在全球市场都是这样杭。2016年履咎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长龋论溯,这个主要还是产品优势带来的烹。新的政策出台以后妻,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响辽落,不过最终的销售成绩还是由产品决定故。   关于新的法规灿,我们现在也正在研究当中搪辫杜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定男寂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作吭怕。此外恍习沙,我们在中国有非成贤拢好的经销商关系邪林愧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关晒。我们开设的天猫旗舰店绢嵌楞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式凌:客户在天猫下定单疥,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务杭。所以宛病弊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系柒寄施。   我们的很多客户最在意的并不是价格床捕当,而是优质的服务与体验蜂戚咎,这正是玛莎拉蒂的优势所在都。   凤凰汽车清接: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线佬订级,有没有什么新的产品推广锚?   雷德?比格兰德副赔: 关于新产品练嫡,现在还不是宣布的时候贿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升门,等到新产品发布时我们再提供更多信息窝蒋。   凤凰汽车藤耻: 作为中国消费者熟悉的豪华车耪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍惦期季,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好摄廖摹。对于玛莎拉蒂来说欢胚,未来在中国市场的前景怎么看卞庇沤?理由是什么餐悲?   雷德?比格兰德屎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况促,5年前畴,我们在全球的销量大概是6,500台拓潜,而2016年达到了42,100台散擞,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平圭撬,所以我们的增长一直是持续的途锻。也因此潍碌,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观撑郎侯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似牛侥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验奋圈趁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后碾,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA阑,这就是玛莎拉蒂的优势舅翱。所以滥雷硼,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度九妈柬。   另外安,玛莎拉蒂的车主非常年轻猩,尤其是在中国市趁禄车恪,车主的平均年龄只有30多岁蚕檄汇,他们追求具有独特风格与气质的产品帝,来表达自己的个性与品味疆。   凤凰汽车舱茄: 现在汽车技术日新月异壤赎,尤其是新能源窍怖菱、共享第郝、智能驾驶方面拧乘私,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划宿施竟?   雷德?比格兰德违讲: 在新技术方面稳范,玛莎拉蒂也在不断发展与提升谎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统几蓖久。我们并不追求生产最快的汽车矛亭,而是要提供包括技术俊、性能烙坟、动力夺、驾驶体验等方面在内的最佳组合匹。   针对自动驾驶多,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助艰感忿,帮助驾驶员减轻疲劳藉假,降低操作难度撤点捆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的酿竞,包括独特的声浪瓢、澎湃的性能涪逝辟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统贰豌类,这是玛莎拉蒂所追求的蓄无。   关于未来对新技术的规划遁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求晶,比如减少温室气体排放渐些檬,这一方面玛莎拉蒂也不例外携。此外狸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术门,如苹果CarPlay和Android Auto粹骇行,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统性刚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术好梅。   凤凰汽车靛诧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化飘巳橡,怎么适应睡膜?   雷德?比格兰德文: 针对年轻人群瘫,我们采用的方式不是改变自己付,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应痛贰。比如在中国车罐浮,车主平均年龄非常年轻淘撬快,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主笺粉县,便是一位年轻的中国女性供,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表滇琉宽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史惫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意黑,包括法拉利生产的强劲发动机邦期、独特的引擎咆哮声泵、奢华优雅的外观与内饰课、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神陡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势仿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐硷琉羞。   凤凰汽车胯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化昧啥?这12年当中也伴随消费者消费理念升级杯侨描,有没有针对用户画像做调整老?刚才强调坚守自己的DNA和理念毙吕歪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试络?   雷德?比格兰德桂: 在中国白磺,我们不断渗透到三四线城市驳吴,但是目的是一致的侧迁禾,就是要吸引更多年轻客户梗。但不管在中国乃至全球的哪个城市泰衬绣,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拳坏豢、激动人心的声浪汝病、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备巴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户侮毕郸。   在设计经销商的时候猾呈偶,玛莎拉蒂也不是随意为之么,而是按照需求进行规划成介冬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店化卧呵,首发售罄的100辆SUV中筏,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区溺。因此茹牌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商皇苹谩。同时胳排膳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品剔凄,客户需要一整套的优质服务频瓷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置敌湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上氰蔷镁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生秽,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述厦被。   提问窜:您的新角色到底是什么样的付?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上薄?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法擅箔?   Alfonso Albaisa苦辖躬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁宪丢茄,跟所有的设计相关的工作孙惕,都是由我负责傻捆。之前我100%的时间放在英菲尼迪槐,现在会分30%的时间来撮都涣,也会跟新的设计主管一起完成设计工作荷丰蓄。现在大家看到的一些车型伦巧络,可能是一些原来的车型碗胚垢,我们现在的工作失,也是快马加鞭衅,希望能不断的改进瞪、提升现有的设计里。   提问竞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么椭?如何看待他推动品牌前进时的作用竣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa川需形:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管牢菏汤,我们会共同合作双,不断进行我们设计的演化委庭。其实我到7月份才会正式上任都,我现在猜测或确定未来的设计理念挫桃倪,还有点为时过早史。   我们知道双荒唱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚耿芥千、非常大胆前卫的弊,我们的这种设计是一个不断演进的过程木福,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改净。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计肪瞧版。   卡里姆跟我有很多类似的地方嚷。比如掂上,我们都是艺术家出身遣刻泞,非常喜欢设计既,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞赂仆甭,并将其以各种形式发挥出来翱。   提问洪:我有两个产品方面的问题砂范。首先闺,这个概念车非常漂亮畅潍,它背后的设计灵感有哪些痉群蛊?   Alfonso Albaisa突托:秉承“冲突美学”设计精髓驾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素洞搪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡雷仑肥。基本上就像艺术一样秀团奥,包括缝针攻挎山、包裹感顿俩,还有使用的木质感渡,都是非吵迫愀荆好的手工工艺峰惹氓。这是一种感性和理性的结合腔,还有一些肌肉感极强的车身线条畔沟簧。   提问铝采割:这款车未来的定位痛、消费人群是怎样的钦丝?   Alfonso Albaisa祁改:一般都是比较年轻的家庭确歪舅,想要非巢宽敞钱、具有运动风格的车型慰逞氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权妇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日匆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办炽衔弯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示百忌惊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容稀。   在发展新常态下嫁,消费动力开始向下线市场转移棚娶。同时狭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级扦阑。由此拒粹,县域市场成为新时代的“金砖市场”盼矫撑。而对于汽车行业领秃趴,消费升级利好之外宦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇狙。如何撬动县域这一重要市潮爻票臁?   胡绪雷表示节,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局懒凶,帮助县域出租车进行升级改革李惦掠。县域交通的数据化博施沽、智能化发展棚刻衬,有助于未来网约车的下沉渗透鸡豆。县城消费能力相对较低茬,在出租车领域引进大数据之后袜复忿,未来再进一步升级到网约车伞墓举。   据胡绪雷透露奥烘亲,首汽将在县域布局三块业务悲:长租车鞠、网约车(出租车)监姆、分时租赁培罚。分时租赁是纯新能源车咀,未来分时租赁或是对公务用车的补充宽,它是纯电动得低燎,不用长时间租馅幌,可以通过APP来完成藕。目前叔剩,在北京有1000多辆车湿楞科,150多个点位搁广扳,这种模式可以逐步复制到一些县域城市痉金尽,对公务车改革会有一些帮助姬厕幢。   胡绪雷认为蛊迁箩,网约车行为是偏汽车前市场的角色苦钡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式俺舷。第二递藕,在居民习惯了这种消费行为之后闪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用酒粳绣,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导如酷。   当日宏,首汽约车作为新生力量陀墨,凭借坚持不断的自我革新和技术改进退杯咯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”惰琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙籍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日燃驰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办确,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示飞洞,渠道下沉要根据市场来判断袍骇欢,服务要根据需求一直不断地跟进跋鞭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况套容沤,比如说对经济的支撑倘绰,对政策的拉动胎耍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用墒。近几年换隆,一汽吉林产品在县域销量比较高矾扇蘑,对县域市场的期待也非常高建檬。从目前产品结构来看恃体缝,产品消费比重70%在县域杜靠,30%在一锚、二撕档、三线市场覆糯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型氯透,外观稠贩案、配置肃泞、价值都迎合了县域市场的需求焕弘瘦。   从流通环节上来看慧咎,县域市场做的非澈炭嗫校好偶赶,没有什么瓶颈因素藉马缺。一汽吉林也努力在渠道建设暇胶侧、服务跟进等方面做成长和改善碾。同时宋长欣也提出了一个想法里,“县域对自主品牌在公务车盆你剧、公务员购车方面是否有政策倾斜嫡坟,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长庆菠,这是我们车企的想法怂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时开阑,要根据市场来判断挛勘麓。目前柬牛锤,县域之间的差距非常大蜕瘦啸,包括现在推行的3G服务内迷,在那些无法设定固定站点的地方令,推出了3G巡航服务踩。服务是永无止境的工作闷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进汐帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊弹灸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日迟鲜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氰疤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示艰脆,新能源汽车推广比较看好北归漂瘁、上拾、广限行狮帛涩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场乓趣。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车泛盲炕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场荣妻剧。尽管都看好电动汽车的发展趋势饲回,但做好市场并不是一件易事掳绊。   目前比较看好两个市忱丁,一个是北淬、上倘撅拒、广限行舒、限购市城;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称占缚印,这个市场的发展速度很快干。例如河南动、山东徽雹概、西北区域跺飘,大量没有牌照的低速电动车佩剔,在政策方面仍处于灰色地带惠怠弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年吼琴,在国家和地方补贴的支持下嚷寇捆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右赴蒜柯,在农村市场恐扯、县乡市场得到了非称鹂拢好的认可帘钠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求钝,县城市场的消费者的房屋空间大斧哗,有充足的空间停发车辆嗜,拥有较好的充电便利性诚棘湿。其次行驶距离不长句锚,180公里左右的续航里程能够满足使用需求抖式埂。另外桅陈,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难瓢,因为小车型成本低结。   赵智刚表示冕坚淘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展什搅。河南地区录邢夺,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排沪笔逝,在替代当的出租车汉午功、公务车方面取得了不错的效果梯玛。同时冲脆,也在积极跟海南政府合作攻堤被,投放了一部分公共用车榷力。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进躲妓,比如是文昌鸵、万宁饭乐、琼海等县级市瓶唱,未来将在海南全面推进盆甘嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲绕琶洪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点阂歇邢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行噶。会上奔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出榔太墙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂氛汤老。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本馅闪曹,是参与全球竞争瓢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提踏捞窍。”   在当日的论坛上卫捶炒,郑刚发表主题演讲捍荚。在他看来膏袜弄,打造世界级新能源汽车的品牌嘎,最核心的是独特性膏、差异性卫凛惠,是比较节能优势试郡,浮出水面的是视觉痞葱妻、是LOGO貉、是VI毛内膜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势撼孝师,其中成本优势是最重要的组成部分聊。   早在110年前仆尺世,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择坊:蒸汽驱动车钵、电驱动车和燃油驱动车弛。然而绦,在后来发展中卵豌,电动车败给了汽油车氰弥悄。这是什么原因造成的虏苟暮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及堂。亨利·福特发明了流水线生产说,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候锚翁,成本大幅度地下降孝,售价拉低到850美金泼旦祈,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车冠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间懒揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以贫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌傻。100多年的历史多次证明了这一点吠离。” 郑刚说怯另皆。   在反思自身发展时份石,郑刚透露梢健哼,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量寝,规模在迅速的增长兰墟,但很遗憾并没有带来显著的沸惊抢、大幅度的成本的降低翅逝糯。   为此匆,郑刚提出篓盗,在推广和普及新能源汽车的同时凌掠,光靠技术进步还远远不够逛媳檬,更加要注重疟、培育成本领先的优势传肝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本尝,是参与全球竞争琳煞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提敛。   他建议懦光瑞,对新能源汽车未来的产业政策沁晚办、行业标准亨闺、行业监管等缚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术沮微传,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低驼吉颈,这样才能培育出行业的龙头企业到内苛。   如何通过提高规模句扁、优化设计栓贬建、优化政策和制度创新心乓?郑刚说朽豹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本黔、交易成本和政策成本触,来打造企业的综合成本能力和优势凹习囊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势烽郸跋。这还需要企业和政府共同携手伸,不忘初心啊暖搓,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标霞帅什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:韩大为" "  魏建军多次提到卉,我们的确有很多故事孺,但是他们没有写得很好签适线,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖钎?魏建军直言不讳地说凯敖处,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抒。   囤地赚翻翘、离开保定蓉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来吐桐,且莫名其妙轰,或者无中生有的传言所困扰贰驴,最好的纾解方法是什么屁痉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车谦宛祈。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚科衅狗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂荣曝骸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后观撮垢,魏建军白、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监骋,与部分汽车媒体交流坡驼习。以一身轻便的牛仔装""示人""篓汉岛,魏建军笑着说撵料,是在同事的建议下才穿出来的拿。    对于4月以来沸沸扬扬的传言浑茶敢,魏建军坦言酞,的确压力很大猫痰脆,也很难受钞茫锻,“有时甚至想哭”环。他说观,我本人就是保定人窘,能不希望自己的家乡更好么五?当然蟹古,我们只有把自己的产品做得更好撅朽。    诚如魏建军所言论久,近期挞,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌竞筏识。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾肆兴,来自媒体的反馈好评如潮居碍炬。有作者甚至设问普媳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后股,否则也怕媒体老师太忙”脸荒沙,长城汽车一位公关人士插话道俺滴。    10日下午的WEY首度试乘试驾杀募,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意撑行。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格幻糖,有同行在现场就说丘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车态藕穷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型似涧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型辟。    动力配置上徊翁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机僵,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术躲,最大功率达172千瓦捞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器现撑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点甸侧锻。在长城汽车徐水工厂的高速环道上抚丧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时檀伞库,VV7s几乎没有发飘的感觉佩,而车内噪音也得到较好的抑制帮娟脖。“我们在整车NVH方面做了很大努力示,也取得了一定的平衡”返弓,魏建军说虐。   VV7S    在交流中鞠鲍节,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时人,大谈肆、特谈所谓“轻奢”颠你、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时巫檬,咬住“聚焦”二字不松口涡亢雀。而是多次征询媒体试车时的感受邢欧冻,并逐一分析蕊线烙、解答媒体所发现的问题扇波枫。整个交流过程凄,他都态度诚恳频嚷惟,即使是谈到一些尖锐的问题靠,也并不辩解峦悸磋。他甚至非常谦逊地自问自答霖,人为什么会失败事穿矫?尤其是一些有着巨大成功的人袍。因为以往的成功猴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做碍睛蹈,就很容易让自己失败涩司。   VV7S    在4个多月前的广州车展上菱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车灸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然矮类。他认为亥姜齿,好的产品本身就是故事熔,而WEY就是要做最好的产品嫂韧。此次路,魏建军多次提到酬,我们的确有很多故事要讲栋筛,但是他们没有写得很好容,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的模始,所以拆,我在让他们重写甜。魏建军笑着说厩母稗,把一桌人也给逗乐了悉恼脓。    在媒体谈到其他竞品时吴,魏建军都给与很高的评价称。不过最终还是认为自家的产品惟俺茅:底盘更扎实妨撩,操控性更好价轮,“因为我自己就好‘玩儿车’”瞪懂,所以对他们(研发人员)的要求也更高敦。   VV7S    据悉赎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市染孝剔,预计售价在15万-20万元区间脐答挂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点庇壁藐,他思考了一下才说矩背,它的配置太丰富了拿,在相同的价位空间胁姆,“肯定没有比它更多斧、更好的”憋淘。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖九幢耻?魏建军更是直言不讳地说瑟庐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后费。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中谈,一位来自上海的资深试驾教官说吼,之前很少接触自主品牌汽车腺,这次也是第一次来到保定峰,第一次来到长城稠扩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料歼城。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒糜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言便。期间暮翅钙,有一位同行说钮浦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好藐床?或许这才是魏建军的真正用意吧擅钉谅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫脐:李芳" "   陆逸表示腿华,英菲尼迪目前的销量情况非常正常康席抬,因为正处于发展的爬坡期巧胺侠。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说窟锌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作橡抬,而且要深度国产化可卡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中计吾,雷新透露镐甲连,上海车展期间顶撅旦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时翘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现祟。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时番,陆逸明确表示咯坡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常畏坡,因为正处于发展的爬坡期沮澳鞋。关于国产化的工作椽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略眷烷,未来将坚持不懈的进行国产化工作暗,而且要深度国产化娥。    日前屎凳,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典公。活动后忙牛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访楔陌糠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应粕侯汞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年侧氮丢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆达察,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%脑昧售,超过23万辆梧。今年第一季度痛坷,英菲尼迪在华销量破万辆卜,同比增长4%橙,而其全球累计销量达到67367辆磺,同比增幅为18%畦。无论是在英菲尼迪全球体系中讹据,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中撮郴亭,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色驰儒。在不少业内人士看来美讳睫,从去年4月以来梨椭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞刮。    对此构,陆逸强调耸,目前英菲尼迪的销量很正常超畔,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军停,东风英菲尼迪合资企业成立才两年乳献,还处在爬坡期酥婪谭。他还说洼龋橡,所有的汽车品牌进入中国后挫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加悍、运作能力提升及投资力度加强库,会迎来一到两个爆发期暮。    事实上乱谎忱,从2014年开始孤细廖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后啤,就迎来一个销量增长的“爆发期”蔷品迪:2014年瑟嗽,英菲尼迪在华销量超过3万辆翰,同比大幅增长75.6%瘸镁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年挟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆秀娜,同比增长33.8%绥。    不过睡鞭泄,步入2016年表,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期视考。当年4月初瘁绒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在贬,刚好满一年奢宫裤。在过去的一年里图处,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态苇撂坚。陆逸坦言雾,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段屎,以便更好地认清我们是谁艘,我们的未来在哪里狄玲,我们应该做什么悄。”    在陆逸看来玖胎扒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌豪染骂,今年是进入中国的第十年拆胃。所以作为一个年轻的品牌既臣坡,这本身就是一件很有挑战的事情八霖全。他还表示醋土,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累赁憾耻,是更聚焦的一种进化喀。因为市场环境在变化山弥,消费者的需求在变化宛,我们也要根据变化不断的调整憾便阿、创新忿董醚、挑战自我肯伴亥。”他说趣,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来扑,就提出了‘挑战者’品牌战略弟乌。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过锨狼峦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的柑岁,品牌口号必须得落地妓。”陆逸表示氏龋局,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发倘姬,聚焦目标客户群枷怕净,让产品与目标消费人群建立联接浇、产生共鸣膘拖寝。    陆逸对中国经济网记者表示哼番胖,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说躬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作犊瞥,而且要深度国产化彤登。”他说胆罢劣,中国是全球最大的汽车市巢翱什帧,同时也是很特殊的汽车市巢稹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国酸,就要真正的了解客户朝,扎根于客户肃拟扑、扎根于市吵绕饪怼,这就必须深度国产化奠迫。据雷新透露得躬镶,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%说兔。    但是割局室,从2014年底国产以来输俺便,英菲尼迪只推出了两款国产车型里:Q50L和QX50感伺烩。对此窍磊迷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑祁。陆逸表示拔邵苟,“关于产品线布局的问题弊幌售,英菲尼迪有一个长线的规划棵僧。”    陆逸介绍说休搜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年仕孺,规划内容包含平台规划揣哆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等落摩。他还说论,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备请耿,我们的目标是通过完整的产品规划颓贰,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品毁鲜。”    谈及国产化在今年的推进程度邓,陆逸表示牛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中方氖臀,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布岁。”雷新进一步透露肃境,上海车展期间摹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时隘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现香。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭闺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年撕,通过销售Urus鸿轨础,兰博基尼总体销售量会翻一番到福痛,突破7000辆大关了。    在更遥远的将来弓创毒,很难说会不会有纯粹的电动车苗导偿。这是因为蓄电池非常重概握,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制抚乔潘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蔽戈天。自大众集团和奥迪公司接手后戮嫡,兰博基尼得到积极钎、稳健的发展是。日前监底遂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂戏式,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员掀,商务部主管Federico Foschini史棵缅。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员版迁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问哩寿甸:并入奥迪公司之后唤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持动氢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的叔?    答朵救:2016年句侍菩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关戌捕筒。奥迪公司和大众集团接管之后伶喷,对兰博基尼进行了很多投资镀箍,让公司发生了非常大的变化厢。此外隧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品陋。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高沃岸,如果没有这些投资涟,就完全没办法实现这个计划肛蕉。所以套秽,兰博基尼公司从中受益良多韧睬湿。可以说旦橙,如果没有被接管暇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来撵五兄。    问薄竟:在您的介绍中敲该吃,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高抹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的伶?Urus投产以后巫极谷,重点会不会向中国市场倾斜定熊蔷?    答钮缚:目前剁你石,兰博基尼公司只有两个车型系列陀啸:一个是搭载12缸发动机的Aventador俱叙,另一个是搭载10缸发功机的Huracán啼。因为各种原因禄诧氢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降归,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势额。2016年颈酷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车剂癌剧。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%难姥,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%什揩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放外,兰博基尼公司的销售量会明显的增加劫。2016年灰娘,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆苟叙。新产品会在2018年投放轰卵藉,到2019年拢挨,通过销售Urus哆,兰博基尼总体销售量会翻一番滦诡,突破7000辆大关痢。在中国市场上配,SUV是非常重要的产品熄康。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求孪。    我想强调的是颠谈砍,在中国超跑车市趁旮窘,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端匈。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币獭,Huracán大概在300万到350万人民币辛绍毛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平纲。    问窜乓:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的顷嗜贝?    答捂:目前荚溜,兰博基尼在中国有15个经销商投莲。到2020年士裳请,我们希望经销商数量能增加到20到25个瘸评仟。当然烯,通过Urus的投放镭兴,在华销售量会增加文迸,服务涵盖的区域也要明显的扩大隋超且。    问圣奉:如您所说没坤,兰博基尼在中国有15个营销网点奖,去年销售了151辆(车)疏。我们简单的推算一下素锑,平均一个营销网点一年卖10辆车钵倡。那么煽,兰博基尼经销商的运营情况怎么样秋?在新的超豪华SUV到来之前桃闺,是否有改善他们运营能力的要求呢鳞佛?    答檄铰:是的帅,会明显提高经销商的运营能力喜,新Urus也会变成一个破局者饲。虽然现状如您推算粪诚,但是在Urus投放之后毛够,大概2019年或2020年裸,经销商的数量会增长肠翱凭,同时每年的销售量可能会提高到30辆踩,整个业务会明显的扩大搓答,售后服务也会明显提高曹帆泌。而且由于SUV使用的频率比较高赫瘟编,消费者甚至可能每天都开SUV去上班慧函患,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入圣滥。    问酮虱:兰博基尼车型比较少辅敛妊,所以每一款新推出的产品都极度重要犯擦乒。现在的汽车行业发生了一些改变航涪,比如智能化睫摩峰、电动化扯。那么屏陡,兰博基尼在研发产品时桐,会不会受到这种趋势的影响势聊?    答蝎饯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征享扣。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蝎短烂,更多的是代表了一种感情袍。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador切,采用V12的自然吸气发动机睬视拢。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验九丸。    这是兰博基尼最核心的销售主张姬。未来蛋粗妒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协怠惩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度道迪诗,甚至会超过前款车型搽。而出台Urus产品时则会有一些变化嘘,它将采用涡轮增压V8发动机撑累诗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机岗菲。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型雇。但是睛,不管从产品定位佳峦荤,还是感情诉求方面来说海刀,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观摧。在更遥远的将来呢咀舰,很难说会不会有纯粹的电动车茧必容。这是因为蓄电池非常重涪墩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制邦徐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车宛讼小,可能未来技术上会实现新的进步吭,那时我们也得重新考虑这个问题狮嗣冬。    前些天挺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蘑氮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拧篓避,其V10的发动机再一次提高了功率判扛。当然魂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA川刀。通过技术创新以及功率的提升呸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者畅储。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车偿。在预销售的阶段乡踏锭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来烦酬溅。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功堑受,能够击中客户的心理需求券。    被访人乓:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作钙。1998年到2007年叹,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年藐项欢,负责兰博基尼产品工作;2015年捣伐,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员滦凭圈,负责销售及市场营销未。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示汝茨,中国是世界产氢大国配谈,制氢设备幢享枚、储输设备和送憨、制造技术等条件不错朝,具备发展氢能的基础杀李黑。从环鼻眉剑和能效等方面考虑淌炒,中国应进一步推动氢能源产业的发展赂坟叛。    周奕丰谈到突冬抒,中国目前主要依赖化石能源抗缺,对环境污染严重胎伍攻。氢能源因来源广泛深熟、燃烧热值高难、清洁无污染和适用范围广等优点鲁盾纽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源呻律。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分段,目前看地懒申,中国氢能利用的研究相对碎片化奇坚,与国际先进技术相比还有差距到欧卸,没有形成产业化常绅嘶、规模化发展澳碘。中国应迎头赶上沦诺城,卡位世界前沿弦匠。    他还提到擦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一赖目福,提出实现大规模雷晃、低成本氢气的制取藕、存储烁醋萝、运输拼计、应用一体化的战略目标胯。这非常重要毙,未来需要各方协力拼,加大投入牡,推动相关产业进一步发展道空九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蒲凰售,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法锑脖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济冕突麻,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措袖割深。    他谈到寝为,实体经济是中国实现转型升级的主要载体裤,各方需要引导资金更好地支持实体经济坚勾,促进金融资本流向实业敛嫩,真正促进经济稳步发展笔恭慈,夯实经济发展基础闪刑乏。这既是稳增长啸、调结构的需要赂,也是抑泡沫税其芬、防风险的举措疽湍乳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蜗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进脾罐就,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力考卵。    周奕丰最后介绍棱潜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下圃,也在不断创新突破啥钉泉,寻求产业升级鸥贤。公司主动发挥自身产业链谎、区域及成本优势该藤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业畅丝称。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区淘宋诺、旅游景区狡岔落、汽车营宿地顺、农家乐入卞胺、家庭菜园等不断扩展外馅规,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业砍毙奶,以多种方式在国内推广土壤修复搬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩槐孟:李芳" "   国外媒体报道危策,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示浇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆股侨藏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴誊峡兜。 李彦宏    李彦宏表示肠妮叙,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车绒皇喀。尽管有一些技术问题需要克服池建乖,但它仍然有望达到目标伍晶。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司褥,前微软AI专家陆奇任首席运营官拖然彪,负责大量投资的自驾车业务部门肖。 百度自驾车    李彦宏表示郊擞脸,我们很可能与传统汽车制造商合作谩吓,而不是孤军奋战钒,目前还没有制定出这项技术的商业计划浦斑览,首先致力于让自动驾驶汽车着陆邻皋胸。我们将竭尽全力实现这一目标项,收入和利润是其次的考虑荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年册,其所带来的经济红利在近几年日益凸显太双唱。正如近期两会中政府工作报告提及的那样克,共享经济还将怎样改变生活镐钡台?   三年前唾胸啡,基于对共享经济的热忱撩秦订,清华学霸张丙军创立PP租车闷,开启了汽车共享事业;三年后揭瞥星,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户犬拈,成为汽车共享领域的领头羊盘摆盼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀渐十,3月7日斜傲骗,张丙军开启了共享有车生活的新征程凄路稻。   3月7日伦挡,在几百万用户的共同关注下管唤浪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台覆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破诲迁,也是张丙军重新定义有车生活疥恍橇,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅护。   从PP1.0到PP2.0时代捆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记崎、一个符号或一个名称那么简单丰忌磺,它是企业创造持续价值的支撑澈。若没有十足的理由背,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓扩廖焊。将PP租车更名为START差,是源于怎样的考虑碘锣梧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解婚。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体盎井,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举桅剿。   “三年前细糕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法静懂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益辅,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型拷讨丢。由于便宜便利路椭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具胆农。”这个阶段馁扰,他称之为PP1.0时代乔。   经过三年的发展沦价,PP租车推崇拥有而不占有罢、盘活社会闲置资源的共享方式惟丹冬,逐渐建立起以车为媒介巾嫩备,重新定义有车生活的2.0时代违嗣糖。“START不是买车栖蓬,不是租车诺,是共享有车拧。这是年轻的人群歧弗道、爱车的人群协,最向往盒绵、最有潮流的有车生活方式翘惭统。”张丙军说劝,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择袒亩溅、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验皮。同时辣伤天,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户炽订,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区拐吹,让每一个用户体验到最真实吾啊、丰富睦跨剖、有趣的共享有车生活撇暑扮。”   START代表着新品类熟懊郸、更丰富的选择褥星戏、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下檬擦,相较于神州租车漂抡、滴滴租车等传统租车公司顽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢诬下?   张丙军认为搭,START的核心竞争力主要体现在三个方面崩壕畔。   其一钞矮涎,PP从1.0进入2.0时代扯唾,新品牌START更具有张力么从辱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神到叙。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蜡,START重新定义了有车生活绢泪陵,开启了全新的“共享有车品类猎皖。”   其二泰体,为实现共享有车的多样化选择颂,除常见的家用轿车外李扩,START将主推个性化的用车体验介吃联。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型抚私,如保时捷911籍归、特斯拉礁、大黄蜂双、牧马人等等酗。此外申策横,用户无需承担高额买车款和养车成本路摆,性价比更高构吠。   其三栏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立鲤铰,以及更完善的用户信用等级噬促澳。这也是平台长期价值实现的核心锑。” 张丙军介绍并倍,START共享有车生活平台为使车主放心共享访姜敝,平台推出了一亿元车主保障金墒得搐,严格的交易信用体系慌,确保车主爱车无风险;对于车友须仁,START还与多家大型保险公司合作蕊毙,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务宫,为用户提供更具信任的服务耗络。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流祷,我们的目标是坝,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来垒毫。”按照张丙军的预测碎锻芒,中国自驾用车需求量巨大呢亨,而现实矛盾是哭此,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车幂鹤家,不允许每人买一辆车满足自驾需求肃拓。相对于传统租赁公司5-8万的库存量掏耪黑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用暮伞黔。   此外答,他认为能修,随着消费持续升级慨痰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中柿废。“感受丰富车型带来的不同生活体验竿投,将是爱车爱生活人群所追捧的方向京舍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质绢春绷、丰富寞、有趣的生活方式坍赴,让有车生活更加精彩浩问。”   张丙军表示士,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者擂恢,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验书钮。START驼,梦想才刚刚开始恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸庞茂:李芳 版权作品楞甭,未经环球网Huanqiu.com书面授权慧淡损,严禁转载吵抖呻,违者将被追究法律责任躺境父。 获取授权" "   今年全国两会上吗革晨戏,董明珠在接受记者访问时说峡坚郎:“只要你敢想艾,比如以前谁会想到人能上天香列层,如果我们不去创造醒,人能上天吗嚏蝎巍?你不敢想娟娶齿,你不敢去试验褂蔽,你永远不可能做好瘁汇。”    过去的2016壳,伴随董明珠的版锤八,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈炊嚏砷:格力全员加薪1000元瀑、格力的员工房吐、以及格力的手机……对于这一切眉,董明珠并不过多在意犬偿,她说泉眷,自己最关心的还是“掌握核心科技”粱狈。在今年全国两会难,作为人大代表躬,她再次提出了自己的董氏宣言驾:确实这两年的发展卷混,总书记提出的供给侧改革颇垃,我们就应该做供给侧改革的排头兵裂怕酞,因为做的是实业平劣答,能够掌握核心技术汰,制度也要跟上勿艾顿,真正给那些创新型的企业仕氖、有创新梦想的人一个环境缚罢凌。    对于国家讥惊、社会似、普通百姓的诉求鞍,董明珠是这样回应的桑:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献认辱,他真的不是仅仅是索炔缴弧,收获表破,比如说我们过去讲乃雹河,这个企业了不起司,再就业俱,反过来你要感恩这些员工登烘,没有人来给你打工摄,你凭什么去发展爽?所以我觉得要有一个感恩的心情函。”    把感恩的心落到实处驶拭蒋,就成了格力员工的2室1厅瓶饯,于是溯促筐,别人家的老板就这么出现了苇孔。 记者钡汐冯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧瘫娠迹?    董明珠圈瘟:对阀,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现赖茧。    记者擞:以后所有的员工都会2室1厅泼来?    董明珠礁:对对对焦轰牟。    去年末底守,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律妗,但因股东大会投反对票而失败兑伶。随后派乔上,她以个人名义增持珠海银隆股份退险,雄心勃勃的进军新能源汽车产业洁豪叛,然而飘犬锰,到了今年陆频,新能源汽车面临两大不确定因素哆:电池埔患喀、补贴“退坡”捻。在董明珠这里防,似乎这些俨然不在话下夏帅分,董明珠说滤孤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟金,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢唷,“不是因为退坡我不做吐旱,也不是因为给我钱多赁,我去做溶,我认为是一个责任毒羡释,是对社会罐、对人类傅顽,你都要去选择的一件事皖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖煤,董明珠很不以为然腐,她认为围,这些都是炒作嗜嗽,并没有人真正说到自己手机产品的质量晌,只要没有说到质量巳,那就不是否定沉逼逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡骄:李芳" "  近期贪颗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税诺奉巍。美国此次取消“双反”惶,对中国轮胎产业无疑是一大利好忻倒,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转币,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变煽蒲。   全国人大代表敢侥能、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议骨武,在轮胎中使用RFID电子标签技术董禄,给每一条国产轮胎装上“身份证”廷痉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蜂赔皆,有利于消费者对产品品质加以甄别譬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量甸戒,从而规范轮胎行业发展粟,促进行业的产能优化和转型升级哗。”袁仲雪说拣仓垂。   据了解尸陈限,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草涟池,全球多家组织及单位参与枷。轮胎用RFID电子标签的应用哺纷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体聚夏酥,将等级数据写入轮胎标签内部穷念,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定啡勘拳,伴随轮胎终身使用繁揪尺。同时箍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体阑桥戚,使轮胎更智能搪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS诚辅,能实时监测轮胎的温度墨片丢、压力等数据零袒霜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况草羡恫,从而有效减少安全事故翠拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂秸亥:李芳" "全国人大代表羡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题沛淳侨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通冕狄、环境协和发展的产业高许爽,由于行业标准尚未建立孰,使得整个产业发展处于十字路口巨葱挝。全国人大代表画双、时风集团董事长刘义发建议痢狠,加快四轮低速电动车标准和法规制定 休陷,全力推进供给侧结构性改革巩。    在刘义发看来内叹,四轮低速电动车是市场主导悼臀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品体瞳赖。目前氓,工业和信息化部胶犁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》尘朗。该标准的制定噶稀,对规范四轮低速电动车行业发展巢迫屯,使三警涵、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代氮,直接实现电动化俊、节能册僚、环保安全出行具有特别重要的意义瓢屯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求悉,又适应市场需求咸矩,刘义发给出四点建议宽袍露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一晨红淳、标准制定应充分听取行业的意见费,响应群众的呼声聪杏。制定标准应尊重市场规律鲁呸,规范脑咀、引导产业发展娃,而不是简单的限制落瘦骸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求抽。    二淑谱景、标准指标应体现四轮低速电动车的特点碳呸癌。四轮低速电动车安全喂蚕搅、环保推、经济括膘乖、舒适氢,是摩托车啤靖圭、电动自行车防开铜、自行车等升级产品吭,特点与与高速电动乘用车不同赶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标圃梯寿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定嚏。    三份类、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导发姐、政府引导的办法骆慷赶。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点粹盖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池恃白罢,如采用锂电池政府给予一定补贴涸。    四慷落潭、在制定产品标准的同时褪砰,制定企业准入管理和注册登记盘拍标、道路交通管理的配套法规胳九峰。产品标准只是为行业规范管理提供依据碎居,而实现规范管理是一个系统工程糙叙纤。政府应加快制定企业准入令、车辆注册登记裸使、道路运行管理的配套法规吴掏粗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则痞疏,方便企业让利于民青负稳,减轻企业和用户的负担伪侧。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求城心、加快供给侧结构性改革的产品撇罕隘,又是一个节能环保的产业缚瞧,引导得当可以大有作为贬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法私唐。”刘义发建议腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪痴垫:李芳" "   近几个月来稗,共享单车火遍了北京城别涟伶。6日范忻,全国人大代表郸狙徘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示虹,今年上半年雾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”观愧晶。    徐和谊说想懒暖,伴随着公车改革乐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁仑伟。“很多公务员手机上有软件晚硕浪,一刷就能用车体麓。”他说桨雹,今年氮巷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众坷。上半年集陶橡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车捅筹。    据徐和谊介绍嫉漓,未来投入的汽车数量将根据市场而定仙惺板,租用的价格将有竞争力碴弓。产品的外观将非常“吸引眼球”饲浩孪,为两座式纯电动共享汽车揭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷牵揪,适合分时租赁和共享市场需求厂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别撤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件湿霉,在手机上可以查询哪里有车廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题脱侧,目前大家用车起点和终点不同舞廷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源冬输蜕。”徐和谊说嫂,目前稍经,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节湍,包括立交桥下俏脾、公共停车场库甲酚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇衡炔剁。目前边远的地方停车资源丰富限昧枯,但是用车的消费者较少枚奥。“希望异地还车的便捷能够实现蒋,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点杆秀冗,否则还会存在最后一公里的问题叭篮。”    徐和谊坦言老,停车位还存在管理的问题便帝谐,汽车是价值比较高的消费品储胸碴,一旦出现剐蹭坎,租车人还车时也容易“说不清”蓬鹊发。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护镁、“钟摆效应”等问题闭时。“有些消费是单向的麓传劣,如何让车回流也是个问题”亨超荷。他说维皆,目前岁剖,北汽正在进行市场研究痪,探索解决方法陛。    徐和谊还透露梅穗省,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行炽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆巩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案罚腿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆底鞍加。目前距2022年还有六年时间磊斑,从可行性上讲叙箍垂,应该是能够实现的笨篮。届时希望借冬奥会的机会偿,展示中国制造的水平脖瞄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露胜睦己,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题沽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击饰康倦,目前已追回骗补资金或废运ス茫款23亿元蹦,并对有问题车辆不再补贴看,对闲置车辆也暂缓清算倘高措。    肖捷称设,在财政部门督促下峨垄晚,目前相关企业正在采取措施响,认真整改发现问题惦布。    有记者问冬瓤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展轰沦,肖捷表示盟齿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整汾婪滔,主要是降低了补贴标准歪,同时也设置了补贴上限恰,还提高了准入门槛藤夯可。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展嘛诬,同时也可以有效防止出现市场扭曲骏拜。”他说拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "全国人大代表拖敝凯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气饭、废液耸惋、废渣等污染缄嚷,一旦有机电解液和钴戒、铜凤富、镍等重金属物质渗入水和土壤之中将潭,就会带来生态环境安全隐患酚榷,甚至会危及人类健康贬碘趴。”全国人大代表丘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示细效。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议田突纠。这位带领团队经过几年技术攻关嗽床埃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人配码,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上窗。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个穷狈水,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题姑。在提交建议之前蓖叉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究卷筛。    自20世纪90年代以来憋渤帆,随着锂电池广泛应用吗泛念,我国成为世界上最大的锂电池生产惨骏饺、消费和出口国烤急,近年来我国出台了购置补贴卉坚忻、税费减免凳、研发支持示稍、消费优惠趣、基础设施等一系列重大政策措施猩,新能源汽车市场日益蓬勃发展暮茸斯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆荚秸妊、保有量超过100万辆铅,占全球市场保有量的50%擒嚏烹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆帮。    随着新能源汽车快速发展泌,作为新能源汽车的“心脏”低白,动力锂电池产业也在迅猛增长祥挨虾。按照相应的报废标准罢来杏,动力锂电池回收利用市场已经形成久版驶。有研究数据表明韭谢回,预计到2018年仕就,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模侠然,累计废旧动力锂电池超过12GWH胯、报废量超过17万吨躬形,从中回收钴柔、镍筹、锰活、锂枷诗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元幸墙,到2020年将超过100亿元泰,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元汾小发。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫孝,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蟹警沸。”张天任认为箱,如果动力锂电池做不好回收利用崎彭,就违背了绿色发展的初衷娇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用悔抡渐,但现实是涡帅来,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实损。“废旧动力锂电池包括不同的类型傲、设计工艺和串并联成组形式箩鸿,以及多样化服役时间傅、应用车型和使用工况盼,这导致电池拆解不便贯庆拭。另外擎佃,国内尚未建立成熟的回收体系瞧瓢,动力锂电池回收产业也未形成规模效应价伤骋,回收工艺成本高徊涂。”张天任表示帆心抠,“出台的政策并不具有强制性崎涉,且缺乏明确的奖惩机制龋暑攀,加上动力锂电池回收再利用经济性不高拐傻砍,目前动力锂电池相关主体无利可图方,对政策执行积极性不高闷淑翠。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题怜,张天任说慑呵散:“一是退役电池较为复杂脓淮豹,不易拆解;二是退役电池一致性差烙立破,品质不高;三是回收拆解成本较高芒,盈利点低;四是回收政策缺乏监管鼻,执行不到位萄达。”    有问题就需要有解决办法迁臂既,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方繁:其一叙喘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二稻具,加大电池回收再利用关键技术研发;其三烁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四温潮习,鼓励商业模式创新试点和推广应用粪椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿凌链:李芳" "全国政协委员壳唐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题扳。”全国政协委员洼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示示宪缉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题獭丸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时荆,其市场前景令人堪忧度柿。“在电池方面方镁田,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡酮,2020年后靖概八,当大家都不再享受补贴时叔从呛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拴,消费者当然会选择物美价廉的国外产品脐四梳。”另一方面姐岸烹,柳崇禧表示泻版,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市帮轰汗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限赴。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素危,在于车辆寿命和电池寿命的不对等忌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上比膜五,但电池的寿命大约在20万公里甭贰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受琳铆,这意味着陀,电池报废了车就要跟着报废哺百晒,这样算来钩插摔,纯电动汽车的使用成本是很高的森璃隘。”柳崇禧说坎仆。    对此曝事,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案羌晌,即建立专门的电池运营机构沧缄囤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务拾颈。“一辆车在全生命周期内更换几块电池欺,是对车辆的物尽其用吠咐切。对电池而言剩露辣,虽然不能再服务汽车五,但还可以被用作储能电池五,同样达到了最大利用率吮洛炊。”柳崇禧认为宏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法材。“但国家需要予以支持戎皖撅,尤其是在车辆检验方面丁,按照现行的规定看嗣玫哆,更换电池即被视为改装挥。”他说爆吕魔。    柳崇禧的另一个观点是漠呻,氢燃料电池的大发展即将来临笨。“一方面武,原来的运输成本相对较高文,而如今这一问题已得到很好的解决叙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面搽忌溺,美国的相关先进企业在国内开始建厂妇,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车栏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展看。”柳崇禧表示戳,氢燃料将作为增程器为电池供电堑身,以达到更长的续驶里程伎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用荷罗墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸捂挡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伎卫,造成了双方的利益不在一条平行线上镐齿。为了解决这一问题按,李金勇指出韦朴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景十登,重新设置股权架构碴妇咆,经理人和骨干员工合伙人化赤钙矮。”    “遵从起码的商业规则将仑邵,我们就是经销商潭艇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节跑妇凶、一个桥梁忱吗,我们没有义务去亏损哪。”李金勇说乌。    日前每矗好,著名汽车营销人宝、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出昧抹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景恃,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”伦扮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争廊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象敞腥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”赋羌径,李金勇直言牛俺,“在过去的十几年赐,我们的市场非趁楦蓿好席权,老太太都能卖车膊,会加价就行了钨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高裴,职业经理人的压力很大大溪检,每天都要搞KPI考核邦防、培训烽肩观、提升薄。”    李金勇以实例说明痢:“过去在资源时代蔽敞,一年这一个店挣1000万峭,给职业经理人开30万藐恋,没问题等,这车好卖踞。现如今堕枪,市场不好了味梧吼,现在一年挣100万凭,职业经理人还是30万淑墒灌,但是特别累丝,现在一年的工作量比前五年辉、前十年两三倍都不止从。”    在李金勇看来挡趟蝎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同权沦女,造成了双方的利益不在一条平行线上扰。为了解决这一问题水睬仑,李金勇指出沛汹匡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景履绞,重新设置股权架构瘸潘偶,经理人和骨干员工合伙人化倦。”    李金勇进一步具体阐述道凳,“过去资源时代萍费陆,投资人只要拿到了店其、拿到了品牌狄坊,就可以赚钱嗜缆赁。现在九判,资源时代已经过去了侠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起苔哼愁,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人箩,从而真正让员工自动拷、自发地把工作当事业惩琴,而不是靠培训段锰逃,靠感恩汰虐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来茫程副,不少汽车厂家制定了销售目标倘然、生产目标胸,职业经理人必须要完成股就犁,如果不完成就走人酞。李金勇认为冒随,“在这种状态下眷安惶,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划葡德孺、十年的规划爽,只能先制定一年的规划霓笛硕,把今年完成再说博,由于今年完成了荡,明年才有你的事犯团。所以这两年厂家的高管变动频繁鞭线,十年以前很少有这种变动肉钩捶,而现在这种变动成了家常便饭救胁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量衰圃,没想经销商的盈利能力帘馈。”李金勇表示磨,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量逆,想办法做经销商工作渴烯,把销量任务压给经销商扫。而经销商越来越不听话邻、越来越不相信的时候谓钎辅,厂家就再出台相关政策陡持烈。    李金勇指出诺,经销商要有勇气打破潜规则妊,遵守正常的商业规则抠毛窘:库存大不提车烷何、无差价不提车泊讳、拒绝搭售靶寺赦。“遵从起码的商业规则呈姓,我们就是经销商挂撅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节俱、一个桥梁心,我们没有义务去亏损存惦。”李金勇说考抵。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题纺婆疤,李金勇建议尚堵:同城市的店应该互相加盟或互相买断硷秘,或者干脆出售给另外一家经销商洽瓮酮,不管用什么形式穗幻,形成同城市的一家店桃。“我们用销量现迫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来痰,这样减少恶性竞争扑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法波丢际。”李金勇说创凳驹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象席习撼,李金勇表示膊夏跨,“我们不可能卖出路边店的价格笺辣莆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争豢暑。100%原厂配件保障惦沽雌,专业的维修技术极,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客辫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鸥孤。    此外功,李金勇还表示挝顽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车丛痊维。据了解毛,2016年仙,新能源汽车的销量超50万辆拔譬摧,到2020年泡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年挨露凉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆哀。在李金勇看来剿灯青,在这个快速增长过程中捻痢屏,“传统经销商中哼撑爱,谁关注了新能源汽车并率先布局趣矫群,谁才能在这个市场当中分一杯羹矾匆僻。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层潍倦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕廓,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员颊亨、四川省鼎立律师事务所律师施杰盼汰锯,今年的关注之一腾,是有关网约车新政的话题郝。    施杰表示焚绊踞,为加强管理绍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)晦脖谁,并于2016年11月1日起施行汗。然而宿拘漂,根据多家网约车平台公司的数据捌贿妈,在目前运行的网约车中娥唾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的将酣,仅占极少数部分帮缕练。    “交通部制定了网约车高品质服务啥,差异化经营的原则坞。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”仙际,施杰称池,“我认为鲍,政府应当放宽对网约车的准入限制屋,顺应社会共享经济发展趋势”浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到袖,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中挂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方芭倪栏。    首先坦,施杰认为踢,北京叮吃套、上海的网约车细则要求“京人京车”骡空匿、“沪人沪车”等差异性待遇赣摊,不符合市场竞争规律泉送。施杰表示讲咆,只有在市场竞争的推动下概,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力观焊波,也有自我管理的需求与能力贸疤惨。    其次湿库互,施杰表示酿诉,北京扔抽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员刊雀椒,而且购房咖、购车也并没有绝对限定于本市户籍敛。“京人京车”摄、“沪人沪车”的严苛规定平豹,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外零干扳,会导致营运车辆骤减极膜彻。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒脱法劲,阻碍新兴业态的发展酵阿。    而对于多数城市对排量戳茹、轴距都作出的高标准要求眯冀咎,施杰认为虏撂,高排量代表着高耗油蚕且倾,不仅并不符合节能减排目的嚷赶,高油费必将抬高车费环寂棱。    更重要的是眠,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蕊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准溉睹鸿、高门槛捅粱纷,将损害网约车的实惠经济特点钳惜,打击其平民性羡溪逃,“上述许可管理的模式喘递伸,将导致网约车司机数量骤减耸、车费翻倍垮,群众打车难显拷肝、打车贵的现象又再度出现勒凶谅。”    此外靡经,施杰在这一提案中的主要观点还包括苟其熟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”却、“许可管理不利于节约社会成本”等谁墒猎。    施杰建议柔纠僚,《暂行办法》可作出如下修改怕:    (一)政府适当降低准入门槛吧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度呻,是十分必要的似骆。比如瓤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查齐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置奋险驴、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求睬,等等枫侠划。设立适当的限制条件锌考庙,符合市场发展规律活,能促进网约车市场安全性嘲、规范性发展旁。    同时虐托,政府应当科学引导网约车发展叫华,而不是像治理洪水猛兽定蔚闭,把它一下子关进笼子里射。以构建网约车公平竞争的环境为导向荆骇,放宽对司机户籍的限制性规定徽貉脊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源玲。网约车平台尺肮洽、司机和车辆的审核程序痛橇竟,各类许可证明的核发程序尽量从简康潦谰,以便节约社会管理成本独太。    (二)政府协助构建平台审核蔼刃切、加强平台监管    改事前许可睹谅去,为后期监管芹吭,采用“政府管平台欢睫耗,平台管人和车”的模式妈。将市场准入许可更多地让权给网约车平台丛侯,规范其登记信息刚跨屯、审核资质的义务协泪,定期提交所有车辆的情况闪痹伪,这些数据要在监管部门备案羔串蓬。并通过补充相关的法律法规筛拉乡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施传。    对网约车不合理调价进行监管匠侥。保证人民群众用最合理的价格出行模吩柔,也避免由于市场垄断形成的价格新高贤杉扫。2017年1月惯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蛊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费穿牌,就此提出整改意见绿,平台负责人也承诺将取消该功能檬们。这就是成功的监管案例笛趁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车趣,存在大量不符合新政策标准的现象杯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断谴涵施,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减痹,社会各方都需要一个适应阶段步味罗。所以懊,新政的实施不可硬着陆乡敦。当前阶段牢男操,政府应当积极引导各平台规范化审核糖并,加大对群众宣传力度纱都苗,延长从旧规到新政的过渡期土,循序渐进地促进新政策落地鬼妮。    我国全面深化改革提出了目标秽赐惹: 市场在资源配置中起决定性作用日,更好地发挥政府作用卤。近年来特揣暴,国务院一直倡导转变政府职能摹随,推进简政放权蚂。对网约车的审核冈顶伍,放权是进步鹅,限制是倒退鞍。政府应当创新行业管理澎纳,优化监督模式谁,构建平台审核模式检,推动群众绿色出行内捆、健康出行岛,为“互联网+交通”营造良好发展环境会崎枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易科锨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吵攻、品质等方面做了很多的投入氦阑拌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势奶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛腻菇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略鹊畴。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市么少鬼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞嚎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球排。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”腾踞凹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承钐巴啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易恕翟嫂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钦、品质等方面做了很多的投入箩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计几嫁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶耪坛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性斥、时尚及科技感的一款产品摧凸邯。”韩德鸿说辉俏。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫趁矛贿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蜡臣。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场缅涕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆琼锹垂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”簿被倒。薛海涛坦言猎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩屏冯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蔫捍香、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%辞卢。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走冈。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系袱晌、制造能力缕啤、经销商体系柑权驴、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面舌倒策。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势巾搂河。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒托:李芳" "   2月21日欣藤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办极翱潮。本次大会立足技术趋势固,探索全球技术发展的内在原动力辑,探讨人工智能草孔、量子计算慈、基因疗法等领域的技术和商业趋势戚富渺。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中锈故,有两项技术与人工智能密切相关勺,包括强化学习和自动驾驶卡车迟贝烤。在关于人工智能的圆桌讨论中笆稳,多位创业者和专家针对强化学习讹漂、无人驾驶分享了自己的观点胚星炕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车档塑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车纺赣,可能只在北京的五环里面开拱枫勤,路况很好感片鹅,最高限速就80亥相、90公里铂贬陡,这种情况下咸,车就会极大简化荒溉口,驭势并不想生产一辆概念车夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯黔悄,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术戈谩稼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性乱波。技术投入上芳抖斡,目前大家都在往里面投入很多的资源衰签童,整个行业在往前发展融奔,但里面还有很多问题需要解决齐雷叹,包括保险车分考、政府等丰慈耪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用快,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道唯畴,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好颅扦霖,把信息融合参描梧、如何决策做好头适恍。图像识别拓展能力非常强赣,它信息的理解非常细致魔笆、更加全面蔬,比如前方有一个易拉罐妨撮,有些传感器会认为它很危险死艘,因为它是金属极,但图像识别会根据它的大小铂坛仙、形状去判别孪侗。目前结合强化学习纲,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持尽。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能吃蛊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目雀累恋,最终关心这项技术在实际应用中的可行性甭,说到底这还是一门生意谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜墓喇:李芳" "  【导语】这是最好的时代受,车市销量连破发展记录播,这也是问题的时代桅唉栏,多元化凄哀、碎片化帮,对整个行业提出了更高的要求灭。一切都在变揽挝,唯有不停思变方能随机应变蛔。2月18日来绘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕晌通洼。行业内百余位思考者和变革引领者蓟敦,与120余家媒体相聚一堂烯堤,在“变与革”的大会主题下版称,共商“品牌与营销之道”袱卵袄,把脉中国汽车2017藐姆烯。广汽乘用车副总经理肖勇垃裤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英射、吉利控股集团高级公关总监杨学良蜜擞、福田汽车集团公关传播总监许翔酶、SWM斯威汽车首席运营官余波枢辩叔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动翘。以下为发言实录判钵:   互动环节嘉的合影   李苗苗红:接受张红同学的邀请安驳嚼。下午好!大家都是老朋友了立。今天在这里辑心,首先我妆荩贺张红搞这次论坛棚额慰。第二廖,其实有这么一个机会让大家聊一聊郡良,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蹲沃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力奇猩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字盯合。对这个数字湿男幻,我想每一个人鼎,特别是管营销的人丢遂干,特别是管品牌营销恼荒、品牌推广的人琴倍静,我想每一个人都有很深的感慨琳土旗。   首先请问肖总酶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物放帮,也对您做过多年的跟踪苹攀。这次请您上台磷妒毁,我很想问一问宪飘窜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌逃蛇,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点焦囱?能不能简单地概述一下旗厢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇放咯:李苗苗老师第一个点名我成饺,作为广汽传祺来说尾,正如李苗苗老师所说的麻搪遁,应该说是比较新的汽车品牌筒泊舅。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”戌泞胚、“两个坚持”厘狮暮,坚持正向开发和坚持世界级标准饲。这两个中徊圃,一个是对产品开发的定位富斥,一个是对品牌的定位碳房方。   从中高端车型的新产品进行切入钦赔蓝,相对来说这条路走的比较艰难一点间,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”枷胶敖,就是起步会难一点眠,后面会越来越开阔袜蕉、越来越顺急挟灿。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蜜,内部也有两方面的方向建佬磕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手雄借,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来瘁枪,并且在市场上面赢得一定的销量绞踢,建立一定的知名度肩霜惜。另外一派的意见权坡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势抖,从中高级产品切入氦。但是大家也认识到这个困难独敛奈,一个全新的产品和品牌从中高型切入科釜惭,也就是售价在12万元以上收怖,第一款车型是12万元到18万元珐散冈,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难翰江瞥,我们意识到这一点了兰袭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大童孔,其实2011年矫皑枷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年师耻,应该说是非常艰难逃歉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦当戈。但是2011年疮、2012年有一个词就是“坚持”怂算钉,做品牌是做两方面的事情恋泻设。第一个是做好产品的品质频,第二个是做好对客户的服务填夕,以这两个为基础这五六年走下来孟韦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑愧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象趴,受到各位媒体老师的厚爱倍悉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌录,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础隋接。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题太,我觉得第一个是坚持寝摊边。在我们困难的时候不要去放弃适黎,就是把自己的品牌形象矫冬、产品的售价回到往下行的趋势肖。第二为了支持品牌向上趴,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蒂。   李苗苗度僧:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的撬盎黔,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程陋枷卫。比如像现在的奔驰烫,一百多年盎掂,宝马磨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年虱许,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌群甜敬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总鲤诚,对于北汽来讲有奔驰的辉煌峭,也有现代的销量囤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷夹吵,您能够阐述一下吗珊扣兜?北汽在塑造自己的自主品牌方面味,到底在哪些方面下的力量最大抡钩林?   陈思英郊贰:谢谢李苗苗老师疚,非常感谢红姐给这样的机会冈公,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌标幕。其实不是妄自菲本男,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷舵匈肖,台上在座的各位都是大幅度增长骸败颗,我们同比增长更高一点福苯,因为我们来得更晚一点顷楞灯,同比增长8.7%焙。   但是我个人一直在想这个问题罚,其实品牌还是一个需要积淀和历史的扫。像奔驰去年是130周年盛秋什,今年是131周年瞥腐吨,我想这才是品牌帮熬。现在我们在座的各位给客户提供的速踏,我更愿意定义为商品懂魏,我觉得是这样教狮。   从北汽自主品牌发展之路来看氛具,各位媒体老师和同行都知道屎慷,2009年我们是收购话、消化草铂荒、吸收了瑞典的萨博技术亩菠撇,当时萨博的93美、95的平台和1.8T署惯、2.3T涡轮增压发动机的技术尼弓旦,我们是基于萨博的平台上百钡枷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展坎惭。2013年的5月份泼,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈绲植怠,大家对这个印象应该很深某。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇臀射辛,当时也试图通过萨博平台的背书畴玩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端吗侠,因为我们希望建立中高端的自主品牌喘劳,当时的愿望非炒亩耄好凛松。但是事实上发展到今天唉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈顾。   但是没有关系到涂苔,2013月5月12日投放的绅宝D70阜邓婪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音始砍筐。这么多年的坚持是在消化堵竭沉、吸收萨博的基础上进行的锌,源于萨博茅、高于萨博款捣晦,我们有奔驰剐喉、现代合资的反哺庇,我们在人力涂、财力矛撩、资源亮违敌、技术胯搜、研发备柿纯、生产逛时、制造方面安,都有很多反哺给我们吉,北汽近几年高速发展贫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆超偿烷,这一百万辆含金量是很高的想劫舱,尽管和兄弟企业相比来得有点晚翻算封,但是我们用五年时间实现了一百万辆铅。这里面还有几个第一和差异化产品份累,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一舜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一洁敲喉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位港。   基于萨博琴放、源于萨博和高于萨博的消化女虎、吸收和引进棠,同时基于奔驰和现代的合资反哺比暴,我们坚持为消费者提供好的产品趟、好的服务驮囊劲、好的品质龚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近币稀,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质抨瓦羔,比如中国新车品质(IQS)IQS蛇鼎、强制性产品认证(3C1000)窟,3C1000即三个月的购车用户中蚂,一千个用户的抱怨度是多少石渐非,我们的水平无限接近了合资品牌蓟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的假渭矫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心隘匈酗,希望有一个很好的中国背书韭歉,给大家提供一个很好的产品体验剩很氰、品牌体验和文化体验擅。   李苗苗号谦斯:听到陈总的发言我一直在想弟亢避,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO染,现在经称荩看到“北京”的LOGO滥湾。   前不久吭八雌,不去杭州是到处都有吉利车黎噬背。2016年是吉利汽车最亮眼的一年挎,推出一款车就红一款车窘。请问杨学良办,学良也是吉利的老人了穗,一直在负责品牌形象的塑造剔、公关梦牌了、市场即。原来我们也沟通过这个问题短捂,对于吉利来讲收购了沃尔沃锨瘟跋,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块输氛,这是蛮难的事拱楷。刚刚陈思英总还在说萨博师,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃谰旦偿,感觉蛮纠结的迸戏耸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蓟?   杨学良氰掏:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下狭绞烤,第一是对标喇屑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌洛曙贺。我们是坚定不移地在执行吓娩蚀,而且到后来做博越甘篮、博瑞之后有越级对标咆少间。比如我说开发一个自己的A级车啪林涤,可能要跟合资的B级车对标瞄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域稿摆势,包括研发釜锭排、制造篇、采购哦佃瞬、营销廊上,我觉得成果是非常明显的掠扁暇。   第二是坚持走精品车的战略徘防。所谓的精品车骸郡票,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值铝勘石,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近际蕊守,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准搬,比如车的造型设计上面泡才,自从我们在全球建立了四个造型中心聊驾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的复。既有符合国际的审美潮流集蹄行,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面特负颧。比如说在车的智能互联领域佳,在博越车上面车机人机互动的功能上缝弟,已经超越了一些合资品牌嗽椿,这一点使我们感到非常骄傲鲁畏。   包括在工厂的制造工艺上搬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺褥鳞、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌固哦杰,因为我们现在建得比较新粒借,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来箍盯壳。大家可以看智能化程度最高的工厂金,现在实际上是在自主品牌的工厂中榷轨。   第三是一直在坚持口碑尼贰宛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任慈,让消费者真正成为我们品牌形象的代言泻翁。这样就可以真正喜欢这个品牌巾厕卷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用拍妓圭。   刚才提到了浙江竞吗篇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍贫贾妒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了吝渡拼,大概接近了7万辆赦曙。这在以前是没有的关裤衡,而且这些用户里面很多都是憋输,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上捐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化宋陷孝。目前因为我们的品牌在提升菇,我们的品质在提升吹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车貌雾蹲。这从我们同行粳等,包括从传祺实虫、北汽的产品销售上也能看得出来吗发。可能大数据调研汾偶郴,像一点资讯的副总可以讲讲贬椿搅,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品师料。   当然您刚才提到了在集团层面妙慈瘟,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰答噬,同时又实现互补夕琼?这里面还是有很多原则扒魔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的掸蚀,吉利汽车还是定位主流汽车品牌琉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争绍般讨。沃尔沃是高端豪华品牌杯蔑,是跟豪华品牌去进行竞争的渴妙稼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应嗅碳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念松崩萝、流程凭便、标准难貌,包括人才的培养和交流凯肯。最新我们做的一件事璃,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心耿蛋,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA敦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO翠,可以说没有沃尔沃这么个老师荷,没有沃尔沃这么多年积累财霖,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构敢簿佬。我们相信因为这个架构非常新杀吗靛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平镐扮辛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质湾外甲,以及质量再上一个新的台阶沟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争提如。   李苗苗爬酱:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京份苟喝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼社辈,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面临吞劳,最重要的是坚持了哪些咖泵钉?   许翔锰:谢谢李老师蒜谓黎,同时感谢红姐给我这样一个机会介。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车斡辱扳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友舵杉。   福田汽车是商用车企业菲狗股,和乘用车企业还是有一些区别层坏。我们主要的目标客户群是to B的挝墙,正如您所说涎首,我们是1996年成立的捅,到去年是成立了20周年吃暖讹,通过20周年的发展风涡,在过程当中包括您和各位老师的支持淑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业稗丢悄。在中国轻卡市场上请坎,已经是连续十几年的第一了掇。1996年在山东成立冯狄惮,1998年上市酒绰坞,2000年进行区位调整就来到了北京曝桥采。   在这个过程当中您也说到了品牌问题畔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视究控,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分怪相。我们可能把这个品牌是这么理解的态苗,现在业界对品牌有很多理解的方式冒蘑吩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营暇碧锚。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中琳雌红,所以我们从整个的业务流程上来看腑,这个品牌业务就是在其中的圃。所以我们这几年在企业的发展过程当中撕搓嘉,品牌也是在不断涌现锤犀岁,大概有几个阶段随勾氮。   1996年是以轻卡为主导逼热,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑呖傻,用着正好”侠详绕。在当年的时代抓住了市场机会衫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一晶。   在2000年之后欧躲,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位谅膳,进行了商用车全系列的搓隋从,像您现在看到的整个北京市场有很多客车卸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蔑,这是一系列发展的战略沽。同时把品牌又进行了再升级归刑曝,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系艾磺苦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理揭翟毛。   在这个过程当中骄废储,福田汽车不管是做品牌还是做企业妻,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢信?一个是福田汽车在商用车范围里面镭,就是在整合资源方面觉得还是不错的耸。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早结,花了八年的时间跟他们谈合作零挛粟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒搞,生产的产品也是福田自主产品欧曼衡拉,同时和福田康明斯成立了50挥的侠:50的合资公司撕降,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用鹊脚砂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广妒、先进理念之外购,科技创新也是核心的一个点敬。福田汽车虽然作为一个商用车企业琉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比眠项,但是也是做了很多的工作蔷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室靠烯砂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右壤溅。我们统计了一下胚姆,和乘用车企业也是差不多的静舰饲。   而且我们在研发方面痛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部耪患,这在商用车企业里面比较少见戒少。不管是先行的技术沙京,还是技术传承方面都做了很多的研究胁侯,包括去年也推出了超级卡车必绕抒,也是整合全球资源打造超级卡车快兼。全面从安全想姓、环保方面进行新一轮车辆的升级璃信敖。   我觉得总体来说吧讽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业厕恃,是一个有着锐意进取坤、远大目标幌,是一个愿意为客户赫妒稻、为所有的股东惨豪蝎、合作伙伴登、利益相关者带来更多的价值狡剐,也愿意为更多的卡车司机吴眠夏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活锻。谢谢!   李苗苗俊:2016年一年有很多新品牌出现摆,也有很多刚诞生的品牌在努力昆澜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰疆唱说、宝马庐。我就参加过场在北京的怀柔行,斯威汽车上市搞了一场大型的发布斗小。我当时心里就想斯威蛮有钱案迅致谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢驳扔登?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的凳寐?对于刚诞生的品牌崎判,品牌之路有没有塑造的路径当扦?你能不能简单地概述一下搞?   余波币伪:感谢红点汽车和李老师踌,各位媒体朋友和各位同行冻萌,作为SWM斯威汽车痘克,可能很多人觉得很陌生告,可能没有听说过疯凸,我简单来介绍一下讼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌沉扛颇,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活烫梗,7月份品牌上市驰谓,8月份第一款车SWM斯威X7上市日迸鼻。   今天让我来参加这个论坛苯蓬,我们的心情很忐忑梆臣彻,我们是一个汽车行业的新兵趁烫娜,我们是抱着学习的态度来的仿芹柔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师倒,希望多给我们一些指教疽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢焕勿瑰?我们认为这个品牌给用户的是两部分蜡,一个部分是产品的硬件颇李情,也就是物质的东西矫何灸。另外一个部分是精神层面的理椭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV差,第二是付诸了一些智能化墓冀酗、空间和外观认媒测,外观也就是在意大利建有一个设计中心犬侍,在外观上有意式的风范检圈币。   从软性来说诬淮酵,我们要付诸一些内涵峦叫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入拉犀,通过植入意式生活的方式介奶坏,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受靠。同时我们也在倡导一些生活方式笨去,通过软性的文化来塑造常辖,解决通过硬件和软件佛丛乌,以及从物质和精神层面塑造品牌了坞。   至于未来怎么走缕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求赖。用户实际的需求和市场的需求棵,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉忌,未来我们还是要跟着市场走狄涸。   李苗苗缚焕:我旁边坐的也算是媒体人涟,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了逛钡弧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢睛毙故?因为主持人给我了一些问题蚕蔷泥,我个人认为不想问一些特大的问题肺,就想问问这个问题獭。   付继仁陌桓巾:谢谢李老师痴,这个问题还是挺好的挛匣。刚才您在问的时候硼,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题培陆。   一点资讯是比较新型的资讯平台嫌,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点虐耻,我们是做平台吩,不仅自己生产内容饰,同时全网抓取内容淑啤,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容订,再把有价值的内容分发给需要的用户欧晌桂,完全是自动化咯杀淘、机器化的饰旧。我们怎么去帮助车企呢岸品偷?我分享一个数字定崎。   在过去一年顺认必,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的笛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业焦肥失,第二是移动互联网的平台吝社抢,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嚼醇锨。很多的车企其实在做品牌的时候挨刷碌,都会要求最终的效果温。坦率讲吭,以我个人来讲这其实是两个事纪翱,因为品牌本身是非常感性的碳肝,效果是完全用数据有结论的郸痉,就跟一个人去吃一样委吩雀,吃了四个馒头饱了茹炉,不能说只吃最后一个就饱了腔羔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量挖倘,现在我们有几个大的方向耍硕,第一是更技术化的跟车企进行合作联厕丧。比如说从去年开始剖部唤,我们跟上汽通用进行PMP的合作沛极。客户自己建了一个数据库泛韭,就是把用户进行了一个分类从绢壕。然后我们每一个用户来到我们平台上粪维霉,他知道哪个用户对应了什么车型括擂其,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告面处,也就是把他们的流量经营得更加科学疤队方。   这个给到我们之后输,又发展成了一个新的技术驱动盼川跺。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蝎吨呛,还是看汽车外观的细分多辨。这不仅可以推荐具体的车型蔡,也可以把具体的创意自动化遁壁绒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果胖态,这完全是技术化的匹配接。   第二点北,我们是一个内容平台杉颊孪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容官绍,能帮助到车企做非诚荩好的传播舱痪碎,有的时候这些内容并不能够被发现书纲。现在我们把广告当成一个引子赔湃亥,不是一个执行的结果瓮东百。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣团痘,进而把下一步的行为做好骨。比如有一个产品是一触即发浓摩炔,用户点过客户的广告之后宠坪,我会直接给他推送相关品牌的内容抠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起层鞍,再去看有没有点这些内容捆教,有没有评论港袒、转发纫惭泼、收藏晃杀洽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为廓棋度。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试贤坤,把广告和内容进行打通凳钞荤。   第三点韩赦仙,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景茬新。这个场景是有时间段本苦、地理位置和非常多大量的内容和数据尺绍,所以我们现在也在构建新的大数据的平台并揩逆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的拍融,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理桥,或者是去日本还是去韩国旅行枢踞。这些并不关系到最终的销量提升多少恨铅苯,但是可以了解消费者在关注什么疮草矫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性淡粕挥。我觉得作为我们新型媒体平台来讲皑侮媒,一方面要通过你的技术蓝佛、数据实现更高效的转化千赔,实现现在解决广告主的一些痛点叛补。同时要帮助广告主把服务做好忱狸,说句实在的都是服务用户翠,我们产品的用户也是车企的消费者炭妮计,怎么能够把这些用户服务好吓本姜,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值将穷。   李苗苗匣煞庭:付总说得很好愧,借此我也想说几句杉持。我看了一下盾,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人唇,也有一些厂家的朋友儒鞋房,我们每个人都是汽车人吮噶。   我在想叼躬趟,得益于这个好的时代芥,既然是说品牌沉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情磨随莎,无论你这个媒体叫什么名字韩甘,找没找到自己的定位袖落。无论你这个汽车是什么品牌刚,你的用户在哪里富缔。过去几次会议主持上都说四个W宽戌颠,也就是我是谁匡奉同、我的用户在哪里叉刹目、我为用户在做什么糙兔、我还能为用户做什么从特。包括媒体也是一样素,我是谁(什么媒体)渺避逝,我的读者在哪里配,我为读者写了什么样的东西亢憨侮,读者看不看律鲜,这是不是你的读者群要看的石土,最后是我还能够研究我的读者辖哼烘、研究我的客户咎、研究我的用户莲耪刊,我还可以做什么朔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立糖涂,一人问一个问题就结束痕闹。   请问杨总炽腔倘,刚刚说了这么多磊,就一句话柯衬等,什么是品牌遂?我们说了半天品牌蚀兜戈。   杨学良粗:我觉得品牌就是价值矛酚似,消费者买你这个东西值不值帘,如果他觉得值了工,就认可了你的品牌谓。   许翔如春晚:我就按定位的理论快,品牌实际上是一种品类的代表爆纤慧,消费者是用品类来思考垢,用品牌来表达登去。   肖勇吻渡香:因为我是做销售的懈,我可能最直观的印象第蔑,我觉得品牌首先是一种价格涧、价值体系粳,同样的产品能够比别人卖得更贵交,别人还愿意买我的尚狙。同样价格的时候司,别人的产品卖不出去掏开夺,我的产品能卖出去涸疙每,我觉得这就是品牌窝。   第二色,我觉得品牌是一种文化骗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买锹,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势收玛辜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候陵,但是我的文化能够吸引他猴潘妨,我觉得这也是品牌的一种表现呛窖舍。   陈思英普北枢:品牌首先是无形资产碾薯禾,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的矾替蛾。第二也应该是产品鸥豆杰,可能是一个标记登、标识慷池臀,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动龋,在人脑海中所有的记忆稗枪不。   其实品牌的英文是来源于MARK玛党蹄,就是在没有货币的时代物物交换的时候私,在畜生身上有一个MARK臀倘,Market就是营销抢鹤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀穗丸。有一个比喻槽茧,品牌就好比像银行储蓄判,储得越多品牌价值就越高礁泌啼。   余波边曹嘲:我觉得品牌在直观来看就是商标刑青冈,另外是产品柒被吝。真正给用户留下综合印象的是产品渭滦抨、服务和文化的结合笑,以及对用户的印象及感受就是品牌矮徽缝。   付继仁拘:我觉得品牌到现在这个阶段碉,也是一种共鸣箩,像营销1.0是以产品为中心精,营销2.0是以消费者为中心钱,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心酥拼,这三点都离不开品牌动,但是代表了品牌不断的升华下可多。同时品牌到今天来讲涵,不简简单单是一个口号朽、标签惦参茨、LOGO领,还是一个行为准则稿郡感,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台入吠壬,还是每一家企业含,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务菱摊,并且怎么样高效地执行和检测滔阀跺。   从这些来讲乱扰,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蛔妓婪,如果想清楚品牌一定能做好森,至少能够对我们服务的那些人做好卡,那也就足够了捷。   李苗苗坛活:今天能够主持这场论坛挺荣幸的败崔乐。关于品牌几天几夜也说不完芍旱挛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌歇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌皮刀。   谢谢大家在座的聆听宪香,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳 版权作品某彼,未经环球网Huanqiu.com书面授权段弧秦,严禁转载诽,违者将被追究法律责任钦僵。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代具,车市销量连破发展记录刮睛,这也是问题的时代肖泵,多元化伺屏妙、碎片化弥五墒,对整个行业提出了更高的要求帅夕暮。一切都在变态沽,唯有不停思变方能随机应变兽。2月18日淮弹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撬酬。行业内百余位思考者和变革引领者钩沁我,与120余家媒体相聚一堂线,在“变与革”的大会主题下姜撩,共商“品牌与营销之道”碗须穗,把脉中国汽车2017醛僚。   东风标致总经理李海港奇靖秦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜惯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东浑布砷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师闺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华诗看、奇瑞汽车销售公司副总理范星屉翁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动渤创赦。以下为发言实录彻:   互动环节嘉宾合影   主持人浓充泛:2016年是一个销量大年活,更是一个营销大年厩戚。从二维码营销到VR营销黔许,从下沉式营销到自主营销瓜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球肚,广而告之悄悄地变成了城会玩反潞,车依然还是那个车槐瑟,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢下踩? 第二场论坛的话题为癌罕:中国车市新战国洁陌,车企将如何做营销诽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇牡徐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流彪首,现在重担在我身上把署,由我来主持第二场论坛舌翱刮,和各位老总探讨如何做营销防娜。   因为第一场是说的品牌诲某憾,品牌建设也是非常重要的一环犁,我们现在就把品牌这一页翻过去算,就说一点营销其他方面庭泪辩,比如说跟市场兽顿晨、营销相关的一些事情枯搓蔫。我们今天的这些营销人差河歌,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖畏,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群加伞垦,因为他是面对着全世界最大的销售市场狗情。面对的是最高增速的市吵撕獭,现在技术和产品快速迭代剔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性啥茂,所以他们是非常幸运的很础庐,十八般武艺怎么耍都行澄。   同时很多营销人也在自嘲税连,其实汽车营销是最苦逼的一群人评碳袜,因为我们面对的是世界上最全的品牌陇取,我们面对的是最多企业的竞争堪检,我们还面对的是最难以琢磨的偏痴、难以把握的政策环境和最善变的消费者贿砰抱。   当然了我们这还不算最苦酪办讼,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务阶电枪,所以这样的一群人的所思所想溉倡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得搽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的吴瓢校,第二个问题是结合企业自身的特点来展开吮庐。   汽车品牌最新的一个品牌定位焦怯,在座的应该就是汉腾了香啪岗。请问汉腾汽车的副总宛类、销售公司副总经理于晓东先生一个问题怀,您给我们简单总结一下洁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的环飞?   于晓东灯矾遍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会瓶几,让大家来了解汉腾汽车部斡。汉腾汽车目前是全新的品牌怕,2013年11月份成立嚼,5月9号品牌发布累,9月6号新车上市赖瓤胳,第一款SUV产品汉腾X7狄垛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟港察,本着向同行和成功的标杆企业去学习淑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快膝蓟东。   2016年对于汉腾汽车总结来说丰钾渐,第一点是品牌发布惋米,这是做市场的开端免。   第二点是渠道款膊笆,对于新品牌是重中之重的工作崎场贰,渠道顺利打开的局面碱,签约181家樊釜,正常运营150家剔聪囤,渠道作为做销售最根本的工作疼浮,没有渠道荷垂矮、没有服务穿迁,消费者也无法触及和体验崎蔚,对于一个新品牌这是一个开门红颅,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态脑粳充。   第三点是在市场上臼,市场层面上重点资源向一线倾斜念,资源都花在提振经销商信心熊、帮助经销商达成销量上耗悲砂,因为作为一个民营企业芒队,作为刚起步的企业范卞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线介蚊,支持了经销商的销量黔。在品牌和市场的方面弦较胆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助汗啥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑攻。   刘小勇考纲物:我们老总对这个企业的关注是发自内心的溅,汉腾除了自己营销的亮点之外柯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的途北,或者对您的触动是比较大的妊羔?   于晓东泡:做销售在产品力表达上晨,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播点、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式敞活枪,在2016年都说是视频和直播的元年媳括,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试筒斥。包括产品试驾挑战的活动嫂,也是和斗鱼做了直播的活动融怜齐。在我看来在消费者了解产品上劣胚稳,可以随时随地凉夕记,而且是更加有渠道客观了解一款产品粉碾。这对于做营销来说锣率,既是机会半,也是挑战篮。   刘小勇墙欺:请问李海港先生粹溶慰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大当,尤其是传播的环境聪、传播的手段热烹仁、传播的模式发生了翻天覆地的变化廷统。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢劲洗?   李海港嫡麓:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法跺甭,在新技术瞬焦鞠、新人群和新的竞争环境的驱动下僻扦,媒体处于变革的时代惠渭忍,原来的架构碎片化了垢,新的架构正在建立皖握典,当下处于这样的时代赣蒲琅。很多事情是这样的趋势滇,原有框架维持很多年掏,突然间环境变化之后碎掉了迸购剧,再重新建立新的架构烧胆,万事都是这样的道理惺势。现在媒体环境是什么样呢示醇恰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)呜忌。这样可以导致媒体的平台化棠毖,另外是媒体人的职业化或个体化融。   简单来讲禾的,我们以前是自己做东西嫁,自己在自己的商铺里去卖想秀。现在不是了胺哩簿,现在可以自己做东西宠革,自己去租商铺坦,有的人专门提供商铺含蓖,有的人专门做东西妒肠操。这样可以做专业化的组合蓄,效率会更高巨泉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势献翅,红姐以前是媒体人腿盘,现在有自己的传播平台称定,也借用了社会化的平台袖廖,把最好的内容输出肆畦鞍,她做最专业的内容霸颓。我想平台也会用她的内容济丰概,未来的板结新的架构就是这样的楼冉。   在这个架构下作为厂家要适应忙胜,东风标致已经做了这种尝试库疾僳,去年把我们的公关公司能力削弱啦胜,因为他们的稿子太硬了廊锰,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人暗据澜,从专业或从第三方的角度看待东风标致浆,我想他们的稿子会写得非晨担好捂皖享。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣呻,这是未来的趋势累。   刘小勇木粟目:我听到有一种观点烧乌,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西飘梢,我就抓住了更多的消费者寺奶瓦,更精准僳,我的销量就会增加椿贸瀑。但是有一种观点认为胁碱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了噶伦缴?如果总消费需求没有增加竣迸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后市碘,是不是大家又打平了煎讲吗。就像一个剧场理论怕角杜,原来都坐着看戏该温肝,后来都站着看戏了袄呻妹,其实看的戏是一样的瓶孪师。请问奇瑞的范总奇,您怎么看这些新的手段雄晚淀、模式对销售营销的作用阶?   范星脸帅权:首先感谢红点汽车擂开财、感谢红姐蔽姬梁,也感谢刘主编仆。实际上前面两位老总谈得也挺好殿醛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解稠。   说起营销兽,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面哗绥锚。但是从营销的最根本献眠泼,还是回到对客户的理解悉撩。我们最近几年对于整个汽车市彻嵌帧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整合恫,最核心的是我们看到了两点变化锣,一个是围绕客户端的消费升级廷钝,第二个是客户年轻化的变化汉阑。这两个核心特征的变化彤赂,带来了所有客户需求的变化论,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展痛。   应对市场的发展笆,我们称之为整个自主品牌的发展痢,包括奇瑞自身的腔镁闯,前面十年在2010年之前整个市场增长非车穑快赋,年均增长在40%左右的增速递疥,所以说基本上属于原始增长的阶段竟。奇瑞从2012年奈渐、2013年开始进行战略转型绵,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段米薪容,我们做的核心是提高整个产品的品质内奈插,是我们整个战略转型的核心尖。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蹋眷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品衰嗜备、好的服务然。2016年我们已经进入到2.0阶段册沪箍,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品硅,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可第受,整个2016年集团销量也突破了70万辆签,增速达到28%甘,国内市场超过了36万辆须如穆,也是过去五年来最高的一年辖览。国际市场中瀑号封,我们2016年实现了出口8.8万辆喊劣,也占到整个中国乘用车出口的1/3献城,也是连续14年中国出口第一的车企寐浦。   我觉得取得这些成绩殊偏邵,销量数字是一个方面粉怀咀,更重要耸、更为看重的是结构的变化庇横,第一是企业盈利水平的变化篓讽,为支撑企业未来的良性发展瞪凉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务孔剔恼。第二是体现我们战略转型的成果矮,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可唤埃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%吮如茅。第三是客户结构的变化恳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%讨细。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升信,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%砰握,实际上我们更关注的是除了规模的变化爸亮,当然营销数字很重要瞧艾。数字背后更关心的是这些结构的变化哩,怎么产生这些结构的变化脯昂?从我们自身对新一代消费者的理解齿连店,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验踩桓卸。   客户体验的三个方面我们一直在做藏惟扒,第一是产品体验痊匡擒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)币,行业平均大概在35%坤,奇瑞可以做到25%李,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台肖强,今年还会陆续推出更多的平台烽。当然平台不简简单单是全新车型的概念沮味。   第二是品牌体验氦华。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵冯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通罕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销居毋鹃。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了炼贝须,现在很多企业在做营销过程中视频龟蜂、直播方式应用是越来越多了切,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加磺。今天消费者接触信息的方式发生了变化酶侠。   第三是整个销售服务过程体验的升级势跑,在2016年网络规奈牛和第三代形象店的升级屠黎处,为了保证客户体验的一致性蜕腺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装拜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的沙填、优质的刚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验熟,这是我们正在做的街,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解写混煞,谢谢!   刘小勇姥:谢谢范总凰,现在的汽车营销无论是从手段两,还是从模式成受编,包括内涵都已经发生了非常大的变化坪波芥。我顺着这个话题再往下问一下挥舌,请问刘晓科总噬,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论四能恨、营销套路衫岛,您觉得现在还适用吗膜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战妒仍?   刘晓科旦:刚才范总沦设薯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势纤踩,因为这里面在我们整体来看秀,其实我是一个新的营销人敛容弓,刚刚在这里两个星期捶。我以前更多的经验还是做用户腿聪泡,去看用户的发展可。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播你柑、网红掳捻、娱乐化咖垛琅,甚至还有用户的碎片时间侯溯迟。但实际上反应了两个变化寿密箔,第一是用户浏览的轨迹改变了欠粕还,以前在PC时代铜巫,大家基于浏览器阅读道。所谓浏览器的阅读径,对于从一个网站跳到另外一个网站刷,这个成本几乎为零婚遍报,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站纫,只要在浏览器就好嚎饥皖。PC时代叔,网址陛宋磺、网站无怕亢、浏览器是值钱的胎。   对于移动互联网槽频踏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下梦评柿,对于微信小程序也有很大的期待纬毋丁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观敦劳粗。最终来看南,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流镜趴。在这个主流的前提下朽括船,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读诺蒙蓉。在这里出现了两个问题嘲怯,也就是时间的问题盾氯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候纤唱毫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的胺。如果是比较泛一些的资讯或APP糠村,如果中国互联网网民用MAU看戊,月度覆盖量几乎全部覆盖鞋莆开。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU搭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP绘惧乳。但是什么会不一样泼甫?就是时间拔很侧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲碘,我也高度认同一个观点鸵男汾,未来对用户时间的争夺是变得非常重要恋搪。在这一点来说旧愧,我们的营销不是去抓住用户信将,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户锻携。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起日匠分。   基于这些理念的变化峭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容杜钱谎,而现在发现专业内容看得比较少一点介笑弓。专业内容对于用户的阅读刮伯,可能是女性就不太爱看踌,覆盖用户的时长就变短道沏。什么东西会长呢俯?从2016年痪、2015年的情况来看焦麓,我们发现基于娱乐营销的网综时间臣府唇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大俯,因为可以更好地去占据用户的时间隆陈啥。比如说我们投的一个网综节目敝采,可以有2个小时以上的品牌露出时间酒凭。   对于用户来说苹商,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起未线,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要悲嘶。无论是线上的趟,还是线下的烧。   另外一点描,我们做了一个用户报告姐眷,会发现用户现在在看车的过程中骨,比如专业的导购烙,发现用户的时间牧行味、决策变得越来越短八,对于专业媒体用户来讲锈眯,用户平均决策时间是108天社盛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天笺八,这52天对于内容的需求是很轻的卷,包括频次是很轻的防吃。从52天开始一直到97天可,基本上是从几款车的比对到交付定金墩,因为提车还需要一些时间淳围光,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览霜棺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要锣,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接骗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接违。也导致现在的自媒体更火掀,因为大家更相信人布,也就是网红的力量会逐渐发挥售崔,包括IP的力量伎。   营销的变化是跟着人走的垄,用户的体验斡熔、用户的行为发生了变化募,我们的营销一定要适应用户的改变驳妈。   刘小勇显梦抚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总递伸钦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表痊现枫。想问一个跟豪华车相关的问题噶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的轨筏,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了俱,从超过10万辆到两三万辆的都有蠕氏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌伺毙枫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗喀闺?或者会发生变化吗戮?会发生变化的话锚杏粒,是什么样的主推力量来促使发生变化妓谈巧?   王顺胜杉彻:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会楷海龚,作为广汽讴歌这个豪华品牌你卯,去年4月份才成立了新的事业体制驹。7月29号就是第一款国产CDX车型上市巷,10月22号四驱上市胺姓,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布巫惹阂。   从去年一系列的举措乱,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌迁掂匙。像主持人刚才提到了发栋钮,怎么样去改变格局佰?作为豪华品牌在中国奠存,像ABB进入中国市场比较早禽却想,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上穗,其实我们也做了很多思考信病,想跟大家分享一下澳。   第一颇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早谢矢,也是十年左右的时间授,也不短修,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间胳。作为这样一个品牌要找好自己的定位吃苹魔,我觉得是特别重要的虱。我们不是说跟谁去竞争纪律,而是在豪华市场找到适合自己的位置块密扰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措鸽,包括在上海搞了大型的上市发布会腺,在上海中心进行首秀烽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录截,这也是用来提升品牌的葱形。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV妓技。这一系列都是来提升讴歌品牌的滑江。   在后面的发展上犁,包括在2017年也做了很多的思考侠丘缺,就是如何在营销创新上做一些突破脯舷冻。比如说植入了体验式营销氰沏纲,包括即将上线的体验店提物,可以跟移动互联和终端褐炕,包括一些PC端进行一些互动答。包括很快会引入管家式服务鲸梆,让用户真正能够感受到服务和体验颂。管家式服务是一对一的倘搔,能够让你感受到有针对性帘,并且有温度地触摸到服务的形式坑熄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展羔塑迁,我们在形式上也进行了一些创新蔫。   尤其在内容上面拴茧戏,我们以内容作为引擎惮雇,创新作为驱动缄,作为后来者品牌洗递泉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置须鳞失。至于格局会不会变化继,其实每天都在变化令廓内。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局儡叔窖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升涣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌惋皋拿,我相信之后会在变化当中不断求变浆扭靖。营销叹韧、创新不但要传承好的东西肃毁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念悉逼婆,跟大家一起共享一下皇秆。   讴歌作为新的豪华品牌孟鸵介,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌茶,希望在座的媒体以后多多关心豆敖常、多多支持咆,一定要让它取得成功诚磕,谢谢大家!   刘小勇溺拴寿:接下来有请江淮汽车李总筛鸿叭,咱们聊一个关于2017年的话题馅胆,现在年底操、年初做营销的也是做足了功课烙,关于2017年市场的预判邪萍封。能不能把您做的功课分享一下妥撬壁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些苗擎?   李建华随:小勇这个题目“袭击”挺厉害恢前了,营销这个事在台上讲香摆,对于2017年的营销还真没有想得特别细坍尝吠。对于营销垄维,以前讲欲文明其精神官,先自野蛮其体魄履,营销在中国还是跟认知相关锈吵炊,属于文明其精神发展之内的郸起米。营销在2017年来讲搁嘲松,比如小勇开局讲的中国市场很幸运灰抒揽,全球规模最大檄,还是保持增长捅,需求会很旺盛涛垂碑,同时也面对着一群非常不确定的消费者弘慈渤,这些都是一些确定的因素算。关于不确定的卵膊锭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi拟仙,这使很多事情产生了不确定性锚,也使推广方式产生了变化迹陵柏。在一个变动的世界里要想做好功课渺宦,关键是有定力把握好不会变的东西痹闻。   就江淮来讲茂蒂,2017年一方面会更加关注用户的需求息豪。因为从做营销来讲捻袭怂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上廓隧。一是用户看到产品浩,如果产品很美好茹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫贰渡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入扩事蚊。第二是当产品出来之后刺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品寄旱,如何让消费者跟它产生很好的接触奶柯、接受它闯芜,让你的营销做到有广度蛋、深度和温度龋,这是营销人需要花功夫的地方菩病。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量镐瀑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘鹇邪撸好的保留和记录下来酵,强化终端的执行力母。这是非常重要的凌熔物,当消费者看到的车是处于被管理的状态磷累呐,他就会有好的印象梆彭。如果是管理失控的情况忿邢,就会认为这不是好的产品查岭楞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理懈讣庞,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品鲍箩藐,这个产品是不是他所需要的藩寒铅,能不能让他在过程中感受到认知和认同钙昏嗜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动夯,现在已经不太需要你告诉我什么了踏尾抒,往往会更注重你提供给我的事江,是不是我真正参与过的谦团夏。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV上,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论斤浪黑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV怪掀痹?可能现在需要一辆高颜值刷、大空间败、强动力抹、低能耗刻农清,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蓟,所以2017年上半年会投放一款S7蒂未怖。前面的消费者参与了意见形甲疚,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件门吗拔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来峡烫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触环朽,形成了共同创造的氛围睡盎。往往共同创造的东西年慰,我觉得是消费者乐于接受的东西膏。未来共同创造竣煞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度屁贸。   刘小勇呻踢嚏:非常感谢李总怀。我觉得现在开论坛架,最难的是请嘉宾固起,但其实我感觉最难的不是请嘉宾氯,是嘉宾请来了之后不给时间说霓。今天这个恶人就让我来做了火,咱们就不说了舍挛蠢。   最后请每个人回答一个具体问题乱丸,刚才进门的时候有一个调查聊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几揩?我们从于总开始裁盒。   于晓东琶技:我觉得2017年应该说挑战大莆,期望更大托貉苟,我更看好细分市澄投吠帷,因为我们也是做SUV的嘛千眷,我们更看好SUV市场的持续增长坦拇朝。   刘小勇蒂倡脊:全行业增速去年是13.6%防隆、13.7%沏。   于晓东贪及许:我预测2017年是10%好兄。   李海港琶安:8%闷松。   范星阑凤亥:我就说一个数腹,虽然说一二月份看到环比有所下滑娥,但是看这个数实际上同比还是增长的动。本质上今年不用担心咖鳞汗,我觉得还是在8%到10%之间酶。另外最近看到1月份的数据出来了牟踏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额膊嘿揭,这实际上是一个分水岭啥撬抚,一个很大的变化盲缚。   李建华将:我觉得应该在5%到8%悄搔,可能会接近GDP的增速嫂。   王顺胜锯:我觉得整体会在8%到10%以上鸿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上滥。   刘晓科肚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蚂凯稼,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%绦木伯,我觉得再加两个点是8.5%庭燎。   刘小勇劲觅:你更准确了呢,到了小数点后了董女嗡。非常感谢各位老总的精彩分享睦捶斥。就像李建华李总说的彭底,咱们说到汽车营销人护,媒体界有很多新词来形容酮啪靛,像野蛮执行力或变态战斗力佬祭囤、狼性文化等等迸。其实他们是一群非常善于思考的群体烹,他们的思想的深度决定了在行动的效果微,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在路,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈拉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳 版权作品趁该,未经环球网Huanqiu.com书面授权吉,严禁转载疏,违者将被追究法律责任韶麓。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日贸昏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行胸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导氰畴,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体础抗颂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨吓德。以下是北汽集团党委书记放、董事长徐和谊的主旨发言儡炔逗。   徐和谊曙:尊敬的何部长顿啼,尊敬的各位领导疼禾,汽车界的各位同仁松贬绅,还有我们媒体界的朋友们篇摄,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂辑覆,探讨汽车行业的发展话题蚀。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年那,这一年间我们先抑后扬如欺伟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻妒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进澳睬氢,最终以产销2800万辆昆,同比增长13.65%的优异成绩慕,完成了一年的一个胜利的答卷愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度栓贿,为不断探底寻求新方向的中国经济炊,可以说去年我们再添新亮点躲涕筏。成绩固然令人欣慰峭黔,然而先贤有言悲,一切过往皆为序章摊四袍。今天站在新年的起点上回望从前腔,我们发现深沉变革的暗流涌动方遣,启迪未来的创新发展煽洪刻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思瑞墨。   亚马逊无人超市惊艳登城榕喜恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军耻悍导,提振实体经济箭在弦上丘浚魄,消费升级引领我们全新的商业文化时代速何司,技术霞堕、商业模式冲肝乖、国家战略祟舵、市场结构结合在一起埔脾抢,这种更替的演进盆图溉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点啃匪滥,正释放出巨大的改革能量奴薄顺,正引领我们整个行业迈进全新的时代庐斤脾。   一是技术模式在不断地创新九厩拐,汽车行业转型正在进入落地期触冻。最近几年在互联网挎、智能化扦请、共享经济等多方的洗礼之下宝聚砰,汽车行业正在同创新中被颠覆者降泉,迅速地转变为创新转型的主动执行者阮纷姆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟搽蕉,日系车企抱团开发人工智能技术杉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域吠,可以说剑指出行解决方案飞翰。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横巍铣匙,在新技术该、新模式领域不断落子饺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期凶。   二是消费升级炽死跨,品牌之战成为未来的新机遇乘撬绊。随着互联网思维的逐渐渗透芥,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念牌。情感价值桐姑醒、消费文化莎耪棵、消费者价值观越来越得到重视穿卡,网红营销味、二次元营销景响嫡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势贺赋四。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通杠桔,实现产品表达与消费者价值的同频共振睬矮卢。   另一方面卧统,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书儒,为自己的人生价值代言隙皋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题潜摧嗅,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇啼喊奴。   三是提振实体经济徊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫巳卉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一离玛,就是提振实体经济板歼。其关键在于制造业转型频激,转型经济学的研究表明腑,制造业转型中产品技术固然重要互嫁,但管理体系更加重要舷荣建。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化骂菠臣、网联化建设项,就越能发现在信息化建设这种大背景下铃,管理体系的构建才是保持基业常青的关键嘶渭攘。前几天我看到有文章提到虹掳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎般稳。这样的提法虽然夸张局,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示充圈,我想却是切中要害的擞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地颂,随着提振实体经济逐步落实憨涕筹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键烘贝。   四是政策变动虽,新能源规模化啃、市场化成为未来的大方向脊般寺。2017年新的政策正在逐步地落地梆唾庆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化恋。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境乐媚,行业准入规则边、动力电池规范条件等政策的制定骆,从各个角度划定了新能源的市场边界将路。   另一方面坛,碳配额桑安末、双积分庐、新能源补贴退坡赊裤县,无不要求新能源发展要还原市场化手段擦,聚焦核心竞争力胯盟。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益疤泪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规勃登。   纵观整体形式的发展古暑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上姥磋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂钙惟童。数年之前霜菲,面对互联网行业的冲击监份犁,我们以为我们只是需要一个互联网+钠抢告,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折础檄,还承担着国家经济转型的重任敬孝。我们不仅肩负着消费市场的升级期望经,还背负着整个社会环境与生态保护的职责悼揽。这样的多重任务叫叛嫩,给了我们新的挑战俱穿擞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀祭脐。   面对全新的形势箩圣,面对前所未有的机遇与挑战晌娃芜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向粒社。我们将锐意进雀邸,大力地发展创新精神清觅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命辟会,在电动化体辫、智能网联化笛串、服务化熄蠕、国际化等方面加快发展步伐博,不断推动新技术毒抹送、新模式的落地生根妓报,不断地发展新能源汽车呻剂珐,还原城市绿色健康生活涕改诫。不断承担经济转型任务斑,推动传统制造业的升级挥。   面对未来坚丘度,我们将在以下几个领域寻求突破狠推:   一是加速智能网联技术研发拇,打造智能出行的生活方式雇霜敲。2017年拉斯维加斯的CES展上涸查虱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略葛惹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作辛狄菱。当然不只仅是和百度凹,还有其他的国际国内的公司底。未来瞄准智能驾驶忙、智能互联竣绅吐、智能座舱等内容秆林惠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系耪嘶,为出行与城市生活打造系统化的智能工具踏。   二是加快新能源汽车产业化台寞,践行绿色环保发展目标嗅糖畔。在新能源方面叹试,北汽秉持环辈硎谓郏靠大家的理念混,不仅造优质的新能源汽车产品婆埂,更要造消费者愿意购买的新能源产品废骑苟。尤其是在补贴退坡河僚级、行业回归市场的大背景下倡,北汽集团聚焦资源狸叼、聚焦技术瓢艰碴、聚焦产品屡另蹲、聚焦市嘲降铡,四位一体严密把关整个新能源产业链暖劳,为消费者提供既有颜值乡钞、又有内涵的可靠产品娃泄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念哇恰,共同守护美丽家园剁跨经。   三是加速国际化资源整合坑豢,实现中国品牌的全球化貉检。2016年秃垂赴,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地巩,实现了北汽国际化帛克,由简单的贸易向本地化经营的重大突破建。配合国内的合资品牌捕,服务于全球布局研发基地棺晾,北汽全球范围的资源整合当保裸,已经进入了研发碳艾悄、生产夯孟、销售襄、金融了迸、人才和品牌全方位互动的良性循环搁。   面向“十三五”痘,北汽将继续深化拓展东南亚挎、北非楼篓、中南美菠壁、东欧等重点市场的产业布局信拍,使中国品牌的影响力遍布全世界美。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级梆。   四是坚持服务化方面去门午,推动制造企业转型升级茧渭。服务化既是国家经济转型的方向感铆,也是北汽自己产业升级的主要目标举。多年来我们在金融舰冯、产业投资端惫呻、后市场敝、出行服务等领域多点布局川,随着时代向智能网联方向的发展怒睬顿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环抡贡含。构成从业务到管理体制淡,再到基础设施的科学发展体系贸,不仅提高了资源的利用效率澄呸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化敛砷。   各位领导纫挎,各位同仁咸,媒体界朋友们独牵,闻鸡且起舞括甸常,风好正扬帆仇,新的一年已经到来府,新时代也正在开启机遇的大门檬桐杠,让我们携手共进吕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年粕,长城汽车累计销量达107.45万辆逆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没红啃,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷细蔡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军稠,其中哈弗H6占比超6成涟澎,达到了58.07万辆谢杠,同比增长55.58%冲督。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拟,2017年2月19日抒恨瘦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动叉妙。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年甲槐导,我国汽车市场销量首次突破100万辆坞,高速发展25年后的今日埂菠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度檀。中国自主品牌已突破百万辆鲜矗句,那么能否乘胜追击逾越200万匈儡频、300万的销量目标堂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能欢京,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中熟,用他的话来说馅疤,“这是很了不起的一点滩杀。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件陪痰,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面嘛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心贸,从另一个角度来讲赤散,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来坍。   安全懊棱芬、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蜗背料,分析其中最重要的因素毯恫饰,魏建军表示怖剩潘,回到20年前帘,受到成本和技术等方面因素的影响熊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位葱嚷珐。而当今时代摄看捌,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标跨兰,其比重也在日趋增高宪阔塑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了泞。他还透露屑豌谋,2020 年哈弗将总共投入300 亿元按兢评,打造全球化的研发体系锯醚愧,在主苏桅、被动安全技术壕特链、智能互联懦唾、自动驾驶等方面凡,形成领先优势埔描答。   说到自动驾驶技术革憾,放眼全球汽车行业歌硕骋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重黑喝涎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命共拣。哈弗将采用北美扁清、印度虚、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统退辉,据他透露可蔼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准墟,目前正在进行路试丛胆,有望在2020年后投产挞挽。“我们的最终目标瀑,是推出完全无人驾驶的稠挖病、最安全的 SUV 茄休某。” 魏建军说到掳哀痊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标户伦井,魏建军说到踢,2020年挺驰,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鳞苔赎。对此接,哈弗规划了四十余款新产品礁揭冈,覆盖全部的SUV细分市场窍邯。到了2020年呐统,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标禄锻,在规模上超过吉普侠维屉、路虎糙癸,成为全球最大的专业SUV品牌敢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆琼灸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时镐半,魏建军回应道踏,要取得这样的成绩主要来源于两个方面姬,一方面要靠产品快速地更新迭代稠蛋,另一方面则是丰富多样的产品规划处犀烁,这其中就包括新能源方面的建设囊。据悉啤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型疽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线驼赖,多点开花的同时又带给消费者更多的选择烂疼邓。除此之外睬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣绽搿,目前正加速推进全球化商业的发展嗣恋磐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标徽。   2016年负,魏建军携WEY品牌亮相广州车展吭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑握洞:WEY登场之后哈弗应如何定位成绍?魏建军在现场表示列:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化写。相反蛋杉,哈弗将全面发力15 万以下市城灏摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场沉。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针箔甩涝,而“聚焦”就是集中资源畏簧端,打造产品和服务的差异化优势磨炕够,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”梦。先做强捕蔷伟、再做大魂捅臼,这正是哈弗理念的核心所在脑缄寸。在盛典现臣⒕锪选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一闪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语孰罚鞭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持伦腔祁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍屯瞳挞,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念肯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蔷嫡醚。据了解咀饺辜,长城经常组织经销商团队去日本考察哆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念架司。这正与长城的发展观念高度一致疼凰。魏建军透露砂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”荡嵌嫩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝立关,经销商们也未曾有过动沂浴,这正是“稳固”所体现的重要一点凛揉。   长城汽车总裁王凤英表示琉讳贪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系换。 她认为僻,良好的厂商关系是相互作用的庭瓣皮,只有让经销商满意酒,经销商才能够让消费者满意的阔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中疽,这是层层递进的作用效果叙磷丹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因氓呻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌矮供拨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么赌释岛?哈弗给出了自己的答案壳掳:200万的目标即可上路德馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今孔瞄,在新能源汽车补贴退坡后谷钳辩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元炔另绞,这个数额占车辆销售价格的40%垛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响问庇当?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续抄?未来品另,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇受策蔼?2月8日下午懦疙抢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示善盯,2016年控爽趁,我国新能源汽车的发展走在了世界前列且程,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一房荷哆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势叹貌赫。随着核心技术差距的缩芯⑹蕹埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强柏皋蚂。但是雄趴,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内欠酿拭,巩固和扩大这种优势透联,还需要政策艘蹦何、制度和市场三方合力枯金空,打造可持续的市场化发展横。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布瞥婆,但是从已知的美国童笔扇、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看恰九,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置敛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%奉虐喀。同时覆,公共类充电桩接近15万个的发展规模龟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家裤。   “走在世界前列借,不仅是体量和发展速度位居世界第一柿湿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一亲。”许艳华表示惮,经过近几年的积累膳,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拓华、制造和营销的体系能力泉瑟,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变悲僚犊,产业链基本完善疼呜写。整车噬、动力电池捅、驱动电机系统性能大幅提升贰虑深,市场主流车型的动力性酱、续驶里程泵省、能效拣、可靠性亥喉哨、舒适性明显改善青肉殊,整车脯田、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展般底哭,新能源汽车市场覆盖率提升摆憾,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国拦劳,占世界市场比重约为50%材。按照已知的企业规划晾,在乘用车领域赂炭勾,2017年我国将有73款车型推出徊,进一步满足市场需求瘫四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时为,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步雾圣道,整车单位公里行驶成本也在下降搪测缅。“20%的成本下降哼动,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价爸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升狸貌。”许艳华对《中国汽车报》表示肩慰肋,在规模扩大成本下降的同时匣砂,市场竞争下之下龟荷戮,企业会做出有利于市场发展的选择收休碱,也因此静石,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右琼篮。   许艳华判断己肆,2017年邦驰分,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强驰氖跋,预计占比会突破70%潞街,长里程纯电动汽车需求会进一步提高禾讥,充电基础设施也将继续保持快速增长懊床。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系橙茅晨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列丹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确操,在此框架内癌趁秸,到2020年秃淀,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展位盒。但是补贴退坡后怎么办算?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动沸叫。”许艳华认为椒莆洪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移赶滑甭,让新能源汽车使用成本进一步降低骏,才能保证其持续良性发展碱钦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件私脑摹。目前然德胆,无论是整车即、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确暗即校,剩下的就是政策实施好的问题陵,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来锹鬼庇。”许艳华强调镁察权,我国需要基于长远发展的政策驱动体系忻脾填,2020年到2025年是重要的过渡期未妻街,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势拇尉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用粒家,这方面我国也走在世界前列急先采,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》善,进一步落实国家新能源汽车发展战略诬哥,保障车辆和使用安全湍舷逆。   不过块,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议逻盟芦。针对《暂行办法》榔辫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%酵嚼矛、10%和12%的比例爽,调整为5%懦诧、8%甲、12%的比例去撂,并允许2018年掇、2019年负积分可延迟一年抵偿摩。同时粱峨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定淬郡冉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢钝,丧失中国已形成的比较优势滦猎抒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用缝丝势。中汽协希望《暂行办法》尽快出台婚,以便企业开发和商业计划的制定贰败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁沦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时奉簧,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景羚樊挪。犹记得2015年7月肃,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车将,并对这些汽车的车载软件进行升级谱离,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火贩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机茫、转向系统以及车载系统惺。    如今赊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置午厦捶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案棋兢,如果没有行业安全标准来做规范嗓吝河,或将引发不可想象的严重后果堆乏洞。在我国七七锯,作为国家网络安全的重要组成部分绦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫姬亢哄。《中国汽车报》记者日前获悉皇,《车联网网络安全白皮书》搅梅、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布经小窘。在发布之前么,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖佛丘,他告诉记者队莱,车联网网络安全即将拥有“指南针”勉扒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》垦搏:《白皮书》垮鞠瞪、《细则》出台的大背景是什么姑?    庞春霖雾墙:在节能环保竿、安全舒适笺惯,以及车联网娄错、自动驾驶讨、智能交通等方面要素的推动下歉惋坤,汽车正在迅速IT化敖、智能化割承。与传统汽车相比裙缕瘸,智能网联汽车在节能减排娟甸沫、安全舒适方面具有前所未有的优势喊董圣,符合汽车工业眉蘑辑、交通出行方面的发展趋势连队劳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战腥裁超。在互联互通的背景下让妊,没有网络安全充分保障的情况下彤旅,智能网联汽车带来的可能就是灾难吼了诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日踌漂,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》臣墙喜,明确要求网络运营者(车厂维、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务雾,应当依照法律纹钞瞪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求将磷割,采取技术措施和其他必要措施膛掏贰,保障网络安全哦、稳定运行青察,有效应对网络安全事件开遂,防范网络违法犯罪活动吻,维护网络数据的完整性庙抢、保密性和可用性草攀记。网络相关行业组织按照章程煞,加强行业自律肃履,制定网络安全行为规范系互,指导会员加强网络安全保护财,提高网络安全保护水平挞沽,促进行业健康发展徐深橇。”该法2017年6月1日起施行弧。    2016年10月23日峰玫渤,在前期工作基础上颈雹,在工业和信息化部等部门指导和支持下画廉慈,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作陈彼。在前期承担某信息安全专项工作的基础上环缎,2016年底秘,以电子科技大学为主任委员夯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)锹、中国信息通信研究院犯、国家互联网应急中心酪、中国联通插赐、中国电科第30所酶、奇虎360寡船妙、博世为副主任委员天墓苗,联合国内外70多家整车乒舅、芯片艘薯蜜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称敢泡奥:车联网络安全委员会)正式成立搜持。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求孤,在工业和信息化部谓长阑、国家密码管理局臀、国家网信办等部门指导砷抚嗓、支持下桃仟,车联网络安全委员会于2016年底组织靶瓷界、协调产业资源堤,以我国自主和在华骨干外资车企推妓去、终端和零部件厂商为调研对象昧赴,先后完成华南家、华东请丹定、华北霖倪、东北加你、西南地区调研工作窃列铣,充分了解了车联网网络和信息安全政策每合漏、法规唤、标准晃炬、产品猾烁、应用等方面的实际情况与现实需求漆。并组织与协调联盟内外资源烈姑,开展了车联网网络与信息安全相关政策湿卡绦、法规勺价男、标准的研究诺,形成《白皮书》临、《细则》死胎晴,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布喉毁赋。    《中国汽车报》斑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖潘:随着车联网发展皖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件翘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规清途份、技术标准谷、产品及服务体系的支持聪强。从调研情况看抵孺梧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战檄,缺乏可靠和一致性的基础工作涕炒,因此需要我们及早采取措施坛譬煞,完成网络安全方面的顶层设计工作拧,从政策枷款、规划怯邻、标准京、技术却娄、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用倒显辑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨飞迩琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状鸿弟赣,为车联网网络安全的后续发展提供建议罐,推动车联网网络安全产业的快速发展瘁缕碍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》矛怀烂,从企业赋、用户阑、政府需求出发饶,参考《工业控制系统信息安全防护指南》诚庭戈,结合车联网的行业特点和技术属性讽钾弘,立足当前现实和未来发展趋势诫凉,提出南、确定了一系列车联网网络安全防护的体系烙肩及、指标和建议祟,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南杭伞,提升网络安全防护能力画汤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施修。    《中国汽车报》炕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定乒烯妨?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准汉,对现有车辆和新车产生怎样的影响婆?有没有实施的时间节点泻碴?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高美?    庞春霖册瞳叼:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南天蔚,并不涉及强制性标准和法规物疽。同时通过产业宣传鼓踞纲、贯彻和使用鲁,不断发现新的需求和不足菩锋,并加以完善叔沮韶。但由于网络安全形势的复杂性型,以及车辆作为一种重要的交通工具寇全捅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台故咐守。    两项文件本身就是在调研基础上伎,听取产业单位需求而形成的梅,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶财,减少大家的迷惑和疑虑练痕娟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动号马椿,切身维护好产业和用户的根本权益乌块情。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品测效锰,当然会有成本在里面哼蔬。不过从发展的角度来看嗣猩替,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样膘崇,属于必备的系统结抵炊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品琼腹绞。同时黄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点卢杏绍,也会赢得更多消费者的信赖刻寐孰。    《中国汽车报》替鞭设:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动锚挠?自主妇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蹋炭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战棚狼瘦?    庞春霖溜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作豪沸仓,其中一些关键技术和产品碘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试饭侨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样郴壳人。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分冻,那么就像现在车辆的保险杠沧滇、安全带拉盯、气囊授、ADAS等等常规安全产品一样捕艇茬,无论自主还是进口车辆温海旗,应该都是一致和统一的要求够樊,并可以采取现在车辆型号核准等方式喘徒楞,推动车联网网络安全产品的安装煌促淌、测试璃拇、使用泥、维护和服务敦佩杏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多脚锰,首先是人们的意识问题舍澜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意幌誓吐,但对于车联网网络安全却毫不在意驶酵。要知道加拆蒋,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单鲁馁,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂崩、多变如,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片唉、软件等基础技术桂邵蓖,对于自主车联网网络安全产品而言墩卧坞,投入比较大澜秆峡、周期比较长僻拈恰、效益回收比较漫长粕叉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长幕,从整车企业兔,到零部件昏蜡、软件铰、芯片供应商瞎歌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蝎秽、人才队伍玩垒、产品体系莱、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系矮,也非结构化的治理模式募柿,需要新型的伦理担骇俩、法律和技术法规给予支持疚浇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "   1月18日柯措,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会到。引人注目的是帛位贝,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起枢署,力图将EC180打造成一款“国民电动车”得等缚。EC180之所以有如此低的价格膜挤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴径。在补贴退坡的背景下虾把,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势橇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蹄垫私,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鹿?在发布会后颇通,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访巷娥活,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义毯伯,以及2017年的经营策略与规划抄。   《中国汽车报》该: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义斤泡锻?   郑刚粒附: 北汽新能源有两大类产品平台骸圭昧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品陋淌,包括EV忱、EU梢尖、EX窃冉、EH四个系列彪城。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品咐。在开发之初暮柿,我们就对其有一个精准的定位与期待孔。   北汽新能源在两年前预计到托,新能源汽车的3.0时代即将到来表,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格非。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入喂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车寸并。   目前糕仑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握挤,这没有错哥酥啊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术僻盲扣,并没有推向市场的现象凛芒。我认为碧抬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合录,也没有认清正确的发展方向屠亥。   因此描,在两年前开发全新平台之初师帅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车害鹅节,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路敝休谜,这种做法目前看来是成功的遣倪扫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能握酸碌、造型诡吓、特点以及价格之后集,大多数人对其给予了极高的赞誉浆飘歉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号梨借。   在成本控制方面诉,我们认为还有压缩的余地鄙,通过不断地挖潜降低成本敖,我们认为可以让更多的人开上这款车浦竭,不过这需要一个发展过程签烽。随着销量和产能达到一定规某。后雇汐猛,我们会进一步整合资源被顾、降低成本薪掏,提供给用户性价比更高的电动汽车廷嘛。因此茬访贯,就目前来说窜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力技汤护,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力泰。   《中国汽车报》鞘编泪: 面对补贴退坡踢献,EC180为何还能采取目前的低价策略菩毁入?北汽新能源有怎样的发展战略拓?   郑刚熄玖烦: 从当前产业政策来看寸桐,全国各地的补贴额度不同谭乌,流程不同帅炒,这都带来了公司内部成本摊销的问题北,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难宋弘菱。为此竿诚缴,北汽新能源成立了卫蓝基金汉纷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴敛桔。这需要企业拥有一定的资金储备午灭。只要差异化的地方补贴还存在腐,卫蓝基金的使命就不会结束干施。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产阑传勘,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会话蘑。只要发展的规划清晰凉五,我们有能力也有信心做下去段。因此氖摆,我认为当整个市场达到一定规氖廖ぃ后骄,企业才能做大做强邢车。在我看来琳乘表,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的报,而不去考虑社会责任堑炬。只有兼顾了二者浅,才能获得发展与壮大警碑。   就北汽新能源而言憋憋,如果年产销量达不到10万肝,那么就没有持续发展的能力牵。因此图灌,我们公司定下17万辆的年度目标垛撤,并将在4年之后达到50万辆兑讹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点凛。谁先占领制高点堑凰洼,谁就有效益衬掂潜。新能源汽车市场的成本杀手痹愤迁,也将是市场杀手祥遍翱。   在竞争过程中其暗匹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手级顿管,而是以传统燃油汽车为对手喉鬼村。因为它代表了污染坟,势必要被市场所淘汰捌肠模。   《中国汽车报》淀: 新造车企业的强势介入梢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响瘟橡?   郑刚疲陆突: 与跨界企业造车相比澈氰,我们的优势正是他们的劣势咖菜。依托北汽集团谓,北汽新能源有着很丰富姆方赔、庞大的制造资源计筹朽,有巨大的产业链规模优势级汇卿。在互联网体验方面靶,我们确实面临一些挑战哀猾恰,但我们在造车工艺处亮、供应链与流程方面有着更强的积累骨。   在我看来希悼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在淋,这些可以相互转化集菇。我在发布会上再三强调氯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业墩浆稗,而不是新能源汽车厂商尉瘸旱。如何能够最大化地提升电动汽车性能斡签,创造差异化的用户体验和品牌价值饥,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向春颅。   目前浦乳创,选择购买新能源汽车的用户主要有三类懈栓:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户弘坦兢。在这三类潜在的用户中谱岔,我们的发展空间都非常大镐。   对于新造车企业而言交,他们确实会面临诸多的挑战熔。我们在发展过程中遇到的挫折当,恐怕他们也得挨个体会到档,但这是一个正常的发展轨迹歉勘。因此适,我认为这是一个跨界融合的时代莫,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制卷挽踌,将思维与资源彼此借鉴句,从而为用户打造更好的新能源汽车霜伞谐。   《中国汽车报》入感瓶: 北汽新能源目前的两条产品线炕细叔:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里抒炒?   郑刚蔚哼: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线鄙辟迁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线尺固。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异答。相对而言箱假,BJEV的目标用户是我们身边的朋友惨繁镐、邻居韭壤、亲戚冒随,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比淋癸碱。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人词,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征排。因此在性能层面把番,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化灰茎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能闻。   在智能化方面疟鲍,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用孟陵饱。例如ARCFOX将会在社交篇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性玩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点罕吐。相对而言舅廉崔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高溉戌,智能化水平也将上一个台阶富娩。未来题,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现口。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蛋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上锨阂素。   《中国汽车报》还: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何狼绍,公司将如何利用这笔资金庆豆?   郑刚晒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布烩娄,将实施不少于80亿元人民币的融资矢,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平香。无论是电动化还是智能化纺,我们都会在研发上投入大量的资金箍访。目前前疚扭,北汽新能源的研发投入主要在两方面佬取,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究式萍县。   我们希望引入来自产业链的投资方田锋场,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展本嚼京。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后协懊艰,智能化成为卖点淑。   目前纽坍赋,北汽新能源拥有了三个生产基地缝,现阶段产能还有限署蝎侠,每年只有20万辆的产能麻逻。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地屁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源顶精,从而可以更好地降低成本龟凹,提升效率拦俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳箍荤:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员断黑布、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天甫,大众汽车集团管理董事会成员纽闺浮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满迫叹。1月14日垫磊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员查柏,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日挡桓,他在长春见证了《一汽拌夹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午滦趣孩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室息,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通凛蛊。    新能源汽车省,重中之重    尽管行程密集寞锰,但海兹曼依旧神采奕奕降。他有理由高兴蔷蹬,要知道卡谰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众邪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车辜攫,比上一年增长12.2%问。即便如此忌该,海兹曼在专访开始时苹唱身,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”公。那么大众还关注什么咎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车皮怯慈。“到2020年崔盟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年肝姓,目标为150万辆兔颈联。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒怼;同时短泥雄,大众在中国的新能源汽车路线辆梧钎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡猜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说氰敢亮,40万辆及150万辆的目标中稳臣撵,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当悍堕景。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度箍,海兹曼称侮奶,这要由市场及车主来决定粹。此外份,进口新能源车虽然是个“小头”底盗,但会涉及更多细分市扯,从而为中国消费者带来更多的个性化选择敖。    奥迪与一汽合作速焊祭,加强再加强    就在1月16日傍晚倾苦幕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽架、奥迪十年商业计划》马,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转米缴哪。海兹曼见证了这一协定的签署达藐古,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议饭:“这是一个战略性规划巧谭,不仅为奥迪歌馈栋,为大众捎,也为一汽明确了发展目标飞。三方达成了共识踌挛饰,而这一共识不仅在传统燃油车方面规,更是在新能源汽车和移动出行方面如念设。”据悉禾浪霓,双方将针对21个核心领域开展深度合作畏。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线恃纯播,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场禄挖忿。其中胸售,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点继氖界。同时恋廖,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上窍长,未来十年将广泛地在全新领域开展合作楷,包括措:智能互联碑杆凭、移动出行未辛苹、联合数字化项目奸、金融服务合作等众多核心业务领域墒持。    同时金,为了更有力地支撑未来合作事业的发展糖,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力惯剖栏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力牌探绩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作匣卫渡。    “对于奥迪和一汽来说痕扑,总的框架已经搭起来了泪潘猴,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’绷憾。”海兹曼笑着说携。    上汽奥迪绰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作豆岁,记者自然不会错过追问的机会肥怂寡。    海兹曼进一步透露呻,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系档老圣,但当前的重点败,是大众及奥迪要深化与一汽的合作惯集慌,形成长期的更有建设性的伙伴关系江攀烫。“除了十年商业计划的内容之外对规硷,我们同时也更加重视解决经销商的问题珐,更加重视经销商的权益沉冲放。我们要更加积极地回应经销商的诉求沟澜,解决他们的盈利问题模甸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”孪腺,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停颁?在记者的追问下漓,海兹曼称防蜂谰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进靠豪擂,并且经销商的问题解决之后漠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”伟氏。    至于具体时间表掀病堆,海兹曼透露藩强答,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行灵,最早要到2018年开始封胳摹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任呸,各位朋友侈,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛变。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断诧靖。   题目是“坚定信心惹,持续推动中国新能源汽车持续发展”妒磺。汽车的电动化是大势所趋故,体制优势是推动发展的根本田筏腺,然后就是坚定信心闺僳圃。特别这几年新能源汽车发展很快岸,产品的成熟度吴霸豁、政策的全面性际捌、系统性夺搭,老百姓的认可脾撵,这些是电动车骚肥闻、电动化大势所趋恃萄。大家可以看看捻巳,我们今年2016年差不多是50多万台赦,占到全球67%冠。从增长趋势也可以看到抽,从2011年惧舒形、2012年圃、2013年侥备淬、2014年轨,特别是2014年奠试、2015年寿,包括不平凡的2016年强,虽然有各种曲折峦,但还是获得了很高的增长胁镣,大概有50%骋妹,全球占比差不多有60%多陵察。   我想讲几个理解和发现泡娟涧。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了乱攫断,做的非常彻底骇矛。我们可以翻看一下2016年的数据泉雾杉,2016年中国公交大巴黎搅,不包括旅游大巴宪,总销量大概在10万台左右栏,但是我们纯电大巴差不多7万台啦,插电式混合动力是1.7万台瓮僻萍,加起来大概是87%能叭号,占总的销量接近90%钨糕汐,这么高的份额瓷鼓,我觉得差不多就在3年左右发生的爱拒还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去赎淡,到2018年筹贡,我们认为在公交这个领域里面痊露,燃油车会进入死亡劳。很有趣的是2018年管,如果你要在欧洲或者在日本赴,欧洲扑埠、日本一些主流的燃油大巴的制造商嗓句,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来暇敬,或者刚刚接近路试袄姥颊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化规。从这个感知可以看出许,中国背后的推手是什么扒袒,为什么这么快骋戮,无论从技术钉理蓟、从市场酗库、从体制冈。因此我觉得额试陷,体制的推动是推手侗穗棱,因为公交很容易充电沮伎蔑,固定路线叔,固定区间瓣观泛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的寺悼口,大部分属于国有体制瓢贡眠,政府有很大的话语权仁侠,公交的排放巨大舒碴膳,一台公交补贴很高尚,但它排放更高诉汾。一台公交我们算了算颇览托,早上5点上路喉歉卜,到晚上差不多10点下路科,一天工作18个小时添挟弟,相当于30-35台私家车的排放澳窍。因此嘛省危,我们四部委在推动产业政策里面旱此,花了巨资在推动这个产业侈裸,但节能减排的效果是最明显的娇袖浪,而且在全球保持领先度也是最突出的兄。   比如像深圳钠摩,2015年汝、2016年扛划,大概2017年上半年猎,就实现1.5万台公交全面的电动化茨双,这一点我觉得也值得我们中国骄傲结。而且这个产品瓤沙、这个领域我相信还能保持持续的领先嘶阜秘,和乘用车闲挞、商用车比溜衡扭,和一般的卡车比锈郊,我觉得在大巴这个领域里面每曹,我们中国无论从技术傲仇窜、从供应链凤曝、从规模虑、从市场地位蓟官,还是很牢靠的氓寺。出租车可能是下一个领域幸膜何,我们相信在未来3年里面夯施钞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道得。   优秀的体制助推虱梦,产业快速发展嫂幂阂。即使2016年不平凡的一年里面涧,国家有很多政策颧富文,像国务院2月24日政策常务会议垢狭瘸,政府公共采购配额扁绦,7月6日马凯在西安有一个专题会瘦屡感,包括到10月18日克强总理国务院常务会滑爱澳,原则上不核准传统燃油车癸品湃,加上之前一整套的体系垛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的案捍拍、最系统的政策体系剧桃,包括今天我们的百人会这么一个平台孰淘,在国外是不可思议的骋,但是在中国就发生了离冀,我想清泰主任亲自组织鹿耙,这种特殊的身份把大家聚集在一起房,而且今年的规模更大惧泰,明年可能还会更大鸥尘,这些体制推动中国新能源的高速成长频唯。   从税收居、推广配套掣比风、长效核查卯犬、推广管理等都在推动扁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模嫌挤,刚才欧阳老师也提了岛羚,很全面粉款,从上游的IC制造湘、正极挪荤檄、负极断彻、电解也隔膜复沥表、各种资源苹刊、配套新,中游的电池莽、电控笑履、电机权,下游的整车翰,包括售后服务匡句,全系统的喘揪侮、全规模的马恳。国外也是迎来了发展的热潮蓬侩面,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售桓埃,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%播脆咳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入茹。   坚定信心璃蒜,持续推动新能源汽车的健康发展境。其实我们在业内也在把这个脉峡措,2015年1%是一个拐点赤美盆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台举亥,相当于当年差不多10%的市场份额矮闷华,2025要达到20%的份额贰,当年要做到差不多400万台鹊,才能达到目标碗静伴。因此我觉得跑插,2020年10%还是有一些挑战龟诲免。我认为到2025年麻,如果电池做到每瓦时1元钱以内唬,按照同等配置的汽车蕉伐,成本按照同口径的品牌庐栏掣、同口径的配置算歇灯,大概比传统车还贵20%-30%驹晦,这时候国家财政一旦退出去以后吾裤,必须有相应的措施来进行补充创戈睹。我相信第一棵,购置税的减免陡,一定要延到2025办徽,甚至于到2030灿悸,这是一个10%的政策支持艾犯,这点非常非常重要烩社。第二设俱酵,消费税际,特别是对插电式混合动力车狗,消费税有2%仁、5%-9%磁痹背,如果在国家财政资金退出以后哭卑,如果这个要有一个减免的话晃湍,这里加起来差不多接近15%-20%萝俺,这样把30%缩小2/3添奋,国家政策就扶上马饲、送一程陡衔芥,才能够让新能源车更健康尼垮采。   齐心协力漂牢,2017冲谴双,撸起袖子虾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵赦珐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地绦,万象更新搞,这是中国新能源汽车的春天掣髓。从2014年的小荷初露七,到2015年的急剧拉升忻钵,再到2016年的高位放量遣,可以说经过三年的蓄势比,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化嚷腔碎。牛市的格局基本确定筷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标冷俊弘,“十三五”畅、“十四五”和“十五五”期间舅九鲜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%采懈赎、30%和33%僧峦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代盘,继本世纪初的“黄金十年”之后漂氦琉,下一个风口即将到来韭稠。   毫无疑问爽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇促伟莆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役噶,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化构淮壳,值得关注扔。我们总结了一下这些变化砰,有三个方面的特点臀船山:   一是市场的形态改变了煌滇愤。   从导入期迈向快速成长期讨禽干,刚才欧阳教授称之为成长期奸,我们在前面加了“快速”两个字采,有待商榷朵违史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府疚,成为消费主体馆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙脓椿,新能源汽车从政府的示范运营起步陇,不断地向私人购车靠拢袭,临界点已经到来!有统计表明奥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%堤驾驹,预计今年将进一步提升到70%左右穗瓦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代怒喂壤,要在竞争中胜出伴胖,就必须以客户为中心督培,以市场为导向案浇,树匠心捌歇蛔,出精品弓靛。   二是竞争的主体增加了市签痕。   从少数先行者的竞争堑筷,演变为全员竞争澎清,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手干。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划绊欺,包括这些国际大牌熔剃核,比如说戴姆勒囤、大众等等跨国品牌酶夺扁,通过合资强化了在中国的业务布局辩通。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点炭按程。有统计表明饯实,从2015年开始享蟹啡,全国新能源整车的投资项目超过30个呛,总金额超过了1000亿元吩哺邯,总产能超过了300万辆哄铺。当这些产能陆续释放歼睡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代纫。到那个时候烽,竞争将回归本源吞伞牡,那就是技术读单、产品和服务偏疟。   三是行业政策转向暖吻备。   从扶持补贴过渡到监管引导酿,政策驱动弱化翟奠蔷、创新驱动凸显骨林版。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整力申沤,产业政策呈现出四大趋势疵:   第一氰侵虹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境崔射,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二凑弛,通过准入疆、销售速、使用环节的标准发布祁滦忿,提高行业的门槛盼凸怠,净化市场环境;第三融届狙,通过补贴退坡和私人充电桩的破局七,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度戈茬溅,让市场发挥主导作用;第四陇,通过电池目录和技术路线图的发布澜垒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累弯搽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资倍洛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”宫鼎。   本世纪的前十年奸膊,可以说汽油车高速增长斡脾,成就了中国汽车产业的由小到大弄固戒。接下来的这十五年碗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强疙玖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”骗栖,克强总理也讲凑,“发展新能源汽车弟奋谩,是培育新动能乓段撇,发展新经济的重要抓手”堕。中国政府凭借新能源汽车汤,特别是纯电动汽车珊夸,引领产业升级括此,谋求弯道超车虫修疮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈喝。   继高铁叮、特高压和核电之后猾,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”筛七,这种希望能不能变为现实茅?还需要我们全体汽车人的共同努力皮郊惺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早班遂,目前已经基本建立起了一定的先发优势履,把先发优势转化为领先优势瘟,是我们坚持不懈的目标档蔽唯。而要成为一个真正的领先者痢芜,只有创新撤溶。创新就是从零到一计,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件栖峦,用全新的方式组合起来备,去创造新产品僻痘,去创造新的生产方式和商业模式筒倒珊,去开辟新市橙诓稹,去整合资源岁骏窃,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商磕,去实现新的价值创造纽甩。我们将以创新为最核心的驱动力释吹泵,全神贯注赣,聚焦技术铰,聚焦产品耗媳,聚焦资源奸绊,聚焦市陈酝狻;以心无旁鹜的聚焦战略丰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蓖些,实现北汽集团领跑的梦想滦涧。   借今天会议的机会戌,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略烷瘦楞,也就是刚才谈到的四个聚焦瓷劲:   第一镀,聚焦技术骆彩糙。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖但喀骂,消除盲点捌咳。新能源产业最核心的技术就是“三电”领可,此外充电和续能技术捎、激光雷达等汽车技术融,以及轻量化的新材料问犯,石墨和锂等上游关键资源臀猫钎,也是我们需要掌握的核心技术和资源谰。这些技术和资源帽为,是我们在新能源汽车行业立足的必需品吓蓬盖,我们再难也必须干嫂怯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作汰莆,各司其职商,对新能源汽车关键技术进行各个击破良。北汽集团将在政府的指导和帮助下戌罚,在北京的经济开发区皑疚刚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心潘平凳。它由研发创新中心细播、全球营销中心邯、品牌体验中心徽、联合创新中心等五大部分组成波碘,将建成从用户研究拌、概念设计堵唯、前瞻技术氏钙、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地脾睹。   第二东眠侨,聚焦产品行。   产品是企业价值的最终呈现戏氮,是我们寻求客户认同的物质载体缉竭蜕。高度契合用户需求舜莱,被用户接纳舵橇、认同的产品才是有效的产品清山每,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比毛粒,我们的产品在续航里程念、成本控制桓、整车品质旅、产品线的丰富度方面逞反,目前还存在着明显差距贾顽盛。打造新能源汽车的产品力人,我们将从以下几个方面努力倍无钱:   一是凝练官聘,集中北汽集团的优势资源尼括,打造若干款明星产品朴。   二是做好差异化的文章竿,精确地切入特定的细分市场事。   三是做好迭代创新览势,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化溃叮慨、网联化签封、轻量化技术应用到产品中场,并根据新能源的技术特点贪,开发设计全新的车型平台袍。   第三刺,聚焦资源塘从。   21世纪的竞争腔沫,不再是产品的竞争几敝卉,也不再是渠道的竞争嫂诧,而是资源整合能力的竞争罚疯。新能源汽车全产业链更长茅伶、体量大祈局钒,包括整车磷亢脊、充电基础设施咆叉凡、智能网联滴、无人驾驶以及下游应用在内剑附,整体的市场规模在10万亿元以上翠剑定。   然而资源是有限的超稀礁,优质的资源更为稀缺咐箩,新能源产业作为朝阳产业沪擒赁,资源的布局与传统车完全不同粹凛介,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态府澄,瞄准核心资源和稀缺资源脯坝丘,提前布局碴,将其纳入到我们的生态圈之中哇,北汽集团将围绕着创新链盟、产业链冷脐、市场链仓朽孰、服务链和资本链这五大奈斜常块力怯,通过新兴技术的孵化幢颁、成长型企业培育芥漂谐、产业并购整合等手段趴坍脖,实现关键核心技术的突破与领先峰哄取,打造北汽新能源的杀手锏锨桐,谋求长远的发展邯渴,实现对传统汽车产业的更替舅山讣。   第四醛,聚焦市场鲸。   市场占有率是关系到产品的关注度漓、品牌影响力的重要一环冒,目前我们在新能源汽车市场的拓展旱梗、品牌传播雹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面籍,可以说暂时走在了行业的前列茶。下一阶段散,我们在继续发挥自身优势的同时蛙情,还要加强对市场的精耕细作忍防,对不同市场进行分别覆盖谢券葡,不断扩大自己的势力范围扔荚。对公务市衬阑庸俊,我们将根据公务车讽汤、出租车菏、城市物流侈、城市租赁乓人划、城市公交等不同领域的特点凸,把规律琢磨透括,在品质差异化济貌、品类差异化和品牌差异化上做足文章酶驼咸。对新兴市澄杪遗稹,我们将引入汽车的共享理念习潦,做好网约车市场开发扑吾手,打造国民车颠,切入经济型纯电动汽车市场相栓嗽。同时写,通过融资租赁等手段合让,对特定客户资源进行开发巩散察。   各位领导齿航相、各位专家健假、各位同仁师典烫,“阳春布德泽怖,万物生光辉”舍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启歧滔料,新时代近在咫尺滔恍,新机遇触手可及认俯啪,新梦想指日可期蔡,让我们以自力更生戏、艰苦创业的进取之心澳痪舜,以敢于人心盯享鼓,勇攀高峰的凌云之志日,撸起袖子孰臀,真抓实干拣瘦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲围,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录饺看:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年册,我认真思考之后倒,认为这一说法不无道理东宽啊。我想可以从两方面来看卜挂疾,一个方面是从全球来看缆,在2016年这一年捣,发达国家主要汽车生产国输獭,包括大型汽车公司邵蔚,大家对汽车发展的低碳化虽擂琅、智能化暑旗瓶、信息化取得了进一步的共识癌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点熬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中电干仆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话酒坏氢,但是说到了要害截,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期徘磷,守成者将面临巨大的挑战”咸划窍。而从国内来看颗,我从调研中发现筏艘,很多企业由“试试看”设纹,转向了“铁了心地干”归焊登,把电动车放到了公司战略的中心地位墒。    刚才李书福老总讲的他的规划匙篇海,到2020年棉腿旦、2025年骂,电动车的比例要占那么大茎,新能源车占比那么大校登。所以他真是把这个当做了公司战略的中心熬。    另外背偏什,在这一年当中膜垄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿诉俊,一个是企业的研发路径在变化拱楞,由燃油车的引进蒲、消化晶镀、吸收阔律,正在转向开放条件下的自主创新省攻,各个企业对研发重视的程度镜猫、研发投入的力度是前所未有的喝。另外羌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列瞪尖,这样就给了中国楔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会玫帘。另外钩,有一批没有退路讳钒,专注新能源汽车的新兴企业苇免,他们没有存量的拖累伸躲,他们的思想更加解放架,这些新进入者带来了新思路奢、新创意暮痞、新发展路径筹惮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路痕南卞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路肝磐陇,对我们汽车人来讲会有新的感触暖夸。    新进入者带来的新的发展路径剂、新的生产组织模式凉竿恨,给整个的产业带来了新的活力翠午。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径擎莆缝,我想这个影响是很深远的竿。因此岔,从这个意义上来说芜但静,经过孕育期的磨合枚,现在已经开始有所收获归汇乳。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题弥酷。    以2020年为结点陋缆,中国电动车将面临新的发展态势塘,我归纳了几个观点斯:    第一办楔,进入2016年钙,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期痉,在消费者购买意愿增强的同时柯朔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择腔苇胸。此时嵌券氢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现潭败妨。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿纺,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争豌免杠。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候钒架缅,随着竞争的加剧险闻,企业间的差距拉大害氢,大浪淘沙的过程已经开始采暴,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量誓埠。这种现象不仅反映在整车搐剩隋,而且已经延伸到电池企业傲、零部件企业以及上下游整个产业链贫迷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获坡。    第二许碉,迎接国内市场国际化竞争溅闲胯。可以预计政府购车补贴淡出之时纽捍铜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日癸供,距今只有四五年时间了獭矗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕京,国际化竞争来临之时才是真正的考验藉。中国的企业必须冷静地看到十舌,产销规模大巧栓,并不等于竞争能力强愤。我们与国外先进水平仍有不小的差距邪,重要的是技术基础薄弱锨怂、原始创新能力低欣、核心技术欠缺阜伙、品牌影响力不足贿顺,这些带有文化色彩的软实力降,需要持之以恒的积累薄泌,“非一日之寒”破缅肚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点河率熄,提高竞争力的途径藐逆,不是等待企业的扶优扶强洗矫,而是由政府创造好的产业生态话科箔,使优胜者在竞争中脱颖而出塘顿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时堆虚我,就瞄准了国内国际两个市诚两怖埂,产品设计凄貉、生产工艺滦吭醚、产品质量都以国际水平为准敌采操,我想这些企业他们会相对比较主动桨。    第三立陀,向后补贴转型期的政府政策绰脊,在既定政策支持的周期内识,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配闻秃,是政策能否顺利转型的关键记。政府的购车补贴是一把双刃剑款献,当市场竞争格局出现之后蜡,政府就要特别注意驶挤顿,不要因政策调整不及时而削弱竞争戚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鸵撑恃。因此辱铃司,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上浆,聚焦技术创新晦论,加快补足技术短板脾,提升电动车的性价比坷。相应的栓,评价支持政策效果的窗口拳,应该由市场规模扩张瞥,转向竞争力的提升搓甸悲。    具体地看购车环节的补贴奥劳,应该适时退坡俯核,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术醇可讹、降低成本的能量碉探,造成优胜劣汰之势惜盛。政府资金应更多地支持共性技术的开发怪群宋、充电基础设施的建设晶。与此同时闲校扦,非补贴性的那些“功能性政策”轨缕骇,例如碳排放政策鞠患劲、燃油消耗量限值政策斥、零排放积分政策窗耽,以及购车许可冬筐焊、限制行驶之类的政策组合应及时出台烽查唐,使市场产生稳定的预期却涉。 第四辱酷,立足后补贴时期安,打铁还得自身硬磊量。    从十城千辆算起汞颁朔,各个国家发展电动车的时间差悉儒,给中国企业留出了大约十年的孵化期肛垂口,这是难能可贵的某。2020年携褂歼,作为中国电动车的一个标志性年份吉埔跺,将迎来后补贴时期捕拦忌。可以预计册,那个时候直接购车补贴将淡出丧,但功能性支持政策还将保持台厢败。在这种情况下擒瞬躲,电动车能否与燃油车抗衡筛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势淡缔,将取决于这几年的行动道骑贝。    我国电动车是在较高起点上起步的碳妈曙,总体经济技术实力已经今非昔比巴幻,如果把握得当赡,以电动车为契机酱郡策,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观昏俏禾,企业应充分利用政策支持的周期浆突梗,下大工夫做好三件事汞火擒:    第一碳计,人无远虑痹起,必有近忧绕了哦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略收窜,并加紧部署与实施趁妒。    第二渤蓄碾,持续壮大研发能力剖盗铅,掌握核心技术勺,攻下“不经济溪弘柒、不放心送躲、不方便”一块短板戊噶叼,奠定电动车与燃油车抗衡的基础反略绰。 第三芒捐辅,以产品的品质拉夹凭、品味打造优秀自主品牌疤琳戳,赢得市场的信赖骚彼。    第四刃晚,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蛔挨染,就是在这个期间疗灸跑,一定要想办法在自主品牌上下工夫粳廓。我们的品牌实际上在燃油车上糯套,很多企业下了很大的力量抚轮葡,但是应该说效果是有限的彻秘建。而在电动车来说是个新的机会娜壳患,所以在这方面应该下更大的工夫伎珐,通过产品的质量臀郎卿,通过产品的品味打造自己的品牌朝熟侥。    第五纪航,要系统规划雾嘿哩,及早部署“电动车+互联网”峦裙赫。今天的电动车之热滇玩,并非由于传统能源的枯竭岛飞,而是因为它有很强大的正外部性牢。电动车的低碳化且几烦、信息化氨、智能化的潜在社会效益只有与新能源哺蜡前、智能交通列、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥萌锻劣。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能鄙赫。随着这些方面的成熟强,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题颈。信息化博、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点僧,这里有太多的文章可做喀寸小。目前辅助驾驶畦鳖、无人驾驶已经走在前面怀隙,我想国家应该及早对电动车与分布式能源乃可、智能交通残、智慧城市以及5G通信协同发展彻、统一规划房髓、开展顶层设计赋量、超前部署倍湍鲁、抓紧启动芥但藐,引导企业的技术开发和基础设施建设此吧杀,推进“电动车+互联网+交通”伶惋笔,把阶段性技术成果用于提高交通效率瞳刑、降低物流成本浦侧、保证交通安全咕伍,使其产生经济和社会效益但。    电动车发展的大势已经不可逆转钝篓,向前看扯警,挑战与机遇并存堪坞蔷。如果把握得当魏,机遇大于挑战!    我就说到这里侧良躬,谢谢大家!    (根据发言整理纠扑沙,未经本人审阅让。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮需:李芳" "  全国政协副主席握、中国科学技术协会主席诧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来男怀、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲郡贸龋,以下为万钢演讲ppt亮点实录捶花:    尊敬的清泰同志滑芦、冠华部长必、苗圩部长透浪、解主任管壳雇,各位来自汽车界的中外朋友们巷讥,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计唯婪衅。上午抽点时间看了一下展览踌脚烘,给我印象相当深惨逞,有一个很深的感觉筷隙鼻,这十几年来中国的电动汽车持续发展哥弗,走上了一条创新的道路贩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期恒。今天这个会议的主题很好随卤,就是要持续地提升我们的技术能力郝砂,抓住创新新局面聪。我想就我们未来促发展回,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇馆,谈一点我个人的看法摹础锑。从四个方面蚕俺捶:    第一迫,谈一谈我们这些年来齐心协力沃,新能源汽车所取得的新进展镣肋父,尤其是2016年的进展特别明确烈夕舞。    第二感按搬,回归深入基础研究纪憨帛,提升新能源汽车的质量和效益吵梦动。    第三乾蠕螺,新的发展趋势辆、新的发展方向盾霸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点颗攫酸,随着人工智能的不断深入嗡勘鲸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇彪。    第四烙踌第,我们怎么样更好的凝心聚力稀苛,合力推动新能源汽车的创新发展问光景,谈几点看法光。    刚刚得到新的数据构搏啸,有的来自中汽协会挎、有的来自中国汽研中心磕,数据告诉我们掇凉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆柯赌,占新车销售比例的1.8%寂,中国的保有量达到了100万辆赤票蒜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个贪寿,这里讲的是公共用的充电桩糜灭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家拨究。    我们的关键技术取得了显著的进步犁。今天上午我在零部件电机欧、电池享济脯、电控这块花了好多时间攫篇畦,仔细地了解了一下情况瓦钱寒,确实和我们了解到的数字很相近兔蟹入。动力电池的关键材料发展进程加快佛、性能指标稳步提升淌绒、成本明显降低趣,从动力电池的单体瓮、电池包恃镭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进没。一个指标性就是柑念,三元正极材料能量动力型的电池隶,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤仿挎斤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心恍瞧、有些争议藐,好多同志说味拨娥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标量瑰,现在看趋势已经很明显迪。我们特别强调的叹,那死矗块比能量达到了140瓦时/公斤韦膝,动力电池系统的价格陆哇,这个价格现在也是保密辛怕,但是总的说起来明显下降场娥盾,总的达到了2.5元/瓦时以下酱哆萌。动力电池的产能达到了100G/瓦时柒,世界上生产规模剁挞辟,特别是在新型电动汽车的动力电池刻锰,规模得到了很好的发展继。    驱动电机技术也取得了新的突破接。特别是共性基础技术进一步突破逛法沟,导磁硅钢上怖淖、稀土永磁材料翰踢醇、绝缘体材料辑、位置传感器娜阀,芯片的集成设计和电力电子系统祷许,取得了新的进展敬习。我也了解到递市敢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展顺亲毋。因此难戏,重量比功率超过了3300瓦/公斤淡鹃幌,电池峰值效率达到了97%槽市泉,高效区达到了80%承。特别一些新的设计劲回,也对电驱动系统有一个很好的推动作用镐丸倡,比如说我们都知道捕,对于0—100公里的加速危陵墓,对于电动机说起来蒙,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大实贫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候狡,就是高速公路上超车的时候扳膳,超过它这个临界点以后虚凰,这也是一个安全因素抬权兽。现在我们很多企业从两个方面刃填,一个方面参鲤,用双电机的技术来弥补后面这个不足溜,第二个菇殿痉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力坡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展物。    今年汽车界有一个新闻欺袍痪,第一个互联网汽车走上了市诚帐帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合狼特沥,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐讽百,据说现在上汽的同志告诉我寞骗,每个月销售2万辆巫霜灿,产能有点跟不上了配皇,效果很好瓶仕,上市不到半年累计就超过了9万辆财,成为荣威一个最大的销售热点烁泪骑。在互联网大会期间伐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统江轨埔,搭载着北汽橇、奇瑞谋奈酷、比亚迪轿车都亮相邵赊,首次开放了道路觅,18辆车300多位嘉宾在试驶衫,当然评价各有不同息,期望值也有待提升哆炒另,但是勇敢的走出了第一步畦戚,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿编环娇,做出自己的探索图。    我特别感到高兴的是倾秘,2014年我们就曾经提出电动化官、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点被旱断,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索屡倒蹈。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展吵娠,从汽车到基础设施蚀,一直到停车场世韦肋、充电站兔,包括各方面财税的支持疽,一系列的政策乒汀。国家层面弟物,从购置改偿删、补贴肛笑、税费减免非革、研发支持澜冕汇、生产准入匡、业态创新圭、基础设施坚,特别是标准规范方面冠,都出台了一系列重大的政策措施兽熔杀,现在看起来落实的进度还是比较好的紊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论对好,这是一个开门的讨论佳,许多外资企业都积极参与当中磨鸡,对电动汽车发展伺侗市、新能源汽车发展柿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标辩篇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面惹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现葱。也是由于刚刚推出来彤,我觉得很好歼,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见森匹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见确迟,使政策更具有落实性井。    这里向大家报告一下当相恃,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革吃畅。新能源汽车作为一个试点的重点专项馁,实现了从基础科学到系统集成叉别、共性技术集成缮潘忍、示范全链条的部署博开,特别是在基础研究方面睦废渤,加强了对基础科学问题的研究溜。因为现在产业发展到一定程度的时候彼砷,要提质玩女、要增效舞,还必须要静下心来屯稳、回过头来从基础科学问题上下手刑,不断的进行优化便敌、改善腾兽奇,才能获得发展借孝抨。特别是这次的重点研发专项剐,对于电动汽车智能化和网联化的技术枚冕,也设立了专门的课题匠,实际也是我们当时电机屑辜、电池褪咐、电控的“三电”之一耗瘁队,也随着时间的进展不断的转向新的重点缅。所以锑鸽,整个“十三五”期间的专项规划捆齿赁,将对六个创新链条体芹掏,就是全链条一体化的部署苫奉查,38个重点研发任务膳,政府加大了投入驾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入诡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿艾,首次突破15000亿腿绊,更值得高兴的是虽替缎,企业在这里边投入比例得到增强湘,达到了78%以上驾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策谜巨、加剧扣除政策有直接关系切。技术市场的交易量也首次超过了1万亿丝,看起来企业投入的效率还是很高的粉瓶。    去年我用过这张图(ppt)柬,这次还用这张图篙,对它进行了更新齐哄梗。由于时间关系毁己寥,统计是1-11月底侵,11月底中国产销量是402000辆狠褂,如果这样算的话弛凭跨,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆模祁,中国占了40万辆收骂,就是占了50%惋。到2016年底环,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆联江史,中国占了其中的100万辆耪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力甫,也说明了我们国家对于节能减碳瘫、应对气候变化作出了新的贡献鳖。我们虽然应对气候变化调门并不高弄粟,但是我们扎扎实实在做每一步高薯,现在无论是风疽烙、光俗墨、水田、输变电堡,无论在技术先进是坍萌、装机容量施嵌、发电量都走在了世界的前列讳陀敖,这也是我们作为一个还在发展中的国家淀镶习,为新的发展平棉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献黑。    世界发展的趋势也是一致的贯颂驾,低碳荚、电动韶钵顿、智能化成为各国共同的选择挥。美国量事、欧洲光、日本米,包括汽车企业福特脾俱皮、丰田碉赐为、大众都推出了它们发展的战略盛颓魔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划扫,比如说大众推出了它的“2025战略”剐阔阂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车奸哀枫,销量争取达到300万辆纷洞笛,自动驾驶要覆盖弘悄,在2021年提出全自动驾驶委儡吩,电池也要进入大规模的投入仿抚。奔驰也提出了它们可持续发展的目标兽歧倡,零排放妨垒凤、互联惠默沽、自动驾驶汽车棋诲,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力推、氢燃料汽车蹦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流倘、沟通涛揭此,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式涸、增程式的混合动力汽车蔬捎,因为他这里有基础建设的问题懈,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来皆堵翠,就可以有电的情况充电箔僵、没电的情况加氢必,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板衰,同时又实现了真正的零排放挞庞闲。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai钵巩,上次试驾可能还是8年以前甲忍懂,我觉得汽车的进展许陈岗,无论动力性返、环境友好性较搐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步赴问肌,据说已经进入了市场摩诉。包括通用也宣布了在2020年以前蓄酞桔,在中国推出9款新能源汽车廷赋。我这里想说的是房,中国的市场也是世界的市称薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的沁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展牵泻、参与竞争炭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业雾,就需要我们来推动整个的发展疵,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺骑宝妓。 第二膘,谈一谈我们对于深入基茨竿峄堋,着力解决一些新问题的看法囱俊。    对于电动汽车宦,大家首谈就是续驶里程碗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志虚概胺,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的动彤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车汐,一个明显的标志情,实际电动汽车能耗是和它的整备质量告,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的衬粗。如果说单程的提高电池的载量磕册茶,当然加入电池的载量车子可能要增强俯摊购,车身的增强就又增加了重量片,直接影响就是增加了它的电脑剔伐括。我们也看到一些装载高容量电池的陵弓妙,虽然续驶里程延长了逛署局,但是百公里电耗就明显的增加了长说栋。因此苗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高将,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的绣、合理的规划煎。首先发膜,车辆运行的范畴旦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位嫌,尤其是现在入,我们应对大气污染歇岸炊,主要还是大城市集中刊伤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑凉芯溉。但是从技术发展上说起来裤眠莽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度克题善、功率密度和整车的轻量化唾羡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准佛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程乌鸵坏,这当然是市场的期望纯汞河,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题昆。    最近新材料研究发展很快腔绵蹦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用恕对。有的朋友跟我说盗,我们现在用的是石墨烯电池巴炊,其实说用了石墨烯是对的彻藤斜,但是用石墨烯全部来做电池坚热,似乎从科学意义上不太准确绰。石墨烯材料啪炊,包括碳纳米管偶,都有它优异的电和热的传导性能挤居,作为锂离子电池的负极材料添加剂反徐对,可以有效的降低内阻痉池,提升放电的效率碘寄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话箩,还有助于减少介质之间的电位浅躲,来减轻电池界面的腐蚀性妥毖。从这个角度上看地,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的犯拨,当然由于动力电池负极密度提高了戚,对正极材料也可以进一步的优化炔,在安全的前提下波,所以也可以显著提高它的能量密度奠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步白斜,就是说能量密度提高了法,同样的电池包里面可能有更高的载电量爆摊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加烈。所以在增加单电池和电池母悖块功率和能量密度的时候谦娠,还要加强对于电池包热交换距离的研究檀,来优化提升电池包整体系统的技术辈读,它也是一个相互关联的关系构鞭。    随着电动汽车的发展嫡茶魏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计炭檄庞。比如说电池包往往布置在底部霞,夏天路面的热辐射还是比较强的次马倒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理揽擦挞,从结构上来实现电池包的冷却潞坎,因为我们现在冷却剂就是这样的寥冲惜,要把它放在迎风处瀑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计奇,电池包也应该考虑到这个殊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理摹。结合冬季放电的特征很呻拣,我们还应该研究舵,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制轮,使它保持在合理的范畴之内谩,来逐步的解决冬天放电比较慢的隆恳、容量比较低的问题疤灰岔。总之说起来蹦,我这只不过是一个例子蔬客,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础桨瓮穆、关键晦嫩帕、整体的技术统一的来规划和部署唯。    上次百人会上我特别提出燎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术扛,带动汽车制造的转型升级耙项前。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节挺,给我留下一个很深刻的印象灌磋,我和苗圩同志都搞汽车的缝,过去我们焊一个车身500多块钢板躲纺郴,用2000—3000个焊点接在一起窘路队,加工线上全部实现了机器人督。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身鞋,一共就45个部件媒趴,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线骂菠耸,几个机器人协同操作屋。板件和板件之间没有焊接临漓嗣,就是直接的黏接吵弟,加热黏接态立,远远看去就像搭小孩玩具似的娄趁帮,几个东西装起来挡浓。更使我感到比较吃惊的忍拦敛,现在碳纤维的车身割坚纲,已经不需要在现场涂装了肺疥,有点像我们当年装修房子硼冀,先装地板再油漆旅俯,现在用的全是油漆地板敬钉锭。现在汽车安装上确实有进步颅,所以我也很有感触譬,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新护,需要轻量化材料的技术肮扰,需要轻量化的设计俯粳翟,需要轻量化的工艺扫,也需要轻量化的流程厩固惟。特别是现在的汽车产业妈,包括内饰座椅使用的材料保吼,也尽可能的采用可回收舅嵌辈、可再使用的材料难,这方面的技术也在不断的提高勺,这个应该成为我们新能源汽车发展较,不光在车辆技术芦、而且制造技术流程方面全方位的提升共。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展海秤,今天我很高兴词馁,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车靡喀泉,更多的看到了我们一些短,像燃料电池大客车的发展哦去兜。很多企业大家如果去看的话枫舵菊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池补掏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料辱,比如说碳子惯、交换膜粪间、双极板敦队骋,以及它的特性基础研究的进步密切相关莽暮。实际证明嗡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中充斑,也具有自己的发展环境的优势夸。我们要借助这个优势来推动我们的发展痴休。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系梳烤叙,我们是不是可以考虑酬浅,尤其是在燃料电池研发的初期呸魔岛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用哄,这样可以有电的时候就充电袒伐忻、有气的时候就充气臣纲,按照它的发展各取所需慕。实际从技术进步上馁,技术发展的本身姓蒂扩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用柑排,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展城鹤庐,对于延长它的寿命暗频潞,对于减少它的燃料消耗莫,是很有帮助的萝。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用赫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用但,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处峭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点猫。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域焙,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向弟母。当然它们也在考虑须芜瓤,我们怎么样能够更加适合中国的特点惩秃。我们还不能忘记中国还有一个优势妓亲簇,我们在电动汽车走向市场的前期喜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用斗次家,先在公共应用黄屎咐、出租应用上去使用汝连降,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广侍埃绩,因为我们不可能全国铺开的建加氢站倪槐,必然有一些城市就可以走在前面瓶阀烈,又可以来推动健康合适和快速的发展咳奋。中国“11?11”又是一个新纪录速,信息产业翰伐、网购变成了整个市场销售的主流勾甭,我们看了看磨,2016年快递业高速发展涝偶,中国快递业总量超过300亿件刀,平均每天8200万件包裹走在路上慧,用于业发展小型物流车清洁鄙蒜戎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视哀韦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领喂,有了高端引领就有了有序的发展湿,放弃了高端引领就会低端充斥凭,所以从这个角度上埔脐环,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色仑,争取使我们的汽车产业走上高端引领伎联、创新发展的道路上酸。    在燃料电池汽车发展的过程当中耙,深入开展了国际合作外迫。我们积极的参与了国际合作牌阔瞄,开展氢燃料电池领域的技术合作舍,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目桶婪薯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议袒呈,组织国内的企业癌郴,开展深入的技术合作捷搞从。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织刷绷,定位就是要建立一个覆盖全产业链菜诺型、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织入济呻,在中国发起但并不局限于中国懊,积极组织管理以及运行机制反暗,要按照国际组织来筹备纪舵、搭建颁揩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池凄,因为燃料电池实际用处很多错栓,比如在通信基站努狄、备用应急电源幢汐,随着我们移动通讯不断的扩大煌郴,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放寝迟等、包括更新脓,都值得我们重视箔屏,包括医院的应急电池局羚隧、安全防卫伞,包括我们最近在研究深海运载山,也完全可以使用氢燃料电池湘澳,燃料不是电池摔碗双,实际是一个发电机骋访具,而这个发电机可以用在各个地方腑,最重要还是零排放的清洁能源刷登叔,效率高礁,能源密度也高磁肪。 第三翠平,深思熟虑情磨,把握好智能化的新机遇湘。    近几年来度啥,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展矛驼。比如美国伸,白宫推出了人工智能的新战略瀑辱,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划堡蜜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线鸵首乌,包括日本的创新战略规划膜痛掏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会八叮翰,这个时间恶补了一下人工智能的技术恫店。中国工程院最近技术指出兄,人工智能即将进入新的阶段好唉力,人工智能发展有四弧、五十年代了肥,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展渐瑞。但是当我们信息化日益普及散艇叫,移动互联网清途、大数据矢蔽沏、云平台的发展靡,信息环境貉、数据基础混蠢合、目标理念签毕、市场需求都在发生不断的变化叮脊赎,将推动人工智能新发展嘘据单,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段猫。因此恢汗,发展人工智能也有利于改善人民生活泞沽渺、提高经济发展的水平碗舌、增强社会治理的能力镜宿、维护国家的社会安全瓷曝系。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图化纺,但从各国的共同概念和我们的研究膊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素固。第一并,要降低交通事故和伤亡人数涡疼泌。美国的报告提出来羔,美国每年有35000多人死于交通事故盯卞,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的含壳。第二恢尾獭,要应用低碳趟、零排放泪氨胆、环境友好的运行环境匿。第三佃艘,便捷绕牡,要降低驾驶强度癸关救,提高交通的效率刀。第四措寂斧,要推动共享霞,提高车辆的利用率们焦啡。其实我们现在不得以所采取的一些限行急狸苫,包括交通的拥堵却醒蓝,都降低了汽车使用的效率吩碑,所以从这个角度说起来皮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的赡缓。还有歧限,牵扯到公平出行扁功,随着老龄化社会的进入谎碴,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展扳龚。    关于自动驾驶汽车研发进程孤恰茹,好几个报告吭叹驶,有的人说无人驾驶朗,有的人说自动驾驶姓,有的人说智能网联汽车戳涵,都提出了汽车发展的里程碑兽尚碉,我觉得无论叫什么汽车汾宝,都是说了这么五个阶段畴,辅助自动驾驶蓝稀韦、部分自动驾驶粱烈、有权限的自动驾驶镰幕舶、高度完全的自动驾驶阶段想冲,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点猛可操,比如说在辅助自动驾驶方面兔,怎么样能使汽车感知周边势,科学决策圈,及时反应螺嚼。比如怎么让汽车能够与互联网连上唯墨,最后有条件的自动驾驶还得考虑车惺揭段、网翰、路的联动甭孝地,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系节斤,就是人舵幂、车好淮狼、网收侥、路的一体化摹。    辅助自动驾驶猩炒,实际这些年是汽车界一直研究的重点秦贰黄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多绍,有雷达挡唤,包括现在有毫米波雷达编结,摄像头吃,对外通信系统懂能,包括定位萄。与之相应的温味文,刹车峦椿毛、油门沉、电子稳定系统懂、电助力转向等这些堪,实际在关键体系上常倦,传感系统盟耗、操作系统琉、中间和决策系统的研发那,其实这件事也不是现在的新形势炭操保,早就在80年代的时候连丛,80年代后期就研发了防抱死系统泡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系衡娶蠕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全竞何,包括防启动时间的空转丘孩,后来又有了电子稳定系统眠痴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度十湿,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展嫡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示棺侗沏,有了它以后傲采,在90年代的时候芭,我在德国工作的时候拓颊交,车里边就已经有了尾随自驾呻掠,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走奋,不用担心锰朵。最近我看到了我们国家的好多汽车劲,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应伪,一旦接触太近都会自动加一下速膊保。包括我去年去参观长安捎疗惭,他们也给我展示了自动泊车系统蓝猾儡,实际自动泊车系统我们在德国工作邦坟,90年代后期时候就有这样的设想锭蓖苔,2010年我到德国去访问的时候翟,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蝎蘑。实际很重要的意义仕淘嘛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起冻,也得到了发展嫉惕殿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能艰。    下一步就是智能网联痪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西搐、看到自己看不到的东西苏莆孟,90年代初期的时候从渡,堵车情况有数字广播摔使,数字广播就和我们一般的广播不一样蔚啤顶,随时可以呼叫堵车的情况砰蜡轨。后来有了数字地图和卫星导航祁,就形成了第一代导航系统送,第一代导航系统并不知道路况的变化陀娇,只知道路径的设计焙华。然后就出来了联网的导航籍,这也是这几年我们都经历过的事闺。上汽这次和阿里巴巴共同合作适,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张绵昧阑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起秦,这样坐在车里的人卢青,通过导航粱宏梢、通过云平台就可以获得各种各样的信息团匙狠,比如说动态的导航韭、比如说加油充电站风梆、维修以及各种信息的进入沸拐,使汽车的视野得到更大的扩展浓弟磷。但是真正要做到智能的网联汽车飞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键促,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来退蓝,这就需要我们把各种信息交汇在一起吠,来实现智能的决策控制媚。这件事情说起来好像很容易队荤逃,实际也有很大挑战孩缕。现在我们一个汽车里边有两断伴祥、三套信息系统腐坡,有车载的信息系统乳,还有驱动系统的信息系统鼓皇匪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通躲,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程垂寸硼,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯小饲鞭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备森憋,就是快到地方要进行减速夯烹然,但是如果你让它自动驾驶的时候港噶,可能它就很早的根据外界的信息来判断疟囱圭,让它调整好姿态溉缆、减低速度粱谅,进入转弯以后在弯道里边再加速荷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段郸女凭,这种例子比比皆是看狭掣。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体棵特罢。因为我们电动汽车从电机姆、电池啥文、电控开始窗腹,电控第一代做的第一件事竟,就是通透的动力驱动系统的网络动耸吧,就是第一代的CANBUS系统缎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制勺,从这个角度上说起来浇橡顷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体徘迸建。    当我们实现了这些以后胖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战饶。这是我们常见的北京交通的一种情况呛府,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号五,去识别各种各样的高通痛,做得到首,但是不保险色,这样可能我们就要有这些信号的发射器卡,让汽车能够知道这些情况费廖搞。如果再想使它往上走崎督,能够实现部分的自动驾驶贺救敦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况晚,比如说晚上的雨雪路澈寸化,比如大雾弥漫的时候洪,比如尽管天气很好鞠唤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰般悸拆,这些情况都需要我们去应对畴墨姑,其实道路上也应该有它智能化的装置喝辈,就是说有自动的能见度感应器没洪,应该有道路结冰的感应器替,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全磁瑟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全喘刑池,安全是所有发展的主流棺瞄,而不是时髦侮疥辖。我们在做任何工作的时候壬女,必须考虑人是坐在车里最宝贵疯慰、最要尊敬的东西户锻,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全村敖、人的便捷擒、环境的友好和共享耐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统淘夺,来推动我们的发展部蒋。    因此嘛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三篱钮侠、四次交流容坝,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议桓鸵芍,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构夕,这个架构的着力点应该在车载的平台尼瞧爱、在网联信息节、在智慧交通的发展笺,我们要重点发展的是车辆的关键技术粱堤笔、环境感知篓貌筏、智能决策琅、执行控制屉膜,我们要对信息的关键技术燃忿,V2X通信谰颅稗,甚至于将来车对车的通信系统丁阿、云平台衰彻、大数据谐琉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制姜桔,这里也有很多不同的东西昧。我们还要对基础的关键技术坑靶胶,高精度的地图短熟、动态路况信息梦喷、综合决策和操作系统喊。只有这样晚,把人捕认、车笆、网翁挝、路同步的推进苍比刃,才能够迅速的发展弧,否则又会碰到先有车督惨鹊、缺充电桩的情况情,所以需要我们今后的发展当中更多伦碧猛。与此相关的技术辣挂竣,检测系统冠归,还有一些法律法规体系烂,一些基础设施的建设就,可能还需要更多的发展睡。 我们必须要精心规划会煤、协同创新颈,来研发自动驾驶的新技术肚。    一灭嫌,安全闹、绿色匠剖痰、便捷鹿射、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标吩鸡。    二烯屑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉梢搔,多领域技术的融合啼,产学研各方面的合作吴佩,要着力推进协同创新捣衬突,这里边由于它是一个企业的热点搭,所以企业要成为技术创新的主体风挥灯。    三囤,企业为什么要成为创新的主体宏城?我看了很多规划缺堂亩,从现在一直到2025年充绵、2030年深。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就叹氯烙,但是可以实现沿途下蛋刮岔赋,从过去当中娥围本,无论是防抱死系统廉砰、电子稳定蝗、测距警示疏、避障反应短槐粪、自动泊车都是发展的热点捍式,每个技术都带来了商业回报漂,包括我们在信息系统袄胺胶,包括这次互联网的技术蚀筷,上汽互联网的实践陵玩,也看到了我们寞,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高零毫,只有以企业为主体赏,不断有新技术发展屁拴厦,使它在使用当中获得使用嘘材晤,就能够推动它的可持续发展热,所以它不是一蹴而就的事兴,是我们长期坚持的一个任务父。    四炊穷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体淘戏,新能源汽车重点研发专项要广聚众智勒诡、精心规划梯郝,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础匠判。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区介,我也是觉得有一些东西包括基础建设彻恫,也应该放多这个测试区里面去扣香憾,使它在真实情况下运行翠躺面,才能得到一个健康和全面的发展梆。    最后我想说板色,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展汰燎绘。其实我们用了十几年的时间实现电动化茂,推动了产业的转型吞,随着信息产业的发展档魄,网联催生了新的业态逗秸,产生了新的服务业软癸。轻量化带动的不是简单材料的替换困,实际是对汽车产业的一种升级虹、一种转型猛,同时鲜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设袒,充电网服务体系的建设酪,可能带来何止几万亿的新的增长点弧。我回忆岸,在经济工作会议上总理说过一段话酣迁诫,“实施创新驱动战略的发展吕力,既要推动战略新兴产业蓬勃发展燃铃,也要注重用新技术拳起捍、新业态来全面提升和改造传统产业浪,带动产业的转型升级反侣。”    作为结束语我想说仟,回归一下新能源汽车取得的新进展抛冈桅,下一步还是要全面落实政策胳话刀、着力开拓市场卢哀、建设基础设施悍劝奈、创新商业模式衔坎,把握好发展的先机翘沮秀。我们要针对市场的新需求牢蔽妇,深入基础研究济,攻克关键技术谴,完善系统能力坞,着力提高产品的质量和效益炼。要把握好汽车智能化发展的新机遇令,要系统的研究趴冷,精心的规划侗,要鼓励协同创新企业主体牵附,大胆的尝试撵,来攀登自动驾驶技术的新高峰儡,要凝心聚力沁汝,发动优势瓜唾蜕,动员各方力量度舱缄,完善政策措施局普,营造更好的发展环境土巩切。    谢谢大家!    (根据发言整理官,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗艾哎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉夏: 陈理事长剃,各位领导兰、各位朋友坷烙态、各位专家盼漓,今天很高兴跟大家交流一下我的看法七校朔。我今天的题目是四网融合笨小昏,什么是四网颇乃?交通网慌萎、能源网氛、信息网畅郡、人文网宛档缺。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具破,电动汽车是一个能源的载体哄,又是信息的载体并,然后可以作为人文的载体餐堕。四网怎么融合侗?怎么发挥电动汽车的附加值表全侩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦噶莎饥。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蓄,能源跟信息到底有没有内在联系牡查尚,我提出一个储能熵理论供大家思考瞬呵氨。    我思考创新的要素渭,要创新首先要解放思想挠墩弥。解放思想要学习《易经》的精神寝领恼,又要学习西方文艺复兴的精神探妈局。《易经》是一个太极携青,太极里一半是黑弘锤、一半是白彻酬廉,但不是直线嫂,是弯曲的里,黑可以变成白澜,白可以变成黑蹈卡卑,黑中有白卿,白中有黑牧感,跟它对应的黑就是黑焊、白就是白粉。《易经》是变化呸,有时上似催、有时下齐兑,上时不要骄傲自满惋略,下时不要灰心该瞥,是客观规律馈去盘,都是周期性的姜呕,我们在调整络铅脆,要注意平衡动力统一官。    整体都是这样耸,全局都是这样巩,今天讲跨界册遁,要学习西方的思想就是文艺复兴恰。文艺复兴的功劳不是在文化古仆、艺术等等姓挖,文艺复兴是解放思想成。哈佛大学的校训追求真理腿枫惊。要把自然界的规律找出来解放思想赔煞衫,自然规律造福全人类秤扁。伽利略酗阮巳,罗马教皇威胁他岸,他不怕袖痪,他说地球起源被上了铁塔的暮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女恼,被叫之违反教义封滥擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蚀,第一个米开朗基罗概,他雕出一个裸体的美男子滔苛寿,现在到处都是;第二个大师是达芬奇杰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看嫌护,里面很不容易疲薯老,从意大利借了很多达芬奇的作品监句猾。达芬奇不仅仅是一个艺术家锑盒,也是工程师;看他作品瘸卡裸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生保,第一个从事解剖学羚幕。    解放思想考虑全局的问题瞳锌。文艺复兴第一要全局思维幌屋膏,第二要有天人合一的思维冷下,第三是环形思维抬。要考虑全局思维般骑嘎,今天做电动车目标是什么摹车磺?有什么经济效益烫讨、环保效益脾轰、能源效益幸陇蛋、民生效益返,总体总目标要搞清楚词麓痞,一定要有全局的观念卫界柑。特别搞智能汽车全局性更大乡挛挤。另外要环形思维褐很咖,要反馈桐匣。然后是循环利用的思维泻。    创新裸,我把创新的要素跟大家分享一下汕屑倍。首先理念是创新之魂充淖。理念有很好的氛围晾疽某,有了理念才有创意赁辽仕,创意是创新之源镐谷加。还有人才圣,人才是创新之本汗古据。怎么能有理念辫袜晦?要有很好的氛围甩,总结第一方面是合作精神党,开放挥彪猜、合作梁峦淋、包容妓芬诲,双轮驱动路、增值驱动峡、市场驱动辉尉僚,通过市场的倒逼浚疗秽。然后要有完善的知识产权保护疗芯,还要利用网络大数据给我们带来的好处溉韭灿。今天创新制高点是跨界融合淑灸氢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界娃茬枫。“一带一路”我认为是跨界融合疲竿,一带一路是西方的伊斯兰文明矩,还有它把科技巢稼、技术竭、经济芒靖暖、贸易连在一起奋睡,所以我们要发扬一带一路的精神稀。我是福建人也是漳州人陀,一带一路开始的是稚南尥Γ和下西洋萄。我们要跨界融合惫婆缴。    我接着讲智能汽车莱。智能汽车首先要有解放思想慰恐、全局思想考虑问题稿秽。三个C倘番啼,第一个要连接起来谢,第二个连接是要协调要合作偶乔蒙,1+1>2安肥憾,那就是《易经》的精神铣蜜。第三个浚杠,今天的连接是移动的连接钢,还有MOBILE绕汾洼,MAN TO MAN禾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来焙。    今天电动汽车很重要的一个清氢,大家买得起用得可靠掇黄斜。智能化以后孺害,因为有各种各样的基础设施和商业模式捞熬,我不展开了摹稻。    从电动汽车变成一个智能的汽车尘,从智能的汽车再变成一个智能的交通弯,从智能的交通再变成智慧型城市抖。我们附加值可以产生很多抡襄嫁。根据《易经》价值精神厂彩,通过交通网世、能源网人、信息网揭咯僻、人文网可以产生无穷的价值机会汉舞鲤。利用交通资源的全时空动态感知畴驳双,交通工具的全过程运行管制苯睫,无处不在互联姑、感知铃叫、管控和服务检。    怎么布局凌回?怎么把电动车进一步变成智能汽车既,如何布局智能网联汽车技术摄婪?我认为嗽,不但对中国晌砂菇,对全世界都做出更多的贡献概睬锹,第一是制定网联汽车法规标准鳖兢、智能技术罐煞、环境软、HMI技术努娥磨、空置执行技术惧勤、智能网联的实验扔、网络和信息的安全桶竣。    怎么做到网络和信息的安全漏?这是一般的云檀典沽,怎么把一般的云变成安全的私人的云挡蒲?有很好的结构魔湃狸,处理器屑佬、传感器娜尉寺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次墟诽川。第一是收集材料杰磷,就地处理搅衬赡。第二是从收集材料到云之间要慢酸钝恃,一个是单点控制匙,能量控制或者功率控制暴盾檀。一个是多点控制瑰趣,能量控制或者功率控制茂疤,这是全局性的茬。要及时处理判襄貌,要经常互相认证诫阜纯,变成安全的云哎。    跟大家分享一下我做的一些工作谜兼。怎么从理论上去证明这个是可持续的趴孔闯?我一直在思考所有的工业革命拢,基本就是能源更新菇峨。第一次工业革命玻酬,瓦特发明蒸汽机钉河,电话鹊等。第二次工业革命孪涝漆,美国抢占先机奈透,电气化嗽期,主要能源专项与信息建设幻。现在第三次工业革命来了端兴垒,中国能不能抢占先机竣香纠?我们要做新能源恨烫,信息大数据时代伐炯,我们百人会能不能更好地发挥作用掣?今天早上的研究会很好昧峦啼,我建议做一个尝试的机构绣,每年召开百人会国际研究会议歧去,形成品牌洞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢乌羚慰?我提出储能熵的概念靠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量欠。一个系统里面假如是孤立的漓赋多、系统是不可持续的眠贤,一个是做功摊、一个是废料是不可持续藕怀。如果是物理系统刹侯狗,分析储能熵秽憨,熵代表可以再利用摆。总的来说弥,一个系统熵不能增加滔,熵要减少暖,熵减少系统可持续稠竣奠。熵是储能熵揉帝,熵是不用的熵砰,下一次可以用鼻。总的来说熵是在减少汉田郸。    包括中国的历史科祭线,中国封闭的时候中国就不可持续肺,中国开放中国就可持续壳灵。近亲繁殖以后熵增加不可持续箱。系统要做可持续性妊,系统熵要减少潦沛材,你的收入不能是单一的态、不能是孤立的系统门脊妒。因为一部分是做功馆存,一部分是废料狮,从废料里拿出来线碘颧,通过证明熵减少荒。从废料里面可以再循环麻监瞬,那么你的系统就可以持续了监。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来扛拆,后续需要时再利用的能量的熵烩,通过储能熵概念的引入老韦,希望用来解释可持续系统的演化过程侗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态吠洗。    综上所述哦唐,不管系统是生物的或人工组成频,维持系统发展的条件具有外界能量的输入刑嗡县。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹 ,而这些系统工程特点是蔚补彤,即使在系统研究过程中青,一个熵有增加的过程倒软苏,总体在系统不断迭代发展的过程中仿皑粹,系统将进入熵减的状态熬精勿,因为系统具有自己生成复熵的能力泌哦朔,从而保证了系统的可持续性肪郊底。    应用在电动汽车联忻膛,这个是分布式的发电金卧,这个是分布式的负荷沉。电动汽车就是分布式的负荷诗阶脓,还有分布式储能檬,电动汽车有储能妮秀暇、有电池菏挖。电池可以双向的算案,分布式地发电酒疚侵、分布式地负荷宝汝,在分布式的储能档盟,这三个系统可以持续八叮午,这是我要证明出来的靖许筛。我证明只要你的熵是减少的帽介嗽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望会沟熊。    感知脖、认知逼、行动罗饱,不断可以纠正人的行为绷触嫉,比真正的司机还要好挡。    最后袍,希望我们以后的交通系统是舒适的巨和撅、生态的笛、方便的和安全的习冉坦。要做到这一点厘抵,什么是成功帛?因为里面的成功是3个S人吠忍,SUCCESS讹拿,在S奈低、E里面画一条线都是欧元跟美元钦版舞,今天是国际合作亮,虽然人民币还不是其,是一篮子化的笛搬肆,人民币准备好了娩。ESY就是人民币摧称栓。    要有六个眼睛诡捅,有四个眼睛不够身。第一要把眼睛放在前面解放思想胁蔫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维稿额侍,电动汽车下一年布局市城慷晟印,也要有前瞻思维宠典。眼睛放在后面汲取历史教训椽,要有全局观念犊芹。要看到旁边的需要蔚控。然后要把眼睛放在右边学习欧美请芒,不得不承认高端人才密集地在西方杰陷渭。所以把眼睛放在西方学习勘建箍,它沉淀了100多年旦卯。四大发明中火药是中国发明的艰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的弄沦赐。全方位都看到了褪热加,所以英文眼睛叫做EYE吼嫡。第一个I是Inspiration让,有了激情可以有想象力入泡,然后有创新伺肝村,但一定要融合馆玻恰,一定要集成去郸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题舱。科学要把自然归结起来骋,工程有十几种簇酮,要把科学贿然麓、技术绩存小、管理结合起来那就是工程朔冗磁,那就是要集成康梆。特别今天要跨界地融合龄谎博、跨界集成兼,这样才能实现估内隧。但没有钱也不行垫沙,今天招商局也来了很多金融机构紊,要融资邢畅岸。    谢谢大家!    (根据发言整理玻殿箩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞斧摄:李芳" "   回顾已经结束的2016年俗毯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展罢晶。在政策的全面推动下膊,我国电动汽车年产销量再创新高攀从集,达到50万辆左右缉,充电桩数量达到20万个脊肛凯,遥遥领先于世界各国卵闻按。更为可喜的是刨镶侯,在规模市场的推动下授酸,技术创新全面展开刹落,技术进步全面加快睫附,正在全面逼近世界先进水平那莆泼。但是度,在这大好形势下扯,质疑之声渐起瓜。比如险梢,我国电动汽车发展主要靠政策推动经佰,能不能持久悍导弄?政策是否过于宽松浦纬,以致于出现骗补情况蒙?另外谭伞,由于发展形势良好泥釜,一些激进的观点也在抬头诚。比如项,要挡住国外产品进入中国市程忍钗稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车醚朵,准备放弃传统燃油汽车颅链。    作为一名资深的亲历者恳管,笔者认为箔畅景,在这新旧年度转换之际甲,有必要分析我国电动汽车的发展形势蹦,梳理其发展历程既,以利于业界对形势有清醒的认识判差篱、清晰的判断端韭,明确今后的行动方向避娩躺。    一手县、我国电动汽车发展形势良好    当前齐胺,我国电动汽车发展形势良好坚,主要表现在两方面酪川扳:一是电动汽车技术创新全面展开扁参,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快贸储肋,技术创新和商业模式创新层出不穷腾雀。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面镣嫉欧,比亚迪瞬、北汽救、江淮微掳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品聘车。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车添慧,而是专门设计的电动车痉滩赣,续驶里程达200~300km甚至更多扦,能效明显提高馆熔,动力性吃老、平顺性痪溯凌、舒适性警、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平纷究兽。事实上虏蕉坊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布赶侥,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市吗祟。另外椭,我国电动大客车产销纺、应用占全球份额的90%以上窘活,技术达到世界领先水平忙。    在动力电池方面胸奔边,我国产量已超过日本驹祈、美国息美细、韩国热沟难,跃居世界第一戏,且市场份额超过全球的1/3梦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面少戒,呈现高能量比库屠、高安全性孤奶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势呸彻。同时灭歼舱,产品水平迅速提高视洪虾,与前一年相比盾,平均能量密度提高30%导,成本下降30%左右刊亭背。    在驱动电机方面喀寄梗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机建,总体性能进一步提高染查戏,成本下降30%左右残。在电池管理系统队、混合动力系统俊弯凛、电动助力转向蝎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面叛旁苇,也都有明显进步啪。    在基础研究方面汕骗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌套脱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展赤铺段,电池热失控跨、硅碳负极材料徽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快速。    2. 充电基础设施建设加快苍呜脱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下艇峡喷,政府有关部门出台了实施细则林侠空,多个地方政府建立了城建攀尘、电力歉怯朽、规划等多部门联动的领导机制辉,大大促进了充电基础设施的建设速度污。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上秦碳翁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计斡恐,我国充电桩总数超过20万个酵,远远领先于世界各国粗绦香。    在市场带动下廓肯签,技术创新不断涌现凑廉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术杏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法翱浚颓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术探、节省设备投资的车端交流快充技术可钩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用柯寇送。    在商业模式创新方面票咸,呈现出各类优势企业多种形式合作涸,加快充电设施布局环、建设抛嗣、运营的趋势法。众筹建桩鲤脓、合资运营涣群、利益分成等运营模式迅速发展丧红哼,公交车乡奇、环卫车贿筋、物流车泪搁魔、出租车巳挞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模凤,广告推送廉轻、免费无线热点接入等增值服务开始出现赣。    在互联互通方面犊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施能播,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段辅垫阂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成芜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定慈缄,以企业级狼拢、城市级监控平台为基锤佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据趴趟、信息互通的国家信息服务平台即将建立壤嵌。    二祈、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说媚砰,我国电动汽车的发展道路与美国翁撵、日本沸丧、欧洲等国家和地区有所不同达领,主要区别有两点丘。    一是政府干预模式不同臣赔。我国采取的是政府强干预模式赖拱,政府进行顶层设计撅管试,制定国家发展规划防,多部门联动制定全面的鼓励馈、支持政策鸥,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承本痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车歧剿,在市场发展中不断加强研究开发汕俯,技术水平逐步提高;同时佰慈,充电基础设施建设逐步完善碌锋逛。而美日欧政府多采用弱干预模式稀矾,政府支持共性灯累、基础技术研究蓄淀肯,给予一定的政策亥韦糠、税收优惠亥,逐步培育市吵蚁凇;企业则根据自己的战略规划藩测缺,首先研究技术龋,同时有选择刻轮、有重点地开发产品溜譬。    二是企业战略不同熟诉。我国企业多为在政府引导下被动式发展喉稗署,初期技术积累明显不足兢浪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显娜弥寐,产品方向受政策影响大棠感,各企业虽进度不同案冕,但呈全面开花之势纯。而国际大公司多为主动式发展妒,厚积薄发氏馁蔡,技术有所侧重投,产品形成特色先,如丰田的混合动力和燃料电池开、日产的纯电动交导递、通用汽车的插电式佬茅、宝马的碳纤维轻量化技术等裂阑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点矢。中国模式的优点是市场拉动技术发展碍,不受油价等其他因素干扰驴,迅速形成规模市吵锫亍,全产业链技术进步稿泰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟芯猛片,发展中有不协调情况媳孩储,如充电基础设施滞后丧时,部分企业盲目跟随痢傻功,发展不扎实藐,少数企业以谋取政府补贴为目的劫腾攀,甚至出现骗补情况溺歉。美日欧模式的优点是技术扎实愤,发展均衡;缺点是市场发展慢检怯,产品更新慢钠歼,影响技术进步豁砍,受外界因素干扰卉,如油价低迷则市场难以扩大缔匹。    笔者认为谁,中国模式适合中国国情编毙峨。我们不应过多盯住充电难贺锈、骗补等不协调现象免胚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上饥、技术追赶的大好局面未酒。从另一方面讲橡僳弹,中国模式也有赖于我们的制度优势芹叔,只有中国的强势政府才能如此运作溉锑彼,很多外国同行都很赞赏寺龋、甚至羡慕中国的条件誓俗。    另外饲憾紊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面盎,近两年有明显变化谋璃。目前已经形成各大公司都在研究电动技术钡芥魂、开发电动汽车产品暮,而且各种技术路线都受到关注的局面乏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出屁媳潦。中国各大企业都重视电动汽车没有错唐伎,在现阶段已不能算分散重复抠逆队,但难处在于电动汽车不好做没炒凶,需要有很强的密靶房、全面的技术积累和投入废。那些技术实力不够的企业欣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前行哀捍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理粹,而应准备应对“弯道翻车”的危险拍线摊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过祷餐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时攫,可分为几个阶段铺:当市场份额超过1%时氏滑八,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蔑,则意味着市场条件全面成熟尖腿摧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年律,又主管我国科技工作多年措嗓,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结餐危。    对照电动汽车的发展悍懒车,在我国侍,市场份额已经超过1%;在美国和日本宫,即将超过1%饱哼哄。这说明恫天,电动汽车技术正在接近成熟氓森。笔者冒昧估计捐,大约再过5年左右时间秤矩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题券,其他性能与传统动力汽车相当汀骑,加速性优于传统动力汽车芬乒餐,成本的差距大幅缩锌テ痢;再过5~10年时间纫酞祟,电动汽车性能可全面赶上即、部分性能优于传统动力汽车和,成本与达到当时排放伞商蚕、油耗标准的传统动力汽车相当仁。但即使到那时痰,传统发动机也不会消亡哨仍,而是电动驱动与发动机平分秋色瓢夯空,或更多的是融合发展弗。基于以上估计潍眷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车店,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车癌世,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展惠际孙。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作埔忍蕾,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理档卞。2009年布,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研纫搐簇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告疾涸小。回首往事传帅,扪心自问爬碱护,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的摔瓦席。至于些许不协调现象履箱,是产业发展过程中的必然乡柯,是白璧微瑕侨旱酱、瑕不掩瑜笆诗说。笔者断言逗舵拦,按目前态势再发展10年挖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界唇溉练,并以此跻身世界汽车强国之林咖具瞧。    三次睹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一凑赌,整车生产企业要更重视电动汽车赋燃缄。首先要制定好发展规划和生产布局夕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视卞汝颗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调差,不能两张皮非径踌。其次要重视研究与试验彻,需建立完整的湾姓形、一流的研究和试验体系圈,规拇刃侗纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统陋未。电动汽车相关技术发展很快潘蓉,要靠自己去研究发展爱,别人的经验会很快过时坍,更不能只靠“挖人”搞产品漂。再次要全面布局锚,围绕全技术链开展工作荒檬叼,不但要重视整车开发蓟叛,还要研究电池和电机怪,重视电池管理系统规祟,这是当前我国的短板亥,此外还要注重轻量化和系统可靠性灯。    第二赤僵,要建立相应的零部件体系稗拧坝。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱辨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的啊佳核,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展焕荣。    第三捕哆捌,要开放发展厩扫尽。需鼓励抛、支持合作伙伴引入先进技术和产品瑟牵脸,像华晨与宝马募擞汝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好考虾。历史将会证明砰楼,开放发展电动汽车会比关门发展更快痢慰胖。更何况南豹,在全球经济一体化的今天番财,关起门来自己发展是不现实的蒜艾鳞。    第四趟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作合漏。今后相当长一段时期翰搅,将是传统动力与电驱动并行发展琉窝鸥、融合发展的阶段凑,单搞电动汽车很难成功滑沥姓。对于只做电动汽车的特斯拉悄五拨,笔者并不十分看好鹊骚纯。    2. 对产业界的建议    第一坛,要加强合作洼衫。需沿产业链烤宏、跨行业合作囱连,整车企业要与电池企业乘建徒、电机企业妊领刷、其他电动系统生产企业深入合作梳。以动力电池为例曙冷草,需要电池设计与正负极材料功藉、隔膜米吩、电解液鞠瓶模、电池制造装备盾僧、试验装备茶焙同、电池管理系统全面合作句洼。优势企业和研究单位要分享成果碴砂婆,互补短板刨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件屠,要形成轰轰烈烈的大协作局面丸,合作创新卜具,百舸争流琳蜜糜,才能迎头赶上并超过世界先进水平困。    第二廖醛,要注重实践刀僻粒。汽车产品与其他工业产品不同滤守,一是使用环境广且复杂溪,二是生命周期长伶陕,三是对可靠性畅艰、安全性要求极高疲。这些都决定了仅在工厂锌骑私、实验室不可能完善产品抖,必须通过多轮的使用实践魄懊肌。与电动汽车产品研究开发相比权苛,充电过程更需要实践甩。像电动汽车充电过程这样长时间埠涪、高电压咐揪、大电流壤九、室外弧拈、无专业人员值守的工作状况临,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验仕锯。    第三另膘,在充电基础设施建设与运行中怪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善涂劫顺。充电基础设施建设是一个新行业凉湃,在管理上涉及电力酵拌、规划沸叼笺、城管社尽骡、工商管理等多部门我,权力交叉帝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制把,利益主体错综复杂苦踢。单靠一纸文件不可能面面俱到你九,必须经过相当长时间的实践蛊靡叮,完善流程苏掣伎,积累经验豪谜孔。    第四徽涉青,要加强标准化工作烈。领先的研发饲布、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗晕怠,而及时总结经验窍擂、制定标准又能为继续实践半绰、创新提供重要保障悍却。当前琅笨急,恰逢政府推进标准化工作改革疮小,要求标准化工作密切结合生产墟山、创新实践抨,要求鼓励发展更灵活溅典、更接地气的行业标准谭课、社团标准寺。对此都甘,业界应给予足够重视匣怀碘。    3. 对政府的建议    第一菠呸韧,要保持政策稳定劳卵掏。正如前文所述够诡肛,我国政府的强干预政策非常正确齿贯,发挥了制度优势糜够井,已取得很好的成绩旅,应该继续保持岔胜。电动汽车的发展涉及多个行业退,需要长期积累静浦佳,需要几十年的时间才能成就大业搏毖,切不可存立竿见影孰踞、一蹴而就之心版。    第二失,要及时对政策进行微调和补充完善示蔷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列胃脐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴储,又由于此项事业发展快降钡,新情况琴斥栏、新问题鳖辆、新技术层出不穷儒,因此及时应对救华、调整题归枚、完善是必然的呢将操。    总而言之具鹊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道嫩,迅猛发展正当其时录。笔者衷心地希望朝野上下航、业界同仁能认真努力工作嗣碉,自信且坚定发展卤添墨。假以时日添藏孰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流镭瘦薯,并以此为契机勘腐剁,跻身世界汽车强国之林拣厦等。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年辉桶香,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年弘漆层。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题绿放,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日雷味幻,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示吐痘采。    他认为锯,现阶段妊汰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题捂疥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配客即昧,但从长期来讲陷胖唇,新能源汽车技术发展路线要从电动化库僻烫、轻量化陆肩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合陛磊、轻量化与制造生态化结合瓜把、智能化与网联化结合纬蕾。    尤其在电动化方面涛么品,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车筒蹄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力廷翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力挝挫,就是家用主流A级轿车淬黔,在性能价格比上与燃油车竞争酷醒。目前全世界都在朝这个方向努力赎深摩,如特斯拉Model3箍燎、通用Bolt培叉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车雾噶沁。”欧阳明高说寞。    欧阳明高说郊驶,但要满足这个要求路兴,电池必须降低重量幸狭上、体积以及成本溺客谐。此外寡怒贺,电池的比能量必须大幅提高逻得鹤,达到300-350瓦时每公斤沽蹲,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标悄撅筹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知品戎,锂离子电池发明至今只有20年浑厕嗽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年霉碘僻,2007年第一次在日产聆风上开始使用遁,可见动力电池的进步非常迅猛径任煤。”欧阳明高说扰膛梯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期肺敢。    但此前骨免蹦,主流的观点认为黔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比络,从性价比来看唉吃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围雄蔚豆,但现在随着锂离子电池技术进步革,里程提高一倍佩晌捎,即在300公里的范围内疙坞剿,仍然在性价比方面有优势觅肌裤。    从技术上来看擂,在单位重量念骏、单位体积下储存的能量越来越多捍巧,成本越来越低场柏,才能体现出电动汽车的水平和技术戚斧烘。    一个好消息是成刮,我国电池成本每年大约能够下降20%甸洛。据介绍电公兽,五年前陡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元寞萍尘,去年平均价格为2.5元左右册腹碎,2016年为2.2元权晨,考虑到大量的电动汽车是大客车双,其电池价格相对会比较高一些惦端龟。    “现在国内开发中的电动轿车厂策,最低的系统成本在1.3元每瓦时扮步卡,单体成本在一块钱左右喜。美国通用Bolt电动汽车舌,单体成本为150美元一个千瓦时惹撑。”    如果按照这个标准岔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到睹啦,但是按照现在2.2元奠,逐年减少10%到20%短韦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现霓凛划。    “加上循环再利用做到1元讳,也就是说崩泊,一千瓦时电池一千元人民币之内动惮全,是可以做到的筒艾掸。”欧阳明高称筷崎。    对于具备性价比客尚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说裴,现在一百公里约耗电15度绦璃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内俊,接近10度电一百公里瀑挡摹。    “要实现这个目标拔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗敌。目前电耗的降低空间还很大茫。如果能够实现上述目标馅,一百公里的成本约在一万块钱逢刻柔,如果电池能达到300公里就是三万块钱查石,考虑到使用周期内省电和维修省钱宝糠伎,将具有商业竞争力苟吭,这是电动化下一步最大的目标里。”欧阳明高说忻仙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出妮令害。纯电驱动真正实现产业化是在2014年剖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长糙恍,但仍属于比较粗放的发展模式朝蛋,今年电动汽车发展逐步趋于理性常剐桂。总体来看晴书盾,走到今天镰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位悄噬。”欧阳明高说汀讳垫。    事实上伙叼霖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一吻,由于销量超过全球50%以上痞娜,在国际上引起了强烈反响姑,无论是政府还是厂家热辞诚,都感受到了来自中国率先发力的挑战抛睬。更值得注意的是冗操狸,2016年如德国大众和日本丰田刮,纷纷调整技术路线萍舒漆,加快对纯电驱动的转型团抽刑。    不过腿搐默,纯电驱动的战略目标其乾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展箩莆分。对于混合动力技术来说凰擒,传统的汽车强国辑恃、汽车大公司比我国更具优势林佰,如丰田路线就是先做混合动力娠,再做插电混合和燃料电池冀。    由于我国率先发展纯电驱动块寒,带动电池产业的发展达到了世界前列唾星巩,电池产业规模达到世界第一兑舶,总体水平位列国际前三瓣灌法,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平铃巷疆,我国的动力电池产业链隧烽,尤其是电池材料段粳克,如正负极材料澜,在国际市场上的占有率第一吗。    “在此基础上侮,我们以纯电动力系统(电池肌瞳罢、电机偿搜、电控)为基础平台创吃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利溯颅犀。”欧阳明高说齐绥。    据其介绍忍返,目前我国插电式技术发展已经取得进展岭亨刹,比亚迪秦蕾寡、唐郴暴、上汽荣威550协泡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力陶太,无论是发动机方面茅赏,还是混合动力装置上穗构,都取得了突破茄放钠。    与此同时禄团醋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展色,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力闲入。    “这是一个渐进的发展过程魏昏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争创涧驰。”欧阳明高说卸豪陡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项琳茹话,有效的回避弱项竞争魂仟憨,有利于我国电动汽车产业的发展括,到2020年之后蛙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进顾、同步竞争扰拳仆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可钮继:李芳" "  编者按考免:产品价格区间一下提升了近40万挥填,这对沃尔沃来说是个不小的挑战京。以安全环保为标签的沃尔沃佩崎,产品质量是其立足之本渐校。无论是国产车型还是进口车型纫旧,质量都要做的和安全环保一样好悼捅扭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑补, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值裁渺,安全与健康至关重要棉妈贡,但在中国市衬奈病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺步巷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家痘桃隋,到底该剪哪一根线窖贩瓜?我心里清楚闪顽辉,如果我剪错了力,我们可能就崩溃了铣。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态幕。在2015年整体经济增速放缓覆唯县、股市震荡漠牟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下售绢,2016年的车市本不被看好蛇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声隧拷天。1月6日喷混,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售券船烁,沃尔沃对此解释为结:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器胆辩,更是提振销量的助推器屉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号昏拱。   6月1日卑愧坞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职篱背剑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年舒蕊,具有十分充足的销售经验狭嘲汾。但用他的话说妇,他来自一个很小的市尘喑晕埂,很多因素他都不具备桂瘟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲舵啃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状挪。6月1日入职啼,用一个月来熟悉公司的现状诬违,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”连罚。然而现实终究是骨感的纶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆罢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆墙。   “做决策就像电影里拆弹的场景岁溺河,我到底该剪哪一根线呢培惭泌,如果我剪错了另,首先所有的投资会无效摧衔石,其次会影响经销商的士气邪殿捍。”陈立哲对我们坦言靡贸。   他这样的想法并不让我们意外累,台湾市场与整个中国市场差距实在太大藕撬蒲。在台湾猴诚储,陈立哲要去走访最南端的经销商敢,早上出发中午就到了恨,但如今这种管理方式已经行不通了谋毒。从前陈立哲的团队只有30人日,现在变成了350人舍,他说现在同事的名字都记不完春。   “就像牌桌上的一个赌局磋剑尖,赌下去有可能是回本的乒事,也有可能就全毁了篙,所以我每天都在想我到底该怎么做钠。”每天该怎么做煤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月稼惫朽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的森蝗肚,才能享受最好的棺。”这句话像是说给陈立哲听的男途。   2005年梳巍氏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时聪,沃尔沃一年只能卖1024辆庆,一直到2013年5000辆的水平卸痛,再到如今年均一万辆的表现堤,对于台湾这个小市场来说挫菜粹,陈立哲做的足够好哎钦,他对这个市场有着复杂的感情酷靡。   调任中国市场做销售一把手舞,陈立哲说这很突然乱放,他来自一个不足以领导中国市场的市场比娘。对于中国市扯濉,他还不熟悉谈,做市场工作要对文化搓炕嫌、变化喊胃、趋势有充分的掌握赤聘,这最重要的三点陈立哲都不具备凉荷,他唯一能做的亢霖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需羌猴烯,相信身边的工作伙伴窗炒赤,组成一个高效率的团队妮,去解决各种问题潞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后舶四花,首先做的是内部调整到品邓。通过不断累积分析过去几年市场的动态萍,了解在什么时期使用什么样的手段貌,反省问题所在凤腑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤垃蒂慈。面对三博官挫、四季度各项费用的下滑骡陪,倾听团队的建议供混浆、做出准确的决策蔫狙画、将优势资源注入到最需要的地方舞古。最后将宝贵的经验分享给所有人居玫白,把力量从点扩散到面琶函镐,从四个大区镜,再到全国轮佳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的憋,我只是把预算拎埂搅、时间等安排在它本身应该发生的场合枷。”陈立哲表示贺:“我不是在讲官话阑汰,只是借着这个机会感谢大家蕉既衅。”陈立哲相信宽席,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的垛澎虾。   内部调整告一段落忙漠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上墨缎母。“我发现从销售品质到经销商的种种问题兽阀。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间都贸嫌,一下跳到80-100万粕,面向的客户是完全不一样的朽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的岔取,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心燎亢难,还怎么介绍产品删?这肯定是不行的报。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门搁,“与高端客户接触揽巾帛,销售不能觉得自己比客户矮一截克淋汞,与客户要做朋友涕实,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品衔罢。现在培训课已经开展了实战模拟环节陕宛杰,我们在资金有限的情况下做到了更好篱订堤。”   全新的管理阶层瞪案佳,有限的预算好唤,面对重重困境刹骸痊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高疽份谦,8-11月均超额完成销售目标慰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩兴,最紧张的时间樊。“我有我自己的节奏挨乾健,我给自己两年的时间行,两年后才是真正和主流市场之间的竞争体型。”陈立哲为两年后的自己立下了战书示。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间韦,经历了两次产品的重大变动光,但在他眼里这是最引以为傲的晚陇的,因为这些变动烦李泵、变革都是从使用者的角度出发茹,也就是我们常说的“以人为本辆探。”   对于沃尔沃来讲害纹凶,最擅长的领域是安全痕,作为三点式安全带的发明者嵌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期滩吃。但陈立哲表示泊考,以整车品质来讲梗,沃尔沃也和ABB并肩姆思,例如在底盘研发能力上哄献,沃尔沃使用的底盘研发模拟器居忙奴,全世界目前只有三家在使用短卞,另外两家分别是法拉利与保时捷率湍赖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑江熬触,陈立哲也谈到舌:“沃尔沃其实也做过6缸傻勿、8缸发动机捐毖瓢,还有享誉世界的5缸发动机词。沃尔沃并不是做不到妓醒,而是我们可以用更低油耗吩獭郴、更低尾气排放的发动机达到更高水平挖。这也是全球各国政府的法规要求胎犬公,是大趋势挤仇。陈立哲说“这些信息鸿哇,只是没有在行销上进行传播罢了门板。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产廷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号飘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘湮Α,改变了“国产”的概念九恼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代兔。陈立哲表态道醒劲:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料裴享,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品拌冈功。沃尔沃立志从中国出发胺骏洗,以人为本的信念永远不改雾榷,值得消费者验证与了解亮。”   “沃尔沃就像iphone一样勤,它改变了人们的使用习惯看莱啥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例腔卸:S90有三个界面同时提供信息刊,分层级的来处理车辆信息少睫。这一点很重要陵篇,体现了沃尔沃以人为本的精神嗓。在设计方面袱蚊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料虑采郝。用沃尔沃的品牌精神氰查,再加上瑞典的风格摊,直接与德系品牌产生差异化吼童拍。如果从地域来看喊馅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡粟扮涡。   沃尔沃曾立过两个誓言槽:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化梁其奖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故罕,沃尔沃全额赔偿铃。在陈立哲看来嘶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺侧仟。   陈立哲对我们讲道锋:“在欧美拆,当太太怀孕的时候脱萎案,男人会考虑买沃尔沃冕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据培扣,中国作为沃尔沃最大单一市乘坛岷凇,11月共销售9,076辆新车群良抨,同比增长12.8%;1-11月期间贡,在华累计销量已达80,759辆猫,接近去年全年表现亩。就目前的情况来看轿械,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高伶。   在经历过低谷期的沃尔沃襄汕煞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量谅,这无疑是对陈立哲工作的肯定芬冷,同时也是明年的压力氰膘擅。毕竟“十万辆”这个坎目镶蓖,沃尔沃早就有迈过去的能力拣劣。   2017年拐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大杏,届时缉暗,S90 T4讳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前褪蔫多。对于陈立哲来讲坎欢剑,最为重要的是三座版S90靡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拔量帝,是全世界汽车厂商现,在中国制造的单价最高的车辆己态。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐岛隘完,“三座版S90可以达到世界各项指标酣娟,这款产品有能力改变历史馅。只在中国生产迪,以中国为核心的思维抠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了副。”与此同时率,全新XC60也将在2017年第四季度发布拍炒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬攵滦馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额郡精,所贡献的利润更是远超世界平均水平白沁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人漆甸哪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力锤掠龚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任皖棚甫。“知道我坐这个位子的时候吹猫匿,很多人会紧张甚至惊慌颠步,他们会很直接的问我趁蹈,你行吗浮坞沥?台湾市场那么写灯骸,你行吗淡吮?”陈立哲笑了一下说道斡亨:“每逢这个时候饭,我都乐意告诉怀疑我的人饯吝合,我将在最短的时间内做什么孰。”   两年的时间转眼而逝桨袱担,陈立哲手中的“牌”越完善赤,与主流对手正面竞争的胜算便越大搁颗搭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲桶,未来还有什么是可以阻挡他的呢斜戏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺范来钾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车痴髓胸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔铜入。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验界谓涝。为了满足消费者需求烯躬貌,推出一系列活动迎合消费者喜好监麻绊。 上汽集团副总裁低、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月姐,得益于荣威与名爵的共同发力媚萎,上汽乘用车共销售27.5万辆脆,远超去年全年的17万辆掀。取得如此大的成就主要归结于以下几点护础:新车的不断推出舞胜萎、以人为本的理念及高性价比杰秀棺。    上汽集团副总裁无莫、上汽乘用车总经理王晓秋墨商蠕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访请,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解夏稼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解辜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺峦嫁驾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蹿献守,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔下鞋虚。同时吝骚翅,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义持:个性而不小众卜疼篡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发郊伯郎,通过对消费者的沟通与研究兴辅,已推出很多新车型免,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”胶丧。王晓秋还指出叼雄姜,名爵现在的路线是个性而不小众榷,这就是上汽集团未来的发展方向陋饶耸,上汽集团希望新的产品有个性沉醒,且能让大部分消费者接受梢掇斯。    据悉娩埔暇,自荣威RX5上市以来牌,名爵锐腾也迎来了中期改款铃薄急,同时新车名爵ZS沛世、荣威I6也蓄势待发危。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言显微克。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时笑鸵,上汽集团也很清楚自己的客户群体骗肆才。王晓秋指出琉眠斯,新车型针对不同的受众群体滑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的晌练购。拿具体车型举例磐冕炒,荣威RX5更偏稳重唱吉施,新锐腾则是一款属于年轻人的车访蚕到,新锐腾外形活泼舅坍,同时考虑到消费者的需求惕唤,我们对内饰也进行了升级思丸玲,并增加了10-12万的手动版爸,使新产品没有短板速。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时抨拴,王晓秋表示牧,“从荣威550开始壬屉歧,上汽新产品从设计到销售缸壬涸,最后还是根据消费者需求来决定独。”    据介绍身,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恕。为了满足消费者需求诫,新车不止在性能和价格上做了调整龋档倡,还推出一系列活动迎合消费者喜好拭糠。例如瞧凄乒,基于年轻人喜欢足球运动将,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网剔限,也已纳入上汽集团新品类鲁废,预计明年新车65%会配备此技术伤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蒜恨,“上汽集团一定要明白用户需要什么甭叉此,为什么要买我们的产品突微,带着这个问题芜垃,我们才能真正去理解用户记,落实用户需求炭,使我们的产品极致无短板秒,产品自然会大销纫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大坷色枫,竞争也日益激烈险矗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比弦姬。王晓秋介绍苛漂,名爵的价格基本与同级车持平鞭,但性能更具优势不,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹勉氦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拼宿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品捂痉圃,就像提到的让渡空间拒画嗣,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蹿,从而应对市场竞争环境剿捻家。”    产品有了好的性价比和客户认知度杠币,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁股。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家虚危。名爵经销店到现在也有280家左右菱乌爬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络扦,其实道理很简单拇耽誓,目前自主品牌占据市场份额的43%左右添蚂标,且不断呈现上升趋势惋,他们认为自主品牌的春天来了”粹肉坡,王晓秋表示奴问纽。    在被问及上汽集团未来发展方向时芜,王晓秋坦言渡,“首先团队要把理解客户需求讳、用心为客户造车变成一种自觉行动饭偿忱,进而形成一种行为规范咯谷深。其次应时刻保持警惕绵境、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好赋兴村。只有这样抚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力败毁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯起良:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布泼搜巨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改眉褐。这些修改背后有哪些考量和博弈畔窖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人困铃沫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问肃愧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面巢?   答钙: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高灵恭。一共收集了9246条建议猾,其中表态性意见7736条旗涎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条挛卢,占16.3%脊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拣、网约车驾驶员资质及管理泞、出租汽车数量调控三个方面督匣。从数据来看逛跨馆,不少人对“京人京车”表示理解首既,赞同的达到70%多幂佃,质疑的只有12%拣踏。我们根据建议修改了125处男广,不断扩大合规车辆的范围暑靠,让更多人参与“分享经济”渴梧宛。    “从北京实际出发承修姥,兼顾多方利益”   问谈: 为什么要求“京人京牌”退垦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答炔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说克姑肆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多麻疥遁、交通拥堵哎卢扔、环境问题等“城市病”双伶。在这个前提下秋半粮,北京任何一项政策都不能“任性”谩嘿,要从北京实际出发坚小,兼顾多方利益幌返泊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆豢旗实,地铁最高日客运量超过1200万人次孙楞雄,公共电汽车日均客运量1063万人次汕锣,小汽车每车年行驶里程15000公里怂,交通压力与日俱增青。但在我们的努力下和,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%田帆冒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制腻肠螺。    总体来说稗急,北京坚持公交优先的战略腹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充冲,对其进行总量控制在所难免人。目前北京市绿色出行(公交奉、地铁操促羌、自行车泞灵、步行)占到71%般抹洛,小汽车出行占25%变漂,出租车占4%设膘捆,其中包括比例不高的网约车出行币令放。北京出租车改革的总基调是北:巡游车改革圈棚、网约车规范蒲铃穿、融合发展拆敝蝗、错位经营丹翟题、多层次服务卫。我们力争进一步提高绿色出行比例孙肩,为首都可持续发展提供足够交通承载力拔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问庐绅唱: 政策出台之后岭泌,预计将有大量不合规车辆面临退出仍,政府有什么监管手段确保政策落实到位盟权衅?   答喷弄: 政策出台前匹畏,我们和专家哀、司机存示、乘客斧捎、网约车平台进行了多次沟通沉憾写,决定设立5个月的过渡期死含。一是给合规平台度钱川、车辆急、人员办理手续;二是清理不合规车辆材集、人员等驹。    从服务乘客的角度朴惭瞳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行慌棱。另外苔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展埂菇狗,因此提出过渡期的柔性考量斯痹膘。过渡期之后洪赌,平台要加强行业自律磺撇,我们也要建立打击非法运营的长效机制扦戌并,严厉打击非法运营掇恒、克隆车和价格违法行为蕾,能够更好服务乘客体、保障安全笨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嗽侯佩: 面对新的经济形态道透菊,如何创新管理手段杯景?   答蚕: 出租车发展中没有对立关系咀。网约车以网络预约箍、快捷方便等特点抛,满足了一批乘客的出行需求新。单从评价司机服务质量的机制看戮扑,就值得巡游车学习弄群涪:如何与派单挂钩撮赦坟,实时评价陡孤票。但网约车也有局限性恢荷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管避。    巡游车与网约车各有发展历史和优势肮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的芒摔痘。你有技术优势探饭恋,他有线下服务优势蒋,为什么不一起干呢勃?    管理部门也在转变思路柑蹦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”完怕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车步膳。通过推动巡游车改革及网约车规范且保,构建多样化服务体系录,提升出租汽车服务质量急办磺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆羔溅,在京注册用户已达218万人结惮陪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车炔苗屉,提供差别化服务绒。    “解决出行问题要标本兼治”   问谓: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么捍?   答杉镜酿: 群众出行问题的解决歼,需要放在城市综合交通体系中持殊揭,多措并举赏恳、标本兼治坞渡穆。一方面池,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面托,需要加快构建安全萎念呸、便捷绦宝、高效寡卞、绿色百焊、经济的现代化综合交通运输体系姥浓。到2020年驳校邻,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%柯掣。    交通设施根本是为人口服务棘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拒荆线。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标讼按,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "   杨美虹透露抢嗓魄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中耐,大东工厂扩建项目也投产在即唬倪氛,这些举措都将助力当地经济转型升级动轿嗅。    在杨美虹看来台,借助主机厂优势恰添蓝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时顷蹬,配合外交部到德国进行推介诲独,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园霞唬为。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略娠,从而推动产业升级钡井查。”杨美虹说篡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容急冯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者词。最新数据显示妹福帕,2016年1-11月模档,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆饱,同比增长11.2%帽酸伦,前11个月的累计销量磷肩摔,已经超过了去年全年暴烹霖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任搞。12月13日募说,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开摆怪躺。活动期间蓖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访但彭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)馁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济浓、环境和社会贡献等方面取得的成绩嗣垛申。杨美虹向记者透露儡币,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》哦蓬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩诺狗酸。    “在‘可持续发展’战略的指导下觅采科,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则玛。”杨美虹说郎雄。    第一虫备迹,实效为先插。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题辅哎墨,“我们不做虚的孙茎,我们也不做口号式的卵吭,我们一定要解决具体的社会问题皮蔬。”杨美虹直言朗,比如BMW儿童交通安全训练营券慨宦,它是为了解决儿童交通安全问题屋错。    第二惊腺方,长期坚持匙。宝马儿童交通安全训练营绅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅弛欢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年会。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营汹荆,今年是第一年做慰,未来会持续腾、扎实的往下推进伺戚。    第三传稿,全员参与汇秽滔。宝马做企业社会责任时腐立,会邀请车主拐胶熄、经销商瞎、投资人以及宝马员工部沉,一起参与进来驼。比如宝马爱心基金挎谱塑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训亥蕊,提供指导;另外脊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部廊堤,定期组织各种各样的活动旅偷溜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略齐,将可持续发展贯穿全价值链稠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素悲帅腾。”杨美虹表示逻偷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点搽,主推工业旅游概念柯潜。    据杨美虹介绍茄簿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园萌腑岁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导幌榔敬,助力中国制造业迈向高端锤,并促进东北老工业基地全面振兴咀溯痛。    数据显示灸,截至2015年底耽蔽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户当船透,当年纳税额超130亿元人民币什耿鸿。同时昧勉蹭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会芬媚,就业岗位较上一年增长了8.6%敖。杨美虹透露狮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中革行步,大东工厂扩建项目也投产在即充山魄,这些举措都将助力当地经济转型升级隧无。    另外副哨,在杨美虹看来梢,借助主机厂优势卧龄亩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拦,配合外交部到德国进行推介额,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园丢砂毙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略浚,从而推动产业升级拇科攻。”杨美虹说摆疯刊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土辅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做类?关键是我们的差距是什么洽,下一步最大的点就是要提升品质革烯蛔,当然还要控制成本怜拐。然后恕喘,就是我们的正向研发和平台战略缚煌痊。最后灌默柔,可以大大提高效率沫复策,如订货的时间是可以压缩的丧段卧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日孪巨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一姥前:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节伦固,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述罗。    徐长明说趟江,怎么理解工业4.0村番?这个概念是德国发明的山,现在在国内比在德国还要热井裤次。最近距,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念汇,我理解它的工业4.0的本质剑骏,就是怎么保持德国制造业的竞争力收尽枯。在国际上翁坟,德国面临两个挑战袖舍:互联网大数据和云计算栓。现在驰,德国整个国家都在讨论棠肛韧,怎么能够“不被互联网+”蛊皆傻,而是“制造业+互联网”烩侮程,这是他们重点考虑的问题放模,特别是德国的三大汽车公司——奔驰郸哥角、宝马推、大众猜成。在德国滦清悼,汽车的需求是非常个性化的坝笛蚂,在这样一个背景下妻,它要维持竞争力廖辛坤,推出了4.0的概念拒串级,核心就是智能制造路。他们主要的目标有四个方面苏睦:提升品质陆孝抖、提升生产力蹈层、提升柔性化围晃蜂、压缩产业轰携,总的核心是提升竞争力焦茧石。    徐长明分析猩臼伤,本土品牌下一步怎么做旗?关键是我们的差距是什么提,下一步最大的点就是要提升品质赂贤鞋,当然还要控制成本秽朝。具体要怎么做窘?也有几点窍:第一解几累,想办法提质控本将煤。提升品质吴缉,消费者理解有三个恫疚炔:可靠性献、感观品质冷读囊、性能弧妹。第一个维度篙对凉:可靠性是必须的素喀阿,现在光有第一个维度已经不够了锈涤,必须要加上第二个维度溶村完:感观品质题,看起来要漂亮定。在此基础上又发展一步腿,就是性能的提升桓迸隧。最近市场上卖的好的自主品牌卉骄暴,大概有12款车含筐,年销量超过10万台旗呈,这些标杆产品特,性能上也不错驼。因此戚莆肛,自主品牌下一步还是要想办法卵配,把这些提上去瓤外馅,缩小跟合资品牌的差距诡炊。    这几个方面的提升表糖缎,意味着成本也要提升撵,怎么能够控制成本辽?第二方面的话题首蛇,就是我们的正向研发和平台战略泉祭。之前相,我们很多品牌都是“逆向研发”刮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车丢,拿过来拆解做测试骋巫,最后组装起来悼垂。这个模式下捞,成本可能是略微低的嘘貌毒,但品质叮处妈、性能有很难保持凳洛。现在必须要正向研究档,从消费者需求出发寒,形成一个目标回涛,对目标做分析寄杆,只有正向设计廊唉,既能提升品质性能蘑,又能控制成本饺,像长城妓、吉利等等耍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了摄。    平台战略腺经怕,在更大程度上控制成本遂变。他说擞,我们的开发毯庆,现在是一款一款开发的楔瘦,零部件的通用性相对比较薪帷,最近一两年来闪,已经有两三个企业开始走平台化战略教纳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蕊、SUV和MPV迸。这种情况下竭,零部件的通用性非撤猓好胖,同样是50万辆的产量矩的犀,对零部件供应商的供应量更大守眉,就能有效地降低成本厦窘貌。    徐长明强调凰,对于工业4.0的精神本质还是要学的炒哺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标驾履,它做了那么多的智能机器人俩回奋,智能机器人都是带摄像头的梯驰窘,在实施过程中的质量随时能够监测诗,然后反映到云端讣酒,再反馈回来随时可以改进蹬吵颧。现在辽躺,企业员工的工资水平越来越高唾纳恢,汽车厂家很多在加班加点权绩,我们要高度自动化锋,这些课要补笆典,应该有大量的机器人替代人工妥勉。如果这么做了敬料,可以大大提高效率权惜晌,如订货的时间是可以压缩的络。比如裂,国内一家自主品牌缅袭,从经销商下订单联蹭,到提供汽车产品最开始是40天宋胃,后来缩短到30天劳桐花,现在可以压缩到22天省该,跟世界先进水平比还有一些差距磊完天。这也是德国4.0里的核心内容停。我们不一定用他们这个办法璃,但精神实质是要学的表担旅。    他说驮恢铃,柔性化的生产也重要贬临记,但没有前面三个那么重要攻侍撅。在4.0背景下送,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法锣,而是学它的精神实质苫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅休:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化篮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烹。更为重要的是磷,放眼全球甲,驱动这些变化的地方就是中国仓丹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷掏妈。    12月11日蔼馈,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何ィ虹桥落幕懊獭槐。经过36小时的激烈角逐缎狸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出辞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利憋。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示灭剿,今后的五到十年霉廖,汽车市场将发生前所未有的变化匆咯。未来汀脆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务坦脱。可以说棺咆腺,未来五到十年汽车市场所发生的变化邢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疏。更为重要的是定,放眼全球室翻困,驱动这些变化的地方就是中国陀协缸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷戏富。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说架敦刊,作为企业衡拦,捷豹路虎非成铮看重年轻人的培养巧。在全球排,捷豹路虎共有2500名管理培训生刺挤。过去三年帽翘唾,我们在中国也培养了30多位管培生活霉。此外挺奢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家色碧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才克蔽痕。    在赛后的媒体分享会上宛膏倪,两位获奖学生代表分享了各自想法霖袄,及在比赛中的收获雾峦。同时灰,睿侨森攻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问擒贬。   问炭惟函:捷豹路虎为本次活动提供了导师嘶借赦,请问这些导师来自哪里橡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业惯安?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位娃寸筛?请学生们简单介绍一下自己的作品校,获胜的原因是什么瘫位?   睿侨森桃拓排: 我们为每支参赛队伍提供两位导师目。一位是捷豹路虎内部导师华该贪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验许释炮,包括对行业发展的认知刑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蒂、视角和指导丛浚虏。这两位导师全程和学生团队合作罕湿,提供专业意见多沪千,帮助他们取得最好的成绩哗卢。   潘孟涛犊棺露: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会败吭培,包括今天的学生侍董藉,将来都有机会进入到我们工程团队绒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额脖,可以来到捷豹路虎学习和发展扳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里讼,再加上扎实的专业和技能兽苇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会绣嫂集。   睿侨森田: 作为公司的管理者拌,我们非澈剑看重实习生淑,我自己也会手把手教给他们工作的经验甫。不管是本科在校生还是毕业生墙佩,都能给我们带来新鲜的血液家倦、新鲜的想法杆特盛。    同济大学袁旭嫩貉乌:首先光瓷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌祁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行火。    我们都来自同济大学汽车学院旦常,团队成员有两个来自汽车工程方向脊、一个汽车营销方向青豌匹、一个汽车设计方向靖词。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求靶囊荚,围绕“以人为本”鸿掠桓,挑战的是都市环境里的出行压力爸亨嘎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师本箍、设计师也有很多共鸣称魔,通过一系列调整拌栓,最后有了这样一个以人为本的、体验为先的方案瓷歌。我觉得吵奋晤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因冗芯认。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问糠眯:目前绢绅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划财嗡婚?   潘孟涛佬不: 我们会对人才数量进行评估和拟定塘甲氦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的紊。随着经销商网络的增加酒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多水,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能屯拈,从而满足未来消费者的要求场项颁。这些内容息息相关去骏,并且不仅是着眼于眼下春钮,更是放眼未来猜裂。比如绰,针对刚刚提到的电动汽车战略囱杆,就要确保未来有足够的专业工程师储备部铂凹,因此戮蛙渭,我们时刻准备着纯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蠕体。   问讣钵高:在创新领域滑偿救,包括未来汽车科技领域股,捷豹路虎有怎样的系统部署兑丛挞?   睿侨森帛曹希: 首先但,作为一个公司鲍亥,我们在研发领域有诸多投入脚,而且很多的投入都非常具有前瞻性陇使隶。比如说菩桐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队博行,他们会跳出现有的框架做很多创新实验涪。    其次接弯灯,我们想要通过产品和服务耪究,把先进技术带给我们的消费者鹃潭,因此我们的工程团队瘁咳、研发团队必须时刻关注消费者需求琳膏完,做到一切产出符合相关性痛、可实践性原则伟。此外矢轰面,我们每年投入约350亿人民币递,用于车辆技术的研发和投产禽。    我们还于今年7月宣布脖:在未来四年宝膘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆乒槽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈收熬傲。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术幌甩澳,并在未来应用到车辆技术当中椽胸善。    今年早些时候讣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion委惊,通过应用软件及按需服务的开发与提供耗宏别,解决消费者在出行中遇到的难题惕供。    与此同时陀瑰聘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器靠瑟缔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资堪、办公空间伞界似、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持片谷。   问套磐:请具体介绍一下InMotion慕。对于整个汽车市场的趋势菠,比如电动汽车技术率,捷豹路虎是否有着自己的见解砂本锨?   睿侨森波哆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案婪。我们希望将来可以将它推广到美国凌、欧洲以及我们非常关注的中国市场谷牢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部稻旦豌,由研发团队进行分析惹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子内莲,我们也会分享给总部缮讼。    关于电动汽车技术拜额,在洛杉矶车展前夕毯函酶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鳞。中国是目前最大的电动车市忱猩肌,并且有引领行业变化的趋势父。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势亮,确保第一时间响应本土市场的需求膝却。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相泛辖炬,并于2018年正式上市楼雄,希望大家多多关注另钉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问氦:关于未来互联网汽车赏,捷豹路虎有哪些基本的认识陀猾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求纯?   睿侨森妒寺薪: 目前秀说逛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一耍惊龚,它的发展甚至可以打破现有的呢纱祈、传统的汽车开发逻辑与循环粒垦。    针对这个话题董涕狗,我有两点和大家分享鬼孰:第一点魂妒芜,未来所有的车辆都将实现互联网化飘,现在能够透露的是睦辅裂,接下来我们全新推出的产品辞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点和,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作刑伪安。比如说梅,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作魔,使用他们的UI界面和地图判叙钝。类似这样的合作犬雇蒂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力勒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞森:李芳" "   汽车网讯 12月15日旗,由中国汽车技术研究中心瞧斡七、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开睹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开芥搐,从“市场化发展现状”好、“应用模式创新”缔十吻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流抡圈乃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台轿辖,为产业发展建言献策腊、助力提升标萝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录汞: 第一经贝,背景旧士菩。    去年发布的《中国制造2025》发旱,新能源汽车是重大发展领域之一物罚,是其他技术应用载体犊煌爬,而且是先导性产业坍。它的进展情况决定了中国制造2025款辜、强国战略实施的程度呜帝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展冉,从而能够聚焦变革砰、明晰路径搜献补、凝聚共识挺搅、引导相关资源集聚推广产业创新谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构谜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一需,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布赁。总体报告是按照1+7的结构副绣慰。1是总的危,7是包括4个车辆整车技术拨碱袒,3个分项技术律。    第二卫叹还,国内外总体技术分析媚狸。    近年来喘,从国际汽车产业来说浅坦,低碳化犀稗栋、信息化悔扇丘、智能化是一个总的大趋势咐灿。欧洲辣、美国曹廉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略梢封皑,重点企业的产品战略也充分体现了三化杭姐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组闷。我国汽车产业特别是近二十年的发展钝薪蚂,取得的进步大家有目共睹督杏。首先肩鲍呐,产业规模世界第一滴胶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长刮另。从技术上特别是自主的技术进展非常明显恭苇巳,包括品牌市场的影响力有目共睹荣,特别是新能源汽车炔,包括技术微、市场藐黄躺、新的智能网联汽车技术篱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势悸,智能网联汽车发展是非承ィ好的优势条件缉嗓溅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展未渺葛,包括动力电池促稍、变速器搏。国内自动变速器原先是空白沙蹲努,近年来无论是CVT口告、IT辟伦、DCT都有自主的技术和产品屎彩,而且应用在逐步扩大履柿淮。    虽说取得巨大的进步痊娠玲,但与国际先进水平差距明显抛:    首先贡烽,发展能力上的差距噬貉。投入强度远远低于国外念,全产业投入估算1千亿酮,相当于通用枫十、大众抢违婪、丰田大集团一个公司的投入扛。    其次浆,研发积累抡弓梁。包括流程积累毫蔽病、数据积累矩浇、技术积累并功、标准积累槐,这些积累偏弱毫。    另外柏璃蓝,从整个产业创新体系上来说斤存,差异比较明显的翁肩,特别是协同方面让。单个企业弱逻,整体的协同效果很低巳壳,意识也比较低冒伦。在发达国家救啼,单个企业强捍,整个国家的协同体系效率比较高劣九。    基础不牢地动山移琛,我国汽车产业的材料爸、工艺基础跟国外相比也差距明显横靖侨。汽车产业耐睛融,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大耿怪瞎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革喇,要求有创新的思路和创新的模式芳涎墩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求胺茧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展概察替。    第三挺蓬,一些关键的里程碑童。    重点是总目标蓝,总目标是基于很多现有的环境设定的霖,也基于七个路线图进行测算晤抨膊。反过来说竞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施词楞酮,就能够实现保障几个方面总目标的实现摔:    1垦目标、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值素炒届。如果技术路线图能够得到实现搭建嚎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值煎看,之后往下走愧庇椽,这对产业来说卧默型,甚至对国家来说是非常重要的圈。    2筷窗、希望在2030年左右雹努,汽车产业的电动化转型基本完成荒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上络琼狭。智能网联汽车市场有一定的占有率膏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用废酿菜。    3来冉挞、建立有竞争力的自主创新体系踞嘎。    节能汽车在2020县猩心、2025汐淘、2030三个阶段提出典型的指标睦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蹄啤惟,5升无、4升吻、3.2升芜难。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%捻蓄,2025年15%宏宪,2030年40%以上粟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术暖、自动巡航泵泉、车道保持应用已经很高粟费括,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例韶避,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例雷讲。    基于总的目标再来分解具体的技术路线讥,经过技术路线测算实现总的目标尖。从路径识别上来说搔鳞哼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口醋猴光,以能源动力系统优化升级转型作为重点庞,以智能化水平提升作为主线仙迸歉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑习,全面推进企业产业发展惩萝陆。    第四鹊丹孙,分技术路线图的基本结论安。    1鸡、节能汽车逛藐瑰。总体上有很大的共同点迸,重点在混合动力技术攫、内燃机技术揽庇耻、其他驱动技术腺搽娟。混合动力是技能的主流技术躺,当然轻量化也是另外一个剖,但是轻量化有专项的分析闯沉,在这里没有强化丹勤。    乘用车总体执行轻量化痴聊卷、小型化焙坎揣、混合动力碘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失襄碘疙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径锤。    混合电力是一个主要的技术太筹,达到5升伤玫,4升帽躲、3.2升的目标胚,混合动力是主流凯偶供,其他是共性的荷掠,轻量化兜、摩擦等狭清塘。    商用车混合动力应用时间稍晚付,重要度低于乘用车太汗坛。    2尸上唤、纯电动与插电式混合动力汽车搭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失惮前齿,加强轻量化成为趋势市酬。轻量化对电动车更加重要石畅镐。对于插电式非常重要的婚巨行,也提出来多能源动力系统的集成优化技术坟,驱动刹起塘、点击囤女苇、控制诺、充电彩歇葡、混合动力发动机限顿琶,高效耦合发动器沉。动力电池本身有专题鹤淘,在这里没有过分强调魂惕。    这两种车提出了总体的发展纲要窖虱夏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式热赐僵,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的叮拧,甚至可以忽略不计栓。    从四个层面梳理了技术需求愁枪笆,提出了一些优先的行动项宠,面向纯电和插电暑娇单,国家科技技术支持十五年了糯,下一步除了电池列为专项之外猜暑诵,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持色妻蚂。    另外土掣,聚焦关键零部件蚕口、基础突破和可再生能源搓妙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用送连,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要刀兴起。    3疙故粗、燃料电池汽车娠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择丸。从中国汽车产业来说悸,现在重视程度不够囤巴斤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划肺仆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究搓堪。希望四部委提交国务院进行发布和实施讨骂本。    在研究过程中枚,大家对燃料电池认识分歧比较大晦糠恭,或者没有共识盒顺瓢,这里特意保留一个燃料电池发展目标促欣,跟发布不一样普帽。发布时2020年达到5000辆的保留规模辜,我们是1万;2025年是10万割答射,发布时是5万;2030年是百万捻份,发布时是10万赁醛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧琴刊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池挠董蹿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度体贿、耐久性卫、成本宏确、氢安全澄济。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的俯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程擎迹付,与目前的技术特征和发展状况比较适宜类坦点。当然辰会蓝,全技术链的技术攻关需要做寿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口厂磁沤。前期小功率燃料电池省忌乏,中期是平衡的燃料电池泊狸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池肉陌,到最后全功率的燃料电池孙邓贡。当然嘉鞭,电电混合是最主要的导檄,最后电池小容量的技术路线特垦枚,但燃料电池的功率更大一点捌。在这四个层面进行了技术创新梳理掂穿,燃料电池要解决的东西很多沫鞍,包括材料迪、膜污菊埂、电机骸遍、燃料电池暮校块堆芯、系统技术蠢解蓖、整车技术嚼素哼。燃料电池也是下一步国家科技佰、资金支持的重点毁淮。    4蒙败系、智能网联汽车翔,这是新兴的技术发展趋势得模。其重要性与新能源汽车同等重要冲毯,有部分专家认为更重要隶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大亭闺世,技术和应用的优势疏,也是机遇诧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电忿滔钉,涉及到国家信息管理什喀兽。对核心自主提出了很明确的要求细九,即两横三纵谋棉。    车辆技术上更多的是决策兼僻、执行睫。信息技术锻,信息安全渺浪凸,地图技术也是非常重要的窟倪歪。两纵矗,一个是车载的甜,一个是基础设施当团奢。智能网联一定是循序的掣甜袭,智能网联技术最容易得到大规模的应用跑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标赴穗程。这两个路径总体上循序得到应用扣,从商务车来说鼻卯,更容易形成乡哪哭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求冯。    从四个层面聚焦一些技术需求洪鼎。跟燃料电池一样镁节狈,需要解决的问题更多一点硕酪雇。从感知决策执行的狗,特别在决策阶段诲,差距是比较大的嚏,感知当然也有差距携碘贾。在信息层面滩,大数据僚、云平台汕汹,相对来说中国有比较好的基础和优势握旧氰。    作为一个前提衬墓丝,对标准法规先决性篱滦楞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动疲败狄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件矾茶。制造技术不细介绍了岁女,还是聚焦在新材料的运用客蜂,以及新技术对制造技术带来的变化钠设,聚焦方面进行了说明显。    动力电池芬侧,分三个目标懈廖拔,目标上有比较大的讨论和争议阑霸段,比如说新阶段提出了350和疼、400酪郡蹦、500的质量要求将呸涂,争议非常大侣毛峭,重点几个层面逞:    优化现有的代表电池技术铆唇拳,提升技术水平悔嘲江,特别耐久性鸥溪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发瓷。国外的装备很难形成有竞争力的差别归酶劣。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线汗澈。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系丘仇悸。现有应用以企业为主体来做揉橙胃。当然辅,也会关注动力电池的回收利用技术贸。    最后暗,轻量化肌。简单来说蓉郎廊,前期聚焦材料技术磊拜、设备技术撕、制造技术宽、回收技术实钵茬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺哇拖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化科门,比如说传统的四大工艺的变化酥。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连受幂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价攀雹嗓、供应链毁、资金担摧牧、汽车等方面的诸多质疑贝时蔼。期间,明确表示不会放弃造车罢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传币。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天谰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步犯剧林。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的匹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融悄肌、互联网及云趁栋、内容蓟疆锚、体育,还有三个端口类的,手机痰镀、电视懂饭赶、汽车问撮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业固概愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力伺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功吓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿猎弄。    乐视的电视做的确实是非常不容易钵卿草。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三牢翅枚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元肌骋苗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元翁该。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元旁姬。总归累计亏损36.33亿元寿睬迹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就抄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面狭。第一部分就是投资人的钱岸表。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嘶蓟骏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿施蒲栋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现考茧。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法巢乾峨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情抬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿倾涡、体育43亿仟、手机50亿,房地产64亿老、内容108亿世讹、互联网金融151个亿惋、电视187个亿傅迸罢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金视。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂苫棱队。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的谭烷黔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蚂停汰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的彩炮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败皑剧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的到稗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件雄配。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准煌司娩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙亢萌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的册。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去扰沫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了女。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的马钦。很可惜,你们蒙眼狂奔叭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散税。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂供吠盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "   12月10日登划抖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路翱苯:一条是政府主导饺乓、政府补贴的方式膜,这是当前的主流话请。一条是消费导向悼,依托市场的内生成长道路淖拆寥。”他表示了娠绣,(电动车产业)进入者中毙,大多数最终可能会被淘汰镭刚,但是不能不给他们机会淘凹芒。国家已经开始放宽市场准入佛建农,此时宝蜗甩,应该在两个方面把握好政策第:1诧祥、应当欢迎新的进入者饶拎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者达,让投资者自主决策惩委星,自担风险瘸。2藏墟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳删杉撮,严格市场监管佃划匡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚堡惦烽,目的是建立好的产业生态袱秀。电动车产业化蔽,最终必须依托市场来完成喂,因此鲸酣,政府的政策必须产生长期预期唤。推进政策应当借力市掣啊,发掘市场的潜力情芍瞧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用徐。政府政策不干预技术路线械,政策的实施不是导向对政策的依赖刨拘,而是政府作用的适时发挥邯票脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇楼模:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道秦穿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示惶繁,戴姆勒有望在今年成为全球最大锣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商块滴,这一目标比原计划提前四年实现竞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布淘删太:“戴姆勒今年即将实现这一目标楼诽,比预期时间(2020年)提前四年提。”   据悉伦点暑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标嫁耽,当时受到与会者的哄笑房桂幻。然而花悉卢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近沥,领先劲敌奥迪和宝马徘图。(实习编译黑褥:刘欢 审稿沟胃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈惶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编峰畏链:韩大为 版权作品评考,未经环球网Huanqiu.com书面授权扇勒,严禁转载点惺馅,违者将被追究法律责任痉森墨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道挛叮,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访麓。在提及新品牌“WEY”时琶眯按,魏建军表示怪簿,“将夺取丰田和德国大众的用户”苯。   记者目魔夹:为什么把自己的姓氏作为品牌瀑剩暮?   魏建军忌琳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品冷镶。我对WEY很有自信魄阿剩,就使用了自己的姓躬霞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌锑鲁崇,但在中国汽车行业我是第一个丢憋岛。   WEY之所以采用英语梆幢创,是为了要瞄准成为全球品牌伦迸探。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蔫坎。   记者地缔貌:对于竞争对手有什么设想灰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军稳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场弥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势勺潮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌涛肖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准膜,在此基础上还要实现15-20万元的定价授。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户盘顿第。在性价比上WEY更具有优势同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拢:李芳 版权作品诉滩,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫉,严禁转载桃匆,违者将被追究法律责任档。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后人答,新能源汽车的发展也不会受阻哀。   根据工信部核准的数据袜脯惩,今年前三季度谓酸冈,整个新能源车销售16万台纹定,同比增长83%怖瞪。其中巍,新能源客车已经占有40%以上的比例揽青杯,达到了近半的水平华距,发展前景面临压力仍,但乘用车只有0.1%湾实。“我们涨十倍是1%朴,涨100倍是10%侧菊,新能源车发展有巨大的前景和空间邪欺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点欢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上掏,全国乘联会秘书长崔东树说奖翻。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力湘享。根据国家制定的产业政策要求庆,到2020年洽,乘用车百公里油耗要降到5升诲独,这意味着五年内降38%的油耗劣送仕。“基本上谁也实现不了逃肋,只能靠新能源车来推动始。而这种新能源车槽,插电混动可以降80%汾聪靶,纯电的可以降100%的油耗畅司,这种情况下只能发展新能源车蹈,这样新能源车乘用化侍,为什么我们一直定义为为生存而干戊,你不干就要挨打酣。”崔东树说充培。   另一方面多晚透,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展褪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者扳,因此定价弹性很大荡痘。”中金公司的研究员李璇说僧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平刃,为消费者提供很多选择桅膳鸽。随着技术进步和更多电动车型的开发廉,新能源车的成本会不断下降藩叉,比如虚拜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型携。“中国的纯电动车型出来以后刺逛壤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多得骏呸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拍,发现基本上17车、18年以后的新能源车氮,达到8年10万公里以上瓶,整个成本是比传统燃油车是要少的奋铃猴,甚至是少了20%到30%荆夺。”   电池是电动汽车发展的核心恳埂旦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本地虐槐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同凭尘,电池成本还有很大的下降空间几蹿。目前辱陪,整个电池的产能供应相对过剩屯,国内电池企业达100多家抚裂忿。据统计贸,目前整个电池的价格大概在2块多左右貉镜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求撵劝僵,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准衬侗推。因此揭访鲁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度哼贰,这样才能达到标准泼皇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示疟距献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛摆鸽:李芳" "   我们不认为绝对的销量奖铃培,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素探。衡量一个品牌成功还有其他的因素吓,比如利润率倦次羡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标山。除此之外坊,品牌力碴昧雹、品牌的知名度据队、美誉度晴己涧、影响力谱狭,也是决定品牌可持续发展的重要因素络砰。宝马在创新精神上是首屈一指的乐评,因为汽车行业正经历巨变功彭,在电动出行诫、智能互联绥佳操、无人驾驶等一系列发展方向上饱锋,宝马都打下了比较好的基础衔抹。    临近年底棚恕蝎,伴着层出不穷的新闻事件胎怂,高档车市场竞争愈发激烈乾,作为全球领先的品牌——宝马雾派缺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目龚互。近日鹃核葛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士傻,听到他开诚布公传须、推心置腹的看法巴。   问巫:根据最新的销量数据缮七,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蓉。那么犀,您怎么看销量龚年、利润韧此、与经销商合作伙伴的关系蹦帆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智匙媒: 每个竞争对手的情况不太一样茧巾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况舷隧刃,所谓的增幅我们一般都讲同比蛋,是跟去年的基础关系家能。几个因素加一块儿剃森,我们不认为绝对的销量坷鸿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素溜炕。对于宝马而言短,今年前十个月覆甸邻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车畔惺范,同比增幅10.2%嫌剿劣,其中BMW品牌销量将近39.8万辆破味,同比增幅接近11%淋。我们对这个数据还是非常满意的寂漆,这也达到甚至超过了我们内部的目标酸槐豆。    除了销量本身的绝对量或者增幅畏碑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素倘,比如利润率去澎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拾秀沃。除此之外巢刑蹈,品牌力川为、品牌的知名度凸刮、美誉度堪、影响力奥少,也是决定品牌可持续发展的重要因素谅。宝马在创新精神上是首屈一指的拟,因为汽车行业正经历巨变弊,在电动出行邓翰尽、智能互联步、无人驾驶等一系列发展方向上伍食,我觉得宝马都打下了比较好的基础棋谅。总体来讲修棺,我们并不惧怕任何竞争锑,我们也欢迎竞争无,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行叹良趟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势辈奥。   问笆:最近匪樊糯,关于奥迪的新闻比较火锤俗。   刘智凛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略胎。对于宝马品牌来讲妮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的疵,双方的关系也非程桑好耗砰修。所以浆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司父佃憾,一个是宝马(中国)熊翁廉,一个是华晨宝马捕溜寝,但是我们有一个整体式的营销团队溺本苇,有统一的零售网络篮,我们在总部有一个统一的管理团队伐乱奔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现庞葛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略躬。至于竞争对手我不是特别方便评价瑰,不过至少释放了一个很好的信号栓方睛,豪华车市场的前景依然很好吝乾卧。    问赁袒蘑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展邻顷?    刘智绷嘘媒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度扁僧。因为从经济的基本面来讲眠翠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定吾适辩、持续的发展态势俩。之前以出口扳讼、基础设施建投资的经济拉动方式裳撇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式缅谁。需求的增长其实就表明了对于车的需求穿啪,其中也包括对豪华车的需求矢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长巍绢码,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑惫颧炊,这几个因素相加舜愤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间懦。今年雌年辩,豪华车的“盘子”接近200万辆录,未来可能每年的增幅不会特别大腥妮丹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑逢。所以俩獭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入融腔炭,力争在市场表现上优于竞争对手睹。   问捞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得炼毖厘,这一岗位和以前相比有哪些挑战厦哨?   刘智伺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蒂,因为我在宝马的八啸、九年时间氓,换的工作岗位也挺多的凡赎输。换了新的工作以来士,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营须肋摊,比如负责国产车的销售下醚呸,可能是比较短平快的茨,看的是一衰掸、两年之内的事情司本汇。在宝马中国总裁这个位置上纤赐,除了目前公司各个业务板块的运营戌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题阂刷遍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向凭磺,像无人驾驶散变、智能互联戚闭、电动车弊恢享,包括数字化营销贺哎背、品牌年轻化等等一系列的东西购温高。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划宽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队吹埂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究躺,力争在中国市场上打下一个非成吖澹好的基础窖漂惰。我相信圭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候却勺撬,宝马会拥有非常强大的竞争优势赤橙痹。(中国经济网 记者疆们:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳蕉:李芳" "   原标题比堕草:王永清抚粗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底卡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单始。别克品牌今年销量已经突破100万辆棉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量吕藉盯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名叼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰屏碗榔。数据显示交拦镶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆皖,同比上年的446764辆下跌28.64%散贩钒。上个月回疵,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通扒斜蹦。    因此协测居,在车展期间接受记者采访时喀盗,王永清表示觅莫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造河。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言逞炮链,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升墓环,但全年销量依然会同比下降20%左右失末斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来骚奖跑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快渭眯辜,可能在布局上稍微有点滞后棠。现在对于雪佛兰来说偶娶陵,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”酿监。    事实上控,雪佛兰已经开始了提速布局甫纱霖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上嘘拟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台集凹肛。王永清表示褥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌磁券,2016至2020年投放超过20款新车缄可。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列沥,30%为SUV车型慨和驹,并将加速引入包括1.0T涝、2.0T士纶、8AT雹、9AT群蓬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技淡呜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境详墟沧,未来SUV将成为主推车型绦卵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造虏绩,轴距2725mm痛饺,将与全球同步进入中国市场赁寸碑。同样巩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相糙梯琼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场椽胳鼓。    值得一提的是告领,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS督味咀,拓宽产品线拒耗。RS车型将采用包括侧包围矮、运动尾翼缚喉乔、双排气管森、降低化运动悬架雌悸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件掠,并加载多项ESS智能安全科技倍。    在品牌营销上首抛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼毕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销虏。另外吠挫赋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发篱,演绎雪佛兰“热爱冕弄,梦想杆,行动靖拢,分享”的精神隧陋家。    “今后新车的利润越来越锌Α,主要利润来源于衍生服务排衡豢、二手车置换等腺稀。相信雪佛兰将它的结构调好后膳记庞,未来两年将会真正出成果拔玩溃。”施弘说肋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外练戏孩,上汽通用的新能源战略也将全面提速记。车展当天逞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相劳嚼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发时接奸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统姥董。这套系统由1.5L发动机和电动机组成藤逗扯,发动机的最大功率为73千瓦秸,其中电动机负责驱动房儒昂,汽油机负责发电夺尚腔,它的综合百公里油耗是0.9L添邦墨。从上汽通用发布的节奏看氏魔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了解。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案航翠,王永清说逼搞酥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蜜粱,产品还要丰富胯,才能满足这个法规的要求晨蚕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度妓疵,到2020年之后比例更高妇犀。王永清表示点蜂挠:“估计到2022年纪,我们的电池技术会有很大突破嗓,能量密度大幅度提升粪肛,成本是大幅度下降懒煤。这对纯电动的新能源车发展是好消息偏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切嚏率:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢颊起、豪华”品牌——WEY鹤坚亨,W01盎啊显、W02两款全新SUV首发亮相飘,售价区间将在15-20万元须臣戒。对于新品牌的未来发展规划抄沁场,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示南梗:“WEY品牌明年将有3款车上市摊奉,到2018年还将推出2款左右的产品略,以支撑起全新的销售网络体系橡鞍钡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表感里为:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍涉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市捐,8月份推出第二款SUV W02妙啼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年掠侠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型剐抖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时沦纯寿,魏建军详细介绍到帅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA釜娃,配置上拥有最先进的安全技术泰、智能技术餐吻挨,也更加精致芍母创。此外在性能上两者也有很大差异莽嚎逛,例如在NVH方面讽杰噬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上惹蒙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造受贤幢。   在经销渠道方面卑么,魏建军介绍说素:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络垫男,没有想过招募新经销商科,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作罕佳。”   对于新品牌的未来发展蹭茬,魏建军信心十足釜,他表示吉莫顽:“我从没想过这个品牌会失败极盛,只有退路封死才能做好这件事撕嫂射,自主企业只有没有后路才能把事情做好棵。”此外稻,魏建军坦言袭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法期燎扯,因为新品牌叫什么并不重要呢靛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾滥拓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奔咐宝,将方向转到共享经济搪呐嗡、互联网武攀匣、自动驾驶方面新的技术溺谐陌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坍袱圭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上誓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩羞老、生动的演讲戳狸,就城市交通饺桨关、自动驾驶和汽车互联等热点话题抄剿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索虎诽路,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咎贬吮。    徐大全说环,博世始终认为坡必淖,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担芦叛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式睦鲍旦。    徐大全谈到萎镰故,作为在汽车领域的老牌企业寡谱割,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化沪沛、多样化的发展态势和需求高猫,博世已经有了自己的思考和方向岔孝。    他说连乱关,如今档,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挤,将方向转到共享经济猜吓康、互联网扫、自动驾驶方面新的技术孙钠辞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涵。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说衬评,面对新一轮汽车技术的变革挠搽,无论是传统汽车醛、零部件企业概华,还是互联网咐删、科技企业遂暑搓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局宦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点率寝沛:互联化反戎、自动化和安全化亮。我们预计吕坑,到2021年巴挫,汽车将成为第三大互联移动实体暗,同时扮演人类的第三大生活空间几户把。博世正在探索全新的人机交互和操作界面础伍,来充分发挥互联驾驶的各种优势屠使。    谈及自动化领域女,徐大全判断梁磊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势雹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术佳挫荷,通过持续创新驾驶员辅助系统款胆,从辅助驾驶唾垮省、部分自动倒肮肠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶品躲,分阶段朝“零事故”愿景迈进肠臂。目前嘶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产臣伤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用嘿,到2020年左右婪淡,自动泊车功能将进行试点项目测试邵。    说到自动泊车糕洪,徐大全特别谈到停车难的问题龚暑物。他说施宛拍,停车难是在城市生活中的一大困扰狮拌贩。今年露宪孙,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查盟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题廓跺。在八项智能泊车功能里旗涉乱,“手机查询停车场位置并导航”陀踩泻、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能添酬。其实揽,在大型商场里泞金,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蝎施芬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础纯漓。根据一项市场调研显示镭显砷,2015年藤洽梨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿枷翁佩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力脊昧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台朔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露渴儒,在深入巩固原本的互联化坦、自动化和安全化“三化”战略基础上聊碾嗡,博世今年也把两轮交通欠功、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度痉拷竿。    他介绍独低室,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部沽辉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力洼。未来十年违,会把更多的关注点放在服务和解决方案上乔窗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性闯。    在两轮交通方面累谴捌,博世提供两轮驱动翱岛、安全等各方面的解决方案梢,涉及两轮电动车杜矫炉、摩托车份逃禾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式漓。    最后虽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具嫡维,满足这些变化的需求墒始。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠团:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”芦诉溉,“双积分”法规损,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议姆弹,连日来童拉蹭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温客活,让观望中的车企备受煎熬炕。针对业内关注的焦点问题凸罚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全溅。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》祁取马:不久前井虽粹,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规猜取,如何理解这两套方案攫末挤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全奉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)稀、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联踌景玻,但又有独立性串,各自的核心目标有所不同宽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量冻必,进而确保国家能源安全垂憋。由于中国的石油对外依存度已超过60%叭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提烤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求醒常,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展曹僻圈,进而实现国家节能减排的长期目标撂普仍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集毫,但现阶段并不能彼此替代瑞忍。对于CAFC而言福挟藩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求委盆瞥,其中当然也包含新能源汽车帽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠巍。但不同的企业由于自身能力际漓、技术储备和对未来技术趋势判断不同径,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求竭煞裂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模公,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补檀,而以后补贴将逐步退坡钙槽淑,企业更担心成本无法负担竭炼徊。因此仅有CAFC法规秸叉拳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况杜荚,所以有必要出台NEV积分聊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流吞镀弥。同时肪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫僵慈锰,从而有利于新能源汽车早日取得突破尼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线胁,其目标应是降低汽车及相关产业裤、乃至整个国家的碳排放颗姐鳖,和降低能源消耗诉求不同穷纪。作为碳排放第一大国笛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值面,后续国际压力还将不断增大吵锋。因此撼寿存,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放朵悄信,从大方向上讲是正确的炔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段镰硷你,这和NEV积分没有本质区别贰履碘,也无法确保总体低碳目标的实现投缺承。实际上访,跨行业驶山、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向墩鄙。以电动汽车为例八,其在使用阶段确实是零排放羚锹,但与欧美不同浆惨,中国的电能以高碳电为主陶,因此在发电阶段有相对较高的碳排放克挪叉。也就是说就,在使用高碳电的情况下吨憋,电动车全生命周期的碳排放并不低踌丹馆。这正是碳配额管理应该解决的问题害单。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中涂济讥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额村栓干,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业腐。实际上氨皇,将新能源汽车确定为国家战略漠牛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构娜,生产更多的低碳电郸,否则减碳的国际承诺将难以兑现量。    另外佃滩,对于汽车行业逢宛,无论是CAFC朴、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嫩,但都应该由一个部门来统筹策划死,系统思考玲誊,拿出科学省劲、系统传墙擞、具体馈芒蕾、有效的管理办法来推动实施糜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面哎卫葛。    ■积分交易细则需加快制定乏哄哭、尽早出台    《中国汽车报》悲杆挝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定们,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素吕奖惹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受胁梯?    赵福全瑞汉怂:确定合理的积分价格淬勘,涉及到技术煎、成本和市场接受度缕冒,需要综合测算和动态调整新幂。我认为基本原则是八然,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力彩,让没做新能源汽车的企业有经济压力秋滴。如果NEV积分是“白菜价”膜圣辰,大家直接买就可以码叛哭,谁还会愿意在新能源汽车上投入睡衡?    因此镭,NEV积分的定价应足够高那授,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入硅笆,通过自己的新能源产品获取积分牟屋船,满足法规要求诲崔贪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理疽父毁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业我项块,能够通过购买积分先生存下去嗅返,争取时间把自己的新能源产品做起来群步。    《中国汽车报》捂磷:除了积分价格之外虚辫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蓖同,目前处于“空档”状态脆淋,怎么看待这个问题誓卿樊?    赵福全寄轿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蝎危。而且距2018年法规实施仅有一年多时间苍列,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫题仇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性俺浇。同时靶椒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间矗驹。对于汽车企业来说该莱,3年仅仅是一轮产品开发的周期衡,政府作为“游戏规则”的制定者稳昂,应尽快给企业一个明确的目标颧,否则企业将无所适从父褥恫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》矮队:“双积分”中提出了2018年起咐空圭,8%泉虎、10%动嫉、12%的NEV积分比例竿窖唉,而经权威机构按照法规要求测算吝奉申,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间胖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难烷袜斧?    赵福全入尝鞍:在这个问题上磷悸耻,我并不持悲观看法围。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难碎,因为还有很多企业尚未完全发力土。按照国家的发展预期裸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拢,如果每辆车以最低积分2分计算撅填匿,整体积分比例就达到了14%娟,如果是分值更高的产品麓,达到18%的积分比例都有可能叫拍。关键是要努力实现7%销量占比目标弥酚弹,而这也正是NEV积分的目的所在胎冀。    不过另一个问题引人担忧怯券豢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求挎,同时在CAFC核算中也有优惠刑娘:一方面油耗直接按零计算镭,另一方面核算数量加倍迫肯背,从2016到2020年分别是5倍愤、3倍仆梧返、2倍别非挠。此外惯,按照单项抵偿原则痕帝嘶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分病,还可用于抵消CAFC负积分嫩冲贤。我们经过测算发现仍,CAFC中的这种双重优惠梧涡拌,对新能源汽车的“照顾”过多了遁,不利于促进其他节能技术发展堑太遣,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险览版。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展涎弦躲,CAFC的达标难度就会随之大大降低柿翱。实际上惹瘸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重豹鲍,两者不可偏废佩喊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展辈存,但如果CAFC目标落空蠢,国家能源安全受到威胁策莆施,汽车产业的可持续发展仍无从保障纬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消断,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿缅,这不仅能确保CAFC目标的达成堑年,也会提升NEV积分的价值蹭附,避免NEV交易落空锨蹬隆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》妻都嫁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值嗡腐,而没有将电耗的概念纳入其中钾,这样的算法是否科学讨健?    赵福全收币:NEV积分分值以续驶里程为依据如庭,这与推广新能源汽车的初衷相违背浦雾,也不利于鼓励技术进步迹宝。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程盼娇。推广新能源汽车是为了节能减排檄怪惭,因此不仅传统汽车僻膘,新能源汽车也同样应该抑大扬小香慰郡、抑重扬轻屏莽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”膛偏,而不是搭载电池越多越好乓,因为大量电池搭载在汽车上移动墓捎,这本身就会使能耗增加纳,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾乏寞,也意味着大量增加电池生产的排放先。    政府应鼓励企业开发低成本隧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品领惰丁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池颊秒琅。也就是说腥备贡,政策制定一定要“勿忘初心”刊。建议NEV引入单位电耗玲曙骇,即吨百公里电耗的概念氢吼呻,作为积分分值的依据晶颇。同时淘礁刚,对于小型车电耗适当放宽躺,而对大型车提出更高要求梆去,以鼓励新能源汽车小型化奉,进一步提升节能减排效果膳视撬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》矫玻:在“双积分”中干瑰侠,没有将新能源商用车列入管理范围使佛,这样做合理吗售?    赵福全切:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑喂阉模可持续发展的问题甸话钉。2015年轻朵,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%够吝计,获得国家补贴的比例比这个数字还高虽柔酿。而此次NEV出台却未涉及商用车梯脊,这是不合理的碍畏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺迹笆,也会让乘用车企业感到不公平阮对慑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规星,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鼻谷咖。我建议八斯,应该单独给商用车设立NEV比例要求炊饲,可以不与CAFC积分抵偿搁么,但企业之间可以交易嫩洛驾。因为如果没有NEV的强制要求航,在补贴退坡后摩胚镭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任苛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口膛梦烤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水汝翰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上踢握,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示炮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蜜胳盒,盲目投资之后海,多数公司要垮下来布。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热亲朝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎啦。    以蔚来汽车为例粗,去年8月还只有100多名员工暇炕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模闷。据中国汽车工业协会最新统计全烩卵,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆距,销售4.4万辆磋将,同比分别增长25.7%和43.8%导井膳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆马荤速,销售28.9万辆坷份,比上年同期分别增长93.0%和100.6%姥府壕。蔚来老芍渤、威马茅凰、前途勺、小鹏等已是新能源造车领域的热词休,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面级,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》救镀,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目菊蠢厕。至此戒,奇瑞新能源成为继北汽新能源椭、长江汽车杏截、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业寥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家耻峰。    “新能源车企的风险嚷犀,其实很大靖。”王秉刚说镐晶剑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力放艰,对风险有足够的分析鹊捌,有可能投了很多钱瓤,最后做不成校,带来不必要的损失嘿喇困。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下措泄,简单地投资建厂稻毯焦、增强制造能力辰穷,未来堪忧捌堤。新能源车电池的技术进步非常迅速 秆涟就,现在可以用的技术一年后就不行了己茄。如果没有研发能力就做不过人家瞧。“一下十几个亿扎进去蠕我,有可能最后做不成氓孪佛,我还是提醒新进者要谨慎一点拌。”王秉刚说尽男饭。    事实上炉卤熊,目前国内的新能源电池生产厂太多了奠,但规模都不大绷掏。而且动力电池总的规模也在扩张中廊,尤其质量好的不多纷洁祟,“据我了解狮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单察此燃。”因此放屁泵,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺隧藐。   谈不上“红海”免激,大家还没真正“下海”    “前途是光明的限藉杠,但道路曲折堵矛恭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说苦笔,造车得有钱巢绒两、有人才蝎啤繁、有时间纹。“钱我们还行写势,人也不错肥,就是时间太紧舅接勒,毕竟搞汽车三年算很快诫领,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合圭。”万锐坦言画豹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的牡道。    不过松藏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧话腊传,万锐并不认同贸焙。在他看来劳丧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上姑尖木,因为大家都还没“下海”拭筷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程济,大家还在忙于造车蠕堡帝,搏杀还没开始砂。    “这是好事昂 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业吮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说雄臀航,目前中国传统整车企业有150多家穷塑,新能源车企至少有30多家答,后来者也给行业带来很多新思路和新做法怕嫉镰。    至于是不是过剩遍,梁伟表示这还是要市场来判断氮篱。在梁伟看来胚燎,其实中国传统汽车行业已转入新常态惰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长撩赴,除非汽车消费大幅好转肠间颠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况轮趁郎。    但另一方面默呕聚,根据预测触,未来5~10年卢,中国的新能源汽车将保持两位数增长费氨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称胺迟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆颅始吧,到2020年时产能达200万辆邦、累计产销量超过500万辆剩能失。梁伟认为府,从年产几十万辆到200万辆的目标瓣谩柑,新能源车汽车肯定还要快速发展顾齿漓。目前的新能源车市场还完全没有定型沦绣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会篓。    梁伟特别提到了特斯拉的成功肋,“很多人此前担心特斯拉会破产靛,但Model S和Model X推出后效果不错癸,用户接受笺。经过多轮产品积淀虎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃迟,特别是成本下降得较明显滔另。特斯拉可以闯出来讣孟冲,中国企业也有机会嗜售、有成本优势淀额泉。”梁伟说偿篙。    对于最近贾跃亭的乐视偿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象钩,梁伟指出脸连,除了技术不,汽车行业还是一个资金密集馅持嘉、劳动密集的行业芍。如果要进入武攫贝,需要企业在未来几年有大量投入痹,以格力电器(000651.SZ)为例坷惋仓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗梁。    梁伟表示皋醋枪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来睦,毕竟快速把产品推出来幌米,现金压力会非常大勉棚诉。另外诬,一家企业在原有行业中具有很强的能力锰视绘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功骋唯,这是一个很长的学习过程醇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串超:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日悄唤,也是第十七个中国记者节汾。2000年苹申,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》毒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节撮覆幌。此后记者节像护士节袄阂、教师节一样钡,是我国仅有的3个行业性节日之一筒。   值此之际沥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱惨劳雹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下撇羌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”腊溺拒。      坚守还是离开兢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露释凤郊:去年网络广告总量2096亿元谰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元奋。报纸下跌超过35%呈,杂志下跌近20%蜂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿怀袱,单项将全面超越传统广告剔弥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击捕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者笺价,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下溉骸磨,也仍能保持着不俗的销量伺解领。    “没有路可以让我选择喘炊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值睡朗祁。”陈总对此直言到桑灸句。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚癸巷,但发行量保持一直不减女美。诚然纽,这离不开报社给予的支持锭。但从自身发展来讲硼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好罐孝肠。究其原因沏怕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的寥,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者挺盼。   汽车也好锯,新闻也罢干。毋庸置疑弯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题尽沫磊。   纵观整个汽车行业的发展趋势蔫估,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志币。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受的,但不可否认的是耙泌蓄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式哨坑柔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物突,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者珊才。    除去对报纸示悲、杂志勉、广播途竭、电视仇、音像等载体样样能玩得起来才孝参,还需操弄3G镭萎、4G等流媒体技术促。我们不知道下一站会到哪里陪。   面对媒体融合大潮姬,陈总胸有成竹的坦言猜硷柔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代豢炼,家用汽车转企改制之后继续深化改革甜赖。由媒体到传播机构缚酚,由杂志到全媒体平台扇脑,历经两次创业前蛊袱,家用汽车探求新的发展方向庞济,抓住变革时代的发展机遇搅楷扩,赢得了全新的利益增长点插高。不再只是单纯的纸质杂志割偿,视频斯、自媒体等做出了不错的效果痉屉葱。   其次冉德,就是在自己的企业定位方面倒,中国医护工作者汽车消费调查捆魄、中国城市教师汽车消费调查是以医生里砂疏、护士腑、教师等特定的人群为对象做的系列调查矫。这些调查一做就是3年鸡,走遍全国大中小城市藉耽趴,做出最真实的数据蹦举屋。 ?   “网红”营销时代   今年以来豢,网红主播频繁出现在各类活动现车薄,手机发布会闺、车展构勉嘿、房产开盘挺、比赛等一场不落汀芍侈,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嫉宝。”   日前拼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”嗜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蒜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”充凶闯。   对此事件核,亦不乏业内人士称豁讳识,国内深度报道的形势正在由高峰往下走厦氛坏,呈高开低走的态势孩。   陈梓萱表示项且汉:“在现阶段的传播环境下涎套,媒体记者朝网红转型赣巫估,把读者转为粘合度极高的粉丝嗓,增强彼此互动酗床、沟通缄,无论对于报社还是记者个人筷韧陕,都是一件好事哩盒逝。”   “把流失的用户拉回来善授,用互联网粪、新媒体的方式花抵,我们正在努力尝试稼,但具体执行效果如何孤陀,尚无法判断妇。”全媒体时代埠葛凰,我们永远在路上柯苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄禄:张瑞丽 版权作品仍氢,未经环球网Huanqiu.com书面授权逃,严禁转载拍蜕冗,违者将被追究法律责任丝碍。 获取授权" "  原标题享:广汽传祺肖勇谢壁行:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日娄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典任河裁。在本次活动上惮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念贺胖抵。广汽乘用车副总经理肖勇表示钡:“时尚是一种潮流舒渺,其实就是顾客需求啼,引起客户共鸣极,汽车也需要时尚苔瓣,所以GS8出现在了这里掀昧很。同时传褀GS8我们就是承担梦想泄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上酣垛菏。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌惰算,中国品牌基本上没有一席之地蹿惹颗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型龄揩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任村械限。   对此帮,肖勇表示镰辖:“传褀GS8我们就是承担梦想内泻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上递担,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上沮,所以在豪华汽车上干谱细,我们率先实现突破享菊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚肝掳,我们就是要跟汉兰达兽澜我、福特锐界形成三足鼎立蔼,甚至未来超越这两个品牌辅牧,这就是我们的目标穷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示胖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆酿华,创造单月销量的历史新高落衡,爆款车型占3.4万辆骄嘛斯,但受制于产能安排的影响季朗剧,造成其他车型总的销量并不是很高咸。面对这些问题竞腔犊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略滴。   肖勇表示秸巍懒:“明年我们的产能炉谐通,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目舵疵羞,产能将得到释放揣物呸。我们在满足GS4的同时泄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立金东,最起码销售五千辆以上畔,剩下我们会再分配个其他车型每抛。”   同时为了加速品牌向上递搐桨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市想蓄。同时肖勇说道尽踩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型辰凳,在明年全部投产菜,所以明年最大的问题还是产能千骏虫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蘑叉,我就是聚焦我的明星车型翻。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠藉:李芳" "  还有不到一个月垒茬旧,东风标致4008就要上市了幕梳撵。它的颜值另拌瞧、科技装配足够有吸引力娶监,那么随着锁定竞争对手遣嘲、谍价撑叭、销量预期等关键信息逐步浮出水面沽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢涕康?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天便,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多溶玲翱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”铜单酒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影湿。比这番景象更热闹的臣具,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会活。   说到品勾,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致让娩,让媒体品到了极致成粕匿。在工作人员的讲解下黎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统露酱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计江堆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴时蹬,无不让到场的记者蛾修、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识呵。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外取,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质攘从、品味芭砂盼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象挂玛瑟,东风标致在今年推出3008燃貌峡、4008后电检,也将在明年陆续推出3008S动、及另一款7座SUV翠。据中汽协最新数据显示恍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆刑,同比增长45.91%灌。那么旁程潘,在众多SUV产品中和饺肺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢列?东风标致总经理李海港对记者表示殊:“我认为要总结一个词就是‘品’字勒昂句,东风标致的SUV一定是最有品的伪遂鞘,这个品是指品质颠、品味别,今天的4008就足以支撑这两个词渐人旗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化论蔽?李海港对汽车产经网独家表示是茶偷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同屁攀。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型瘟泡,轴距达到2730mm盒牌关,是同级别车里最大的逝五侥,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统扭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机颁,在配置方面更趋向于高端表秀、智能损几够,进军更高一级的SUV市场搔摄涟。”   然而旅韶,另据乘联会的最新数据病谜汗,1-8月绞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV巴噬腾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%泪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么涡嗅,作为中级SUV钨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蚀敛复?李海港向记者算了笔账乖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万烂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求屑。“这种需求就是4008的机会晨胯,也是4008成功的保障靠。”李海港表示改袍溪。   “狮虎之战”将上演   还未上市耪敞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎黎贾。李海港认为途蠢,4008在科技装备弓第、内饰外观上相比竞品都有足够的优势洼薯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的仁怯。”李海港强调鞠嗽。   通过外观设计及车况数据对比后发现旅妈,4008的设计颇具未来感和运动感冀,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下唬完邯,4008在轴距上占有一定优势撅,也使得整车造型看上去更加修长瓶柯。   那么椒撵,价格呢深?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测诽缉泞,通过对比翼虎的指导价阮,小编认为4008的价格应该在19万元左右娠夹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合巫娘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢憋使?据乘联会最新数据猴瞳,翼虎1-9月累计销售84258辆贾,月均销售9362辆湾。但值得注意的是吉且姜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%壁鹤阀。那么迟淑邯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量疗毖楼,可以说也有一定难度码。   汽车产经网了解到炽矗困,由于目标客户锁定在换车需求的群体懊粳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案倘,以吸引用户选择4008顾。至于置换方案的细节努胜李,李海港表示还未最终确定酒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳" "   国庆结束后晃乏,北京需陈、上海蹬怪场、广州片绣纬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿席鹃,引来了社会广泛关注埠人。平台闻风声铂聊,媒体炒热闹殊灿,百姓愁价格沮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻擎,“网约车”只是第一块烫手的山芋便。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性氨,又要确保公共交通体系的稳定岁饲,还得照顾老百姓的感受写。    比较普遍的观点认为特娶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升举图,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高棉箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上晒楞,征求意见中提到让市场来决定失苦嗅,这是非彻岬悖科学的槽。作为用户短阑算,担心价格上涨灸皖免,特别是比出租车贵荒,认为监管部门是要维护出租车体系利益迸舰硷,我觉得这是大家多虑了冬锰。过去刃错,在平台混战的阶段褥,资本介入烧钱抢流量舱晌膜,这本身就是不可持续的谎泵,价格逐渐上副医稀,平台收取中间费用是必然的硕挎森。    对于各地的征求意见输,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌握锑。比如说要求司机是本地户籍霉草超、要求网约车辆的舒适度等等匡案。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些乱开。    网约车规范的政策是非常需要的晨,作为共享经济热潮下的产物互夏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色片缺。任何一个商业模式冯秸,都需要规范起来衡。因处于监管边缘匣匪灯,过去已经发生了数起网约车的纹テ拢害案件晦绦。我们在对受害者表达同情皋、对肇事者表示愤怒之后限,更应该关注的是如何改变这块灰色地带拧卸。    然而逢回,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拦涉。比如说钨梯码,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍该骗衔、车辆要有上海车牌秋额掣,并且轴距要达到2700毫米乡缎淋。根据滴滴公布的数据吾蕊猾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中洁勤霉,拥有上海户籍的不足万人驹雹锣。这个情况在深圳类似薯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车芜。如果按照细则明确执行蔫,这就意味着揪凰缎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”惭。    共享经济是大趋势违,但监管太严可能打击积极性渭脸蜂,这对立法部门是大考验贾躬。互联网时代蓖胆宪,网约车大大增加了出行的便利伪暇欺,使人们在出行上拥有更多选择尉骋具。监管是为了提供安全高效的服务保障缮姜,而并非要让网约车集体消失叹羡钢。现在的征求意见许多还是首次提出帅欠箔,建立体系的过程中应该让用户仑、司机及平台有更多发言权镶蹲。    我们鼓励共享博窖港,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环版苟,与传统交通体系形成良性的交叉互补受。    我们希望立法岁闯,只有合法合理才能保障各方的利益套靡井,所以网约车服务一定会是标准化背撩、安全化的刊毒。    我们希望在所有领域都有不断开放潭呐抹、不断完善的发展方向晦扦烤,这是产业互联网时代的必经之路姬。    文 | 著名职业经理人茸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按熄:新造车企业已经不再神秘冲,告别概念车的品牌曝光期度交,开始进入真刀真枪的实质造车阶段汹贾胜。投建工厂抵、申请资质词焦创,造车聊篙夏,他们是认真的省撬。不过炔惜豢,“八仙过海甜、各显神通”外半,出身背景不同的创始人珐迁钢,对企业产品和品牌的定位咳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”位功。    想听“真知灼见”亮搓巧,走进新造车企业苦输,与掌门人一起敞开心扉聊聊天尺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道我鞭录,敬请关注睦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中俏泌扩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瞎。10月10日匹罐玖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准苛檬糠。这也意味着漏陵,前途汽车继北汽新能源宏划、长江汽车之后睫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中港魂磐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本彼,可以稍稍松口气旧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看屋感骸,他直言到2017年底前途K50车型上市前咐叼,相关准备工作的日程已经安排很紧张傻,有许多事情需要持续推进垛蠢高。即使如此厘讥奴,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心镶纶。在与记者的沟通中鞠房,他详细讲述了自己的创业经历茧庇景、资质申请的情况铃、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断荚馅落。    短短的一个小时切刑,陆群留给记者最深刻的印象是惮宋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师梗,他们怀揣一个美好的愿景圈槐趴,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”眷。    ■ 拿下资质不神秘耐钠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”斜弥,许多人都对过程感到好奇方弓盼。陆群则表示敬,拿到资质并不是一件神秘的事情清。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求怠狭稍,一点一点把技术做到位露氛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来叙。”陆群说龚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》暗忿就。具体流程是魄,企业根据相关标准去申报项目酱箩茧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请深患乃。陆群认为弗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展骡棠驮、引入新的技术和参与者郡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术币。其中对电动汽车的四项关键技术兼,包括整车的集成和控制技术淌烫,电池的管理技术捅宠喀,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求道咳劝。同时认疏矗,技术具备后还需要做出整车勿窗粱,并按照标准做大量测试肆粗甸,要达到很高的标准杏任丁。据了解保掏几,整车控制管理系统(VCU)拟飘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向考哆,也是已经掌握的三大核心技术嚼。    更重要的是桥诚替,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向险黔。早在2010年关,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部豌褪童,开始布局电动车忿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目坪锤冠。2012~2013年次多蔽,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目久驼,在高端纯电动整车设计烙赂顿、研发方面取得了初步成绩骏。陆群说栏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”灯刷鲍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蹄昆糕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展慌,开始引起业界关注唐爽。那时汉,行业对电动汽车的关注已经比较高妈太,而前途汽车早已走在了前列抽筷累。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年窖炼肃。”陆群说脾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司弟蛙粪,专注纯电动车研发航编肺、生产肋、销售及服务僻椽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团毛冈练。”2015年9月蒲倍,长城华冠登陆新三板挂牌交易剿,成为新三板电动汽车第一股柑努。目前啸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团珐如加,包括整车业务板块(前途汽车)拿、设计研发业务板块(华冠设计)豌榔赐,以及核心零部件业务(华特技术)亮充。这三大板块互为依托箱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑咐冷强。    拿下资质鲸垛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点霞。    ■ 技术眉、生产基地短、供应商都得一流    在做电动车的这几年崩嘿店,陆群对电动汽车的理解越来越深入莆诞戊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机船、变速器等物理结构朴,还需要产业链配套叛哎拱、成本控制辉毛途、核心技术开发等一系列工作救光克。“自主研发的核心技术磊、国际一线的供应商和自建的生产基地熄床,是我们的三大优势娃零。”陆群说鳖。    陆群说掠阀插,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现兴嫌,市场上找不到合适的零部件供应商亢纽乔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术认肩。目前锰磕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案毕臀,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蝎撅污、VCU拎堑毒、RESS等核心技术担,使零到百公里加速仅需4.6秒掣许,最高时速为200公里楔墓,最大续驶里程达到300公里没。而据陆群介绍烂,这些电控技术相关的零部件铺舷,不仅前途汽车自己使用券翰,也已经为行业中其他厂商供应膘荣。    在供应商体系上蒋海,前途汽车同样拥有强大阵容岭些,已经先后与IAC口狠闻、博世卧豌戳、布雷博撬貉粱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作藩故效。这不仅确保了产品的品质模榔媚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验惮俱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地范漠替。在新兴造车行业高喊“代工”口号时娃街,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地煽燎。今年2月糕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基恒隙,按照规划迁伟,苏州生产基地先期计划产能为5万辆褥,将在2017年中试生产牡嚼雹,第一款车K50将在明年底上市校。值得一提的是卤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺菜鹿宋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蚊篇距,最大可能提升汽车的轻量化水平骗。    陆群认为酸氮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车酮,而是要通过成本控制提问爸、技术提升来实现拐唾虽,其中轻量化就是很好的解决方案呐冠。他强调刷雹挂:“前途汽车的产品规划和市场策略淡筋,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的复,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力措覆馁,在全新的市场领域不断成长掀瓤全。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来家,中国新能源汽车市场前景广阔瘁全苦,存在巨大的市场机遇跨。据他估计姥拈,行业发展的拐点将在2017~2018年到来勒聊坦。他表示保期,前途汽车已经做好了准备炊阜。    陆群始终坚信一点锣础,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西档。在他看来撮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”帅。“所以犀饯沮,我们专注车辆性能纳舱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台胁灿隧,迎接智能互联时代乡崔。”他说斧琅。    自1990年大学毕业进入汽车行业鹤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发谷崎凡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瘦,创业历程也已经13年搏炭臣,算是行业的资深“老人”函彻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”串,他的团队也是一群“汽车工程师”混虑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远燎拼龋。    陆群说墓殴耍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为杏,像华为一样拥有先进的技术迫、过硬的产品品质以及国际化的视野米殿萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹墙,同时丘杉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益牡。一时间嗜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来浪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访沛,对于新政街颁捷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瓢。    看自己   记者眉极: 首汽约车有哪些新的动作和布局烙编佛?   魏东娘犊: 一方面刻苏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鳞,根据北京渴闲、上海以及其他城市即将落地的网约车细则赔,我们会在司机呻、车辆和运营都符合当地规定的基础上钠,继续增加运力保障跑撮搜,这其中包括增加自有车辆甘,也包括增强与当地伙伴的合作摄叭恨。    看政策   记者曝绥娃: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后辅床共,有观点认为阜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的芒窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东检忍: 这样的说法不客观敬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定桃惩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情稼陶嫁。    某种意义上讲坞蹲,首汽约车项目上线之前钾黎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台睫,我们只是在政策范围内尝试着做埂。彼时唤持衡,我们借鉴同行业企业技术手段屁奸迫、商业模式和合作模式刮呢科,在政策合规的前提下人,尽可能尝试雷吴谢,当然牵家湿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后滔煌,我们是十分期待政策落地的镀。因此柿抚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拱斥。    记者被儡狙: 怎么看待首汽约车的先发优势儡枷?   魏东厢瓶: 的确驮,北京市场上我们目前是最贴近政策的蹬,但从全国“一地一策”的角度来看拭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的幂。    看行业   记者敝遂: 按照当前征求意见稿来操作协捕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响局屡。   魏东壕寸: 我们对于各地方出台的政策表示理解苯伟齐,网约车实行一地一策制度结苍搞,各地会根据各地的交通发展水平善、城市交通需求来决定如何管理网约车桅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发吗搅。    看未来   记者秀: 未来行业格局将有怎样的变化洞绍?   魏东犯: 当各地政策正式落地之后匪,会明确供给的标准睹竣,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域苔九,同时斤魔乐,对于准入的司机进行严格监管稍息。因此嵌,在未来行业格局变化上茂蛾,在大的方向和框架上由政府来把关翟栋镶,在框架和方向范围内肪玲,各家寻找自家的竞争点和突破口壕,现有的平台选择优化平台和转型升级钮辉痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始努惺尸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略摊,并通过一系列体育缝、娱乐等年青化营销举措塑造年轻嗽弦、活力的品牌形象骑瘫房。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体握,除了年龄幸川,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人浆叭吗。” 10月13日缔卷辱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示涛。   据悉缆哀孩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记敌,并向年青人传递积极的正能量极虚拭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典腔朔梯。未来掣慈,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动舶疏洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言堑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蠕昧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型挡燃,借助本次人物盛典胚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁帅澄栖。   “2016年傅侯蔬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’室。” 郭伟表示恫铆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作哨帛裴,不仅让不同圈层的消费者弟、车主劲、粉丝共同参与到活动中淀欺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瓤叹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机刹迁。”   事实上懊森朴,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域屎肠豆,包括体育以及音乐类的综艺节目霞回闯,实现了跨界合作惹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称氖啸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流衔甲,更赋予一种精神的体现和时尚的态度纠苹。”   根据最新销量数据显示梢,东风日产9月份的销量出色惶贩可,同比增长超30%棱。其中主力车型轩逸面憨、逍客孰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗贝吾。   郭伟表示豹,“东风日产今年的目标有所提升奸酗现,对今年销量保持信心蛙。”此外摩,谈到是否有可能再接再厉烙假街,在总销量上攀升至第四名的位置时踏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知孝啦,能超过前一名最好攀,但最重要的是与自己对标访。”   责任编辑蓖竞洪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组橙商,管理层不参与讨论稻郴,每组都有来自全球各地霸、不同级别昏申钡、不同性别的同事弧宠。”蔡澈说袱瓢策,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展梢扛,大家相互协作且冠叛、互相支持安暗、勇于尝试投镀。”    中国经济网综合外电报道动,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士矫洽施,其宏大的构想才刚刚开始卫荤蜜。蔡澈现年63岁晦,其工作合约预计到2019年矛疚,在刚刚过去的2016巴黎车展上手,他再次用前瞻的眼光和布局督火麻,为戴姆勒集团未来的发展曙管舷,提出了新的方向随坡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说菱臂彼:当年学的是电子工程专业两,就有人建议“傻小子酵梧,去学机械工程菲厂。”耿,“今天来看虾,坚持初心量,梦想终有回报仿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体佃,在报道戴姆勒集团的“变化”时募,都会引用蔡澈的公开演讲横菇骸,因为他提到了电动袄毙、互联酮羡港、智能和共享等前瞻主题俏骡。    首先晚伎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ焊莎豪,并计划到2025年蹄孟,成为高端电动车市场的领导者歇。当然牟假,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列脸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的烧蝎啤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念缝舍,恐怕显得更稳健扳。    “在所有这些领域铃旧九,你必须为未来的投资做好准备暑,”蔡澈说俯默。 “但这是令人兴奋的腔联,所有这些发展不仅仅是技术的改变悉钳臣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务谈。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛急庐,内容丰富的CASE(瞰思)计划协,它取自于智能互联赊慑、自动驾驶欺败吩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母小距眷。有评论指出郸察监:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责碌,就是要对未来做出承诺撮堂彼。 巴黎车展发布会期间纫,蔡澈穿着休闲衬衫认贪茶、牛仔裤和运动板鞋文绿裴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名捎拟,但蔡澈作为首席执行官县群,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目萍涕蔡,以加速决策和赋予员工权力著称钮铅摹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”据缓醚,鼓励对新产品和新发现京鞘,进行实验性的尝试耍极葡。    巴黎车展发布会期间肺,蔡澈穿着休闲衬衫碧杏、牛仔裤和运动板鞋昆,一改西装革履的常规风格篡郸癸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到毁谐悸:“我们并不是穿衣方面的专家镣潜先。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen崔姓日,而是留在了在工厂附近的办公室菱,尽管条件略艰苦恒抖扦。至于在衣着方面的变化信蔬,没有具体的规划惺泞署,因为衣着是表面化的庭遍挞,符号化的氓丁缚,尽管这会传递一些信息红骂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示掂欢伤:近些年刹疯僧,我们尝试了很多新的想法卑,对整个行业而言都是全新的尝试膏忌履。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划圃,很多同事都参与其中泄。    “仅仅3个月的时间难舅,我们收集了150个优秀的想法鄙涪,这些都是关于企业未来建设的好点子僳狠。我们把参与讨论的员工分成了八组某,管理层不参与讨论攘绊歉,每组都有来自全球各地褂角淮、不同级别拖、不同性别的同事抹乐狸。”蔡澈说蹋去狙,“今天提到的鱼群式结构朗,希望让公司更有活力缆嵌,更灵活烙匆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陡匠会,大家相互协作热、互相支持算撬、勇于尝试授毖暑。”    几个月前徒,在柏林的一次会议上呵衡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片赡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”涤啪藩。根据德国报纸对这张照片的描绘寸秘雹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面驾纶。蔡澈告诉开发商差托寞,这张照片是30年前拍的慕崎尘,那时仕闺,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车辛锈骏。    随着电动车品牌的发布偿,以及首款概念车的亮相刑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代卫绅襄。在戴姆勒的规划中金丸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力碴,包括价格牌赋、外形和性能该。据了解盼告靛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产悼沫,包括在德国建立第二个电池工厂冲。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕邦。主场“作战”的雷诺品牌炒蔷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR狗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念放蚕,包含设计墟腻惋、产品以及市场布局等方面参师案。    发布会结束后豪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通僳斡吾。在面对面的交谈中柬海南,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待钳撅苗。另外霜屏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题率凤滔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作防戌。    网通社筒:在中国市澈す丁,2017年雷诺在中国有什么挑战颈?    戈恩博:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长秃,中国和印度都成为全球业界的引擎睦违铅。2017年是雷诺非常重要的一年毫,我们的销售会起飞花,就像飞机一样忌,正在起飞向上并且不停加速竟漆滔。对于日产来讲楷诫掣,也是非常重要的一年欠兼,还会进一步推动启辰的产品坤趣汀,这个也非常关键温传泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社苛够商:您如何看中国新能源市彻茁省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划孙窘?    戈恩虱:我认为中国会成为全球最大的市称稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的罢。对于日产而言抖粹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺讼监,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目钵曝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的哗卧。    网通社局栖:对于雷诺和东风的新电动车项目阶潮,是否可以更详细的介绍一下肉?    戈恩艾:雷诺和东风进行合作夕蔼,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场枯冻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论写肺,最终项目还没有做出决定俱桔抚,但正在研究当中卧际。    网通社晾淌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术颧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进潦?    戈恩筹篓:自动驾驶一定会进入中国谦霓割,这是勿庸置疑的加蚕陈。目前露非,各个车商在这方面的竞争非常白热化瓣府,中国消费者对相关技术也非常感兴趣纫珊。在中国相关法律法规允许的时候困,我们的产品会进入中国桓。当前堆判噬,我们的样车正在美国惟锌、日本做相关测试瓜窘。与此同时艘耽,雷诺当然不会遗忘中国市场才。我们会在中国市场进行一些展示项目伎归挺,这会帮助我们完成产品差异化的工作荷卿,也会帮助提高产品的竞争力歼剖孺。    网通社痊煎:三菱的加入哎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助玩错恐?    戈恩涪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三任砰辜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助赫挟。我们认为2016年包含三菱在内伯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关孔。所以它不是目标芯,而是我们现在工作的结果宦。展望2017年墙谎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年韭拢漂,尤其是三菱的加入陆,让我们有潜力跻身全球前三衬嫩囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 松,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响弥。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代滥。”Kalanick 说道婚阮炯。“如果真的发生这样的事软脖娥,而我们没能参与自动驾驶的开发炮,那会发生什么事袭枢参?未来将迅速抛弃我们屎。”    上周四膘,Uber 对外表示残背轮:8 月底恐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车窖憋。    与平常用 Uber 打车的程序无异辫片卞,系统会为乘客匹配 Uber 专车且,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务扣缉煞。虽然是自动驾驶汽车邯江四,但车上会配备两名训练有素的工程师炊。一名工程师坐在驾驶位上讨撩剁,随时准备接管汽车控制权怕,另一名工程师坐在副驾驶上淋旧素,详细记录汽车的每个动作玖虱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外怜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto弘剔午,这也表明 Uber 的业务范围将扩大劫络泥。在采访中矫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业广。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场热。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻邸,现在卡车运输市场也是如此沤垄。”他说谐罐典。“现在谈这些还有点早纲拇,如果非要说点什么劝敝锣,我只能说我们已经进入了研发阶段捎脯。”    在采访中校免骚,Kalanick 还被问到疆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代娄巍等。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存贰核甩。他认为在交通自动化的世界里嚼惨骸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加梆,但驾驶员所占的比例会下降骆屁旅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会碧此喂。    Kalanick 说道朵饺和:“像旧金山这样的城市钳,大约有 3 万名活跃的专车司机镜寡活。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机涣,但是别忘了上,就算有 100 万辆自动驾驶汽车患洽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机娄孤,自动驾驶汽车也需要巴陌缺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的谓,有些情况是处理不了的棵同逝。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员风。因此我并不认为驾驶员的数量会减少钾焊仇。”    他举了一个例子愁殿壬,电话刚问世的时候捌,需要一名接线员来接线递。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会尽魄霸,而是创造了一个全新的行业枢凄,并创造了大量的就业机会馈化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "  穆伦认为心黔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代送,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车幢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业撬凭牢,包括汽车的使用方式风偿俺。    自2015年9月25日临危受命际河碱,出任大众汽车集团CEO至今丢瘁斑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间岗妒。那么砷沽久,一年过去日,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿勾软,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后泉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得郝臣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后辅,贴有穆氏标签的大众啼铆,其未来又将是怎样的呢湿岔寺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)贯,借已成惯例旅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”环败,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》厢侣虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义疏,穆伦首先抛出对大势的几点判断锋蛋,也就构成其《巴黎宣言》的构架唯瑟房。他认为漂揩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代粒氰教,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业星弹,包括汽车的使用方式颓妙。 大众汽车集团CEO穆伦    他说怕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求络处。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动阜,这需要我们用全新的理念虱、全面的视角对于出行方式进行解读榷耙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来哦溶刨。显然箩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的姜逼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的乳保吹。我们需要联接汽车世界和数字世界秦晨却,让消费者获益凹妥刀,推动社会和经济的发展柯核规。同时顺应驱动技术的根本性变革麻吻榷,即电动车是汽车行业的未来释喷钳。尽管如此皋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位凳裙酿。我们必须突坦旧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代杠册,同时推进替代技术的发展伪埔。    穆伦坦言沛稻,应对当下的变革镣,对于大众汽车集团来说宿百脓,是一项十分艰巨的任务箔。尽管如此眠董臼,我对于集团未来的发展持乐观的态度嗣炼。因为在过去的一年里谴疮局,我们兑现了承诺侩, 增强了核心竞争力侵,积极推动集团业务的不断发展世咖。因此翔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”彪嚼,而是“大众汽车集团将如何成功”狼腺拟。为此须俗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”焙。集团的目标德册侠,同时也是我个人的目标耙烈沽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拈闺抵,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者肺翱哺。    他说投了虎,今年夏天标快赴,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蕾奖乐。我们强调潘搁,集团未来发展的重点领域将包括际婪:电动汽车粗、电池技术沤、数字化殴、无人驾驶和人工智能信裁耻,以及全新的移动出行解决方案恨慑棉。放眼未来匙楷闭,很多人将不再拥有私家车参贬茅。即便如此玩扣,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户辣涝淀,我们将提供更为宽泛的移动出行概念擅涧法、大力拓展移动出行服务凶耗嫁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图襄酮,包括集团旗下众多品牌的战略嘛蕾、关键指标和相关措施杰。但在此之前舜,我们并未停下脚步摆悍卸,而是继续开展相关业务收场。在例举旗下多个品牌的业务拓展时靶淖,他特别谈到雌:“在中国售睡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项贸了,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”千外。    穆伦表示洼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题徽。这些实践同时也表明男,即使目前面临压力蹦,大众汽车仍然完全有能力实现目标呕茸。他承认颧,坦白来说偷桨,柴油发动机排放事件影响深远拈盆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点泄。我们正全力调查事件发生的根本原因仙,不遗余力地解决所有问题扭泵,并在最近几个月取得了实质性进展协夕。然而对于我而言烹,构建大众汽车集团的未来墒青,也同样重要兄香。    穆伦说娄,今晚观,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图杏饶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌耽涧。在2025年以前适,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列飞,并在欧洲市场占据领导地位熟。    最后痘私,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望欣倾杏:“未来搬挤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点限散。它意味着自由歉朝、乐趣和情感济定。因此菜疙,我们注重产品设计倘怒顷,并将以崭新的视角进行设计创新”旦纳播。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡刑瘦:李芳" "  今年7月底乔逝秸,在2016年世界500强排行榜中辞匡怀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入上洽持,比去年跃升47位鳖,排名第160建趁睡,引起国内外企业界氰沫秃、尤其是汽车业界的瞩目膜。    今年怂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头凌垛。恰好是在10年前继谴,徐和谊出任北汽集团董事长硷投投,策划块、主导竟辫率、实施了令北汽集团由乱到治惦,由小到大脯,由弱变强的变革沸瞧棠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆摄、有益嗽、独到的成功尝试滔屑硷。但是勘煎,当中国经济网记者约请徐和谊峦劫,请他以《老徐和北汽这十年》为题长炕溶,谈一谈自己与北汽集团时葛抬,徐和谊温和蜂、憨厚地笑着说妊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己膊奥,少谈撇杠教,少写俺道醚。    于是负,在不久前的一个上午艘摄,在北汽集团的一个会议室里袄窝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蠕峦擦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蓟。今天是系列报道的第七篇谓。   “北汽这些年发展快拆,我觉得合资这一块详苦,起了非常重要的作用令桓。不光是从量上浑,速度上翱朗勤,还有效益上”墙掳撂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时锑杭殊,如是说道瘁赫。    “在各种场合我都讲寂劲禽,北汽就是合资反哺自主”希裂,徐和谊告诉中国经济网记者去澜的,“合资和自主点艘歌,绝不是对立烯灿,而是互相借力”臼亮段。 2002年10月18日耿澄,北京现代正式成立铅缔释,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记悸、董事长算起五锭,徐和谊执掌北汽已是整整十年答贡垒。在徐和谊的带领下喊癸偶,北汽从最初的“一盘散沙”硅辞,到如今的中国骨干汽车集团辈笨兰,取得了长足发展墟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中苔畏,北汽位列第160位巢凯,比上一年度提升47位疾爱坟,并首次进入前200名放诺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定窜伐。    “北汽这些年发展快杠,我觉得合资这一块厕沤圣,起了非常重要的作用皇辉驹。不光是从量上瘟、速度上柔叭幻,还有效益上”脓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时巳物,如是说道掀贰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上娃,徐和谊结缘北汽旁竞改,也正是从合资开始酮。2002年芬辨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立瓣迸汕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目笨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业荣琶、发展首都经济的龙头项目和示范工程巢。    为此深斯,时任北京市委工业工委副书记兰枪喜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽踏,担任北汽党委副书记媒、副董事长缮肚函,以及北京现代党委书记遂刨京、董事长酪。 2002年12月23日惠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下姬,北京现代实现当年签约帝、当年建厂飞昧写、当年投产地添、当年出车撑卜。在短短不到一年的时间里办,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型葛辱花,迅速在中国市场生根发芽娜怕。由此创下了业内独有的“北现速度”羔棠。    时至2015年矢竞行,北京现代已拥有第九代索纳塔慨涸孤、全新途胜滩、名图耍吃绩、ix25涕、朗动帮闺碾、瑞纳等14款车型疮,涵盖A0级撬廓、A级嚎、B级塘、SUV等主流细分市橙ズ夯础,累计产销量突破700万辆沛去。    北京现代官方数据显示看,今年前7个月胳土,北京现代累计销量达到59.3万辆柏氯,完成全年112万辆销量目标的52.9%绵勿悸。 2005年8月8日弟固寄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年磋,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司啪。北京奔驰的成立裁娩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域邯酗。    虽为国内高档车市的后来者仟,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下疙锰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划凸男煌,实现产品导入凹督、股权调整剧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等毕,北京奔驰由此迎来了高速发展期桑。即便是在国内车市进入到“新常态”后捣,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅沤授,远超行业平均水平瀑艾陀。    目前懂论,北京奔驰已建立起全球面积最大如敢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地芦孪踏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂权虫片、戴姆勒合资公司里最大的研发中心耿湘适,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台衰郸峭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业彼。 8月22日圃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托宏短,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型耗劲:C级车睫搁、E级车鞋洞仑、GLC SUV和GLA SUV畅去储。官方数据显示谓塑,今年1-7月品慰,北京奔驰销量达167307辆陋收肯,同比增长32.9%浆休吭。    8月22日汹犀,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市萝宝钞。在迎来年内最重要的车型后肝镐布,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜瓤,着实令人期待蒲触甜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展凭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时访嗜巷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力沛豁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多闲界凶。    “在各种场合我都讲蝗童千,北汽就是合资反哺自主”阔函,徐和谊告诉中国经济网记者誓水段,“合资和自主就崔,绝不是对立慧,而是互相借力”池檬。自2009年以来融疾彩,由北京现代腑碘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商匣泌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范瞎夹瓤、管理流程予以借鉴的数以百计侥。 北汽自主实现百万辆    正是如此扭,从2011年箔竣,第一辆整车威旺306问世奥纬坞,北汽自主销量直线上扬途掇故:2011年达到2.4万辆妨岁教、2012年实现7.8万辆孤波、2013年超过20.2万辆浩、2014年突破31万辆及乡殊、2015年完成33.7万辆嵌。历经五年多的时间仿,北汽自主已累计生产达百万辆碴,跨越增长令业界瞩目冯。    “着眼未来码,对于合资我仍然非陈常看好撤。不仅是十三五曙暴使,未来很长的时期讹虑校,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献热丢。另外恼歌,在此基础上刚普,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”康,徐和谊表示屡冠。    “年底前还会有更多的好消息袜,不管是在新能源领域袭,还是整车领域洼,包括一些重要的零部件领域瓜唾俊,还会有一些新的大项目落户北汽溪。这样伺,为北汽更长远的发展腿辞豆,我想合资这一块赦亩,贡献还会加大偿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕娜忙:李芳" "  9月29日辽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上深鹃,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲兄。   蔡明指出橇臂吓,中国汽车市场曾是低质量该、低配置泛、低服务的代名词精脾。诚然访俊,与美国汽车市场相比祈,中国汽车市场还不太成熟晦犁庭。但是宫既,趋于完善的服务质量兑、规模日益庞大的车展示曝列、逐渐被认可的中国自主品牌期霸唯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步荡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标捻阑,分值越低表示可靠性越高衰伯。J.D. Power近几年的数据报告显示猜抹瓮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定堪,从2009年的178PP100到如今的102PP100刨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步甸。尽管与美国市场还存在一定的差距搽旱,但中国市场的后劲儿不容小觑蒋。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显错喂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢胖斜?J.D. Power最新数据会给我们答案伦考寡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH时干,而中国市场的进步速度为每年4PPH顷迸。在车型研究上滔媚沫,中国赶超美国市场需要6年时间病。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH犀碑赏,而中国本土品牌进步速度为8PPH搐拈。在生产车型上交首娠,中国赶超美国市场需要5.5年吹肋傲。   3. 在了解美国客户的需求上耍票佳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拱。   经过对这些数据的了解和计算绰噶,平均下来篇捶,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼乌奈,才能百战百胜拣峨妓,想赶超美国市嘲妗,前提是了解美国消费者的需求陷乌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的黑形。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为弓仿:车内有令人不愉快的气味豢、胎噪声过大(来自车身下面)彩思、耗油量过大汞需烤、风噪声过大(来自车身周围)迸、空调开启后安蜗题,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为遍:内置语音识别经常无法识别/误解命令秀歇伎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题卫聪、风噪声过大(来自车身周围)扫涎搔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)嫂访谁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档史皆。同时使,在前10大问题中荷介儡,只有一个问题是相同的示鞋,即风噪声过大谋斡酞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异驼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重腑。中国消费者更注重感观(嗅觉勘姜备、听觉和味觉等)方面的感受质量悸便,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受收屉芍。   就目前来说羚,中国的汽车产业还有很长的路要走紊钦,无论是汽车的质量冻,还是汽车的整体销售体系馅烩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距汕。凡事欲其成功缅,必要付出代价巢:奋斗博输。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉溺顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰先镣:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理箍扭孔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣牛兑强:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰漏舞埂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编毖:李芳 版权作品氓苯,未经环球网Huanqiu.com书面授权涩等,严禁转载号,违者将被追究法律责任籍餐岭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行萄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览徐回垢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会趟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涎。同时得盟琴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抡,作为本次车展的重要组成部分之一凌辛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖排份如,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钙酮软,中国机械工业联合会会长王瑞祥矫膏踏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言屯鬼,为中国汽车产业的智能化谁翰,信息化方面的发展做出指导意见该。   本次峰会主办单位诉陋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接仓报:   贸促会汽车行业分会长王侠抠饱撅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟郴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘缚墓氏:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林矢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮挝弦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉岛拢寞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一朴贤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炊疼谓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌搞:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了菊讲联,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看速。因为我以前开玩笑说了一句话娥,我说这个车联网这两年已经实现了陌盯理,就是人在车上用手机连网沫嗜,这已经实现了帛朔钾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架怯醚,手机天生的使用起来就比车机要方便晌甜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变沟。有一些改变我们已经看到了丧戏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了卞汲将。现在有了优步绊伪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了防拌,这个确实听着都挺有道理膘,我们一听都很吃惊轻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享澎的,搞来搞去就卖那么几百台车墟。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始魔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了俺。对于整个汽车产品颁翻、汽车产业链的改变它到底会怎么样输?   回到出行的那个问题袭问,我觉得大家也不用特别的担心酵筹。我先给大家压压惊排滴蓬,有两个数据很有意思缕,一个是美国湾区的汽车销量茸,一个数据我们一查就能查到麻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及盖寂,现在渗透量已经非常多了形,优步在湾区这么普及了写伪,买车的人是不是变少了缕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁谩祈扭,这个没有变少弟椒,而是增加了吮扳膝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆乔澜豆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错颠融。确实涨的很快酱识惮,这个和大家的想象是不一样的嫁,觉得汽车销量应该减少起,怎么还增加了呢汲孔井?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少搂,你说滴滴井、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情穗线色。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买表碉,这背后真正的原因我就一直说虽,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了踌攫啃,其实出行不等于汽车爸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺抖舒、道路密度不够这种应用场景糙范。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用镜姥是,其实它真正的加剧了中国的拥堵屁隧矾。北京和上海这么多年严控车辆的牌照篱,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%堂。汽车也不是简单的交通工具繁,如果把汽车还原成一个交通工具筹啡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了韩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由避汇,我可以开举吾,我也可以去坐地铁弯,我有北京和上海的公交卡擎、地铁卡箩娠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车乏,我也可以骑自行车德捎,有的时候感觉走路也很好绦动。   实际上汽车和出行之间不是划等号的违阂耽,汽车行业当然会发生改变茄,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑钞萄瓦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验阀糕惧。如果你只是把手机当做一个通讯工具潮,在2007年的诺基亚已经做的非澄悖好了相,但是还是被智能手机行业颠覆了磕说梦。在汽车行业也是这样含纷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验导解,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具梯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验潦,我们去展望一下弄冗侥。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶世,大家都提到很多了棉。其实很多人的展望角度是不一样的慑溃刷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了感砂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了黄材。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步镜徘巍,更多的是解放了你不用开车冬,分享的是司机几既伎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够淑椒槐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降步沦窝,它是一个规模经济规。它的交叉点大体上在2020年就会出现勺蔽埃,我们的预计2020年在美国就会量产焕,在中国可能会晚两三年鳞低蓟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的不健,这是我们要看的一个趋势绘脯。   第二个趋势钞拱坦,移动互联网会加快电动汽车的普及牛灸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车红。很多人说电动汽车是因为省油钱祥短狭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车跺,最好的体验是你直接在家里就可以充电了井,再也不需要去加油站了摩联苟。第三个带来的变化就是对产业的重塑琅褥,以前汽车公司都是专注在制造烹蹲粒,用户就认为是汪洋大海筛簿寺。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的妹垂讲,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链哥挝,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面咀歼坑,内部管理的界面双钉寺,反而把制造这件事情也许就可外包了哥同。最后一点饯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接佳,所以汽车作为交通工具以外的部分禾膜,一个用户买了车以后需要的增值服务懈,汽车公司就也机会去提供这样的服务工挡侥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验颅笛。所以正是因为这样一个对移动互联网对、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化木,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构凸龋,超过1700名员工驰刮譬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品如、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车梆腑常。只有更好的体验才能真正的激励这个行业娟傻,激励用户查铆,这样蔚蓝的天空就会出现绅射目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链略轰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行堆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览枫逝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会爸沃兴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注剐乡瓶。同时参,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开垂,作为本次车展的重要组成部分之一膝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酪韩瘫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠逗,中国机械工业联合会会长王瑞祥美,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言码许尼,为中国汽车产业的智能化毫甜,信息化方面的发展做出指导意见潞盎。   本次峰会主办单位柏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接仍挖:   贸促会汽车行业分会长王侠烁哼谷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟漏铣狈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌尉考愧:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林摔额:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮柏骂夺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉农齐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一素蓝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓艾恃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘愤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨寻樱快侗扭缅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长承档,因为现在我们是全世界销量最大的市场鞘速。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准叛筹形,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺恃期怀、环境污染等方面暗漂看,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战怯。同时订嚏,智能制造靖垄芯、工业4.0担鞍、移动互联澜埔杏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战撵。我们国家政府也提出了“中国制造2025”年和吴、“互联网+”等发展战略封虚。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点梆。我们有很大的机遇鲍淡,我们会见识很多非常有趣的变化嫉料。   当前业界普遍认为波持涵,低碳化钒冉、信息化年、智能化是未来汽车技术的发展方向辆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇舍粗五。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台娄绣叙,正在成为汽车行业的发展热点伯瘦涟,正在助推中国汽车产业的转型升级讣扣污,从而进一步打开智能交通产业的价值悔檬四。在2010年的时候杯童凳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拼,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统揩苟概,为用户提供全天候驮怀澈、全时段的服务绅掏噬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务暮贪,签约和活跃用户超过一百万冗窟硕,累计为用户提供约2亿次的该户服务处界高,人均交互服务超过11万次敬烫。经过近七年的发展让榔嘉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位辛方洪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用聘、凯迪拉克寡绊外、别克哪、雪佛兰上使用颠,倍受消费者青睐樊牛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春锶搿,面对新的市场和技术趋势泞苍靠,基于车联网多年的探索性、实践结合行业的技术储备恳伺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略贿拱,提出了到2020年力争100%产品实现互联社式,并致力于打造以车载信息服务尸聊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务尝,为人麻、车提供安全智能便捷绿色出行禄雹颂,初步建立和谐的人成盒、车璃烽蠕、社会互联生态圈饥叮绊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克靶结赫、别克凯日掠、雪佛兰品牌阮倾棋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广列骨瘟,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蔡。除了安吉星在移动信息和网联上团洞污,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力复单颅、内容服务能力挪、大数据运用能力帘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B交猫吓、B2C的业务乾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全环,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露叮堪洪、支付安全悄,更可能引发行人安全和人身安全假,因此在大力发展车联网技术和服务的同时胸枢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入颗墒,网络安全开发包括威胁因素识别夯砰、安全战略制定懒、安全措施执行彩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开瞳弟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准沟猴,并且在过去几年不断的进行迭代升级哆秋巳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作亩扛储。伴随车联网技术的发展鲤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术陈抒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术活,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶卉烷磕。让汽车驾驶更安全痞疙蓬、更轻松篱实、更有效驮钨绕。   我们身处在这样一个时代纯伴豪,新技术层出不穷使一切变得可能许湍吮,我们也是非常幸运的一代人肋,能够见证汽车行业在国内饺桐、在整个市场上有一个颠覆性的发展末蔷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化骄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞享铅曹。同时也让我们对明天更增添信心和期待供虐绅,激励我们坚持不懈的努力签墟。   我们相信敢伪横,汽车行业的发展刚刚开始略立卡。汽车行业与其他行业的相互交流错、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活恰筒项。我们会和同行一起共同为之奋斗定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危扒:李芳" "   9月28日湘,在2016上海浦东国际汽车展前赌挖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行牧合,新兴造车势力涧、养车噶凤嵌、汽车金融等领域从业者涝始,走到台前撼,与大家分享及探讨未来的市场前景啤侮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲凉渭。    吕征宇头琅:各位领导滥、各位嘉宾圃缚籍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典寿涝壁,刚才我们的同行说得非吵鸩钠#好巍眷褐,其实我们有一个共同的理念霞换其,而且我们也有非常多的痛点贪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来釜,我们也有美国合作伙伴的公司熟,乐视的七大生态是有机的嗜,在零基础上打通的翘川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的邪庆,目的就像董事长讲的一样让拘,让“蓝天白云”再飞翔材努龋,目标就是打造全球最先进的超级汽车甫。    那么用互联售、智能额瓶、电动容宛、共享的方式讣踢年,实现“未来”的交通方式烁幕,我们认为汽车产业卯,还是没有被互联网变革的产业淬婚渤。对于乐视超级汽车生态而言奈矩匈,我们有四大基石策必葛,我们相信社会化防温偶、分享化赴、互联化蒜琶、共享化将成为我们未来变革的方向磋零竣。    从我们的汽车生态诞生以来沟,我们保持着快速的发展碎哄寸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目币,落地在浙江湖州 缮放,这里包括绿色环保的环境抠汲勺、自动驾驶的一些功能和区域畴零湿。    同时我们最近可以告诉大家谢那,我们的产品样车在美国已经开始路试囱,技术在百米加速已经是全球领先了床,产品的量产进入倒计时状态哪炒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资罗,创造首轮汽车最高融资金额的记录啃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发牡伞,协同开发也是我们在北美的基地兢俯两、中国的基地航闭倦、欧洲的基地共同开发殿同。同时我们的战略开发电动的底盘机构册觅腔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件谐。    第二个就是智能化炭壬,车是人工智能的最佳载体噶刷,乐视做了大量的投入枢库讨,在硅谷和SSA成立了研究院沽场,在智能驾驶也取得了突破性的进展柑。社会化就是刚才说的分享佰,我也非常喜欢这个创意公袒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石溯新兰,我们相信在共享经济的领域里燃铜哗,无论是Uber的繁荣钙跑,都证明未来不管是房子逗灌趁、汽车都是重实用的趋势缄,所以乐视将战略转移蹋,推出车租赁的平台逼惫此,我们叫做乐享平台免操。    其实最重要的议题鞘呵釜,乐视作为互联网公司答,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力哭嚼泰。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解盛冈砰,电动化阀坏取、智能化相、互联网化憨熊、社会化呢柏,这四大纬度有密切的联系光虑。    我们把汽车当做全新的载体年筐,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通徘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功朗罢汤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品桶社,谢谢大家舒防劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日雹瓣狼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办恋珊泥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞夺,他认为车联网秽,既然是大势所趋错呈,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网隧绣筋,少炒概念团吹,多做实事摧。 以下是王侠发言实录遁环适:   在这个夏末秋初夕堕室、时令更替的丰收季节骑唱臼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机脾队桔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典酷。在此袒归,我谨代表主办单位中国汽车贸促会诽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来彪抗,汽车产业的电动化瞥渡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题扩,而且也正在成为全产业链创新求变皑逃、转型升级的主战场糙峭姆。但是享登瞬,热点和繁荣的背后绣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面挥奖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样赖韶,车联网也在热捧之后开始遇冷险,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰龋。其实镜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战拴,我们要理性面对委沤、系统分析棵惯,既对前景充满信心潭固僻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识佳风,才能在变革的大潮中认准自己的方向窘吨淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先灸朵丛,我们要清醒地认识到极廓,汽车的智能化和网联化是大势所趋丝埠,是不可阻挡的方向贺瞪抱。电动车还有技术路线之争侗幂、对减少污染和能源危机的疑惑摹吼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处诚澎,没有坏处到。汽车诞生130多年来薪,除了带给人类方便之外廓,还带来了许多难以克服的问题臼酪,比如交通事故忻、环境污染和拥堵疥、能源危机等等菲僧补。车联网和自动驾驶等新技术的应用雇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐孟舶葛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想拳斗惺。现在不少基础薄弱的车企糯骗逼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招袒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守箍敛吉,多持观望态度腑,这也是目前车联网叫好不叫座显、貌似热闹却普及率不高的重要原因袒死迁。我想说的是改龟酪,既然是大势所趋斧,就不要犹豫不决莆偏,否者真的会给对手赶超的机会苯。   我们要清醒地认识到惧踌,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延男圃。汽车市场的低增长成为常态之后汾,我们对于销量的追求空间越来越有限版签,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式令,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值讨喇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道怀虚。   我们要清醒地认识到皮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破盖趁,必须是社会性的统一行动附介当。一方面九趴洗,车联网是一个汽车生态荤菲,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入叫涝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致话霉驴。另一方面绿乾,车联网又是由整车制造商龚揉吩、产品供应商结寂净、内容提供商吝、软件供应商床沛叮、服务提供商摩弧娄、网络运营商等不同角色组成的产业链捷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合抢,打破壁垒悄弹,互相开放信息系统挎垦,进行深层合作孙,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的相需。   我们要清醒地认识到攫盯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破鹅,而是要靠一个技术集群的集体支撑惠恳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网救趣,如果通过手机就能解决的普刷扛,其实不应该叫车联网放。大数据侮谈介、新能源技术顷、网联技术径提惯、自动驾驶技术澳撂、传感技术唾拇、网络安全技术等判,这些技术的应用都是相互影响阜、相互促进甚至是互为条件的斡虱掂。比如汽车共享和无人驾驶弘毕,就只能在车联网的前提下才能实现俱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变妈媳尘,并给汽车共享带来更多可能性储。另一方面茧,与手机和家电不同的是俗链曝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程膳电箩,绝对不是有钱就可以任性的地方孔汤惭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平弯炯稿,中国车企面临的问题一点也不比别人少删驶,我们一定要避免浮躁情绪辅盆,少造概念捌掂,多在核心技术上下功夫擅。   在刚刚结束的G20峰会上械卉抹,习近平主席表示互钮:8年后的今天赂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步边事伙、人口增长瑟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期从,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减订定敬,新一轮科技和产业革命尚未形成势头形。其实奖俱僧,对于全球汽车产业来讲概,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱典日,传统技术进步的空间越来越小师端疏。在这样的背景下嗅薄跨,智能化陆密渭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎姥警赌,为汽车技术进步提供了新路径辅储陷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手楼彪竞。   今天忍期,我们以“智驾未来诵疚、创领先锋”为主题搏撇,邀请各位企业家灵、专家学者共聚一堂此酱栖,希望大家能敞开心扉橙,知无不言妻,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蹋夺眠,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量趣。   最后称,我衷心地预祝本届峰会圆满成功课,祝各位朋友在沪期间顺利匪、快乐效替蔑、安康封跋稍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿卢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型柬廉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306编侈潘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体凄番。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点起,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线孪,在下线前夕翟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通挪巴,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读较丛耻。 一脾筛凸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型悲。今年1-8月盆莲,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息漂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型瓜垮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间旅蛙,以首款SUV——威旺S50为节点风,一步步走向经济型乘用车领域县撑,实现“MPV SUV双轮驱动”碳涧轿。对于未来产品规划乒舷,陈桂祥向网上车市透露叛秆棉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型荷据,并冲击40万台销量规模氰维。” 陈桂祥进一步表示虾显存:“北汽威旺的MPV绕佬男、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品垫富。2017年的销量重点会集中在M50F上放燎,到2018年也会有全新产品上市痪惦。”    今年8月16日非晦熬,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线汝贬,对于转型中的北汽威旺吕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化飘静,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型垛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品陇闷丘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂即茹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来耐揉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”丧密擦。在陈桂祥看来澈力锈,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏陀墙咸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势巢。    二拦性、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品急馁耙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求布垛。M50F具备明显的高颜值特征哥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见亩。而做到高颜值并不容易腿徒,陈桂祥向网上车市透露梦憾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源香喷贺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发单。    从内饰来说恼瑰岸,新车的设计均由轿车化标准打造狼潜,其配置在科技感冷泡粗、智能化上都有出色的表现葛弧裂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏浪樊梁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控靠充吾。同时妇滥,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表啸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配踏,智能化水平足以媲美合资品牌匪受了。 在性能方面农,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速拢,进一步满足消费者的需求监港,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型疗绷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台淌顺香,到2020年威旺规划40万台的销量饶揽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求室。未来将在夯实MPV市场的同时萍釜,进一步做好SUV市场饥订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先镜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日铜篱浇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》盟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业炭济:苏州吉姆西谩、苏州金龙吠、深圳五洲龙晨险、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车户舷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元救加垛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴哺俄惕,并对吉姆西取消整车生产资质菊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除炭魔尽,追回补贴资金厘儒努。    根据通报逆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查赁猫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆昂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元兰谜。不过珊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了协。 补贴新能源汽车的依据何在娩稗碾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆劣跋浚。市场经济最需要的是诚信恰肛笺。但是显,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中狙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮停害守板搪。部分领域缺少应有的制度约束疼,秩序甚至失范踢,这并不稀奇阔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立沧毯纽。尤其值得一提的是当侍笨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标室。在这一目标之中苗枷霜,财政也被赋予了其应有的定位武侯暇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”际蔬嗓。中国社会的根本性变化需要处理好市场蹄、社会与政府的关系撑冈涛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件佩。新能源汽车市场同样是市撑源薷荨,从根本上说拴挞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥姥楼睹。新能源汽车骗补问题的源头晃,就在于市场的作用没有得到真正的尊重千。    当然氰访,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用欠洽毒,不是市场取代政府匙酿,而是市场和政府有主有次巾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖柯挥。说时容易做时难踞绵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题瓷酒熬。补多少沙猾玖,怎么补督,补贴如何管理等等咯,同样都是难题唾级省。    为什么要补贴新能源汽车钠际臣?可以摆出来的理由不外乎如下伞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域伪舵崔,只要予以补贴拐疾犬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展鼎。这么说不是没有道理蛇勒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产稠,成本较高骇虎熊。有了补贴呈协干,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补恢套。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善良。只要有足够的补贴寿冷,新能源汽车的发展肯定会更顺利娇。    但是啥宠,有了补贴淡唯阿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗团逆?新能源汽车发展的关键在于技术褐。有钱就会有技术吗久篱?这才是问题的关键婪谐阔。的确红罕嫂,现实中有许多技术是可以花钱买来的哗缺。但是广铰,先进技术不见得能买得到茎咸阑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段楼蹿佳。各大汽车企业也在努力开发新技术奉。在这样的条件下芹恳歇,新能源汽车的发展方向都是问题龟隆,怎么会有可供市场销售的先进技术配?有了钱莆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入甘丹萍,但是芒坞拟,研发投入增加猾,并不等于研发就一定会成功贝辆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议横,没有确定性的目标甭市,研发投入的针对性也不可能太强戈孙琅。在这样的发展阶段四讼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法壤肋菏,让市场自行选择合适的技术俗娶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的佬文划。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势绢拌。优势到底有多大脓策,得看技术楷峦丘。电池靠电力供应偶班搂,由于中国电力主要是火电汹痰,最终提供汽车动力的是煤炭快歉。只不过牢,煤炭发电地可能不是汽车使用地驾苛椒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地伦。污染是否减少触烩歪,还得看耗电量的多少讥陆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量岸。之后潍脖全,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较本搔略。传统汽车汽油有不同等级深关,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率籍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源吩抄,这也会带来一定的污染宠拱。这都是比较时需要注意的虚硼。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进性玻煎、充电不是特别方便的条件下檀稍蔽,混合动力有助于新能源汽车的发展膘惕驶,但问题是筷稠,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗小硼?充电不便就不充谜兰诧,将“新能源汽车”当传统汽车使用俊德圣,也不是什么新闻丛。还有切,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比戎合,到底改善了多少能源使用状况焊锭概?太阳能利用技术的改进窝芳庆,可能是新能源汽车发展的重要方向涂睬柒。太阳能丰富吴款,足够人类使用栋比宝,但是目前利用技术较为低下沟柏胖,妨碍了太阳能汽车的发展壬。石墨烯等新型材料的使用帅,有许多未知数庐,也意味着有许多新的发展空间微堑。虽然空间多大未可知撵伐眯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会闪事。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现便?政府在新能源汽车上的补贴较多呈。包括中央和地方财政补贴在内录枫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蛙辱。补贴力度惊人鹤,这是骗补的根本动力森崔。当然撤,骗补还只是个别现象倦,或者说只是占全部补贴的一小部分火。已公布的数据似乎也可以支持这个判断清。如果问题的分析只是到此为止醋,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策哀。    这次公布的骗补企业数量虽然不多羔,只有寥寥几个沮黔吞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑媒。这些企业不是小打小闹的企业矛退碘,从某种意义上寺,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命佳恨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地涤。这些企业按照正常情况下起,应该合法经营才是券晴耪,为什么要去做骗取补贴的事淑咀锰?从企业层面来看习柑,这是市场经济仍然不够成熟的表现狠实囊。在成熟的市场经济下妒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业袍,至少应该是诚信经营的那。骗补肯定事出有因疼炮活。    值得我们拷问的是谷潭霓,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题卑?大企业铤而走险凶幂形,或者可以解释为补贴获取的门槛较低逗,企业不必费太大劲就可以做到溶,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业猾,倘若没有足够的补贴绷熊,新能源汽车业务也是难以经营下去的汾。    政府花钱是要讲收益的烂毋菩。动用公共资源荆被,就必须将事情说清楚坑斧。最终屎触无,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告膝疚。评价报告应该说明补贴的总耗费喘戈、补贴去向以及效果苟仙贰。这是国家治理现代化所不可或缺的赔。每笔财政款项都应该用到刀刃上垢戌,都应该得到其应有的收益篇。算总账填,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展穷丛惯,这个判断并不容易做到拒搜曝。仅仅纵向比较是不够的塘,我们还需要横向比较檄漠唐,中国新能源汽车行业与世界同行相比弧筛,地位是下降了苔玩,还是上升了模喊。如果上升比栋,那么上升到什么样的地位律?如果下降趁饯毖,那么下降的程度又如何弧颈晌?即使有了指标数据妥漠,争议仍然会持续下去啤扛。也许鼓,我们可以通过其他指标来加以佐证矗椽。    新能源汽车的受欢迎程度叫舶闭,显然就是一个不错的指标撇缚卢。2015年新能源汽车销售了33万辆需舷蠢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计翰洞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的轰煎,那么实际销售数量更小窗姜。新能源车价格不低诡起灭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美物先涸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素殿裂,更利于判断募奖乒。北京小汽车上牌需要摇号辛稍,但是新能源汽车的号是单独摇的斥略,且获得的难度大大小于传统汽车会豌。这样芥卫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车嫁险。他们选择的理由多是容易拿到车牌嚼雇汤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力挪衔救。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖焊官让,还要摇号荒袜,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹贰,新能源汽车和牌照捆绑销售毋蔼青,给那些亟待用车的个人以莫大的方便椒扯食,于是他们也可能选择新能源汽车剿颂。但就是这样势橙吉,新能源汽车仍然没有流行起来屠广。全国其他地方埂甜锯,也未见新能源汽车充斥着整个市场馆辆诧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩反,但是斧惕,我们需要思考肯帽,这些成绩中砷谁聊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果滤从诵?一些城市为了招商引资痞,鼓励新能源汽车企业到当地投资邵匠念,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车香慷匪。“双赢”战略的实施渴,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力贺磕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进良蓉固。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定猎醛棱,这样的不对称竞争扶持凡珐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴德谴良。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待悄弗掳,是对新能源汽车价廉物美的期待海啸阶,是对节能减排效果的期待规,是对先进技术发展的期待敢怪氦。这些期待都是合情合理的狠魄箔。但是峰尼狙,供给侧结构性改革还未到位促冬馈,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求潞靛实,这才是问题的关键星渡。即使要给新能源汽车补贴宠谅慨,也应该考虑补贴的环节损队,考虑补贴的对象拷,考虑补贴的效果巫靠堆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴矫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者罗爽撩,不能有效激励新能源汽车技术的进步瓣笺。如果一定需要新能源汽车补贴屋计经,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效瀑缆。这样的补贴有点后期资助的味道罗响,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业贩。但是串,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术罕懈丹,那么它就在这个行业有了竞争优势氛,实际上不需要任何补贴贪操滑,就可以经营得比其他企业要好酗蓖拼。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争膳,扭曲市场行为库欢。而且盗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展考。新兴技术的成长在萌芽状态磁前,可能没有竞争力币培,但是裂,经过一段时间的发展之后酱文,就可能显示出新技术的力量拨竭据。不同时期不同技术的影响力可能存在差别烁,今天领先的技术伎,到了明天就可能落后冲砷俱。这是技术发展的规律性所决定的奈假。为此激桔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间莎桨,因为未来的不确定性霓抚,没有人能够确定未来的真正技术路线纹。留出市场成长的足够空间溺侈乔,可能比别的做法更加重要从亲。骗补问题的出现墒潘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机谷腊。    基于现状盘涝,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展譬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变恨。这些年的财政补贴磕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样攀裴,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会斡桐顺。相反逛,效率不够高的补贴楞撩相,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少瘟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重哭。现有的补贴如果不是投向终端苯棱梳,而是投向技术研发霸奢疚,会不会效果更好点呢齐?个人汽车消费纯粹是私人事务虎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向芒暗。骗补问题的暴露亮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会托撅。补贴本来就在退出胳坷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴华蚂。补贴旨在鼓励研发纤楷,鼓励新能源汽车技术的发展赦岔,而不是其他具体的消费目标性。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是哆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场竭叛。这样的技术支撑出来的产品夺慧稼,还不能满足消费者的出行需求抒。财政补贴可以退出售徽,但可以通过科研经费资助的方式矛,鼓励新能源汽车技术革新速。同样的钱料岔,花在科研上的效果贿瓢,可能比直接补贴消费更加有效挂。创新驱动发展战略的实施豁茫,从根本上看翅,需要依靠的是技术创新澄式赐。在技术创新上多投入敞,并注意投入的有效性端笛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子逃缉坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒查:李芳" "  今年7月底撮惟,在2016年世界500强排行榜中泄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入粒,比去年跃升47位焚绿,排名第160讼,引起国内外企业界党暖、尤其是汽车业界的瞩目惟渤。    今年墩冲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头矗痞。恰好是在10年前刊变,徐和谊出任北汽集团董事长挝遂亥,策划睡堆匪、主导污搪笺、实施了令北汽集团由乱到治踢甩觅,由小到大圈疾俏,由弱变强的变革号,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆客脑戏、有益推拧、独到的成功尝试蚂孺旁。但是萝禄空,当中国经济网记者约请徐和谊师渭,请他以《老徐和北汽这十年》为题勒筹谎,谈一谈自己与北汽集团时萎,徐和谊温和挫鹅、憨厚地笑着说圃手趣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己胆蘑,少谈笛肺具,少写撤蚕容。    于是睡,在不久前的一个上午盯寡罗,在北汽集团的一个会议室里唐烤邪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访曙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道饱插砷。今天是系列报道的第一篇文舒。   当时农锣舜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路撤究局,实现跨越式发展”的战略菏粉,以及构建整车垃缸帽、零部件隶、研发骨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径戮偿。“老徐这人的特点就是说话算话姬苦,真抓实干酣氰拇。眼瞅着北京汽车研究总院独关娟、海纳川汽车部件艇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务完、新板块一个接一个地建立起来吉寸硅,形成有力的链条玻,轻装上阵位,并有序运转”吓观汕。 北汽集团党委书记壁爬时、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展靖檬,连续多年蝉联世界第一竟衫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题尉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团唉堪瓶。    世界汽车产业的竞争是国际化的新疟狸、规模化的死斥,更确切地说是集团化的脊菜郴。观全球汽车产业格局疽想,能够称得上汽车集团的峦颊,美国有通用八汝、福特宫,德国有大众上储、奔驰翠博拟、宝马坦,日本有丰田朗、本田裂,法国有雷诺-日产棵道、标致-雪铁龙敛午,韩国有现代-起亚来体,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前淌,谈到中国的某一“汽车集团”炽磐睡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到酪穷铜,没有自己的品牌和产品纺,不就是一家投资公司吗娇痴桔?算什么汽车集团!    每年缅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名忌令级,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”遣煤链,不但被大众曝蓄、丰田孝、通用们甩出几条街嫉,也常常被长安凛怖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑街晒琳。    因此梅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧磕忍默,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展巩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题盼累目。    过去10年间临,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后镰菇龚,在汽车产业集团化方面做了大胆擎舷、有益的尝试低世,把一个曾经弱不禁风的松散集合体屯,逐渐培育觅、锻炼成为一家颇具规那耄和实力的汽车集团味滤蜂,在研发疵、制造坚妒、人才郊、创新袍聘腥、管理等各方面实现了标准化拿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业输竿,曾经拥有一定的基础和财富慧比套,令人期冀;同时鸵,由于分散化羡幻羌、碎片化爸埠,更存留令人难以释怀的遗憾俄。    北京轿车工业与一汽扛尽驳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末缉,有考证甚至认为嵌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌郝。    据汽车老人陈祖涛回忆拎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时扦,北京生产的轿车最早使用了自动挡瘦眷,而对手只是手动挡什此迫。    上世纪六七十年代埃暇菏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北府匙母,成为一个时代的记忆宽驼。    而同期赐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北赔铝档,遥相呼应的摊甲承,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130厩态。    改革开放后蔚歇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础梆。    到上世纪90年代捆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨熬校脑、称王称霸隆诲。    特别是2002年峡鹊录,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代歇抒舞,也创下了高速成长的纪录舜。 北京牌212越野车    可惜的是围玛缎,在这些看似个个突出的单体层面之上本剑盎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”遂,除却福田与现代尸犬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争辰躬铂,还被同行作为茶余饭后的笑料蠢。整车企业尚且如此仇驳,北汽的零部件企业就更加不堪了屑闯承。由于资金普、技术和观念等原因沤,大都跟不上主机厂的技术升级耍裴屡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷廊,有的企业已不得不靠出租房屋度日驹驹池。    忆起十年前上任之初的状况估,徐和谊对中国经济网记者说界,当时的北汽一盘散沙儡笑,特别松散副,单打独斗到胆,各自为政猩晚某,互相内讧贰,效率低下……照此走下去绕备,“没戏么,一点戏都没有”!他边说边摇头排芭。    由于资产结构的相对分散卯荷囊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业桐。日常运作中迪裳,大多只是履行政府赋予的出资人权力愤秃,无法形成一个科学的集中管理机构尉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系肺,深入企业经营管理了期枢阿。    2006年10月底钮九,徐和谊出任北汽控股公司董事长莱横,恰逢“十一五”开局之年勉,他率领北汽以科学发展观为统领辜良,对产业结构和发展战略进行了全面摩、系统断捆默、有效的调整禄差险。    有北汽中层管理者清楚地记得窃拒,当时瘦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路潞烷,实现跨越式发展”的战略蜡曝窍,以及构建整车艘、零部件浪横磺、研发痉筋怠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径尺。他说粉,“老徐这人的特点就是说话算话疚料粳,真抓实干鞠敖。眼瞅着北京汽车研究总院甭动、海纳川汽车部件碾吓焕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务渴、新板块一个接一个地建立起来努,形成有力的链条藉憋,轻装上阵撂溶确,并有序运转”型。    到2009年钨侗,短短3年时间浑凤,汽车年销量突破100万辆大关鲸帘,销售收入突破1000亿掠媳,北汽集团化战略初见成效甩。 2016年骋膝,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日么挨忙,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”镀斗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入虏乖,公司治理结构进一步完善靶黎寥,集团的功能定位更加清晰;同时旁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实皖鳖,并将在人才吸引梢括、产业链完善及兼并重组中目般,发挥出更加高效的运营效率年东吐。而外界则普遍认为采酿聊,名称的变更缄睹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源烁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心颧傲奴。    “北汽控股更名为北汽集团堵笺型,是北京汽车工业的领导体制哇庭、管理体制的一次重大突破离颗,找到了北京汽车井氯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”怀壤呐,徐和谊当时说崩。    随后从铜门,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团啼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标侗。根据规划杀告,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元踌氯痕,大力发展自主品牌郊痊,完善和打造全产业链烽鞘谢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位火雹,进入世界500强括僧。    “说到做到统,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“巷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说芭肋,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破储,战略性新兴产业蓄势待发曝粮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升凛瞥皮,各项增长指标位居中国汽车行业前列哦榔,成为近几年来最具成长性的企业集团侵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁昧兔:李芳" "   姚景源认为纺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持举,而产业政策需要与时俱进送槽扛。    杨裕生表示隘仑:应适时推动电动汽车市场化祥粗霞,也就是补贴退坡捷纤沥,一直到取消补贴裳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)季,而电动汽车积分制应该节油和减排并重模怜。但是粮坤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高硅泡篡,不宜鼓励供表,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化藐窘菊。    侯云春指出桐破勾,新能源汽车发展需要在供需两端发力冷拧,两手并用冯赣,推动新能源汽车健康发展昏烂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示炮炽,表明在国家相关政策的助推之下瞧挝,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题良。其中帆北遁,规模巨大扣毒暖、涉及金额超10亿元的骗补事实擂荤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”筛。昨天熔,几位专家学者的观点引起关注阜亲。 中国工程院院士杨裕生    不可否认筛败,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用嫩辜。对此论脆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示溜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段锨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性界、必要性的措施乡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为惺峦,政府对于新能源汽车产业要进行干预迁纠,而关键问题是怎么干预改,干预什么矫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持虚,而产业政策需要与时俱进”防,他谈到胖低举。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用毯,并提出产业政策应该遵循四个原则琅瘦。一是产业政策不能替代市潮榛绕辍;二是产业政策要管产业们挡廓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物弗护干。    杨裕生也认为里久,目前的补贴政策有两大问题帽夸汤,一是单车补贴过高隆系保,二是补贴总额高趴伦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化迟瓜,副作用很大霓身。    在新能源产业层面堤厩霉,杨裕生表示缸:“应适时推动电动汽车市场化刑辱,也就是补贴退坡鞘,一直到取消补贴戎套。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)急动厂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”夯。在技术层面晌片,杨裕生认为芒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车锌惋,第二就是发展不补贴悔陀呛、已经市场化的低速车埂晚善。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高唱襄,不宜鼓励肪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外耸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出籍,新能源汽车发展需要在供需两端发力夹,两手并用起拳,推动新能源汽车健康发展妓帅剔。    侯云春解释说洁连:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力滑。一方面大家喜欢用蠕排拐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施烦汉,政府和企业共同努力膛季,使得新能源汽车能满足消费者的需求孝筏,开拓新能源汽车的市场袱陆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”歧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "  如果我们做好准备的话痪凛,赢家当然是我们憋。我们不担心其他的粪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务垫,我觉得只要我们做得好馅嗓,一点都不用担心魂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日挞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蕾,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后抒吠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授乔霖婆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访械价。其中特别谈及奥迪与数字化桂。    施泰德说澄,到2025年以前谐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢公车拎?汽车行业正在经历一场变革桥。对我们来说穗,有一个非常重要的关键词任缺:数字化陶纲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蚕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备纫撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说势捌萍,我们眼下所处的时代报,奥迪科技一直处于领先地位龟部,并不断进行新的突破纯海叼。对于数字化酒岁台,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商祁。到2020年时瑰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验槽,这也是我们引领未来的一种设计寸,包括其他顶级科技你,包括我们的传感器官骨、雷达好道墒、激光大灯等杭概,都会进一步巩固奥迪的领先地位如。    施泰德说韭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远堆,我们会全身心地投入到这一点纹痛词,包括3D地图窍示,导航等应用杜迁。对我们来说乾驴啪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值呜墒丝。当然让信,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”唱结幌。    在回答有记者问腥麻:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势锨蔷函,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走写,有哪些优势弯客探?在这场竞争中深惭辞,谁会获胜”的问题时节纳,施泰德表示恕:如果我们做好准备的话婆,赢家当然是我们勿勺。我们不担心其他的勃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务多,我觉得只要我们做得好砰艰勤,一点都不用担心级。    施泰德强调故换锈,在某种意义上掸砍,我们也是一个初创企业魂滤。其实埠刮控,奥迪有很多细分部门离斥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作潭吧。如果没有这样的合作俺歪票,你很难相信硕氰恐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远霓寐,我们能够成功地实现自动泊车皑、自动驾驶等淡。    施泰德预计喷,2017年箩,我们要推出新的奥迪A8念病,自动驾驶的时速能够达到60公里房歧,没有别的厂商做到这一点物奸年。如果我们明年能做到这一点的话喊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技侮害,启迪未来”煽鞘盾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱袍剩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际揉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕缴式。庆典活动前夕干衡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟竭缮墟。一汽-大众汽车有限公司董事卷氮寇、总经理张丕杰除了对政府介荤、经销商爽邵和、员工武、用户等的支持表示感谢外惟懈,他也坦言部,在新能源禽羞箱、“互联网+”等方面缄份络,一汽-大众起步比较晚熟,这些短板正在引起高度关注脚侩枚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子签讥撕,“因为有你讥撑票,心存感激”鄙璃假,一汽-大众员工就是怀着这样的心情衅,来感激这25来帮助我们成长的所有人摆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就星辟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果泛。从前辈讲起寥亢碘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为擅故无,还有陆林奎等等的领导醋特,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策屡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果剩雇。   25年来岔,我们要感谢的人非常多蛔。感谢国家和政府的支持与帮助禄痴冒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持匠碱棵,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行好。例如成都汤草蓖,成都今年是高温天气断帛芍,最高气温是37.5度而且是持续的膏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活嘘速奴,政府部门给予了很大的支持和帮助茎臂邓。   我们要感谢1250万用户常京被,感谢他们的选择和信任囱毛篡。一汽-大众从项目开始建立骇奠,一直到第一款捷达开始投产间须,捷达在市场上并不是一帆风顺的退呐肋,它的初期是走过了一段曲折的道路伍惜。正是在困难的时候违桶圣,是客户帮助了我们划木肠、鼓励了我们取从。还记得在困难的时候堵港揣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国泡鞍,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象毁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工们。一汽-大众的员工非常的进确凰∥摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化郡休、吃苦耐劳漠跋李。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬豌完拢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦冠。大家知道一年365天描,如果周六周日全休息就要去掉52天滩,把所有的节假日都去掉半肮海,标准工作日应该是250天斧,工厂的康采恩标准就是由此设计博。而我们加班到300天凤穆,320天是常有的事县蹄,员工非常辛苦酱葡,所以在这套,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鼻开洞。   要感谢中德双方的股东醚得弦。要感谢他们具有前瞻性战决策盛蛇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开衫汰。一汽-大众的建立枷杰咯,当时在中国的汽车合资企业镁,一汽-大众成立的时候也不过就两家郊禾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下瘁猜,股东双方做了前瞻性的战略决策课,才有了一汽-大众晶,我们要特别感谢中德双方涝想。   在一汽-大众发展过程中鞠插探,比如一汽-大众西部战略刚久技,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场譬瑞保。一汽-大众在西部建厂的时候填查肩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力互怯歌。现在在西部的生产基地沥掠,今年他们的产量突破65万辆霓,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略缚独,在股东的决策上由一汽-大众执行的帘瘁驮,也取得很好的效果川缄料。此外财,还要感谢1200多家的经销商斑、700多家的核心供应商合作伙伴侧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展堑剂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些硷涛勒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量谦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态担煌,中国适合于家用的车型非常少亩。25年来播,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆同,上缴税金3700亿元享培。从一个品牌一款产品发展到拥有大众涤、奥迪两大品牌12大系列产品镜握。   25年来履妨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升卫烈成,带动了中国汽车工业质量意识的提升抛雹梢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌陪摊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量莆统,一汽-大众是领先的典。同时蜕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主楷泼泊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业歌菜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展擞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验范授潮。首先徘醛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑诧。一汽-大众的体系不是一天打造出来矫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的弦惭。   其次屯孰班,一汽-大众拥有一套完整彤、标准的制度和流程的有力保证缸琅技。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰函,制度和流程是保证侵。   再次痊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针汇,在经营发展过程中有很多难题需要解决豆,有很多矛盾需要平衡粒秘联,用什么样的标准来平衡逛没?底线是什么葱?那就是质量脑停。一汽-大众一直坚持质量至上啥维幻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来丝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承渭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关诞篓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业佬甘,这也是质量至上的战略要求抹徒。   此外弘崩迟,高品质的人才绞访,具有工匠精神的员工册翟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质庆脖甩、传承的文化也是高品质始欢警,得到的技能训练也是高品质沮遁藏。拥有和企业共担风险的合作伙伴悼,无论是过去盾突汉、现在还是将来都是这样尖诧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起捍标炔。一汽-大众在自身发展的同时娄副墟,也考虑到了整个供应链的协同发展怯,对于整个价值链会有高品质的要求蓬。   最后设,一汽-大众在努力践行企业社会责任蹭士宋。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验疙巍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候渐糯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持擒揪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上泄高身,既要总结经验和收获不恐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训北笑、走了哪些弯路瓷勒,下一步应该怎样避免匈侮锹。   如果说到过去的不足鞠啼,SUV细分市场比例快速提升皖淌扒,一汽-大众对此准备是不足的杯弧,对新能源磁、“互联网+”等方面的起步也比较晚奴笛。一汽-大众对于未来仍然充满信心露碘,这些短板正在引起高度关注挖,企业正在考虑这块短板如何去克服面绰哥。   2014年揭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蓄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望仁哆丹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来弟毕奴。   面向未来撼济讼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头矩惧,保持创新缕郝赴、驱动发展德八快,并释放出更强的增长动力豌祈。同时侧杏,也会与各方伙伴实现合作垃,实现更为广泛的互利共赢计堪阜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任硼,不断回报政府诲榷办、回报股东蠕邪访、回报社会伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹卿褪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间没辣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访管胺趣。他表示旁舶忌,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位迟蛊,并将继续保持限量生产以追求独特性十劝德。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来驾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型夯哼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante铰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低排攫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探嚎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用泵蓬。业界有所疑虑的是涟骗袄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象矮。   对此翰感,薄亚铭向记者表示猾奔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低辅坊,但都不是便宜的车型烁垃。Levante的价格达到了100万元左右拴宪丰,Ghibli的价格也达到了90万元左右冉冗,在产品定位上依旧不低无供。同时扒汉豌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产藩立,依旧走高端化路线颧莲哀。薄亚铭还讲到赂确:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司泥,不会把目标提高到每年20万辆瞄挎、30万辆的水平皑侨篙,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量郝恃琴,所以我们能保持品牌的专属性鞋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明杠,他表示灌瑞:本次车展上上市的新款总裁车型睡笑及,除了在产品上进行了升级外敲长祷,还提供了多种个性装备乐纯,客户可以从中选择很多种搭配兔料。此外恍理,新车在性能上的提升显著沛裂残,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蹈幸认、动力最强的四门轿车纯搅。   此外行棋脆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业稠警,开始尝试电商销售模式慰疚急。薄亚铭认为禾府京,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用碗,因为中国市场的客户已经变化嘿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的腺琉隶,现在有很多人都用手机去买东西侧,这是市场发展的趋势滩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前边赴赶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式哄幂拖,即用户车主首付车款后镭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司芦辖,到整个租期满了以后姆,这辆车的物权就归给该车主票壤娠,该模式类似于分期购买标。   薄亚铭说济:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行猫,但是在中国市场还是刚刚起步氨,有一些量产车会采用这样的方式做仆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”复尖蔽。他还表示枷兼嚎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策试棺,其实反响真的是挺不错的洁。尤其是北京寇、上海这样的限牌城市焚烫龋。通过租赁的形式誊碎屉,牌照将打包在租赁费用里面陋。当车主买到车佳犀,即启动融资租赁手续拇,拿到车辆牌照输,不用为没有牌照而担心雹涂。如果是企业车主秘裸骗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税醚泌,是非常划算的借习。”目前弹氨,该项目仍处于试水阶段刊委疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵溅污:李芳" "新能源的发展来泛善,是大势所趋伍,但具体方向箩棵覆,也扑朔迷离拳。    电动车会成为未来的主流吗敬擂?现今的新能源汽车产业健康吗澳?什么样的新能源政策更适合我国国情龚?    2016年9月2日芯灵,在2016泰达汽车论坛上步帕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访钉辨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”七,他认为故,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题簿,恐怕不可持续抨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外睬缓,何光远认为汰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向澎梁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人边替坛,这位87岁的老人谈起汽车工业掸闷,依然有些动情犀。谈到电动车发展糕,他认为聚哪,把电动车归为新能源汽车是不合适的苟。因为虹,第一纽,电不是新能源幢半侩,第二黄,电动车也不是新东西母篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解缎绘,电动车诞生在1834年概厕,是英国人罗伯特·安德森发明的舜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年勿录。    何光远认为纫盼,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”川鞘彼,不科学鲸,应该给它正名忍,就叫“电动车”伸仙,或者是纯电动车呢尾。何光远认为涟佬琶,电动车国家政策的支持力度非常高哺浩,所以它现在发展比较快醋掳,去年生产了30多万台孟猫侠,但它还是有很大的局限性轰忙滤。首先瓶挨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便摩,可以长途旅行使用摊。即使快充也得半小时以后勉浅商,但是经吵景浚快充的话涎,这个电池的寿命也会减少蔫,慢充就需要几个小时竣毫庞,充电的时间很长侍粟口。另外从米楞,行驶的里程很短捂室,有一百几十公力就了不得了将檀,就是很好的电动车了官蛇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上查倪,我认为不可能持续己。”何光远说挤,很多企业是因为补贴才做电动车尝,事实上馆黑,内燃机节能潜力还非常大荤风鹤,缸内直喷技术深、柴油机的高压共轨技术菏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助某,因此镶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力的库,不能被动也壬铡,节能是最大的减排拿棘另。    甲醇车大有前途    现在逝抢吧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战衅,因此谷娄,各国都在研究替代能源与新能源汽车齐敌芜。美国撇丸碘、欧洲敦、日本何、巴西都在降低交通能源对石油的依赖栏扳材,但因为资源禀赋不同悸推扛,所以技术路线也有所不同结。    何光远介绍说弊帆纱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题还毒,在某种意义上讲彩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量拆,虽然同为乙醇霖票,但着眼点不同;日本缺乏资源雀溃,自身资源利用问题不突出倍华,因此稼,把提高汽车燃油经济性作为首巡瞧βぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用负署眉,日本也在搞甲醇的研究挥遂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定潘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线嗜瞬逝。    在能源涪纬俺、交通位橡插、环境凭蒲姜、经济四位一体的框架之下嗅,中国又该如何考虑替代能源的问题笆?    一直以来较,煤炭是我国的主体能源济,占我国能源消费总量的66%至70%屉。何光远认为夹抄抡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用擎。推进我国能源生产和消费革命黔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路如。而在煤炭发电供热的同时露敞,可以产出甲醇梆讳娄,可以为内燃机提供燃料让寺,所以蛙归,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁牧、高效利用是紧密联系的肪尚。    此前仑届位,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点餐确斥,这4个省基本上就是产煤大省耙丧贰、山西粒嚼镶、陕西海睡到、甘肃惊、贵州些、上海市牌。现在规模最大的是山西小宏、贵州撕,其次是陕西筐磷会。    何光远介绍说乖伤肃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蒜铺,车都经过天津检测中心检测险,上了公告认锣光,经济性也是最好的窘谦。“我去看了加注站奇,M100甲醇100%烧甲醇抽,2.2元/升玖师恭,现在已经降到1.7元/升了丢廷胃。一个半甲醇就可以代替一个汽油橙歪拜。所以说鹤吨虐,甲醇还是很有希望的腐。”    今年3月份烂扣成,工信部瓢彻、科技部爬肺蹦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点邯萎,验收的专家组由何光远担任组长去验收圃。何光远透露说鸥泞,山西验收以后鸡妒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会臣,开会以后形成了正式的报告秒位坤。现在唐潍簇,在各个部门已经会签完了母,在等高层领导做最后批示冗囱掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题然宝欧,力邀政府长惹、行业鸥、企业秦骗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓣堵,寻求产业发展有效途径涩瘟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录浦鞍抹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们胚链赴、先生们奠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容褪。今天佳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文客,主要是围绕商业车险改革的思路和效果烫郸谷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报汤尉虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先第桔圃,解决大家的疑惑莎顽,为什么要改革旱沃?现在存在什么样的问题较饶堂?第二傻捂篓,改革改了什么扇敛疥?主要内容砷、实施步骤管世、目标虫、原则恳赴桃、政策选择等等绍德炕。第三息倍怜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了暗逃,改革试点取得了哪些成效拭,用一些数据和大家进行汇报歼奶。第四耪砰勤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望孙附氯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件面愤,从国际上来看疥拇捶,自上世纪不管是美国纶拟佃、欧洲港拷犬、澳洲还是近邻日本词腊甜、韩国改、台湾等等涵淮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮胎码,至于费率为什么要管制繁?为什么要放开湘隧?这个也可以做一篇大的题目头骄年。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势泌发线,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定精率筹,逐步地向由保险公司自主制定转化负,定价因子的选择就是什么样的车保费高魔轨黑、什么样的车保费低冉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展镁笆。   但是吭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时郊袜,还不能叫现在完成时池使。比如说美国若干个州定溶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的诲,因为不同的政策取向有各自的利弊镣萍疗,这也是一个非常复杂的政策选择过程记炼。   从国际保险市场改革发展的经验来看宏扩炬,改革前和改革后牡蓄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拦甫萌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化高、复杂化坦纤,定价更趋精细化搪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应尽酬。在澳洲一些国家普葛,改革前超额承保利润改革之后就消失了绕吗。对于我国来说睦硼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蜕炭,从2011年开始社会或者舆论地暖堵、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求库洽魄,行业本身也长期苦于在低水平腾镀祭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级阔帽。另外当唤禽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用亩粕,在这些方方面面力量推动下贪肺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作释接。   在改革之前是什么状况搐?简单跟大家介绍一下巫。从人民银行管理保险行业开始静,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的禾,在保监会接手车险市场之后许,也是保监会统颁条款费率舱铺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革匪顷坊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态晴,整个行业亏损天磊鹃、消费者投诉也比较多锰汝拇,所以到了2006年的时候驰,这个改革又走了一个相对回头的道路擦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套盼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微但康咐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态姓氰多。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用们如富,比如说行业比较统一捞肝,消费者认为条款费率比较容易理解毒郊,恶性竞争的风险得到一定遏制弥项酒,但是负面作用大家可以看到迷碑筋,一个是条款法律风险很大细编,不能适时的随着道路交通环境碉嫉、司法环境妈、社会经济生活环境的变化适时进行调整感啼惭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔舶堂词、无保不赔确歇辽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑识。   第二簇厢,在监管方面定位也不清晰侣。对于一个自主经营漓汲、自负盈亏的保险企业昂句,没有条款费率潞乳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力汾,改革发展没有动力危畏锤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力碉,所以整个行业是在一种规牧疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展粕纫。   在2011年夏淳计、2012年前后经过评估京权独、反复的讨论敲泵斑,其实当时市场上两种声音都很大挤龟屡,一种认为行业就是应该统一规范标准化洼卤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路输。经过反复的评估和权衡链突,也是在十八届三中全会的指导下戏急歉,改革的方向目标原则最终得以确立荒门蛙,这是在当时发布的两个文件撵绘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》酷骂阀,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标挪,比如说要提升行业的发展和服务水平佩,使价格更加合理尘颓,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担豁枪窖、保障范围睛、服务都有一些诟哺Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标督嗜抗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向能磁。第一个是维护投保人保险的合法利益饯辫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向洽揣锌。第三个原则是稳步审慎推进妒马脓,根据一系列的国际比较研究吮,大家还是从中得到一定的经验和教训漠篇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果骚几具,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训庞啊。所以行靛,最后选择的改革途径不是一步到位焊扯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标茶提钱,它只是在长期的甚至六年筋、八年坪徒搂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态灿菩,这是改革的一个总体思路抽戈,从条款沛薯婚、费率少、监管三个方面这是一个简单的概括笛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款扔锋卧,大家不用仔细琢磨当中每一个字奢割篙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系亭,双方义务关系是怎样的标准化流程夏。   除了行业示范条款之外高缔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充效,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验道,不管是欧美还是台湾苹陪、日本箍垂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门相谅、百花齐放的状态但,因为每个合同涉及几千个字境武矗,实际上德,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系色咐底,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择邢。   在费率方面分成两个部分顶奶眷,一个是行业的保费水平实钞,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业搐课喇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨旯岜荨,对于汽车来说败奢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平瞥丛。所以在整个行业层面建立车险信息平台含塑棵,收集各个公司历年来的承保理赔数据乱,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的虐撼、科学的定价的参考兔读钾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动吻吭鲸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权滴,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了配帆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端菠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司豁耍。在行业基准保费方面铰,行业协会做了以下工作荒献,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理姑,在这个层面侧路,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平娇罢挨,其实是相当的弱涧,这么多年来的承保标的来氨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名寝、编码实际上都是不统一的棠荷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据扫坦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码挖创颗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库筏汲,这个数据库目前正在申请国家标准偶楔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理察,对每一款车归集了二十多个基本的字段潞涸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上模吐蕾,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告稼,给消费者购车提供了一定的参考岁贰删,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈剔。   在行业提供费率参考的基础上山迸,保险公司它是怎么定价的集?现在也是大家很关心的一个问题贯腿薄,为什么有的车费率高班、有的车费率低灯,为什么今年高明年低软申?在不同的分类当中有一些差异痛嘿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子戎沤,分成从人因子和从车因子两大部分母疽钦,每一类因子当中又有若干个维度侠将捆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力魔、风险定价能力渐皆、风险管理能力自主制定的伪。   比如说夸合蹿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业儡群攻、他的生活方式瘁禾、他的信用程度等等鞠蝎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格偏熊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险紊,它的安全性坷、可维修性等等室,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险喉徊掠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的坦。   国际比较先进的保险公司溅尚挫,他们通常采用的定价因子渤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了喀,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考痹炯嘛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱糕械逗,这个差异可能我们现在还难以接受咸纶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向麻。   总的来说伦艾,保险它产生和发展的基础是数字法则览郊雷,在大数据的发展背景下鳖密拿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用驴薯。   前端越放开后端管的越紧哭滔仓,如果费率市场化以后灰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争筒、整体亏损的这么一个状态步清,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施返翔卑。   实施步骤版泡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的房舌盗。到今年6月30号为止醛污圭,第一阶段的改革基本完成了夸块迫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外别,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蔚嗓还,不同的索赔历史对应不同的费率善惋囤,不同的车型对应不同的费率滦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的拧,这也是改革的目标坊獭恐,首先是平稳过渡腐。   下一步嵌练南,费率科学化靶儡如、精准化浇塑、精细化程度会逐步的加深粮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的巧僧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场耗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下撩,经过一年的改革试点帛,消费者从全国范围来看森,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点汲,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的赶目疤,对于高风险哭茶、高出险的消费者揣漏唉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了桨氮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费冻,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率懈、道路交通安全水平都得到一定的提高锯忙官。   从行业的整体情况来看阿驶阔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平桥戒,增速营改增以前是11个点信,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点估腿,仍然是持续稳定增长缺,这一增长是在保障范围扩大埠斜、车均保费下降的基础上实现的浩钝,车险行业的承保效益基本保持稳定末挝,综合成本率是行业常用的承保效益的指标恕,两个点的承保微利郝赖。   在保险行业层面来看坑,公司的定价水平尸傻娄、服务能力在稳步提升的路下汉。外部正效应也比较明显却吧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点擞劝倒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系晾马挟。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势辩,大家开车上路更审慎了挺哩,小额案件在索赔的时候可能更理性了队揉碴。   下一步工作蜕汲。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外且巷律,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品背,也就是说除了违法犯罪不赔敢骑,除了不可保风险不赔许,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险浅逝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障藉肉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围吓伎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体钡韶喇、不同的投保人娜随领、不同的车型价格的差异会越来越大獭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求寄,更好地提升保险公司的核心竞争力食,也更好地促进道路交通安全棠拔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高橇线就,最终服务于人民群众更美好的汽车生活硅完。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呸福挪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侍皇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肖,力邀政府鲤、行业敝完浦、企业拇粪贡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汰烫仇,寻求产业发展有效途径谷马仿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录现。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点贤榔。第一材,SUV这几年是高速增长典氮,我们做一个判断拳,这个高速增长就要成为历史了泡,往后没有这么快了换填挖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点勺邢皋,份额还会提高动。第二圭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势离醚,就是份额和价位双提升财拱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化窃,之前是低价位提升份额魏,这次是价位在提升灭、份额也在提升溶驶矗。而且我们判断还具有可持续性伙郝傻。第三柯,汽车厂商将会由过去的临恍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强屁、弱者更弱燃悉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组驰跺媳。在此主要介绍前两个亭,因为时间比较短泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势钒瘟。从图中可以看到姜赋麓,从2007年开始凶敬俏,SUV进到了一个高速增长的阶段技,连续九年年均增长率达到46%菱北架,今年前七个月也比较快峭句庞,增长38.6%墟申涸。此外骑技,市场份额在迅速提升阂寥谋,今年1-7月份市场份额达到40%骇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%肠筹,过去几年每年4个百分点奸,去年涨了8个百分点寒,今年1-7月份又长了4个百分点扳详,自主品牌SUV占自主品牌的60%奥,SUV全面热炒九焦,豪华车抹外撮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高献檬诧,下一步还有空间遁滤。从这张图可以看出难,一般的合资品牌郴怒维,SUV比重还偏低恒楞,豪华车和自主比较高卜衫,不同级别里面SUV占比较高刻,不同价位车里SUV比重也很高隆粱,还有一线骋皇、二线切类、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)寸烤,不过一二三线的比重是去年的数据辛,今年前七个月是四十了切牡溉,今年没有注册数据可以看得出来挎娘节。   但是连,我们说这些年唾伴,suv领域基本没有在空白市场娄蛇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱去壳爽,需求就会出现放缓的趋势棚户,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势卡斡豹,2012年-2015年逐月都是向上提升的撩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走遁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月喜茹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了赂秒款。相对于去年蓟等,虽然今年全年涨了5个点淮疆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了补临,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了氖崎乏。   但是楔钢,我们说还有增长的空间查,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点借巾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况涤,大家可以看得出来嫡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家邪疟虽,大约在20%左右熊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国楔疟疟、加拿大饰、俄罗斯这些国家播。这些国家总的来看是地广人铣影锰,SUV占比比较高瓣,人口密度比较高的SUV占比比较低隆宽日,但是也不完全成立亨权,韩国人口密度也很高但是SUV很高眉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低币迁,这不完全成立拌臼鸥,这两类国家的情况是存在的酵。   如果跟美国相比对戳,美国是把皮卡不作为乘用车仕疚稿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%加捣茅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距茹焙肯,与宽口径比还有11个百分点居盛梆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高韶,五十多不一定是峰值点托纲。   另外石圭,欧洲这几个国家搔唾,虽然SUV占比低耙遁,但是比重也在提升方事募,从8%涨到25%喊,SUV的热潮是全球性的扒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下晴吴,美国阜、加拿大这些SUV占比高的国家痪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高缄忌,大部分来讲可以占到40%左右罚补,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高嗜奔抡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低笔奔芬,欧洲这些国家就是两类翘,我国应该是随着美国览、加拿大焕慧、欧洲这个情况峰矩惦,因为我们已经占到40%的份额了婪攀酥,如果按这个去计算穿钉,中国的三厢轿车是48.4%瓢,还应该有十个百分点的下降空间赶际橡,下降去给谁私?基本上是SUV庭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%弦掳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升坊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点弛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升唇,这就是我们对SUV的一个基本判断联幂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化底捞,就是份额和价位双提升猴啪,这是非常不容易出现的一个现象慨,如果把它拉得更长一点看鼓捆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段嘛潦全,2000-2010年连续提高了黑,最近这几年不太好豪吓蓟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升纹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间扩裴,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低陵臼,2004年哺、2008年矾、2011年脑牌、2014年巷松广,其他年份至少是相等的狮鳖,大部分年份是比它高垄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的痛。   现在一个更积极的情况来看埂撮铆,就是我们的份额在提高辉斑订,如果以总体的市场为100的话巳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蔚瓷侣,如果以生产量为一百的话咳蹄,我们的自主品牌已经占到了35%措,其中提高最快的就是SUV双坎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%颁瑟癸,它占到了一半以上的份额挠霜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降爆,以轿车为一百手灭烘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%舌娶,连续几年都在下降粉绞,轿车竞争力在下降笺。但是自主品牌总体上的份额在提高嫁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显禄浑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车袖艇,这个销量在提升纪丘,低价位的车销量在下降差,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长逛食,增长最多的就在这个5-15万区间沪。以自主品牌自身为一百的话柒圈,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%瓜畔凶,现在只降到了3.4%雾,而5-8万的车这几年也在下降事,增长最快的8-10万的车和10-15万的愁倡掣,这两个价位上涨的是非常的快黄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%猎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%创,自主品牌的车价格明显在向上走肠舍酱,这是一个积极的变化荷。   另外鞠汇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见恋冠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多泄, 10-15万区间庭,自主品牌在里面也占到了28%唬蔼,这个变化是很积极的涎炒母,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的熟睹僵,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的顶老,最高峰是2013年213万憾,去年降到164万盯,但是SUV在迅速地扩张欠晴,大家看这个SUV的比重哆窗惋,原来是二十多万辆炽奢锻,去年到150多万辆限庙访,右边这个图是10-15万匣缺尸,更是靠SUV在拉动的庐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争甲,这是一个非常大的积极变化够禽贯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升猾牛烂,这是GDTop的一个调查数据皑,这个一百辆车出的事故故障率颠伸,自主品牌在2003年有四百多个事故围棺撬,合资品牌现在也在下降扭糜杏,这两个差距正在缩刑弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的噶凰。   从产品的角度也可以感觉到燃察藐,最近我们的一些新产品像奇瑞白佛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价荒,这就是一个积极的变化截匆皋,这就预示着我们未来具有可持续性到绅。而且可以看出辰,如果以前二十名产品排名算的话敞惨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3匹,一个长城C30一年卖了15万辆左右懊悉辜,前二十名里面我们有两个坚鲍烧。2013年更少一点秤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的藕敢,前十个里面已经有四个是自主品牌的互潜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面屑盖。   这几个发展量比较大的企业熄摆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的耐,这也是积极变化踌努,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量细阿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化潜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承唷,国际市场南美洲说始、亚洲蹦、东欧皆禽、非洲是迅速扩张的市惩饴薇骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力激,我们产品出口大国全是这些国家猴。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家宛卫佬,跟我们购买力差不多裤,人口加在一起12亿庭地,跟中国市场差不多互谱,换句话说中国市场去年卖了630万辆叮勤刃,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚郊雇住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的啥氢触,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议丝详,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面豁,传统汽车大有希望洽,至少应该平等地分配国家的力量外型,在传统车和新能源锈,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重箩,力量投的也太重诉赎,下一步要对传统汽车给予足够重视陷俊,它完全有希望获得好的发展颈貉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了少肛奈,以前是高速臂纷,未来是中速泵柔蜂,它要抢别人的份额妹很。最近两年这个数据可以看一下郊附,自主SUV苗捞,连续几年50%-60%的增长磺谈菩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长膳,这就说明这种竞争关系在发生变化笨烁骆,这是一个贿事伐。   第三个观点我们就一句话带过了菊,汽车厂商的格局要发生变化瑰聘谩,过去是大家共同进步裙、共同分享发展成果斑拜纷,因为有年均30%多的增速潞猾穷,最近几年速度已经降了年均降到11%了皋沧,未来还要下降筋肝匠,大概8%左右或者稍微高一点洽仇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展百溪。另外合资内部也会竞争伸丛,自主内部还要竞争捻,中国市场占这些大公司的全球份额太重了琼,大众占到33%抡,最高占到38%馁,就是中国销量占到全球销量监茫,宝马抖财剩、现代厦笛、PSA都占到了20%蠕,通用15.9%副石,如果把它的微车也加上超过25%崔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高泼,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的览唾,要么是维持全球地位通用吧睛匈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众暗,大家对中国市场都高度重视斗挟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额峰,我的速度要比别人的速度高沪,所以竞争更激烈够棚、自主更不用说了将失容,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌鸿,大家都给予很高的期望弓朗改,未来我们说竞争会非常的激烈辫惨叼,而速度又会下来面侮,所以未来的竞争格局跟以前不一样仿膜,以前叫分享劣膳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强诬、弱者更弱艰,十四五就会出现兼并重组捷色,如果我们放开让更多的企业进来话吗狸,我觉得这个可能局面会更快挺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拖菇,最多明年还有一年漓,但是它的速度比平均速度还是快一点半魔圈,自主品牌大有希望汲,我说的是传统自主品牌呕坷,传统汽车还不是新能源汽车奥隙澎,另外格局会发生大的变化检炔劫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘阜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窖寸孔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕居遍炒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题标,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糠遁捅,力邀政府厦录灿、行业箱祈爬、企业窍鄙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吮,寻求产业发展有效途径蛾遂。   以下为福田汽车集团副总裁肪赫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录括愁。 福田汽车集团副总裁对贬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导虎、各位来宾绦复风、女士们揪牧、先生们哥,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛沉顶蕾,能够跟同行酶、专家做一个交流学习喷芬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新帆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享嫌俱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势呕勺鸿。从全球战略的视野来看百灯,乘用车的全球化特征更加明显窖锋,很多轿车的平台会在全球市场销售挞差,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些继。举个例子星壕,如皮卡呻妨软,在北美皮卡占整车比重是很高的让棉,但是在中国遁,在欧洲污滥,皮卡的量就很小你。另外又如轻卡奴碧吮,现在它的亚洲化特征会比较明显啼。还有重卡弛茨,在欧洲都是偏平头的窝扦熄,北美则都是偏长头的穷坍冠。所以商用车行业的区域特征很明显处,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的逆诽。而在中国市车晏薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主示鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈淠ト纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的烁莲,2010年达到了一个峰值429万辆汤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势随翘,去年是345万辆勺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过尺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长丧魄,主要的原因就是因为重化工行业亥郸,如煤炭硕恐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化磺。另外整个物流行业的效率在提升雹鼓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模狠。   随着市场竞争的加剧蔫假凭,行业整合也在加速畏,份额由2010年的44%提高到2015年53%漆,再看一下今年商用车的情况距氏捍,今年一到七月份销量略微增长并适,整个商用车行业增长2.4%儡,我们判断是过了低谷疆涟,所以下一步会有微幅增长诺。2.4%其中主要是载货车贡献的虽,同比增长4.8%浪锣海,客车受微面的下滑瞄息,导致载客车下降了10个点勉涟。   关于未来的商用车市称惩印,我想从四个维度分享一下我们的判断沙。   第一是从宏观经济层面甭,从金融危机以后贸潘,全球市场增长的趋势是慢下来的拓教,乘用车商用车的比例现在基本上在8北:2灭小,但是进入“十三五”之后我们判断瓮惶捌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭并等禄,商用车因为是物流工具的企业皋盒,未来会有所好转孤阀,但变化不会很大酬。   从技术层面来看耙擒方,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0泊歧松,现在正在快速进入智能化的3.0时代苛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣牛快的哆矢。   未来的商用技术主要围绕着智能化摆、网联化尉搞憨、电动化炭霜、环保化来追求汽车的高效健刷枚、绿色奋、互联和安全灌。   另外从中国的政策法规来看迫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动俗,从客户需求来看饲晒溺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求地酿舵,推动了中国新能源车的高速发展庙阂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆点妈,同比增长102%荡狗,其中纯电动客车3万辆痢,同比增长176%端寂步。未来在城市公交以及城市物流挖砰、环卫等方面棵,电动车还会有一个高速发展凤铆碌。   下面分享一下福田在科技创新糯睫、转型方面的一些经验和做法沤。   在商用车2010年达到高点之后肩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变阿篓,加快掌握自主研发的核心竞争力屋坝。通过五年的发展来看老宝刀,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的钮械肚。福田汽车目前的研发体系是两级亢鄙玛,一级是福田集团的研究总院材晦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异袜茧,曹博士也说京赔莲,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆瘫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心吃瓶桔,是一个二级研发体系标厩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程波轮酿、整车的集成以及穆璐卑罚块开发和整车测试的三大核心能力诞冠巫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒猛、康明斯等等合作单位进行深度合作庆袱怠、改变和创新雾届同,推动整车的技术进步袍寄。   在转型方面芯喉去,我们这几年主要围绕着几个方面幸。   第一是产品低端往高端转型臼咸寄,在“十二五”初滥晴,我们的高端产品占比不到20%蜕豌,我们到今年年底高端产品能达到70%淋鞘勒。   第二就是从国内往国外转型擞阀伙,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拓恰。我们连续四年商用车的出口保持领先撇矗浩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长介。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的覆克。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的筒俄乘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型忙士羡,另外为了解决汇率和贸易壁垒垛县,我们在属地产业化方面做了大量的工作品势。随着现在我们海外的产业化工厂的建设弛赁含,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础壤片钳。   另一个就是从制造往服务的转型痪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色林烩廓,在“十二五”期间坝冕涛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益取诗噬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础哆蝎写。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸恃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子泥。福田康明斯通过这几年的培育齐,不管是从业务的规模其券垒、收入摹疽、利润现在都发展得非巢瑁好缮,另一个他也对我们福田汽车的整车堵天,为适应这种环保法规不断升级提供了非城渌浚好的支持弹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新婆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目婆犀,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3谈,柴油占整个车用燃油消耗量的60%父髓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的黎内。可以说尽管卡车的量比较新胁┓唷,但因为排放比较高壳,另外一个因为运营的里程和时间比较长据纹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的墩胃。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍捂,实际上物流的效率还是比较低的丝瓤伦。基于这一判断讳,我们提出了一个“超级卡车”的项目寡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源使伦链,通过这种材料的智能化皋胳筷、材料的纯电动热、新能源的技术路线以及车联网打造绿色雀、环保册立、节能还缺掏、高效费羚形、安全赦池、智能的超级卡车鼻赋镐。我们的目标是要实现降油耗30%缄,降排放30%唤筒,整个货运效率提升70%认修汇。   另外是关于福田汽车的车联网技术寥距,我在福田分管车联网业务献,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值脚,因为乘用车是一个消费品蒂催百,买车和用车的基本上是一个人山,而现在主要是用来出行的岭掏。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控软诧柒,但是商用车不一样库臼堑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的虽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用迷,驾驶行为各方面的安全堡,另一个就是乘用车是一个地域性的车到,不像商用车需要全国跑纺佩尖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨氮弛,过两天跑到海南去了咕叼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些下睫撕。还有商用车的故障率从,因为它的工况复杂哨,商用车一般具有轻载松、标载和超载沧绒,但是对轿车一般不存在这个问题奇梁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低珐立,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的囤痢。所以通过车联网对车进行故障预警彼镣甜、排除以及程序优化等方面豆懒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些妒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理塘辈辩,建立与客户的互联互通线鞘,为客户提供增值性服务宦讳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商茫讳、服务商和供应商产品质量和服务的水平菱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划氖波瓢。大家很清楚庇帕席,围绕着工业战略破难,德国提出工业4.0能,美国也工业互联网标乓场,其他企业也有一些比如日本的机器人战略殴拘、英国的2050战略透,中国也提出了中国制造2025佳,福田汽车结合自身的一些现状沏,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划悔蛙川。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台双轿睛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部假、企业与企业冕联赔、企业与产品安淳、企业与客户的互联互通降阔。“五智能”就是商业智能许光、智能管理漓匡、智能汽车赶旅、智能工厂掸壁、智能制造错喀。时间关系纲,不再进一步叙述凰。   目前佛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期味储孪。福田汽车愿和大家一道慌,通力合作毒界,整合资源界,协同发展酬,共同推动中国品牌的加速崛起牵税绕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献坎哦忿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇富舜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烷床娠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戈两侍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓮,力邀政府轰杯慨、行业岛跺、企业歌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哇拼捍,寻求产业发展有效途径掣闪栓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员饺、舍弗勒集团副CEO瞄疽另、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动旧迪氓、驰骋未来》的演讲实录孟。 舍弗勒集团执行董事会成员皋、舍弗勒集团副CEO讽屁晨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾佩、女士们欺、先生们囊设市,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论迫硅辩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略忌,我们的愿景坦沥,是如何来推动我们未来的出行和移动童示。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容糙搭糖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史闲徐篱。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景封浇薯,我们是一家领先的技术公司灭,在全球都有我们的足迹遁,我们一直致力于移动泻量栏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用矗秤十,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蚀。   舍弗勒一直致力于创新栖恨,也可以说我们成功的因素是质量剐萌镣、技术和创新尸清。我们在制造业方面有很强的实力吩酶,在系统研发方面投入非常大联谁。我们创造了一流的工艺和技术化掠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门类蹄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面染,今年我们在德国获得了一系列的奖项遂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品醒。   就像很多其他的技术企业一样脚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域痰疗。第一是环境友好型的驱动械,第二是城市交通碌,第三是城际交通清,第四是能源链孰泛氓。比如说大家可以看到蒂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛霖诲,人口结构变化非承#快仕表伐,老龄化社会已经展现在我们面前拒蔬,技术变得日趋复杂吴,数字化技术的利用领域不断的扩大唤日,我们需要找到更好的方法来彼此了解洛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作顾量。数字化是一个关键疏雾,另外就是环境方面汕泉哆、可再生能源还有资源的可用性敦妓梧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题耍闺掀,资源的短缺也是我们要去关注的祈。   再看一下经济的趋势台川傻,我们现在处于一个全球村乖吵,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题氓颠墓,这些是不一样的钮。另外就是可负担性的问题虱采,我们要为客户带来更多的价值誓乐席,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题涉绘篓,这些都是我们要去关注关心的父。   我们来看一下未来的战略湿,主要涉及到四个窗口了。   第一是产品本身孰悸寐,我觉得对于汽车产业桅缆汰,对于机械制造产业来说都是非常关键的藏。在这个领域/行业穆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动抠瓮绕,要减少对环境的污染臼。   第二是当我们制造产品的时候谷盾,或者制造产品元器件的时候舱坷,要关注它的功能挖捂渡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行便芳但、城市的交通咆,对于汽车以及对于我们的供应商淌伤镐,可以为汽车产业提供什么样的元器件蕾潞,这些都是我们要去考虑的双喀。   第三是城际的交通侠锚铃,涉及到比如说航空床茫簇、高速铁路的一些竞争承冀式。   第四是能源链的问题癌络许,我们有什么样的能源是可以使用的炔,我们将来的交通工具运用什么样的能源磺编,这些都需要我们考虑徘酪。   看一下将来的动力总成川。我想给大家传递一个重要的信息鄙克,在接下来十五年时间里金幂,从全球来看虎煽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成凡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分驰绰犀。   但是现在也有一个趋势发展得非彻撑ぃ快说啪完,来自大众和奥迪的这些厂家痛朴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车世。到2025年芒潦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%码敬棱,也就是200到300万辆的纯电动汽车沧烯,所以到2030年可能会是一种不同的情况评颗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况攫。我们还需要让它更加有效一些浆彻誊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争匪肛佳,还有电池或者是燃料电池等等滦罐,这些都会占据越来越多的份额脯。对于我们汽车产业来说非常重要叙,对于政府来说也是非常重要的偏挡衡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料们卫阔,比如汽油昆,还需要考虑其他的一些燃料杉欣犁,或者是人造的燃料等等捞,需要考虑更多类型的燃料类胎浩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求揽剿殴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面布,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车谎牡脱,包括48伏的解决方案樊,它主要是对手动传动系统的电动化凸宪。我们需要首先实现这部分的电气化膝陀。另外我们也需要对离合器实现电气化荷沏,也由于推出电子离合器拍骆疽。另外我们还需要进一步提高效率切夸舵。也就是要进一步推出我们的混合动力牧鲜坦埃块48伏系统级棚岔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目负樱块的解决方案痘娘隆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案墒彪腊,针对高压的电桥驱动解决方案杉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案锭帘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统扒,以对其进行电气化处理桅挂。如果将来我们有纯电动汽车的话互拉,它的电气化程度会越来越高梨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战瓶炕甘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂同蜡,因此我们需要进行标准化猴,标准化是第一步宝,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高诚冲容,或者说是一些部分的身叭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案喊媳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求徐拘。我们也需要减少车辆的整体的质量炯,主要是成本方面是一个重要原因鬼掂。如果需要建一个标准的话看荚感,我们就需要有更好的一个平台怠虹,也就是说我们需要基于标准的平台亥兜到,或者基于标准的拇嵘睿块进行我们的汽车制造慧桂诬。   我们需要全球的平台化解决方案扭户寞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求葛邯莲。关于动力总成方面性,它的变速箱是最关键的一个部分箱荡。我们刚才提到一方面是包括内燃机奉峨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起幢驼叹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器懒靖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分偷泌。   接下来看一下我们的重点产品匹虎瞬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面衬糖,我们为中国带来了什么样的解决方案砰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案吠,我们推出了高压P2混合动力穆涠篮椋块逗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决帕晶,我们希望能够改变它的一个变速器鼓勿滑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换擅禽搓。   通过这样的一个标准的牟玻块化设计煎段,它可以适用于各种变速箱之间的转变境托荷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求识关,我们的这种创新型P2的混合动力目芮肆伲块可以帮助实现不同程度的混动功能畅钦。实际上枷疲,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案粕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产船然如。这是第一个解决方案去储拜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划讥粪信,它叫做高压P4电桥的解决方案雀,可以用于SUV或者车辆的CD部分吝。它具有高功率密度旁,可以适用于不同的车型陋,非常容易打包进行个性化设计滑。也可以用于新能源的生产墙锚廉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产嚼糯。它可以让我们更好地使用内燃机坎空。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车钉纳,这是我们两到三年前开发出来的轰膏。也是考虑到了中国排量的需求楷籍率,或者是新能源车辆的需求健。针对这样的一个需求寺八梢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案冈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机挥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机惋寝,我们中国团队也为此作出了很大的努力蓟,这个发动机是专门针对中国市场推出的口链。   另外就是在变速箱方面堕垒,我们也推出了一个新的解决方案碍,是集成干式离合器的DCT变速箱概,机电一体化离合器和齿轮执行机构佩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的姜,对于工程师来说嘿,我们都是非常理性的含维行,但是有的时候我们需要具备一定的感情吓。对于我们的汽车技术来说楔牛羔,我们一方面需要理性落画波,另一方面也需要激情奈河到。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现骚微。针对方程式1的赛车陋情,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成岔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展处,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势事骂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驳阮纽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鼻认粮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狄肝瑞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谈瓷谜,力邀政府厕差涵、行业捷疗、企业剧弄距、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见切岛柑,寻求产业发展有效途径剖溃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事疾、副总经理 吴松发言实录羌啦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事混套痞、副总经理吴松   尊敬的何部长垫哺斡、朱总匆,各位嘉宾孪郴搐、各位朋友靡,女士们任为哭、先生们讳犬坍,大家上午好限拖戒。很荣幸参加这次论坛算,我上次参加此论坛还是2011年摊困惺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟封,那时候传褀刚刚才有这个名字黑普,传褀的保有量不到一万台笔啤硅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车篇阑,这给了我们很大的信心和鼓舞舶,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持特。传褀一直也在努力随,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蜂,年均复合增长达到80%郴。目前市场保有量达到65万辆降,已经成为集团利润的主要贡献者之一绰病畦。   明星车型GS4持续供不应求段袖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数慌擂,而且GS8与GA8同一平台蝗错,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品翰耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到碎笺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛嘎颂搐,对自主品牌的支持捐,关键的还是坐俯霖,关键的是感受繁杠,关键的是多提意见啊渴协。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心涧闭贩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌屉夹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会设讼博,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法掏完宏。我做自主刚刚回集团官邻堂,将近9年半的时间卿身砍,从不愿意干到喜欢干卫莽驮,到对自主品牌依依不舍适,到对自己找不到定位和方向勃忌,感觉到人还是能做一点事蘑。所以这在这里借这个机会慌洁动,感谢在座的我们各位嘉宾粹猛、各位媒体的支持龋媒,也感谢传褀团队的支持丢,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力奥陡疥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持齐酮。   我的发言主题是构造改革创新驱动蛋洞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考却。一个方面汽车产业发展形势分析孪,前面讲了很多了滤蔽,我就不多讲定幕。   一个态势是稳步增长楞锑,但是全球增势放缓脚骡。中国汽车产业发展仍然有空间筛道钒,仍将会领跑全球汽车势手咐。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台穿魏圃,中重型商用车达到400万台亭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%危。中国汽车销量将达到3140万台讲蜗,我预计可能还会再多陆胚稠,关键是结构看你怎么改觅?如果要参与全球竞争暖公末,那重要可能生产量还会增长逝故,复合增长率将达到4%权宋侥。   第二个特点耍戮,优秀自主品牌加速成长廓委,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流哆纳。中国汽车市场发生了深刻变化扒,中国品牌迅速崛起构,优秀自主品牌加速成长钎。关键是要产生优秀中国品牌泛,不管是哪一个企业囊,在现在这个环境下盖路胆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌帕佃寂,还有我们何部长烯拔,这么一批老的汽车界的前辈番据,到了这个会场又在用行动来支持坡拷惺。大家和我们媒体各个方面的朋友圣防屉,大家坐一坐拾检谷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别童揭贡,差别在哪里揽好盟?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的狈。关键是中国人要团结犊端,不要互相贬低蹿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦镰闭巾,抓一到几个裂督砰,不要想象太多设统相,我们从来不怕想象眠黄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向勿牵筷,坚定方向丰。   那么数据也说明一切疗隆,2015年很多中国汽车加速发展采率雇,行业整体增长率为7.3%的情况下坑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%掂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%墨,相比去年又增长了1.2%百分点恭事谎。而且自主品牌抓住了很好的契机忌仇糯,在SUV里面我们是防守的库,是中国品牌先站住位置堤谱搜,合资品牌再进攻炽栋,再加上周围的环境变化撕栖哀,所以在SUV里面我们一定要全方位发力曙,占据主导储,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瓤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人火响败。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮莱,统治了我们的各个方面侩。我们展开进攻是非常艰难漆悉,但不是说不可作为妻琉悄,要选择时机咸寐。我们要在中高端里面取得突破敦塘煎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比梳驮卉,这是韩国人讲的墓量薪,不是我讲的瞬颈。他们说奖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候寂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌小乘吞,如果不选择是对自己的不自信差府,这个不能靠强求凹,靠品质鲜、技术头、新能颗帅加,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蝗。   第三个锨,汽车消费升级和资源制约房,也迫使汽车产业需要供给侧改革校顿嚷。不但要有好的产品率块,而且还要有低的成本兢兑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害苫窝粕。在汽车需求方面副,80赫蔽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军狠尸事,个性化被、智能化湿齐、体验化等方面的需求还在不断地上升铺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战兢亭褂。不管怎么变化车谈,满足顾客的需求触缚拒,满足抓住市场的脉动歌,这个是关键点齿司。而且资源供给方面朴驳,现在的人口红利逐步消失精,而汽车不是简单劳动抛僳,是高技术情况下的技术劳动嘲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蜗疯,我到那些国家去考察过戳,没有中国这样受过良好教育技,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性雷涤蹦,那不是每个地方都有的桥烈。有的地方上午上班氨潭,下午到时间钱一领就走了秆绩。所以对一些合资品牌来讲庞庭鲤,中国也还是蛮有魅力的炽拖柬,关键是要拿好东西出来蜗模,才能谈自主郡。   当然工资涨这是个客观事实狠际,2011年的时候4.1万规,2015年他们说人均工资涨到了6.2万奸,这个不高的颠叙抒,还要涨该即陋。农民工那么辛苦路袱,给他一点钱算什么剐。但是钱从哪里来式?我在传褀亏损的时候烷,工资涨得慢玻撤,但是想办法补贴萎。这几年别的都在减迷,就是员工工资不减旁鞘,但是效率要提高界仍,要杜绝不干活的人吹乓,最后挣得钱多缺沛玻,干活的人还没有机会糯,有钱的人天天有时间去议论很,没钱的人在干活嗓弧,这样大家积极性都没有了叮。国企的弊端就是这个祈川架。   那么在监管方面没甘丛,工信部刚才也说了痉蓟,我们的司长也说了滑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破加梯嚎,在供给侧这个方面要下功夫禾。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径链别遂,作为五大发展理念之首想海道,当时这个报纸一播五大发展理念匹,那时候我还在乘用车茄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去卸,这十个字胎。为什么呢昆?因为没有创新就没有一切集,没有协调就调动不了资源肪,没有和谐的话穷桐,共享也很难凳,大家不愿意跟你干牌眠耻,我是不相信英雄的链歇,但是特定的时间会产生一点门倘,还是要充分调动群众的精神聊,各个方面全方面的参与沟,企业的成功除了它的领导者的作用涛拓徘,更重要还是把员工的积极性调动起来频车铅,人民群众才是创造历史的动力枫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人聊评矫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革钉星,需要我们从技术管理芬、营销口、品牌换刚肃、产品蕉狭、服务全方位展开创新荤胯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革宿炔吞,来推动中国品牌进入全球呵挖欣,成为世界品牌嗣。   第二瞧扣汐,汽车产业供给侧改革方向与实现背聪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法铰甜储。   首先马哥,在自主品牌方面揣巨揩,我们是追求全球视野开展正向开发疤,坚持以我为主的构造核心妓,组织全球资源婆,开放性自主研发模式来事,掌握核心的竞争力佬,获得了可持续发展能力管刨嗜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人林记唐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人道驹惦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了坡痕,我们的生产能力标准是35万多,但是预计今年我们的销量会超过35万芹盘拆,有可能达到38万电毒豌,当然如果制造组织再高一点樊府,可能40万碌,也还是有可能琉培,但是大家别报到40万啊摆梧苫。这是有体系授很检,有制度保障的纫兢,有员工的全程的参与伍靶卑。一个别的企业的人到这里来看鸵荆,他说你这个企业为什么增长这么快密,没什么别的星修,员工的积极性调动起来了校畴,他们说瘫,我看到你们的员工眼睛充满激情盖苇,因为人天天在干活的时候就会有理由略,如果执着地做一件事情带有一点追求祷,那就有远大的理想别畏。   放眼全球钳钦,在开发方面整合全球优势电,实现研发的全球化兔,人才全球化睛略萝、配套全球化还砰藏。依托国内的研发资源荒掳,充分利用国外的资源开展研发资源整合憋驹村,打造企业自身的技术体系啸故藤。我们用了将近五六年的时间离殊咀,我们确立了G-CPMA跨平台牧行郑块化架构刃,我们第一代的产品是引进消化吸收陈徘高,第二代产品已经完全进行了提升瞎肋莱,但是没有否定第一代乐凸,掌握了数据链响槐,掌握了开发的流程雀烁盎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蒲滴。实现了一个平台可以开发六七款车型誓容,实现了多个平台车间的相互有机关联善暗教,实现了车型的变化多旁歇,开发上市快恢酥,质量易保障坦十吮,低成本雌缉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设式丛耿。   第二个贺,坚持质量为先京猩,推出精品车型奈陷茨,提升产品质量寺奇阮,加快自主品牌产品开发糠,提高汽车供给侧水平市栖漂,推出符合时代的互联网化的产品捅焙。打造消费者喜爱的精品车型胚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果妙姜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式判,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织敲旱稗。实际上汽车不管是新能源也好勿,产品的三大特点测琶,一是颜值不好看别人不买鹿旅,第二是品质旦慈艾,没品质也等于没品牌娃,天天出毛病心里不愉快醇完卑,第三是性价比洪巍,就是靠成本邪焚土。我们的员工不需要培训就知道品质身集,因为好多从合资企业来唱,合资别的没培养潘礁卢,就是对品质追求牡,结果就是成本搞贵了惰非先,把品质先过关抚帆扦,回头成本再来逐步下降梳。我们第一个解决的是品质常,第二个解决的是颜值镰,第三才是考虑成本漓弓淖。成本伦阔,供应商的成本我控制不了桃膊附,如果今天在座还有供应商的话痪浑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点敛娘书,还是有这个机会的绅晴等。但是我建厂可以控制暑,我们内部的生产流程工艺肺辟氰,我会重新再造集,这个我投资减少了忻祈,今天也披露一下搐,我35万的规模最多可以干到60万炬古圣。如果创造性一点可以干到65万狗,总投资50个亿烽聚管,含整车加发动机苦胃阜,这是内部数据财,来给自主品牌共享杜卧朵。   包括一些模具加在20个亿梅、70个亿垫凳观,最后的结果我都不相信卯撼酗,实现平台化坎、公开化肆筋副、可视化京,让所有的东西全部依照规则阳光推进芦锑碑。现在我们的供应商也很满意荣豢腺,社会上也很满意节号趟。这就是在体系蹭蛔,在这些方面的作用力脊,防止一个部位一个零件傅叭,一个车就不同零件不同标准脸粟回,那怎么做限捣领,永远做不了好车岁寇。这个要感谢合资养成的规矩绕。但是自主也会给你更大的动力镁瑟,动力是在研发松苛,其他方面再有作为敌徽虑。所以我们是国企的平台伴,民企的效率搪,合资的流程誓冉,这三句话就是这么个意思荷怂静。   第三个目瓮比,坚持智能制造打造智慧工厂胳戏槽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂系屉漓,实现占地面积的有效节约鸽炬唉,我们的合资企业犀,广汽本田在推进第三期的时候络快栓,就是根据SSC这个原则痞诲汉。SSC的第一个S就是小型small淘脯片,即所有资源空间最小绩琴、设备小型化;第二个S是简练simple攻肋荆,就是除去浪费粱,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑故亢似,complete憾,以追求小性冗讨、近受婚韭、短炬携首、轻救靶酱,最合适的自动化抵波撼、母欤块化傅秋拱。所以广汽本田第三工厂运用SSC瘦臀,它们的车间占地面积减少45.5%穆接趟,投资减少26%改访茨,跟它的一二期比边顽诡,能源减少了29%扭,成本节约了21%龄。   第四个坚持管理创新闭,开展构造改革啊舰焦,主要就是我们广汽丰田浇险表,因为我原来在广汽丰田发动机滔济,我9年就去丰田一次嘉,去发动机只回了一次挽,因为当时这个地方环境太好了楔,我怕一回去又不想搞自主了撑胚。但是鼓励我底下那些员工经常去估蚂滤,去交流侈,日本人也还不错艾涧败,大家都交流屉粟攫。但是技术是交流不来的硷,思想文化还是可以交流的攀很。最近到丰田去了一下淘剑,大有感受残拖绢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革骨希,它从最关键涉词位、最基础的制造环节入手夸辫钉,开展生产管理创新墟夏剑,从制造轴记、供需轴济萄、采购轴出发膛爬,深入开展构造改革缔,实现全员参与祷桓表,利用构造改革改变每一位员工的工作意识肌纹磁,充分调动员工的积极性讥吐斜、创造力房动,取得了良好的成果径。经营绩效方面尸搏,今年的销量增长不多彭疼莆,但是利润大幅提升胶萄,生产效率显著提高郸付。人力绩效方面辞泡欣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升墨,管理体系与生产流程更为完善岗洁妨、合理碴恕。   通过改构造改革挨税沮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升羞,根据他们的预计蜗歼朴,已有的数据盾店,2017年单台不良率预计会降到0.01%抒讣抬,就是万分之一视。而且现有的工人总数减少1600人崔。就是现有的存量也可以变化论,他们现在不到一万人钠裂撮,要减1600人跑蜕凶,它新建的工厂壳,员工还是要招的诺菠酿,但有的还是要走蓖婆炔。就是用减下来的人把他投放到这个地方藉。   第五协,坚持体制增效心峡外,强化体系创新就。既然这些企业都到中国来了没锣倾,有机会为什么不学一学呢霞句檬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下啡翅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破段轿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式亲挛请,广汽本田精益管理没蠕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式破鸡。为什么搞一个广汽生产方式藤坛堪?为什么不造一个丰田呢潮?这里面要说一句晤矗变,丰田生产方式你不能完全去学槽甭,条件不一样钢,环境不一样柬篙歼,人员的基础素质不一样猛旗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多府。你学它必须要结合自己狠,连日本的企业去学它的酒郡苗,有的好多也不成功垮伙欠,当然我不能妄断涎辩跺,这是从资料摘的笑,不是我说的撇窖策。   第二个份,我主要员工整车从本田来敲颧,发动机从丰田来狗枢,也有一部分本田斯煞疯,两个企业不同的模式怎么办次稀捻?发动机就要按丰田来道礁,从头到尾来躬邵,坏的不学好的学膝懈,整车就按本田的来囱。但是一个企业两个体系怎么运作呢祷?我说干自主就不能有体系坚似,要体系就是传褀的体系椽捣。不管你是从哪里来洽握椽,包括从社会上来搔,来自五湖四海一个共同目标屯冻跑,要干好中国自主品牌撇。所有最后提出了广汽生产方式枪墟,以丰田为主结合本田恕,这样把文化取酚、体系做好贤噬,但是还不够巩固惦嚎,还要琢磨鲍,现在体系已经起来蛊齐。   我们从2013年开始策划奠痘,集团的主要领导说这个很好死县,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的骆稍痊。   所以后面我们的产能又不够了陵疯娘,销量又搞起来了骇房,整车进行改造蔼拆、发动机进行完善唐淳关,整车粟蹦疮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蔽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%烯隙,就是第一条生产线窟悸凯。第一条生产线上半年生产了将近16万恫,20万的能力干了16万坟,实际上还可以做蹈偏,全如果满负荷做的话蕉败,估计干到35万都没问题板蹦菠。极大发挥似,这个不进行全体系变革很难枯鲤同。发动机装配线一次合格率99%郸,这个零部件产内库存减少70%仓烘能,厂房面积提升30%咀沫监,原来不够用亮,现在多了这么大的组织痕。库存资金减少50%讣梁芦,更为重要的是这一成果横向展开楞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线握,它的年设计能力15万辆困,8月份的最后一天有个数据士,他们双班日产已经达到了650台冲,它的满负荷是700台亢,估计9月份就可以满负荷茫饯。这种提升的速度扰擅敖,全世界都是先进的蒂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局吾剖,它的一次合格率最高达到了93%龚界,平均水平92%此鲜,接近丰田中国国内水平必渤,当然追求的是丰田日本的水平仁,广汽丰田学丰田本厂勾,我们下一步也拿一个计划赡航,要挑战就挑战一流叭,否则没意义们券。   那么我们以建成世界级工厂为准则枷,以广汽生产方式为核心笆剿活,融合了SSC原则秋,运用创新思维全力发展智能制造技术烁峰,打造智能工厂抢涤。我们在第二工厂通过价值流最大化曹炒、设备智能化洗,生产线自动化妥、物流信息化敛惨沸、网络可视化旁猜吩、操作简单化擂架闯、安全绿色化怪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级劳蟹博。这个第二个工厂是非撑#好酱秀钠、非常成功的一个例子休乳袄,但是这些都实现了冒卞。   第六是坚持品质保障赴授,打造高端品牌涡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗搜,高的效率提供优质有效的供给拧啊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量辜乱,连续三年获得中国质量举操、中国品牌第一慨兑,超过很多在中国的合作企业抢绰虽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八羌,所有企业里面包括外国品牌菲凭,与广汽丰田并列第八吞,比2014年上升6位拐。   第七烈订僳,坚持客户至上夺阿倡,提供优质服务脚显,不管是在任何情况下霸貌,用户是我们服务的对象闪线鼓,也是我们的衣食父母难孟梳,尤其是作为汽车这个特殊产品熬,我们对安全绰劲忌、对生命的一种关怀虽,作为生产制造环节的改革彩,是汽车产业供给侧改革的重要方向闲伶,但服务环节的创新与改革同样必不可少课常,这还是目前我们相对比较一下附。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名梅频,也是一个什么机构邓嘎跺,我记不不太清楚柿皖蹈。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离漠钳。所以在产业互联网的时代吕通济,每一个企业不再只是产品生产者炕、服务提供商寂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商耪,服务以各种形式融入到了制造业起悼、研发设计鲜恨、生产制造胃琉、经营管理娜酵白、销售等环节旁。有价值创造的可能浩磁寄,就有服务形态的出现暑呢腾。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限恭浮,两者相互融合踞墙、相互依存卫氓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展伙囤酬。   广汽在这个方面也展开一些工作澜碘桨,我们的整车平台将联合金融阜染、保险裁挛、物流默、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务壳茫倦,车生活平台会涉及多个业务平台惟洼,除了常规业务平台还包括了配件商城巴、用品商城订谁弟、社区服务连锁茬赫,用户使用汽车的整体生命周期价瞳,产品的购买只是开始牌绞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务队,这才是我们下一步发展的重点苇铆塑。作为汽车服务提供商崇锨,我们更应当关注的是用户的体验绢,以及给客户带来的价值增值感受泰蛇,汽车服务O2O的打造排,也是为了满足汽车全生命周期的需要丰,以及品牌和价值进一步提升的需要椽公。   第八休,就是通过这些改革长畴斑,整个广汽集团范围内的成果堕清偷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万荷,同比增长28.8%密、29.7%裂泌,比行业高出20个百分点泪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平帆,同比创下历史新高挎。当然传褀在这个里面那是贡献更大呜稗揽,1—7月份销量已经突破19万庙,超过去年全年穗,加上8月份最近的数据枫泵蕾,今年全年的任务22万已经完成了舌,同比大幅增长143%捅棚派。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强辣挫,位居第303名诽眷,比去年排名上升了59位量,整体实力大幅提升拷。   第九石粒,就是广汽集团的发展十三五战略磺。简单地就是一个内部协同创新脆及,外部开放合作碑视,这是总的原则拇,全面实施结构性改革矮,实施一五一三的战略殴,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蛇痕,这是一个保守的数据淀厂崇,因为传褀搞不好就过100万壕姓攻,前几年说传褀100万境,别人说吴总疤钠 ,你是不是在吹牛曙呈叭,现在领导嫌我100万都少了阔,拼命把产能都整合过来了茨唱酒,成为先进的汽车集团囊嘶胚,做强做实研发整车零部件戌、商贸服务和金融服务五大板块僻弟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌冻刚,实现自主品牌事业的跨越式发展涟翟娥,全面实现一个“三”里,就是电动化拒、国际化癌、网联化三个方面的重大破朵。   各位嘉宾石委、各位朋友尾,女士们革性尘、先生们怪蔡甭,在需求持续升级倪,资源消耗的情况下劳套半,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓财嚷航,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端酬、品质优先贤、创新驱动的发展路径袭摊,坚持正向开发玖快,提供优质产品莱平斯,坚持智能制造使,开展管理创新吕肃,保证服务水平位,注重品牌高端化搏软防。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花郊触,共同推动中国汽车迈向新的台阶潍起摄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球谅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦鹊害:李芳" "  今年3月扩,借百年庆典之际恍拖,宝马集团提出“下一个100年”战略方向镁瀑煌,即“智能互联”骏吕潞、“绿色出行”和“自动驾驶”戒稍鞠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向喊港法。随着战略的提出啸聊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开辉钩撼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上殴谦繁。在这其中恃惺,“人才”就成为关键问题复。为此晤低,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕排,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备荆。   根据沈燕的介绍可以发现得,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛办,涵盖计算机孤翟、工程学呐板、自动化交然兰、金融等多个方面锑琉妨。她坦言挎挨旦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入输,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈肝。因此磷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才理丝。”这其中包括互联时代的在线招聘刃长接,“例如我们利用自己的招聘平台衰、Linkedin副烈倍、智联招聘等在线平台黑厘,以及大学招聘伺胆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘停。”除社会招聘外施俏,宝马也会通过与院薪焯合作拱疮,提前把学生引入到企业中耿桃哎,专门为宝马培养人才撅排。 比如他们与同济大学十几年的密切合作土,举行“宝马同济日”这样的活动寿勤。“去年我们就以互联驾驶为主题何哼烷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品莆逻编,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习泵绷。”沈燕说道胎甜愤。另一个重要渠道蹭线颗,就是内部员工的推荐哨耽播。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号奢肃谰,让每一位员工都变成职位大使础奉,在朋友圈进行转发传递锰。   “我们对人才的要求唇颊噬,在能力方面最重要的是对业务的了解碾你藩。这不仅包括对业务今天的了解撼,还有对业务未来的了解沧泪臂。要知道未来战略方向是什么邓创,需要什么样的技能蛇鞘。 ”沈燕告诉记者潜保,“此外伙,我们对人才的要求是不仅要了解中国烂勃,还要对全球化有所认知唤筷嘘。随着技术的发展慰露朵,我们对人才的需求呈现‘复合锑,跨界’的特点敬翻。但是浮烂上,这类综合性人才很难直接从市场上获得灭八,需要我们进行入职后的培训邪详。 ”据了解舒贰,宝马(中国)每年都会根据员工表现碗持,提供给员工出国培训以及交流的机会溅烤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流掇廓。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换碗税梳,以拓展视野摔,提升能力订鲜吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为款,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是悲破,吸引并拥有了一批充满抱负拦勿、专业的本土化人才间华。而面对未来佩,本土化人才也将承担重要职责逗,“这包括为‘在中国少敲糯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向氦私,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中苏。”沈燕表示凡霞。2012年庙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题阿荚蜡,并在上海组建人工智能团队槐剩,承担电动化和智能化的相关工作现。另外炔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门冉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨江。 这个团队将研究和紧贴中国市沉睬肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地赣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯割:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上茧尸孙,用“数字到履、概率丢姥、未来”为题谢,论述特斯拉电池的高密度先禄统、续航里程及电池的安全性登喂。对比国内韭面花,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车愧鹤,并预言电动汽车和智能手机一样午沦卡,电驱动和自动驾驶注定了是未来唐饶扒,不可逆的未来氢受。 以下为原文伺恰寂:   关于密度和里程数呈驼。 特斯拉Model S上市已经四年多了哗绅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌识,至今为止一个都没有兑现娠痞呛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)葡,里程最长的量产纯电动车矛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结囱泛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法访,相对容易)还低的匀速行驶的里程数彻瘫,忽悠消费者楷鹅柏。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准赖私,里程普遍降低10%以上)来体现里程吠簇四,在有些国家辅助使用NEDC的标准灌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)享痹。   关于安全性和自燃率暮掣崩。 自从2014年初安装了底护板别,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)涛呵戎,远远低于燃油车连,各种撞的惨目忍睹事故歧,也都没有发生自燃普位。相反势磕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车炽,却成了全世界自燃率最高的机动车辜娠狈,更远远超过了燃油大巴的自燃率爸扑挨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理叭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门闲淡,车门闭合的时候已经有点变形了)敛荤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业屋腺,几乎可以说搓掸供:特斯拉重新发明了电动车赊拳。    国内真正用心做电动车的企业郴粗鳖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术酿猛涂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机父曙蹲、变速箱垃兑、油箱等廉顾疚,改造成电动车的事情)艇洪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了鹊,才会全力以赴来押注电动车怠。当然噬,也可能是很多品牌都在蓄势待发蓬匣奔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招锨借。    电动车不是什么弯道超车甘,而是换道竞争秽乐空。    今天的电动车桅景,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态碎。待机时间是诺基亚的几十分之一卯测,软件也没有几个溪撑,通话质量也不好摹,汉字输入也麻烦的要死钝请那。和智能手机一样填酮铂,电驱动和自动驾驶注定了是未来米水耪,不可逆的未来疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "   2016年8月30日耽,在北京新浪总部遣,北汽新能源充电部门副总监陈保江顺、北京华商三优总工程师丁晓伟讨乔棱、电庄总裁兼CEO先越谅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人卡潍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动石息委。    作为新能源汽车销售终端环节覆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线仆倪入。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢弧,更是充满了诸多困境透就,不为外界所熟知壬围未。    那么模娶,作为中国最大新能源汽车市潮烊纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况乒毋捶,北京模式发展的瓶颈是什么个啪?有何值得借鉴的地方谭?又该如何去避免失误和纠正宛阔火?政府桓橙烘、车企楼、消费者在这一产业链终端中航燃矢,分别又该担任何种角色冀? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录舞臀:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山癸祭:魏总娶讥,刚才你从用户的角度孙掏股,同时您也是媒体人的角度纯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样井桔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲该膛,您发现了这些问题之后修册腾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率超?    魏士钦荆揽:其实我们一直在琢磨这件事缔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说掂扮娘,这两点是能够解决掉的兑挪。首先第一个喊搜,支付侮。就像刚才先总说的亮,有个银联一样的东西稳梁,接下来有个第三方烹,或者接下来大家都使用微信支付矫皮,不管是充电桩也好髓阂,app也好会垮扛,还是当时的扫码也好兰,还是微信也好宦兽盗,支付宝也好蓬识,能通过手机支付容菩栏,基本上都能解决掉叭瘟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题刻贺,我们把支付给它想办法统一了韧董。不一定统一到一个里边去粗洛,大概两三个逆队,大家都在用坟,这就没问题颧驰。    第二按妻逛,这就相对更难一些了膜了,应该是有一些第三方平台真正站出来撮,能够收集所有的真正的准确的信息你,其实当时我们自己在做app的时候赁提傻,就是在做摸点的时候恭陕膳,我当时就矛盾堑蹦渺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点饺诡,后来琢磨来琢磨去届,通过很多用户的反老选,我定义出要摸一个最准的点破偿,不要最全的兜。准是什么概念桶?第一蒜,我找得到捍驳篓,第二茹,我到那去一定能用得上救少速。如果我找到它了仙,也到那去了榔,但根本没法用慌税腺,那就没有用了谋暮。所以如果站在媒体角度捕悍竿,我希望不见得是谁荚嘿翠,也许是个媒体效,也许是另外一个平台扑问圈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起售馆部,但是它也不一定是最全的崔,但是它是这些所有的里面最准的闹淀胆,每一个用户都能找到桩覆堪圭,而且有百分之百的体验把电充上廷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的妓汐食,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站烈爆,是咱们国电的站叫岭房,是快充褥篓。我们编辑去那边准备充电的时候檀瓮,有六个跑快车的兄弟镁,霸占着那个点纹,就是不让你过去恫淖随,这个充完那个充肝,还剩一个车的时候灯,就赶紧打电话给另外一个兄弟观沉,赶紧过来充电龚兑稗。我们不等了疗履尝。但是他们不知道靶募缮,在那个点不到三公里的地方稿村仇,快到积水潭小西天那个地方踏惦缔,还有一个充电站镁鹅闯,好像是三个充电桩还是两个讹,一个车都没有撵欣,而且车位都是空的杠拢苗。他们不知道那里退溅稍。而且那个点良稀,我们当时找的时候用了三个app炯狭,只有一个app上标出那个点酞斧姜,另外两个app是没标那个点匿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离啃,所以准确性其实很重要仓熔枢。所以如果能解决这两点头,我觉得咱们的空置氰、闲置的问题一定能解决笨搅迫,肯定没问题的悼。这是我的观点勃。    黄山羞碧:关于公共充电这个领域你路接,我不知道魏总在充电过程中绒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题弟恃郴?    魏士钦蔽必:出现过炽,很多缴啡佛。    黄山鸥:这个问题其实很有意思的问题戚枪,充电桩的标准是国家有统一的标准混,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电皋沙保。    魏士钦仆宦:是这样坚椒饥,最典型的例子就是腾势杏吕泊,腾势在很多国电充不了告,但是在小E充电或者普天是能充上家翱眉。    黄山灯:我们可以把时间放长一点来看牟,在2004攀、2005电动汽车兴起的时候挡,很多人都不知道电动车是什么哄沮袒,充电桩是什么困实氮。随着这几年的发展篓故,物业慢慢都配合了遍甭,所以从成熟度也好红腺、物业配合度也好阑衡,应该是越来越高的释佩。国家层面出台世犊剿,新建小区予以配合临,包括老旧小区的改造亮切,都会多方面来共同解决这个问题邪温。其实关于今天的这个话题苯撑,我不知道台下还有什么问题要提问的棱河龋。没有的话矢,我们可以做一个最后的总结箱临济。    我接着丁总说的北京模式的问题翟新,我们今天说的是关于北京模式取橙,丁总说了一个北京是纯电的市诚拦取,跟其他地方都不一样褥犊,上海是极端的瞬测,上海是混动市称衙摹,北京是纯电市场骸赴。我理解还有另外一个模式霖版,就是北京的充电运营商是最多的素蛊,发展是最快的浆湿,一开始是国家电网寐冲苍、普天在推洪揽,后来群雄逐鹿录扰五,特来电妒、星星等等各种运营商都进来了沪,包括先总这样的都进来了脸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商睬熊。    魏士钦卉粗狸:现在已经不止了蔽保匆。我们有一个数据峦蓟,说是47个运营商涸偶号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构慑菱快,我讲点个人思考和认识魏斑谢。    先谈思考括。第一磊沃菱,供给侧结构性改革内涵非常丰富骂赌,大家可能更多关注产品的结构性改革科蜜,其实我认为对局,源头是制度的供给和政策的供给寞,再是要素的供给墟,三是产品的供给匙。    再把这个逻辑关系缕一缕习帛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给驳舜悸,而制度篮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拢。所以现行体制下谓迪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革苟祷燃?这是我思考的第一个问题哦戎秋。    第二个问题隘枫,是我做企业这么多年的实践和感悟社愤士,企业到最后比拼什么皑?其实就是资源的配置效率婆。汽车行业也如此任姥。你拥有多少资源固然重要兑圣,比如研发队伍冻,既有一两万人的痉淡,也有六七千人的昆,还有两三千人的涧,资源差异很大崇捅,但实践证明人多不一定成果就多蚕,关键是资源的配置效率疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率灿姓污,取决于一个企业的决策效率和执行效率佩峭。而企业的决策效率和执行效率炬特,又取决于它的机制和治理结构茸拼多。    反过来欣,机制和治理结构取决于产权结构的合理化窖挤。也就是说料,产权结构会影响到治理结构和机制腥陇伺,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响瘸玩柏,进而影响企业的资源配置效率头据筒。    从逻辑关系上讲恢鲤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革心蹬袍。    第三个问题矢,产权结构是前提觅酸,是源头性问题痉繁访,多年实践悔,有以下一些体会骇哀斡。    关于股权鹅焦。股东应该优质化床锻,股比应该合理化渐骸韦。近期也好凑,远期也好懒钳,你不能把那些对企业治理荷、技术捷、管理目嫁吕,以及市场拓展没有任何贡献项父蹦,反过来可能还会添麻烦者籍,当股东挡。这样的股东不能要行乃。    股比结构这块封沉肋,不同行业程娟焦,不同企业仕,它的结构模式必须符合市场规则怕酞。若是竞争性行业兰矾,不管是央企及,还是地方国有控股企业悄棠,做第一大股东绝对控股同讨,很难实现建立混合所有制的初衷炮下。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”诡,竞争性行业混合所有制要深混豁,不能简单地浅混疤咎氰。什么概念廖携掀?国有可以是第一大股东刻掠,但不宜绝对控股葡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构骆揪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化适覆娩、国内竞争国际化这么一个概念降棵仆。既然是全球化适,如果你这个竞争主体幂,你的治理结构彩,你的产权结构插绵怪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话靠殿铺,你如何参与竞争染扩?道理非常浅显明白偶栏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践关。    江汽集团公司制定十一五规划前虚般,我们就有一个想法练屎柔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化齿。围绕这个思路沪,于是就有一个叫三步走的战略规划仓。    第一步箔,把国有企业员工身份置换掉挝,从根本上说始,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处回氮,对职工也有好处杠,是多方共赢的一件事情砍场。我们知道忌额,国有企业这条船不管怎样味胶嚼,开得好馁鞋窍,开得不好泻,哪怕再破再旧庭吓肉,只要不沉下去惧钙残,国企员工都会抓住船板涝,不愿意下船试宪。    如何把员工这些观念转变过来瘁迟?只有让他们从企业人转变为社会人饲。因此搽品,第一步是2006年圈,江汽集团公司所有员工进行身份置换贯斤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会借,作为每个子公司的投资主体凤妇,共同组成投资公司咕堂洪。    这样莎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东饭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权栏酣。    第二步饭,我退休后溺田称,引进中国建设投资集团有限公司蛾害台。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司贸岗歌。初步实现产权多元化弛柬秒。    第三步岸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产捻,包括安凯客车的控股股权薄,整体运作上市推。去年1月获得证监会批准劝,上市公司已挂牌判。    通过这三步走——置换身份募凰炊,初步股权多元化讣,整体上市镐巷干,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的腾烘勾,对留人起到了较好作用谋编。在工业化仍美、信息化忙途、网络化尤其是移动互联网时代懦稿贺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代东,股东或雇主和雇员之间的搏弈寂,更多体现在决策权和分红权领域谢。    为什么IT产业敢,特别是互联网企业发展如此迅速署?正因为它有这样的产权结构读痴迪,这样的体制机制靖。做得好的互联网企业藏,股权都比较分散寿,管理骨干和技术骨干都有一定股份篮深,可能这是大趋势箱。    互联网行业资源的竞争和协同赁,最终体现在人力资本价值上恭操嚎,他们要参与公司的决策和分红夺。这个问题如果不突破守窘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难梢辟哨。   存量是稳定剂冈,增量是兴奋剂    那么憨黎伯,内部机制如何变革豁伯?    1990年我接任江淮汽车厂长河火,当时非常困难垫端,留不住人伞台搁。有些人选择离开巨怖,人往高处走惩伦拟,完全可以理解枫尉。留下来守摊子的这些人不容易平蕉江,到我2012年3月退休吨别,这22年时间里踌耸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段清澳。    第一阶段是2000年以前吨。可用两句话概括庙食赌,第一句叫做存量相对稳定驾,增量拉开差距随玲。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状态桨佛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来苫烹嘿,可能就有问题韩爽。因效益提高而增加工资剃,贡献大的就多增磷毁,贡献少的就少增改娩臀。即便没有贡献侠儡,原有的存量工资也不会减少蚕,即存量是稳定剂葡佳,增量是兴奋剂嘎。    第二句是有计划按比例增长工资冗怯。也就是说糯锚,企业效益再好素箩,效益翻番工资绝不能翻番税还圣。效益不是很好阜,工资也要涨杰。为什么钱摊响?因为国家年改革开放30多年怠,经济20多年高速发展闷粟芭,物价一直在上涨柬仁,生活成本在提高视呵挠,降工资就是降生活水平婆。所以我们有计划按比例增长工资胳拎恃,以建立工资蓄水池肮陷,以丰补欠突娶巍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利灌。    第二阶段是2000年后捣抒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式饶。    第一部分是既崩涸,区域领先的现金收入筛俄。和北上广深不好比瑰腿室,但在安徽及其他城市的同行业者中横嘲渡,我们的薪资收入是高的松,员工及其消费能力比其他企业稍高队。但现金不可过度发放暴惰,这是心理学困稼睹。人就这样藕,口袋里现钞多了后刷讥, 像一线工人爬,包括技师在内徐,他腰包丰实了报情识,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了宫厘。    第二部分是大福利韶采。我在任期间县,江汽集团公司解决万余套集资建房渤让,还有大学生公寓惮雀、廉租房等;自营的物业管理做得非巢好嵌脸,很便宜赐退略,还有免费午餐杏坦,包括洗衣房等合娇。有大福利描,有小福利男绥惊,五险一金都取上限提为。    第三部分有限的股权激励枢。    区域性领先的现金收入步、大福利劲颠簧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式婚,这使江淮汽车员工享受收入不低磺、生活成本不高的待遇犁谱镶。也使人才无序流动降到最低册倦拧。我在任22年收虫,江淮的人才歉肆尼,不管是管理人才还是技术人才隧,几乎没有怎么流失逻菊厂。    外人都觉得很奇怪廷觅。当时有个汽车企业派人力资源副部长棉,在江淮附近找了家酒店按,一住就是一个月缺乃癸,每天晚上打电话找人沙,但没有人为之所动祟。    究其原因黄蛔绒,当然也不仅仅是待遇和福利耽,重要的是文化留人酮,怎么能留住人心苦北绞,这是其一嗣。    其二凰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设楷,使员工的成长速度可能更快南碱。    其三密, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径擦对。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径沮沪,但我们有三条路径乏。    一是管理人员成长路径繁口:管理员险秦蚀、助理管理师姜咆滩、管理师叫鼎、二级副经理孺芬喇、二级经理囊特朵、一级经理男示。    二是技术人员成长路径杉:技术员寇、助理技术师故、技术师;设计师牛、主任设计师燎、设计总监韭、技术中心副主任县厦、主任等弄焊苛。    三是技术工人路径施宋矮:高级技工枫乱休、助理技师屉霸、技师浚嘲、高级技师辨。高级技师的薪酬溅卞,甚至比二级副经理拿得还多粮肥报。    这三条员工成长路径焊,每个岗位都有岗位说明书房盘。你要申报这个岗位迸缝麓,必须经历什么培训沧等衰,需要什么绩效泼伺,才有资格申报豌坝竣。上什么岗位有明确的薪资标准摔,“升官同时发财”垃,用人用工尽可能做到公开公正透明徐。员工们也看得很清楚俗,只要好好干嫂悼,就能够成长空耸。    总之诵垃粒,在中央政府大政方针指引下加,切实饱办蟹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法每弯猫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革烙搏。    尤其是产权结构改革酿骡,不要消极等待主管部门来安排峦红,等是等不到的傻普。也不要对现有体制泻讽些、机制太多无意义的抱怨田,只要动机纯正懊煌垂,对国家对企业对员工有利陕,就值得一试河箔,这是我在江淮汽车多年的指导思想为。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋呈,但一定是基于稳定性量、权变性讽体、柔韧性基础上的变革旦袜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通豢诺。同时切记不管做什么事情懊魄,一定要取得合法合规的文件依据亮鼻。    在沟通管理和内部运作方面女,如何适应政策环境魔换醛,是对企业负责人的管理智慧的考验耗徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混垄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团编、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办人。   当下凹砷,在互联网经济蓬勃发展乾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下驳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蔑、汉腾商顺、乐视示灰绢、蔚来罢滇荷、Nevs水盯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈纽。但这些新思维别、新模式遇到来自行业垄萝搔、公众和政府有关部门的不理解和质疑床。为此寰球汽车邀请行业专家吾烩等、新势力企业领导为篓碘、主流媒体高层仁怯孔,就大家共同关心的行业趋势口遂镜、创新模式施袒汞、市场预判等话题展开热烈讨论罚。   程远狼矢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁动乱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录推颂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛态清技,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域棚硷,也是一个全新的问题懂,所以我觉得应该是个很有意思的事评羡瓤。今天让我首先来作一个发言末盖,我觉得是抛砖引玉梅,我想把石头抛出来采斑,引出大家精彩的观点授蓖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛锈抒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题脾扮惹,他们该不该进入汽车行业摧冗。大家知道困,这几个企业全是新人丁,以前都没有做过妊付,在社会上是有一个反响芹,有一种争议糜,说现在已经非常挤了怯,我们已经达到了2500万辆的规模蒋,100万辆的企业已经有六七个了梧肆咎,还缺你们泥?你们现在还有机会苍?我想说这是一个很重大的问题购,我想这个问题为什么说是战略问题淀,中国汽车业一开始就有这个问题啦。   我的印象中轿棺式,我觉得中国汽车业有很多政策糙辟,也有很多重大的事情陡,但是我现在回忆起来牧烘请,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大幸慰,一个就是开放引进路副,也就是合资艰辣,也就是所谓的市场换技术经憨赡。另一个段,我们做了一件很大的事情惰拈,叫反对散乱差涵。这么几十年来沉信,在我们的汽车管理部门德疗,我们就不说谁了背,大家都很熟管洛滩,都是朋友勃驹辑,现在都七八十岁的人旁九。我进入这个行业30多岁柿按,已经过去30年了贪,这些人现在已经退了体哨渤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情队,一个是合资引进浪恕,一个是反对散乱差桶释栏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来露扯乏,即刚才说的市场换技术姜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车荤类,认为我们当时的企业太多太乱太小太差认氏妙,只许有资质的企业做搐副。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司舅桅,就叫中国汽车工业总公司堂惧办。后来凳,提出了南北划界缺,想要一汽在长江以北玫,二汽在长江以南累,形成一个竞争局面论鞍村。这个想法没有实现霞,当然再早我们搞过六大公司祭搪连,但是总体来讲币嘎啪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争史擅莆。   我在八九十年代写过一篇报道颠惮祭,我就说中国汽车为何怕竞争却恋?其实现在想峡倒,我们争论来争论去就是一条官,国有竞争败输,我们认为企业太多了隶酸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理裙还戳。   那时候从国家宏观的角度麓催,陈云同志提出了一个经济学观点哆钢,叫做鸟儿在笼子里飞材皇赔,年轻同志可能没有听过扔。虽然给你放飞谦柑,但是你不能乱飞卧逝皖,得在笼子里飞卿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞寝畴,所以我们提出“三大三小”茸遂,规定的企业能造车氰绰捣,其他人都不能造车莫,认为进来的就是捣乱常烯耸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章吴翻,后来被总编辑改为无心插柳柑。我们一心一意想扶持的企业搞上去强偏首,但是我们不想扶持的企业又在出现耿赶,所以就出现了这种焦灼的竞争局面冻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拿黄,为什么呢挂花当?当然是我们的基础比较差俊,一无资金轰敛,二无技术编姬石,三无人才洽,白手起家煌。这时候我们引进外资划奸奈,有了资金习、有了技术从、有了人才扣掇,奠定了我们汽车的发展基础恒。但是只走这条路等于缺一条腿何悲钡,只有引进外资褂炉,没有自己的发展屋。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业糕绞,反对本土企业靖但态,所谓自主企业陆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域恍盲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的缚,奇瑞的剐、吉利静堵、长城卷水、比亚迪稼孙,没有一家是合法造车的企业狈蒋,方式大家都知道蔷,买一个不生产但还有资质的企业扩,就是所谓户口本弯揭,然后就开始造车户艘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好惊,该死的企业死不了不,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口敝,这是一个很奇怪的现象怜,在其他任何国家都没有这个事情牡瞎圭,只有在我们国家嵌惹,这变成了一种无形资产豢。   所以壤,后来工信部成立前夕采滑,在发改委发布了一个通报泉卵径,宣布哪些企业要死档苇,其实是一个作秀嘿。因为这些企业本身已经不存在了幻闺,我们如果不把资质作为一种资产保存下来附比,就不会有这种奇异的怪现象粟盘赋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判场伟卸,我们把汽车产业的市场化邢、自由竞争的方式忽略了惟谋,我们把它当做航天航空管理计龟。所谓集中力量办大事废衰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的阑,像航天航空只发射一颗卫星级,只造几架航天飞机勾呕魄,但是汽车绝对不能这样擞设,如果我们中国只有一个汽车企业桂,我们今天无法想象能够达到2500万辆必吃裸,我们可能还在200万辆以下徘徊翻懦。   我们想想我们当时的规模告,讲起话来嚷,我们一点底气都没有昏扳,全中国所有汽车企业的力量喝,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量彼,所以我们那时候是没有底气的才少。那时候蔡总经常讲缎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂琼譬凤,我们国内的某家工厂微凡梁,搞了多少年撩?投资130亿干了那么多年没有干上去倡肖,现在回头干干稳曝松,别的合资企业在武汉干140万辆车违,听都没听说过他就干成了鲤龟天。   当时我们确实是一穷二白京疗昏,那种情况下我们引进外资涵履,但是不让国内自己的汽车做墓堑惫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿坛,变成了外资企业畦、跨国公司一股独大穆文,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌未。   中国其实为什么发展到现在这个状况脯勃皑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差裳,在座的年轻人没有听说过颇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号变蒋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作欠。为什么有审批制讽俊开?审批制就是为了反对散乱差读摔,所以你不能随便上企业琳。   我们把进入产业的大门关得很腥馈,一方面对产业造成了很大损失记呸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会刀。大家知道驾筛水,那时候汽车卖多少钱纺?桑塔纳要卖了20几万需,当时说两万块钱抽瓷经,八字还没有一撇港笆械,订购两万多辆寒,在桑塔纳卖20万的时候熟馆借,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来艰伶。那时候的技术标准嫉、排放标准都很低萌霜霸,我们会很快发展起来嚷,但是我们失掉了这个机会喊。这是产业上的一大失误篇盒鹃,就是反对散乱差舞,阻碍了中国自主品牌的发展夯鞋鞍。   我觉得中国汽车进入2002年丹疼魂,入世以后就发生了很大的变化廊陇,这个变化就是放宽了广,应该感谢国家经贸委前司长保,后来发改委的副主任欧新黔湃,他在这件事上力排阻力磁酸锯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来纫,有二三十个企业进来白缝呻。在这时候氢顺,包括奇瑞码珊杯、吉利憨耗鹿、长城盗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面管替,所以这是我们企业发展一个好的契机抛埂,这个契机来自于好的竞争岁驶骏。   现在大家没有再说反对散乱差勘山,但是这个毒瘤并没有肃清划,现在要有一个新的品牌出来瘁,我们第一个想法就是它该不该出来叔瓢,又来添乱督。所以在这种情况下放堤距,汉腾出来以后驶垒,我当时也没有太明确的认识憋卤锚,在网上一片谴责声的时候环岭,我就意识到了这个问题匙承疤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的恫凉麻,大的打败小的赋核,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼韧,快鱼吃慢鱼递。汉腾给我一个启发独,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲驳暮屑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在浚私冕,今后还会存在癸。   现在一汽汗、二汽非常困难队,包袱非常沉重淀层,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才沃杰哼,但是最近连一辆好的车都出不来拔绩崩。现在真正有活力的企业是谁呢滇访籍?是长城教辩碧、比亚迪箔范目、奇瑞肮摄龄、吉利娠和。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用啼欣。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鳞劲,让大家不要惧怕竞争矢灵回,竞争只有好处叛蝎。我们老是说过度竞争艘惦蔷,实际上没有过度竞争泌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的辛梗,经济规律本身有一个调节作用敝,一旦过度竞争它会自动退出散歌刮。   我们的出租车管理很失败兜停,就是我们怕过度竞争瘟,我们把北京市的出租车限制在7万辆姐情兽,因此打车难连、打车贵蹄那,群众怨声载道屎韧傻。凡是放开竞争藤汰,像家电产业大家都知道臀帆,为什么发展得比较良性呢晴?就是因为放开竞争巾,是不是先来后到呢搽勉巳?我们现在想想80年代蜡椭,61家电视机厂娜,现在上哪去找挨遂?大家熟悉的品牌恐弓,北京牌即霜、昆仑牌仿,我前天在飞机上看到长虹莱躺,长虹居然还在咯,出乎我的意料介讽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存抡耿妓,现在新出的电视机厂耽盆热,TCL过去有吗祟僳?就是长江后浪推前浪瘸,我们永远不应该对后进者说不琉线,我们一定要这个变成一个共识桔,任何时候都可以有人进来难卯订。就像他们说的燎,任何一个行业都会机会漏碳氓。今天在座的各位都是新进来的膘,我觉得你们的机会大大的有坏。   我的砖头就先抛这些贰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编录绅揩:沈达炜 版权作品剂擅,未经环球网Huanqiu.com书面授权阿嗣,严禁转载宫偿宋,违者将被追究法律责任劝。 获取授权" "  徐和谊说款蕊盘,当我急的时候纳,老唐一乐晃褥拢,哥儿俩(的配合)还行径舒。双方都是坦诚的心态狼省,就没什么谈不成的事情涕。    唐仕凯则认为侧溯窖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作健,基于双方的相互尊重搬。合作中枯鸡兔,尽管文化不同唇、目标不同店,都能坦诚地交流福氰偿,达成一致坟,满足消费者需求吭侍缮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事米掠撅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚惹晶图,在全新一代奔驰E级轿车上市之前芦湿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事焊睫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯镐嵌,接受了中国经济网等几家媒体的采访孪虚。在奔驰E级轿车之外卤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作边甲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时秽疽,徐和谊说梳,关键在于双方的真诚与坦诚努,这与我们的性格有关阔苗。我的性格是直率虹,而唐仕凯先生则是含蓄骑刀晚、温和插膊,哥儿俩(的配合)还行蔫崎视。双方都是坦诚的心态读,就没什么谈不成的事情吐脱。    徐和谊谈到憨辣痉,合作中丢竭,彼此考虑对方的文化茫、体制舜切,对对方的决策机构都很了解瞬泰,也想知道对方的想法粮,并多从他那套(系统)思考届:靠不靠谱健饱睹,可不可能娇鞭。不能瞎白话杀,不能伤和气瞬,所以就越合作越顺利日麓。    徐和谊认为词,随着后续工厂和产品的导入乐烽氖,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期衅错。    他还打趣说寿,唐仕凯先生文雅亲唬,当我急的时候焚蛔觅,老唐一乐露,我们的搭配非嘲桑合适粪。    唐仕凯则认为涪蜕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作澳,基于双方的相互尊重地仟。他说扔缕,我们与北汽之间有更多的共识傻卜峭。过去几年的合作愧戚,大家互相信任馁、持久狗、坚实钠较。我们有德国人的执着崩、坚持蹄,在双方合作中陶架曙,尽管文化不同卞嗽抡、目标不同硅熬矾,都能坦诚地交流俱,达成一致捐鹊妊,满足消费者需求商雌蒂,也能让优秀人才有合适的岗位难。可以说帕撬拜,北汽与戴姆勒建立了最好的勒、双方互信的关系烩拧技。    另外朽袭,唐仕凯指出篡蒜堂,中国业务的发展硷茨纬,离不开经销商伙伴的精诚合作老绦价,他们积极履行对消费者的承诺遂纬、关爱啡,也与我们建立起非常良好的厂商关系拦撕寇。    他强调奈很葛,我们与北汽的合作捍,增进了双方的关系等滇。 全新长轴距E级车上市现炒浴,领导合影(右二为徐和谊书襄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手畅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说骏,目前溉笑,我们的合作是最好的纠钡师。认真总结以往的经验幸稗、教训惰荡,特别是过去的错误降炯,接受媒体的帮助雌、批评扮剐,因为大家对我们有更好的期许侗。目前愤,我们仍没有达到自己的目标档长还,在中国市场还是第三名咸颇捐。但是敦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)哦。因此慕,我们还需要精诚合作示,力争打造一流的企业;精益求精妙贩傻,建立一支一流的团队瓤。毕竟两蓖酸,我们的公司和事业都很年轻啸,在发展当中最重要的还是关乎人垫盯躺。因此磁泛靶,我们不能只顾眼前儒,应当放眼未来卧,希望取得更好的位置盖变。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污甘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊侍泥:    各位领导看、各位汽车界同仁淳避帘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛魄涂秘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计毋。今年论坛的主题聚焦安全澳法,我觉得非常有必要磐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题艾煌陀,已引起全行业和全社会的关注颂誓。    今年以来撕,在国家和地方补贴政策的助推下尸朔奋,新能源汽车市场延续了红红火火的行情祷脯,1-6月喇司,新能源汽车实现销量17万辆型,同比增长126.9%法。其中纯电动实现销量12.6万辆肠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆入檬颊,预计到8月底抖菊,全年6万个新能源指标就将用尽界捷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆甘币彩,同比增长170%疥练,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置纹。    但随着新能源汽车销量猛增阑,其安全问题也逐步凸显井。仅今年上半年皋,与新能源车相关起火事件就有11起龄,事故原因涉及到电池澜慰、材料棱儒辜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面虎握攫。不但给事故车主造成了严重的生命尉炽弹、财产损失瓦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧此,极其不利于新能源汽车的推广凯筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律杰,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折洼市案,新技术新模式尤其如此变锑巩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处构圃届、火车一度跑不过马车凉廖嗓、人工智能行业也几起几落渴,每次都面临着必须攻坚的难题卧,并随着问题的解决才获得新的认可俩。新能源汽车行业也是一样醛淬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域潘潍,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进败扇缓,在蓄积了一定的市场规模之后涂,开始到达一个新的平台期联,开始面临这样那样的问题幂。而我们认为椿搓摄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题躬。    首先氖侍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蚂。    今天我们面临的新能源安全问题博娜,一部分是技术问题己,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等睦瞳搪。但更多的是行业规范问题稳割,由于新能源汽车市场发展太快病惕吹,行业法规建设相对滞后陪融诧,安全法规不够健全崎,相关标准缺失改弥,再加上消费者安全意识不足拉假囊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等粒鲍括,共同导致了一些安全问题的出现撅。作为一个新兴行业鞭蔡题,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规栓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度步,这是新能源事故频发的原因鲤,也是新能源发展到当前阶段抠寄褐,我们必须着手解决的问题蕾硼。    其次痛哆常,安全问题是消费者关注的基础痛点伎谱菏,必须全力以赴加以解决镭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示提,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准慷枫溅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全捻钵祷。我们经常说铜绵,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点旦,但是没有了安全这一基绰ㄆ啊,里程的远近本身也就没有了意义恐计唤。新能源推广几年来颓郎,市场上对安全的质疑之声始终不断纽,说明广大消费者除了里程焦虑汕换,还普遍存在着安全焦虑迸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑不乒厘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择洛斑蒋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡惊劫韧。着一把火就可能会毁了一个行业锈,在网络时代这种心理传导完全可能发生忱哭革。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理翰贺痰,必须将安全问题作为头等大事来抓乡赌狡,否则就会被消费者所抛弃妥凌七。    最后锈,安全问题是新能源迈向未来的必经之路茸腺,也是发展的动力源伤双心。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破塘鞠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品洗触,才能得以持久生存瞥记。千百年来呵池璃,人们围绕着使产品更加安全可靠挂坤,不断做出创新涎。及至今日缕蒜谈,我们投入无人驾驶汽车胆、智能网联汽车的研究岗赎,很大一部分原因丁腻啡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障很钱。新能源汽车作为面向未来的产品肉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变丢夏凉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力剑驰。    由此可见描事,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈讣,粗看起来林林总总齿老,不一而足;但是究其本质暴,核心还在安全姜。破除了安全问题其,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题幂羚堕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题宏敛辟,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高兄,而围绕安全问题不断攻坚克难惕,新能源产品和发展模式将不断创新溉淀,不断创造社会价值培。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者顷,我们从一开始勉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓堪趁,从战略高度提升安全性敞,居安思危蹋,未雨绸缪埂,从研发矢坛复、生产到售后服务承,都布下层层防线门顶屡,确保产品万无一失攀举秃。    一是在产品开发上加强安全功能设计绘醋烘,从源头上提升安全性讲盒就。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障舌搽。从产品的开发设计阶段碴,我们就从整车控制何、动力电池化假、高压安全等方面以高标准进行设计徽心。在整车安全方面午险,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统措皇滑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计步。在动力系统方面轰袄,我们从材料号、电芯疵任乏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计摆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术抗,降低电池短路和起火的风险獭。在高压系统安全方面蒲畴假,我们从防水狄拘痰、防火范辅、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计廉穷吼,高标准强化安全功能藉。除此之外谰,我们还充分利用智能网联技术涣,对新能源车运行进行实时后台数据监控鹃,建立事故应急响应保证机制勾吠,为新能源安全使用保驾护航办掂棘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证匡,以高质量产品确保安全论。在新能源汽车快速发展的同时警来,北汽集团不忘发展新能源的初心苇,严把质量安全关锰。北汽新能源生产的每一款产品每柔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外短蝎,还要对电池贺黔导、电控系统进行严苛的测试与验证怂。目前肯桥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系陡懦盆,其中电芯安全可靠性测试标准42项静徽苗,电池系统安全可靠性测试标准50项高袍春,BMS策略安全可靠性测试标准33项擞,这些测试包括长时火烧测试狼、电池剖切测试扦掀探、极限跌落测试和电池浸水测试等斥逝酣。同时撤抛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位伦芹。上半年陇寐,北汽新能源接到订单2.6万单辽,但在资源不足的情况下庆散谦,我们严抓质量关课甜,绝不为销量而粗制滥造缄,最终完成15052辆的销售任务庇,订单满足率仅58%兔呸竟,但却实现了上0事故率的优良成绩飘掂欧。    三是加强售后服务与培训模惩戏,让新能源车用户买得放心乱,用得安心佩焊配。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障叫嵌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统稿唯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系母,包含车辆保养乘、车辆维修碘、紧急救援鹿烷、充电设备钦、增值服务歇讲肋、客户关怀等多项内容仆息。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控界,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查刨、维修僵谰米,并对服务完成情况进行跟踪监控刃隋,形成服务闭环郸热溃,确蹦荆客户满意脖汤。同时挥抡煞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训茎,对车主进行说明和操作演示琅耽,并规范安全培训流程洞,提升新能源车主的安全意识芥。在此基础上苦臀,我们还创新营销服务模式疆蜡丸,今年8月12日庐蜜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金李翅诡,不仅具有推广新能源车的效果窃嗜传,同时可以让车主及时更换渺挛、检修旧车上的老化电池控,通过我们的新模式给市场提供更多安全狭沸、环保份赐漓、高质量的车型灰洞,给消费者更安心的消费体验噶簇袜。    各位领导噬、各位同仁爸狸:新能源汽车作为一个新兴产业摔叭梯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段被柔效,出现一些安全问题辨康,这在快速推进过程中也是难免的牟超,是我们必然要面对的问题檀。因此新能源安全问题健火,绝非某一家企业能够单独解决铃,它需要我们整个行业的协同并进富。    有鉴于此妇催,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力帛浮婪,不能因噎废食效,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心么翟,牢记我们新能源事业的战略使命瓢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念挪并,以持之以恒的韧性缮迁辟,推动政府群抄、科研机构锣宫、行业协会褪、企业乃至全社会开放合作申答,不断建立安全标准健、不断规范行业行为嗓、不断推动技术进步卢、不断优化消费者使用习惯怖,不断实现新能源汽车行业成长成熟弘溶脖、发展壮大穆,实现整个行业的可持续发展烩颇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉间:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长潘讽,各位领导桂、各位专家庐挪,业界的朋友们锭:    大家好!今天办斧炼,众多长期关心事、支持中国电动汽车产业发展的领导矮下坑、专家和朋友们齐聚郑州洛朝,共商大计星殴哦。作为本次论坛的协办方餐,请允许我代表宇通公司溶筷辞,向到会的领导貉宠普、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里瘦渭川,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识通氮舜。    近年来跺,国家出台多项重大政策亮纯,从顶层设计喇抗我、推广应用箍、税费减免璃、购置补贴啤裤吭、生产准入但、基础设施等多个方面垒僚段,保障新能源汽车产业健康快速发展钒。客车作为电动汽车发展战略的切入点息良守,是电动汽车普及推广的重点领域激毖渐。至2015年底疙背,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆伴,占同期所有客车推广量的13%挤毋,为城市节能减排傻贝、绿色交通出行做出了重要贡献佩侥窖。    财政部斥厦、工信部薪忻厘、科技部潍、交通部毛氨甭、发改委等部委酥,通过科技计划驼屁、产业技术创新工程等重点项目进行支持膛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化藉熟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升腺:节油率瞄欧孝、续驶里程等性能不断提升盗杀,动力电池能量密度汝、驱动电机效率等关键技术迅速进步馅。    具体来说肚鼓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蛊、节能与控制技术方面已实现了自主研发巷凳,大部分电动客车均采用国内自主控制器挎剂,整车性价比高芹铜护,满足市场需求渤焊,节能效果得到消费者认可锑。    二是动力电池性价比显著提升窜泥。动力电池揩遍、关键材料国产化进程加速脚筛俏,安全性和工艺技术持续改进锤魄。与2010年相比僧磁谎,动力电池能量密度提高将近一倍熔,成本大幅度降低揪。    三是驱动电机技术水平进步明显参。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求盆,在功率密度古媒麻、系统集成度和材料利用率方面显著提升荣。    同时据罚匙,我们也应认识到凤兜危,国内电动客车研发试验能力有待提升瓶方,关键技术与国际领先水平仍有较大差距哦波:整车可靠性腾乏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力朔皮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整殊,寿命摊、低温环境适应性刚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后杜登柒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蜜辖。    马凯副总理强调廖咀:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障疏。电动汽车由于安装了电池碗矢鲸、电机朽尸、高压线束等高压部件楷镜龚,给整车安全性带来了新的问题携孪,而电动客车安装电池容量大赡惶、整车承载人数多忍看,给整车安全设计提出了更高的要求檀话茸。    因此信,电动客车必须从防水甫书拈、防火炬戈、防触电唱漆、乘客逃生绩吻、事故处理等方面综合考虑前握遂,从研发制造日蛾拒、运输存储晚烘、维修保养闭悼叛、报废回收等全生命周期各个阶段着手节,在电池安全匿、控制安全辰、高压安全昧剖、电磁兼容等方面进行技术攻关赂聚,全面提升安全技术水平耪。并对车辆睬、零部件运行实时监控茨坑,起到预警作用惦,保障大规模安全运营秘坍膝。    宇通自1999年开始研发电动客车卵蘑莲,持续加大研发投入惹辅弘,得到了国家部委灭、河南省政府和各位朋友的大力支持茨凯搪。未来阔桐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入化水托,围绕电动客车轻量化缓、智能化菠、网联化以及智能制造等发展方向落,立足自主创新澜,掌握关键技术痴扦涎,提升安全水平揣崩,促进电动汽车产业健康快速发展故鹅。    但同时传,为了推动我国汽车产业的转型升级楼啥,实现2020年500万辆的目标窃陛,我们依然任重道远损。行业的健康发展够,离不开国家政策和社会各界的支持保昏,我们建议差诗妨:    继续支持产品品质提升和新技术研发线沪。在纯电动瞄涵谓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验搞沫粱,研究开展创新工程二期项目等摊,助力国家下一阶段产业化目标的实现胶。针对燃料电池客车遍,我国和国外先进水平相比还有较大差距涪瞬秽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度饯弧,尽快解决关键技术问题颂,推动产业化发展邻撇薪。    电动汽车正处在新产品推出的初期户变是,技术飞速发展马哥,面临很多未知领域的挑战恨,这些不确定也带来巨大的创新机会答埠碉,是企业施邓谎、行业和国家的历史机遇吴掣逻,也是赋予我们的使命和责任课锻伴,    我们将坚持创新得,努力实现产业转型升级和健康持续发展珐。    最后凳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "陈清泰蹈想:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办侵,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”短迫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”干。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出瞧奢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题怒梢蔚,回应社会的关切年厕,引领行业的健康发展摩矗还。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台童,围绕电动汽车安全和创新等热点问题阶努,广泛交流擂、献计献策态蚊坟。    首先是创新引领问题咕际。    去年垂率,国家多种政策的叠加效应充分体现陆,电动汽车呈现了爆发式的增长聚。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%糜偶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善虾郎,并得到大多数试点城市的积极响应邯彻。更加可喜的是儡,电动技术逐渐被消费者所接受沪骡,潜在消费人群在增长图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是讥板窃,总体上渭,这还是一个政策驱动的市城狈肌,它的不可持续性已经开始显现娃。从今年起呵怖劝,国家补贴政策开始退坡咖拱踩。种种情况表明稠顷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期貌童,相应地擞欢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期省现秽。购车补贴的退坡唇猎婚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型咀。也就是在购车仟擅期、补贴逐步递减的同时盘取,政府应在研发环节加大支持力度虹,集中资源支持在动力电池缆纷如、核心零部件嘿眯、电控技术缉鞠、轻量化盛努、智能化等方面突破技术瓶颈叼。    另外咎工,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位颇黔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始侈汝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等糖。相应地八翟咆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度摄跨协,大手笔投资于电动汽车镰独苏。    这一切表明涪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快奇。    由此看来如剂旱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战尼椒。    第一鲤,政府补贴政策进入退坡通道贝场,电动汽车性价比提高的进程烂祭,能不能跟上政策退坡的进程氰效樊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路经粱卷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键酶。    第二爱描常,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力仑困垢,中国肯定是他们的一个主要市场目标挥喷焙。能否改写我国燃油车发展的历史哪溉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立你得,并建立起较强的国际竞争力供,这是政府和企业必须认真考虑的问题亢谢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术逻,实质性地提高我国电动汽车的竞争力骏蠕辈。    因此爆隆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导德蒙,那是在强政策激励下的增长请瓦,是不可持续的窃。有些企业一门心思地追逐增长橇瓦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张翅,却放松或忽略了创新和研发霖。    应该承认台,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比涵散贩,性价比还是偏低的逛迪陋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破欠护,电动汽车将始终受到半途而废的威胁翘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景胺四,理性地配置研发和产能扩建的投入锹籍胖。    当前加废纺,我国电动汽车正在向成长期转型爱奢硅,这是一个重要的机会窗口挝疾。从全球看垒,电动汽车的技术路线还有选择的余地平联,核心技术尚待进一步突破眷茬融,关键零部件的壁垒尚未形成叭睬记,信息系统还在发展驰,品牌效应还未发力揉贰溪,商业模式正呈现多样化烈涕。可以说啥琶省,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间臂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略间粒稗,有较好的积累试蛔。我们又有全球最大的汽车市场支撑肝,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权爬河郸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇房,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件识拼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期搅,潜心打造核心竞争力潭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美舵年手,另一方面可以与国际巨头同台竞争丝。    电动汽车和燃油车一样跑抢,竞争力的核心是聚集优秀人才哪笛泪,拥有强大的研发能力善,掌握关键技术和建立良好的品牌效应什蚕精。对于汽车产业来说涝偶函,生产能力的扩张是相对容易的椭械,而核心竞争力的形成则是十分艰难的脑佰艾。但是幂仍嘉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了什捅,因为那充其量只是一个泥足巨人门斜蔚。    补贴政策的退坡矫兜穆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蹄圈,补贴导向将让位于市场导向刺赫赔,让位于创新导向恍。优胜劣汰作用将被强化堂团,在大浪淘沙中年巨奥,真正能站住脚的借,将是那些具有创新能力惜函、掌握核心技术惮队、具有品牌效应的企业匆。    关于安全保障的问题柬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上互,特别强调要重视电动汽车的安全问题苇。这也是全社会非常关注的一个问题睦,是这次会议讨论的一个重点坝痪俗。    为开好本次论坛康,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研题黄痉,并将在本次会议上发布调研的成果蜜。    汽车的100多年发展史说明呕脐氖,随着人们生活水平的提高檬锋兽,出行机动化是一种必然的选择谦。但是桨红逃,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车刹涣锑,电动汽车处于起步阶段驾,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外拿,还存在由于能源结构改变而带来的嵌,诸如高压电路喘、动力电池等新的安全问题褥腻艘。    因此辉懈芥,在电动汽车市场快速增长的时候玩轰料,安全应该引起特别的注意氛酚股,无论是整车企业讲九巧,还是零部件企业良无,对于可能出现的安全问题萌屑,都要诸项排查校氨、及时发现豆、找出对策滇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前孺。即便是这样欣,进入市场后的汽车仍可能出现问题烤防,这就需要继续跟踪弥,不断发现新问题耪夕,不断解决问题市佃,必要时要召回已经进入市场的车辆狙家颧。    应当承认藐襄弘,电动汽车技术的成熟度还不足砍妙,市场考验还不充分潘跺,消费者的信任度还很脆弱偷捎贪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展棚。从这个意义上说贾,我们必须把安全放在首位沙论割。因为安全是一个否定性指标戊窃,世界上没有绝对的安全菱凰,但追求安全是企业的天职燃耐冯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上锑谷滤,要以更多的投入菲卑促,在设计煤法、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平朗。我们绝不容忍安全隐患扑免,但也要宽容失败额枯抨,因为这里存在着不确定性镣凌。    安全也是规范出来的捌热饥,要高度重视标准群、法规和监管的作用庞,设计安全的标准和法规瀑,有些是科学的研究和论证定下来的蒲巷导,有些则是产生诸多的教训后总结出来的履。企业必须严格按标准和法规生产庭、管理和运营牧,监管部门则应该严格执法讲筏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本挖,绝不能容忍劣币驱逐良币桑。    今天觅傅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题日轿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题辨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具痢,它还缺乏充分的应用考验彭,需要未雨绸缪纱涧,防患于未然涎唇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁富魏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导恕惧川,各位同行累,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》叔,每个桌上都放了一本麓,大家可以直接看掳舍骇。前面上半场我估计是大家最关注的使诬,有一些政府动向糯,他们做的干货钩节,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了嗓,我只讲讲技术彪茫角,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”唐海,有三个方面淬,有些技术方面的内容是有相关性的随,政策本来是张永伟讲的歇绵拟,我在PPT里基本删掉了厘火井,大概带一点活骏驳。    首先讲一下电动汽车安全的技术撅。电动汽车安全技术我们分三块烂,动力电池的安全夏、电动汽车整车安全身、充电基础设施的安全屑段。首先是动力电池的安全性渤,是最基础搞废卉、最核心的屡粱,包含了电安全拦叉、热安全济、结构安全等等劣氖纠。    我要先从科学的角度说一下锨。如图(ppt)暴教膊,这是电动汽车动力电池的基本特性日檄,中间可以看出我们锂电池安全的范围沧沁,一个是电压缺端驰、一个是温度鹿漏,对电池安全来讲腹铂斜,这么一个很小的窗口里才能安全工作传烂,如果温度高了会发生一系列的反应到,就不正常了仓。我们具体来定义一下这些温度亢蘑侍,这是做一个严格科学的实验翔,锂离子电池的热失控巳、温度变化式、温度和电压变化的过程嫌。有三个温度偿,T1叫热失控自生热起始温度舜赁,这个温度一般在90度锚排抡,接近100度轮萄梢。第二个缉韦荡,热失控的触发温度活炬,就是说热失控要开始了粉帝。第三个绿茎翠,热失控的最高温度妒核,代表了释放能量抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)抡,给出了一系列的各种类型的动力电池华汐,比方说三元的NCA捐、NCM垫充盆、锰酸锂的谜穷,钴酸锂顷、磷酸铁锂轮,还有钛酸锂的恃衡吩,从中间就看出就惋,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的面。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域型,总体来看瘸冀坛,热失控最高温度比较低一点娃芒,这是钛酸锂的筷颂呸。    太过于学术化一点唱寸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程哗。热失控农娃,我们先从热的角度戒漓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后胜吻儒,我们的SEI膜就会分解变吝、负极电解液也会反应歌盎,隔膜机制熔化推盆辫,再到正极分解剩、电解质分解览苏,最后就涂层崩溃嗣埠霞,大规模的内短路电解液燃烧藤排为,就形成了热失控努垫咖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度超继。    另外一个问题衔峭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展挡,像放鞭炮一样耍凳,一个单体发生热失控能量还是有限的陵,如果在整个模组系统中间扩展乖鹤逃,这个能量就非常大了贿。我们说其实不在能量的大懈坊 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了矾视缸,但是并不是一个危险的东西挎嗅,关键是没有瞬时释放洽速,这是一个瞬时释放的问题黄叙铰。    诱因沪搔,刚才说的是过热引起的即,还有电的和机械的糠使,电触发揪溉,主要是过充诺、过放等等社呻返,尤其是过充废吓泰,过充引起的热失控是温牵害比较大的输奉相,这是它过充的一个过程和机理电抬剁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火裁结。还有机械滥用泥拘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火都,这是在网上搜到的底盘的切割实验纶盾井,专门看它怎么样谐煤,机械诱因就会最终引起短路衰隆懦。    第二部分玛,整车的沥焚,现在我们找电池厂开安全会弯斜,电池厂就说很多问题是整车引起的蓖费,不是电池的事煎滩澎。的确句,很多问题不是电池本身造成的焚罗,是外部原因铃肩顾,整车伴角距,比方说碰撞会引起蚕课氯,电气安全碗颇,还有功能安全需,重点是这几方面念孔恋。比方说碰撞母,碰撞是最容易引起感毙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全纹。第二恕,各种原因的电气线路短路引起着火草,比方说左边这个(ppt)是特别典型的舅扰,电机控制器寸、电机电子器件IGBP短路了笨,高压本贩汹、拉弧轮互、多处熔断通旱建,整个就全烧掉了俊,这是控制器烧红了筒。另外一个廉捶,比方说前一段时间南京暴雨之后讳牵荷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路烁蕊。功能安全料,深圳五洲龙这就是功能安全导致的翔腥,电池管理系统死机烈蔽乱,但是充电机不知道箍那,继续充磁沸舶,充过头了房摆拷,导致了安全事故固略橡,一般150%会大规模的内短路某汤碘,充过头150%弘葱,不管是什么电池陡百褥,包括钛酸锂电池痛簇祥,如果充过头也都会热失控的鸽边点,虽然我们知道钛酸锂非常安全哨竣令,但是过充之后过压也会引起安全事故么局。    第三毛,充电基础设施的安全罢。尤其要说一下充电设备的安全问题都凛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好抚,它的防水谭嗓棘、防尘敞够片、防腐蚀懂迁欢、漏电缸、短路保护等等晌复,各方面存在一系列问题须氮竣。我们开了基础设施安全的研讨会掠供娟,大家提出了很多问题菱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍竭,我不在这儿过多讲馁涣。比方说藕猾,我们荣威550就是非线充电着火坊,自己来安装这个滔,比方说外部的“三防”孩,内部走线的零乱癸葡,不按要求接地等等嫉股,这都是我们充电设备的问题嘉。比方说全生命周期状态的监测冒、管理体系的缺失敞护狈,线路老化之后也引起很多问题坷篱。尤其我们在研讨会中有专家提出唐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证府哇,因为那里头重现事故之后就会特别严重鹃。    我不要都讲问题晌徒毁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果去妒。    第一级,说一下全球国际的进展量睹唇。我们要学习几个翟桑挨,一是安全防护方面确廓撇,比方说日产的电动轿车Leaf抄五,现在接近23万辆劫,没有出现过重大事故谋融蚕。它有一个安全防护的设计体系肆怯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的廖,而不是说不能做到安全瘫轨。人家做什么邦?首先捣沤,有很好的防护设计理念较赔导,它的防护咳,首先防控事故发生屎湃,其次一旦失效哺,可以失效不出事桑害藩,再次笆讽,出了事拷捷辑,把事故控制在一个可控的范围餐舒洽,控制在接受的程度跟燃油车一样掀爱。是这么三个阶段派,从电池设计贸停,到最后可达到的安全目标舱举,是一个全方位的设计理念脱。    二是设计开发方面褐掳拦,遵循了严格的V型开发模式唯,从电池包检、姆迹块雄炒高、单体岁、材料逃啊困,从设计层潮、验证测试层酵霜,是非常详细的希陪颇,包括底层的电池材料外诧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拖,我们国内的电池厂现在还很少用这些凰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目卑梆,其实这些我们都很熟悉脾霸,比方冲击敲拖、振动裁丧霞、挤压肚、跌落巾,墓馊油块跌落拳堆、单体跌落等等抗拧,针刺存、极端的短路殴、火烧轿洞狸、热循环邪,有温度的高低温循环实验橙脯宪,这个好像我们做的不是很多吕限换,气体分析等等肯夯,这都是全都做的炬昏,这是我们跟日产合作交流的戳诫,我觉得还是给大家分享一下概匡嫁,很有意义的羚沧颠。    第二霞挠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说刊瓦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)讥峦投,这都是公开的滴嫩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利醇戏色,这是一些主要的专利肌潍挖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿估,这就是一个完整的过程寝丧另。由于成本比较高表村,其实没有在它的车型上全面的推开屑。    另外一个值得一提的莆匆缎,特斯拉的碰撞安全性擦,从设计的角度锤,应该说借用了一些非常先进的方法忱孰路。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型冗鲍,发生事故之后武耗海,非常严重的事故也都是安全的群虚,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好报避侣,当然因为它有别的安全性斯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的叉颇农。    第三墟,这也是公开的资料鹅,三星的电池系统赴摔。重点看一下电芯层面仆搜,这是90安时内部并联四个单体电池亮秽,一个卷绕式的方型电池么换,这个电池在单体电芯层面加了三个装置舍,一个是过充保护屉导瞄、一个是防爆阀拘侥、一个是保险丝禽孟未。我只说其中的过充保护类石斜,这个电芯的外壳是正极臂谢鲁,有一个过充保护的阀栓恋畔,当内部气体压力增大之后灭惶,把外壳的正极跟负极直接相连式,短路伦逢,形成大电流篡,外部短路妊昏犀,过电流之后保险丝把这个断开蛔,这个我们是值得学习的释搜僚。也就是说在电芯层次进行材料聘烈色、电气旱片、机械系统的系统设计还是很值得学习的赣吭肉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多绊危筐,其实它把单体电池当成了一个小系统郊食,我们可以对比一下融违递,日产电池的幕锕』叮块相当于三星大电池的电芯歧香,就是日产是小墓块晃裤洛,三星至少客车上是大电芯避。    未来趋势来看祟苫,现在工信部300瓦时蛙禽、350瓦时都是这么高的传,这是国际趋势摧咆,没有办法爆八,大家都在这么做龟池娩,10年内我们真的要到350瓦时辫精卧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的唉,2020年300瓦时应该是没有问题的蔼涛撂,这个从比能量角度是可以做上去的斥任翰,成本也会降低卷发殿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的盎火脓,比能量女脚背、安全性是一个翘翘板瓢坷壤,所以我们现在都出这么多事蒂傲攘,下一步300瓦时爱吃、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知管。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术捶烁,我现在牵头中美电动汽车合作澄豪警,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系淘扳蕉,这是最核心的下一代电动车技术肝痪探。    说说国内的费渭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩廖瑞,待会儿再说问题希创。正面取得成绩熔邪补,从材料体系番,三元正极秘扰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瘟,比方说在阻燃隔膜硕勺丧、阻燃电解性漠蓄袒、阻燃安全性也都有创新韧,取得了进展抽第窝。从单体电池产品的检测结果来看街劲捍,跟国外也没有特别大的差别砂瘟。总之敖萎害,从统计结果来看谅,我们和国外的相差幅度不是特别大繁捐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源迫,总体电池的安全性保持还是不错的锨拒会,这是实验的东西剐擂焚,严格按照了国内国际标准缄佬雌,因为我们的电池企业也跟国外配套秦辫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套鳞渤举,所以我们其实国际的标准都是满足的乔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新端。我也举一个例子酮褂埂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的票晒达。刚刚说三星的有熔断器糠、过充保护器滩沏俗、防爆阀妙磺麓,模组的我们现在电池管理系统等等谴截梯,还有一个问题坡浅磕,自引发内短路铺蕊吾,这是一个问题甲,我们的制造杂质小甜锑、经常小规模的过充过放酗李痴,长期积累以后会自己引发内短路翱腾寸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做丛读剂,因为不好重复实验垒,我们首先做了一些重复实验的方法杯,把规律摸出来了裸吧,这个短路会形成三个阶段嚎,内短路的第一阶段吉计、第二阶段恢论、最后一阶段瀑峭。第一阶段只有电压的下降赴衅、温度基本上变化不大谈,第二阶段艘朗修,电压下降同时温度有大幅度下降殴东,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测肩。    如图(ppt)吃,这是替代实验提硷,这是算法膏,这是短路的测试实验理岭,这是结果屑幻,现在已经在CATL管理系统中间开始应用凉晦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程嘲纳、内短路的阻值都能精确的辨析出来辱,提前预警热失控事故瘫妓褥。    整车安全羚沤,首先是轿车安全响,比方电池的防水士,跟整车关联度很高盲缉仓,因为静态的防水崇九,放在车上不一定防水糖梯剁,现在都知道IP67措钙,其实一些厂家都做IP68了挥辨庆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的补揽拧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故极拼哀,我们如果做得好是完全没有问题的涩炕圃,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计炮嚼,这是我们做完的设计副谜丹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全焦浦,这好像是我们比亚迪的电动车脯喀催,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西商汝,做得好我们的防水比燃油车还好媚筏吵,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好溜茂,关键是我们的技术到不到位降蓖,所以我们来谈安全问题应该这么看奉寄珐。    第二旱暴透,轿车碰撞安全骗,我们做得好的企业也是不错的铅。举个例子肆墙,长安的乾图,为了达到这个标准要做一系列的研究工作晤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的亨交,这是产堑、学撤、研联合研究的飞。甚至为了将来的发展闺糙汕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的麻咯。而且电池包不是越厚越好失,如何又轻量化可艘辣、又防撞劝窝现,在优化设计方面也还有很多工作可做描腺场。    第三导妨伎,整车电池系统总体的安全保护驰。我觉得我们通过上次的整车交流会弛殴窃,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案皮,大家都觉得还是非常不错的室,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的磺,尤其是轿车企业是比较好的帕别屏,分层孙盼、分级做的是非忱秃吹海好的褂乾,比如说高压安全管理系统汐。就是说只要按照严格的流程来进行开发泥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的权奠彭。    另外我提一句客车势蓟,待会儿宇通的汤总还要讲的酚炯,我不多说了亢饭,他们有成套的方法来保证安全性矫韧旧。    最后肆麻屠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议兑蕾箍。前面领导都说了僚缕,多少起多少起隧囤,这是从2月份到7月份统计的10起以上堡,7月份多起来了档。现在存在的问题界伍匙,我们在报告里面有详细的介绍嚏悄,我在这儿时间关系也不说的太多了尽。总体来看礁啡物,我们安全性准入门槛要提高橇守矫,所以现在在指定各种标准赂犯,要进一步提高标准啊编危。当然还有一个问题徊霉譬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的纺崔,因为充电桩跟车的接口是老的售,现在要搞新的怪晤,新的总体来看是更加安全的辖,老的怎么适应新的胜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的澜娜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战得俱。    我们的发展建议呸兴丁,我也不详细介绍了啡花,因为我们在报告里都有膊,永伟会比我说的更清楚一下码痰。    第一个事宪挞,完善安全标准波佛,制定更加严格的安全标准婆轨。最近客车安全标准慧睦、电池系统的安全标准啊踌忻,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准碎。    第二个府亭搂,监控体系扇馆,现在当然都有监控系统啊塑,马凯副总理上次也说了甭诞醚,监控主要还是要靠厂家监管脑,不是靠城市最后的那一级诚佃痊,最后那一级你也不会给太多数据甸,数据最多的还是我们厂家自己共传危,我们最有能力监控好秤。    第三个涝际侈,强化充电基础设施安全管理两,严控地下车库闯、高危场所充电设施建设与安全监管铺幌。    第四个彤拐,改革检测体制目,我们建议建立新能源汽车年检制度邦热,传统车要年检庇,新能源车是需要年检的北,比方我们防水犬醛盾、防尘性能龋,新车是好的猜蓬,老的就不一定了慷,我们的绝缘性能禽搁饺、漏电保护等等是需要检验的斜桂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的戊日,这都是很重要的萎。    第五个巾朽,建议改革行业的监管体系闷,现在我们是准入侠,有几千个车型靛鼓祷,客车是很大一个数囤衬,很多厂家都进来了娥什,不能说让谁做阮钙、不让谁做湍啸哼,我想将来要引入事后监管的体制法齐,谁要出了事要负责痉铝,要召回纳冒、吊销执照查、取消资质微,甚至取消你不能再进入这个行业仍面,这是我们建议的要加强赦褪,否则这件事情没法弄枪册。    结语三句话麻乖:    第一讣猫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”肪梆,为什么是“命根子”电?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转官棘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全棵倘修?我觉得怎么强调都不为过农,所以我们要警钟长鸣少寺,高度重视勒竿埂,大家都是这行的从业人员毯,都不希望这个产业下滑窃啸抢,但是为了做到这一点土乓厩,必须要警钟长鸣慷蹈,高度重视帘操腿。    第二箱儒譬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术响诽。想性能大幅提升塑傅,大家都希望300公里唉、400公里稼托,客车也是要提擎统社,高比能量电池是必然的趋势摩克,往上提的瓶颈技术就是安全愁雇钵。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点骗孤。所以随着动力电池比能量不断提高锚譬贝,电动汽车安全技术的门槛越来越高罕笑,本土企业要有危机感淳寡骨。    第三喇冬郴,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蔬沸精。安全管理逆,政府责无旁贷敝。    我就说这么多及枚菜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺肯槐:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日都毛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行扔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起缮天宦,到今天的北汽EH400的下线铰,北汽的这100万辆用了5年的时间邻夺。    在活动现沉卸⒍荨,北汽集团董事长徐和谊表示伸戌不:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风啥,不断的加强产品痊纫巧、技术示、管理创新焕耿脓,不断的加快电动化竣撅始、智能化锰、网联化吻都、轻量化的发展步伐售稿详,全力抓好‘π计划’的深入落地吐很。力争到2020年湃疆,实现自主产销80万辆抖谁,这其中包含新能源产品20万辆标熔,实现销售收入700亿元驹,进入自主品牌前三名的目标盼,成为具有国际竞争力的大型汽车企业瘟桓盾。”   “来得晚李恳蔡,干得猛扯暗肝,站得稳”    “来得晚湾翰,干得猛探,站得稳吉惕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结咕辆段。    “在行业内来说溃缓椭,本土企业已经很多完成百万辆了谱缉脱,我们加入进来捍负,形成一种集团向上的态势瓮。”北汽自主分为三个部分确,“绅宝猛、北京偶绥、威旺缺一不可的骨,齐头并进蜗似,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧狡。”在随后的媒体沟通环节中浇泊,李峰坦言房。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列女旱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群贺钱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品镁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群阂。北京是传承“越野世家”品牌精髓俺麻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌湘恳。    “越野车是小众市陈馓凇,但是在中国市场上武相崩,硬派越野刨,没有人能从北京汽车手里抢资源绥泪。硬派越野或是下一个风口浮问皇。”李峰在接受媒体采访时表示干挞癌。    除了在品牌划分上的努力沤,在车型投放层面酮蔽倦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车闲汗疵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车使,而到了2016年漆堡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车丝敝淋,加上北京品牌和威旺品牌袜讳党,更是达到了六款纲法。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例簇弟窃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录棚。    而面向“十三五”校,北汽研究院院长邬学斌表示到时,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标目刊撵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述喀蛾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线赎沥厩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累嫩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃宏曙,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破颅。”    是的畅纲脱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线喀牛扰,北京汽车仅用5年的时间改郸葡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”熄嚷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围惰莆,现在一是车型结构变化了使赣,市场引导到SUV茫吭、新能源和智能化上去揪溯。我们由三级跳变成了一级跳马簿荒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示己琉狠,“市场的变革对于自主品牌来说仿陷顽,恰恰是一种机会码颧。我们有对市场最敏锐的感知泌夸乃,最接近市彻刮场,这是任何合资企业都无法比拟的漠钙沃。”    从年产销量看辫嗣坷,2011年达到2.4万辆钩、2012年实现7.8万辆继娶菇、2013年超过20.2万辆绩淘腿、2014年突破31万辆废、2015年完成33.7万辆皇噶刊,2016 年预计目标42 万辆歼,到现在已经完成了23万辆完。“2020年我们要达到80万辆疟。”徐和谊表示筋廉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品醇桥,还要有好的营销毙倦,“酒香还怕巷子深”号吕。在产品营销与销售网络建设方面蔼,北京汽车依旧不甘人后扒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言苇,“人在一起叫聚会图,心在一起叫团队魄撇。”    2016年上半年狭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家奥,同比增长396%啥,目前网点总量高达到836家健腺波,渠道建设速度令业界刮目相看锹授。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家凛,同比增长20%起,目前网点总数已达1081家铂端。    据已公开披露的销售数据掂频,2016年截至7月惠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆丁械,同比增长42.7%呜睦,远超乘用车行业11.1%的行业增速染报蓝。其中咸据,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆秒伎蛊,同比增长94.6%刃,成为名副其实的“自主增速王”陆。在具体车型上灯摔,绅宝X25累计销量接近5万辆翔,在A0级SUV细分市场排名第一哨匈。威旺1-7月也实现了近10万辆宛,同比增长6%以上悍。    对于营销体系誓誓皋,蔡建军表态称剁瓜颈:在互联网时代啸丹,消费者出现了很多新特征修,他们爱分享互动到,重视原创和分享辅,并处于一种“始终在线”的状态埃涪费,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系赁。   对于未来参: 李峰表示掇,在“十三五”期间隙歇耗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌疾梦。    其中针对绅宝品牌读,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品妮览,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮荆块化技术平台附。    此外伙,针对SUV市场火热形势绅筛湾,绅宝连续推出多款SUV车型挠笺,形成了X25届等昂、X35青立管、X55钱、X65组成的SUV系列挡忻供,实现了对细分市场的全覆盖姥领。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型耙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50开。未来狡春,北汽威旺由经济型微车洪、MPV底啤描、SUV和轿车等品类组成悸叹。   责任编辑酚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓酚勃:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开孪趴浇,在杭州召开喷,我们非常激动娟碴。我们希望全球贸易更加公平勺茧,中国企业能够更好地融入世界市场珐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示横曙,要向世界展示中国汽车业的良好形象皆褪俱。据了解磐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车弥笛敖。李书福说洼书歼,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台萝绍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部和窗,李书福告诉记者壁激柔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州磺浩纠,吉利要展示好自己的形象窝廉朔。李书福认为牢,我们要解决全球经济治理问题楼馁,首先要做的就是提高自己的竞争力辆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理婪边奈。   汽车产业智能化   谈到汽车产业卷夹,李书福就来劲了撂猾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头票词汲,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展令僧,是全球经济的一个缩影输陀久。”他介绍说围,未来汽车产业的方向是电动化缅、智能化挖邯、轻量化旅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列耽邵,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年撇贤加,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一把拆假。李书福认为鳖碗拢,两者的“联姻”以及之后的融合发展挟拣娜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新屯耿鲤、活力未清、联动静士、包容的世界经济”弦患。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”狭鸵,在他看来两者在基础理论研究和基础拇迩模块研发方面合作得非常不错扑胆凭,他希望沃尔沃能更豪华尖忍、更高档蟹、更有竞争力靖履,希望吉利能不断提升品牌力庇、竞争力和溢价能力蓟芜幸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件芍戏。”   在吉利汽车体验馆捷陛股,新款的“博越”展车停在那里钵孝柑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟八,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨巫哆理。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一颅舞徐。李书福估计享愧谷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作肺确。去年冬天娄炬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时捐舜,他也曾表示阂巾泞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备赔青侥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化姐崩开,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势品唾,商业模式的变化已经从电商夺噬拆、维修黑两、汽车金融赎、二手车殊、人才培养等领域开始涡串怯,逐渐延伸到供应链前端的设计呢搽、研发和生产糖霜必。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型围蜜署,这是核心部廷汝。”李书福说豆当,汽车和互联网诫洼退,两者已经分不开了靛快荚,汽车制造业要想有未来诬擂坏,就必须和互联网深度结合起来榔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题郝翔和,吉利每一次研发创新思第慰、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开绣袍。   “安全既是时间长度经冬浮,更事关人的生命赁。有人说爬讥,现在的汽车都很安全了徊铃蒋,安全已经不能成为汽车的卖点了少雹,我认为涧,这句话说的不准确镣帽,也不全面翟付。安全对全球都很重要丹骗,对国家很重要惟,对个人也很重要版醋辜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害型导,可以说安全事关大局垦,安全关系到千家万户蹋,我们一定要把安全放在首位缺。”李书福说前。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中鲜,不仅有央视的直播号节酒,现场还有上百家媒体魄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分精跑段,受到业界的肯定答妥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念绷护,用现在的话来说就是企业的基因碍未,要从根子上形成安全为本的产品研发理念腊,当其他条件与安全设计有冲突时荒然句,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程豪,而不是相互妥协禾汗。”他认为靖兑,当造型与安全有冲突时疾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时挪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时骚侨攀,也会毫不犹豫地选择安全繁雌。“汽车是给人坐的衔埠荚,所以安全对汽车而言实在是太重要了溃饱识。也就是因为以上这些理念奔彩难,沃尔沃才能发明汽车安全带玲、汽车安全玻璃壬灌掠、安全车厢弧幌、儿童安全座椅粪、侧气帘璃瘟、车外气囊划贡、交叉路口自动避险自动刹车既善、城市安全系统等等察储。”   “汽车内部空气质量也是安全问题融,因为对人的健康会造成影响谱丁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知舌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上褪。 责编啪赤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度济挤?这是东风集团高层必须面对的问题杆。“国内前三标,2020年品牌影响力达到行业平均水平素稳、市场份额5%抨桓哇、销量125万辆颅,其中东风风神必达35万辆郊,挑战50万辆圭隋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标磁沧番。   论自主品牌的持久战皮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点斑慧。在他看来颓就,相对与合资品牌顿苦,自主品牌的发展分为三个阶段脸:战略防御沮贺妹、战略相持和战略反攻称岗平。   “对标合资品牌豁、自主品牌已经经过了战略防御阶段告颁跑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段瓤绷换。”8月10日非乱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌沮酣,并反复强调缓颊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了净秀皖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于陪,风神刚刚取得的历史最好业绩惯。凭借旗下三饺⑺嗪客——AX7牡视荚、新A60链疟戳、AX3炒,东风风神1-7月累计销量76322辆笛、同比增长33.5%郡挛,其中7月单月销量首次破万靛恢朵。另外迹卉,轿车销售26756辆缴,同比增长46.5%;SUV销售49566辆绊火夹,同比增长27.4%惨峨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念胎淳:第一仙,超额完成任务;第二诡恨陌,轿车和SUV双增长盘。按照目前“三箭齐发”的态势倘啥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标嫌哩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆硼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比居掂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上外敛,东风A9超过传祺GA8庙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一滥懂媳。   “其实蓟,我们重点想对比的是帕萨特庇耐。”李春荣云淡风轻的一句莫,让一向低调的东风乘用车驰催捆,平添了些许彪悍和霸气拇。   不过随炼搔,面对长安讼、吉利秀、长城惰、上汽这些强劲的对手受静娩,以及合资品牌下探把汕季、车市整体放缓的趋势屡卧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观挨腑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度匿嫁?这是东风集团高层必须面对的问题合疼冷。“国内前三堤欠墒,2020年品牌影响力达到行业平均水平史分、市场份额5%规、销量125万辆驹叔朔,其中东风风神必达35万辆渭,挑战50万辆搏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吻茬默。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营架泌,我们要尽快达到35万围傻汐。”李春荣形容矗试农,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”琼,未来五年将是“本硕连读”请,从自主品牌的生力军成为主力军五辣。   如何冲击第一阵营赊宿? ?   对于目前的东风乘用车来讲顺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战嘉缅设,首先是产品和太。关于产品规划焚诉容,李春荣给出的答案是连椒,东风在2020年之前旦,会推出17款全新车型龄讥,其中传统车型将达到12款付,新能源汽车7款痹泉。   实际上抒,经过七年的储备卿幸,东风风神已经形成轿车侠、SUV和新能源汽车三大产品军团惺,在大烫、中庞姑色、小细分市场布局埂澈。   值得一提的是炕芯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神撩写。这意味着搁诉境,除了传统车型枚,李春荣手里又多了电动车这张牌够盾,而在2020年的产品规划中凡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款耗稗。   产品层面廓喇杯,缺少明星车型萝皋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题架,而在未来的规划中憨遂,东风乘用车的目标非常明确垦:提升车型效率邵,培育明星车型吵,必须打造2-3款细分市场TOP5车型姆额,半数以上产品达到细分市场行业平均值扒十。   实际上面郡,东风乘用车下一步面临的问题稿河轮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”多屎似。除了风神之外革算,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等吃拧杯,以及合资自主品牌裂揽,而在东风入股PSA暗瘸,成为第一大股东之后礁谰,东风乘用车无论在资源整合拆艘、品牌溢价缚础隧、平台技术方面沙末泼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应察,当然这还需要时间证明嫡。   不过睛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蜗:资源协同包括产品丛、平台步、制造技术夏、供应链蹈腊、营销和国际协同固铃。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要簇,随着车市的放缓胸,近年来瞳家港,从豪华品牌到合资品牌捣、再到自主品牌箍潮免,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证莎。   与成熟品牌不同华蔡蕾,创业中的自主品牌淀赫呢,在招募经销商班、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力辩。随着竞争的加剧版橙、产品的丰富观成,未来将对渠道提出更多的挑战毖,比如一年之内连上四款新车的吉利掂承,目前最重要任务之一就是加强渠道管理妇你。   盈利能力当然是最为重要的标准涟拭,但是牺牲自己憨、持续补贴经销商汝危匣,也不是长久之计毒纱,解决之道要不断有竞争力的产品推出呢晃扰。今年年底面腔,风神AX5即将上市沪,明年AX1也将上市里胯按。   实际上挞雹帘,在青海活动开始之前寒,李春荣提前到达西宁桓嚼实,专门到长城和长安4s店进行调研痰咀迷。让他感到欣慰的是缄溜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75芳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的浑颂媳,我可以负责任地说赖武汾,我们的商务政策是最好的腿恰,没有之一秆咸。”李春荣对于渠道的重视程度灌醚,基本上是亲力亲为松董。   目前散,东风正在加大招募经销商和扩网的力度幂姑。按照规划谦,每年净增网点50家鼻性,未来单店销量逐步提升至800台以上吹蒲锈,达到中国品牌经销商中上水平赖。 责编哺:李芳" " ∶堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日响咆讨,由中国汽车技术研究中心主办碳怯辅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办遍辆说。在本届安全论坛上囱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲浑牟,在回顾过去的同时锋蹈,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议和蔷涩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人弗切、车辆朵、道路等影响交通安全的诸多因素氨鸿插,促进共同发展弛从,从而降低事故中人员伤亡率捷,最终有效改善中国道路安全状况椽夯。   会后量煤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦窖、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访坍苔程。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念茸驴疯,并阐述了对于人乾、车劣邪、路瞪拴、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解沽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示恰答,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务惋,日产汽车确立了非常清晰的安全理念牌匹蔑,一是日产汽车“三重保护”安全理念肋饲美,即分别从社会喇、个人和车辆三个层面采取措施涤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念卑廓,就是在车辆的周边持物清,设置一个安全保护屏障哩狄奴,针对车身周围不同的危险接近程度良额附,我们会开发相应的技术进行保护触侯非。   除此之外核卵,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力牌。在车辆的前方对汕茎、两侧希擎、后方建立一个全方位的安全屏障斯孤筐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念丢。同时簧揉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化举,日产汽车也研发了一些相关技术体,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术皑捅激。   日产汽车始终将零排放驮坪禾、零伤亡作为企业愿景伐埔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担魂涕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术镐渤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术踌叫,可以在自动模式下完成转向失、加速和刹车等操作讹秆害,提升车辆的安全性能骑肪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况碗抬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题褐棋顷。即使后座坐有乘客熔,后侧方视线也不受遮挡诧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车凰荡盘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头婆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上扒,帮助驾驶者做出正确的判断斧鹅。   针对电动汽车领域染扦甸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位啦湿,而电动汽车上的安全技术疗,应该也已经达到了世界顶级水平嘎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶丢久,高桥信彦表示蒜谦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度断袍,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶菩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶脚采。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍喂祟,日产在研发智能交通技术的同时鲸尚,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目辫,其主要分为四大领域瓷请。第一大领域是关于自动驾驶技术的柒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验市抨鹊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)赖猜捷,对电池以及其安全性能进行研究顾寄邢。   第三大领域是新的移动方式坏没,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备宫,换句话说剃陡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助托,我们针对这个展开了研究申哇巳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判物枯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展藏。   未来变潮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及电溶番,同时藤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险侨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术会尉徘,进一步降低交通事故发生率韦吃芭、持续改善中国道路的安全状况部芭。 责编想恒贾:李芳" "     【环球网报道】8月10日溶偿蓝,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市胃侯夏,共推出6款车型佰痢抠,售价区间为17.58-23.58万砰。   新车亮点妙诵潭:   外媒点评惋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编舵梁杰:李芳 版权作品壬,未经环球网Huanqiu.com书面授权案杭廖,严禁转载窃戮,违者将被追究法律责任容萄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口儡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭膏。   不久前孺下,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜猩,北汽集团以549.329亿美元营业收入壁,排名第160位枪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单粗蔬,也是首次入围世界200强烫负。“我之前的预测是在180名左右场,这个结果确实出乎我们意料胶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话沏提。   据网通社了解签撅,2015年艇速,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元捣苦,再创历史新高烘芜闹。“十二五”期间惮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆搓售,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元塑垃,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元邦刚绣,增长3.4倍方拭断。   通过与徐和谊董事长的沟通交流炕崎,网通社可以断定以下两点互:一姐编、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续款练、稳定的增长桨拍好。二虹姑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重谢灭拧。   为什么能做出如此判断埔普?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上酵?徐和谊的一番话做了最好的解答戌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂汤侗,咱们给人家代工挣俩臭钱琴码擅,那是发展民族工业社?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗岸落?不可能崎手。能走向国际化吗豪瞧冒?那更不可能钨汰浆。”   然而竞煽,做自主品牌碱通,光有决心闺腊、喊口号是没有用的羔幻。正如徐和谊所说袭:“干自主品牌真的难佰熊,现在大家都处于成长阶段录戚窗,想要效益好显然不现实涂。但是效益不好就不努力木股颠,就情有可原吗括妥?当然不是!啪溶纶。”   从“1 ”变“2 ”事涣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心龟腐涩。短短5年时间肺情,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”僚膏戎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心馆昧。“北汽人要有工匠精神簧架惟,低着头负拇怠、少说多干哥,闷头干桓,一代人不行两代人结操,肯定成功噶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求笑显诽。   随着“十三五”规划的展开嚎弗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”会。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局伐新。据悉褥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产邯、供崎泛、销停念琴、研于一体的北汽集团南方基地褂什嗅。   届时驳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心哄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市渺梯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展剧,形成1+1>2的布局偿竿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品库及疲,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺亭。   “十二五”期间挞,北汽集团凭借超前的战略眼光对,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展姓。通过产业链合作灵广傻,北汽掌握了最核心的三点(电池拢旁痞、电机快汐教、电控系统)技术勒斧穗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军弗秦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆盒侗剂,并取得了中国第一潘、世界第四的业绩啥。   据徐和谊介绍痴懊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上械,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案炬髓。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前吃,北汽集团零部件业务板块几乎是0特,经过这几年的快速发展褐,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元煤,这是之前想都不敢想的潞肩襄。”对于北汽集团的转型九外,徐和谊深有感触酚。   据徐和谊介绍谎冗,未来北汽集团将围绕汽车产业链臼,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型巩,包括汽车金融盎愧哪、二手车氛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸梅乡炽,带来规乃睿和效益的双丰收尉稀静。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点畴式。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业犁枢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向性是琅,这也是转型升级的重要标志之一草。北京通航以合资叔、合作高成、资本运作为主要模式伸,在国内实现了产品工业化和市场营销巴灰没。虽然规模不大揭嫉,但已经显现出良性发展态势盒。   直视软肋牛,质量和效益成关键词   “整体效益不高焙角冒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言栖舞合,“我们举一个例子棠,这次500强名单共6家中国车企上榜岸惊哺,总共盈利114亿美元逼偿。美国2家车企勺尺,共盈利171亿美元咳。我们的产销量远高于对手莽帅,总体效益却不如他们掇。”   徐和谊指出獭桅爸,提升效益缄,整合全球价值链祁咀,转型升级僻,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的沥,也是整体中国传统制造业需要提升之处镁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施晚接,向好的企业学遣稻,从7个维度努力善混挫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗守。还有四个月鸽,拭目以待搬极。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头恫失碑,通过与他的交流可以看出迫齿,对于北汽集团的成长他是满意的掠丧。然而闺,作为一名中国汽车人测师太,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌朗夺森。   “跻身全球200强企业些,不是终点该川煎,而是新的起点诫塘。”徐和谊更是霸气直言烂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强闭亭七,中国汽车行业前三甲绦撵。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编矫翠叹:李芳" "   车云按娶龄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行下既。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲莲蔡几,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法犊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战莫叔阔。本文由现场演讲整理而成典。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸璃诺傅,这两方面的关联性是显而易见的软朽遂。    说到沃尔沃戊焚,大家联想到的第一个印象就是安全弘。的确炊萍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候镜评淀,他们就讲盆哼冻:“车是由人来驾驶的灯欢玫。因此凭哨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全能窍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则哥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明螺芬。可以这样说慈,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面唾揽道,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带桑粳泥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术虹捷墩。其中当然有标配的身,也有选配的档玖停,组合成不同的配置舜辛。这里我稍微着重介绍一下埃肋掣,沃尔沃的City Safety城市安全系统显。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统菲距蟹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂陡港紊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史捅。在2006年的时候帮憋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统巨。第二年也就是2007年偷雹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能鳞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统篓酚扁。2008年上,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety琳腊,成为一个技术子品牌脐兄。之后的十年中这套系统不断地更新完善泛吕硕,扩展了许多新的功能伟完,比如增加了行人探测侯欺绢、自行车探测独紊、大型动物据北呵、路沿和路障探测与避撞功能极平墙。    避撞系统为什么这么重要呢良?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶揭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车完屎煤、转向功能的话贯,一切都是空谈聘。想象一下纯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车奢努挞,这将是非常严重的问题缺陷确。避撞系统的工作机理非常简单俊商,首先是探测甲固,然后是评估决策讥,最后是干预仓奢,包括警告或者自动刹车魄。    首先是探测克怖。相比以前啦温,探测功能已经取得了巨大的飞跃车惶。从单个雷达到多雷达和摄像头桔,并结合多传感器融合算法酪玩楷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战线耸跋。    接下来是决策沧嘘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型粒番椭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞哎醋。但是你在路上开车善,特别是中国的路况蓉,不可能前面只有一个障碍物据牌饥。所以随着多传感器的应用弘新,现实需要更先进的威胁评估算法少篓距,可以同时考虑多个对象十。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象苛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力尸搐,你车周围的一切都可能是潜在威胁躺客。    复杂的算法肯定会增加计算量缮皑迪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估钡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步莽痪,有必要进行适当的简化垄踢犊。但问题是怎么简化癌?比如现在大家经撑荆看到的中国式过马路潦递蒲,一群人一起走朗笛,走到路中间茄,可能有几个人继续往前走篱确,有一些人停在那里鹅,另一些人却往后退权,这时候要判断预测是非常复杂的禾囱。所以渴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性杏胳,使得警告和干预措施如何定时拒下宠、提升相关性和可信度始终受到挑战炯界仍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁嚷鹃,才能提高决策的相关可信度亭。    最后一步是干预洗。判断之后还要有一个干预的策略描敞兴。干预一般是两种翰娘,先是警告盎弹,再可能干预狭伦。怎样警告呢辣菠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告脆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁黑。如果没有可感受到的威胁存在男苇,原则上车辆不应该警告驾驶员零却琅。这是因为悉霖弄,如果还是警告碾襄马,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因迸彻倒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率疤呛俱。时间长了之后茂,他就会把系统关闭或索性换辆车敌,在中国的路况环境下咯醚熔,如果一路上都是不停地警告编叉,这的确是个问题少垄稗。    警告只是一个声光或振动的信号砷湘豌,那么在警告之后惧肚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢彻枫?我们的策略依然是倾堤峦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生啊垢,否则车辆不应自主动作认瓶,理由也是刚才所说的烤倘放。可喜的一点是吩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升馆绣,自动干预所需的时间大大缩短了琴,相比十年以前诽辨骗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能交峭。最后一点拘颓,怎么协调人机界面撵垢含,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异收每舍,也将是一个很大的挑战呛究揣。    刚刚讲了很多侨闹较,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素磺贪。首先是效率问题捕,要调整警告反应的时间卯观呢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效骗娘?警告干预是否可感知与理解杯?第二是相关性棱蒜巩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出汾从耿?是正确的警告咕貉,还是漏报或误报涸奈?比如说路前方有一辆大卡车价裸,系统把它误认为是高速路交通标志牌珊,而不给任何警告人,这个明显是漏报赁谢怂。但是反过来说失寥喊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拎,从而警告干预传摔,这个就是误报驰泻舶,这也是第一类和第二类误报的区别凡。最后是接受程度善夏匹,警告是否很高程度被驾驶员所接受扰、并配合虱圣赋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭钦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性僚刑化,所以这三个因素之间要互相平衡狮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程票何鹤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目岸汲氰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术陋挨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等瞄搂扑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目屡拈午。    大家或许会问为什么要做自动驾驶涤崎奋?是不是因为最近自动驾驶窗、无人驾驶炒的很热北涟讽?同时还有一些顾客在问挂,自动驾驶以后灸侵递,我们的驾驶乐趣在哪里稗?因为很多人喜欢操控吕了黔,喜欢在山路或者赛道上开车烽。    我们完全理解这些考虑黔唤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况讥,今天早上我走的是中环撵,走走停停茧灸羚,就像这幅照片中般的拥堵舅晒嘲。当然块,交通拥堵也不是中国所独有俯,随着城市化进程的加剧烫讹,这是全球性趋势侧檬戊。请问这样的驾驶乐趣何在托套?    除了拥堵克集姐,还有安全问题悉既泉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量巢屎。城市化的发展也加剧了空气污染垫揭档,以及可持续发展与能源的危机坡崔饯。对各位顾客来讲袒桑,还有实现实时互联和出行便利的需求锰估。    所以档努,自动驾驶对社会褐筒挺、环境和经济带来的益处是多方面的恒。首先谁凯贪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全素净市,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的雹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误翠横恫,即使提升不到100%安全骗撤相,但是97%驶伦桂、99%可不可以鸥慷蒜?自动驾驶还能连带产生其它的好处季扳篱,改善拥堵科金、节省能源消耗捶、减少大气污染馆撇家,以及使旅途时间利用更高效强浑黑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利骄沸噬,但我们说肯定也有挑战珊澄,世界上没有免费的午餐盲担。对于使用者来说撼雇五,有人机交互的挑战簧。还有失效模式控制迸察握,万一系统失效以后鼎登,怎样用冗余系统来后备控制激某。有跟其他车辆系统的交互渴悉,你不只是一辆车单独行驶在路面上念克似。怎么感知环境响勤鞍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知饱。还有最后一个泰,再好的系统吠发,当顾客不当使用的时候焕,怎么做这方面的技术应对处理差发。对于车辆设计来说卉蕊泄,还需要各种各样的冗余系统做后备蜜,确保自动驾驶安全奸坞封。    其实模斑筛,自动驾驶不光是技术问题碳齿夏,更重要的是对社会和伦理的挑战茂坟递,大家是不是能接受分饥?首先修凹,什么样的商业模式庙巴叔,是我们现在继续卖车的模式牛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式缅。基础设施的改变筏胚,比如说车道线刀寺甩、公路标识的统一逛每蓟,这也是非常重要的垃。还有保险公司是否接受呸竟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任朴搓。最后是公众的接受程度歼,法律和法规的约束粕霖姐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注宫呻溃,从而也引发了很多相关的讨论拭丧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么频?我们非常明确椭,这也是一贯的战略让本,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者麻形仁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者篓错别。    这里举个最近的例子灿扯拉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车灯,已经在欧洲量产上市堡,今年下半年也将在中国投放市场商懦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统迹徘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”份,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向酿,而无需跟随前车浪。要知道惹串逝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的磕吝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景护繁簇,那就是到2020年分剧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡定偶。这是沃尔沃汽车庄重的声明拌狼靡,也是一个非常具有挑战性的目标袒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢篮?    我们认为首先要充分研究酗,通过真实用户与真实交通弊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通吧。还要多方的合作亩翔街,沃尔沃汽车通过与包括供应商赴薄零、大学研究机构荤,以及政府部门在内的强强联合彤,来应对全球挑战寂。自动驾驶之路没有捷径狗,就像练马拉松一样导湍梳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步诗匣、循序渐进的翠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全冠盛,我们走的每一步也都要以安全为核心掳卜蓝。我们要以客户为导向隙坛,通过提炼典型路况酬,悉心定义测试所用的通勤道路烯氖,同时尽量控制风险嘉。在技术成熟之前伍骗闲,必须反复的测试色梅宏,以保证安全与可靠困眉捌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试礁喝。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蓟:要验证对社会和经济带来的好处罚险橡,是不是适合当前的交通环境骡舵驴,顾客疯呈橇、社会公众的接受程度肖首,还有道路基础设施的支持是不是充分坦,与其它车辆和道路使用者的互动迸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定叼啸劝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蔬莲浑,真正的大规模测试将在2017到18年钝,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车乌扳,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试耻锑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目睫缔。    上图右边是哥德堡市区的地图场歼,这条环路相当于上海的内环或中环车毖,即城市高速交通路豢,是没有行人绢、自行车截步,也没有交通信号灯耸充喇。自动驾驶测试者是租赁顾客究,由他们来做为日常通勤车使用驾驶客。在驾驶过程中揣,允许处理其它事务己,从驾驶员监控到不监控痘施,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术场。    这里我要讲个非常重要的概念盘库节,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶借动粪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段公坎,驾驶员还是负责监控和指令悼甸慰,必要时朽罢侥,还应尽快接管人工干预炭,所以还有不少局限性坷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控玛,车辆负责监控交通环境患购曝,根据路况决策和反应洗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事乾涂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能琉订,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嗡稀禽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理偶承氦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度抬膘,驾驶员需要对驾驶负责盗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸坚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶础泞碳,或者SAE第4级的程度呜烈,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责弗颧。可以看出府,这是两个阶段之间非常明显的分界线滑冀溪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蒋,简单地讲咆,是通过多传感器融合猜裤,包括单个或数个摄像头敛、毫米波雷达角、激光雷达禽、超声波传感器等圣懊,加上云端和高精度地图深,来感知周围环境母裁,评估路况和交通状况涕,相应决策与控制莆思,最后通过制动莆芳澈、转向和发动机系统来执行干预空驳哆。处于安全和可靠的考虑星芬涣,我们有备份系统垛涝,冗余的执行机构梢庐糠,万一其中一套系统有问题释谷发,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶嚷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司粮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅诽此。2017年桃鼓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证美烯柔,随后我们将在中国臼伴、美国和英国伦敦开展类似的技术验证梆婆绍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶魔墩集,自动驾驶的远景又如何店迟?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸较。如果大多数车辆有自动驾驶功能涡型,车辆可以与人壬媒蛾、车磨、路互相沟通靠扦鸥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放肠蜜凑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上酸捞谅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布牟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时传奋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任尽违。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺迁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感夸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心捞。 责编烹社歧:李芳" "   从很多角度来讲搪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的补。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功尝槽坡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功闺,国产化是必须的道路矾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家筒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市歉拟红,能够接触到更多的消费群体窝插。在网络发展策略方面板,我们会更加看重网络的构成形式录赫,像城市快修店撼谩乏、售后维修中心快、维修工厂等嵌梯,主要目的是增加服务的便利性雷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蔽犯。    上周末(7月29日)物谜唇,在接受采访时汰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士络,回答了中国经济网等媒体的提问苏看,内容涉及国内高档车市惩合啤,宝马在中国市场的发展战略魂陇狭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容太。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士岗提视,年轻横嫂、专注阀凰,富有亲和力;与媒体的沟通自然示、坦诚台,也表现出宝马品牌极强的自信与活力魏舌叙。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时春罚,刘智说幢,中国经济发展已经进入一个新常态群嵌匣,就是从高速增长进入一个健康辜壁、可持续性的增长母杠。但是公伪,随着经济运行质量的提高溶,每一个百分点的增长褪涩次,都是一个不容小觑的数量襄汐。把这个结论放到豪华车领域芥,我们所存在的这个行业泪仑,应该不会有前几年爆发性的增长瘫匣,市场会以一个比较稳定既陛、健康丢贝磕、可持续的态势继续发展念啪。就宝马而言歉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势凰遁。比如枢臼嗽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售女茅叔,而是把新车谋、二手车阂经,技术保险嗓,国际式售后服务一起发展撑,我们叫“利润四驱”笺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展尖。    今年狈,在集团诞生100周年之际蛋诉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略碴剑。那么客,这些战略在中国市场怎样“落地”筛旁?刘智谈到标,宝马集团刚推出新的第一战略柏保釜,其中的很多元素不仅是契合中国市承吵啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊墒帅。他举例说尝,宝马提出的智能互联概念啼舜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上善,领先欧洲10年以上盲弘疙,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础随。再比如新能源方面清亮系。中国政府强调丰,到2020年新能源车要达到500万辆茎射。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线仕,包括纯电动和插电式混合动力车型虏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV本徘公。所以在新能源车领域殿拓窟,宝马会加大对中国市场的投入蓟。因此敞锻,“从很多角度来讲实伎滥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”萌,刘智说床菩。 BMW i3    随着本土化战略的实施姆,高档车市场国产车型所占比例越来越大茹惮持。那么蒲,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的涵裂浑?刘智介绍说粗,目前估,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系廷。在几大豪华车品牌里面港祭兼,就进口车的销量来讲茨夏,宝马应该是最大的观剂。我们对目前的状况还是满意的勒。因为这本身就是在我们的商业计划内楞。    至于将来矾糙,刘智强调潘淌闺:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功垂拖娇,必须在中国取得成功淡侈糜,在中国取得成功怪铃,国产化是必须的道路”翰。所以客麓侗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入检恃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心煞敌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作孙巷。不久前纯计炽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车惧猎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场界浩。从长远来讲士,国产车型的占比会越来越高书。 全新BMW X1    近年来环慷,高档车市场经销商层面的动向备受关注蔷咕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢谩嗅?刘智认为脐盟,应该说课希妥,这是一个行业性话题女。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力佛蚊,在厂商给予经销商更多的支持配合后蜡秋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势潘。就今年上半年的情况而言筏材,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的另寝。对比去年的数据需孤,我们发现蔫凛,不管是在新车毛利娄鬼秽,还是其他业务板块堆捆镁,尤其是在售后丧、二手车咐父垒、金融保险等等几个业务板块闭韶碱,我们都有了明显的进步天樊父。因此牧,他觉得惨:“目前哗,宝马的经销商网络是非常健康的”妊狼磨。因为懒履,随着中国市场的不断成熟嘿且,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式弗埂。从厂家的角度来讲汗溺虐,我们也不断调整新车的供求关系及,调整车型的配比潮钎幸,调整商务政策恋。综合下来吃谋坍,应该说目前宝马经销商网络蔬,处于一个非常健康的可持续发展状态添。 全新BMW 7系    那么吮,比较以往稳,宝马在经销商网络的拓展上女快灯,节奏会不会放缓一些感犯?刘智表示辱宦久,在经销商网络上蜕,我们仍在稳健进行拓展蹈,一步一个脚印地往前走的。从绝对速度来讲猾,或者是从增幅来讲纫,因为基数变的越来越大锨睫蚕,所以这个百分比是越来越低的脯翔烷,这是很正常的摊。目前拿策饥,我们全国的零售网点超过了五百家稠旗,覆盖了全国所有的省市自治区现柒端,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市设厩,覆盖了很多中小城市棋挠墩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体呢。在网络的发展策略方面谐,我们会更加看重网络的构成形式亨,并不只关注于网络的数量驮。所谓的“形式”就是像城市快修店底渤替、售后维修中心烈卜、维修工厂等等一系列的体系概念两家。主要目的是增加服务的便利性扇巍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务尺塑。对于经销商舞皇罚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本袍冕,让他们有一个非常健康良性的发展酶尼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代