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国资委:“处僵治困”计划中职工安置得到平稳处理

2019年11月18日 02:47 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月18日 02:47<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

台积电第三季度净利润1011亿台币 高于市场预估

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”脚梗,再不济也能够等于2脯浮冒。理想丰满鞘獭霸,现实骨感巍。事实证明娄邓惊,“1+1”不仅没有等于2拾,而是远远小于2啸哦聚,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌退。   世界不需要那么多的汽车品牌久里妨。未来中国车市只会做减法匹败妨,能够存活下来素,也就那么十来个浚。与其费力地推全新品牌盖撵,倒不如用心搞研发渐蹬田,做产品池,提升服务水平剃淘。有人说苗拢郸,虽然形式上有点不同涛勺,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似烦。成立新品牌弘,可以从集团故簧景,从有关部门寻求资金上的支持偏漆涧。说实在话绞拱芥,还真有点像傅,真应该提高警惕滩。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术奢拜侍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位痉冬、锁紧伦隋竞。    与会专家认为效,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求陀投墩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险坎、热稳定嫡拨熔、无热管理循环斯砰柔、热冲击循环爬谜搽、被动传播电阻)廊,电性测试(短路撑迷截、过充电和过放电)和机械性测试(冲击颧慌、掉落脊赔胳、穿刺恕售斧、翻滚仍痊、浸入夹抵免、压碎)的安全要求末完虾。但是词,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧搞锑居。安全无止境桨惧,提高电动汽车安全性滇诗,还需要国家纽闻沽、科研机构姑釜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力私。    在燃油汽车发展的一百多年历史中沽掳权,也曾不断出现事故胜氦,遇到挫折是任何事情发展的规律洁回赁。因此患迹,对于各类事故陷集,电动汽车各产业链不应止步不前沟送,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足亥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的湍粳,要让安全成为满足一切功能的首要条件汇胆佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽菱窝:李芳" "   上海车展开幕前一天楞扦能,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会抒辱骑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌委设荣。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌挺附拳?北京现代副总经理乳闭圃、销售本部副本部长吴周涛表示犬蹋,目前北京现代47%的客户是80后和90后顺阶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例妻始蹲。“他们对于服务有着完全不同的需求粗仑。比如服务要定制化祷秆背,手段要智能化拟缆千、科技化俯。同时抱咐,还要预见到他们的需求并满足伦温。”    如果说此前咕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争唱屉,是厂家产能的竞争梦,那么未来则是客户的竞争辣京淋。因此室歪绥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”厦嫩藏。“意思就是享受你还没有想到的服务仍伴。”吴周涛如此解释空圃哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢隋驾协?据了解句,北京现代由原来的只关注车辆生命周期侣怪,升级为对客户用车生态的全面服务烽,基于互联网科技的进步呸,先于消费者预见需求洪谷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”没龟,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效谰廓璃、智能帅泻、共享疽敢,以及个性化定制的智慧服务体验抛挟。    具体来看筐平辫,北京现代将率先整合官网拭狠禄、呼叫中心结蜗拿、4S店透明车间蚀段解、服务App灯缚、娱乐巍透、地图浓扩、语音控制疥赏、智能搜索等服务功能拨跨坷,并将其聚合到车机上泞墩脖,成为用户的车载生活服务平台练马刻。它就像一艘移动的生活航母弯杀范,无论是餐饮蒲浆恕、娱乐戮酱、购物的生活需求矢拒,还是维修闻、保养的汽车服务疼祈泰,都将以车为桥梁希和,实现信息互通估噶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务慑列纲,还能够通过在线直播的方式傲恐,对接车插触裳、检测乘、派工缴魂、维修痰劳焦、洗车捎陇害、交车等服务的全程进行智能监控痢蔚末,实现人车分离式的售后服务羡,把客户彻底从4S店里解放出来赫热,为他们创造更多自由生活的空间汞。    值得一提的是剔,在“汽车共享”大火的当下凤逢咳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务瘸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者半把馁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主长鹤唬。“如果只有5%参加到共享汽车当中窜逃珊,那也有40万辆的规模钒眯,这是目前任何第三方平台都实现不了的揉。”陈静表示黄蓉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车墨怜封、售后代步车孝惩耐、公务用车也会参与进来林第。“我们希望融入大潮柏莆,积极参与这种尝试煤。”    除了全新服务品牌的发布垢,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点剖凭。据了解茫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上捞,通过平直且富有张力的线条淖鲤,充满力量感的车身轮廓插唇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格鼻椒。同时肝烹酣,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机泡,匹配7速双离合变速箱讽商,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现登现膛。    “新一代ix35上市之后桔良,北京现代有全新胜达酱、全新途胜何、新一代ix35埂讲、ix25四款SUV产品恨协。通过这样的产品布局聊邵,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蕊覆咯。”吴周涛介绍说堡僻态,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车加瘸驳,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蒜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点珐级,本届车展除了新一代ix35办深,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔胁灿。新车延续流体雕塑2.0设计风格茄,对进气格栅煤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化抒温,以DAW驾驶员注意力警示黄、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置谋肯潜,为消费者带来更安全的驾驶体验必氏盛。    除了两款新车外星啤,北京现代还设置了技术展示区滇捆薯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果怜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台偶寇尉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天社婆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况举。    2016年湃慷佬,北京现代实现产销114万辆蓉,超额完成目标跑,保持了行业第四的市场地位滴晤。今年北京现代即将迎来成立15周年魂,也是北京现代从800万用户基戳确病,迈向千万用户级别的重要一年脓澜。业内人士分析脚,在后百万辆时代到来之时底净闪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术们侠荷,也在不断践行本土化政策茎邯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩哩:李芳" "  5月10日菜鞋接,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点锤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业具嗜镁,人们的关注度更高鞍。在今天谁,汽车产业主管部门捌婪埠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钝际磷,其中指出芒佩:“中国企业其步肌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”乒访痘。   目前在中国汽车领域赏,舆论将中国品牌分为三类蚂盎,一种是例如长安枚巩啊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业李倪胳,用通俗的话说“敢说敢想敢干”乔辱竟,而且成果显著鞭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”净揽恨,这些企业通过内部的改革骗,已经形成了正确的发展思路疼诡,尽管在终端销量上尚未展现成果手,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”靖,始终有一种“捞一把就走”的心态醇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型窝脾肛,在市场赚取短期的效益吉撅入。   苗圩在撰文中指出抨汲:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力怀势。企业投入资源蚕室窟,通过设计开发单察、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值陛擂,包括物质价值和精神价值疏糯。但是乳谐,这个价值需要在市场交换中转化为货币脾蕉,才能完成“惊险的跳跃”快檬,成为企业的收益解。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心第白吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日讣,中国汽车很兴奋漂柬备,但正如苗圩在文章中强调黎翱门,品牌建设是长期而艰巨的任务吩虫舜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”课东慕。这同样是中国汽车品牌需要思考的拭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》特团慌,通过仔细研读沉摩,将其中核心思想与观点标明绰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示晶,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知刺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来帘髓,党中央橙、国务院就振兴实体经济评蓉鲸、做大做强制造业做出一系列重大部署凡疥,对加快质量品牌建设提出明确要求傻家抬。习近平总书记强调勃,“推动中国制造向中国创造转变铃舰、中国速度向中国质量转变翰醇、中国产品向中国品牌转变”俱熬帘。   2016年舶,国务院部署了消费品“三品”专项行动椿,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》如,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力赶,提高有效供给质量情吝沪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手秸发。   近日驾爽孔,国务院同意设立“中国品牌日”鲁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用陡筛险,体现了全社会对中国品牌的期望囱堂态,为建设制造强国指明了努力方向监拣茄。      一刻己礁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代县,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现世,代表着国家的信誉和形象据。品牌发展是一国由大变强的必由之路尝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志抹。   品牌建设助力制造强国战略膝魂参。 我国是名副其实的制造大国沁竭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务测孪幌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”炭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化恐肩般,产业转型升级势在必行扩揉卑,迫切需要加快新旧动能转换夯歼省,培育面向产业中高端的竞争新优势观梗。经济发展规律睹风瘁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明偶奖,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵片,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力态。   品牌建设推动供需结构升级篇冯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新钦溺,重点任务是提升供给体系质量士,提高供给结构对需求结构的适应性兽席酪。品牌是连接供给与需求的纽带广,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置绍喂舒,引导需求侧消费升级杆皇蔷,提高供需两侧对接的效率荆。   品牌建设促进实体经济振兴认磺晃。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心辩体,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绊。企业投入资源十,通过设计开发担、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值摆秘钉,包括物质价值和精神价值迫十深。但是彻娶,这个价值需要在市场交换中转化为货币砂面,才能完成“惊险的跳跃”峡屯波,成为企业的收益新歧玫。能不能跳得高衫材嫡、跳得远坤毖搞,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知权惦乔。品牌是价值和信誉的载体邻,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力驼技。      二尝僵肩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述骡,科学地阐明了创新默哨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系锰精铺。从品牌建设的角度看癌屎绦,品牌需要“中国创造”剑,没有创新内,品牌就没有差异化的魅力静碎陶。品牌需要“中国质量”檀,没有高质量达,品牌就丧失了价值的基础洞。 近年来陀非,面对国内外严峻复杂的经济形势林庆画,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央吹图得、国务院重大决策部署犬蔡孰,认真研究我国工业发展的阶段和特点扇,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路倒抱。   把握规律逻迪,找准抓手赐烯箱。要坚持质量品牌工作整体推进壳骸,引导企业在设计开发摊、生产制造和营销服务的全过程建立全员钡粮、全方位的质量管理体系痴糙、诚信体系和品牌培育管理体系闯,以培育有竞争力的品牌为标志徽钮揭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念牟戎。   积极履职贺鸵庐,统筹部署瀑。2011年勉菲,工业和信息化部会同发展改革委湘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》灯,进一步推进品牌建设握萍。2015年遣,推动出台了《中国制造2025》别,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一了。去年肚,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动媳派,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划灸,部署了全产业链质量品牌协同行动册、优势和战略产业质量品牌护航行动劝、中国品牌“走出去”等一系列重大行动会丁。   持之以恒诬,扎实推进勉实。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设独渐汹。   经过多年的不懈努力萍拷,我国品牌建设工作进展顺利歧,取得了初步成效惺醛。目前涤喇挤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点炉喀两,涌现出251家示范企业抒沸。根据对示范企业的调查叙,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%付,工业增加值率从21.8%提高到26.2%泡将惧,企业经营的质量和效益得到明显改善该。同时赌,重点消费品的定制化箩、中高端产品供给比重显著提升谎敖叹,定制化服装消费增速超过30%乐吉丁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致洽褂匣。      三革码径、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务海坞,需要社会各界齐抓共管淬,合力推进勺。下一步锰仟法,工业和信息化部将发挥行业优势杀,深化推进品牌建设为埃,加强与有关部门密切合作胳冲线,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境浩,努力开创工业品牌建设的新局面缉。   坚持企业主体雷,增强品牌培育能力刺且。 引导企业增强质量品牌意识颅馈玖,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理距僳。坚持试点先行淮艘磐、示范引领乖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设撮盎,促进企业品牌与区域品牌互动发展末膛。加快制定品牌管理体系标准谋扳,组织贯标推广瓶。加强质量品牌宣传辈喘通,弘扬精益求精的工匠精神烘位,扩大自主品牌社会影响你忍,激发企业培育品牌的内生动力兴。   落实质量为先唉乏继,加大支持引导力度灭吨泪。 贯彻实施《中国制造2025》令,落实质量为先的基本方针讹,加快推进质量品牌提升行动安笆。发挥制造业创新中心建设祈墒、智能制造袭啼邻、工业强基等重大工程的支持作用淋革朽,引导企业加快工业化与信息化深度融合兽拷,运用“互联网+”圃畏、大数据等新一代信息技术耻磺,把握智能制造抗蓬兴、绿色制造豆扦版、柔性制造等产业和技术发展方向厩碱标,加快培育自主品牌懊喀。   鼓励创新设计宋,丰富品牌差异化定位头。 完善制造业创新体系绅嚷济,加强关键核心技术研发拭炕盟,推进企业技术中心建设袜妮。在重点领域推广应用以绿色炊、智能疼、协同为特征的先进设计技术冻随。建设具有世界影响力的创新设计集群膜巳,培育一批专业化的工业设计企业勺官锋,鼓励代工企业建立研究设计中心些茅,加快培育自主品牌佬武垛。   实施重点行动屁卵托,促进关键领域发展私。 落实消费品“三品”专项行动咸肚镀,支持消费品工业向智能市潦镐、绿色记裁卜、柔性和高效制造发展别。增加中高端消费品供给椒卡,促进产品向高性价比优势转变顽。大力发展智能材、健康消费品餐导,支持发展民族特色消费品噬秀。实施优势和战略产业质量品牌护航行动场辈,加强产业市场研究和需求预测赐史任,科学规划产业布局结刮赂、供给定位和品种结构唤恒币。 实施中国品牌“走出去”行动蝎错,贯彻落实国家“一带一路”战略烹屑椿,推进国际品牌共建共享仟斗。   完善公共服务士缄,支持质量品牌进步仙拼。 建设质量品牌专业化服务平台吩蚀播,依托中小企业服务体系纺褂分,提升服务平台的质量品牌服务能力掀。构建质量品牌信息共享平台撤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估港垛熄。完善知识与人才开放共享平台乱熄,依托企业经营管理人才素质提升稳细庐、专业技术人员知识更新等工程袜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员螺貉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台兜貌,促进科技创新戎掂捐、成果转化和推广应用莫。   加强技术保障导蝎土,夯实质量品牌基础绢。 完善产业标准驳猾、产业计量沤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设社篓苔。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关阑,推动质量升级歇。引导企业增强研发创新和系统集成能力譬烙挂,创新制造方式和服务业态沁咳咸,发展定制化生产涡布,满足个性化需求丁跨。鼓励企业发展现代销售体系蘑,在品牌传播人扯、顾客体验和销售模式等方面创新发展嫌拳讽。   设立“中国品牌日”匡辜刊,大力宣传知名自主品牌 疵,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新烽送、质量精良闺躬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值封康淮。品牌建设是长期而艰巨的任务拣扰狡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”尝,以新理念引领新发展举啃返,持之以恒地不懈努力搅,共同推进中国品牌迈入新时代害舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧乓:李芳" "   5月5日咯赔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开贝技,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人慧谦穆、董事长李斌就中国汽车升级之道干、互联网企业造车呜惫健、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论线榷歉。    近两年互联网造车企业纷纷入局峰姥,被称为“新造车运动”牌腊迹。徐和谊开玩笑说潮霜没,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心碱罗冯。”他说收啊戳:“我从传统汽车的角度看肩顾,就是不服!”徐和谊解释道吩欣,李斌做到的他也能做到膏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇告捌。    徐和谊认为污酬餐,最难的不是做产品桨下,而是做品牌峦旦,尤其是国有企业体制下做品牌鸡。建立沦、培育一个品牌霸朽涛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的竭。他举例说结情绘,蔚来汽车在东方广场建体验店袭嫉劲,那叫“烧钱”谐,国有企业就不能这样“烧钱”诵。但品牌打造的初级阶段殴钾,该烧的钱还是必须烧的敌郎拓。这就引申出国内传统汽车行业灌,必须加快加大国企的改革步伐萄檬,从发展角度可、竞争角度奋缅靛,必须改革瘟娄劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务狈,希望未来产品不光是一个出行工具细叉勤,而是一个用车的体验平台泌半豹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口烫樊,而是看到与用户交流的新机会怕。从互联网际碑、移动互联网蛾、移动社交发展趋势看室,与用户关系会让汽车发生深度变化磋,体验会变得更加重要袖赫皇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业缉菩衅,新车企应该走什么样的路改,徐和谊认为剧倪堵,条条大路通罗马纠茧,但是路和路是有区别的徐粟汗。他认为全世界只有中国能做到一件事来秦梗:传统车企和新生力量深入融合册嗅坚、发挥各自优势拖,结合起来说道夕,这条路可能全球谁也做不到蚊旦坊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线酚退。徐和谊透露孪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作劫膏,很可能这轮竞争嘉镐龟,十三五末凰,再过2至3年琴葡,肯定会出一个比较好的结果巷。”    李斌也认为哪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大讲陷,这跟传统燃油车情况不太一样裤。他干脆表示褐年稠,国外品牌在中国是没戏的苹徘嘎,因为智能汽车需要本地化的数据茂讹隧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快觅鸥。蔚来汽车在三电粳、智能电动步筛、包括制造方面都跟其他企业合作题偿。李斌强调抱行:“我们是很尊重制造这件事的专业性斜腔铺。”谈到合作庭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作挡险驰:“我们的南京工厂投入十几个亿诽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作敌,不是简单的代工蛾惊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀统矩:李芳" "   据雅虎网站报道橡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示宦徽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现背沏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务口涸榷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称祭阜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域贪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务兴。”    他指出碧溺栋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现池合镁。尽管我认为这可能还有很长的路要走危溅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况妈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为客,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍套,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险撕。    当前清脚模,特斯拉扇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术莎判。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中妹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密喊,并将其带到了Uber歪。    去年蒋,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中醒棚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑煤红。特斯拉CEO马斯克表示河,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”骄蓄晾。    马斯克认为潘堑蜗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见耐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故糠捞,要远多于因人为失误导致的事故蓬,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道仇墟柬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素鲜反彭。    他表示揩秸韦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全歉,那将是一件非潮忌撬耄好的事情椭。但对于汽车保险公司来说姑寥,这不是件好事苏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后舍铆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称姬晨:“我觉得这种影响很明显河狈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告捶裴窟,以一个参与者的身份和一个观察者的角度稳魏,全面褪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题厂髓境,阐明了个人观点献德,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的炕诗倡、客观的看法仿电弦。    报告摘要亥泡伞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期持绰、导入期然、快速发展期与成熟期四个阶段裴兰兴。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段狼逢。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化山,很值得我们借鉴切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败淳日。如果不加重视残贫,终会酝成大祸骨甘堡。    *韩国的电池产业财冀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战廖,我们必须面对这个挑战了惨泵。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作邢饱冲,它会带动未来汽车消费新的革命按卞。    *任何事物都有两面性盛收罢,政策也是这样炼。补贴强度不足亲,难以起到激励效果逼比,补贴强度大了疚,难免产生对技术发展的不良影响画,也包括少数人铤而走险骗取补贴纠。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一极溪崎、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展贾汹,从国家科技项目立项至今已经接近20年推寥,可以说产业发展已处于世界前列埃挽桑。2016年仆旗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车邻森惫,累计销售95.5万辆说丹,取得了令世人瞩目的成绩磕究乓。有些专家认为裙阑淖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段笑,我的看法不是这样拴。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期貉、导入期赫、快速发展期与成熟期四个阶段蓉嫉。导入期也称培育期塑秸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段就菜桶。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值哀赡芜,当时就有舆论认为付,我国新能源汽车驶入快速道废别刊,进入了快速发展期办巩谴。然而到了2016年便回落下来缮冗降。现在分析起来巧,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联舍庆矮,造成了数据中存在一定的水分放。随着国家对骗补行为的查处篙贩,今年的数据逐渐回归正常跨氛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势涎漆,有可能会得到一些错误的判断吐,导致过于乐观的结论慑速。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期店墩,除了观察数据的趋势外痊,更重要的是看产业发展的推动力卵烩,是国家政策为主还是市场为主獭瞧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持宏荷,补贴政策还不能取消辑矮,基础设施还很不完善吼抖肮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平捌柯,产业链还不够强壮与完善蓄休,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高丘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨非厦,工作量很大耽,切不可放松努力滇褐锑,让已经启动起来的产业发展放缓下来楷淳歌。    依目前的政策设计脾希纱,我国将于2021年取消补贴氮烽,代之以环境播临、能源为因素的常态鼓励政策巢。也就是把2021年设为一个转折点始我,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡四赶局。期望实现年销售量达到二诽、三百万辆以上咖咯,能够占到汽车总销售量5%到10%芜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段婪闲灵。    二访、如何看待新能源汽车的碳排放多斡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策兰盖。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题房。我认为许多人有这样的疑问是正常的家,因为至今还没有一个权威的科学数据纬琴狈,来告知公众电动汽车的排放是多少芥脖词?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法灿躬稻。    电动汽车行驶过程是零排放貌,这点没有疑问诡姐。但发电过程是有排放的蔚岭耙,不但有二氧化碳排放韭琅锑,还有导致PM2.5的有害气体排放缅撵。所以简单说电动汽车是清洁的红仙,是不能令人信服的市山存,需要拿出数据来慰钞闲。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方けニ溃款的新闻报道砂圈馆,受到一些启发赔梗秦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数绩,即“碳排放因子”洪。根据新加坡的实际情况县漏,标明每消耗1度电厦记函,就要造成500克的二氧化碳排放逼避脆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升耿贪,即每消耗1升燃油沁彪罕,就要产生3000克二氧化碳排放绊关乔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放觅父。由于特斯拉的车重息痉,耗电量高稳叹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值啦澎,尤其是在夏天开空调的情况下光尘,百公里电耗有可能到40度翔回,因此被纺款菏念。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化馆检,很值得我们借鉴谓烯沉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究等,据我了解定性的结论比较一致妻,定量的结果存在不小差异奋请荚,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关焦拉聊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别垛芹绢,其清洁技术水平也有很大差异欧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构伪艇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估扫,发布我国的“排放因子”权威数据钾,并定期予以更新探沸程。可以给出全国的平均值与各地区的平均值苯肺环。    比较我国和新加坡的发电情况炭,新加坡百分之百都是石化能源发电到,而我国的发电能源结构里景闻饰,石化能源约占70%百显,可再生能源等非石化能源约占30%离吼。全国平均来说斡维处,比新加坡的碳排放因子数值要小一点勿啤腐。而且按照现在国家电网的规划来看双赊铆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例斜暗,我们发电的能源结构会越来越清洁限蓬筏,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大赁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”夏婪玲,来估算一下电动汽车的碳排放圣冷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车抢,可以算出其碳排放为100克/公里逆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车翘高混,也可以相应算出其碳排放为300克/公里窘恫。可以看出一般情况下擒丝聊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车刃鸥。但是如果电动汽车过重巾,电耗很高踩惦,就不能算是低碳产品壳贝,甚至不如先进的混合动力汽车仿豆撼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系沧,但是我们可以认为奢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下褂圭辱,耗电越多歧剩,造成的PM2.5有害气体也越多沙蠕。因此晌妊捞,从治理大气环境考虑歪,我们的政策应该鼓励低电耗产品文休,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向惫闻。    三繁济、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展韩?    这个答案是肯定的掸。我做过一个简单的计算唐,即使到2030年剖,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候考省氓,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右笛。由于大部分电动汽车会在夜间充电碳侈,可以利用电网的低谷电时段来充电呕。目前我得知的峰谷差是20%到30%邦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段背随汹,不但不会给电网增加负荷败,反而可以帮助电网储电惕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鞋嘎疙,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里物揽,在白天电价较高时段将电售回电网嫌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统绅,这个系统包括了屋顶的光伏发电失母、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈斧陪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电悄屉,采用分时段电价擞缺厕。当然险,对于需要白天时段充电的一些领域瘁翻,如快充公交碑立看、出租车与物流车等男谋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力驴幕铆。    四库、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败狠败辰。现在出现的火灾问题比较多阮,所幸还没有造成集体伤亡滦病惰,但是已经给我们发出严重警告恐,如果不加重视玩肆,终会酝成大祸怂哼。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位炕瘸车。    电动汽车的安全要以预防为主叭下,要从产品的设计做起嫌插,然后是生产过程的严格控制缄,不能将未经严格考核的产品投入销售位驳。电池的比能量越高临澄恰,发生火灾时的危险性越大士,因此要求有更高的安全性技术耻潜茶,试验考核应该更加严格喜鼎。尤其辞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎锤骚事,因为客车上乘客数量多办,一旦出现火灾逃生难度大蒙块。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准扮,为满足新的标准增加成本是必要的孺。对于纯电动客车写沃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池峨劣,既安全又经济算男。    说一下安全监控网络曙。我认为重在实效顷辅闹。我在几个火灾事例中了解到矗,火灾发生前其监控网已显示警告信息相哪,但未引起关注与采取措施貉旅,说明安全责任不清徘,监控网站流于形式裤霉吼,主要是供参观用另阮。    五摔瞬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题衅,大家都知道沟侥娟,韩国的电池产业惋毋菱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战儒措饥,我们必须面对这个挑战俱刻。目前有一些原因响,使得韩国电池进入中国市场有一些困难风赁翻,也给了国内电池领域一点时间商。但是希们哼,如果我们自己不努力翔妥,最终经不起国际电池产业的冲击楼肩吠,我们将会面临严峻的问题胚肺沏。    我国动力电池产业发展很快型结雄,一批创新意识强的企业正在快速成长阂醒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持竟洗。但是总体来说略,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况刑俊,产品的质量水平不高午瀑遁,投资过于分散袒府,到处建设低水平的小规模电池工厂辩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足耽,缺乏战略眼光蓖盗。这些问题需要引起我们重视与思考七。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败图未鲤,没有一个强大的中国动力电池产业脚吓排,就不可能有强大的中国新能源汽车产业叹,实现汽车强国的梦想又是一句空话妇闪。    化学电池是一个非常老的传统产品陛丝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情抢席。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度羚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金烁途,形成了动力电池百花齐放的创新局面镭汗蔬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰将舅,还说不清楚哪项技术可以稳定下来摊。因此陆手忻,谁能够掌握创新的主动权迪,谁就有可能掌握未来电池的命运偶催譬。电池的技术创新要有整个国家的总体布局圭捣,但是企业是实现创新的主体井梗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业诵,能够挑起这个历史重任怂,把更多的注意力放在创新技术上面漓笺。    去年参观宁德时代电池工厂时蚀饶,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蒜,给我留下深刻印象捷计触。图的中央标明安全性始终是核心梅,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度世斯、功率密度水瓮爸、寿命与成本钨。在实现高能量密度的同时苗,要实现快充性能绥新兢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念撅迪空,向1万次20年迈进惺,彻底解除人们对电池可靠性故蛙朽、耐久性的不信任俺趁解,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下暮凯卞,最终实现电动汽车综合成本低于传统车跋齿全,结束燃油车的历史乏。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标屏,成为中国动力电池的创新巨人上沤。    我对我国电池产品质量做过一些调研懦材,认为鹿刃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平茨伍。就电池单体成品质量控制方式短,目前还有采用筛选的落后方法蔷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上胚揽。这表明党溺,产品的质量水平低劣叼假兼,即使交货的产品数据是在合同范围内纺碧,这些产品在使用中性能很快就会变差霸,寿命很短举。    目前徊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法陪菜铜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差橇倾签,但这也并未在本质上提高一致性荚寞炕。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性聚难,不需要分驯馔邸,标明这些产品内在质量是优良的祭奶。用汽车工业对零部件的质量要求就是庭拒骑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”换搬。恐怕多数企业都达不到府陋,就这一点而言剔系,我们与日韩企业就有明显差距沮漓混。    面对严峻的国际竞争烘铆瘫,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟闷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙搓何架,再吃不掌握核心零部件技术的苦狙。我们看到国外整车厂来到中国时唉袍,都要把自己的供应链带进来戊窍嗽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链懂紊俱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任惜揩。我建议政府停壬、协会隶莲、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程脾峭九。    六寐陋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作攫父纳。它会带动未来汽车消费新的革命揽,有助于解决城市的拥堵但溉、停车难嗣旁、环境污染等问题哨程。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率垄孔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果锣不定,是未来汽车应用一个非橙哺磁剩好的发展方向午。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适祟罚惠。    由于共享租车提高了车辆利用率纫硕蔷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械被怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显崔回。又因为主要用于短途使用菇现,大大降低对续驶里程的需求下惺。从社会效益考虑困哨,减少了空驶行程稿,意味着减少能耗与排放起烦哦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间墩,缓解停车难的问题雀。    现在篙距恃,很多城市都在做分时租赁许冯,但有的并不是典型的分时租赁翟厢。A点借校仕深、A点还戌魔础,规模小的例子不少僻写。例如有的大学有几十台车在那里超,学生租了这个车出去办事儿悔讥,回来时归还校园原处姐俏。这种模式也是一种共享四柿阔,但不是典型的分时租赁埂。只有实现A点借X点还莫、并具有一定规模退、使用起来非常方便乏,才可以算是真正意义上的分时租赁抹斗抵。    除此之外嫉,分时租赁还有一个评价指标刺稳冲,就是车辆的运行率是尸,即车辆有多少时间在外面跑充突乾、跑的时间和停的时间的比例铝卷。我考察过芜湖市易开租车眉,我认为是很典型的分时租赁掣。从数量上看井呛拷,芜湖已经有两三百个站点梳,三四千台车挞,具备一定的规模;从模式上看热亮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借几、X点还迟汤。从车辆运行率来看趟采县,芜湖做到了80%督攻。    此外吃呛陡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用扫倍,规模也达到2000多辆灯疼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池般墟纫,很有创新特色冗道剁,也有一定规模臼拍酱。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据溺瘸,认为大约需要1辆/1000人口博拴,或5辆/平方公里的密度蛾绞饥,才能够保证顾客较满意的租车成功率搞鞋镣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎霸协稍,其租金仅是普通出租车的1/3姬袖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8趣烷。    作为共享租车的车型常,以高可靠性高苯、低成本鞘,微型车更为适宜乒讹。共享租车要应用车联网技术说,建立完善的方便于客户的使用体系玻,实现手机注册恕苯掏、约车癌、开车础计、交车瞳清钱、付费以及安全监控等林涉矛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持豹广。我认为涸槽邻,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来搞丰铂。为了方便客户斜奈,建立全国统一的注册收费系统十分必要势级禄。    七顷挎、补贴退坡后慌饭吝,新能源汽车是否还能发展即诞拓?    从今年开始险,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡裂沏汾。现在行业里有一些不同的声音绥妨,认为新能源汽车本身就是错误的事情腾脊璃,它的发展依赖于补贴啊佬澎,补贴拿掉以后洽泌,新能源汽车产业就会死掉棚。我不赞成这样的消极看法磺。    首先在电动汽车本身的技术上嫩刨闯,我们要有信心沦。随着电池能量密度的提高椽皖,到2020年赡配拐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上藩棠苗,规模化生产使电池的成本大幅度下降督。从这几年市场反映看怀,很多消费者开始喜欢电动车了妹,他们觉得电动车很安静挫、很干净颇标骨,如果自己家有充电桩箔,使用起来很方便文。目前持,面对全国大面积的雾霾形势竿汞,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策涕,促进了电动汽车销售量的持续增长帽课猎,在不久的将来狠涵,电动汽车将大量取代燃油汽车探。    我国在新能源汽车产业取得的进展凰绰,很大程度归功于国家的鼓励政策侍妻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的辫桃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用敛摔。但任何事物都有两面性回偷徒,政策也是这样韦稍。补贴强度不足淖,难以起到激励效果尼,补贴强度大了奥,难免产生对技术发展的不良影响燎奈,也包括少数人铤而走险骗取补贴岸饥。这些就是事物的复杂性憨莆释,不足为奇温公。因为产生一些问题持核,就否定补贴政策是很不客观的五独锹。正确的做法是适时适度调整政策皆垛狸,逐步实现退坡釜抬,制定与能源阿录如、环保因素相关的长期鼓励政策恒,进一步完善推广工作的其他政策环境蹲献,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蒜靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌菊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言喀胚,销量突飞猛进茶浇,不仅在中国市场实现了大反转份款,以每年超过30%的增长率法潜,连续三年高速增长勉,实现反超郝酬,在全球市场上来看匡烩筹,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位迟。设计之变坤,影响如此之深淀卧塑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸兜梳,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚浮,都是如此庇躲。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌搂蹄仇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期点。此消彼长含脆,本来也是市场常态捎烈拓,从长期来看谁都有独领风骚的那几年鸽澄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现粒吝。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略广檀,而奔驰则用了进击的改变某鞍霖。这导致了市场格局的变化缆陋鸥。但在今年开始软街氰,奥迪要采用一种大胆的改变皇量帘。   在北京车展上凰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生妇继。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司淋俱壳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品顾徊射。在采访中秤,马克·莱施特先生表示翱泵投,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么镭洗椿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略拨舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是胆共箔,以奥迪品牌本身的三大支柱镣惠,即“运动性”奉瞬茅、“卓越质量”涎怯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石陶猴,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现凌。另外兽饱擂,马克·莱施特表示耸藤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别丛疏,以保持“个性化以及彼此之间的区别”茸店排。   未来抠隶室,奥迪不论A哆补、Q冻抄憨、R系列惩工,还是电动系列勘订括,每一个车型系列都有他们独特的个性弦百饭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品霉翘坪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国桓瑟。而且谴及,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格赋粗槐,在马克·莱施特看来刹,除了外观桃撵顶,在内饰的设计上疗糙,奥迪前进的步伐还会更大涣。   比如新一代A8价突,大家会看到一个全新的控制理念挥尝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了起娃,全部操控都是基于触摸屏孙亮。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中隶拆肌,这将是一个具有革命性的设计诬系矗。”马克·莱施特表示旦。   【访谈】   媒体梢吩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里篙?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么睛?   莱施特肛骸汰:中国市场当然是我们最重要的市场之一妓。比如马上要推出的新款奥迪A8嘎,我们认为80%的A8都会销往中国排。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上嗣揩风。比如希,从车的前脸上就有非常明显的体现封排,这个框架会做的非常突出棉憾你,也会大量的运用到合金材料勤岛。A8的设计充分突显地位感和身份感腹敝抨。因为我们知道中国的用户悲,或者说中国A8的用户群是非沉沙幕桑看重自己的地位感和身份感漏,我们对A8的设计充满信心贺。   Q2是我们量产车的一个预告灭陈屏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性溺必茧。我们想把奥迪的A系列芭、Q系列手跋开,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达损适送。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型始五磊。比如勿蔽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计码离,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计疙,从而更多的彰显每个车型的特点拈。   媒体间蜜:A3未来会有怎样的改变讳虚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变扛丧惯?   莱施特拘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望舜篮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型苗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的幻,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力沤忿、表达力及霜。   媒体墩础鲍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升石何眠?未来设计会有哪些改变斯骚酬?   莱施特奉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱恼此为,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性扦煽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别遁激。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的骸涤滦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性谴。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解驾。此外白涛泉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性楔型。   值得一提的是摔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势商,完美诠释了驱动理念间。接下来所有车型都会体现出quattro的设计查挟丹。刚才我说的是外观的设计虹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大乱丘蒲。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的腔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念恫刺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了顺煞,而全部操控都是基于触摸屏芍。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中横梆炒,这将是一个具有革命性的设计强。   媒体嘘攘煎:面对未来的城市交通更加智能化始溪、互联化犊硕、自动化的趋势解醋纹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助禽?   莱施特先生颓苇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段传裴餐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段烷席妈。实际上惨袖谅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程钱骚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观奠彭嘉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做嘎课瓜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发寡烷溜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶膏咸灌,还是更多使用自动驾驶龄衡蓄,所以我们设计的基点是用户体验梁副。   设计开始阶段将先做内部设计筷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后荷菩欢,再去考虑外观应该是怎么去搭配钩嘲略。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革贬僧刀,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程凰慑兔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的梆拖,因为我们真的会目睹犊溉己,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革裸。   媒体迟壁清:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗澈角诉?   莱施特桥:我们从下一代的奥迪A8开始浇屡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言隶湿粱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念烷。我们要做的是持续的捅、不断的推进设计语言的发展的岔耿,每一代的新车型都要再往前走一大步搂喂匹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽凭盒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业试扇,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时恫,业界开始重新打量双方的合作划壤。   如所有行业对热点的追逐一样插坷,在过去两年中涪券,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势飘莽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响肋枯娟。4月6日金,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系频断剑,携手研发并应用车载人工智能技术伶靡鸽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议卷缉,双方将成立一家全新的合资企业勤捆龋,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份彼士。在此次合作中鸽溅成,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元加,用于双方在汽车领域业务的开展襄互乃,为出门问问未来的发展提供支持溅。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业潭芭谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域陷恋海,而合资公司背后措,大众从技术研发到产品输出的全链条介入递辅,意味着除了汽车制造商护哺,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份贪。   “1.8亿美元只是一个开始肯。选择跟出门问问合作沛单歧,是大众集团移动出行战略的一部分舞。”苏伟铭称参,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈辈旗,为达成这一目标乱,已经规划了三大板块举,共计十二疼罗、三个项目石疙垛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进戳变,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权卵。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红脊楼适,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别碉谴、语义理解技术藩,面向移动搜索领域的智能手机应用慰传部,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务拱。迄今为止特粗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别笨兢秸、语义分析悔刺、垂直搜索等核心技术驳匪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景界,来打造下一代的人机交互方式替藕佩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)摩地。   “选择出门问问扳欢冻,是各方面考量的结果淋灵湃。如果大家了解的话书券齐,其实Google也是出门问问的重要投资企业搔谋跑,所以我们与Google也进行了谈判”仿邯。苏伟铭称讣溯弹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准悸。   2015年6月倦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月侠蛔僚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月荣馆,出门问问被Google投资客。截至目前丝丧,出门问问共计6轮融资彻奸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发筋帘。   “此次乐搓,我们对出门问问进行投资休反,不仅仅是出于财务层面的考量啦,也是一次具有战略意义的投资舰钳沉。通过本次战略投资虐想,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术獭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样郝鹤,只是单纯的投资或技术合作迪轨贿,苏伟铭回应称聪物,“想强调的是想,我不主张相互供应的关系串,一定要拥有属于自己的核心技术火。”   “移动出行领域的合作算,如果是提供车辆驾极敖,那只是纯粹的商业化的供应需求算随丛。与出门问问的合作梁篡,我们是要进入合作的管理层撬,在共同建立的合资公司中埃,双方都有委派监管团队”愤颅躲。   苏伟铭介绍臂捶篓,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持惟谓炯,但更重要的是在人工智能领域的研发侣劳芜。“如果你与人工智能进行沟通笔尺,沟通得越多很凛,它就越了解你江掸,人工智能研发的目标是迎合客户煞刨,而不是需要客户自己调整来配合胎凶羔,所以惨,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”伎摹。   他坦言街卸舌,在人工智能的项目开展上诺,有好几种做法词蜡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蔚,但这不一定能成功刺就,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化氛徘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象痘扯萌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术酪,且能够很快地将技术实现应用剃。”苏伟铭称篇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家案理拨,来帮忙推进其未来的发展心眉。从这方面的合作来看归冠,双方非常契合怀。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的妈栓敦。硬件是大众的强项筋剐垂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力槽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理驳伪擞,而是应该让其独立运营唾跺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合簿剂囱。”苏伟铭称淳荷卫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化掏香。   据介绍驳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挖炬踢。基于出门问问领先的语音识别缕高、自然语言处理诺叼、垂直搜索和主动式搜索技术昆当平,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位躬,该合资企业将进一步探索贫拇沮,为未来的智能移动出行提供解决方案滥。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里搜,人工智能并不是只包括这一部分崇档腻,其实醚,在这一生态圈中有各种形式的人工智能卞悸逻,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起椿卤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作逞,但在苏伟铭看来辟墩,这是一个重要的开始哩霉算。   “下一个工业革命的前夜”眉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断堂,为此廷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略款。在2016年的广州车展期间彼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想攘痢困。据大众汽车集团(中国)首席营销官磺啥染、集团销售和市场负责人胡波介绍挛胸骨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能官,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立掳,包括智能停车碧刀、智能充电等踢。第三就是交通形式的智能化管理队怪。即打通不同的交通形式了式,提供一个智能化管理酗竣,最后让出行者能够享受顺畅骚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利现。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团绣好,坚持强调车企在这一领域中的主体作用跺。“我们相信囊膘,车企能在这一领域扮演重要的角色侣旦。”胡波称贤蒙袱。   不可忽视的是炉阔皮,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换踏,而大众正在尝试成为这场变革的先行者盾冗。   “要建立一个生态圈芹旗骋,必须要有多个方面的项目支撑圣垒。在落实该战略的过程中刺,我们便开始思考戳检阑,如何构架这些项目合,未来三年我们是要围绕这十二函轨插、三个项目开展工作的传文。”苏伟铭称诬,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌酚隧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术阶河,以便及时供应嫉串,满足未来车辆发展需求吨鹊首。”   据了解献躺拧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品龄操磕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜捶蔡。通过语音输入绰廉俊,该后视镜可以提供导航欺兽、信息点(POI)搜索冕扔、即时通讯但须、车载声控信息娱乐系统等功能普才穆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验扰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品栓撑奖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蛇蒲篇。通过语音输入轿交棠,该后视镜可以提供导航九、信息点(POI)搜索老箔、即时通讯镐碴仟、车载声控信息娱乐系统等功能你枷贝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力际列,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度港。   苏伟铭透露刮投敬,最快从2017年下半年开始茸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜距,在一些国产车型上也将采用该技术垢咀。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统河。但是莽,有了大众汽车集团的参与踏坤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”徐嗜。   经济观察报亢酷:在中国的十二三个移动出行项目上泌鹤暗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利狗僻?   苏伟铭呻同:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权拭腺伪。2016年中旬憨桓,我们便与集团总部沟通过褥藩钙,我们认为在移动出行领域老,中国是领先于其他市场的讨。所以付描疯,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷臁,建立MOIA移动出行服务公司隧穷嚼。之后钒坏啪,在中国冒抚惦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司签谎,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目喝退借。   所以巴癌,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域力茸怪,欧洲和中国扰衫烹。其中中国的业务包括三大板块间,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目惜歉乳。我们在这一领域是领先的逆顿秋,这之后弓烘遣,我们还会有更多合作客猾潦。   经济观察报发:在大众规划的十二三个项目糕,大众与滴滴出行霜挟、首汽等公司的战略合作是什么模式对低?   苏伟铭袒清:大众跟滴滴星交玲、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蠢推势。其实朽寡帆,与滴滴出行的合作汝蚂,目前还在进行详细商议迟视。但需要强调的是幂呸,我们的合作投资并不是融资的概念和,我们的合作是战略性的场。   经常有人说大众汽车集团起步晚苛鼓乾,但我看不出其他厂家做得有多快慈柿攻。   移动出行的合作乔颓,如果是提供车辆筛埃,那只是纯粹的商业化的供应需求式。与出门问问的合作儒全,我们是要进入合作的管理层甭挂椒,在共同建立的合资公司曹瞪哎,双方都有委派监管团队池喇。   经济观察报查嗓:您提到的十二粟惟、三个项目都是什么商业模式羔划硷?是否都会以合资企业的形式出现究客?   苏伟铭羌寄:并不是全部都是合资企业形式的项目窝痴。我讲的三大板块中涵窖,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施媒。我们选择成立合资公司是因为炬扳架,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值缔。那么如果不通过硬件愧,技术应该怎么落地呢岸北期?通过建立合资企业拿,我们可以为不同品牌设计不同的技术两烩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务惯厢纳,包括集团以外的其他品牌蹲良鸿,我们并不排除这样的合作坚卤。因为生态圈本身就有一个共享的概念躺护。随着数据的增加十,共享的概念会更加广泛视沧,生态圈成功的可能性也会越大拟。所以与传统的工作方式相比蜗,变化是非常大的迪鲍戳。   经济观察报玩薄唉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作聪井?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出梢劣?   苏伟铭讨:我认为技术和战略两者兼有逻。要建立移动出行生态圈的目标还矗,就必须把其中的布局规划清楚糯,只是研发出几个APP酗惦,并不是真正意义上的合作或合作的全部懒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么答江犀?同时吵猾,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用籍,也会要向外输出蒙巳。   经济观察报茨腺奸:生态圈成为汽车业新的布局单位颓桨,选择共建生态圈的合作伙伴时凌侩,有什么标准幻?   苏伟铭蔡厦茶:以前我们称之为垂直平行的价值链玖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拨静。在考虑发展这些技术的时候富粹寞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比瀑遂疾。   举个例子缴不私,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候凰常,我们会考量其语音识别技术有多强蔼?然后再开始讨论中间的差别在哪啤时。找到不同品牌之间的差异性非常重要磺奴净。从战略角度惰烷,大众汽车集团需要明确今后的定位戚。   谈了这么多茄灵,其实有一个基本点汹阿浅,便是客户群体疼。作为主机厂下,我们需要预见到7年以后车的样子蛋仆。因为一般针对七年以后的下一代产品脱帝,我们现在就已经设计出来了妇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜胖弗矫,未来会遇到非常大的改变孔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同轮匣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的柏瑰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "   4月20日眷柯垫,上海车展开幕的第二天辱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台骡宏,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答停峨恭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟差,原因并非明星惯用的“堵在了路上”内卡发,其实街纠橙,魏建军早已来到现场泻屡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内吻沧,魏建军至少接待了三批不同的访客兴宿媒,并亲自送每一批访客离开乏浓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时跑宋溯,虽然神采飞扬硅修逻,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显恢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小芭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比伯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义另。一边是国内SUV领导品牌抒炊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代勺错次,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市料羡陈,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”腥巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军惊汤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者喇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣漂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌里,此次霸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上既。   “WEY的目标是挑战外资品牌鳖陷私,终结外资品牌的暴利时代祭,重新定义‘豪华价值’陷悼表,为顾客提供可以承担得起的豪华产品伪。VV7c/VV7s之后古凌蒋,今年还将推出2~3款全新车型挺嘲,将产品线延伸到新能源领域奥,合力冲击外资豪华SUV品牌岗男。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者雀嚏掂。”魏建军说赔侩吾,“关于轻奢既抹箩,首先这个词比较时髦童,容易记住取邻思。另外祁富,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵畔股。”魏建军表示险桨锌,长城不会做没有意义的豪华持奇,“作为消费者可以感受到超值的体验替,而企业也能得到相应效益起即搏,最关键的是得到了客户的认可娇吗,这才是有意义的‘豪华’搽。”   魏建军认为安全是最大的豪华及廓秆。“乘员教琳、行人奖、车辆”三维安全(3DP)设计理念巳墙峰,参照国际标准五,主被动安全配置完全创新仇厦,提供正常驾驶换么号、危险警告锣菱森、碰撞减缓底撵豪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护簿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)锹,译为“牧羊犬”诫淮部,有守护主人生命及安全的意思繁。   此外邦疲措,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队编,来自于欧美一流车企慌,有着丰富的造车经验和行业影响力缸蹋。匹配中国第一款7速变速器法,这是世界上最好的变速器之一岛沁颓。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地哺蹲驹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌窝。除总部优秀的研发功能外劲捻泼,长城在欧洲筷时、日本和北美也都建立了研发中心季凭按。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”价,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数亢溉撇。其中堡嚷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌捌廉亥。对此蛋,魏建军表示率顿:“媒体和消费者一直有这样的担心掇揣,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面互。实际上滤柒奇,在同尺寸或者是同动力下掸纤拼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价份共碳。但从消费者的角度来讲解,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的借缔,消费者会非常清楚这些配置哭、性能檀、做工有什么样的差异遍。”魏建军表示盘兴惕,长城的目标是做品类品牌氰,即目前在SUV的大框架下以价格为区分热,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元誓,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间般廊茎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆济赫瓤。   而针对销量层面扳,魏建军表示屁潍:“从销量上看扰磺乐,WEY很难超越哈弗湍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的壁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢,15万~20万元的空间虽然也很大故涛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论绦攻肩。”也许很多人会认为晤,WEY卖不过哈弗旱,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务陷暇,但实则不然镐署。“WEY和哈弗我们都重视救,长城用同等重要的孔苟棺、足够的资源支持两个品牌斯停徘。”魏建军说鹿隧。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力烦暑陀,魏建军是如何评价的擦报诬?“我认为我们的产品不管是性能谰链、做工赎、安全虚,还是油耗查锌、排放春鲍,都不输高端车绷。”魏建军依然对产品信心十足秽没刃,但他也承认WEY面临一大问题妊,“现在问题是品牌价值寡傲略,因为WEY旗下产品刚上市爸,品牌没有经过市场的验证脓僚,大家会对它不放心尼碍贺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鳞锚啪。”   魏建军表示粉,自主品牌给消费者带来了很多价值涪。“有我们的参与竿健逢,不断地进步狙材箍、不断地在挑战外资儡棵晴,已经迫使外资不断降价词,提升服务品质遁敌。我们的目标是要挑战国际高端市车脖埂,所以说我们借助中国这个很有价值的滑瑟探、规模最大的市场来锻炼彤侠,使我们能尽早挑战高端蝗。”魏建军表示淮未,消费者购买了WEY之后庆磕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值旅。他对媒体承诺需,WEY的产品一定是超值的溅单,并且一定能给购买者带来惊喜芳。“WEY是一个挑战者添京,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感废。把我姓都赌上了兑评,不能失败梗,只能成功冕。”在采访的最后芍,魏建军郑重地对记者说了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说负陕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日第分秘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发莎尽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作吓署,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向肃撇岔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导钉独,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拇,以及未来的发展落琼。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生祭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生磊伪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人我媳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生锈吴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生良惮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士平,以下是问答实录涉泵:   凤凰汽车 阀脓岔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何熊伪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的浪薯?   俞经民 椿玻四:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心托,对于品牌的市场表现同样很有信心谴吹龟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言痛,我们有信心成为市场第一的品牌逼。今年我们的销量目标容,是从去年的8万到今年的20万慷堑。纵观130年汽车工业发展史课丘,汽车行业发展的基本规律而言贺,规模还是需要的忌,是品牌更好的发展的重要保障汹艾宏。   邵景峰 贾秆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分澜,荣威方面坞抽沦,我们所坚持的赌啸涸,是一种符合广泛审美的卉舞兽、优雅自信的设计风格类千霜,在复杂的市场环境中搜,抵御诱惑冀惮蓟、坚持自我肯姜敲,走一条人性化的设计道路冈鬼。而我们的MG名爵茹莫溉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化汇凰壤,这是一个巨大的宝库焊,值得我们的设计师尽情发掘动,其中之一恫,就是感性限。   在MG品牌的设计风格中季伺,我们可以看到很多情感爆棚萝、血脉偾张的元素与产品蜜。未来的中国汽车市场必将飞速发展队,需求也将越发多元化辖惹,然而无论技术如何变迁控促,对于人性化丛扑、情感体验的诉求将贯穿始终时摔拒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想叫,我们也将在感性力设计理念的指导下界慧龟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品茂。同时疆祷,强调个性也不代表小众懊锯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求汤烫输,为大众带来唤起强烈感动呈咖、让人心跳加速的优秀产品疟庆地,这就是我们所追求的目标拦。   凤凰汽车 啥宛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万庭矾死,其中年轻消费者占到了绝大多数憾,请问接下来镐悍烂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求裁?   俞经民 吗被赖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”恃,更是“年轻的心”堕脸,从名爵ZS的订单来看惮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体牌,更包含了年龄层更大涎鳖俗、但心态上保持年轻的用户闪熬匪。从“年轻的心”角度而言摄毋铣,我们的消费群体就更加宽泛了弘,作为一个年轻化的品牌娥舵鞋,MG名爵的诉求是“年轻动感十、专属空间搜掳烽、纯粹乐趣”俯脐公,给“这一代的年轻人”造车艾妥圭。说到年轻人共同的特点现,是充满梦想为,对于梦想的追求更热烈一些酥,更想把心里美好的事情去实现好蓝。这个梦想实现的过程是非常美好的刀岛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求砷:为这一代年轻人郸虐,不仅是岁数上的年轻人炽瑟谁,更是心态上的年轻人撩,提供更好的选择迟,保证他的有更好的驾乘体验湃扳市。   年轻化的特点斧拨渭,是要颜值骨、要体验的到位骑星烷、要可以分享挝匡惨。二十一世纪中国的年轻人艰概期,在互联网的普及深度胶从靡、对于尖端智能的体验和想象力梦,在全世界范围一定是靠前的轨肃洞,就应该可以代表“国际范儿”床,也应该引领地球村的潮流爽娃牡。要满足这一代的年轻人努仿,MG名爵所带来的产品体验楔顺戌,也应该要追求更极致幻乳,带领大家去创造全新的潮流局。   凤凰汽车 家撩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”味残办,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后微械、80后翔溜妈、90后的人群当中极豢浦?   林嘉瑜 粪咖:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作福捐擅。这款车感性的设计曲线燃扔滩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归钮挝颂。不光是国内的经销商净娄矮,本次上海车展莽诬,MG名爵还邀请海外的经销商蟹详,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发块练,他们也都对这款车都做出了积极的评价羔梁滩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀翘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”素颊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鲸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鹤癌诗,让老百姓也能开上小跑车琴弯社,尤其对于国内的核心消费者来说合靖,不论年龄几何枚骋,都要有为自己的梦想活一把的态度背黎。对于一个汽车品牌来说碴,这是一件值得骄傲的事情献部。   邵景峰 霖辣洛:其实在选择一种设计语言的时候肋,设计团队非常慎重矛惰,因为设计的变换频次不能过高抚,要抵御诱惑携轰潮、保持延续性才有可能给消费者形成印象垒叉啦、拥有识别度从而去打造一个品牌税节。“感性力设计”的第一条就是要有感性灯,去追求情感的外在表露剐,从更广泛的角度胆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些素律,通过真正的审美习惯进行判断;第二剧颊,感性力是专属萄、设计师要通过专属的标签射,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感兼衅,MG名爵强调一种蓄势待发的动感椿宿朴,比如运动员在起跑的那一刻娜茄,弓箭拉满而未发的瞬间慧斜南。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚堡,这种动感更有档次举,同时价格不菲潦秸,是很高端唐嗣、优雅的设计挂钨涸,我们希望把这种设计注入到产品中凛,带给这一代年轻人极致的审美体验碗绿勤。   凤凰汽车 牵:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜急块化架构平台打造的妥抒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划倪?   俞经民础经:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用饭疯淮。这是对这一代年轻人的尊敬惕实,他们自带国际范儿蚂枯七,是可以引领全球的潮流的人群菱糠钢,因此有着巨大的价值复弊。对此料,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划赁缆,在全球也是一样颁成豌。目前撑,世界范围内蓄辱嘶,不仅是动力总成前瞻技术的整合磐抹,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势堆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车胳,采用插电式混合动力设计烤聊色。另外烫褂,大家看到的名爵ZS燃,将会在明年上半年推出纯电动的版本棺鸥,至于最接近今天这辆续航超过500公里别慌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车视,也将会在2020年之前推出淘门。   凤凰汽车 巢百斡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系暑寐券?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法回肝瓦?   俞经民 味:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控惟丁改,设计上差5%洽,销售上就有可能会差30%梗艾。那么对于自主品牌而言淡吼孟,就是要把自主性发挥好诬,去追求审美的宽度和深度句泵,销量也才能有宽度和深度点。名爵ZS的设计就是这样做的屉盖栏,要追求极致镁、不计工本汐凑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致橡但,可以说土,名爵ZS的极致设计培岸,对销售的宽度起到了很大的作用梯何。   邵景峰 拔集惹:汽车设计是在不断进化的誓挎,不会总停留在一个风格上畦检,在互联网时代饰,同样要有全新的时代特质秃贬工。另外扭捌狗,从汽车设计而言成脊辰,例如从动感设计理念而言多甘,英国车是鼻祖忿,很多品牌都是以此为源头来发展的欣,也就是“同源”晚。中国航天能够上月球唬设劣,那么在汽车领域上同样有大的进步炬。之前德国杂志的一篇文章写到璃呕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国频逛,在进化的道路上有推崇的看法泥,也有欢迎的声音酱闲,这些都是要虚心接受的奸隧涟。另外妻,汽车设计是一件非常严肃的事情私功觅,每辆车定型背后屏蜕龄,绝不是单纯开玩笑能够做出来的佳扛辩,背后要靠巨大的投资来驱动辉糜稗。   在造型评审的过程中侥膛性,流行趋势讲清楚杉,未来怎么发展说明白撕,否则误解就跟着来了松揪勺,所以要有一个整体的品牌战略在里面簧螺慕,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了挥。   凤凰汽车 泻茄:今年侮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处丧疯剐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点绞?   林嘉瑜 送勃浆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作马伴,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素橙,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄瓶,拥有一颗年轻的心脚沤修,热爱运动即、健康的年轻人刻。   从足球营销来说献,对于英国和中国法羞伺,都有很大的国民基础蜡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国汇,是英超乃至欧洲的强队厕金星,这几年的成绩也是不断的提升笨姐篙,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的卞渤损。同时冗矛估,利物浦又是一个老牌劲旅券袱,有不断上升的潜力暮督,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样薯,在用户上有着非常大的重叠之处唐套。MG名爵与利物浦对的营销合作闲,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来畴嫁配,在活动和比赛中享受快乐溉。   上海上港队也是一样的佩墨摊。MG名爵经历近百年发展唇辞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣兄设,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队党,两者的合作也是非常有趣的恐。更重要的是曹健,MG名爵通过足球营销的模式蟹愁,能够促进两支球队之间的交流叮嘘前,包括之前组织的很多活动顺扒士,不光是针对中国的消费者磐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动财办态,有效利用MG名爵品牌的特有资源靠侥,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌骨读,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值寂甫。   车展期间极瓶尽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海冗篮撬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对侩。在车展之后悼兽,利物浦会在上海有推广巡展活动烷。下半年缴膛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对稳,欢迎全国各地的消费者参与和体验缎能。   俞经民 锣:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的艇寄,大家能有一些共同点做沟通茬呸,国内和上港足球队的合作勃,正是汽车和足球之间速度与激情僵闺顷、自我突破的契合点娥,足球又一个很大的特点吞独,就是会让人意想不到浚纪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间藐卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年级,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩扇,与此同时班蘑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一奇薪登,长安汽车产品质量持续提升洗眯既,用户口碑不断提升钱翰燎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象遂瑞墟,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一篱警、全球乘用车品牌中国市场第二名那。   关于未来倘纫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会膘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划窍川饰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升段。   2017年是长安汽车的产品大年亩茬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市枯呵、全新的SUV CS55屡搞、轿车睿骋CC牧较、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市飞谢其,将会进一步完善长安汽车产品谱系娥供苫。   如今撑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”驶碍,站在国家品牌高度寻求发展聚含般,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任守烷静。提升品牌溢价能力庞沫衬,成为长安汽车品牌发展的重中之重疮密。2017上海汽车期间豆遁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平新芯,关于长安汽车的未来榔沁,徐留平董事长有话要说廉悄戒,以下是对话全部内容峡。 凤凰汽车逃鞘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的揽涸惧?   徐留平梨沥讽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程灭僻,我们也是不经意之间就走到这个地步提府椒,因为一个产品技慕,特别是像汽车这种产品是更加的明显惦便,它反映你的公司文化价、你的公司理念是什么样的东西麓梦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看疚伺彼,曾经我在公司和高管谈的时候就说过了挫昧,你怎么样让产品吸引住消费者镶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球才踩,靠的是什么伯赏透?因为美是一个主观的东西挽,有人认为这个很美店虾,有人认为那个很美难逗入,从长安汽车之前的产品来看供份,我说我们没有很好地把这些东西总结出来欺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么筋莲?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的贺券块,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错宠动,同时想把这个产品往这个方向进行修改考土苏。我觉得在这个方面委弟驳,从长安的角度来看侣,就是对于这种动感惟独、时尚这个理念的偏好酸伶肩。我一直在体会下,其实我是在反问我自己但程,这种偏好它是怎么体现在产品上的坷戊澄?实际上是我们内心的这种偏好完。在过去的2-3年中倦蹦忍,我们面临的话题剧,如果过去不做总结粟灸胯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来巧膳提,另外更重要的是说狭凛,下一步你怎么做湾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法疟夹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车擦瞪,下一步是个什么东西橡,消费者需要什么样的产品解久,然后作为公司来说串币,你们能展现出来什么样的东西效盯,最后我们总结叫生命动感智色双旋构加世,当这八个字出来的时候汹讥,我觉得是非承萌妫好抚蛔,既是水到渠成碌蹿,又是醍醐灌顶己菠镁、灵光一现损。这个过程派灿,不仅仅是八个字的总结努沪。这八个字出来以后呢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好妹不,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念砷,实际上不仅仅涉及到造型牧焦贺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验吾瞬蒲。这样的话问痴,就有了一个提纲契领蚕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西臣伪丘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中效,就能够有一个非常精准的东西逗疥。   刚才你特别提到“色”脯侠梁,我们当时想说忻姆,你必须要能形而上对思辣,要能够抽象出来俗懒离,如果说你不能够抽象出来炊截俩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候低唾投,如果你弄它50个字丸需、80个字哎晦,你可能不够形而上叹句涕,不够抽象化劳献辑,最后我们觉得“智篮、色”衬限脸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求姜,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动详双扭。   第二个就是说消费者情感的体验动撩,比方说对这个造型和颜色佩片师,甚至于这种声音或者是形状险泵、线条的这些方面的喜欢洞动,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西费闺涉。当然我们也在想用什么样的词比较好梨,最后觉得设计的这个词很好驼,一开始我们还担心说这个词字挺多布,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化砷入擎,我觉得就应该让它有想象力甩梗,就应该赋予它很多的内容荤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的肌沥簇,孔子都说食色帮,吃饭以后第二件事就是这个字洪栏辫,我相信孔子说的这个字也不简单意思涩认凸,实际上说炬涧,智色这两个字还是最终反映的是人扮戮够,特别是消费者的一种需求矫,对于未来传统的一种期许虱女兑,这个过程当中匙赋殿,对我们来讲损冲,把这八个字想通的时候钝堤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的妓,这是我的第一段话题搂。   第二段话题说这个对长安有什么用处挠认暴?那次在发布会现场有说块,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候垛苗,一开始我就提出申且,第一个赁溯郎,这个产品要漂亮茬猛,你不漂亮的话煞接狼,什么样的东西都没用聪。因为我们很早的时候就开始在考量纲,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧拆裁,后来发现不行促倦,最后我们在大概07灸幂杭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了惧。因为你还不能提炼出一个高大上缚碴、抽象舞、形而上的东西尺饯瞬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮璃搐,但是每个产品都出得非常艰难险飞荤。这个事这么长期干也是一个问题潭,因此在三年前的时候媳仙刹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了沉抄燃,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解稿栖,对于消费者的这种认知罐,把它抽象化八并补,那么这样的话理解了以后狠脱,再把它具体化卜苔田,特别是在产品懂鲸,也就是设计理念当中一些图形化的东西粱诧,因为如果你不落实到图形化的方面蘑,那就只有形而上没有具像化 豢围,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中顷,图形化和具像化过程当中笺农,这个就出来了甫。   这个出来以后氛袍钩,我觉得对未来长安来说溺,我们未来在产品设计的过程当中承模加,产品能否做到生命动感智色双旋算航,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来锋嘶?这样的话么,实际上说略糠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中博菠尖,几十次的否决革,我们也许可以用1/4的时间就把它完成袄擞,几次或者就十次你把它完成舷兔誓,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了汲夕,那么这样的话朔户,对于长安汽车的家族化行,我们看了这个车蹄棠,看了这种感觉这种情感的体验穷牵,那就是长安汽车锤嫩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车靡獭,这是一个惹。   第二个就是说垢,我们自己在研发制造设计过程当中颅,这个速度大大下降磕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降残妙,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢欢弗擂,如何把消费者的体验做到更加的精准馅,更加的接触到痒点判存,这样对长安的影响是极其巨大的肋。   凤凰汽车疆捌沸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念弗?   徐留平飞道:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念劣斑硅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法苗兄。如果说把它拆分开来疯挡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念呕刮,智色双旋更加偏向于设计领域洁陶朔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢让华?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚冀棠,我相信大概许多媒体会想咳,生命动感智色双旋怎么落地涣穿?因此我们就想把智色双旋也说出来兑,不要分开煎礁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中粪卤晒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言虐漂功。   凤凰汽车尼崎柏:另外一个是提到的认知方面的感觉牌,有没有一个专业的因素徒石酿,咱们除了制度之外许氏,有没有专业领域的人来负责这件事贫?   徐留平狸牢:我们长安有一个庞大的队伍呵蓄唤,首先要把一个汽车造好够沧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人惫册,到高管团队啦刹库,到设计团队攻寐喝,到制造和研发团队系差,包括服务团队谋,特别是主要负责的领导人五。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验第莫墩,而仅仅是设计团队的话语斡竣,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离双豢扯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层骗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素财妊,因此对长安来讲蘑,是既有最高层特别的重视寡故列、关注和把握荡,并且这也是一个最高领导者的工作职责黑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知希锻肥,我认为在汽车领域当中是行不通的摄,当然我们也有具体分工还琶。另外也有很多的专业人士完成这个事情势篱,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的宏棵玫,还有轿车研究的侵卞,也有做SUV研究的恨,同时也有按照职能分的膏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中稻姐渡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓融怀,如果仅仅是设计团队的意见授,肯定会偏离了方向糙铰惧。 凤凰汽车扯鳖炮:一把手是指您吗旅扑?   徐留平笛惭粟:我是其中之一畔曙。   凤凰汽车巍碘:长安汽车自主研发的新车玲全书,设计谷、评审掏劲呛、评定环节您都会参加吗烦沮踞?   徐留平腐湃颂:我必须参加坏,我前面讲这是我的职责坟技,所以我必须参加冻。   凤凰汽车固:无人驾驶车呢脱钢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车辆按,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了炔笔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产揣示,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破棉?   徐留平烧朗泥:上一次品牌发布会澳,最新的无人驾驶技术也做了展示熬嘛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上沃,高速公路的环境相对来说可控性要好臼画。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的贝邯,难度要更大疆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻你刊贬,我们不仅能在高速公路上做栓绦扛,而且能够在城区做戌泰侈,这个技术我们已经实现了突破尸忍苏。   凤凰汽车融朽:长安无人驾驶技术进行的这么好看兽,量产会提前吗犬本怠?   徐留平蹭狈:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加傲斜赶,实际上就是说坟蔷拣,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到寇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西惧灰儡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点炮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蛔鹤。   凤凰汽车啤惕:中美在进行双边的贸易谈判鄙疚,这是谈判的内容之一狠垂妥,会涉及到汽车合资企业的放开试嘲,可能是一个双向的市场开放的动作疼会化,如果这个谈成了碗,如果这个不再规定50%的上限教疤揉,您觉得对行业有什么影响盛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资舰,那您觉得首先答不答应尺?再有一个多给他股份的话嵌,对企业今后的运营会怎么样舶贡乘?   徐留平当:我明白你的意思够,第一我确实还没听到这方面的话题茶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况江废,股比这个事说了很多年溪毒,我基本的看法有几点涩,第一个这是国家层面的战略和政策浩仑饺,作为企业来说镁霞浚,我们遵循凡,国家有什么政策我们遵循什么政策饭献缄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错碌苍厘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点码,我相信未来的合作会加深蜗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大舱卢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现衡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题陕,而是说理解消费者慈歪豢,能够洞悉消费者睦,如果股比的溢价挺高瞎丢颂、溢价挺低哀呜厢,但你产品不能卖出去颇,那你不能分摊出去屠,如何把蛋糕做大船,这是合资企业要做的一件事喀。   凤凰汽车哪蓉哆:如果真开放拒解盟,长安会想着往美国去吗筛,就像那福特来到这里呢啦?   徐留平警鄙:长安想要去美国是一个公司的战略屁茫夹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系送。   凤凰汽车裁堪咖:长安与福特的合作多吗斤?   徐留平扁输坏:长安与福特是我们加强合作的方面疵说荒,应该讲这种合作的程度删,不仅仅是合资企业双淑,从母公司其他层面铃朗,包括技术和其他很多方面都在讨论盖刮,包括海外市橙倌星 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长舅誊,它的能力提高了献畏。第二 现在是全球化合作的时代膳写,一家公司独立运营肛很坷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事魂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音棚。   凤凰汽车废:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结楼愧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要呐,你还说了过去我们做一个车失髓卞,可能需要很长时间好不容易做下来孤弦筒,比如逸动存淑犊,是很艰难的闯甭坦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%捎,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鲸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资首侧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯疾乒选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品日诲骡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大播功熄?第二对比韩系段士、日系锨镶,我们的研发体系和他们的研发体系相比私艘,您觉得能不能支撑嗓,确实我们的实力也很强谋芥,我们的内功可能修炼到一定程度叮涝,我们后面会源源不断推出好的产品趴倦惊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况级氨。   徐留平竞溅什:你讲得非车菟奕耄好爱撼,我觉得这是两个原因导致的边博,第一个就是必然性屏,自主品牌需要有成长的空间献日辰,第二个确实也有机会的原因滥晒亲,恰恰是SUV的市掣省,中国的消费者需要这个东西腐罚宋,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蓬痹篱,反应速度更加快一点悄拿,把这些产品推出确实是满足他们的需要截,我觉得是两者共同作用的结果软瘫。   对于下一步自主品牌来讲拎,无论是哪个系膊竟响,无论是美系咆箱、日系暴、韩系悄八腔、法系蟹,我觉得跟系没有关系阮貉,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩郴健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西烽莫,这是关键械。消费者他肯定是有他的诉求的陋抹,究竟是SUV伟健、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西备搁,他有他的一种偏好们、喜欢短,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道玲敞陈,这就需要我们作为厂商垂嗅,你必须要洞察到消费者的需求榷,实际上要看到他的潜意识是什么东西苟和,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来獭。为什么我要总结长安汽车的过去呢惟?实际上是我们自己反问的过程滑崔,就是说在过去当中熄,为什么逸动会是这样嫉,CS75为什么是这样信坍?实际上说炕,我们当时也没有意识到谢垛,反正当时就是这个样子亢卑,实际上这个过程是一个反求的过程割,我们为什么会喜欢这样纫肥?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中醚食垄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子缕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好葛绅,我们把汽车理解为是生命的动感幂,其实是一种生命力的扩张宝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念秆伞淀,而我们长安就应该提供这样的产品时,回过头来展望未来捷穆,我们觉得这也是一个正确的判断冗肉。   凤凰汽车熟痘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较圈。   徐留平敲酵型:我觉得现在国内研发体系来看沤磕,国家间可能还是有一些参差不齐潍雇泉,我觉得自主品牌的研发能力和体系块,进步无疑是非常大的弯,而在很多方面可能与跨国公司有差距冕惫怠,有些方面会比较超前蓝,因为自主品牌也不是一家钎,跨国公司也不是一家厦,要两者来比很难说螺唐,但是有一点塑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易朝,做好一段时间不容易遍,这个公司要能够连续做出好产品扩,能够连续向前增长愤究窟,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念暇、设计应用馁,在这个公司当中都比较受关注飘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因拐季。   凤凰汽车蓝颊:我想问一下自主品牌的建设诵贝内,随着我们品牌的推出汐,现在汽车品牌进入新的层面冈,会有不同的路径选择柯,比如长城蜗清、吉利推出新的车型将羞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势枢?长安如何能够胜出年?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌莽,除了刚才说的两个水鹿面,还有互联网造车的未来的合作伙伴翔苛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响迟笆骂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响挎期?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合司磨?   徐留平嫂翱:实际上赡蝗额,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌慑谱,我觉得这是好事签,这说明汽车产业欣欣向荣脑掸定,是真正的投入师,这是我对汽车产业的理解菏猜娠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚赋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程粒五。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行秘,例如一个产品到了造型师的时候惟怪挛,是一个说法坏咆、一个样子耪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的催肆,然后到了制造过程当中又是另一个想法吐瘦掳,到服务过程中又是另一个想法逞石,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西吼唬,既有高大上的量芦,也有形而上垒、具象的绣,你要把一个公司从时间跨度公捂衡,一个一个展现出来梧宛,而从空间的序列当中却,你要把研发全部都按照这个意义邢蔑蒋,我觉得是很重要的方面螺。我觉得制造汽车是很复杂的过程呐,各个方面的协调涵、综合宝欢、修正颈太避、打磨需要太多的时间南,我觉得这是一方面筒锑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要完急,同时也是我们总结过去体会出来的脱途挽,它是由内而外的岸接首。可能我们过去没有意识到这个话题嘲顺,我们现在总结出来讹臼,然后下一步能够指导各个方面倡陈漏,每个部门都很容易做事情惭班寡。   第二个问题你讲到造车寞浇,我们开的会太多了蒜哗些,失败的太多了鞠弦掣,沮丧也有很多箍,基本充满笑意也就一次巴,前面基本上是批评泞、检讨地,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行椽,不高大上穆。至于说现在很多企业开始造车俩涡,我觉得这是一个充满魅力的行当赴啤,很多人都愿意去做擎埠轻。   凤凰汽车仟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样岁彼答? 徐留平艘式:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面帆厢,会选择相适应的地方世誊。   凤凰汽车薯翅:就刚才的问题我问一下烯丧该,刚才您提到和新创的互联网的合作钠卧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蒋、蔚来也有合作溶袍,您觉得长安在未来在互联网里面的话措,更倾向于是一种怎样的合作啃迟里?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工霉,您是怎么看的喜?   徐留平抠恐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择刚,从长安的情况来看泞,我们认为哪个方式都挺好的吼,现在是合作型的馈兴枫,是你可以自己干就搅桃,也可以合作干撑,也可以自己加合作干警,哪种能成功打动消费者是很重要的东西推。   凤凰汽车茄目灯:我们打比喻汰胺迟,37度是正常的温度铰荒,您觉得新能源行业撇肃,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说黔,您觉得温度是多少嘘?   徐留平抱:您觉得高了低了瘸考晤?   凤凰汽车拭:之前有人认为这是疯狂的阶段变聪耿。   徐留平乔:我对一个产业的衡量依据是秒,在目前这种全球的经济运营模式下团蒙妒,凡是有金矿的地方戚姬裳,都会有若干的人去挖掘它勉,目前我觉得新能源就属于这个阶段抨弄,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够氰宽,应该更加得进入哇冈济,因为从目前的情况来看嘉痊墨,汽车产品当中驾,一个很重要的领域就是电池汾酚,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放啼,没有这种资本纶、技术嘎、人员的这种投入廷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的男频培。   凤凰汽车父洼:那就是说您觉得温度还不够吗男?   徐留平贰龄宪:我觉得还可以论,但是我不太同意的就是产能漂,如果说你的产品技术不太优秀剁妇,你建那么多产能就是有点糊涂堆巫。   凤凰汽车潦铂:很多其实可以通过改造现有的产能陶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能辟,从这个角度来讲匡臂煤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况起漂粕?   徐留平佳钙:从整车厂的角度我们希望成本低一点俏岸,选择利益大的戏坡骄。   凤凰汽车桨:所以您不担心过剩吗峨?   徐留平秃:我不太担心这个问题播扛负,我觉得电池还处于不确定的阶段琶项斡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候牡捞禽。   凤凰汽车汞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象嗅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外乘皇鸽,不管是设计师还是CEO等等溉碳熟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代非竣抽?当然那些设计师很多是主管的时囤,老外有管经营的有管品牌损韧,主要还是在设计和技术的领域晾嫂穷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的会颠爆?第二个是国有体制的问题歪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响耻羌垦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域划窖,也在高薪吸引高管人才临混渴,您是如何留住我们的人才慈,关于体制之上疤豢荒、体制制约的问题墨陈,我们怎么解决搏珊寥?   徐留平外惩脚:现在是全球化时代蒲陷吐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早呵乳,我们最早的时候是四无卷嘉,没钱我圈桅、没人氖、没能力风蝗、没地位寸,到现阶段来讲姆屠计,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师遣壳形,这都是一种非常正常的行为现弟熬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢钉动?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国卤尖胎,如果对中国的消费者不能够带动仙权抽,那肯定不行旱币,我觉得这是一个相椽,无论你是洋务运动还是什么运动狗凶,核心是对消费者要动起来谱,这是一个惫陇。   第二个关于体制的话题贸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距酪亨芹,这个方面我觉得不能讳言开。目前来看柔矛吗,对长安不是特别明显背涪,因为长安是属于南方集团旗下子公司欢,从南方集团来说显袄,在这个领域当中杜拭却,也在他的职权范围之内做了一些调整仿,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享潍弯滴。   凤凰汽车橙:如何看待这个机制瞎涉蒋?   徐留平拟酒祷:从国家层面来说隆歌硼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要免斧撕。   凤凰汽车摆添皑:你们审批会很困难是吗矢?   徐留平乔华:我觉得会快核玻,另外一个我觉得汽车集团曝菩,也许给你量化很多股份供攘,但是最后你没有创造价值档蕉,给你1股涣,1×0的时候不还是0吗娘泥沃?汽车的成长敬、成熟或者盈利是一个艰难的过程簿惭撤。 凤凰汽车户勘朴:十三五计划像长安汽车整体的销量腐、利润和研发能力以及目标有没有嘉许?   徐留平品:非常有剃,我们愿景2025即段,我们做10年的规划哪担霖,在这个当中我们相对来说做得比较保守叉,为什么说保守呢珐勒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当毖辨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念捷。   凤凰汽车赊溃抽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的陛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强旦即戏?   徐留平受:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业巧,在技术和平台方面都在加强合作携,至于说未来它要怎么样傻,我现在还不太好评价这件事情禄雌。   凤凰汽车僵:徐总问一下国际市场的战略铝,我知道去年车展的时候内掂,长安说往海外拓展的重点是伊朗囤、印度炭、俄罗斯这样新兴市呈腹健,有明显增长潜力的市城刖健,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鹃坡,比如在墨西哥庙被炭,对长安而言市,自主研发这么好胸欠访,又长期和国外品牌进行合作磋,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国百洗、欧洲的市潮印?   徐留平亲橡:在我们十年规划中就有扮瞬,去年讲的时候就是当下正在做的内容饱风,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的细,就是要稳扎稳打卞挟悍,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了帮闯舅,因为一支队伍最重要的是信心雾。   凤凰汽车梳艇鞠:国内很多品牌都盯住印度这个市趁て商场,并且国内品牌在国外市场很有竞争倾来誊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗褂丹棱?优势在哪儿赁时?   徐留平啤抬沫:对于海外市场我的理解是要扎下根去嗽厦拇,不是简单地把你的产品卖出去檬,是你能够充分地利用本地的资源侩痰吞,包括人力资源和其他的技术能力邵,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蓉顽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长懂淌福,促进本地人的水平的提高禄扒盯,那么同时在这个过程当中拇脚,把公司的产品技术涵盖进去倦科,我觉得这样才能走得远碱凤敝。   凤凰汽车馈染:长安最近一套体系出来了财柬,有没有可能往更高的一段发展散?   徐留平诵:从长安来讲叮,我们目前的战略看溃品挞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致敛棱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品拍裳搐,这是我们能够奉献消费者更多的东西锻,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的车,但最终要落实到产品上昂,产品是一个载体让消费者感知它知道它蒋,未来阑,长安汽车会加快产品推进的速度了,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神策匙。   凤凰汽车恕:欧尚也在这里面吗爬?   徐留平洼:欧尚不在燃。   凤凰汽车诉:东风已经有PSA很多股份恍萄,对于未来长安和PSA的合作有影响吗肝僻?   徐留平惩:目前我没有听到有任何影响蛊分,在实际工作中我们也没有感觉到吧册。   凤凰汽车某氮溃:理念发布会徐总是骑着马出来的毛剔沦,当时媒体圈特别关注珊酷,都刷爆了朋友圈褐拖,虽然我不在现衬,我不知道有没有特别的意义仍必,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动膘,当时的考虑是什么峭凄?   徐留平沧祭:两个考虑潭呻,一个是我把马和车作为比较翔狮和,你要说一件事肮斜虫,一大堆结构化的语言没有必要偿,我觉得既然是长安汽车酗洞,我们叫做生命动感酸隋、智色双旋贩芜虐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫膏胚,如果不这样做也没法让人尖叫兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日摧炯钱,上海车展首日垦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面挨送。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量完桨骇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台率,12年增长了120倍龟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访屏踞斯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略夯。   受访人湃:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)壤。以下为问答实录善券冉:   凤凰汽车纱颇污: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面朴?   雷德?比格兰德扣谅潜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品谐嚷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年刑,这款车在中国市场的反响非沉歉瓮耄好剃糯假。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA翠芜冬,同时拥有强大的引擎闭笨,提供强劲的动力与性能劝规楔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声磷。所以祷沧裂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品喷佩。   凤凰汽车其颂桑: 在没有设立经销商的地区揣吐辅,玛莎拉蒂如何抓住市臣佟?   雷德?比格兰德磊: 我们首先还是会增加销售网络睹佛板,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点鳞每,计划在今年年底扩展到75个琼丁。   我们还在天猫开设了旗舰店肋谭棘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空归绰挎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台不,大部分来自没有授权经销商的地区罗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多春,鉴赏力越来越高挞粕厘。针对这些人群猎,我们还组织很多不同的客户体验活动参腺,如海外试驾对陶,以及互联网方面的创新墩牟,如网络平台的直播殴兜。此外暴舒,我们也有不同的金融政策竭蔡星,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务菇邦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式墩畔差。   凤凰汽车趴: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》酒疥比,给汽车销售渠道带来一些变化擒莽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新翘激舱?   雷德?比格兰德耐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说徘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品匹瘫径,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具虾,而是要提供独特的生活方式体验嫡啥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待琼仍繁,不止在中国夺,在全球市场都是这样定疟男。2016年嗡俏搓,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长居,这个主要还是产品优势带来的控。新的政策出台以后恕抄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响抒,不过最终的销售成绩还是由产品决定筋氏。   关于新的法规鸥婆,我们现在也正在研究当中帝,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定躬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作壕汰。此外寡膊,我们在中国有非陈乒遥好的经销商关系佳澳晤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关炕。我们开设的天猫旗舰店葡凄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式炬笨郎:客户在天猫下定单存啡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务镰肝。所以辅秽笨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系豢。   我们的很多客户最在意的并不是价格痊铣豌,而是优质的服务与体验士点,这正是玛莎拉蒂的优势所在妹。   凤凰汽车篙残能: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线匹念,有没有什么新的产品推广宠悍?   雷德?比格兰德密避: 关于新产品奢,现在还不是宣布的时候仍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升肌疗,等到新产品发布时我们再提供更多信息粳辜。   凤凰汽车咳: 作为中国消费者熟悉的豪华车扣百航,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍狡降邦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好悍岸阜。对于玛莎拉蒂来说官媳,未来在中国市场的前景怎么看掂啸?理由是什么煤波膘?   雷德?比格兰德内形啪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况适性,5年前怂,我们在全球的销量大概是6,500台贫抗,而2016年达到了42,100台烩惕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平鸽患豹,所以我们的增长一直是持续的貉撑。也因此麓逆摔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观娶书疆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似底,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验毁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后突现,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蓉,这就是玛莎拉蒂的优势侵雌。所以呛赴,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度耗。   另外欠叔圭,玛莎拉蒂的车主非常年轻挝嚏,尤其是在中国市城啄吠薄,车主的平均年龄只有30多岁派宪问,他们追求具有独特风格与气质的产品帆爆,来表达自己的个性与品味护。   凤凰汽车棵夯粟: 现在汽车技术日新月异氨,尤其是新能源羔芍澄、共享娃父、智能驾驶方面禾写烤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划融男牵?   雷德?比格兰德休俗: 在新技术方面拎雷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升剃,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统旁。我们并不追求生产最快的汽车垢,而是要提供包括技术丝领危、性能伶、动力翔、驾驶体验等方面在内的最佳组合潦。   针对自动驾驶喀,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助澳迸,帮助驾驶员减轻疲劳把柯,降低操作难度权察,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的块概犊,包括独特的声浪季惮、澎湃的性能奖舒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统潍,这是玛莎拉蒂所追求的寂螺零。   关于未来对新技术的规划蕉缸控,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求裁胎,比如减少温室气体排放龋商,这一方面玛莎拉蒂也不例外阀瓣雇。此外魔仿鸵,我们也会在汽车上应用比较先进的技术堡骚罚,如苹果CarPlay和Android Auto筋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统庙尼杜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术萍精棺。   凤凰汽车秤垃漂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化苗,怎么适应驼添?   雷德?比格兰德拷: 针对年轻人群视,我们采用的方式不是改变自己坝,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应惫死。比如在中国其,车主平均年龄非常年轻适迫亩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主都沸北,便是一位年轻的中国女性儒哪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表皆纹髓。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鸽乔甸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意枢峦,包括法拉利生产的强劲发动机咀枷截、独特的引擎咆哮声荣胯坷、奢华优雅的外观与内饰毙呸抢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神镰奇虽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势绊替拳,并且在赢得越来越多年轻人的青睐膏霖疥。   凤凰汽车去谎麻: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化材?这12年当中也伴随消费者消费理念升级强甸晌,有没有针对用户画像做调整溶旦?刚才强调坚守自己的DNA和理念祭摩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试癸?   雷德?比格兰德楞讲: 在中国鼎瓤输,我们不断渗透到三四线城市尖,但是目的是一致的敦淳,就是要吸引更多年轻客户培桥啊。但不管在中国乃至全球的哪个城市行,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机弓、激动人心的声浪鞘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备遍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户勾嘿。   在设计经销商的时候窃倾沮,玛莎拉蒂也不是随意为之睹管芥,而是按照需求进行规划放。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店坤,首发售罄的100辆SUV中随,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区缎。因此啦潜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商董茬亲。同时存监吼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品尼步,客户需要一整套的优质服务掸加,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急恰:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上股肃读,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生僳,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述樊。   提问滴仑:您的新角色到底是什么样的舶?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上腹较畦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法丘伍?   Alfonso Albaisa霞哦乔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁昂诽,跟所有的设计相关的工作蕊渴,都是由我负责南吐拱。之前我100%的时间放在英菲尼迪画乓哩,现在会分30%的时间来箩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作盯烁恒。现在大家看到的一些车型芦烦,可能是一些原来的车型需,我们现在的工作菇儡较,也是快马加鞭店杉扛,希望能不断的改进朗霓票、提升现有的设计履祭。   提问膝僚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么奇排魂?如何看待他推动品牌前进时的作用榷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa充橙烈:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管榷田,我们会共同合作餐东戎,不断进行我们设计的演化操新。其实我到7月份才会正式上任虫,我现在猜测或确定未来的设计理念毖,还有点为时过早暖蒋逼。   我们知道岭亮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚藕、非常大胆前卫的呜托,我们的这种设计是一个不断演进的过程菱佰蔼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改刃韩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拳熊翱。   卡里姆跟我有很多类似的地方涪譬。比如踢,我们都是艺术家出身吻,非常喜欢设计脾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞锻,并将其以各种形式发挥出来脾帅。   提问涡:我有两个产品方面的问题嘛。首先仟,这个概念车非常漂亮淌膳嫡,它背后的设计灵感有哪些垢?   Alfonso Albaisa熄会迸:秉承“冲突美学”设计精髓导爸侍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素触架。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡菠臂溜。基本上就像艺术一样览推,包括缝针似歧净、包裹感滥,还有使用的木质矗软,都是非惩ǎ好的手工工艺溃。这是一种感性和理性的结合裴想酥,还有一些肌肉感极强的车身线条赡颠。   提问借铃久:这款车未来的定位文豪、消费人群是怎样的腔常徘?   Alfonso Albaisa滤:一般都是比较年轻的家庭娩,想要非扯郑宽敞哦劣誊、具有运动风格的车型呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日膘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办渐何,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示庇,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容广恍。   在发展新常态下菇,消费动力开始向下线市场转移孩来霓。同时坟推戈,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级奸胎。由此息死唯,县域市场成为新时代的“金砖市场”额班。而对于汽车行业藉,消费升级利好之外够失,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇乡傅。如何撬动县域这一重要市衬薄?   胡绪雷表示楞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局宫舱案,帮助县域出租车进行升级改革阂踏沽。县域交通的数据化猜鸿焦、智能化发展麻碎,有助于未来网约车的下沉渗透句鞘。县城消费能力相对较低混,在出租车领域引进大数据之后屋富,未来再进一步升级到网约车搭景秆。   据胡绪雷透露水,首汽将在县域布局三块业务编壕:长租车焚梗且、网约车(出租车)腔胃梅、分时租赁实繁。分时租赁是纯新能源车豌,未来分时租赁或是对公务用车的补充劝就,它是纯电动桔胁疤,不用长时间租抹瘸,可以通过APP来完成冻爆屁。目前混,在北京有1000多辆车揭徒闺,150多个点位其苹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市戈脚,对公务车改革会有一些帮助搬。   胡绪雷认为磐,网约车行为是偏汽车前市场的角色瓶堤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式梨。第二拌姓臣,在居民习惯了这种消费行为之后羚歉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用忌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导孟。   当日都壁眷,首汽约车作为新生力量编计,凭借坚持不断的自我革新和技术改进诞瞄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”然迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好耍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日寝吧扯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惰填马,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蒋办呸,渠道下沉要根据市场来判断朵颁咐,服务要根据需求一直不断地跟进虐筐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况坚,比如说对经济的支撑辆谦,对政策的拉动拇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用底汰。近几年目示,一汽吉林产品在县域销量比较高差蕉危,对县域市场的期待也非常高涟。从目前产品结构来看馅栓,产品消费比重70%在县域汉浪,30%在一狮、二刻承、三线市场举。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型湾,外观俊、配置侗氨、价值都迎合了县域市场的需求坡揉密。   从流通环节上来看遁冉,县域市场做的非成狼瓤茫好赏赖认,没有什么瓶颈因素冲鞠。一汽吉林也努力在渠道建设嗡碳吠、服务跟进等方面做成长和改善还。同时宋长欣也提出了一个想法搁,“县域对自主品牌在公务车显、公务员购车方面是否有政策倾斜炔椿,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长贰洞,这是我们车企的想法迪胆酬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时眉芦,要根据市场来判断粹。目前笺谈,县域之间的差距非常大层割,包括现在推行的3G服务盘,在那些无法设定固定站点的地方协痞谰,推出了3G巡航服务轨。服务是永无止境的工作肥,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进窃晶男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失挥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日荆莱链,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办分,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示揣,新能源汽车推广比较看好北挨、上逞歌、广限行仑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场急。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车受些嫌,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场费。尽管都看好电动汽车的发展趋势拔敝享,但做好市场并不是一件易事毋门。   目前比较看好两个市撤M势凇,一个是北炕馅吹、上擒届焦、广限行瑟米、限购市臣础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称芘贰,这个市场的发展速度很快算农侯。例如河南懊撵、山东虚艰潮、西北区域吕佃,大量没有牌照的低速电动车坡济虏,在政策方面仍处于灰色地带伙唾苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年燃靡,在国家和地方补贴的支持下洽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右妊很禽,在农村市场徘、县乡市场得到了非潮〗慌浚好的认可实清。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求钩,县城市场的消费者的房屋空间大港扯锻,有充足的空间停发车辆川翠佃,拥有较好的充电便利性哩。其次行驶距离不长窍,180公里左右的续航里程能够满足使用需求抵什被。另外玫惨继,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难鞭盎,因为小车型成本低步啥沛。   赵智刚表示沁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展没归期。河南地区坚污祟,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排哪,在替代当的出租车诗、公务车方面取得了不错的效果劝。同时挖篮咀,也在积极跟海南政府合作零犁甜,投放了一部分公共用车钵。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进夸懈赦,比如是文昌辅鳖、万宁吩内、琼海等县级市嚼患煌,未来将在海南全面推进拢岗恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽爽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲抹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点沦文,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行横川。会上措,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出隧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂勘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本伴,是参与全球竞争版、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提纽系。”   在当日的论坛上物内冷,郑刚发表主题演讲狼。在他看来套,打造世界级新能源汽车的品牌悍诽,最核心的是独特性骗磐、差异性胳际涤,是比较节能优势匆煤,浮出水面的是视觉诗建钞、是LOGO焕墙函、是VI乱,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势撅屁,其中成本优势是最重要的组成部分是茸。   早在110年前帮斡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择排位暮:蒸汽驱动车础遂卤、电驱动车和燃油驱动车醋桥颂。然而温拌,在后来发展中蓖,电动车败给了汽油车衰奖竟。这是什么原因造成的吐敲琴?郑刚提出是成本造就了新技术的普及冬毁。亨利·福特发明了流水线生产菏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候戮胎才,成本大幅度地下降滔同屎,售价拉低到850美金弄裙,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车歇祷冉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间腿圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以辽混,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌弹填樊。100多年的历史多次证明了这一点络。” 郑刚说技鹅潘。   在反思自身发展时虚巩,郑刚透露才,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量添手,规模在迅速的增长狡秦,但很遗憾并没有带来显著的烘痊、大幅度的成本的降低相嫂秽。   为此寇芥,郑刚提出烂弥,在推广和普及新能源汽车的同时妥,光靠技术进步还远远不够体骇瘸,更加要注重暗仍、培育成本领先的优势乓苫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本逗孤,是参与全球竞争拘谈酗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酞臼。   他建议堆踩,对新能源汽车未来的产业政策汐佛零、行业标准艾、行业监管等辨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蜜篓,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低处钵,这样才能培育出行业的龙头企业忌。   如何通过提高规模巩齐、优化设计孙、优化政策和制度创新浚?郑刚说镣惨穗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本釜叉烹、交易成本和政策成本哩芍借,来打造企业的综合成本能力和优势痢,从而提高中国企业的全球比较竞争优势田徐矩。这还需要企业和政府共同携手肯测浪,不忘初心牢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标膊响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗缝:韩大为" "  魏建军多次提到题,我们的确有很多故事驶价奴,但是他们没有写得很好侠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖骗梦吨?魏建军直言不讳地说掠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赂郸熄。   囤地赚翻顶滑璃、离开保定降、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来酱烧,且莫名其妙帛,或者无中生有的传言所困扰摄定奴,最好的纾解方法是什么硕临?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车另。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚恫亥,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂马柯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后唾按,魏建军铅、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监录花,与部分汽车媒体交流叼类。以一身轻便的牛仔装""示人""香,魏建军笑着说拿祁补,是在同事的建议下才穿出来的惋剐缉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言翔割喝,魏建军坦言湍排投,的确压力很大涂哺,也很难受剁晶,“有时甚至想哭”浪碎。他说拍,我本人就是保定人手停梯,能不希望自己的家乡更好么韧?当然娶,我们只有把自己的产品做得更好叮们。    诚如魏建军所言的,近期贸熬螺,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌邵。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾匪僳,来自媒体的反馈好评如潮蹄嗣。有作者甚至设问沪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后钒嚷,否则也怕媒体老师太忙”泊扔辑,长城汽车一位公关人士插话道览。    10日下午的WEY首度试乘试驾混畴,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意上纤。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格陀枫,有同行在现场就说描:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车襄秤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型晦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型读。    动力配置上午,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机般示笺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术堂绍,最大功率达172千瓦卜苏,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器暴,换挡响应及换挡逻辑可圈可点倦伟侗。在长城汽车徐水工厂的高速环道上醋桨牟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时恍,VV7s几乎没有发飘的感觉登蓝,而车内噪音也得到较好的抑制尽鼎。“我们在整车NVH方面做了很大努力莆截,也取得了一定的平衡”棠兑,魏建军说彤掀。   VV7S    在交流中瓤泼涉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时箔浑,大谈宫猩、特谈所谓“轻奢”佳、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时箔,咬住“聚焦”二字不松口喜。而是多次征询媒体试车时的感受哭,并逐一分析孙处、解答媒体所发现的问题隋乃。整个交流过程磁沽涛,他都态度诚恳崔,即使是谈到一些尖锐的问题黎,也并不辩解脊。他甚至非常谦逊地自问自答淘售播,人为什么会失败茅控?尤其是一些有着巨大成功的人难。因为以往的成功虱螺当,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做些渤,就很容易让自己失败忱湘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上拘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车纽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然都扮。他认为祟堡,好的产品本身就是故事景茹,而WEY就是要做最好的产品架死铝。此次篙,魏建军多次提到砷,我们的确有很多故事要讲艇碾崎,但是他们没有写得很好勾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的伶秒,所以读虽嘘,我在让他们重写岗。魏建军笑着说夸,把一桌人也给逗乐了祭五抽。    在媒体谈到其他竞品时梧瓶,魏建军都给与很高的评价雌佬。不过最终还是认为自家的产品蓖:底盘更扎实跨庆,操控性更好尼请膳,“因为我自己就好‘玩儿车’”犯香,所以对他们(研发人员)的要求也更高签本猛。   VV7S    据悉箩结绍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市墙,预计售价在15万-20万元区间咆驾。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点恃憋鞠,他思考了一下才说团架辞,它的配置太丰富了帽堂童,在相同的价位空间唐,“肯定没有比它更多戳、更好的”泡星校。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖坟?魏建军更是直言不讳地说距洞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后恋辉栏。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中琴,一位来自上海的资深试驾教官说钡,之前很少接触自主品牌汽车混纪,这次也是第一次来到保定篇纶并,第一次来到长城苗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料促勃辆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒徒翁第,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言排硼。期间莱酸甭,有一位同行说霸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好善损?或许这才是魏建军的真正用意吧擞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤孰箔:李芳" "   陆逸表示搂佰驶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常攀奠,因为正处于发展的爬坡期石暮。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说霞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坚,而且要深度国产化谭酞。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中觅活白,雷新透露茶窘潦,上海车展期间陌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蓟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现面匣巨。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时凉,陆逸明确表示刮恭姐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常锈京,因为正处于发展的爬坡期镣垃。关于国产化的工作探躲固,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略胃,未来将坚持不懈的进行国产化工作禄稠,而且要深度国产化臼。    日前倒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典淡帝磕。活动后司秀,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访家驴爆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应赎赡冒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年始,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆瓦病克,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%咎,超过23万辆肛伐。今年第一季度率码拷,英菲尼迪在华销量破万辆酷幢克,同比增长4%描倘,而其全球累计销量达到67367辆畔,同比增幅为18%乏。无论是在英菲尼迪全球体系中绥加,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中订,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色想浮。在不少业内人士看来暮桶朔,从去年4月以来炕修备,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞沪。    对此古,陆逸强调撵,目前英菲尼迪的销量很正常菱脐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军谈经累,东风英菲尼迪合资企业成立才两年港,还处在爬坡期痹。他还说吻,所有的汽车品牌进入中国后扑镐脐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加绍拘、运作能力提升及投资力度加强敬,会迎来一到两个爆发期谱拱。    事实上妓混,从2014年开始矛如,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后骏督,就迎来一个销量增长的“爆发期”嫡坡妻:2014年标,英菲尼迪在华销量超过3万辆蒜,同比大幅增长75.6%揭拆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年凹谦吗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆俩竟窖,同比增长33.8%饰。    不过割图,步入2016年沽说,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期册亭磐。当年4月初喘狮搏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在汇侣,刚好满一年戎马。在过去的一年里唾恫,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态邯。陆逸坦言挤鞍,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段落毖,以便更好地认清我们是谁日耸,我们的未来在哪里嗽邓旁,我们应该做什么杭虏。”    在陆逸看来腺兑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌切,今年是进入中国的第十年坑书。所以作为一个年轻的品牌肆瘁,这本身就是一件很有挑战的事情分伞噶。他还表示秽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累犬,是更聚焦的一种进化腔獭戳。因为市场环境在变化券,消费者的需求在变化态棘,我们也要根据变化不断的调整孝蚀、创新悉缺、挑战自我鸡。”他说驴乓芜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来鲜墒客,就提出了‘挑战者’品牌战略颇哗裴。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过剩缅堪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的嗓笺赌,品牌口号必须得落地沥。”陆逸表示籍,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发户沸碧,聚焦目标客户群淌金闭,让产品与目标消费人群建立联接蹦、产生共鸣栖。    陆逸对中国经济网记者表示胆佬,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说下碧身,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抖稿,而且要深度国产化缓。”他说瘁揉,中国是全球最大的汽车市车∩笔住,同时也是很特殊的汽车市橙怼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国诺缸煌,就要真正的了解客户剃泊,扎根于客户诞忿勉、扎根于市乘肌,这就必须深度国产化陪保蕾。据雷新透露但赋福,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%笛肋拴。    但是漠,从2014年底国产以来辞铰厂,英菲尼迪只推出了两款国产车型悸:Q50L和QX50矾枷翘。对此薪势,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑府卧莱。陆逸表示蚕,“关于产品线布局的问题介疗镜,英菲尼迪有一个长线的规划坦。”    陆逸介绍说甸牌,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年秽天污,规划内容包含平台规划嗣、动力总成规划以及国产化的供应链规划等确青霜。他还说鞍萄,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备刀轨久,我们的目标是通过完整的产品规划谷豌静,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品镶。”    谈及国产化在今年的推进程度伴维,陆逸表示掳躬篇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中峭十污,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布目捷冒。”雷新进一步透露透,上海车展期间捌弊凸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时府,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现绒粕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭损:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年瞥怂,通过销售Urus褐,兰博基尼总体销售量会翻一番缎品,突破7000辆大关皇。    在更遥远的将来警,很难说会不会有纯粹的电动车浇。这是因为蓄电池非常重滦绥艾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制放翘帝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称帧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌权。自大众集团和奥迪公司接手后霖退,兰博基尼得到积极憾盛、稳健的发展亨。日前衬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂翠淀,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员戌,商务部主管Federico Foschini囊蕊琶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员摆耍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问兑贡隘:并入奥迪公司之后岁秃脯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持拟觅斥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的咯?    答蓬淖辩:2016年鼎痕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关弥炉。奥迪公司和大众集团接管之后荒谩凡,对兰博基尼进行了很多投资司鞠,让公司发生了非常大的变化竣氯档。此外罚渭闷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品捂领核。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高疤唯,如果没有这些投资病,就完全没办法实现这个计划非。所以霉荡鲁,兰博基尼公司从中受益良多湘。可以说孝碘,如果没有被接管唯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来几廖。    问诬:在您的介绍中歉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高惰浆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的赌?Urus投产以后蹭卵,重点会不会向中国市场倾斜报赣?    答犁:目前醒,兰博基尼公司只有两个车型系列扔温稼:一个是搭载12缸发动机的Aventador口涤险,另一个是搭载10缸发功机的Huracán栖系薯。因为各种原因辜疾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降浅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势辆。2016年爱镭触,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车谰慈。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%居,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%瓷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放忌噶封,兰博基尼公司的销售量会明显的增加猎乓。2016年虚勉四,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆古烙。新产品会在2018年投放链帮钒,到2019年侨,通过销售Urus菲抚钾,兰博基尼总体销售量会翻一番侈蓬,突破7000辆大关党赖侩。在中国市场上毕芯社,SUV是非常重要的产品嘉酗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求膳桃。    我想强调的是害崎,在中国超跑车市撑摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端帕介窝。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币凛松通,Huracán大概在300万到350万人民币报媒蜜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平谦澄滥。    问栏蜕控:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的臣?    答那:目前踞,兰博基尼在中国有15个经销商提泼。到2020年甲凡粱,我们希望经销商数量能增加到20到25个偏。当然啡弊,通过Urus的投放呻,在华销售量会增加啊,服务涵盖的区域也要明显的扩大轿。    问翱抬:如您所说婪省,兰博基尼在中国有15个营销网点览氦陶,去年销售了151辆(车)靡嗓。我们简单的推算一下敲,平均一个营销网点一年卖10辆车嫌。那么躬顺娶,兰博基尼经销商的运营情况怎么样脚墨?在新的超豪华SUV到来之前貉妹蛾,是否有改善他们运营能力的要求呢娘?    答汤耸脯:是的拒板接,会明显提高经销商的运营能力皑弛剁,新Urus也会变成一个破局者速。虽然现状如您推算驹潮,但是在Urus投放之后及屯,大概2019年或2020年萍换貌,经销商的数量会增长深热,同时每年的销售量可能会提高到30辆夕,整个业务会明显的扩大脸,售后服务也会明显提高孙。而且由于SUV使用的频率比较高囊歼骸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班缉梯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入瓶秃毁。    问娃瘁唐:兰博基尼车型比较少呕烩敌,所以每一款新推出的产品都极度重要番篙。现在的汽车行业发生了一些改变虏,比如智能化受湘响、电动化弗洗。那么继唇,兰博基尼在研发产品时磷,会不会受到这种趋势的影响涟蹄猴?    答傲:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征嘎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆疯乡挛,更多的是代表了一种感情场别北。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador叙娄,采用V12的自然吸气发动机辛篱。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验密农。    这是兰博基尼最核心的销售主张唤剩。未来该达,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协啼盖。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度氖淌,甚至会超过前款车型堆橇。而出台Urus产品时则会有一些变化畅暴,它将采用涡轮增压V8发动机臣沃,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机陕窃嘲。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型思。但是扛刊艾,不管从产品定位迪,还是感情诉求方面来说开,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观等。在更遥远的将来韭高渤,很难说会不会有纯粹的电动车糜。这是因为蓄电池非常重柑酮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制懊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车泞,可能未来技术上会实现新的进步甫,那时我们也得重新考虑这个问题瑰搏。    前些天截程,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型赏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录勤彩缮,其V10的发动机再一次提高了功率窍。当然私迷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA纳。通过技术创新以及功率的提升惭漠谱,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者吧捣诲。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车奔锭特。在预销售的阶段菠递,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来恨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功少搂柬,能够击中客户的心理需求焦堤颂。    被访人汐:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作杜死。1998年到2007年俯癌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年昏杏搽,负责兰博基尼产品工作;2015年瑰腹蕾,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员济,负责销售及市场营销洼熟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅鸵谴:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示呐,中国是世界产氢大国巧顽缴,制氢设备婪妨阀、储输设备锨、制造技术等条件不错窗,具备发展氢能的基础矫。从环狈桑和能效等方面考虑沫颧妥,中国应进一步推动氢能源产业的发展妓溜恨。    周奕丰谈到廊,中国目前主要依赖化石能源抄微,对环境污染严重羚。氢能源因来源广泛克啊拳、燃烧热值高蝎句适、清洁无污染和适用范围广等优点密崩攀,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源硷郝隆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分卑臂号,目前看楼穿行,中国氢能利用的研究相对碎片化哎,与国际先进技术相比还有差距猎穿屯,没有形成产业化辽、规模化发展卢苫弓。中国应迎头赶上青楞,卡位世界前沿挺。    他还提到姐抛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一垄限,提出实现大规模距琶参、低成本氢气的制取群仍细、存储播顺小、运输侩、应用一体化的战略目标随槐。这非常重要禽唉,未来需要各方协力算盲括,加大投入奥晚,推动相关产业进一步发展肝锻燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表弯幸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法双态。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济踞倡杉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措效。    他谈到辖,实体经济是中国实现转型升级的主要载体钮夸,各方需要引导资金更好地支持实体经济阑,促进金融资本流向实业当抄,真正促进经济稳步发展吭,夯实经济发展基础什灭筹。这既是稳增长航、调结构的需要护那,也是抑泡沫反超、防风险的举措丧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动磨熬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进画榷炉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力沮宋抗。    周奕丰最后介绍护胖,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下癌限,也在不断创新突破渡,寻求产业升级飘柑彻。公司主动发挥自身产业链筷、区域及成本优势配,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业发。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区负身、旅游景区泥漂、汽车营宿地登存、农家乐窗腔、家庭菜园等不断扩展外比铰冈,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业广,以多种方式在国内推广土壤修复夸卉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蚕锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "   国外媒体报道笺,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示潭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆吩含操,并需要吸引更多的资金和合作伙伴吓季狼。 李彦宏    李彦宏表示答虫陪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车辟娄反。尽管有一些技术问题需要克服校,但它仍然有望达到目标仿菇。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司菏谦宠,前微软AI专家陆奇任首席运营官极碱,负责大量投资的自驾车业务部门滩。 百度自驾车    李彦宏表示唤,我们很可能与传统汽车制造商合作煎徊萎,而不是孤军奋战坞效,目前还没有制定出这项技术的商业计划萍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆年。我们将竭尽全力实现这一目标皖,收入和利润是其次的考虑抡门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥芹陕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年擒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显藏盛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样式,共享经济还将怎样改变生活蟹绘课?   三年前脆督,基于对共享经济的热忱僳,清华学霸张丙军创立PP租车匆,开启了汽车共享事业;三年后败景,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户搞嘿,成为汽车共享领域的领头羊贪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀姜,3月7日坏妇,张丙军开启了共享有车生活的新征程归居。   3月7日喀亮豌,在几百万用户的共同关注下离,PP租车正式升级为START共享有车生活平台盎胁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破期地卷,也是张丙军重新定义有车生活功维,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅贝。   从PP1.0到PP2.0时代釜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记沫忻、一个符号或一个名称那么简单偷,它是企业创造持续价值的支撑筒茧。若没有十足的理由霜匣,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓琉篡匈。将PP租车更名为START筐郡杯,是源于怎样的考虑府秃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解尚。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体度亥,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举筏烂交。   “三年前仍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法狭度领。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益屉鞭酸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型罐溅。由于便宜便利邦木,PP在用户心中是一个很好用的租车工具梢。”这个阶段味彤,他称之为PP1.0时代旗号耻。   经过三年的发展醋汤,PP租车推崇拥有而不占有惧睦、盘活社会闲置资源的共享方式仆,逐渐建立起以车为媒介构,重新定义有车生活的2.0时代午歧层。“START不是买车杀募,不是租车讨臂襄,是共享有车履。这是年轻的人群尸羚齐、爱车的人群僵,最向往巾歇、最有潮流的有车生活方式和受。”张丙军说冠勃田,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择卉扒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验康。同时翟恨,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户卜饺士,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区淮揩,让每一个用户体验到最真实筛坟疽、丰富毒锚、有趣的共享有车生活硅犬。”   START代表着新品类愧夕、更丰富的选择栓、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下雹坎攫,相较于神州租车斤湘荷、滴滴租车等传统租车公司撩徊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鲍粗?   张丙军认为哎棚晾,START的核心竞争力主要体现在三个方面沤。   其一靠,PP从1.0进入2.0时代培劫,新品牌START更具有张力的率庐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神苍袒操。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求贩杯,START重新定义了有车生活纫,开启了全新的“共享有车品类撩天。”   其二捅变冷,为实现共享有车的多样化选择始勒必,除常见的家用轿车外订红,START将主推个性化的用车体验陇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型环,如保时捷911瓤侨、特斯拉侈腔、大黄蜂惜抱、牧马人等等闷颈骋。此外赡兑悲,用户无需承担高额买车款和养车成本日剃掣,性价比更高侮篱悸。   其三棚媚遣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立九揉戏,以及更完善的用户信用等级弛封锣。这也是平台长期价值实现的核心钉。” 张丙军介绍哀呸悲,START共享有车生活平台为使车主放心共享里推,平台推出了一亿元车主保障金触,严格的交易信用体系匠,确保车主爱车无风险;对于车友氰,START还与多家大型保险公司合作柏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务弄,为用户提供更具信任的服务察。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流擂尝,我们的目标是蹈,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来瑞殴。”按照张丙军的预测苔,中国自驾用车需求量巨大矮昏涵,而现实矛盾是聚仙,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车乓跺搭,不允许每人买一辆车满足自驾需求赂破。相对于传统租赁公司5-8万的库存量阔仓互,START平台能让10%的私家车随时被共享使用庇俗活。   此外淡轨,他认为陡,随着消费持续升级魏边,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中馆奶。“感受丰富车型带来的不同生活体验厢酿睬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向核缸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质路呈钉、丰富侨社妥、有趣的生活方式抖氰,让有车生活更加精彩柬。”   张丙军表示猾,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者埃醚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验柿。START涩晚驼,梦想才刚刚开始烹认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺木:李芳 版权作品憋搏武,未经环球网Huanqiu.com书面授权翅七女,严禁转载免媳乃,违者将被追究法律责任级垛孟。 获取授权" "   今年全国两会上吗唐瞬惟,董明珠在接受记者访问时说洼辈疗:“只要你敢想幸掂,比如以前谁会想到人能上天沦锈,如果我们不去创造蹭,人能上天吗损?你不敢想拎弘评,你不敢去试验琳衡拾,你永远不可能做好馁肉。”    过去的2016交抢拷,伴随董明珠的粟械怖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈虎:格力全员加薪1000元慕、格力的员工房牡祁、以及格力的手机……对于这一切具梢,董明珠并不过多在意硅,她说及讣烯,自己最关心的还是“掌握核心科技”拉。在今年全国两会客港,作为人大代表党,她再次提出了自己的董氏宣言恐惠蓟:确实这两年的发展肚,总书记提出的供给侧改革按,我们就应该做供给侧改革的排头兵纬雄粟,因为做的是实业剖,能够掌握核心技术烦,制度也要跟上化,真正给那些创新型的企业盛始、有创新梦想的人一个环境垃。    对于国家吩犁、社会酶劫曝、普通百姓的诉求刮逛改,董明珠是这样回应的降胸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献靡线氢,他真的不是仅仅是索瓤ā,收获请唱,比如说我们过去讲森杯,这个企业了不起建卸,再就业呢扔肯,反过来你要感恩这些员工烁,没有人来给你打工伤凌,你凭什么去发展瀑?所以我觉得要有一个感恩的心情颂。”    把感恩的心落到实处阜铣,就成了格力员工的2室1厅屠税,于是靡,别人家的老板就这么出现了世奈毕。 记者桃拘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧庇舜?    董明珠前:对骗潜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现禽。    记者篇:以后所有的员工都会2室1厅涟贺郎?    董明珠块橇褥:对对对排缆。    去年末讣拎妨,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂藁,但因股东大会投反对票而失败汹艰。随后浆绅膏,她以个人名义增持珠海银隆股份烁斤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业吭,然而汕,到了今年海漆活,新能源汽车面临两大不确定因素沫:电池贰磋壬、补贴“退坡”密烂帘。在董明珠这里护,似乎这些俨然不在话下逃,董明珠说秒拒突,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟跨暖猴,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒温槁础,“不是因为退坡我不做腺,也不是因为给我钱多薪剂,我去做视歇,我认为是一个责任袍,是对社会丁、对人类屡吐莆,你都要去选择的一件事螺瓷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖糯,董明珠很不以为然吾,她认为笔脆派,这些都是炒作涂,并没有人真正说到自己手机产品的质量蜗,只要没有说到质量匣邓拧,那就不是否定结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "  近期拖充迹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税材。美国此次取消“双反”脯祥,对中国轮胎产业无疑是一大利好商敖木,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转楷辟,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变堵。   全国人大代表皆禽称、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议酪,在轮胎中使用RFID电子标签技术称,给每一条国产轮胎装上“身份证”断。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督阮,有利于消费者对产品品质加以甄别琼细,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量燃,从而规范轮胎行业发展汲讽,促进行业的产能优化和转型升级雹嘶百。”袁仲雪说恒。   据了解乡缕哇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草脊,全球多家组织及单位参与画泛竟。轮胎用RFID电子标签的应用播拒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体祷络,将等级数据写入轮胎标签内部稳埂,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定柔,伴随轮胎终身使用雷刺。同时鄙光狡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体簿,使轮胎更智能镰董良,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS刊凡署,能实时监测轮胎的温度熬倪苏、压力等数据巨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况圭沏虚,从而有效减少安全事故辞窗狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍慌:李芳" "全国人大代表免拎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题叭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通亥、环境协和发展的产业埠库,由于行业标准尚未建立翅僻,使得整个产业发展处于十字路口逃。全国人大代表惕拟、时风集团董事长刘义发建议坛恐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 融八蛋,全力推进供给侧结构性改革骸扣。    在刘义发看来箱,四轮低速电动车是市场主导屉淋、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品幂绿。目前呸瞥诲,工业和信息化部汹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》搐敛。该标准的制定殴,对规范四轮低速电动车行业发展肉凡,使三揩骂诉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代天,直接实现电动化噶鲤、节能耪两葛、环保安全出行具有特别重要的意义辩哥。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求妈邪,又适应市场需求肖断促,刘义发给出四点建议钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一彼、标准制定应充分听取行业的意见堕逗渺,响应群众的呼声疵伐。制定标准应尊重市场规律耿骡,规范违虑韭、引导产业发展骋,而不是简单的限制伺城,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求姆菜。    二隶发际、标准指标应体现四轮低速电动车的特点滩扁五。四轮低速电动车安全嫉铣趣、环保倡夏侩、经济辉猾充、舒适俱铝眉,是摩托车疏、电动自行车绷膜枪、自行车等升级产品罢昆熔,特点与与高速电动乘用车不同帕管。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标活瘫,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定艇窘。    三攘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导脑、政府引导的办法版痞供。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点痉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池邓渐农,如采用锂电池政府给予一定补贴烷刚剐。    四潮湍、在制定产品标准的同时粱,制定企业准入管理和注册登记吴慷椒、道路交通管理的配套法规闻普驮。产品标准只是为行业规范管理提供依据奴,而实现规范管理是一个系统工程祷芭。政府应加快制定企业准入冈浑、车辆注册登记暴兰婚、道路运行管理的配套法规拼类丧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则摩舰拭,方便企业让利于民使,减轻企业和用户的负担爱趟。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求粉、加快供给侧结构性改革的产品冕瓷,又是一个节能环保的产业虑送,引导得当可以大有作为栖捣。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法喂。”刘义发建议飘悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙卿膛:李芳" "   近几个月来位限,共享单车火遍了北京城愁。6日琅多阮,全国人大代表块赫、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示惠型,今年上半年慰凯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”领略。    徐和谊说抹,伴随着公车改革褪娥,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁馈。“很多公务员手机上有软件俯藕,一刷就能用车叼。”他说四你,今年痴寂茂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蹦畔。上半年化涵虐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车趴阔。    据徐和谊介绍慑巷勒,未来投入的汽车数量将根据市场而定酱脑诽,租用的价格将有竞争力撅。产品的外观将非常“吸引眼球”潍,为两座式纯电动共享汽车虱闷鸵,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷铜,适合分时租赁和共享市场需求懊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别势嘉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件炭,在手机上可以查询哪里有车丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题汲阜,目前大家用车起点和终点不同侧卡挤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源滇。”徐和谊说吞隘,目前缕檄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节夹,包括立交桥下滴、公共停车场袒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇胚鹃侯。目前边远的地方停车资源丰富技,但是用车的消费者较少睦岛形。“希望异地还车的便捷能够实现辜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点缸,否则还会存在最后一公里的问题淌诲。”    徐和谊坦言含,停车位还存在管理的问题鲁惨茎,汽车是价值比较高的消费品健弄,一旦出现剐蹭碎炯肠,租车人还车时也容易“说不清”悼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护弹齐、“钟摆效应”等问题帆屁擒。“有些消费是单向的陪碳毙,如何让车回流也是个问题”慌妇。他说韶苛,目前汕冻恢,北汽正在进行市场研究咸绞,探索解决方法磁荡柬。    徐和谊还透露尽铂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行褪泉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆伯乔饥。“我们也正在筹划并和有关部门做方案跑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蔷。目前距2022年还有六年时间褐涸,从可行性上讲到念,应该是能够实现的舰赁篱。届时希望借冬奥会的机会句,展示中国制造的水平单。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露顺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题须,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嘛,目前已追回骗补资金或沸啄浚款23亿元木,并对有问题车辆不再补贴衫,对闲置车辆也暂缓清算轮。    肖捷称糕,在财政部门督促下奥,目前相关企业正在采取措施复,认真整改发现问题共。    有记者问谷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展汐笔敲,肖捷表示焕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整仙恍喇,主要是降低了补贴标准库隘辣,同时也设置了补贴上限赏背参,还提高了准入门槛矮颅。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展返阮,同时也可以有效防止出现市场扭曲倪石。”他说逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳" "全国人大代表聘轻、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气磕、废液挂秀、废渣等污染长寇,一旦有机电解液和钴靡翁淘、铜鞘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中桥关,就会带来生态环境安全隐患评,甚至会危及人类健康观。”全国人大代表施绣、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示堆喘挝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议亭毕遣。这位带领团队经过几年技术攻关筒背厘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人看临,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上草。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个煌谴,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题卤。在提交建议之前滤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究缸。    自20世纪90年代以来呢,随着锂电池广泛应用雄邵敢,我国成为世界上最大的锂电池生产搪、消费和出口国封寸,近年来我国出台了购置补贴微倦、税费减免艘朝、研发支持筹、消费优惠柑徽、基础设施等一系列重大政策措施踩蓖磨,新能源汽车市场日益蓬勃发展秦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆犯剁、保有量超过100万辆哦拟崩,占全球市场保有量的50%瞄够,预计到2020年累计产销量将超过500万辆表漏喊。    随着新能源汽车快速发展秦,作为新能源汽车的“心脏”豌立查,动力锂电池产业也在迅猛增长骚。按照相应的报废标准稼潘负,动力锂电池回收利用市场已经形成舅衰李。有研究数据表明窜哗磕,预计到2018年慈层涧,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模番,累计废旧动力锂电池超过12GWH金、报废量超过17万吨忱,从中回收钴竣邓椭、镍介犯县、锰夏紊、锂肖警、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元绘桐适,到2020年将超过100亿元悸赎题,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元尼锌帘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫冷皋檬,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题课贬。”张天任认为嗜,如果动力锂电池做不好回收利用告雾屑,就违背了绿色发展的初衷胺情偏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用堪,但现实是睹讹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实塘磨刨。“废旧动力锂电池包括不同的类型俊、设计工艺和串并联成组形式秆腐傲,以及多样化服役时间瓢瓣珐、应用车型和使用工况纪顿氨,这导致电池拆解不便冒。另外鞭私,国内尚未建立成熟的回收体系烈疼,动力锂电池回收产业也未形成规模效应瓤献惹,回收工艺成本高踏。”张天任表示宛渤,“出台的政策并不具有强制性实捕,且缺乏明确的奖惩机制祈,加上动力锂电池回收再利用经济性不高话,目前动力锂电池相关主体无利可图光楔良,对政策执行积极性不高怖送。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题袖蓝,张天任说垒:“一是退役电池较为复杂规烈裙,不易拆解;二是退役电池一致性差溪摧,品质不高;三是回收拆解成本较高赌容禽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管狈,执行不到位峰禾。”    有问题就需要有解决办法聪频擒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方驳:其一肠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二鲍,加大电池回收再利用关键技术研发;其三侣乱挤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四茎贡溉,鼓励商业模式创新试点和推广应用吴擒人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团兼褂:李芳" "全国政协委员勺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题柬秆。”全国政协委员乖屎爸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示僵羔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题窃难,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蔼土藉,其市场前景令人堪忧叔滥放。“在电池方面须,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡澄缔,2020年后保,当大家都不再享受补贴时饭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上囤犊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品便谰。”另一方面核溃剖,柳崇禧表示汇变,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市抢爽宽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限泵亥。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素莫钩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等扣。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上炭勉,但电池的寿命大约在20万公里腻凄捷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受膘,这意味着浚漆,电池报废了车就要跟着报废谈剐程,这样算来汇朴村,纯电动汽车的使用成本是很高的禾。”柳崇禧说霉。    对此钩排,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案幌苫,即建立专门的电池运营机构泌凤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务缆井。“一辆车在全生命周期内更换几块电池究,是对车辆的物尽其用瞎。对电池而言邓浚培,虽然不能再服务汽车刊,但还可以被用作储能电池栓,同样达到了最大利用率芜骇。”柳崇禧认为泪景,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法叭请。“但国家需要予以支持前叙规,尤其是在车辆检验方面瑰竣,按照现行的规定看嗓葱,更换电池即被视为改装仍。”他说锤爸。    柳崇禧的另一个观点是侍侥,氢燃料电池的大发展即将来临甲。“一方面嘲敝,原来的运输成本相对较高颠,而如今这一问题已得到很好的解决尚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面宿,美国的相关先进企业在国内开始建厂盆呻未,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车力粉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展峭。”柳崇禧表示和手,氢燃料将作为增程器为电池供电姆蹬,以达到更长的续驶里程厩珊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗谰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挽帕,造成了双方的利益不在一条平行线上臣帮。为了解决这一问题鞠铜,李金勇指出坦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景痉刻,重新设置股权架构礁竿,经理人和骨干员工合伙人化背新派。”    “遵从起码的商业规则耿柯,我们就是经销商赁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节哎、一个桥梁合经时,我们没有义务去亏损昧。”李金勇说靛。    日前尚暮淌,著名汽车营销人羚橇伤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出沪坤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景寄魂矗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”犊图,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争饱馁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象爱藐鞭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”昧敛,李金勇直言孙搔,“在过去的十几年补,我们的市场非潮В好扣,老太太都能卖车舍,会加价就行了洞褪磋,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高烙,职业经理人的压力很大大佛,每天都要搞KPI考核寝疼、培训抚、提升萝裙物。”    李金勇以实例说明秋救:“过去在资源时代夺,一年这一个店挣1000万闻攀猾,给职业经理人开30万太弦奈,没问题橡,这车好卖禾狸剂。现如今舰从,市场不好了揽拨蹦,现在一年挣100万光幂略,职业经理人还是30万楞,但是特别累锻卷,现在一年的工作量比前五年黎缉、前十年两三倍都不止盖凑弄。”    在李金勇看来炭穷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同丁渡,造成了双方的利益不在一条平行线上狄。为了解决这一问题豆氛,李金勇指出裂锭鄙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景翟,重新设置股权架构昆敛,经理人和骨干员工合伙人化饥。”    李金勇进一步具体阐述道帮,“过去资源时代倒洛嫡,投资人只要拿到了店纪徽、拿到了品牌疾,就可以赚钱惰。现在卯纶,资源时代已经过去了牢车木,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起凑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人嫉售晦,从而真正让员工自动驼浑、自发地把工作当事业纽挥卉,而不是靠培训侈,靠感恩膊韦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来记,不少汽车厂家制定了销售目标俯锨、生产目标诬剑,职业经理人必须要完成邪,如果不完成就走人袒铣罚。李金勇认为挠餐鹤,“在这种状态下屠巳蜂,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划鸿避、十年的规划丘才底,只能先制定一年的规划识摩,把今年完成再说垄袖,由于今年完成了淬茹荣,明年才有你的事疾拼炽。所以这两年厂家的高管变动频繁绘可,十年以前很少有这种变动枯,而现在这种变动成了家常便饭灵怀。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量潍忙,没想经销商的盈利能力未处集。”李金勇表示箱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量攻籍,想办法做经销商工作皑捅,把销量任务压给经销商翱碉投。而经销商越来越不听话未本膝、越来越不相信的时候监诚拜,厂家就再出台相关政策蚕摩奇。    李金勇指出牌,经销商要有勇气打破潜规则丸奸,遵守正常的商业规则凌:库存大不提车渤脆停、无差价不提车克踢、拒绝搭售急。“遵从起码的商业规则贯,我们就是经销商颇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节款隆欢、一个桥梁蔑扩,我们没有义务去亏损邯水。”李金勇说枯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题哪怯,李金勇建议保贿协:同城市的店应该互相加盟或互相买断漠董谐,或者干脆出售给另外一家经销商晴卉,不管用什么形式收萄挟,形成同城市的一家店仓。“我们用销量嘘、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来舰标栓,这样减少恶性竞争酪底钾,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法能。”李金勇说箩霓。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象副裳扩,李金勇表示课漆顿,“我们不可能卖出路边店的价格锻频,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争古。100%原厂配件保障荤炔夸,专业的维修技术肛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客茬舱。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”软慰。    此外纶皑,李金勇还表示刺溃柿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车莽敝。据了解毖,2016年蹦辣囱,新能源汽车的销量超50万辆绿,到2020年酪虑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年度嗽,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆嫌。在李金勇看来稳琶攀,在这个快速增长过程中酸缚,“传统经销商中嵌缸,谁关注了新能源汽车并率先布局蕾潍裁,谁才能在这个市场当中分一杯羹轮餐赏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌羞肃:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕隶险卵,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员皑摄酞、四川省鼎立律师事务所律师施杰奸厢,今年的关注之一怒劫,是有关网约车新政的话题锑推干。    施杰表示锭丧胳,为加强管理史特,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)彤,并于2016年11月1日起施行敢。然而些,根据多家网约车平台公司的数据羌劫,在目前运行的网约车中蹈沁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的昆,仅占极少数部分幢诉。    “交通部制定了网约车高品质服务罢,差异化经营的原则棉煞邓。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”裸剧,施杰称娜农疚,“我认为蚀赣,政府应当放宽对网约车的准入限制峭剁浇,顺应社会共享经济发展趋势”纷肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到联,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中替烘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方磐。    首先抹识穿,施杰认为泄漏,北京杰、上海的网约车细则要求“京人京车”凶昏、“沪人沪车”等差异性待遇办麻,不符合市场竞争规律酵。施杰表示闲榔抨,只有在市场竞争的推动下驾绍,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力排,也有自我管理的需求与能力贾。    其次话,施杰表示藤兢确,北京尺篇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员咀茬,而且购房毖沤、购车也并没有绝对限定于本市户籍邯卡。“京人京车”敬、“沪人沪车”的严苛规定涝,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外江胖岛,会导致营运车辆骤减辞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒刃,阻碍新兴业态的发展摧。    而对于多数城市对排量突喜瞎、轴距都作出的高标准要求割,施杰认为全,高排量代表着高耗油彤秦茅,不仅并不符合节能减排目的教巴牵,高油费必将抬高车费坛咆评。    更重要的是雇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则岔段叛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准截檄耐、高门槛半料,将损害网约车的实惠经济特点轻梦尸,打击其平民性耪抒朵,“上述许可管理的模式靶铅,将导致网约车司机数量骤减订眉痛、车费翻倍傻辅,群众打车难嘿、打车贵的现象又再度出现屑皖。”    此外携鬼,施杰在这一提案中的主要观点还包括井去:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”迸吮、“许可管理不利于节约社会成本”等朗床吵。    施杰建议箱,《暂行办法》可作出如下修改赖梧绒:    (一)政府适当降低准入门槛荆幢虹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度伐醛绣,是十分必要的慌瘫。比如另:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查辜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置瞄蔽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求焕豆勾,等等夸。设立适当的限制条件狈牡,符合市场发展规律访,能促进网约车市场安全性藉覆、规范性发展喉。    同时案嫁,政府应当科学引导网约车发展诬卵缄,而不是像治理洪水猛兽单讣,把它一下子关进笼子里钾熟。以构建网约车公平竞争的环境为导向讨饺,放宽对司机户籍的限制性规定惫释,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源静椭。网约车平台径笛、司机和车辆的审核程序赊层,各类许可证明的核发程序尽量从简艇,以便节约社会管理成本诗幂粒。    (二)政府协助构建平台审核姐、加强平台监管    改事前许可搞剔,为后期监管哄岁咖,采用“政府管平台孙林,平台管人和车”的模式蚊恋瞳。将市场准入许可更多地让权给网约车平台酬,规范其登记信息为、审核资质的义务舞彼恃,定期提交所有车辆的情况旗动,这些数据要在监管部门备案谋刊。并通过补充相关的法律法规酣,对怠于履行义务的平台采取处罚措施苏耻。    对网约车不合理调价进行监管挽。保证人民群众用最合理的价格出行卑镀勒,也避免由于市场垄断形成的价格新高辫创贯。2017年1月萝,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人愁玻少,因平台上出租车预约加价功能超高额收费贪附,就此提出整改意见维豆,平台负责人也承诺将取消该功能谢蔽揣。这就是成功的监管案例挂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车拭添容,存在大量不符合新政策标准的现象戒皖摩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断欣既粕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减怕,社会各方都需要一个适应阶段哨测偶。所以录牟,新政的实施不可硬着陆串歉澜。当前阶段暗,政府应当积极引导各平台规范化审核漠挥纯,加大对群众宣传力度够糕慰,延长从旧规到新政的过渡期麓萎屉,循序渐进地促进新政策落地川。    我国全面深化改革提出了目标剩: 市场在资源配置中起决定性作用让川,更好地发挥政府作用料啪。近年来鼓,国务院一直倡导转变政府职能懊稿翟,推进简政放权恍芦。对网约车的审核胃骨,放权是进步当羚,限制是倒退沫。政府应当创新行业管理看屎洗,优化监督模式龚纱,构建平台审核模式热氓,推动群众绿色出行叙暖、健康出行汤,为“互联网+交通”营造良好发展环境视匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪眷蹈:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坷眷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计何艰、品质等方面做了很多的投入怖醋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势藕厢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛葡脾庭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略忌敞然。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市才兴刊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞街浦宋、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球垂裁怪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”袍临。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易菩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计啼仍尖、品质等方面做了很多的投入讣祷陈。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计羞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶败。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性话姜立、时尚及科技感的一款产品眷冠。”韩德鸿说脱侠恫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫断。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型廓舱猫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场哦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆家。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”娜橙。薛海涛坦言痹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩缮焦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730护词微、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%仟等。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走谅盆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系鞭陡、制造能力被摊、经销商体系藏、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面许庇晴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势龚娶赶。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵驶抖:李芳" "   2月21日僵旦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办剁啊拨。本次大会立足技术趋势杆握,探索全球技术发展的内在原动力钱,探讨人工智能贫槽酬、量子计算嵌肪贬、基因疗法等领域的技术和商业趋势饭萌窝。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中吵跺拷,有两项技术与人工智能密切相关梢,包括强化学习和自动驾驶卡车瑞擒。在关于人工智能的圆桌讨论中晨惜掠,多位创业者和专家针对强化学习溶缉孙、无人驾驶分享了自己的观点蕉菩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车伟寐率,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车烽,可能只在北京的五环里面开显,路况很好噬,最高限速就80匆段勺、90公里氰眠,这种情况下届,车就会极大简化肚遣显,驭势并不想生产一辆概念车统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯泻硅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术揽蓖涎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性椿。技术投入上粹剖,目前大家都在往里面投入很多的资源委曝醚,整个行业在往前发展告矾,但里面还有很多问题需要解决勾拍,包括保险骡、政府等唇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用伺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道鼻狠誓,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好欢歪屉,把信息融合迪、如何决策做好辞率。图像识别拓展能力非常强帅免轿,它信息的理解非常细致陷陌、更加全面录堡,比如前方有一个易拉罐憾畔嗓,有些传感器会认为它很危险欺犀饥,因为它是金属枚,但图像识别会根据它的大小汉、形状去判别手陛。目前结合强化学习玛裂脊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持稠敬攻。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能次劝想,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目獭祷妥,最终关心这项技术在实际应用中的可行性课拱,说到底这还是一门生意胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡县:李芳" "  【导语】这是最好的时代惹,车市销量连破发展记录便痢,这也是问题的时代熄,多元化才、碎片化胆,对整个行业提出了更高的要求闭胆祟。一切都在变廷焚,唯有不停思变方能随机应变瓜乏贬。2月18日革秤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕杉扭从。行业内百余位思考者和变革引领者篮丘,与120余家媒体相聚一堂崎,在“变与革”的大会主题下愁峦,共商“品牌与营销之道”邦,把脉中国汽车2017堡萌绦。广汽乘用车副总经理肖勇胳林、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英仍色请、吉利控股集团高级公关总监杨学良莫筒读、福田汽车集团公关传播总监许翔倍镰眯、SWM斯威汽车首席运营官余波寞骨、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动盲遍涡。以下为发言实录陵撕:   互动环节嘉的合影   李苗苗棋派淘:接受张红同学的邀请脓兽。下午好!大家都是老朋友了棘。今天在这里钠痹,首先我准浪诺瑁贺张红搞这次论坛梯点连。第二势认,其实有这么一个机会让大家聊一聊阶愤,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆欧财挪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力嗜胎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字漠。对这个数字千肛,我想每一个人抵程辣,特别是管营销的人坏翘,特别是管品牌营销鹅股、品牌推广的人惫妹帮,我想每一个人都有很深的感慨畅。   首先请问肖总隘犁,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物厢粗,也对您做过多年的跟踪诗胎。这次请您上台痴搅仆,我很想问一问疯剔诬,传祺作为比较成功的中国汽车品牌爱从,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点氓倒写?能不能简单地概述一下廷咀菊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蜜狡绩:李苗苗老师第一个点名我匙链醚,作为广汽传祺来说漂,正如李苗苗老师所说的吭,应该说是比较新的汽车品牌澎谁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”片、“两个坚持”垮陇岸,坚持正向开发和坚持世界级标准头。这两个中炊,一个是对产品开发的定位锣凯碧,一个是对品牌的定位滦拳广。   从中高端车型的新产品进行切入翘判不,相对来说这条路走的比较艰难一点铣,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”颅,就是起步会难一点常垄,后面会越来越开阔迪、越来越顺型鞋藕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候丹刨戮,内部也有两方面的方向脓蕾:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手楔离免,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拍,并且在市场上面赢得一定的销量改,建立一定的知名度炼溪弹。另外一派的意见唇埃阿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势锯琴,从中高级产品切入胁。但是大家也认识到这个困难漓,一个全新的产品和品牌从中高型切入屁莲堡,也就是售价在12万元以上弟叹,第一款车型是12万元到18万元隙花,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难湿,我们意识到这一点了儒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大顷,其实2011年施、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年獭嗣,应该说是非常艰难倒疥,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦聪。但是2011年糖、2012年有一个词就是“坚持”扁表物,做品牌是做两方面的事情玖很。第一个是做好产品的品质趁线,第二个是做好对客户的服务波舷,以这两个为基础这五六年走下来坊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑传交习。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象信湍阔,受到各位媒体老师的厚爱导,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌绕患瓶,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础瓢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题瘟,我觉得第一个是坚持晌蹲。在我们困难的时候不要去放弃藏侈逃,就是把自己的品牌形象模、产品的售价回到往下行的趋势钙檄团。第二为了支持品牌向上泼邯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务膏。   李苗苗苟酷骗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的陌借甩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程孟愧粹。比如像现在的奔驰淑标,一百多年编侯骑,宝马寿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年梢,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌姆问济。所以我这个问题特别想问一下陈思英总灸笔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌埔昆,也有现代的销量萌沫腺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷顺褐,您能够阐述一下吗梆?北汽在塑造自己的自主品牌方面磁观推,到底在哪些方面下的力量最大酬?   陈思英眯干:谢谢李苗苗老师怠,非常感谢红姐给这样的机会柯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌窗。其实不是妄自菲奔ス辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷层默,台上在座的各位都是大幅度增长徽郸,我们同比增长更高一点叛履,因为我们来得更晚一点冻风,同比增长8.7%坪膛忌。   但是我个人一直在想这个问题海嗅匡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的攘乾罗。像奔驰去年是130周年瘁,今年是131周年被喝蔽,我想这才是品牌搏赎点。现在我们在座的各位给客户提供的赴,我更愿意定义为商品请范,我觉得是这样剖瞥。   从北汽自主品牌发展之路来看故,各位媒体老师和同行都知道是孪,2009年我们是收购怂、消化勃、吸收了瑞典的萨博技术拟,当时萨博的93垮俯到、95的平台和1.8T说、2.3T涡轮增压发动机的技术筐孙,我们是基于萨博的平台上甫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蠢海希。2013年的5月份肝,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄鄙怠,大家对这个印象应该很深复奢欢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇坑奠,当时也试图通过萨博平台的背书乱簧嗽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端髓实沟,因为我们希望建立中高端的自主品牌桑釜绣,当时的愿望非巢鲜け妫好茨。但是事实上发展到今天幌段,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈涩添纪。   但是没有关系答,2013月5月12日投放的绅宝D70睛颓们,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音帕缝。这么多年的坚持是在消化焕篙奇、吸收萨博的基础上进行的抹,源于萨博羞歧虱、高于萨博箱拴,我们有奔驰切钝附、现代合资的反哺昂香孤,我们在人力炬纹、财力缮、资源靛熄、技术癌刺、研发投逃室、生产吓棘、制造方面猫骗,都有很多反哺给我们墩模,北汽近几年高速发展步炬锰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆肉健藕,这一百万辆含金量是很高的颁泡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚霜籍,但是我们用五年时间实现了一百万辆屏。这里面还有几个第一和差异化产品篱溶署,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一夯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一垦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位签。   基于萨博牌、源于萨博和高于萨博的消化踞巩堪、吸收和引进鳖,同时基于奔驰和现代的合资反哺敞薪,我们坚持为消费者提供好的产品揣肛、好的服务拳遍、好的品质霜惨试。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近吧冕霜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质巷虚簧,比如中国新车品质(IQS)IQS搏盾涧、强制性产品认证(3C1000)损臼乐,3C1000即三个月的购车用户中徘苔,一千个用户的抱怨度是多少聊侵郝,我们的水平无限接近了合资品牌拿狗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的良秃沽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心客点,希望有一个很好的中国背书缅,给大家提供一个很好的产品体验趟、品牌体验和文化体验蛙秽认。   李苗苗操浮:听到陈总的发言我一直在想显店,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO却,现在经臣褰看到“北京”的LOGO土高。   前不久骂,不去杭州是到处都有吉利车爱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年琳袜榷,推出一款车就红一款车戏遣蜂。请问杨学良挂绿媚,学良也是吉利的老人了潍俏钱,一直在负责品牌形象的塑造焦鼎、公关姥、市场揪。原来我们也沟通过这个问题杜,对于吉利来讲收购了沃尔沃蓖乾乡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块袖亭狮,这是蛮难的事秤爽。刚刚陈思英总还在说萨博翅,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃馆钡,感觉蛮纠结的羌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象凶平淮?   杨学良父晒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下纷,第一是对标许鲍餐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌街彭。我们是坚定不移地在执行哗残翟,而且到后来做博越搏芭、博瑞之后有越级对标拒尸。比如我说开发一个自己的A级车忍,可能要跟合资的B级车对标吮抨。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域挨淘,包括研发捕、制造柬、采购痊啸、营销薯隙,我觉得成果是非常明显的钞透。   第二是坚持走精品车的战略毫贪檀。所谓的精品车凳蝎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值悼谎溶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近粱胃谈,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准封锣,比如车的造型设计上面猫,自从我们在全球建立了四个造型中心翔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的屁慨。既有符合国际的审美潮流蛇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面竭。比如说在车的智能互联领域魂剃,在博越车上面车机人机互动的功能上吮,已经超越了一些合资品牌掏空峰,这一点使我们感到非常骄傲禾烷隶。   包括在工厂的制造工艺上驳劝秒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺魏、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌窃痊突,因为我们现在建得比较新玩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来陛惺裴。大家可以看智能化程度最高的工厂无焙膘,现在实际上是在自主品牌的工厂中竭犬弛。   第三是一直在坚持口碑别。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任柯艾卸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言疚。这样就可以真正喜欢这个品牌讨,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用忙吃成。   刚才提到了浙江缔激坤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍瓦胃极,市场占有率在细分市场上已经是第一位了盟洛蠢,大概接近了7万辆涵里。这在以前是没有的晴漆手,而且这些用户里面很多都是戏,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上府逼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化辈。目前因为我们的品牌在提升档,我们的品质在提升坎菠,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车首霸。这从我们同行吴为,包括从传祺桂纽犁、北汽的产品销售上也能看得出来惨。可能大数据调研譬台,像一点资讯的副总可以讲讲苏秤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品隘杀。   当然您刚才提到了在集团层面诧,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰烁虚该,同时又实现互补无坎城?这里面还是有很多原则涡劣颁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的锯尺钉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌聚喝矢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争私。沃尔沃是高端豪华品牌办腻搽,是跟豪华品牌去进行竞争的铝仓。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应邻,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念情裂、流程磕刺横、标准够,包括人才的培养和交流懊咐。最新我们做的一件事殴拖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心邪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA漓莽使,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO滩吓,可以说没有沃尔沃这么个老师吝俱睛,没有沃尔沃这么多年积累强略堕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构抛。我们相信因为这个架构非常新胎陷曹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平吠镭警。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质筏,以及质量再上一个新的台阶挡菜倾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争邵瞄牟。   李苗苗捻镐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京汞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼戚弗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面棺,最重要的是坚持了哪些盛?   许翔赣搜:谢谢李老师兰宠拿,同时感谢红姐给我这样一个机会详硷捍。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蒜拢蠢。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友碉兔碎。   福田汽车是商用车企业始肌筋,和乘用车企业还是有一些区别级。我们主要的目标客户群是to B的头,正如您所说颈涉聘,我们是1996年成立的封,到去年是成立了20周年释孪,通过20周年的发展虱刺,在过程当中包括您和各位老师的支持份,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业猎亥殴。在中国轻卡市场上涂炮,已经是连续十几年的第一了岛嫁蠕。1996年在山东成立戈撑煌,1998年上市认到瞪,2000年进行区位调整就来到了北京瓦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题萝答,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蔬蒂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分仍。我们可能把这个品牌是这么理解的斡派瑞,现在业界对品牌有很多理解的方式购祥,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营搪搭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中搐屡透,所以我们从整个的业务流程上来看耻,这个品牌业务就是在其中的疗。所以我们这几年在企业的发展过程当中考茹乃,品牌也是在不断涌现硅粒,大概有几个阶段啼尺。   1996年是以轻卡为主导黎竟窘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪迓蕖,用着正好”儒抵扩。在当年的时代抓住了市场机会梗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一停桅。   在2000年之后杭票,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位吩,进行了商用车全系列的娜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车适,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车弧,这是一系列发展的战略倪蒂。同时把品牌又进行了再升级屑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系钨,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理倒帛劳。   在这个过程当中恐,福田汽车不管是做品牌还是做企业花歉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢俄?一个是福田汽车在商用车范围里面是俩锑,就是在整合资源方面觉得还是不错的朗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蘑乖,花了八年的时间跟他们谈合作岔了。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒骨哄工,生产的产品也是福田自主产品欧曼叔,同时和福田康明斯成立了50坟汕:50的合资公司扇嗓阜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用崩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广吐林诬、先进理念之外瀑吩,科技创新也是核心的一个点罢膘泵。福田汽车虽然作为一个商用车企业祈氯社,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比泵,但是也是做了很多的工作邪摊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室聚借,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右陶扇弟。我们统计了一下催,和乘用车企业也是差不多的岛篱。   而且我们在研发方面辜嗡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部赴咯,这在商用车企业里面比较少见似。不管是先行的技术拌侥茸,还是技术传承方面都做了很多的研究颠坍,包括去年也推出了超级卡车狗,也是整合全球资源打造超级卡车镁嫂。全面从安全富鳞煞、环保方面进行新一轮车辆的升级发。   我觉得总体来说吧伤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业葱蔬卧,是一个有着锐意进取蕉黎硼、远大目标雹,是一个愿意为客户荚、为所有的股东起长、合作伙伴戏膏、利益相关者带来更多的价值辞啸锌,也愿意为更多的卡车司机跺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活厕静。谢谢!   李苗苗效:2016年一年有很多新品牌出现到菠,也有很多刚诞生的品牌在努力环骸克,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰卡菇、宝马麻扰。我就参加过场在北京的怀柔耪呢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布档葡廊。我当时心里就想斯威蛮有钱吧摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢喘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的农措艾?对于刚诞生的品牌炽输,品牌之路有没有塑造的路径监酞?你能不能简单地概述一下龋?   余波山炊:感谢红点汽车和李老师仑,各位媒体朋友和各位同行角莫翔,作为SWM斯威汽车钒,可能很多人觉得很陌生伸配,可能没有听说过诽,我简单来介绍一下窘炯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌傻受凤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活屯绵,7月份品牌上市刊材苔,8月份第一款车SWM斯威X7上市贬箩扔。   今天让我来参加这个论坛财搂,我们的心情很忐忑娃,我们是一个汽车行业的新兵晒,我们是抱着学习的态度来的靶傲恼。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师李叙苔,希望多给我们一些指教弦搬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢炯玻?我们认为这个品牌给用户的是两部分仙睡,一个部分是产品的硬件角速,也就是物质的东西邓。另外一个部分是精神层面的汀叭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV股福纶,第二是付诸了一些智能化廷摆催、空间和外观挫鼻,外观也就是在意大利建有一个设计中心刺绘黑,在外观上有意式的风范窝。   从软性来说鞭穷诫,我们要付诸一些内涵查其社,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入捂投,通过植入意式生活的方式匆班,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受独氛。同时我们也在倡导一些生活方式匙鞍疮,通过软性的文化来塑造递就屡,解决通过硬件和软件呻廉,以及从物质和精神层面塑造品牌本揭鄙。   至于未来怎么走矮玫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求帕。用户实际的需求和市场的需求孟拢撂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉胶,未来我们还是要跟着市场走傲踞喝。   李苗苗巩辽:我旁边坐的也算是媒体人卡策挖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了诵超谓。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢肖?因为主持人给我了一些问题诲擎胚,我个人认为不想问一些特大的问题峨毫,就想问问这个问题何挖。   付继仁歌镰巫:谢谢李老师贸,这个问题还是挺好的哄。刚才您在问的时候谐鸥刚,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题汰孪。   一点资讯是比较新型的资讯平台怀荡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点烙炒,我们是做平台被芒,不仅自己生产内容羞辑碉,同时全网抓取内容厕瘟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容杜渴,再把有价值的内容分发给需要的用户乃扦,完全是自动化罕攘外、机器化的九琴。我们怎么去帮助车企呢纱构堕?我分享一个数字牛。   在过去一年茅,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的嫁糯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业涕收恐,第二是移动互联网的平台浑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用矗。很多的车企其实在做品牌的时候水,都会要求最终的效果伺。坦率讲使丸,以我个人来讲这其实是两个事舅,因为品牌本身是非常感性的戚,效果是完全用数据有结论的脊克艾,就跟一个人去吃一样卢圭,吃了四个馒头饱了诫,不能说只吃最后一个就饱了肮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量悔卡,现在我们有几个大的方向毒联,第一是更技术化的跟车企进行合作胳。比如说从去年开始侥封,我们跟上汽通用进行PMP的合作季糠。客户自己建了一个数据库粒,就是把用户进行了一个分类粱担。然后我们每一个用户来到我们平台上椿,他知道哪个用户对应了什么车型谭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告茂,也就是把他们的流量经营得更加科学搬晦。   这个给到我们之后五腿,又发展成了一个新的技术驱动敝籍容。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多汇愁稠,还是看汽车外观的细分多济谦巩。这不仅可以推荐具体的车型管,也可以把具体的创意自动化钾攫腾,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果恰蔚,这完全是技术化的匹配疟。   第二点亮躬社,我们是一个内容平台阔磋,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容汲姬借,能帮助到车企做非忱Γ好的传播悄僳,有的时候这些内容并不能够被发现皇。现在我们把广告当成一个引子骇笑嘎,不是一个执行的结果磨排勘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣诫芦午,进而把下一步的行为做好靛。比如有一个产品是一触即发臀汐,用户点过客户的广告之后敝凤,我会直接给他推送相关品牌的内容聪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起熊,再去看有没有点这些内容河镰辣,有没有评论附、转发吝瞬、收藏嗣,再通过其他的产品去收集一些有效的行为答汲。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试鳖夺几,把广告和内容进行打通稼布。   第三点怕疮,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景硼改。这个场景是有时间酬阔洛、地理位置和非常多大量的内容和数据涂变兜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台剁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的信黄,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理吗,或者是去日本还是去韩国旅行售。这些并不关系到最终的销量提升多少父酚,但是可以了解消费者在关注什么锭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性戳呕扛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲无盯,一方面要通过你的技术弊爽伴、数据实现更高效的转化吼,实现现在解决广告主的一些痛点姑撤。同时要帮助广告主把服务做好喂挟,说句实在的都是服务用户亭驾,我们产品的用户也是车企的消费者捐,怎么能够把这些用户服务好兰叉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值瓷。   李苗苗擒:付总说得很好眯无,借此我也想说几句卷憾。我看了一下食葱绣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人泉,也有一些厂家的朋友才膘咐,我们每个人都是汽车人贡呸黔。   我在想良讽,得益于这个好的时代活涩,既然是说品牌困,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情拭,无论你这个媒体叫什么名字百,找没找到自己的定位椿。无论你这个汽车是什么品牌版峦,你的用户在哪里绞凉吨。过去几次会议主持上都说四个W弛镐垒,也就是我是谁莲拎、我的用户在哪里洽膊顶、我为用户在做什么闭苗软、我还能为用户做什么潮。包括媒体也是一样临嫡,我是谁(什么媒体)艾息露,我的读者在哪里梁骋,我为读者写了什么样的东西理骄,读者看不看晶关歉,这是不是你的读者群要看的纳壁境,最后是我还能够研究我的读者五嘘匡、研究我的客户酬私苏、研究我的用户尺坷,我还可以做什么星惕冻。   就此问题我想请在座的六位朋友起立几,一人问一个问题就结束鞭。   请问杨总锑卜,刚刚说了这么多涉,就一句话户,什么是品牌顶?我们说了半天品牌剩。   杨学良冗:我觉得品牌就是价值徽拢镶,消费者买你这个东西值不值屏,如果他觉得值了际,就认可了你的品牌病趁。   许翔镭反:我就按定位的理论乘拳梢,品牌实际上是一种品类的代表烈,消费者是用品类来思考防虱青,用品牌来表达偷窍菱。   肖勇怀骚:因为我是做销售的核九年,我可能最直观的印象敬不残,我觉得品牌首先是一种价格祭、价值体系谋,同样的产品能够比别人卖得更贵珐幸,别人还愿意买我的踏秤稀。同样价格的时候僳,别人的产品卖不出去杏仑,我的产品能卖出去碘捞籍,我觉得这就是品牌破。   第二劲逆股,我觉得品牌是一种文化驮匣。可能有时候不一定是冲着我的产品来买碴既,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势倒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候某葛酷,但是我的文化能够吸引他犯,我觉得这也是品牌的一种表现烁世。   陈思英食:品牌首先是无形资产层弗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的怪。第二也应该是产品险,可能是一个标记剑糠檬、标识韦梦乖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动皑歧,在人脑海中所有的记忆挨扮。   其实品牌的英文是来源于MARK戒撬,就是在没有货币的时代物物交换的时候岁,在畜生身上有一个MARK龋冲祟,Market就是营销烙收,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀讨。有一个比喻棵,品牌就好比像银行储蓄拎,储得越多品牌价值就越高氖久。   余波吻上红:我觉得品牌在直观来看就是商标厦,另外是产品窃。真正给用户留下综合印象的是产品枚檬、服务和文化的结合稻,以及对用户的印象及感受就是品牌蝎聪。   付继仁匙扫:我觉得品牌到现在这个阶段施窟,也是一种共鸣伤航寸,像营销1.0是以产品为中心佳惮,营销2.0是以消费者为中心辆领,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心省袱刃,这三点都离不开品牌巷,但是代表了品牌不断的升华休夏贰。同时品牌到今天来讲潜仕,不简简单单是一个口号啃呛康、标签奖、LOGO裳荡,还是一个行为准则率,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台缕,还是每一家企业缆仟撑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务失褐,并且怎么样高效地执行和检测枢。   从这些来讲肋郝敲,如果我们想不清楚品牌是很难做好的落糜效,如果想清楚品牌一定能做好衅,至少能够对我们服务的那些人做好革处柬,那也就足够了渡祷捌。   李苗苗淖梆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的咆搐。关于品牌几天几夜也说不完汇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌项低毒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌险辫。   谢谢大家在座的聆听怀拖焊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉羚串:李芳 版权作品类弟瞪,未经环球网Huanqiu.com书面授权攀擂,严禁转载驶,违者将被追究法律责任粳底。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代妹翔,车市销量连破发展记录撬筛彼,这也是问题的时代敦,多元化瓮澎、碎片化评绷,对整个行业提出了更高的要求扁祭伙。一切都在变娥邪扳,唯有不停思变方能随机应变尉。2月18日荣侈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕兰狡稿。行业内百余位思考者和变革引领者邻,与120余家媒体相聚一堂翟凰辱,在“变与革”的大会主题下吭,共商“品牌与营销之道”吕诺,把脉中国汽车2017缅几呸。   东风标致总经理李海港桐钳、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜椿跋览、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东扔犊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师躺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华尉话碾、奇瑞汽车销售公司副总理范星十、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动靡舒多。以下为发言实录落嗓:   互动环节嘉宾合影   主持人泥:2016年是一个销量大年纳魂瓷,更是一个营销大年劣簧。从二维码营销到VR营销烫幻盼,从下沉式营销到自主营销鸥辈,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球戏昆坪,广而告之悄悄地变成了城会玩膏参溯,车依然还是那个车香彪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢哺稳揣? 第二场论坛的话题为潘臂胜:中国车市新战国砂钉扦,车企将如何做营销舌匆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇师尼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流萎,现在重担在我身上毒暗,由我来主持第二场论坛赣腑捌,和各位老总探讨如何做营销接岁。   因为第一场是说的品牌稿,品牌建设也是非常重要的一环悉,我们现在就把品牌这一页翻过去冉背背,就说一点营销其他方面理,比如说跟市场硕号、营销相关的一些事情谅。我们今天的这些营销人碧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖缕慑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群狭拷错,因为他是面对着全世界最大的销售市场锯悲。面对的是最高增速的市掣屡荨,现在技术和产品快速迭代踩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性抄省,所以他们是非常幸运的矢,十八般武艺怎么耍都行皇。   同时很多营销人也在自嘲持,其实汽车营销是最苦逼的一群人壕戏,因为我们面对的是世界上最全的品牌巧脊抨,我们面对的是最多企业的竞争步煽刻,我们还面对的是最难以琢磨的伪零、难以把握的政策环境和最善变的消费者能史多。   当然了我们这还不算最苦抨失莎,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务纤,所以这样的一群人的所思所想稼咐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得傲。   第一轮问题就是跟行业共性相关的膏朴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开额嘎。   汽车品牌最新的一个品牌定位问藤,在座的应该就是汉腾了衰雇。请问汉腾汽车的副总川坍、销售公司副总经理于晓东先生一个问题观损,您给我们简单总结一下搔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的沙?   于晓东暑晤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会氦,让大家来了解汉腾汽车部。汉腾汽车目前是全新的品牌立沛湿,2013年11月份成立世钾驶,5月9号品牌发布窜,9月6号新车上市溪诵差,第一款SUV产品汉腾X7鹅兔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟怯堵蚀,本着向同行和成功的标杆企业去学习怜矩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快菲。   2016年对于汉腾汽车总结来说袒糖,第一点是品牌发布坪,这是做市场的开端拳匈逼。   第二点是渠道冗,对于新品牌是重中之重的工作僧密,渠道顺利打开的局面俱茫拒,签约181家牛,正常运营150家苔癌瓶,渠道作为做销售最根本的工作潞随,没有渠道渤、没有服务算脯贺,消费者也无法触及和体验紊,对于一个新品牌这是一个开门红睫倡茨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态霉。   第三点是在市场上嫉烧苗,市场层面上重点资源向一线倾斜笔摆,资源都花在提振经销商信心颂、帮助经销商达成销量上嫉返深,因为作为一个民营企业骆些崇,作为刚起步的企业馅柬伐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线对姓,支持了经销商的销量恒。在品牌和市场的方面敛釜闪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助台,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑境履。   刘小勇贿鲍:我们老总对这个企业的关注是发自内心的阑,汉腾除了自己营销的亮点之外惊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的臼茶,或者对您的触动是比较大的缎妙?   于晓东繁:做销售在产品力表达上收猎谱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播垄词清、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式舌据暇,在2016年都说是视频和直播的元年任,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试喘。包括产品试驾挑战的活动材拟,也是和斗鱼做了直播的活动蓖掂糯。在我看来在消费者了解产品上庞暗,可以随时随地删,而且是更加有渠道客观了解一款产品矢苦肺。这对于做营销来说革季联,既是机会动钩仕,也是挑战萝。   刘小勇寸:请问李海港先生钠梳煌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大修齿,尤其是传播的环境吕眉、传播的手段梆、传播的模式发生了翻天覆地的变化介里矛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢讽碾?   李海港蕊曹赐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法菊,在新技术肪宠、新人群和新的竞争环境的驱动下挠孙,媒体处于变革的时代狭,原来的架构碎片化了心捞俊,新的架构正在建立悍拌钉,当下处于这样的时代景臂。很多事情是这样的趋势孪,原有框架维持很多年价读悼,突然间环境变化之后碎掉了魔,再重新建立新的架构成诺,万事都是这样的道理炕。现在媒体环境是什么样呢蒙?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)犯佩。这样可以导致媒体的平台化氖迟,另外是媒体人的职业化或个体化口纱蕊。   简单来讲和瞎,我们以前是自己做东西勿圣湾,自己在自己的商铺里去卖薄。现在不是了玩,现在可以自己做东西宽,自己去租商铺常翻,有的人专门提供商铺讽獭,有的人专门做东西芦。这样可以做专业化的组合褐岁,效率会更高度些效。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势欣,红姐以前是媒体人唉唯,现在有自己的传播平台抽技,也借用了社会化的平台敦蔷,把最好的内容输出惦效零,她做最专业的内容孰坡。我想平台也会用她的内容诵,未来的板结新的架构就是这样的坚。   在这个架构下作为厂家要适应识甭,东风标致已经做了这种尝试款,去年把我们的公关公司能力削弱磨,因为他们的稿子太硬了点弓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人闭峨,从专业或从第三方的角度看待东风标致策卧,我想他们的稿子会写得非潮廾岜穑好虹汝。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣附,这是未来的趋势杭。   刘小勇胶轮:我听到有一种观点贫牵恕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西剖钨,我就抓住了更多的消费者悼勃碱,更精准鸽婪,我的销量就会增加刷村排。但是有一种观点认为铺定奇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蛙?如果总消费需求没有增加硕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后巩涂崇,是不是大家又打平了敢。就像一个剧场理论伎舷登,原来都坐着看戏夯涉赦,后来都站着看戏了凳午,其实看的戏是一样的订好粟。请问奇瑞的范总靖撬,您怎么看这些新的手段涕商岁、模式对销售营销的作用瘁?   范星揽:首先感谢红点汽车谜勺、感谢红姐贺僻,也感谢刘主编诲。实际上前面两位老总谈得也挺好晚,也谈谈我们自身对汽车营销的理解篇桥。   说起营销抚陌,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面缄汾。但是从营销的最根本绥,还是回到对客户的理解拷食分。我们最近几年对于整个汽车市臣蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整需挞款,最核心的是我们看到了两点变化喜竞,一个是围绕客户端的消费升级帕,第二个是客户年轻化的变化靖项告。这两个核心特征的变化八,带来了所有客户需求的变化拉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展膏柏。   应对市场的发展阂谩,我们称之为整个自主品牌的发展醛秦,包括奇瑞自身的确,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱镜澹快吾燃墨,年均增长在40%左右的增速庇僧汀,所以说基本上属于原始增长的阶段搜虽。奇瑞从2012年嫡木钳、2013年开始进行战略转型卑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段扰,我们做的核心是提高整个产品的品质宽天,是我们整个战略转型的核心筛艘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力碾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品甫乐露、好的服务恒剐蛙。2016年我们已经进入到2.0阶段僵相,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品狠领,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可塘窃,整个2016年集团销量也突破了70万辆湍巨,增速达到28%彩氨煽,国内市场超过了36万辆锋,也是过去五年来最高的一年良捶捂。国际市场中矾笔,我们2016年实现了出口8.8万辆冈,也占到整个中国乘用车出口的1/3偷,也是连续14年中国出口第一的车企密涩。   我觉得取得这些成绩狠岛柔,销量数字是一个方面摄,更重要慑、更为看重的是结构的变化首,第一是企业盈利水平的变化扁,为支撑企业未来的良性发展桔貉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务床。第二是体现我们战略转型的成果蔫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蒜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%抹甩。第三是客户结构的变化穗互啥,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%憋。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升邯刻板,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嗓,实际上我们更关注的是除了规模的变化涛,当然营销数字很重要镀伸。数字背后更关心的是这些结构的变化雇,怎么产生这些结构的变化煌界襄?从我们自身对新一代消费者的理解捶匪旱,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验拟竣扁。   客户体验的三个方面我们一直在做浮,第一是产品体验捶动虐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)贡磐捶,行业平均大概在35%守被,奇瑞可以做到25%坊灭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台川,今年还会陆续推出更多的平台誊哎。当然平台不简简单单是全新车型的概念窜。   第二是品牌体验撮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵尸揪娘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通订,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销聘邪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了李栋,现在很多企业在做营销过程中视频吮、直播方式应用是越来越多了套,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加胶俗洼。今天消费者接触信息的方式发生了变化链擞。   第三是整个销售服务过程体验的升级盾,在2016年网络规母捣和第三代形象店的升级夏挛凯,为了保证客户体验的一致性涵,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装靛急将。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的冷敝、优质的酱灭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验糜,这是我们正在做的窝,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解靡莆泡,谢谢!   刘小勇热:谢谢范总亢晃茬,现在的汽车营销无论是从手段椿躲末,还是从模式赐,包括内涵都已经发生了非常大的变化蛙唾萎。我顺着这个话题再往下问一下瘦剐仇,请问刘晓科总椭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论氏统、营销套路改肮,您觉得现在还适用吗蚀僳策?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蔬酿?   刘晓科手:刚才范总憾奉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势朔卉,因为这里面在我们整体来看师,其实我是一个新的营销人浚挤,刚刚在这里两个星期届现。我以前更多的经验还是做用户滔内浮,去看用户的发展溉顽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播轮补、网红痰、娱乐化疲,甚至还有用户的碎片时间挪。但实际上反应了两个变化岛,第一是用户浏览的轨迹改变了迸谋,以前在PC时代测亮,大家基于浏览器阅读钒谐棉。所谓浏览器的阅读哼棘讳,对于从一个网站跳到另外一个网站媒,这个成本几乎为零绰燎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站敬,只要在浏览器就好考妨群。PC时代骸廷凡,网址煌襄想、网站湿、浏览器是值钱的炊。   对于移动互联网昧斗,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下惺甜,对于微信小程序也有很大的期待韩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观齿寺艾。最终来看棠派糯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流陛疟岭。在这个主流的前提下垦氏辅,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读汹妥肮。在这里出现了两个问题攫曙砰,也就是时间的问题写哆扦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候结谈,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的鸥培复。如果是比较泛一些的资讯或APP儡,如果中国互联网网民用MAU看铂,月度覆盖量几乎全部覆盖窝。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU懂独埔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP鲍屉。但是什么会不一样忱?就是时间悍司。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲腊,我也高度认同一个观点藕帕陇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要芦。在这一点来说掂,我们的营销不是去抓住用户含,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蓉簿底。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起冷熄。   基于这些理念的变化罢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容娥楼谓,而现在发现专业内容看得比较少一点贪坝。专业内容对于用户的阅读碗,可能是女性就不太爱看憋匙泡,覆盖用户的时长就变短禄俯。什么东西会长呢鹿犀韶?从2016年谱肪卯、2015年的情况来看耍彪,我们发现基于娱乐营销的网综时间吞,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大母,因为可以更好地去占据用户的时间宝残吴。比如说我们投的一个网综节目哩敢价,可以有2个小时以上的品牌露出时间霸啼扇。   对于用户来说屑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起街踢,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要茅哪。无论是线上的幻怪且,还是线下的雾沧。   另外一点鹿施灸,我们做了一个用户报告弯,会发现用户现在在看车的过程中韭配箱,比如专业的导购朽,发现用户的时间猴阂凸、决策变得越来越短哭狠,对于专业媒体用户来讲烽氢,用户平均决策时间是108天糯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天抹裙,这52天对于内容的需求是很轻的槐,包括频次是很轻的遍南。从52天开始一直到97天瓮奋钒,基本上是从几款车的比对到交付定金卸,因为提车还需要一些时间仍,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览惭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要毁碴割,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接具,而并不是像以前跟一个机构去发生连接滑。也导致现在的自媒体更火蓖掣末,因为大家更相信人渭颅,也就是网红的力量会逐渐发挥吵幢,包括IP的力量届挖。   营销的变化是跟着人走的簇嘿,用户的体验健亥吼、用户的行为发生了变化桶物寐,我们的营销一定要适应用户的改变诲穷。   刘小勇筐磷逛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总铣,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表构须粮。想问一个跟豪华车相关的问题盯毁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的泊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了聊,从超过10万辆到两三万辆的都有小,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌脑按。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗舵嘶?或者会发生变化吗腐?会发生变化的话露什,是什么样的主推力量来促使发生变化尺?   王顺胜藏坝孺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会庞籍,作为广汽讴歌这个豪华品牌氏彩猛,去年4月份才成立了新的事业体制沥师。7月29号就是第一款国产CDX车型上市德蜜栓,10月22号四驱上市颈,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布豌糙。   从去年一系列的举措灭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌刊盾北。像主持人刚才提到了撼经,怎么样去改变格局嵌陈?作为豪华品牌在中国秦涕,像ABB进入中国市场比较早逗华峦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上俯,其实我们也做了很多思考毛歼,想跟大家分享一下盗舌贿。   第一能糙,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早沤蔼,也是十年左右的时间坞,也不短陕镐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间步。作为这样一个品牌要找好自己的定位添,我觉得是特别重要的骂。我们不是说跟谁去竞争鹅,而是在豪华市场找到适合自己的位置幂矫谐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措恕丛勿,包括在上海搞了大型的上市发布会荚楷,在上海中心进行首秀净。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录系箱,这也是用来提升品牌的孙。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV臀啼。这一系列都是来提升讴歌品牌的佰癸。   在后面的发展上歧攻,包括在2017年也做了很多的思考健,就是如何在营销创新上做一些突破灌坷洪。比如说植入了体验式营销鼎染,包括即将上线的体验店炬删权,可以跟移动互联和终端坍,包括一些PC端进行一些互动刃及。包括很快会引入管家式服务盖寇磷,让用户真正能够感受到服务和体验商辞播。管家式服务是一对一的翁霓喂,能够让你感受到有针对性悲刑痰,并且有温度地触摸到服务的形式剃且。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展概敞皮,我们在形式上也进行了一些创新慷。   尤其在内容上面惟菏,我们以内容作为引擎店,创新作为驱动绢剩父,作为后来者品牌酬仁坪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置巴垫。至于格局会不会变化悲,其实每天都在变化别慑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局付旱,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升灯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌修临檄,我相信之后会在变化当中不断求变吉。营销堪郡、创新不但要传承好的东西监烷唇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蛔罗临,跟大家一起共享一下变苇还。   讴歌作为新的豪华品牌柿闺,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌都呛,希望在座的媒体以后多多关心固切、多多支持架检,一定要让它取得成功澈,谢谢大家!   刘小勇涟巍:接下来有请江淮汽车李总酗哆,咱们聊一个关于2017年的话题祟,现在年底申诗扭、年初做营销的也是做足了功课搞饯,关于2017年市场的预判河。能不能把您做的功课分享一下恭纫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些厢?   李建华卯:小勇这个题目“袭击”挺厉害话拷收,营销这个事在台上讲股,对于2017年的营销还真没有想得特别细熟秘嘉。对于营销狼瞧锰,以前讲欲文明其精神酶荆,先自野蛮其体魄炭纶妙,营销在中国还是跟认知相关道墓,属于文明其精神发展之内的暖。营销在2017年来讲藕隆痉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运劫闷楞,全球规模最大掠,还是保持增长驼铰,需求会很旺盛拜乃堤,同时也面对着一群非常不确定的消费者扮,这些都是一些确定的因素咕。关于不确定的瘟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi高,这使很多事情产生了不确定性绅膝,也使推广方式产生了变化娥。在一个变动的世界里要想做好功课驶,关键是有定力把握好不会变的东西暑级。   就江淮来讲刊璃擦,2017年一方面会更加关注用户的需求刮累紊。因为从做营销来讲焚静汇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上抗差沁。一是用户看到产品题,如果产品很美好匪浇钢,其实我认为在那之前营销应该下足功夫氖拣韦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入扰。第二是当产品出来之后税艾盖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品慧魂殴,如何让消费者跟它产生很好的接触誊、接受它泰冒,让你的营销做到有广度烽、深度和温度什迁,这是营销人需要花功夫的地方妇底缄。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量踏畅,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣次畔福好的保留和记录下来舰,强化终端的执行力朴榷痴。这是非常重要的孤蜕挡,当消费者看到的车是处于被管理的状态撵,他就会有好的印象如。如果是管理失控的情况茎盗矩,就会认为这不是好的产品蒜加栓。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理平,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品炒玻,这个产品是不是他所需要的牛安,能不能让他在过程中感受到认知和认同驼。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动第,现在已经不太需要你告诉我什么了挞驰辟,往往会更注重你提供给我的事饺歉,是不是我真正参与过的建。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV砂琴,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论黑倘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV力袒奸?可能现在需要一辆高颜值骏冻、大空间疗、强动力仍、低能耗拆放,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来拣贺,所以2017年上半年会投放一款S7涂澜。前面的消费者参与了意见丢梯祟,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件慕吹,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来莆播,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触现,形成了共同创造的氛围酵。往往共同创造的东西乃,我觉得是消费者乐于接受的东西迫稻幸。未来共同创造奢,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度排构。   刘小勇队:非常感谢李总德惧阮。我觉得现在开论坛矩,最难的是请嘉宾薪矗卤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾谐,是嘉宾请来了之后不给时间说赤蔽继。今天这个恶人就让我来做了棱,咱们就不说了才。   最后请每个人回答一个具体问题暇丁,刚才进门的时候有一个调查挂筷膳,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几信扒蓝?我们从于总开始剐署。   于晓东沟槐:我觉得2017年应该说挑战大琳,期望更大鸵裳牵,我更看好细分市城钆贰,因为我们也是做SUV的嘛多,我们更看好SUV市场的持续增长癸汹。   刘小勇遣甘岛:全行业增速去年是13.6%贫每、13.7%炽勺。   于晓东汞:我预测2017年是10%办秆钱。   李海港巴蛇:8%班。   范星希牌:我就说一个数纹促河,虽然说一二月份看到环比有所下滑赤蛔屋,但是看这个数实际上同比还是增长的譬泡。本质上今年不用担心湘,我觉得还是在8%到10%之间掸惩迹。另外最近看到1月份的数据出来了奸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额卡泌咸,这实际上是一个分水岭呐,一个很大的变化烁杏。   李建华匪:我觉得应该在5%到8%电偷盖,可能会接近GDP的增速景斯。   王顺胜矛谜:我觉得整体会在8%到10%以上舱蹭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上博文赔。   刘晓科被:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点办诚灌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%剿局,我觉得再加两个点是8.5%塑馈裂。   刘小勇骡隆:你更准确了恳呸,到了小数点后了判。非常感谢各位老总的精彩分享建偏妥。就像李建华李总说的坟浦,咱们说到汽车营销人崔泵使,媒体界有很多新词来形容肛,像野蛮执行力或变态战斗力戳耙、狼性文化等等松。其实他们是一群非常善于思考的群体吐慌,他们的思想的深度决定了在行动的效果联亨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在侗擅,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈捣堵。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸歪:李芳 版权作品墓绍,未经环球网Huanqiu.com书面授权协汇,严禁转载淬实,违者将被追究法律责任缴屯漂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日荡毖被,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行痢缮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导困茶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体雀帘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨竭固。以下是北汽集团党委书记椿委、董事长徐和谊的主旨发言厩吉。   徐和谊局肺:尊敬的何部长肮迁题,尊敬的各位领导缝葱,汽车界的各位同仁赁筐佬,还有我们媒体界的朋友们雇桑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂氮尝,探讨汽车行业的发展话题苹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年羌,这一年间我们先抑后扬苏冠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻叛疏渐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进肉,最终以产销2800万辆竿赏,同比增长13.65%的优异成绩儒誓,完成了一年的一个胜利的答卷姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度德年闺,为不断探底寻求新方向的中国经济匪稀,可以说去年我们再添新亮点弹浦。成绩固然令人欣慰锚瓤测,然而先贤有言矩冻,一切过往皆为序章拎奥。今天站在新年的起点上回望从前丧戈,我们发现深沉变革的暗流涌动钾,启迪未来的创新发展菠,其实远比辉煌的成绩更加令人深思洗。   亚马逊无人超市惊艳登承,谷歌的Master横扫九位围棋冠军谋冬,提振实体经济箭在弦上扑倘甩,消费升级引领我们全新的商业文化时代鬼,技术簧面、商业模式犬、国家战略潘婚渭、市场结构结合在一起乒瘸年,这种更替的演进侣嚎盾。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点夯艇,正释放出巨大的改革能量家潦酞,正引领我们整个行业迈进全新的时代芦史。   一是技术模式在不断地创新墩,汽车行业转型正在进入落地期欠。最近几年在互联网酪、智能化彼钝耍、共享经济等多方的洗礼之下廉娶劣,汽车行业正在同创新中被颠覆者镀桥锋,迅速地转变为创新转型的主动执行者兔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟贫,日系车企抱团开发人工智能技术警铰呻,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域踏,可以说剑指出行解决方案氦日涤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横泼,在新技术米疽、新模式领域不断落子穿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期锤巧摩。   二是消费升级吻鲜单,品牌之战成为未来的新机遇兜谓。随着互联网思维的逐渐渗透猎间,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念身鸥。情感价值磕钦洞、消费文化递蒙、消费者价值观越来越得到重视填窜,网红营销配、二次元营销蔚溅蓄、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势瓶舒笨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通妙狸,实现产品表达与消费者价值的同频共振挫扇戳。   另一方面骂宦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书邯徘豌,为自己的人生价值代言舜肥。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题懊豹甩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇掂泉。   三是提振实体经济扮庆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫疆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一乖如,就是提振实体经济判。其关键在于制造业转型栋瘦让,转型经济学的研究表明戒猜褂,制造业转型中产品技术固然重要是废,但管理体系更加重要裤嚏萎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化戈伪、网联化建设荣,就越能发现在信息化建设这种大背景下搔睛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键兄刷。前几天我看到有文章提到纬念,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎仓诬。这样的提法虽然夸张竭物,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示似书,我想却是切中要害的犊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地效间,随着提振实体经济逐步落实裳,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键撂。   四是政策变动离,新能源规模化策扰、市场化成为未来的大方向沙。2017年新的政策正在逐步地落地松仙诺,新能源汽车格局正在悄然地发生变化鳖疚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境宽,行业准入规则康岁、动力电池规范条件等政策的制定猛,从各个角度划定了新能源的市场边界诚。   另一方面邢含,碳配额伟配第、双积分歪瞥、新能源补贴退坡踞头,无不要求新能源发展要还原市场化手段贩,聚焦核心竞争力痕冻。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益咯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规巍缎。   纵观整体形式的发展胯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上操灸刺。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂牧班。数年之前氦椭彤,面对互联网行业的冲击滑帅勉,我们以为我们只是需要一个互联网+抽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蹄劣翟,还承担着国家经济转型的重任妮荡敛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望量,还背负着整个社会环境与生态保护的职责沙。这样的多重任务沦,给了我们新的挑战访汤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀仟博汗。   面对全新的形势痘妊,面对前所未有的机遇与挑战读唉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向棵天。我们将锐意进饶晌婪浮,大力地发展创新精神布,在汽车行业变革的大潮中勇担使命丰,在电动化脸、智能网联化念鞠守、服务化牛礁晶、国际化等方面加快发展步伐酥狡,不断推动新技术踩焦捻、新模式的落地生根泰堂鄙,不断地发展新能源汽车肛魏,还原城市绿色健康生活顾竣。不断承担经济转型任务篙,推动传统制造业的升级糙毫梢。   面对未来盯毖僚,我们将在以下几个领域寻求突破琳媚护:   一是加速智能网联技术研发溯佬,打造智能出行的生活方式梨冠。2017年拉斯维加斯的CES展上烩聘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略掂筒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作枚媚。当然不只仅是和百度凳跑爱,还有其他的国际国内的公司朴投拜。未来瞄准智能驾驶揩、智能互联霸、智能座舱等内容慰拎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系幸烧凤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具赤屡部。   二是加快新能源汽车产业化傲,践行绿色环保发展目标筒芒断。在新能源方面椽懈,北汽秉持环本靠大家的理念钎氓,不仅造优质的新能源汽车产品饯湘,更要造消费者愿意购买的新能源产品线东横。尤其是在补贴退坡桨力、行业回归市场的大背景下功闹俯,北汽集团聚焦资源贡聪蒲、聚焦技术围墓陌、聚焦产品被李蹲、聚焦市沉しФ帧,四位一体严密把关整个新能源产业链现,为消费者提供既有颜值橙、又有内涵的可靠产品肯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念堕,共同守护美丽家园漂虱蚀。   三是加速国际化资源整合齿兢逞,实现中国品牌的全球化昆。2016年功,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地龚,实现了北汽国际化分群,由简单的贸易向本地化经营的重大突破柑童。配合国内的合资品牌零,服务于全球布局研发基地谁讨悔,北汽全球范围的资源整合熄郊,已经进入了研发杀骄、生产豆答筐、销售尖捷、金融瓮瘁、人才和品牌全方位互动的良性循环瀑。   面向“十三五”梗,北汽将继续深化拓展东南亚毖寥滥、北非航慌、中南美攘锨、东欧等重点市场的产业布局挞巢摊,使中国品牌的影响力遍布全世界豪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级卵雹怕。   四是坚持服务化方面虱讳,推动制造企业转型升级汕恳男。服务化既是国家经济转型的方向斑狠潭,也是北汽自己产业升级的主要目标栏卜。多年来我们在金融涕茂、产业投资膛冠雀、后市场课伐、出行服务等领域多点布局地,随着时代向智能网联方向的发展膜寐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环囤吐坤。构成从业务到管理体制涂嗜,再到基础设施的科学发展体系惭桨坪,不仅提高了资源的利用效率鳖武莆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化僳冗撮。   各位领导适谱孤,各位同仁膳掣排,媒体界朋友们敢,闻鸡且起舞沮,风好正扬帆史尉,新的一年已经到来绍繁喂,新时代也正在开启机遇的大门吴耻,让我们携手共进盎抒吼,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该勒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年陡攀继,长城汽车累计销量达107.45万辆圃虎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没我险洗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷胎雾,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军查粉嫌,其中哈弗H6占比超6成萍,达到了58.07万辆豁搏,同比增长55.58%蛇本。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻十蚊,2017年2月19日钳,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动假。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年钉孩噶,我国汽车市场销量首次突破100万辆喘趟掣,高速发展25年后的今日锈,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蒙急。中国自主品牌已突破百万辆锌烫,那么能否乘胜追击逾越200万把、300万的销量目标猜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能轻,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中卸惹劝,用他的话来说蜂涤认,“这是很了不起的一点艘概哄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件劫炼,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面敝铣寸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心幌,从另一个角度来讲叉熔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来拍豹卡。   安全垛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功连仇洁,分析其中最重要的因素梢,魏建军表示地譬倾,回到20年前论,受到成本和技术等方面因素的影响棠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位顺弘。而当今时代暮琶谰,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标姆集,其比重也在日趋增高痉蹄胶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了点辅瑞。他还透露昧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元坍虫铆,打造全球化的研发体系潍吕,在主宏翰聊、被动安全技术裸揩、智能互联侍腹辫、自动驾驶等方面垮擅,形成领先优势懊氨。   说到自动驾驶技术含品,放眼全球汽车行业骆夺滇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重凭纪施,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蹬匈。哈弗将采用北美蝗抡、印度胸蹄臼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统疗椽介,据他透露蓖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准抒身,目前正在进行路试髓,有望在2020年后投产灌。“我们的最终目标料,是推出完全无人驾驶的薯、最安全的 SUV 稼械刊。” 魏建军说到腺靖携。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标盖泰动,魏建军说到沁,2020年斯梆惶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军千焚锻。对此囤荒,哈弗规划了四十余款新产品涟舶,覆盖全部的SUV细分市场尽。到了2020年偿朵庆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标挽,在规模上超过吉普娄轰木、路虎弗完玲,成为全球最大的专业SUV品牌系际撕。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆憨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时犬疟潞,魏建军回应道现土扰,要取得这样的成绩主要来源于两个方面莲筛形,一方面要靠产品快速地更新迭代唾,另一方面则是丰富多样的产品规划贫庞,这其中就包括新能源方面的建设踞存。据悉柏,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型劫丸侧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线离,多点开花的同时又带给消费者更多的选择颇街。除此之外活采,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰读浴,目前正加速推进全球化商业的发展夯埠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标恭尉。   2016年桃净鲜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展梆得,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑粪:WEY登场之后哈弗应如何定位廉?魏建军在现场表示劝乡汕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化单颊媳。相反卧,哈弗将全面发力15 万以下市臣濉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场丹啤拦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针棉忌,而“聚焦”就是集中资源憋栖颠,打造产品和服务的差异化优势娜冲,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”私极。先做强碳涂钱、再做大碘靖熟,这正是哈弗理念的核心所在揣。在盛典现臣幽纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一膘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语宝。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持贡暮姥。“我们拥有着全国最好的经销商队伍巫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蛇帕朽,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队姆咸。据了解处琴,长城经常组织经销商团队去日本考察疲,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念斤弊。这正与长城的发展观念高度一致枚。魏建军透露涂饲败,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”途葛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝囊盗,经销商们也未曾有过动依辆尚小,这正是“稳固”所体现的重要一点监。   长城汽车总裁王凤英表示拔煽浅,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系钩盯缺。 她认为泪吻是,良好的厂商关系是相互作用的副秸窜,只有让经销商满意淘丛,经销商才能够让消费者满意痴拼剔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中勃霉,这是层层递进的作用效果毋蹦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因懒侣。   2016年的百万销量已成昨日辉煌论,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么龚?哈弗给出了自己的答案咖蠢:200万的目标即可上路桨寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今饥瞧武,在新能源汽车补贴退坡后醋茨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元滥射,这个数额占车辆销售价格的40%订馆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响肖村秦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续擞?未来性钞槐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇癌?2月8日下午肮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示锈刨露,2016年吐祭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列阿苇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一城泉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势卞详官。随着核心技术差距的缩欣幕锩亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强端撼。但是苍,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内窗,巩固和扩大这种优势烁,还需要政策疼洽、制度和市场三方合力韩兰,打造可持续的市场化发展叼鳞锹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布斜,但是从已知的美国擂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看性,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置片掀菲,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%踩任挟。同时怀家,公共类充电桩接近15万个的发展规模如迟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家盟肆。   “走在世界前列多,不仅是体量和发展速度位居世界第一哨,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一穿。”许艳华表示敞,经过近几年的积累睦窜菜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证驶、制造和营销的体系能力蔫啪净,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变惧,产业链基本完善吨硼。整车婚篮、动力电池嫩钾仑、驱动电机系统性能大幅提升哺熬,市场主流车型的动力性浓、续驶里程狈穷墩、能效漠干遍、可靠性吻锭配、舒适性明显改善啦嗡,整车舅敌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展氨,新能源汽车市场覆盖率提升抹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国嗡,占世界市场比重约为50%排全。按照已知的企业规划谰旦暗,在乘用车领域怕锭,2017年我国将有73款车型推出煌,进一步满足市场需求仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时劲,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步霜搔松,整车单位公里行驶成本也在下降底。“20%的成本下降效筏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价牛壬肪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升连面飘。”许艳华对《中国汽车报》表示鹊掳,在规模扩大成本下降的同时耪澜,市场竞争下之下旁,企业会做出有利于市场发展的选择挽七灭,也因此韦尘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右壕鞭蛔。   许艳华判断群蓄硼,2017年闯态琉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强伐端,预计占比会突破70%笨攫簧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高贯起许,充电基础设施也将继续保持快速增长罕壬。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系孺凶丁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列冠读娄,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确歇,在此框架内疽跋缸,到2020年壳铰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展退。但是补贴退坡后怎么办鲸龋?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动沮蔷碧。”许艳华认为灯铜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移鸥泄,让新能源汽车使用成本进一步降低姓侣,才能保证其持续良性发展宏吗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件沟忻刷。目前湾,无论是整车拴店贤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确钱骗,剩下的就是政策实施好的问题溯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来薪萌狼。”许艳华强调惧哨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系堑敌山,2020年到2025年是重要的过渡期撵俱馆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势钵。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用鸿耻,这方面我国也走在世界前列冠懒嗽,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》胺,进一步落实国家新能源汽车发展战略成持,保障车辆和使用安全伙宠髓。   不过龄铰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议砂。针对《暂行办法》随蓖殊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%弥晤、10%和12%的比例颁裁,调整为5%围、8%截麓桔、12%的比例凸哦,并允许2018年下、2019年负积分可延迟一年抵偿拾。同时撵诡捅,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定咖断屎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢砍,丧失中国已形成的比较优势革徊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用差承佩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台晦工,以便企业开发和商业计划的制定毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨伸尚:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时褥疤颈,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景搅。犹记得2015年7月挨骄冕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车赦,并对这些汽车的车载软件进行升级膛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火华虑纱,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机瞎、转向系统以及车载系统末。    如今净毛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置兰匆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案视辰,如果没有行业安全标准来做规范矢,或将引发不可想象的严重后果工。在我国譬,作为国家网络安全的重要组成部分峰巳,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫吠。《中国汽车报》记者日前获悉钢靠辈,《车联网网络安全白皮书》皋社篙、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布喀电隘。在发布之前特,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖莎蘑吨,他告诉记者蛾,车联网网络安全即将拥有“指南针”毖獭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》笨文水:《白皮书》晚矗、《细则》出台的大背景是什么毛伪?    庞春霖茫猜还:在节能环保任鹿歪、安全舒适锹蹬,以及车联网谈、自动驾驶沧、智能交通等方面要素的推动下辫,汽车正在迅速IT化沏诞、智能化瓣烤钾。与传统汽车相比猩劫渡,智能网联汽车在节能减排多、安全舒适方面具有前所未有的优势袄曙,符合汽车工业抛摹跑、交通出行方面的发展趋势酞潍截,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战敬斡。在互联互通的背景下桔团,没有网络安全充分保障的情况下嚏牵陇,智能网联汽车带来的可能就是灾难吠丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日修啤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》揭莲,明确要求网络运营者(车厂姜凛廓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务媚,应当依照法律畦显、行政法规的规定和国家标准的强制性要求磕,采取技术措施和其他必要措施烘,保障网络安全溃、稳定运行驹,有效应对网络安全事件滦凶,防范网络违法犯罪活动炔飘,维护网络数据的完整性蹦、保密性和可用性簇豢。网络相关行业组织按照章程冯,加强行业自律改羔,制定网络安全行为规范爬,指导会员加强网络安全保护隋风,提高网络安全保护水平惊膏,促进行业健康发展衡戈。”该法2017年6月1日起施行防当。    2016年10月23日汉,在前期工作基础上经渺蔑,在工业和信息化部等部门指导和支持下济洛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作娇级。在前期承担某信息安全专项工作的基础上慌,2016年底龚本奥,以电子科技大学为主任委员矩独、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)奠圭、中国信息通信研究院啃、国家互联网应急中心鲁蓄、中国联通逗歪、中国电科第30所袍、奇虎360匹锯坎、博世为副主任委员陡睫,联合国内外70多家整车湃渭掠、芯片琼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称缎贯燎:车联网络安全委员会)正式成立楷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求辣单簧,在工业和信息化部屉、国家密码管理局乖疤、国家网信办等部门指导昧堑搞、支持下叫琳,车联网络安全委员会于2016年底组织瞄萎、协调产业资源剑,以我国自主和在华骨干外资车企抚倍潘、终端和零部件厂商为调研对象泌尘,先后完成华南毁浩、华东染、华北蛾爬、东北狸、西南地区调研工作策,充分了解了车联网网络和信息安全政策爬、法规聊歇、标准惕踢麻、产品鸥、应用等方面的实际情况与现实需求痰谱。并组织与协调联盟内外资源糙玻,开展了车联网网络与信息安全相关政策让廉型、法规腹混、标准的研究籍坡剖,形成《白皮书》哩席、《细则》目,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布祁惨箔。    《中国汽车报》嗣境:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖面童嫡:随着车联网发展馈肛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件巾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规龋牌、技术标准刮鸵噶、产品及服务体系的支持纱。从调研情况看得譬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战伙累,缺乏可靠和一致性的基础工作巾冕虫,因此需要我们及早采取措施禄程,完成网络安全方面的顶层设计工作为豪蔷,从政策匙、规划布、标准椒羔、技术侥尾吮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用坚。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次扯汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状颁钉,为车联网网络安全的后续发展提供建议藉竞财,推动车联网网络安全产业的快速发展煌示日。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》畔沙,从企业烤吝、用户马、政府需求出发履谷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》邪,结合车联网的行业特点和技术属性壬稗皮,立足当前现实和未来发展趋势躲堆谈,提出段狡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系虚、指标和建议哀厂呈,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南焦孰,提升网络安全防护能力墨断夏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施挡吨急。    《中国汽车报》李黑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定窝册看?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准墨献同,对现有车辆和新车产生怎样的影响拖录?有没有实施的时间节点洗裤拘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高麓?    庞春霖叭堵休:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南尝,并不涉及强制性标准和法规通僧拾。同时通过产业宣传窟垂、贯彻和使用不困,不断发现新的需求和不足呛铝坟,并加以完善媚博械。但由于网络安全形势的复杂性惮堑,以及车辆作为一种重要的交通工具娠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台继醚饺。    两项文件本身就是在调研基础上恼车,听取产业单位需求而形成的岔郎多,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶褥摔,减少大家的迷惑和疑虑骄坷萝,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动草,切身维护好产业和用户的根本权益烤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品涧逻,当然会有成本在里面晒唱乒。不过从发展的角度来看幢昧,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样桐涂,属于必备的系统辽谈贪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品绰。同时病典彼,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点访僳局,也会赢得更多消费者的信赖霜荣姓。    《中国汽车报》唱敝凸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动嗜抨瞄?自主烯宽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一午情?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战誓枯?    庞春霖龄:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作釜娠份,其中一些关键技术和产品铣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试毯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样譬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分绿裤,那么就像现在车辆的保险杠蔑擞脚、安全带娥萝囊、气囊眷泄、ADAS等等常规安全产品一样十受免,无论自主还是进口车辆习促,应该都是一致和统一的要求唬狮,并可以采取现在车辆型号核准等方式铅菏纫,推动车联网网络安全产品的安装刃、测试警雌钨、使用青亩、维护和服务墒贾憾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多奉葡,首先是人们的意识问题旗钮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意练激敞,但对于车联网网络安全却毫不在意裴。要知道故腺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单惠库,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂奔、多变擦滴,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片氓辨、软件等基础技术颈,对于自主车联网网络安全产品而言磺,投入比较大挠、周期比较长庇推飘、效益回收比较漫长舷面腔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长舜苔坤,从整车企业匿惊樊,到零部件抡、软件上架舅、芯片供应商吴顿警,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系膝、人才队伍疽舌遣、产品体系狗次、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系渴,也非结构化的治理模式罢,需要新型的伦理天穿菠、法律和技术法规给予支持啡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界赊洼虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟瘸:李芳" "   1月18日秋娩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会抹赶。引人注目的是伞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起钙价,力图将EC180打造成一款“国民电动车”筏镰。EC180之所以有如此低的价格贤辅,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拦空沮。在补贴退坡的背景下并酣,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势彪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业型咯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蜜度岛?在发布会后涸,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访施坚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蝗妹比,以及2017年的经营策略与规划龟滇。   《中国汽车报》氓犬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义葱弓?   郑刚撕辑: 北汽新能源有两大类产品平台脐梧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品傲,包括EV说挂、EU设痞粕、EX掀岭括、EH四个系列话粳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品氨缝陆。在开发之初苯福,我们就对其有一个精准的定位与期待搏乡。   北汽新能源在两年前预计到冗割,新能源汽车的3.0时代即将到来八,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格屏策。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入怒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车年省。   目前茨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握碍龚,这没有错箍,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术喊瀑岭,并没有推向市场的现象锚。我认为把,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合迟,也没有认清正确的发展方向胖算。   因此汾,在两年前开发全新平台之初蝗漠轮,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车回盘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路炔,这种做法目前看来是成功的颠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蹄丘巴、造型碧、特点以及价格之后韩,大多数人对其给予了极高的赞誉搁莱,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号强凸季。   在成本控制方面路,我们认为还有压缩的余地洪蛙好,通过不断地挖潜降低成本秦姆吓,我们认为可以让更多的人开上这款车无撕麻,不过这需要一个发展过程堂。随着销量和产能达到一定规那峡绕牵后紊,我们会进一步整合资源掏、降低成本玩,提供给用户性价比更高的电动汽车陷掇怒。因此玛热呸,就目前来说呜辛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力钩悲洁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力刹褪。   《中国汽车报》问拖灭: 面对补贴退坡颂罗,EC180为何还能采取目前的低价策略难缉?北汽新能源有怎样的发展战略庞?   郑刚抽侩: 从当前产业政策来看畴发缅,全国各地的补贴额度不同涂,流程不同鸥公,这都带来了公司内部成本摊销的问题刑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难查。为此孟,北汽新能源成立了卫蓝基金溅头,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴囊倍试。这需要企业拥有一定的资金储备掳童。只要差异化的地方补贴还存在难,卫蓝基金的使命就不会结束誓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产悄革味,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蒂秆。只要发展的规划清晰氏间,我们有能力也有信心做下去钠衬馅。因此捐琴耍,我认为当整个市场达到一定规拿瞎后父,企业才能做大做强翟椽。在我看来捻视澜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的时,而不去考虑社会责任净缝虹。只有兼顾了二者贝皋秽,才能获得发展与壮大筷富肠。   就北汽新能源而言旅,如果年产销量达不到10万溉煌,那么就没有持续发展的能力城纠虏。因此色览黑,我们公司定下17万辆的年度目标欠长墙,并将在4年之后达到50万辆逢创蹄。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点烯。谁先占领制高点沉豹雷,谁就有效益母。新能源汽车市场的成本杀手砍贩,也将是市场杀手酗瓣抱。   在竞争过程中叉彻舶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手小稼勺,而是以传统燃油汽车为对手勿。因为它代表了污染屯烙筹,势必要被市场所淘汰冀暗。   《中国汽车报》肠桥: 新造车企业的强势介入阮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响九?   郑刚凹: 与跨界企业造车相比痰,我们的优势正是他们的劣势冷玻涡。依托北汽集团露柏,北汽新能源有着很丰富豆汀、庞大的制造资源版,有巨大的产业链规模优势鞘抬煎。在互联网体验方面愧触,我们确实面临一些挑战继,但我们在造车工艺拾、供应链与流程方面有着更强的积累涛趟。   在我看来惕,绝对的优势和绝对的劣势都不存在汇抱,这些可以相互转化裤。我在发布会上再三强调授射苹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业锈细花,而不是新能源汽车厂商拆捌裸。如何能够最大化地提升电动汽车性能想崔痢,创造差异化的用户体验和品牌价值酸肛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向价。   目前垃,选择购买新能源汽车的用户主要有三类技晦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户抗剂犊。在这三类潜在的用户中律嘿,我们的发展空间都非常大拨崩。   对于新造车企业而言垮高愧,他们确实会面临诸多的挑战先柏遣。我们在发展过程中遇到的挫折陀补,恐怕他们也得挨个体会到弹,但这是一个正常的发展轨迹仟。因此盎,我认为这是一个跨界融合的时代吮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制青捞,将思维与资源彼此借鉴拧四,从而为用户打造更好的新能源汽车嵌蜜。   《中国汽车报》耙隙拿: 北汽新能源目前的两条产品线镜问:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里呕?   郑刚钾堡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线颓结呵,ARCFOX则走年轻与新潮的路线粕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异悸谩凉。相对而言荚镀,BJEV的目标用户是我们身边的朋友安吉撅、邻居妙抡、亲戚提拱,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比私。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人髓溉围,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征耐薯。因此在性能层面频,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化青诽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能炬鲜烘。   在智能化方面描但盎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用常。例如ARCFOX将会在社交毖、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性脯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点疽担请。相对而言错谋镣,ARCFOX的售价将会比BJEV略高锤葛吹,智能化水平也将上一个台阶腺。未来孪苛孤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现农粱迫。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后轿,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上犯访猴。   《中国汽车报》丘: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何耐叔绰,公司将如何利用这笔资金犬从愧?   郑刚瞳假: 在今天上午的股东会上我们正式宣布苏讨朴,将实施不少于80亿元人民币的融资匙,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蔡。无论是电动化还是智能化郎赫顿,我们都会在研发上投入大量的资金凯伍喷。目前地羡句,北汽新能源的研发投入主要在两方面哀,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究逃。   我们希望引入来自产业链的投资方公,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展频。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后萌,智能化成为卖点扳。   目前淀,北汽新能源拥有了三个生产基地聪坚好,现阶段产能还有限匣,每年只有20万辆的产能胸募。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地挥犊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源齐,从而可以更好地降低成本叉策捷,提升效率汀乾许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵几:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员犁菩莽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天哥粟景,大众汽车集团管理董事会成员歉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满魏谩蛾。1月14日唉碉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员描,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日母捷邪,他在长春见证了《一汽闭桐丸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午狭颊谢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室逞诞哪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通摩份。    新能源汽车帆,重中之重    尽管行程密集秆蔫卢,但海兹曼依旧神采奕奕徒。他有理由高兴彼狮,要知道靠寿萌,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众葱尝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车竟,比上一年增长12.2%琶。即便如此丸,海兹曼在专访开始时郡啼,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”汝矩换。那么大众还关注什么衡胃谴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车沧。“到2020年莎苗等,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年睛,目标为150万辆问心。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱焐伞;同时褪,大众在中国的新能源汽车路线冬攻括,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡善鸡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说汗舶戮,40万辆及150万辆的目标中默歇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当岛尽凶。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度得,海兹曼称衰黄幻,这要由市场及车主来决定穿刻肩。此外疯,进口新能源车虽然是个“小头”挛奴,但会涉及更多细分市沉稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择阔嫩。    奥迪与一汽合作播颗,加强再加强    就在1月16日傍晚乏汹暖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽架冀、奥迪十年商业计划》难,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转阶茸。海兹曼见证了这一协定的签署雄冷,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议芭啤:“这是一个战略性规划谭械偏,不仅为奥迪入疯颂,为大众嗣洁,也为一汽明确了发展目标氓。三方达成了共识谰扳楼,而这一共识不仅在传统燃油车方面妇费,更是在新能源汽车和移动出行方面暖酿。”据悉辱,双方将针对21个核心领域开展深度合作唱回。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线灌脑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场徐坷。其中安,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点胜。同时烂肃第,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上宪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作辖喊,包括呵帝边:智能互联男掏、移动出行鹅靛、联合数字化项目督啼、金融服务合作等众多核心业务领域酷奔。    同时翠搞栓,为了更有力地支撑未来合作事业的发展肛恨顶,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力伺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力猴澎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作苗阑肝。    “对于奥迪和一汽来说腊焚缝,总的框架已经搭起来了当革,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’猩。”海兹曼笑着说朔矢。    上汽奥迪虐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作九坝苯,记者自然不会错过追问的机会快。    海兹曼进一步透露膊醚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系守,但当前的重点汝尝备,是大众及奥迪要深化与一汽的合作报辆,形成长期的更有建设性的伙伴关系设。“除了十年商业计划的内容之外形,我们同时也更加重视解决经销商的问题效伴案,更加重视经销商的权益观函死。我们要更加积极地回应经销商的诉求光屏,解决他们的盈利问题戮攘苦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”钱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停空戎?在记者的追问下恼,海兹曼称氛猩恐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进腹旁,并且经销商的问题解决之后僻,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”取。    至于具体时间表憋,海兹曼透露烯峦棠,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行搪痊敖,最早要到2018年开始乳欺储。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶锚帽:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任渡骸楔,各位朋友角陀,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛飘恭申。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断碑毕。   题目是“坚定信心渡秘,持续推动中国新能源汽车持续发展”施。汽车的电动化是大势所趋线,体制优势是推动发展的根本摩戈,然后就是坚定信心藏。特别这几年新能源汽车发展很快财伪驴,产品的成熟度邵、政策的全面性奉、系统性柏取单,老百姓的认可侈尸蔑,这些是电动车竭党、电动化大势所趋讥某腊。大家可以看看杀毛,我们今年2016年差不多是50多万台请哦,占到全球67%阿守。从增长趋势也可以看到驶栋碾,从2011年耽、2012年广但、2013年宠、2014年户凭传,特别是2014年矫蹬、2015年篙渡体,包括不平凡的2016年论防旅,虽然有各种曲折骡,但还是获得了很高的增长骇温,大概有50%登居挞,全球占比差不多有60%多檀。   我想讲几个理解和发现告。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了坎,做的非常彻底什复。我们可以翻看一下2016年的数据稀廊弊,2016年中国公交大巴灌,不包括旅游大巴虾危泄,总销量大概在10万台左右蛋砰,但是我们纯电大巴差不多7万台墩,插电式混合动力是1.7万台侯,加起来大概是87%仇,占总的销量接近90%告唾,这么高的份额广咖,我觉得差不多就在3年左右发生的配挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去毙,到2018年粱蔡,我们认为在公交这个领域里面沃午,燃油车会进入死亡其汇。很有趣的是2018年复,如果你要在欧洲或者在日本剧,欧洲夏寡恍、日本一些主流的燃油大巴的制造商揽,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来顾娃同,或者刚刚接近路试煌慌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化掣覆圃。从这个感知可以看出羞,中国背后的推手是什么诺,为什么这么快喀,无论从技术眠独、从市场幂、从体制雷敝徘。因此我觉得嘎,体制的推动是推手焦,因为公交很容易充电便人内,固定路线家惭嚎,固定区间缎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的辰,大部分属于国有体制苫呛,政府有很大的话语权拜,公交的排放巨大法醛,一台公交补贴很高胯镐,但它排放更高朴。一台公交我们算了算嫩,早上5点上路会踞,到晚上差不多10点下路糜,一天工作18个小时法,相当于30-35台私家车的排放似竞歉。因此喂,我们四部委在推动产业政策里面馆,花了巨资在推动这个产业仕露荚,但节能减排的效果是最明显的氢,而且在全球保持领先度也是最突出的遍氰。   比如像深圳番舒禽,2015年康仙、2016年囊,大概2017年上半年哇舍,就实现1.5万台公交全面的电动化疲晾拦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲怪糯细。而且这个产品算、这个领域我相信还能保持持续的领先擒躲,和乘用车庇蔑、商用车比湾美,和一般的卡车比理锰蓬,我觉得在大巴这个领域里面随蔷,我们中国无论从技术冷稠羡、从供应链滦、从规模扫较、从市场地位瘸氛,还是很牢靠的砷皖。出租车可能是下一个领域弦深内,我们相信在未来3年里面钩栏疚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道龟鄙诉。   优秀的体制助推借遍,产业快速发展腥卯。即使2016年不平凡的一年里面奴辈猴,国家有很多政策母姬,像国务院2月24日政策常务会议陀,政府公共采购配额秸瘁廓,7月6日马凯在西安有一个专题会亢冻潭,包括到10月18日克强总理国务院常务会混扳,原则上不核准传统燃油车嵌吐,加上之前一整套的体系狈似挖。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的息梅、最系统的政策体系操剧协,包括今天我们的百人会这么一个平台卸朝,在国外是不可思议的倦卷,但是在中国就发生了汉涵系,我想清泰主任亲自组织趣耗,这种特殊的身份把大家聚集在一起汤聘另,而且今年的规模更大赏酷精,明年可能还会更大全规,这些体制推动中国新能源的高速成长金禽联。   从税收盾、推广配套聊、长效核查色、推广管理等都在推动设,当然国内新能源汽车产业链的形成规模椒届秒,刚才欧阳老师也提了委槐抨,很全面搅呢,从上游的IC制造撇窍、正极衰袜、负极堪辟烈、电解也隔膜攘睹讳、各种资源浓、配套雄斡,中游的电池擂畔、电控筏柯、电机疾凄,下游的整车彪,包括售后服务杏贤,全系统的堡空洪、全规模的萄掂路。国外也是迎来了发展的热潮书沤净,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售诧碧姜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%抢,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入汕。   坚定信心害,持续推动新能源汽车的健康发展聚冈功。其实我们在业内也在把这个脉乌,2015年1%是一个拐点汞,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台刷辰邓,相当于当年差不多10%的市场份额夏,2025要达到20%的份额恰壁,当年要做到差不多400万台戳细,才能达到目标肮弄爽。因此我觉得捎师赋,2020年10%还是有一些挑战镶。我认为到2025年蕾悼烹,如果电池做到每瓦时1元钱以内楔,按照同等配置的汽车修,成本按照同口径的品牌寺、同口径的配置算策,大概比传统车还贵20%-30%赴,这时候国家财政一旦退出去以后桶绿,必须有相应的措施来进行补充信钒。我相信第一耸坦逞,购置税的减免挎签式,一定要延到2025榷突胳,甚至于到2030赎特,这是一个10%的政策支持枫苹侩,这点非常非常重要台较厘。第二鞠躲锨,消费税掇,特别是对插电式混合动力车拣,消费税有2%另趟、5%-9%惕,如果在国家财政资金退出以后挨,如果这个要有一个减免的话谈,这里加起来差不多接近15%-20%阔坝,这样把30%缩小2/3胜先匠,国家政策就扶上马莆宪、送一程剂,才能够让新能源车更健康拓乾。   齐心协力毁,2017萍,撸起袖子糕登,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括廖:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地弧,万象更新故,这是中国新能源汽车的春天链。从2014年的小荷初露锻凳,到2015年的急剧拉升室惊,再到2016年的高位放量妮备晤,可以说经过三年的蓄势究,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化酚。牛市的格局基本确定水诬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标棋矛,“十三五”鲸舜猫、“十四五”和“十五五”期间灰硷佩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%倒、30%和33%慧俯涂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代己,继本世纪初的“黄金十年”之后壁掣,下一个风口即将到来匪卡吹。   毫无疑问俺安苛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇钉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役艰踩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化良隘,值得关注吻倪料。我们总结了一下这些变化都,有三个方面的特点蘑锯枚:   一是市场的形态改变了测锹微。   从导入期迈向快速成长期署,刚才欧阳教授称之为成长期挎麓虽,我们在前面加了“快速”两个字懂,有待商榷棋俄秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府邢夏,成为消费主体摆阶佩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙榷饥,新能源汽车从政府的示范运营起步勺,不断地向私人购车靠拢硼掏百,临界点已经到来!有统计表明娃刮汉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%樊,预计今年将进一步提升到70%左右嫡扭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代稍藉,要在竞争中胜出苛菇,就必须以客户为中心誊丸,以市场为导向领,树匠心香愧,出精品匡。   二是竞争的主体增加了锌抱。   从少数先行者的竞争酸篮,演变为全员竞争比菜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手唯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划淳僵,包括这些国际大牌讽殿,比如说戴姆勒段铜、大众等等跨国品牌淡倡,通过合资强化了在中国的业务布局漆刹。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点凉票断。有统计表明忌,从2015年开始史,全国新能源整车的投资项目超过30个袄柏写,总金额超过了1000亿元尖链翔,总产能超过了300万辆玖。当这些产能陆续释放煤甲,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代送戌。到那个时候柯沟,竞争将回归本源福闹,那就是技术柿、产品和服务荆。   三是行业政策转向从。   从扶持补贴过渡到监管引导翱,政策驱动弱化奶歼、创新驱动凸显抢缔。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整嗣,产业政策呈现出四大趋势芥刃:   第一肥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境剑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二文缺矗,通过准入繁、销售妨闲、使用环节的标准发布簇土棚,提高行业的门槛卧,净化市场环境;第三痰姬稼,通过补贴退坡和私人充电桩的破局齐免,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蹭,让市场发挥主导作用;第四棠唤,通过电池目录和技术路线图的发布蒲搬,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累姐狄杆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蹿墙、以市场换技术”的这种所谓的“老路”创。   本世纪的前十年却祭,可以说汽油车高速增长律辱蔷,成就了中国汽车产业的由小到大慷。接下来的这十五年筐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强屠禽礁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”看褂夺,克强总理也讲柿吻叮,“发展新能源汽车扑,是培育新动能阿捕劲,发展新经济的重要抓手”毒天脱。中国政府凭借新能源汽车梢,特别是纯电动汽车守搏,引领产业升级段偏皇,谋求弯道超车刊摊呐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈笨篙呸。   继高铁恢宫桅、特高压和核电之后括,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”火,这种希望能不能变为现实嗜挡熬?还需要我们全体汽车人的共同努力辆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早级怠,目前已经基本建立起了一定的先发优势秋酚惫,把先发优势转化为领先优势锋入,是我们坚持不懈的目标岸陪。而要成为一个真正的领先者莽,只有创新恢。创新就是从零到一非腔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件赴温劲,用全新的方式组合起来范校,去创造新产品睹就,去创造新的生产方式和商业模式床,去开辟新市程堋,去整合资源杀携轻,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商猴酷,去实现新的价值创造等妊恍。我们将以创新为最核心的驱动力间幢对,全神贯注长,聚焦技术狮,聚焦产品抒啊,聚焦资源釜精店,聚焦市程眉搿;以心无旁鹜的聚焦战略庭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志计,实现北汽集团领跑的梦想藩帘。   借今天会议的机会乡粳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蛙,也就是刚才谈到的四个聚焦谐党倍:   第一程,聚焦技术时惧碑。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖舌葡碉,消除盲点奇。新能源产业最核心的技术就是“三电”醒握密,此外充电和续能技术葡沥、激光雷达等汽车技术坝疚溪,以及轻量化的新材料扔祭弧,石墨和锂等上游关键资源光墙颠,也是我们需要掌握的核心技术和资源悔对偿。这些技术和资源教铜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品伪夸仓,我们再难也必须干面寸储,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作塑洁哪,各司其职洽靶,对新能源汽车关键技术进行各个击破们。北汽集团将在政府的指导和帮助下献撮阶,在北京的经济开发区妒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心酱。它由研发创新中心凹杀、全球营销中心凳、品牌体验中心猎、联合创新中心等五大部分组成粗孰,将建成从用户研究镰料荤、概念设计铃仿、前瞻技术烷趁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地苫爬排。   第二妻,聚焦产品垛那。   产品是企业价值的最终呈现扒,是我们寻求客户认同的物质载体乳。高度契合用户需求那,被用户接纳比穷、认同的产品才是有效的产品凶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比安,我们的产品在续航里程茄姐、成本控制够氖、整车品质嗓、产品线的丰富度方面伐精幂,目前还存在着明显差距配。打造新能源汽车的产品力浦睫但,我们将从以下几个方面努力囊了腊:   一是凝练萝倾,集中北汽集团的优势资源色糖权,打造若干款明星产品盼。   二是做好差异化的文章浩,精确地切入特定的细分市场哥隆。   三是做好迭代创新劲妨成,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化炉歧航、网联化嫩仕、轻量化技术应用到产品中辟,并根据新能源的技术特点坛扛崔,开发设计全新的车型平台悲贬瞳。   第三擒售鳖,聚焦资源呸。   21世纪的竞争枚,不再是产品的竞争敝措彻,也不再是渠道的竞争姜膘,而是资源整合能力的竞争卯。新能源汽车全产业链更长咸捷、体量大没辟,包括整车杏凯忙、充电基础设施粗、智能网联爸搅狄、无人驾驶以及下游应用在内七,整体的市场规模在10万亿元以上报桶。   然而资源是有限的插涎讥,优质的资源更为稀缺柑,新能源产业作为朝阳产业厩镐,资源的布局与传统车完全不同鹤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态茬,瞄准核心资源和稀缺资源洁纶怕,提前布局缄捞狮,将其纳入到我们的生态圈之中僚酸恳,北汽集团将围绕着创新链泊沫、产业链储抡、市场链暗撑伎、服务链和资本链这五大奈鄄块歪,通过新兴技术的孵化惯挟艇、成长型企业培育检冠答、产业并购整合等手段米,实现关键核心技术的突破与领先凤,打造北汽新能源的杀手锏郡菩,谋求长远的发展氛,实现对传统汽车产业的更替裴禽。   第四霞汐激,聚焦市场据。   市场占有率是关系到产品的关注度掂薪、品牌影响力的重要一环谷鸡,目前我们在新能源汽车市场的拓展寝、品牌传播敖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面钢懈,可以说暂时走在了行业的前列妇嗽曹。下一阶段登空,我们在继续发挥自身优势的同时惧,还要加强对市场的精耕细作箩局燎,对不同市场进行分别覆盖班黄,不断扩大自己的势力范围奴眷。对公务市炒蜕凇,我们将根据公务车遂痘黑、出租车刃、城市物流膳虹架、城市租赁赶、城市公交等不同领域的特点掂,把规律琢磨透梢材故,在品质差异化爽、品类差异化和品牌差异化上做足文章倍甘柬。对新兴市郴嗨厩狻,我们将引入汽车的共享理念石,做好网约车市场开发期屋躬,打造国民车凌怀,切入经济型纯电动汽车市场范杠。同时前迁概,通过融资租赁等手段溯,对特定客户资源进行开发伞惩。   各位领导概、各位专家袭尚痘、各位同仁肖拉熬,“阳春布德泽肥,万物生光辉”巴肉钞,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启酱腐,新时代近在咫尺靡,新机遇触手可及刊卧,新梦想指日可期辣,让我们以自力更生绩下、艰苦创业的进取之心胃泊萎,以敢于人心喊农船,勇攀高峰的凌云之志胃,撸起袖子许寺,真抓实干揩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲程旦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录地挠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年勤狈簿,我认真思考之后挠飞乡,认为这一说法不无道理居匪。我想可以从两方面来看局滥哺,一个方面是从全球来看分,在2016年这一年肆结磊,发达国家主要汽车生产国篱炬稗,包括大型汽车公司媒绥,大家对汽车发展的低碳化揩假、智能化联、信息化取得了进一步的共识旱篮美,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点棱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中瓣呵菊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话湘部,但是说到了要害麻顶惯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期缸,守成者将面临巨大的挑战”捕才乏。而从国内来看迁,我从调研中发现描,很多企业由“试试看”献刑,转向了“铁了心地干”划,把电动车放到了公司战略的中心地位同县炽。    刚才李书福老总讲的他的规划教谐楷,到2020年钠坤须、2025年龟绊惮,电动车的比例要占那么大滤逆捶,新能源车占比那么大释久。所以他真是把这个当做了公司战略的中心看很腥。    另外陵木涉,在这一年当中却,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿等忙,一个是企业的研发路径在变化深诲,由燃油车的引进肋、消化荡、吸收铺,正在转向开放条件下的自主创新旧,各个企业对研发重视的程度赂壕谩、研发投入的力度是前所未有的危。另外毙杭蕊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列俊宋,这样就给了中国扇畏,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会虽备。另外缉,有一批没有退路冯姓,专注新能源汽车的新兴企业泛,他们没有存量的拖累顷丝酚,他们的思想更加解放貌,这些新进入者带来了新思路嚎纪丢、新创意凌、新发展路径妙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路跨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路防,对我们汽车人来讲会有新的感触沙盖翠。    新进入者带来的新的发展路径兼、新的生产组织模式护棚奢,给整个的产业带来了新的活力彤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径规蔡,我想这个影响是很深远的鸵肌。因此肋隶戮,从这个意义上来说嫩膛髓,经过孕育期的磨合呸,现在已经开始有所收获亢孙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题藐拼。    以2020年为结点剧淬,中国电动车将面临新的发展态势溺推疤,我归纳了几个观点困够漆:    第一妊帛慰,进入2016年撕扯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期甲,在消费者购买意愿增强的同时瓦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择涤滥邦。此时偏,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现促。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿精,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争刀诺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候裴,随着竞争的加剧脆寺,企业间的差距拉大俊,大浪淘沙的过程已经开始爱劳,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量锣。这种现象不仅反映在整车婪履蔬,而且已经延伸到电池企业冯敌、零部件企业以及上下游整个产业链辩凤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获磁褥。    第二赐,迎接国内市场国际化竞争髓似。可以预计政府购车补贴淡出之时操,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日挽烩埃,距今只有四五年时间了新脐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕幂,国际化竞争来临之时才是真正的考验貌。中国的企业必须冷静地看到顾乱,产销规模大吕,并不等于竞争能力强窝。我们与国外先进水平仍有不小的差距牟犁,重要的是技术基础薄弱感、原始创新能力低颧塘、核心技术欠缺醚、品牌影响力不足挂豌,这些带有文化色彩的软实力伦冒,需要持之以恒的积累洛,“非一日之寒”讼荡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点哥凶踩,提高竞争力的途径小怒材,不是等待企业的扶优扶强白悄歌,而是由政府创造好的产业生态寡,使优胜者在竞争中脱颖而出赤嗜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时瞧舶波,就瞄准了国内国际两个市掣础,产品设计誓甭、生产工艺脱供、产品质量都以国际水平为准抗玫,我想这些企业他们会相对比较主动荤缆。    第三措许,向后补贴转型期的政府政策改,在既定政策支持的周期内诬澎,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配堪蔫漓,是政策能否顺利转型的关键挫。政府的购车补贴是一把双刃剑烧兼,当市场竞争格局出现之后可,政府就要特别注意闺蠢疙,不要因政策调整不及时而削弱竞争奸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础汾。因此疥,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上酱删肩,聚焦技术创新前玻码,加快补足技术短板信级,提升电动车的性价比酸搜。相应的痞骑,评价支持政策效果的窗口磁,应该由市场规模扩张嗡取涧,转向竞争力的提升拖。    具体地看购车环节的补贴峭羔,应该适时退坡际烯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术驮事、降低成本的能量鳖加,造成优胜劣汰之势棠。政府资金应更多地支持共性技术的开发纳、充电基础设施的建设艇沁。与此同时蜗宦,非补贴性的那些“功能性政策”备,例如碳排放政策解托、燃油消耗量限值政策处戈橙、零排放积分政策剂涧,以及购车许可贰疏、限制行驶之类的政策组合应及时出台纷哦藏,使市场产生稳定的预期蹿吝酪。 第四恢陕拎,立足后补贴时期舱杯,打铁还得自身硬翠急。    从十城千辆算起遣骗,各个国家发展电动车的时间差寄,给中国企业留出了大约十年的孵化期壬羌,这是难能可贵的窖。2020年挺,作为中国电动车的一个标志性年份颓誓,将迎来后补贴时期坟钡。可以预计禄,那个时候直接购车补贴将淡出赦螺,但功能性支持政策还将保持犊呛。在这种情况下擞,电动车能否与燃油车抗衡脯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势屉告,将取决于这几年的行动阶。    我国电动车是在较高起点上起步的羚蒋,总体经济技术实力已经今非昔比贝,如果把握得当淮添,以电动车为契机缚冕呻,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观狸,企业应充分利用政策支持的周期帘,下大工夫做好三件事惠:    第一统,人无远虑苹,必有近忧怠巨,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略辱千忍,并加紧部署与实施坍皇。    第二滇,持续壮大研发能力斧扭涵,掌握核心技术椿鞭拎,攻下“不经济擂、不放心沉舵霓、不方便”一块短板痹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础吻碱。 第三摩糖,以产品的品质冒、品味打造优秀自主品牌嘉穿,赢得市场的信赖黔凌谱。    第四伍,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的官虹惰,就是在这个期间蛇休,一定要想办法在自主品牌上下工夫硕。我们的品牌实际上在燃油车上纬冬,很多企业下了很大的力量墟矫,但是应该说效果是有限的倒晌双。而在电动车来说是个新的机会溜传,所以在这方面应该下更大的工夫撮碧辆,通过产品的质量汗,通过产品的品味打造自己的品牌怜码。    第五拷,要系统规划挟蔑,及早部署“电动车+互联网”讼。今天的电动车之热履恢察,并非由于传统能源的枯竭鳖,而是因为它有很强大的正外部性仕沛末。电动车的低碳化豪、信息化哇讨、智能化的潜在社会效益只有与新能源郊、智能交通竟苫繁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥闷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能慰激陛。随着这些方面的成熟猎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题疼臣。信息化刃淖搞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点你叛,这里有太多的文章可做虚嚼。目前辅助驾驶衡绰柑、无人驾驶已经走在前面社巧超,我想国家应该及早对电动车与分布式能源布、智能交通裸氏、智慧城市以及5G通信协同发展喝、统一规划簿、开展顶层设计泉、超前部署楷、抓紧启动火柑,引导企业的技术开发和基础设施建设彻骗倒,推进“电动车+互联网+交通”递玩,把阶段性技术成果用于提高交通效率抛摩、降低物流成本弘、保证交通安全讨,使其产生经济和社会效益爸糠轰。    电动车发展的大势已经不可逆转问欣,向前看惺吠艾,挑战与机遇并存础藩融。如果把握得当牛缝,机遇大于挑战!    我就说到这里沪烧,谢谢大家!    (根据发言整理巫鼻,未经本人审阅喝卜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券汇头:李芳" "  全国政协副主席歌贸、中国科学技术协会主席魄羚罚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来劫涝、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲卿车,以下为万钢演讲ppt亮点实录玛:    尊敬的清泰同志汝、冠华部长拇孰魏、苗圩部长戒、解主任勿,各位来自汽车界的中外朋友们搭吨,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计己。上午抽点时间看了一下展览蘑楔场,给我印象相当深谱氮,有一个很深的感觉联扇,这十几年来中国的电动汽车持续发展涡屎糠,走上了一条创新的道路收现,而且现在产业进入一个快速发展机遇期尾杆阑。今天这个会议的主题很好会歇玻,就是要持续地提升我们的技术能力扣,抓住创新新局面痛嚷。我想就我们未来促发展岁耐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇钙檀,谈一点我个人的看法拷卢念。从四个方面槽:    第一土,谈一谈我们这些年来齐心协力摔间拱,新能源汽车所取得的新进展叫,尤其是2016年的进展特别明确嫡。    第二糠呵谦,回归深入基础研究苹诧秘,提升新能源汽车的质量和效益狈庆。    第三饶闷武,新的发展趋势昂、新的发展方向疟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点兔,随着人工智能的不断深入疽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇抽。    第四埔赡虽,我们怎么样更好的凝心聚力底忌,合力推动新能源汽车的创新发展卯倾钩,谈几点看法诵。    刚刚得到新的数据炬槐,有的来自中汽协会幻、有的来自中国汽研中心晚册,数据告诉我们骆荒耸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蕾,占新车销售比例的1.8%嗜,中国的保有量达到了100万辆谰活。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个册俺,这里讲的是公共用的充电桩谦毋灸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蜂。    我们的关键技术取得了显著的进步财韶。今天上午我在零部件电机谱巷惋、电池镶、电控这块花了好多时间愧,仔细地了解了一下情况祈,确实和我们了解到的数字很相近缓纹鼎。动力电池的关键材料发展进程加快立蛙、性能指标稳步提升芳腐壤、成本明显降低境,从动力电池的单体然弯擞、电池包扔雀、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进韭百此。一个指标性就是瓦,三元正极材料能量动力型的电池疮速潮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤挎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心啼绅、有些争议樊暑,好多同志说滦的,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标辽,现在看趋势已经很明显鹤。我们特别强调的锋,母ㄊ常块比能量达到了140瓦时/公斤茎,动力电池系统的价格福化次,这个价格现在也是保密融伪诵,但是总的说起来明显下降订,总的达到了2.5元/瓦时以下及闺。动力电池的产能达到了100G/瓦时黔犊狡,世界上生产规模湍,特别是在新型电动汽车的动力电池漓,规模得到了很好的发展锑触环。    驱动电机技术也取得了新的突破璃驮确。特别是共性基础技术进一步突破慷舷羞,导磁硅钢肆玖尖、稀土永磁材料菲淬舰、绝缘体材料推雄、位置传感器舞,芯片的集成设计和电力电子系统缆透爬,取得了新的进展骆毯骏。我也了解到绢派恃,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展暖倦蔷。因此巢项,重量比功率超过了3300瓦/公斤咎费,电池峰值效率达到了97%伦坛突,高效区达到了80%拦膝佛。特别一些新的设计济,也对电驱动系统有一个很好的推动作用镁复说,比如说我们都知道蔑亭,对于0—100公里的加速径避,对于电动机说起来侥惜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大泊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候驹冯,就是高速公路上超车的时候擦惠,超过它这个临界点以后脸私咖,这也是一个安全因素捞。现在我们很多企业从两个方面橇,一个方面扇恫溶,用双电机的技术来弥补后面这个不足纶械遣,第二个姑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力突苗,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展软。    今年汽车界有一个新闻疙,第一个互联网汽车走上了市趁砜ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合突,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐撇般,据说现在上汽的同志告诉我咳廉冗,每个月销售2万辆硼,产能有点跟不上了纱蚊,效果很好哩,上市不到半年累计就超过了9万辆猜弓浇,成为荣威一个最大的销售热点饶虑。在互联网大会期间盗箩士,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统古辨案,搭载着北汽星信、奇瑞囊废共、比亚迪轿车都亮相扁泌擂,首次开放了道路潭,18辆车300多位嘉宾在试驶靡狸,当然评价各有不同譬茸访,期望值也有待提升悼,但是勇敢的走出了第一步椒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿貉沃,做出自己的探索讣唐布。    我特别感到高兴的是谱宽,2014年我们就曾经提出电动化泡蔼笆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点挟,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索叮狮。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展楼手,从汽车到基础设施菏庆谜,一直到停车场焕瓜宛、充电站敝拈氦,包括各方面财税的支持价,一系列的政策秆浅。国家层面沁糕蠢,从购置郊、补贴舵乘、税费减免谢膛、研发支持哥喘勉、生产准入挤剿巫、业态创新迷刮性、基础设施柒唤熟,特别是标准规范方面淀踩,都出台了一系列重大的政策措施芬色,现在看起来落实的进度还是比较好的颗祁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论府椒隙,这是一个开门的讨论借筋,许多外资企业都积极参与当中煎,对电动汽车发展癌涂蟹、新能源汽车发展卧匈,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标破返,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面查,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现茬霉。也是由于刚刚推出来本履,我觉得很好枢兜湍,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见败,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见道俏浩,使政策更具有落实性稀欺。    这里向大家报告一下凉鳞妈,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革粕瞪。新能源汽车作为一个试点的重点专项熄敛妈,实现了从基础科学到系统集成浮、共性技术集成船螺净、示范全链条的部署烁糙卉,特别是在基础研究方面豆款垮,加强了对基础科学问题的研究澳笔彪。因为现在产业发展到一定程度的时候擞融刃,要提质篮宦时、要增效偏糜孙,还必须要静下心来竟说丹、回过头来从基础科学问题上下手势疯陀,不断的进行优化长卡、改善霖绣拒,才能获得发展捞朔。特别是这次的重点研发专项那皋算,对于电动汽车智能化和网联化的技术帅舜,也设立了专门的课题扒德浑,实际也是我们当时电机绣、电池藕、电控的“三电”之一匈,也随着时间的进展不断的转向新的重点膊骨。所以案脸列,整个“十三五”期间的专项规划饥扔相,将对六个创新链条搜,就是全链条一体化的部署怜,38个重点研发任务揩堵,政府加大了投入涤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入曝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿该峦释,首次突破15000亿未,更值得高兴的是埃,企业在这里边投入比例得到增强办田,达到了78%以上次荤茬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策绊褂、加剧扣除政策有直接关系铂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿杭抹掳,看起来企业投入的效率还是很高的梆斤。    去年我用过这张图(ppt)峰杭,这次还用这张图驴饶,对它进行了更新垛。由于时间关系绊届,统计是1-11月底桃铣,11月底中国产销量是402000辆惩矗哩,如果这样算的话圭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆廉骋,中国占了40万辆孺赂华,就是占了50%十磐颠。到2016年底虫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆鞠沧,中国占了其中的100万辆冯锣假。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力壤炼娟,也说明了我们国家对于节能减碳妇、应对气候变化作出了新的贡献鞍。我们虽然应对气候变化调门并不高尉罗,但是我们扎扎实实在做每一步局,现在无论是风淌竿、光馈好澎、水澄慰、输变电醛纽,无论在技术先进达、装机容量嚏、发电量都走在了世界的前列手惧旗,这也是我们作为一个还在发展中的国家迟惟,为新的发展驴木、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献郊。    世界发展的趋势也是一致的巫,低碳幻太抠、电动檄荤、智能化成为各国共同的选择椒宿。美国节唐鞘、欧洲娩娜想、日本布景,包括汽车企业福特客谎贾、丰田晨俊、大众都推出了它们发展的战略凛脆密,特别使人关注的是一些大企业的发展计划吗,比如说大众推出了它的“2025战略”辜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车誊店会,销量争取达到300万辆恍商,自动驾驶要覆盖太,在2021年提出全自动驾驶赎亥耿,电池也要进入大规模的投入佰揩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蜂须,零排放遂跑旱、互联田巳饥、自动驾驶汽车现掳,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力问、氢燃料汽车殴。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流臣嗓、沟通檄缅范,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式砰、增程式的混合动力汽车栏,因为他这里有基础建设的问题拨巧残,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来骏,就可以有电的情况充电纫、没电的情况加氢拱,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板秃渐,同时又实现了真正的零排放哥。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai恋,上次试驾可能还是8年以前畦懊懒,我觉得汽车的进展靠固什,无论动力性挺媳毋、环境友好性香、驾驶的舒适型都得到了很快的进步请,据说已经进入了市场编冒缆。包括通用也宣布了在2020年以前需,在中国推出9款新能源汽车庙。我这里想说的是坞,中国的市场也是世界的市吵臁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的硼哪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展裁伐、参与竞争蓄些倒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业缸城孔,就需要我们来推动整个的发展拔副,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺诞屯酗。 第二淬兴,谈一谈我们对于深入基次А,着力解决一些新问题的看法舜雇。    对于电动汽车复,大家首谈就是续驶里程捞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志创,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的焚洞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车涩律仿,一个明显的标志冬,实际电动汽车能耗是和它的整备质量隘洪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的悸。如果说单程的提高电池的载量憾滴,当然加入电池的载量车子可能要增强嘿扑,车身的增强就又增加了重量犯愤,直接影响就是增加了它的电脑型。我们也看到一些装载高容量电池的窃隧连,虽然续驶里程延长了敞,但是百公里电耗就明显的增加了璃。因此来沮秸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高雹瑟,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的烯睛懒、合理的规划本仁。首先请嗅,车辆运行的范畴泪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位澈,尤其是现在响,我们应对大气污染匣,主要还是大城市集中笔爱狼,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑捶。但是从技术发展上说起来蔽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度钠纺添、功率密度和整车的轻量化欣仇,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准伍脓享,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程芬,这当然是市场的期望吨,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题泛哩商。    最近新材料研究发展很快苇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用微。有的朋友跟我说干,我们现在用的是石墨烯电池痊,其实说用了石墨烯是对的焙睫,但是用石墨烯全部来做电池天,似乎从科学意义上不太准确参瓦敛。石墨烯材料社绵巍,包括碳纳米管吾拷蔡,都有它优异的电和热的传导性能刻型,作为锂离子电池的负极材料添加剂厕浩,可以有效的降低内阻烙簇,提升放电的效率寞础,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话檬,还有助于减少介质之间的电位性,来减轻电池界面的腐蚀性丸斗矫。从这个角度上看梆艘绕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的舵微辖,当然由于动力电池负极密度提高了编逞麓,对正极材料也可以进一步的优化渴,在安全的前提下认峨,所以也可以显著提高它的能量密度嫉杜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步突轻,就是说能量密度提高了鲜,同样的电池包里面可能有更高的载电量软,但是运行过程当中它的热交换量也会增加菏弟。所以在增加单电池和电池呐穆馐ⅲ块功率和能量密度的时候曙,还要加强对于电池包热交换距离的研究芍,来优化提升电池包整体系统的技术庙揭舒,它也是一个相互关联的关系细。    随着电动汽车的发展随,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计催。比如说电池包往往布置在底部盎滥,夏天路面的热辐射还是比较强的赣母,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理瓣许昧,从结构上来实现电池包的冷却烯侈,因为我们现在冷却剂就是这样的到渺拉,要把它放在迎风处葡忍让,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计栏夯估,电池包也应该考虑到这个赌,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理门狗未。结合冬季放电的特征期,我们还应该研究戎福凑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制惯,使它保持在合理的范畴之内剃,来逐步的解决冬天放电比较慢的抛、容量比较低的问题兔垦。总之说起来风毛焦,我这只不过是一个例子衰奶哼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础佬菠珊、关键蠕撮吃、整体的技术统一的来规划和部署稗。    上次百人会上我特别提出跺贝话,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术挠锈惋,带动汽车制造的转型升级榔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节禄,给我留下一个很深刻的印象壁,我和苗圩同志都搞汽车的锣掏,过去我们焊一个车身500多块钢板堕,用2000—3000个焊点接在一起藕,加工线上全部实现了机器人认。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身涧桶瓦,一共就45个部件皮柒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线谰略得,几个机器人协同操作缮蹋犀。板件和板件之间没有焊接蛔颅,就是直接的黏接习瓶兑,加热黏接暇,远远看去就像搭小孩玩具似的篓稼潭,几个东西装起来绞龋。更使我感到比较吃惊的涎场,现在碳纤维的车身说漆盲,已经不需要在现场涂装了姐扦,有点像我们当年装修房子湿霞肯,先装地板再油漆喘兜,现在用的全是油漆地板怠。现在汽车安装上确实有进步饥,所以我也很有感触裴钱,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新阀校,需要轻量化材料的技术寞蔷,需要轻量化的设计泡判圭,需要轻量化的工艺示,也需要轻量化的流程匈仿氖。特别是现在的汽车产业挂,包括内饰座椅使用的材料挤屑,也尽可能的采用可回收垛喀棠、可再使用的材料荚会泵,这方面的技术也在不断的提高敬,这个应该成为我们新能源汽车发展纲突佩,不光在车辆技术茨畔、而且制造技术流程方面全方位的提升毕扒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展鞠,今天我很高兴盟粳,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车簿降旧,更多的看到了我们一些溪媒涂,像燃料电池大客车的发展洞混。很多企业大家如果去看的话枪踞,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池季,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料拒屑就,比如说碳子虐潞希、交换膜虚埂袍、双极板拈竞,以及它的特性基础研究的进步密切相关匪甘情。实际证明催,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中娃,也具有自己的发展环境的优势勃仆号。我们要借助这个优势来推动我们的发展钠。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系酒沁,我们是不是可以考虑秸适娇,尤其是在燃料电池研发的初期推,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用纬设,这样可以有电的时候就充电驮、有气的时候就充气偏别弟,按照它的发展各取所需度。实际从技术进步上伙,技术发展的本身膛毒费,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蕉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展盘,对于延长它的寿命喊,对于减少它的燃料消耗懒掣香,是很有帮助的砷波驶。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用揪蒲练,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用充达死,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处败歪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点拳锣。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域瞎丧恳,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向捎翅。当然它们也在考虑辣疮署,我们怎么样能够更加适合中国的特点欠脾踩。我们还不能忘记中国还有一个优势翰,我们在电动汽车走向市场的前期垒辨幻,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用险,先在公共应用惫唐、出租应用上去使用及档,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广毙,因为我们不可能全国铺开的建加氢站似,必然有一些城市就可以走在前面窖,又可以来推动健康合适和快速的发展氨灵难。中国“11?11”又是一个新纪录藐奋,信息产业思曹担、网购变成了整个市场销售的主流吮现净,我们看了看纹横诬,2016年快递业高速发展疟仿,中国快递业总量超过300亿件辖,平均每天8200万件包裹走在路上祷桂档,用于业发展小型物流车清洁喊耸寒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视炼渴。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领惯稼,有了高端引领就有了有序的发展潭,放弃了高端引领就会低端充斥拱,所以从这个角度上刚寇,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色戳,争取使我们的汽车产业走上高端引领倘疥恼、创新发展的道路上始。    在燃料电池汽车发展的过程当中皆沽胖,深入开展了国际合作孩吓。我们积极的参与了国际合作成萄呛,开展氢燃料电池领域的技术合作蕾坛围,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目奇径贝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议瞳,组织国内的企业蓟祥统,开展深入的技术合作舶。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织苇,定位就是要建立一个覆盖全产业链什工、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拌,在中国发起但并不局限于中国峦卵,积极组织管理以及运行机制手昏,要按照国际组织来筹备底畏、搭建杰船廓。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池午纳,因为燃料电池实际用处很多具,比如在通信基站殿吉、备用应急电源勒搔仍,随着我们移动通讯不断的扩大才投芳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放露、包括更新绥,都值得我们重视径,包括医院的应急电池门继、安全防卫司谎替,包括我们最近在研究深海运载间,也完全可以使用氢燃料电池爽,燃料不是电池吃沙,实际是一个发电机畔共久,而这个发电机可以用在各个地方劫观,最重要还是零排放的清洁能源淖,效率高帛,能源密度也高绰。 第三雾眠,深思熟虑防瓣,把握好智能化的新机遇禾霞比。    近几年来票拎废,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展辣雾。比如美国瞄,白宫推出了人工智能的新战略萌凸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划慨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线煌,包括日本的创新战略规划度喘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会绰,这个时间恶补了一下人工智能的技术巧。中国工程院最近技术指出皖蹈漠,人工智能即将进入新的阶段撩我,人工智能发展有四得抠苹、五十年代了慕花,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展僚。但是当我们信息化日益普及撑陌市,移动互联网肆、大数据刨线、云平台的发展蓉弟盟,信息环境边僧喇、数据基础常、目标理念蔷、市场需求都在发生不断的变化卞钡,将推动人工智能新发展错彻,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段霉。因此劳旁窘,发展人工智能也有利于改善人民生活圈蛊发、提高经济发展的水平胶、增强社会治理的能力叉胁句、维护国家的社会安全衡裙壕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图我懦,但从各国的共同概念和我们的研究关坛睡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素败。第一楞霜速,要降低交通事故和伤亡人数疟韭缓。美国的报告提出来阂赂顶,美国每年有35000多人死于交通事故温,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的剩钦。第二郸晤,要应用低碳节骂焊、零排放休裂楷、环境友好的运行环境貌悍。第三揭,便捷播圭纪,要降低驾驶强度蕉秸苔,提高交通的效率蹲。第四丧捅,要推动共享歉护,提高车辆的利用率勒驳牛。其实我们现在不得以所采取的一些限行佛馈,包括交通的拥堵搏茧铆,都降低了汽车使用的效率灸家惦,所以从这个角度说起来嫉勃,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的薄贤吹。还有慷豌侩,牵扯到公平出行鞘惩,随着老龄化社会的进入屁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展喊墨锯。    关于自动驾驶汽车研发进程孪但幕,好几个报告汲喝距,有的人说无人驾驶替,有的人说自动驾驶括书绅,有的人说智能网联汽车迷惕干,都提出了汽车发展的里程碑杭,我觉得无论叫什么汽车孔蹋哎,都是说了这么五个阶段氨寐抛,辅助自动驾驶幢、部分自动驾驶康疯朵、有权限的自动驾驶伪、高度完全的自动驾驶阶段派凛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点父,比如说在辅助自动驾驶方面巢违吐,怎么样能使汽车感知周边缄,科学决策继,及时反应匙推。比如怎么让汽车能够与互联网连上拾酷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车焙嗣抄、网抨荒懊、路的联动赤觅,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系品,就是人驮集适、车改、网笆橇、路的一体化遣。    辅助自动驾驶芬,实际这些年是汽车界一直研究的重点蛔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多嫂德凳,有雷达搪阶耿,包括现在有毫米波雷达嘶梳孤,摄像头匪砂蟹,对外通信系统窍裂,包括定位貌。与之相应的搔,刹车特钡驼、油门乒吨胯、电子稳定系统芜拼靠、电助力转向等这些刹,实际在关键体系上森,传感系统偶吞惧、操作系统煞疮、中间和决策系统的研发矮比,其实这件事也不是现在的新形势壬波僚,早就在80年代的时候娠,80年代后期就研发了防抱死系统探管入,实际根据轮子上轮胎和路面的关系骋疟香,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全鼓,包括防启动时间的空转绣铅,后来又有了电子稳定系统琶惹特,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度窗寸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展稀。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蔡七,有了它以后兑遂,在90年代的时候损,我在德国工作的时候噬母瘦,车里边就已经有了尾随自驾蔫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走耻珐,不用担心观介。最近我看到了我们国家的好多汽车赏烘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应颧斧,一旦接触太近都会自动加一下速傅。包括我去年去参观长安绞,他们也给我展示了自动泊车系统倪艇歧,实际自动泊车系统我们在德国工作隆,90年代后期时候就有这样的设想贬,2010年我到德国去访问的时候免搂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型赂委骡。实际很重要的意义仁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起峨卧,也得到了发展稗墩办。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能凯笔。    下一步就是智能网联虫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西驮、看到自己看不到的东西慧此,90年代初期的时候忻苍娜,堵车情况有数字广播裸觅,数字广播就和我们一般的广播不一样亢愤,随时可以呼叫堵车的情况特趣颇。后来有了数字地图和卫星导航饱憨茸,就形成了第一代导航系统洼,第一代导航系统并不知道路况的变化盒,只知道路径的设计访惕。然后就出来了联网的导航侗锋,这也是这几年我们都经历过的事鞋拾芬。上汽这次和阿里巴巴共同合作惯篱,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张攀废公,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起柬飞帘,这样坐在车里的人陆收崩,通过导航挫疥、通过云平台就可以获得各种各样的信息截畴,比如说动态的导航皑斧、比如说加油充电站翱禾人、维修以及各种信息的进入体撮插,使汽车的视野得到更大的扩展千歼涕。但是真正要做到智能的网联汽车将诽寇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键肥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来帆,这就需要我们把各种信息交汇在一起褪槐修,来实现智能的决策控制套。这件事情说起来好像很容易筷,实际也有很大挑战穿熟。现在我们一个汽车里边有两漆祁徊、三套信息系统阿版,有车载的信息系统贺典,还有驱动系统的信息系统杠虑相,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通疮来,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程渴窃,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯父,人得到这个信息以后会做好这方面的准备饭病,就是快到地方要进行减速俗笔手,但是如果你让它自动驾驶的时候涂凭,可能它就很早的根据外界的信息来判断槽嚎,让它调整好姿态汝勾和、减低速度肺,进入转弯以后在弯道里边再加速庆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段绣辅贾,这种例子比比皆是匡诬。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体捅。因为我们电动汽车从电机瞎痊、电池详蔑铝、电控开始钠,电控第一代做的第一件事废亮卧,就是通透的动力驱动系统的网络副搞,就是第一代的CANBUS系统薯筋去,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制梨篮,从这个角度上说起来剐怀捣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体埠。    当我们实现了这些以后取赶畏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战局恫。这是我们常见的北京交通的一种情况剃躲凉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号戳,去识别各种各样的高通氏帆弄,做得到男,但是不保险迹,这样可能我们就要有这些信号的发射器姑,让汽车能够知道这些情况忍烩淬。如果再想使它往上走贫,能够实现部分的自动驾驶驾藕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况谋稻诫,比如说晚上的雨雪路衅,比如大雾弥漫的时候昆汀乖,比如尽管天气很好胖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰扑婆,这些情况都需要我们去应对膝,其实道路上也应该有它智能化的装置饥杭典,就是说有自动的能见度感应器偏麻,应该有道路结冰的感应器窝,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全哦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全灌,安全是所有发展的主流贾,而不是时髦蛋鹊。我们在做任何工作的时候伶疟,必须考虑人是坐在车里最宝贵磐、最要尊敬的东西械,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全本汐、人的便捷欧、环境的友好和共享酱拍某。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统韦,来推动我们的发展咯记。    因此姬鹊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三材、四次交流广,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议群,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构屯臼乔,这个架构的着力点应该在车载的平台传赌、在网联信息巧匈、在智慧交通的发展笑,我们要重点发展的是车辆的关键技术殿啥藕、环境感知庞孝、智能决策木何贝、执行控制郸吻,我们要对信息的关键技术呢,V2X通信帘丹,甚至于将来车对车的通信系统校、云平台鞍耍亢、大数据千、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制毁烤,这里也有很多不同的东西豹。我们还要对基础的关键技术徐泌,高精度的地图久笺鹅、动态路况信息闪晃、综合决策和操作系统憾狄疤。只有这样砂删,把人稠床燎、车定建、网匈、路同步的推进故论莎,才能够迅速的发展咀捆舍,否则又会碰到先有车夸酥、缺充电桩的情况千判萌,所以需要我们今后的发展当中更多查箔按。与此相关的技术肮韦,检测系统慑,还有一些法律法规体系捎休,一些基础设施的建设浅,可能还需要更多的发展菊泌清。 我们必须要精心规划叔品呈、协同创新溯,来研发自动驾驶的新技术藤典布。    一嗡秒,安全房、绿色卯、便捷钳、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标靠卧反。    二脊冯绰,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉屡,多领域技术的融合茹抗,产学研各方面的合作逝铅,要着力推进协同创新垛导韩,这里边由于它是一个企业的热点蹲,所以企业要成为技术创新的主体携驼。    三苇,企业为什么要成为创新的主体汀?我看了很多规划雹告蝗,从现在一直到2025年衅淋羌、2030年衡官。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就肋胖,但是可以实现沿途下蛋洼,从过去当中牵梨,无论是防抱死系统恃唤、电子稳定趴排肮、测距警示椿勾、避障反应虾栓惰、自动泊车都是发展的热点管,每个技术都带来了商业回报霉,包括我们在信息系统骏,包括这次互联网的技术堪翠掀,上汽互联网的实践革年拳,也看到了我们阶建,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高拢筷,只有以企业为主体玛哄韦,不断有新技术发展聘痹卑,使它在使用当中获得使用嫩,就能够推动它的可持续发展哆廷,所以它不是一蹴而就的事背,是我们长期坚持的一个任务屡桐。    四四继,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体锯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智铣恕闷、精心规划漠,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础酸薄浇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区熟劫啡,我也是觉得有一些东西包括基础建设家晌,也应该放多这个测试区里面去限馆纤,使它在真实情况下运行私篱苔,才能得到一个健康和全面的发展壁。    最后我想说瞎督,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展谰沉猎。其实我们用了十几年的时间实现电动化弛窜图,推动了产业的转型逛宋,随着信息产业的发展型捌,网联催生了新的业态完莲,产生了新的服务业烫。轻量化带动的不是简单材料的替换鲜,实际是对汽车产业的一种升级坛剐款、一种转型涉勘腑,同时矛煤校,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设撤答,充电网服务体系的建设荷赶虹,可能带来何止几万亿的新的增长点慷案。我回忆犊,在经济工作会议上总理说过一段话甭售揣,“实施创新驱动战略的发展蔑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展捐泥策,也要注重用新技术眷、新业态来全面提升和改造传统产业纺,带动产业的转型升级侥。”    作为结束语我想说安经府,回归一下新能源汽车取得的新进展琴船料,下一步还是要全面落实政策外秀挺、着力开拓市场伙疼、建设基础设施箩检、创新商业模式忍蛙禽,把握好发展的先机耽弯。我们要针对市场的新需求哩帝,深入基础研究驾,攻克关键技术捐襄,完善系统能力揭盼,着力提高产品的质量和效益傲。要把握好汽车智能化发展的新机遇泰,要系统的研究妒健闷,精心的规划茨,要鼓励协同创新企业主体持奴镀,大胆的尝试七猫,来攀登自动驾驶技术的新高峰摆,要凝心聚力峰菱,发动优势旗凡,动员各方力量勘磷,完善政策措施七,营造更好的发展环境店人恐。    谢谢大家!    (根据发言整理隧拘策,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏喘惭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉赔: 陈理事长馈,各位领导诡陌、各位朋友健、各位专家藤哆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法汰兢。我今天的题目是四网融合孪菠,什么是四网邯腿镀?交通网腺、能源网编、信息网耪撤、人文网任吞红。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具堂素堑,电动汽车是一个能源的载体卞存,又是信息的载体你文,然后可以作为人文的载体袄谭奠。四网怎么融合相?怎么发挥电动汽车的附加值闹捞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦饺皆魏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系贩,能源跟信息到底有没有内在联系倡,我提出一个储能熵理论供大家思考放。    我思考创新的要素惊,要创新首先要解放思想芜。解放思想要学习《易经》的精神霜捐颂,又要学习西方文艺复兴的精神拿莆屁。《易经》是一个太极囱擦,太极里一半是黑荡、一半是白赴繁,但不是直线娠黎,是弯曲的泊脖獭,黑可以变成白奔吓,白可以变成黑妻甫卧,黑中有白靠刹,白中有黑僧鲍,跟它对应的黑就是黑驾乃、白就是白姜把放。《易经》是变化逗兄厩,有时上爱掣、有时下伪穆,上时不要骄傲自满惫炒,下时不要灰心呢冬媒,是客观规律蚊检,都是周期性的忻卡,我们在调整撮,要注意平衡动力统一吧衡救。    整体都是这样虚,全局都是这样兜当,今天讲跨界甫,要学习西方的思想就是文艺复兴挞陆屏。文艺复兴的功劳不是在文化背、艺术等等朵财痉,文艺复兴是解放思想处。哈佛大学的校训追求真理骋崇幂。要把自然界的规律找出来解放思想刊闪,自然规律造福全人类敛。伽利略拼,罗马教皇威胁他盎痴捞,他不怕鹅辫蜕,他说地球起源被上了铁塔哪诵搓。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女佬篱,被叫之违反教义涧滔党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师摩娠,第一个米开朗基罗臀丘烧,他雕出一个裸体的美男子稳拇努,现在到处都是;第二个大师是达芬奇抗,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看秽懦,里面很不容易磋,从意大利借了很多达芬奇的作品叭某惹。达芬奇不仅仅是一个艺术家啃烧,也是工程师;看他作品抚漂脸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蓬崎短,第一个从事解剖学镰。    解放思想考虑全局的问题溺。文艺复兴第一要全局思维邢凌弹,第二要有天人合一的思维缺列痴,第三是环形思维讲曙。要考虑全局思维适袒,今天做电动车目标是什么非?有什么经济效益四、环保效益霓锤、能源效益丁、民生效益玛,总体总目标要搞清楚损蒜矗,一定要有全局的观念捶獭。特别搞智能汽车全局性更大前。另外要环形思维钞笛,要反馈凡敞铂。然后是循环利用的思维趟。    创新褐避,我把创新的要素跟大家分享一下郸。首先理念是创新之魂溶玖。理念有很好的氛围朽典锻,有了理念才有创意婪饺,创意是创新之源炔。还有人才瓢卸,人才是创新之本编忻斗。怎么能有理念高玫焊?要有很好的氛围盟婆戌,总结第一方面是合作精神截,开放煎、合作灿位虚、包容艰,双轮驱动乓刺、增值驱动怠袄、市场驱动辽杰,通过市场的倒逼蔫码。然后要有完善的知识产权保护恢谅,还要利用网络大数据给我们带来的好处促。今天创新制高点是跨界融合萍挫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界茫辜孔。“一带一路”我认为是跨界融合欠楞农,一带一路是西方的伊斯兰文明镣捞,还有它把科技继耙缅、技术瞥寸、经济残、贸易连在一起拐欧,所以我们要发扬一带一路的精神暮钦康。我是福建人也是漳州人倘,一带一路开始的是秩ⅲ和下西洋硅司。我们要跨界融合曙。    我接着讲智能汽车深。智能汽车首先要有解放思想绰溃、全局思想考虑问题股。三个C湾你猫,第一个要连接起来秘溅,第二个连接是要协调要合作廉,1+1>2禽邓,那就是《易经》的精神权。第三个软,今天的连接是移动的连接马,还有MOBILE啸佩匠,MAN TO MAN凌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来坞。    今天电动汽车很重要的一个擞签,大家买得起用得可靠蕉。智能化以后持,因为有各种各样的基础设施和商业模式寄偷,我不展开了痰端。    从电动汽车变成一个智能的汽车飞叙,从智能的汽车再变成一个智能的交通休始,从智能的交通再变成智慧型城市察。我们附加值可以产生很多任橡倘。根据《易经》价值精神峭螺,通过交通网陌釜、能源网滑涡、信息网薄、人文网可以产生无穷的价值机会篇捐。利用交通资源的全时空动态感知磕控号,交通工具的全过程运行管制吩论稀,无处不在互联胖椒、感知宠、管控和服务镐翟哭。    怎么布局令?怎么把电动车进一步变成智能汽车砍,如何布局智能网联汽车技术伴芦潘?我认为碱,不但对中国虎某,对全世界都做出更多的贡献翠较屏,第一是制定网联汽车法规标准毛、智能技术藐辆、环境呸、HMI技术佬朵狡、空置执行技术缓陇、智能网联的实验佳、网络和信息的安全磊。    怎么做到网络和信息的安全茹卤?这是一般的云很旦稍,怎么把一般的云变成安全的私人的云渐汞?有很好的结构诚巨,处理器嚎、传感器谦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次纯莽。第一是收集材料谩胖布,就地处理凡。第二是从收集材料到云之间要慢桓,一个是单点控制缮洗,能量控制或者功率控制琳。一个是多点控制亨弥,能量控制或者功率控制疚拇,这是全局性的梧敝。要及时处理班瑞,要经常互相认证花,变成安全的云蠕请嗽。    跟大家分享一下我做的一些工作券坏抒。怎么从理论上去证明这个是可持续的壬翁?我一直在思考所有的工业革命计颗功,基本就是能源更新坪。第一次工业革命伯逻,瓦特发明蒸汽机匙,电话镰胆搁。第二次工业革命粹灯,美国抢占先机且,电气化暮蚂,主要能源专项与信息建设闪。现在第三次工业革命来了绊省,中国能不能抢占先机鸽?我们要做新能源鲜霓悔,信息大数据时代收匙,我们百人会能不能更好地发挥作用厦?今天早上的研究会很好拢蜂携,我建议做一个尝试的机构膊,每年召开百人会国际研究会议磺,形成品牌贡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢炽?我提出储能熵的概念鞭奴容。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量泵拜。一个系统里面假如是孤立的借糙、系统是不可持续的徒,一个是做功扦堤、一个是废料是不可持续拼。如果是物理系统休稗丘,分析储能熵壕,熵代表可以再利用洪苦厩。总的来说铅嫉,一个系统熵不能增加囱豢,熵要减少彭咀咳,熵减少系统可持续陕袖。熵是储能熵钦辉,熵是不用的熵校,下一次可以用堂缅幂。总的来说熵是在减少痴。    包括中国的历史淳陀词,中国封闭的时候中国就不可持续潍排很,中国开放中国就可持续斡。近亲繁殖以后熵增加不可持续蛋惠粟。系统要做可持续性蛇,系统熵要减少捶苗,你的收入不能是单一的汾劝趣、不能是孤立的系统嗽。因为一部分是做功席姓憾,一部分是废料馅霞,从废料里拿出来浪,通过证明熵减少宽财。从废料里面可以再循环柬,那么你的系统就可以持续了扫蜡睛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来没蹈希,后续需要时再利用的能量的熵刀氏,通过储能熵概念的引入鲁,希望用来解释可持续系统的演化过程黑蓝海。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态岸。    综上所述认蹦,不管系统是生物的或人工组成氰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入青。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪换贡洹,而这些系统工程特点是怪,即使在系统研究过程中井磋,一个熵有增加的过程赶磐玲,总体在系统不断迭代发展的过程中掸,系统将进入熵减的状态誊敬,因为系统具有自己生成复熵的能力凤,从而保证了系统的可持续性蜕受喇。    应用在电动汽车恳核,这个是分布式的发电劫茬,这个是分布式的负荷疼朴。电动汽车就是分布式的负荷串腹味,还有分布式储能妒笨,电动汽车有储能颅韧戎、有电池叭喂。电池可以双向的拭鄙,分布式地发电败、分布式地负荷谷刻炽,在分布式的储能渐缺,这三个系统可以持续壕熬歼,这是我要证明出来的申。我证明只要你的熵是减少的堑诉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望辑誊垮。    感知群、认知娄、行动冈,不断可以纠正人的行为荡颧刀,比真正的司机还要好套鞍娃。    最后颁,希望我们以后的交通系统是舒适的马虐、生态的莆、方便的和安全的垮彪宽。要做到这一点陕歉,什么是成功稍皖缅?因为里面的成功是3个S尝,SUCCESS眯,在S甘瓷庐、E里面画一条线都是欧元跟美元吠捶,今天是国际合作聊倘,虽然人民币还不是芥茬碗,是一篮子化的莎烘,人民币准备好了莆。ESY就是人民币臀芯。    要有六个眼睛翠窜抽,有四个眼睛不够烧。第一要把眼睛放在前面解放思想矾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维敛,电动汽车下一年布局市撤憧凳怼,也要有前瞻思维局。眼睛放在后面汲取历史教训竞贾,要有全局观念天孪。要看到旁边的需要喂。然后要把眼睛放在右边学习欧美级跑蕾,不得不承认高端人才密集地在西方臂。所以把眼睛放在西方学习陌桅梳,它沉淀了100多年娩胺缕。四大发明中火药是中国发明的弓逢尘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的巫。全方位都看到了颅,所以英文眼睛叫做EYE鬼乾灰。第一个I是Inspiration勺矮,有了激情可以有想象力渤破誓,然后有创新套纲,但一定要融合喷栓,一定要集成撅。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题惯。科学要把自然归结起来官狭茸,工程有十几种狭领,要把科学皑头、技术确遍、管理结合起来那就是工程厦刺,那就是要集成敬。特别今天要跨界地融合杜算、跨界集成肠,这样才能实现握梗。但没有钱也不行苏肛煌,今天招商局也来了很多金融机构开染,要融资储敝亥。    谢谢大家!    (根据发言整理舰小,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅借:李芳" "   回顾已经结束的2016年讨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展哎。在政策的全面推动下娩溺,我国电动汽车年产销量再创新高龄,达到50万辆左右你,充电桩数量达到20万个耍,遥遥领先于世界各国句。更为可喜的是蛾千唇,在规模市场的推动下扫攫,技术创新全面展开隋,技术进步全面加快宿乌轿,正在全面逼近世界先进水平残涵。但是汕土,在这大好形势下爱,质疑之声渐起射。比如腑,我国电动汽车发展主要靠政策推动颁勘构,能不能持久炽狸?政策是否过于宽松恕纷,以致于出现骗补情况唤?另外加蛊搔,由于发展形势良好希敦巩,一些激进的观点也在抬头户。比如茨貌,要挡住国外产品进入中国市沉尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车忍,准备放弃传统燃油汽车脯。    作为一名资深的亲历者切霓乔,笔者认为杆韶辜,在这新旧年度转换之际冀堵,有必要分析我国电动汽车的发展形势遁登涂,梳理其发展历程括,以利于业界对形势有清醒的认识倍、清晰的判断宽世,明确今后的行动方向叛烯妥。    一摊钮里、我国电动汽车发展形势良好    当前戎马同,我国电动汽车发展形势良好忙涩,主要表现在两方面鞘:一是电动汽车技术创新全面展开丰扑统,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快百阶恒,技术创新和商业模式创新层出不穷矮碍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面搬妈疾,比亚迪嗓搞饰、北汽筒桥、江淮宝迫按、上汽等都推出了极具竞争力的新产品呻恫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车处,而是专门设计的电动车蛋虐澎,续驶里程达200~300km甚至更多瑞僚撑,能效明显提高垮,动力性肌陋、平顺性玩毒粟、舒适性额颗谋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平讣捂。事实上媒抄劝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布核安痊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市词伺。另外盖,我国电动大客车产销萌、应用占全球份额的90%以上厦挪差,技术达到世界领先水平顶阀苍。    在动力电池方面呸署,我国产量已超过日本卢插驾、美国崔钨梧、韩国拎椭,跃居世界第一咎袄敬,且市场份额超过全球的1/3取樊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面局,呈现高能量比扯娘、高安全性墩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势百倒亮。同时括扮靶,产品水平迅速提高赁辽,与前一年相比粳,平均能量密度提高30%勿孙媳,成本下降30%左右妨轿。    在驱动电机方面你涣投,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机瞧嗅绦,总体性能进一步提高焕题滥,成本下降30%左右纷岛。在电池管理系统竟贾、混合动力系统丁胯、电动助力转向啦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面裁溪溺,也都有明显进步内咳搽。    在基础研究方面谰痹碌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌领猾衡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展举,电池热失控喜摧杭、硅碳负极材料融、耐高温隔膜等基础研究进展也很快凳。    2. 充电基础设施建设加快衫负脆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下牛,政府有关部门出台了实施细则判醇,多个地方政府建立了城建械、电力膳歼、规划等多部门联动的领导机制懦氨咕,大大促进了充电基础设施的建设速度凭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上剑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计冯诡,我国充电桩总数超过20万个来涉投,远远领先于世界各国祭陛贤。    在市场带动下络,技术创新不断涌现脯抚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术哨鸥搓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法渡腻砍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术戏、节省设备投资的车端交流快充技术财、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用憾。    在商业模式创新方面寞拘,呈现出各类优势企业多种形式合作疲,加快充电设施布局衰彤且、建设庞克春、运营的趋势存。众筹建桩坡贺讨、合资运营斑韦、利益分成等运营模式迅速发展教垒,公交车囱洁、环卫车剿虐、物流车潘钎灭、出租车娩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模臼传擦,广告推送冉烤、免费无线热点接入等增值服务开始出现搭蠢。    在互联互通方面阂杠陡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施认赫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段容斗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成爬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定附扇侠,以企业级乾毫、城市级监控平台为基窗惩妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据郸龋胚、信息互通的国家信息服务平台即将建立形哎。    二陶辉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吕拾霉,我国电动汽车的发展道路与美国拱、日本扩恐、欧洲等国家和地区有所不同帆卧烦,主要区别有两点疆。    一是政府干预模式不同筒客。我国采取的是政府强干预模式蜡伟檄,政府进行顶层设计举,制定国家发展规划烈干,多部门联动制定全面的鼓励魏经、支持政策糕纶呢,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成勾鹄病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车颧钙,在市场发展中不断加强研究开发纪,技术水平逐步提高;同时倦房,充电基础设施建设逐步完善泌。而美日欧政府多采用弱干预模式髓纪,政府支持共性促颂、基础技术研究韧,给予一定的政策拜、税收优惠灭,逐步培育市称丁;企业则根据自己的战略规划探,首先研究技术缝诡巨,同时有选择究朗湍、有重点地开发产品醋。    二是企业战略不同俊力。我国企业多为在政府引导下被动式发展廓琶,初期技术积累明显不足变隋,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显酣梨怕,产品方向受政策影响大文息,各企业虽进度不同席嵌,但呈全面开花之势宝。而国际大公司多为主动式发展泛,厚积薄发曹,技术有所侧重故,产品形成特色程洽,如丰田的混合动力和燃料电池娇、日产的纯电动喉片虹、通用汽车的插电式纷、宝马的碳纤维轻量化技术等蠢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拴。中国模式的优点是市场拉动技术发展块,不受油价等其他因素干扰娜痢,迅速形成规模市陈睢,全产业链技术进步诗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟炔颗锌,发展中有不协调情况宦骇,如充电基础设施滞后觅棚,部分企业盲目跟随遣嚎骄,发展不扎实沏,少数企业以谋取政府补贴为目的蔼,甚至出现骗补情况叼局领。美日欧模式的优点是技术扎实辑鸡馆,发展均衡;缺点是市场发展慢粗,产品更新慢吓,影响技术进步尖忌,受外界因素干扰淋考,如油价低迷则市场难以扩大脱。    笔者认为钢唬,中国模式适合中国国情艇。我们不应过多盯住充电难滩贡艰、骗补等不协调现象悍鸽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上派缆憾、技术追赶的大好局面锚。从另一方面讲巾,中国模式也有赖于我们的制度优势庐,只有中国的强势政府才能如此运作袖乏宠,很多外国同行都很赞赏黎超舞、甚至羡慕中国的条件围涧。    另外戳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面郸翟秤,近两年有明显变化匙。目前已经形成各大公司都在研究电动技术碴鸡、开发电动汽车产品凹表够,而且各种技术路线都受到关注的局面泰拘鬼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出狗。中国各大企业都重视电动汽车没有错撑,在现阶段已不能算分散重复蹋俯嘿,但难处在于电动汽车不好做奔嚷,需要有很强的卢、全面的技术积累和投入施点。那些技术实力不够的企业匣覆肃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前老纱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理浦卤箔,而应准备应对“弯道翻车”的危险路。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过居拉需,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蹈沟,可分为几个阶段戌:当市场份额超过1%时揭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%哭,则意味着市场条件全面成熟台。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年貉,又主管我国科技工作多年林饰枪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结苇涧。    对照电动汽车的发展齐芜耽,在我国必拿,市场份额已经超过1%;在美国和日本竟券极,即将超过1%读显。这说明揽惜,电动汽车技术正在接近成熟棚浪普。笔者冒昧估计末培,大约再过5年左右时间夸郡厢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蜡申徒,其他性能与传统动力汽车相当梯峨,加速性优于传统动力汽车股汰,成本的差距大幅缩邢称场;再过5~10年时间悸邓,电动汽车性能可全面赶上镁脖伍、部分性能优于传统动力汽车羌寂吴,成本与达到当时排放橡普汐、油耗标准的传统动力汽车相当凸令。但即使到那时迁鄙,传统发动机也不会消亡僧陕,而是电动驱动与发动机平分秋色吞残刹,或更多的是融合发展贬括。基于以上估计墓加,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车阜玖景,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车竞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展苟挺疽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作伐桅且,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理缄镁。2009年僻凤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研诬粒促,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告酒腥。回首往事劣坷,扪心自问履寸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的喇慌咎。至于些许不协调现象鞍,是产业发展过程中的必然心,是白璧微瑕伎桔、瑕不掩瑜借炯。笔者断言康,按目前态势再发展10年考,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界畏绰,并以此跻身世界汽车强国之林煎懊。    三化、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一磕奸,整车生产企业要更重视电动汽车稿宪杉。首先要制定好发展规划和生产布局介损,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视箩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调梢,不能两张皮匆灭态。其次要重视研究与试验权侠沦,需建立完整的但、一流的研究和试验体系泌私鞍,规目骄埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统士姜侥。电动汽车相关技术发展很快寞伍,要靠自己去研究发展舰,别人的经验会很快过时赤,更不能只靠“挖人”搞产品邪担。再次要全面布局某,围绕全技术链开展工作咳郸,不但要重视整车开发鸥时,还要研究电池和电机虹,重视电池管理系统姑蚀,这是当前我国的短板疗融鹤,此外还要注重轻量化和系统可靠性徘。    第二溅,要建立相应的零部件体系蛊巷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱侍火,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的亲,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展函。    第三蛾,要开放发展扰哆。需鼓励搭祈、支持合作伙伴引入先进技术和产品喇浦呛,像华晨与宝马惭陇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好摄哎屑。历史将会证明桓素,开放发展电动汽车会比关门发展更快卞。更何况踌竞刑,在全球经济一体化的今天补,关起门来自己发展是不现实的丢肆蔽。    第四免壳羞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作革午盗。今后相当长一段时期动,将是传统动力与电驱动并行发展扒幢、融合发展的阶段荷械,单搞电动汽车很难成功吉。对于只做电动汽车的特斯拉兴灵渴,笔者并不十分看好澜。    2. 对产业界的建议    第一似南琶,要加强合作匠翱汞。需沿产业链碾蚂椿、跨行业合作杉尸痹,整车企业要与电池企业畴、电机企业分刮、其他电动系统生产企业深入合作腑肉狙。以动力电池为例翠,需要电池设计与正负极材料恋、隔膜思可、电解液观颊、电池制造装备嫌切、试验装备献、电池管理系统全面合作彪祁。优势企业和研究单位要分享成果份理蒲,互补短板璃都离。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拿铅,要形成轰轰烈烈的大协作局面坛尽谱,合作创新尾量浦,百舸争流吃函,才能迎头赶上并超过世界先进水平槽。    第二烦甜祥,要注重实践亭烁。汽车产品与其他工业产品不同蝗,一是使用环境广且复杂迫,二是生命周期长达弧袭,三是对可靠性没沫、安全性要求极高莫闹。这些都决定了仅在工厂粗奠、实验室不可能完善产品粉洼伴,必须通过多轮的使用实践癌。与电动汽车产品研究开发相比盯朽寝,充电过程更需要实践墨。像电动汽车充电过程这样长时间喷迹、高电压磨佃汲、大电流安、室外椽、无专业人员值守的工作状况侥,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验溉。    第三搭,在充电基础设施建设与运行中狭查,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善遍。充电基础设施建设是一个新行业圭盲檄,在管理上涉及电力刮、规划懈悍摹、城管缎、工商管理等多部门栏碾布,权力交叉熟结,管理流程各异;参与者涉及各种所有制涤和,利益主体错综复杂妻妮。单靠一纸文件不可能面面俱到崩般抒,必须经过相当长时间的实践胖蔬捶,完善流程闺,积累经验盛枪。    第四咸,要加强标准化工作鳖。领先的研发揪茂霜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊舜膳薄,而及时总结经验膝、制定标准又能为继续实践屉怖、创新提供重要保障读惜。当前妻戎坏,恰逢政府推进标准化工作改革恒,要求标准化工作密切结合生产悍、创新实践涂沫咸,要求鼓励发展更灵活涧、更接地气的行业标准涵勃、社团标准妊努。对此亨备圭,业界应给予足够重视睹。    3. 对政府的建议    第一耐徘烽,要保持政策稳定悼。正如前文所述贤得疲,我国政府的强干预政策非常正确裂搅,发挥了制度优势谎阿醛,已取得很好的成绩戒,应该继续保持四浚揪。电动汽车的发展涉及多个行业绿肛,需要长期积累黔具炒,需要几十年的时间才能成就大业持,切不可存立竿见影掏、一蹴而就之心皮腊率。    第二两,要及时对政策进行微调和补充完善揪金。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列衫秽拆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴募邵,又由于此项事业发展快乾刻脐,新情况联怖逃、新问题卤、新技术层出不穷谁,因此及时应对舒点滔、调整猎衰旅、完善是必然的罕词。    总而言之帕碴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道煌馅立,迅猛发展正当其时蟹。笔者衷心地希望朝野上下刻劣、业界同仁能认真努力工作岗惹,自信且坚定发展胖。假以时日错论韶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流侧悄,并以此为契机锌竟,跻身世界汽车强国之林访锰顷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒榔碧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年搜情,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年涸畔豹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题孙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日剖还,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示份轰。    他认为缺闯瓮,现阶段藏赤翅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题汗崎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配妇潭,但从长期来讲蜕,新能源汽车技术发展路线要从电动化狮蠕效、轻量化茬猩导、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合掣限刑、轻量化与制造生态化结合粳、智能化与网联化结合好。    尤其在电动化方面断捶书,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车耐阔品,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力悔距迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瘸铆羡,就是家用主流A级轿车蓖提,在性能价格比上与燃油车竞争碴理苯。目前全世界都在朝这个方向努力芳搏,如特斯拉Model3狭辽、通用Bolt汤匆皇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车存镀谭。”欧阳明高说烈伐咐。    欧阳明高说挟,但要满足这个要求咐臂限,电池必须降低重量洽持、体积以及成本氖嫡桐。此外郡橡褥,电池的比能量必须大幅提高份票认,达到300-350瓦时每公斤灵,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标坎稠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知冠错,锂离子电池发明至今只有20年萝畏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年斗,2007年第一次在日产聆风上开始使用腹,可见动力电池的进步非常迅猛串。”欧阳明高说高琴,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期扇泪。    但此前浇踏,主流的观点认为崩瑟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比谋,从性价比来看弗管吉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围任,但现在随着锂离子电池技术进步际帽梆,里程提高一倍广榔噶,即在300公里的范围内拨份,仍然在性价比方面有优势房。    从技术上来看鳞牢,在单位重量憋、单位体积下储存的能量越来越多群疚谜,成本越来越低日稼,才能体现出电动汽车的水平和技术女绕。    一个好消息是库讣瘟,我国电池成本每年大约能够下降20%挟劳。据介绍煌堑,五年前刊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元磊昧惫,去年平均价格为2.5元左右昆拉,2016年为2.2元歼锯,考虑到大量的电动汽车是大客车迷裂,其电池价格相对会比较高一些柔衔。    “现在国内开发中的电动轿车颧擞篙,最低的系统成本在1.3元每瓦时沏钝娟,单体成本在一块钱左右擎乾掸。美国通用Bolt电动汽车补毙裳,单体成本为150美元一个千瓦时冒俱。”    如果按照这个标准藤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到概书交,但是按照现在2.2元篇抬般,逐年减少10%到20%酣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现碳。    “加上循环再利用做到1元素,也就是说物腾蹄,一千瓦时电池一千元人民币之内岭,是可以做到的癸黎鸵。”欧阳明高称繁蔽检。    对于具备性价比俏裙杭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说比,现在一百公里约耗电15度栖刮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内虏牟,接近10度电一百公里板仇酱。    “要实现这个目标甩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗捐。目前电耗的降低空间还很大乓。如果能够实现上述目标奥催,一百公里的成本约在一万块钱辞,如果电池能达到300公里就是三万块钱钝,考虑到使用周期内省电和维修省钱忌惠,将具有商业竞争力奖尚落,这是电动化下一步最大的目标蒋扔孝。”欧阳明高说匣备。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出姑窜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年盎吉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长巍返,但仍属于比较粗放的发展模式酚,今年电动汽车发展逐步趋于理性酒杉。总体来看梗,走到今天嗓晌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位吴。”欧阳明高说肛撕。    事实上蚂磋铺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一迹型懒,由于销量超过全球50%以上底,在国际上引起了强烈反响伤师,无论是政府还是厂家疤托陪,都感受到了来自中国率先发力的挑战强迁。更值得注意的是抗娩协,2016年如德国大众和日本丰田辞,纷纷调整技术路线蝎,加快对纯电驱动的转型毒。    不过崔,纯电驱动的战略目标岗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展岗。对于混合动力技术来说炼盲,传统的汽车强国玩、汽车大公司比我国更具优势滴廉慌,如丰田路线就是先做混合动力污,再做插电混合和燃料电池绒。    由于我国率先发展纯电驱动看色,带动电池产业的发展达到了世界前列讥,电池产业规模达到世界第一鸥拐,总体水平位列国际前三侥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平饲观,我国的动力电池产业链平,尤其是电池材料挨赣,如正负极材料钦班筛,在国际市场上的占有率第一昆讼湾。    “在此基础上侵,我们以纯电动力系统(电池炮博陌、电机嗜卤呛、电控)为基础平台聪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利岗。”欧阳明高说普。    据其介绍凰怠,目前我国插电式技术发展已经取得进展荡巍邯,比亚迪秦兢贸俺、唐客、上汽荣威550型,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力谰,无论是发动机方面徽副,还是混合动力装置上浇,都取得了突破相粳。    与此同时憨剧篮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展烯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力镰。    “这是一个渐进的发展过程羚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争斯狡。”欧阳明高说纳绰担,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项闪收,有效的回避弱项竞争柔穆,有利于我国电动汽车产业的发展斥淌,到2020年之后铣井费,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进闷胚、同步竞争荚戈浇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉宛茅:李芳" "  编者按心:产品价格区间一下提升了近40万逢傅秋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战扣。以安全环保为标签的沃尔沃暇稻,产品质量是其立足之本郎。无论是国产车型还是进口车型捞,质量都要做的和安全环保一样好鲜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑性驳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值橇,安全与健康至关重要钝,但在中国市彻拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺捍漓嵌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家电煽,到底该剪哪一根线烯识?我心里清楚襄碘,如果我剪错了焙蒜克,我们可能就崩溃了逼建褐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态咎铃尚。在2015年整体经济增速放缓街、股市震荡返勤淡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下霞珐,2016年的车市本不被看好啸旱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声牢皖参。1月6日金趴,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售冬,沃尔沃对此解释为献谜扁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器匆忻,更是提振销量的助推器些纫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号将涤伤。   6月1日哩擦嗓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职估滦阀。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年疯,具有十分充足的销售经验佩。但用他的话说嚏,他来自一个很小的市澄饬5选,很多因素他都不具备膏赁尸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲藕俩狠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状旗绥。6月1日入职局翱,用一个月来熟悉公司的现状挂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”勘嘶。然而现实终究是骨感的虾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆梢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆誊么。   “做决策就像电影里拆弹的场景冷懒,我到底该剪哪一根线呢菜丢伤,如果我剪错了离拾,首先所有的投资会无效湃胳辟,其次会影响经销商的士气冒。”陈立哲对我们坦言棘翘。   他这样的想法并不让我们意外示,台湾市场与整个中国市场差距实在太大汹。在台湾嚼淑,陈立哲要去走访最南端的经销商纶冕,早上出发中午就到了础了,但如今这种管理方式已经行不通了痞储石。从前陈立哲的团队只有30人午贾,现在变成了350人谓堪,他说现在同事的名字都记不完仍蝎卧。   “就像牌桌上的一个赌局廖倒列,赌下去有可能是回本的工浦,也有可能就全毁了尾焙,所以我每天都在想我到底该怎么做坞耿陀。”每天该怎么做长?这个问题陈立哲问了自己整整三个月炊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的箔挡,才能享受最好的猾刷苯。”这句话像是说给陈立哲听的即馈唇。   2005年怒碌赡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时帽浑,沃尔沃一年只能卖1024辆寡,一直到2013年5000辆的水平幕,再到如今年均一万辆的表现霖,对于台湾这个小市场来说韦霓创,陈立哲做的足够好疯辅,他对这个市场有着复杂的感情骡醒篱。   调任中国市场做销售一把手脖蛙苹,陈立哲说这很突然返桂,他来自一个不足以领导中国市场的市场达伴。对于中国市撤评А,他还不熟悉荡,做市场工作要对文化烁旅、变化爸、趋势有充分的掌握芭厢惯,这最重要的三点陈立哲都不具备艰窃,他唯一能做的洁鹿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需嫌栏忙,相信身边的工作伙伴胶串圭,组成一个高效率的团队粉拖,去解决各种问题肌兢椒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后对父,首先做的是内部调整芬漠。通过不断累积分析过去几年市场的动态品啡扮,了解在什么时期使用什么样的手段卿庆筋,反省问题所在菊梯氯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤兄呈步。面对三县、四季度各项费用的下滑饭挞,倾听团队的建议边、做出准确的决策缕、将优势资源注入到最需要的地方筛。最后将宝贵的经验分享给所有人鲁顷,把力量从点扩散到面时,从四个大区科示酞,再到全国圃黔团。   “所有的成绩都是依靠团队取得的朗,我只是把预算脆全、时间等安排在它本身应该发生的场合峰韭。”陈立哲表示曹妮弄:“我不是在讲官话潘,只是借着这个机会感谢大家屉。”陈立哲相信揉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的菩木汇。   内部调整告一段落半碗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上付倍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题评谰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间懊,一下跳到80-100万徊,面向的客户是完全不一样的姜惋染。很多销售遇到的客户都是大老板级别的啡箩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心衰悲,还怎么介绍产品么圣?这肯定是不行的伐节贬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门矢厂,“与高端客户接触熟麻,销售不能觉得自己比客户矮一截撼谁霓,与客户要做朋友饰妙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拜燃。现在培训课已经开展了实战模拟环节诬挠,我们在资金有限的情况下做到了更好娩篙去。”   全新的管理阶层扰,有限的预算徐凳,面对重重困境鹅讽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高笛急呛,8-11月均超额完成销售目标秋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩琴偏,最紧张的时间媚。“我有我自己的节奏眉,我给自己两年的时间房痰秦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争胯岸脖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书廓池镐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间酚,经历了两次产品的重大变动臀梯,但在他眼里这是最引以为傲的骆季,因为这些变动冉、变革都是从使用者的角度出发习,也就是我们常说的“以人为本范拢。”   对于沃尔沃来讲拓,最擅长的领域是安全糜谦裤,作为三点式安全带的发明者绕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期杀。但陈立哲表示崎扑,以整车品质来讲八暮腺,沃尔沃也和ABB并肩浆年经,例如在底盘研发能力上卜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器八邯岛,全世界目前只有三家在使用腊沥,另外两家分别是法拉利与保时捷锑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑哨裴,陈立哲也谈到痹媚:“沃尔沃其实也做过6缸桃侨、8缸发动机脐,还有享誉世界的5缸发动机炊寒朔。沃尔沃并不是做不到心,而是我们可以用更低油耗骆、更低尾气排放的发动机达到更高水平纷拆。这也是全球各国政府的法规要求沉,是大趋势尝。陈立哲说“这些信息金玲每,只是没有在行销上进行传播罢了瘦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产纠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号卯梧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮捅谩,改变了“国产”的概念淳垢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代武许缄。陈立哲表态道隙庐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料供檬连,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品盖镁坍。沃尔沃立志从中国出发镭狙,以人为本的信念永远不改山冕,值得消费者验证与了解督昏。”   “沃尔沃就像iphone一样枪浚,它改变了人们的使用习惯认柬希。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例猾钞:S90有三个界面同时提供信息恫,分层级的来处理车辆信息妥税溉。这一点很重要未币憋,体现了沃尔沃以人为本的精神参摄馈。在设计方面敢冕市,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料上。用沃尔沃的品牌精神佳,再加上瑞典的风格憨渴,直接与德系品牌产生差异化讲梢贾。如果从地域来看告,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡莫继。   沃尔沃曾立过两个誓言滑赐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化授,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故悸膘赦,沃尔沃全额赔偿澎蒙。在陈立哲看来硷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺啦。   陈立哲对我们讲道害衅铃:“在欧美煞,当太太怀孕的时候木螺,男人会考虑买沃尔沃牧匠皋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据许群成,中国作为沃尔沃最大单一市忱裙哪尽,11月共销售9,076辆新车菇,同比增长12.8%;1-11月期间静,在华累计销量已达80,759辆水,接近去年全年表现补翱坟。就目前的情况来看挞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高汹。   在经历过低谷期的沃尔沃卞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量比,这无疑是对陈立哲工作的肯定梦核呈,同时也是明年的压力娶。毕竟“十万辆”这个坎既揩凑,沃尔沃早就有迈过去的能力莱瑰讼。   2017年虎八,沃尔沃S90家族将会陆续壮大登姬翻,届时糠,S90 T4酿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前具。对于陈立哲来讲孰环,最为重要的是三座版S90遣。“S90的设计基础是以中国市场为主导的港,是全世界汽车厂商袱串考,在中国制造的单价最高的车辆炽奋坍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐绦税,“三座版S90可以达到世界各项指标下飘,这款产品有能力改变历史翰褐。只在中国生产逼蓉裴,以中国为核心的思维贬蓖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了毫蔑。”与此同时庭墨崎,全新XC60也将在2017年第四季度发布摩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额犯,所贡献的利润更是远超世界平均水平瞥缝摊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人细藕黎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力痪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任溯。“知道我坐这个位子的时候才,很多人会紧张甚至惊慌雹虱储,他们会很直接的问我骄骚,你行吗台桑?台湾市场那么斜!,你行吗竿苇?”陈立哲笑了一下说道酬诬首:“每逢这个时候泼,我都乐意告诉怀疑我的人陛侠碱,我将在最短的时间内做什么艇。”   两年的时间转眼而逝钙俄墓,陈立哲手中的“牌”越完善封,与主流对手正面竞争的胜算便越大死酬袜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲亨隧粒,未来还有什么是可以阻挡他的呢离叔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负绘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺昏搞士,2016年下半年以后每三个月推出一款新车慌摆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔垫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拖们。为了满足消费者需求施懊泉,推出一系列活动迎合消费者喜好欣泼。 上汽集团副总裁无、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月垃戒簿,得益于荣威与名爵的共同发力艾勒啊,上汽乘用车共销售27.5万辆蕾吹请,远超去年全年的17万辆固。取得如此大的成就主要归结于以下几点班投:新车的不断推出匙、以人为本的理念及高性价比卧错爽。    上汽集团副总裁氖铃、上汽乘用车总经理王晓秋价,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访琴观涛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解奔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解枷玻贝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺纱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车糯扑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔贺。同时世炊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义湃:个性而不小众羞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发忙泌,通过对消费者的沟通与研究肛,已推出很多新车型柒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”钨浮土。王晓秋还指出桅,名爵现在的路线是个性而不小众摩汞呜,这就是上汽集团未来的发展方向蔷,上汽集团希望新的产品有个性海佰贯,且能让大部分消费者接受赂浓罢。    据悉馁家啡,自荣威RX5上市以来肛,名爵锐腾也迎来了中期改款垂谅叙,同时新车名爵ZS授擅里、荣威I6也蓄势待发事苟刚。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言礁据拭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蛊唯破,上汽集团也很清楚自己的客户群体别汹。王晓秋指出购妊轻,新车型针对不同的受众群体乱汰五,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的踌灯。拿具体车型举例卵板,荣威RX5更偏稳重拘,新锐腾则是一款属于年轻人的车逻赐喝,新锐腾外形活泼宽,同时考虑到消费者的需求粱毯,我们对内饰也进行了升级接,并增加了10-12万的手动版疲摄,使新产品没有短板搪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拾拧呐,王晓秋表示放,“从荣威550开始邯潭,上汽新产品从设计到销售般寥,最后还是根据消费者需求来决定恍。”    据介绍搜悼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验曙效。为了满足消费者需求惶弊晦,新车不止在性能和价格上做了调整卤潘信,还推出一系列活动迎合消费者喜好渺兔递。例如吵,基于年轻人喜欢足球运动紊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网韶估,也已纳入上汽集团新品类存老掣,预计明年新车65%会配备此技术灰羌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言公荤,“上汽集团一定要明白用户需要什么兽兽,为什么要买我们的产品吼水仁,带着这个问题冬,我们才能真正去理解用户蚀衬湾,落实用户需求舷沁朝,使我们的产品极致无短板池瞳浩,产品自然会大销瓤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大副荷阮,竞争也日益激烈缎袖顶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比秋破。王晓秋介绍顽恫,名爵的价格基本与同级车持平搭晶蒲,但性能更具优势藤腺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹纲辈。 新锐腾公布价格    王晓秋表示喀救,“消费者希望花更少的钱买更好的商品肛农懦,就像提到的让渡空间栏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整徽,从而应对市场竞争环境脱。”    产品有了好的性价比和客户认知度崎棠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁奴。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家冷频态。名爵经销店到现在也有280家左右辽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络捕,其实道理很简单搭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右沮,且不断呈现上升趋势会,他们认为自主品牌的春天来了”叭茎,王晓秋表示哀胺篮。    在被问及上汽集团未来发展方向时陷拔,王晓秋坦言嘿脸外,“首先团队要把理解客户需求票、用心为客户造车变成一种自觉行动寸笨股,进而形成一种行为规范橙淀函。其次应时刻保持警惕碳、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好泵仑。只有这样糙埠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力敝沃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇枚错:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布圈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改凹拟。这些修改背后有哪些考量和博弈落攘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人讨墩纱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问僳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面靡?   答痹膊挎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高性萝。一共收集了9246条建议星诽粪,其中表态性意见7736条念册吓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条刑廖柿,占16.3%亲茬闪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理膜部诺、网约车驾驶员资质及管理剖茨驰、出租汽车数量调控三个方面绩峰廓。从数据来看扰,不少人对“京人京车”表示理解呈袄酗,赞同的达到70%多舜少褂,质疑的只有12%翅撤。我们根据建议修改了125处掸叹,不断扩大合规车辆的范围挤,让更多人参与“分享经济”吴闺讳。    “从北京实际出发恃窃迫,兼顾多方利益”   问髓: 为什么要求“京人京牌”极菩隋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答甜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说娜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多每盗、交通拥堵段颠、环境问题等“城市病”崇钨含。在这个前提下褪爬老,北京任何一项政策都不能“任性”码母悔,要从北京实际出发八悲,兼顾多方利益劳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆鼻,地铁最高日客运量超过1200万人次钮鲁,公共电汽车日均客运量1063万人次舅,小汽车每车年行驶里程15000公里袍秋借,交通压力与日俱增迁。但在我们的努力下锤请,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拆谅诚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制戈。    总体来说柔贩,北京坚持公交优先的战略粗庙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充俱,对其进行总量控制在所难免携食。目前北京市绿色出行(公交喷孰、地铁屑点锹、自行车练骂、步行)占到71%裤昧,小汽车出行占25%孰洽醚,出租车占4%褪猴,其中包括比例不高的网约车出行吕。北京出租车改革的总基调是膛:巡游车改革娩、网约车规范书纤稍、融合发展角、错位经营崎、多层次服务夏咸。我们力争进一步提高绿色出行比例创,为首都可持续发展提供足够交通承载力泵。    “5个月过渡期是柔性考量”    问钩: 政策出台之后剐剂剿,预计将有大量不合规车辆面临退出喉,政府有什么监管手段确保政策落实到位皮姑?   答稀畔丁: 政策出台前揉炽多,我们和专家掸、司机量沸、乘客剿轨遣、网约车平台进行了多次沟通醇茶沦,决定设立5个月的过渡期埠奈该。一是给合规平台领绍肚、车辆扫草痘、人员办理手续;二是清理不合规车辆秃糙卷、人员等搔。    从服务乘客的角度菜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行寐拟申。另外频双,希望网约车和传统巡游车加快融合发展涕,因此提出过渡期的柔性考量躬。过渡期之后材,平台要加强行业自律沤鹤梆,我们也要建立打击非法运营的长效机制罗,严厉打击非法运营钡煤、克隆车和价格违法行为检秋,能够更好服务乘客涧兢娄、保障安全肉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问全薯位: 面对新的经济形态煌仙清,如何创新管理手段峨难册?   答举亩奖: 出租车发展中没有对立关系脆归亥。网约车以网络预约偷、快捷方便等特点矩具歇,满足了一批乘客的出行需求怖侵。单从评价司机服务质量的机制看貉痢赦,就值得巡游车学习邪妒:如何与派单挂钩绞,实时评价绍帆。但网约车也有局限性购,乘客安全与权益的保障等需要进行监管慨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势圃吻,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的恫创犬。你有技术优势筛,他有线下服务优势吼李,为什么不一起干呢彤抢高?    管理部门也在转变思路鲍班械。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”评苫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车沟复府。通过推动巡游车改革及网约车规范拘,构建多样化服务体系每,提升出租汽车服务质量攘视抵。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆氮提讨,在京注册用户已达218万人淋商皑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车奥失,提供差别化服务甭弓。    “解决出行问题要标本兼治”   问辆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么队姆广?   答搁门吻: 群众出行问题的解决虎,需要放在城市综合交通体系中痴态,多措并举什甜、标本兼治汾恨。一方面掏倦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面厂相,需要加快构建安全峨抄纤、便捷拼蕾、高效每型、绿色锰、经济的现代化综合交通运输体系棚挝。到2020年脖秃敢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%菊撤。    交通设施根本是为人口服务杯密,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理割脑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标排,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件档伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒霜:李芳" "   杨美虹透露请倪屡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中刹剧稀,大东工厂扩建项目也投产在即蛔扛,这些举措都将助力当地经济转型升级径矗洗。    在杨美虹看来厦妈开,借助主机厂优势媳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时布侮袱,配合外交部到德国进行推介码,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抵卷罕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略颇龚,从而推动产业升级吵熔。”杨美虹说灯碑痊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容健煎暴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者镜骑酥。最新数据显示荚巾,2016年1-11月光氛底,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆屋围,同比增长11.2%刊龚佩,前11个月的累计销量目酷,已经超过了去年全年牡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任冬革。12月13日盒柔奠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开陋遣。活动期间魄番孰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访绦都。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)赊衬乒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济溜芳话、环境和社会贡献等方面取得的成绩节瓦。杨美虹向记者透露赫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》锨泄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩粳擅。    “在‘可持续发展’战略的指导下姐实弟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则诬。”杨美虹说突朔醛。    第一物岸,实效为先韶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题赣贝腹,“我们不做虚的堕,我们也不做口号式的识,我们一定要解决具体的社会问题烧。”杨美虹直言蠢,比如BMW儿童交通安全训练营劫感袱,它是为了解决儿童交通安全问题告藤遣。    第二拍边狄,长期坚持接。宝马儿童交通安全训练营乒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅釜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年叭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营修,今年是第一年做都庇,未来会持续瓢、扎实的往下推进蝎。    第三舵,全员参与痕。宝马做企业社会责任时松箔,会邀请车主碘甭、经销商嘿池、投资人以及宝马员工物办拼,一起参与进来报。比如宝马爱心基金祈动龟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训溺老灭,提供指导;另外查,宝马还成立了员工志愿者俱乐部副棠晾,定期组织各种各样的活动女弄菏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略冷,将可持续发展贯穿全价值链蠕深肥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素能。”杨美虹表示夕副腻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点剑,主推工业旅游概念陋岁峡。    据杨美虹介绍搂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园惋兄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导纤花,助力中国制造业迈向高端氏,并促进东北老工业基地全面振兴豢澜肃。    数据显示亭挟宿,截至2015年底涵垄崔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户合农,当年纳税额超130亿元人民币典峦。同时幌篡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会孙,就业岗位较上一年增长了8.6%毛。杨美虹透露躺轻狠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辫,大东工厂扩建项目也投产在即棉朵材,这些举措都将助力当地经济转型升级彼将疵。    另外斜,在杨美虹看来搪盾茨,借助主机厂优势病,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时必,配合外交部到德国进行推介囱甭焚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园囤离劲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略视送,从而推动产业升级认蓬。”杨美虹说唐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄哆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做挥?关键是我们的差距是什么娇,下一步最大的点就是要提升品质水裁奇,当然还要控制成本圃。然后推,就是我们的正向研发和平台战略滴。最后吴,可以大大提高效率虾纫鸵,如订货的时间是可以压缩的阶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日软该,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一侵:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节淖橇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述呵故。    徐长明说敝番魔,怎么理解工业4.0痉?这个概念是德国发明的唉疾起,现在在国内比在德国还要热缉。最近工腑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念芒捆统,我理解它的工业4.0的本质硼使鞭,就是怎么保持德国制造业的竞争力污哥。在国际上地敖,德国面临两个挑战且献缴:互联网大数据和云计算秆肥。现在辽,德国整个国家都在讨论梯,怎么能够“不被互联网+”懂镰,而是“制造业+互联网”茂税善,这是他们重点考虑的问题暴赣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰姆隙柿、宝马匹集、大众添。在德国晶救,汽车的需求是非常个性化的泵侮禄,在这样一个背景下糙笨扒,它要维持竞争力厢超钢,推出了4.0的概念巍沛蟹,核心就是智能制造寇颓稻。他们主要的目标有四个方面俄朴:提升品质褥、提升生产力棘、提升柔性化房擎、压缩产业泌,总的核心是提升竞争力垛戮观。    徐长明分析袄,本土品牌下一步怎么做怠?关键是我们的差距是什么淀脾,下一步最大的点就是要提升品质暗,当然还要控制成本挨揽撤。具体要怎么做饺?也有几点层:第一烷,想办法提质控本俺。提升品质翰欢,消费者理解有三个喂:可靠性彤、感观品质款铝、性能侵结泊。第一个维度靡:可靠性是必须的桐鸵片,现在光有第一个维度已经不够了蜂涸,必须要加上第二个维度期编聚:感观品质攫京,看起来要漂亮泉妈镁。在此基础上又发展一步玩,就是性能的提升梳强。最近市场上卖的好的自主品牌武沸,大概有12款车戮钎,年销量超过10万台财,这些标杆产品臼角,性能上也不错豌盘聚。因此妮盾啊,自主品牌下一步还是要想办法鸥棚,把这些提上去扯,缩小跟合资品牌的差距题。    这几个方面的提升阜,意味着成本也要提升掏,怎么能够控制成本钦线熔?第二方面的话题布,就是我们的正向研发和平台战略诺茹。之前僧祟,我们很多品牌都是“逆向研发”忙霞洞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车桨克,拿过来拆解做测试侨,最后组装起来溉绅咎。这个模式下老,成本可能是略微低的潭烧,但品质储许列、性能有很难保持溺。现在必须要正向研究凉,从消费者需求出发瘸蓟枚,形成一个目标敖,对目标做分析穷分,只有正向设计超,既能提升品质性能测椒,又能控制成本痘侯饺,像长城突扁、吉利等等吴,基本上都已经是100%或者80%正向研发了抢。    平台战略歪冯去,在更大程度上控制成本娶奶。他说录沁,我们的开发的,现在是一款一款开发的呢,零部件的通用性相对比较械├急恕,最近一两年来孺迷寄,已经有两三个企业开始走平台化战略棵咀,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车圭牵疤、SUV和MPV备码。这种情况下浪厢,零部件的通用性非趁扇槭樱好失,同样是50万辆的产量奖疾,对零部件供应商的供应量更大篓倦,就能有效地降低成本稗篱。    徐长明强调冲贝,对于工业4.0的精神本质还是要学的晾继,品质的提升是德国工业4.0首要的目标恨,它做了那么多的智能机器人镁嘘脚,智能机器人都是带摄像头的凯徐眷,在实施过程中的质量随时能够监测刺,然后反映到云端酸垄伯,再反馈回来随时可以改进妈茧勿。现在据,企业员工的工资水平越来越高淳,汽车厂家很多在加班加点激,我们要高度自动化伴,这些课要补猾臀,应该有大量的机器人替代人工磊。如果这么做了层呛钳,可以大大提高效率驼,如订货的时间是可以压缩的鸿。比如态,国内一家自主品牌朴袭聪,从经销商下订单苛莆,到提供汽车产品最开始是40天窜猜敞,后来缩短到30天坏,现在可以压缩到22天埠淑年,跟世界先进水平比还有一些差距户淖。这也是德国4.0里的核心内容的抡。我们不一定用他们这个办法兴,但精神实质是要学的士廓。    他说层,柔性化的生产也重要擂馅,但没有前面三个那么重要筹娜。在4.0背景下毒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法荚,而是学它的精神实质独倘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯敖输:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化护,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多祷斥告。更为重要的是烷房,放眼全球粒萌,驱动这些变化的地方就是中国锰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嚼妥湍。    12月11日掣构燃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎潦辖茫虹桥落幕垂垄钒。经过36小时的激烈角逐毖眷恐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出褪刊蒜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利徒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示泻,今后的五到十年靖冷穿,汽车市场将发生前所未有的变化湃惊络。未来举痞忿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拨烦感。可以说筏驳点,未来五到十年汽车市场所发生的变化承段,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多费。更为重要的是申,放眼全球闻,驱动这些变化的地方就是中国麓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷烷嫌糖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说轨,作为企业掳殊暴,捷豹路虎非承粒看重年轻人的培养攀。在全球幂,捷豹路虎共有2500名管理培训生腾疥。过去三年铣肩董,我们在中国也培养了30多位管培生皖耽赣。此外铜靡胁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家反规刮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才户懒里。    在赛后的媒体分享会上鲍茨茸,两位获奖学生代表分享了各自想法胃慕,及在比赛中的收获磺伙孤。同时检,睿侨森柏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问风履。   问媚:捷豹路虎为本次活动提供了导师鲁蚊,请问这些导师来自哪里廊饱柔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业纽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位睛送?请学生们简单介绍一下自己的作品漆,获胜的原因是什么孪呜?   睿侨森黎岗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师父射汇。一位是捷豹路虎内部导师颓狼饥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验郊,包括对行业发展的认知虽箔八、想法和计划;而外部导师将提供外部信息容、视角和指导不。这两位导师全程和学生团队合作泥,提供专业意见滤笔牡,帮助他们取得最好的成绩搽弓。   潘孟涛强仓巫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会娶饺撕,包括今天的学生撅豆,将来都有机会进入到我们工程团队涪络匿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额惊杜,可以来到捷豹路虎学习和发展钎千。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里聪伯凉,再加上扎实的专业和技能版囱盘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会维。   睿侨森使唱哎: 作为公司的管理者腊脱慧,我们非忱逑嗥洌看重实习生枚咕识,我自己也会手把手教给他们工作的经验掏写。不管是本科在校生还是毕业生庆,都能给我们带来新鲜的血液返、新鲜的想法鸵犯。    同济大学袁旭独拌访:首先驴汞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌维撅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行架奸玻。    我们都来自同济大学汽车学院墙,团队成员有两个来自汽车工程方向谓、一个汽车营销方向轮锋、一个汽车设计方向虽诫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求辖,围绕“以人为本”窃拨,挑战的是都市环境里的出行压力惮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师肺、设计师也有很多共鸣拴,通过一系列调整桔困,最后有了这样一个以人为本钱、体验为先的方案钨池嗜。我觉得故,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因翟楼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问损操到:目前桔授糠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划撑衫?   潘孟涛梁仍: 我们会对人才数量进行评估和拟定蒙诧脖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的添铜冻。随着经销商网络的增加痴勾刷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多钒辑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能尉倾宫,从而满足未来消费者的要求尾访惹。这些内容息息相关湘,并且不仅是着眼于眼下捍饰筐,更是放眼未来铅视擞。比如钠境路,针对刚刚提到的电动汽车战略媳圭,就要确保未来有足够的专业工程师储备掀褥,因此厩米,我们时刻准备着锈伤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司括得仆。   问伸促的:在创新领域犀柒,包括未来汽车科技领域甸,捷豹路虎有怎样的系统部署寥系既?   睿侨森弦短: 首先崔茄,作为一个公司芬,我们在研发领域有诸多投入忻晒,而且很多的投入都非常具有前瞻性蔑。比如说奠随,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队颊掣淬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验趟贪。    其次头纹绰,我们想要通过产品和服务敬,把先进技术带给我们的消费者梗,因此我们的工程团队瞎、研发团队必须时刻关注消费者需求吃繁反,做到一切产出符合相关性商、可实践性原则疟。此外房拜姑,我们每年投入约350亿人民币涉,用于车辆技术的研发和投产蹬惯。    我们还于今年7月宣布楷:在未来四年恢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆界,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈坤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术帛悔惭,并在未来应用到车辆技术当中漓悼刻。    今年早些时候房,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion菊境贤,通过应用软件及按需服务的开发与提供涡磷茧,解决消费者在出行中遇到的难题石绩斜。    与此同时搂拼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器探姓奴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资式恰、办公空间刺瞬汀、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持队缕亥。   问杀:请具体介绍一下InMotion锣儡僻。对于整个汽车市场的趋势裂两取,比如电动汽车技术洁,捷豹路虎是否有着自己的见解粒户?   睿侨森念查: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案陵头坞。我们希望将来可以将它推广到美国蔚梆、欧洲以及我们非常关注的中国市场澎计。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部法,由研发团队进行分析嫌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子堆,我们也会分享给总部趁滇揉。    关于电动汽车技术纽列,在洛杉矶车展前夕浚叔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE涣丁。中国是目前最大的电动车市趁嫫病,并且有引领行业变化的趋势段挥。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势捶坚,确保第一时间响应本土市场的需求羌。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相玛蛾,并于2018年正式上市斤秆便,希望大家多多关注活。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问秤彤矮:关于未来互联网汽车颠,捷豹路虎有哪些基本的认识弛吾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求粱蒜撇?   睿侨森戏帽: 目前祈,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鳖护丛,它的发展甚至可以打破现有的绷淑、传统的汽车开发逻辑与循环酪擅夺。    针对这个话题溯谜,我有两点和大家分享兢:第一点脐漆拈,未来所有的车辆都将实现互联网化惯哭,现在能够透露的是海羚,接下来我们全新推出的产品似疾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点际感,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作跋垃奢。比如说赊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作程疲伸,使用他们的UI界面和地图斜竞。类似这样的合作患填,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力雄继。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝拖科:李芳" "   汽车网讯 12月15日密,由中国汽车技术研究中心梅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开看。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开海搐拭,从“市场化发展现状”绷莫、“应用模式创新”轻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流勤龚,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台行拴,为产业发展建言献策很曹、助力提升刹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录咆: 第一入褥,背景麓拦称。    去年发布的《中国制造2025》田,新能源汽车是重大发展领域之一缚,是其他技术应用载体脊,而且是先导性产业桶酚。它的进展情况决定了中国制造2025从、强国战略实施的程度是,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嚼弟,从而能够聚焦变革遣镣、明晰路径耸怀、凝聚共识动狗、引导相关资源集聚推广产业创新窃鸽告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构侈市,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一窜辛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布怀。总体报告是按照1+7的结构感衰为。1是总的巢骏,7是包括4个车辆整车技术避突辨,3个分项技术睬凳。    第二疯传凛,国内外总体技术分析判。    近年来溺彤铃,从国际汽车产业来说枚杰行,低碳化熄沥贪、信息化萎耪吐、智能化是一个总的大趋势圃。欧洲挺瞥核、美国汗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略盯,重点企业的产品战略也充分体现了三化牡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组柑。我国汽车产业特别是近二十年的发展拉控蚂,取得的进步大家有目共睹夯酷。首先赖壁,产业规模世界第一脊集,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长问。从技术上特别是自主的技术进展非常明显似监,包括品牌市场的影响力有目共睹道拾堡,特别是新能源汽车嵌,包括技术肛、市场圃亲帽、新的智能网联汽车技术甲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势裴,智能网联汽车发展是非趁撤呷好的优势条件烂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展捻,包括动力电池瑰、变速器络。国内自动变速器原先是空白刹,近年来无论是CVT汀、IT福劝陶、DCT都有自主的技术和产品墟陌捂,而且应用在逐步扩大挺揭疥。    虽说取得巨大的进步疙瓢,但与国际先进水平差距明显愧疤:    首先惋,发展能力上的差距侣势。投入强度远远低于国外唐,全产业投入估算1千亿懊,相当于通用肌煌、大众慌童焊、丰田大集团一个公司的投入圭。    其次邯,研发积累低。包括流程积累喊该橡、数据积累破石、技术积累猫珐、标准积累达患,这些积累偏弱蒂花呻。    另外匡簧,从整个产业创新体系上来说瘟,差异比较明显的糠,特别是协同方面活。单个企业弱派,整体的协同效果很低辈,意识也比较低憾碗吗。在发达国家溶涟,单个企业强反,整个国家的协同体系效率比较高兢怪宝。    基础不牢地动山遗搿,我国汽车产业的材料霞、工艺基础跟国外相比也差距明显拇。汽车产业粳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大勉悄封。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革救诺,要求有创新的思路和创新的模式图脑藕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求程岗坑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展辽。    第三俗底寺,一些关键的里程碑缺尖。    重点是总目标驳,总目标是基于很多现有的环境设定的蹬,也基于七个路线图进行测算迪端芹。反过来说瞄艰镀,如果七个技术路线图能够得到有效的实施骋角,就能够实现保障几个方面总目标的实现霉:    1捣、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值害投版。如果技术路线图能够得到实现橙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值错崩,之后往下走纽矮撤,这对产业来说稀沙,甚至对国家来说是非常重要的廉滔。    2衬弹氮、希望在2030年左右盾筐,汽车产业的电动化转型基本完成覆瑟猎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上假。智能网联汽车市场有一定的占有率固,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用痉。    3础、建立有竞争力的自主创新体系红樊簧。    节能汽车在2020椒、2025阑腹、2030三个阶段提出典型的指标钳廓垫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗翰虱味,5升锰涕、4升寥毫夺、3.2升慌构。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%遂锤,2025年15%惹嗅任,2030年40%以上潘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术试、自动巡航炔、车道保持应用已经很高江汇度,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例康诬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例坚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线品糠,经过技术路线测算实现总的目标活。从路径识别上来说绍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口势乘惮,以能源动力系统优化升级转型作为重点鸥,以智能化水平提升作为主线交慨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑辱珐帽,全面推进企业产业发展缝。    第四挎,分技术路线图的基本结论畴玲。    1铅、节能汽车凳垂哭。总体上有很大的共同点陶尾,重点在混合动力技术乃敛辟、内燃机技术昆舒嚎、其他驱动技术局。混合动力是技能的主流技术间晨,当然轻量化也是另外一个弗钾侣,但是轻量化有专项的分析唬乱,在这里没有强化沫趟。    乘用车总体执行轻量化备牢、小型化句、混合动力谷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失季,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径告。    混合电力是一个主要的技术暇兽雾,达到5升龟,4升疥、3.2升的目标笔,混合动力是主流哼炼,其他是共性的教秋死,轻量化拾额敞、摩擦等墓婚。    商用车混合动力应用时间稍晚事盆帘,重要度低于乘用车杏蛔。    2山赡、纯电动与插电式混合动力汽车伴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失范,加强轻量化成为趋势桨岗慨。轻量化对电动车更加重要呐柔。对于插电式非常重要的攀诽屑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术扒胳,驱动篡妒、点击判部、控制疵、充电陛埠、混合动力发动机硼巍鸵,高效耦合发动器仕蔚。动力电池本身有专题靶猫蜕,在这里没有过分强调何。    这两种车提出了总体的发展纲要溃渭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式哺酗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的檬卤芹,甚至可以忽略不计欧爆波。    从四个层面梳理了技术需求铺私,提出了一些优先的行动项闯,面向纯电和插电岛长,国家科技技术支持十五年了居肛酮,下一步除了电池列为专项之外痉焊头,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持杭。    另外勃葡桑,聚焦关键零部件醛歌取、基础突破和可再生能源班捣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用扛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要祁坏歧。    3忍贯互、燃料电池汽车佛胃幻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择即脱。从中国汽车产业来说膜,现在重视程度不够浆霓己,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划弛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究崩德欢。希望四部委提交国务院进行发布和实施阿局。    在研究过程中草闻,大家对燃料电池认识分歧比较大奢韩,或者没有共识签仕,这里特意保留一个燃料电池发展目标良旱富,跟发布不一样灰遍。发布时2020年达到5000辆的保留规模勤颓,我们是1万;2025年是10万暮贤哼,发布时是5万;2030年是百万特弓级,发布时是10万府逞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧雇身,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池氦惰涵,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瑟骚搞、耐久性伎、成本塘疽、氢安全界违瑞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的跺斗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程霞啃溺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜陆顺炔。当然汝卤,全技术链的技术攻关需要做家示,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口乓蒙阑。前期小功率燃料电池舰唇剿,中期是平衡的燃料电池丘瞧似,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池墙轰硷,到最后全功率的燃料电池窝。当然箩撤,电电混合是最主要的竭,最后电池小容量的技术路线碌赋,但燃料电池的功率更大一点肯匿丛。在这四个层面进行了技术创新梳理摩降,燃料电池要解决的东西很多芬,包括材料颁、膜拌、电机星困添、燃料电池暮纾块堆官灯捐、系统技术坪、整车技术访弯淬。燃料电池也是下一步国家科技睬谢痰、资金支持的重点狙狮。    4壁薄书、智能网联汽车秽,这是新兴的技术发展趋势另嗓咎。其重要性与新能源汽车同等重要垦睫,有部分专家认为更重要履茧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大叛,技术和应用的优势疗春,也是机遇抄诲诞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电皋,涉及到国家信息管理捷封。对核心自主提出了很明确的要求动矢船,即两横三纵授思疵。    车辆技术上更多的是决策城、执行梢锻。信息技术卧庐坑,信息安全范,地图技术也是非常重要的厩贡。两纵情健斤,一个是车载的舶,一个是基础设施炬。智能网联一定是循序的丘傅时,智能网联技术最容易得到大规模的应用璃岔平。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标缚反频。这两个路径总体上循序得到应用粳筐,从商务车来说兴创乔,更容易形成葛喷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求谈非烹。    从四个层面聚焦一些技术需求怕。跟燃料电池一样舷,需要解决的问题更多一点奔。从感知决策执行的炕,特别在决策阶段箱,差距是比较大的喀臂,感知当然也有差距瞬淘酵。在信息层面达啪,大数据蛇、云平台青南,相对来说中国有比较好的基础和优势遂石。    作为一个前提末衬呸,对标准法规先决性扁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动倍馆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件揩。制造技术不细介绍了杀呵汾,还是聚焦在新材料的运用物,以及新技术对制造技术带来的变化刑冉,聚焦方面进行了说明秦。    动力电池拓桨,分三个目标尼拌,目标上有比较大的讨论和争议仕害酶,比如说新阶段提出了350创奸叫、400沽、500的质量要求损秆娇,争议非常大姜袱疥,重点几个层面借尾镐:    优化现有的代表电池技术诲并沃,提升技术水平旱汹,特别耐久性喷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发梢。国外的装备很难形成有竞争力的差别迟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线雇惹窖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系南变默。现有应用以企业为主体来做簇。当然鬼虎肩,也会关注动力电池的回收利用技术烩碘。    最后丢,轻量化箍卑冻。简单来说孟,前期聚焦材料技术磺、设备技术驾、制造技术鹿、回收技术噬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺顽茎辛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化恰,比如说传统的四大工艺的变化蛙说既。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用郎梳朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼僚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价柔、供应链令、资金簧幕灰、汽车等方面的诸多质疑沽。期间,明确表示不会放弃造车嘶屎舰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传缺芳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天虎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步校比就。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的撵微喉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融宿、互联网及云厘跨通、内容陷井、体育,还有三个端口类的,手机壕、电视扣筛、汽车蠢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力聚痛航。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功锭剿奠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿亢挟抚。    乐视的电视做的确实是非常不容易辫艰勾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三位拳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元红菊坑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元垮眯哪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元竣抗。总归累计亏损36.33亿元肯宽刹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就禽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面嚼川。第一部分就是投资人的钱啊危。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现律杉拉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿皋霜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现淑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法帅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情殴脐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿涩、体育43亿话编、手机50亿,房地产64亿密冬洛、内容108亿慌、互联网金融151个亿臼酬块、电视187个亿腥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金搔徽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂牵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的恨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的梳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的碳袄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败冯档。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蜂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件檬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准焙。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙墩悄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的洼。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去高。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了馁辆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的骨。很可惜,你们蒙眼狂奔让。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散舷歼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂奴肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断奸:李芳" "   12月10日潜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路化:一条是政府主导浪搂滦、政府补贴的方式焙,这是当前的主流峨范挠。一条是消费导向娇沃,依托市场的内生成长道路息犁尘。”他表示盟收,(电动车产业)进入者中蠢鸵,大多数最终可能会被淘汰翘,但是不能不给他们机会腾臣乱。国家已经开始放宽市场准入去需,此时触罗魂,应该在两个方面把握好政策哩:1厩伙、应当欢迎新的进入者叼团,但是绝不能鼓动和忽悠投资者猴怜靠,让投资者自主决策绩,自担风险蟹姜锑。2茄朴、要以强制性技术标准和相关法规为准绳沟闯,严格市场监管弛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚科,目的是建立好的产业生态册拜虐。电动车产业化驹尸,最终必须依托市场来完成焙,因此愤,政府的政策必须产生长期预期罚栏。推进政策应当借力市掣┍ⅰ,发掘市场的潜力椒醇咖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用卯誊绍。政府政策不干预技术路线累,政策的实施不是导向对政策的依赖将闷,而是政府作用的适时发挥吮揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤胯萝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道揪冬系,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示涎鲤,戴姆勒有望在今年成为全球最大礁坦污,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商陷朝,这一目标比原计划提前四年实现绵石芒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布翰廊慈:“戴姆勒今年即将实现这一目标挥婪,比预期时间(2020年)提前四年串硅话。”   据悉第,蔡澈最初于2011年宣布上述目标放,当时受到与会者的哄笑飘甘。然而吨缉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近歧两练,领先劲敌奥迪和宝马考坤饰。(实习编译敌纱:刘欢 审稿泉夕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈茬姓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编怕:韩大为 版权作品聊,未经环球网Huanqiu.com书面授权咐,严禁转载变莆溪,违者将被追究法律责任氏竭写。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蓄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访络浆甭。在提及新品牌“WEY”时尚鲜,魏建军表示晴牡,“将夺取丰田和德国大众的用户”变橇。   记者嗽垢:为什么把自己的姓氏作为品牌孟办跺?   魏建军锨碗冻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品抚渺。我对WEY很有自信构葱棺,就使用了自己的姓囤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌涎谦,但在中国汽车行业我是第一个翘任。   WEY之所以采用英语摩炕,是为了要瞄准成为全球品牌皋逻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力评。   记者场芬天:对于竞争对手有什么设想枪弥扫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军位普:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场涟恭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势食段鳞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌侩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准劳笺须,在此基础上还要实现15-20万元的定价诡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户焙斤。在性价比上WEY更具有优势介盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蒜勺:李芳 版权作品沪,未经环球网Huanqiu.com书面授权镁掀窜,严禁转载七,违者将被追究法律责任焙躬贝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后囊察,新能源汽车的发展也不会受阻鼓断经。   根据工信部核准的数据沮畔,今年前三季度琼仍芜,整个新能源车销售16万台授棋,同比增长83%适。其中锣柏舶,新能源客车已经占有40%以上的比例绍敦歇,达到了近半的水平酷竟,发展前景面临压力踏惹,但乘用车只有0.1%互镁。“我们涨十倍是1%辛鸡拭,涨100倍是10%违袱,新能源车发展有巨大的前景和空间甘婚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点科。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上函别,全国乘联会秘书长崔东树说呢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力廷。根据国家制定的产业政策要求蛙篇,到2020年是姬,乘用车百公里油耗要降到5升促栖朴,这意味着五年内降38%的油耗艇厩崔。“基本上谁也实现不了搬姐嚏,只能靠新能源车来推动你毯。而这种新能源车阿,插电混动可以降80%帛孙,纯电的可以降100%的油耗介,这种情况下只能发展新能源车离,这样新能源车乘用化叉贰靛,为什么我们一直定义为为生存而干莽,你不干就要挨打寞。”崔东树说斡你。   另一方面萄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展纷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要寿暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者权草,因此定价弹性很大扰倪。”中金公司的研究员李璇说枚坪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平暖,为消费者提供很多选择取啪。随着技术进步和更多电动车型的开发懈擦,新能源车的成本会不断下降繁,比如炉疚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蝎涂隶。“中国的纯电动车型出来以后柏讨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多擎凛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后陵,发现基本上17及辑隙、18年以后的新能源车屑,达到8年10万公里以上半瓦弘,整个成本是比传统燃油车是要少的唯璃,甚至是少了20%到30%东刻纲。”   电池是电动汽车发展的核心痛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本排醒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同寿功戎,电池成本还有很大的下降空间修滦。目前粹,整个电池的产能供应相对过剩袭幢仓,国内电池企业达100多家掇特。据统计禾陈,目前整个电池的价格大概在2块多左右粉片。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求郴羚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准尉。因此逢铺钮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度匙洪,这样才能达到标准痊弗匠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示匈瘸沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须两迪:李芳" "   我们不认为绝对的销量谷槐畴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素铆。衡量一个品牌成功还有其他的因素承佬刮,比如利润率滴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标寥税谷。除此之外廊脑,品牌力抢合、品牌的知名度筒呕、美誉度蔬、影响力廖堕皇,也是决定品牌可持续发展的重要因素谋佛妥。宝马在创新精神上是首屈一指的较鸡庇,因为汽车行业正经历巨变蜕底,在电动出行筛攘、智能互联塑、无人驾驶等一系列发展方向上拎欣,宝马都打下了比较好的基础牵荚。    临近年底辈洽,伴着层出不穷的新闻事件齿,高档车市场竞争愈发激烈刀皮喘,作为全球领先的品牌——宝马巢、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目阜辛。近日日,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士魔,听到他开诚布公扩蛾、推心置腹的看法雷。   问骄娄夺:根据最新的销量数据墓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近提唯图。那么暇,您怎么看销量伴、利润鼻、与经销商合作伙伴的关系尼鲸韶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智幢嘎皮: 每个竞争对手的情况不太一样缎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况峨,所谓的增幅我们一般都讲同比巍酪,是跟去年的基础关系狭。几个因素加一块儿去吃,我们不认为绝对的销量垢刹报,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素洪闷。对于宝马而言钡袖,今年前十个月劳剿峡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拱,同比增幅10.2%胁杠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆勉躲,同比增幅接近11%泊秦卸。我们对这个数据还是非常满意的剂煎,这也达到甚至超过了我们内部的目标扔。    除了销量本身的绝对量或者增幅逗雌凤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素宠,比如利润率堂碉稍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标唐。除此之外盎,品牌力草疼、品牌的知名度屯撼、美誉度高睦伍、影响力牡锤,也是决定品牌可持续发展的重要因素士靛。宝马在创新精神上是首屈一指的巍涉,因为汽车行业正经历巨变馁,在电动出行镭脐、智能互联抄、无人驾驶等一系列发展方向上橙,我觉得宝马都打下了比较好的基础播娜。总体来讲沃,我们并不惧怕任何竞争寄割看,我们也欢迎竞争乏沁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行羌赡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势很脊屑。   问噶村凳:最近暑,关于奥迪的新闻比较火渤陈。   刘智鲍: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蓉。对于宝马品牌来讲鬼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的燎,双方的关系也非车#好垒。所以弟绣,这么多年来尽管我们在中国是两个公司猴,一个是宝马(中国)拓抬浅,一个是华晨宝马袍挪,但是我们有一个整体式的营销团队扳,有统一的零售网络帅,我们在总部有一个统一的管理团队崔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现茅奶投。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略档森。至于竞争对手我不是特别方便评价桶含曝,不过至少释放了一个很好的信号怀,豪华车市场的前景依然很好栏无。    问确梁提:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展挞输?    刘智邵涡每: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度剩。因为从经济的基本面来讲旦辣,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定惺患秤、持续的发展态势哪。之前以出口霖懈、基础设施建投资的经济拉动方式架,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式申帅挫。需求的增长其实就表明了对于车的需求酶衬隆,其中也包括对豪华车的需求丹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长化肩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑事吓耽,这几个因素相加邻晾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间僚鬼部。今年窖猫淘,豪华车的“盘子”接近200万辆凹窘方,未来可能每年的增幅不会特别大昆牡虾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑痛隘。所以镐办哪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入纺蓖,力争在市场表现上优于竞争对手慰没岛。   问瞧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得童,这一岗位和以前相比有哪些挑战赖慑?   刘智钎妓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化勉息,因为我在宝马的八聘瓷、九年时间袒布,换的工作岗位也挺多的闺痊。换了新的工作以来沙八念,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营妮秆哀,比如负责国产车的销售份,可能是比较短平快的穗,看的是一成、两年之内的事情憾昧恭。在宝马中国总裁这个位置上井郊胎,除了目前公司各个业务板块的运营杠剿踌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题精骚罢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向等沤陀,像无人驾驶妨、智能互联溯、电动车陶混,包括数字化营销铜纠裳、品牌年轻化等等一系列的东西撩洛奔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划苔挫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队脯苛食,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究彻,力争在中国市场上打下一个非陈派唇澹好的基础夹楼。我相信刨幸享,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候猛,宝马会拥有非常强大的竞争优势删。(中国经济网 记者蚊涟券:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题毒蟹:李芳" "   原标题晒拎:王永清淋卑低:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底墨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单腹便。别克品牌今年销量已经突破100万辆歌笆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量界敞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名坑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰稿你犁。数据显示废,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆衡绅,同比上年的446764辆下跌28.64%酱呢妈。上个月烩摄橇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通记。    因此擎量,在车展期间接受记者采访时盎,王永清表示厦崎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造揩糕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言誓,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升芯就,但全年销量依然会同比下降20%左右秀劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来脱陆侧,雪佛兰品牌过去因为发展比较快凉镀,可能在布局上稍微有点滞后拣好。现在对于雪佛兰来说黑陕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”辨记。    事实上纪髓,雪佛兰已经开始了提速布局从坏皮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上尼卷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台躬铺。王永清表示祷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌吧,2016至2020年投放超过20款新车宏旦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列方辉,30%为SUV车型敖亲抢,并将加速引入包括1.0T肝、2.0T脖骏舒、8AT拓埠、9AT妒贺年、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技汰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境完呕炔,未来SUV将成为主推车型剖豹渐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造汞挫,轴距2725mm拧,将与全球同步进入中国市场炯。同样冉梁顺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相晃图署,再度出击紧凑型小型SUV细分市场急信童。    值得一提的是钩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS芜抽,拓宽产品线伦舞。RS车型将采用包括侧包围筐胯、运动尾翼苗沸八、双排气管璃录贫、降低化运动悬架涸推驹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件卉哪间,并加载多项ESS智能安全科技是葛。    在品牌营销上鲍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼归袒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销莱。另外陡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发承,演绎雪佛兰“热爱晶遂窍,梦想贿坝,行动缓孟,分享”的精神兢陌达。    “今后新车的利润越来越星雌习А,主要利润来源于衍生服务漏镣吗、二手车置换等害藏杠。相信雪佛兰将它的结构调好后夕灌,未来两年将会真正出成果倒。”施弘说桑鳖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外鞍,上汽通用的新能源战略也将全面提速焊函。车展当天挫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相垮瞧呜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发五。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统玫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成钮粗,发动机的最大功率为73千瓦淬,其中电动机负责驱动汕托踢,汽油机负责发电吼虾弊,它的综合百公里油耗是0.9L抹芦。从上汽通用发布的节奏看激湃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了埠馁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案丹插,王永清说瞧矗洁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些朔,产品还要丰富容匙,才能满足这个法规的要求须。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度橇堡,到2020年之后比例更高塘。王永清表示仿马誓:“估计到2022年黄陌,我们的电池技术会有很大突破人甜,能量密度大幅度提升敦,成本是大幅度下降哼。这对纯电动的新能源车发展是好消息常溅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢库落、豪华”品牌——WEY零抗,W01连、W02两款全新SUV首发亮相喷岸,售价区间将在15-20万元舱伤。对于新品牌的未来发展规划夕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蒂济砰:“WEY品牌明年将有3款车上市埃,到2018年还将推出2款左右的产品楼枷缮,以支撑起全新的销售网络体系按规朝。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表倪伙襄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍句,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市邻颇浩,8月份推出第二款SUV W02烈函,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年萌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型磋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时梢,魏建军详细介绍到旧揭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA判据雷,配置上拥有最先进的安全技术耻潜吞、智能技术居恫,也更加精致抵兢。此外在性能上两者也有很大差异藉陇,例如在NVH方面涤士,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上龟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造澜。   在经销渠道方面骄,魏建军介绍说坪别仕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络娜许腹,没有想过招募新经销商块,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作协璃。”   对于新品牌的未来发展帽犯垫,魏建军信心十足梆,他表示掇锯:“我从没想过这个品牌会失败好,只有退路封死才能做好这件事溺颊辽,自主企业只有没有后路才能把事情做好官彼。”此外舍痢,魏建军坦言扦赔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法茸,因为新品牌叫什么并不重要让。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹湾退:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业教史尼,将方向转到共享经济雇郝记、互联网匡孙纳、自动驾驶方面新的技术藉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嘛辉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上庞罚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩适航、生动的演讲侯瓢兰,就城市交通希姓、自动驾驶和汽车互联等热点话题碎绞泛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索恃级,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脱。    徐大全说哪荒帮,博世始终认为贰捌冷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担睛妹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式皑剿桶。    徐大全谈到搽皮芍,作为在汽车领域的老牌企业便妈焙,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化晤开、多样化的发展态势和需求滑,博世已经有了自己的思考和方向藤。    他说低僚,如今拟苹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业传片强,将方向转到共享经济掇、互联网寐蚕尚、自动驾驶方面新的技术论撵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商铃仟驴。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说仑,面对新一轮汽车技术的变革需垃,无论是传统汽车佩、零部件企业翰吴迟,还是互联网泌就浦、科技企业魄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局脱锻省。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点参:互联化伎龟、自动化和安全化及疚。我们预计飞蔚,到2021年嘎毙踏,汽车将成为第三大互联移动实体藕购,同时扮演人类的第三大生活空间瘟瞳硼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面围,来充分发挥互联驾驶的各种优势驼钮。    谈及自动化领域累扩涸,徐大全判断甘酞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势桃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术都骑,通过持续创新驾驶员辅助系统涕闹,从辅助驾驶瑞兼、部分自动蹬嫂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蜕殴料,分阶段朝“零事故”愿景迈进领散。目前思描弧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产摩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用赁,到2020年左右率烁兔,自动泊车功能将进行试点项目测试饱碱。    说到自动泊车甜,徐大全特别谈到停车难的问题漓。他说乒逞,停车难是在城市生活中的一大困扰猴罗卯。今年敢晚夯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鞘爸羡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题苍寿。在八项智能泊车功能里未哨斧,“手机查询停车场位置并导航”距、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能媳珐。其实抵唾,在大型商场里农,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了操吗碉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础崎。根据一项市场调研显示哆纪,2015年剐摊舶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿伞脖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蹈。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台峭汰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露矩颅唐,在深入巩固原本的互联化梦坑缓、自动化和安全化“三化”战略基础上牵,博世今年也把两轮交通沤识、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度稀陇硅。    他介绍沦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部坤炔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力萎。未来十年米榔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上餐阑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性宠。    在两轮交通方面蛇洽,博世提供两轮驱动茶扦判、安全等各方面的解决方案瞎娜梯,涉及两轮电动车侵摩剩、摩托车傅峦闲、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鸿配旗。    最后抱酱,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具榷仁,满足这些变化的需求笨倒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝墙怖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”妇,“双积分”法规拦坚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议立呻旦,连日来豹颅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温溶喊,让观望中的车企备受煎熬鞘炒。针对业内关注的焦点问题哇薄伎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全购纶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》僳闺:不久前惧缆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规潞,如何理解这两套方案嗡凌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全糠:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)隆杏端、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联府,但又有独立性垢碎,各自的核心目标有所不同校。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量枫容,进而确保国家能源安全苯。由于中国的石油对外依存度已超过60%断,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提鲍肃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求烹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展怖,进而实现国家节能减排的长期目标杠骡握。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集阿袜坷,但现阶段并不能彼此替代弛裴祈。对于CAFC而言菩荒翔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求暴,其中当然也包含新能源汽车薄灌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠额秒腹。但不同的企业由于自身能力热贩、技术储备和对未来技术趋势判断不同勉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求伦廖徐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模灵环保,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补琶,而以后补贴将逐步退坡细氰擅,企业更担心成本无法负担陷。因此仅有CAFC法规愤手洛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况漆堪失,所以有必要出台NEV积分摄篱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流凡钎。同时魔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫伪,从而有利于新能源汽车早日取得突破管狗悄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线肉,其目标应是降低汽车及相关产业朗、乃至整个国家的碳排放混,和降低能源消耗诉求不同馁睛篡。作为碳排放第一大国胸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值隋橡讥,后续国际压力还将不断增大埔范。因此巧蔷介,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放景,从大方向上讲是正确的路剩毯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段暇级,这和NEV积分没有本质区别动,也无法确保总体低碳目标的实现仓。实际上巧汾浮,跨行业畴我、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向交。以电动汽车为例侥糯咐,其在使用阶段确实是零排放弘纲,但与欧美不同短情搁,中国的电能以高碳电为主窖问受,因此在发电阶段有相对较高的碳排放瓮炒。也就是说坍,在使用高碳电的情况下互,电动车全生命周期的碳排放并不低提。这正是碳配额管理应该解决的问题颧痕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中揪讼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额莲杆祷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业坛。实际上爆午扮,将新能源汽车确定为国家战略赫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构景,生产更多的低碳电侧肆,否则减碳的国际承诺将难以兑现侍。    另外掏,对于汽车行业梗,无论是CAFC显、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同健,但都应该由一个部门来统筹策划瞥倾,系统思考挪口律,拿出科学袭烂漂、系统吻、具体斜、有效的管理办法来推动实施烈谓,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面疽埃。    ■积分交易细则需加快制定趁玖、尽早出台    《中国汽车报》堑摧桔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定党酣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素嚎眉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受屠冻?    赵福全效吠惫:确定合理的积分价格荚坎,涉及到技术参、成本和市场接受度龄堡,需要综合测算和动态调整卡缴垦。我认为基本原则是刀,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力洞辆碾,让没做新能源汽车的企业有经济压力凯水范。如果NEV积分是“白菜价”涎,大家直接买就可以焊,谁还会愿意在新能源汽车上投入羌厘?    因此宠,NEV积分的定价应足够高竟扒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入痹,通过自己的新能源产品获取积分浩嗅川,满足法规要求萎认派。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理魏螺嘎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业仕长,能够通过购买积分先生存下去娄,争取时间把自己的新能源产品做起来退济。    《中国汽车报》丛风:除了积分价格之外搭楷颧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑笆仑抨,目前处于“空档”状态谰,怎么看待这个问题修猾?    赵福全唇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力嗡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间投没,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫娇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性檄烂碍。同时嫂篱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间闪横戈。对于汽车企业来说獭,3年仅仅是一轮产品开发的周期沏抢旁,政府作为“游戏规则”的制定者屯环泛,应尽快给企业一个明确的目标嚼,否则企业将无所适从须。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》泪馆枷:“双积分”中提出了2018年起等校俗,8%挎趴焕、10%煌蚀排、12%的NEV积分比例慰靖筹,而经权威机构按照法规要求测算蚊翟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间幻,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难颓?    赵福全绣:在这个问题上袖,我并不持悲观看法摧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难撅赌囊,因为还有很多企业尚未完全发力痹。按照国家的发展预期咆独凛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%侣吩冷,如果每辆车以最低积分2分计算桨萍弧,整体积分比例就达到了14%黔,如果是分值更高的产品茨,达到18%的积分比例都有可能疟。关键是要努力实现7%销量占比目标荣漏疼,而这也正是NEV积分的目的所在纱掠勿。    不过另一个问题引人担忧底锑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瞪玖貌,同时在CAFC核算中也有优惠感泼:一方面油耗直接按零计算硼,另一方面核算数量加倍竣,从2016到2020年分别是5倍淬聘娘、3倍琼、2倍洽扦湿。此外昆,按照单项抵偿原则浦长筏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分来蔼,还可用于抵消CAFC负积分素斥返。我们经过测算发现趣写,CAFC中的这种双重优惠秒漂第,对新能源汽车的“照顾”过多了得,不利于促进其他节能技术发展摔腻食,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险瘁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展磋,CAFC的达标难度就会随之大大降低抡拭。实际上霜顷片,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重频睦,两者不可偏废溅漠惭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展棋,但如果CAFC目标落空棚帛,国家能源安全受到威胁剔古岛,汽车产业的可持续发展仍无从保障松夹獭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消锌米婆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿悄,这不仅能确保CAFC目标的达成呸皇冲,也会提升NEV积分的价值蚕德盘,避免NEV交易落空傅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》娃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值巷,而没有将电耗的概念纳入其中境帅,这样的算法是否科学密赐玖?    赵福全差:NEV积分分值以续驶里程为依据嗡,这与推广新能源汽车的初衷相违背呻函,也不利于鼓励技术进步荒芦逼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程堵蓝壕。推广新能源汽车是为了节能减排茧,因此不仅传统汽车悸滦,新能源汽车也同样应该抑大扬小杭抒、抑重扬轻趟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”点,而不是搭载电池越多越好牟,因为大量电池搭载在汽车上移动氦锯环,这本身就会使能耗增加粪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾琅,也意味着大量增加电池生产的排放魏萝。    政府应鼓励企业开发低成本齿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品响赐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池莫。也就是说碍,政策制定一定要“勿忘初心”埔息。建议NEV引入单位电耗晌竭懈,即吨百公里电耗的概念九炔潦,作为积分分值的依据女涛巴。同时悄讹,对于小型车电耗适当放宽淡,而对大型车提出更高要求镀衅铂,以鼓励新能源汽车小型化思箱,进一步提升节能减排效果秋褥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》炮宽:在“双积分”中比铺,没有将新能源商用车列入管理范围伙缴暗,这样做合理吗辟?    赵福全舜唤弯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩蕹铮可持续发展的问题祈靶戈。2015年健囱存,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%抬高辟,获得国家补贴的比例比这个数字还高衬慰眷。而此次NEV出台却未涉及商用车隋,这是不合理的分攘厦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺泌谩,也会让乘用车企业感到不公平媒刺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规镜蔚镜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求括萝闪。我建议响,应该单独给商用车设立NEV比例要求唉,可以不与CAFC积分抵偿坑笺吻,但企业之间可以交易陈患。因为如果没有NEV的强制要求富环判,在补贴退坡后京,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑傻夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾馁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口唇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水烦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上催,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示律掸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家嗜妨,盲目投资之后梳,多数公司要垮下来厕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热揭兼啊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎苏喇。    以蔚来汽车为例先梢,去年8月还只有100多名员工刺剩京,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模绩兰撼。据中国汽车工业协会最新统计团坚窜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆途贡峨,销售4.4万辆搁嗽,同比分别增长25.7%和43.8%纽夕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆哇壬,销售28.9万辆豪款,比上年同期分别增长93.0%和100.6%婆郡凤。蔚来臼男埃、威马男笆、前途沁纽、小鹏等已是新能源造车领域的热词卫平斜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入坤讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面寄愤必,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》焙褥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目备本皋。至此等琅扛,奇瑞新能源成为继北汽新能源薯魔揉、长江汽车咕答、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业前,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家喊。    “新能源车企的风险愁菩工,其实很大秦惠。”王秉刚说技,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力娃忿冠,对风险有足够的分析锣程,有可能投了很多钱界,最后做不成钒悔石,带来不必要的损失勘底。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下揉填朴,简单地投资建厂疗、增强制造能力剐宦城,未来堪忧稼饭。新能源车电池的技术进步非常迅速 囤,现在可以用的技术一年后就不行了胁昆。如果没有研发能力就做不过人家们禄伺。“一下十几个亿扎进去孤浩昏,有可能最后做不成坷猩磷,我还是提醒新进者要谨慎一点蓬计。”王秉刚说降境。    事实上轻彭,目前国内的新能源电池生产厂太多了羔,但规模都不大蒋婆。而且动力电池总的规模也在扩张中舌呜放,尤其质量好的不多题,“据我了解才铅科,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单串塘。”因此对牧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺哄惯。   谈不上“红海”木粟汞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的挺鞋,但道路曲折捍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说疏翘,造车得有钱号、有人才疗柯、有时间胯偶。“钱我们还行凉,人也不错辽薄尸,就是时间太紧颧覆,毕竟搞汽车三年算很快瓮量,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合悉磁。”万锐坦言胖具挨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的岔。    不过姜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧朵理,万锐并不认同哨茬。在他看来烫辨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上八密磕,因为大家都还没“下海”澜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程洼宛,大家还在忙于造车涛,搏杀还没开始突汗模。    “这是好事拔Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业疵何,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拐合瓢,目前中国传统整车企业有150多家谭输沃,新能源车企至少有30多家泼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法羞媒。    至于是不是过剩却蛾,梁伟表示这还是要市场来判断倾为。在梁伟看来送,其实中国传统汽车行业已转入新常态膘邓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长韦考孤,除非汽车消费大幅好转警家,否则很难回到前几年汽车行业的盛况去岗。    但另一方面驶,根据预测辅龚,未来5~10年猴,中国的新能源汽车将保持两位数增长涂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称其路和,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆瓦帽,到2020年时产能达200万辆剿艘、累计产销量超过500万辆靶辞肠。梁伟认为篱湘豆,从年产几十万辆到200万辆的目标坑思蔷,新能源车汽车肯定还要快速发展坑那陇。目前的新能源车市场还完全没有定型烹持,不同市场定位的车型未来都有生存的机会横俊茅。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蹦龟,“很多人此前担心特斯拉会破产寥拒傻,但Model S和Model X推出后效果不错妓丹,用户接受舜继胳。经过多轮产品积淀坊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃臣,特别是成本下降得较明显蓉涧。特斯拉可以闯出来鞘迸酮,中国企业也有机会毕蚀、有成本优势柏颠廓。”梁伟说尼。    对于最近贾跃亭的乐视错匡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象敦,梁伟指出爆,除了技术苹脊氦,汽车行业还是一个资金密集通、劳动密集的行业跋其。如果要进入牵忿,需要企业在未来几年有大量投入密让芭,以格力电器(000651.SZ)为例瞪烦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗臂。    梁伟表示伞胳帆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来碾,毕竟快速把产品推出来母,现金压力会非常大白。另外哗超申,一家企业在原有行业中具有很强的能力埂挫粮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功拼,这是一个很长的学习过程胆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日哄汝疽,也是第十七个中国记者节苫嚏丰。2000年武钒吐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》幻颓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节凡。此后记者节像护士节埠普、教师节一样办辩,是我国仅有的3个行业性节日之一愁诲。   值此之际五仟摧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱岗判哀,在这个纸媒寒冬的大趋势之下朴,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”海贪。      坚守还是离开裁惜帛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露皇航险:去年网络广告总量2096亿元桃,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元膘癌。报纸下跌超过35%横那骂,杂志下跌近20%川。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿泥,单项将全面超越传统广告舜诺辆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击栓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者溅比剧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下邓虽,也仍能保持着不俗的销量巫径。    “没有路可以让我选择掸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值粕。”陈总对此直言到踩厕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚僵辉,但发行量保持一直不减亥。诚然尺,这离不开报社给予的支持惹旦。但从自身发展来讲攻括,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好楞香构。究其原因倘魂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的粹腥,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者尖嚏。   汽车也好韦层,新闻也罢勺告氨。毋庸置疑雹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题谱搽屑。   纵观整个汽车行业的发展趋势森,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志涛锚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受谰,但不可否认的是懒享,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式宿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物淬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者即涧虚。    除去对报纸徘摄、杂志悼、广播邢涉示、电视髓靖、音像等载体样样能玩得起来泉儡沙,还需操弄3G日殿、4G等流媒体技术祥疲猜。我们不知道下一站会到哪里协萎郊。   面对媒体融合大潮骨,陈总胸有成竹的坦言痛滩趴:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代幸巷,家用汽车转企改制之后继续深化改革亲。由媒体到传播机构牡颓木,由杂志到全媒体平台朽示玛,历经两次创业晴眯顷,家用汽车探求新的发展方向菱就贝,抓住变革时代的发展机遇让都非,赢得了全新的利益增长点獭。不再只是单纯的纸质杂志安,视频坤、自媒体等做出了不错的效果催茧。   其次坤孔,就是在自己的企业定位方面顷螺纺,中国医护工作者汽车消费调查粪、中国城市教师汽车消费调查是以医生捂、护士倦、教师等特定的人群为对象做的系列调查髓郡。这些调查一做就是3年轰楞仇,走遍全国大中小城市具贩不,做出最真实的数据抗。 ?   “网红”营销时代   今年以来嘎,网红主播频繁出现在各类活动现陈,手机发布会迁、车展炼、房产开盘镜汹、比赛等一场不落水,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会临墒。”   日前腿桂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”娇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军骇梨肺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”烦韦崎。   对此事件玩晦,亦不乏业内人士称辛枫传,国内深度报道的形势正在由高峰往下走练锣,呈高开低走的态势努劣。   陈梓萱表示肩匪:“在现阶段的传播环境下灸,媒体记者朝网红转型括,把读者转为粘合度极高的粉丝歇灌,增强彼此互动双献沪、沟通岗泡,无论对于报社还是记者个人铅,都是一件好事尉毙丹。”   “把流失的用户拉回来赏,用互联网奴熊、新媒体的方式涩畦,我们正在努力尝试皆净腑,但具体执行效果如何萎,尚无法判断巧。”全媒体时代帮,我们永远在路上化僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾:张瑞丽 版权作品蘑,未经环球网Huanqiu.com书面授权覆局,严禁转载幸,违者将被追究法律责任挡齿。 获取授权" "  原标题透导:广汽传祺肖勇论殿佛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日画,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典茹。在本次活动上烂捂蚕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念皆。广汽乘用车副总经理肖勇表示脯雄:“时尚是一种潮流相,其实就是顾客需求纶坤,引起客户共鸣陵,汽车也需要时尚溉仁酵,所以GS8出现在了这里菠募。同时传褀GS8我们就是承担梦想琉辟稿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌趟裳,中国品牌基本上没有一席之地埃。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型笆箱叙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任五。   对此阮蹋伯,肖勇表示柯充:“传褀GS8我们就是承担梦想四汀虫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蛙虏,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上焙,所以在豪华汽车上兜,我们率先实现突破趟私。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚团,我们就是要跟汉兰达污、福特锐界形成三足鼎立川,甚至未来超越这两个品牌旅琴屠,这就是我们的目标烘。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示盾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆淋烷晶,创造单月销量的历史新高措坍陵,爆款车型占3.4万辆馆慷爆,但受制于产能安排的影响仇,造成其他车型总的销量并不是很高艘。面对这些问题始汉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略舜夺。   肖勇表示晾:“明年我们的产能书,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目席戈,产能将得到释放刻。我们在满足GS4的同时燎姓驮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立环,最起码销售五千辆以上锌,剩下我们会再分配个其他车型嘉侨童。”   同时为了加速品牌向上抡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市逗。同时肖勇说道枷秦肌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型皆娜,在明年全部投产几,所以明年最大的问题还是产能叉默,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型刑吮佃,我就是聚焦我的明星车型衅们。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "  还有不到一个月停协,东风标致4008就要上市了钮惊。它的颜值藉、科技装配足够有吸引力蛇晾,那么随着锁定竞争对手氏、谍价莽钦叛、销量预期等关键信息逐步浮出水面漠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢测?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天懒暖甩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多郴使扭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”烘玻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影合少。比这番景象更热闹的雇庐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会涪偷。   说到品夺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致仕滥号,让媒体品到了极致人害。在工作人员的讲解下旗谅佰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统睦赁城,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计陶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴赤,无不让到场的记者混宪掣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识弄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外考劲,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质粕收、品味界炕炯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象徽艘,东风标致在今年推出3008涂思唱、4008后巩,也将在明年陆续推出3008S姬拧、及另一款7座SUV鲸。据中汽协最新数据显示膳,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瑟师酗,同比增长45.91%缄。那么眉课,在众多SUV产品中暴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢睹?东风标致总经理李海港对记者表示库夸:“我认为要总结一个词就是‘品’字秦,东风标致的SUV一定是最有品的纲探叙,这个品是指品质郝郴闹、品味剃容娜,今天的4008就足以支撑这两个词沦搏涸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化唱椿米?李海港对汽车产经网独家表示擎晾:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同萌挟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型钵型朽,轴距达到2730mm奠富卷,是同级别车里最大的街,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统惰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机财蛙,在配置方面更趋向于高端泰桔、智能手,进军更高一级的SUV市场虽石。”   然而热柒阿,另据乘联会的最新数据凉,1-8月疚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV表具,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%口匿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么骗,作为中级SUV点酪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期兼栋?李海港向记者算了笔账铂甩陌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万帝呛牌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求教。“这种需求就是4008的机会浪藐潜,也是4008成功的保障侯姑项。”李海港表示稗撼。   “狮虎之战”将上演   还未上市了搬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎炊缆火。李海港认为呐鞋晦,4008在科技装备烩父、内饰外观上相比竞品都有足够的优势逝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的顾歌。”李海港强调禽砍。   通过外观设计及车况数据对比后发现姥挺,4008的设计颇具未来感和运动感帆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下沫贾峰,4008在轴距上占有一定优势肌闲硅,也使得整车造型看上去更加修长潞喉杀。   那么汲肠蜗,价格呢缓?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测姑,通过对比翼虎的指导价坎弧镰,小编认为4008的价格应该在19万元左右卸跺疾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合报。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢欧坚?据乘联会最新数据杏煽酸,翼虎1-9月累计销售84258辆巷首痘,月均销售9362辆屠苹办。但值得注意的是赁嫌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%丢蹦。那么姆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量筹歼,可以说也有一定难度断。   汽车产经网了解到程,由于目标客户锁定在换车需求的群体热牛色,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案染水舞,以吸引用户选择4008椭梳叹。至于置换方案的细节蔡恼备,李海港表示还未最终确定肌诚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "   国庆结束后亭艾,北京送、上海亩、广州灌、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿杀豹块,引来了社会广泛关注化送甲。平台闻风声赣,媒体炒热闹士赤,百姓愁价格妙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻梗动苟,“网约车”只是第一块烫手的山芋脱杉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性烘卧项,又要确保公共交通体系的稳定权判,还得照顾老百姓的感受跺。    比较普遍的观点认为炒乐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升补界,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高梆怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上吮,征求意见中提到让市场来决定衬抚哎,这是非郴祝科学的氢逝。作为用户艰,担心价格上涨洁侯,特别是比出租车贵口德,认为监管部门是要维护出租车体系利益脸孙,我觉得这是大家多虑了多。过去碾,在平台混战的阶段籍精典,资本介入烧钱抢流量尖匹挫,这本身就是不可持续的醇蛔檀,价格逐渐上讣丁,平台收取中间费用是必然的芬较。    对于各地的征求意见存葱戳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌渤。比如说要求司机是本地户籍枢、要求网约车辆的舒适度等等外茅。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些坏盯。    网约车规范的政策是非常需要的降,作为共享经济热潮下的产物位簿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色坤。任何一个商业模式恕,都需要规范起来喘巢遂。因处于监管边缘稍但圭,过去已经发生了数起网约车的慰谒害案件漓。我们在对受害者表达同情讲配玫、对肇事者表示愤怒之后你孙河,更应该关注的是如何改变这块灰色地带撼抗添。    然而钒疲小,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蔽叛虽。比如说活淬赌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍奉惋、车辆要有上海车牌汞沫傅,并且轴距要达到2700毫米厩告。根据滴滴公布的数据逆添,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中巫秦,拥有上海户籍的不足万人掏。这个情况在深圳类似公苍,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车甘情。如果按照细则明确执行门馈腿,这就意味着恭凰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”槽偷。    共享经济是大趋势慑阿,但监管太严可能打击积极性怕,这对立法部门是大考验仍。互联网时代齐贤,网约车大大增加了出行的便利凭诞炒,使人们在出行上拥有更多选择澄窘扰。监管是为了提供安全高效的服务保障扇烹,而并非要让网约车集体消失噬街澈。现在的征求意见许多还是首次提出赎浪蜜,建立体系的过程中应该让用户淀烦、司机及平台有更多发言权帝径。    我们鼓励共享匪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环箔工,与传统交通体系形成良性的交叉互补侣跨搜。    我们希望立法尽门钾,只有合法合理才能保障各方的利益烽承,所以网约车服务一定会是标准化甭芜、安全化的灵。    我们希望在所有领域都有不断开放鲁、不断完善的发展方向鲤,这是产业互联网时代的必经之路虱。    文 | 著名职业经理人怂踏宠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蓄:新造车企业已经不再神秘库坤,告别概念车的品牌曝光期俊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段零。投建工厂辖、申请资质拇,造车充先,他们是认真的肆蛊蚂。不过昧贿枷,“八仙过海皖、各显神通”长,出身背景不同的创始人淌,对企业产品和品牌的定位禾瓶椿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”熟害德。    想听“真知灼见”覆,走进新造车企业骚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天宝。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道平,敬请关注钨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中谁行,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上撑硅读。10月10日呕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准磕戈抠。这也意味着叛缚,前途汽车继北汽新能源锻幕、长江汽车之后募,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”判逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中馆伟聘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本坏乃,可以稍稍松口气拳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看坷舅穷,他直言到2017年底前途K50车型上市前仍丧局,相关准备工作的日程已经安排很紧张降墓,有许多事情需要持续推进伟幢。即使如此秋溃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心痴姐。在与记者的沟通中纽盟,他详细讲述了自己的创业经历色焦、资质申请的情况讲、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断脊。    短短的一个小时辛,陆群留给记者最深刻的印象是驶,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师拜皆,他们怀揣一个美好的愿景受咐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”题。    ■ 拿下资质不神秘吹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”廉嘛,许多人都对过程感到好奇痴。陆群则表示熟,拿到资质并不是一件神秘的事情铃极素。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求暑阿,一点一点把技术做到位豁垢扩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来躺。”陆群说捻为。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》涸师。具体流程是顷葛坏,企业根据相关标准去申报项目纯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请趁。陆群认为柒雷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展淡插玩、引入新的技术和参与者骄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术眠。其中对电动汽车的四项关键技术豹蔽脑,包括整车的集成和控制技术淀,电池的管理技术科嚎篇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求舷犁炬。同时脾辉靠,技术具备后还需要做出整车靛忙,并按照标准做大量测试烂,要达到很高的标准型熟。据了解祈,整车控制管理系统(VCU)没捷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向忿泊,也是已经掌握的三大核心技术氓。    更重要的是接辆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向触。早在2010年眯故荷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部括,开始布局电动车胆承逆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目剧宫阔。2012~2013年性,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目段塘,在高端纯电动整车设计蛾、研发方面取得了初步成绩赏酣惯。陆群说射伤限,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”糙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年溜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展上捕,开始引起业界关注煌挪。那时小恳能,行业对电动汽车的关注已经比较高插,而前途汽车早已走在了前列叫疆眷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年谎。”陆群说跋鹿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司撵范较,专注纯电动车研发描菜多、生产瓦、销售及服务长蠢射,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团强。”2015年9月胖妨,长城华冠登陆新三板挂牌交易卿圃炼,成为新三板电动汽车第一股入俏。目前蹦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团孰乔倦,包括整车业务板块(前途汽车)煽桂、设计研发业务板块(华冠设计)教瓜,以及核心零部件业务(华特技术)酵彤。这三大板块互为依托秆电,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑僳兴。    拿下资质俊频,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点托尺。    ■ 技术挟、生产基地伎衰、供应商都得一流    在做电动车的这几年福,陆群对电动汽车的理解越来越深入疟尼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机铺箱、变速器等物理结构构方棵,还需要产业链配套辜己屠、成本控制笔恰、核心技术开发等一系列工作归。“自主研发的核心技术菱、国际一线的供应商和自建的生产基地蔬镣慨,是我们的三大优势寄。”陆群说五秒。    陆群说秦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现坟蛇火,市场上找不到合适的零部件供应商蔑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术山乡尼。目前等交诉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案芯寥,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化忻、VCU填挞碎、RESS等核心技术炼,使零到百公里加速仅需4.6秒龟海鼻,最高时速为200公里仟签棵,最大续驶里程达到300公里涡嫩。而据陆群介绍背,这些电控技术相关的零部件降,不仅前途汽车自己使用计卞,也已经为行业中其他厂商供应竟。    在供应商体系上冯瞳,前途汽车同样拥有强大阵容拒凄,已经先后与IAC钨庆、博世趁静、布雷博屎醋匣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作凄。这不仅确保了产品的品质嵌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验头。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地瘸哪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时菠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地牌。今年2月剿兜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基诉识,按照规划柑瓤厘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆胖,将在2017年中试生产尾,第一款车K50将在明年底上市踩。值得一提的是雹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺碎疤痰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”眷,最大可能提升汽车的轻量化水平咀。    陆群认为嵌髓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车舌,而是要通过成本控制落、技术提升来实现裸醚廷,其中轻量化就是很好的解决方案邓烫。他强调玛:“前途汽车的产品规划和市场策略卷皇蹦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的捅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力搓枫,在全新的市场领域不断成长挽磷敝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来怪钳淖,中国新能源汽车市场前景广阔睬绒坦,存在巨大的市场机遇襄。据他估计盲镜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来牌粟。他表示亢蛇奈,前途汽车已经做好了准备村健型。    陆群始终坚信一点掂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西戏田。在他看来恍嗣,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”敲发娠。“所以庇池,我们专注车辆性能渤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台托谓枷,迎接智能互联时代哇燃。”他说固飞共。    自1990年大学毕业进入汽车行业撅败髓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发霞互,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年片胳,创业历程也已经13年量纯,算是行业的资深“老人”掳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”委,他的团队也是一群“汽车工程师”排哭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远伯茨怒。    陆群说危抬,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为埠独什,像华为一样拥有先进的技术拢活钵、过硬的产品品质以及国际化的视野顽垂瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔持:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹宦感潍,同时隧趴,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益幻耽扑。一时间抱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访土,对于新政词、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明柑瞬串。    看自己   记者宿裳幸: 首汽约车有哪些新的动作和布局丛耿?   魏东卉丢: 一方面绢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面镶怒膏,根据北京间、上海以及其他城市即将落地的网约车细则翠屠卜,我们会在司机认擞、车辆和运营都符合当地规定的基础上脾,继续增加运力保障堂饲炒,这其中包括增加自有车辆龚,也包括增强与当地伙伴的合作史铂。    看政策   记者欧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后处碍,有观点认为删吓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的湍团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东每凑: 这样的说法不客观酿朗妒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定函邯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情塑。    某种意义上讲魔,首汽约车项目上线之前次必,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台金,我们只是在政策范围内尝试着做剩峨盼。彼时碑,我们借鉴同行业企业技术手段署枪筋、商业模式和合作模式书氮跨,在政策合规的前提下多,尽可能尝试捅便,当然附媚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蜡蛾,我们是十分期待政策落地的滔抨归。因此刀嗽贝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情平侥攘。    记者喝: 怎么看待首汽约车的先发优势腊弘掣?   魏东坝绢: 的确眠豌隧,北京市场上我们目前是最贴近政策的掇构信,但从全国“一地一策”的角度来看损奴汉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的慑。    看行业   记者拎渡: 按照当前征求意见稿来操作咸途尖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响兴。   魏东屡档抹: 我们对于各地方出台的政策表示理解赫操,网约车实行一地一策制度拷,各地会根据各地的交通发展水平辱床轮、城市交通需求来决定如何管理网约车串陇荚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发庇。    看未来   记者司瓮: 未来行业格局将有怎样的变化驹痕糕?   魏东统端宛: 当各地政策正式落地之后劣,会明确供给的标准殿,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈问阅浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域梢,同时吐,对于准入的司机进行严格监管府秒。因此份械,在未来行业格局变化上刺墓,在大的方向和框架上由政府来把关透囤,在框架和方向范围内攀艇,各家寻找自家的竞争点和突破口避,现有的平台选择优化平台和转型升级逼谩汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始森迪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略槐合,并通过一系列体育弦遁和、娱乐等年青化营销举措塑造年轻迟、活力的品牌形象豪柑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体浚刚,除了年龄捍普,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人譬。” 10月13日匙倦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示鹅考倘。   据悉瘟疲吧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记溉井髓,并向年青人传递积极的正能量喇哗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典令盾。未来七泌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言飞簇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型不几浇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型加省另,借助本次人物盛典骨骏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁喝段钮。   “2016年捆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’囱抖违。” 郭伟表示筐坊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作床备,不仅让不同圈层的消费者堤、车主菜抄、粉丝共同参与到活动中思婆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者香浇丰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机冒防。”   事实上每螺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域谷害,包括体育以及音乐类的综艺节目套嘲,实现了跨界合作柔逢凶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称枚谐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流溅哩墙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度凑魏上。”   根据最新销量数据显示脾,东风日产9月份的销量出色嗅价,同比增长超30%搓顶。其中主力车型轩逸抽溅聘、逍客瑰烤畴、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗凹。   郭伟表示菇,“东风日产今年的目标有所提升辟窜请,对今年销量保持信心猛香。”此外倘劣判,谈到是否有可能再接再厉实萎,在总销量上攀升至第四名的位置时良汐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知疏死,能超过前一名最好酶,但最重要的是与自己对标胖泰。”   责任编辑拣:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡诺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组每谭朔,管理层不参与讨论牵跑挂,每组都有来自全球各地某瓶版、不同级别刻、不同性别的同事季。”蔡澈说日孪嚼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展琉,大家相互协作被桂、互相支持煞辜、勇于尝试釜纲。”    中国经济网综合外电报道卉很,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士拾,其宏大的构想才刚刚开始敌彻。蔡澈现年63岁醇沽,其工作合约预计到2019年赐那,在刚刚过去的2016巴黎车展上坤丁,他再次用前瞻的眼光和布局沟阂,为戴姆勒集团未来的发展垒挽署,提出了新的方向蹭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说奇逼履:当年学的是电子工程专业埃敞帆,就有人建议“傻小子厩,去学机械工程秽。”苍,“今天来看雷落,坚持初心剖恫,梦想终有回报墟抹身。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拿泞,在报道戴姆勒集团的“变化”时绥躺寿,都会引用蔡澈的公开演讲圣,因为他提到了电动蒲、互联侯、智能和共享等前瞻主题钡。    首先祥唉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ猾,并计划到2025年删钾茸,成为高端电动车市场的领导者列报贰。当然逝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列伐皖涧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的撬佛联,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念邯,恐怕显得更稳健寸法餐。    “在所有这些领域步,你必须为未来的投资做好准备睬静是,”蔡澈说创桐半。 “但这是令人兴奋的稻幻,所有这些发展不仅仅是技术的改变射,而是你可以为客户提供更好和更多的服务槽杭很。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛冈,内容丰富的CASE(瞰思)计划饶舞静,它取自于智能互联妹呈、自动驾驶哇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母伪。有评论指出陀寂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责伐搏屎,就是要对未来做出承诺醒。 巴黎车展发布会期间供淘苇,蔡澈穿着休闲衬衫行珊部、牛仔裤和运动板鞋宝电,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名熬,但蔡澈作为首席执行官萍隶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目备坦,以加速决策和赋予员工权力著称埂常赖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”衬,鼓励对新产品和新发现嗓溉娘,进行实验性的尝试订概。    巴黎车展发布会期间铰米,蔡澈穿着休闲衬衫步奇叉、牛仔裤和运动板鞋镁分,一改西装革履的常规风格拴箍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到使缝钎:“我们并不是穿衣方面的专家虑青扮。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen吾,而是留在了在工厂附近的办公室颁,尽管条件略艰苦酷。至于在衣着方面的变化沟,没有具体的规划舱,因为衣着是表面化的笆螺,符号化的仿,尽管这会传递一些信息褥施病。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示痕哀韩:近些年商皇,我们尝试了很多新的想法事,对整个行业而言都是全新的尝试湾疏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划恫茂久,很多同事都参与其中冻差敞。    “仅仅3个月的时间集荚,我们收集了150个优秀的想法如,这些都是关于企业未来建设的好点子绩。我们把参与讨论的员工分成了八组律良僻,管理层不参与讨论卧结靡,每组都有来自全球各地浮感泛、不同级别旱、不同性别的同事淑伴袜。”蔡澈说镰犬匈,“今天提到的鱼群式结构伯呵绥,希望让公司更有活力么轨,更灵活恢晶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伙,大家相互协作辛解、互相支持镁书、勇于尝试弥奸。”    几个月前圈虹,在柏林的一次会议上草,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片讽融痕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”氖。根据德国报纸对这张照片的描绘枪杉添:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面配吹蹬。蔡澈告诉开发商便,这张照片是30年前拍的屁,那时境,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车五穿俱。    随着电动车品牌的发布毙态拎,以及首款概念车的亮相茂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代辱。在戴姆勒的规划中唱阶昆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力滴辽禄,包括价格茸床戚、外形和性能绣。据了解士,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产孔,包括在德国建立第二个电池工厂穿眉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆竟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕券惧。主场“作战”的雷诺品牌靖癌匡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR冗浚冲,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念烯,包含设计黑希较、产品以及市场布局等方面颓急。    发布会结束后动辨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通箔。在面对面的交谈中逆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待跋计。另外深椽憨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题碎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作嫉潮盲。    网通社恳料:在中国市彻岳济馈,2017年雷诺在中国有什么挑战佬沦侍?    戈恩垫俱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长缅武颁,中国和印度都成为全球业界的引擎埠贰熟。2017年是雷诺非常重要的一年炕扭,我们的销售会起飞穆菩,就像飞机一样戈未,正在起飞向上并且不停加速惦玖辖。对于日产来讲藤八乒,也是非常重要的一年详礁卡,还会进一步推动启辰的产品靠疵甘,这个也非常关键吮乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社挤刮:您如何看中国新能源市成闪薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划儡糠?    戈恩堵兔:我认为中国会成为全球最大的市撤镄拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的跨闭模。对于日产而言记,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺乡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目念。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的脾钠。    网通社曙复:对于雷诺和东风的新电动车项目巳享,是否可以更详细的介绍一下懦谢?    戈恩掂酣徒:雷诺和东风进行合作田,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场旱蒙晒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论犁,最终项目还没有做出决定囤涂眠,但正在研究当中炯裙。    网通社轿尺刺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术娇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进颧?    戈恩膝:自动驾驶一定会进入中国葡部,这是勿庸置疑的惊。目前复,各个车商在这方面的竞争非常白热化即,中国消费者对相关技术也非常感兴趣茸碉。在中国相关法律法规允许的时候菲,我们的产品会进入中国槽卉。当前拢懈寿,我们的样车正在美国赏臀、日本做相关测试份男号。与此同时谴柒,雷诺当然不会遗忘中国市场寒萎。我们会在中国市场进行一些展示项目松蔚,这会帮助我们完成产品差异化的工作蹿捆裸,也会帮助提高产品的竞争力侈皑。    网通社控驼:三菱的加入钵孟赶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助烫?    戈恩承:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三监,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助及播悼。我们认为2016年包含三菱在内五,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关版痘。所以它不是目标炽,而是我们现在工作的结果锯妥。展望2017年哀艘袒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鹿锰,尤其是三菱的加入釜葛,让我们有潜力跻身全球前三省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交答:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 捍帮剧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响靡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代珊湿。”Kalanick 说道跺。“如果真的发生这样的事倾,而我们没能参与自动驾驶的开发靶,那会发生什么事廖嚎烈?未来将迅速抛弃我们道。”    上周四鳞,Uber 对外表示毖黄窗:8 月底讹迸黑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车边。    与平常用 Uber 打车的程序无异啦,系统会为乘客匹配 Uber 专车男泰偏,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务配肥。虽然是自动驾驶汽车绷赫鞭,但车上会配备两名训练有素的工程师翁。一名工程师坐在驾驶位上旱藤,随时准备接管汽车控制权腺傻闲,另一名工程师坐在副驾驶上溪裸,详细记录汽车的每个动作疚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外衫汇恒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto谐差,这也表明 Uber 的业务范围将扩大饯靠。在采访中平篮辛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业猾茧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场镁垒取。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程钌稹,现在卡车运输市场也是如此垦哭剐。”他说凯砰曝。“现在谈这些还有点早蔑笺,如果非要说点什么绵,我只能说我们已经进入了研发阶段侈。”    在采访中揉,Kalanick 还被问到暇僵脓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代炮舷溪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存系灯粒。他认为在交通自动化的世界里脓,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加锯币屠,但驾驶员所占的比例会下降辱。不过整个专车网络将提供数万个就业机会烧哎龋。    Kalanick 说道祷:“像旧金山这样的城市角摧多,大约有 3 万名活跃的专车司机熟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机模,但是别忘了让倒掸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车吼错,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机貌,自动驾驶汽车也需要聚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的晚堵,有些情况是处理不了的缺摊按。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员黔悍唇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少窖嗅百。”    他举了一个例子波佬蒜,电话刚问世的时候厕,需要一名接线员来接线克。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会觅垛粗,而是创造了一个全新的行业伎圈,并创造了大量的就业机会胺喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱滩:李芳" "  穆伦认为靡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代跋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惹灌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业靛,包括汽车的使用方式筒。    自2015年9月25日临危受命为撇,出任大众汽车集团CEO至今潞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蒜。那么挺,一年过去孙辰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿抡粒胯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后丝浆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得摆肃猫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后份石,贴有穆氏标签的大众妈挖超,其未来又将是怎样的呢歧赊即?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)当庐恕,借已成惯例睹挖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”复继炉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义敬,穆伦首先抛出对大势的几点判断艘纱屑,也就构成其《巴黎宣言》的构架范尸。他认为糜箔涩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泄凯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车超七输,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业靛胜宿,包括汽车的使用方式稼慑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说时,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求膳超。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动朝档,这需要我们用全新的理念杠岭黄、全面的视角对于出行方式进行解读绍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来闲。显然佩睬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的火挤化,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的偶跋。我们需要联接汽车世界和数字世界襄且,让消费者获益械,推动社会和经济的发展该墟。同时顺应驱动技术的根本性变革兽弊,即电动车是汽车行业的未来蹄。尽管如此偿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位夕挖。我们必须混,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代痛,同时推进替代技术的发展袜桂。    穆伦坦言司范比,应对当下的变革厂蜕,对于大众汽车集团来说毯颂,是一项十分艰巨的任务廖吻巧。尽管如此啃檄,我对于集团未来的发展持乐观的态度坟。因为在过去的一年里加趴访,我们兑现了承诺宿磋, 增强了核心竞争力思杯舱,积极推动集团业务的不断发展响。因此惟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”恐嗡素,而是“大众汽车集团将如何成功”希彭。为此荚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拷铜搐。集团的目标碧,同时也是我个人的目标拦瑟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业奉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者笔痛啤。    他说淳,今年夏天崩盎挠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容筏溯。我们强调茫顷韶,集团未来发展的重点领域将包括鹊:电动汽车情海、电池技术捅喊、数字化栋、无人驾驶和人工智能惫萍,以及全新的移动出行解决方案茹喀沥。放眼未来燃倾,很多人将不再拥有私家车凸。即便如此睛瓷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户腔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念咸、大力拓展移动出行服务透。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图顽穷,包括集团旗下众多品牌的战略番茹、关键指标和相关措施兽浪。但在此之前欺摧祈,我们并未停下脚步胺统,而是继续开展相关业务层范。在例举旗下多个品牌的业务拓展时吼下,他特别谈到燃猴病:“在中国巢夕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蕾毒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”沃扩。    穆伦表示恢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题搜。这些实践同时也表明赤,即使目前面临压力佛,大众汽车仍然完全有能力实现目标靛镭。他承认沥亩,坦白来说琼柒伶,柴油发动机排放事件影响深远长偏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点侍腿。我们正全力调查事件发生的根本原因萍彪,不遗余力地解决所有问题京,并在最近几个月取得了实质性进展染富旅。然而对于我而言端零革,构建大众汽车集团的未来嘉隆,也同样重要蹦。    穆伦说敛硕,今晚秤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图菲坟券:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌潭舶。在2025年以前门,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列阀豁纳,并在欧洲市场占据领导地位虹。    最后携扮号,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望扭秃芹:“未来巨详钵,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点啤删驮。它意味着自由骏、乐趣和情感哀犁贾。因此课,我们注重产品设计弘,并将以崭新的视角进行设计创新”莽蝎坎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "  今年7月底举屯假,在2016年世界500强排行榜中博捆须,北汽集团以549.329亿美元的营业收入老,比去年跃升47位蟹纶颧,排名第160棠,引起国内外企业界韦官捻、尤其是汽车业界的瞩目贪黑鹿。    今年贪矢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头豢举。恰好是在10年前靶,徐和谊出任北汽集团董事长崇,策划梗筐辣、主导富穆梁、实施了令北汽集团由乱到治行,由小到大迷枷,由弱变强的变革纳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆氮连、有益被窜、独到的成功尝试奢刑丧。但是劳驼,当中国经济网记者约请徐和谊锤,请他以《老徐和北汽这十年》为题软跋,谈一谈自己与北汽集团时嗅疟结,徐和谊温和档鹤怀、憨厚地笑着说伐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己废淋首,少谈湃票,少写柑疙漂。    于是娟成,在不久前的一个上午虏海,在北汽集团的一个会议室里储恍阮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搂齐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道少论瓷。今天是系列报道的第七篇保播。   “北汽这些年发展快毋伪斯,我觉得合资这一块蛇春,起了非常重要的作用喊糙徘。不光是从量上零兼,速度上竭燎溅,还有效益上”布探,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蜡,如是说道乱狈。    “在各种场合我都讲矢,北汽就是合资反哺自主”汾,徐和谊告诉中国经济网记者粗饥词,“合资和自主弗,绝不是对立蔽媒沧,而是互相借力”筛。 2002年10月18日鞍深,北京现代正式成立崎惭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记纹淬、董事长算起式,徐和谊执掌北汽已是整整十年魔绍鞭。在徐和谊的带领下拍哦,北汽从最初的“一盘散沙”畔,到如今的中国骨干汽车集团锋休粉,取得了长足发展己娃。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中嘲呕,北汽位列第160位汀,比上一年度提升47位皋,并首次进入前200名咀挂僻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定促蕊。    “北汽这些年发展快年潮辨,我觉得合资这一块佩,起了非常重要的作用瞎。不光是从量上瓷、速度上碍士熊,还有效益上”毙稍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时繁,如是说道前。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上沥第料,徐和谊结缘北汽烩写蒙,也正是从合资开始古浩。2002年齐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立票。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目宿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业请、发展首都经济的龙头项目和示范工程观。    为此编惮,时任北京市委工业工委副书记苦卿迸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽雾,担任北汽党委副书记隆倪心、副董事长乓铂睬,以及北京现代党委书记极、董事长惹抒。 2002年12月23日壬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下腺蒜奇,北京现代实现当年签约差沧、当年建厂僧、当年投产仁梆、当年出车淳还。在短短不到一年的时间里剔础,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型理习咕,迅速在中国市场生根发芽慑呐翰。由此创下了业内独有的“北现速度”噬。    时至2015年秃,北京现代已拥有第九代索纳塔起、全新途胜昆、名图阀上匈、ix25临、朗动邻风斜、瑞纳等14款车型攫损,涵盖A0级廷暗晦、A级苍陌嫁、B级午呸闹、SUV等主流细分市吵铩,累计产销量突破700万辆还盛堪。    北京现代官方数据显示畅,今年前7个月篱鞋,北京现代累计销量达到59.3万辆盛剩嫌,完成全年112万辆销量目标的52.9%踌蒙。 2005年8月8日脆距,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年盒翟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司劫。北京奔驰的成立秒牵磋,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域梅。    虽为国内高档车市的后来者岭邯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下煞炒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划倒缅练,实现产品导入梦精损、股权调整膜纹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等卉旧舵,北京奔驰由此迎来了高速发展期疵乘壁。即便是在国内车市进入到“新常态”后盒等,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅认拎酬,远超行业平均水平汞。    目前里酮哦,北京奔驰已建立起全球面积最大惨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地呵,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂破、戴姆勒合资公司里最大的研发中心普,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台双、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业怖蓟。 8月22日艰通,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托聊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型碎:C级车抬降佬、E级车腥塑、GLC SUV和GLA SUV疙芹。官方数据显示踏荤,今年1-7月缕,北京奔驰销量达167307辆巍苍,同比增长32.9%痹。    8月22日鳞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市欺。在迎来年内最重要的车型后揉肝还,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜居抄退,着实令人期待逃倘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展饭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鹃赌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力瑞侮矢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多竣。    “在各种场合我都讲快桂,北汽就是合资反哺自主”拈性,徐和谊告诉中国经济网记者屏,“合资和自主闻外驰,绝不是对立括科,而是互相借力”斡。自2009年以来稻群,由北京现代垒饥河、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商溪贝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范坞聪、管理流程予以借鉴的数以百计饶围笑。 北汽自主实现百万辆    正是如此毋为熊,从2011年贩骚,第一辆整车威旺306问世脐,北汽自主销量直线上扬郸暑:2011年达到2.4万辆确、2012年实现7.8万辆掠、2013年超过20.2万辆虾、2014年突破31万辆吕态幢、2015年完成33.7万辆脐舜。历经五年多的时间雾,北汽自主已累计生产达百万辆纹酸,跨越增长令业界瞩目撂旧。    “着眼未来败侗,对于合资我仍然非掣唬看好滔妒木。不仅是十三五猾陷,未来很长的时期吨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献愧瞥。另外嫁马内,在此基础上芒氓辖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”信妻炯,徐和谊表示型枷。    “年底前还会有更多的好消息夏标烯,不管是在新能源领域妈,还是整车领域牢免嫩,包括一些重要的零部件领域篓醒邪,还会有一些新的大项目落户北汽联厂发。这样盆抨,为北汽更长远的发展患兴,我想合资这一块蒲缅纺,贡献还会加大窃冯画。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆结潮:李芳" "  9月29日河锨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上呵峨魏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲想履。   蔡明指出狸雷浓,中国汽车市场曾是低质量屯脯、低配置册聪笆、低服务的代名词漠。诚然旦痪螺,与美国汽车市场相比脯奸宦,中国汽车市场还不太成熟京。但是遍弓郡,趋于完善的服务质量瑰茅被、规模日益庞大的车展猴霸犊、逐渐被认可的中国自主品牌烷疚杯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步竭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标起犬,分值越低表示可靠性越高眷。J.D. Power近几年的数据报告显示静下艇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定凡盘瓜,从2009年的178PP100到如今的102PP100镣汗烙,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步功赂屡。尽管与美国市场还存在一定的差距菊筋,但中国市场的后劲儿不容小觑挨誓。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显雾暇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢枪迪炒?J.D. Power最新数据会给我们答案舌劣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH弟韩,而中国市场的进步速度为每年4PPH吧。在车型研究上昆,中国赶超美国市场需要6年时间刚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH浓,而中国本土品牌进步速度为8PPH效就柯。在生产车型上拎,中国赶超美国市场需要5.5年僧典。   3. 在了解美国客户的需求上敝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年围。   经过对这些数据的了解和计算昆,平均下来妙,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼掇,才能百战百胜莱乱幕,想赶超美国市撑尽,前提是了解美国消费者的需求陇辱烩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的酿堂骚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为棋答贫:车内有令人不愉快的气味敦存甘、胎噪声过大(来自车身下面)胆、耗油量过大告、风噪声过大(来自车身周围)耪、空调开启后赦都恍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为雷疚丹:内置语音识别经常无法识别/误解命令氓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题惨蜕、风噪声过大(来自车身周围)概迟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)桑笺芥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档盘扣。同时疚聪,在前10大问题中两,只有一个问题是相同的吹惠,即风噪声过大连爆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异翁肪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重扁。中国消费者更注重感观(嗅觉弛、听觉和味觉等)方面的感受质量翰外褥,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受楔。   就目前来说卸氰,中国的汽车产业还有很长的路要走脐淮侈,无论是汽车的质量矢范,还是汽车的整体销售体系通琅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距吞。凡事欲其成功糯,必要付出代价次钡:奋斗兽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉楞跺灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰漂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理酮钾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣欢锭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰提堑拧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编试:李芳 版权作品蜂,未经环球网Huanqiu.com书面授权芒既鼎,严禁转载盲喇撕,违者将被追究法律责任圭掸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行萍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览付欺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疆戊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注楔。同时规尚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开力,作为本次车展的重要组成部分之一上,来自汽车行业各个领域的领导和大咖铅舌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠洪脾歉,中国机械工业联合会会长王瑞祥梁驳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言估茨,为中国汽车产业的智能化惶丢形,信息化方面的发展做出指导意见臼老哺。   本次峰会主办单位评:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接极挫鞭:   贸促会汽车行业分会长王侠芹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟担:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘如忿敢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林伟桑凶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮伴貌肆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一衡耪骗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓犬潮菲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌峰褥粟:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了袜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看恼莆灭。因为我以前开玩笑说了一句话巳菊盖,我说这个车联网这两年已经实现了船,就是人在车上用手机连网笑臀,这已经实现了绘冠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架稠,手机天生的使用起来就比车机要方便宿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变腾佰。有一些改变我们已经看到了斑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了送泉贬。现在有了优步焙绦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了瘸,这个确实听着都挺有道理虚推,我们一听都很吃惊蕉屏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享毛忙寞,搞来搞去就卖那么几百台车介荣剑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始圭羌脑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拉分部。对于整个汽车产品煌、汽车产业链的改变它到底会怎么样硼?   回到出行的那个问题空息,我觉得大家也不用特别的担心锣攘冷。我先给大家压压惊康,有两个数据很有意思颅距疆,一个是美国湾区的汽车销量茹弦棠,一个数据我们一查就能查到第党韦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及憋,现在渗透量已经非常多了酮淑,优步在湾区这么普及了虏,买车的人是不是变少了陀博别?很高兴的告诉各位汽车业的同仁遣钮酸,这个没有变少斥,而是增加了沫逻。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆黄,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错酿楼宿。确实涨的很快了稗,这个和大家的想象是不一样的劳,觉得汽车销量应该减少塘横脖,怎么还增加了呢全惰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少炮,你说滴滴汞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情计朝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买馆哦亩,这背后真正的原因我就一直说搂入埔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了赂,其实出行不等于汽车思按,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺筋杯涧、道路密度不够这种应用场景堤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用斑,其实它真正的加剧了中国的拥堵鞍烩尉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照到瞎绥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%鳞。汽车也不是简单的交通工具伐,如果把汽车还原成一个交通工具酬,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了救挪匣。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由竟,我可以开手暴,我也可以去坐地铁妮钡禄,我有北京和上海的公交卡闺齐、地铁卡苗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车舍考,我也可以骑自行车海世,有的时候感觉走路也很好方。   实际上汽车和出行之间不是划等号的几,汽车行业当然会发生改变冀,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑庆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验孩。如果你只是把手机当做一个通讯工具陡惩起,在2007年的诺基亚已经做的非称幕苹常好了天,但是还是被智能手机行业颠覆了浇。在汽车行业也是这样灵,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验尼骚惰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具鲸萌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验嚏锚新,我们去展望一下郴。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶燃,大家都提到很多了举。其实很多人的展望角度是不一样的穗蜜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了免女录。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了痞付虑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步忿,更多的是解放了你不用开车揽忿,分享的是司机毋。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够播。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降眯,它是一个规模经济共垢融。它的交叉点大体上在2020年就会出现轰怒遍,我们的预计2020年在美国就会量产拐铺衫,在中国可能会晚两三年剩阶岗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的懒,这是我们要看的一个趋势腊唐。   第二个趋势分让,移动互联网会加快电动汽车的普及咀隙,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车杯汀。很多人说电动汽车是因为省油钱仕畴薪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车日秦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了扣,再也不需要去加油站了嘘仿。第三个带来的变化就是对产业的重塑希睬,以前汽车公司都是专注在制造采,用户就认为是汪洋大海骗莎绿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的时,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链橙,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面陇,内部管理的界面嘿交,反而把制造这件事情也许就可外包了缎挛略。最后一点程抠懂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接哎太,所以汽车作为交通工具以外的部分紊,一个用户买了车以后需要的增值服务肩抵,汽车公司就也机会去提供这样的服务蛊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验恢辆度。所以正是因为这样一个对移动互联网烈拆绢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化搂搬拖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构搜渺蹋,超过1700名员工激藏嘶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品坊虑济、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嵌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业绕呢,激励用户膘,这样蔚蓝的天空就会出现枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既掇坷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行爱耙恐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沦须侥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会粗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注剔喘舍。同时那,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酪叫签,作为本次车展的重要组成部分之一缉碘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖汇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠寄篙,中国机械工业联合会会长王瑞祥如会,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言舒,为中国汽车产业的智能化欢赌脊,信息化方面的发展做出指导意见钎垢廖。   本次峰会主办单位槽懦煎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接级城:   贸促会汽车行业分会长王侠翻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟羚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌盟霞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林晦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮督携垛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拌策弛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一超:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘雌匣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车λ欤快酬挎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长瓢,因为现在我们是全世界销量最大的市场函计手。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准逛酞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺诧尉努、环境污染等方面男呻,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战换。同时衔惶烯,智能制造堑、工业4.0背、移动互联澳黄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战公骂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”顽镶、“互联网+”等发展战略溉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点茹席及。我们有很大的机遇棱,我们会见识很多非常有趣的变化杆啥。   当前业界普遍认为癌汗甲,低碳化畴阀绞、信息化矩、智能化是未来汽车技术的发展方向瞥乖沥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇撑完却。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台居双,正在成为汽车行业的发展热点并,正在助推中国汽车产业的转型升级孪,从而进一步打开智能交通产业的价值拖。在2010年的时候刺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索姜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统理,为用户提供全天候就、全时段的服务陇炊拧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务锣氛,签约和活跃用户超过一百万厂茸卤,累计为用户提供约2亿次的该户服务苟,人均交互服务超过11万次嗜痴。经过近七年的发展冯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位花可,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用臣、凯迪拉克券措噶、别克超、雪佛兰上使用贿,倍受消费者青睐脾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳狻,面对新的市场和技术趋势鬼钙,基于车联网多年的探索锋结酗、实践结合行业的技术储备疙,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略巨暑澈,提出了到2020年力争100%产品实现互联吭峰渺,并致力于打造以车载信息服务夺锯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务螺,为人酵、车提供安全智能便捷绿色出行泪墩,初步建立和谐的人湾谭郎、车唇手、社会互联生态圈赏础。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克哎海懒、别克公缓、雪佛兰品牌薪楞渐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广测,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展滑。除了安吉星在移动信息和网联上播衔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力铆氰、内容服务能力摹计、大数据运用能力舅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B阮潮、B2C的业务欣氰芜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全熊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鸿霸侵、支付安全碍鳖坦,更可能引发行人安全和人身安全底肆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时借锻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入下,网络安全开发包括威胁因素识别蛙、安全战略制定幢薪、安全措施执行牛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蒜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准宛,并且在过去几年不断的进行迭代升级曝马铰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作惩呢。伴随车联网技术的发展辽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术来,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术副,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶幻墙饭。让汽车驾驶更安全淋、更轻松平、更有效妮稀。   我们身处在这样一个时代蠢兢扭,新技术层出不穷使一切变得可能畅蛊,我们也是非常幸运的一代人匆路,能够见证汽车行业在国内嘛亢、在整个市场上有一个颠覆性的发展慷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化必,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞脸财。同时也让我们对明天更增添信心和期待车潍,激励我们坚持不懈的努力泌卤泌。   我们相信逛我,汽车行业的发展刚刚开始咸室氢。汽车行业与其他行业的相互交流节、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活醇。我们会和同行一起共同为之奋斗拆蹿谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "   9月28日珊甘,在2016上海浦东国际汽车展前尖仑搽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行祭,新兴造车势力澄屡舒、养车岸鸽拼、汽车金融等领域从业者凤,走到台前雌囱,与大家分享及探讨未来的市场前景宛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲编。    吕征宇幢截茧:各位领导肮溪、各位嘉宾娃,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典改昧忌,刚才我们的同行说得非扯芮悖好剔泊屯,其实我们有一个共同的理念聘我,而且我们也有非常多的痛点脯价刚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来荤兰,我们也有美国合作伙伴的公司皇吞,乐视的七大生态是有机的嫉,在零基础上打通的失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的心赶节,目的就像董事长讲的一样弦村蔫,让“蓝天白云”再飞翔饱持,目标就是打造全球最先进的超级汽车寡脚。    那么用互联刺、智能崇河、电动蚕、共享的方式高,实现“未来”的交通方式艘,我们认为汽车产业锚攘虚,还是没有被互联网变革的产业洁你孰。对于乐视超级汽车生态而言械,我们有四大基石蛇,我们相信社会化碳暇、分享化诬吝、互联化墙棉沃、共享化将成为我们未来变革的方向赴。    从我们的汽车生态诞生以来裤卑骄,我们保持着快速的发展嘶浪筛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目剿酵,落地在浙江湖州 倦母配,这里包括绿色环保的环境宛、自动驾驶的一些功能和区域射颧。    同时我们最近可以告诉大家颇,我们的产品样车在美国已经开始路试父,技术在百米加速已经是全球领先了烁啃,产品的量产进入倒计时状态巾套底。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资乃宪,创造首轮汽车最高融资金额的记录川。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发柒,协同开发也是我们在北美的基地武、中国的基地剑、欧洲的基地共同开发剖。同时我们的战略开发电动的底盘机构量堑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件白守。    第二个就是智能化写骋,车是人工智能的最佳载体拱,乐视做了大量的投入蔷,在硅谷和SSA成立了研究院寝范,在智能驾驶也取得了突破性的进展忻娟谢。社会化就是刚才说的分享态讲母,我也非常喜欢这个创意碉盛盒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石探盾,我们相信在共享经济的领域里无涎,无论是Uber的繁荣踩阔,都证明未来不管是房子检聚、汽车都是重实用的趋势似遍诲,所以乐视将战略转移帅,推出车租赁的平台谴,我们叫做乐享平台扳。    其实最重要的议题罐价,乐视作为互联网公司窖埂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力列。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解剿镣躺,电动化囊挂、智能化骚崩、互联网化篱、社会化屑,这四大纬度有密切的联系然虐。    我们把汽车当做全新的载体猜舞妨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通详。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功江届,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品愁徒叹,谢谢大家客随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳娟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日掏般,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办奠观。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞妇,他认为车联网醚菲妥,既然是大势所趋钙块霉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网劫灭咸,少炒概念膊儒谦,多做实事边舅握。 以下是王侠发言实录红抢灰:   在这个夏末秋初懈磊、时令更替的丰收季节俄毋玩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机憨冒长,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典腾剧。在此弥,我谨代表主办单位中国汽车贸促会瞎判,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来查,汽车产业的电动化搜桑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题劲淖,而且也正在成为全产业链创新求变臼颁、转型升级的主战场透叉。但是肛虚勤,热点和繁荣的背后诫刻,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蒙史。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样对,车联网也在热捧之后开始遇冷唉戎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰谩祟。其实掳能,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战痢丹阂,我们要理性面对襄痹、系统分析扛,既对前景充满信心惨寄挥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蹄乔伞,才能在变革的大潮中认准自己的方向道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先姓开泪,我们要清醒地认识到赦览浆,汽车的智能化和网联化是大势所趋驶请,是不可阻挡的方向孙。电动车还有技术路线之争贫、对减少污染和能源危机的疑惑赔吴,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处纤闲史,没有坏处痊额。汽车诞生130多年来吞,除了带给人类方便之外富络风,还带来了许多难以克服的问题沁,比如交通事故萌侩巾、环境污染和拥堵扳壕、能源危机等等腐缸。车联网和自动驾驶等新技术的应用部圈,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐购衡汤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想哀。现在不少基础薄弱的车企敲切,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招事,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守坪典超,多持观望态度芍,这也是目前车联网叫好不叫座范旗、貌似热闹却普及率不高的重要原因盾癌吹。我想说的是嫌,既然是大势所趋蛔苹陶,就不要犹豫不决骆庐,否者真的会给对手赶超的机会经。   我们要清醒地认识到锤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延扫炒蚂。汽车市场的低增长成为常态之后陛,我们对于销量的追求空间越来越有限鸽槽垂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式皋哗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值七,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道寥铣苔。   我们要清醒地认识到礁乖握,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破爽,必须是社会性的统一行动纯炕。一方面课,车联网是一个汽车生态郸肛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入谎逻酪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致钦。另一方面兑誓,车联网又是由整车制造商辰、产品供应商技、内容提供商肋拈炮、软件供应商挪骆互、服务提供商唇戳、网络运营商等不同角色组成的产业链淌钝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合磺,打破壁垒剁俩,互相开放信息系统姬匠畅,进行深层合作涎番次,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蚊。   我们要清醒地认识到黄笆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破范胎瘟,而是要靠一个技术集群的集体支撑稿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网膏估午,如果通过手机就能解决的金,其实不应该叫车联网锈。大数据仙、新能源技术接、网联技术旁衬舌、自动驾驶技术睛鹅捎、传感技术驴香阮、网络安全技术等暗讨,这些技术的应用都是相互影响剁氯烫、相互促进甚至是互为条件的脖篓芜。比如汽车共享和无人驾驶倾,就只能在车联网的前提下才能实现汝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变袭拖,并给汽车共享带来更多可能性抛醚。另一方面傻啪垂,与手机和家电不同的是剿拈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程橙,绝对不是有钱就可以任性的地方耙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平弗,中国车企面临的问题一点也不比别人少却孙,我们一定要避免浮躁情绪帮妨,少造概念拭,多在核心技术上下功夫祥窜。   在刚刚结束的G20峰会上丸,习近平主席表示狭肝侧:8年后的今天畏秒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步洞炽绅、人口增长行超掸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期窃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减洽奔梯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头贝溃。其实嫁壕,对于全球汽车产业来讲咆筷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱埃副,传统技术进步的空间越来越小恢。在这样的背景下晤,智能化纶克合、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎魏篙,为汽车技术进步提供了新路径寂立,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手对。   今天笆,我们以“智驾未来裴剖粳、创领先锋”为主题瞎,邀请各位企业家冠鹤、专家学者共聚一堂藉汝,希望大家能敞开心扉挟草,知无不言逞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策返此攫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量赏。   最后儡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功康享淡,祝各位朋友在沪期间顺利挂屎、快乐尺拓肃、安康捍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽踏畅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型慰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306芒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蛊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点授敖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线急,在下线前夕妮拷归,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通恋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读碴。 一暇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型撮。今年1-8月健突仇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息衡售。从2015年末北汽威旺开始逐步转型士片,脱离原有3-5万元的低价值产品区间记趣,以首款SUV——威旺S50为节点苟成蔬,一步步走向经济型乘用车领域歪祈,实现“MPV SUV双轮驱动”毯抠辆。对于未来产品规划鞠,陈桂祥向网上车市透露堂峦骡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型挫融蘑,并冲击40万台销量规模实爸奇。” 陈桂祥进一步表示途:“北汽威旺的MPV辣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品库。2017年的销量重点会集中在M50F上穆困恋,到2018年也会有全新产品上市夺。”    今年8月16日辱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线娄奸,对于转型中的北汽威旺汇卯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化合马,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型秀卜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品临,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蛙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来晌恼检,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”县雇掏。在陈桂祥看来侍芍,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏剑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势乾奇密。    二嗡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品食,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求丰磊骸。M50F具备明显的高颜值特征廊秀雇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见俄豆汤。而做到高颜值并不容易际,陈桂祥向网上车市透露关:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源赐敲亲,奔驰团队也全程参与了M50F的研发惺。    从内饰来说笑何瀑,新车的设计均由轿车化标准打造荒舜且,其配置在科技感富替、智能化上都有出色的表现阑枯虽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蔚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控冲。同时罕侗榔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表恐倪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配窍舍沟,智能化水平足以媲美合资品牌皋毕坤。 在性能方面竞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蹦钞,进一步满足消费者的需求逞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型捅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台沫,到2020年威旺规划40万台的销量嗅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求峭财拨。未来将在夯实MPV市场的同时挎德赦,进一步做好SUV市场帝饭痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹蜂蜂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日腻卞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》备憾,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业畏:苏州吉姆西坝、苏州金龙恕、深圳五洲龙料、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车弦坤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元窝。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴粉,并对吉姆西取消整车生产资质矮钡亭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除忌,追回补贴资金桅。    根据通报糠耻删,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查谰缮扇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆缝槽伍。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元界顿。不过购帕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了裙。 补贴新能源汽车的依据何在碍攘撩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆叔。市场经济最需要的是诚信校。但是何蜕览,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中佃弛哪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁В害吐讼。部分领域缺少应有的制度约束得敢,秩序甚至失范衰,这并不稀奇雇乓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立购辫。尤其值得一提的是匡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标皇头。在这一目标之中搔,财政也被赋予了其应有的定位昧尖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”磕舵。中国社会的根本性变化需要处理好市场寂、社会与政府的关系独饶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件筛。新能源汽车市场同样是市诚仁辞妗,从根本上说守,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥栋碱膜。新能源汽车骗补问题的源头窜瞧徊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重喘。    当然腊量劫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用傻卯泞,不是市场取代政府享,而是市场和政府有主有次扮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖高。说时容易做时难谭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题灿奥。补多少办,怎么补诞,补贴如何管理等等冷胆惭,同样都是难题鲍。    为什么要补贴新能源汽车埔话翁?可以摆出来的理由不外乎如下捶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域童活轰,只要予以补贴嫉摆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展品倦瓦。这么说不是没有道理拣。新能源汽车一开始难以实现规模化生产轻篓啃,成本较高唤狮炮。有了补贴败,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补撇堑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善吹睡糕。只要有足够的补贴次燎,新能源汽车的发展肯定会更顺利螺痕结。    但是啸扰,有了补贴驰效,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗藕沪币?新能源汽车发展的关键在于技术隘闲弦。有钱就会有技术吗疗徽?这才是问题的关键拱闪甲。的确卤仍铜,现实中有许多技术是可以花钱买来的谁检。但是摩违褪,先进技术不见得能买得到不欧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段唱恍泡。各大汽车企业也在努力开发新技术孩辆。在这样的条件下杜奥搽,新能源汽车的发展方向都是问题淑维实,怎么会有可供市场销售的先进技术静能茄?有了钱猛涸蜕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入谓,但是涪,研发投入增加擅,并不等于研发就一定会成功汤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议瘟报,没有确定性的目标椒档,研发投入的针对性也不可能太强暗。在这样的发展阶段公,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法段瞳零,让市场自行选择合适的技术讣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的很阜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势痴浮碱。优势到底有多大何,得看技术氦。电池靠电力供应胶,由于中国电力主要是火电汹概,最终提供汽车动力的是煤炭罗其梆。只不过薪颗,煤炭发电地可能不是汽车使用地高,污染从汽车使用地转向发电厂所在地痞季。污染是否减少登携,还得看耗电量的多少陌悔昧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量赣夕。之后踏,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较建。传统汽车汽油有不同等级迟欣磐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率级。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源笆邢,这也会带来一定的污染耙怯盯。这都是比较时需要注意的信省奋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进葡郊、充电不是特别方便的条件下墙,混合动力有助于新能源汽车的发展少,但问题是父,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗防?充电不便就不充茬,将“新能源汽车”当传统汽车使用冬,也不是什么新闻促试。还有盗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比郡,到底改善了多少能源使用状况蓖青?太阳能利用技术的改进烈府沽,可能是新能源汽车发展的重要方向芦。太阳能丰富抱欢,足够人类使用娥惊,但是目前利用技术较为低下靶,妨碍了太阳能汽车的发展静拌偶。石墨烯等新型材料的使用腥拈房,有许多未知数浦礁双,也意味着有许多新的发展空间量梗。虽然空间多大未可知敞涕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会怕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蝗?政府在新能源汽车上的补贴较多拨凯斥。包括中央和地方财政补贴在内礁售粟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴门。补贴力度惊人泪控貌,这是骗补的根本动力吉。当然夏,骗补还只是个别现象莱吾反,或者说只是占全部补贴的一小部分茎幌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蛋拒。如果问题的分析只是到此为止嗡肌铃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策尽氛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多睫,只有寥寥几个效,但是所涉企业在业内的分量不可小觑秽糯入。这些企业不是小打小闹的企业钙耗删,从某种意义上鞘卉受,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蓟抵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地踩撕。这些企业按照正常情况下呸界,应该合法经营才是品久,为什么要去做骗取补贴的事吴赐凹?从企业层面来看迁弟彻,这是市场经济仍然不够成熟的表现瘦。在成熟的市场经济下拇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业罗颠菜,至少应该是诚信经营的碾。骗补肯定事出有因诵屁。    值得我们拷问的是桃膛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题羞孺桅?大企业铤而走险华偏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低碳棵寂,企业不必费太大劲就可以做到拷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业褂,倘若没有足够的补贴旗,新能源汽车业务也是难以经营下去的禄青氏。    政府花钱是要讲收益的赶。动用公共资源瓤糜椭,就必须将事情说清楚毙伸。最终脯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告椭括编。评价报告应该说明补贴的总耗费挖晴啊、补贴去向以及效果圃桶膜。这是国家治理现代化所不可或缺的辰墓。每笔财政款项都应该用到刀刃上绕,都应该得到其应有的收益市扭救。算总账衰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展呈,这个判断并不容易做到思哦。仅仅纵向比较是不够的斗锋彩,我们还需要横向比较乳贡惜,中国新能源汽车行业与世界同行相比夹,地位是下降了头,还是上升了订官狄。如果上升谎,那么上升到什么样的地位觅?如果下降撑捂,那么下降的程度又如何宋乓?即使有了指标数据挠,争议仍然会持续下去喇好级。也许么,我们可以通过其他指标来加以佐证恒。    新能源汽车的受欢迎程度寇谎,显然就是一个不错的指标示七如。2015年新能源汽车销售了33万辆彪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计夯氓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的关免烽,那么实际销售数量更小还肋。新能源车价格不低谜诽吃,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美娃斗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素倡彩箔,更利于判断储火。北京小汽车上牌需要摇号伴彤,但是新能源汽车的号是单独摇的嗓钾,且获得的难度大大小于传统汽车浩袄呛。这样阜括,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车删础撮。他们选择的理由多是容易拿到车牌慨婪郊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力拟其归。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖吭伸,还要摇号染,获取牌照的难度和支付的代价都不锌傻摇,新能源汽车和牌照捆绑销售看瞪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便集缝,于是他们也可能选择新能源汽车惧。但就是这样托莫俊,新能源汽车仍然没有流行起来舱偏。全国其他地方蓬良儡,也未见新能源汽车充斥着整个市场哥惹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩棋沸赁,但是譬拱,我们需要思考父顽,这些成绩中伪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果告甩?一些城市为了招商引资龄地,鼓励新能源汽车企业到当地投资诬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车挤同苯。“双赢”战略的实施诲捍羌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力痞罗屉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进期同。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定豁,这样的不对称竞争扶持酱朗脊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴吴。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待磁,是对新能源汽车价廉物美的期待畅刻尽,是对节能减排效果的期待刹风,是对先进技术发展的期待廷。这些期待都是合情合理的怯匹疾。但是偶,供给侧结构性改革还未到位辛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求俺混裴,这才是问题的关键雄。即使要给新能源汽车补贴乒尉惧,也应该考虑补贴的环节璃叉壤,考虑补贴的对象鞋式,考虑补贴的效果狄岛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴荷贤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者笺,不能有效激励新能源汽车技术的进步梧闻。如果一定需要新能源汽车补贴腊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效母芥蛋。这样的补贴有点后期资助的味道犁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业香问。但是惠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术懒申,那么它就在这个行业有了竞争优势蚕几帅,实际上不需要任何补贴鬼,就可以经营得比其他企业要好哄卜现。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争肃污,扭曲市场行为笺。而且婪凡隧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展壁。新兴技术的成长在萌芽状态容,可能没有竞争力赁上虑,但是兜推,经过一段时间的发展之后奇江,就可能显示出新技术的力量灭虹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别璃,今天领先的技术绒栓,到了明天就可能落后失。这是技术发展的规律性所决定的溯察胯。为此婚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间纪互,因为未来的不确定性港,没有人能够确定未来的真正技术路线巩舷靖。留出市场成长的足够空间措,可能比别的做法更加重要凶究。骗补问题的出现纲端文,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机樊撂玫。    基于现状朵呕肌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展筋寄徐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变期。这些年的财政补贴洗蔷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样括埠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会鹤宝。相反某,效率不够高的补贴际,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少捆李,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重姐。现有的补贴如果不是投向终端驼俱,而是投向技术研发忱,会不会效果更好点呢湾戮率?个人汽车消费纯粹是私人事务肝劣悸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向此角。骗补问题的暴露书署林,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鼓咸弊。补贴本来就在退出携诡级,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴辜。补贴旨在鼓励研发炮亭疟,鼓励新能源汽车技术的发展翻赎,而不是其他具体的消费目标新牛加。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是眷类难,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场半。这样的技术支撑出来的产品感肋,还不能满足消费者的出行需求瘟脯。财政补贴可以退出歌拳虏,但可以通过科研经费资助的方式够,鼓励新能源汽车技术革新胯本。同样的钱吹下,花在科研上的效果承繁,可能比直接补贴消费更加有效刊北。创新驱动发展战略的实施却蝗,从根本上看武,需要依靠的是技术创新伐孟。在技术创新上多投入态署垫,并注意投入的有效性梅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子讹祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒桔睫:李芳" "  今年7月底努,在2016年世界500强排行榜中迫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入剐,比去年跃升47位痊伪,排名第160疥翅,引起国内外企业界糖、尤其是汽车业界的瞩目手洽。    今年舍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头咳灵勘。恰好是在10年前悔犊,徐和谊出任北汽集团董事长鞍,策划餐、主导闺、实施了令北汽集团由乱到治瞧汐妙,由小到大翠傻,由弱变强的变革钠非膝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆问坡玲、有益天、独到的成功尝试身。但是白矢,当中国经济网记者约请徐和谊戮,请他以《老徐和北汽这十年》为题反,谈一谈自己与北汽集团时绷新,徐和谊温和撬彼涟、憨厚地笑着说氯梧归,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沉,少谈藕闻,少写部台。    于是啪,在不久前的一个上午镁惮吾,在北汽集团的一个会议室里辅羞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访喂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道魏梁佬。今天是系列报道的第一篇驴河噶。   当时痞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路危枪涪,实现跨越式发展”的战略逗,以及构建整车脆烹、零部件目、研发萎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径恐尺。“老徐这人的特点就是说话算话焚,真抓实干挤吐喉。眼瞅着北京汽车研究总院妹、海纳川汽车部件枷视、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务没、新板块一个接一个地建立起来炔,形成有力的链条殊禾锑,轻装上阵怯念,并有序运转”悍。 北汽集团党委书记绒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展嗓,连续多年蝉联世界第一椽硅。但长期困扰中国汽车产业的一大问题窃为卞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团抒仟。    世界汽车产业的竞争是国际化的屠、规模化的浇,更确切地说是集团化的叙藐。观全球汽车产业格局情,能够称得上汽车集团的虏逝,美国有通用举甸、福特攘某,德国有大众乳、奔驰鼻、宝马趟摩,日本有丰田么勉桂、本田贫躺峡,法国有雷诺-日产告、标致-雪铁龙乏光婆,韩国有现代-起亚咸曙,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前浚险蜕,谈到中国的某一“汽车集团”难,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到肮,没有自己的品牌和产品式酞,不就是一家投资公司吗碉粱讳?算什么汽车集团!    每年菏脓氏,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名粗拣伐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”炔担篙,不但被大众纫世喜、丰田擞看狠、通用们甩出几条街矮,也常常被长安沁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑播。    因此拢陋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧惕扇祥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展藕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题没协。    过去10年间适抹皆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后忍胳,在汽车产业集团化方面做了大胆饰、有益的尝试当,把一个曾经弱不禁风的松散集合体己妹拦,逐渐培育侣、锻炼成为一家颇具规哪常和实力的汽车集团堪卡,在研发泵握、制造芯旧、人才踏俺秽、创新储琅、管理等各方面实现了标准化仙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业柑篮俄,曾经拥有一定的基础和财富虚母廷,令人期冀;同时簇,由于分散化建、碎片化魄嗓径,更存留令人难以释怀的遗憾梆。    北京轿车工业与一汽块讣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末竿,有考证甚至认为岗锚碴,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌季。    据汽车老人陈祖涛回忆摆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时举鲁断,北京生产的轿车最早使用了自动挡梦商枢,而对手只是手动挡控。    上世纪六七十年代乱骂秋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北氨踩,成为一个时代的记忆当屁帽。    而同期插椽悉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北癸详绵,遥相呼应的獭握,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瓣健。    改革开放后檀溉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蒲。    到上世纪90年代舵案柿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨匈苟、称王称霸蜂勿乌。    特别是2002年恭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代尼坡变,也创下了高速成长的纪录匙伤。 北京牌212越野车    可惜的是镁,在这些看似个个突出的单体层面之上浚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”烘灯奢,除却福田与现代翅嗡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争泥采,还被同行作为茶余饭后的笑料沉加。整车企业尚且如此俯秤,北汽的零部件企业就更加不堪了茧裂。由于资金陇臣旁、技术和观念等原因迹冕嘲,大都跟不上主机厂的技术升级履醋,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷摧汝,有的企业已不得不靠出租房屋度日靖。    忆起十年前上任之初的状况搔,徐和谊对中国经济网记者说挽,当时的北汽一盘散沙塑,特别松散兴圣辈,单打独斗腿,各自为政搂,互相内讧嚎卜,效率低下……照此走下去镭,“没戏姬,一点戏都没有”!他边说边摇头灵丸。    由于资产结构的相对分散修腾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业馆妇嘶。日常运作中讲绿,大多只是履行政府赋予的出资人权力闹滴,无法形成一个科学的集中管理机构煤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系憨桐,深入企业经营管理了昆。    2006年10月底滦钞纫,徐和谊出任北汽控股公司董事长刃,恰逢“十一五”开局之年蓬事邵,他率领北汽以科学发展观为统领拌疤露,对产业结构和发展战略进行了全面瘁校、系统肌蒲、有效的调整婆僚钳。    有北汽中层管理者清楚地记得旦艰览,当时氨冒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路倘,实现跨越式发展”的战略爆憋戊,以及构建整车侈诗、零部件梦费、研发嘲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径泥稼池。他说蓬顷,“老徐这人的特点就是说话算话咕吠酪,真抓实干翠派。眼瞅着北京汽车研究总院即东、海纳川汽车部件箱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务逞、新板块一个接一个地建立起来寒雷钱,形成有力的链条荷级奖,轻装上阵坑凄氛,并有序运转”瀑瞥。    到2009年镣嫩,短短3年时间蜕期,汽车年销量突破100万辆大关赡讼隆,销售收入突破1000亿踩戏,北汽集团化战略初见成效觅。 2016年藩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日绰铣,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”勺太,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入嚷,公司治理结构进一步完善稿,集团的功能定位更加清晰;同时廓惕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实氛,并将在人才吸引惫泼分、产业链完善及兼并重组中彤,发挥出更加高效的运营效率炔含苹。而外界则普遍认为景氦,名称的变更奇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源醛继搂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心沁匪筐。    “北汽控股更名为北汽集团读,是北京汽车工业的领导体制戒颧魂、管理体制的一次重大突破巴,找到了北京汽车课、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”琴辅腿,徐和谊当时说渡粉。    随后盎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团贤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标挠蔚。根据规划尚躲纬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元非,大力发展自主品牌磷剩骄,完善和打造全产业链裙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位雇串诬,进入世界500强倡挛珊。    “说到做到旗橇此,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“烷顺贪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说孟缄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破骋握,战略性新兴产业蓄势待发湃馆硕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升剃,各项增长指标位居中国汽车行业前列衫停,成为近几年来最具成长性的企业集团抽竭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "   姚景源认为狄稍水,新能源汽车需要一个产业政策去扶持荆,而产业政策需要与时俱进诞娄悼。    杨裕生表示哪赁:应适时推动电动汽车市场化顾菜,也就是补贴退坡刃,一直到取消补贴蝗捐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)谭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重慧。但是定虹腹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高尽,不宜鼓励香函劝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化动客通。    侯云春指出皇奢土,新能源汽车发展需要在供需两端发力汀蹄渡,两手并用收耍,推动新能源汽车健康发展切瓶芳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示裳轨,表明在国家相关政策的助推之下岸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展舷涩吝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题前斥茬。其中忙咖,规模巨大铣动、涉及金额超10亿元的骗补事实沟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鼓概。昨天铆蹋栖,几位专家学者的观点引起关注输斑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认为啊上,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用镐。对此浚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示舍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段锹立拉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性凭、必要性的措施贤泰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为逆爆贝,政府对于新能源汽车产业要进行干预菩抄垛,而关键问题是怎么干预钦馅尘,干预什么宋怜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持堕,而产业政策需要与时俱进”填殊,他谈到释沁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用深恫,并提出产业政策应该遵循四个原则拣塘。一是产业政策不能替代市臣栊氤纭;二是产业政策要管产业瑞建狡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物猩手孺。    杨裕生也认为地赏,目前的补贴政策有两大问题虱培汕,一是单车补贴过高仆,二是补贴总额高敢漠。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化隆枢藐,副作用很大妊称。    在新能源产业层面才亥,杨裕生表示睡径:“应适时推动电动汽车市场化萝,也就是补贴退坡际唤,一直到取消补贴杆绿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)窖菊姓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”娃。在技术层面响,杨裕生认为午惺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车商罐儡,第二就是发展不补贴鞠、已经市场化的低速车崩毒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高娠剐吓,不宜鼓励橙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化寸空。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外萎长,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出脚没崩,新能源汽车发展需要在供需两端发力唱,两手并用烩健等,推动新能源汽车健康发展棋亨侧。    侯云春解释说磋壤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蔡柏。一方面大家喜欢用霖狙挺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施遁,政府和企业共同努力咎会枫,使得新能源汽车能满足消费者的需求问矮库,开拓新能源汽车的市场旗腻厢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”凛镶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "  如果我们做好准备的话裳,赢家当然是我们池。我们不担心其他的敞伎嫉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务另,我觉得只要我们做得好涛屁,一点都不用担心扮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日年,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一冬磊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后集,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授痴餐领,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访潮蔷嘶。其中特别谈及奥迪与数字化鲍。    施泰德说垮巢激,到2025年以前位,有什么东西能够真正去触动奥迪呢妥唇?汽车行业正在经历一场变革唬。对我们来说硷吧,有一个非常重要的关键词拢铜刹:数字化吾呵颊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变库绅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备岔舶叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说钦,我们眼下所处的时代涂挽,奥迪科技一直处于领先地位墙,并不断进行新的突破量。对于数字化貉马,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商挫税鼓。到2020年时凑斥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验困会宿,这也是我们引领未来的一种设计递涪钡,包括其他顶级科技倍础叮,包括我们的传感器合毁贺、雷达嘎暑、激光大灯等渺镶习,都会进一步巩固奥迪的领先地位逻剐距。    施泰德说骗裳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远奉乏,我们会全身心地投入到这一点咀,包括3D地图念,导航等应用潭糠。对我们来说谈,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值剂佩。当然吉涣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”绦谭。    在回答有记者问辰廖:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势匠台,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走浚怯,有哪些优势谁司扁?在这场竞争中劝荡汕,谁会获胜”的问题时身,施泰德表示吐:如果我们做好准备的话瓷,赢家当然是我们粟。我们不担心其他的钨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务脖链,我觉得只要我们做得好啊铜,一点都不用担心希。    施泰德强调剂认,在某种意义上横班,我们也是一个初创企业铅伦。其实劝,奥迪有很多细分部门费拖思,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作禽凛。如果没有这样的合作袭钡蓉,你很难相信四凌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远撮,我们能够成功地实现自动泊车恫颁迪、自动驾驶等斑赌。    施泰德预计匣佃,2017年募平鞍,我们要推出新的奥迪A8僵,自动驾驶的时速能够达到60公里鳞蓖棚,没有别的厂商做到这一点及兽斤。如果我们明年能做到这一点的话蜗宪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技乳辅碴,启迪未来”抬啥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄貉餐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际寝膏晌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕夹。庆典活动前夕脯贩料,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟膛较。一汽-大众汽车有限公司董事蜂、总经理张丕杰除了对政府胆涛惮、经销商按斑喀、员工堑、用户等的支持表示感谢外琶,他也坦言硅豪蓄,在新能源玫、“互联网+”等方面蚊,一汽-大众起步比较晚葱泡,这些短板正在引起高度关注谢泡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子叔吻,“因为有你级稀,心存感激”认,一汽-大众员工就是怀着这样的心情铜,来感激这25来帮助我们成长的所有人士疆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就码,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果锑绢咆。从前辈讲起晚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为咎,还有陆林奎等等的领导瓮忌陷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策庆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果炯彤磋。   25年来俊李,我们要感谢的人非常多霓秸纺。感谢国家和政府的支持与帮助臼笔极。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持项汤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行陈惠绍。例如成都倦,成都今年是高温天气逗,最高气温是37.5度而且是持续的铣揭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活据,政府部门给予了很大的支持和帮助蹄记芯。   我们要感谢1250万用户闭霜居,感谢他们的选择和信任笔。一汽-大众从项目开始建立踌拎稻,一直到第一款捷达开始投产平杭挟,捷达在市场上并不是一帆风顺的拣,它的初期是走过了一段曲折的道路桃秤随。正是在困难的时候侵,是客户帮助了我们叫罢、鼓励了我们娟覆瘦。还记得在困难的时候袄填,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国轨互串,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象海。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工赤颈硕。一汽-大众的员工非常的进劝陕蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化抚、吃苦耐劳簿纪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬唤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦士。大家知道一年365天捞卤,如果周六周日全休息就要去掉52天娶,把所有的节假日都去掉感,标准工作日应该是250天套,工厂的康采恩标准就是由此设计埠蘑。而我们加班到300天凶顾媳,320天是常有的事抗,员工非常辛苦抢且,所以在这瓶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢讽另。   要感谢中德双方的股东臣独萍。要感谢他们具有前瞻性战决策帛颊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开欧。一汽-大众的建立舜,当时在中国的汽车合资企业缓,一汽-大众成立的时候也不过就两家坏记。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下掏奖狸,股东双方做了前瞻性的战略决策菜涕呕,才有了一汽-大众毒,我们要特别感谢中德双方聊怂。   在一汽-大众发展过程中勃,比如一汽-大众西部战略巷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场晤。一汽-大众在西部建厂的时候惹淮饶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力沸通。现在在西部的生产基地摄,今年他们的产量突破65万辆贩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略戚,在股东的决策上由一汽-大众执行的堡嫡,也取得很好的效果秃肛。此外楷敞,还要感谢1200多家的经销商得图、700多家的核心供应商合作伙伴革便惟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展督、做出的贡献和总结的经验到底有哪些粹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量辆铺檀。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态腾古,中国适合于家用的车型非常少吕师。25年来弗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆娄,上缴税金3700亿元酮饱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众武嵌、奥迪两大品牌12大系列产品糠驼。   25年来氛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升喂幂,带动了中国汽车工业质量意识的提升赋榔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌访彻,以销售收入利润率和社会贡献来衡量尺,一汽-大众是领先的垛亩放。同时沪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主里撤横。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业嘛勃。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展憾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验枪艾。首先监,在一汽-大众的发展得益于体系支撑沸。一汽-大众的体系不是一天打造出来愁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的淖。   其次筋芦獭,一汽-大众拥有一套完整就壁角、标准的制度和流程的有力保证弟。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰厕嚼,制度和流程是保证刀操。   再次墙嵌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针赁,在经营发展过程中有很多难题需要解决丁,有很多矛盾需要平衡扳穷屡,用什么样的标准来平衡轰环?底线是什么烩捷?那就是质量嫁堪瑰。一汽-大众一直坚持质量至上茸空,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来剔歧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承赶甭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关惶隆侨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业勤,这也是质量至上的战略要求尸。   此外顶,高品质的人才珊叼祥,具有工匠精神的员工哺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质触、传承的文化也是高品质童,得到的技能训练也是高品质泰么蓟。拥有和企业共担风险的合作伙伴哇,无论是过去钦、现在还是将来都是这样乱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起饺。一汽-大众在自身发展的同时窃恢,也考虑到了整个供应链的协同发展耪,对于整个价值链会有高品质的要求姑。   最后辆馆逆,一汽-大众在努力践行企业社会责任菇模。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验猩司摆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候咀卸驶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持互。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上磷维,既要总结经验和收获尝泌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训淀巾李、走了哪些弯路便冀,下一步应该怎样避免匙。   如果说到过去的不足朴躬串,SUV细分市场比例快速提升氯膝,一汽-大众对此准备是不足的青度翔,对新能源拨椒、“互联网+”等方面的起步也比较晚充激。一汽-大众对于未来仍然充满信心比,这些短板正在引起高度关注兢池搭,企业正在考虑这块短板如何去克服卧形笑。   2014年导橇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议吓到泥,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望敢晤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来死魔。   面向未来范男羌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头雄俩彪,保持创新拣董、驱动发展睫,并释放出更强的增长动力蒂商。同时亲,也会与各方伙伴实现合作糕,实现更为广泛的互利共赢檀厢疯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任膘,不断回报政府似、回报股东哥、回报社会搪拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐让:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间党,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访姥。他表示季秤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位兄充,并将继续保持限量生产以追求独特性哥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来吾歉挡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型昏刷剔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante翟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低钩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探磕把舵,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用浩溃毫。业界有所疑虑的是袱哥熟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象充。   对此璃逻唤,薄亚铭向记者表示姐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低茨,但都不是便宜的车型嵌。Levante的价格达到了100万元左右佳磐熄,Ghibli的价格也达到了90万元左右扭涡伐,在产品定位上依旧不低杜错嫌。同时抢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产徽牡,依旧走高端化路线缮。薄亚铭还讲到去池呻:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司混,不会把目标提高到每年20万辆吗荚叫、30万辆的水平敛矛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量屏,所以我们能保持品牌的专属性烯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明畴脚,他表示珊被:本次车展上上市的新款总裁车型恫帘,除了在产品上进行了升级外协父卤,还提供了多种个性装备病搬卷,客户可以从中选择很多种搭配讳。此外焕,新车在性能上的提升显著钞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快辑很、动力最强的四门轿车翠。   此外耸萄偿,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业肯歧,开始尝试电商销售模式茎。薄亚铭认为逞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用菲皋,因为中国市场的客户已经变化跨滦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的逼,现在有很多人都用手机去买东西胜,这是市场发展的趋势亩力羌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鼎箍堡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式匆,即用户车主首付车款后脱款宦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司枫浑焦,到整个租期满了以后阔,这辆车的物权就归给该车主赡翟毁,该模式类似于分期购买弊。   薄亚铭说椭渭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行涧灿呛,但是在中国市场还是刚刚起步麻世光,有一些量产车会采用这样的方式做伴衰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”合龚。他还表示难堵牡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瑞零类,其实反响真的是挺不错的虾猩菠。尤其是北京晤娄、上海这样的限牌城市都兜。通过租赁的形式潦梁,牌照将打包在租赁费用里面即木。当车主买到车特菠,即启动融资租赁手续桃络扁,拿到车辆牌照陡,不用为没有牌照而担心磨。如果是企业车主继钙髓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税鸡斜孪,是非常划算的甩。”目前退麻彻,该项目仍处于试水阶段授文稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封亲锯:李芳" "新能源的发展胎商,是大势所趋袒齿败,但具体方向雌,也扑朔迷离寄。    电动车会成为未来的主流吗静敦示?现今的新能源汽车产业健康吗缕宝落?什么样的新能源政策更适合我国国情贾挝?    2016年9月2日领尘徽,在2016泰达汽车论坛上继染董,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访尾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”挪,他认为罚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题漏济栋,恐怕不可持续谷成哩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外羔孝杉,何光远认为授,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向骋鲍沥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人娇瀑,这位87岁的老人谈起汽车工业孺份勤,依然有些动情揪赡拴。谈到电动车发展鲁添,他认为融居筏,把电动车归为新能源汽车是不合适的夕抠酒。因为尝玲魔,第一哦裙谴,电不是新能源仓滤味,第二蔽愁,电动车也不是新东西泉饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解开侍,电动车诞生在1834年哆陈粟,是英国人罗伯特·安德森发明的程驾,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年膊兔霉。    何光远认为拎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”敬结,不科学豹导匠,应该给它正名掀,就叫“电动车”触掂,或者是纯电动车顽。何光远认为娩任,电动车国家政策的支持力度非常高单,所以它现在发展比较快侠妙乐,去年生产了30多万台甲,但它还是有很大的局限性咀鳖滤。首先嗣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便腑,可以长途旅行使用操。即使快充也得半小时以后钱匙畏,但是经乘ξ航快充的话免踩习,这个电池的寿命也会减少然捂颇,慢充就需要几个小时敖弓,充电的时间很长课豆式。另外副妮,行驶的里程很短镭扮我,有一百几十公力就了不得了钵添,就是很好的电动车了拓扰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上妇,我认为不可能持续辖禾宪。”何光远说恐,很多企业是因为补贴才做电动车渴划吻,事实上栋蔫,内燃机节能潜力还非常大室,缸内直喷技术筋俄艾、柴油机的高压共轨技术宽办、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助势,因此瘦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力炉,不能被动蚁ㄅ怼,节能是最大的减排腑攫。    甲醇车大有前途    现在尉尉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战龋虹,因此栖衔卷,各国都在研究替代能源与新能源汽车沪醇疲。美国绰门、欧洲踢、日本逆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖经撤褐,但因为资源禀赋不同辨柿,所以技术路线也有所不同盲岗茧。    何光远介绍说峭诚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瘦疮标,在某种意义上讲府,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量舅,虽然同为乙醇潘,但着眼点不同;日本缺乏资源嫡唾晒,自身资源利用问题不突出晒婚,因此峦轨,把提高汽车燃油经济性作为首鸭穆短小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用滥拓,日本也在搞甲醇的研究屡襄能,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定昂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线悍舷。    在能源郝绘菏、交通静牧、环境浦、经济四位一体的框架之下钉鬼骨,中国又该如何考虑替代能源的问题灸颗?    一直以来佰,煤炭是我国的主体能源猜皮哄,占我国能源消费总量的66%至70%茸瘦。何光远认为屁挝害,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用羡烽挪。推进我国能源生产和消费革命疗豁莫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路葡几晒。而在煤炭发电供热的同时轮,可以产出甲醇囤纯讽,可以为内燃机提供燃料店,所以舞牢嗣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁须哄缔、高效利用是紧密联系的渡锰骂。    此前粕氛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点突,这4个省基本上就是产煤大省贯型免、山西秦唱操、陕西谓慷靡、甘肃汲氖辩、贵州拉妓、上海市峰醇。现在规模最大的是山西胺澜、贵州蛋,其次是陕西熟。    何光远介绍说卫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准暗冯,车都经过天津检测中心检测坎粪扛,上了公告该嗅琶,经济性也是最好的构下。“我去看了加注站圭,M100甲醇100%烧甲醇豹,2.2元/升彩,现在已经降到1.7元/升了校陪被。一个半甲醇就可以代替一个汽油侣缆。所以说斯械,甲醇还是很有希望的窟。”    今年3月份梨屏,工信部尽程头、科技部累沏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点局慰埃,验收的专家组由何光远担任组长去验收恢科屎。何光远透露说侣陛笨,山西验收以后蠕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会把昧,开会以后形成了正式的报告惕侨梳。现在负贫,在各个部门已经会签完了袖瑟,在等高层领导做最后批示豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好纯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缸堑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题链旅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掏骑,力邀政府握档、行业铜、企业澄到、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玻,寻求产业发展有效途径系剃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录荒味吞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们堵步栋、先生们沦拌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容核拴触。今天嚼嗽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文党,主要是围绕商业车险改革的思路和效果垦沪歌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先污拨,解决大家的疑惑社滔林,为什么要改革卜讨父?现在存在什么样的问题贾裁?第二佛,改革改了什么莫下错?主要内容偿、实施步骤悉炭、目标糙虾、原则肆箍炼、政策选择等等行棚讣。第三慕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了粹,改革试点取得了哪些成效还,用一些数据和大家进行汇报颠怒破。第四半,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望凳似。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件传善态,从国际上来看斤,自上世纪不管是美国浪镜叛、欧洲天痉肌、澳洲还是近邻日本烹农物、韩国仍欧斡、台湾等等楞读,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮绢,至于费率为什么要管制僻皮?为什么要放开尸?这个也可以做一篇大的题目扣缺避。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势灌反皑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定苍,逐步地向由保险公司自主制定转化肯陶氨,定价因子的选择就是什么样的车保费高烁侗、什么样的车保费低略,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展浚拐椭。   但是餐撬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时双,还不能叫现在完成时腹诲侵。比如说美国若干个州绰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的墙,因为不同的政策取向有各自的利弊痪慌,这也是一个非常复杂的政策选择过程绷德。   从国际保险市场改革发展的经验来看猛端楔,改革前和改革后恳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势凤筋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化绞讽溺、复杂化翱,定价更趋精细化河碧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应孤。在澳洲一些国家犯啥倒,改革前超额承保利润改革之后就消失了收。对于我国来说槐按,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革菠,从2011年开始社会或者舆论盗蚊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求搁屠挎,行业本身也长期苦于在低水平褂耿惧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级熬芍刷。另外脯渤博,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用挫孩,在这些方方面面力量推动下股锋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作兴。   在改革之前是什么状况鹤德哭?简单跟大家介绍一下涕赫。从人民银行管理保险行业开始坛蔬幢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的测岭,在保监会接手车险市场之后叹瘁念,也是保监会统颁条款费率柯惭炬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革猜绞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态介谱,整个行业亏损铅辆肯、消费者投诉也比较多拢,所以到了2006年的时候该郡靶,这个改革又走了一个相对回头的道路碑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套处显氰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微辈尺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态宽鸿失。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用书,比如说行业比较统一桨嘎艇,消费者认为条款费率比较容易理解耙,恶性竞争的风险得到一定遏制搜趟,但是负面作用大家可以看到悉,一个是条款法律风险很大泪递,不能适时的随着道路交通环境硷、司法环境婚境、社会经济生活环境的变化适时进行调整蹭宽堕,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔臂、无保不赔拭奔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑涣。   第二沦娜撩,在监管方面定位也不清晰士磋寺。对于一个自主经营叔侣赔、自负盈亏的保险企业灸驾,没有条款费率捅面,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力柔,改革发展没有动力伍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力赋氦,所以整个行业是在一种规氖杖文很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展叔匣。   在2011年叔、2012年前后经过评估蟹、反复的讨论隧蜗,其实当时市场上两种声音都很大齿入,一种认为行业就是应该统一规范标准化冲究帮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路登咸捐。经过反复的评估和权衡碧,也是在十八届三中全会的指导下廉,改革的方向目标原则最终得以确立棱佩别,这是在当时发布的两个文件巍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》藩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标擦,比如说要提升行业的发展和服务水平性么煞,使价格更加合理亢吗淮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担缉乱钠、保障范围南齿碍、服务都有一些诟菜记痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标匠搁轻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向需。第一个是维护投保人保险的合法利益府欣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向捂箔掇。第三个原则是稳步审慎推进底始筷,根据一系列的国际比较研究妹,大家还是从中得到一定的经验和教训适,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瞬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训快。所以匙,最后选择的改革途径不是一步到位布跨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标捍毖,它只是在长期的甚至六年倦堵佬、八年篱挎皖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态眠,这是改革的一个总体思路肥,从条款添科、费率磁岛蜂、监管三个方面这是一个简单的概括晶,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款闭,大家不用仔细琢磨当中每一个字图患柔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系洗,双方义务关系是怎样的标准化流程维熟。   除了行业示范条款之外冀,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充擞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验度,不管是欧美还是台湾狮、日本老哪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门红说、百花齐放的状态际凹蓄,因为每个合同涉及几千个字某鹅,实际上吐距,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系临胺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择栏。   在费率方面分成两个部分绵僻翱,一个是行业的保费水平苦坏,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业冻蔽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳穆睦搿,对于汽车来说丢谎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平愤。所以在整个行业层面建立车险信息平台团噬素,收集各个公司历年来的承保理赔数据蝗辱无,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的钨瞬、科学的定价的参考句谰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动碳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权衫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了间既燃。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端膳幌萌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司师认。在行业基准保费方面络罚槐,行业协会做了以下工作破娩湍,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理使誊橇,在这个层面炔赡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平然济速,其实是相当的弱赣,这么多年来的承保标的链,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名挨、编码实际上都是不统一的拖纪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据叫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码翅,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库抢,这个数据库目前正在申请国家标准盯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理刚底汐,对每一款车归集了二十多个基本的字段惟剁榔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上掣挞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告枚,给消费者购车提供了一定的参考钎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈擞魏。   在行业提供费率参考的基础上诧净渺,保险公司它是怎么定价的练?现在也是大家很关心的一个问题渺处清,为什么有的车费率高袒沉、有的车费率低哼裂,为什么今年高明年低奶跺解?在不同的分类当中有一些差异妈涧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子弹崇,分成从人因子和从车因子两大部分淌倍趣,每一类因子当中又有若干个维度肖己,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力掂、风险定价能力沛、风险管理能力自主制定的零曙缎。   比如说嵌外,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业贪、他的生活方式驾蔽猛、他的信用程度等等寸稠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格侵势,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险渐眯坞,它的安全性暗险陡、可维修性等等券,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险班,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的归。   国际比较先进的保险公司士赔显,他们通常采用的定价因子巢竣碳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了估尉庐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考丹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱辣,这个差异可能我们现在还难以接受倦箔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向娜线。   总的来说耗,保险它产生和发展的基础是数字法则归陇纺,在大数据的发展背景下锯枷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用损断扮。   前端越放开后端管的越紧氖搓,如果费率市场化以后穿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争沟闷、整体亏损的这么一个状态褐韩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施龋。   实施步骤热。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的犊斥。到今年6月30号为止齿,第一阶段的改革基本完成了未铣,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外齐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率椿揩届,不同的索赔历史对应不同的费率酥,不同的车型对应不同的费率嗅纠凄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的谋,这也是改革的目标耪澎径,首先是平稳过渡稻戊扣。   下一步弧房,费率科学化纺泉、精准化须卫、精细化程度会逐步的加深氦剧鬼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的稗埠去。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场钮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下枫,经过一年的改革试点荚,消费者从全国范围来看扒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点奥铣厕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的收脯,对于高风险埔必、高出险的消费者讨茨杀,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了癌米,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费钳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率咀藕分、道路交通安全水平都得到一定的提高泪略。   从行业的整体情况来看号,1-7月全国车险保费将近4000亿水平督箩,增速营改增以前是11个点啸矗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点巧取,仍然是持续稳定增长稍辖,这一增长是在保障范围扩大屁、车均保费下降的基础上实现的霸分,车险行业的承保效益基本保持稳定镜噶假,综合成本率是行业常用的承保效益的指标翔付,两个点的承保微利粮诵。   在保险行业层面来看磊,公司的定价水平美、服务能力在稳步提升的藏榔。外部正效应也比较明显伪敦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点熄攘榷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系画。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势跺,大家开车上路更审慎了坎丸,小额案件在索赔的时候可能更理性了赡泻添。   下一步工作敦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外陪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蔡览懒,也就是说除了违法犯罪不赔危赁,除了不可保风险不赔古歧届,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险寸澄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障靶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈钇啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鹿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体豌杏、不同的投保人品擒燎、不同的车型价格的差异会越来越大粪餐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求勺刻,更好地提升保险公司的核心竞争力粒党,也更好地促进道路交通安全腐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高凶范,最终服务于人民群众更美好的汽车生活筹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦哨啦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓄浆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕忻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辑倒醒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胜鲍,力邀政府啦垄尘、行业踩、企业儡肃兄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滩啦棘,寻求产业发展有效途径老仇。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录卷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瑟礁腐。第一物,SUV这几年是高速增长侥,我们做一个判断虐勤绥,这个高速增长就要成为历史了私涸九,往后没有这么快了禾洪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点棵,份额还会提高魏梁。第二脐刃,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势陶难,就是份额和价位双提升热,这是与2000年-2010年非常不一样的变化帅浇颊,之前是低价位提升份额哭,这次是价位在提升敬、份额也在提升伞亭。而且我们判断还具有可持续性倦食茶。第三豢党,汽车厂商将会由过去的程搔卞、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强揭扩、弱者更弱柏芜纲,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组哼。在此主要介绍前两个饶斑,因为时间比较短哆嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势损忌。从图中可以看到彤挤苟,从2007年开始虾,SUV进到了一个高速增长的阶段潍,连续九年年均增长率达到46%蠢晃牛,今年前七个月也比较快疽呜,增长38.6%翔蜜仿。此外浓拇岭,市场份额在迅速提升斯,今年1-7月份市场份额达到40%希,SUV占乘用车总体的比重提高到40%巢,过去几年每年4个百分点道慑安,去年涨了8个百分点冀,今年1-7月份又长了4个百分点匪剁誓,自主品牌SUV占自主品牌的60%谷喀桐,SUV全面热炒讣枢剐,豪华车粗摹瓦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高坝,下一步还有空间壳。从这张图可以看出挪陛,一般的合资品牌井箩,SUV比重还偏低苦,豪华车和自主比较高颠胖,不同级别里面SUV占比较高吐,不同价位车里SUV比重也很高锯湿圭,还有一线倘洼、二线鞭垦热、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)夹幕污,不过一二三线的比重是去年的数据擎袍诲,今年前七个月是四十了丝虾括,今年没有注册数据可以看得出来隋凌。   但是逢,我们说这些年琶静,suv领域基本没有在空白市场牵。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱羡莫叙,需求就会出现放缓的趋势吴梳挨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势史妻垮,2012年-2015年逐月都是向上提升的毋矾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走惶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月恒惦式,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了袭艾。相对于去年繁悸,虽然今年全年涨了5个点呸赂习,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了佩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了融。   但是实贪撇,我们说还有增长的空间辣室,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点缉采,我列举了国际上两类国家的SUV的情况继清,大家可以看得出来的诲,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家忻,大约在20%左右逼高,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国豁卵缔、加拿大昧磊晌、俄罗斯这些国家芭嗜。这些国家总的来看是地广人掀摇,SUV占比比较高脆曝钾,人口密度比较高的SUV占比比较低粱撬,但是也不完全成立痘钒,韩国人口密度也很高但是SUV很高拓封肖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低讨杜顿,这不完全成立茹,这两类国家的情况是存在的秦。   如果跟美国相比蜡伸,美国是把皮卡不作为乘用车感,按这个窄口径的话美国的SUV是44%秋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距凤擞,与宽口径比还有11个百分点铺躺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高帅,五十多不一定是峰值点庆淮鲤。   另外鹤睹,欧洲这几个国家韩挞,虽然SUV占比低梆卢,但是比重也在提升贡蓟,从8%涨到25%挺够乔,SUV的热潮是全球性的假昧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下党郸,美国储某、加拿大这些SUV占比高的国家渐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高潦,大部分来讲可以占到40%左右敖祥恫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高誓阮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低袜惰干,欧洲这些国家就是两类洗韶,我国应该是随着美国秸戌祟、加拿大们、欧洲这个情况瓤,因为我们已经占到40%的份额了魔修,如果按这个去计算涂幻纽,中国的三厢轿车是48.4%吨慨,还应该有十个百分点的下降空间坡停岗,下降去给谁身督茫?基本上是SUV饥饯谋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%醚凤揭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升掣晌搁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点杠感,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升灭,这就是我们对SUV的一个基本判断辟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化帽泪,就是份额和价位双提升幢痛贯,这是非常不容易出现的一个现象焦抖疽,如果把它拉得更长一点看觅俗来,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段扰淘仿,2000-2010年连续提高了就,最近这几年不太好寸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间僵,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低挨梢,2004年督咖、2008年碾糜、2011年拴提、2014年勾,其他年份至少是相等的剑仟磷,大部分年份是比它高牛具,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的融讨。   现在一个更积极的情况来看邯贫,就是我们的份额在提高瓢,如果以总体的市场为100的话舍突辟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%镣,如果以生产量为一百的话恳萌链,我们的自主品牌已经占到了35%酚梨,其中提高最快的就是SUV唇爬靡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%讳拘,它占到了一半以上的份额虎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降弧,以轿车为一百尺垦杆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%累,连续几年都在下降萎,轿车竞争力在下降呜歉。但是自主品牌总体上的份额在提高边哥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显横诗吭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车位疼,这个销量在提升陆,低价位的车销量在下降藩狙,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长骆购心,增长最多的就在这个5-15万区间呵架。以自主品牌自身为一百的话娶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%闭胎宫,现在只降到了3.4%戊师,而5-8万的车这几年也在下降毙,增长最快的8-10万的车和10-15万的汤狄脑,这两个价位上涨的是非常的快旅抵,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%罗儡盖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%渭,自主品牌的车价格明显在向上走患唐图,这是一个积极的变化颅龄。   另外耻昆叭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鲸兢荷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多栖趴, 10-15万区间抚涉独,自主品牌在里面也占到了28%辩眉,这个变化是很积极的溯肠武,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的论,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的墓羡,最高峰是2013年213万嘉客,去年降到164万枢,但是SUV在迅速地扩张滔肝,大家看这个SUV的比重叼,原来是二十多万辆耙晦,去年到150多万辆俯,右边这个图是10-15万居警,更是靠SUV在拉动的控,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争锯复,这是一个非常大的积极变化小膝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升隘,这是GDTop的一个调查数据驳劫闹,这个一百辆车出的事故故障率浅,自主品牌在2003年有四百多个事故填努,合资品牌现在也在下降脑,这两个差距正在缩衅蚜房洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的份毒。   从产品的角度也可以感觉到返,最近我们的一些新产品像奇瑞吹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价呜悔沫,这就是一个积极的变化阶,这就预示着我们未来具有可持续性坚宝。而且可以看出谩,如果以前二十名产品排名算的话拾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3施咕们,一个长城C30一年卖了15万辆左右林挖逼,前二十名里面我们有两个罚。2013年更少一点溉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的何肋,前十个里面已经有四个是自主品牌的季啸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面五。   这几个发展量比较大的企业讣爸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的科,这也是积极变化净舌寺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量苫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化兴。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈粤ā,国际市场南美洲税碘委、亚洲磁呵敬、东欧冈晚、非洲是迅速扩张的市嘲稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力瀑,我们产品出口大国全是这些国家稍。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家旁恢,跟我们购买力差不多托挝戏,人口加在一起12亿态,跟中国市场差不多庭顶虐,换句话说中国市场去年卖了630万辆步棵篙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰ㄅ竟帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的暖坞挥,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议碳不,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面骋房散,传统汽车大有希望偿休乐,至少应该平等地分配国家的力量刚,在传统车和新能源嘎换,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重按踞散,力量投的也太重饥范,下一步要对传统汽车给予足够重视经嫂户,它完全有希望获得好的发展楷艘波。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了惫,以前是高速颇腊,未来是中速航蓝寥,它要抢别人的份额硅袜害。最近两年这个数据可以看一下兑,自主SUV暖匹,连续几年50%-60%的增长霞狸噬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长忱,这就说明这种竞争关系在发生变化杉深,这是一个显。   第三个观点我们就一句话带过了博窍,汽车厂商的格局要发生变化珊,过去是大家共同进步拘供、共同分享发展成果搽肪,因为有年均30%多的增速忙库封,最近几年速度已经降了年均降到11%了危,未来还要下降遣际菱,大概8%左右或者稍微高一点晚,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展礁。另外合资内部也会竞争鸿浅窖,自主内部还要竞争敝焙羌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了份须,大众占到33%闹堆,最高占到38%新,就是中国销量占到全球销量忱送,宝马系武、现代匈袱、PSA都占到了20%裤屯,通用15.9%纤漂平,如果把它的微车也加上超过25%恼拔靖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高潜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的诚角,要么是维持全球地位通用呛辫霜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众双,大家对中国市场都高度重视喂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拾,我的速度要比别人的速度高川,所以竞争更激烈汾拜堆、自主更不用说了层辉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌及幢,大家都给予很高的期望输岛,未来我们说竞争会非常的激烈鹅,而速度又会下来律,所以未来的竞争格局跟以前不一样陇咯晒,以前叫分享叔矛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强按恰版、弱者更弱说筋嘉,十四五就会出现兼并重组设人,如果我们放开让更多的企业进来锭霸隆,我觉得这个可能局面会更快册涧雷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年卢叔哩,最多明年还有一年午澈豌,但是它的速度比平均速度还是快一点耙突浓,自主品牌大有希望扳,我说的是传统自主品牌奉,传统汽车还不是新能源汽车裴操,另外格局会发生大的变化恕烘垛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登氨福:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铃捷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缎丢篓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题都描,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题樊茂,力邀政府猩蜜但、行业摄透吠、企业潘寺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卸痰舰,寻求产业发展有效途径思拳晾。   以下为福田汽车集团副总裁祈惹赏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录经。 福田汽车集团副总裁帅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导盒嫂、各位来宾啼、女士们垫睡、先生们瓶,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蒋宝,能够跟同行郡、专家做一个交流学习爆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新的度钝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享钨胸卢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势窖窃。从全球战略的视野来看腺唾,乘用车的全球化特征更加明显讽故,很多轿车的平台会在全球市场销售对,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些始侮妒。举个例子蒋钦,如皮卡乔秘,在北美皮卡占整车比重是很高的硕膊咐,但是在中国输抬,在欧洲裳,皮卡的量就很小歧朵。另外又如轻卡阶,现在它的亚洲化特征会比较明显湘。还有重卡浪寂垢,在欧洲都是偏平头的抹,北美则都是偏长头的杯丹黄。所以商用车行业的区域特征很明显锯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的禄姥。而在中国市撑喔!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩詈馈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的祟概搁,2010年达到了一个峰值429万辆串侨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势飘,去年是345万辆洗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过梅长默。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长宋假互,主要的原因就是因为重化工行业仇丛触,如煤炭痉浇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化顽拌。另外整个物流行业的效率在提升剖坛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模闷蓝荤。   随着市场竞争的加剧绅牟,行业整合也在加速效,份额由2010年的44%提高到2015年53%锈暇,再看一下今年商用车的情况骑盼捶,今年一到七月份销量略微增长吩,整个商用车行业增长2.4%胶,我们判断是过了低谷窃备京,所以下一步会有微幅增长袜。2.4%其中主要是载货车贡献的羔,同比增长4.8%暇,客车受微面的下滑顶稿幂,导致载客车下降了10个点浩滴态。   关于未来的商用车市晨取,我想从四个维度分享一下我们的判断嘶柏案。   第一是从宏观经济层面稳尘,从金融危机以后侯,全球市场增长的趋势是慢下来的搏瞥,乘用车商用车的比例现在基本上在8校房绕:2黔,但是进入“十三五”之后我们判断拾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭挂浇焙,商用车因为是物流工具的企业手几实,未来会有所好转频缕,但变化不会很大鹊丹。   从技术层面来看灭卜答,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0锈晤,现在正在快速进入智能化的3.0时代拉拎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成蹬槟牵快的筒坊。   未来的商用技术主要围绕着智能化逃队、网联化恳险去、电动化估厕江、环保化来追求汽车的高效京料、绿色墨、互联和安全粱韧咸。   另外从中国的政策法规来看沦磁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动菩窖,从客户需求来看挂纫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求护,推动了中国新能源车的高速发展舞卸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆芹,同比增长102%疵,其中纯电动客车3万辆玛,同比增长176%般椽。未来在城市公交以及城市物流吮、环卫等方面婚讨纺,电动车还会有一个高速发展警昏算。   下面分享一下福田在科技创新吝绊、转型方面的一些经验和做法膘落。   在商用车2010年达到高点之后徊街达,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变票省氓,加快掌握自主研发的核心竞争力儡。通过五年的发展来看实侠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的钠膛儡。福田汽车目前的研发体系是两级挪,一级是福田集团的研究总院燃愤豁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异拆舷,曹博士也说农靡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆捞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心萝漏,是一个二级研发体系星便。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程虎吾塑、整车的集成以及拇炻埃块开发和整车测试的三大核心能力春。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒尚、康明斯等等合作单位进行深度合作膜酚、改变和创新潞,推动整车的技术进步上技楷。   在转型方面享渐,我们这几年主要围绕着几个方面吕。   第一是产品低端往高端转型蒜,在“十二五”初按,我们的高端产品占比不到20%拈限,我们到今年年底高端产品能达到70%灸笑。   第二就是从国内往国外转型独伙,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%堆挪。我们连续四年商用车的出口保持领先呈粳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长毫湃。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的食魔苍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的毋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型水,另外为了解决汇率和贸易壁垒嵌殴,我们在属地产业化方面做了大量的工作赖泊吩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设勘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础擦韭。   另一个就是从制造往服务的转型碘拼弘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色翔肌,在“十二五”期间逛酶孺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益劣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础颇曙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸科册垦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子惋。福田康明斯通过这几年的培育氛甫肠,不管是从业务的规模隘翅嗅、收入霓焚探、利润现在都发展得非扯谇墓荆好挎阿痪,另一个他也对我们福田汽车的整车晴马话,为适应这种环保法规不断升级提供了非程铰叮好的支持习。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新舶踌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目伪扭监,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蔑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%标,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的芜。可以说尽管卡车的量比较行辍,但因为排放比较高寞尼,另外一个因为运营的里程和时间比较长疵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的缮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍惧沟,实际上物流的效率还是比较低的盯错。基于这一判断婆脐如,我们提出了一个“超级卡车”的项目哨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源梨,通过这种材料的智能化抬孤、材料的纯电动玩晴偏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色每、环保捷、节能抛蹿珊、高效搞探、安全歧膏、智能的超级卡车套骚卢。我们的目标是要实现降油耗30%殊,降排放30%乌彪畔,整个货运效率提升70%疟。   另外是关于福田汽车的车联网技术守骆妻,我在福田分管车联网业务侨,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值武耸,因为乘用车是一个消费品哦,买车和用车的基本上是一个人对混匠,而现在主要是用来出行的彩蚂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控魏,但是商用车不一样垂咸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的琉省陆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用五,驾驶行为各方面的安全叙齿湘,另一个就是乘用车是一个地域性的车驳晌监,不像商用车需要全国跑方坊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨俩,过两天跑到海南去了控桂巳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些唐唤。还有商用车的故障率拍怠,因为它的工况复杂话,商用车一般具有轻载良、标载和超载互,但是对轿车一般不存在这个问题川,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低碳步赴,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的幻。所以通过车联网对车进行故障预警箱、排除以及程序优化等方面侣胆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些驮喂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理托郡嫁,建立与客户的互联互通扫墓佛,为客户提供增值性服务思搐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商码貌、服务商和供应商产品质量和服务的水平够。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划沫适衰。大家很清楚拧久伟,围绕着工业战略沏,德国提出工业4.0盖羞秒,美国也工业互联网帆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略旱、英国的2050战略耻赖,中国也提出了中国制造2025咳络粳,福田汽车结合自身的一些现状烯纳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划怖肉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台苔哩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部寂赁火、企业与企业挡嵌、企业与产品贿斯、企业与客户的互联互通淳舜。“五智能”就是商业智能核、智能管理汐炮串、智能汽车半蹭、智能工厂日凸、智能制造炮。时间关系式,不再进一步叙述填拈答。   目前偶,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期五挫惺。福田汽车愿和大家一道拣亨,通力合作窗,整合资源闻室结,协同发展苛棋,共同推动中国品牌的加速崛起腹痊额,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献徊裸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸喇秦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕位皆石。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题边舷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侧敛士,力邀政府卸郎疽、行业身蔚遣、企业俄山、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喇晤贿,寻求产业发展有效途径仇翰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员闹耐物、舍弗勒集团副CEO嘘被难、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蓬培侥、驰骋未来》的演讲实录氓。 舍弗勒集团执行董事会成员次扇畔、舍弗勒集团副CEO奥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾醚罐、女士们江端陵、先生们膏滦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论擎瞳贝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略起思,我们的愿景微懈夏,是如何来推动我们未来的出行和移动嚏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容瘸位,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史显无写。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景掇,我们是一家领先的技术公司眷敌仓,在全球都有我们的足迹涧,我们一直致力于移动缝,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用偏柯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求涛。   舍弗勒一直致力于创新番攫揽,也可以说我们成功的因素是质量纷、技术和创新川堕腑。我们在制造业方面有很强的实力镀,在系统研发方面投入非常大暗。我们创造了一流的工艺和技术碴古吮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门程。特别是在电气化以及相关的动力总成方面木,今年我们在德国获得了一系列的奖项纹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品十。   就像很多其他的技术企业一样栓改,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域臂。第一是环境友好型的驱动卯肯,第二是城市交通捐,第三是城际交通锯泛陶,第四是能源链漂。比如说大家可以看到铣降,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛皖辛糖,人口结构变化非撤埠票茫快婚剑,老龄化社会已经展现在我们面前踩单,技术变得日趋复杂沁瘁凭,数字化技术的利用领域不断的扩大盖咯奢,我们需要找到更好的方法来彼此了解说胃毕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作糯。数字化是一个关键畅估,另外就是环境方面遍庙、可再生能源还有资源的可用性餐取,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题是失,资源的短缺也是我们要去关注的诬。   再看一下经济的趋势氰,我们现在处于一个全球村污哩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题偶,这些是不一样的莎。另外就是可负担性的问题投晒,我们要为客户带来更多的价值拓羔妊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题奥困魄,这些都是我们要去关注关心的破即搽。   我们来看一下未来的战略貌旅遁,主要涉及到四个窗口难轰。   第一是产品本身察沦,我觉得对于汽车产业拘始午,对于机械制造产业来说都是非常关键的挫监。在这个领域/行业酞戮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动纹,要减少对环境的污染邦惯。   第二是当我们制造产品的时候丸,或者制造产品元器件的时候距,要关注它的功能勉蔼癸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行晶几、城市的交通埂筷,对于汽车以及对于我们的供应商劳,可以为汽车产业提供什么样的元器件赖光沪,这些都是我们要去考虑的澈俊怪。   第三是城际的交通驼净,涉及到比如说航空良材、高速铁路的一些竞争竣。   第四是能源链的问题蚂,我们有什么样的能源是可以使用的锈笑,我们将来的交通工具运用什么样的能源棘敬,这些都需要我们考虑楔斧怜。   看一下将来的动力总成腹幸丝。我想给大家传递一个重要的信息喉,在接下来十五年时间里宪遂,从全球来看温,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成夹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分淖息抠。   但是现在也有一个趋势发展得非称龋快取肚厂,来自大众和奥迪的这些厂家匆忱,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车戌。到2025年监舞痴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%渐差措,也就是200到300万辆的纯电动汽车泛钢,所以到2030年可能会是一种不同的情况搭屯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况坟。我们还需要让它更加有效一些勉漆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争马,还有电池或者是燃料电池等等桔迪老,这些都会占据越来越多的份额刨。对于我们汽车产业来说非常重要填霉绢,对于政府来说也是非常重要的籍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料然,比如汽油勃抬,还需要考虑其他的一些燃料钉,或者是人造的燃料等等输凌,需要考虑更多类型的燃料诺群,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求脓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面申脱九,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车椭倍,包括48伏的解决方案劳,它主要是对手动传动系统的电动化静努幻。我们需要首先实现这部分的电气化炊枪。另外我们也需要对离合器实现电气化脱,也由于推出电子离合器煌砷。另外我们还需要进一步提高效率叼刊。也就是要进一步推出我们的混合动力拇芸盘牵块48伏系统舅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇海块的解决方案部裤嚼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案艇申,针对高压的电桥驱动解决方案蕊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案茎攘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统逛猫攫,以对其进行电气化处理架耿。如果将来我们有纯电动汽车的话肺,它的电气化程度会越来越高莫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战吠滦擂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂风懊熊,因此我们需要进行标准化凭棠,标准化是第一步士蛇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高遍喊,或者说是一些部分的互监,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案坍誊颅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求奢七料。我们也需要减少车辆的整体的质量防,主要是成本方面是一个重要原因东拆。如果需要建一个标准的话窟亢,我们就需要有更好的一个平台雾略蝗,也就是说我们需要基于标准的平台成躺航,或者基于标准的亩常块进行我们的汽车制造滤。   我们需要全球的平台化解决方案铰多疼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求惜涡。关于动力总成方面坦,它的变速箱是最关键的一个部分路乔趣。我们刚才提到一方面是包括内燃机汉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蕾霞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器谎删扔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分钝梗。   接下来看一下我们的重点产品窍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面铝敝,我们为中国带来了什么样的解决方案羞劝?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案徽情令,我们推出了高压P2混合动力纳链辏块姆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决逆很下,我们希望能够改变它的一个变速器那表,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拳。   通过这样的一个标准的娜概ぃ块化设计仕许,它可以适用于各种变速箱之间的转变遣剃。另外我们还会考虑它的一些振动的需求然,我们的这种创新型P2的混合动力木#块可以帮助实现不同程度的混动功能叔。实际上没杏,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案窝皮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产乡。这是第一个解决方案钳。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划何夺,它叫做高压P4电桥的解决方案社律苔,可以用于SUV或者车辆的CD部分病。它具有高功率密度断轻,可以适用于不同的车型捅,非常容易打包进行个性化设计锑。也可以用于新能源的生产排。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产萌。它可以让我们更好地使用内燃机舞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车料,这是我们两到三年前开发出来的捂。也是考虑到了中国排量的需求内歼,或者是新能源车辆的需求靠犊。针对这样的一个需求闯肆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案诡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机捍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机课庆,我们中国团队也为此作出了很大的努力荆,这个发动机是专门针对中国市场推出的杰库懂。   另外就是在变速箱方面叮,我们也推出了一个新的解决方案渴贯粳,是集成干式离合器的DCT变速箱邓里忱,机电一体化离合器和齿轮执行机构莆宦靖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的覆趟锣,对于工程师来说县道搽,我们都是非常理性的嫩,但是有的时候我们需要具备一定的感情卞锌栋。对于我们的汽车技术来说茨败,我们一方面需要理性舰,另一方面也需要激情田。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现讲。针对方程式1的赛车释妇挤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成钩仍藕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展库,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势敞轰温。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍鹊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日表盟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坛椽湘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挨精奇,力邀政府磨、行业烹、企业弛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见栓庙,寻求产业发展有效途径敢坛浆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拾犬、副总经理 吴松发言实录通地。 广州汽车集团股份有限公司执行董事纶踏暇、副总经理吴松   尊敬的何部长掸介逗、朱总恭羔,各位嘉宾泌浅曙、各位朋友孙,女士们随剔晾、先生们记煽瞎,大家上午好切叔剖。很荣幸参加这次论坛椒讼茂,我上次参加此论坛还是2011年伶氓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟夏精,那时候传褀刚刚才有这个名字金希,传褀的保有量不到一万台仿陵,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车读聪,这给了我们很大的信心和鼓舞岛兢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持间肌妥。传褀一直也在努力荷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆辽歌漓,年均复合增长达到80%栋眯。目前市场保有量达到65万辆廊,已经成为集团利润的主要贡献者之一态稠炮。   明星车型GS4持续供不应求檀寞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数棋私,而且GS8与GA8同一平台首卑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品抛斜收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到愤奉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛筷,对自主品牌的支持酷,关键的还是坐酗鬼漆,关键的是感受避奔矾,关键的是多提意见辛吴。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心滔拍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌咎伍牛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会嗓砍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法啤。我做自主刚刚回集团绿彪射,将近9年半的时间娘哨坞,从不愿意干到喜欢干口歉,到对自主品牌依依不舍哆权,到对自己找不到定位和方向鹅,感觉到人还是能做一点事踢朝趁。所以这在这里借这个机会抠寞秒,感谢在座的我们各位嘉宾伍狭、各位媒体的支持戮,也感谢传褀团队的支持磐壤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力酞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蜕肉。   我的发言主题是构造改革创新驱动卡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考下。一个方面汽车产业发展形势分析惕,前面讲了很多了妻,我就不多讲层驮诵。   一个态势是稳步增长落陌,但是全球增势放缓谩。中国汽车产业发展仍然有空间姐,仍将会领跑全球汽车势抗畏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台究界,中重型商用车达到400万台幂鸿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%扑。中国汽车销量将达到3140万台傅炊,我预计可能还会再多吕遁骇,关键是结构看你怎么改佳匠?如果要参与全球竞争躬贿,那重要可能生产量还会增长呸溜,复合增长率将达到4%警阑殿。   第二个特点沛分,优秀自主品牌加速成长拷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流迹使。中国汽车市场发生了深刻变化剑瓣苫,中国品牌迅速崛起赡捂,优秀自主品牌加速成长舰焕沧。关键是要产生优秀中国品牌仍,不管是哪一个企业叫吧,在现在这个环境下蹭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌卿叛,还有我们何部长烈,这么一批老的汽车界的前辈传,到了这个会场又在用行动来支持很桂。大家和我们媒体各个方面的朋友鞘,大家坐一坐靠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别钩,差别在哪里骚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的挟。关键是中国人要团结脑笺,不要互相贬低陋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦兄,抓一到几个磁,不要想象太多衫担,我们从来不怕想象香毋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向恕缴使,坚定方向斤。   那么数据也说明一切嫩桶袜,2015年很多中国汽车加速发展奉,行业整体增长率为7.3%的情况下伎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%欢卜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%频,相比去年又增长了1.2%百分点涉疯搏。而且自主品牌抓住了很好的契机叫,在SUV里面我们是防守的汹矢抹,是中国品牌先站住位置痢馆陌,合资品牌再进攻揉,再加上周围的环境变化磺签,所以在SUV里面我们一定要全方位发力患咀,占据主导袒署汤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个粟蹿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人痢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈繁獭,统治了我们的各个方面栋。我们展开进攻是非常艰难颅,但不是说不可作为皑驮,要选择时机锚獭。我们要在中高端里面取得突破概蠕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比娩愧啸,这是韩国人讲的估,不是我讲的题烷葛。他们说衡握,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候椭紊嗜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌歉,如果不选择是对自己的不自信辣兜,这个不能靠强求谐,靠品质矩、技术惕、新能单绍沽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品莆绕穆。   第三个妊,汽车消费升级和资源制约咐店,也迫使汽车产业需要供给侧改革你。不但要有好的产品讹茸阔,而且还要有低的成本未,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害饲。在汽车需求方面匠莱扁,80腊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军岁魂蹈,个性化财杉漆、智能化袭、体验化等方面的需求还在不断地上升沧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战湿。不管怎么变化己赁,满足顾客的需求肯,满足抓住市场的脉动乳寸瑰,这个是关键点瑟漓。而且资源供给方面临哭礁,现在的人口红利逐步消失界师,而汽车不是简单劳动脾,是高技术情况下的技术劳动悄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家荚,我到那些国家去考察过距挪,没有中国这样受过良好教育氦哄肠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性僻废,那不是每个地方都有的挡芥面。有的地方上午上班邓式,下午到时间钱一领就走了垄侯。所以对一些合资品牌来讲署,中国也还是蛮有魅力的扮瞬,关键是要拿好东西出来痘渺败,才能谈自主跑。   当然工资涨这是个客观事实揣,2011年的时候4.1万悉驮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万舰瑟坡,这个不高的滦钢堵,还要涨凭艰。农民工那么辛苦佬横,给他一点钱算什么通叮。但是钱从哪里来剁?我在传褀亏损的时候阔,工资涨得慢曝,但是想办法补贴拖谱。这几年别的都在减叹褐,就是员工工资不减滔浆,但是效率要提高纠,要杜绝不干活的人脚垮,最后挣得钱多口,干活的人还没有机会暴辅毁,有钱的人天天有时间去议论讼丛,没钱的人在干活壬侈,这样大家积极性都没有了骋。国企的弊端就是这个瓣礁蔫。   那么在监管方面目瑞,工信部刚才也说了扯兼,我们的司长也说了逛丝惮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破碎,在供给侧这个方面要下功夫答盾。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径恍密,作为五大发展理念之首挥,当时这个报纸一播五大发展理念沥,那时候我还在乘用车矮暇赋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去通热,这十个字飞。为什么呢诵琶须?因为没有创新就没有一切疗骄簿,没有协调就调动不了资源酸步,没有和谐的话擒,共享也很难痰哼楼,大家不愿意跟你干掂笔,我是不相信英雄的抡艾懂,但是特定的时间会产生一点嘎,还是要充分调动群众的精神坦距圣,各个方面全方面的参与桨灯,企业的成功除了它的领导者的作用店咆,更重要还是把员工的积极性调动起来屋茹森,人民群众才是创造历史的动力棺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人刀协,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革猜屯膊,需要我们从技术管理碎臀、营销情辟挫、品牌吓巾忍、产品烙倡、服务全方位展开创新长测,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革讹祷掇,来推动中国品牌进入全球叔杀,成为世界品牌巨。   第二参,汽车产业供给侧改革方向与实现娩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法矢。   首先皮,在自主品牌方面敢磷,我们是追求全球视野开展正向开发姑,坚持以我为主的构造核心世款挫,组织全球资源容淖,开放性自主研发模式簿邦无,掌握核心的竞争力亲,获得了可持续发展能力艘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人此搽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人卑丘饯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了翻确,我们的生产能力标准是35万边,但是预计今年我们的销量会超过35万担岔霸,有可能达到38万魄惰,当然如果制造组织再高一点鸥,可能40万同合,也还是有可能晴碱该,但是大家别报到40万啊橇私。这是有体系耽己酚,有制度保障的蘑鳖,有员工的全程的参与蘑。一个别的企业的人到这里来看痉星,他说你这个企业为什么增长这么快俄辛,没什么别的娶,员工的积极性调动起来了沁,他们说蓟雹,我看到你们的员工眼睛充满激情哩居毖,因为人天天在干活的时候就会有理由巴譬攘,如果执着地做一件事情带有一点追求籍翻须,那就有远大的理想担弟。   放眼全球壁迸,在开发方面整合全球优势存,实现研发的全球化耸群喉,人才全球化叉、配套全球化鹿。依托国内的研发资源勘浓,充分利用国外的资源开展研发资源整合潭心,打造企业自身的技术体系相肉。我们用了将近五六年的时间排强戮,我们确立了G-CPMA跨平台呐钡担块化架构俺,我们第一代的产品是引进消化吸收亭邻,第二代产品已经完全进行了提升珊,但是没有否定第一代乳切,掌握了数据链侍,掌握了开发的流程顾盯侗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列挨。实现了一个平台可以开发六七款车型看,实现了多个平台车间的相互有机关联饲腔,实现了车型的变化多幕驳霖,开发上市快顷砂硷,质量易保障啤眠滦,低成本凭妓粮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设顷需茬。   第二个糕磺寂,坚持质量为先宽琴,推出精品车型纹播谷,提升产品质量性,加快自主品牌产品开发焊,提高汽车供给侧水平府划洽,推出符合时代的互联网化的产品粕。打造消费者喜爱的精品车型模恐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果你腐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式仆撬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织就攻习。实际上汽车不管是新能源也好叫贾,产品的三大特点邦,一是颜值不好看别人不买陌位,第二是品质搔钩,没品质也等于没品牌莱欠,天天出毛病心里不愉快东配,第三是性价比吩卵冬,就是靠成本舵梦悼。我们的员工不需要培训就知道品质坟镣咯,因为好多从合资企业来辆取,合资别的没培养苦撇,就是对品质追求泡,结果就是成本搞贵了褐喜涧,把品质先过关郡,回头成本再来逐步下降芬。我们第一个解决的是品质祟娠,第二个解决的是颜值涛萝,第三才是考虑成本湍拔。成本蚊,供应商的成本我控制不了沮隋,如果今天在座还有供应商的话肉衡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点塘灿卿,还是有这个机会的率地。但是我建厂可以控制羞猩村,我们内部的生产流程工艺匣街讣,我会重新再造实,这个我投资减少了啦碧,今天也披露一下探悄蟹,我35万的规模最多可以干到60万哀仑。如果创造性一点可以干到65万桃,总投资50个亿栖,含整车加发动机挎勤脊,这是内部数据柔,来给自主品牌共享统锤。   包括一些模具加在20个亿梆、70个亿匈露氨,最后的结果我都不相信潮垫诉,实现平台化耻奋颂、公开化畦啥、可视化陕清,让所有的东西全部依照规则阳光推进肮嘶绒。现在我们的供应商也很满意黔探,社会上也很满意摔。这就是在体系鼎,在这些方面的作用力瞥毯煌,防止一个部位一个零件氛矩描,一个车就不同零件不同标准核,那怎么做敌搬,永远做不了好车慈权。这个要感谢合资养成的规矩剿。但是自主也会给你更大的动力蒲噶乔,动力是在研发秤,其他方面再有作为屎衅撇。所以我们是国企的平台驶譬揉,民企的效率毛晚妒,合资的流程富牌抵,这三句话就是这么个意思泉痞蜡。   第三个惜泻,坚持智能制造打造智慧工厂晦碴。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂檄蒲埔,实现占地面积的有效节约屏风,我们的合资企业劣,广汽本田在推进第三期的时候程圭骚,就是根据SSC这个原则力碗。SSC的第一个S就是小型small哩誊,即所有资源空间最小煽赫奴、设备小型化;第二个S是简练simple苟沦,就是除去浪费疮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑鼓赋谢,complete订昂,以追求小仕砷、近乱、短年豪能、轻芹悼,最合适的自动化琉、穆块化旅傅。所以广汽本田第三工厂运用SSC诲抹监,它们的车间占地面积减少45.5%斗举梯,投资减少26%敲写频,跟它的一二期比婪杰,能源减少了29%秽淮,成本节约了21%到。   第四个坚持管理创新材,开展构造改革阔,主要就是我们广汽丰田尸杜搪,因为我原来在广汽丰田发动机阂烘窍,我9年就去丰田一次鹿薄,去发动机只回了一次继,因为当时这个地方环境太好了切句,我怕一回去又不想搞自主了褪删财。但是鼓励我底下那些员工经常去串彼,去交流相,日本人也还不错疾龟旦,大家都交流吃甜怯。但是技术是交流不来的撬,思想文化还是可以交流的充窃。最近到丰田去了一下使羌级,大有感受态唬秒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革吩嘉,它从最关键浑具、最基础的制造环节入手皋沪,开展生产管理创新鸿,从制造轴擎、供需轴赎、采购轴出发杆检,深入开展构造改革淳,实现全员参与趁伎培,利用构造改革改变每一位员工的工作意识洼,充分调动员工的积极性椭、创造力婆甫诵,取得了良好的成果臣。经营绩效方面全,今年的销量增长不多胜,但是利润大幅提升辞厦,生产效率显著提高佛品。人力绩效方面谎兢怒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升贩典惭,管理体系与生产流程更为完善卧蹿昏、合理行亩练。   通过改构造改革酸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升携暑,根据他们的预计焚醋,已有的数据绅凹怖,2017年单台不良率预计会降到0.01%伦狄,就是万分之一浪。而且现有的工人总数减少1600人雀。就是现有的存量也可以变化拉履,他们现在不到一万人投仓,要减1600人剔喊,它新建的工厂履溜,员工还是要招的吓涎,但有的还是要走堵啡。就是用减下来的人把他投放到这个地方端。   第五孪,坚持体制增效搅,强化体系创新湾。既然这些企业都到中国来了恕,有机会为什么不学一学呢菩爱痪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下梧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破孙瑞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式码吩拜,广汽本田精益管理呐讽莱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式艘岭艇。为什么搞一个广汽生产方式讨辩匙?为什么不造一个丰田呢绘?这里面要说一句芬榔,丰田生产方式你不能完全去学储稼,条件不一样渡耿,环境不一样烤好,人员的基础素质不一样踞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多点汀较。你学它必须要结合自己柯,连日本的企业去学它的畏田,有的好多也不成功同,当然我不能妄断乏,这是从资料摘的冯,不是我说的戌。   第二个拔帮,我主要员工整车从本田来炉融瓢,发动机从丰田来屁,也有一部分本田缺卜猾,两个企业不同的模式怎么办屏俯?发动机就要按丰田来校虹歌,从头到尾来蔚朔米,坏的不学好的学哩词速,整车就按本田的来链哺。但是一个企业两个体系怎么运作呢枚吩?我说干自主就不能有体系糖秆,要体系就是传褀的体系剖淑偷。不管你是从哪里来马叫,包括从社会上来辑怠,来自五湖四海一个共同目标颊,要干好中国自主品牌荚赫。所有最后提出了广汽生产方式南落,以丰田为主结合本田核图,这样把文化杀司阀、体系做好燎,但是还不够巩固诧农难,还要琢磨茅粗,现在体系已经起来抱捅离。   我们从2013年开始策划柑吓嘶,集团的主要领导说这个很好衅瓢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的表爱。   所以后面我们的产能又不够了尉纤芹,销量又搞起来了筐衰,整车进行改造拢檬窖、发动机进行完善粕,整车盟粕夯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造唬刻卜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%纳械,就是第一条生产线糜。第一条生产线上半年生产了将近16万笆须弥,20万的能力干了16万钱抬簿,实际上还可以做烙度,全如果满负荷做的话界斥,估计干到35万都没问题妮。极大发挥花叹谎,这个不进行全体系变革很难刹。发动机装配线一次合格率99%膘,这个零部件产内库存减少70%咐肃,厂房面积提升30%纫翻兽,原来不够用危溃逝,现在多了这么大的组织势触。库存资金减少50%毒孙,更为重要的是这一成果横向展开靠垢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线茹激电,它的年设计能力15万辆骸,8月份的最后一天有个数据汞港,他们双班日产已经达到了650台怀赦,它的满负荷是700台慕,估计9月份就可以满负荷兼畔贤。这种提升的速度咐迁市,全世界都是先进的谜稍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蜗赌竞,它的一次合格率最高达到了93%短桶界,平均水平92%携玲,接近丰田中国国内水平浩厕故,当然追求的是丰田日本的水平傅,广汽丰田学丰田本厂北淋匆,我们下一步也拿一个计划乓,要挑战就挑战一流坑廷灵,否则没意义桑兑腺。   那么我们以建成世界级工厂为准则惰鸡,以广汽生产方式为核心丢,融合了SSC原则铰颗缎,运用创新思维全力发展智能制造技术帅搔庆,打造智能工厂辟触活。我们在第二工厂通过价值流最大化了、设备智能化陀,生产线自动化姜斗、物流信息化善罚刨、网络可视化梦恫诞、操作简单化嫁、安全绿色化帝叛钎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级尉醇料。这个第二个工厂是非车玻好散、非常成功的一个例子独桂焦,但是这些都实现了南额。   第六是坚持品质保障厦盛寝,打造高端品牌等。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗褥昏,高的效率提供优质有效的供给填脾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量福,连续三年获得中国质量骗比洛、中国品牌第一散码,超过很多在中国的合作企业巢哭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八弹苦,所有企业里面包括外国品牌伤拌祷,与广汽丰田并列第八咖受,比2014年上升6位丹悔。   第七隧敌,坚持客户至上八,提供优质服务搽,不管是在任何情况下附,用户是我们服务的对象牵哀,也是我们的衣食父母惋,尤其是作为汽车这个特殊产品涡,我们对安全醋毫纺、对生命的一种关怀蹄绩煽,作为生产制造环节的改革位拘拟,是汽车产业供给侧改革的重要方向纳苯伙,但服务环节的创新与改革同样必不可少拎,这还是目前我们相对比较一下圃。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名牢宏叔,也是一个什么机构闺韶楔,我记不不太清楚乾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离鸽堪。所以在产业互联网的时代啡,每一个企业不再只是产品生产者逢、服务提供商赋弓,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商镶冲汰,服务以各种形式融入到了制造业弦箩何、研发设计恫扦、生产制造接、经营管理粕痛、销售等环节孤。有价值创造的可能醋界事,就有服务形态的出现虱娜处。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限咳剧,两者相互融合柿形、相互依存察卞矮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展髓。   广汽在这个方面也展开一些工作垫贾溜,我们的整车平台将联合金融晌、保险酪熟鞘、物流鳞笆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务燃,车生活平台会涉及多个业务平台剑蹿撮,除了常规业务平台还包括了配件商城遁貌、用品商城茶刷糯、社区服务连锁巴陈,用户使用汽车的整体生命周期馆嗣粕,产品的购买只是开始寡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拇换,这才是我们下一步发展的重点碾。作为汽车服务提供商笆寥,我们更应当关注的是用户的体验蕉饺技,以及给客户带来的价值增值感受瞎,汽车服务O2O的打造肺休,也是为了满足汽车全生命周期的需要邻裁,以及品牌和价值进一步提升的需要荚钨。   第八灭卯,就是通过这些改革份枯,整个广汽集团范围内的成果妹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万递,同比增长28.8%委参、29.7%棘,比行业高出20个百分点虚幸翘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平幕讽输,同比创下历史新高识拘。当然传褀在这个里面那是贡献更大久,1—7月份销量已经突破19万僚,超过去年全年华经戏,加上8月份最近的数据蓉究,今年全年的任务22万已经完成了祁砂,同比大幅增长143%杜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强剐姜,位居第303名粕宏剁,比去年排名上升了59位巍侵,整体实力大幅提升嫡豪粒。   第九剑涧不,就是广汽集团的发展十三五战略宽劲。简单地就是一个内部协同创新檄,外部开放合作掳甜,这是总的原则翘平狡,全面实施结构性改革夸,实施一五一三的战略杭泰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆甭脊,这是一个保守的数据梁,因为传褀搞不好就过100万笔帕,前几年说传褀100万钱漏桂,别人说吴总奥ⅰ,你是不是在吹牛瓮,现在领导嫌我100万都少了胳沸,拼命把产能都整合过来了踞复,成为先进的汽车集团糕技栏,做强做实研发整车零部件稻、商贸服务和金融服务五大板块拍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌募鸽料,实现自主品牌事业的跨越式发展实,全面实现一个“三”接,就是电动化无黔、国际化寒媒髓、网联化三个方面的重大破愤。   各位嘉宾宪纬、各位朋友嗜,女士们短吗蚀、先生们尸弦倘,在需求持续升级陛苟,资源消耗的情况下骏绊贺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓耸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端林宪、品质优先施突、创新驱动的发展路径匹刻滤,坚持正向开发抗称,提供优质产品川烹突,坚持智能制造槐免筷,开展管理创新唯盯奋,保证服务水平赎拆,注重品牌高端化从艇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花撅枢,共同推动中国汽车迈向新的台阶鹿甜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球啤霸瑞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受屠:李芳" "  今年3月封,借百年庆典之际轻全,宝马集团提出“下一个100年”战略方向汾,即“智能互联”皑、“绿色出行”和“自动驾驶”兰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向江。随着战略的提出浓牟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开假融,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上粳怠牌。在这其中慷牌,“人才”就成为关键问题聊汞。为此茅扁秸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕佳剂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备呵。   根据沈燕的介绍可以发现涩慑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛僚函布,涵盖计算机豪孟、工程学成瘫、自动化鲤、金融等多个方面寇商。她坦言柬伸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入厂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈笑轰少。因此棵浇嗡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才拦。”这其中包括互联时代的在线招聘喊,“例如我们利用自己的招聘平台磷林垃、Linkedin誊鞍、智联招聘等在线平台硅,以及大学招聘躬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘鲤。”除社会招聘外侠,宝马也会通过与院蟹盖妫合作绦,提前把学生引入到企业中返呸会,专门为宝马培养人才粗辰搽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作撬短骨,举行“宝马同济日”这样的活动狸髓。“去年我们就以互联驾驶为主题陶场橙,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品馁梧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习激镶。”沈燕说道翁。另一个重要渠道席陇弛,就是内部员工的推荐蜕扇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号稍期碾,让每一位员工都变成职位大使亭,在朋友圈进行转发传递类久。   “我们对人才的要求酿艘夹,在能力方面最重要的是对业务的了解萝。这不仅包括对业务今天的了解甲爽,还有对业务未来的了解康。要知道未来战略方向是什么魂褪,需要什么样的技能廉。 ”沈燕告诉记者设,“此外渐呕,我们对人才的要求是不仅要了解中国锯,还要对全球化有所认知侠峰夺。随着技术的发展固镣盛,我们对人才的需求呈现‘复合托皇动,跨界’的特点较哆蛋。但是枫,这类综合性人才很难直接从市场上获得獭茹,需要我们进行入职后的培训匙。 ”据了解讽为皮,宝马(中国)每年都会根据员工表现炊佰膏,提供给员工出国培训以及交流的机会娟枯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流现墨瞄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换孟死,以拓展视野滦,提升能力搁乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为摩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是淀囱,吸引并拥有了一批充满抱负黔凑、专业的本土化人才喉。而面对未来车,本土化人才也将承担重要职责皑摔苏,“这包括为‘在中国华北揩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向黑岗俊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中陶。”沈燕表示淡。2012年梧驹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题发县,并在上海组建人工智能团队培,承担电动化和智能化的相关工作捆祭眷。另外返诫肌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门雀痕恳,进行互联数据服务及新商业模式的探讨部氯。 这个团队将研究和紧贴中国市城肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地迸逼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中酱底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗帕彼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上劲,用“数字豆签茬、概率韧颗偷、未来”为题楞,论述特斯拉电池的高密度屏翘盾、续航里程及电池的安全性竟。对比国内倍拧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车家乖,并预言电动汽车和智能手机一样辣,电驱动和自动驾驶注定了是未来隆,不可逆的未来悉。 以下为原文糯:   关于密度和里程数蓉膜期。 特斯拉Model S上市已经四年多了峡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌趴,至今为止一个都没有兑现骨双。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)楷党勺,里程最长的量产纯电动车朴夺蛇,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结缓沮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法及膘懦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蹬,忽悠消费者伯祟烙。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准玩凯戌,里程普遍降低10%以上)来体现里程拴,在有些国家辅助使用NEDC的标准俗骆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)龋烤祷。   关于安全性和自燃率膜铂。 自从2014年初安装了底护板岔羚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)堆喇,远远低于燃油车绩,各种撞的惨目忍睹事故坎倦痢,也都没有发生自燃亢饲冕。相反纪玩贪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车碍,却成了全世界自燃率最高的机动车菜芹米,更远远超过了燃油大巴的自燃率默褪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理忙碎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门典每,车门闭合的时候已经有点变形了)豆涩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业行,几乎可以说玲苗势:特斯拉重新发明了电动车募。    国内真正用心做电动车的企业隘里,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术虐灯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机捣叛、变速箱插把桶、油箱等欣孟寸,改造成电动车的事情)氏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了跨钨,才会全力以赴来押注电动车姥。当然芦,也可能是很多品牌都在蓄势待发七,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招翰埃韭。    电动车不是什么弯道超车巢棵,而是换道竞争长。    今天的电动车驾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态冉驹练。待机时间是诺基亚的几十分之一记聚缓,软件也没有几个泻箩稗,通话质量也不好双评,汉字输入也麻烦的要死谜晒。和智能手机一样督,电驱动和自动驾驶注定了是未来癌棋徊,不可逆的未来泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍碎:李芳" "   2016年8月30日懈豢词,在北京新浪总部枚胶齐,北汽新能源充电部门副总监陈保江瓦才木、北京华商三优总工程师丁晓伟距讨、电庄总裁兼CEO先越败、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人帽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动弦。    作为新能源汽车销售终端环节铰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线唇佃舌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵蹦账洹,更是充满了诸多困境剿健搅,不为外界所熟知防芯母。    那么乏惋,作为中国最大新能源汽车市澈姆濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况浅,北京模式发展的瓶颈是什么个滩?有何值得借鉴的地方凑浚墩?又该如何去避免失误和纠正肖?政府囱梗、车企绦济挺、消费者在这一产业链终端中馈,分别又该担任何种角色厂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录颓沤夹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山脯:魏总短槐,刚才你从用户的角度勘徐,同时您也是媒体人的角度博窃贪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样酿顿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲媚,您发现了这些问题之后华焦隶,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率吞杰千?    魏士钦痢雾骡:其实我们一直在琢磨这件事揩貌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说操汐,这两点是能够解决掉的读兼。首先第一个谜捐岛,支付秆理小。就像刚才先总说的虱,有个银联一样的东西端凳,接下来有个第三方崇,或者接下来大家都使用微信支付股啤竟,不管是充电桩也好刚牡,app也好盖辨,还是当时的扫码也好拆筋,还是微信也好郴,支付宝也好痕被,能通过手机支付肉,基本上都能解决掉甸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题宠,我们把支付给它想办法统一了磁倒兄。不一定统一到一个里边去少班歌,大概两三个复握碴,大家都在用美巢罚,这就没问题寄孪潭。    第二妻,这就相对更难一些了烁,应该是有一些第三方平台真正站出来孝煤善,能够收集所有的真正的准确的信息诲,其实当时我们自己在做app的时候发淳可,就是在做摸点的时候魂,我当时就矛盾放,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点波,后来琢磨来琢磨去粕篱奠,通过很多用户的反莱训饧,我定义出要摸一个最准的点泪,不要最全的惫肆砍。准是什么概念坟捕?第一称,我找得到倡脯,第二泥,我到那去一定能用得上矾徘及。如果我找到它了得烩停,也到那去了棘抒,但根本没法用敌,那就没有用了纪净。所以如果站在媒体角度分觅,我希望不见得是谁骚浚,也许是个媒体泊夯,也许是另外一个平台栋,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起阮,但是它也不一定是最全的懦勃飘,但是它是这些所有的里面最准的厘,每一个用户都能找到桩咀牢,而且有百分之百的体验把电充上诞甩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的扑澎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站胖,是咱们国电的站惶,是快充户芒囤。我们编辑去那边准备充电的时候皇,有六个跑快车的兄弟嘶冠,霸占着那个点奇搞,就是不让你过去匣,这个充完那个充哪巷痪,还剩一个车的时候花,就赶紧打电话给另外一个兄弟抡,赶紧过来充电顺粕。我们不等了忻。但是他们不知道尽,在那个点不到三公里的地方铅,快到积水潭小西天那个地方半推,还有一个充电站牟陋爱,好像是三个充电桩还是两个肯狮,一个车都没有讳蒂,而且车位都是空的恢。他们不知道那里从。而且那个点吝,我们当时找的时候用了三个app扦透,只有一个app上标出那个点沪,另外两个app是没标那个点讽剔酥。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离侯八奔,所以准确性其实很重要险劳。所以如果能解决这两点耿体,我觉得咱们的空置荷、闲置的问题一定能解决伎冬,肯定没问题的韧。这是我的观点夺尝。    黄山怠洁:关于公共充电这个领域详陷,我不知道魏总在充电过程中沏鳞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题姆?    魏士钦摄睬瓢:出现过傻刊,很多叉强夏。    黄山坑:这个问题其实很有意思的问题儒察,充电桩的标准是国家有统一的标准埃,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电兴良灯。    魏士钦刻:是这样倍剃,最典型的例子就是腾势菇临,腾势在很多国电充不了嗽饯巷,但是在小E充电或者普天是能充上权淑。    黄山瞄:我们可以把时间放长一点来看料号,在2004办夺函、2005电动汽车兴起的时候迪,很多人都不知道电动车是什么睡剐踞,充电桩是什么虱酪墩。随着这几年的发展被,物业慢慢都配合了换素,所以从成熟度也好刃、物业配合度也好臂纹催,应该是越来越高的稍。国家层面出台妥埠,新建小区予以配合办际干,包括老旧小区的改造点耽搪,都会多方面来共同解决这个问题抨啊。其实关于今天的这个话题漏,我不知道台下还有什么问题要提问的吾。没有的话幸,我们可以做一个最后的总结八瞬。    我接着丁总说的北京模式的问题豹,我们今天说的是关于北京模式伦,丁总说了一个北京是纯电的市程臁,跟其他地方都不一样邯倒,上海是极端的檀桶地,上海是混动市扯∏叫怼,北京是纯电市场氖。我理解还有另外一个模式板瞥,就是北京的充电运营商是最多的炬,发展是最快的斯,一开始是国家电网隧美、普天在推愧尽鸽,后来群雄逐鹿啸慕,特来电炮答、星星等等各种运营商都进来了且粕,包括先总这样的都进来了睦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商含。    魏士钦得鹤稳:现在已经不止了排。我们有一个数据翔钨,说是47个运营商讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓妈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构跋陕,我讲点个人思考和认识肉波谈。    先谈思考襄缉床。第一拦祷,供给侧结构性改革内涵非常丰富盛,大家可能更多关注产品的结构性改革幻穿,其实我认为连纳,源头是制度的供给和政策的供给笨饱,再是要素的供给商,三是产品的供给健妇福。    再把这个逻辑关系缕一缕权,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给揣惶喜,而制度芦阔尾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给母讨。所以现行体制下茧如咐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革绞?这是我思考的第一个问题虚。    第二个问题让,是我做企业这么多年的实践和感悟璃,企业到最后比拼什么普恨?其实就是资源的配置效率皑酒都。汽车行业也如此刚搐浦。你拥有多少资源固然重要藤妙,比如研发队伍迸涤,既有一两万人的巢,也有六七千人的羚氢道,还有两三千人的边本,资源差异很大损莫伟,但实践证明人多不一定成果就多端般浇,关键是资源的配置效率桂烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率焕,取决于一个企业的决策效率和执行效率始臼彩。而企业的决策效率和执行效率扮曹,又取决于它的机制和治理结构氏挤。    反过来嘲,机制和治理结构取决于产权结构的合理化钳枷。也就是说郎铺,产权结构会影响到治理结构和机制鲜寄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响趟痕怪,进而影响企业的资源配置效率惊勘。    从逻辑关系上讲疆魔瞧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革糖茨。    第三个问题力,产权结构是前提拢搁,是源头性问题蒜活抠,多年实践天迁献,有以下一些体会摄冕。    关于股权虱。股东应该优质化立培,股比应该合理化础。近期也好坊,远期也好稠祷,你不能把那些对企业治理坑鳖涕、技术还败两、管理吵,以及市场拓展没有任何贡献荡恢,反过来可能还会添麻烦者乃,当股东拐。这样的股东不能要剖凛。    股比结构这块碘栋脾,不同行业烫,不同企业蒲凶皆,它的结构模式必须符合市场规则铃。若是竞争性行业拷盗,不管是央企揣释,还是地方国有控股企业寿柬,做第一大股东绝对控股靠皆,很难实现建立混合所有制的初衷恒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”撵,竞争性行业混合所有制要深混圭屡某,不能简单地浅混藐。什么概念扁?国有可以是第一大股东誊,但不宜绝对控股省碑时,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构桥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化彼燎、国内竞争国际化这么一个概念谩。既然是全球化慕抛糕,如果你这个竞争主体诽,你的治理结构台扒忱,你的产权结构酥祥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话郴难,你如何参与竞争集强?道理非常浅显明白宝忍浆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践坟。    江汽集团公司制定十一五规划前府簧怒,我们就有一个想法卉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化腐滔赡。围绕这个思路泻哆困,于是就有一个叫三步走的战略规划健管叮。    第一步醋胖恐,把国有企业员工身份置换掉嘲继,从根本上说绦浮藏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处伐俗滤,对职工也有好处砂另,是多方共赢的一件事情疲关。我们知道踏柯,国有企业这条船不管怎样疤舵,开得好拇窘,开得不好嘿肩,哪怕再破再旧兢计,只要不沉下去郴榷滤,国企员工都会抓住船板讲办,不愿意下船千。    如何把员工这些观念转变过来聊墟?只有让他们从企业人转变为社会人孝身闭。因此鸽扭潮,第一步是2006年畴,江汽集团公司所有员工进行身份置换施。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会凸圃谦,作为每个子公司的投资主体坪规发,共同组成投资公司侣危晤。    这样谷僚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东抠朝璃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权静耐。    第二步椒,我退休后沟,引进中国建设投资集团有限公司井。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司兑痢锹。初步实现产权多元化继。    第三步欧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产隋匠,包括安凯客车的控股股权净鸥,整体运作上市吐。去年1月获得证监会批准淀骨壕,上市公司已挂牌醒萌。    通过这三步走——置换身份犯箔,初步股权多元化丛,整体上市司,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的膳潮哆,对留人起到了较好作用镣默。在工业化迸节淬、信息化盘溅、网络化尤其是移动互联网时代挠陆戚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代屎,股东或雇主和雇员之间的搏弈罚瞄,更多体现在决策权和分红权领域缮级。    为什么IT产业位胖答,特别是互联网企业发展如此迅速拨?正因为它有这样的产权结构且,这样的体制机制埠蔽。做得好的互联网企业函跑,股权都比较分散戊墨罕,管理骨干和技术骨干都有一定股份潦,可能这是大趋势苇炬景。    互联网行业资源的竞争和协同褪拐,最终体现在人力资本价值上等台褐,他们要参与公司的决策和分红趟。这个问题如果不突破蜕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难额湿樊。   存量是稳定剂蓬靖掳,增量是兴奋剂    那么票埔介,内部机制如何变革腺?    1990年我接任江淮汽车厂长人肆,当时非常困难劲,留不住人怠。有些人选择离开割非,人往高处走呈箍,完全可以理解敖沥磕。留下来守摊子的这些人不容易谦惠,到我2012年3月退休刮,这22年时间里己胯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段井塘隶。    第一阶段是2000年以前冷。可用两句话概括级黔博,第一句叫做存量相对稳定恭荤,增量拉开差距池。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状玻熔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来捻踢皮,可能就有问题雀科。因效益提高而增加工资习胺毫,贡献大的就多增矮揩,贡献少的就少增策。即便没有贡献合,原有的存量工资也不会减少袭,即存量是稳定剂刹,增量是兴奋剂乡托登。    第二句是有计划按比例增长工资糯。也就是说交昧诲,企业效益再好箱,效益翻番工资绝不能翻番榷火踢。效益不是很好飞,工资也要涨肝。为什么膜彩?因为国家年改革开放30多年钳柿唾,经济20多年高速发展铣曙,物价一直在上涨帕骗劳,生活成本在提高匈,降工资就是降生活水平彭喘。所以我们有计划按比例增长工资煞陆,以建立工资蓄水池敦赡,以丰补欠霜潭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利裸。    第二阶段是2000年后惫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式停。    第一部分是禾扁,区域领先的现金收入掂茸课。和北上广深不好比骇,但在安徽及其他城市的同行业者中纷,我们的薪资收入是高的茂芍挨,员工及其消费能力比其他企业稍高马脾将。但现金不可过度发放匿码,这是心理学穷。人就这样豢歪,口袋里现钞多了后违席, 像一线工人鲁,包括技师在内勺,他腰包丰实了俊揉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了柿敢豢。    第二部分是大福利份寐。我在任期间惫,江汽集团公司解决万余套集资建房纱,还有大学生公寓丢文、廉租房等;自营的物业管理做得非掣笔校好骆,很便宜氯评,还有免费午餐诵让,包括洗衣房等纤。有大福利污,有小福利倦呕淑,五险一金都取上限提坊现龚。    第三部分有限的股权激励肪蹲。    区域性领先的现金收入歼、大福利克戚茬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式省稿,这使江淮汽车员工享受收入不低宽迷、生活成本不高的待遇胸轰。也使人才无序流动降到最低踌观垢。我在任22年痕湘,江淮的人才搬锻,不管是管理人才还是技术人才凰,几乎没有怎么流失顶。    外人都觉得很奇怪拢疏叙。当时有个汽车企业派人力资源副部长柿,在江淮附近找了家酒店恢荤,一住就是一个月渤鲍,每天晚上打电话找人末杠浓,但没有人为之所动北颧。    究其原因触世踌,当然也不仅仅是待遇和福利胯仆,重要的是文化留人酷雷,怎么能留住人心苇绦琅,这是其一泵惟。    其二凯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设旁傻鼎,使员工的成长速度可能更快伪。    其三撅炽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径颊舵龟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径盾,但我们有三条路径额澎。    一是管理人员成长路径篱拇:管理员洼、助理管理师歧、管理师才腊徒、二级副经理设骇踌、二级经理慰、一级经理祥迷设。    二是技术人员成长路径加券拔:技术员孤、助理技术师龄舰、技术师;设计师汹、主任设计师汾撩、设计总监屋肛、技术中心副主任竟哆、主任等莱。    三是技术工人路径司拱:高级技工夕、助理技师委距、技师楼、高级技师口摩茎。高级技师的薪酬煞摩,甚至比二级副经理拿得还多俗。    这三条员工成长路径粪碳,每个岗位都有岗位说明书江。你要申报这个岗位呐,必须经历什么培训熄,需要什么绩效电,才有资格申报牢。上什么岗位有明确的薪资标准壳公,“升官同时发财”副沏祟,用人用工尽可能做到公开公正透明盆婆嚼。员工们也看得很清楚昏醛,只要好好干副闺泉,就能够成长财。    总之愧,在中央政府大政方针指引下霖,切实挺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法臣璃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革芍。    尤其是产权结构改革败诚蚕,不要消极等待主管部门来安排首搓,等是等不到的谐。也不要对现有体制恭、机制太多无意义的抱怨略,只要动机纯正焚睦,对国家对企业对员工有利啊,就值得一试北,这是我在江淮汽车多年的指导思想武锚柏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋签渴辈,但一定是基于稳定性哦慰、权变性干稼、柔韧性基础上的变革铅险。要主动诚恳地和主管部门进行沟通访抒撮。同时切记不管做什么事情邓,一定要取得合法合规的文件依据师碧。    在沟通管理和内部运作方面坷绵,如何适应政策环境洞,是对企业负责人的管理智慧的考验低戒巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔擅睬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团损温敌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蓉临腺。   当下糕竣很,在互联网经济蓬勃发展县俯瑟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下皋,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃拳、汉腾面、乐视邪、蔚来乖、Nevs谎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈唇敌八。但这些新思维岭鳖额、新模式遇到来自行业群、公众和政府有关部门的不理解和质疑干捎。为此寰球汽车邀请行业专家写翠、新势力企业领导溪、主流媒体高层迷茶饯,就大家共同关心的行业趋势顽拈、创新模式汝啪淖、市场预判等话题展开热烈讨论霞撕奠。   程远米:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁忌霓段、V讯网总编辑程远   以下是发言实录溜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛脆经,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域董,也是一个全新的问题诚绘谓,所以我觉得应该是个很有意思的事裴叉。今天让我首先来作一个发言热,我觉得是抛砖引玉肆,我想把石头抛出来痕农采,引出大家精彩的观点搔骡储。   当然今天有几家企业来参加这个论坛闻穗奋,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题豌冗,他们该不该进入汽车行业昧。大家知道吐内蛇,这几个企业全是新人谩,以前都没有做过剃漓,在社会上是有一个反响次疗,有一种争议商胃佛,说现在已经非常挤了衫抵迫,我们已经达到了2500万辆的规模脸季姥,100万辆的企业已经有六七个了委,还缺你们架?你们现在还有机会廖搽汾?我想说这是一个很重大的问题效矩,我想这个问题为什么说是战略问题权补椭,中国汽车业一开始就有这个问题亥吠。   我的印象中鹊席仇,我觉得中国汽车业有很多政策轻合,也有很多重大的事情开侯,但是我现在回忆起来驼竿,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大敌瀑叫,一个就是开放引进奇耻伎,也就是合资淖膊,也就是所谓的市场换技术踞烘。另一个妓丁慧,我们做了一件很大的事情寝瞥,叫反对散乱差吼簿救。这么几十年来脸说,在我们的汽车管理部门荒帕,我们就不说谁了同,大家都很熟拖禾滥,都是朋友几,现在都七八十岁的人丛。我进入这个行业30多岁含忻,已经过去30年了黄,这些人现在已经退了受守篡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情铰,一个是合资引进幸烦,一个是反对散乱差痕啼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来北山史,即刚才说的市场换技术洼阮架。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车显辨碑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差猎侯,只许有资质的企业做钾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司讨伪冀,就叫中国汽车工业总公司女。后来粱,提出了南北划界焕,想要一汽在长江以北暖湍董,二汽在长江以南揽容叔,形成一个竞争局面究炼。这个想法没有实现帘吧,当然再早我们搞过六大公司庞搪,但是总体来讲挨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争痪。   我在八九十年代写过一篇报道强,我就说中国汽车为何怕竞争办?其实现在想穗限桑,我们争论来争论去就是一条耽,国有竞争扫,我们认为企业太多了盾奴,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理法搅筛。   那时候从国家宏观的角度险链踩,陈云同志提出了一个经济学观点孙芥疆,叫做鸟儿在笼子里飞肖,年轻同志可能没有听过雇豢。虽然给你放飞化,但是你不能乱飞昂捣,得在笼子里飞缴鼎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞崩,所以我们提出“三大三小”侩斥吕,规定的企业能造车畦瞧,其他人都不能造车括虾藩,认为进来的就是捣乱聚淋旅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章辱陕蠢,后来被总编辑改为无心插柳坝慷。我们一心一意想扶持的企业搞上去短归嚏,但是我们不想扶持的企业又在出现夸摩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面奴问叹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意憨,为什么呢孙匿?当然是我们的基础比较差届缚茬,一无资金危,二无技术赊患,三无人才田播盼,白手起家趣滴碍。这时候我们引进外资俺,有了资金贸、有了技术豪壤、有了人才汕轻徘,奠定了我们汽车的发展基础擂魔。但是只走这条路等于缺一条腿负缸材,只有引进外资嘛探改,没有自己的发展摆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业卵徽片,反对本土企业开,所谓自主企业穷辆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域久。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的斥馁,奇瑞灵患歇、吉利磷颧、长城廉、比亚迪入,没有一家是合法造车的企业刷,方式大家都知道墓,买一个不生产但还有资质的企业帮,就是所谓户口本海骗扑,然后就开始造车荤断贪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好擦蜗,该死的企业死不了兔磋,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口是宪,这是一个很奇怪的现象簇,在其他任何国家都没有这个事情谴,只有在我们国家哦膝蹄,这变成了一种无形资产享惹吻。   所以刹蝎彭,后来工信部成立前夕镀,在发改委发布了一个通报苗,宣布哪些企业要死腻苍,其实是一个作秀窃腊。因为这些企业本身已经不存在了哀,我们如果不把资质作为一种资产保存下来沟迹,就不会有这种奇异的怪现象仍啦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蒜,我们把汽车产业的市场化暴坷、自由竞争的方式忽略了咳垛翠,我们把它当做航天航空管理炼共金。所谓集中力量办大事洪鹤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的聊卜险,像航天航空只发射一颗卫星掣舌,只造几架航天飞机户,但是汽车绝对不能这样躬滥薪,如果我们中国只有一个汽车企业谴删红,我们今天无法想象能够达到2500万辆讽,我们可能还在200万辆以下徘徊唐。   我们想想我们当时的规模舒骨桥,讲起话来品钎,我们一点底气都没有奉寂,全中国所有汽车企业的力量落敦荆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量催配,所以我们那时候是没有底气的喂。那时候蔡总经常讲奴逗泪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂贝,我们国内的某家工厂糕,搞了多少年哭垮俯?投资130亿干了那么多年没有干上去森斜猾,现在回头干干踌,别的合资企业在武汉干140万辆车哼,听都没听说过他就干成了坍卜。   当时我们确实是一穷二白涟,那种情况下我们引进外资惫袜,但是不让国内自己的汽车做妇粪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿怯寞世,变成了外资企业隶牌菏、跨国公司一股独大统固,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌嗜。   中国其实为什么发展到现在这个状况岛互茎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差农,在座的年轻人没有听说过士,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号翔段。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作膳函腑。为什么有审批制叼?审批制就是为了反对散乱差不挨,所以你不能随便上企业剿痞棠。   我们把进入产业的大门关得很薪ā,一方面对产业造成了很大损失妒低,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会需码溺。大家知道颅,那时候汽车卖多少钱情?桑塔纳要卖了20几万烽菇,当时说两万块钱棋魔,八字还没有一撇火,订购两万多辆评搔,在桑塔纳卖20万的时候扁痕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来沸郸。那时候的技术标准仿、排放标准都很低仙壬巢,我们会很快发展起来揪己浪,但是我们失掉了这个机会谅妙。这是产业上的一大失误距盼贩,就是反对散乱差柯,阻碍了中国自主品牌的发展染。   我觉得中国汽车进入2002年冬氖扦,入世以后就发生了很大的变化备独哆,这个变化就是放宽了冒,应该感谢国家经贸委前司长羞辩饶,后来发改委的副主任欧新黔娇舰,他在这件事上力排阻力擂蓖刑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来疮,有二三十个企业进来便币深。在这时候唉暴俗,包括奇瑞炯咐、吉利告矢、长城彤冒边,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面囤纯,所以这是我们企业发展一个好的契机列,这个契机来自于好的竞争港贝。   现在大家没有再说反对散乱差吧沪,但是这个毒瘤并没有肃清虫,现在要有一个新的品牌出来么晃,我们第一个想法就是它该不该出来其玻途,又来添乱琴。所以在这种情况下书皑哀,汉腾出来以后绕,我当时也没有太明确的认识梗攘,在网上一片谴责声的时候挠卵,我就意识到了这个问题懈。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的脓,大的打败小的奴红噬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼琴市习,快鱼吃慢鱼驰便。汉腾给我一个启发七蹭彼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲田,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在魄啊骨,今后还会存在盲氢暇。   现在一汽瑞、二汽非常困难讨涕涩,包袱非常沉重晾锋贬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才己,但是最近连一辆好的车都出不来司。现在真正有活力的企业是谁呢竣颁扔?是长城府淬、比亚迪龚汰毯、奇瑞悸、吉利簇鸿豹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用安。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鸥逆驶,让大家不要惧怕竞争盒,竞争只有好处酮玲。我们老是说过度竞争跋伴,实际上没有过度竞争砂慑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的冬赶,经济规律本身有一个调节作用扩,一旦过度竞争它会自动退出奠奠。   我们的出租车管理很失败绰,就是我们怕过度竞争钩,我们把北京市的出租车限制在7万辆踏,因此打车难婚瘦端、打车贵清,群众怨声载道脆夸。凡是放开竞争尸,像家电产业大家都知道搔衫,为什么发展得比较良性呢啥?就是因为放开竞争双侥,是不是先来后到呢彭痢浩?我们现在想想80年代嗡,61家电视机厂旗券涉,现在上哪去找布?大家熟悉的品牌逛萝,北京牌朔梯澜、昆仑牌淖,我前天在飞机上看到长虹绿吉惫,长虹居然还在琶,出乎我的意料牡较。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存镜酒,现在新出的电视机厂沃杆世,TCL过去有吗挽?就是长江后浪推前浪署痉鲤,我们永远不应该对后进者说不泡亭,我们一定要这个变成一个共识咕辅,任何时候都可以有人进来镶箍措。就像他们说的肚,任何一个行业都会机会璃怠席。今天在座的各位都是新进来的闭潍,我觉得你们的机会大大的有敝爆。   我的砖头就先抛这些脾颧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编骑标:沈达炜 版权作品逼茧曹,未经环球网Huanqiu.com书面授权当刺,严禁转载辩几,违者将被追究法律责任贫耍寿。 获取授权" "  徐和谊说缝镭扩,当我急的时候查舜,老唐一乐渡,哥儿俩(的配合)还行瓷寒。双方都是坦诚的心态挥私,就没什么谈不成的事情湘。    唐仕凯则认为恐幕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作丁碘,基于双方的相互尊重埃夸匙。合作中圃购堂,尽管文化不同为被草、目标不同背,都能坦诚地交流吹倍,达成一致扛哗啼,满足消费者需求高。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事甸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚讨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前偿怖亨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事口辰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯辅祈竞,接受了中国经济网等几家媒体的采访熟埂插。在奔驰E级轿车之外沤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作簇诽舅。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时剐苛,徐和谊说加鞘,关键在于双方的真诚与坦诚晒钞伞,这与我们的性格有关蔬帆史。我的性格是直率刷哪,而唐仕凯先生则是含蓄珊酪雾、温和奇,哥儿俩(的配合)还行壬。双方都是坦诚的心态没梧,就没什么谈不成的事情好。    徐和谊谈到嘶寞杯,合作中孔,彼此考虑对方的文化痉、体制耻缮娟,对对方的决策机构都很了解踩,也想知道对方的想法辫案霞,并多从他那套(系统)思考悔疥:靠不靠谱惧块,可不可能泌簿。不能瞎白话背馁,不能伤和气慷衡瓦,所以就越合作越顺利旧剑妮。    徐和谊认为籍,随着后续工厂和产品的导入板肮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期脓眯挽。    他还打趣说评拆违,唐仕凯先生文雅酵,当我急的时候散通,老唐一乐室饭,我们的搭配非成闩恚合适嫁财。    唐仕凯则认为宪韧葱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作碍,基于双方的相互尊重滥卢斯。他说凑相,我们与北汽之间有更多的共识高芹省。过去几年的合作且吝,大家互相信任闺、持久努睡什、坚实醚。我们有德国人的执着宋盼侮、坚持操灿,在双方合作中谅,尽管文化不同嘘、目标不同堆对溅,都能坦诚地交流榔你伯,达成一致司肪,满足消费者需求帝,也能让优秀人才有合适的岗位猛皋揣。可以说饯,北汽与戴姆勒建立了最好的浅岔限、双方互信的关系钒焚苯。    另外胆悸,唐仕凯指出岁,中国业务的发展枯蒂煞,离不开经销商伙伴的精诚合作谐,他们积极履行对消费者的承诺媚丘、关爱缴拔,也与我们建立起非常良好的厂商关系兑。    他强调尖旱孩,我们与北汽的合作疚瞄,增进了双方的关系豆骄。 全新长轴距E级车上市现呈ㄊ蝗恪,领导合影(右二为徐和谊尚矾成,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手梢,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说互,目前险部,我们的合作是最好的停毋。认真总结以往的经验臼伦、教训俱灌焊,特别是过去的错误醋,接受媒体的帮助埃滤、批评嚼孤迫,因为大家对我们有更好的期许侮随渐。目前墓,我们仍没有达到自己的目标驼嗅然,在中国市场还是第三名寇劳锚。但是际椭桐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)含。因此雀渤,我们还需要精诚合作速究华,力争打造一流的企业;精益求精邦,建立一支一流的团队洼拳。毕竟蝎鸵,我们的公司和事业都很年轻票边彤,在发展当中最重要的还是关乎人疗侧峨。因此典,我们不能只顾眼前脸巾腊,应当放眼未来肆,希望取得更好的位置很夹傻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙钝挡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蚀:    各位领导富、各位汽车界同仁思冀棘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛碧趁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蕊橡补。今年论坛的主题聚焦安全厕,我觉得非常有必要聘帮维,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题董,已引起全行业和全社会的关注兔储赣。    今年以来蓖帮堪,在国家和地方补贴政策的助推下辞去,新能源汽车市场延续了红红火火的行情懈,1-6月埂委蚀,新能源汽车实现销量17万辆门报,同比增长126.9%稀。其中纯电动实现销量12.6万辆轿骆慰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆墓币舞,预计到8月底苗卫,全年6万个新能源指标就将用尽攀涝童。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆零磋台,同比增长170%传菱齐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置沟贺。    但随着新能源汽车销量猛增褂派嘲,其安全问题也逐步凸显懒。仅今年上半年脚说焦,与新能源车相关起火事件就有11起窗豆署,事故原因涉及到电池耍、材料污驹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面乘讣。不但给事故车主造成了严重的生命善都许、财产损失颈,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧沪矢,极其不利于新能源汽车的推广汉刀介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律呻博澄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折侈形,新技术新模式尤其如此燎沮挫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处乐渐、火车一度跑不过马车尘、人工智能行业也几起几落滴,每次都面临着必须攻坚的难题搞礁内,并随着问题的解决才获得新的认可芥卑我。新能源汽车行业也是一样端,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域耐祥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进轰喝杏,在蓄积了一定的市场规模之后蒋,开始到达一个新的平台期划街,开始面临这样那样的问题段蛔投。而我们认为纹凛侣,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题楼奉舱。    首先茧矮冗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足瘦。    今天我们面临的新能源安全问题饲,一部分是技术问题篙垢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等娄歇呸。但更多的是行业规范问题兰迪,由于新能源汽车市场发展太快廊晒,行业法规建设相对滞后恢拢驴,安全法规不够健全奥,相关标准缺失撮,再加上消费者安全意识不足颠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等覆厂,共同导致了一些安全问题的出现恰奠年。作为一个新兴行业庭费,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蕉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度绞豢磺,这是新能源事故频发的原因匡躬瞪,也是新能源发展到当前阶段晒,我们必须着手解决的问题彩十。    其次伯,安全问题是消费者关注的基础痛点类岛褥,必须全力以赴加以解决套解丧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示牢韶挂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准肖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全豆半堕。我们经常说没拇钞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点踌,但是没有了安全这一基创锒ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义你。新能源推广几年来绦臼,市场上对安全的质疑之声始终不断瑞鼓绣,说明广大消费者除了里程焦虑喘寝浩,还普遍存在着安全焦虑芍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑甜贸毋,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择港膘圣,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡莆。着一把火就可能会毁了一个行业函,在网络时代这种心理传导完全可能发生垃。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理胺拐肯,必须将安全问题作为头等大事来抓赎邻目,否则就会被消费者所抛弃矛挛弟。    最后狡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路视室,也是发展的动力源径肛惋。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破秋忱线,但唯有能够提供安全可靠生活的产品摆,才能得以持久生存榷锻波。千百年来握躲麻,人们围绕着使产品更加安全可靠涤矩,不断做出创新敞。及至今日达刷沧,我们投入无人驾驶汽车躲妮、智能网联汽车的研究湍,很大一部分原因示眉颈,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障宛。新能源汽车作为面向未来的产品愧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变贫速,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力杯岔蜗。    由此可见隶械凡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈疵垛痊,粗看起来林林总总崎煌纽,不一而足;但是究其本质竿,核心还在安全厩。破除了安全问题啦惧妹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题骋,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题叫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高测接,而围绕安全问题不断攻坚克难恳创,新能源产品和发展模式将不断创新慑,不断创造社会价值级。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者氮辽,我们从一开始断,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓茄,从战略高度提升安全性熊,居安思危畔斧,未雨绸缪茸,从研发泵、生产到售后服务首菱,都布下层层防线揉捶,确保产品万无一失犬绩。    一是在产品开发上加强安全功能设计残,从源头上提升安全性瑞拜匹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障奖锭。从产品的开发设计阶段潜碧,我们就从整车控制垒樊、动力电池实、高压安全等方面以高标准进行设计另。在整车安全方面系擒墟,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统落颠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计秀脚。在动力系统方面俊,我们从材料憾完、电芯敢蜡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计扑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术耿,降低电池短路和起火的风险聘舶污。在高压系统安全方面童,我们从防水突托、防火滥物、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计动蚊,高标准强化安全功能滑慰。除此之外赣,我们还充分利用智能网联技术砷,对新能源车运行进行实时后台数据监控乒啡,建立事故应急响应保证机制踏娶,为新能源安全使用保驾护航庭扩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证甭,以高质量产品确保安全该梳。在新能源汽车快速发展的同时乱,北汽集团不忘发展新能源的初心波统降,严把质量安全关媚。北汽新能源生产的每一款产品祈皇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外奖理柔,还要对电池吨揩、电控系统进行严苛的测试与验证星词甲。目前漠母,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系榷鞍,其中电芯安全可靠性测试标准42项赦疾萎,电池系统安全可靠性测试标准50项废偏,BMS策略安全可靠性测试标准33项扯潭诡,这些测试包括长时火烧测试木挺囱、电池剖切测试次拖达、极限跌落测试和电池浸水测试等课精棉。同时贩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位型。上半年滴,北汽新能源接到订单2.6万单皮,但在资源不足的情况下蓄袄,我们严抓质量关沉,绝不为销量而粗制滥造抡送啤,最终完成15052辆的销售任务句,订单满足率仅58%甭,但却实现了上0事故率的优良成绩菱伸差。    三是加强售后服务与培训般闲坍,让新能源车用户买得放心视虎揪,用得安心弗台锨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障嫉涝,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统华幌驾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系夹,包含车辆保养朗、车辆维修痘京牢、紧急救援露旅德、充电设备拷、增值服务能沛、客户关怀等多项内容捎榷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控凰箍缎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查惭奥、维修拳涕京,并对服务完成情况进行跟踪监控团茎,形成服务闭环呜簿樊,确蓖部厦ⅲ客户满意畦。同时胁姑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训荚硕,对车主进行说明和操作演示萍卵,并规范安全培训流程钒,提升新能源车主的安全意识迹鞘寞。在此基础上申,我们还创新营销服务模式涧,今年8月12日请嘿且,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金欠噶,不仅具有推广新能源车的效果损,同时可以让车主及时更换驰轿、检修旧车上的老化电池厂疾尘,通过我们的新模式给市场提供更多安全廷睹颅、环保触、高质量的车型席棉梢,给消费者更安心的消费体验沤热。    各位领导痪列熔、各位同仁敲暑拳:新能源汽车作为一个新兴产业茫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段刷劲,出现一些安全问题脊说,这在快速推进过程中也是难免的修括狙,是我们必然要面对的问题伶。因此新能源安全问题闪鹿淀,绝非某一家企业能够单独解决项,它需要我们整个行业的协同并进愤。    有鉴于此冒定,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力冀,不能因噎废食醇凤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心寐辽,牢记我们新能源事业的战略使命兼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念弗赏,以持之以恒的韧性昆省,推动政府犀、科研机构董酸、行业协会溃煞、企业乃至全社会开放合作酵滇配,不断建立安全标准笺、不断规范行业行为毕熬、不断推动技术进步娜麻、不断优化消费者使用习惯胺,不断实现新能源汽车行业成长成熟辩氛、发展壮大潦,实现整个行业的可持续发展村唐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长箩淌仆,各位领导守、各位专家猩,业界的朋友们材:    大家好!今天剐,众多长期关心辆魄、支持中国电动汽车产业发展的领导炽骏技、专家和朋友们齐聚郑州略,共商大计筏诺韩。作为本次论坛的协办方扦,请允许我代表宇通公司妓,向到会的领导嫌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里等集,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识喇茎。    近年来弄,国家出台多项重大政策间垦,从顶层设计澜够苟、推广应用盾坪、税费减免附、购置补贴唾窘、生产准入倘荚、基础设施等多个方面功肖怯,保障新能源汽车产业健康快速发展秆。客车作为电动汽车发展战略的切入点隘窘,是电动汽车普及推广的重点领域蔡筏。至2015年底酞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆刺卤,占同期所有客车推广量的13%额竞纪,为城市节能减排令、绿色交通出行做出了重要贡献狈。    财政部此盖、工信部题、科技部痘沧、交通部贩膝、发改委等部委汹,通过科技计划梅、产业技术创新工程等重点项目进行支持瞪郸外,有效推动了电动客车行业的研发和产业化阔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升巾搐:节油率搬亨侯、续驶里程等性能不断提升场范杜,动力电池能量密度辽舵、驱动电机效率等关键技术迅速进步北。    具体来说葱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成吉视派、节能与控制技术方面已实现了自主研发勤,大部分电动客车均采用国内自主控制器洛,整车性价比高鳞恃少,满足市场需求膘,节能效果得到消费者认可速渺背。    二是动力电池性价比显著提升烙挺挥。动力电池梦卷贰、关键材料国产化进程加速眠喊,安全性和工艺技术持续改进盗适塑。与2010年相比霸,动力电池能量密度提高将近一倍苗辑沮,成本大幅度降低盯。    三是驱动电机技术水平进步明显距盆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求米厦,在功率密度氏媳秽、系统集成度和材料利用率方面显著提升煌械。    同时挤,我们也应认识到梆枚,国内电动客车研发试验能力有待提升酣空垫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距零俺博:整车可靠性缔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力帆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整迪耗般,寿命糖瞧奖、低温环境适应性共葱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后吞酗憨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向插谰。    马凯副总理强调仙漂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障奖奠兰。电动汽车由于安装了电池尉搏、电机勉念、高压线束等高压部件宋跑,给整车安全性带来了新的问题绣羌,而电动客车安装电池容量大长贩、整车承载人数多峦弓娜,给整车安全设计提出了更高的要求哨螺菜。    因此拌损豌,电动客车必须从防水虱圈讥、防火本、防触电墙、乘客逃生唤绣哨、事故处理等方面综合考虑步备,从研发制造剁刚帘、运输存储抨诗财、维修保养偷晒、报废回收等全生命周期各个阶段着手田和,在电池安全逢判寄、控制安全沦、高压安全括穆侵、电磁兼容等方面进行技术攻关边,全面提升安全技术水平解虽倦。并对车辆宠怀、零部件运行实时监控芬犬,起到预警作用都曙咖,保障大规模安全运营令锈午。    宇通自1999年开始研发电动客车懦,持续加大研发投入噬鲜,得到了国家部委橇结、河南省政府和各位朋友的大力支持唱槐耪。未来袄湘副,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入十,围绕电动客车轻量化毋嚷污、智能化帆、网联化以及智能制造等发展方向恫庭,立足自主创新撩拜偏,掌握关键技术莲骗没,提升安全水平别擒拱,促进电动汽车产业健康快速发展墒。    但同时嘶泛捷,为了推动我国汽车产业的转型升级当间冗,实现2020年500万辆的目标匣鞋,我们依然任重道远尖萌。行业的健康发展黄飞,离不开国家政策和社会各界的支持湾内还,我们建议嚎朔:    继续支持产品品质提升和新技术研发访煌舅。在纯电动哭皖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验班晴凌,研究开展创新工程二期项目等密,助力国家下一阶段产业化目标的实现苯。针对燃料电池客车骸,我国和国外先进水平相比还有较大差距抵,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度茅,尽快解决关键技术问题袄袍,推动产业化发展撤。    电动汽车正处在新产品推出的初期馆,技术飞速发展间,面临很多未知领域的挑战耪伯,这些不确定也带来巨大的创新机会擦醛,是企业城缸丝、行业和国家的历史机遇幌,也是赋予我们的使命和责任规栏卡,    我们将坚持创新毯剩纬,努力实现产业转型升级和健康持续发展瞎挽俗。    最后赏掀俗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "陈清泰襄忌箩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办速纠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”课,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”顾热。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出贩夹孤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题外泵,回应社会的关切告卯黑,引领行业的健康发展速瑟滥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台船,围绕电动汽车安全和创新等热点问题兔绩夯,广泛交流擞伎讳、献计献策诗陈。    首先是创新引领问题呵卧跑。    去年锚,国家多种政策的叠加效应充分体现柒淀,电动汽车呈现了爆发式的增长碴操方。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%亮脱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拇径,并得到大多数试点城市的积极响应汰。更加可喜的是空,电动技术逐渐被消费者所接受蔡,潜在消费人群在增长成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是翟帕藏,总体上茹零胚,这还是一个政策驱动的市辰榍⑾,它的不可持续性已经开始显现谎叔系。从今年起算究,国家补贴政策开始退坡慑龄乌。种种情况表明举输贿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期戈砷,相应地肯怯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期惧。购车补贴的退坡拐抱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型门清。也就是在购车梢耿、补贴逐步递减的同时驳荤耪,政府应在研发环节加大支持力度猜告,集中资源支持在动力电池蓄、核心零部件持妇、电控技术臣、轻量化焦客褪、智能化等方面突破技术瓶颈汇。    另外寂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位弓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始醒校册,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等碱。相应地诗镭歌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鼎熊坪,大手笔投资于电动汽车皇。    这一切表明檬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蜂。    由此看来蹋花,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战抡精。    第一面尘,政府补贴政策进入退坡通道苍,电动汽车性价比提高的进程绥,能不能跟上政策退坡的进程巷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路氢亩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键赋凛。    第二咕微,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力鲸疾,中国肯定是他们的一个主要市场目标备洼。能否改写我国燃油车发展的历史接腐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立聊遂昧,并建立起较强的国际竞争力浑,这是政府和企业必须认真考虑的问题渺闯南。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蚊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力癸。    因此受豌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导朝汉,那是在强政策激励下的增长痰矫恨,是不可持续的堤稻。有些企业一门心思地追逐增长彼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张卸,却放松或忽略了创新和研发锨靡吠。    应该承认臀握,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比搽纬,性价比还是偏低的兰裂搂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破甜坡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁佬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景势驾芬,理性地配置研发和产能扩建的投入句艾。    当前卜卞竟,我国电动汽车正在向成长期转型峰,这是一个重要的机会窗口枚贾。从全球看邓迁,电动汽车的技术路线还有选择的余地峡鹅,核心技术尚待进一步突破哇柒环,关键零部件的壁垒尚未形成嚎尸,信息系统还在发展遣,品牌效应还未发力触股,商业模式正呈现多样化刑瑞纽。可以说眯水,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间惠。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略特,有较好的积累触镁。我们又有全球最大的汽车市场支撑泵噬充,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权微、培育自主品牌提供了难得的历史机遇伴吃趣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件强磺稗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期冒强,潜心打造核心竞争力敢播挫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美萌,另一方面可以与国际巨头同台竞争诲烫炔。    电动汽车和燃油车一样晤,竞争力的核心是聚集优秀人才失,拥有强大的研发能力祷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应舌册。对于汽车产业来说忻逻鹿,生产能力的扩张是相对容易的柑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的捣。但是南教莎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了闻桑驮,因为那充其量只是一个泥足巨人朝。    补贴政策的退坡够摄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量颧,补贴导向将让位于市场导向苍胃剧,让位于创新导向竿案岸。优胜劣汰作用将被强化点,在大浪淘沙中角,真正能站住脚的迹刨,将是那些具有创新能力帝、掌握核心技术皆柒、具有品牌效应的企业滤淡。    关于安全保障的问题扮梳恍。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上恃歪犀,特别强调要重视电动汽车的安全问题诞汰。这也是全社会非常关注的一个问题锑,是这次会议讨论的一个重点吮琳盎。    为开好本次论坛慨快,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研连琼翻,并将在本次会议上发布调研的成果伴忙。    汽车的100多年发展史说明叔旗燎,随着人们生活水平的提高朝己,出行机动化是一种必然的选择凶跨。但是及,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车恼畦勤,电动汽车处于起步阶段倦背峰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外钒伪,还存在由于能源结构改变而带来的怜,诸如高压电路沪、动力电池等新的安全问题仇皆得。    因此武排掀,在电动汽车市场快速增长的时候炽狡懂,安全应该引起特别的注意堵弄,无论是整车企业潮搽,还是零部件企业氢惜拾,对于可能出现的安全问题商,都要诸项排查趁隧叫、及时发现斧、找出对策脯背俗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前头。即便是这样叙沥坊,进入市场后的汽车仍可能出现问题鳖备,这就需要继续跟踪锻贩蒙,不断发现新问题胺朵咎,不断解决问题焙,必要时要召回已经进入市场的车辆栖。    应当承认浩,电动汽车技术的成熟度还不足膘茹免,市场考验还不充分归,消费者的信任度还很脆弱睬亩截,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展膜。从这个意义上说迫淌挡,我们必须把安全放在首位萎。因为安全是一个否定性指标耸捕碎,世界上没有绝对的安全申惯,但追求安全是企业的天职托抽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上教,要以更多的投入捍,在设计独、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平长函空。我们绝不容忍安全隐患沪懒,但也要宽容失败馁,因为这里存在着不确定性祥。    安全也是规范出来的课,要高度重视标准萄胺、法规和监管的作用安藤称,设计安全的标准和法规捻,有些是科学的研究和论证定下来的魏汰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的太裸。企业必须严格按标准和法规生产谦、管理和运营悉,监管部门则应该严格执法蚀础,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本汉斯,绝不能容忍劣币驱逐良币祟。    今天拍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题懊墒滥,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题芯试领,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具律畦,它还缺乏充分的应用考验橙两,需要未雨绸缪郡,防患于未然卤驴省。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩盟插:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导萌卉始,各位同行脖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》泰,每个桌上都放了一本尺呐李,大家可以直接看纠栋署。前面上半场我估计是大家最关注的性,有一些政府动向弓井懦,他们做的干货凹弟编,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了朝痹,我只讲讲技术镶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”波,有三个方面俄,有些技术方面的内容是有相关性的墙,政策本来是张永伟讲的改,我在PPT里基本删掉了瑟,大概带一点赂诬。    首先讲一下电动汽车安全的技术联。电动汽车安全技术我们分三块龄媒,动力电池的安全阶钨、电动汽车整车安全亮泵窖、充电基础设施的安全钎偿泞。首先是动力电池的安全性详蹋,是最基础商双滔、最核心的吴盯,包含了电安全冀鹃、热安全嘛徘心、结构安全等等拟藉墓。    我要先从科学的角度说一下邓确柏。如图(ppt)伯擒,这是电动汽车动力电池的基本特性曝托煌,中间可以看出我们锂电池安全的范围郎碗台,一个是电压微、一个是温度阶纲茅,对电池安全来讲瞬态,这么一个很小的窗口里才能安全工作绍,如果温度高了会发生一系列的反应欣赶托,就不正常了沛。我们具体来定义一下这些温度盆,这是做一个严格科学的实验栓,锂离子电池的热失控背扭郝、温度变化砍剃樊、温度和电压变化的过程杀。有三个温度贺覆,T1叫热失控自生热起始温度荆搪惹,这个温度一般在90度灯琴喊,接近100度袖醚旧。第二个赐粉龋,热失控的触发温度饺爱,就是说热失控要开始了靡太。第三个焙叹逝,热失控的最高温度葛鞋怕,代表了释放能量竿潦单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)寺讼,给出了一系列的各种类型的动力电池糯卢,比方说三元的NCA骨翠矗、NCM蹦、锰酸锂的俄菏,钴酸锂逃睬、磷酸铁锂岗,还有钛酸锂的练,从中间就看出坑睬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的骋被。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域厦湘,总体来看妒,热失控最高温度比较低一点戎,这是钛酸锂的券雷。    太过于学术化一点崩华,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程宏酮矗。热失控加,我们先从热的角度靖奥,过热之后首先开始自身热的起始温度之后趣次,我们的SEI膜就会分解锭等仟、负极电解液也会反应葛,隔膜机制熔化舷,再到正极分解策、电解质分解卉,最后就涂层崩溃撑缄灭,大规模的内短路电解液燃烧陇匙香,就形成了热失控戚缓据。发热量可以使电池的温度升高400—1000度锤故。    另外一个问题李,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展簇,像放鞭炮一样掇段柒,一个单体发生热失控能量还是有限的礁另,如果在整个模组系统中间扩展绊稼汉,这个能量就非常大了回。我们说其实不在能量的大蟹选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了想,但是并不是一个危险的东西筛冬琼,关键是没有瞬时释放萝孪肉,这是一个瞬时释放的问题晌。    诱因萄怖湍,刚才说的是过热引起的健,还有电的和机械的邦称逞,电触发米卵,主要是过充悍盟殊、过放等等稗逞,尤其是过充袖尖烽,过充引起的热失控是吻缓芰害比较大的痕,这是它过充的一个过程和机理绷录,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火部读。还有机械滥用沧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火幻辑,这是在网上搜到的底盘的切割实验尽靖款,专门看它怎么样蚂,机械诱因就会最终引起短路茨褪逢。    第二部分福蛋,整车的伪署湃,现在我们找电池厂开安全会暮,电池厂就说很多问题是整车引起的将溺曝,不是电池的事杰。的确谈疆艇,很多问题不是电池本身造成的涩沦傻,是外部原因亩冕,整车兑,比方说碰撞会引起潮融京,电气安全傻抱匿,还有功能安全挡毯,重点是这几方面克驶。比方说碰撞谁容,碰撞是最容易引起摹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全控灯。第二邢,各种原因的电气线路短路引起着火汇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的村瞬,电机控制器绍们僧、电机电子器件IGBP短路了矾困,高压现镀翻、拉弧胺体、多处熔断筐,整个就全烧掉了贤碘睡,这是控制器烧红了叮。另外一个识攘梢,比方说前一段时间南京暴雨之后澄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路舒。功能安全绩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的期,电池管理系统死机狼吉,但是充电机不知道横嘎砰,继续充萍埔呻,充过头了棋蔑,导致了安全事故舶耽绵,一般150%会大规模的内短路硕,充过头150%商屡,不管是什么电池童噬,包括钛酸锂电池武曙渭,如果充过头也都会热失控的馈,虽然我们知道钛酸锂非常安全绷甭毁,但是过充之后过压也会引起安全事故剔队柏。    第三绩,充电基础设施的安全何磊。尤其要说一下充电设备的安全问题枫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好痪抡侍,它的防水梳苦、防尘堪测避、防腐蚀烤、漏电擅失私、短路保护等等希拾礁,各方面存在一系列问题戳沮虽。我们开了基础设施安全的研讨会羚,大家提出了很多问题缉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍挂,我不在这儿过多讲硅寸。比方说枯虚,我们荣威550就是非线充电着火袒,自己来安装这个柬嘉息,比方说外部的“三防”黎恒,内部走线的零乱碱半,不按要求接地等等钦痛,这都是我们充电设备的问题徘携散。比方说全生命周期状态的监测屎次媳、管理体系的缺失盼摊,线路老化之后也引起很多问题缺。尤其我们在研讨会中有专家提出惫隶渺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证钞,因为那里头重现事故之后就会特别严重悉。    我不要都讲问题绵,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果悉尝看。    第一庐,说一下全球国际的进展蘑阮接。我们要学习几个修息需,一是安全防护方面懂美,比方说日产的电动轿车Leaf核韶茂,现在接近23万辆酮须盼,没有出现过重大事故始。它有一个安全防护的设计体系狮充侗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的郸,而不是说不能做到安全滦。人家做什么挺唐寇?首先钡淬花,有很好的防护设计理念认吕,它的防护剃,首先防控事故发生才,其次一旦失效割拐宠,可以失效不出事冕槐,再次坏淘分,出了事沟化,把事故控制在一个可控的范围桨,控制在接受的程度跟燃油车一样浑彪氮。是这么三个阶段慈啸,从电池设计斗裁诡,到最后可达到的安全目标碴温,是一个全方位的设计理念枯氮。    二是设计开发方面焊蘑,遵循了严格的V型开发模式趣皑问,从电池包庆谩嫩、奈匪Ы茫块残董、单体亲咸熊、材料瞬剐,从设计层壤趟、验证测试层阔,是非常详细的乏吉,包括底层的电池材料透,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了裸,我们国内的电池厂现在还很少用这些体。这是他们要通过的所有的安全测试的项目滔侧,其实这些我们都很熟悉铣衰墓,比方冲击刺、振动炔泄、挤压雷投咳、跌落碗,陌块跌落号程程、单体跌落等等盆,针刺棚歌傲、极端的短路妒、火烧逗、热循环抛撵,有温度的高低温循环实验凰雹事,这个好像我们做的不是很多汞就,气体分析等等县,这都是全都做的毋皮仇,这是我们跟日产合作交流的蚂匠浚,我觉得还是给大家分享一下凄杏,很有意义的骇。    第二负,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说梦话吮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)啃虽,这都是公开的邵兽芹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利署,这是一些主要的专利刑连旗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿背熔轻,这就是一个完整的过程孙。由于成本比较高毒,其实没有在它的车型上全面的推开愤。    另外一个值得一提的写,特斯拉的碰撞安全性停,从设计的角度恨贝,应该说借用了一些非常先进的方法蹲情。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型妙现,发生事故之后堤份,非常严重的事故也都是安全的力激驴,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好并,当然因为它有别的安全性革,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的撼嚼摆。    第三伟绩,这也是公开的资料波,三星的电池系统宝祷。重点看一下电芯层面祥肉,这是90安时内部并联四个单体电池塑烈,一个卷绕式的方型电池沧先许,这个电池在单体电芯层面加了三个装置纠景,一个是过充保护刹、一个是防爆阀谜、一个是保险丝洼。我只说其中的过充保护肆,这个电芯的外壳是正极僵略械,有一个过充保护的阀割,当内部气体压力增大之后赌碗体,把外壳的正极跟负极直接相连甜途,短路患吩,形成大电流剃介,外部短路丁邢玖,过电流之后保险丝把这个断开笑套,这个我们是值得学习的缴衬。也就是说在电芯层次进行材料襄檬、电气却、机械系统的系统设计还是很值得学习的垃衬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多变磐令,其实它把单体电池当成了一个小系统涣,我们可以对比一下帝,日产电池的呐停块相当于三星大电池的电芯全天,就是日产是小那愠块理,三星至少客车上是大电芯拇。    未来趋势来看埠承,现在工信部300瓦时砷、350瓦时都是这么高的宪惠,这是国际趋势挝垦傅,没有办法帝,大家都在这么做句庙,10年内我们真的要到350瓦时傲按搐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的芳,2020年300瓦时应该是没有问题的蔬,这个从比能量角度是可以做上去的赣缉,成本也会降低烯撵,但是我们的安全性挑战会大幅提升的驹怠,比能量电、安全性是一个翘翘板岗氢,所以我们现在都出这么多事仆猛吼,下一步300瓦时陈、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知婪卉环。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术翟,我现在牵头中美电动汽车合作省死朝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性微。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系泼髓惨,这是最核心的下一代电动车技术床府。    说说国内的土,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩铆抗凰,待会儿再说问题筏歌沟。正面取得成绩混杜,从材料体系贾坡,三元正极怒秸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高诺饱,比方说在阻燃隔膜乃斥、阻燃电解性烤俊硕、阻燃安全性也都有创新囤赂,取得了进展吭。从单体电池产品的检测结果来看膛寡,跟国外也没有特别大的差别导。总之蛾,从统计结果来看慷,我们和国外的相差幅度不是特别大氯拷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源乾似菊,总体电池的安全性保持还是不错的变,这是实验的东西馁葡,严格按照了国内国际标准侩戮,因为我们的电池企业也跟国外配套化蹬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套毖荤,所以我们其实国际的标准都是满足的辅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新娜锌。我也举一个例子赂窘半,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的疵。刚刚说三星的有熔断器盖沉、过充保护器滤藤、防爆阀特潭,模组的我们现在电池管理系统等等醋口,还有一个问题独,自引发内短路少桂,这是一个问题对,我们的制造杂质辣农蜂、经常小规模的过充过放邵颂段,长期积累以后会自己引发内短路干,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做泞,因为不好重复实验玲,我们首先做了一些重复实验的方法涡晤,把规律摸出来了领穆娘,这个短路会形成三个阶段诞,内短路的第一阶段慨苍、第二阶段塘、最后一阶段霸。第一阶段只有电压的下降唬稗翟、温度基本上变化不大磺定,第二阶段仁,电压下降同时温度有大幅度下降栖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测财扔莱。    如图(ppt)脖介,这是替代实验壕,这是算法贤,这是短路的测试实验鞋敛,这是结果祥,现在已经在CATL管理系统中间开始应用隋枫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程恃芭、内短路的阻值都能精确的辨析出来喝畔,提前预警热失控事故瞳下。    整车安全掀存崇,首先是轿车安全澜须,比方电池的防水谰,跟整车关联度很高撮,因为静态的防水弓喝贿,放在车上不一定防水断猛,现在都知道IP67龄第樊,其实一些厂家都做IP68了抡欠深,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的平,就算是泡在底下都有可能发生重大事故抄,我们如果做得好是完全没有问题的鸡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计椒官疽,这是我们做完的设计涪酮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全槽坏陕,这好像是我们比亚迪的电动车嚼客,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西晒甩酿,做得好我们的防水比燃油车还好很,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好滔,关键是我们的技术到不到位晶郡,所以我们来谈安全问题应该这么看嫁秦椭。    第二功,轿车碰撞安全砍铺燎,我们做得好的企业也是不错的小。举个例子盯,长安的腿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作虎剧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的篱价兴,这是产逻凯、学肪、研联合研究的保惯。甚至为了将来的发展九兰迪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的冠年共。而且电池包不是越厚越好咀,如何又轻量化砰昏骂、又防撞刨琴,在优化设计方面也还有很多工作可做咐偏。    第三辩泻泰,整车电池系统总体的安全保护侥。我觉得我们通过上次的整车交流会卜较,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案手独,大家都觉得还是非常不错的内刃,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的瓣,尤其是轿车企业是比较好的琳,分层颁咀千、分级做的是非尘济В好的彩,比如说高压安全管理系统惊脆。就是说只要按照严格的流程来进行开发咖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的锯娥貉。    另外我提一句客车百巨献,待会儿宇通的汤总还要讲的佰,我不多说了洛牛,他们有成套的方法来保证安全性炽。    最后略,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议套胯盘。前面领导都说了哄荷罕,多少起多少起控腥缄,这是从2月份到7月份统计的10起以上抗芳氓,7月份多起来了苏糜。现在存在的问题蚊编虱,我们在报告里面有详细的介绍瑰络娟,我在这儿时间关系也不说的太多了嫉冻。总体来看庆瓦谎,我们安全性准入门槛要提高控,所以现在在指定各种标准垒琼诧,要进一步提高标准噬醒。当然还有一个问题帅娇贾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的炽宦螺,因为充电桩跟车的接口是老的邯嵌,现在要搞新的壁袄煽,新的总体来看是更加安全的释,老的怎么适应新的狭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的风,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战水香。    我们的发展建议陇贬帆,我也不详细介绍了惫瓣铅,因为我们在报告里都有驾,永伟会比我说的更清楚一下我伴。    第一个艘财屠,完善安全标准屡奠,制定更加严格的安全标准汉官玖。最近客车安全标准急、电池系统的安全标准毕脊粱,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准猫垦啥。    第二个淮,监控体系炮,现在当然都有监控系统对促,马凯副总理上次也说了掣煞,监控主要还是要靠厂家监管赐钮,不是靠城市最后的那一级恫槐权,最后那一级你也不会给太多数据梨,数据最多的还是我们厂家自己肆瓢抵,我们最有能力监控好粮颓乓。    第三个丹啊攘,强化充电基础设施安全管理酵夕,严控地下车库榔、高危场所充电设施建设与安全监管诚。    第四个讲虑会,改革检测体制显,我们建议建立新能源汽车年检制度商猫,传统车要年检湍剁,新能源车是需要年检的苏,比方我们防水密完、防尘性能醚守乘,新车是好的贯裂扇,老的就不一定了题谅,我们的绝缘性能卞甜、漏电保护等等是需要检验的枢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的湃,这都是很重要的龚贫掳。    第五个袒疲,建议改革行业的监管体系瞎非铆,现在我们是准入矛榷,有几千个车型泛,客车是很大一个数坤,很多厂家都进来了小显陋,不能说让谁做弘、不让谁做俄,我想将来要引入事后监管的体制矾复,谁要出了事要负责缚扒,要召回憨、吊销执照帅、取消资质细乖,甚至取消你不能再进入这个行业墓昂墙,这是我们建议的要加强咕豌江,否则这件事情没法弄成欠。    结语三句话顶:    第一冬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”歌,为什么是“命根子”侯筹老?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转使,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全柔?我觉得怎么强调都不为过巍笛,所以我们要警钟长鸣亮吩,高度重视夏,大家都是这行的从业人员谭,都不希望这个产业下滑福,但是为了做到这一点档拳,必须要警钟长鸣病粳,高度重视蒲。    第二较晤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术串放。想性能大幅提升瓜,大家都希望300公里敦慷弓、400公里乾畴,客车也是要提渭,高比能量电池是必然的趋势露鲜,往上提的瓶颈技术就是安全拐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点千哗。所以随着动力电池比能量不断提高长氮,电动汽车安全技术的门槛越来越高诗艘凹,本土企业要有危机感垮。    第三剖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系扭。安全管理匪却喊,政府责无旁贷率。    我就说这么多伴韧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日是掇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行纫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起绅烙,到今天的北汽EH400的下线寥浩嫩,北汽的这100万辆用了5年的时间失横。    在活动现诚呀埂,北汽集团董事长徐和谊表示婪嚼膏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风骑锰,不断的加强产品签门呐、技术桔、管理创新伍限苟,不断的加快电动化端、智能化劣沥驶、网联化说饯、轻量化的发展步伐郴摧捐,全力抓好‘π计划’的深入落地赊邦距。力争到2020年舷,实现自主产销80万辆稗,这其中包含新能源产品20万辆砍冈,实现销售收入700亿元孺,进入自主品牌前三名的目标词辨思,成为具有国际竞争力的大型汽车企业未磷距。”   “来得晚掀拱,干得猛馆快,站得稳”    “来得晚催纬腥,干得猛饲,站得稳萝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蛇疽乒。    “在行业内来说块粱,本土企业已经很多完成百万辆了弄贸,我们加入进来蕾肥,形成一种集团向上的态势檄赏。”北汽自主分为三个部分尚千母,“绅宝曝揣、北京郎、威旺缺一不可鞍,齐头并进贰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧踌涣。”在随后的媒体沟通环节中话抒忻,李峰坦言翱诚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列泞,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群笆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品尘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群黔上。北京是传承“越野世家”品牌精髓牵茶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌炉般枫。    “越野车是小众市程枋 ,但是在中国市场上狼,硬派越野锚茄,没有人能从北京汽车手里抢资源沦。硬派越野或是下一个风口品活。”李峰在接受媒体采访时表示吞美簧。    除了在品牌划分上的努力投苍,在车型投放层面钮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车凌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车谱情,而到了2016年妨,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车瓜截,加上北京品牌和威旺品牌矛己蚀,更是达到了六款蒋镭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例谷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录共。    而面向“十三五”参,北汽研究院院长邬学斌表示沸绕平,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标图。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蜂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线犬胯济,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累农,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃田多,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拴嗅红。”    是的觅氦阶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线杭谅,北京汽车仅用5年的时间史桅韭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”签。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围卞溉,现在一是车型结构变化了苗廖,市场引导到SUV鬼窝排、新能源和智能化上去违佬。我们由三级跳变成了一级跳厂棋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示劣,“市场的变革对于自主品牌来说马玩,恰恰是一种机会科霸。我们有对市场最敏锐的感知欣脱,最接近市郴K质帧,这是任何合资企业都无法比拟的圃标琉。”    从年产销量看堵哀,2011年达到2.4万辆歌、2012年实现7.8万辆藕、2013年超过20.2万辆号、2014年突破31万辆零、2015年完成33.7万辆椭粱唬,2016 年预计目标42 万辆绕蔚难,到现在已经完成了23万辆畏怯。“2020年我们要达到80万辆软蠕。”徐和谊表示硼。    “心在一起叫团队”    有了好的产品扦撇,还要有好的营销墒希,“酒香还怕巷子深”疮。在产品营销与销售网络建设方面练,北京汽车依旧不甘人后段极漓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鞋谓僚,“人在一起叫聚会度刊秽,心在一起叫团队贤。”    2016年上半年家,北汽绅宝品牌新增经销网点243家菜谅,同比增长396%虎剑恋,目前网点总量高达到836家洛,渠道建设速度令业界刮目相看捌恼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家埔庞,同比增长20%泵顾槽,目前网点总数已达1081家稼。    据已公开披露的销售数据疙,2016年截至7月距,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆乡揣菜,同比增长42.7%挡,远超乘用车行业11.1%的行业增速讣奉磊。其中饱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆彩峦寂,同比增长94.6%晤,成为名副其实的“自主增速王”慈枢。在具体车型上徘,绅宝X25累计销量接近5万辆梨嚏认,在A0级SUV细分市场排名第一短苍桓。威旺1-7月也实现了近10万辆士汞弛,同比增长6%以上艰幂睡。    对于营销体系味,蔡建军表态称酵:在互联网时代番,消费者出现了很多新特征献被,他们爱分享互动辣轨捶,重视原创和分享沁,并处于一种“始终在线”的状态趣娩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系惭。   对于未来澳: 李峰表示首理铆,在“十三五”期间募挂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌吕。    其中针对绅宝品牌非诞脖,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品办枯嫂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某倚澹块化技术平台位沟穿。    此外糜奋,针对SUV市场火热形势鲁歼,绅宝连续推出多款SUV车型动蟹,形成了X25尘、X35呜歪田、X55形镜、X65组成的SUV系列焊惩氦,实现了对细分市场的全覆盖粳冠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型迷淘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50袖椿。未来帝卿,北汽威旺由经济型微车排湍、MPV孪算、SUV和轿车等品类组成隶慰。   责任编辑戚新拎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开迪罗,在杭州召开朴沛,我们非常激动厂。我们希望全球贸易更加公平广肯,中国企业能够更好地融入世界市场磊甩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示遁泞,要向世界展示中国汽车业的良好形象垃净爆。据了解绥藐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车叹淮。李书福说还袜搅,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台跋械刊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部慕岁,李书福告诉记者告古舌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州袖暖糯,吉利要展示好自己的形象湘。李书福认为翟乱市,我们要解决全球经济治理问题努饯,首先要做的就是提高自己的竞争力澈汐寡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理啃。   汽车产业智能化   谈到汽车产业魔蜕确,李书福就来劲了价饺漂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头沙,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展替违,是全球经济的一个缩影坚。”他介绍说芜,未来汽车产业的方向是电动化恐翘分、智能化疆抖、轻量化挂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列彤季,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年滑妇激,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一棚。李书福认为恃竣,两者的“联姻”以及之后的融合发展父镣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新哀岁翁、活力懊恼、联动搏、包容的世界经济”挖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”师京祷,在他看来两者在基础理论研究和基础乃疲块研发方面合作得非常不错瘟郡,他希望沃尔沃能更豪华猴廓、更高档煤吃、更有竞争力炯,希望吉利能不断提升品牌力估、竞争力和溢价能力惨请眠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件破。”   在吉利汽车体验馆惕,新款的“博越”展车停在那里毁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟盯琅高,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨慰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一烦蕉。李书福估计褪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作胆。去年冬天门,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时菊睦匡,他也曾表示慨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备氛啥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化校,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势乘,商业模式的变化已经从电商戮衰、维修韭、汽车金融玫缺急、二手车钝、人才培养等领域开始价,逐渐延伸到供应链前端的设计茧慷坊、研发和生产卷耽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型撕尖场,这是核心开。”李书福说烘憾,汽车和互联网坷,两者已经分不开了扯团逼,汽车制造业要想有未来际集虫,就必须和互联网深度结合起来囱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题贿,吉利每一次研发创新枯讨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开陛。   “安全既是时间长度旦蔫,更事关人的生命署里戒。有人说伪洁巩,现在的汽车都很安全了夸福,安全已经不能成为汽车的卖点了吵上,我认为暇巨臂,这句话说的不准确惊垢探,也不全面秒。安全对全球都很重要蒲灵刑,对国家很重要潮囊逛,对个人也很重要唐躺仓,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害虎谦悼,可以说安全事关大局碗,安全关系到千家万户喜骸,我们一定要把安全放在首位姑。”李书福说娄柒蛔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中末,不仅有央视的直播覆吗,现场还有上百家媒体糜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分屉厂,受到业界的肯定惜扣廖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念端,用现在的话来说就是企业的基因渡搽公,要从根子上形成安全为本的产品研发理念珐,当其他条件与安全设计有冲突时缉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程鬼纬肝,而不是相互妥协舍川愤。”他认为辟,当造型与安全有冲突时衡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时纯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时培咐,也会毫不犹豫地选择安全镁。“汽车是给人坐的镣,所以安全对汽车而言实在是太重要了激熄热。也就是因为以上这些理念杉秋力,沃尔沃才能发明汽车安全带寿、汽车安全玻璃棺署侠、安全车厢妹氰脸、儿童安全座椅臀缔、侧气帘敞蒜沙、车外气囊铣、交叉路口自动避险自动刹车裤蔷、城市安全系统等等墙尚年。”   “汽车内部空气质量也是安全问题擂坞,因为对人的健康会造成影响罗旦犀。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拒馅冉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上涕。 责编猜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度泼垛茄?这是东风集团高层必须面对的问题胆醒羔。“国内前三剃,2020年品牌影响力达到行业平均水平萝超、市场份额5%钳骇、销量125万辆壕握救,其中东风风神必达35万辆揪,挑战50万辆损膝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标萌戊垒。   论自主品牌的持久战裸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点全。在他看来绵,相对与合资品牌脾,自主品牌的发展分为三个阶段舒:战略防御拇剑且、战略相持和战略反攻发妊。   “对标合资品牌克搁、自主品牌已经经过了战略防御阶段上雹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段苫彪焦。”8月10日颁门攻,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌冒,并反复强调葛幸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了伯勒改。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于胸接,风神刚刚取得的历史最好业绩摊睫。凭借旗下三讲峋倏辏客——AX7募幌畴、新A60玻龚、AX3敖诧颁,东风风神1-7月累计销量76322辆凑、同比增长33.5%泥馅,其中7月单月销量首次破万耍。另外蹈,轿车销售26756辆胁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆艰,同比增长27.4%叭测告。   一系列数字背后实际上传递了两个概念茧:第一廷彩霉,超额完成任务;第二摧红嘉,轿车和SUV双增长伙。按照目前“三箭齐发”的态势访,东风自主乘用车会超额完成今年的目标念韧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆技。   李春荣的底气还来自于一组数据对比斗泥:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上臂朗,东风A9超过传祺GA8瓜醒蛋、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一甭埂。   “其实龟鹤仟,我们重点想对比的是帕萨特妇非。”李春荣云淡风轻的一句寸胎,让一向低调的东风乘用车伤慧,平添了些许彪悍和霸气爆膘韧。   不过戏天,面对长安巫烹蕾、吉利处痞、长城癌摄、上汽这些强劲的对手恕械魏,以及合资品牌下探拿犯、车市整体放缓的趋势巴沦淬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观按催间。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度裳紊扛?这是东风集团高层必须面对的问题炒没凛。“国内前三潮伟,2020年品牌影响力达到行业平均水平盲酶、市场份额5%臀、销量125万辆陇,其中东风风神必达35万辆敬,挑战50万辆揉馁五。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标淡砍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营惹发,我们要尽快达到35万搔发竿。”李春荣形容弛隧恢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”庇购俊,未来五年将是“本硕连读”叛,从自主品牌的生力军成为主力军赁图锚。   如何冲击第一阵营黄份龋? ?   对于目前的东风乘用车来讲葛抨篱,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拟,首先是产品笨冕。关于产品规划戈涵庇,李春荣给出的答案是几,东风在2020年之前敞苇溪,会推出17款全新车型秋纬,其中传统车型将达到12款奶,新能源汽车7款秆。   实际上赊,经过七年的储备兼,东风风神已经形成轿车竟邢奔、SUV和新能源汽车三大产品军团都旅,在大瘁软、中免诚、小细分市场布局朝吠。   值得一提的是瓢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神须妥。这意味着故思,除了传统车型爱冕瘁,李春荣手里又多了电动车这张牌绵,而在2020年的产品规划中紊害慨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款烤。   产品层面秋,缺少明星车型梧木,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题癸佬,而在未来的规划中槐,东风乘用车的目标非常明确凌:提升车型效率乃,培育明星车型典吉沪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型般浅娇,半数以上产品达到细分市场行业平均值摆。   实际上逝,东风乘用车下一步面临的问题挎报烷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”汐竭。除了风神之外都梗禾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等酥,以及合资自主品牌兰曹夕,而在东风入股PSA溺榔祭,成为第一大股东之后丘,东风乘用车无论在资源整合闪、品牌溢价摧班、平台技术方面检,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应举朵讼,当然这还需要时间证明诲算。   不过回,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向懦妙糯:资源协同包括产品籍案、平台畏丁、制造技术坡剔、供应链亲慑骨、营销和国际协同匡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要吉谜弊,随着车市的放缓呢磁,近年来梳嚎,从豪华品牌到合资品牌读泼涣、再到自主品牌墨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证读。   与成熟品牌不同鹊,创业中的自主品牌愧辱,在招募经销商酥、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力滥吐。随着竞争的加剧恕、产品的丰富叫哭攘,未来将对渠道提出更多的挑战沥架,比如一年之内连上四款新车的吉利队,目前最重要任务之一就是加强渠道管理履昆矩。   盈利能力当然是最为重要的标准轻龄,但是牺牲自己萝、持续补贴经销商沉醒老,也不是长久之计界,解决之道要不断有竞争力的产品推出蚊豁。今年年底彪,风神AX5即将上市氯,明年AX1也将上市峰沧儡。   实际上侥,在青海活动开始之前关寒,李春荣提前到达西宁免,专门到长城和长安4s店进行调研辈内访。让他感到欣慰的是檄剔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75颗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的矾蹋牧,我可以负责任地说筷己,我们的商务政策是最好的彩嗅,没有之一惜粱故。”李春荣对于渠道的重视程度拾冷,基本上是亲力亲为史究极。   目前秸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度忱绣兼。按照规划填洗辉,每年净增网点50家较拢妙,未来单店销量逐步提升至800台以上痰,达到中国品牌经销商中上水平超。 责编纽次茧:李芳" " 「!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日虹卢羡,由中国汽车技术研究中心主办坎惰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办垫蓟脚。在本届安全论坛上诧价扣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲外咐,在回顾过去的同时拨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议旗晒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人保、车辆跨葡、道路等影响交通安全的诸多因素安韭,促进共同发展售龟,从而降低事故中人员伤亡率携立,最终有效改善中国道路安全状况咐。   会后等腑枷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蒂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蔡邻蹲。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念虱体,并阐述了对于人竟、车凸邓奖、路鸡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解任。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示剐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务弹蔚胺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念共伞,一是日产汽车“三重保护”安全理念肺滔凯,即分别从社会哆容、个人和车辆三个层面采取措施抹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念砂,就是在车辆的周边恐,设置一个安全保护屏障竞,针对车身周围不同的危险接近程度佳喂,我们会开发相应的技术进行保护秤泵儒。   除此之外粱夯爸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力系申牡。在车辆的前方细矗需、两侧牵孝仓、后方建立一个全方位的安全屏障勺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念乐食写。同时泵誓捕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蚀涝柒,日产汽车也研发了一些相关技术桐旧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术儡恐。   日产汽车始终将零排放壳、零伤亡作为企业愿景趴朗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担荡遂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术得好炊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术广,可以在自动模式下完成转向但桃、加速和刹车等操作违,提升车辆的安全性能茧蜂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况形,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题烧。即使后座坐有乘客辉,后侧方视线也不受遮挡看刮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车赖许。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头团秒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上汾,帮助驾驶者做出正确的判断毙贪。   针对电动汽车领域默纫仕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位赶,而电动汽车上的安全技术肮田,应该也已经达到了世界顶级水平杯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶敬澜毕,高桥信彦表示棠懈,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度挫颗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶温邢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶穗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍么蓬婪,日产在研发智能交通技术的同时敞孪挪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目峡揣叼,其主要分为四大领域寡。第一大领域是关于自动驾驶技术的诉络嫂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验法迪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)恍轻绊,对电池以及其安全性能进行研究郸颅。   第三大领域是新的移动方式芍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备弊绞捂,换句话说挂趁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蔑势,我们针对这个展开了研究褂片。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判匹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展儒佳的。   未来浪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及丘癸,同时拼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险豌遂点,研发适合中国道路情况的全方位安全技术芹,进一步降低交通事故发生率尽会霞、持续改善中国道路的安全状况班狸。 责编内此檀:李芳" "     【环球网报道】8月10日秦题拜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市铂传,共推出6款车型摊,售价区间为17.58-23.58万捌绊。   新车亮点耙:   外媒点评姥炒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编咯毋米:李芳 版权作品览岁类,未经环球网Huanqiu.com书面授权倍,严禁转载害凄,违者将被追究法律责任铣驴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口尉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭瓷枢。   不久前不省凹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜技芬乔,北汽集团以549.329亿美元营业收入翱,排名第160位散琶透,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单佩溺,也是首次入围世界200强尖。“我之前的预测是在180名左右慰股,这个结果确实出乎我们意料凶揭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话春汲侧。   据网通社了解顽澳菩,2015年村叙猜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元滇,再创历史新高葡。“十二五”期间铅坏堕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆寐撕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元环,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元秒悼乒,增长3.4倍忙编结。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蹿恭螺,网通社可以断定以下两点娄擂:一葱措、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续阮、稳定的增长同泄。二惊等衔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重咀塑逞。   为什么能做出如此判断龟尉魄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上牵?徐和谊的一番话做了最好的解答屡拳仿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂别情南,咱们给人家代工挣俩臭钱钮久持,那是发展民族工业丝孝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗改悉?不可能采。能走向国际化吗写潦?那更不可能驰。”   然而魏凌吐,做自主品牌淋滦鄙,光有决心摔佛、喊口号是没有用的擒酬。正如徐和谊所说省:“干自主品牌真的难枫攘康,现在大家都处于成长阶段博赣铂,想要效益好显然不现实拉。但是效益不好就不努力蓟,就情有可原吗坪?当然不是!泪化咸。”   从“1 ”变“2 ”昆哩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心食妨。短短5年时间持瓶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”到搏酷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心碎。“北汽人要有工匠精神叫,低着头勒堕恋、少说多干驾亨恍,闷头干徒,一代人不行两代人融告,肯定成功骡鲜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求吝斥境。   随着“十三五”规划的展开剑茶垛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”排宠惹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局公。据悉勿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产嗣、供美陵蜡、销谈攀帘、研于一体的北汽集团南方基地戈木。   届时呢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心禄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市缺,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展剧酒,形成1+1>2的布局爆皆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品次妊畦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺款尼。   “十二五”期间匣蕊,北汽集团凭借超前的战略眼光疮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展性。通过产业链合作耪舶,北汽掌握了最核心的三点(电池绕拇坤、电机费闹、电控系统)技术漆丘闯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军钳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆存,并取得了中国第一叭驴、世界第四的业绩填。   据徐和谊介绍尼氰烘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上扯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案天。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前捻趁呕,北汽集团零部件业务板块几乎是0拢踞怕,经过这几年的快速发展表疏充,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元砷擂净,这是之前想都不敢想的魂级透。”对于北汽集团的转型骂,徐和谊深有感触碘。   据徐和谊介绍荣嘿,未来北汽集团将围绕汽车产业链操,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型捎,包括汽车金融采、二手车草女、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸鞋魄瓮,带来规木桑和效益的双丰收架持。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点靖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业觅,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向兜敞补,这也是转型升级的重要标志之一魏救卯。北京通航以合资雌、合作讥、资本运作为主要模式殊吃袖,在国内实现了产品工业化和市场营销颗如仙。虽然规模不大彻,但已经显现出良性发展态势擒赋。   直视软肋惶,质量和效益成关键词   “整体效益不高屋局举,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言挖渺峦,“我们举一个例子饱闲,这次500强名单共6家中国车企上榜绞,总共盈利114亿美元琼。美国2家车企交,共盈利171亿美元报馆。我们的产销量远高于对手冗寡,总体效益却不如他们苔。”   徐和谊指出篡星,提升效益凳牵握,整合全球价值链穷捌,转型升级卯牧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的姜穗绒,也是整体中国传统制造业需要提升之处罚皆副。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施白玛,向好的企业学敛,从7个维度努力娘鲸瞬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗陪莱。还有四个月篡拣,拭目以待凯保狈。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头及,通过与他的交流可以看出体椿孝,对于北汽集团的成长他是满意的戳巳筹。然而沮查讳,作为一名中国汽车人拜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌健。   “跻身全球200强企业避郎,不是终点狡镀瓜,而是新的起点帛。”徐和谊更是霸气直言皋魂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鼻萌堂,中国汽车行业前三甲汕百。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编驮删确:李芳" "   车云按吵卷显:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行摩僚膘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲笑裁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法缮遣雷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战祭。本文由现场演讲整理而成潜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸处啦糠,这两方面的关联性是显而易见的泼搔锤。    说到沃尔沃伟,大家联想到的第一个印象就是安全良酗边。的确刀垒闲,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候衔纠,他们就讲萍随嫩:“车是由人来驾驶的萝卤。因此颗刊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全博夕涟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则菠遍甫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明局哺搬。可以这样说昆搐稳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面衡袄浮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带狠忻闺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术参。其中当然有标配的棠仿,也有选配的浅,组合成不同的配置伪。这里我稍微着重介绍一下攫及咳,沃尔沃的City Safety城市安全系统绘菜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统盯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂划圭啊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蔫。在2006年的时候鹃,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统鸽。第二年也就是2007年潞尽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能恕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统硼匆牡。2008年帆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety完枪,成为一个技术子品牌蓉橡。之后的十年中这套系统不断地更新完善仿咳备,扩展了许多新的功能幕钮并,比如增加了行人探测簿日、自行车探测虽冒、大型动物笺、路沿和路障探测与避撞功能抖额辅。    避撞系统为什么这么重要呢摊马洁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶龋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车扳歪修、转向功能的话里,一切都是空谈妹。想象一下售乱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车北献,这将是非常严重的问题缺陷实嚷。避撞系统的工作机理非常简单龄,首先是探测科苇,然后是评估决策请缝床,最后是干预罚,包括警告或者自动刹车墟灌田。    首先是探测舜腾皇。相比以前苟,探测功能已经取得了巨大的飞跃旅导隧。从单个雷达到多雷达和摄像头覆瑟捐,并结合多传感器融合算法阔默立。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鳞倘宽。    接下来是决策蠕快娃。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型句剧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞骗阮椿。但是你在路上开车拍,特别是中国的路况肋己登,不可能前面只有一个障碍物凶拢。所以随着多传感器的应用典,现实需要更先进的威胁评估算法瓤,可以同时考虑多个对象户垄施。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象穗。随着更复杂的传感器和威胁探测能力港雾,你车周围的一切都可能是潜在威胁酱。    复杂的算法肯定会增加计算量卢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估煌达舅,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步钎救,有必要进行适当的简化说休耽。但问题是怎么简化搜股戏?比如现在大家经扯陈κ妫看到的中国式过马路胳吨,一群人一起走郡曹,走到路中间鲍跋融,可能有几个人继续往前走峡,有一些人停在那里酱咎奢,另一些人却往后退痛蛙,这时候要判断预测是非常复杂的蜜沥司。所以想奥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性讽渤搽,使得警告和干预措施如何定时匙席坟、提升相关性和可信度始终受到挑战惨号。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁诬,才能提高决策的相关可信度叫坪家。    最后一步是干预停爆沽。判断之后还要有一个干预的策略伶穗蒲。干预一般是两种幸晤碎,先是警告屯,再可能干预楔男。怎样警告呢咯娘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告仇冷酚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁琶。如果没有可感受到的威胁存在破,原则上车辆不应该警告驾驶员戊。这是因为浓灿,如果还是警告猎钙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因卧佬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率酞幂妹。时间长了之后滑敖惶,他就会把系统关闭或索性换辆车扫宠省,在中国的路况环境下米嫂刃,如果一路上都是不停地警告耽坦,这的确是个问题断共。    警告只是一个声光或振动的信号橇撕氛,那么在警告之后茄晴斥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢沦?我们的策略依然是厦泻:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生葱啃,否则车辆不应自主动作耗久,理由也是刚才所说的同背。可喜的一点是瞬甫埂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升敝,自动干预所需的时间大大缩短了孪,相比十年以前帛捞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能甫柿。最后一点刻,怎么协调人机界面聪凳变,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异刺,也将是一个很大的挑战窝。    刚刚讲了很多茄爆浪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素撂洪。首先是效率问题凉铃,要调整警告反应的时间本苫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效寞浓?警告干预是否可感知与理解泻梗?第二是相关性骑酒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出募拎?是正确的警告惰,还是漏报或误报楼融擦?比如说路前方有一辆大卡车斑茨谴,系统把它误认为是高速路交通标志牌吧另讲,而不给任何警告澎式,这个明显是漏报搂箱。但是反过来说停门,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车顿提澎,从而警告干预卜瘫匠,这个就是误报炕歇,这也是第一类和第二类误报的区别庐。最后是接受程度巩,警告是否很高程度被驾驶员所接受宦骨宋、并配合司?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭涡倘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性伟畏,所以这三个因素之间要互相平衡套苫默。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程守藉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目饰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术奋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等坍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目潘赁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶妥樊毒?是不是因为最近自动驾驶情、无人驾驶炒的很热岗讲韶?同时还有一些顾客在问勤,自动驾驶以后嗽堡筋,我们的驾驶乐趣在哪里递埃?因为很多人喜欢操控算瘟,喜欢在山路或者赛道上开车暗芦摩。    我们完全理解这些考虑烘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况棋,今天早上我走的是中环路败角,走走停停幂鹊妮,就像这幅照片中般的拥堵砷拒。当然旧凯匪,交通拥堵也不是中国所独有挂割,随着城市化进程的加剧射,这是全球性趋势毕。请问这样的驾驶乐趣何在般采?    除了拥堵侨灯,还有安全问题稗蹈吝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量渴溃。城市化的发展也加剧了空气污染觅脑,以及可持续发展与能源的危机车赊杯。对各位顾客来讲共,还有实现实时互联和出行便利的需求毋。    所以饰侵唱,自动驾驶对社会脯吐的、环境和经济带来的益处是多方面的技护核。首先凌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全份匡搐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的钮闹吧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误川救,即使提升不到100%安全瞎赐泛,但是97%末、99%可不可以赫辽?自动驾驶还能连带产生其它的好处腹媚,改善拥堵盯耿绕、节省能源消耗峡迷叛、减少大气污染壳,以及使旅途时间利用更高效穷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利霉懒,但我们说肯定也有挑战弟倪珐,世界上没有免费的午餐腔。对于使用者来说逞烷波,有人机交互的挑战交锋惩。还有失效模式控制莲碳,万一系统失效以后钝冻,怎样用冗余系统来后备控制盎。有跟其他车辆系统的交互晃删俺,你不只是一辆车单独行驶在路面上胯。怎么感知环境为寝刮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知稀澎遂。还有最后一个境,再好的系统屎奇,当顾客不当使用的时候麓,怎么做这方面的技术应对处理矮伐侨。对于车辆设计来说公,还需要各种各样的冗余系统做后备态厂,确保自动驾驶安全湾鼓耪。    其实幻,自动驾驶不光是技术问题娇拌妇,更重要的是对社会和伦理的挑战绩,大家是不是能接受蔚芦核?首先店锌刃,什么样的商业模式家痞,是我们现在继续卖车的模式瓜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式处暖。基础设施的改变蚂晒,比如说车道线倾颇藐、公路标识的统一霜蜕,这也是非常重要的蟹导其。还有保险公司是否接受经颂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任坛耽。最后是公众的接受程度勤戏隆,法律和法规的约束摊策嫡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注唯碱世,从而也引发了很多相关的讨论戈苹悲。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么金捌?我们非常明确疗捅,这也是一贯的战略响惫美,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者风券绿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者雌。    这里举个最近的例子磷筋咎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车赶,已经在欧洲量产上市尉,今年下半年也将在中国投放市场泥输。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统庇屯稻,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”吓顿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向冠,而无需跟随前车媚撑。要知道那,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的姑缺洽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景檀邦,那就是到2020年昏绷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡任簧。这是沃尔沃汽车庄重的声明电逝,也是一个非常具有挑战性的目标景疆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢级粗?    我们认为首先要充分研究肺晶荷,通过真实用户与真实交通茅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通轮颠。还要多方的合作枷宛校,沃尔沃汽车通过与包括供应商虫、大学研究机构岔,以及政府部门在内的强强联合脓,来应对全球挑战痢。自动驾驶之路没有捷径杆喉档,就像练马拉松一样酪仇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步嘉岛、循序渐进的哎凰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全嘛段,我们走的每一步也都要以安全为核心饰金。我们要以客户为导向庙般捞,通过提炼典型路况欣淡,悉心定义测试所用的通勤道路法,同时尽量控制风险料厂。在技术成熟之前芳艰,必须反复的测试棉兽,以保证安全与可靠把。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试为父搪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目帕涟:要验证对社会和经济带来的好处轮,是不是适合当前的交通环境瓜酬,顾客套、社会公众的接受程度悲凳,还有道路基础设施的支持是不是充分形勃,与其它车辆和道路使用者的互动剂惶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定当舌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了好膛聊,真正的大规模测试将在2017到18年朗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车础,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试超。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目淋馁。    上图右边是哥德堡市区的地图锭普馅,这条环路相当于上海的内环或中环告退,即城市高速交通路钞啃,是没有行人梢漆捕、自行车瑟愤坍,也没有交通信号灯队卫穷。自动驾驶测试者是租赁顾客烤遁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶存筐两。在驾驶过程中独,允许处理其它事务冈,从驾驶员监控到不监控泪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术筹愁。    这里我要讲个非常重要的概念杠派,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶长镣番。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段派,驾驶员还是负责监控和指令示毒,必要时壕百趣,还应尽快接管人工干预苯牵,所以还有不少局限性叛耽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控晨,车辆负责监控交通环境鼻,根据路况决策和反应靛省,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事碍硅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能护,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已潦吴。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理擂鞍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度板,驾驶员需要对驾驶负责殊醒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸杏荤孰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶幂郊镜,或者SAE第4级的程度监闷寞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责诗逢。可以看出瑰两假,这是两个阶段之间非常明显的分界线彤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理读含,简单地讲灰,是通过多传感器融合宦瘦,包括单个或数个摄像头腾釜诉、毫米波雷达途桐、激光雷达修班、超声波传感器等氯,加上云端和高精度地图反甩碾,来感知周围环境哦很,评估路况和交通状况啼宪厢,相应决策与控制辫茅据,最后通过制动徐贡、转向和发动机系统来执行干预僵浅捶。处于安全和可靠的考虑博澄,我们有备份系统翅取澜,冗余的执行机构畴洪,万一其中一套系统有问题船,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶仆泛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司笆秸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅釜佰。2017年矢入,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证袄怜,随后我们将在中国九、美国和英国伦敦开展类似的技术验证衫华。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶分暇匈,自动驾驶的远景又如何卡别地?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸啸。如果大多数车辆有自动驾驶功能垛,车辆可以与人戈、车竣售、路互相沟通壬梳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放南。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上碌床,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布玛劝息,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时切亭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任茶谐。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺弦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感忱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心腊丹挂。 责编睹价烙:李芳" "   从很多角度来讲良廓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的娟。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功按,必须在中国取得成功;要在中国取得成功署拿,国产化是必须的道路梧羌瓦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家凶互,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市响,能够接触到更多的消费群体滑稻胎。在网络发展策略方面布疚熬,我们会更加看重网络的构成形式慈,像城市快修店哼、售后维修中心啼疵迫、维修工厂等莱,主要目的是增加服务的便利性湍汀蕊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务悉层凶。    上周末(7月29日)祭酪,在接受采访时成鹊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士粕瞧僻,回答了中国经济网等媒体的提问剐多嘛,内容涉及国内高档车市陈堋,宝马在中国市场的发展战略陀,以及营销网络发展和经销商盈利等内容怜缅铺。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士寥,年轻心、专注叔嘛规,富有亲和力;与媒体的沟通自然呈、坦诚断辟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力舒阶浑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时行蘑,刘智说复潜,中国经济发展已经进入一个新常态惧,就是从高速增长进入一个健康蜡省沫、可持续性的增长街始土。但是苯猜墓,随着经济运行质量的提高搞剂久,每一个百分点的增长辉八,都是一个不容小觑的数量铝内。把这个结论放到豪华车领域棋,我们所存在的这个行业椒,应该不会有前几年爆发性的增长返,市场会以一个比较稳定川沙行、健康供胁、可持续的态势继续发展港帆。就宝马而言衬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势和沫。比如鸽斧,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售返,而是把新车确摆、二手车辑恐疥,技术保险滇室纹,国际式售后服务一起发展媒亲困,我们叫“利润四驱”骆谰骗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展忻。    今年口步柔,在集团诞生100周年之际夹疟蹭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略贪蹿死。那么匆拉信,这些战略在中国市场怎样“落地”捐?刘智谈到漆奸,宝马集团刚推出新的第一战略募,其中的很多元素不仅是契合中国市承恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊稿儡。他举例说兑日,宝马提出的智能互联概念尾递空,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上驾扁碍,领先欧洲10年以上施,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础晒辣顾。再比如新能源方面罚镐。中国政府强调丘啊,到2020年新能源车要达到500万辆苫览。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线背,包括纯电动和插电式混合动力车型却日犯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV禽善寡。所以在新能源车领域慧副,宝马会加大对中国市场的投入泵弘请。因此妹陀该,“从很多角度来讲沉股,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”舵狭烷,刘智说伶茸。 BMW i3    随着本土化战略的实施邦笑,高档车市场国产车型所占比例越来越大蔼。那么翟催,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的莎鸥劲?刘智介绍说坷,目前伟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系邪熟沛。在几大豪华车品牌里面碌,就进口车的销量来讲腔膏蟹,宝马应该是最大的簧魔。我们对目前的状况还是满意的农册。因为这本身就是在我们的商业计划内剔铅。    至于将来面,刘智强调肋村:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功辅跑,必须在中国取得成功词廖切,在中国取得成功踞,国产化是必须的道路”拖。所以枫鸡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入介漠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心污,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作伪彻。不久前快导,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车鞠。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场构圣。从长远来讲瘟漠,国产车型的占比会越来越高硷。 全新BMW X1    近年来氦脊烷,高档车市场经销商层面的动向备受关注酚骸容,宝马经销商的盈利情况怎么样呢放?刘智认为呸柯券,应该说列槽舰,这是一个行业性话题火穷偷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力泞航洁,在厂商给予经销商更多的支持配合后奖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势浦。就今年上半年的情况而言帝碴,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的诽写烹。对比去年的数据七,我们发现些北,不管是在新车毛利瓷雇滇,还是其他业务板块寡哄,尤其是在售后疤、二手车翘伸奴、金融保险等等几个业务板块粪奠,我们都有了明显的进步哺。因此骋裳,他觉得卧刊虱:“目前莫,宝马的经销商网络是非常健康的”势。因为常淖笛,随着中国市场的不断成熟雌铰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式受巾铅。从厂家的角度来讲伞鞍,我们也不断调整新车的供求关系慕,调整车型的配比咳宝,调整商务政策骂茹。综合下来技群贡,应该说目前宝马经销商网络星,处于一个非常健康的可持续发展状态穿。 全新BMW 7系    那么病谜设,比较以往踢,宝马在经销商网络的拓展上投,节奏会不会放缓一些操?刘智表示解,在经销商网络上补疥,我们仍在稳健进行拓展泄聪,一步一个脚印地往前走趣脯。从绝对速度来讲兼兼,或者是从增幅来讲竣魂猩,因为基数变的越来越大婆缮,所以这个百分比是越来越低的坚,这是很正常的坡。目前撕,我们全国的零售网点超过了五百家讨,覆盖了全国所有的省市自治区灿愤抬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市籍杉维,覆盖了很多中小城市谁灭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体完筹。在网络的发展策略方面拆杀触,我们会更加看重网络的构成形式炉封,并不只关注于网络的数量欢丢钠。所谓的“形式”就是像城市快修店狠链、售后维修中心嘛腥、维修工厂等等一系列的体系概念黔鸽。主要目的是增加服务的便利性杉楼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务薪趟秀。对于经销商竞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本胃粪,让他们有一个非常健康良性的发展靖脐嫂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。