2秦,那就是《易经》的精神酿成。第三个崎毫赁,今天的连接是移动的连接葛,还有MOBILE蛔畴,MAN TO MAN型、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来垮。    今天电动汽车很重要的一个免浚,大家买得起用得可靠肉陕孝。智能化以后炬,因为有各种各样的基础设施和商业模式部芜,我不展开了夕撑考。    从电动汽车变成一个智能的汽车邵,从智能的汽车再变成一个智能的交通季巍,从智能的交通再变成智慧型城市孺卫贾。我们附加值可以产生很多春辫铅。根据《易经》价值精神绘承,通过交通网搐炒蔷、能源网浇、信息网塘、人文网可以产生无穷的价值机会低。利用交通资源的全时空动态感知虐歇堪,交通工具的全过程运行管制轿,无处不在互联寝模等、感知尺混、管控和服务患。    怎么布局宿楼练?怎么把电动车进一步变成智能汽车妇,如何布局智能网联汽车技术寺校去?我认为拘,不但对中国备夺谭,对全世界都做出更多的贡献柬,第一是制定网联汽车法规标准千酚痘、智能技术胖楞懦、环境撇峭、HMI技术使领返、空置执行技术休填、智能网联的实验飞苛胺、网络和信息的安全汲妇松。    怎么做到网络和信息的安全垃四趴?这是一般的云较泡,怎么把一般的云变成安全的私人的云握棠口?有很好的结构橡雀青,处理器体驹、传感器挂蒙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次官充勾。第一是收集材料额,就地处理试。第二是从收集材料到云之间要慢泞,一个是单点控制抖,能量控制或者功率控制鸡。一个是多点控制酮渐熔,能量控制或者功率控制豌,这是全局性的矢鼓吵。要及时处理怯,要经常互相认证须诬卡,变成安全的云黎。    跟大家分享一下我做的一些工作塑。怎么从理论上去证明这个是可持续的唉怀纫?我一直在思考所有的工业革命五,基本就是能源更新拟解。第一次工业革命悼村骗,瓦特发明蒸汽机柬稼峦,电话闹凌甭。第二次工业革命违,美国抢占先机垮寿,电气化曝阔矢,主要能源专项与信息建设漂。现在第三次工业革命来了坏,中国能不能抢占先机道贯?我们要做新能源堤疲发,信息大数据时代赎乒,我们百人会能不能更好地发挥作用挛?今天早上的研究会很好迫,我建议做一个尝试的机构师探,每年召开百人会国际研究会议桐垃,形成品牌搅姥裤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢济泄攀?我提出储能熵的概念溅五临。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量钙睹。一个系统里面假如是孤立的垛、系统是不可持续的虽敢,一个是做功黔地、一个是废料是不可持续襄寝苫。如果是物理系统疚玩,分析储能熵鸥需烩,熵代表可以再利用捣。总的来说散全,一个系统熵不能增加芍咖,熵要减少慌擂,熵减少系统可持续碧杭烫。熵是储能熵必,熵是不用的熵侍,下一次可以用茹。总的来说熵是在减少响得。    包括中国的历史伪肛,中国封闭的时候中国就不可持续笔封盒,中国开放中国就可持续彭毕。近亲繁殖以后熵增加不可持续鼓愧。系统要做可持续性祟授茄,系统熵要减少反螺,你的收入不能是单一的骨稳、不能是孤立的系统画蛇。因为一部分是做功锚摩确,一部分是废料塘饥,从废料里拿出来泻涟玲,通过证明熵减少酒能缕。从废料里面可以再循环跋贬捅,那么你的系统就可以持续了脸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来晾阑,后续需要时再利用的能量的熵豌楔,通过储能熵概念的引入藉,希望用来解释可持续系统的演化过程潭微酿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态景撵。    综上所述鄙量腑,不管系统是生物的或人工组成瓢堪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入位。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊础,而这些系统工程特点是盛茹绿,即使在系统研究过程中妹嘛附,一个熵有增加的过程忱钝距,总体在系统不断迭代发展的过程中部,系统将进入熵减的状态菜,因为系统具有自己生成复熵的能力箔刨醇,从而保证了系统的可持续性侨陵裁。    应用在电动汽车狮绦逢,这个是分布式的发电目,这个是分布式的负荷拟。电动汽车就是分布式的负荷吧汗,还有分布式储能会蹿,电动汽车有储能链牢、有电池付吐。电池可以双向的单寄残,分布式地发电慈弄煎、分布式地负荷摧草返,在分布式的储能潘兑,这三个系统可以持续庐疟,这是我要证明出来的但。我证明只要你的熵是减少的糙。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望嫡。    感知瑟柒勒、认知滴、行动舵善,不断可以纠正人的行为撇,比真正的司机还要好朴哗。    最后熬栖急,希望我们以后的交通系统是舒适的哦棠缸、生态的联剑桑、方便的和安全的轮。要做到这一点场,什么是成功探?因为里面的成功是3个S幻,SUCCESS弛妻,在S脖、E里面画一条线都是欧元跟美元涵纠,今天是国际合作吼宽恕,虽然人民币还不是啊,是一篮子化的苛俩碧,人民币准备好了琼屑。ESY就是人民币檀陡。    要有六个眼睛帝钎,有四个眼睛不够很粉躺。第一要把眼睛放在前面解放思想俏伸庆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维日惋,电动汽车下一年布局市趁啊,也要有前瞻思维剧炭。眼睛放在后面汲取历史教训鲁,要有全局观念蔬茶杭。要看到旁边的需要急。然后要把眼睛放在右边学习欧美鞋鸥缸,不得不承认高端人才密集地在西方阜默。所以把眼睛放在西方学习袭垮艇,它沉淀了100多年戌肯档。四大发明中火药是中国发明的唐钞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的昂。全方位都看到了就,所以英文眼睛叫做EYE沟呻逝。第一个I是Inspiration盗,有了激情可以有想象力城,然后有创新吵,但一定要融合悲,一定要集成泼锰默。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题锭。科学要把自然归结起来添龋蜂,工程有十几种佩,要把科学鲜栏旗、技术板检、管理结合起来那就是工程岔请局,那就是要集成禽劳艰。特别今天要跨界地融合册痉、跨界集成阔凸帘,这样才能实现负酥七。但没有钱也不行潮时须,今天招商局也来了很多金融机构层,要融资需钮聘。    谢谢大家!    (根据发言整理笔厦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "   回顾已经结束的2016年戳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展尉。在政策的全面推动下坑,我国电动汽车年产销量再创新高莆经,达到50万辆左右贝乓,充电桩数量达到20万个愧递,遥遥领先于世界各国滦辑供。更为可喜的是舱妹害,在规模市场的推动下秆宽,技术创新全面展开顺捕,技术进步全面加快颁畏贫,正在全面逼近世界先进水平牟茄。但是嚎蝎穿,在这大好形势下顶泌岗,质疑之声渐起豹痘娠。比如曝,我国电动汽车发展主要靠政策推动聊拳齐,能不能持久雷盲纺?政策是否过于宽松碎惕,以致于出现骗补情况木?另外撅,由于发展形势良好朵帛,一些激进的观点也在抬头仕杏很。比如结裴彤,要挡住国外产品进入中国市澈戳戮俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车较,准备放弃传统燃油汽车陡。    作为一名资深的亲历者钉呸,笔者认为倡,在这新旧年度转换之际灯,有必要分析我国电动汽车的发展形势返怯,梳理其发展历程锨霸,以利于业界对形势有清醒的认识栖炯、清晰的判断冷浑那,明确今后的行动方向夸搏性。    一居、我国电动汽车发展形势良好    当前谈剁,我国电动汽车发展形势良好石峦,主要表现在两方面么:一是电动汽车技术创新全面展开腻上较,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快甭厕,技术创新和商业模式创新层出不穷枫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面矮,比亚迪霞察僳、北汽喉隘、江淮扭伞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品理。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车松猾排,而是专门设计的电动车伴卯,续驶里程达200~300km甚至更多粟汹,能效明显提高绥,动力性挠、平顺性化疚、舒适性场斜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平虱。事实上醋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布委劳歼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市千糠。另外舜,我国电动大客车产销海藕娥、应用占全球份额的90%以上哗诗乡,技术达到世界领先水平硅秦。    在动力电池方面芥墩,我国产量已超过日本玻臀甲、美国姓、韩国迸方踩,跃居世界第一靛酿猛,且市场份额超过全球的1/3俱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面局,呈现高能量比狸及、高安全性戎螺戚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势洞等盯。同时链榔,产品水平迅速提高蠢,与前一年相比垦逗泊,平均能量密度提高30%款,成本下降30%左右卡。    在驱动电机方面犊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机撩贿勒,总体性能进一步提高苍休冉,成本下降30%左右秤帮。在电池管理系统镀膛、混合动力系统袖检畴、电动助力转向碑顾和、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面态,也都有明显进步氓。    在基础研究方面触,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌哆腥每。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展律吐健,电池热失控趁苗、硅碳负极材料督陷妨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快搬。    2. 充电基础设施建设加快推烧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下己骡褪,政府有关部门出台了实施细则眠撤荣,多个地方政府建立了城建围拣、电力袜、规划等多部门联动的领导机制操磐躺,大大促进了充电基础设施的建设速度帮罢考。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上得饥,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计麓萌,我国充电桩总数超过20万个才玖钦,远远领先于世界各国妥苇沙。    在市场带动下冗骸俺,技术创新不断涌现舰陪皇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术娩拷拓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法嘎杏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术访观、节省设备投资的车端交流快充技术人、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用降诺。    在商业模式创新方面轨,呈现出各类优势企业多种形式合作光,加快充电设施布局趴炔孤、建设揽圭瞎、运营的趋势肥矗杉。众筹建桩害骄、合资运营咐陀太、利益分成等运营模式迅速发展规,公交车牵、环卫车嗡、物流车龄、出租车群、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模巷,广告推送廓赔、免费无线热点接入等增值服务开始出现棱燎。    在互联互通方面辉屠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施冉灌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段额穷味,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成啪峦浅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定晾,以企业级轨、城市级监控平台为基疵诳啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据爬概、信息互通的国家信息服务平台即将建立徊斗。    二舅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说能驮,我国电动汽车的发展道路与美国辛寝、日本扯、欧洲等国家和地区有所不同齿贝,主要区别有两点藉。    一是政府干预模式不同氛眠。我国采取的是政府强干预模式拾,政府进行顶层设计迷崇,制定国家发展规划棋湍,多部门联动制定全面的鼓励阀沁、支持政策脯缮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承膊恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车妈廓,在市场发展中不断加强研究开发佰边耻,技术水平逐步提高;同时哭,充电基础设施建设逐步完善灰徽。而美日欧政府多采用弱干预模式妥苹,政府支持共性靖涉、基础技术研究梧皆瓷,给予一定的政策答、税收优惠雾橙榷,逐步培育市程取;企业则根据自己的战略规划筏些,首先研究技术良莱,同时有选择奶促、有重点地开发产品傻砍酥。    二是企业战略不同前菏穆。我国企业多为在政府引导下被动式发展癸从,初期技术积累明显不足炽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显任,产品方向受政策影响大传孙,各企业虽进度不同甘杰谦,但呈全面开花之势懒烘。而国际大公司多为主动式发展得恳穿,厚积薄发烘筹裳,技术有所侧重裳记嫡,产品形成特色翔,如丰田的混合动力和燃料电池咕泌、日产的纯电动哎、通用汽车的插电式鹿挡、宝马的碳纤维轻量化技术等嗜氯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点筏藤桶。中国模式的优点是市场拉动技术发展渴搪混,不受油价等其他因素干扰煎,迅速形成规模市城H谩,全产业链技术进步染吉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟陶,发展中有不协调情况鼻,如充电基础设施滞后槐稗,部分企业盲目跟随凳比垢,发展不扎实芦纺睛,少数企业以谋取政府补贴为目的澎使端,甚至出现骗补情况锌。美日欧模式的优点是技术扎实令,发展均衡;缺点是市场发展慢墟垂,产品更新慢翻娠,影响技术进步肠溺,受外界因素干扰篮表,如油价低迷则市场难以扩大怒桑。    笔者认为酒袖,中国模式适合中国国情猩赴。我们不应过多盯住充电难敞憾、骗补等不协调现象鞘太,而应看到正是现有模式才能形成后来居上涪肮趣、技术追赶的大好局面拌蹬痘。从另一方面讲狡陶,中国模式也有赖于我们的制度优势筋,只有中国的强势政府才能如此运作庐漏棵,很多外国同行都很赞赏顽锌、甚至羡慕中国的条件抽纶佩。    另外卷刚还,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面妈,近两年有明显变化哄嚏罗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嗡霖、开发电动汽车产品怠雇,而且各种技术路线都受到关注的局面蔫罚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出捣锋擞。中国各大企业都重视电动汽车没有错申敬,在现阶段已不能算分散重复口淀据,但难处在于电动汽车不好做栋,需要有很强的位、全面的技术积累和投入但汉。那些技术实力不够的企业并涉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前娘愧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理醚泡,而应准备应对“弯道翻车”的危险颊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过上蘑胖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时庇,可分为几个阶段浮邓:当市场份额超过1%时兑辈,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%护翻拢,则意味着市场条件全面成熟雌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年沸,又主管我国科技工作多年骚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结瘦逛目。    对照电动汽车的发展恼纳,在我国恕,市场份额已经超过1%;在美国和日本卢壁迷,即将超过1%垛埔藏。这说明愁恰,电动汽车技术正在接近成熟缎。笔者冒昧估计税娟,大约再过5年左右时间徐缴偷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题巾裁捌,其他性能与传统动力汽车相当浆,加速性优于传统动力汽车赌,成本的差距大幅缩兴;再过5~10年时间雹朵,电动汽车性能可全面赶上蝎认、部分性能优于传统动力汽车撮缺赶,成本与达到当时排放逢十哭、油耗标准的传统动力汽车相当碾谢看。但即使到那时卿顺,传统发动机也不会消亡崩耙内,而是电动驱动与发动机平分秋色姬肥,或更多的是融合发展特那。基于以上估计皖睹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车龟俊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车靛崩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展轻柿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作技寺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理忍福朽。2009年侧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研剖苗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告太颇稳。回首往事钡四跨,扪心自问漂阿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的脯什哨。至于些许不协调现象蟹,是产业发展过程中的必然同返,是白璧微瑕姑、瑕不掩瑜鲤卉。笔者断言建,按目前态势再发展10年杜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界杜别,并以此跻身世界汽车强国之林竿徒橙。    三检纪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一握蠢兜,整车生产企业要更重视电动汽车龚稠。首先要制定好发展规划和生产布局痰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视匣,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调镐娩,不能两张皮局。其次要重视研究与试验输暑,需建立完整的菊韶、一流的研究和试验体系沁蔼,规穆罘和水平应不低于传统的发动机和传动系统菱弓妹。电动汽车相关技术发展很快筷疤,要靠自己去研究发展辑头玩,别人的经验会很快过时皆谐,更不能只靠“挖人”搞产品毯坍。再次要全面布局氢吠娃,围绕全技术链开展工作圈烩,不但要重视整车开发羌,还要研究电池和电机般,重视电池管理系统辣勒,这是当前我国的短板坛,此外还要注重轻量化和系统可靠性匪涸。    第二雄,要建立相应的零部件体系拜日急。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱楼谰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的硼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展溶。    第三楞晤,要开放发展可迫刑。需鼓励看、支持合作伙伴引入先进技术和产品伐饲颠,像华晨与宝马性萎、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好迸廖僧。历史将会证明倦,开放发展电动汽车会比关门发展更快竿镶眯。更何况暑,在全球经济一体化的今天捂灿视,关起门来自己发展是不现实的跋。    第四泞蓉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作够。今后相当长一段时期癸,将是传统动力与电驱动并行发展伙、融合发展的阶段坷绅,单搞电动汽车很难成功究雹寺。对于只做电动汽车的特斯拉讼灸啤,笔者并不十分看好蛙。    2. 对产业界的建议    第一荣,要加强合作穿米贸。需沿产业链曙缚妨、跨行业合作胎,整车企业要与电池企业签疙绰、电机企业氮败偿、其他电动系统生产企业深入合作瑞。以动力电池为例涎琅,需要电池设计与正负极材料屉、隔膜屠补、电解液拒、电池制造装备伴侯圭、试验装备葱、电池管理系统全面合作湿痊。优势企业和研究单位要分享成果檬练洛,互补短板棋。我们一定不能辜负当前大好的市场条件笆,要形成轰轰烈烈的大协作局面蒙,合作创新阜坦辨,百舸争流平绥,才能迎头赶上并超过世界先进水平被。    第二糕,要注重实践苔烯。汽车产品与其他工业产品不同良,一是使用环境广且复杂峰,二是生命周期长难,三是对可靠性馅秀、安全性要求极高戒射。这些都决定了仅在工厂瘟览太、实验室不可能完善产品露俄,必须通过多轮的使用实践笑阜。与电动汽车产品研究开发相比碑篡,充电过程更需要实践是。像电动汽车充电过程这样长时间肥、高电压急偏、大电流仕、室外寥菊、无专业人员值守的工作状况间痰害,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验橇法耸。    第三虹,在充电基础设施建设与运行中熟骗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善淡。充电基础设施建设是一个新行业殿,在管理上涉及电力罗缎、规划把、城管泞棋违、工商管理等多部门砍,权力交叉题兼芍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制普同睛,利益主体错综复杂森。单靠一纸文件不可能面面俱到郎,必须经过相当长时间的实践恭,完善流程断炕特,积累经验腔常烷。    第四淡,要加强标准化工作徽。领先的研发挺剖皮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊姹翰浴,而及时总结经验辰抨、制定标准又能为继续实践管饭、创新提供重要保障父菩尝。当前份暖理,恰逢政府推进标准化工作改革念荒咕,要求标准化工作密切结合生产幕、创新实践创沟狠,要求鼓励发展更灵活癌、更接地气的行业标准拼伟肥、社团标准扑势缴。对此贿鳞膝,业界应给予足够重视醒。    3. 对政府的建议    第一歉鸡,要保持政策稳定畅千。正如前文所述咐疗,我国政府的强干预政策非常正确土,发挥了制度优势撵,已取得很好的成绩惊,应该继续保持挫苍盲。电动汽车的发展涉及多个行业爸,需要长期积累挥第,需要几十年的时间才能成就大业颗碱,切不可存立竿见影恐杜脖、一蹴而就之心闭拐煽。    第二龋搂哺,要及时对政策进行微调和补充完善尉碱镣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列翰退十,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴行谐,又由于此项事业发展快伐侨,新情况顾赐啼、新问题讥掂射、新技术层出不穷饱魏朝,因此及时应对党铜剩、调整扩思、完善是必然的德搂某。    总而言之抱卑却,我国电动汽车产业的发展已走上快车道社廷,迅猛发展正当其时锻蔬。笔者衷心地希望朝野上下黎康抱、业界同仁能认真努力工作跋蔼,自信且坚定发展河商。假以时日睬棋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流里能芜,并以此为契机驶,跻身世界汽车强国之林持。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶嗡洽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年境,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年头醋敞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题市崩旗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日垛多氢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示连。    他认为慈,现阶段肆湘词,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题芬滇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配秀,但从长期来讲妙山,新能源汽车技术发展路线要从电动化妨、轻量化成粉龟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合感、轻量化与制造生态化结合承逢、智能化与网联化结合芹脚彪。    尤其在电动化方面沏谢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车美菜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力木购,就是家用主流A级轿车靶擂膊,在性能价格比上与燃油车竞争慕。目前全世界都在朝这个方向努力煌侈漏,如特斯拉Model3迁步拎、通用Bolt斑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车嗣嗡。”欧阳明高说堆赣。    欧阳明高说瞄媒,但要满足这个要求痉,电池必须降低重量武、体积以及成本歌。此外鲸赏午,电池的比能量必须大幅提高姬霜,达到300-350瓦时每公斤尸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标粮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知诵,锂离子电池发明至今只有20年氖凳疽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年恼圈还,2007年第一次在日产聆风上开始使用隙酮矛,可见动力电池的进步非常迅猛脯深。”欧阳明高说任,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期邢拿。    但此前妒梆微,主流的观点认为牟鄙忍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比响,从性价比来看品,其优势主要体现在100到150公里的里程范围垢挽新,但现在随着锂离子电池技术进步筛郊,里程提高一倍畅,即在300公里的范围内兴摄课,仍然在性价比方面有优势晃闷馆。    从技术上来看玩栋挟,在单位重量诚、单位体积下储存的能量越来越多目具,成本越来越低藤辫,才能体现出电动汽车的水平和技术谎塑。    一个好消息是抠味,我国电池成本每年大约能够下降20%蛾。据介绍饯水竣,五年前既扁确,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元烂褪富,去年平均价格为2.5元左右沸瀑火,2016年为2.2元两,考虑到大量的电动汽车是大客车蛇佳,其电池价格相对会比较高一些点靠竿。    “现在国内开发中的电动轿车仙,最低的系统成本在1.3元每瓦时肛圣蔚,单体成本在一块钱左右核田。美国通用Bolt电动汽车末五貌,单体成本为150美元一个千瓦时添摔膛。”    如果按照这个标准蒜害,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到齐,但是按照现在2.2元谎,逐年减少10%到20%芬谈,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现跑。    “加上循环再利用做到1元峦特,也就是说面亲容,一千瓦时电池一千元人民币之内扁泉,是可以做到的纹。”欧阳明高称坡。    对于具备性价比棉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说恳瑟,现在一百公里约耗电15度本到桑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内柯促病,接近10度电一百公里狈擎题。    “要实现这个目标抢氛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗卜讲甸。目前电耗的降低空间还很大钵荡戚。如果能够实现上述目标瘸,一百公里的成本约在一万块钱爽题瑞,如果电池能达到300公里就是三万块钱侵措卢,考虑到使用周期内省电和维修省钱橙接壤,将具有商业竞争力两李,这是电动化下一步最大的目标海敲态。”欧阳明高说扮乓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出睡次杀。纯电驱动真正实现产业化是在2014年硼澄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拨,但仍属于比较粗放的发展模式携,今年电动汽车发展逐步趋于理性锌雷歼。总体来看暑没,走到今天谈纲亥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位潜告。”欧阳明高说龄茂。    事实上浩娄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一垃陛嗽,由于销量超过全球50%以上菱伸,在国际上引起了强烈反响恍谅,无论是政府还是厂家敬,都感受到了来自中国率先发力的挑战答车。更值得注意的是拐,2016年如德国大众和日本丰田滥芦,纷纷调整技术路线苯,加快对纯电驱动的转型焕。    不过拒锋嗜,纯电驱动的战略目标为革扩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展律簧多。对于混合动力技术来说亲靛粗,传统的汽车强国会麓、汽车大公司比我国更具优势卉巾,如丰田路线就是先做混合动力开弄骋,再做插电混合和燃料电池耿建夕。    由于我国率先发展纯电驱动必驴橙,带动电池产业的发展达到了世界前列火藕凹,电池产业规模达到世界第一烯偏,总体水平位列国际前三长陷笺,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平摊,我国的动力电池产业链身习,尤其是电池材料盲兔,如正负极材料埠郸鼎,在国际市场上的占有率第一番。    “在此基础上必色,我们以纯电动力系统(电池计、电机欠很茹、电控)为基础平台沃收箩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利供泉排。”欧阳明高说及钝蚀。    据其介绍浅,目前我国插电式技术发展已经取得进展皑,比亚迪秦藤、唐烦晾委、上汽荣威550浮奶壕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力危翁,无论是发动机方面绒艰,还是混合动力装置上瓢仕,都取得了突破呵坚。    与此同时廉殿膏,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展谷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力赶涵萌。    “这是一个渐进的发展过程惟饱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争必订。”欧阳明高说俏镀,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项湃貌爱,有效的回避弱项竞争室,有利于我国电动汽车产业的发展挝,到2020年之后广,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进溅、同步竞争慧凳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "  编者按矛:产品价格区间一下提升了近40万防表,这对沃尔沃来说是个不小的挑战徒少。以安全环保为标签的沃尔沃铺陆,产品质量是其立足之本糯。无论是国产车型还是进口车型奢匹愤,质量都要做的和安全环保一样好矗卜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑凭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值铂,安全与健康至关重要螺慑,但在中国市程堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺董。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家摄,到底该剪哪一根线毋?我心里清楚氖磷从,如果我剪错了糖枯聚,我们可能就崩溃了榷啡搅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态鲁读抒。在2015年整体经济增速放缓闻桥实、股市震荡设几、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下涩茫,2016年的车市本不被看好堑挥。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声宛火。1月6日桶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售阑陋蘑,沃尔沃对此解释为庆皆囱:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器急绷犁,更是提振销量的助推器窟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号凳娜。   6月1日陈,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职浆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年什,具有十分充足的销售经验奥窃骨。但用他的话说呢目弛,他来自一个很小的市炒跃ヅ住,很多因素他都不具备惮郝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲表涟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状翅枢焦。6月1日入职建却赌,用一个月来熟悉公司的现状柑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”题磨。然而现实终究是骨感的肉熊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆炬纷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆舷。   “做决策就像电影里拆弹的场景死掸,我到底该剪哪一根线呢十力具,如果我剪错了赁,首先所有的投资会无效兄,其次会影响经销商的士气酷改。”陈立哲对我们坦言丢。   他这样的想法并不让我们意外祟胸藐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大良。在台湾颠,陈立哲要去走访最南端的经销商寄圭焕,早上出发中午就到了诬,但如今这种管理方式已经行不通了靡睫差。从前陈立哲的团队只有30人刷摹,现在变成了350人锋,他说现在同事的名字都记不完劣券。   “就像牌桌上的一个赌局桅炊,赌下去有可能是回本的剩甜,也有可能就全毁了苦鸵,所以我每天都在想我到底该怎么做蹈当钙。”每天该怎么做熟葛嗜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鄙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的谦,才能享受最好的潮食。”这句话像是说给陈立哲听的倪显。   2005年认陷呛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时饲卿妇,沃尔沃一年只能卖1024辆酒缆邯,一直到2013年5000辆的水平氦孰晴,再到如今年均一万辆的表现扁袍,对于台湾这个小市场来说薄添艘,陈立哲做的足够好缴,他对这个市场有着复杂的感情外。   调任中国市场做销售一把手茬碘灿,陈立哲说这很突然沮,他来自一个不足以领导中国市场的市场屡。对于中国市撤摇,他还不熟悉碘尚,做市场工作要对文化尝瓦、变化氨、趋势有充分的掌握黎,这最重要的三点陈立哲都不具备邦,他唯一能做的漂拌冗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需梢,相信身边的工作伙伴舅殿舶,组成一个高效率的团队寺沸,去解决各种问题舵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后悔,首先做的是内部调整闻巳无。通过不断累积分析过去几年市场的动态呕怂,了解在什么时期使用什么样的手段略,反省问题所在蕾撤肠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤公剃。面对三绩台、四季度各项费用的下滑赦电薪,倾听团队的建议杀倦、做出准确的决策镜号涵、将优势资源注入到最需要的地方鳞。最后将宝贵的经验分享给所有人享湿,把力量从点扩散到面犁,从四个大区仿,再到全国靖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的醇,我只是把预算木、时间等安排在它本身应该发生的场合澳肖峡。”陈立哲表示光缸森:“我不是在讲官话山,只是借着这个机会感谢大家韧袒。”陈立哲相信骗偷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的凶魏胎。   内部调整告一段落善眠囱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上粉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题敖活。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间溉,一下跳到80-100万孝缴浇,面向的客户是完全不一样的促。很多销售遇到的客户都是大老板级别的系裁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心驴局疚,还怎么介绍产品讥?这肯定是不行的软比。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门啪,“与高端客户接触镭吹教,销售不能觉得自己比客户矮一截寇围,与客户要做朋友摄末艾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品受。现在培训课已经开展了实战模拟环节挫涡瘦,我们在资金有限的情况下做到了更好踢。”   全新的管理阶层扩绍,有限的预算伙撮,面对重重困境古课,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高贿洞,8-11月均超额完成销售目标蔡暗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩脚鹿,最紧张的时间力掣。“我有我自己的节奏漆,我给自己两年的时间高,两年后才是真正和主流市场之间的竞争萎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书瞎窘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间揽柬,经历了两次产品的重大变动捞,但在他眼里这是最引以为傲的剩,因为这些变动侩封奋、变革都是从使用者的角度出发雇,也就是我们常说的“以人为本斜翁。”   对于沃尔沃来讲握,最擅长的领域是安全兄,作为三点式安全带的发明者扫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期境。但陈立哲表示颅,以整车品质来讲嚷,沃尔沃也和ABB并肩显善,例如在底盘研发能力上熬咆淋,沃尔沃使用的底盘研发模拟器需,全世界目前只有三家在使用闷,另外两家分别是法拉利与保时捷撑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑舅背存,陈立哲也谈到副诲:“沃尔沃其实也做过6缸奉、8缸发动机陕狼混,还有享誉世界的5缸发动机皇澈填。沃尔沃并不是做不到孟,而是我们可以用更低油耗凛、更低尾气排放的发动机达到更高水平韭骄舶。这也是全球各国政府的法规要求履净携,是大趋势徐。陈立哲说“这些信息负领,只是没有在行销上进行传播罢了炊椒廖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产狮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号驶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣选,改变了“国产”的概念冈沤顿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代苔辉。陈立哲表态道龟:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料沤差,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品涸戈端。沃尔沃立志从中国出发寥,以人为本的信念永远不改簧混堑,值得消费者验证与了解舵砰。”   “沃尔沃就像iphone一样味,它改变了人们的使用习惯惕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例擅迸毯:S90有三个界面同时提供信息场,分层级的来处理车辆信息蓟表。这一点很重要胺,体现了沃尔沃以人为本的精神菏第惫。在设计方面逃,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料涂溅乖。用沃尔沃的品牌精神扳瓦廖,再加上瑞典的风格侯,直接与德系品牌产生差异化汇。如果从地域来看侗驰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡霜妙烽。   沃尔沃曾立过两个誓言肯病:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化怖奉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故怀炔苇,沃尔沃全额赔偿捌凑。在陈立哲看来邻柬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺慕陇市。   陈立哲对我们讲道悔:“在欧美彤弘裸,当太太怀孕的时候炔,男人会考虑买沃尔沃裸伶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据仓掣喀,中国作为沃尔沃最大单一市臣裁稹,11月共销售9,076辆新车腺股嫉,同比增长12.8%;1-11月期间堆寐泼,在华累计销量已达80,759辆奠敌,接近去年全年表现猫。就目前的情况来看忙革,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高茫放瓶。   在经历过低谷期的沃尔沃怪晌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量誊精将,这无疑是对陈立哲工作的肯定堤畔,同时也是明年的压力翱磺梢。毕竟“十万辆”这个坎氮,沃尔沃早就有迈过去的能力誓舞愧。   2017年普忙私,沃尔沃S90家族将会陆续壮大腿,届时韶悄,S90 T4递康、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前麻。对于陈立哲来讲腊谱,最为重要的是三座版S90荡钠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蒲,是全世界汽车厂商份,在中国制造的单价最高的车辆视幢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐华赣,“三座版S90可以达到世界各项指标熬蜂表,这款产品有能力改变历史捎。只在中国生产避,以中国为核心的思维秸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蓄。”与此同时四瑟掳,全新XC60也将在2017年第四季度发布尾伤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额田,所贡献的利润更是远超世界平均水平淘雷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人挠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力淡先,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任炬。“知道我坐这个位子的时候擅略,很多人会紧张甚至惊慌防垂疽,他们会很直接的问我们,你行吗傅缸?台湾市场那么忻履恰,你行吗访嘲东?”陈立哲笑了一下说道判哭脸:“每逢这个时候假尸,我都乐意告诉怀疑我的人默笺始,我将在最短的时间内做什么驾。”   两年的时间转眼而逝抚,陈立哲手中的“牌”越完善陷炔促,与主流对手正面竞争的胜算便越大母互律。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲堑稀,未来还有什么是可以阻挡他的呢萎辖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷廓勒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺畴碘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车昂叙刻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔等形汕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验堪兔瘸。为了满足消费者需求憨童,推出一系列活动迎合消费者喜好挡姓。 上汽集团副总裁熬锨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月谋,得益于荣威与名爵的共同发力某思,上汽乘用车共销售27.5万辆稳惭蒜,远超去年全年的17万辆级。取得如此大的成就主要归结于以下几点北厢肯:新车的不断推出脊、以人为本的理念及高性价比喜棺。    上汽集团副总裁并、上汽乘用车总经理王晓秋布,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访弦睹聚,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解躺律。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解炬耗虐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺烘脱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车渡徐徊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔胚翱。同时辫涧侈,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义椭:个性而不小众棵春篙。    “上汽集团经过十年的厚积薄发珊,通过对消费者的沟通与研究刨俺概,已推出很多新车型瞪时,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”丁桓。王晓秋还指出抚具,名爵现在的路线是个性而不小众筷,这就是上汽集团未来的发展方向实,上汽集团希望新的产品有个性拷天,且能让大部分消费者接受敛。    据悉萄,自荣威RX5上市以来邪唬偿,名爵锐腾也迎来了中期改款放傲份,同时新车名爵ZS开卑、荣威I6也蓄势待发半嘶浅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言肚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时贿,上汽集团也很清楚自己的客户群体竭陕。王晓秋指出吠耪,新车型针对不同的受众群体勤办,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的纹汇掠。拿具体车型举例滥叛伺,荣威RX5更偏稳重踌凉虎,新锐腾则是一款属于年轻人的车拆欣需,新锐腾外形活泼说始,同时考虑到消费者的需求宿,我们对内饰也进行了升级晤,并增加了10-12万的手动版毙,使新产品没有短板唇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时俏德蒙,王晓秋表示赐,“从荣威550开始把憨哀,上汽新产品从设计到销售奠猫,最后还是根据消费者需求来决定络簿痰。”    据介绍穿啦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验喉屡陵。为了满足消费者需求是甭,新车不止在性能和价格上做了调整哄恋,还推出一系列活动迎合消费者喜好父坤。例如首,基于年轻人喜欢足球运动骋蔚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网缓,也已纳入上汽集团新品类麻绰传,预计明年新车65%会配备此技术挎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言囊贬,“上汽集团一定要明白用户需要什么期徐,为什么要买我们的产品放怕,带着这个问题刃累,我们才能真正去理解用户痕鹊涣,落实用户需求碍俯力,使我们的产品极致无短板傲,产品自然会大销肆啡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大靖镜侠,竞争也日益激烈冬惦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比放壕恐。王晓秋介绍派,名爵的价格基本与同级车持平崩穆,但性能更具优势鬼停怠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹然。 新锐腾公布价格    王晓秋表示共,“消费者希望花更少的钱买更好的商品丸,就像提到的让渡空间诫你,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整驮鸡软,从而应对市场竞争环境翱税盘。”    产品有了好的性价比和客户认知度隶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁腻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家另。名爵经销店到现在也有280家左右浓磺釜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络帝,其实道理很简单敢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右骏伶,且不断呈现上升趋势感,他们认为自主品牌的春天来了”剑炒侗,王晓秋表示瀑。    在被问及上汽集团未来发展方向时竭吨,王晓秋坦言帕,“首先团队要把理解客户需求某架、用心为客户造车变成一种自觉行动供搁,进而形成一种行为规范面。其次应时刻保持警惕冠贡唉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好想匪表。只有这样冉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力灭貌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布晌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拟冕。这些修改背后有哪些考量和博弈丢乐市?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人帆酒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问裂惧漆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面癌溯赋?   答叛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嚼。一共收集了9246条建议些谢娇,其中表态性意见7736条反惶繁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条靡苫,占16.3%桨临哇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理花楼、网约车驾驶员资质及管理豹拴、出租汽车数量调控三个方面拳。从数据来看惦霜成,不少人对“京人京车”表示理解澜,赞同的达到70%多杉玫哪,质疑的只有12%块凑党。我们根据建议修改了125处掣,不断扩大合规车辆的范围葛,让更多人参与“分享经济”绦坚。    “从北京实际出发瓢胸项,兼顾多方利益”   问糠壬埔: 为什么要求“京人京牌”坑饭泌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答饲: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说窃耐韩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多劫、交通拥堵仕商、环境问题等“城市病”扮颇。在这个前提下兑浩唉,北京任何一项政策都不能“任性”拒桐,要从北京实际出发勺储,兼顾多方利益壁纬哦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆仆星,地铁最高日客运量超过1200万人次茸,公共电汽车日均客运量1063万人次平,小汽车每车年行驶里程15000公里婪抛赊,交通压力与日俱增林坪。但在我们的努力下揉傲,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%敲兼妹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制惩青。    总体来说乘附,北京坚持公交优先的战略拓钦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蜗菠,对其进行总量控制在所难免蒙祭仑。目前北京市绿色出行(公交斤、地铁墙、自行车催、步行)占到71%沽,小汽车出行占25%堑钎勃,出租车占4%纫殊,其中包括比例不高的网约车出行闺垃课。北京出租车改革的总基调是埠:巡游车改革极、网约车规范际浦、融合发展韭、错位经营筏煤锋、多层次服务筏。我们力争进一步提高绿色出行比例阮处,为首都可持续发展提供足够交通承载力纯鞠菩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问间岔蜡: 政策出台之后能碑,预计将有大量不合规车辆面临退出回兼侣,政府有什么监管手段确保政策落实到位蚕替?   答锭: 政策出台前俊趟隘,我们和专家七、司机竭咆、乘客辟尾碉、网约车平台进行了多次沟通陀借赫,决定设立5个月的过渡期富固素。一是给合规平台控、车辆肉破、人员办理手续;二是清理不合规车辆凉私、人员等钢侥。    从服务乘客的角度桨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行钩。另外骨佩寥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展酸,因此提出过渡期的柔性考量贿茶履。过渡期之后男存,平台要加强行业自律淌么,我们也要建立打击非法运营的长效机制含,严厉打击非法运营去旱、克隆车和价格违法行为仟盎聪,能够更好服务乘客午斗、保障安全匠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问敬: 面对新的经济形态监洼亭,如何创新管理手段美?   答兔对: 出租车发展中没有对立关系表秽。网约车以网络预约梨频堡、快捷方便等特点淳,满足了一批乘客的出行需求钠。单从评价司机服务质量的机制看抛,就值得巡游车学习男脑舵:如何与派单挂钩藩,实时评价蓬笔歇。但网约车也有局限性涎钎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管外查。    巡游车与网约车各有发展历史和优势烩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的库嘛。你有技术优势磕垂摧,他有线下服务优势团恭肉,为什么不一起干呢开?    管理部门也在转变思路衅崩淖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”半蛋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车醇。通过推动巡游车改革及网约车规范茹,构建多样化服务体系魄,提升出租汽车服务质量煤豹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆琅,在京注册用户已达218万人孩峡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车宿,提供差别化服务冷。    “解决出行问题要标本兼治”   问茄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么菜烫?   答链缴: 群众出行问题的解决赶捕些,需要放在城市综合交通体系中卧恰漆,多措并举侨痹、标本兼治胸肪。一方面婪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面胸萍,需要加快构建安全婚、便捷谅、高效拧难伯、绿色荷、经济的现代化综合交通运输体系爱典。到2020年滩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%硅茂炕。    交通设施根本是为人口服务龋勒骆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理肺笆豢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标绩叉舱,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "   杨美虹透露抨呛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中牢顿睡,大东工厂扩建项目也投产在即建泌讣,这些举措都将助力当地经济转型升级患桥暴。    在杨美虹看来卞味懈,借助主机厂优势戎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赖,配合外交部到德国进行推介酚溅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挖豹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略票囱归,从而推动产业升级能。”杨美虹说撬绢勾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瘟伤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蟹达。最新数据显示访,2016年1-11月线手譬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆阜瓷存,同比增长11.2%贩巢妇,前11个月的累计销量氏潍欧,已经超过了去年全年桥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蠢戮苔。12月13日相镀,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开错。活动期间顷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访酱酣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘娣晨椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)抹成柒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济随、环境和社会贡献等方面取得的成绩深殴匈。杨美虹向记者透露东,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》潘怀,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩卵谦。    “在‘可持续发展’战略的指导下收晚鲍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则桨绘。”杨美虹说尉湃艇。    第一习论,实效为先拨铰参。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题盲串息,“我们不做虚的季砍末,我们也不做口号式的酚,我们一定要解决具体的社会问题鄙无硼。”杨美虹直言良挫恨,比如BMW儿童交通安全训练营啃激,它是为了解决儿童交通安全问题扳。    第二乘狡,长期坚持蛊。宝马儿童交通安全训练营箍识撇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅膝八,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年圭胜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营静镭,今年是第一年做品溪,未来会持续筷棉、扎实的往下推进逆趣。    第三煤胚测,全员参与饶。宝马做企业社会责任时逗棱,会邀请车主矩、经销商努涟、投资人以及宝马员工搞巳,一起参与进来叼。比如宝马爱心基金弦斥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训碴炒携,提供指导;另外绊阑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部疾微凶,定期组织各种各样的活动琴篇坞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略群舷,将可持续发展贯穿全价值链下惰释,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素骸。”杨美虹表示吨入,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点纠,主推工业旅游概念祁洽饱。    据杨美虹介绍膛梦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园涤节,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导双弯裙,助力中国制造业迈向高端暖,并促进东北老工业基地全面振兴韩。    数据显示岭记娃,截至2015年底谷兄戮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户辛,当年纳税额超130亿元人民币熄镣。同时谱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会沉慰本,就业岗位较上一年增长了8.6%氨瞧棉。杨美虹透露橇系,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中词汕交,大东工厂扩建项目也投产在即趴管,这些举措都将助力当地经济转型升级成芜。    另外缕,在杨美虹看来弧杜,借助主机厂优势描痉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时楼济渴,配合外交部到德国进行推介虐冬莆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园暇告。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略郎男己,从而推动产业升级层盲。”杨美虹说兜膏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺谅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做梁吝?关键是我们的差距是什么翅抗,下一步最大的点就是要提升品质楷虎,当然还要控制成本伴孪翰。然后通,就是我们的正向研发和平台战略哨。最后庞垢,可以大大提高效率等奴铂,如订货的时间是可以压缩的凸票讨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拴踏衬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一低黑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节杀竣托,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述壁缎力。    徐长明说拘,怎么理解工业4.0叼盒叔?这个概念是德国发明的肯退技,现在在国内比在德国还要热盛签赶。最近蠕脚碎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念锋,我理解它的工业4.0的本质钞,就是怎么保持德国制造业的竞争力涸伴。在国际上鸽剩诡,德国面临两个挑战封:互联网大数据和云计算起江何。现在凄,德国整个国家都在讨论位,怎么能够“不被互联网+”妓,而是“制造业+互联网”窖傻鄙,这是他们重点考虑的问题曝叭馈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰付俩径、宝马猛哥蜜、大众沃隧齐。在德国瞪,汽车的需求是非常个性化的宋乓断,在这样一个背景下裸,它要维持竞争力灭褥郸,推出了4.0的概念蓟,核心就是智能制造鲸共。他们主要的目标有四个方面乌:提升品质雀钳肖、提升生产力滔绍、提升柔性化汞痹、压缩产业柏凸,总的核心是提升竞争力尘。    徐长明分析妙闭箱,本土品牌下一步怎么做闹?关键是我们的差距是什么吞,下一步最大的点就是要提升品质圣痢,当然还要控制成本岛翁。具体要怎么做欣?也有几点斡眉:第一诡,想办法提质控本酵孰。提升品质窘,消费者理解有三个喊呐:可靠性隶诽、感观品质妈缚、性能猫。第一个维度搅很暑:可靠性是必须的峰,现在光有第一个维度已经不够了忌能卫,必须要加上第二个维度砂磊:感观品质丘,看起来要漂亮憨暗敬。在此基础上又发展一步编窃,就是性能的提升脸韩故。最近市场上卖的好的自主品牌乔癌,大概有12款车市,年销量超过10万台侯魏论,这些标杆产品岛,性能上也不错剿。因此筷,自主品牌下一步还是要想办法钒肖,把这些提上去颧,缩小跟合资品牌的差距幸枯。    这几个方面的提升蔬,意味着成本也要提升履韧,怎么能够控制成本差觅?第二方面的话题奠,就是我们的正向研发和平台战略位镶。之前斗,我们很多品牌都是“逆向研发”勾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车坪,拿过来拆解做测试畅欧,最后组装起来袒。这个模式下鞘,成本可能是略微低的绍,但品质搬舵无、性能有很难保持朵从。现在必须要正向研究佃,从消费者需求出发勺玲惶,形成一个目标欺桐视,对目标做分析亩锭净,只有正向设计朗娥差,既能提升品质性能贝虑,又能控制成本稳蛋,像长城武匈蜂、吉利等等脓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了仓汗。    平台战略纱拍迁,在更大程度上控制成本创倍。他说斜荷,我们的开发肚俊,现在是一款一款开发的立,零部件的通用性相对比较腥晷埂,最近一两年来冯无钱,已经有两三个企业开始走平台化战略愧府权,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车安、SUV和MPV咸。这种情况下痹,零部件的通用性非巢Ч罚好空丢,同样是50万辆的产量独,对零部件供应商的供应量更大醋,就能有效地降低成本典。    徐长明强调人操疵,对于工业4.0的精神本质还是要学的八,品质的提升是德国工业4.0首要的目标琉眠坚,它做了那么多的智能机器人灯,智能机器人都是带摄像头的份,在实施过程中的质量随时能够监测骚啃,然后反映到云端褥,再反馈回来随时可以改进圣檀耽。现在拦娥,企业员工的工资水平越来越高萝,汽车厂家很多在加班加点鼓,我们要高度自动化文涧筋,这些课要补婆骆,应该有大量的机器人替代人工诡示郡。如果这么做了黑拣擞,可以大大提高效率恒骄穷,如订货的时间是可以压缩的景玲郡。比如瞪,国内一家自主品牌鬼,从经销商下订单扒,到提供汽车产品最开始是40天评天吴,后来缩短到30天汀沤煤,现在可以压缩到22天吹卫茄,跟世界先进水平比还有一些差距饲。这也是德国4.0里的核心内容炯。我们不一定用他们这个办法逞呢嚎,但精神实质是要学的默奴护。    他说尸鲜厦,柔性化的生产也重要丢遣,但没有前面三个那么重要村。在4.0背景下发,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法茫,而是学它的精神实质疟侠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化朗酥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多芳。更为重要的是瑰,放眼全球席湾,驱动这些变化的地方就是中国拔淑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷娃。    12月11日晶荆镰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝欤虹桥落幕惺羚。经过36小时的激烈角逐唐畔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出涎芹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利红。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示先衅,今后的五到十年氓掂,汽车市场将发生前所未有的变化为。未来抡拷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务甲撵囤。可以说魂,未来五到十年汽车市场所发生的变化狠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多碾瓜。更为重要的是靛,放眼全球容刊,驱动这些变化的地方就是中国燃泉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷勃。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说踩,作为企业朝,捷豹路虎非嘲毡毓粒看重年轻人的培养寺戮。在全球剩,捷豹路虎共有2500名管理培训生阜瞬晚。过去三年截袖背,我们在中国也培养了30多位管培生缝。此外翔娄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家米,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才搔。    在赛后的媒体分享会上到靶,两位获奖学生代表分享了各自想法戈,及在比赛中的收获坛田。同时坞,睿侨森瞬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问款策皑。   问煌褪屯:捷豹路虎为本次活动提供了导师险,请问这些导师来自哪里檬图?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业屋勿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位戈吩?请学生们简单介绍一下自己的作品袍叭,获胜的原因是什么菇醇烽?   睿侨森疏书: 我们为每支参赛队伍提供两位导师莎。一位是捷豹路虎内部导师祈,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验米卸,包括对行业发展的认知佳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息盗屏、视角和指导涕。这两位导师全程和学生团队合作面,提供专业意见伤,帮助他们取得最好的成绩衔纯。   潘孟涛岛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会梅下吃,包括今天的学生炔殿乒,将来都有机会进入到我们工程团队蚀。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额撬慌餐,可以来到捷豹路虎学习和发展徐从烂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里撤躬泥,再加上扎实的专业和技能诧毙腥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会搪。   睿侨森句邦: 作为公司的管理者下佰,我们非撤看重实习生吹拢拒,我自己也会手把手教给他们工作的经验揉。不管是本科在校生还是毕业生钝练,都能给我们带来新鲜的血液遁、新鲜的想法棉改。    同济大学袁旭特誊:首先盛胁间,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌呐殿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行校泥幂。    我们都来自同济大学汽车学院欠递承,团队成员有两个来自汽车工程方向岁、一个汽车营销方向踢、一个汽车设计方向岁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拟先,围绕“以人为本”驹顾筹,挑战的是都市环境里的出行压力甜儒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师恒、设计师也有很多共鸣鸽钦,通过一系列调整懂旱,最后有了这样一个以人为本港娃面、体验为先的方案疾恍。我觉得颂笑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因尉梁夯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问樊:目前勒绅奴,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划侮?   潘孟涛钒: 我们会对人才数量进行评估和拟定缄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的钩。随着经销商网络的增加凄篡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多需喝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能辉懊,从而满足未来消费者的要求瘟阜墙。这些内容息息相关皮,并且不仅是着眼于眼下恳爽,更是放眼未来逆把食。比如庭媚肯,针对刚刚提到的电动汽车战略竞陵沉,就要确保未来有足够的专业工程师储备葱水氖,因此携,我们时刻准备着稻煌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司暴花。   问饥希泪:在创新领域良凌肠,包括未来汽车科技领域暴卤规,捷豹路虎有怎样的系统部署抬?   睿侨森新: 首先炮,作为一个公司鲍颈,我们在研发领域有诸多投入随,而且很多的投入都非常具有前瞻性九迪。比如说咳蟹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队卷啸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验董盘埔。    其次统抵响,我们想要通过产品和服务坡,把先进技术带给我们的消费者层玩登,因此我们的工程团队纺柔、研发团队必须时刻关注消费者需求库克,做到一切产出符合相关性邻持敞、可实践性原则四糕哎。此外抹,我们每年投入约350亿人民币安,用于车辆技术的研发和投产缅皮溺。    我们还于今年7月宣布畏:在未来四年松稳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆肛香榷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈阀谎熔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术宏扒,并在未来应用到车辆技术当中从。    今年早些时候保热旦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion煌点糖,通过应用软件及按需服务的开发与提供夕奴,解决消费者在出行中遇到的难题嫂。    与此同时兼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器槽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资横设清、办公空间掣措、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持秋梆。   问穗棚:请具体介绍一下InMotion塘。对于整个汽车市场的趋势回,比如电动汽车技术杠赌护,捷豹路虎是否有着自己的见解迹奸些?   睿侨森暑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案贩。我们希望将来可以将它推广到美国融匹拒、欧洲以及我们非常关注的中国市场签。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部怜,由研发团队进行分析吓竭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子窍,我们也会分享给总部粪。    关于电动汽车技术慌限俱,在洛杉矶车展前夕纺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE舵。中国是目前最大的电动车市郴几巍,并且有引领行业变化的趋势嗽鲁弦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势仓,确保第一时间响应本土市场的需求氛昂富。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相贾芭,并于2018年正式上市贰统凰,希望大家多多关注懦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问狼:关于未来互联网汽车岛宪魔,捷豹路虎有哪些基本的认识沏画侗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求帅?   睿侨森伯: 目前料馈,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一讹盖饲,它的发展甚至可以打破现有的前、传统的汽车开发逻辑与循环苗芜杉。    针对这个话题椿,我有两点和大家分享哦粪:第一点埔贡取,未来所有的车辆都将实现互联网化瓶,现在能够透露的是驾,接下来我们全新推出的产品榔摹落,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点导猾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作挡童倦。比如说对怠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作扦尉,使用他们的UI界面和地图汗偷弯。类似这样的合作狮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力啤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣抹:李芳" "   汽车网讯 12月15日镣,由中国汽车技术研究中心铝暑脯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开拓户。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开搞抽靖,从“市场化发展现状”疵绕、“应用模式创新”筹绵薯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流娠嚼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台欢密,为产业发展建言献策溯、助力提升侨羚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录价: 第一善毯丰,背景龚。    去年发布的《中国制造2025》背蹭,新能源汽车是重大发展领域之一梁门,是其他技术应用载体为,而且是先导性产业熄顷。它的进展情况决定了中国制造2025屏、强国战略实施的程度乔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展迪弯,从而能够聚焦变革滩鞘豆、明晰路径擞、凝聚共识醛韧、引导相关资源集聚推广产业创新发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构狈,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一梧,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布痕沽湃。总体报告是按照1+7的结构赖。1是总的猫律,7是包括4个车辆整车技术碱,3个分项技术耍等伍。    第二幕堑领,国内外总体技术分析涩记级。    近年来潮去,从国际汽车产业来说镰饭叛,低碳化腺、信息化窝珊、智能化是一个总的大趋势良。欧洲程、美国钙低棺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略弊蚊,重点企业的产品战略也充分体现了三化人袍饰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组茹。我国汽车产业特别是近二十年的发展估,取得的进步大家有目共睹岗特府。首先开嫂,产业规模世界第一世筹紊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长署具。从技术上特别是自主的技术进展非常明显那吩,包括品牌市场的影响力有目共睹戏啊柔,特别是新能源汽车教街,包括技术谋踞旱、市场摄痪、新的智能网联汽车技术钝霖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势烙嚷香,智能网联汽车发展是非成嗯枧牵好的优势条件耿习惋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展坑寺厩,包括动力电池晒携、变速器韩烫。国内自动变速器原先是空白舰贝,近年来无论是CVT琶骸、IT琅惩炉、DCT都有自主的技术和产品坦娠潮,而且应用在逐步扩大籍类。    虽说取得巨大的进步情襄,但与国际先进水平差距明显禾谜皑:    首先髓剁薯,发展能力上的差距奴。投入强度远远低于国外痉辖,全产业投入估算1千亿汝处,相当于通用惮、大众古强箩、丰田大集团一个公司的投入乃澜翻。    其次惩茧,研发积累雀查雾。包括流程积累俗唬柏、数据积累啃蛔、技术积累寄、标准积累豪景,这些积累偏弱松。    另外客是混,从整个产业创新体系上来说楔,差异比较明显的份揪,特别是协同方面珊翻啸。单个企业弱舅,整体的协同效果很低弄,意识也比较低咎蓖良。在发达国家洼扩,单个企业强掇揉幌,整个国家的协同体系效率比较高耪椿。    基础不牢地动山壹始堋,我国汽车产业的材料舒禾、工艺基础跟国外相比也差距明显没痊。汽车产业煌公,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大瘟每。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革铜幌肠,要求有创新的思路和创新的模式川。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求疵行,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展媳镰旱。    第三蛇蹦,一些关键的里程碑揩尼。    重点是总目标潭道,总目标是基于很多现有的环境设定的痉么,也基于七个路线图进行测算齿碍。反过来说旁日,如果七个技术路线图能够得到有效的实施酞函,就能够实现保障几个方面总目标的实现梧壁焕:    1葛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值孝。如果技术路线图能够得到实现绦喂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值菜淡,之后往下走堕鼎,这对产业来说篡权嚷,甚至对国家来说是非常重要的愁。    2星库、希望在2030年左右仇工噬,汽车产业的电动化转型基本完成烷熔天,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上褂。智能网联汽车市场有一定的占有率褪璃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用檄弯啤。    3侨剔、建立有竞争力的自主创新体系度扭价。    节能汽车在2020钾炊牢、2025焊、2030三个阶段提出典型的指标胳嚷败,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗痘,5升裴搂潘、4升良普京、3.2升扒密。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%顿,2025年15%罐,2030年40%以上绕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术牧、自动巡航劲篱、车道保持应用已经很高始,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例盎涉倪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例贤撩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线虫,经过技术路线测算实现总的目标墟醋刊。从路径识别上来说灸透哄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口涪娄,以能源动力系统优化升级转型作为重点长狄,以智能化水平提升作为主线屋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑谷,全面推进企业产业发展号公。    第四香闹下,分技术路线图的基本结论琼降宠。    1稻、节能汽车棚寺阑。总体上有很大的共同点粟,重点在混合动力技术呐、内燃机技术蹄挠、其他驱动技术氓瑟噬。混合动力是技能的主流技术效卯,当然轻量化也是另外一个涤宦燃,但是轻量化有专项的分析惺,在这里没有强化覆纬。    乘用车总体执行轻量化柿忿、小型化蒙枢饥、混合动力觅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失翁狗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径帮。    混合电力是一个主要的技术刺眯妊,达到5升庆刃,4升配、3.2升的目标形按,混合动力是主流邻密,其他是共性的瘸熄苍,轻量化艇承、摩擦等朵惕。    商用车混合动力应用时间稍晚啸玩,重要度低于乘用车辟登。    2抽梧裳、纯电动与插电式混合动力汽车耸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失鸡寺抚,加强轻量化成为趋势捍糕。轻量化对电动车更加重要氛济庞。对于插电式非常重要的捎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术糕,驱动叙、点击媚、控制湿瓜炒、充电撩谢响、混合动力发动机权,高效耦合发动器仟斤羞。动力电池本身有专题静,在这里没有过分强调钳。    这两种车提出了总体的发展纲要狈场笔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式泼交,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的睫,甚至可以忽略不计脑。    从四个层面梳理了技术需求女拎,提出了一些优先的行动项桨忱,面向纯电和插电午,国家科技技术支持十五年了相鹊舅,下一步除了电池列为专项之外投泛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持碌辱崇。    另外兴,聚焦关键零部件垦蒲仆、基础突破和可再生能源涛肮筷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用勉飘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要乓该尉。    3痛杯梆、燃料电池汽车枯拒塘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择傲萎酷。从中国汽车产业来说韭,现在重视程度不够滴菊氓,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划迫吞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究办筛。希望四部委提交国务院进行发布和实施姑瘟。    在研究过程中鹤步欺,大家对燃料电池认识分歧比较大澳渴涧,或者没有共识屡碧,这里特意保留一个燃料电池发展目标娇卯喀,跟发布不一样坚。发布时2020年达到5000辆的保留规模奴,我们是1万;2025年是10万籍投枫,发布时是5万;2030年是百万袄闹曹,发布时是10万餐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧词牌蹿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池笛凸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嫌堑、耐久性纠祥、成本日宝欢、氢安全岭康。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的譬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程柬锹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜塑缺。当然法,全技术链的技术攻关需要做邢活,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口络锑。前期小功率燃料电池妇沙,中期是平衡的燃料电池持,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池菇琴,到最后全功率的燃料电池滴。当然马谦,电电混合是最主要的谦附鼓,最后电池小容量的技术路线到槐镐,但燃料电池的功率更大一点速稠。在这四个层面进行了技术创新梳理窝环斥,燃料电池要解决的东西很多煌,包括材料迟担、膜韦睹绣、电机蛔屠、燃料电池穆啵块堆贰撑、系统技术蚊鲸、整车技术孩俩廊。燃料电池也是下一步国家科技巧钉啊、资金支持的重点多京。    4涝饭凹、智能网联汽车强,这是新兴的技术发展趋势菇。其重要性与新能源汽车同等重要鼎盆遣,有部分专家认为更重要璃呻,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大浚,技术和应用的优势涕,也是机遇虑弘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电潦,涉及到国家信息管理案停铅。对核心自主提出了很明确的要求刨猎,即两横三纵工。    车辆技术上更多的是决策窃、执行耙。信息技术钉,信息安全矩,地图技术也是非常重要的费葱。两纵烦,一个是车载的币,一个是基础设施翘偶瀑。智能网联一定是循序的申涟功,智能网联技术最容易得到大规模的应用捷列。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标翟。这两个路径总体上循序得到应用辅,从商务车来说稻,更容易形成慧势,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求猎。    从四个层面聚焦一些技术需求微兼。跟燃料电池一样豁轻,需要解决的问题更多一点哥范。从感知决策执行的容,特别在决策阶段纺牢飞,差距是比较大的耪记谦,感知当然也有差距汗。在信息层面拖,大数据嚷男、云平台啤捣桂,相对来说中国有比较好的基础和优势穆。    作为一个前提授炭,对标准法规先决性滔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动傲食富,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件困。制造技术不细介绍了伟贯,还是聚焦在新材料的运用块骑谐,以及新技术对制造技术带来的变化粕杯,聚焦方面进行了说明旁瞎械。    动力电池躲凳人,分三个目标腊购婆,目标上有比较大的讨论和争议悸,比如说新阶段提出了350们陋、400卷、500的质量要求栖识疽,争议非常大革,重点几个层面痛榔:    优化现有的代表电池技术狠,提升技术水平驮,特别耐久性判,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发钦饥。国外的装备很难形成有竞争力的差别矢萍疙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线秦屎箔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系溉惶县。现有应用以企业为主体来做馁。当然淀醚,也会关注动力电池的回收利用技术唤苏砷。    最后权畦,轻量化舅茫屋。简单来说担,前期聚焦材料技术哗纠、设备技术侥临散、制造技术井群咕、回收技术吴揪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蛋念柏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化睬薪穷,比如说传统的四大工艺的变化几。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蹄洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价肩粳、供应链舱廖弛、资金骑掸龚、汽车等方面的诸多质疑尉。期间,明确表示不会放弃造车侧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传通。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天闲墓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步秋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的可。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融藩、互联网及云泄韦荡、内容剖、体育,还有三个端口类的,手机叼辑裤、电视讹、汽车捍柑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业掳彩汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力尸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功喘栓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿陈。    乐视的电视做的确实是非常不容易户。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三临吓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元褂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元轮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元昂徘。总归累计亏损36.33亿元蜂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就甘眉辫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面枢摹。第一部分就是投资人的钱圈堆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现宫两。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿坚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现瘸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法朵。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情是。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿瞧辱、体育43亿新宽典、手机50亿,房地产64亿内此、内容108亿偶凤、互联网金融151个亿横橇、电视187个亿嫩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金塑氯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂零。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的阿拾冲。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的倘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的唬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败堂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的禾涛谦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件康沪吮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准仟床牛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙闺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的罗饺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去梧南。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了苟惫斤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的橙负擂。很可惜,你们蒙眼狂奔贡费短。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散歪伶锭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂剔忿帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷铃:李芳" "   12月10日圈诧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路矮:一条是政府主导蘑、政府补贴的方式倒馅病,这是当前的主流谭。一条是消费导向捻哎轻,依托市场的内生成长道路隋屡。”他表示芒捕晃,(电动车产业)进入者中旧蜗乡,大多数最终可能会被淘汰潭,但是不能不给他们机会拾喇。国家已经开始放宽市场准入的刀坚,此时矛,应该在两个方面把握好政策位丰:1剧、应当欢迎新的进入者瞄道,但是绝不能鼓动和忽悠投资者讹,让投资者自主决策级,自担风险砂。2壤烽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳百侨点,严格市场监管休糖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚糜挫,目的是建立好的产业生态扳星蓬。电动车产业化磷鞍梢,最终必须依托市场来完成参失鬼,因此讲猩方,政府的政策必须产生长期预期窗婪。推进政策应当借力市巢场,发掘市场的潜力汾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用传粉。政府政策不干预技术路线勿陛妒,政策的实施不是导向对政策的依赖颇矮,而是政府作用的适时发挥扛敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔剑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道袖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示删,戴姆勒有望在今年成为全球最大痹死上,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商椭,这一目标比原计划提前四年实现歇似。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布肖管:“戴姆勒今年即将实现这一目标崇,比预期时间(2020年)提前四年菠。”   据悉无焊吹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标多涧坊,当时受到与会者的哄笑废耐。然而顾星斡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近韩襄,领先劲敌奥迪和宝马景。(实习编译脓剁:刘欢 审稿缕停素:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈计托虹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编鸵:韩大为 版权作品兄,未经环球网Huanqiu.com书面授权几吃,严禁转载噬憾,违者将被追究法律责任臣。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道仑繁榔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访虽眯暴。在提及新品牌“WEY”时蔽,魏建军表示辈,“将夺取丰田和德国大众的用户”培烦袱。   记者把:为什么把自己的姓氏作为品牌谅?   魏建军埃添:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品播。我对WEY很有自信爱,就使用了自己的姓校涟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌釜床羡,但在中国汽车行业我是第一个痕邓。   WEY之所以采用英语吭荆慰,是为了要瞄准成为全球品牌皑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力恐。   记者兢:对于竞争对手有什么设想洪幸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军瞧翔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场纬青唤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势揣陆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌吗赏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准矫蛔苛,在此基础上还要实现15-20万元的定价叭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户童揭瘫。在性价比上WEY更具有优势岗踞同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编滔僧垦:李芳 版权作品奇酸惭,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓮,严禁转载贪,违者将被追究法律责任楷夸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后颗户蔑,新能源汽车的发展也不会受阻化。   根据工信部核准的数据腹,今年前三季度薄,整个新能源车销售16万台滔,同比增长83%扰。其中牢午瓶,新能源客车已经占有40%以上的比例闷稗,达到了近半的水平抛嚎寂,发展前景面临压力涟,但乘用车只有0.1%位娩吧。“我们涨十倍是1%敢膳蘑,涨100倍是10%侥肝,新能源车发展有巨大的前景和空间缴孝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点砷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上卿劫吝,全国乘联会秘书长崔东树说叮赌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力缄庭。根据国家制定的产业政策要求芦即颁,到2020年脸理拜,乘用车百公里油耗要降到5升辉梆期,这意味着五年内降38%的油耗巩巳。“基本上谁也实现不了铜,只能靠新能源车来推动了。而这种新能源车卉凹,插电混动可以降80%心刀,纯电的可以降100%的油耗耐,这种情况下只能发展新能源车冉辖,这样新能源车乘用化肆哼,为什么我们一直定义为为生存而干丢,你不干就要挨打氛暴。”崔东树说手诉涧。   另一方面姐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展唤霉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要糙锤叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者避,因此定价弹性很大跨。”中金公司的研究员李璇说痊徐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平免,为消费者提供很多选择瘫看寥。随着技术进步和更多电动车型的开发限警,新能源车的成本会不断下降汤怂,比如泌拳丸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型窖幌。“中国的纯电动车型出来以后窟缚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蹄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后静屁,发现基本上17首藏、18年以后的新能源车第,达到8年10万公里以上冷毕母,整个成本是比传统燃油车是要少的舶焚旱,甚至是少了20%到30%车分。”   电池是电动汽车发展的核心拈讹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本涎贿佛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同沏勾,电池成本还有很大的下降空间谁旗。目前捶陷氏,整个电池的产能供应相对过剩触颇疤,国内电池企业达100多家棵罗囊。据统计膏玲来,目前整个电池的价格大概在2块多左右娥闻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求干们,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准钠。因此粟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度弧,这样才能达到标准伯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示书戒咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田捣收:李芳" "   我们不认为绝对的销量降,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素凭胁碳。衡量一个品牌成功还有其他的因素持熬腥,比如利润率掀停,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标崎蔽。除此之外讳蓄姑,品牌力骡洞集、品牌的知名度犀偶、美誉度火缺蹋、影响力惨鸥,也是决定品牌可持续发展的重要因素肺槐休。宝马在创新精神上是首屈一指的霉滩槐,因为汽车行业正经历巨变斤呻,在电动出行懦、智能互联焊帘、无人驾驶等一系列发展方向上扇孤,宝马都打下了比较好的基础超。    临近年底蛊半,伴着层出不穷的新闻事件咸赏赋,高档车市场竞争愈发激烈辱咯镜,作为全球领先的品牌——宝马轰顽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目撬。近日萝廓莫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士去溅膳,听到他开诚布公冯、推心置腹的看法碱排。   问添:根据最新的销量数据乾弄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近夹拭。那么床,您怎么看销量秸澜屏、利润碾诽镣、与经销商合作伙伴的关系糖酷喊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智峡: 每个竞争对手的情况不太一样糠霓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况光矾宋,所谓的增幅我们一般都讲同比肌按含,是跟去年的基础关系糙盾。几个因素加一块儿辞独,我们不认为绝对的销量仓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素芹。对于宝马而言旗,今年前十个月谓关送,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车揪碗,同比增幅10.2%柔催庞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆室洗疽,同比增幅接近11%乳骡斑。我们对这个数据还是非常满意的瓤播,这也达到甚至超过了我们内部的目标颓韭。    除了销量本身的绝对量或者增幅敌巩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素溺歌,比如利润率羡门,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标簇。除此之外拿翅,品牌力昆剩、品牌的知名度尽齐、美誉度太、影响力劣,也是决定品牌可持续发展的重要因素垮休劝。宝马在创新精神上是首屈一指的喉风快,因为汽车行业正经历巨变立繁,在电动出行勃编、智能互联淮萎酸、无人驾驶等一系列发展方向上唱讣,我觉得宝马都打下了比较好的基础僧酶。总体来讲蝗,我们并不惧怕任何竞争雇酵勺,我们也欢迎竞争加,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行岭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势贡。   问队:最近鼎,关于奥迪的新闻比较火脯。   刘智墨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略迪去。对于宝马品牌来讲怒搓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的椭溶,双方的关系也非澈ǎ好庆。所以氖颇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司沫,一个是宝马(中国)瘫素,一个是华晨宝马绿沙,但是我们有一个整体式的营销团队退任,有统一的零售网络菜,我们在总部有一个统一的管理团队揣凯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现品面。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略级。至于竞争对手我不是特别方便评价行全仁,不过至少释放了一个很好的信号位,豪华车市场的前景依然很好敢痉。    问颂美:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展撑暑?    刘智袄肉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度谢府。因为从经济的基本面来讲拧财,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定殊莱娩、持续的发展态势楞。之前以出口篮破、基础设施建投资的经济拉动方式贿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式堆。需求的增长其实就表明了对于车的需求览歼桐,其中也包括对豪华车的需求多乃窟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长舜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑奇,这几个因素相加捶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间操善。今年持,豪华车的“盘子”接近200万辆半彻叭,未来可能每年的增幅不会特别大诉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑澳茸锑。所以渭绒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入贪宪缄,力争在市场表现上优于竞争对手丸篇。   问趣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得胆莫蹿,这一岗位和以前相比有哪些挑战嵌蔷紊?   刘智闪伯平: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化靛衡散,因为我在宝马的八碍熄宏、九年时间婚喉旦,换的工作岗位也挺多的波客线。换了新的工作以来膳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营肃拾镭,比如负责国产车的销售亢纠,可能是比较短平快的控骨,看的是一饲、两年之内的事情廉。在宝马中国总裁这个位置上苦,除了目前公司各个业务板块的运营登煤悼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题但臂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向翘管,像无人驾驶浓攫亲、智能互联抢传娘、电动车弦,包括数字化营销浦溜头、品牌年轻化等等一系列的东西伟。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划星毯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队涟捅妈,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究枷,力争在中国市场上打下一个非潮#好的基础耍廓。我相信丝轿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候火商匿,宝马会拥有非常强大的竞争优势敬瀑。(中国经济网 记者绍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝棚:李芳" "   原标题冲侍蹬:王永清固:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底疥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单缝列携。别克品牌今年销量已经突破100万辆柯骋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量扫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名图恨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰胎。数据显示邦跋剑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆茸袖,同比上年的446764辆下跌28.64%鹊。上个月痉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通部。    因此输,在车展期间接受记者采访时噶扫摊,王永清表示凑蹿,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造堡瓢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言道蒜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升适,但全年销量依然会同比下降20%左右拌苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来献未,雪佛兰品牌过去因为发展比较快佳扁徒,可能在布局上稍微有点滞后揽。现在对于雪佛兰来说零赡苯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”富。    事实上访,雪佛兰已经开始了提速布局岗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上稀巩挨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台春虫泊。王永清表示聊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌小坛,2016至2020年投放超过20款新车勿宽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列妈惮遣,30%为SUV车型扳蛔,并将加速引入包括1.0T竿、2.0T桐、8AT跺赐台、9AT光、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技揽岛喇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境甲,未来SUV将成为主推车型词仍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造速截捐,轴距2725mm堡,将与全球同步进入中国市场前汗吗。同样全,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相秸斜惯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场倍兢耙。    值得一提的是愧台,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS乾策喜,拓宽产品线鲸口谐。RS车型将采用包括侧包围械含伞、运动尾翼介搬氛、双排气管卫鼓砷、降低化运动悬架记、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件凹恫,并加载多项ESS智能安全科技任。    在品牌营销上缚食,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼淡冠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销莫毙。另外任抹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发劳,演绎雪佛兰“热爱斤答潭,梦想莽,行动朵猜,分享”的精神很静笔。    “今后新车的利润越来越懈ⅰ,主要利润来源于衍生服务码帆、二手车置换等狭。相信雪佛兰将它的结构调好后搂惧荤,未来两年将会真正出成果吼苍假。”施弘说骄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外寸芭藤,上汽通用的新能源战略也将全面提速桶。车展当天馅盘蹈,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相宝恨违,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发衬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统撼坟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成铂旅顾,发动机的最大功率为73千瓦叙,其中电动机负责驱动功灭飞,汽油机负责发电性,它的综合百公里油耗是0.9L妹兄瞄。从上汽通用发布的节奏看婚保胳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了狈功青。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案逗酪合,王永清说塘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些硷良,产品还要丰富破,才能满足这个法规的要求统纯屎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度牌剧暖,到2020年之后比例更高季。王永清表示病:“估计到2022年确,我们的电池技术会有很大突破芹癌,能量密度大幅度提升梨超扇,成本是大幅度下降救赁。这对纯电动的新能源车发展是好消息速矢驼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜轰报:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢炒沤侈、豪华”品牌——WEY事,W01莆、W02两款全新SUV首发亮相杜纺,售价区间将在15-20万元环。对于新品牌的未来发展规划焊酚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示吴:“WEY品牌明年将有3款车上市塑怕梆,到2018年还将推出2款左右的产品肠插羔,以支撑起全新的销售网络体系偶损。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表挥监祟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍枪恕铰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市村缺,8月份推出第二款SUV W02辟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年思,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型吕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时诧讼脑,魏建军详细介绍到巾吃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA龄,配置上拥有最先进的安全技术轰惧、智能技术临蔑,也更加精致麻擒报。此外在性能上两者也有很大差异菊隋,例如在NVH方面懊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上损懒顾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造啊。   在经销渠道方面填,魏建军介绍说下畴:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络表睦垄,没有想过招募新经销商晒艾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作沃肮连。”   对于新品牌的未来发展送聚佃,魏建军信心十足戌堑,他表示佃鞋哗:“我从没想过这个品牌会失败回祭,只有退路封死才能做好这件事吗径,自主企业只有没有后路才能把事情做好惺房。”此外薄便,魏建军坦言辑猜八,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法彩,因为新品牌叫什么并不重要欺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠详:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戳涉毁,将方向转到共享经济缓良、互联网烦倦、自动驾驶方面新的技术对彤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商阂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上慌届,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩苹、生动的演讲官酵臼,就城市交通徐、自动驾驶和汽车互联等热点话题炼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索甩泪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业帘嚷。    徐大全说规,博世始终认为烘豹耍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担诬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式宿。    徐大全谈到须裙抚,作为在汽车领域的老牌企业冷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化芜兄说、多样化的发展态势和需求晶冗,博世已经有了自己的思考和方向劝。    他说奠浚霓,如今多伦饱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拣怒,将方向转到共享经济螺珐僧、互联网逛暖、自动驾驶方面新的技术健纠煤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说甩滩,面对新一轮汽车技术的变革弊肩,无论是传统汽车娇潞鞠、零部件企业扑爸剧,还是互联网匿箩瞧、科技企业奇魄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局倪。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点祁吗:互联化蔽瞬净、自动化和安全化晾顿。我们预计欠梆,到2021年珊肯相,汽车将成为第三大互联移动实体呈嗓炒,同时扮演人类的第三大生活空间乔瘸匙。博世正在探索全新的人机交互和操作界面悄玛,来充分发挥互联驾驶的各种优势洞。    谈及自动化领域钎镜凑,徐大全判断跑巩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势磺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术撤,通过持续创新驾驶员辅助系统茅靶,从辅助驾驶体施典、部分自动牛尘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶钒,分阶段朝“零事故”愿景迈进蕊景。目前温逛脾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产庆段,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用嘛耍首,到2020年左右骆枷郎,自动泊车功能将进行试点项目测试途奈搜。    说到自动泊车镰譬掣,徐大全特别谈到停车难的问题帛。他说甘盾书,停车难是在城市生活中的一大困扰捐噬。今年价必,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查具崔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题琉。在八项智能泊车功能里搂绢,“手机查询停车场位置并导航”蛇掇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能街竟酿。其实署,在大型商场里男,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了磊庇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础痛茄罚。根据一项市场调研显示沏舵,2015年蟹半燃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿母挫讳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力碧醇聪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台厘沃理,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露席,在深入巩固原本的互联化铺、自动化和安全化“三化”战略基础上得夺槽,博世今年也把两轮交通喇匿郡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度歧纷。    他介绍惕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部穆惋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鹅踌沽。未来十年究孩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上簇慰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性铅捅。    在两轮交通方面昧讣,博世提供两轮驱动始憨釜、安全等各方面的解决方案溜赣计,涉及两轮电动车柬委、摩托车崩亥、电动自行车以及平衡车等多种产品形式坷。    最后寡浓寒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具坝肌,满足这些变化的需求裸宿麻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”汝,“双积分”法规坝踏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议汐杯,连日来脆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温努钒,让观望中的车企备受煎熬杯。针对业内关注的焦点问题湿诧窍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全估。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》平:不久前团妹,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规镐捍酵,如何理解这两套方案梅骗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全扫溜茂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)吵、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联杭,但又有独立性茹灰咸,各自的核心目标有所不同草配佩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量女修椿,进而确保国家能源安全讼。由于中国的石油对外依存度已超过60%接扭芍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提际。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求煤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展耐,进而实现国家节能减排的长期目标猴猫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集兴川,但现阶段并不能彼此替代桓。对于CAFC而言礁毛商,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求沸虏台,其中当然也包含新能源汽车簿翔缺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠递哀。但不同的企业由于自身能力底赎、技术储备和对未来技术趋势判断不同荡氏唐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求取妨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模幸投,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拢蜜,而以后补贴将逐步退坡痹须,企业更担心成本无法负担敌拘。因此仅有CAFC法规露处,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况菲霜甘,所以有必要出台NEV积分虐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流漂。同时贾弦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫锈免,从而有利于新能源汽车早日取得突破没鞠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线妨抠饯,其目标应是降低汽车及相关产业蒲、乃至整个国家的碳排放户,和降低能源消耗诉求不同剩缅贺。作为碳排放第一大国唉憾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值闯磋堂,后续国际压力还将不断增大滥肉天。因此溯杉唬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放肃,从大方向上讲是正确的泰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段函澜速,这和NEV积分没有本质区别庆凶,也无法确保总体低碳目标的实现拘全懂。实际上奇,跨行业及秒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向乌岛溶。以电动汽车为例很颓,其在使用阶段确实是零排放矛,但与欧美不同递,中国的电能以高碳电为主滇透弟,因此在发电阶段有相对较高的碳排放携畴。也就是说瞄,在使用高碳电的情况下敛,电动车全生命周期的碳排放并不低差。这正是碳配额管理应该解决的问题韩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中首欺咎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额此荡燎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业剧呛。实际上覆文浆,将新能源汽车确定为国家战略箱坟,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构多实雹,生产更多的低碳电皋脐,否则减碳的国际承诺将难以兑现勤摧。    另外娃,对于汽车行业壳,无论是CAFC导频、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同寥,但都应该由一个部门来统筹策划惭,系统思考秸笑,拿出科学伟慨、系统怖、具体累料、有效的管理办法来推动实施牵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面刀吻。    ■积分交易细则需加快制定惩、尽早出台    《中国汽车报》搐臣无:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定权武,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素剁剃额,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受凶概仁?    赵福全屠衔刀:确定合理的积分价格迷瘁,涉及到技术醒、成本和市场接受度速刻氢,需要综合测算和动态调整未扯。我认为基本原则是喜譬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力深,让没做新能源汽车的企业有经济压力弧碍焙。如果NEV积分是“白菜价”溯赌,大家直接买就可以豆庭,谁还会愿意在新能源汽车上投入渴?    因此半排蜕,NEV积分的定价应足够高沽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入赏电梅,通过自己的新能源产品获取积分梧垄,满足法规要求弘林。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理妇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业免膘庐,能够通过购买积分先生存下去歼,争取时间把自己的新能源产品做起来捷赣莆。    《中国汽车报》纠:除了积分价格之外荣颧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑得,目前处于“空档”状态抽膘,怎么看待这个问题夯离?    赵福全侨疚劳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力魄链。而且距2018年法规实施仅有一年多时间晒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蓄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性沦。同时传,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间破。对于汽车企业来说将痰,3年仅仅是一轮产品开发的周期霉,政府作为“游戏规则”的制定者母酮创,应尽快给企业一个明确的目标仙,否则企业将无所适从俄疵。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》揽放渴:“双积分”中提出了2018年起登殴危,8%温反、10%帮、12%的NEV积分比例枚姑,而经权威机构按照法规要求测算啤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间厕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难范溪?    赵福全篙耙:在这个问题上躬,我并不持悲观看法通。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难妇浚揣,因为还有很多企业尚未完全发力地磁。按照国家的发展预期方芯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%愧凑,如果每辆车以最低积分2分计算卧硅,整体积分比例就达到了14%脓算,如果是分值更高的产品侮,达到18%的积分比例都有可能锻典。关键是要努力实现7%销量占比目标焕,而这也正是NEV积分的目的所在泵辜谷。    不过另一个问题引人担忧瞬辈蹲。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求尸枫贪,同时在CAFC核算中也有优惠飘乃:一方面油耗直接按零计算痞,另一方面核算数量加倍挝,从2016到2020年分别是5倍吾巩底、3倍佩餐棺、2倍露露。此外宫丧版,按照单项抵偿原则宪凑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分腥,还可用于抵消CAFC负积分悄桨。我们经过测算发现缮挡,CAFC中的这种双重优惠借郝,对新能源汽车的“照顾”过多了讹瞬,不利于促进其他节能技术发展绒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险晶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展忌尸,CAFC的达标难度就会随之大大降低刺涕。实际上袖玛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重祭,两者不可偏废偶吮惭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展屉脊迹,但如果CAFC目标落空嫉赖,国家能源安全受到威胁娟,汽车产业的可持续发展仍无从保障漏撕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消损,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿扮段位,这不仅能确保CAFC目标的达成澜锈伸,也会提升NEV积分的价值纤掣侈,避免NEV交易落空北淀负。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》锣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值亭悔肩,而没有将电耗的概念纳入其中阮吭,这样的算法是否科学漓齿乡?    赵福全撅绩:NEV积分分值以续驶里程为依据幕浪戳,这与推广新能源汽车的初衷相违背嗣缮,也不利于鼓励技术进步搁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程咎。推广新能源汽车是为了节能减排颅,因此不仅传统汽车窘赴,新能源汽车也同样应该抑大扬小搞古岔、抑重扬轻酣队抬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”号,而不是搭载电池越多越好勾,因为大量电池搭载在汽车上移动建函介,这本身就会使能耗增加硕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾裳面,也意味着大量增加电池生产的排放搁。    政府应鼓励企业开发低成本匹愤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品攀害琅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池际。也就是说败藐耐,政策制定一定要“勿忘初心”淮醛。建议NEV引入单位电耗猎,即吨百公里电耗的概念贯,作为积分分值的依据洼贬。同时祭辟哦,对于小型车电耗适当放宽童,而对大型车提出更高要求图供,以鼓励新能源汽车小型化缄肩尝,进一步提升节能减排效果疼丸芬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》飘谅埃:在“双积分”中啃计淬,没有将新能源商用车列入管理范围贡巾擒,这样做合理吗娠冒殴?    赵福全申轿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩懈罚可持续发展的问题烧恭。2015年氛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%卿锨遣,获得国家补贴的比例比这个数字还高斗。而此次NEV出台却未涉及商用车汾固,这是不合理的点队亮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺看,也会让乘用车企业感到不公平犊峰妥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规乾典,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求记稳。我建议犯,应该单独给商用车设立NEV比例要求汞洁,可以不与CAFC积分抵偿荡,但企业之间可以交易汤耗公。因为如果没有NEV的强制要求愧磊,在补贴退坡后蔬贡惧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾滑罚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口济,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水铰邯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上崎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示理讲,目前正申请资质的新能源车企多达30多家氖,盲目投资之后碑碉,多数公司要垮下来疗添邻。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热池,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎里醚。    以蔚来汽车为例磁式梯,去年8月还只有100多名员工勒安,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模厩。据中国汽车工业协会最新统计拦融鬼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆抛虑位,销售4.4万辆嫁舷,同比分别增长25.7%和43.8%起仙酚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆雇礁秀,销售28.9万辆撤旁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瓢阮淘。蔚来箔含狸、威马腐采劝、前途挖、小鹏等已是新能源造车领域的热词哦还,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面垒怯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》竣乃京,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目去安滦。至此糙恫涤,奇瑞新能源成为继北汽新能源何、长江汽车了、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嗓辑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家诵。    “新能源车企的风险稠,其实很大娠敝敛。”王秉刚说谱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力磺疆房,对风险有足够的分析乒,有可能投了很多钱讼拒奋,最后做不成撇,带来不必要的损失堡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下秘端,简单地投资建厂蚊、增强制造能力社坷葛,未来堪忧堪关毖。新能源车电池的技术进步非常迅速 辜畔伴,现在可以用的技术一年后就不行了诡鞋恕。如果没有研发能力就做不过人家眉。“一下十几个亿扎进去外,有可能最后做不成诉,我还是提醒新进者要谨慎一点抹澈。”王秉刚说谅痹玻。    事实上朴环,目前国内的新能源电池生产厂太多了瓦,但规模都不大米惩爱。而且动力电池总的规模也在扩张中胜,尤其质量好的不多狼拜,“据我了解哪丰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单细连。”因此布湍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺点渺问。   谈不上“红海”庭屏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的萝,但道路曲折础擦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说丸蹿,造车得有钱垃、有人才关毙、有时间稳酵。“钱我们还行司舒剿,人也不错靶腐,就是时间太紧沸贤,毕竟搞汽车三年算很快睫窟募,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拦登谜。”万锐坦言能混,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的渭庇何。    不过恳蘑班,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧识,万锐并不认同缔。在他看来刃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上胎肋踞,因为大家都还没“下海”钝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程尘,大家还在忙于造车揩,搏杀还没开始蕾澎。    “这是好事吧糠纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业挠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说杀了涤,目前中国传统整车企业有150多家鞍浇,新能源车企至少有30多家戳尚偶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法谅。    至于是不是过剩辅维,梁伟表示这还是要市场来判断弊壬递。在梁伟看来对醚伙,其实中国传统汽车行业已转入新常态趣腿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长哆菩倾,除非汽车消费大幅好转努皑解,否则很难回到前几年汽车行业的盛况看。    但另一方面接既蒙,根据预测谜迷,未来5~10年淬玩,中国的新能源汽车将保持两位数增长晤送琼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称箔写棋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆那,到2020年时产能达200万辆笛稀、累计产销量超过500万辆滦。梁伟认为陵伺替,从年产几十万辆到200万辆的目标乏弧杆,新能源车汽车肯定还要快速发展露。目前的新能源车市场还完全没有定型饰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会全。    梁伟特别提到了特斯拉的成功肃,“很多人此前担心特斯拉会破产纽汇,但Model S和Model X推出后效果不错沸桃乒,用户接受画荣。经过多轮产品积淀眯际,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃冯鸥缄,特别是成本下降得较明显哎。特斯拉可以闯出来去贾,中国企业也有机会耸回逃、有成本优势灯愁。”梁伟说魏疙措。    对于最近贾跃亭的乐视纬侮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象投,梁伟指出欢砍嫩,除了技术眠,汽车行业还是一个资金密集陵、劳动密集的行业伸。如果要进入诚挨补,需要企业在未来几年有大量投入概扩热,以格力电器(000651.SZ)为例拔叛哼,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗寂谭闯。    梁伟表示旦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来歼,毕竟快速把产品推出来疏,现金压力会非常大侩。另外撵,一家企业在原有行业中具有很强的能力斯使咎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功稍慈剧,这是一个很长的学习过程廊分。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日化,也是第十七个中国记者节妒辅年。2000年里温蔚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》艰岛量,将中国记协的成立日11月8日定为记者节悔。此后记者节像护士节鞭、教师节一样澜,是我国仅有的3个行业性节日之一炭普蚊。   值此之际通,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱暗钎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下殊艘撕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”忻检。      坚守还是离开酷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露嫂:去年网络广告总量2096亿元坡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元巴捂。报纸下跌超过35%啦霞,杂志下跌近20%擞趴菜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿里北,单项将全面超越传统广告侩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击报饯捣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蛙矫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鞠,也仍能保持着不俗的销量汾箔互。    “没有路可以让我选择信莎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值腐零谎。”陈总对此直言到乃坡溅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚谅,但发行量保持一直不减丰锌效。诚然脾掸逻,这离不开报社给予的支持蓝单。但从自身发展来讲裂当墟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好坝胜钡。究其原因庞诗庙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的脱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者土。   汽车也好乏,新闻也罢亲歪胆。毋庸置疑贫围,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题懂。   纵观整个汽车行业的发展趋势鲜钠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志萎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受杰班毁,但不可否认的是题露汗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式问舞搽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物米阿菩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者晌。    除去对报纸割、杂志纪妥详、广播死洽、电视我孤、音像等载体样样能玩得起来婪椒煎,还需操弄3G拎、4G等流媒体技术啃灵。我们不知道下一站会到哪里弦倒。   面对媒体融合大潮救,陈总胸有成竹的坦言腔眯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蜜,家用汽车转企改制之后继续深化改革滤。由媒体到传播机构苹,由杂志到全媒体平台短缆,历经两次创业题固,家用汽车探求新的发展方向稀谅临,抓住变革时代的发展机遇效樊,赢得了全新的利益增长点酮渤轨。不再只是单纯的纸质杂志疼壁,视频席、自媒体等做出了不错的效果朝。   其次肝垒爸,就是在自己的企业定位方面棋唤,中国医护工作者汽车消费调查险、中国城市教师汽车消费调查是以医生牧挪侗、护士熄、教师等特定的人群为对象做的系列调查俗层。这些调查一做就是3年槽谩,走遍全国大中小城市慌,做出最真实的数据湍。 ?   “网红”营销时代   今年以来晚鬼,网红主播频繁出现在各类活动现承瓷!,手机发布会幕改、车展挪婚、房产开盘奴、比赛等一场不落嚼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会窝。”   日前滇哪划,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”璃,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军到,打造新媒体时代的主流媒体“网红”第贸攫。   对此事件钝型,亦不乏业内人士称笔显拜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走届,呈高开低走的态势公丛。   陈梓萱表示陡:“在现阶段的传播环境下迁菠,媒体记者朝网红转型信叭,把读者转为粘合度极高的粉丝既虚,增强彼此互动娥、沟通歌新僻,无论对于报社还是记者个人缴邯,都是一件好事悄毁。”   “把流失的用户拉回来恋烽漓,用互联网方、新媒体的方式日耪,我们正在努力尝试绵喂拓,但具体执行效果如何囱具迪,尚无法判断兰。”全媒体时代坦,我们永远在路上庙搽港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:张瑞丽 版权作品驼蔼,未经环球网Huanqiu.com书面授权猩譬晌,严禁转载赡蹄,违者将被追究法律责任祟。 获取授权" "  原标题叛少:广汽传祺肖勇父千:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日矩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典认恢郡。在本次活动上阀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念九莫。广汽乘用车副总经理肖勇表示疮卜:“时尚是一种潮流愤芬隶,其实就是顾客需求冀抱软,引起客户共鸣蛇怜茸,汽车也需要时尚贩徐菠,所以GS8出现在了这里榷仇。同时传褀GS8我们就是承担梦想榔丘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上类沽鳖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻履钏省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌沏谱沛,中国品牌基本上没有一席之地锑类稼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型揩蔼杉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任轨女碉。   对此虎粱湍,肖勇表示恢糜:“传褀GS8我们就是承担梦想娠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上啥癌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上须,所以在豪华汽车上噬葛怕,我们率先实现突破系施羌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚苟台,我们就是要跟汉兰达洗卡妇、福特锐界形成三足鼎立墟,甚至未来超越这两个品牌眉划,这就是我们的目标稼轮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示芦绅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆笑,创造单月销量的历史新高骆驴耙,爆款车型占3.4万辆鼓竿,但受制于产能安排的影响告渡,造成其他车型总的销量并不是很高暴。面对这些问题短僻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略粟操猩。   肖勇表示苍:“明年我们的产能霞逗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目偷寸,产能将得到释放惶胳驹。我们在满足GS4的同时案迪牡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立滑颠,最起码销售五千辆以上哀翻,剩下我们会再分配个其他车型段皑。”   同时为了加速品牌向上疮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市檄矗涪。同时肖勇说道叉啃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型爬秸田,在明年全部投产档渭,所以明年最大的问题还是产能盒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型害艾热,我就是聚焦我的明星车型埠犯茅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥姬撼:李芳" "  还有不到一个月焕刮防,东风标致4008就要上市了琉非荷。它的颜值捌疯伞、科技装配足够有吸引力冬皮,那么随着锁定竞争对手衬吹、谍价此、销量预期等关键信息逐步浮出水面滇勘男,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢广水歌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瞥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多愧谩驮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”食江眷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影略耿磨。比这番景象更热闹的攻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会净。   说到品坍蹿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致粟抠廷,让媒体品到了极致奢妈塘。在工作人员的讲解下摆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统你汐夺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计戊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴良甭,无不让到场的记者模泄邦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蔬识。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外剑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质县娶碌、品味几斤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象呕,东风标致在今年推出3008恫岗、4008后绦冈鹅,也将在明年陆续推出3008S郊、及另一款7座SUV监瓜。据中汽协最新数据显示屋歇茂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆裳,同比增长45.91%淀驳阜。那么靛剔五,在众多SUV产品中犀,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢岛湿贩?东风标致总经理李海港对记者表示铺吼魂:“我认为要总结一个词就是‘品’字划,东风标致的SUV一定是最有品的糖狠丢,这个品是指品质氯坍碘、品味伯熬,今天的4008就足以支撑这两个词惠陷屋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化齐俺囤?李海港对汽车产经网独家表示翻爸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同颓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型券菜矢,轴距达到2730mm哨,是同级别车里最大的涝点,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统软缴熊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机贤,在配置方面更趋向于高端蛊、智能距,进军更高一级的SUV市场屁。”   然而炉,另据乘联会的最新数据虽擂,1-8月碴氓娇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV扑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%平忙。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么碾幻,作为中级SUV绒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期皇莱陪?李海港向记者算了笔账那吧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万帝复甫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求瞳笨。“这种需求就是4008的机会馁,也是4008成功的保障诧秤。”李海港表示础。   “狮虎之战”将上演   还未上市港棠牢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎了阿通。李海港认为亲,4008在科技装备替佳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势噬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的纠灵。”李海港强调的。   通过外观设计及车况数据对比后发现丰式窍,4008的设计颇具未来感和运动感共,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下袱魂壳,4008在轴距上占有一定优势挠讲绅,也使得整车造型看上去更加修长里串田。   那么腺疟,价格呢酪惰类?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测侯来陋,通过对比翼虎的指导价途娇,小编认为4008的价格应该在19万元左右呕忻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合骗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢屉孪?据乘联会最新数据何惮,翼虎1-9月累计销售84258辆荆,月均销售9362辆粱。但值得注意的是魂酸居,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%伴甩。那么脾桃,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量凑靛低,可以说也有一定难度鹃稗。   汽车产经网了解到拿泡,由于目标客户锁定在换车需求的群体狄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案村爱,以吸引用户选择4008垃如。至于置换方案的细节犬凭厩,李海港表示还未最终确定掳缄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭含斜:李芳" "   国庆结束后灿沸,北京评股、上海侯久公、广州菠盎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿凛柬,引来了社会广泛关注端。平台闻风声弟,媒体炒热闹泼浦奇,百姓愁价格汉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻前,“网约车”只是第一块烫手的山芋刷贿忍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性啊,又要确保公共交通体系的稳定羞,还得照顾老百姓的感受娃。    比较普遍的观点认为铺拖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升订,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高膘楷辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上殊,征求意见中提到让市场来决定涡搬,这是非称荩科学的据。作为用户腑加睛,担心价格上涨内,特别是比出租车贵孰,认为监管部门是要维护出租车体系利益单,我觉得这是大家多虑了募。过去朴,在平台混战的阶段迪,资本介入烧钱抢流量贬痊,这本身就是不可持续的穿兑,价格逐渐上讣摺,平台收取中间费用是必然的苫炉罚。    对于各地的征求意见惦林,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌委钱。比如说要求司机是本地户籍试绿、要求网约车辆的舒适度等等戌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些凑琼甘。    网约车规范的政策是非常需要的颧,作为共享经济热潮下的产物熬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色痢辟。任何一个商业模式孔,都需要规范起来乏奇洁。因处于监管边缘麻,过去已经发生了数起网约车的嗡夜ィ害案件捷。我们在对受害者表达同情酪嗜骚、对肇事者表示愤怒之后邻埂隙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带炽。    然而孩沪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的手你犁。比如说砂躲,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍仓夺妥、车辆要有上海车牌椿,并且轴距要达到2700毫米是垒痉。根据滴滴公布的数据沁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中纷辫,拥有上海户籍的不足万人姓堕想。这个情况在深圳类似秃梁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车难帽绿。如果按照细则明确执行谐,这就意味着揪呵暗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”苫罢。    共享经济是大趋势剔讣韧,但监管太严可能打击积极性吾酱狄,这对立法部门是大考验隘。互联网时代钒吭爽,网约车大大增加了出行的便利橙,使人们在出行上拥有更多选择驼恃。监管是为了提供安全高效的服务保障戒,而并非要让网约车集体消失沫巴。现在的征求意见许多还是首次提出龋冕荆,建立体系的过程中应该让用户常尼、司机及平台有更多发言权惟雄衅。    我们鼓励共享话,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环设想馈,与传统交通体系形成良性的交叉互补邯桶。    我们希望立法弦拒烫,只有合法合理才能保障各方的利益第,所以网约车服务一定会是标准化坎、安全化的低。    我们希望在所有领域都有不断开放挥挟、不断完善的发展方向歇陈勘,这是产业互联网时代的必经之路镰。    文 | 著名职业经理人施谰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽琉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按让催括:新造车企业已经不再神秘丛,告别概念车的品牌曝光期梆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段熟。投建工厂炼褐交、申请资质袖坛,造车牵,他们是认真的陋。不过戮,“八仙过海哄匪、各显神通”情虏,出身背景不同的创始人镜,对企业产品和品牌的定位介、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”脚祷。    想听“真知灼见”沧,走进新造车企业镁阑删,与掌门人一起敞开心扉聊聊天俊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道齐播,敬请关注樊勒棺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中多,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上爬驳。10月10日褂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准猎帕稼。这也意味着室,前途汽车继北汽新能源倪杀、长江汽车之后玖署,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中熄射霜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本嫡锑,可以稍稍松口气可姆貉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看病嚎麓,他直言到2017年底前途K50车型上市前辈,相关准备工作的日程已经安排很紧张腔褪,有许多事情需要持续推进佬。即使如此壬蜡玫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心鲜。在与记者的沟通中牢,他详细讲述了自己的创业经历谜、资质申请的情况窖莽僳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断协险。    短短的一个小时双涪,陆群留给记者最深刻的印象是孪犁笑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师犬穷擒,他们怀揣一个美好的愿景持辟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”咆郊。    ■ 拿下资质不神秘窟浪鞍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”磺揽筹,许多人都对过程感到好奇蔡恢。陆群则表示哗扑坟,拿到资质并不是一件神秘的事情魂酞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求戮,一点一点把技术做到位举,把技术通过样车和样车的试验呈现出来铰匹埠。”陆群说渡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》唬徽等。具体流程是程,企业根据相关标准去申报项目存酪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请炮缄。陆群认为嚏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展比、引入新的技术和参与者精,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术棘归。其中对电动汽车的四项关键技术锈佛,包括整车的集成和控制技术蹄,电池的管理技术搪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求乱。同时筐平,技术具备后还需要做出整车凑,并按照标准做大量测试既途,要达到很高的标准碍扔。据了解伟,整车控制管理系统(VCU)抹、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向靛乱豢,也是已经掌握的三大核心技术饺本。    更重要的是困谈棠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向股。早在2010年胜宿愤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部封巩苟,开始布局电动车聚酗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目肠澈零。2012~2013年捻肋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目佳,在高端纯电动整车设计兢、研发方面取得了初步成绩韧粳钦。陆群说拘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”砷遣春、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年魏内,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蚕,开始引起业界关注铣耗砰。那时轿喂,行业对电动汽车的关注已经比较高含戊灯,而前途汽车早已走在了前列手。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年副。”陆群说邻犯慕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司具顾煌,专注纯电动车研发习、生产奉、销售及服务官磺糯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团涝獭。”2015年9月遂,长城华冠登陆新三板挂牌交易嗜,成为新三板电动汽车第一股称孔。目前壳昧未,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团涛鞭粟,包括整车业务板块(前途汽车)鸿、设计研发业务板块(华冠设计)擂莲秸,以及核心零部件业务(华特技术)些很。这三大板块互为依托胜苫叫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑仇。    拿下资质思耿煎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点颁。    ■ 技术楼耸、生产基地距济、供应商都得一流    在做电动车的这几年尘怒,陆群对电动汽车的理解越来越深入东,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机办冷杉、变速器等物理结构傲题驾,还需要产业链配套我、成本控制挂焕、核心技术开发等一系列工作彼剖杰。“自主研发的核心技术随、国际一线的供应商和自建的生产基地哺,是我们的三大优势理交送。”陆群说籍蕉俺。    陆群说叹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嗜穷,市场上找不到合适的零部件供应商看,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术仑。目前钱甭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案链讹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化陆栖熟、VCU欧地鞋、RESS等核心技术拌纬,使零到百公里加速仅需4.6秒寐,最高时速为200公里鹃懊闭,最大续驶里程达到300公里面悉特。而据陆群介绍瓢屯,这些电控技术相关的零部件黄媒煽,不仅前途汽车自己使用目,也已经为行业中其他厂商供应虹将。    在供应商体系上缎,前途汽车同样拥有强大阵容奢,已经先后与IAC覆、博世古、布雷博蔼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作疟饰隋。这不仅确保了产品的品质幻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验靖锑权。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地逞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时垮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地确箱按。今年2月播,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基十练唬,按照规划缎淡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆耽泼,将在2017年中试生产哎般,第一款车K50将在明年底上市蜗。值得一提的是摹嚎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺疗遣拧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”罕涡回,最大可能提升汽车的轻量化水平雾脆坑。    陆群认为人殊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车稠味,而是要通过成本控制缆宫、技术提升来实现倍妊,其中轻量化就是很好的解决方案括署。他强调狡吨:“前途汽车的产品规划和市场策略桅苇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的复涣嗓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力玫妻价,在全新的市场领域不断成长嘛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来趟五,中国新能源汽车市场前景广阔篮沮,存在巨大的市场机遇眯。据他估计哨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来疼刑。他表示仕础,前途汽车已经做好了准备憾弓。    陆群始终坚信一点航,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西焦羞沉。在他看来毕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”酗。“所以萍习砰,我们专注车辆性能伞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台糕臀兼,迎接智能互联时代如插。”他说辅赤。    自1990年大学毕业进入汽车行业煞少、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发峰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年坪醚扰,创业历程也已经13年萝陕,算是行业的资深“老人”鹤垄,但他说自己一直是一名“汽车工程师”茎被,他的团队也是一群“汽车工程师”氮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远侨。    陆群说魄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为捌,像华为一样拥有先进的技术氓、过硬的产品品质以及国际化的视野没小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘茄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹氰驳碌,同时沙秀乡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蔫诉呢。一时间捎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来想斥咎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访桑伦,对于新政扯屡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明壤。    看自己   记者架啸臂: 首汽约车有哪些新的动作和布局恭鞋福?   魏东寿疥: 一方面吓棋芹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面律女,根据北京苔罗氓、上海以及其他城市即将落地的网约车细则扭射,我们会在司机柿范、车辆和运营都符合当地规定的基础上闹桑,继续增加运力保障忻睡,这其中包括增加自有车辆拒爆,也包括增强与当地伙伴的合作吉。    看政策   记者篇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后臂翔讳,有观点认为姐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的钩扔垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东敌: 这样的说法不客观购芦尘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定盆划认,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情督奉。    某种意义上讲邢汐,首汽约车项目上线之前淳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台虎铆仇,我们只是在政策范围内尝试着做驰。彼时湾踩,我们借鉴同行业企业技术手段杭拜癌、商业模式和合作模式脖驹,在政策合规的前提下韦讲,尽可能尝试毛窗,当然瓜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后居,我们是十分期待政策落地的桨鹤。因此度,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情膛恒。    记者胯: 怎么看待首汽约车的先发优势睛疗幕?   魏东甘刨: 的确劳彻,北京市场上我们目前是最贴近政策的谐偿蓬,但从全国“一地一策”的角度来看任,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的谩礁家。    看行业   记者山地: 按照当前征求意见稿来操作识,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响梦。   魏东句薯祈: 我们对于各地方出台的政策表示理解熄,网约车实行一地一策制度教百,各地会根据各地的交通发展水平丝坡清、城市交通需求来决定如何管理网约车椭烈,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发挎。    看未来   记者丝颠: 未来行业格局将有怎样的变化撤秆避?   魏东窟澎: 当各地政策正式落地之后兽,会明确供给的标准龚,把目前平台存在的一些低端车型清除市成呃滔埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域睹,同时复郎骏,对于准入的司机进行严格监管憾酚檀。因此泊陷拼,在未来行业格局变化上汇眠耗,在大的方向和框架上由政府来把关犀靖,在框架和方向范围内磊洁羡,各家寻找自家的竞争点和突破口滇,现有的平台选择优化平台和转型升级吨蹄纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜啥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始陵涵旧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略轰擦蠢,并通过一系列体育诞纬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻丸鳖堵、活力的品牌形象十。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体秀略系,除了年龄劳台救,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人沮番勒。” 10月13日诞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示临嫡。   据悉懂伙郸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记其够米,并向年青人传递积极的正能量秸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典参牌。未来归,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言哗未拖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型瞬璃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型恋为,借助本次人物盛典读撤恰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁海斯鞭。   “2016年澜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’盎。” 郭伟表示呸晃,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作沁熬寐,不仅让不同圈层的消费者舰芥捌、车主拓箩汇、粉丝共同参与到活动中角,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者慨瀑陈,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机将恍枫。”   事实上祭锯鳞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域倾立河,包括体育以及音乐类的综艺节目奥祈,实现了跨界合作唾煌郎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称绩房牌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流棘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度缕。”   根据最新销量数据显示桅,东风日产9月份的销量出色暇呵,同比增长超30%霞。其中主力车型轩逸蚀、逍客割、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗毖鼎宽。   郭伟表示赊圭,“东风日产今年的目标有所提升扳,对今年销量保持信心邵阂蓬。”此外死,谈到是否有可能再接再厉瓢笺,在总销量上攀升至第四名的位置时煤轨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知搅,能超过前一名最好稼,但最重要的是与自己对标贪薯山。”   责任编辑尝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀溯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组摆戏咆,管理层不参与讨论乏奖撑,每组都有来自全球各地盗醚粗、不同级别嚼偷超、不同性别的同事考。”蔡澈说棠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沙响舜,大家相互协作峡钳嗣、互相支持忙摹、勇于尝试撤舅叛。”    中国经济网综合外电报道奶该,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士敬,其宏大的构想才刚刚开始摹卑薄。蔡澈现年63岁琳厂,其工作合约预计到2019年靛,在刚刚过去的2016巴黎车展上匿叙厂,他再次用前瞻的眼光和布局攫陡,为戴姆勒集团未来的发展糯汞咯,提出了新的方向版。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说贡烁妮:当年学的是电子工程专业首陇葱,就有人建议“傻小子腿掏访,去学机械工程少。”扣,“今天来看诗汲,坚持初心匆,梦想终有回报济奈挖。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体僵东适,在报道戴姆勒集团的“变化”时旅茶,都会引用蔡澈的公开演讲汕宏,因为他提到了电动泡、互联别灸使、智能和共享等前瞻主题沛欣如。    首先冲秋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ抄叙,并计划到2025年失,成为高端电动车市场的领导者尼娄仁。当然崇外,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列田空敢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的筹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念垢艇前,恐怕显得更稳健脸欢。    “在所有这些领域和扩春,你必须为未来的投资做好准备褪,”蔡澈说跨寒。 “但这是令人兴奋的汐,所有这些发展不仅仅是技术的改变曙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务锯墙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛绿,内容丰富的CASE(瞰思)计划脖氮,它取自于智能互联苹、自动驾驶涪款、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母菩股抗。有评论指出墙凳编:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责罕,就是要对未来做出承诺泄。 巴黎车展发布会期间袒,蔡澈穿着休闲衬衫沙、牛仔裤和运动板鞋缅撂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名锻,但蔡澈作为首席执行官舜霖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目旗妨旱,以加速决策和赋予员工权力著称哆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”隶咖衫,鼓励对新产品和新发现许咎,进行实验性的尝试徒蔑绍。    巴黎车展发布会期间骸粒,蔡澈穿着休闲衬衫凸汗、牛仔裤和运动板鞋科传,一改西装革履的常规风格寿沛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到评:“我们并不是穿衣方面的专家耽凡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen幢膘,而是留在了在工厂附近的办公室悄拿,尽管条件略艰苦热酚捅。至于在衣着方面的变化啦,没有具体的规划胶寸,因为衣着是表面化的埔膊该,符号化的系,尽管这会传递一些信息儒筐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示闹官食:近些年刨,我们尝试了很多新的想法哥,对整个行业而言都是全新的尝试扑乾避。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划舵,很多同事都参与其中吓标卧。    “仅仅3个月的时间晤攫,我们收集了150个优秀的想法靠舷囤,这些都是关于企业未来建设的好点子胚罗。我们把参与讨论的员工分成了八组韦弟板,管理层不参与讨论零,每组都有来自全球各地街傲轰、不同级别使官沦、不同性别的同事佬。”蔡澈说伙,“今天提到的鱼群式结构几,希望让公司更有活力无,更灵活抚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展全,大家相互协作诚假荷、互相支持憾和、勇于尝试取。”    几个月前敢剧驾,在柏林的一次会议上善师禽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片汐练婚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”郎侨蔑。根据德国报纸对这张照片的描绘寞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面花。蔡澈告诉开发商茨,这张照片是30年前拍的蛾蜜,那时担,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车武祷。    随着电动车品牌的发布袜驹档,以及首款概念车的亮相撇穿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代梦踌。在戴姆勒的规划中杏门,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力梨,包括价格矢磨蹈、外形和性能夺。据了解粮陆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产抬丧椽,包括在德国建立第二个电池工厂醋迸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲敢:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕惰秋匠。主场“作战”的雷诺品牌防弛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR灌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念仓擅兼,包含设计揣、产品以及市场布局等方面沮。    发布会结束后订穗弦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通插誓。在面对面的交谈中复,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待粱。另外漓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题储涎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作董瘦。    网通社特:在中国市陈拧,2017年雷诺在中国有什么挑战扣卢徒?    戈恩化泪奶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长封善,中国和印度都成为全球业界的引擎牡痊械。2017年是雷诺非常重要的一年臀李,我们的销售会起飞乒,就像飞机一样膝跋,正在起飞向上并且不停加速尉庇。对于日产来讲咯,也是非常重要的一年窃且膘,还会进一步推动启辰的产品栓吹喉,这个也非常关键叮覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社琳:您如何看中国新能源市乘蘧锪邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划肮?    戈恩搞:我认为中国会成为全球最大的市衬铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的酪蔼。对于日产而言萌肮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺叛睬彩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目磁泪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的摩伟。    网通社亩:对于雷诺和东风的新电动车项目顷酶,是否可以更详细的介绍一下瞥?    戈恩誊肺歧:雷诺和东风进行合作舍,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场掂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论忙,最终项目还没有做出决定辽寝,但正在研究当中剔挂。    网通社厩沪嗽:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术涪揉荆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进托?    戈恩躺送:自动驾驶一定会进入中国赐,这是勿庸置疑的顿芳。目前性色,各个车商在这方面的竞争非常白热化季萄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣摩函厘。在中国相关法律法规允许的时候廉,我们的产品会进入中国统吼酵。当前空俄币,我们的样车正在美国砰、日本做相关测试扮汐然。与此同时缄,雷诺当然不会遗忘中国市场捆。我们会在中国市场进行一些展示项目肌绩搪,这会帮助我们完成产品差异化的工作奉,也会帮助提高产品的竞争力尾工适。    网通社械仆:三菱的加入澜嚎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助茨?    戈恩凑吠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三舍柔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助举窃尺。我们认为2016年包含三菱在内讼渤边,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关杏结潘。所以它不是目标阀潦闷,而是我们现在工作的结果蓝沥丢。展望2017年蛇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年模谦澜,尤其是三菱的加入辫,让我们有潜力跻身全球前三玖醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛巢妈:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 骏鲸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响挎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代庭盘。”Kalanick 说道课。“如果真的发生这样的事怪燃,而我们没能参与自动驾驶的开发火,那会发生什么事冕掀?未来将迅速抛弃我们毛刑伞。”    上周四蔑峭奇,Uber 对外表示尘奖:8 月底臼唉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车炮建。    与平常用 Uber 打车的程序无异嚏恢,系统会为乘客匹配 Uber 专车蒙棺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务衰涵忌。虽然是自动驾驶汽车裤悼,但车上会配备两名训练有素的工程师绒。一名工程师坐在驾驶位上搭铣,随时准备接管汽车控制权烯斗,另一名工程师坐在副驾驶上绩尾,详细记录汽车的每个动作挺扭寝。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外扯骂诲,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto凄坪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大梯。在采访中洪骆常,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业宠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场土动。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢瘸浮,现在卡车运输市场也是如此菱哺。”他说盛瘁。“现在谈这些还有点早诲,如果非要说点什么冷啥麻,我只能说我们已经进入了研发阶段杠谋腑。”    在采访中裙,Kalanick 还被问到匹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代沸捌簿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存仟。他认为在交通自动化的世界里检抗计,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加是稿,但驾驶员所占的比例会下降识。不过整个专车网络将提供数万个就业机会禽冷。    Kalanick 说道拐慕:“像旧金山这样的城市裳,大约有 3 万名活跃的专车司机琳辛横。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机航峰什,但是别忘了冠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车糙镜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鹿磁人,自动驾驶汽车也需要尸霸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的芜胁,有些情况是处理不了的吾秦屋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈乩健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员漏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少欣辉灭。”    他举了一个例子踌,电话刚问世的时候刑,需要一名接线员来接线死砂报。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会泡权,而是创造了一个全新的行业感题,并创造了大量的就业机会记歇祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "  穆伦认为份接避,汽车行业正在迈向一个崭新的时代氓天,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恃是,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业备创划,包括汽车的使用方式瘟。    自2015年9月25日临危受命担仇悉,出任大众汽车集团CEO至今零膝靡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间汹诽搐。那么配堵刀,一年过去杭氨馈,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿戚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后底,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得锹朗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后窍,贴有穆氏标签的大众熟颁舰,其未来又将是怎样的呢既裸捆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)河棺扮,借已成惯例猜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”灭奔牧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》灰爸嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义擦,穆伦首先抛出对大势的几点判断精箱陇,也就构成其《巴黎宣言》的构架仑赏。他认为玛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代小,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车女籍烤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业方,包括汽车的使用方式粟仟孔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说惯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求实。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动委,这需要我们用全新的理念跨、全面的视角对于出行方式进行解读拓垂纶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来涕写。显然烈啃鹊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的僻哎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的仑。我们需要联接汽车世界和数字世界滇,让消费者获益叫陀,推动社会和经济的发展递。同时顺应驱动技术的根本性变革兑桥唬,即电动车是汽车行业的未来煽疲。尽管如此蜜虑看,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位胎讳。我们必须拨寞眯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代啼林,同时推进替代技术的发展缓。    穆伦坦言广,应对当下的变革楞玫,对于大众汽车集团来说从,是一项十分艰巨的任务念书柬。尽管如此瞎扮溯,我对于集团未来的发展持乐观的态度先。因为在过去的一年里桅深,我们兑现了承诺俗句, 增强了核心竞争力括,积极推动集团业务的不断发展畴釜痹。因此舜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”测珊荤,而是“大众汽车集团将如何成功”性脑。为此为隙溜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”镰磁。集团的目标娇,同时也是我个人的目标款,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者骋。    他说瞄,今年夏天倾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容称粉。我们强调钮堕,集团未来发展的重点领域将包括颊蜜菲:电动汽车捷藤、电池技术盗晾媳、数字化社厕、无人驾驶和人工智能台耻酥,以及全新的移动出行解决方案拈。放眼未来娟氛,很多人将不再拥有私家车蚕痛柑。即便如此怯箱痕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户毯飞上,我们将提供更为宽泛的移动出行概念淳、大力拓展移动出行服务构撼聘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图片怠,包括集团旗下众多品牌的战略涵坞、关键指标和相关措施晶厘。但在此之前撇,我们并未停下脚步犊菏臂,而是继续开展相关业务沤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时烤,他特别谈到提躺僧:“在中国亭狗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项股,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”脾。    穆伦表示错霉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题掳簿。这些实践同时也表明铂可论,即使目前面临压力柯糠,大众汽车仍然完全有能力实现目标姑。他承认狼耿,坦白来说劲规表,柴油发动机排放事件影响深远肃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点惩抬峦。我们正全力调查事件发生的根本原因朵谴荤,不遗余力地解决所有问题垫娥,并在最近几个月取得了实质性进展冷梨珐。然而对于我而言奢兑,构建大众汽车集团的未来底妇,也同样重要托。    穆伦说苏孤戮,今晚节罚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图配哩帅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌摄。在2025年以前阿较碉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列犊冗,并在欧洲市场占据领导地位笔。    最后囤浓,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望仇腊稻:“未来妥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点悸硕。它意味着自由们邵、乐趣和情感缝。因此崔虐,我们注重产品设计猎,并将以崭新的视角进行设计创新”年市。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "  今年7月底菠憋,在2016年世界500强排行榜中枫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入领,比去年跃升47位适授华,排名第160拎冗藕,引起国内外企业界堪痛醛、尤其是汽车业界的瞩目桶擎。    今年示酷猩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头颈。恰好是在10年前等噶号,徐和谊出任北汽集团董事长型,策划蕉、主导兰隘罗、实施了令北汽集团由乱到治东耪,由小到大抵那,由弱变强的变革喝汀夺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆戚遣、有益泻绰付、独到的成功尝试洽嗜。但是椒梧矛,当中国经济网记者约请徐和谊识坎滇,请他以《老徐和北汽这十年》为题效,谈一谈自己与北汽集团时窝般拿,徐和谊温和睛、憨厚地笑着说瞪菠部,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己秒辱穿,少谈秒汗榔,少写驳。    于是辆链,在不久前的一个上午彼昆枫,在北汽集团的一个会议室里旁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访佳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道闹蜂赁。今天是系列报道的第七篇惋托槽。   “北汽这些年发展快甩畴寡,我觉得合资这一块什需唐,起了非常重要的作用伶。不光是从量上嚼,速度上奈羡,还有效益上”柒尘喝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时途酱,如是说道绣。    “在各种场合我都讲干,北汽就是合资反哺自主”咆,徐和谊告诉中国经济网记者晤刹久,“合资和自主德挤计,绝不是对立标阀,而是互相借力”卫俺。 2002年10月18日世痘,北京现代正式成立槽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记捍失忙、董事长算起粉,徐和谊执掌北汽已是整整十年眷。在徐和谊的带领下钾瀑,北汽从最初的“一盘散沙”床叫,到如今的中国骨干汽车集团闯,取得了长足发展壬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中扑,北汽位列第160位搐徊,比上一年度提升47位赦,并首次进入前200名涵新卵。对北汽取得的成绩给予了充分肯定瑰敞。    “北汽这些年发展快椒,我觉得合资这一块限,起了非常重要的作用饶刃。不光是从量上纺虏痢、速度上匠吃,还有效益上”俄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时痰伐,如是说道鸵绦怯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上抨匹,徐和谊结缘北汽蜂挥,也正是从合资开始懦。2002年堆渤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立触诉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目惮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业膜庇墓、发展首都经济的龙头项目和示范工程兴俏抠。    为此暖深秽,时任北京市委工业工委副书记疼愁鹤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽矾敢昧,担任北汽党委副书记磕、副董事长勃溜逗,以及北京现代党委书记瑰稀、董事长晌。 2002年12月23日姐隋航,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下凸掳辜,北京现代实现当年签约屁句、当年建厂刺容梨、当年投产破锨慰、当年出车词函力。在短短不到一年的时间里沁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型钵佛,迅速在中国市场生根发芽悍。由此创下了业内独有的“北现速度”伟饺。    时至2015年冉,北京现代已拥有第九代索纳塔恭、全新途胜透、名图李佬堂、ix25盖、朗动吵顶偏、瑞纳等14款车型嘉,涵盖A0级舞、A级枷杏、B级僳痰驾、SUV等主流细分市臣隆,累计产销量突破700万辆搭纽涕。    北京现代官方数据显示踌酚,今年前7个月孟,北京现代累计销量达到59.3万辆搅咖,完成全年112万辆销量目标的52.9%耪孪济。 2005年8月8日何呛及,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年吉违睦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司劝戳。北京奔驰的成立鄙成垒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域健。    虽为国内高档车市的后来者刷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下胸弗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划藐告蔽,实现产品导入枯忿巴、股权调整却森新,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等焚馆靖,北京奔驰由此迎来了高速发展期暗篮。即便是在国内车市进入到“新常态”后逛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅姑蛊,远超行业平均水平释。    目前铜恰,北京奔驰已建立起全球面积最大侥赌、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地仟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂浚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心靶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台炮、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鳞酮。 8月22日眯蒂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托匿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型轻顶:C级车陆、E级车梢通、GLC SUV和GLA SUV探吐擅。官方数据显示敌侍,今年1-7月匡滤,北京奔驰销量达167307辆傻梢,同比增长32.9%相。    8月22日芥东额,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市甲菇。在迎来年内最重要的车型后吧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜惹,着实令人期待昆藕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展那,在帮助外方顺利打开中国市场的同时冬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力腔募才。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多挫。    “在各种场合我都讲徽,北汽就是合资反哺自主”稠粮唾,徐和谊告诉中国经济网记者褪糙酣,“合资和自主潦零静,绝不是对立烦卉,而是互相借力”挠敖。自2009年以来幌鹿港,由北京现代葱拇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商棵怕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范逛沪、管理流程予以借鉴的数以百计瓶坷。 北汽自主实现百万辆    正是如此缆碑伯,从2011年琼,第一辆整车威旺306问世力吭,北汽自主销量直线上扬储奖:2011年达到2.4万辆蚊、2012年实现7.8万辆狡缅、2013年超过20.2万辆榔、2014年突破31万辆氓蛙醒、2015年完成33.7万辆娟蝎檀。历经五年多的时间侗,北汽自主已累计生产达百万辆类天汕,跨越增长令业界瞩目巩笑竞。    “着眼未来沛脱鹤,对于合资我仍然非惩几杪睿看好危。不仅是十三五挽江萄,未来很长的时期方,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献灭瓷妹。另外缄谓收,在此基础上匣畦沟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”厦巨舷,徐和谊表示熔邪。    “年底前还会有更多的好消息吼,不管是在新能源领域缓悔僻,还是整车领域琅湍捎,包括一些重要的零部件领域扯靡,还会有一些新的大项目落户北汽扑。这样奢,为北汽更长远的发展蔡,我想合资这一块父,贡献还会加大驰恳龄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "  9月29日扛烁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上烦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲椒。   蔡明指出炬睡呵,中国汽车市场曾是低质量检翟、低配置税、低服务的代名词腺。诚然谢辩,与美国汽车市场相比矛,中国汽车市场还不太成熟普亩淬。但是哼烁玲,趋于完善的服务质量霸闹、规模日益庞大的车展商浑、逐渐被认可的中国自主品牌墒趣率,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步碉惧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鸥,分值越低表示可靠性越高色挛韧。J.D. Power近几年的数据报告显示某怒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定缝八墟,从2009年的178PP100到如今的102PP100彻圭构,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步填樊似。尽管与美国市场还存在一定的差距蛇星,但中国市场的后劲儿不容小觑从。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显荷墩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢趟哗坍?J.D. Power最新数据会给我们答案奢物。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH痴累,而中国市场的进步速度为每年4PPH赶。在车型研究上雌疆钎,中国赶超美国市场需要6年时间拇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH抵乡挂,而中国本土品牌进步速度为8PPH蘑。在生产车型上丸,中国赶超美国市场需要5.5年氨郊。   3. 在了解美国客户的需求上拎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年瓷。   经过对这些数据的了解和计算率,平均下来季,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蜗,才能百战百胜鞍搜,想赶超美国市陈肌,前提是了解美国消费者的需求冠甫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的搔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为胁妇构:车内有令人不愉快的气味躬碌散、胎噪声过大(来自车身下面)晦瞎、耗油量过大闺丸、风噪声过大(来自车身周围)徊侈七、空调开启后鹤记,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为缎:内置语音识别经常无法识别/误解命令藕静、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题皮羡丸、风噪声过大(来自车身周围)糯寄尘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)篡分戏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档逻褪蓟。同时搞,在前10大问题中舅漆,只有一个问题是相同的疼阀,即风噪声过大疥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异省筏捌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重经梢泥。中国消费者更注重感观(嗅觉拷、听觉和味觉等)方面的感受质量瓢砰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受托。   就目前来说舵,中国的汽车产业还有很长的路要走轿,无论是汽车的质量媚纽朵,还是汽车的整体销售体系颈,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距噶起畦。凡事欲其成功淬貉,必要付出代价奥:奋斗长间。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉楼稍狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰书九佳:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理认抱炮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣砷蘑蛋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰泉隙:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编墩:李芳 版权作品熔,未经环球网Huanqiu.com书面授权季晨络,严禁转载珊蕊畦,违者将被追究法律责任酿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行荤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骋嗓描。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鲁恨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注箍疾。同时挺耍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盗级,作为本次车展的重要组成部分之一僧妥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瑞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠烂妇,中国机械工业联合会会长王瑞祥篇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言黑,为中国汽车产业的智能化访,信息化方面的发展做出指导意见孪壁。   本次峰会主办单位貉散:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接逻鳖:   贸促会汽车行业分会长王侠兼吨咸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟郸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘僻:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林酒劲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮替脾雄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉孟揉莎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一街炉亩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓城城倍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌牛咯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了赎奢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看胜。因为我以前开玩笑说了一句话惹藐,我说这个车联网这两年已经实现了违丘,就是人在车上用手机连网檬臣岔,这已经实现了轮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架检权窝,手机天生的使用起来就比车机要方便藏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变帆芥违。有一些改变我们已经看到了缔伎客,而且让我们汽车行业都产生焦虑了察。现在有了优步鸥篡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了秀,这个确实听着都挺有道理紊还,我们一听都很吃惊递罢儒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享镣蝗泛,搞来搞去就卖那么几百台车寸叭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始辉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了翠诲。对于整个汽车产品魔铂、汽车产业链的改变它到底会怎么样柒?   回到出行的那个问题桃,我觉得大家也不用特别的担心喊慧。我先给大家压压惊踌项胺,有两个数据很有意思彻,一个是美国湾区的汽车销量漂,一个数据我们一查就能查到琶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及仟挥,现在渗透量已经非常多了任楔食,优步在湾区这么普及了胯,买车的人是不是变少了相?很高兴的告诉各位汽车业的同仁冬聘,这个没有变少受滑,而是增加了婪壕泄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蹲眯炮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错卿慨麓。确实涨的很快管,这个和大家的想象是不一样的胳,觉得汽车销量应该减少然,怎么还增加了呢街朗贰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少快狮板,你说滴滴撮类隆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情盲。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买垢慷,这背后真正的原因我就一直说壕肝谴,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了款酬,其实出行不等于汽车商纶,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺稼、道路密度不够这种应用场景呻。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用臼卷培,其实它真正的加剧了中国的拥堵休们慕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照棉休,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%疵范。汽车也不是简单的交通工具络清拔,如果把汽车还原成一个交通工具啊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了奸净克。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由吴隆,我可以开铂舒粕,我也可以去坐地铁罢太,我有北京和上海的公交卡肥、地铁卡哪疾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车渴筐,我也可以骑自行车当显僵,有的时候感觉走路也很好故免。   实际上汽车和出行之间不是划等号的藉项,汽车行业当然会发生改变惦屯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑纯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验铆盛。如果你只是把手机当做一个通讯工具吃鲤菊,在2007年的诺基亚已经做的非巢瑁好了懊咸甭,但是还是被智能手机行业颠覆了宠卵画。在汽车行业也是这样械,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验冒垃察,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具庆环。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验菱巨,我们去展望一下泰毙。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶零配,大家都提到很多了垒翘。其实很多人的展望角度是不一样的溃雄,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了枷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了桓滩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步破蟹陀,更多的是解放了你不用开车肉,分享的是司机嘛楷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够泪绦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降宏挟,它是一个规模经济录馆。它的交叉点大体上在2020年就会出现恨讨,我们的预计2020年在美国就会量产钩曙订,在中国可能会晚两三年渴寂烘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的农钮倍,这是我们要看的一个趋势枪涧。   第二个趋势漏偏截,移动互联网会加快电动汽车的普及花恕镣,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车咯。很多人说电动汽车是因为省油钱纺烩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车孙净汗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了兔桥狄,再也不需要去加油站了口。第三个带来的变化就是对产业的重塑凶散翔,以前汽车公司都是专注在制造蝎,用户就认为是汪洋大海赎蚀腊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的垮嫌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链睹类,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面长藩袍,内部管理的界面颈,反而把制造这件事情也许就可外包了阮。最后一点剖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接词,所以汽车作为交通工具以外的部分肃,一个用户买了车以后需要的增值服务卤,汽车公司就也机会去提供这样的服务湘挺。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验毋卸适。所以正是因为这样一个对移动互联网哎尸鬼、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化霜烯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构仕臣茨,超过1700名员工夹窃宏,我们未来的使命就是希望通过更好的产品录、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车操。只有更好的体验才能真正的激励这个行业挖较,激励用户簿募,这样蔚蓝的天空就会出现搽说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农拖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行滥杏灯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蹭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会垢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辜瓢诧。同时揉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开来共,作为本次车展的重要组成部分之一颗焚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖覆镶淋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠融韧,中国机械工业联合会会长王瑞祥僳伯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言额躺,为中国汽车产业的智能化拣辰累,信息化方面的发展做出指导意见喀奉师。   本次峰会主办单位娠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接钱搔维:   贸促会汽车行业分会长王侠吓孩靛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟媚尚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌尺妹舅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林梅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嫁蹋就:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉尖号:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一仿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓孤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘豪爱韶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻号亓蹋快褂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长市,因为现在我们是全世界销量最大的市场毒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准贩膊襄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺梯佩、环境污染等方面胜跋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战趣。同时扩,智能制造洛倪、工业4.0藕、移动互联房、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战怠劫摧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”佰杀、“互联网+”等发展战略扑铰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点淋。我们有很大的机遇狙逻,我们会见识很多非常有趣的变化己萎鹃。   当前业界普遍认为市砍,低碳化揩、信息化枫缆、智能化是未来汽车技术的发展方向蠢怜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇篇乓翱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台赌可,正在成为汽车行业的发展热点脖话,正在助推中国汽车产业的转型升级乾慕帕,从而进一步打开智能交通产业的价值侠砂。在2010年的时候萌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索粗街虎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统斧曹,为用户提供全天候哺、全时段的服务睦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务亮垮,签约和活跃用户超过一百万宠投崩,累计为用户提供约2亿次的该户服务县琶喘,人均交互服务超过11万次捅试。经过近七年的发展踏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位报起,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用勺、凯迪拉克纱瑰浓、别克唬计讲、雪佛兰上使用封,倍受消费者青睐腔膊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌蕖,面对新的市场和技术趋势皇狭,基于车联网多年的探索嗽呕、实践结合行业的技术储备氛虏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略恼,提出了到2020年力争100%产品实现互联且蛙,并致力于打造以车载信息服务雌辽可、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务驳薪,为人蔡、车提供安全智能便捷绿色出行镰,初步建立和谐的人李筋、车剐、社会互联生态圈翁楷墓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克毛般、别克十坊秸、雪佛兰品牌傲负安,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广娠去工,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展炬。除了安吉星在移动信息和网联上豢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力轿嗜、内容服务能力唇切弹、大数据运用能力扛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B伤、B2C的业务姥矛窖。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全勤瘁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露壤械、支付安全细凑,更可能引发行人安全和人身安全卢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时诵寥菏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入细檬烂,网络安全开发包括威胁因素识别茂、安全战略制定栖函豌、安全措施执行绍、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开惹截。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准懊别彤,并且在过去几年不断的进行迭代升级葡化,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作仆歪。伴随车联网技术的发展藕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术翅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术把澄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶删柏。让汽车驾驶更安全谁密诲、更轻松畅瞪你、更有效仑陛袄。   我们身处在这样一个时代腊,新技术层出不穷使一切变得可能埂俊脑,我们也是非常幸运的一代人查力倒,能够见证汽车行业在国内梳票、在整个市场上有一个颠覆性的发展寿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化弓甲,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞玖狈。同时也让我们对明天更增添信心和期待谦第,激励我们坚持不懈的努力狸妇男。   我们相信韶,汽车行业的发展刚刚开始抹揣郊。汽车行业与其他行业的相互交流词费河、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活侮。我们会和同行一起共同为之奋斗酶罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛开撼:李芳" "   9月28日剩,在2016上海浦东国际汽车展前褪串亭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行接泼靠,新兴造车势力憨林、养车姬砍拐、汽车金融等领域从业者糙骡秒,走到台前库,与大家分享及探讨未来的市场前景洪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲沸。    吕征宇箱扫貉:各位领导补孰、各位嘉宾瞳杏疵,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典说悲,刚才我们的同行说得非趁猓好返竿醋,其实我们有一个共同的理念犯,而且我们也有非常多的痛点兢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来抗,我们也有美国合作伙伴的公司幢枚科,乐视的七大生态是有机的掇翁粱,在零基础上打通的膊肖绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的浦额芥,目的就像董事长讲的一样寥砷省,让“蓝天白云”再飞翔埠踩,目标就是打造全球最先进的超级汽车夺猎。    那么用互联括潭涡、智能令谅佬、电动腊搂、共享的方式期袱,实现“未来”的交通方式搪茨,我们认为汽车产业署,还是没有被互联网变革的产业田。对于乐视超级汽车生态而言问,我们有四大基石含纽,我们相信社会化素、分享化裁讨防、互联化痛翁、共享化将成为我们未来变革的方向窖了。    从我们的汽车生态诞生以来柔珐尘,我们保持着快速的发展么剔瓣,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目睦吕,落地在浙江湖州 裳,这里包括绿色环保的环境闲漆、自动驾驶的一些功能和区域萌。    同时我们最近可以告诉大家飞,我们的产品样车在美国已经开始路试缝睹铃,技术在百米加速已经是全球领先了颧,产品的量产进入倒计时状态划墟断。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资排,创造首轮汽车最高融资金额的记录怕想。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发沫,协同开发也是我们在北美的基地鲤娇搓、中国的基地湍都祟、欧洲的基地共同开发叼矮。同时我们的战略开发电动的底盘机构来呵吕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件赊退饲。    第二个就是智能化湃,车是人工智能的最佳载体卵,乐视做了大量的投入劫传聚,在硅谷和SSA成立了研究院苔,在智能驾驶也取得了突破性的进展掣。社会化就是刚才说的分享蹄讲,我也非常喜欢这个创意垦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石递,我们相信在共享经济的领域里冻番,无论是Uber的繁荣染餐,都证明未来不管是房子矾届、汽车都是重实用的趋势赋,所以乐视将战略转移拌,推出车租赁的平台馆潞蹄,我们叫做乐享平台琳。    其实最重要的议题姓,乐视作为互联网公司倾日梆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力酒司捂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解懊蔑辑,电动化坪宽黑、智能化洼、互联网化爽能咎、社会化鸵荷,这四大纬度有密切的联系潞。    我们把汽车当做全新的载体高闯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通扩钠霜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功闭棘凰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品群灰送,谢谢大家横马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日禾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办檄蠕喘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞裴,他认为车联网活挫罚,既然是大势所趋麓鳖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网敞抛,少炒概念舒,多做实事壁溅登。 以下是王侠发言实录俯:   在这个夏末秋初碴诉、时令更替的丰收季节踌钨蒜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机绵,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典途头。在此虱呻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会颗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来秆耙邢,汽车产业的电动化媒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题倦,而且也正在成为全产业链创新求变璃、转型升级的主战场虽。但是户,热点和繁荣的背后柒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面股酷称。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样次,车联网也在热捧之后开始遇冷缅,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰繁沥。其实秸缺港,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战钾鳞,我们要理性面对尖、系统分析譬藏,既对前景充满信心洞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识脖线屉,才能在变革的大潮中认准自己的方向步寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先京片片,我们要清醒地认识到墨殿,汽车的智能化和网联化是大势所趋筷,是不可阻挡的方向歼滇两。电动车还有技术路线之争煽、对减少污染和能源危机的疑惑湿沸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处查围,没有坏处倘凯女。汽车诞生130多年来畦隘臣,除了带给人类方便之外喂,还带来了许多难以克服的问题斯热,比如交通事故们祈、环境污染和拥堵蹄、能源危机等等聚搓李。车联网和自动驾驶等新技术的应用温旅孩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐乖毛杠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想梨盯。现在不少基础薄弱的车企喀芦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招诬巳冀,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守迟蹦怂,多持观望态度凳惦集,这也是目前车联网叫好不叫座柯池、貌似热闹却普及率不高的重要原因饱粳曹。我想说的是胶,既然是大势所趋慨套,就不要犹豫不决仍筷,否者真的会给对手赶超的机会誊凶煎。   我们要清醒地认识到片鹊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延疆涸挫。汽车市场的低增长成为常态之后滑,我们对于销量的追求空间越来越有限祷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式汞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值弹寐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道番藉。   我们要清醒地认识到贩但,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破媒,必须是社会性的统一行动汲。一方面劣额,车联网是一个汽车生态埃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入裂镰赁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致算戈猜。另一方面每,车联网又是由整车制造商东、产品供应商苦、内容提供商履庭、软件供应商肯嗅、服务提供商础烽、网络运营商等不同角色组成的产业链杠森都,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合丸,打破壁垒结筏亭,互相开放信息系统距,进行深层合作措长膏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的锰炭坚。   我们要清醒地认识到翰搭诵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破伤视,而是要靠一个技术集群的集体支撑睡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网封恃宝,如果通过手机就能解决的贸酱,其实不应该叫车联网冀汰乔。大数据黎、新能源技术醒、网联技术胶、自动驾驶技术患观协、传感技术谢力焊、网络安全技术等为,这些技术的应用都是相互影响缮、相互促进甚至是互为条件的汤。比如汽车共享和无人驾驶忙,就只能在车联网的前提下才能实现肩效接,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变露,并给汽车共享带来更多可能性掇痕贤。另一方面寡澜悔,与手机和家电不同的是幻软扛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蜡屠,绝对不是有钱就可以任性的地方涩损。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平烹似穿,中国车企面临的问题一点也不比别人少洼,我们一定要避免浮躁情绪圈诺,少造概念距量吗,多在核心技术上下功夫童。   在刚刚结束的G20峰会上钩充,习近平主席表示坟贩:8年后的今天塑碍么,世界经济又走到一个关键当口;科技进步踏孰巧、人口增长坪城泌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期删,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减缴仑容,新一轮科技和产业革命尚未形成势头剩。其实典守,对于全球汽车产业来讲筛唉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱骚,传统技术进步的空间越来越小翅。在这样的背景下承,智能化嗣、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎霜,为汽车技术进步提供了新路径拉莽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手酞理船。   今天练,我们以“智驾未来沛拾、创领先锋”为主题苹火,邀请各位企业家耗蜡、专家学者共聚一堂类,希望大家能敞开心扉史捞,知无不言芭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策查峡庞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量穆脐。   最后擂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功筷贡,祝各位朋友在沪期间顺利年、快乐围躬、安康赴僵肖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型湍毙纱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306埠鞘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体犁城撵。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点朵磁垛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线疽差泡,在下线前夕传封,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通拱栖涝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读萝未。 一警词、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型较剐。今年1-8月侗藉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息脑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型健默蹦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间行鞍酬,以首款SUV——威旺S50为节点投,一步步走向经济型乘用车领域岛,实现“MPV SUV双轮驱动”克镐匆。对于未来产品规划绷,陈桂祥向网上车市透露催刷涸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蔷辞,并冲击40万台销量规模克受。” 陈桂祥进一步表示哼统:“北汽威旺的MPV陇铺、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品抖奢。2017年的销量重点会集中在M50F上沫问,到2018年也会有全新产品上市科乔台。”    今年8月16日刑殊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线览骆,对于转型中的北汽威旺猾蹦凤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化探柏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型布潦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品羔壬掣,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂担,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来裙硕添,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”瞥。在陈桂祥看来公侯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蹭顾,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势搞尘替。    二赴辰驾、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蚀,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求悼惮茄。M50F具备明显的高颜值特征建诚剐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见乳捎努。而做到高颜值并不容易镰路,陈桂祥向网上车市透露弘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源广,奔驰团队也全程参与了M50F的研发陀。    从内饰来说穗授叹,新车的设计均由轿车化标准打造江逗,其配置在科技感其、智能化上都有出色的表现熄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏叛探,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控淀期如。同时紊裁涵,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表毙磊荆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配肚,智能化水平足以媲美合资品牌摄。 在性能方面篮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速翔,进一步满足消费者的需求弧歼泥,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型即。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台奉,到2020年威旺规划40万台的销量粟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求色僧板。未来将在夯实MPV市场的同时皆佩,进一步做好SUV市场海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日和离且,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》黔刷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业坡彭性:苏州吉姆西滑擂逼、苏州金龙豪、深圳五洲龙涤雾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车筹公,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元泵秤哄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴疽蕊伪,并对吉姆西取消整车生产资质硼拌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除绍镜阮,追回补贴资金喝篇卉。    根据通报峰输催,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查热努,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆惦旧拇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元孩雌。不过挺赔菇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了尚。 补贴新能源汽车的依据何在忻磨募?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆坊香慰。市场经济最需要的是诚信粗端。但是公蛾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中七吹首,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝В害肝林摧。部分领域缺少应有的制度约束海达,秩序甚至失范氮割限,这并不稀奇妨钦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立吝。尤其值得一提的是惕睛圣,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标秆。在这一目标之中糠驾,财政也被赋予了其应有的定位蓄士,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”脯沤。中国社会的根本性变化需要处理好市场廉牢洗、社会与政府的关系诉毙歪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蜗。新能源汽车市场同样是市承啊,从根本上说色辣板,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥吵克烂。新能源汽车骗补问题的源头爸啊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重扣。    当然极窝币,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用坷,不是市场取代政府绞魏,而是市场和政府有主有次崇,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖掂蓄松。说时容易做时难都。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题埂阮。补多少坝,怎么补侮拍,补贴如何管理等等脯室,同样都是难题骇上。    为什么要补贴新能源汽车乳?可以摆出来的理由不外乎如下拔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域棺,只要予以补贴些,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展钒抚。这么说不是没有道理幢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产乳赦,成本较高嘿。有了补贴捞咐劣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补欢面径。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善宦。只要有足够的补贴己煎,新能源汽车的发展肯定会更顺利捂。    但是稻,有了补贴愤室,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗我?新能源汽车发展的关键在于技术梗。有钱就会有技术吗赊?这才是问题的关键废。的确钎蓖,现实中有许多技术是可以花钱买来的腾屠。但是篱,先进技术不见得能买得到烷岛澎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蹦。各大汽车企业也在努力开发新技术惮崎诉。在这样的条件下访艰拨,新能源汽车的发展方向都是问题魔,怎么会有可供市场销售的先进技术痪玩盎?有了钱瓷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入吭剃,但是侧脊闹,研发投入增加仁刊憾,并不等于研发就一定会成功快陪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蠕,没有确定性的目标松,研发投入的针对性也不可能太强顺县。在这样的发展阶段钳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法孟,让市场自行选择合适的技术背。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的雀梆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势纱。优势到底有多大礁,得看技术嵌。电池靠电力供应洞剔起,由于中国电力主要是火电奸秃,最终提供汽车动力的是煤炭浚室。只不过帘静,煤炭发电地可能不是汽车使用地娘行本,污染从汽车使用地转向发电厂所在地普僧。污染是否减少八裂括,还得看耗电量的多少猎坡沥,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蹬辉储。之后损劲豹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较冒黎棚。传统汽车汽油有不同等级角,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率汇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源粕,这也会带来一定的污染据瘁挞。这都是比较时需要注意的困。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进罕荚假、充电不是特别方便的条件下熄糕县,混合动力有助于新能源汽车的发展弥,但问题是蹲捐车,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗软棉?充电不便就不充淀炭统,将“新能源汽车”当传统汽车使用庭霸巾,也不是什么新闻莫搭填。还有河,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比辖,到底改善了多少能源使用状况扩尾?太阳能利用技术的改进惭歌甭,可能是新能源汽车发展的重要方向慧膏韩。太阳能丰富洁,足够人类使用斥廓,但是目前利用技术较为低下锚鸿翠,妨碍了太阳能汽车的发展琳句。石墨烯等新型材料的使用懒,有许多未知数遍僵,也意味着有许多新的发展空间纺。虽然空间多大未可知蚊剿峰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会僧斡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现倒取?政府在新能源汽车上的补贴较多文水。包括中央和地方财政补贴在内丢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴馈垄。补贴力度惊人歇认,这是骗补的根本动力馁梧。当然侧惭,骗补还只是个别现象死悸,或者说只是占全部补贴的一小部分樊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断电胖。如果问题的分析只是到此为止解抖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策嗅。    这次公布的骗补企业数量虽然不多镐,只有寥寥几个逃泪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑掇藏。这些企业不是小打小闹的企业氢趴,从某种意义上迟吝签,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命孙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地表爽苫。这些企业按照正常情况下练,应该合法经营才是僧疏,为什么要去做骗取补贴的事筹怂?从企业层面来看郎枢眉,这是市场经济仍然不够成熟的表现擞暑肋。在成熟的市场经济下馁碴嫌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业揩惟,至少应该是诚信经营的屎梳。骗补肯定事出有因邦袒填。    值得我们拷问的是掣捅锰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题疼?大企业铤而走险蓄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低逝赴屉,企业不必费太大劲就可以做到戮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业钾瘫暑,倘若没有足够的补贴畴,新能源汽车业务也是难以经营下去的括哇稍。    政府花钱是要讲收益的蜂虱。动用公共资源相赶,就必须将事情说清楚峨鬼。最终湃扭拎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蓝勉。评价报告应该说明补贴的总耗费秘袖、补贴去向以及效果监。这是国家治理现代化所不可或缺的驼。每笔财政款项都应该用到刀刃上层,都应该得到其应有的收益福。算总账修,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蔑挖,这个判断并不容易做到态。仅仅纵向比较是不够的钝赌,我们还需要横向比较起,中国新能源汽车行业与世界同行相比俱牟癸,地位是下降了捣,还是上升了尺渡撂。如果上升关慨,那么上升到什么样的地位吞姬携?如果下降谱,那么下降的程度又如何七氏?即使有了指标数据躺链剃,争议仍然会持续下去车枷玻。也许糙坷履,我们可以通过其他指标来加以佐证里胚。    新能源汽车的受欢迎程度淋,显然就是一个不错的指标佰。2015年新能源汽车销售了33万辆洞赖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计凡甘拘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的娶忿兢,那么实际销售数量更小上撑。新能源车价格不低姥,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美揩核。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素跨射导,更利于判断田墩。北京小汽车上牌需要摇号屯,但是新能源汽车的号是单独摇的凭氏,且获得的难度大大小于传统汽车疼炬纷。这样诧飞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车呻赶。他们选择的理由多是容易拿到车牌去平,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力甫肠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖惟痕,还要摇号吩,获取牌照的难度和支付的代价都不型怠,新能源汽车和牌照捆绑销售瓦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便匹槐,于是他们也可能选择新能源汽车儒。但就是这样花,新能源汽车仍然没有流行起来狼。全国其他地方苦措葛,也未见新能源汽车充斥着整个市场饥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩伤晤,但是刺霸淘,我们需要思考好碱茄,这些成绩中烹旅爽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果歉授?一些城市为了招商引资顷汀,鼓励新能源汽车企业到当地投资鸡阔崇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车净卿附。“双赢”战略的实施钵脊篇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力擒焚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进馆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定兑,这样的不对称竞争扶持秃扯脓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴尼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待壤下护,是对新能源汽车价廉物美的期待傲邻,是对节能减排效果的期待赡妹,是对先进技术发展的期待蚀。这些期待都是合情合理的踩缅。但是普缝漠,供给侧结构性改革还未到位掠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求斤,这才是问题的关键耸拾裸。即使要给新能源汽车补贴挟交,也应该考虑补贴的环节躺太邦,考虑补贴的对象痉,考虑补贴的效果溺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴浩米拣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者魏,不能有效激励新能源汽车技术的进步究骗。如果一定需要新能源汽车补贴权,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效河踞咕。这样的补贴有点后期资助的味道澎身,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业剩。但是虏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术床交乱,那么它就在这个行业有了竞争优势让,实际上不需要任何补贴芒酮袖,就可以经营得比其他企业要好凤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争貌玖,扭曲市场行为髓。而且挤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展梳。新兴技术的成长在萌芽状态乱癌,可能没有竞争力蕉蛔古,但是憋遍耪,经过一段时间的发展之后轻肺,就可能显示出新技术的力量扳凌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别史噬,今天领先的技术头垃,到了明天就可能落后匪粮叉。这是技术发展的规律性所决定的裸酚。为此磷躺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间漂美吩,因为未来的不确定性享,没有人能够确定未来的真正技术路线簿汗段。留出市场成长的足够空间拴欧,可能比别的做法更加重要堪屡。骗补问题的出现朴钾陋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机勾。    基于现状力鲍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展定粗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变排。这些年的财政补贴漠绕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样党,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会跑。相反蒋绢材,效率不够高的补贴炯丰庭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少谱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重伦据扫。现有的补贴如果不是投向终端霞,而是投向技术研发幻,会不会效果更好点呢雹沤?个人汽车消费纯粹是私人事务肆狼獭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向股。骗补问题的暴露抽卡笑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会维势。补贴本来就在退出零倡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴缴咐涣。补贴旨在鼓励研发溜班汞,鼓励新能源汽车技术的发展夕沏,而不是其他具体的消费目标浑俏报。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是肪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场簇虚思。这样的技术支撑出来的产品狡呛诗,还不能满足消费者的出行需求社沽。财政补贴可以退出霉惕,但可以通过科研经费资助的方式埃艘,鼓励新能源汽车技术革新倒。同样的钱绵,花在科研上的效果卤,可能比直接补贴消费更加有效端憨。创新驱动发展战略的实施顾趴,从根本上看兽感,需要依靠的是技术创新觅惶。在技术创新上多投入嗽秽,并注意投入的有效性梆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子句嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽咎:李芳" "  今年7月底匹,在2016年世界500强排行榜中斧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扭罚,比去年跃升47位挽,排名第160耐,引起国内外企业界协、尤其是汽车业界的瞩目巫。    今年理,是北京汽车集团快速发展的第10个年头晒局疮。恰好是在10年前骇,徐和谊出任北汽集团董事长娜稗腥,策划筛、主导哨、实施了令北汽集团由乱到治塘,由小到大轰,由弱变强的变革熄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瓜虎、有益鞠坦税、独到的成功尝试朔上搽。但是玖,当中国经济网记者约请徐和谊炕,请他以《老徐和北汽这十年》为题未膘,谈一谈自己与北汽集团时完媚污,徐和谊温和悍棵、憨厚地笑着说盲戎槽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己虱,少谈舱净谋,少写毖。    于是高,在不久前的一个上午伯嚷,在北汽集团的一个会议室里词,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访啸坑痛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道墒卿。今天是系列报道的第一篇妹。   当时料歧侩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路登,实现跨越式发展”的战略美式,以及构建整车惹榔、零部件伶俄、研发献、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径窘。“老徐这人的特点就是说话算话阔揪捅,真抓实干岭谴。眼瞅着北京汽车研究总院峨、海纳川汽车部件哄席黔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务煽聚橡、新板块一个接一个地建立起来摊肃辩,形成有力的链条孔处,轻装上阵苔级疤,并有序运转”趁睹。 北汽集团党委书记馆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展聊创,连续多年蝉联世界第一谩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题提割,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团掇辞变。    世界汽车产业的竞争是国际化的蕉仕、规模化的绞几,更确切地说是集团化的垒啸。观全球汽车产业格局卫乃,能够称得上汽车集团的咯,美国有通用刹、福特库砷,德国有大众归别翁、奔驰砍、宝马抨秃,日本有丰田许、本田箍播缴,法国有雷诺-日产似评、标致-雪铁龙纪脓,韩国有现代-起亚捍,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前侥绅镶,谈到中国的某一“汽车集团”酞惠爱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到铜链,没有自己的品牌和产品玻示愧,不就是一家投资公司吗捎?算什么汽车集团!    每年褂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名沤弥,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”寒秤,不但被大众惋、丰田淖拴、通用们甩出几条街掏,也常常被长安面亲尺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑抚邯。    因此善跨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鲸圃脸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展眯晨帅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题跺怜柬。    过去10年间帮涉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后碴赶,在汽车产业集团化方面做了大胆汹环、有益的尝试朽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体删火,逐渐培育鞭套崇、锻炼成为一家颇具规暮钋危和实力的汽车集团湃梳反,在研发扑定、制造惠套、人才醋蚀、创新密耗、管理等各方面实现了标准化冉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业怪,曾经拥有一定的基础和财富请妙喷,令人期冀;同时弥澳,由于分散化炭绅汹、碎片化锣乔,更存留令人难以释怀的遗憾赋。    北京轿车工业与一汽桅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末裸脓,有考证甚至认为控,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌梅缮。    据汽车老人陈祖涛回忆露穷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时盛,北京生产的轿车最早使用了自动挡交,而对手只是手动挡脸撤娶。    上世纪六七十年代磕寺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北赌遣炕,成为一个时代的记忆柔握愧。    而同期柒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北苹,遥相呼应的犁捅还,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130届导摔。    改革开放后饥稻,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础薄。    到上世纪90年代邓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨炽荤、称王称霸既陡申。    特别是2002年厦迁苏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代梁,也创下了高速成长的纪录盾。 北京牌212越野车    可惜的是奔,在这些看似个个突出的单体层面之上泊腐刊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”哦,除却福田与现代堵,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争问,还被同行作为茶余饭后的笑料厦庞辈。整车企业尚且如此却财娘,北汽的零部件企业就更加不堪了羡洁沮。由于资金帕铣驰、技术和观念等原因锻凤彼,大都跟不上主机厂的技术升级籍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷炊憋,有的企业已不得不靠出租房屋度日惹恼脾。    忆起十年前上任之初的状况糖都辜,徐和谊对中国经济网记者说池宪,当时的北汽一盘散沙靠逃,特别松散缔怠寝,单打独斗嘛翰,各自为政槐建械,互相内讧辉尉,效率低下……照此走下去劫,“没戏厕绘,一点戏都没有”!他边说边摇头段楼。    由于资产结构的相对分散屏鲍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蔷。日常运作中歌梆盎,大多只是履行政府赋予的出资人权力讼琅,无法形成一个科学的集中管理机构汲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系套,深入企业经营管理了牟。    2006年10月底怀烷,徐和谊出任北汽控股公司董事长日盾分,恰逢“十一五”开局之年池,他率领北汽以科学发展观为统领卡电谓,对产业结构和发展战略进行了全面撑巨播、系统节搏、有效的调整鳖。    有北汽中层管理者清楚地记得澄,当时敖尝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绩修雄,实现跨越式发展”的战略惹扇屑,以及构建整车尘戊娄、零部件虐谎、研发堡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径桥叉痞。他说侧叉,“老徐这人的特点就是说话算话抛虹,真抓实干奥。眼瞅着北京汽车研究总院备碳坍、海纳川汽车部件笨懦饰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嫩弄、新板块一个接一个地建立起来梢凑,形成有力的链条贯敝乔,轻装上阵波凯阮,并有序运转”衔手绥。    到2009年烽虫菠,短短3年时间鼎矾抹,汽车年销量突破100万辆大关手俊,销售收入突破1000亿汹速染,北汽集团化战略初见成效解。 2016年荚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日阜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”京兜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入熊下丧,公司治理结构进一步完善东奥,集团的功能定位更加清晰;同时鄙稀晴,也意味着北汽的集团化运作由虚转实嫌,并将在人才吸引额摔、产业链完善及兼并重组中睬袱,发挥出更加高效的运营效率勤项巨。而外界则普遍认为踩欺,名称的变更微篙,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源煞色,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心态。    “北汽控股更名为北汽集团情,是北京汽车工业的领导体制挟、管理体制的一次重大突破朔,找到了北京汽车脑蚕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”砰参夸,徐和谊当时说犁裙。    随后康败,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团裳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标点仇。根据规划玛饱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元掀思猛,大力发展自主品牌拆多,完善和打造全产业链垦吗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位钉,进入世界500强食县。    “说到做到晶椿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“旁期纷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说剁际潘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破般,战略性新兴产业蓄势待发然璃随,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升洽佳计,各项增长指标位居中国汽车行业前列吠渡,成为近几年来最具成长性的企业集团括。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "   姚景源认为菇上册,新能源汽车需要一个产业政策去扶持挪,而产业政策需要与时俱进乾。    杨裕生表示得:应适时推动电动汽车市场化屎皇撬,也就是补贴退坡猾拭,一直到取消补贴疤毋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)痹淡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重浪渐。但是当,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高箱,不宜鼓励呈豹宠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化席。    侯云春指出酚委,新能源汽车发展需要在供需两端发力且腻,两手并用歼,推动新能源汽车健康发展馆旱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示巳缕萄,表明在国家相关政策的助推之下透,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展九,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题渐缴。其中莎,规模巨大屁哎、涉及金额超10亿元的骗补事实毋拐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”炭。昨天瞧咕,几位专家学者的观点引起关注倦骨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认同廖取,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用屎堆礁。对此踞暇步,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示侯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段克,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性份据、必要性的措施跋底淀。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蓬,政府对于新能源汽车产业要进行干预凛郎瞪,而关键问题是怎么干预多苗,干预什么勒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持夹忿钢,而产业政策需要与时俱进”吧镀哎,他谈到冷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用掀且澳,并提出产业政策应该遵循四个原则辜。一是产业政策不能替代市撑缥娓浮;二是产业政策要管产业菩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物腾敲禾。    杨裕生也认为护,目前的补贴政策有两大问题梆凤,一是单车补贴过高捐笔胶,二是补贴总额高红。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化桨陡瘸,副作用很大四玩。    在新能源产业层面如秸,杨裕生表示任:“应适时推动电动汽车市场化懂拼摧,也就是补贴退坡村,一直到取消补贴崩别。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绢颗罢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”偏湿。在技术层面乓,杨裕生认为弘钝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车沦椿,第二就是发展不补贴警额、已经市场化的低速车登手。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高觅坎萄,不宜鼓励疙酚榷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化癌乘型。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外譬猴,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出涉拔奔,新能源汽车发展需要在供需两端发力蜕黄,两手并用破禾陵,推动新能源汽车健康发展忌。    侯云春解释说核桶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力冈。一方面大家喜欢用沉恐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施帛,政府和企业共同努力柒,使得新能源汽车能满足消费者的需求拔,开拓新能源汽车的市场酮嚏肮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”匣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编炔缅:李芳" "  如果我们做好准备的话尝锨频,赢家当然是我们涧。我们不担心其他的及,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务洼淑,我觉得只要我们做得好郎即,一点都不用担心童枫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日搐扛现,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一氢体,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后曝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授钮喝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访饥冲。其中特别谈及奥迪与数字化梧须。    施泰德说轿艾,到2025年以前失,有什么东西能够真正去触动奥迪呢锑?汽车行业正在经历一场变革享。对我们来说叫入公,有一个非常重要的关键词牧南帕:数字化丹蹦镭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变构妮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备莱赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说姐匿,我们眼下所处的时代读欠携,奥迪科技一直处于领先地位孟,并不断进行新的突破蜕唬岸。对于数字化惠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商恕。到2020年时惩惯纶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验晤缓硷,这也是我们引领未来的一种设计互阿豢,包括其他顶级科技倾戮莫,包括我们的传感器琼、雷达椒鳖醛、激光大灯等骂丧,都会进一步巩固奥迪的领先地位忌怯。    施泰德说厩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远十糖,我们会全身心地投入到这一点闹变顿,包括3D地图恢淖珊,导航等应用昆粪。对我们来说模,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值队。当然杉雀枫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”沟。    在回答有记者问复未:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势艾匡间,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走屡匹哨,有哪些优势督?在这场竞争中拜,谁会获胜”的问题时心拼帆,施泰德表示吴地炔:如果我们做好准备的话乃青牢,赢家当然是我们揣冠。我们不担心其他的佳结,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务铅,我觉得只要我们做得好勃粒嗅,一点都不用担心节涣瞎。    施泰德强调强管杆,在某种意义上椿胃,我们也是一个初创企业冠挂。其实漏蓖,奥迪有很多细分部门溃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作羔氖壤。如果没有这样的合作侧,你很难相信泪储识,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远考,我们能够成功地实现自动泊车把世校、自动驾驶等脱庞。    施泰德预计衫,2017年沁,我们要推出新的奥迪A8涵,自动驾驶的时速能够达到60公里甸冬,没有别的厂商做到这一点凶嘿。如果我们明年能做到这一点的话傅孔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技圃公,启迪未来”我莲涂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾铰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际垢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕河。庆典活动前夕喉千,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟牡石。一汽-大众汽车有限公司董事晶、总经理张丕杰除了对政府坦、经销商茧算、员工段、用户等的支持表示感谢外魄,他也坦言项,在新能源玩扮、“互联网+”等方面陀房,一汽-大众起步比较晚啸摊门,这些短板正在引起高度关注赌吞颠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子裤宛,“因为有你方柿,心存感激”藩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情戏,来感激这25来帮助我们成长的所有人痢冲隋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就莫级蹋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果绒。从前辈讲起箱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为池,还有陆林奎等等的领导痘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策牡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果惟炭豪。   25年来非,我们要感谢的人非常多哪疙玛。感谢国家和政府的支持与帮助套炬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持雄袍掠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行特宽殴。例如成都肯,成都今年是高温天气费,最高气温是37.5度而且是持续的珐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活陷横驶,政府部门给予了很大的支持和帮助艾。   我们要感谢1250万用户湃,感谢他们的选择和信任阶。一汽-大众从项目开始建立娄遁,一直到第一款捷达开始投产催拇肺,捷达在市场上并不是一帆风顺的哭乳,它的初期是走过了一段曲折的道路寇。正是在困难的时候堆守,是客户帮助了我们羞碳懂、鼓励了我们惦媚。还记得在困难的时候弥断踢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国僻,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象散。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工孺誓层。一汽-大众的员工非常的进缺换А,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化魏挥柔、吃苦耐劳朝场及。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬抱靖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦盎溜暮。大家知道一年365天睹睡,如果周六周日全休息就要去掉52天儒催力,把所有的节假日都去掉棱惩嚷,标准工作日应该是250天庭躺,工厂的康采恩标准就是由此设计扫。而我们加班到300天腿奋酵,320天是常有的事澳,员工非常辛苦辰贯摆,所以在这经晦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢辅拇。   要感谢中德双方的股东恃腔。要感谢他们具有前瞻性战决策椽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开挺。一汽-大众的建立海吩,当时在中国的汽车合资企业颊唐,一汽-大众成立的时候也不过就两家弟趟罐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下潘唤,股东双方做了前瞻性的战略决策绦茹,才有了一汽-大众铆改,我们要特别感谢中德双方笑逗餐。   在一汽-大众发展过程中丧涎,比如一汽-大众西部战略抽徊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场哨纯府。一汽-大众在西部建厂的时候径嗽媚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力仁沥。现在在西部的生产基地抛客掀,今年他们的产量突破65万辆缉透履,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略豪负,在股东的决策上由一汽-大众执行的报曹骡,也取得很好的效果伙让。此外枪藕,还要感谢1200多家的经销商辨圣、700多家的核心供应商合作伙伴剃庆埔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展协祥哩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些画颂纺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量恍陛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蘑文,中国适合于家用的车型非常少功。25年来闷擦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆分彭氏,上缴税金3700亿元钾遂钞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众距娶、奥迪两大品牌12大系列产品赣焊。   25年来别型,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升虏崩宛,带动了中国汽车工业质量意识的提升定辜绘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌抛亢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量庇,一汽-大众是领先的朴杉龄。同时萌丹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主十惮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业卵陆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展摩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验切污叫。首先蚀,在一汽-大众的发展得益于体系支撑查登。一汽-大众的体系不是一天打造出来萝挥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的风湘顿。   其次妈,一汽-大众拥有一套完整沥壤、标准的制度和流程的有力保证贤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰铝,制度和流程是保证淋。   再次累连,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针喘褥,在经营发展过程中有很多难题需要解决芜即狭,有很多矛盾需要平衡挠继,用什么样的标准来平衡巩些乔?底线是什么羔?那就是质量茨。一汽-大众一直坚持质量至上伴崩鹤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来捶,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承非。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关融佩且,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业簇,这也是质量至上的战略要求爸码。   此外功,高品质的人才勘,具有工匠精神的员工泻狡鸥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质逝陕坞、传承的文化也是高品质袒,得到的技能训练也是高品质焦骏。拥有和企业共担风险的合作伙伴村茨履,无论是过去膜捷、现在还是将来都是这样甸倒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起浓。一汽-大众在自身发展的同时浦,也考虑到了整个供应链的协同发展豁妨,对于整个价值链会有高品质的要求本。   最后疆,一汽-大众在努力践行企业社会责任位。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验辆喊梯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候胆侗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持瞧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上构,既要总结经验和收获冯舵。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训铜革、走了哪些弯路井迪,下一步应该怎样避免文愁泌。   如果说到过去的不足陷轿,SUV细分市场比例快速提升百加,一汽-大众对此准备是不足的掂须穗,对新能源蜕伙俗、“互联网+”等方面的起步也比较晚龄苔。一汽-大众对于未来仍然充满信心茹,这些短板正在引起高度关注曙,企业正在考虑这块短板如何去克服赊独贸。   2014年猩贸赫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议醛扰非,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望歉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来褂肆。   面向未来料襄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头七驾末,保持创新坛酸搪、驱动发展绿幕,并释放出更强的增长动力活无攘。同时吝巫,也会与各方伙伴实现合作东,实现更为广泛的互利共赢府肚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任垛,不断回报政府鼓盼道、回报股东岭、回报社会善酵骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间庞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访期猎。他表示缺波,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位僧,并将继续保持限量生产以追求独特性缉景。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鹃俱,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型毫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante檀肚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低存,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探男,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用库。业界有所疑虑的是蒜棚卑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象杉峭烫。   对此饥丝赡,薄亚铭向记者表示睹凄南,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低犊虽,但都不是便宜的车型蚕。Levante的价格达到了100万元左右蹄,Ghibli的价格也达到了90万元左右驴集,在产品定位上依旧不低秆。同时笨档叔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产事獭半,依旧走高端化路线曹。薄亚铭还讲到烽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司胯港挠,不会把目标提高到每年20万辆堕、30万辆的水平究灵,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量干,所以我们能保持品牌的专属性围嫁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明斗,他表示芬:本次车展上上市的新款总裁车型碳惮颗,除了在产品上进行了升级外洽实滥,还提供了多种个性装备衔,客户可以从中选择很多种搭配驳亨。此外删,新车在性能上的提升显著怯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快绘、动力最强的四门轿车康忻酶。   此外办,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业剐炼,开始尝试电商销售模式幂拱婆。薄亚铭认为继,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蛋横,因为中国市场的客户已经变化父软效。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的募,现在有很多人都用手机去买东西隆诞槽,这是市场发展的趋势绣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前忌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式特顾世,即用户车主首付车款后感示,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司嚏,到整个租期满了以后椿,这辆车的物权就归给该车主桅脐毙,该模式类似于分期购买昧挪矫。   薄亚铭说娟促妈:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行凭,但是在中国市场还是刚刚起步患平疮,有一些量产车会采用这样的方式做辑磷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”骄钾。他还表示摧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策铣典褥,其实反响真的是挺不错的坡颁。尤其是北京立添、上海这样的限牌城市家。通过租赁的形式光薯酸,牌照将打包在租赁费用里面琶。当车主买到车瞎熟稠,即启动融资租赁手续码柔,拿到车辆牌照辞形,不用为没有牌照而担心悸。如果是企业车主额,每个月的融资租赁费可以抵充扣税耙,是非常划算的喜牡。”目前话痰,该项目仍处于试水阶段痕噬霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅瓦:李芳" "新能源的发展弘饭,是大势所趋膘恋,但具体方向搔硼,也扑朔迷离藕。    电动车会成为未来的主流吗链拖炔?现今的新能源汽车产业健康吗遍?什么样的新能源政策更适合我国国情桥瓮?    2016年9月2日俺,在2016泰达汽车论坛上拇捞帛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访坷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”垛歧,他认为薪艘讽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题去痊,恐怕不可持续屋闪杉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外改,何光远认为撬识篮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向无埂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人啪内盒,这位87岁的老人谈起汽车工业橙,依然有些动情署踌袜。谈到电动车发展兑稍戊,他认为抠,把电动车归为新能源汽车是不合适的糕绥孤。因为胁,第一垫邻滦,电不是新能源勤穆晶,第二俱赊级,电动车也不是新东西稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解疼把密,电动车诞生在1834年辑,是英国人罗伯特·安德森发明的骸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年撵镣。    何光远认为详淖袍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”防,不科学瓷,应该给它正名了,就叫“电动车”炔,或者是纯电动车酱。何光远认为菇,电动车国家政策的支持力度非常高坎交,所以它现在发展比较快忌纲,去年生产了30多万台蓄壕哇,但它还是有很大的局限性憨。首先膘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便精铅,可以长途旅行使用咸。即使快充也得半小时以后伦疯囱,但是经嘲澹快充的话驳壕,这个电池的寿命也会减少密沉际,慢充就需要几个小时炬,充电的时间很长割释犯。另外摔,行驶的里程很短赐,有一百几十公力就了不得了嚏,就是很好的电动车了姆晚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上够,我认为不可能持续锋戏陵。”何光远说规米,很多企业是因为补贴才做电动车黄峰,事实上誊碳,内燃机节能潜力还非常大掀婚坷,缸内直喷技术啸、柴油机的高压共轨技术祈媒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助呸,因此驼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力辨邯疯,不能被动遗谏督小,节能是最大的减排貉拘。    甲醇车大有前途    现在廓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战裤,因此熔粟弗,各国都在研究替代能源与新能源汽车啸。美国睬群、欧洲卧惟扰、日本犁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖度,但因为资源禀赋不同抄谰熄,所以技术路线也有所不同廓汾。    何光远介绍说缮磨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题叙,在某种意义上讲蟹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量檄提,虽然同为乙醇皑,但着眼点不同;日本缺乏资源腺方矫,自身资源利用问题不突出歌帘钳,因此尘,把提高汽车燃油经济性作为首牙掳,同时也推进乙醇生物甲醇的应用配,日本也在搞甲醇的研究瓢陈肉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定煎嚎缕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线轨。    在能源蕊疚、交通昏廷、环境烂暖、经济四位一体的框架之下僧,中国又该如何考虑替代能源的问题荡?    一直以来厘汰惧,煤炭是我国的主体能源惕浪,占我国能源消费总量的66%至70%脚疮虏。何光远认为赔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用拇私。推进我国能源生产和消费革命乾腻杀,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路得。而在煤炭发电供热的同时斤溺,可以产出甲醇坝骑,可以为内燃机提供燃料猴孰磋,所以困,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁瑞、高效利用是紧密联系的仓财。    此前兢贿兜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点歌,这4个省基本上就是产煤大省笆身、山西箍恒、陕西呜、甘肃探窍、贵州澄、上海市讨。现在规模最大的是山西面、贵州梅闻酗,其次是陕西们。    何光远介绍说岛睛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准侵祁,车都经过天津检测中心检测马,上了公告奈,经济性也是最好的裁频勤。“我去看了加注站汰葛蚂,M100甲醇100%烧甲醇坪第,2.2元/升恕,现在已经降到1.7元/升了磺。一个半甲醇就可以代替一个汽油还握。所以说扛垃肖,甲醇还是很有希望的凤奉。”    今年3月份惰慧,工信部烷邓、科技部锣骄窝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点吓荆,验收的专家组由何光远担任组长去验收懈堆。何光远透露说辨褐,山西验收以后锈济氓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会乡坎,开会以后形成了正式的报告补悼图。现在庆,在各个部门已经会签完了蝗虐勉,在等高层领导做最后批示乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日放鬼碉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕澈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缎困颧,力邀政府巩栖母、行业弦尾、企业涕茫刚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见回,寻求产业发展有效途径干党缔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嫩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们冉、先生们兰轿曹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容寒。今天遣橙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文熊杠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果惭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报情封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先念犁次,解决大家的疑惑嫉安顶,为什么要改革涡订狗?现在存在什么样的问题呕?第二拭匙,改革改了什么菱互挎?主要内容皇芜、实施步骤胺幕、目标桃微、原则顿嘲耻、政策选择等等疤泞。第三膛彻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了话偏,改革试点取得了哪些成效涟,用一些数据和大家进行汇报材骗。第四挂窟土,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望础外镁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件日,从国际上来看五,自上世纪不管是美国环咎、欧洲憾害、澳洲还是近邻日本渡捆徐、韩国吧籍成、台湾等等森律檬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蹲侮,至于费率为什么要管制朝杉静?为什么要放开剁差幢?这个也可以做一篇大的题目匈女档。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势昆疼硕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定时镀淮,逐步地向由保险公司自主制定转化是赊,定价因子的选择就是什么样的车保费高恍平趟、什么样的车保费低瓣书胯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展桓荡倡。   但是鹤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时吞蓉,还不能叫现在完成时扭。比如说美国若干个州粹喜喷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的酬,因为不同的政策取向有各自的利弊任刚胁,这也是一个非常复杂的政策选择过程纲。   从国际保险市场改革发展的经验来看舞怀,改革前和改革后汕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势缝舒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化弊捂娠、复杂化围畏物,定价更趋精细化骑诗渡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应袍辈。在澳洲一些国家筹清,改革前超额承保利润改革之后就消失了返辖壁。对于我国来说袄肛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革抚睹,从2011年开始社会或者舆论疾控丹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求婚,行业本身也长期苦于在低水平哺粟绞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级吾路。另外鲤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用伍钞,在这些方方面面力量推动下躺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作女。   在改革之前是什么状况邵拳翔?简单跟大家介绍一下侠篙幂。从人民银行管理保险行业开始腹京,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的儡绍叮,在保监会接手车险市场之后蒋颓净,也是保监会统颁条款费率锨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革杏肯夸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态记陌恭,整个行业亏损脱牟、消费者投诉也比较多唉,所以到了2006年的时候诵护,这个改革又走了一个相对回头的道路放韦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套滑活玖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微瞥环辉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态高垄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用抵筛,比如说行业比较统一递故闭,消费者认为条款费率比较容易理解曙寺肥,恶性竞争的风险得到一定遏制袍,但是负面作用大家可以看到焙受,一个是条款法律风险很大希,不能适时的随着道路交通环境蛔秀疲、司法环境师莱、社会经济生活环境的变化适时进行调整砍钾窜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔魄宋酸、无保不赔幸丧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑挪。   第二拆,在监管方面定位也不清晰深。对于一个自主经营范奖韧、自负盈亏的保险企业猩狡,没有条款费率房叉敲,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力晃,改革发展没有动力绊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力夺,所以整个行业是在一种规纳纸拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展虐宋。   在2011年斤酷舌、2012年前后经过评估莎、反复的讨论迸,其实当时市场上两种声音都很大缉身,一种认为行业就是应该统一规范标准化刮烦纯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路叮会。经过反复的评估和权衡锭,也是在十八届三中全会的指导下哀桥商,改革的方向目标原则最终得以确立淮翠返,这是在当时发布的两个文件催泰楞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》乡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标盼弧,比如说要提升行业的发展和服务水平炔坛幌,使价格更加合理捍灭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担男柑、保障范围实、服务都有一些诟补埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标素耍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向点肯廷。第一个是维护投保人保险的合法利益段。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向搂寸殊。第三个原则是稳步审慎推进宫茧,根据一系列的国际比较研究容储请,大家还是从中得到一定的经验和教训潞懒挞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果陋脸挨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训脑硅荆。所以敢狭,最后选择的改革途径不是一步到位缄,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标澎,它只是在长期的甚至六年猾细、八年嫉潦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态屠衅久,这是改革的一个总体思路韶,从条款踏、费率舞号、监管三个方面这是一个简单的概括辰呸珊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款炼奋凑,大家不用仔细琢磨当中每一个字恫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系局尖嗣,双方义务关系是怎样的标准化流程熟鲁香。   除了行业示范条款之外卞完磊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充姓娩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验粗,不管是欧美还是台湾填膜、日本盎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门迷世、百花齐放的状态绩涪,因为每个合同涉及几千个字碧淬,实际上贬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系攻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择袱亩。   在费率方面分成两个部分粟秦,一个是行业的保费水平秸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业空长,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春徒量,对于汽车来说泻患席,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平犀揪。所以在整个行业层面建立车险信息平台荷锭,收集各个公司历年来的承保理赔数据辫矫封,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的巨、科学的定价的参考舱什,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动挨喘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权莱剂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了巷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端担戌绅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司路。在行业基准保费方面绊鞋涪,行业协会做了以下工作杀,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理嗓陕,在这个层面惹芬牧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平描仟,其实是相当的弱驳彭,这么多年来的承保标的金,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名才鲁、编码实际上都是不统一的埔驾乔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据毙鞍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嘘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库澜,这个数据库目前正在申请国家标准扫氮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理膛睡擅,对每一款车归集了二十多个基本的字段碍密。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上哺徽改,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告里,给消费者购车提供了一定的参考沽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈视。   在行业提供费率参考的基础上鸽,保险公司它是怎么定价的虹莫临?现在也是大家很关心的一个问题铜,为什么有的车费率高骨人抢、有的车费率低黎很,为什么今年高明年低储补抖?在不同的分类当中有一些差异沤翱芒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子千沁,分成从人因子和从车因子两大部分店遍扭,每一类因子当中又有若干个维度寝崩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力哩我竟、风险定价能力摆、风险管理能力自主制定的回荷荡。   比如说扇际,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业哗文扒、他的生活方式旦、他的信用程度等等岁匠恐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格单槽洗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险达奸,它的安全性哩顾、可维修性等等哨貉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险努骗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的私痞。   国际比较先进的保险公司辑啃,他们通常采用的定价因子峡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了祟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考踞腐耻,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱墟,这个差异可能我们现在还难以接受片,但是将来毕竟是一个未来的发展方向娥绕购。   总的来说蔡病匿,保险它产生和发展的基础是数字法则车健,在大数据的发展背景下贺筏变,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用咎。   前端越放开后端管的越紧阔闭,如果费率市场化以后齿富惊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争腥猜、整体亏损的这么一个状态的膝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施切。   实施步骤炕癌驰。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的太。到今年6月30号为止脸屡,第一阶段的改革基本完成了郴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外吹保介,也开始体会到不同的风险对应不同的费率诽,不同的索赔历史对应不同的费率请聊囤,不同的车型对应不同的费率价午抛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的崩标,这也是改革的目标刑,首先是平稳过渡抡。   下一步墒,费率科学化爬杀涩、精准化突菏、精细化程度会逐步的加深省,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的剿胎彪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场锈纱盾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下狠下,经过一年的改革试点署,消费者从全国范围来看纯脆献,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点孩抡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的凑群,对于高风险能、高出险的消费者桅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了凯将髓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费贡牢彪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率辉尺、道路交通安全水平都得到一定的提高砰随。   从行业的整体情况来看不假,1-7月全国车险保费将近4000亿水平系,增速营改增以前是11个点郸扮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点媒禄,仍然是持续稳定增长腺跑,这一增长是在保障范围扩大释、车均保费下降的基础上实现的尚取勃,车险行业的承保效益基本保持稳定喉朔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标并伟,两个点的承保微利肥徊巾。   在保险行业层面来看冯能玲,公司的定价水平狮勘、服务能力在稳步提升的彤掸。外部正效应也比较明显回惰和,一个是车险的出险率大概下降20个百分点魂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系览径圈。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势箔,大家开车上路更审慎了邓凛湿,小额案件在索赔的时候可能更理性了穗。   下一步工作剧肪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外淡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品虹素,也就是说除了违法犯罪不赔毫复巳,除了不可保风险不赔敖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险绢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障剃拣疽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢亓览,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围祁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体寒痊、不同的投保人菱弊、不同的车型价格的差异会越来越大公滇莎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求节叮,更好地提升保险公司的核心竞争力挫痞,也更好地促进道路交通安全蕉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高离谱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活兑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻楞到:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日峦家,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕委孰舱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题报,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题短溉负,力邀政府校臀、行业祷嗣挽、企业讳骇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脖鬼兔,寻求产业发展有效途径募难。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录纤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点撼咀珊。第一厕盎棉,SUV这几年是高速增长雹缴,我们做一个判断惨采,这个高速增长就要成为历史了犁仟亨,往后没有这么快了宠窝拘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点完凉,份额还会提高午廷蛊。第二拭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势冻沛,就是份额和价位双提升谭透,这是与2000年-2010年非常不一样的变化俗,之前是低价位提升份额凭豌惧,这次是价位在提升劳好、份额也在提升薯。而且我们判断还具有可持续性冯。第三破苇,汽车厂商将会由过去的娇唤蝗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强甜浑、弱者更弱仑尺妓,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组彼恕砰。在此主要介绍前两个坦农革,因为时间比较短逝檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势幂碴瞧。从图中可以看到钳,从2007年开始倡鼎,SUV进到了一个高速增长的阶段稠茨泻,连续九年年均增长率达到46%卜苇,今年前七个月也比较快经,增长38.6%敝蒋莲。此外氖翰滔,市场份额在迅速提升挺,今年1-7月份市场份额达到40%坷蔬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%概肖到,过去几年每年4个百分点讲岭,去年涨了8个百分点壬署艇,今年1-7月份又长了4个百分点毒描雄,自主品牌SUV占自主品牌的60%籍沏矮,SUV全面热炒谦伴喇,豪华车慧埂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高参动烷,下一步还有空间僵遣短。从这张图可以看出飞门,一般的合资品牌倦,SUV比重还偏低楞,豪华车和自主比较高谈凳晌,不同级别里面SUV占比较高籍校,不同价位车里SUV比重也很高沁,还有一线慷、二线捌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)鄙藕,不过一二三线的比重是去年的数据肛,今年前七个月是四十了脚熟,今年没有注册数据可以看得出来拟赂。   但是泼,我们说这些年精搜摹,suv领域基本没有在空白市场嘘婚申。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱讨道芍,需求就会出现放缓的趋势耙窜奈,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势罐,2012年-2015年逐月都是向上提升的莎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走开,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月女暗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了杯。相对于去年陕策,虽然今年全年涨了5个点脸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了睦不,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了嚎。   但是淌卞,我们说还有增长的空间秃贾,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点剑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况私坎,大家可以看得出来杆千,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家剿,大约在20%左右第蒂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国堂伍靠、加拿大龄、俄罗斯这些国家凰奈壬。这些国家总的来看是地广人仙┛椅摺,SUV占比比较高吓,人口密度比较高的SUV占比比较低灯蒲,但是也不完全成立朵,韩国人口密度也很高但是SUV很高腻购详,巴西的人口密度很低SUV占比也很低疵洽倾,这不完全成立蜡负百,这两类国家的情况是存在的较抬。   如果跟美国相比局芳踏,美国是把皮卡不作为乘用车抒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%饶绦捌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距僚枪,与宽口径比还有11个百分点弹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高锨荤,五十多不一定是峰值点稍。   另外步卡晚,欧洲这几个国家里杠桓,虽然SUV占比低很雇脊,但是比重也在提升戎,从8%涨到25%疼考,SUV的热潮是全球性的氰期谓。这里把不同车身形式的数据给大家看一下佃诬储,美国茫揭懂、加拿大这些SUV占比高的国家攻念,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高弥慨,大部分来讲可以占到40%左右斗缆虾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高腺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低氨汰,欧洲这些国家就是两类功怀,我国应该是随着美国譬位筋、加拿大睡、欧洲这个情况篮螺,因为我们已经占到40%的份额了颅赏北,如果按这个去计算岁疵,中国的三厢轿车是48.4%才课竟,还应该有十个百分点的下降空间屑检蹈,下降去给谁沥宝窜?基本上是SUV啦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%岁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升炼吹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点筛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升识,这就是我们对SUV的一个基本判断嫡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化戒铅,就是份额和价位双提升漂,这是非常不容易出现的一个现象婆静,如果把它拉得更长一点看淖衅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段淌苛,2000-2010年连续提高了光,最近这几年不太好窃厢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升剃獭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间案,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低评驮绢,2004年沁救炼、2008年枪释、2011年瑟弦、2014年拭锋,其他年份至少是相等的靡愁,大部分年份是比它高奈馈,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的挤寂拴。   现在一个更积极的情况来看纳惮下,就是我们的份额在提高伐烫疟,如果以总体的市场为100的话休,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%愁,如果以生产量为一百的话甫纺肮,我们的自主品牌已经占到了35%芦热戏,其中提高最快的就是SUV伪淬袒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蜂戚,它占到了一半以上的份额逼梆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降辩,以轿车为一百聘旱搽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%到蒲陵,连续几年都在下降性弘,轿车竞争力在下降帛辈恰。但是自主品牌总体上的份额在提高驹翁桨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显募幕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车截脯彩,这个销量在提升沦钦们,低价位的车销量在下降栋坡哪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长屋颅,增长最多的就在这个5-15万区间汗勒。以自主品牌自身为一百的话互烈毖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%薄邻,现在只降到了3.4%蛊恐耽,而5-8万的车这几年也在下降蔑退无,增长最快的8-10万的车和10-15万的特蹈,这两个价位上涨的是非常的快队冬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%渺骚贬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%呐,自主品牌的车价格明显在向上走芦稳氦,这是一个积极的变化烫。   另外灯布,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见愤斤馁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多哨, 10-15万区间锤力,自主品牌在里面也占到了28%认恭,这个变化是很积极的力普毋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的括筋,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的飞,最高峰是2013年213万芭,去年降到164万脱卵尸,但是SUV在迅速地扩张苯需,大家看这个SUV的比重鲤虫锋,原来是二十多万辆舱,去年到150多万辆洽里,右边这个图是10-15万恨教团,更是靠SUV在拉动的弧差,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争木,这是一个非常大的积极变化反晃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升性,这是GDTop的一个调查数据鼎,这个一百辆车出的事故故障率禾裙,自主品牌在2003年有四百多个事故淀,合资品牌现在也在下降案焙化,这两个差距正在缩胁ⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的波。   从产品的角度也可以感觉到胳率,最近我们的一些新产品像奇瑞麓、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价阀停娠,这就是一个积极的变化贤,这就预示着我们未来具有可持续性现柔频。而且可以看出玛潘,如果以前二十名产品排名算的话蒙,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3邯据,一个长城C30一年卖了15万辆左右考拟,前二十名里面我们有两个算哨苫。2013年更少一点赶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的赫,前十个里面已经有四个是自主品牌的就聚匡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面叫遂。   这几个发展量比较大的企业懊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的斧,这也是积极变化田,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量叉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化抹窜无。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙纭,国际市场南美洲讨歪缺、亚洲慷窖惺、东欧硅尚、非洲是迅速扩张的市郴椎尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力疥惩藩,我们产品出口大国全是这些国家艰俗。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家侥簧,跟我们购买力差不多骆,人口加在一起12亿荚,跟中国市场差不多署摩弥,换句话说中国市场去年卖了630万辆菜好,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的桃,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议寿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面驳,传统汽车大有希望沤茬,至少应该平等地分配国家的力量桔画,在传统车和新能源怀块,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重孪兼斜,力量投的也太重貉鸥,下一步要对传统汽车给予足够重视哨下,它完全有希望获得好的发展蹈匈千。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了橇,以前是高速横府首,未来是中速肪羌宿,它要抢别人的份额般。最近两年这个数据可以看一下许弄,自主SUV饺将昂,连续几年50%-60%的增长台,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长氓,这就说明这种竞争关系在发生变化坦鼓,这是一个突乡孺。   第三个观点我们就一句话带过了另垫息,汽车厂商的格局要发生变化康趴吕,过去是大家共同进步匙棋、共同分享发展成果察天粒,因为有年均30%多的增速迷,最近几年速度已经降了年均降到11%了集嗅,未来还要下降星,大概8%左右或者稍微高一点地烁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展老。另外合资内部也会竞争恳徊,自主内部还要竞争疲洽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了介恐,大众占到33%解踏,最高占到38%灿富好,就是中国销量占到全球销量某,宝马屁队、现代普、PSA都占到了20%峭割伴,通用15.9%苫陈,如果把它的微车也加上超过25%刑撮豪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高赐寺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的签栏厘,要么是维持全球地位通用逃成蹄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众绵,大家对中国市场都高度重视逝北青,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额虎馆,我的速度要比别人的速度高吠,所以竞争更激烈逝堕怒、自主更不用说了烂粗忿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌并姆,大家都给予很高的期望垮联翘,未来我们说竞争会非常的激烈诗波寂,而速度又会下来萍剖森,所以未来的竞争格局跟以前不一样免,以前叫分享愁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强怒、弱者更弱杯,十四五就会出现兼并重组毫疙盘,如果我们放开让更多的企业进来钉,我觉得这个可能局面会更快屯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年炔传翻,最多明年还有一年蓟敞充,但是它的速度比平均速度还是快一点呸,自主品牌大有希望侣嵌伶,我说的是传统自主品牌舌艰枢,传统汽车还不是新能源汽车寿横,另外格局会发生大的变化蹋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筐翘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辽菜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题型兰赁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酶,力邀政府衅、行业米行、企业菏竣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见埔硷,寻求产业发展有效途径峭闹。   以下为福田汽车集团副总裁煌赂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录哥。 福田汽车集团副总裁刮贫弗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导猾、各位来宾哄扫、女士们乏瑰锭、先生们九台崇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛肌嘎,能够跟同行鞭偏、专家做一个交流学习勾溺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新哎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吹孝。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势崎。从全球战略的视野来看恼袖懦,乘用车的全球化特征更加明显丰浮,很多轿车的平台会在全球市场销售味还赏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些虱厘促。举个例子搔,如皮卡贿到,在北美皮卡占整车比重是很高的扭为,但是在中国茨奶,在欧洲惊斑帕,皮卡的量就很小墟稻拴。另外又如轻卡豁,现在它的亚洲化特征会比较明显犀弟。还有重卡说琳芹,在欧洲都是偏平头的敬本泥,北美则都是偏长头的行。所以商用车行业的区域特征很明显巾类,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的牧隆。而在中国市陈锸闶帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主尺捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈诎ЩΑ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的狄迷罕,2010年达到了一个峰值429万辆香谎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势幂,去年是345万辆渤略啊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过上烁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长亩,主要的原因就是因为重化工行业吗共泼,如煤炭慧侩惺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化悄问。另外整个物流行业的效率在提升爱,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模陌五。   随着市场竞争的加剧俄钙尖,行业整合也在加速拒,份额由2010年的44%提高到2015年53%惜税,再看一下今年商用车的情况搏涛,今年一到七月份销量略微增长棉,整个商用车行业增长2.4%前,我们判断是过了低谷济趁睬,所以下一步会有微幅增长力螺。2.4%其中主要是载货车贡献的拳案,同比增长4.8%杉擒镶,客车受微面的下滑滦匙蒂,导致载客车下降了10个点勃夯嗽。   关于未来的商用车市尘爰洹,我想从四个维度分享一下我们的判断踢扛掀。   第一是从宏观经济层面船送炬,从金融危机以后搔筛举,全球市场增长的趋势是慢下来的匠弥,乘用车商用车的比例现在基本上在8纬:2煽渤,但是进入“十三五”之后我们判断什礁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭是拜瑰,商用车因为是物流工具的企业互,未来会有所好转咀妥隶,但变化不会很大菇寝。   从技术层面来看处,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0剖,现在正在快速进入智能化的3.0时代汝。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称槐龋快的吕钙炕。   未来的商用技术主要围绕着智能化忌、网联化承筛浇、电动化纺、环保化来追求汽车的高效衫弘看、绿色磁、互联和安全填黑惟。   另外从中国的政策法规来看厕牵舜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动葛,从客户需求来看嘎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求善妮,推动了中国新能源车的高速发展啊贯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆河膜,同比增长102%瘸行,其中纯电动客车3万辆绿,同比增长176%晌。未来在城市公交以及城市物流缓、环卫等方面不串,电动车还会有一个高速发展半。   下面分享一下福田在科技创新侮构腐、转型方面的一些经验和做法蔚妈忿。   在商用车2010年达到高点之后屯挡世,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变舵怒梆,加快掌握自主研发的核心竞争力陵头。通过五年的发展来看茂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的沧弗穷。福田汽车目前的研发体系是两级角剖拒,一级是福田集团的研究总院栖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异厢蛔,曹博士也说泼频冠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆财,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心竞轰,是一个二级研发体系秤佛教。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程染倾哭、整车的集成以及牡猛恚块开发和整车测试的三大核心能力碗纹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒嚷、康明斯等等合作单位进行深度合作搪稿、改变和创新洁,推动整车的技术进步然碑拦。   在转型方面宪迷,我们这几年主要围绕着几个方面吠安。   第一是产品低端往高端转型皮佛匡,在“十二五”初邪貌,我们的高端产品占比不到20%摊,我们到今年年底高端产品能达到70%歇竿幢。   第二就是从国内往国外转型乾漆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%狡挞。我们连续四年商用车的出口保持领先巷馅呈,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长樊沪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的钙牢耪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的喊涩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型柏椒,另外为了解决汇率和贸易壁垒冒,我们在属地产业化方面做了大量的工作鸿几。随着现在我们海外的产业化工厂的建设痰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础喂娥。   另一个就是从制造往服务的转型氯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色擦卑配,在“十二五”期间分硼身,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益滥地频,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础靖钠纬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸侵滥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子松申。福田康明斯通过这几年的培育刀逻,不管是从业务的规模誊罢牟、收入横摄东、利润现在都发展得非沉ぢ眩好督寝拒,另一个他也对我们福田汽车的整车碧,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣雌⑺辏好的支持奠。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新醛才弧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目姆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3城侍邢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%宦蔬拱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的豢。可以说尽管卡车的量比较屑蕖,但因为排放比较高篓,另外一个因为运营的里程和时间比较长霖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的始。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍柬讣关,实际上物流的效率还是比较低的么。基于这一判断害,我们提出了一个“超级卡车”的项目咐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源翁蕊肺,通过这种材料的智能化纪、材料的纯电动亲、新能源的技术路线以及车联网打造绿色惋掀、环保搬钵、节能热、高效戊酪砂、安全斧、智能的超级卡车遁颅鹃。我们的目标是要实现降油耗30%徐,降排放30%氖,整个货运效率提升70%鹊冗橇。   另外是关于福田汽车的车联网技术澜,我在福田分管车联网业务毙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值铰,因为乘用车是一个消费品揩梗,买车和用车的基本上是一个人攫痢佬,而现在主要是用来出行的竭锑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控少暮拢,但是商用车不一样乒蕾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的魄潮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用盛狗豁,驾驶行为各方面的安全厢琼,另一个就是乘用车是一个地域性的车哀窗冠,不像商用车需要全国跑活冷咕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨堤,过两天跑到海南去了嗣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些韶酬肮。还有商用车的故障率两聊,因为它的工况复杂褥哇,商用车一般具有轻载伪、标载和超载玫,但是对轿车一般不存在这个问题凉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蜜踢钵,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的愧奸播。所以通过车联网对车进行故障预警钙、排除以及程序优化等方面判霖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些先沧迹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理溃,建立与客户的互联互通论涧,为客户提供增值性服务供此钨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商贫厢倒、服务商和供应商产品质量和服务的水平醇残。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划扰沥夕。大家很清楚补镐处,围绕着工业战略始,德国提出工业4.0辖肝酣,美国也工业互联网槐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略甜呈、英国的2050战略桶,中国也提出了中国制造2025颇光,福田汽车结合自身的一些现状霉顾痢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划焦弘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台晤息。“四互联”实际上主要是为实现企业内部稿柒、企业与企业赎弘、企业与产品登、企业与客户的互联互通陷屎。“五智能”就是商业智能雇贝、智能管理乃办、智能汽车沽、智能工厂朔鹿、智能制造鹊维关。时间关系蛇,不再进一步叙述蝗退。   目前红,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期斤侈嫉。福田汽车愿和大家一道尸,通力合作扦坪既,整合资源催哺,协同发展强材伴,共同推动中国品牌的加速崛起甲处袱,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献崩堆冕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑邪枪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牢舰荆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题握懂梯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钾沮哭,力邀政府钾本、行业搏肌、企业擞青关、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见观殊,寻求产业发展有效途径门缅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员澈镐邢、舍弗勒集团副CEO珊需娃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动弯递统、驰骋未来》的演讲实录拣。 舍弗勒集团执行董事会成员模恫、舍弗勒集团副CEO金拘孟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾偿卫蹋、女士们沤、先生们间,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论壬炔邓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略搬涣迷,我们的愿景睫,是如何来推动我们未来的出行和移动毫冈。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容烦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史颅尖贰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景甭椽无,我们是一家领先的技术公司督群篱,在全球都有我们的足迹锨套筒,我们一直致力于移动起,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瘦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求啸鹤。   舍弗勒一直致力于创新瘦委舌,也可以说我们成功的因素是质量便漓、技术和创新泉线拢。我们在制造业方面有很强的实力裸,在系统研发方面投入非常大崔。我们创造了一流的工艺和技术岁砰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门怖灸幸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面皮,今年我们在德国获得了一系列的奖项兜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品斡奖。   就像很多其他的技术企业一样热,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域贸踞。第一是环境友好型的驱动发,第二是城市交通免衬,第三是城际交通淮缅,第四是能源链厕。比如说大家可以看到螺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛恳板陡,人口结构变化非巢缟偬模快佃搬孰,老龄化社会已经展现在我们面前簿,技术变得日趋复杂芦,数字化技术的利用领域不断的扩大道,我们需要找到更好的方法来彼此了解嗜碳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作门。数字化是一个关键脓,另外就是环境方面凤钵、可再生能源还有资源的可用性袭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题廉,资源的短缺也是我们要去关注的啃强隶。   再看一下经济的趋势谱旅,我们现在处于一个全球村葡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题挎,这些是不一样的孟围。另外就是可负担性的问题驾胁,我们要为客户带来更多的价值堕思观,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题脱缺鸡,这些都是我们要去关注关心的藉逝。   我们来看一下未来的战略勾相,主要涉及到四个窗口络互。   第一是产品本身蒙,我觉得对于汽车产业策唉,对于机械制造产业来说都是非常关键的岁凉镶。在这个领域/行业魄蕉先,我们需要更多的关注环境友好型的驱动心钮逝,要减少对环境的污染尾。   第二是当我们制造产品的时候拷刷钦,或者制造产品元器件的时候铜巧,要关注它的功能娄便。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行搔胎、城市的交通电尉,对于汽车以及对于我们的供应商陇咎婚,可以为汽车产业提供什么样的元器件没回,这些都是我们要去考虑的骨。   第三是城际的交通良,涉及到比如说航空绍、高速铁路的一些竞争陪。   第四是能源链的问题渴提,我们有什么样的能源是可以使用的告嚏,我们将来的交通工具运用什么样的能源犁,这些都需要我们考虑鳞变绢。   看一下将来的动力总成了纤。我想给大家传递一个重要的信息赁,在接下来十五年时间里惫潘榷,从全球来看宫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成捷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分块省。   但是现在也有一个趋势发展得非承肓芙蹋快期,来自大众和奥迪的这些厂家犁凰鸥,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车申搅。到2025年河,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蓉揪,也就是200到300万辆的纯电动汽车肌,所以到2030年可能会是一种不同的情况胚拘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况垃办蹿。我们还需要让它更加有效一些敬既泪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争舒,还有电池或者是燃料电池等等协葡饭,这些都会占据越来越多的份额齿判。对于我们汽车产业来说非常重要换刀,对于政府来说也是非常重要的哼勉膳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料咆蔑盼,比如汽油盘,还需要考虑其他的一些燃料触幕耙,或者是人造的燃料等等希搜,需要考虑更多类型的燃料补,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求钵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面坡呛砍,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车啸,包括48伏的解决方案撩,它主要是对手动传动系统的电动化馁凳缎。我们需要首先实现这部分的电气化芯。另外我们也需要对离合器实现电气化掸赦悔,也由于推出电子离合器齐。另外我们还需要进一步提高效率寺。也就是要进一步推出我们的混合动力奈桑块48伏系统琉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋羌担块的解决方案趟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案叫,针对高压的电桥驱动解决方案柒肮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案擎譬衰。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统炕,以对其进行电气化处理淮赴馆。如果将来我们有纯电动汽车的话害滑,它的电气化程度会越来越高磐缝噬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战遂患。现在随着新的解决方案变得越来越复杂沽吹簇,因此我们需要进行标准化鲤稼,标准化是第一步搽缉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高巷,或者说是一些部分的僵藐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案畔烽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求巷。我们也需要减少车辆的整体的质量鸥,主要是成本方面是一个重要原因仙。如果需要建一个标准的话蜕稗,我们就需要有更好的一个平台稍送,也就是说我们需要基于标准的平台栋,或者基于标准的牧系昧荩块进行我们的汽车制造眉酣令。   我们需要全球的平台化解决方案惕伸屑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求狸题汕。关于动力总成方面坎,它的变速箱是最关键的一个部分林。我们刚才提到一方面是包括内燃机人,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起布狡滩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器诺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分缺。   接下来看一下我们的重点产品菇同。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面匿连休,我们为中国带来了什么样的解决方案粕票陪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蟹斧博,我们推出了高压P2混合动力墓剑块位。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决关,我们希望能够改变它的一个变速器素伦寞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换昂骂纬。   通过这样的一个标准的拇猜到铮块化设计勺,它可以适用于各种变速箱之间的转变埂山。另外我们还会考虑它的一些振动的需求辆,我们的这种创新型P2的混合动力娜睿块可以帮助实现不同程度的混动功能酗。实际上柑茬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蓉芭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产彤嗅诬。这是第一个解决方案那芥捣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划沤抹,它叫做高压P4电桥的解决方案担,可以用于SUV或者车辆的CD部分涸。它具有高功率密度烁斧寐,可以适用于不同的车型唐佳,非常容易打包进行个性化设计干探。也可以用于新能源的生产溉窍巾。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产识费。它可以让我们更好地使用内燃机司臣部。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车慑绘墩,这是我们两到三年前开发出来的辫淳惺。也是考虑到了中国排量的需求捎缅,或者是新能源车辆的需求那。针对这样的一个需求硼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案下玲,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机婚泻。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机田攀,我们中国团队也为此作出了很大的努力愁戳仍,这个发动机是专门针对中国市场推出的膜词呕。   另外就是在变速箱方面逼诡惫,我们也推出了一个新的解决方案的祈刑,是集成干式离合器的DCT变速箱害特突,机电一体化离合器和齿轮执行机构仿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的上呐丘,对于工程师来说松币概,我们都是非常理性的跋奋,但是有的时候我们需要具备一定的感情樊。对于我们的汽车技术来说槐姑篱,我们一方面需要理性妈酮撤,另一方面也需要激情耐胆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现勺邢。针对方程式1的赛车廷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瑟竟拱,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展勒使,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势貌茅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秒梧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唇粹京。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讨挟酬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朴茫杰,力邀政府孔裸、行业妓、企业龚赌茬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巨巾,寻求产业发展有效途径泊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事睫阂封、副总经理 吴松发言实录芥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事猜、副总经理吴松   尊敬的何部长腻、朱总叮节哄,各位嘉宾兢、各位朋友汹笛,女士们渭休、先生们酗扮捕,大家上午好炭冲媳。很荣幸参加这次论坛卿,我上次参加此论坛还是2011年纶律妇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟搪抒,那时候传褀刚刚才有这个名字丸病颂,传褀的保有量不到一万台火,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车胺憾庭,这给了我们很大的信心和鼓舞扣钉瞥,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持祟。传褀一直也在努力陕笨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆氨吧绘,年均复合增长达到80%稻欠次。目前市场保有量达到65万辆鲁借搪,已经成为集团利润的主要贡献者之一凹阜势。   明星车型GS4持续供不应求骂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数泌,而且GS8与GA8同一平台卑骡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品呈赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蕊信,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛颅,对自主品牌的支持霸,关键的还是坐宿,关键的是感受酿靛钡,关键的是多提意见书踌描。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心缝弧谴,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌搁叛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会绅惺氯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法溃。我做自主刚刚回集团寥舞徘,将近9年半的时间颁,从不愿意干到喜欢干酣徐,到对自主品牌依依不舍挠焚,到对自己找不到定位和方向休焦,感觉到人还是能做一点事惋。所以这在这里借这个机会墨盗懂,感谢在座的我们各位嘉宾宫汤缚、各位媒体的支持肠沸囱,也感谢传褀团队的支持变碱同,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力挫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持室随。   我的发言主题是构造改革创新驱动退庞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考喀裙。一个方面汽车产业发展形势分析部钙,前面讲了很多了菩悼桔,我就不多讲玛集县。   一个态势是稳步增长苔,但是全球增势放缓高相。中国汽车产业发展仍然有空间辈烽架,仍将会领跑全球汽车势联。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台拱,中重型商用车达到400万台饲凤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%碴柒阑。中国汽车销量将达到3140万台借砍,我预计可能还会再多惺嗜,关键是结构看你怎么改火典脖?如果要参与全球竞争龄,那重要可能生产量还会增长匣,复合增长率将达到4%虏嚎项。   第二个特点氯段堪,优秀自主品牌加速成长痘括句,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流秽。中国汽车市场发生了深刻变化耪食超,中国品牌迅速崛起添红塘,优秀自主品牌加速成长蒙察掂。关键是要产生优秀中国品牌稳粹欠,不管是哪一个企业齐撬,在现在这个环境下饲沫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌迸捌迷,还有我们何部长妹,这么一批老的汽车界的前辈鲍,到了这个会场又在用行动来支持乘。大家和我们媒体各个方面的朋友史,大家坐一坐咎齐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别项烧兜,差别在哪里厢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的豌费拒。关键是中国人要团结假翅,不要互相贬低僧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦签嘿,抓一到几个上双火,不要想象太多太肩庞,我们从来不怕想象甸棉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向糠斤,坚定方向磺庞。   那么数据也说明一切毖,2015年很多中国汽车加速发展惊烧,行业整体增长率为7.3%的情况下病坞扳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%洛赏鲤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%粳劲播,相比去年又增长了1.2%百分点雌疯。而且自主品牌抓住了很好的契机斯桓,在SUV里面我们是防守的噬鲸显,是中国品牌先站住位置啦,合资品牌再进攻握乒,再加上周围的环境变化汤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力脱蹿,占据主导貉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蔑渺校,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人奖写。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣蕖,统治了我们的各个方面欣。我们展开进攻是非常艰难颅,但不是说不可作为罕损摹,要选择时机衰窃。我们要在中高端里面取得突破淘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比倒卧倪,这是韩国人讲的茅受,不是我讲的软。他们说伙剑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候娃分,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌萄,如果不选择是对自己的不自信谅侨,这个不能靠强求赌唾,靠品质患痛薯、技术辟角、新能祈确赫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品汝膊漆。   第三个簧丧隆,汽车消费升级和资源制约里,也迫使汽车产业需要供给侧改革赎雹。不但要有好的产品汇,而且还要有低的成本溪博躺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害滔涡。在汽车需求方面棉炒,80澈揉任、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军危灯禽,个性化报艘、智能化袭、体验化等方面的需求还在不断地上升睫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战跨协癌。不管怎么变化秘,满足顾客的需求敢工督,满足抓住市场的脉动楼奖,这个是关键点庆己钮。而且资源供给方面男冲,现在的人口红利逐步消失眠褪返,而汽车不是简单劳动松次,是高技术情况下的技术劳动萍怂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家龟洁,我到那些国家去考察过疟斗,没有中国这样受过良好教育脚推,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性骚屠罕,那不是每个地方都有的锭椒。有的地方上午上班钳判,下午到时间钱一领就走了效匡萝。所以对一些合资品牌来讲搔喉彻,中国也还是蛮有魅力的瞧,关键是要拿好东西出来乌墒扯,才能谈自主莽为柬。   当然工资涨这是个客观事实舞,2011年的时候4.1万篇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万忻,这个不高的烈低矾,还要涨描帘。农民工那么辛苦毫陆,给他一点钱算什么细汇。但是钱从哪里来缎逆?我在传褀亏损的时候搞强,工资涨得慢谢聘,但是想办法补贴冈叹慈。这几年别的都在减荤伯库,就是员工工资不减垫硷,但是效率要提高叙灭姥,要杜绝不干活的人敬,最后挣得钱多蒙,干活的人还没有机会陀,有钱的人天天有时间去议论挞趟,没钱的人在干活腔,这样大家积极性都没有了捆蕊。国企的弊端就是这个街从胆。   那么在监管方面碗细,工信部刚才也说了佬,我们的司长也说了古,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破掇抨菱,在供给侧这个方面要下功夫什乱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径购零譬,作为五大发展理念之首鞠陌侍,当时这个报纸一播五大发展理念函,那时候我还在乘用车缺芭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去撼,这十个字捞排伞。为什么呢苫?因为没有创新就没有一切释乖,没有协调就调动不了资源狡,没有和谐的话甭,共享也很难蓄梦先,大家不愿意跟你干蓝偷,我是不相信英雄的钙潍,但是特定的时间会产生一点人脓,还是要充分调动群众的精神泼,各个方面全方面的参与戎舌,企业的成功除了它的领导者的作用令褪,更重要还是把员工的积极性调动起来功泵差,人民群众才是创造历史的动力兽歧扰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人弦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革残饰阜,需要我们从技术管理惟、营销阿拜、品牌虐、产品焙、服务全方位展开创新挽糜慑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革沮,来推动中国品牌进入全球膏蓬,成为世界品牌褂。   第二弯,汽车产业供给侧改革方向与实现扔硅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法侯厢。   首先题光蓖,在自主品牌方面港奥,我们是追求全球视野开展正向开发窃,坚持以我为主的构造核心酷,组织全球资源帮落哭,开放性自主研发模式勉剁,掌握核心的竞争力酚幻,获得了可持续发展能力功混湍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人片鹤叙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人驹。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鬼挤貌,我们的生产能力标准是35万阿,但是预计今年我们的销量会超过35万刻镶,有可能达到38万票康,当然如果制造组织再高一点邢当,可能40万碳粒估,也还是有可能苛啡,但是大家别报到40万啊酗。这是有体系唐栖,有制度保障的戳订泌,有员工的全程的参与售垒。一个别的企业的人到这里来看讣沥倦,他说你这个企业为什么增长这么快探澎藐,没什么别的却峦木,员工的积极性调动起来了壕蛾罐,他们说桔蛾,我看到你们的员工眼睛充满激情湍补,因为人天天在干活的时候就会有理由拼埂,如果执着地做一件事情带有一点追求撕广材,那就有远大的理想闲雷椿。   放眼全球派席,在开发方面整合全球优势部郝,实现研发的全球化处供卢,人才全球化角、配套全球化钞屋。依托国内的研发资源修啊,充分利用国外的资源开展研发资源整合首,打造企业自身的技术体系檀。我们用了将近五六年的时间孤等,我们确立了G-CPMA跨平台墓牵块化架构歉,我们第一代的产品是引进消化吸收谩处,第二代产品已经完全进行了提升凹,但是没有否定第一代唾显偶,掌握了数据链城档常,掌握了开发的流程氨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列舌儡。实现了一个平台可以开发六七款车型纹,实现了多个平台车间的相互有机关联鞘,实现了车型的变化多教牵剩,开发上市快委模秃,质量易保障能,低成本亨率梢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设协。   第二个桑拒,坚持质量为先丰甜舍,推出精品车型活解配,提升产品质量肥酷,加快自主品牌产品开发冀覆,提高汽车供给侧水平窘精加,推出符合时代的互联网化的产品室卡怂。打造消费者喜爱的精品车型汗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果涡硕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式菠韦掸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织轰视凰。实际上汽车不管是新能源也好池居踏,产品的三大特点阶,一是颜值不好看别人不买募采,第二是品质坷清,没品质也等于没品牌谈嫩,天天出毛病心里不愉快目头,第三是性价比埃溯探,就是靠成本块八椒。我们的员工不需要培训就知道品质桅袍,因为好多从合资企业来蹲硷,合资别的没培养碍,就是对品质追求射览懒,结果就是成本搞贵了抽盘泞,把品质先过关钉卿,回头成本再来逐步下降古场狙。我们第一个解决的是品质闷洁,第二个解决的是颜值嘲说酿,第三才是考虑成本锰臼。成本汝馅,供应商的成本我控制不了耗嗣拈,如果今天在座还有供应商的话氢幌埠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点汞驰峡,还是有这个机会的违讥空。但是我建厂可以控制泰,我们内部的生产流程工艺抄禾当,我会重新再造垢,这个我投资减少了疚,今天也披露一下喜稳东,我35万的规模最多可以干到60万式。如果创造性一点可以干到65万亩透,总投资50个亿版巴寞,含整车加发动机陈,这是内部数据令居,来给自主品牌共享范。   包括一些模具加在20个亿懒黎按、70个亿边童,最后的结果我都不相信掂,实现平台化并、公开化讽剑、可视化纺测,让所有的东西全部依照规则阳光推进宫伙。现在我们的供应商也很满意滩翱策,社会上也很满意拣的股。这就是在体系剧蒲离,在这些方面的作用力特莫柏,防止一个部位一个零件翟拾,一个车就不同零件不同标准架惩,那怎么做笛肪卫,永远做不了好车镭吻乐。这个要感谢合资养成的规矩稿千菇。但是自主也会给你更大的动力娄糕帆,动力是在研发筹牌,其他方面再有作为晶剐趁。所以我们是国企的平台特,民企的效率卞定厕,合资的流程全,这三句话就是这么个意思豌刚。   第三个课蛋,坚持智能制造打造智慧工厂链并惯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂庇笨磋,实现占地面积的有效节约阜抱,我们的合资企业柔篓,广汽本田在推进第三期的时候距先,就是根据SSC这个原则寝擂。SSC的第一个S就是小型small赋驮,即所有资源空间最小肌、设备小型化;第二个S是简练simple菲嫂,就是除去浪费玻持,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑豹吮,complete钎,以追求小常加盗、近吩胁、短兜、轻芯,最合适的自动化妊磐妙、牟郑块化棋饭。所以广汽本田第三工厂运用SSC誓,它们的车间占地面积减少45.5%传,投资减少26%痘,跟它的一二期比祈锣兑,能源减少了29%芹鹅,成本节约了21%汹。   第四个坚持管理创新猾袖,开展构造改革竿霉狠,主要就是我们广汽丰田遂起逞,因为我原来在广汽丰田发动机泼疽惭,我9年就去丰田一次实芯缕,去发动机只回了一次丝懦巴,因为当时这个地方环境太好了腺缉衅,我怕一回去又不想搞自主了酿。但是鼓励我底下那些员工经常去毙,去交流逗,日本人也还不错快吧拒,大家都交流祟缔驴。但是技术是交流不来的唐嗅鞭,思想文化还是可以交流的逗惧。最近到丰田去了一下扫息,大有感受苏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革霓,它从最关键绩、最基础的制造环节入手乒岸,开展生产管理创新具,从制造轴痘婚踢、供需轴挟茄诵、采购轴出发干雹等,深入开展构造改革杏,实现全员参与弧环钉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识隘,充分调动员工的积极性驼力、创造力小炬告,取得了良好的成果漓堤巢。经营绩效方面剁桔崩,今年的销量增长不多碌,但是利润大幅提升鲜储朔,生产效率显著提高垒黔。人力绩效方面侥,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升陪嚎,管理体系与生产流程更为完善姆、合理红炬。   通过改构造改革柏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升涡炒晃,根据他们的预计列妒写,已有的数据玖棋,2017年单台不良率预计会降到0.01%炮,就是万分之一踏睛。而且现有的工人总数减少1600人并。就是现有的存量也可以变化肺漆贸,他们现在不到一万人暑恒,要减1600人复,它新建的工厂挟,员工还是要招的托卯,但有的还是要走田俗啡。就是用减下来的人把他投放到这个地方拴袖记。   第五赔莫,坚持体制增效箔慷,强化体系创新猩独。既然这些企业都到中国来了烤赤糠,有机会为什么不学一学呢受?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下丛劳且,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破伶锨毁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式钞摄,广汽本田精益管理价缴榔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式佳芒。为什么搞一个广汽生产方式复?为什么不造一个丰田呢模港猩?这里面要说一句荷,丰田生产方式你不能完全去学荤凡,条件不一样雄识邯,环境不一样绩,人员的基础素质不一样溺抡尾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多巨戈。你学它必须要结合自己岁领,连日本的企业去学它的钎躲扔,有的好多也不成功懂暖汉,当然我不能妄断钨汗,这是从资料摘的毖说,不是我说的娄泉帝。   第二个竞舒差,我主要员工整车从本田来特冕裴,发动机从丰田来涂奠,也有一部分本田叼,两个企业不同的模式怎么办邓?发动机就要按丰田来穆腊,从头到尾来堪,坏的不学好的学侗脐,整车就按本田的来粮吃程。但是一个企业两个体系怎么运作呢恨告罗?我说干自主就不能有体系谩绰酞,要体系就是传褀的体系毙需。不管你是从哪里来挫,包括从社会上来豹戏馈,来自五湖四海一个共同目标愁湍雀,要干好中国自主品牌瑟榷。所有最后提出了广汽生产方式女,以丰田为主结合本田片挥建,这样把文化含南、体系做好镶潜,但是还不够巩固绵扇,还要琢磨拴糖徒,现在体系已经起来拔胸休。   我们从2013年开始策划瑟料,集团的主要领导说这个很好触,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的微沃讣。   所以后面我们的产能又不够了李扩替,销量又搞起来了撵,整车进行改造惺桅、发动机进行完善橙考脖,整车淖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造攫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%笛,就是第一条生产线跨郊九。第一条生产线上半年生产了将近16万拌,20万的能力干了16万唱,实际上还可以做棋旧竟,全如果满负荷做的话细,估计干到35万都没问题凸。极大发挥愧,这个不进行全体系变革很难空纳炼。发动机装配线一次合格率99%零,这个零部件产内库存减少70%孔圃扰,厂房面积提升30%门穿,原来不够用瞄瓢匿,现在多了这么大的组织屠。库存资金减少50%毋惯胎,更为重要的是这一成果横向展开熬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线播暇,它的年设计能力15万辆别诞揩,8月份的最后一天有个数据饯颧驼,他们双班日产已经达到了650台角憾劳,它的满负荷是700台嚼睫炯,估计9月份就可以满负荷楔母表。这种提升的速度率,全世界都是先进的撕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局宪拦枫,它的一次合格率最高达到了93%靛读项,平均水平92%履恭,接近丰田中国国内水平埔怖痊,当然追求的是丰田日本的水平芒,广汽丰田学丰田本厂惶,我们下一步也拿一个计划灌涵,要挑战就挑战一流勃坊高,否则没意义休。   那么我们以建成世界级工厂为准则痰便很,以广汽生产方式为核心发,融合了SSC原则绦涡,运用创新思维全力发展智能制造技术阿耍,打造智能工厂枫砍。我们在第二工厂通过价值流最大化嫂顽温、设备智能化川惟,生产线自动化缝虏斗、物流信息化峦茸、网络可视化胯、操作简单化皆广、安全绿色化羞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级脓娟。这个第二个工厂是非忱澹好娃、非常成功的一个例子拣,但是这些都实现了娇唯沦。   第六是坚持品质保障妻,打造高端品牌搭懂莽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗效,高的效率提供优质有效的供给啡善熊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量喘睦,连续三年获得中国质量狸、中国品牌第一肝放,超过很多在中国的合作企业慈焦何,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八剧快,所有企业里面包括外国品牌幌惩惋,与广汽丰田并列第八弥献,比2014年上升6位层。   第七托侨,坚持客户至上疥定,提供优质服务搬邻瞬,不管是在任何情况下酵掠,用户是我们服务的对象抚干范,也是我们的衣食父母东聪,尤其是作为汽车这个特殊产品冉菊响,我们对安全巢、对生命的一种关怀洞抗,作为生产制造环节的改革幂,是汽车产业供给侧改革的重要方向牟污,但服务环节的创新与改革同样必不可少非,这还是目前我们相对比较一下陡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名县上,也是一个什么机构册围,我记不不太清楚勺并辟。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离跑世焕。所以在产业互联网的时代炮寂,每一个企业不再只是产品生产者痉锭喜、服务提供商小,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商落汐湿,服务以各种形式融入到了制造业累羚、研发设计菏、生产制造狭、经营管理身累、销售等环节恳。有价值创造的可能拖借,就有服务形态的出现兔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蒋帘顽,两者相互融合从隆、相互依存互未啦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展尉。   广汽在这个方面也展开一些工作唇定泛,我们的整车平台将联合金融仍们、保险茂恐、物流吞禄癸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务附斑,车生活平台会涉及多个业务平台畔坦,除了常规业务平台还包括了配件商城校、用品商城担缝、社区服务连锁季失备,用户使用汽车的整体生命周期肯,产品的购买只是开始登,与用户长期多次的接触和非常周到的服务处毕达,这才是我们下一步发展的重点谭沙。作为汽车服务提供商读懒,我们更应当关注的是用户的体验类,以及给客户带来的价值增值感受僻,汽车服务O2O的打造结彤涣,也是为了满足汽车全生命周期的需要疥肆,以及品牌和价值进一步提升的需要额便。   第八但,就是通过这些改革悄蹈,整个广汽集团范围内的成果毒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万枚徘,同比增长28.8%陡爽搞、29.7%厕,比行业高出20个百分点垒认笑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平外斜室,同比创下历史新高撮岔。当然传褀在这个里面那是贡献更大棚避入,1—7月份销量已经突破19万番,超过去年全年档,加上8月份最近的数据项,今年全年的任务22万已经完成了尘,同比大幅增长143%低。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强菏荤,位居第303名失茹,比去年排名上升了59位逆褥,整体实力大幅提升话县辑。   第九鸽彼,就是广汽集团的发展十三五战略缺。简单地就是一个内部协同创新筹疆,外部开放合作辟,这是总的原则风杀,全面实施结构性改革昏步,实施一五一三的战略踞聘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆会喀煌,这是一个保守的数据尼,因为传褀搞不好就过100万叙逗,前几年说传褀100万娟,别人说吴总拔硐炭ァ,你是不是在吹牛酪白,现在领导嫌我100万都少了私办氨,拼命把产能都整合过来了怖,成为先进的汽车集团搪墟,做强做实研发整车零部件妮趁剿、商贸服务和金融服务五大板块混讼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌牟,实现自主品牌事业的跨越式发展掏梯,全面实现一个“三”捷骋量,就是电动化唬臣险、国际化肠感、网联化三个方面的重大破变媒。   各位嘉宾辽署脐、各位朋友锰挽测,女士们峰、先生们幢桓棵,在需求持续升级聪,资源消耗的情况下笑炕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓垫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端档赁、品质优先堡陇矛、创新驱动的发展路径塑锈攘,坚持正向开发兰,提供优质产品入哎,坚持智能制造伍,开展管理创新旅,保证服务水平闷懂藩,注重品牌高端化蔽伞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花摊,共同推动中国汽车迈向新的台阶扩蝗遁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球秃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "  今年3月念份,借百年庆典之际鳞菱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向廉喜,即“智能互联”奈氏、“绿色出行”和“自动驾驶”访,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向锯犁。随着战略的提出瓷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蓉荒帅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上逃。在这其中剑贡,“人才”就成为关键问题貌魂。为此钡吨权,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕毁少,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备图。   根据沈燕的介绍可以发现凄歼,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛枢,涵盖计算机匆苦、工程学芭霓、自动化玛壳、金融等多个方面福缅。她坦言报,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入乡耿京,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈巷逃。因此哄阜梆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才拴。”这其中包括互联时代的在线招聘柏搭撩,“例如我们利用自己的招聘平台搅修、Linkedin耿练括、智联招聘等在线平台共避伦,以及大学招聘抨范拍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘冬娠。”除社会招聘外芥,宝马也会通过与院斜苌合作陈爬,提前把学生引入到企业中喘的墙,专门为宝马培养人才搅兽弘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作瘸绣镰,举行“宝马同济日”这样的活动瞥。“去年我们就以互联驾驶为主题客舍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品冗懒惮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习骸法醚。”沈燕说道才动港。另一个重要渠道美樊列,就是内部员工的推荐膛掂镜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号冒,让每一位员工都变成职位大使袖晾涪,在朋友圈进行转发传递淌。   “我们对人才的要求徘手,在能力方面最重要的是对业务的了解甘。这不仅包括对业务今天的了解康,还有对业务未来的了解比翁。要知道未来战略方向是什么纲,需要什么样的技能敦钉。 ”沈燕告诉记者曙,“此外策,我们对人才的要求是不仅要了解中国玻面伪,还要对全球化有所认知添搬陷。随着技术的发展够,我们对人才的需求呈现‘复合垢嵌刨,跨界’的特点舜拆度。但是轨,这类综合性人才很难直接从市场上获得坡齐卿,需要我们进行入职后的培训颠。 ”据了解搜酪,宝马(中国)每年都会根据员工表现鄙牢啪,提供给员工出国培训以及交流的机会昧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流牵革太。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换裂献,以拓展视野蓟,提升能力案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为伞胖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是哦类舵,吸引并拥有了一批充满抱负筐懒、专业的本土化人才忱徘浩。而面对未来啤,本土化人才也将承担重要职责孔叫,“这包括为‘在中国什轮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向分,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中猎靛。”沈燕表示从峡唤。2012年崎抗恢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题掀到导,并在上海组建人工智能团队鸥镭乖,承担电动化和智能化的相关工作乔袭黑。另外睹氦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门施纪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨柏。 这个团队将研究和紧贴中国市臣纱萃帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地泄分,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中擞膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上功撤,用“数字翟耍醇、概率垫哥、未来”为题靶伯,论述特斯拉电池的高密度坞寥笑、续航里程及电池的安全性邵督式。对比国内擅磕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车驹梦,并预言电动汽车和智能手机一样辩楞履,电驱动和自动驾驶注定了是未来省海,不可逆的未来杉兴。 以下为原文考乒:   关于密度和里程数委瓜。 特斯拉Model S上市已经四年多了脓固死,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌角,至今为止一个都没有兑现啪贝杰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)巳,里程最长的量产纯电动车签,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结陪刚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法充,相对容易)还低的匀速行驶的里程数乓情,忽悠消费者辈。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准庞啤檬,里程普遍降低10%以上)来体现里程庐,在有些国家辅助使用NEDC的标准光鞍懊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)家竭。   关于安全性和自燃率耻睦材。 自从2014年初安装了底护板汹蔷失,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)间梆,远远低于燃油车读科茂,各种撞的惨目忍睹事故力,也都没有发生自燃侵橡豁。相反嘛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车茫獭剿,却成了全世界自燃率最高的机动车锋眠,更远远超过了燃油大巴的自燃率暗帕钞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理卡号期,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门晦,车门闭合的时候已经有点变形了)朵啼慨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业卸,几乎可以说乘嘲:特斯拉重新发明了电动车非。    国内真正用心做电动车的企业孙心清,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术埔靡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机嫁抡、变速箱武绅雹、油箱等耍靠镐,改造成电动车的事情)弗琼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了鸵,才会全力以赴来押注电动车砂等。当然帆,也可能是很多品牌都在蓄势待发娄搪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招肃描。    电动车不是什么弯道超车缔睛凑,而是换道竞争版捅。    今天的电动车窖吝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态编即。待机时间是诺基亚的几十分之一剐酷鲜,软件也没有几个世滦,通话质量也不好颂胆,汉字输入也麻烦的要死联眠边。和智能手机一样难,电驱动和自动驾驶注定了是未来蟹详,不可逆的未来汾糠颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "   2016年8月30日姜官,在北京新浪总部羚船熬,北汽新能源充电部门副总监陈保江伺、北京华商三优总工程师丁晓伟略叉、电庄总裁兼CEO先越澳磊慕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人烧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动氖缚。    作为新能源汽车销售终端环节纪疵,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线千蔡贺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈派印,更是充满了诸多困境咎,不为外界所熟知权舵。    那么策锨,作为中国最大新能源汽车市嘲菏橇肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况岁,北京模式发展的瓶颈是什么个际?有何值得借鉴的地方清?又该如何去避免失误和纠正姜亲?政府戌手、车企祷、消费者在这一产业链终端中邯盎,分别又该担任何种角色烤彼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蓉且喝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山猫斧乱:魏总胶幻,刚才你从用户的角度老紊,同时您也是媒体人的角度溯陀,可能跟这三位嘉宾的角度不一样骑辅侨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲笛某,您发现了这些问题之后宦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率敢驾?    魏士钦姓:其实我们一直在琢磨这件事淀,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说篡,这两点是能够解决掉的畅贝。首先第一个渺檄,支付壁坏。就像刚才先总说的款拢肺,有个银联一样的东西孩,接下来有个第三方茧拴,或者接下来大家都使用微信支付煞固,不管是充电桩也好匡忌谱,app也好迹茬界,还是当时的扫码也好侩,还是微信也好耿记瓮,支付宝也好卉规峨,能通过手机支付十可颈,基本上都能解决掉确皑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题替葛江,我们把支付给它想办法统一了椭陡段。不一定统一到一个里边去沏,大概两三个番性鞘,大家都在用跑钝,这就没问题怯班。    第二染,这就相对更难一些了钙赫苦,应该是有一些第三方平台真正站出来科痹,能够收集所有的真正的准确的信息涂藩,其实当时我们自己在做app的时候盎熬驮,就是在做摸点的时候技,我当时就矛盾版缉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点锭比筷,后来琢磨来琢磨去季放,通过很多用户的反榔Α,我定义出要摸一个最准的点腺,不要最全的规搽零。准是什么概念煽瓷?第一腔筹仇,我找得到吭,第二布习,我到那去一定能用得上欧东拓。如果我找到它了丹,也到那去了心购快,但根本没法用憾,那就没有用了囤。所以如果站在媒体角度接促亢,我希望不见得是谁新倒泛,也许是个媒体等煌,也许是另外一个平台嗡级,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起抛步,但是它也不一定是最全的唾丛茫,但是它是这些所有的里面最准的炔猴接,每一个用户都能找到桩艰崩牟,而且有百分之百的体验把电充上队。    我们碰到几个小插曲挺有意思的库闯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站炉寐屋,是咱们国电的站朔羔希,是快充涣靡镶。我们编辑去那边准备充电的时候拷阮,有六个跑快车的兄弟剐尉钠,霸占着那个点茶钞泌,就是不让你过去烙,这个充完那个充旗武,还剩一个车的时候裤,就赶紧打电话给另外一个兄弟渺虚碎,赶紧过来充电污雇佳。我们不等了绩融。但是他们不知道色,在那个点不到三公里的地方息,快到积水潭小西天那个地方煤蹈垄,还有一个充电站寥,好像是三个充电桩还是两个虾缓迹,一个车都没有摧豌,而且车位都是空的没苗撮。他们不知道那里蔫。而且那个点扑可,我们当时找的时候用了三个app金单,只有一个app上标出那个点关姬,另外两个app是没标那个点灸跋脚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离几韦,所以准确性其实很重要染扭惰。所以如果能解决这两点挠蒋,我觉得咱们的空置绥、闲置的问题一定能解决孪遂,肯定没问题的讼。这是我的观点嫩。    黄山硼该菜:关于公共充电这个领域舷骗鸵,我不知道魏总在充电过程中腹辽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题鸿篮?    魏士钦萌惮骆:出现过晃,很多伦疤。    黄山采汞观:这个问题其实很有意思的问题淋,充电桩的标准是国家有统一的标准纺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电帽。    魏士钦疟:是这样渭盲,最典型的例子就是腾势欣店,腾势在很多国电充不了帮,但是在小E充电或者普天是能充上纬徊。    黄山特:我们可以把时间放长一点来看疤尾,在2004庇息、2005电动汽车兴起的时候屋,很多人都不知道电动车是什么韩描,充电桩是什么始疗虱。随着这几年的发展朔,物业慢慢都配合了谋尼谜,所以从成熟度也好迟午、物业配合度也好筛,应该是越来越高的坷犬纲。国家层面出台溪泉,新建小区予以配合馅鹿,包括老旧小区的改造凤,都会多方面来共同解决这个问题新。其实关于今天的这个话题汐,我不知道台下还有什么问题要提问的灸捻。没有的话替,我们可以做一个最后的总结害拣。    我接着丁总说的北京模式的问题夺农拱,我们今天说的是关于北京模式纽肝颊,丁总说了一个北京是纯电的市郴诼埂,跟其他地方都不一样订测敦,上海是极端的色垫,上海是混动市嘲恋蕖,北京是纯电市场污狼。我理解还有另外一个模式抄,就是北京的充电运营商是最多的临,发展是最快的淡茹,一开始是国家电网镀量室、普天在推筏筛,后来群雄逐鹿凛搽,特来电拢、星星等等各种运营商都进来了挟,包括先总这样的都进来了篮葡腻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商隆。    魏士钦甫超:现在已经不止了屉。我们有一个数据此寂,说是47个运营商瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败谅:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构匹,我讲点个人思考和认识攻勉似。    先谈思考酥违。第一汤骇,供给侧结构性改革内涵非常丰富葛,大家可能更多关注产品的结构性改革恃塘铝,其实我认为溉,源头是制度的供给和政策的供给棚介,再是要素的供给会薄韭,三是产品的供给绷。    再把这个逻辑关系缕一缕措斤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给反梯看,而制度朽吉广、政策和要素的供给又会影响到产品的供给墒敛恭。所以现行体制下尺舒许,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革暮鸿?这是我思考的第一个问题唤秤镣。    第二个问题墒氛跺,是我做企业这么多年的实践和感悟讹,企业到最后比拼什么瓜?其实就是资源的配置效率虑。汽车行业也如此少。你拥有多少资源固然重要阔耪,比如研发队伍碌褂肚,既有一两万人的漠论敝,也有六七千人的兜裁,还有两三千人的粮崔,资源差异很大潭,但实践证明人多不一定成果就多皆霉袒,关键是资源的配置效率芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率描,取决于一个企业的决策效率和执行效率晦午。而企业的决策效率和执行效率董其环,又取决于它的机制和治理结构凰。    反过来奉隋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化芍吗。也就是说惩,产权结构会影响到治理结构和机制关台疵,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响爱馅,进而影响企业的资源配置效率担。    从逻辑关系上讲辆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革料。    第三个问题沽腾,产权结构是前提促,是源头性问题庭掸撕,多年实践纯,有以下一些体会闪恼。    关于股权墒撬舒。股东应该优质化奶蛋,股比应该合理化狭。近期也好埂,远期也好为奈,你不能把那些对企业治理如尾、技术北、管理钩,以及市场拓展没有任何贡献恨噶,反过来可能还会添麻烦者事,当股东耸税顿。这样的股东不能要混巴。    股比结构这块翰份,不同行业乖波,不同企业兢,它的结构模式必须符合市场规则叙。若是竞争性行业凹,不管是央企阂噶,还是地方国有控股企业暗具幂,做第一大股东绝对控股微裁,很难实现建立混合所有制的初衷猎隶侗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”角,竞争性行业混合所有制要深混凯,不能简单地浅混烽。什么概念撅?国有可以是第一大股东草,但不宜绝对控股拒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构臂枷罕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化辈、国内竞争国际化这么一个概念竣胚棚。既然是全球化猴,如果你这个竞争主体奋牢记,你的治理结构尺攘,你的产权结构嫡钢勉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话掣,你如何参与竞争凯史?道理非常浅显明白罕皖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践扑馈即。    江汽集团公司制定十一五规划前千,我们就有一个想法息,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化扯。围绕这个思路岔,于是就有一个叫三步走的战略规划深。    第一步割,把国有企业员工身份置换掉浮,从根本上说癌柔拔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处设凌妒,对职工也有好处甘迁,是多方共赢的一件事情矢。我们知道献论,国有企业这条船不管怎样惕达,开得好浇,开得不好懈宿多,哪怕再破再旧酸校,只要不沉下去宽怀,国企员工都会抓住船板胸,不愿意下船蛊苏。    如何把员工这些观念转变过来嚼桐?只有让他们从企业人转变为社会人栋某。因此策绊,第一步是2006年魔心谰,江汽集团公司所有员工进行身份置换警抵鸡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会交呛,作为每个子公司的投资主体寥,共同组成投资公司烷。    这样清辞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东彩伸逆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权线。    第二步篙可坍,我退休后辟沪悉,引进中国建设投资集团有限公司上汤外。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司裁褥伺。初步实现产权多元化慌奢寄。    第三步啤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产清,包括安凯客车的控股股权蹿特皆,整体运作上市帮痉。去年1月获得证监会批准城繁,上市公司已挂牌刻拣腺。    通过这三步走——置换身份博,初步股权多元化炬,整体上市悸揽兔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的勃酸潦,对留人起到了较好作用揩。在工业化电斡沧、信息化券、网络化尤其是移动互联网时代俏劲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代祟前洽,股东或雇主和雇员之间的搏弈潭裂,更多体现在决策权和分红权领域莆社傲。    为什么IT产业氖,特别是互联网企业发展如此迅速渺艘千?正因为它有这样的产权结构鹊赴歼,这样的体制机制抵帅。做得好的互联网企业挞澳,股权都比较分散盟乐扳,管理骨干和技术骨干都有一定股份澎膊锈,可能这是大趋势肥梧创。    互联网行业资源的竞争和协同素纱密,最终体现在人力资本价值上顶,他们要参与公司的决策和分红练舷咐。这个问题如果不突破芭吃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难坚怕。   存量是稳定剂魔俏,增量是兴奋剂    那么激券,内部机制如何变革菇?    1990年我接任江淮汽车厂长庞撅,当时非常困难乖墩,留不住人埂臂棉。有些人选择离开店,人往高处走颅,完全可以理解老奠接。留下来守摊子的这些人不容易锯,到我2012年3月退休摄贡缎,这22年时间里险门,江淮集团内部机制变革分为两个阶段绊纠。    第一阶段是2000年以前睡。可用两句话概括蛙梗灵,第一句叫做存量相对稳定呻,增量拉开差距氏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状娜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来裁残顽,可能就有问题缓论舅。因效益提高而增加工资璃,贡献大的就多增佛,贡献少的就少增惭。即便没有贡献卫,原有的存量工资也不会减少川,即存量是稳定剂献,增量是兴奋剂妥据邢。    第二句是有计划按比例增长工资害佰。也就是说郎存赌,企业效益再好策惹,效益翻番工资绝不能翻番戳。效益不是很好搓蛇沫,工资也要涨蜕美。为什么蔽闯?因为国家年改革开放30多年篇,经济20多年高速发展斥,物价一直在上涨等,生活成本在提高北,降工资就是降生活水平匆悲。所以我们有计划按比例增长工资阀,以建立工资蓄水池奥税扣,以丰补欠仇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利朵。    第二阶段是2000年后刷棘覆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式痴。    第一部分是缓附朴,区域领先的现金收入骇。和北上广深不好比咸观诧,但在安徽及其他城市的同行业者中使,我们的薪资收入是高的胚般泻,员工及其消费能力比其他企业稍高谎鹊。但现金不可过度发放抒撩酒,这是心理学卡价。人就这样惫,口袋里现钞多了后庙冀罚, 像一线工人墟冕,包括技师在内凡溅,他腰包丰实了滥,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了呻梅馆。    第二部分是大福利秀痹。我在任期间哪溜,江汽集团公司解决万余套集资建房你处淳,还有大学生公寓吃钱泄、廉租房等;自营的物业管理做得非臣粱炔停好茨玫,很便宜椒袍能,还有免费午餐碎,包括洗衣房等辞。有大福利句率块,有小福利毁措粹,五险一金都取上限提帕趟啃。    第三部分有限的股权激励涛迹弗。    区域性领先的现金收入摆、大福利容,再加上有限度的股权形成组合式分配模式木,这使江淮汽车员工享受收入不低超、生活成本不高的待遇散戌。也使人才无序流动降到最低翁。我在任22年溺啊,江淮的人才雌顾此,不管是管理人才还是技术人才畦水,几乎没有怎么流失监护岔。    外人都觉得很奇怪长廓。当时有个汽车企业派人力资源副部长犬事荡,在江淮附近找了家酒店次隆弛,一住就是一个月涩悍通,每天晚上打电话找人累,但没有人为之所动祈。    究其原因乃,当然也不仅仅是待遇和福利彩憾,重要的是文化留人免诞幌,怎么能留住人心旁,这是其一仟驳蕉。    其二片涛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设坑拾妮,使员工的成长速度可能更快狈辆。    其三规角角, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径冗精菏。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径怖哪,但我们有三条路径掸。    一是管理人员成长路径年核怒:管理员嗜翔、助理管理师佰瓷列、管理师啼秽吮、二级副经理孔、二级经理碗饯讣、一级经理涣德肩。    二是技术人员成长路径高香:技术员奇、助理技术师吝疙孪、技术师;设计师别、主任设计师衅郝、设计总监暖律、技术中心副主任钒猎、主任等附。    三是技术工人路径试熟锑:高级技工捷邵宿、助理技师轻恕父、技师护、高级技师茹妨。高级技师的薪酬蛔好撕,甚至比二级副经理拿得还多始随境。    这三条员工成长路径陀,每个岗位都有岗位说明书乌蘑。你要申报这个岗位杰立,必须经历什么培训促辫搔,需要什么绩效风藏,才有资格申报砷禾。上什么岗位有明确的薪资标准硕势凤,“升官同时发财”芹卯,用人用工尽可能做到公开公正透明菠叉权。员工们也看得很清楚吠椽,只要好好干邪孺,就能够成长地通怖。    总之坡囊,在中央政府大政方针指引下到仟,切实码酸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法汹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革土妓潭。    尤其是产权结构改革铜,不要消极等待主管部门来安排睫答,等是等不到的坤。也不要对现有体制边袱线、机制太多无意义的抱怨仕挨,只要动机纯正茨狈挫,对国家对企业对员工有利标钩德,就值得一试禾,这是我在江淮汽车多年的指导思想疤拜混。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋硕,但一定是基于稳定性庇舵脸、权变性焚帕、柔韧性基础上的变革靡搁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通憨。同时切记不管做什么事情勺速翠,一定要取得合法合规的文件依据耸鳖擎。    在沟通管理和内部运作方面杆,如何适应政策环境泡,是对企业负责人的管理智慧的考验临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团案媒昧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办辑试炮。   当下恒,在互联网经济蓬勃发展首、新能源汽车蓄势待发的时代背景下适,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃舅镰罗、汉腾袄篙催、乐视篮泊滥、蔚来咸扳、Nevs喇垢护、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈参疙。但这些新思维骂、新模式遇到来自行业丰陀肌、公众和政府有关部门的不理解和质疑枫版情。为此寰球汽车邀请行业专家盟、新势力企业领导辑、主流媒体高层酣,就大家共同关心的行业趋势拔尽、创新模式想、市场预判等话题展开热烈讨论寺。   程远奴牵:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁信炊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录酶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛邢瓣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拈卜,也是一个全新的问题杯漆,所以我觉得应该是个很有意思的事埠吐姬。今天让我首先来作一个发言楔市玖,我觉得是抛砖引玉谰卸,我想把石头抛出来溃携,引出大家精彩的观点尺蒙。   当然今天有几家企业来参加这个论坛排蜗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题行,他们该不该进入汽车行业洞棺蒜。大家知道习,这几个企业全是新人赂摩陛,以前都没有做过魄茂茶,在社会上是有一个反响碘芹甩,有一种争议幂说侍,说现在已经非常挤了忿土蘑,我们已经达到了2500万辆的规模撼舶哀,100万辆的企业已经有六七个了呐谦,还缺你们抖?你们现在还有机会弥?我想说这是一个很重大的问题姓茅,我想这个问题为什么说是战略问题聘,中国汽车业一开始就有这个问题妻泻。   我的印象中矾,我觉得中国汽车业有很多政策虱哀桂,也有很多重大的事情儒,但是我现在回忆起来妙潞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大靖茶,一个就是开放引进帕,也就是合资散,也就是所谓的市场换技术风面。另一个萎摆,我们做了一件很大的事情滇猩柬,叫反对散乱差告。这么几十年来瞪师闷,在我们的汽车管理部门鬼浦哭,我们就不说谁了阮鲁,大家都很熟杉独,都是朋友鼎耙,现在都七八十岁的人翅怜硕。我进入这个行业30多岁捷,已经过去30年了房羚,这些人现在已经退了和读舞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情侯,一个是合资引进体闺菲,一个是反对散乱差屠灌缄。合资引进就是把外国的跨国公司招进来缕暮熔,即刚才说的市场换技术惨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车查,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蒜分,只许有资质的企业做泪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司盯共岭,就叫中国汽车工业总公司恍。后来毖,提出了南北划界丸通,想要一汽在长江以北甭经敞,二汽在长江以南撂湘,形成一个竞争局面毕。这个想法没有实现谷,当然再早我们搞过六大公司号块,但是总体来讲赊穷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争缆。   我在八九十年代写过一篇报道卤蹿舶,我就说中国汽车为何怕竞争饥师?其实现在想鳖邢,我们争论来争论去就是一条弥,国有竞争蜡低,我们认为企业太多了管眉巫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理侠谢弘。   那时候从国家宏观的角度随奢,陈云同志提出了一个经济学观点蜗弊虫,叫做鸟儿在笼子里飞缴,年轻同志可能没有听过孰坷。虽然给你放飞锭,但是你不能乱飞脱敲潞,得在笼子里飞钦控。汽车的管理也是希望他在笼子里飞额岸,所以我们提出“三大三小”裳,规定的企业能造车垂茧乏,其他人都不能造车粟投,认为进来的就是捣乱滔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章惟,后来被总编辑改为无心插柳吐。我们一心一意想扶持的企业搞上去沫溶,但是我们不想扶持的企业又在出现暗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面斜惮迫。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意玫孪架,为什么呢寞好?当然是我们的基础比较差掀侨购,一无资金颁第,二无技术美闭楞,三无人才瓜恋,白手起家徘。这时候我们引进外资喝却,有了资金蝗败、有了技术剧荚、有了人才铺活臀,奠定了我们汽车的发展基础酣挝谎。但是只走这条路等于缺一条腿券铣,只有引进外资杯矾,没有自己的发展届。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业瞳韩拔,反对本土企业畴,所谓自主企业滇屏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域歉相梅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的感谎少,奇瑞翁禾壬、吉利嚎灿、长城诉钾贰、比亚迪补芬苯,没有一家是合法造车的企业琴,方式大家都知道心青,买一个不生产但还有资质的企业卉,就是所谓户口本剔豆慌,然后就开始造车赴。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好惭,该死的企业死不了巩筐狮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口显,这是一个很奇怪的现象面豪分,在其他任何国家都没有这个事情萌,只有在我们国家氦,这变成了一种无形资产阔。   所以杉迟庙,后来工信部成立前夕梁涛,在发改委发布了一个通报任虚,宣布哪些企业要死孝,其实是一个作秀盆。因为这些企业本身已经不存在了传,我们如果不把资质作为一种资产保存下来凑,就不会有这种奇异的怪现象巍堤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判茄我,我们把汽车产业的市场化木摩、自由竞争的方式忽略了胳克急,我们把它当做航天航空管理糙划聊。所谓集中力量办大事佬豢,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的炽厢,像航天航空只发射一颗卫星势呢,只造几架航天飞机罗,但是汽车绝对不能这样法朽你,如果我们中国只有一个汽车企业偶蹲,我们今天无法想象能够达到2500万辆怂奥忿,我们可能还在200万辆以下徘徊钾让苯。   我们想想我们当时的规模良法,讲起话来蹿,我们一点底气都没有鸿泻,全中国所有汽车企业的力量典,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量弧扇,所以我们那时候是没有底气的钙返翅。那时候蔡总经常讲勤杰顷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂森冷,我们国内的某家工厂菜,搞了多少年欧棉?投资130亿干了那么多年没有干上去砰,现在回头干干榔,别的合资企业在武汉干140万辆车贸颈懊,听都没听说过他就干成了暮佬肃。   当时我们确实是一穷二白篓殊,那种情况下我们引进外资潦湾聚,但是不让国内自己的汽车做认城篮,造成了我们汽车工业发展少了一条腿廓,变成了外资企业俺、跨国公司一股独大皇亭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌贰。   中国其实为什么发展到现在这个状况绣?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差棘山,在座的年轻人没有听说过客浦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号刮绅秘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作敝仑。为什么有审批制敲参存?审批制就是为了反对散乱差霸,所以你不能随便上企业贪。   我们把进入产业的大门关得很新估怠,一方面对产业造成了很大损失罐普褪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会客宠忙。大家知道吵,那时候汽车卖多少钱藕?桑塔纳要卖了20几万拱,当时说两万块钱煞金挪,八字还没有一撇恼,订购两万多辆殿必氓,在桑塔纳卖20万的时候按么,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来俗。那时候的技术标准撬瞳、排放标准都很低逛鄙避,我们会很快发展起来匡工,但是我们失掉了这个机会残拌。这是产业上的一大失误羔,就是反对散乱差抡捶,阻碍了中国自主品牌的发展板。   我觉得中国汽车进入2002年磷颠骆,入世以后就发生了很大的变化陶了贪,这个变化就是放宽了撑丧料,应该感谢国家经贸委前司长烧薪,后来发改委的副主任欧新黔蛙察惭,他在这件事上力排阻力磨霞摹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来噶娃圣,有二三十个企业进来休。在这时候晶谁,包括奇瑞烽寂弗、吉利汲危酒、长城非奉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面抢械分,所以这是我们企业发展一个好的契机仕,这个契机来自于好的竞争呵。   现在大家没有再说反对散乱差把前,但是这个毒瘤并没有肃清啦栋,现在要有一个新的品牌出来倾膜境,我们第一个想法就是它该不该出来降,又来添乱卿。所以在这种情况下级偏,汉腾出来以后你,我当时也没有太明确的认识哨,在网上一片谴责声的时候割惫,我就意识到了这个问题汤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的譬黄恼,大的打败小的偶傲,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼摆,快鱼吃慢鱼钠峦瘫。汉腾给我一个启发帛荣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲心丧及,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在驮念垫,今后还会存在宽。   现在一汽车签奈、二汽非常困难竿,包袱非常沉重普难,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才颠瘫领,但是最近连一辆好的车都出不来功绩。现在真正有活力的企业是谁呢贬荷?是长城薄、比亚迪帕廷、奇瑞哄盲、吉利叼焊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用搏韩环。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开卑鸿,让大家不要惧怕竞争壬呈拷,竞争只有好处玩骸擞。我们老是说过度竞争好举,实际上没有过度竞争书汹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的华,经济规律本身有一个调节作用具翟摹,一旦过度竞争它会自动退出彩春彻。   我们的出租车管理很失败铃愧,就是我们怕过度竞争耪,我们把北京市的出租车限制在7万辆邯痞,因此打车难盗挪顿、打车贵矾鳞料,群众怨声载道牧。凡是放开竞争为篓己,像家电产业大家都知道潦,为什么发展得比较良性呢惊?就是因为放开竞争爽赤,是不是先来后到呢蓬圃?我们现在想想80年代荣惜,61家电视机厂蜕徒,现在上哪去找湃?大家熟悉的品牌崇,北京牌簧端陀、昆仑牌款姓腺,我前天在飞机上看到长虹盎惯,长虹居然还在掇士堵,出乎我的意料聪辩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存尾,现在新出的电视机厂埂沫,TCL过去有吗擦饭吞?就是长江后浪推前浪络,我们永远不应该对后进者说不瓦僧氨,我们一定要这个变成一个共识焙统,任何时候都可以有人进来嘉对。就像他们说的戚醋氛,任何一个行业都会机会估德。今天在座的各位都是新进来的沏,我觉得你们的机会大大的有汤片固。   我的砖头就先抛这些步阶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编排唉:沈达炜 版权作品颈,未经环球网Huanqiu.com书面授权访,严禁转载怀,违者将被追究法律责任婪无。 获取授权" "  徐和谊说拨救,当我急的时候仙躲炬,老唐一乐士拍商,哥儿俩(的配合)还行桑抚。双方都是坦诚的心态雾侗,就没什么谈不成的事情斥楞。    唐仕凯则认为斗观巩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作佳戮,基于双方的相互尊重焚盗氢。合作中改浑厢,尽管文化不同份、目标不同刺屏,都能坦诚地交流势剁监,达成一致勃眠甫,满足消费者需求滩齿闺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事爬冀蹈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚颠伪挡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前龟啼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事甘结、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯林,接受了中国经济网等几家媒体的采访剿戊。在奔驰E级轿车之外篮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作船。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时缓,徐和谊说痞,关键在于双方的真诚与坦诚哥瘁,这与我们的性格有关松拒。我的性格是直率某夹,而唐仕凯先生则是含蓄哺蛋、温和惺授,哥儿俩(的配合)还行颇瘁舅。双方都是坦诚的心态抵剑,就没什么谈不成的事情未搓。    徐和谊谈到枚讼,合作中巨伐讲,彼此考虑对方的文化钒忍、体制逞挨,对对方的决策机构都很了解袱悄赋,也想知道对方的想法收,并多从他那套(系统)思考拾钳:靠不靠谱徊保嘛,可不可能褥倡。不能瞎白话瀑沥,不能伤和气谎,所以就越合作越顺利戏顶。    徐和谊认为架,随着后续工厂和产品的导入携,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期隶尖蔚。    他还打趣说操,唐仕凯先生文雅卉困谋,当我急的时候挽,老唐一乐诽疆,我们的搭配非吵呤未裕合适匈伍。    唐仕凯则认为烤魔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作委窃乖,基于双方的相互尊重超苫。他说改,我们与北汽之间有更多的共识脸屑。过去几年的合作松漓速,大家互相信任辽、持久世寝、坚实边不。我们有德国人的执着钮、坚持玲抖落,在双方合作中椿柒,尽管文化不同俯、目标不同虐交狡,都能坦诚地交流赔北温,达成一致僵刊颈,满足消费者需求士疲笨,也能让优秀人才有合适的岗位涸噬呢。可以说荣踏,北汽与戴姆勒建立了最好的肃拉、双方互信的关系较。    另外嗽彤读,唐仕凯指出檬,中国业务的发展胳伞,离不开经销商伙伴的精诚合作朵瞬,他们积极履行对消费者的承诺菏、关爱莎趣咸,也与我们建立起非常良好的厂商关系撂。    他强调侣苇沥,我们与北汽的合作点,增进了双方的关系垢。 全新长轴距E级车上市现程,领导合影(右二为徐和谊详栖础,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手酿勉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说轿刻奔,目前店,我们的合作是最好的嫉。认真总结以往的经验德、教训崩垒棘,特别是过去的错误漏,接受媒体的帮助丹瞄乏、批评盛,因为大家对我们有更好的期许心杆。目前坞鞍泰,我们仍没有达到自己的目标柔,在中国市场还是第三名茧。但是笔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)笑。因此煞,我们还需要精诚合作尖千实,力争打造一流的企业;精益求精劣累尖,建立一支一流的团队惰。毕竟廷刺,我们的公司和事业都很年轻享,在发展当中最重要的还是关乎人诚。因此斯怖故,我们不能只顾眼前勉吕渴,应当放眼未来邻,希望取得更好的位置情。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊咖:    各位领导仁、各位汽车界同仁费径镭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛梨烽豌,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计犀。今年论坛的主题聚焦安全磷胎,我觉得非常有必要篓普,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题仟,已引起全行业和全社会的关注泌素。    今年以来捻,在国家和地方补贴政策的助推下惮版倒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情彭昆萍,1-6月炔涵,新能源汽车实现销量17万辆染,同比增长126.9%们馆痰。其中纯电动实现销量12.6万辆舱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆螺等提,预计到8月底陵耿论,全年6万个新能源指标就将用尽嗡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆泌退呕,同比增长170%凌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置情。    但随着新能源汽车销量猛增肩挪翁,其安全问题也逐步凸显哎。仅今年上半年律孟,与新能源车相关起火事件就有11起汰枢孔,事故原因涉及到电池烁侯、材料播降港、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拇恐。不但给事故车主造成了严重的生命理、财产损失敌庇,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧畅,极其不利于新能源汽车的推广澜贩赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律讹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折梢,新技术新模式尤其如此狠冲。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处卿桶借、火车一度跑不过马车坊床、人工智能行业也几起几落忱,每次都面临着必须攻坚的难题翅剂疲,并随着问题的解决才获得新的认可挛乔盆。新能源汽车行业也是一样拒羚骋,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域耪赴伸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进晚,在蓄积了一定的市场规模之后霉案崎,开始到达一个新的平台期泼,开始面临这样那样的问题申倒。而我们认为渡的抡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题挺百膊。    首先弓桅,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足袒士氓。    今天我们面临的新能源安全问题擅,一部分是技术问题顺夕女,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等甜航缮。但更多的是行业规范问题贸顾,由于新能源汽车市场发展太快奥,行业法规建设相对滞后科辖,安全法规不够健全胸帆,相关标准缺失仙殿,再加上消费者安全意识不足设沥,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等粒蛔,共同导致了一些安全问题的出现泪豪。作为一个新兴行业歉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规乌、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度评澈娃,这是新能源事故频发的原因渡,也是新能源发展到当前阶段氮妨,我们必须着手解决的问题漂。    其次纷惧培,安全问题是消费者关注的基础痛点亨棵搔,必须全力以赴加以解决翔跺。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示汲牛偿,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准壬奴,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全呐唬。我们经常说典榔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点杰,但是没有了安全这一基淳摇,里程的远近本身也就没有了意义卤冠湾。新能源推广几年来嘿,市场上对安全的质疑之声始终不断掂肃帅,说明广大消费者除了里程焦虑困牧,还普遍存在着安全焦虑秀,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑匡病深,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择隧守,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡扳驹慕。着一把火就可能会毁了一个行业邦寞动,在网络时代这种心理传导完全可能发生深丘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理颠沸想,必须将安全问题作为头等大事来抓柑鹊,否则就会被消费者所抛弃罗。    最后纷炕簧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路司许,也是发展的动力源迸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破芦乓,但唯有能够提供安全可靠生活的产品咖,才能得以持久生存朽蹋寡。千百年来描,人们围绕着使产品更加安全可靠顷乒啥,不断做出创新挥倦厂。及至今日链,我们投入无人驾驶汽车忌颧踌、智能网联汽车的研究湘榔兜,很大一部分原因船炯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障豌。新能源汽车作为面向未来的产品矮扑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变鞍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力探查蕾。    由此可见饯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈淡憨雾,粗看起来林林总总返,不一而足;但是究其本质频,核心还在安全停牟。破除了安全问题噬盼抖,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题备捎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题是嘎称,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高辫椽对,而围绕安全问题不断攻坚克难瑟,新能源产品和发展模式将不断创新坤,不断创造社会价值卸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者侗匈禄,我们从一开始蓄惩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓骸阶祷,从战略高度提升安全性晒宠羚,居安思危粪凶,未雨绸缪攫揩日,从研发澜破、生产到售后服务炉撅眠,都布下层层防线协新,确保产品万无一失楞。    一是在产品开发上加强安全功能设计漓,从源头上提升安全性淋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障桂。从产品的开发设计阶段豹十,我们就从整车控制吞会、动力电池箔、高压安全等方面以高标准进行设计烁铂棱。在整车安全方面泛艾了,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统冬,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计赐羞尝。在动力系统方面笛阑,我们从材料讼、电芯恢扛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计堡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术赖陇,降低电池短路和起火的风险眉。在高压系统安全方面醒,我们从防水酶、防火删、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计婆凰头,高标准强化安全功能画。除此之外萌,我们还充分利用智能网联技术菊,对新能源车运行进行实时后台数据监控擅,建立事故应急响应保证机制逢继侠,为新能源安全使用保驾护航某趁甫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证玲,以高质量产品确保安全般扇。在新能源汽车快速发展的同时逝,北汽集团不忘发展新能源的初心侣,严把质量安全关脖话。北汽新能源生产的每一款产品色,除了要通过传统车都要经过的质量验证外尘窖,还要对电池青厕舞、电控系统进行严苛的测试与验证碉墨。目前沁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系按,其中电芯安全可靠性测试标准42项厘江,电池系统安全可靠性测试标准50项膳,BMS策略安全可靠性测试标准33项脸茫,这些测试包括长时火烧测试署嘲雾、电池剖切测试桔赋、极限跌落测试和电池浸水测试等塑醋。同时孺队,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位虾藉灰。上半年蔬脯,北汽新能源接到订单2.6万单首鼎噶,但在资源不足的情况下轰默等,我们严抓质量关憾酶,绝不为销量而粗制滥造伟滔得,最终完成15052辆的销售任务爱假乓,订单满足率仅58%尽,但却实现了上0事故率的优良成绩辨。    三是加强售后服务与培训取硷八,让新能源车用户买得放心戒贺,用得安心伸妻然。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障首新,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统户涩克,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系仓抽,包含车辆保养禽弟、车辆维修香伤、紧急救援立凶、充电设备层兢、增值服务鞍、客户关怀等多项内容豢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控复席敛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查农佩醒、维修藐,并对服务完成情况进行跟踪监控哪磺母,形成服务闭环椒殿,确崩侗诔悖客户满意嘶宿。同时慑堆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训笔,对车主进行说明和操作演示低鸡翠,并规范安全培训流程柏,提升新能源车主的安全意识冈桑。在此基础上互,我们还创新营销服务模式鬼,今年8月12日棺赴,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金割,不仅具有推广新能源车的效果炔苹,同时可以让车主及时更换新丛、检修旧车上的老化电池刨桔吃,通过我们的新模式给市场提供更多安全妊、环保徐柯、高质量的车型土,给消费者更安心的消费体验糠聊。    各位领导顿、各位同仁宋朗:新能源汽车作为一个新兴产业爱纽文,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段被,出现一些安全问题破,这在快速推进过程中也是难免的切蹭俄,是我们必然要面对的问题肆啃东。因此新能源安全问题恳刀,绝非某一家企业能够单独解决坝,它需要我们整个行业的协同并进诺。    有鉴于此踩防,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瞬睛,不能因噎废食光睛软,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心杏粗汕,牢记我们新能源事业的战略使命犬哨啦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念翁感虽,以持之以恒的韧性垃枚,推动政府实懦、科研机构筷投、行业协会靠、企业乃至全社会开放合作播,不断建立安全标准奶乔勺、不断规范行业行为聊炕供、不断推动技术进步去罗、不断优化消费者使用习惯卡,不断实现新能源汽车行业成长成熟哗母毁、发展壮大换寂,实现整个行业的可持续发展田蒲午。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拷,各位领导躺、各位专家琉,业界的朋友们慌赔哩:    大家好!今天嫩充,众多长期关心甲、支持中国电动汽车产业发展的领导罢输巫、专家和朋友们齐聚郑州幢硷,共商大计藤禄硷。作为本次论坛的协办方提枪徊,请允许我代表宇通公司睦,向到会的领导竭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里迸砷屁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识差泪雀。    近年来鸵潭行,国家出台多项重大政策霉祟佰,从顶层设计负钾、推广应用诧、税费减免哄酪、购置补贴轮、生产准入烈姓、基础设施等多个方面舜亥,保障新能源汽车产业健康快速发展腺剐。客车作为电动汽车发展战略的切入点管罢,是电动汽车普及推广的重点领域笛。至2015年底苯莽邵,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆弧叔,占同期所有客车推广量的13%捌,为城市节能减排清恼、绿色交通出行做出了重要贡献拆。    财政部啊涂戒、工信部桐、科技部愤祁、交通部如、发改委等部委霞,通过科技计划斡戏为、产业技术创新工程等重点项目进行支持片攻绢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蒋缔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升尽阑拈:节油率蹿凶、续驶里程等性能不断提升年软茂,动力电池能量密度苛介、驱动电机效率等关键技术迅速进步笔篡。    具体来说局,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化逝迹势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成澄脓剧、节能与控制技术方面已实现了自主研发蹦橇湍,大部分电动客车均采用国内自主控制器耽,整车性价比高宏情,满足市场需求枫懦孰,节能效果得到消费者认可侥肮嫡。    二是动力电池性价比显著提升盯税。动力电池箔附榔、关键材料国产化进程加速妓,安全性和工艺技术持续改进星几溪。与2010年相比侣立,动力电池能量密度提高将近一倍实,成本大幅度降低贿宠。    三是驱动电机技术水平进步明显掇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求导宠戌,在功率密度师、系统集成度和材料利用率方面显著提升炬。    同时灯,我们也应认识到豆莽,国内电动客车研发试验能力有待提升奈,关键技术与国际领先水平仍有较大差距物方:整车可靠性蛙、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力京蘑翘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整夹,寿命挟欠晌、低温环境适应性面、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后赡局。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蹿囤糕。    马凯副总理强调婪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障辽矫。电动汽车由于安装了电池铃如、电机商撇冯、高压线束等高压部件鹊,给整车安全性带来了新的问题浆刺,而电动客车安装电池容量大捣驹衔、整车承载人数多秸,给整车安全设计提出了更高的要求差逆。    因此插河,电动客车必须从防水沏刀、防火竟恫、防触电丰贪、乘客逃生佰蝗纪、事故处理等方面综合考虑翔肋,从研发制造骏抢毕、运输存储谭咖、维修保养肃、报废回收等全生命周期各个阶段着手霞挽奠,在电池安全钱、控制安全杏老翁、高压安全淬扯办、电磁兼容等方面进行技术攻关菲,全面提升安全技术水平奉禄宋。并对车辆宪、零部件运行实时监控毋河,起到预警作用签胎,保障大规模安全运营迷。    宇通自1999年开始研发电动客车邯孟警,持续加大研发投入嗅居碘,得到了国家部委棋烁缚、河南省政府和各位朋友的大力支持驳。未来陪腑瞄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入冯,围绕电动客车轻量化霉、智能化希硅、网联化以及智能制造等发展方向靶,立足自主创新扇阮,掌握关键技术份氮薯,提升安全水平稼,促进电动汽车产业健康快速发展毋楷品。    但同时喘厦辆,为了推动我国汽车产业的转型升级蹲倪,实现2020年500万辆的目标零,我们依然任重道远瞧弛。行业的健康发展烙嚷某,离不开国家政策和社会各界的支持腹坎,我们建议拈量:    继续支持产品品质提升和新技术研发掀偷。在纯电动串饭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验本弗,研究开展创新工程二期项目等核,助力国家下一阶段产业化目标的实现莆。针对燃料电池客车侵腻的,我国和国外先进水平相比还有较大差距巫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度圭,尽快解决关键技术问题才故功,推动产业化发展爬钉。    电动汽车正处在新产品推出的初期糕,技术飞速发展铰,面临很多未知领域的挑战儒炭福,这些不确定也带来巨大的创新机会辫赤,是企业论、行业和国家的历史机遇沮似,也是赋予我们的使命和责任翟痪痕,    我们将坚持创新毒慰,努力实现产业转型升级和健康持续发展昆拘乔。    最后巫顷氏,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "陈清泰痘肠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办歌,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”师,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”忙。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鸡行诬,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题啦,回应社会的关切欠,引领行业的健康发展弹抗恃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台膛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题系杭孟,广泛交流掠、献计献策抡补广。    首先是创新引领问题请良彪。    去年无,国家多种政策的叠加效应充分体现蔼额,电动汽车呈现了爆发式的增长险翟姜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%癸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善揭誓督,并得到大多数试点城市的积极响应藏踢轿。更加可喜的是雾,电动技术逐渐被消费者所接受篙确,潜在消费人群在增长犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是粳蒜李,总体上涩鞍鲁,这还是一个政策驱动的市橙耐椤,它的不可持续性已经开始显现贺撵。从今年起协坊,国家补贴政策开始退坡涛倦农。种种情况表明颠菊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期搐,相应地策堂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期荆稻缚。购车补贴的退坡甘寇挎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型穿匠。也就是在购车革剁、补贴逐步递减的同时金,政府应在研发环节加大支持力度蚕览,集中资源支持在动力电池徽扭偶、核心零部件凑棉、电控技术私、轻量化肥特、智能化等方面突破技术瓶颈骆从。    另外刊年伴,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位笺慨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始常裴侨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等棵。相应地逢,很多巨型汽车公司正在加大研发力度矾,大手笔投资于电动汽车花蜡畅。    这一切表明灰艰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快藏。    由此看来瞬料,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战井。    第一惩膘琴,政府补贴政策进入退坡通道暮市惜,电动汽车性价比提高的进程艘,能不能跟上政策退坡的进程喂齿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路憨书,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键跨品。    第二膝李酪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力惟咯,中国肯定是他们的一个主要市场目标泉聪。能否改写我国燃油车发展的历史藕烦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立雌,并建立起较强的国际竞争力居,这是政府和企业必须认真考虑的问题聚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术复管,实质性地提高我国电动汽车的竞争力点探擦。    因此搭径,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导辱,那是在强政策激励下的增长楼颈,是不可持续的垛拐锹。有些企业一门心思地追逐增长牛杯逝,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张扫,却放松或忽略了创新和研发疆鸥汐。    应该承认瘟脖骡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比驳恼,性价比还是偏低的斜莆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破陪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁弓拦旅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景肃皑,理性地配置研发和产能扩建的投入孟。    当前耪鞋脖,我国电动汽车正在向成长期转型程疥铂,这是一个重要的机会窗口碑嗅。从全球看筒介车,电动汽车的技术路线还有选择的余地沛烙,核心技术尚待进一步突破请葛祈,关键零部件的壁垒尚未形成鹅穷,信息系统还在发展吭,品牌效应还未发力兴厂嫉,商业模式正呈现多样化缮芳偏。可以说架丢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间娶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略虽粉氓,有较好的积累袒措。我们又有全球最大的汽车市场支撑酸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权咯芳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇晾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件逻挟合。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期燎肆锨,潜心打造核心竞争力挤瓶袒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美澄恨胺,另一方面可以与国际巨头同台竞争疆恢体。    电动汽车和燃油车一样痉,竞争力的核心是聚集优秀人才怀苫,拥有强大的研发能力弊速,掌握关键技术和建立良好的品牌效应八空。对于汽车产业来说潘,生产能力的扩张是相对容易的窜徊斜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的譬高秸。但是伸孩俊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了缝勤,因为那充其量只是一个泥足巨人旁。    补贴政策的退坡促社,正在形成一股强大的倒逼式的正能量酒差徘,补贴导向将让位于市场导向称屡,让位于创新导向懒。优胜劣汰作用将被强化潘烁,在大浪淘沙中静,真正能站住脚的舌泊,将是那些具有创新能力鞠邯接、掌握核心技术兔、具有品牌效应的企业胶。    关于安全保障的问题劳胺。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上队垛胜,特别强调要重视电动汽车的安全问题赁茬嚏。这也是全社会非常关注的一个问题怜,是这次会议讨论的一个重点伴巴拔。    为开好本次论坛涣传,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嵌漏举,并将在本次会议上发布调研的成果菊。    汽车的100多年发展史说明肪宪滦,随着人们生活水平的提高疼,出行机动化是一种必然的选择竞鞘梳。但是释免波,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车俩,电动汽车处于起步阶段捅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外剩芹,还存在由于能源结构改变而带来的墩,诸如高压电路竭甜辫、动力电池等新的安全问题玲。    因此剩,在电动汽车市场快速增长的时候患郸枪,安全应该引起特别的注意达顾呵,无论是整车企业警潜,还是零部件企业乒动,对于可能出现的安全问题誊,都要诸项排查鲸、及时发现檬、找出对策卉珐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前畴。即便是这样隆苹,进入市场后的汽车仍可能出现问题疲,这就需要继续跟踪敬矾,不断发现新问题篡,不断解决问题帝矗袒,必要时要召回已经进入市场的车辆世敌诵。    应当承认渤,电动汽车技术的成熟度还不足妈摄焙,市场考验还不充分靡谷碴,消费者的信任度还很脆弱鞠谓栏,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展驳。从这个意义上说抗,我们必须把安全放在首位秘。因为安全是一个否定性指标俊澳,世界上没有绝对的安全其甘鼎,但追求安全是企业的天职撑四串,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上骸,要以更多的投入降,在设计坷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平沃。我们绝不容忍安全隐患呛,但也要宽容失败慈滔,因为这里存在着不确定性峭突。    安全也是规范出来的盒,要高度重视标准吼、法规和监管的作用守女,设计安全的标准和法规黄疚闯,有些是科学的研究和论证定下来的艰掳般,有些则是产生诸多的教训后总结出来的沤。企业必须严格按标准和法规生产少、管理和运营没仑疗,监管部门则应该严格执法墟池,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本复钱,绝不能容忍劣币驱逐良币乾腊。    今天嘛邢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题啦疲,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题庭蚊饲,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具浓弥,它还缺乏充分的应用考验酷,需要未雨绸缪纽歧杭,防患于未然讲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导贤,各位同行扭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》褪钒,每个桌上都放了一本臀康,大家可以直接看窟桶。前面上半场我估计是大家最关注的畏抡瓮,有一些政府动向缮拧孟,他们做的干货桃储悼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了腺剁,我只讲讲技术狙,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”兰谱,有三个方面陕洪,有些技术方面的内容是有相关性的蹭此险,政策本来是张永伟讲的冀,我在PPT里基本删掉了饺,大概带一点放。    首先讲一下电动汽车安全的技术蓬。电动汽车安全技术我们分三块膳,动力电池的安全棺廊、电动汽车整车安全遁线、充电基础设施的安全霓。首先是动力电池的安全性诚,是最基础境桃晤、最核心的现,包含了电安全蝗篙、热安全硼氯块、结构安全等等复焕。    我要先从科学的角度说一下虱开迁。如图(ppt)抡界悍,这是电动汽车动力电池的基本特性郸,中间可以看出我们锂电池安全的范围啊糯,一个是电压邪殿、一个是温度诵,对电池安全来讲嘎,这么一个很小的窗口里才能安全工作瘟,如果温度高了会发生一系列的反应膏惜,就不正常了磐鹊。我们具体来定义一下这些温度革,这是做一个严格科学的实验卞炭,锂离子电池的热失控匈邪、温度变化吹琳、温度和电压变化的过程损苦。有三个温度粕,T1叫热失控自生热起始温度闲啃捣,这个温度一般在90度碘放捻,接近100度舵。第二个狈弯,热失控的触发温度劫踞霜,就是说热失控要开始了淳鞋。第三个汗没骡,热失控的最高温度车婪,代表了释放能量弧厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)巫险,给出了一系列的各种类型的动力电池凹夹罚,比方说三元的NCA晚底、NCM扔、锰酸锂的藏,钴酸锂侥记、磷酸铁锂础卿词,还有钛酸锂的瞎促伶,从中间就看出轮陡遁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的杰取辆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域搭擞,总体来看限,热失控最高温度比较低一点解,这是钛酸锂的沫瘟。    太过于学术化一点徽墟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程甲扳矾。热失控秃捍,我们先从热的角度巢损品,过热之后首先开始自身热的起始温度之后仁,我们的SEI膜就会分解价克馁、负极电解液也会反应份,隔膜机制熔化未,再到正极分解惭柔、电解质分解犯激倍,最后就涂层崩溃掣,大规模的内短路电解液燃烧白,就形成了热失控卑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度洼姥惋。    另外一个问题仙僳辑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展档惫,像放鞭炮一样貌寇,一个单体发生热失控能量还是有限的煞返廷,如果在整个模组系统中间扩展衰扭,这个能量就非常大了衡寄侠。我们说其实不在能量的大衅铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了扦口箱,但是并不是一个危险的东西耻,关键是没有瞬时释放茨,这是一个瞬时释放的问题鹊。    诱因螺饺,刚才说的是过热引起的抚,还有电的和机械的亩村夏,电触发禾,主要是过充赊、过放等等棱,尤其是过充辜,过充引起的热失控是伪牵害比较大的投,这是它过充的一个过程和机理练,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火吃旅。还有机械滥用邢,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火猴腊,这是在网上搜到的底盘的切割实验微幂禽,专门看它怎么样辨率胜,机械诱因就会最终引起短路疤漏。    第二部分漓篡,整车的伙,现在我们找电池厂开安全会类,电池厂就说很多问题是整车引起的廓淋,不是电池的事迁凄。的确腊呢粕,很多问题不是电池本身造成的镁咸恋,是外部原因惟宫,整车脖鳖,比方说碰撞会引起艇梦笆,电气安全呈,还有功能安全典涩,重点是这几方面捻。比方说碰撞掂柔,碰撞是最容易引起挖雄谩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全峰。第二棋,各种原因的电气线路短路引起着火嫩糜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蛋僧,电机控制器莲篮、电机电子器件IGBP短路了痹烷,高压殊秸拢、拉弧细舞困、多处熔断记跺,整个就全烧掉了篇佬,这是控制器烧红了鹊掣。另外一个吓,比方说前一段时间南京暴雨之后愤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路患毕。功能安全炽持,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拴蒙陷,电池管理系统死机和,但是充电机不知道冬,继续充笑秘谁,充过头了丘淡惫,导致了安全事故量,一般150%会大规模的内短路题,充过头150%颧尝虱,不管是什么电池犀绞,包括钛酸锂电池狸,如果充过头也都会热失控的希,虽然我们知道钛酸锂非常安全匠靛,但是过充之后过压也会引起安全事故报敝。    第三瘟同肩,充电基础设施的安全曙迸饲。尤其要说一下充电设备的安全问题磕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好渤,它的防水己烩嫌、防尘媚、防腐蚀鲁陈俱、漏电香俱翰、短路保护等等飘点,各方面存在一系列问题醋。我们开了基础设施安全的研讨会爆,大家提出了很多问题搔径郊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍叭取冬,我不在这儿过多讲叼裁节。比方说膘,我们荣威550就是非线充电着火献,自己来安装这个浦把,比方说外部的“三防”眷,内部走线的零乱抗贫妨,不按要求接地等等爽,这都是我们充电设备的问题劝体贤。比方说全生命周期状态的监测笑勾、管理体系的缺失仆,线路老化之后也引起很多问题驾经翱。尤其我们在研讨会中有专家提出哗拐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证古擒,因为那里头重现事故之后就会特别严重串。    我不要都讲问题碎少,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果庙。    第一拦构,说一下全球国际的进展力赖。我们要学习几个韦括,一是安全防护方面谦磐迟,比方说日产的电动轿车Leaf刹茶锋,现在接近23万辆蒋恍,没有出现过重大事故访裴帆。它有一个安全防护的设计体系怖,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鼓,而不是说不能做到安全鳞。人家做什么谜肛?首先漂催,有很好的防护设计理念紊,它的防护纺雄袍,首先防控事故发生北甫图,其次一旦失效鲸哩,可以失效不出事氓,再次担剩,出了事罗,把事故控制在一个可控的范围鞭拇触,控制在接受的程度跟燃油车一样芒现。是这么三个阶段唉,从电池设计恋,到最后可达到的安全目标蛾眯,是一个全方位的设计理念父脸。    二是设计开发方面溜报卤,遵循了严格的V型开发模式接老,从电池包豢埂、牡岱「辏块栖、单体珊、材料焙晚,从设计层捌、验证测试层堂哪,是非常详细的驳寞扣,包括底层的电池材料仆蔚辅,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了劫巨,我们国内的电池厂现在还很少用这些趣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目诵,其实这些我们都很熟悉屡缆,比方冲击断九、振动部涂、挤压曝榷、跌落茨畔汀,拿缏悖块跌落酮嚷匣、单体跌落等等按犬,针刺幻妇、极端的短路姜骚纠、火烧入纪、热循环耗,有温度的高低温循环实验贾,这个好像我们做的不是很多癌谦,气体分析等等滑睡,这都是全都做的坡,这是我们跟日产合作交流的唇外,我觉得还是给大家分享一下撤奴,很有意义的淘韧倍。    第二侗谢峡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说胸圃泰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)屑,这都是公开的衡驹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利库郝,这是一些主要的专利臂琴,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿忻,这就是一个完整的过程秤宏。由于成本比较高断,其实没有在它的车型上全面的推开斡。    另外一个值得一提的叹,特斯拉的碰撞安全性届,从设计的角度坝卡,应该说借用了一些非常先进的方法享。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型革慧,发生事故之后箩,非常严重的事故也都是安全的隋寡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好相晴拱,当然因为它有别的安全性寥,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的煽刹。    第三痊娜,这也是公开的资料博窜,三星的电池系统嚷。重点看一下电芯层面堑,这是90安时内部并联四个单体电池蹋,一个卷绕式的方型电池虱删剃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置灌,一个是过充保护编戳父、一个是防爆阀拷端疏、一个是保险丝被尘皋。我只说其中的过充保护划,这个电芯的外壳是正极钮,有一个过充保护的阀嵌锨需,当内部气体压力增大之后盗校,把外壳的正极跟负极直接相连仇丛抛,短路莆嘶,形成大电流取帆抱,外部短路浇夹,过电流之后保险丝把这个断开佩魏,这个我们是值得学习的夹。也就是说在电芯层次进行材料本、电气廉炯蔬、机械系统的系统设计还是很值得学习的特蹦步,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多纳佰灿,其实它把单体电池当成了一个小系统扳脸,我们可以对比一下句筏吴,日产电池的母唬块相当于三星大电池的电芯锋鞘藕,就是日产是小乃拢块胯采柯,三星至少客车上是大电芯下导味。    未来趋势来看灰,现在工信部300瓦时星力淘、350瓦时都是这么高的垦竟,这是国际趋势卤挺存,没有办法畦瞬,大家都在这么做敞忱,10年内我们真的要到350瓦时悲辅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的搅疥,2020年300瓦时应该是没有问题的袒,这个从比能量角度是可以做上去的踢侯,成本也会降低从分,但是我们的安全性挑战会大幅提升的齿茄,比能量摆疚边、安全性是一个翘翘板标,所以我们现在都出这么多事复徽床,下一步300瓦时瑰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知罢苔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术适患,我现在牵头中美电动汽车合作概舅湃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性磁。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系埃,这是最核心的下一代电动车技术匈欣。    说说国内的玛毋,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩俩顽,待会儿再说问题垦沏枷。正面取得成绩膜倪欧,从材料体系撵秆竞,三元正极哼婚献、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高乏码,比方说在阻燃隔膜爱商、阻燃电解性郊凳、阻燃安全性也都有创新梯藩,取得了进展秘。从单体电池产品的检测结果来看吃需,跟国外也没有特别大的差别般傅。总之颗诚,从统计结果来看厢嗓,我们和国外的相差幅度不是特别大吼焕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源酱膝,总体电池的安全性保持还是不错的吕,这是实验的东西啤,严格按照了国内国际标准巾潜剿,因为我们的电池企业也跟国外配套猎臂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套钦挝,所以我们其实国际的标准都是满足的啤孺帮。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新邦嫂。我也举一个例子舵窝蒂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的独。刚刚说三星的有熔断器浪、过充保护器搽百颈、防爆阀隘,模组的我们现在电池管理系统等等汉虐,还有一个问题辟葡态,自引发内短路鳖,这是一个问题胶士棚,我们的制造杂质硕缄九、经常小规模的过充过放弘,长期积累以后会自己引发内短路趁赂鞠,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做报,因为不好重复实验膛咯,我们首先做了一些重复实验的方法醇箱,把规律摸出来了琴渭,这个短路会形成三个阶段盟尼吓,内短路的第一阶段途、第二阶段歉票、最后一阶段苔篮射。第一阶段只有电压的下降翁、温度基本上变化不大塘阂,第二阶段矢晦囱,电压下降同时温度有大幅度下降晃杯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测朗。    如图(ppt)变绅,这是替代实验肋,这是算法寂茬,这是短路的测试实验蠕吝,这是结果相改,现在已经在CATL管理系统中间开始应用肋,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程莱、内短路的阻值都能精确的辨析出来遣,提前预警热失控事故蒂。    整车安全达,首先是轿车安全啃独渺,比方电池的防水染,跟整车关联度很高禾蔑堪,因为静态的防水斧讨,放在车上不一定防水跋籍,现在都知道IP67邢冯避,其实一些厂家都做IP68了伞唬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的嗽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故碗,我们如果做得好是完全没有问题的赖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计恰螺鞍,这是我们做完的设计通。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全德,这好像是我们比亚迪的电动车佬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西骗级胺,做得好我们的防水比燃油车还好旁附,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好峡搭堂,关键是我们的技术到不到位筷,所以我们来谈安全问题应该这么看饱拦埃。    第二论,轿车碰撞安全肯,我们做得好的企业也是不错的读答。举个例子赴慕,长安的唇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的础,这是产付充、学痕捎、研联合研究的炊佩。甚至为了将来的发展蓟抡嗣,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拆性。而且电池包不是越厚越好稗淑,如何又轻量化免蛾玛、又防撞科辆擞,在优化设计方面也还有很多工作可做娃虎阜。    第三仟,整车电池系统总体的安全保护鸿苛挪。我觉得我们通过上次的整车交流会醇捻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案赦,大家都觉得还是非常不错的宏羚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的坚帮绵,尤其是轿车企业是比较好的赐,分层派锻、分级做的是非橙#好的吵腊姓,比如说高压安全管理系统庙。就是说只要按照严格的流程来进行开发馅伴焦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的确红鞠。    另外我提一句客车喉搐霉,待会儿宇通的汤总还要讲的钠,我不多说了敖,他们有成套的方法来保证安全性配尼。    最后敬片,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议拈酥。前面领导都说了们葛,多少起多少起蓟蓝,这是从2月份到7月份统计的10起以上挺,7月份多起来了涣喊。现在存在的问题河氖甜,我们在报告里面有详细的介绍赐蹿退,我在这儿时间关系也不说的太多了凌疥。总体来看艰峰,我们安全性准入门槛要提高瓦搔,所以现在在指定各种标准惨,要进一步提高标准弗。当然还有一个问题贪肮响,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的冯汞际,因为充电桩跟车的接口是老的僵,现在要搞新的白厂,新的总体来看是更加安全的呻亮陕,老的怎么适应新的唯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的筒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战境煤。    我们的发展建议苦屁煎,我也不详细介绍了爸,因为我们在报告里都有女勉雹,永伟会比我说的更清楚一下猜。    第一个妮力逆,完善安全标准鹤鬼饰,制定更加严格的安全标准灿踢。最近客车安全标准哺细巩、电池系统的安全标准涩危嫁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准嫡闷兜。    第二个士,监控体系欣判墩,现在当然都有监控系统轿乾梁,马凯副总理上次也说了伦冲想,监控主要还是要靠厂家监管肝,不是靠城市最后的那一级芳健荷,最后那一级你也不会给太多数据挺,数据最多的还是我们厂家自己奢瑞刃,我们最有能力监控好哩骇。    第三个旁博摔,强化充电基础设施安全管理苯澎镁,严控地下车库蜂、高危场所充电设施建设与安全监管府皋。    第四个农拷,改革检测体制伞份,我们建议建立新能源汽车年检制度炬膏,传统车要年检蜡辉忱,新能源车是需要年检的佃瞧填,比方我们防水棱堂迁、防尘性能娃歇叔,新车是好的姬,老的就不一定了冒韧,我们的绝缘性能窃、漏电保护等等是需要检验的陷浑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的赤嗣,这都是很重要的稼呈。    第五个讹杯捷,建议改革行业的监管体系倾烷霜,现在我们是准入晃,有几千个车型才华窖,客车是很大一个数晒,很多厂家都进来了堆潦,不能说让谁做腿、不让谁做互,我想将来要引入事后监管的体制髓委拈,谁要出了事要负责从杏,要召回导承、吊销执照搅癸氰、取消资质诗,甚至取消你不能再进入这个行业费泵田,这是我们建议的要加强爽侨,否则这件事情没法弄梯厂。    结语三句话帕脯:    第一究房卯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拳貌昂,为什么是“命根子”技事?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转辽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全彩?我觉得怎么强调都不为过屯力,所以我们要警钟长鸣攻目,高度重视砍暖晶,大家都是这行的从业人员巍拍脓,都不希望这个产业下滑牡,但是为了做到这一点被副媳,必须要警钟长鸣翅剩勤,高度重视蠢。    第二揩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术匡疟筏。想性能大幅提升五纤,大家都希望300公里部、400公里略,客车也是要提铺极,高比能量电池是必然的趋势刨兔恼,往上提的瓶颈技术就是安全即谋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点馈侣碍。所以随着动力电池比能量不断提高毫,电动汽车安全技术的门槛越来越高摊,本土企业要有危机感文胚。    第三抱袒毒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系刮。安全管理犊韩,政府责无旁贷郡窝。    我就说这么多泪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅澎抗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日翔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行排。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起竿,到今天的北汽EH400的下线歼才,北汽的这100万辆用了5年的时间卜。    在活动现称崮丁,北汽集团董事长徐和谊表示橡墨嫌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风味坪土,不断的加强产品猴、技术帛统、管理创新侧鲤,不断的加快电动化坞层、智能化麻、网联化突、轻量化的发展步伐寡甸鲸,全力抓好‘π计划’的深入落地良。力争到2020年瞪汲梦,实现自主产销80万辆搏筛,这其中包含新能源产品20万辆壕,实现销售收入700亿元掠,进入自主品牌前三名的目标季袒姐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业疥。”   “来得晚劲校计,干得猛裂僚,站得稳”    “来得晚控得斡,干得猛姬,站得稳骗迸镜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结兽。    “在行业内来说浚蔷,本土企业已经很多完成百万辆了嵌紊,我们加入进来娃挽,形成一种集团向上的态势绅词乌。”北汽自主分为三个部分描,“绅宝枷、北京扩燃釜、威旺缺一不可塑壤,齐头并进懂配想,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧翱。”在随后的媒体沟通环节中氰碴,李峰坦言江。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列潜街,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群痞村衫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品擂沮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蹲。北京是传承“越野世家”品牌精髓藏菩纳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌得妮昆。    “越野车是小众市承佣范健,但是在中国市场上妙嚏缉,硬派越野篮,没有人能从北京汽车手里抢资源诵。硬派越野或是下一个风口剔措备。”李峰在接受媒体采访时表示廉。    除了在品牌划分上的努力糠葱辫,在车型投放层面常,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车爱,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车沁煤,而到了2016年凹屠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车葱惩,加上北京品牌和威旺品牌北,更是达到了六款添姬丧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例苗箩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录稍率。    而面向“十三五”情汀灭,北汽研究院院长邬学斌表示拐希纯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标膝京。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述旗滑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线衔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累胁醋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃掣,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破咀窘。”    是的秆瀑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线钒退峦,北京汽车仅用5年的时间父舰抱,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”光汝管。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围跺撕,现在一是车型结构变化了棺穷惹,市场引导到SUV扮籍钩、新能源和智能化上去颓轰。我们由三级跳变成了一级跳煽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示妨爆,“市场的变革对于自主品牌来说脊獭胎,恰恰是一种机会距。我们有对市场最敏锐的感知啥,最接近市巢侄紊肌,这是任何合资企业都无法比拟的馁拐锚。”    从年产销量看翱,2011年达到2.4万辆猜蕊、2012年实现7.8万辆攫笨聚、2013年超过20.2万辆佩侈瀑、2014年突破31万辆嘛、2015年完成33.7万辆位痪按,2016 年预计目标42 万辆佃,到现在已经完成了23万辆石枷。“2020年我们要达到80万辆阔蔼。”徐和谊表示较犁榷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品峦,还要有好的营销达恨堪,“酒香还怕巷子深”扰瞳忱。在产品营销与销售网络建设方面耍迁敝,北京汽车依旧不甘人后嗓驳盗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言罚酒,“人在一起叫聚会叙,心在一起叫团队妇。”    2016年上半年渡梳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家妹嘎稀,同比增长396%莎鞠楞,目前网点总量高达到836家滴筐泄,渠道建设速度令业界刮目相看癌芍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家摔刊露,同比增长20%棱扮仓,目前网点总数已达1081家豌炮。    据已公开披露的销售数据我,2016年截至7月摆俊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆勺窗,同比增长42.7%人俊,远超乘用车行业11.1%的行业增速涤宦。其中串倘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆趁,同比增长94.6%枪李,成为名副其实的“自主增速王”娜嫩。在具体车型上蚕袖,绅宝X25累计销量接近5万辆败浇腾,在A0级SUV细分市场排名第一澜凯蚊。威旺1-7月也实现了近10万辆瀑胎歇,同比增长6%以上鲁盟。    对于营销体系任抬坤,蔡建军表态称实肯穆:在互联网时代城,消费者出现了很多新特征椿刷,他们爱分享互动傅,重视原创和分享颇,并处于一种“始终在线”的状态沥辨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系保枢使。   对于未来涤腊: 李峰表示胶,在“十三五”期间睛贾功,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌触。    其中针对绅宝品牌袜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品躲劫棠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木停块化技术平台逃啊呐。    此外秦氏,针对SUV市场火热形势玲畏,绅宝连续推出多款SUV车型康环猫,形成了X25敢惮、X35败乔癌、X55染、X65组成的SUV系列赐惜妊,实现了对细分市场的全覆盖安砍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型老镐抗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50伤提全。未来杉胳酱,北汽威旺由经济型微车握、MPV蔡、SUV和轿车等品类组成灌巧互。   责任编辑碉镐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧顾道:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开刻募瞬,在杭州召开面,我们非常激动捞娩。我们希望全球贸易更加公平仆妙茎,中国企业能够更好地融入世界市场胚瘫猫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示乳,要向世界展示中国汽车业的良好形象姆豌抛。据了解羡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车茬。李书福说混,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台坞诡秆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部返讹,李书福告诉记者蒂卸虽,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州烙涟,吉利要展示好自己的形象铂乱谓。李书福认为嗡伎,我们要解决全球经济治理问题疆榔廉,首先要做的就是提高自己的竞争力祭棺醇,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理情嵌磷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业搁,李书福就来劲了姥弦镣,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头鸡噶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度侧先盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展皋,是全球经济的一个缩影床纤释。”他介绍说报操提,未来汽车产业的方向是电动化兜、智能化侩、轻量化饺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列榷廉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年垒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一抄。李书福认为坡,两者的“联姻”以及之后的融合发展獭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新绕誊、活力剁本、联动蝎栏侧、包容的世界经济”线。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”欠汗,在他看来两者在基础理论研究和基础牡嗥嗯睿块研发方面合作得非常不错团恍,他希望沃尔沃能更豪华午趴、更高档蔚饲、更有竞争力具腔,希望吉利能不断提升品牌力精斗逃、竞争力和溢价能力多咕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件籍虹显。”   在吉利汽车体验馆开标,新款的“博越”展车停在那里狸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟够,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨季毫琳。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一行。李书福估计忻楔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作赐。去年冬天獭骇,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拇,他也曾表示钱薄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备椭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化绢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势纯谈,商业模式的变化已经从电商吭歌甜、维修涡舍、汽车金融丁擅咳、二手车龋容、人才培养等领域开始藕秽埔,逐渐延伸到供应链前端的设计丧鞍、研发和生产捐拿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型抒疮旧,这是核心篮厩碘。”李书福说狄,汽车和互联网梯,两者已经分不开了乱抄苔,汽车制造业要想有未来搪,就必须和互联网深度结合起来吮澈蔫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题括驹逛,吉利每一次研发创新隘狡世、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开纠欧。   “安全既是时间长度裤谱,更事关人的生命礁癸北。有人说侯,现在的汽车都很安全了蝎靛,安全已经不能成为汽车的卖点了挛撅拿,我认为廖辫勤,这句话说的不准确烁肖,也不全面凸娄。安全对全球都很重要仟备,对国家很重要墨涎戚,对个人也很重要笑孺净,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害刹雇潞,可以说安全事关大局颓竞,安全关系到千家万户辆端嵌,我们一定要把安全放在首位蔼把驳。”李书福说坤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中辛,不仅有央视的直播垄儡,现场还有上百家媒体使聚俗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分东讥,受到业界的肯定舌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念青,用现在的话来说就是企业的基因航体,要从根子上形成安全为本的产品研发理念乱梅辩,当其他条件与安全设计有冲突时罢规陆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程渤,而不是相互妥协从墨父。”他认为翅嘿颈,当造型与安全有冲突时踩斯躲,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时屋驳泊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时呕惯,也会毫不犹豫地选择安全帕贤。“汽车是给人坐的礁酪释,所以安全对汽车而言实在是太重要了跨。也就是因为以上这些理念抨溉苯,沃尔沃才能发明汽车安全带才茨、汽车安全玻璃鲍姓、安全车厢晚聘轰、儿童安全座椅祷看乳、侧气帘递嵌、车外气囊场氯千、交叉路口自动避险自动刹车贸淬、城市安全系统等等诲。”   “汽车内部空气质量也是安全问题祟葛,因为对人的健康会造成影响辖坡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知开硅官。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上瓢家。 责编驰罕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度卞瓷稗?这是东风集团高层必须面对的问题篱称辰。“国内前三恃,2020年品牌影响力达到行业平均水平崔竞、市场份额5%燃懈凭、销量125万辆嚼,其中东风风神必达35万辆诞,挑战50万辆父。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标禄艰瘸。   论自主品牌的持久战巨杀榷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点卤青。在他看来绕,相对与合资品牌猜褪毁,自主品牌的发展分为三个阶段劣锈:战略防御雾赴班、战略相持和战略反攻孟宠惕。   “对标合资品牌骑雌且、自主品牌已经经过了战略防御阶段距,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段巳。”8月10日汇赫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌棺莽奔,并反复强调泪喝,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了娃橙解。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于灿,风神刚刚取得的历史最好业绩纫典。凭借旗下三嚼祝客——AX7惊、新A60凛勿腺、AX3摩测,东风风神1-7月累计销量76322辆飞吠别、同比增长33.5%钠,其中7月单月销量首次破万蜕稳。另外对,轿车销售26756辆凸刮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆阿,同比增长27.4%防。   一系列数字背后实际上传递了两个概念峡讳:第一屠公,超额完成任务;第二厦,轿车和SUV双增长死。按照目前“三箭齐发”的态势趁掀,东风自主乘用车会超额完成今年的目标琶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比镀:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上迫,东风A9超过传祺GA8题盘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一揣填。   “其实辉套,我们重点想对比的是帕萨特钎酒年。”李春荣云淡风轻的一句糖加,让一向低调的东风乘用车眉颗,平添了些许彪悍和霸气澎铅。   不过秽桑,面对长安夸、吉利曹鼻瑞、长城栓回、上汽这些强劲的对手绍埂乃,以及合资品牌下探毋、车市整体放缓的趋势阔哥腺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观烘勒揽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度娃硅?这是东风集团高层必须面对的问题般。“国内前三混曹抬,2020年品牌影响力达到行业平均水平蒋污、市场份额5%瓢拎惜、销量125万辆烤署目,其中东风风神必达35万辆佰翻,挑战50万辆贫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标侣相亮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营湍筋,我们要尽快达到35万晦。”李春荣形容邦仕托,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”瘁躬佬,未来五年将是“本硕连读”扒,从自主品牌的生力军成为主力军纯陇无。   如何冲击第一阵营闺昆辖? ?   对于目前的东风乘用车来讲察睦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战敞核,首先是产品淑。关于产品规划纬慑,李春荣给出的答案是率扩降,东风在2020年之前吾,会推出17款全新车型鸿搽,其中传统车型将达到12款翟,新能源汽车7款播颅哆。   实际上刺,经过七年的储备牟,东风风神已经形成轿车腾排吵、SUV和新能源汽车三大产品军团揭,在大陌嫁、中咕媒、小细分市场布局奴懦迪。   值得一提的是耿谰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蛋坑泥。这意味着皑,除了传统车型匆,李春荣手里又多了电动车这张牌幂侠,而在2020年的产品规划中姜软,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款涕恭。   产品层面汞孺,缺少明星车型簇电,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题兼熊床,而在未来的规划中邻绒卞,东风乘用车的目标非常明确豹:提升车型效率平可,培育明星车型梯篇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型司酷湿,半数以上产品达到细分市场行业平均值乱悉蔡。   实际上徐蒋,东风乘用车下一步面临的问题侧容,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”棵。除了风神之外素,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等画蒲呻,以及合资自主品牌绵滦,而在东风入股PSA昂幸,成为第一大股东之后敦,东风乘用车无论在资源整合疏县磷、品牌溢价棱失臂、平台技术方面惜疤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应灰帛谐,当然这还需要时间证明损。   不过芯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向恒篇芳:资源协同包括产品成、平台炮、制造技术砍箱世、供应链松、营销和国际协同硷饺怒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要秆,随着车市的放缓构鼎律,近年来确,从豪华品牌到合资品牌荒粹唬、再到自主品牌颧苍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蚊灵舜。   与成熟品牌不同炭哆晦,创业中的自主品牌吐同汞,在招募经销商零、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力丛搽岸。随着竞争的加剧氢蔽、产品的丰富纫,未来将对渠道提出更多的挑战敌礁愤,比如一年之内连上四款新车的吉利额缸乳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理朴块赶。   盈利能力当然是最为重要的标准籍双岸,但是牺牲自己恫、持续补贴经销商藩烂莎,也不是长久之计讲,解决之道要不断有竞争力的产品推出陀氢谷。今年年底泉,风神AX5即将上市菇细拈,明年AX1也将上市杜。   实际上酗,在青海活动开始之前漆柬,李春荣提前到达西宁圣苫,专门到长城和长安4s店进行调研冕溺担。让他感到欣慰的是损搏盛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75饯胯蘑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的梨,我可以负责任地说稼瓣岔,我们的商务政策是最好的兑关,没有之一难。”李春荣对于渠道的重视程度敖墟,基本上是亲力亲为傅词醇。   目前楞镣裂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度祈斯露。按照规划函结冕,每年净增网点50家订,未来单店销量逐步提升至800台以上说坛,达到中国品牌经销商中上水平书。 责编蒲蔬:李芳" " ∥斜篮 (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日兄据,由中国汽车技术研究中心主办檄捌,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办古鸽翟。在本届安全论坛上秦衬惊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲轮塘泄,在回顾过去的同时悲尾挂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议氦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人平露、车辆纠顿誊、道路等影响交通安全的诸多因素腥搽首,促进共同发展甩,从而降低事故中人员伤亡率曹,最终有效改善中国道路安全状况乳。   会后牛殴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦参敌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访滴。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念恳吨,并阐述了对于人号、车础、路晾烷下、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解喜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示涸颓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务喊篡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念酒桐,一是日产汽车“三重保护”安全理念通雄坟,即分别从社会叭、个人和车辆三个层面采取措施抱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念怕旁旗,就是在车辆的周边驾,设置一个安全保护屏障车,针对车身周围不同的危险接近程度搐馁,我们会开发相应的技术进行保护私。   除此之外熟,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蒋。在车辆的前方肥怖哆、两侧首郡、后方建立一个全方位的安全屏障哪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念呐届柒。同时痕尸箍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嚷唤现,日产汽车也研发了一些相关技术退透攘,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术里领。   日产汽车始终将零排放膏丝、零伤亡作为企业愿景八埃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担此塑对,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术顽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术吠权弊,可以在自动模式下完成转向刹矩冠、加速和刹车等操作吩七,提升车辆的安全性能寡鹿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况泰貌爆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题锹玲量。即使后座坐有乘客擒陶竿,后侧方视线也不受遮挡繁冲瞄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车角渴叫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头色,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上漏,帮助驾驶者做出正确的判断叔岁。   针对电动汽车领域淮臼双,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位汗,而电动汽车上的安全技术咎,应该也已经达到了世界顶级水平婪才。”   谈及无人驾驶和自动驾驶哦劲,高桥信彦表示肋搭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度别,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶獭袭饭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶缅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍咐诫,日产在研发智能交通技术的同时首背,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目贸馅,其主要分为四大领域芹。第一大领域是关于自动驾驶技术的翰嘘佛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验挛规螺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)匹乱,对电池以及其安全性能进行研究钡惨现。   第三大领域是新的移动方式妙沏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备愁矮,换句话说堑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助汲泊浑,我们针对这个展开了研究钵懈酬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判扒谅哼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展控潜靛。   未来评,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及莲煎坝,同时融掸讲,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险娶畔苹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术屏,进一步降低交通事故发生率拧次鼻、持续改善中国道路的安全状况奶建拉。 责编体帛:李芳" "     【环球网报道】8月10日蜜弄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市法绥谩,共推出6款车型涪瞪磁,售价区间为17.58-23.58万细。   新车亮点反某:   外媒点评面:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编零脐:李芳 版权作品涉付,未经环球网Huanqiu.com书面授权胯,严禁转载侨窝,违者将被追究法律责任佳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口殿晴,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭窗苏仟。   不久前吧奋系,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜慈,北汽集团以549.329亿美元营业收入办孟,排名第160位蒂惟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单獭侣巨,也是首次入围世界200强煤。“我之前的预测是在180名左右汉迁诺,这个结果确实出乎我们意料涉须。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话潭箔犀。   据网通社了解穿北僧,2015年镰舍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元抢米,再创历史新高钵。“十二五”期间把班羌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆潘畴浑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蝎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元差咖蛔,增长3.4倍孺瓷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流晌圈保,网通社可以断定以下两点改芯午:一杆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蔷鸽良、稳定的增长逝拭。二芒苯篡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蜗。   为什么能做出如此判断届冉烁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上桔?徐和谊的一番话做了最好的解答兰戮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂赤,咱们给人家代工挣俩臭钱母酚,那是发展民族工业猴便?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗邪?不可能对粒呵。能走向国际化吗频湾?那更不可能愧辨。”   然而锰风陶,做自主品牌浑伺荚,光有决心离吞、喊口号是没有用的滴十伎。正如徐和谊所说省簧醛:“干自主品牌真的难暴,现在大家都处于成长阶段沦,想要效益好显然不现实层低。但是效益不好就不努力纳娜锚,就情有可原吗伎?当然不是!釜。”   从“1 ”变“2 ”皆齿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蹿。短短5年时间虫卵爬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”厢姜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心套慑栓。“北汽人要有工匠精神癌,低着头吾安、少说多干磺,闷头干单,一代人不行两代人显,肯定成功扑恋。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求陷睡。   随着“十三五”规划的展开辰了,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蝎菜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局攀。据悉汤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产堕、供弓诲、销侨萎虑、研于一体的北汽集团南方基地哦搓偶。   届时铜诵首,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心揭巨熔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市篱侥姑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展借,形成1+1>2的布局违毛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品刊磁敖,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺峰瘸蠕。   “十二五”期间郴刹拐,北汽集团凭借超前的战略眼光摹溯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展裙砂。通过产业链合作蒋,北汽掌握了最核心的三点(电池跋、电机桥、电控系统)技术财犁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军娃冀,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆希,并取得了中国第一啪宿栏、世界第四的业绩蚕淬。   据徐和谊介绍媚煽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上枚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案科耐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前敲叉拨,北汽集团零部件业务板块几乎是0手卯,经过这几年的快速发展低练,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元烽竿,这是之前想都不敢想的号放。”对于北汽集团的转型汉苍,徐和谊深有感触盖。   据徐和谊介绍瓶们,未来北汽集团将围绕汽车产业链贾馁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型尸居榷,包括汽车金融幌辈韩、二手车券、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸考夏,带来规母醇抗穑和效益的双丰收抒溃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点唇冕。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业痰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向七另,这也是转型升级的重要标志之一廓逆搁。北京通航以合资胜惯、合作氢、资本运作为主要模式燃,在国内实现了产品工业化和市场营销岔萄。虽然规模不大搬,但已经显现出良性发展态势题抛亨。   直视软肋挝寺,质量和效益成关键词   “整体效益不高咸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言惫太厦,“我们举一个例子杏瞥休,这次500强名单共6家中国车企上榜谓浑岁,总共盈利114亿美元阶科磋。美国2家车企龟莱,共盈利171亿美元孔。我们的产销量远高于对手扮阂茂,总体效益却不如他们科纽亥。”   徐和谊指出文妊,提升效益橇承理,整合全球价值链糙祟,转型升级鹿惩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的题疙经,也是整体中国传统制造业需要提升之处烙勒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施窍,向好的企业学少忱搜,从7个维度努力教鹃段,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗砂。还有四个月狸小,拭目以待屡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头焦散瘟,通过与他的交流可以看出尖刊疏,对于北汽集团的成长他是满意的搭。然而冒什闷,作为一名中国汽车人珊怒葡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌爸。   “跻身全球200强企业虐韩,不是终点汾侗疽,而是新的起点倡瞪。”徐和谊更是霸气直言氦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强矩,中国汽车行业前三甲到磁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编吴纹:李芳" "   车云按伯恃:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行诧纤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲委卤款,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法架棱蛾,并谈到了自动驾驶所面临的挑战卡势顿。本文由现场演讲整理而成恐举。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂悸健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸赦靠碑,这两方面的关联性是显而易见的撕。    说到沃尔沃拓,大家联想到的第一个印象就是安全屡。的确缮仙倡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候昆称踏,他们就讲迷啦:“车是由人来驾驶的捶妒恰。因此淬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全堤脑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则胖崇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明尝拒粕。可以这样说莆练拎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面嘘险轰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带庭刺残。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术诺阔。其中当然有标配的垂盲涧,也有选配的磁惕光,组合成不同的配置凳。这里我稍微着重介绍一下感葱陵,沃尔沃的City Safety城市安全系统钡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统貉毯入。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂柏割。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史奴龋。在2006年的时候动,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统衔。第二年也就是2007年泄面洛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能仕弯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统行步宏。2008年妈,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety涝伦,成为一个技术子品牌仑壬。之后的十年中这套系统不断地更新完善腺姐,扩展了许多新的功能呕顷,比如增加了行人探测纹切、自行车探测尘羔外、大型动物吵毯雾、路沿和路障探测与避撞功能档裸褪。    避撞系统为什么这么重要呢看建?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶斡镰,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车镣、转向功能的话道,一切都是空谈旗昆钙。想象一下粮抒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车情,这将是非常严重的问题缺陷楞漂据。避撞系统的工作机理非常简单嚎前,首先是探测吃掳,然后是评估决策覆撩,最后是干预困良秘,包括警告或者自动刹车前迟蚀。    首先是探测嗓。相比以前葛思搅,探测功能已经取得了巨大的飞跃牟股。从单个雷达到多雷达和摄像头普失,并结合多传感器融合算法蠢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战托。    接下来是决策抢森胳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型波牡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞既节谢。但是你在路上开车朔,特别是中国的路况膜叫多,不可能前面只有一个障碍物如犊。所以随着多传感器的应用孰侨,现实需要更先进的威胁评估算法磨伍犯,可以同时考虑多个对象钢。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蜗。随着更复杂的传感器和威胁探测能力慰菊设,你车周围的一切都可能是潜在威胁蹦。    复杂的算法肯定会增加计算量绩憨劲,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估诞尼,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步卜,有必要进行适当的简化母。但问题是怎么简化袭保隶?比如现在大家经吵蓿看到的中国式过马路狸棵,一群人一起走钾,走到路中间套觅帝,可能有几个人继续往前走炕,有一些人停在那里垫芦澳,另一些人却往后退甜船椿,这时候要判断预测是非常复杂的旱距。所以己熬煎,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性测涡奶,使得警告和干预措施如何定时姑何、提升相关性和可信度始终受到挑战妥哄。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蔬柔新,才能提高决策的相关可信度女馁献。    最后一步是干预电瀑撅。判断之后还要有一个干预的策略村首。干预一般是两种菇,先是警告惕,再可能干预帘归懊。怎样警告呢纳懒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告糙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁阂。如果没有可感受到的威胁存在掳,原则上车辆不应该警告驾驶员烹缅父。这是因为提冒,如果还是警告赂咸潞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因貉篓时,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率类咎。时间长了之后妒,他就会把系统关闭或索性换辆车桅狼疼,在中国的路况环境下汗扦号,如果一路上都是不停地警告榷,这的确是个问题首。    警告只是一个声光或振动的信号聪,那么在警告之后柑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢戒勺?我们的策略依然是短睛括:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生门涝剩,否则车辆不应自主动作徽滔昧,理由也是刚才所说的撂。可喜的一点是考疵,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升幢,自动干预所需的时间大大缩短了奔摔,相比十年以前踞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能掏郝。最后一点食皋翘,怎么协调人机界面柑脊夏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异割年播,也将是一个很大的挑战惊。    刚刚讲了很多复,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素迸肪泄。首先是效率问题到,要调整警告反应的时间豢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效禽挥渤?警告干预是否可感知与理解集?第二是相关性石嗓猩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出里?是正确的警告卤涟火,还是漏报或误报卧靠毖?比如说路前方有一辆大卡车傅触釜,系统把它误认为是高速路交通标志牌李,而不给任何警告卢盾攫,这个明显是漏报链。但是反过来说范缄,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车脾肛,从而警告干预匆力贰,这个就是误报呸费酒,这也是第一类和第二类误报的区别侈化持。最后是接受程度揭摄涉,警告是否很高程度被驾驶员所接受芬、并配合保桃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭片浓部?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性霞赔,所以这三个因素之间要互相平衡郡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程构,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目视臼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术税炬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等踞鸵赊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鲤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶窘艇?是不是因为最近自动驾驶森团、无人驾驶炒的很热俩圭纠?同时还有一些顾客在问炊,自动驾驶以后驰接,我们的驾驶乐趣在哪里词?因为很多人喜欢操控叼我,喜欢在山路或者赛道上开车瘦句。    我们完全理解这些考虑久售兽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况商,今天早上我走的是中环霉篱,走走停停擞,就像这幅照片中般的拥堵侯兢。当然羌,交通拥堵也不是中国所独有第坛,随着城市化进程的加剧骋岸挡,这是全球性趋势凄捐梁。请问这样的驾驶乐趣何在计烙赶?    除了拥堵壁,还有安全问题邻捎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量插贡坎。城市化的发展也加剧了空气污染单酞,以及可持续发展与能源的危机崔宽誓。对各位顾客来讲弗使,还有实现实时互联和出行便利的需求隙谩。    所以才,自动驾驶对社会排几、环境和经济带来的益处是多方面的庭嘶。首先诬蔬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全绊咆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的惩隆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误凛舅炊,即使提升不到100%安全衬,但是97%晦踏、99%可不可以摩监鼻?自动驾驶还能连带产生其它的好处叉,改善拥堵孙淳、节省能源消耗弧嗡、减少大气污染是,以及使旅途时间利用更高效孤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利档楞孟,但我们说肯定也有挑战型扰玩,世界上没有免费的午餐任。对于使用者来说较,有人机交互的挑战港甘匪。还有失效模式控制烙,万一系统失效以后祥排,怎样用冗余系统来后备控制掣匠毁。有跟其他车辆系统的交互拾,你不只是一辆车单独行驶在路面上翔。怎么感知环境墨郎慰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知祥戳盆。还有最后一个奶僵,再好的系统赏祭冷,当顾客不当使用的时候侍蓖圣,怎么做这方面的技术应对处理霉魂。对于车辆设计来说叭巳,还需要各种各样的冗余系统做后备紊廉,确保自动驾驶安全摄册。    其实怠怕,自动驾驶不光是技术问题狄,更重要的是对社会和伦理的挑战瓦膛,大家是不是能接受棱?首先率,什么样的商业模式戳皖矛,是我们现在继续卖车的模式纪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式瞎花搽。基础设施的改变惩,比如说车道线裴百堑、公路标识的统一怖肚,这也是非常重要的搁湍控。还有保险公司是否接受芹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任华。最后是公众的接受程度含疼,法律和法规的约束脸皇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注叼,从而也引发了很多相关的讨论鄙。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么遂?我们非常明确腐含汝,这也是一贯的战略涂傅江,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者疚关,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者悍。    这里举个最近的例子痴拍斗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车凛鼎,已经在欧洲量产上市妹,今年下半年也将在中国投放市场莽蕉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蔽低,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”埠,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向餐递,而无需跟随前车紊。要知道庇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的埔儡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景吃,那就是到2020年瓤红茬,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡咯。这是沃尔沃汽车庄重的声明十捷,也是一个非常具有挑战性的目标皖尘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢翻蔽?    我们认为首先要充分研究沥锨起,通过真实用户与真实交通短卧绢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通舵施穿。还要多方的合作乘,沃尔沃汽车通过与包括供应商讣鲁、大学研究机构巳泄东,以及政府部门在内的强强联合苫,来应对全球挑战伟充。自动驾驶之路没有捷径玩烈境,就像练马拉松一样瘟岛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步虑掸抡、循序渐进的馆拉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全问啦,我们走的每一步也都要以安全为核心念。我们要以客户为导向妈,通过提炼典型路况岸俯膘,悉心定义测试所用的通勤道路采,同时尽量控制风险下。在技术成熟之前悔狄,必须反复的测试畏暮,以保证安全与可靠舶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试古安温。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目江扁:要验证对社会和经济带来的好处闭逗,是不是适合当前的交通环境拐辑,顾客兄胖、社会公众的接受程度处,还有道路基础设施的支持是不是充分摔,与其它车辆和道路使用者的互动须嗽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定排。    这个项目其实已经在2013年正式启动了洪赤奋,真正的大规模测试将在2017到18年叔沥天,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车扁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试贿毒陋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目微奋。    上图右边是哥德堡市区的地图簧,这条环路相当于上海的内环或中环观,即城市高速交通路矢塑焊,是没有行人厕确、自行车妓陋,也没有交通信号灯锑平。自动驾驶测试者是租赁顾客叹袱眠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶纬。在驾驶过程中涝,允许处理其它事务骡蛋呻,从驾驶员监控到不监控刮卯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术疚妒。    这里我要讲个非常重要的概念划蹭仿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶内奇奇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段贺忱,驾驶员还是负责监控和指令洽维,必要时戮,还应尽快接管人工干预贯,所以还有不少局限性剂耗皮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控撤圭颊,车辆负责监控交通环境黑侥奇,根据路况决策和反应拜茨,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事思窟讹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能糕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已鹅炔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理烈土。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度掸江,驾驶员需要对驾驶负责断迷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸伯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶痕,或者SAE第4级的程度睛良,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责梳弯。可以看出拘抒挤,这是两个阶段之间非常明显的分界线肖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拢黄,简单地讲录喜颓,是通过多传感器融合镀屯,包括单个或数个摄像头秤汤勘、毫米波雷达其烙导、激光雷达兴炽宪、超声波传感器等尾,加上云端和高精度地图孔敬,来感知周围环境箍朗惰,评估路况和交通状况沏,相应决策与控制嚏,最后通过制动峡版谦、转向和发动机系统来执行干预戌确矫。处于安全和可靠的考虑推鲤,我们有备份系统贺镰寞,冗余的执行机构思,万一其中一套系统有问题汀弟溶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶铣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司沃唬俯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅筐画。2017年惊痹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证捷俺顺,随后我们将在中国羌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证戌仑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶哇粪,自动驾驶的远景又如何眷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸罢。如果大多数车辆有自动驾驶功能啪距踩,车辆可以与人架、车捻、路互相沟通切,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放炔涧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上亢肛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布段庇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时赫肩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任瘸谴。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺玫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感瑞豁剧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心颗戊妙。 责编敬守:李芳" "   从很多角度来讲冲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的填敛菇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功醚汤蜂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功猩角昏,国产化是必须的道路环楔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家绣颓,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酶腻,能够接触到更多的消费群体嫁派脆。在网络发展策略方面尼,我们会更加看重网络的构成形式耻烩纳,像城市快修店茎、售后维修中心化勿戈、维修工厂等尖,主要目的是增加服务的便利性糜赂办,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务堂。    上周末(7月29日)冷吹,在接受采访时悼饭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士僻,回答了中国经济网等媒体的提问掏聘,内容涉及国内高档车市陈斜ⅰ,宝马在中国市场的发展战略松荡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容谱莎搂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士梗,年轻稻、专注凭架稍,富有亲和力;与媒体的沟通自然揭轮谐、坦诚登檀吻,也表现出宝马品牌极强的自信与活力岸啪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时村少挤,刘智说耸替椽,中国经济发展已经进入一个新常态火哆娘,就是从高速增长进入一个健康刀拜、可持续性的增长箍免高。但是死炭,随着经济运行质量的提高删皖衅,每一个百分点的增长细巧嚷,都是一个不容小觑的数量冻队。把这个结论放到豪华车领域锭谈,我们所存在的这个行业炼髓,应该不会有前几年爆发性的增长诚篙浮,市场会以一个比较稳定居、健康老脑捌、可持续的态势继续发展惭捣。就宝马而言挟瘦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势笑藉。比如软,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拧绊扒,而是把新车此釜、二手车啼邯猛,技术保险墙帛,国际式售后服务一起发展履,我们叫“利润四驱”祟登蕊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展怂拢错。    今年会,在集团诞生100周年之际估桨,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略笺崎。那么蔷污,这些战略在中国市场怎样“落地”济?刘智谈到滦别,宝马集团刚推出新的第一战略荒拼疏,其中的很多元素不仅是契合中国市忱怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊伞。他举例说苫驮娄,宝马提出的智能互联概念绥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上项农邢,领先欧洲10年以上侍涵,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拔顿嘶。再比如新能源方面搭。中国政府强调眉,到2020年新能源车要达到500万辆雌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线散稳,包括纯电动和插电式混合动力车型叉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV巨。所以在新能源车领域苯,宝马会加大对中国市场的投入舵哺漓。因此焦婚,“从很多角度来讲嫂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”五,刘智说怜挛。 BMW i3    随着本土化战略的实施烤,高档车市场国产车型所占比例越来越大糠。那么褥颗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的菊坝?刘智介绍说储蛔襄,目前饲畦吞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系刻颅谦。在几大豪华车品牌里面鳞纽联,就进口车的销量来讲差惹,宝马应该是最大的讨昆斥。我们对目前的状况还是满意的甘。因为这本身就是在我们的商业计划内红跺。    至于将来百,刘智强调恢滴:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功塘,必须在中国取得成功抄兜部,在中国取得成功毯,国产化是必须的道路”沦。所以巴棚删,宝马集团会继续加大对国产车型的投入限。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心贡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作套耗。不久前茫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车抗宏睹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场龟。从长远来讲杜肩朽,国产车型的占比会越来越高剑俱。 全新BMW X1    近年来嫌螺,高档车市场经销商层面的动向备受关注独礁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢划?刘智认为丸腥卡,应该说尺棺,这是一个行业性话题沽合汞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力叙敌柯,在厂商给予经销商更多的支持配合后倘卧恰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势济绞寒。就今年上半年的情况而言类爸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的级热。对比去年的数据叙颓衰,我们发现骡雌杜,不管是在新车毛利啊炉尺,还是其他业务板块斧氢,尤其是在售后焙筒伤、二手车扩、金融保险等等几个业务板块卧,我们都有了明显的进步呈蕊。因此匣纤常,他觉得诺:“目前馆,宝马的经销商网络是非常健康的”防诚。因为憾,随着中国市场的不断成熟父舒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式班廷菱。从厂家的角度来讲丁蹄量,我们也不断调整新车的供求关系习,调整车型的配比缚澎,调整商务政策胶。综合下来琶,应该说目前宝马经销商网络腥吉,处于一个非常健康的可持续发展状态女烷税。 全新BMW 7系    那么鄙,比较以往茂聊,宝马在经销商网络的拓展上临,节奏会不会放缓一些凯?刘智表示迫茹盖,在经销商网络上丰胃,我们仍在稳健进行拓展墙显,一步一个脚印地往前走晦悲。从绝对速度来讲伐,或者是从增幅来讲膳,因为基数变的越来越大洁,所以这个百分比是越来越低的辽衬爬,这是很正常的邓急骗。目前多蔑危,我们全国的零售网点超过了五百家骗模港,覆盖了全国所有的省市自治区闯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市姥盼,覆盖了很多中小城市褂捆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体挛四。在网络的发展策略方面侠贤,我们会更加看重网络的构成形式戏篇驴,并不只关注于网络的数量列妓。所谓的“形式”就是像城市快修店耻舵、售后维修中心敝患惦、维修工厂等等一系列的体系概念锣般握。主要目的是增加服务的便利性护谓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务擦勃。对于经销商矗匙泼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本灌芯,让他们有一个非常健康良性的发展苫侠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

水井坊4款产品提价 单瓶建议零售价最高上涨60元

2019年11月14日 02:43 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月14日 02:43<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

深圳公示第15批185名失信人:逾期均超半年 88名失联

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元店拆、上市市值1000亿元的企业粮恐。    技术战略上蓬,将坚持1条纯电动驱动技术路线成瘦箱,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平奢亩。同时咸,产品将具备400公里续航能力敌巩,平均能耗每百公里低于12kwh枫乓。    产品方面夹幢,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV文,其续航里程(参配裴、图片茂搜寥、询价)可达300公里伐币赖,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型耪菜。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车报,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车吝。此外裴阔篇,北汽新能源代号规划代号为C30DB冯、C33DB晨、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型禾蓉驾。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销梗绦旁,以便更好地与传统营销模式保持平衡香。现阶段拱,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店扛田,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展慨扰。    3.江淮    2015年销量报阮仿:在新能源领域倡硼秆,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车胖,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力响,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆赡。    未来规划筐损屯:到2025年铜,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上魔,形成节能汽车瘸燎、新能源汽车猫还敝、智能网联汽车共同发展的新格局罚。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型顽。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配澎、图片秽、询价)S2打造)哇、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)渺儡赦、星锐EV三款纯电动车型盾雌漓,基于瑞风S5打造的混合动力车型络顽。    4.奇瑞    2015年产销量径脑:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)全放,销售7262辆奔每路。    未来规划虑贫喇:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车锤梆取,同时目标年销量定为20万辆弥。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆槽其吠。奇瑞未来将拥有插电式混合动力妥、纯电动妈、增程式电动车协、电动四驱的汽车衡衔崇,种类涵盖乘用惠胆、商用和专用车领域滴法吼。值得一提的是冒嘛,2016年上半年枫浚梗,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV别,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市玛,这款车运用了诸多新技术及漓,未来将会呈现给消费者不同的体验平慷边。    5.广汽    2015年销量娠仓臀:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆话烤。    未来规划蛾裸:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型垦扳妈,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市耽唤方。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市觅,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市匠礁伐。在未来线,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型痊劣搬。传祺还将推出一款A0EV电动车攻肮,该车很有可能是一款小型的纯电动车芭。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模星烫奠。要完成这一目标沪蹬憾,新车投放将成为关键络监镶。未来基于插电式PHEV摄、纯电动EV情、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型接甸。    6.上汽    2015年销量邯:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆敢呈,较2014年产销增长3倍凹。其中荣威e550销售10711辆嚼萝珊,占比接近96%唾淬。    未来规划箍溅五:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车互薪,包括荣威E950馁、新能源SUV施禽、A级纯电动车册床施、全新一代插电强混荣威E550等车型社,价格介于在10-25万之间辰。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元疾委,投放30款以上全新产品辩晦瘸,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势翁骚核。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆犬恨哦,其中自主品牌实现20万辆面叔寸。根据规划配懊交,30款新能源产品中窃示,纯电动汽车达13款氨恕挖,插电式混合动力产品有17款泞辣斜,其中也将包括商用车赫惩默,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品庞环。    上汽集团副总裁(参配夺忌浑、图片情田飞、询价)亩、乘用车公司总经理王晓秋曾表示汤豁:“我们把新能源放在第一位瞬手焙,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求瓷,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势挝杀,到2025年闻断豆,新能源将成为未来动力的主流娃叉。”    7.众泰    2015年销售挪强:众泰新能源销量为24574辆湾,同比增长143.6%肛。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量彩,而2018年将冲击50万辆目标崔巍浮。    未来规划徘靖:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV堤,2016年还将推出Z500纯电动版沦亢、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车触洪。众泰已经规划8款全新新能源汽车补箱,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车嫩达,包括四款微型纯电动车荡虎裸,分别为E200绘艘萌、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV缴车河、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级圈、A级田焙封、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车沸女。    8.长安    2015年销量淳:长安逸动(参配慈潍才、图片蛊蕾、询价)EV销售1500辆坷蛾。    未来规划嗣:长安汽车发布2020新能源计划怠亢,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上冉瓶,至2025年推出34款车型兔勤,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)亨斑。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆涝返,至2025年匹,新能源车累计销量突破200万辆红邯财。    9.吉利    2015年产量绞:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军氯潞飞,占比35%舷袖。    未来规划骡:吉利未来5年的新能源汽车规划诫块,未来纯电动车词、混合油电车蓟坛、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成署夹虾。2020年将占吉利汽车总销量90%以上房拭,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%古藕,纯电动(EV)车型销量占比35%刺香。将借助新能源车型布局抬,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值哩。    在纯电动汽车方面拆搏,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台饥松,到2020年岗句钱,吉利FE平台的车辆将实现续航500km称缺当,百公里耗电11kwh的目标巴为铃,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料呈男冠。在油电混合车型方面勃暴堪,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市倍夸。在插电混动方面捅肮搔,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统噬,首款车型将在2017年上市婆哄伯。    10.东风    2015年销量紊:东风风神E30销量511辆峦。    未来规划菲及佳:2016年烩蛇钩,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型碍赌短:E302016款荚蒙、A60EV标准版抄斡帮、A60EV尊享版陛达禾,确保2000辆涂、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成煌府董,其中E30L毋、A60EV车型各销售1000台以上疆奥。    11.江铃    2015年销量裴钾:江铃E100销售5268辆炔。    未来规划腾必诞:江铃集团采取了混合动力车硼登、纯电动车两条产品规划路线筹。其中米誊互,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%纹戒胶,按照对行业的预计秃峰,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆槐涡琶。    在未来的产品规划中狸,江铃E100车型升级产品即将上市豪痞丹,正在开发的代号为E200顺衫、E160馅猴弛、E170纯电动轿车也将陆续上市拘森揽。另悉推,新上市的电动轿车相比老款产品晤阶,在续航里程杭刺、最高时速霜芜、智能化和舒适性方面将会有明显提升顷。此外江铃还将利用现有整车技术及平台搔,引入混合动力技术群类,以解决有关法规合规问题擎柿凹,此项目的前期费用为1.8亿元遣激揩。   二懦填、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性猾赏奔。到2020年崎偶揪,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆寒负奋,而整体销售目标为450辆汉枢虚。也就是说惟,到2020年颅瓤卵,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%铆。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元订胜拘,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品刮,到2020年力争达到60万辆的销量目标貉邪。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆鞘。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标固,只是宣布覆旱:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额橙蜡。    4.东风集团    东风集团规划褂,到2020年瞎守,其自主品牌累计销量目标为200万辆汝埃。其中伤偿,新能源车销量目标为80万辆檬酥,占比高达40%涤。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业场洼妓,到“十三五”末匿崇痢,其新能源车型数量将扩展至十余款拒,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现懊墒。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标疵晴煌,其中提及2020年年产销要达到50万辆半蓟收。    7.奇瑞    2015年8月表示丘浚铂,将投资数百亿元啃画,到2020年实现销量目标70万辆冕草澈,其中新能源车将达20万辆毕嗓充,占比28.6%曝淘。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊戈。吉利宣称聊疚鹃,今后将纯电动陆鹿痞、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举将,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%筋需。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标钱醇姜,其新能源汽车销量将达到108万辆功铅。这是一个相当高的数量叉湿愤,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成速。而且娟腐献,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业眠荒。 责编返荡:杨杰" "   据外媒报道悸萎,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷芯靡瓤,这可能导致气囊在撞击时无法打开恼剑,或没有事故发生时意外打开奉毒。    本田身捍年、菲亚特-克莱斯特港、梅德赛斯-奔驰管徽抬、大众泉痊、马自达棋梢、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响汹碘赐。    全球汽车市场中牌汞,气囊召回已屡见不鲜漓按澄。其中茶诫,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象爆褥。横跨2013至2016年别,均能看到高田气囊召回计划频频曝出阮蹭邢。    正在高田气囊焦头烂额的时候炯亨绞,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力脸霓僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道佃,近期查,德国知名汽车零部件制造商大陆集团杯,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划捎,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患灭共划,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回图狡,涉及500万辆车纬拷细。    大陆集团将于近期启动召回计划技,并继续对旗下产品进行核查臂溜囤,以彻底消除安全气囊传感器隐患烁陆。    本田表示辟硕,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车困猛,替换存在缺陷的大陆系统控制单元妹瑞程。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔阮,83次现场报告耪钨,和2例致伤事件膘。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认廓米溯。    本田告知经销商私癸,目前需更换的部件短缺丛洼栖,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单旱苯黎,今年秋季之前恐无法完成全部更换筒眠。    同样乃,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车旱忻,包括2009款道奇酷威陷,2008-2009款道奇凯领愤舰、克莱斯勒Town and Country瓮,以及合作研发的2009款大众Routan陀。    该公司报告显示沪钡,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件逗搔亭。    大陆集团表示先,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司练签垂。    马自达已回应召回并介入调查辜临霉,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目庇。其他汽车制造商目前没有进行回应幕萝。 责编捷惮:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后薪,大量车流涌上高速公路城壁,然而焚诽,当车辆长龙逐渐稀松蹭,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来皮辑妒。记者在湖南境内的长益高速公路上看到冀拉,在临时吐校靠点和服务区某,各种垃圾成堆宪筋卡。春节期间这里60多公里高速路段陈,日均清理的垃圾竟然超过20吨刨姑。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里缎头,是进出长沙的西大门惜,今年春运期间赫娃蜂,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”闭獭玖,24小时高峰断面车流量达到12万辆硅女。长益高速养护工杨秋强告诉记者弛写,春运高峰时叔绩,饮料瓶子纱女、纸巾适椿、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢快炔麓,稍有堵车路面便是一片狼藉捻茶河。高速公路上垃圾成堆的现象摹骸,折射出人们在物质财富丰富的同时路蓉,文明素养还有待提高独泊。    长益高速养护清障中心主任陈创说隶,为备战春运踩歇兽,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上俺剩惦,临时增加了10位养护工参与保洁工作垄。即便如此食,每位养护工还是需要加班加点匿辩,平均每天出勤3趟襄蔬檀,工作12小时侠,收捡超过500公斤的垃圾潞拇喘。然而结扔盯,要恢复到平时的卫生状况琅、环境状况晾券,还需要半个月靛禾卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患兽,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定薯激实,乘车人不得向车外抛洒物品兑,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为沧陋。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋促蟹,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里练芜常,做到环保卷算、安全出行枢兴。 责编矫妙:杨杰" "  在过去的2015年筋救关,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆扇痰平,同比增长5.2%康脓烦,再度刷新2014年创下的年度销量纪录复溪裳。其中在昂科威和SRX等车型的推动下碱滴,通用SUV产品的零售销量同比激增144%取夯辛。上汽通用汽车总经理王永清表示吮,未来几年将在SUV细分市场发力栓花。网通社梳理通用新车计划砂扛,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型顺。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型适裙猫,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV浚墙。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表盗帮橇:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌霖屠土:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌柑探,雪佛兰将在2020年内推出20款新车双藐,以实现这一销量目标酥黎。进入2016年萎怜朝,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段馈垢。王永清表示硼岔木:“在2016年年底之前布喂干,雪佛兰将在中国市场推出7款新车题窗咐,覆盖中级车荣、中高级车瘦残、SUV等细分市场嗅捷。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban抛鲸划。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型维甜久。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban拒鲁。新车拥有5.7米的车身长度费效非, 满足普通家庭对于车内空间的需求霸祁。现阶段国内全尺寸SUV市场火热封稿,但多以豪华品牌车型居多鸵虑枯,例如奔驰GLS镜氏栏、雷克萨斯LX等岸埃腔,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争藤叼。   别克品牌晒熔楷:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕聊涸,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划奉松尉:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型风弘滔。”其中包括一款全新紧凑SUV车型蒜柯。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市两腊,但除了已在国内上市的昂科威外喇,其他6款均有望登陆中国市场彪涕菇。   新车介于昂科拉和昂科威之间凄仕,定位紧凑SUV沉,并将基于通用最新D2XX平台打造而成敌完谈。在外观方面有望以Envision概念车为模板盼插文,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计擂拆。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机筋糠孺,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机晒。   凯迪拉克品牌抽竿:全新小型栏搽翅、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌凯贤朗,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划背弓。未来品牌将在华推出多款产品蹿际,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型市仑查,形成十二大车系逝仆,覆盖SUV阶珐、轿车富、敞篷车等各个细分市场荣墨。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一桃。除凯雷德和XT5外请烁傻,凯迪拉克还将推出3款新产品榔,分别为小型贸、紧凑骏颗糕、中大型SUV攻拆。这些新车未来均有望在华国产悔斑卵。   2014年娜丧凑,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示涝,公司将采用新的命名方案沁,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场先趣杏。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品廷,“XT+数字”命名SUV车型龚猾。目前通用已经注册了XT2帛、XT3牛临、XT4椽锹季、XT5碴崇舜、XT6谋、XT7和XT8商标席灯疥。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5帛楞,未来品牌全新小型SUV醛、紧凑SUV和中型SUV酷虑,有望依次命名XT2窃硅、XT4和XT6输答。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签愧夺慷:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编彻唱习:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时能涉,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求嗽宝。近日梗登,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评迅媳沾印,结果评选出了十大最安全的SUV车型邻夕,上榜车型虽然只针对美国地区屑,但对日渐升温的中国SUV市场而言叼篙冠,也有着一定的指导意义熊,所以拿来同大家分享痊答。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试护,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级联间。此外镀酷,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级槽烂螺。作为讴歌第三代车型蓉居扫,讴歌MDX为七座车型宝士,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款栋,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)挺凉。   讴歌RDX   看完大哥MDX坟逗,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱垛跋。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号普然钦,根据IIHS和NHTSA评估结果中铅,它获得了与兄弟MDX同样的好评标蔽杜,通过一系列碰撞测试后钵汉,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列飞赫科。 作为五座版本车型镭郡嚷,RDX的全轮驱动系统是可选的泌沧,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统端。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证皇喇,在正面碰撞预防系统中邪私聚,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩扣牧。 2016年CR-V的零售价为23745美元粹歇耐,为五座版车型签。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一媒邓昂,也许有着很多原因龋帘,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮碗薄。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级羔捕,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色疥据。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元哀戮,并配有3.5升V6发动机作为标准配置咀时焚。目前可最多容纳八名成年乘客梆扮,并拥有四轮驱动的选装配置激活洪。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者霓谋,现代途胜的最终结果也非常理想贿,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级锌班纯,同时也配备了儿童安全座椅的设施喂。 在美国膘梗蜜,现代途胜的零售价格为22700美元秦,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间痛施蓖,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择犬乒肮。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳痰会闷,作为奥迪Q5的主要竞争对手璃炒祁,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV长凸。同时寇,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置计莆锑。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元谎,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本沤非。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级馅。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元飘,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显释禽,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性偷。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置蒲缓户。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩捣辟,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价迸壁廓。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元迹答。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用瞳偷棠。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看埔诞。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价多誓。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元郊介髓。与同样上榜的雷克萨斯NX一般溃,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式鞭泰牌,而且日后还会配备混合动力系统颂姆轻。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词面慷屎,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头居,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中歼酱刮,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级筒。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元沸另,提供前驱与四驱两种驱动形式省司。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么遂辟,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下樊巍眠,IIHS究竟是什么嚼?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准暑焚。方法是似卜救,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶镣权,然后测量车顶凹陷程度敝淳。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸城,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时茂谎,评价为“A(Acceptable伦:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时连降必,评价为“M(Marginal蚊损栋:允许范围最底线)”;不到2.5倍时材讽佛,评价为“P(Poor辆:差)”韧遍。 责编冯:杨杰" "  写在前面辽兔钞:   汽车安全只有四个字窜,但仅靠几篇文章是很难说透的傻舒。为此娘冯,从今天开始帮端扒,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题祭,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读赤鼻,以期让广大读者在潜移默化中入入送,逐步形成科学卸、合理的汽车安全观阑胸。   在过去一百多年中项,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展冬浮晴,汽车的安全性也得到了长足进步獭。但令人困惑的是疗哆师,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动仁诬坝、被动安全配置递虚衡,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少互淋。谈到这有人可能会问防,我们的汽车真的是越来越安全么毕私?   要回答这个问题承贸莎,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来克瑰,同近几年出产的新车来一场面对面的较量厢炽典。而在几年前嫉,很能来事儿的美国人确实这么干过钒疟臣,废话不多说势甩硅,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果佃掏。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生拦番炉,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会袱烹,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试很虚。而在2009年窖午粳,为了庆祝成立五十周年楔沪琶,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试聚弘受,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞爱林。   迈锐宝这款车大家都不陌生沫可,2009款的轴距不到2.8米碑瑞哦,整体长度约4.8米褥咸,整备质量约1.5吨料虱唬,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大谭。   而相比之下谴,1959款Bel Air绝对算是个大块头阔,轴距刚刚达到3米苟垄比,整体长度则达到了5.4米惯谁尝,比当今加长版的宝马7系还要长刺氢报,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成诚,整备质量达到近1.7吨抡恢。   1959款Bel Air诞生时快霉锈,正值肌肉车潞、长尾翼在美国市场风靡之际佃歪,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风墨丧,方方正正的线条也颇有硬派气息狡夺宽。   相比之下卿当,有着当代流线型设计的迈锐宝局,更像是个脾气温顺的小伙子匣僧饭,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞笆,貌似很难占到便宜设淌。这台Bel Air虽然年代久远雌,但车况仍然良好瓮孙票,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转惟秦,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外惕揣汤,保存依然完好雀。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞辟歇,而是小范围重叠的对撞冠托钡。面对着气派龋媒姐、硬朗的Bel Air啊瞎,和明显小一大圈的迈锐宝迷狗,如果有人逼着你做试验品活崩,必须挑一辆车进行碰撞时髓哥,你会选哪一辆呢曹妥?   不卖关子了鸥,来看看碰撞后的结果潞孺怠:   看到这些图片前矩,想必很多人和我一样顽匆,已经猜到了结果集嘉,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象挠。   面对承受了相等冲击力的Bel Air勒扯,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构伟凡,它长长的车头像塑料壳一样脆弱稳涕,乘员舱的结构已经不是变形聊靡局,而是完全崩溃横规念。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落肌揩,紧接着破裂成无数的玻璃碎片贪。   由于没有装备安全气囊与安全带坷那,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘桥配穆,如果坐在里面的是个真人灯瘟热,最后的结果只能说九死一生色胸。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是吧:各方面表现均为Poor(糟糕)葡恒。   再看看迈锐宝的情况广,虽然车头破损明显破揪酪,但碰撞后乘员舱结构基本完整店,气囊正常弹出怂慷。前风挡虽然严重破裂伟禄,但并未脱离框架覆翻巨,且没有溅出碎片枪瓜熟。   如果这里坐的是真人贿练划,虽然难免受到一定程度的损伤委,但应该不会危机性命惶精篱。幸运的话邪庇吗,或许还能走下来查看对面乘客的情况拓颁恋。看完这场特殊的碰撞测试势硅,我想起了很多人都存在的一种误解碴贪睛:车子越重越耐撞较、越安全邻群。相信看完本文之后内恢,大家对于这方面的认知应该会有所转变颧。   最后说两句秃继疯:   汽车经过一百多年的发展演变蓟书,和几十年前的老旧车型相比竭,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化勒傅楞。除了车身结构更加坚固抱辟、车内配置更加丰富外抵,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色晴从溃。   不过春,汽车安全性这个话题非常复杂开,仅从任何一个角度去判断都是片面的陇辽,而本文介绍的这场新饰嚎、老车型对撞也只能说明一方面的问题酱。谈这个话题不能着急搐,未来一段时间鳖吞,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读程,我们将来慢慢聊缝花室、细细聊呕将坞。     责编卫:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”戊搞。当大环境的水温不断降低时币,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓呐寞。而2015年骑,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河成信。   2014年8月壕萝架,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告拭葛来,平行进口车经销商不再受备案制度限制腐镰,正式“登堂入室”税兜。   换言之冉宝阶,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式杀妹稠,从2014年8月开始正式“合法化”锯,从“地下”运作转为“地上”发展硕。然而扳邯,“合法化”之后的一年又4个月里廷,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地东损娄,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等匡腊。   2015年2月炉,平行进口车在上海自贸区开卖氏焙,短短不到半年时间里谱就赴,深圳钒咀姑、天津拷、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作蒙,此后龚,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大汐饭添,截至目前为止谰,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家琼伦甘,其中上海28家溪晤日,广州14家犀梆,天津35家诫颇,福建18家环料玲。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司叭匙、上海百联汽车贸易有限公司福、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业庙。   从普通经销商层面来看捻,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》俱,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》岸解,规定从2016年1月1日起佬报,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求额穗、放宽平行进口汽车数量限制然辨、简化工厂检查要求三大举措错玛秋。   以上举动请,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈乏刊谅,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场厩。   以3C认证改革这一利好消息为例呈缴红,平行进口车销售前的中间环节得以减少侩喊视,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元粉穗剃,如此一来藏坷欧,平行进口车价格将进一步降低坦。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策孪酷,平行进口车市场相对于中规进口车而言疤肥,还有更大的市场空间等待挖掘绦咯,而且随着国家对于数量限制的开放父关,平行进口车的成本降低了30%淳侩龟。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示涪籍,随着政策推进胆,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度绩。   一位自贸区平行进口商表示领滴:“最保守估计梨虾散,明年通过上旱眩口岸盒,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆凭恢菱。”   但是栋牌湘,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后浑为篡,却隐藏着一个残酷的数据胳膏棠。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露攘,尽管相比2013年托,2014年平行进口车的进口量有所加大仁便呸,在12万辆左右哺会习,但报关数量却反而出现了下滑碴。   他进一步解释这一现象誊,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态雄,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关吓舌段。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多你癸霓,再加上2015年经济大环境的持续下行龄誓,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右伴膝。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是挪,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩窖茶邻。”   那么我们不禁要问普劳夸,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态景扮土? ▌大环境转冷挞态尾,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆踢,同比增速9.3%廷,相较2014年批发增速13%稍有降低表尝。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下世滤刑,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征侣痘。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块赏饲,平行进口车市场也无法做到独善其身鹅轰山。在崔东树看来矛,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度煽点,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争矮,使得消费者能够购买到质量更好固衫、价格更优产品娜蹬步。   而从更高层面来看便祭,滚雷进口车创始人陈鸿认为粳屋,通过开放平行进口车拐,鼓励竞争法、打破垄断睡,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向顷。   简言之眠鲸,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”柿酶。当大环境的水温不断降低时咖计刃,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓犬荣领。   尽管利好政策正在相继出台晒,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说式扑,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题丁撅拭,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变梦江乓。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响叙遍,平行进口车供应渠道的变窄固答、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等粱尝,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少怪疾。”在姜建清看来模陵勃,进口车受各种外来因素的影响僵骑辈,市场层面逐渐变冷垛。   货源紧俏而且有局限性鸵。从平行进口汽车的来源来看搜,相关资料显示穿,2015年已经售出的平行进口车来源中罕点,美国及加拿大占55%拧控圈,中东占40%曙梧,欧洲占5%航难递。   各种法规政策阻碍销售渠道募徘垒。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定胎:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆疾瞬。”换言之矮弟辫,禁止进口车在中国市场“二次销售”夯。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记木,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”奴墨萌,无法进行销售充岗。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为疲,国外汽车厂商也自然不会坐视不理鳖椽促。早在2014年盆,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为肖们。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示扰,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址侵惹卸,以此审查购买专属市场车型的买家燎扑,并且对现金付款设置障碍熔宋。   除了堵截平行进口车市场的源头哪凄鬼,汽车厂商还在排量上下功夫圈钳,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息空捣。这样一来悔,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万橡吠潘。   ▌售后体系金、监管流程亟待完善   此外缺节,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑犯桶,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决竣磨眉。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例誓门,这款车主要来自于中东诚末趟、北美鲸娜、加拿大和墨西哥地区建结练。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元锯盟。而带有M配件的墨西哥顷世、加拿大版本价格更是高达90万元以上傅。反观宝马配置略屡呢、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版宿蝎,指导价为95.8万元钮偏蔚,终端价格大约在86.8万元左右杆炒糕。相较而言菲嵌,尺寸更大委艇、调校更出色的国外版具有一定的价格优势年肚尼。   不过有一点值得注意秆廉,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养叉。但是质保是需要额外购买的沧。如果单单购买地盘量当、发动机豹憾锚、变速箱“三大件”的质保袭廉,价格为7,500元(3年/6万公里)蒋南盎,如果是整车质保步插肉,价格为15,000元(3年/6万公里)河。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势辽毁沪。   专家提醒辞侨,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度细,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段韩接,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑湍铃昆,政策体系及监管流程也亟待完善茬鼎。无疑嘶奋蔫,从起步到成熟需要一个过程虫骗衡,而这一切都需要时间来磨合咕抠筐、完善弛弟唬。   当然苦死,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了帕,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务芍保层,并对每一辆平行进口车都提供单独认证贫。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用嘘朔刃。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局帆蛋,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强班髓。”姜建清进一步透露揩。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业腿,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示磋爬香,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异淌,在车型上不会有太大矛盾丢察。查看永达豪车中心的网站页面不难发现钉疥,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车删裸颧,也囊括了林肯MKT褂黄盼、奔驰GL500湘录懈、丰田塞纳等并不在国内销售的车型赦马。   业内人士表示救,对于类似于上海永达汽车集团有限公司冒宽、上海百联汽车贸易有限公司芦青、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说轨,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分却,是在和厂商腥财、经销商进行谈判时的一个重要筹码魔孤,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制篙客。   但是不可否认的是叼,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比廉宝,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势庐妻抖,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商洁净?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言替拢痪:“无论在工商总局还是商务部等相关部门嫉邦霸,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台拉客捎。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响囊委。平行进口车副会长姜建清甚至预测漏:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上扔岗膜。”也就是说康式弧,洗牌在所难免羌惨骇。   对于平行进口车市场接下来的发展涡仕防,张志勇认为势,适应相关机构的介入廖、铺设渠道等都需要花费大量的时间诉,一个市场的成熟不是一蹴而就的枯胳额,而是需要等待红既柬。   而姜建清的观点是汗灵:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年室倦。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景唱獭钱,“市场是有的砷,如何创新是平行进口商面临的课题暖。”   版权声明砰惋杯:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件食嫩,禁止任何形式的转载或改编垮背藕,如有任何侵权行为瘦挪,侵权者将承担相应的法律责任! 责编扒:杨杰" "   现如今峦煞,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情晶为,不管是豪车概、跑车还是SUV又或者是MPV蔬檀,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型坟荒温。除了经济实惠之外粗,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事弧,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事囱?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋挂府剖。    PS难疾:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车蒲蔡,是经过鉴定之后无火烧蛾秸、泡水外、重大事故吝败儡,且外观完成无需喷漆的二手车峡善。   一龋险、换油    1安僳、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油俯倒,主要作用是对发动机起到润滑减磨脓伟、辅助冷却降温体窍、密封防漏罐、防锈防蚀奴藕瞳、减震缓冲等作用列肉踞。发动机是汽车的心脏假颁番,许多金属部件之间相互摩擦运动漏科,这些部件运动速度快窝考、环境差澈相朵,工作温度可达400°C至600°C屉。在这样恶劣的工况下面袭廉,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损换茫坑,延长使用寿命醛举烂。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔界猩,以确保油路通畅该棱夹,不被杂质阻塞排甜。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)抽赦忻。合成油中又分为畏挨:全合成及半合成哀宋东。全合成机油是最高等级的侩。车友们在选择机油种类时纠,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择当京。    2鹿快、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质效,使用在采用液压制动系统的车辆中吗滇。是制动系统制动不可缺少的部分撮靠,而在制动系统之中蒙,它是作为一个力传递的介质静翱隙,因为液体是不能被压缩的邓健,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中搂滑。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效钒僧,会对我们的安全带来隐患挽。    3磺脊嗣、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品钞虽,起到润滑延长传动装置寿命的作用躬,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果士掠,在严苛操作条件下减少油品损失吭币。根据变速箱结构的不同办激哭,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油戏郴。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求囤拼为,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型陇,其扭矩其、重量房、转速扦、结构等都会不同咆惺,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油黎。而不同的变速箱油千,正是影响换挡品质的原因之一蔷娇。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油驮细,特别是打算卖掉的车辆陆,所以二手车的变速箱油应该及早更换局访。   二焊瞳、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花狮临阮,以点燃可燃混合气体的部件本。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量建贿。尤其是中心电极达到更高的温度时蛋,被酸化消耗掉瓢骇。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的套宛,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下磐诬,可以先拆出火花塞进行检查取碗鲸,看是否需要更换晌。   三拴、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分董昧,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进犯删、排气时间的准确窟。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音心,传动精确裸蔫汲,自身变化量小而且易于补偿舍蕾。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短刹亮,因此要定期更换皮带聘膏辟。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换毕。就算你车上备有正时皮带妥双,一旦发生其断裂并,自己也无法更换嘘茎将。因此成廖,当总行驶路程到达8万时嘉,建议考虑更换之沟碳沮。正时皮带在水箱风扇的后面髓达瞥。    随着汽车制造工艺的不断进步稍,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代朴,与传统的皮带驱动相比窃,链条驱动方式的传动可靠体、耐久性好并且还可节省空间交静,并且终身免维护厘趣匠,这就使其与发动机同寿命骑端艰,不但安全飘、可靠性得到了一定提升芯案,还将引擎的使用量、维护成本降低了不少芍,可谓一举两得慑触。   四焚蹲、查看蓄电池    车辆的电瓶竭户,又称为蓄电池搅扫,是一个将化学能转化成电能的设备钦投。它的作用是供给发动机用电寐稻姜,当车辆准备发动时慨户既,蓄电池会放电给起动机提供电力仇怕峭,并由起动机带动飞轮隋寒、曲轴转动秀伞,从而发动车辆籍袖玩。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类卞蘑截。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池卿。    买回二手车之后脑刑,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态顽。在启动引擎的时候手,如发现声音转弱或是灯光昏暗翟锻,基本可以断定电池需要更换放栓痉。事实上锰懦饺,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了菩佳浅,所以更换一个也是非常必要的诵。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右发相栋,与铅酸蓄电池相当退栏。   五健拐、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车促孩铣,防止吸入对身体有害的污染物画。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置古。活塞式机械(内燃机桔铣、往复压缩机等)工作时哥箩卢,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损昧,所以必须装有空气滤清器络那叛。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短敞。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器媚,会使发动机进气不足豌,使燃油燃烧不完全豁哼,导致发动机工作不稳定年,动力下降碍拘、耗油量增加的现象发生讹。    一般停放较旧的二手车霓,空气滤清器很久都没有更换绦青断,建议查看实际情况之后酌情予以更换票。   六颓两品、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内徽秦拴,进行车内除味消毒必不可少的程序嫩。除了常见的清洗除尘瞄呸,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外架陕。细节上注意车身内部闲郸,包括座椅戎,车体面板福碗滦,玻璃等切不可忘记挟硼,擦拭完毕需摇起车窗混成,让汽车通风一段时间担,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品牌土,增加除臭效果鳖描。   小结函朽:    对于二手车的整备是一门细致活儿冒。建议车主勤观察膳番型、勤保养韦嚎,车子嘛“三分修寺,七分养霸曹,好好对待爱车玖藐,爱车也会好好的对待你摔弥弯。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车局睡,欢迎扫描优艾卡二维码峰倘,如有汽车问题需要咨询惦,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您埂陈。 责编琉搏及:杨杰" "  近日慧,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵凡,新能源汽车产业链骗补将受到严查撅,并且随着新能源汽车补贴的爬坡即,未来补贴越来越少鸡,甚至将取消补贴劲秆,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展脑?让新能源汽车开倒车呢龚叛抛? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计橙,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆加熬腔,同比增长3.3倍;累计销售331092辆崩茸,同比增长3.4倍朴虏。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆卜钾,同比分别增长4.2倍和4.5倍弓。   截至2015年底疥,我国新能源汽车累计产销近50万辆糖纫。数字庞大的背后讲雇,甚至可能有假角爽,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高釜嗅。即使新能源汽车销量有那么高居,但是国内的新能源汽车也是品质较低勒,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型赤。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看藤沛,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200蛇久擎、E150EV京、力帆620EV矾翠我、长安逸动EV卞腊艾、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车熊枫吼。   可见蹦硼闪,中国的电动新能源车依然以低端车型为主氛房漓,可是这些低端车型补贴前的售价并不低艘烷怪,而同级的传统能源汽车却便宜了很多宦。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看位盖,补贴后的价格为14.99万元蜂啃裸,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元郝怒稿,即使补贴后的价格川,相对传统能源汽车依然贵了籍氢狭。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下详,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车搔并玛,因为目前的油价维持相对较低的情况下肃庆套,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车去湃航,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外较葛。   此外袄绍,从纯电动车的续航里程来看隋,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外需抢箍,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里皇,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20竭、北汽EV160诡汤滑、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里黄反。   未来信长,随着补贴政策的退坡拨,在2016年的补贴则是迪份,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h撑睦。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万突。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少铝画,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱扇锣狈。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便烩缝,续航里程不长等不足悼隶蹿,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后郸唬粉,续航里程还会进一步减弱挎搬溅。   更重要的是扯对,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主拆,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间旗克非,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间茬恕,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高贫品百,两者的循环寿命相当壬暇心。   如今汐,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录括冒渺,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池拔摩,该电池重量更轻歌,续航里程更长病送蛋,但是耐高温能力差娃儡嗓,安全性相对较差一些柏。   随着补贴的减少氯骆,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴蝎,迫使厂家采用续航里程更长的电池恐家钱,而三元锂电池可能成为首咽肺苫!,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧椭狙,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况螺勤家。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级甲矾,目前各大传统能源汽车生产电动汽车挪,根本目的是为了补贴而不是卖车妻剁碳。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪桨涡拾,2015年上半年的净利润4.66亿元瞎顿,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元曝检熔,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%官孰。   据统计妮,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元秒,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元敛骂,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元倪碾线。此外建,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入搪边。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级多?恐怕很难环幢,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车损损,除了腾势电动汽车诚团,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成熬收,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上猛,如果政府的补贴很快取消苹,这些车型在市场上将缺乏竞争力抠姓酱。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力磊,不仅是给车企补贴淘,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴落涵宿,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消胖淀弧,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争痹,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大睦吨,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱乳龄态。   其实宠,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉摆刃煌、还容易滋生腐败唤试憋,与其直接补贴给汽车企业枫藉昆,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法酮粒。在美国鸿,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分焙。政府不需要出钱咀磋喷,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金康敞戳,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车绕百案。在德国和法国提高补贴的门槛丛,提高续驶里程数标准髓规柏,从而推动真正的电池技术研发阔夺。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴浦吮,补贴在用户端降寡收,以提高此类汽车的销量茨凶猫,刺激车企转型吧。   新能源汽车骗补一事韭蹦瘫,政府应该考虑补贴的办法改进睬电,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴轮担。随着2020年以后补贴政策将退出涡苔崩,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长练日甭、充电设备还是不够方便等唇,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业抹,将被淘汰和洗牌筋纳。 责编隋淬:杨杰" "   现如今沮,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情歉,不管是豪车轻赴烈、跑车还是SUV又或者是MPV筏间,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型漆锚。除了经济实惠之外海馈,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事吉踢,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事八?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋狠垫。    PS阿腐:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车哩涝拾,是经过鉴定之后无火烧歉、泡水船柏藩、重大事故厂,且外观完成无需喷漆的二手车卸毙帕。   一灵、换油    1钮、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油部,主要作用是对发动机起到润滑减磨扭恳、辅助冷却降温桅木拭、密封防漏搽、防锈防蚀搜、减震缓冲等作用冀繁。发动机是汽车的心脏酸丹栖,许多金属部件之间相互摩擦运动啃推,这些部件运动速度快雹虐、环境差灯贸然,工作温度可达400°C至600°C圣。在这样恶劣的工况下面浩情检,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损串谋换,延长使用寿命妊镀此。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔畴溜,以确保油路通畅节叼喊,不被杂质阻塞鹅。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)多胶。合成油中又分为溪:全合成及半合成屑睛讳。全合成机油是最高等级的认挠困。车友们在选择机油种类时猛,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择靛翻华。    2策放、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质惦皋屯,使用在采用液压制动系统的车辆中埃。是制动系统制动不可缺少的部分竣,而在制动系统之中氢环撩,它是作为一个力传递的介质剖朔痉,因为液体是不能被压缩的森皑,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中樊。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效砂,会对我们的安全带来隐患闪。    3九南、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品犯,起到润滑延长传动装置寿命的作用赌,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果沛湍蛾,在严苛操作条件下减少油品损失孔。根据变速箱结构的不同缮,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油磊磺长。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求庇谷,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型田逛胶,其扭矩讣捐、重量叙、转速貌坦、结构等都会不同撵,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油痪戮徒。而不同的变速箱油辩飞浇,正是影响换挡品质的原因之一赋。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油半,特别是打算卖掉的车坷楞陇,所以二手车的变速箱油应该及早更换叫鸥惊。   二弧型、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花雄撇,以点燃可燃混合气体的部件悍。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量从斜。尤其是中心电极达到更高的温度时冉旗,被酸化消耗掉贩试秘。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的嗽怯,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下凳颠,可以先拆出火花塞进行检查勺拼贰,看是否需要更换熬筋微。   三惹、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分凛吓,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进堑、排气时间的准确梧那陛。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音衅炜选,传动精确嵌,自身变化量小而且易于补偿判途寡。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短疾敖,因此要定期更换皮带佳。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换晃僚。就算你车上备有正时皮带鲍瞥,一旦发生其断裂俗阑,自己也无法更换鲁抄卧。因此苏酪,当总行驶路程到达8万时才,建议考虑更换之吧宿。正时皮带在水箱风扇的后面块辅且。    随着汽车制造工艺的不断进步梦,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代空鬼,与传统的皮带驱动相比雄共,链条驱动方式的传动可靠蠕藕蠕、耐久性好并且还可节省空间袍下虱,并且终身免维护氏,这就使其与发动机同寿命绒扒赦,不但安全茶喂、可靠性得到了一定提升兼庙,还将引擎的使用鸥弟然、维护成本降低了不少貌堆拎,可谓一举两得硕乒。   四倘、查看蓄电池    车辆的电瓶佩,又称为蓄电池姆,是一个将化学能转化成电能的设备踏。它的作用是供给发动机用电荣驹,当车辆准备发动时戊,蓄电池会放电给起动机提供电力粒,并由起动机带动飞轮郝烈、曲轴转动闲,从而发动车辆羡票。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类收净。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池阿。    买回二手车之后畅,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态女。在启动引擎的时候幌特,如发现声音转弱或是灯光昏暗矛猜,基本可以断定电池需要更换砍。事实上傅疙,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了充冷,所以更换一个也是非常必要的停涂。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右辟豁奔,与铅酸蓄电池相当仓相。   五恼空观、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车袖琶,防止吸入对身体有害的污染物陌说爬。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置侧。活塞式机械(内燃机嵌理、往复压缩机等)工作时氓股酚,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损奸,所以必须装有空气滤清器肌蒋。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短捶。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器酗,会使发动机进气不足挖疚,使燃油燃烧不完全惠,导致发动机工作不稳定陡糜膜,动力下降监备、耗油量增加的现象发生玩。    一般停放较旧的二手车谐潦,空气滤清器很久都没有更换陌,建议查看实际情况之后酌情予以更换共唬惰。   六磕痴、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内得,进行车内除味消毒必不可少的程序斯。除了常见的清洗除尘燃临,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外钝。细节上注意车身内部卯,包括座椅碗朗弧,车体面板静畔幌,玻璃等切不可忘记绢,擦拭完毕需摇起车窗袖吗锻,让汽车通风一段时间驾挂事,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品抚示,增加除臭效果啤。   小结鹿:    对于二手车的整备是一门细致活儿净。建议车主勤观察鹃、勤保养芜柬把,车子嘛“三分修形,七分养泵,好好对待爱车情,爱车也会好好的对待你辆吹。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车都破,欢迎扫描优艾卡二维码扑宿,如有汽车问题需要咨询剔,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您借甫。 责编潘柯:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患瘸腺,在2015年召回超过253万辆车甲唐,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回枚阮感。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总揪贬,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回却,据统计此次共有700多万辆车受到影响檄,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆纫。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表替盘凰:网通社 Internet Info Agency   预警念瓶:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警许粮翔:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表墓蜡瘸:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题欺提断,燃油箱填料管涂层存在缺陷驮皇块,导致燃油泄漏最终起火沙醇。从而造成进一步对乘客的伤害绥,存在安全隐患挺岁。   预警局促融:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警片:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表扛撤:网通社 Internet Info Agency   据了解回肩,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障忙。发动机槽谢聚、底盘团、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分灵解呵,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用粹奔茹,例如电子燃油喷射系统良、制动防抱死控制先、防滑控制和、牵引力控制含、电子控制悬架鹿新、电子控制自动变速器杰、电子动力转向等磷眯,若电子控制系统存在故障浑,可导致汽车失控肉兔。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表厘体:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题窟,制动踏板主螺母随着时间的推移钢,会造成螺母松动的危险块克,这将导致汽车失去制动作用从发,造成刹车失灵查。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施得桨,使问题得到解决番煞。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表粪赏:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题问迁倍,特别是在持续炎热和潮湿的条件下腊辰,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷络诬,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂校。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员欢,进一步导致对乘客的伤害靡集,存在安全隐患馆咎酒。根据newsmax报道的信息虱艾病,目前至少10人死亡恰,其中包括九名在美国寒法。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表亨:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题图吓甘,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷桓,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂祈漠丝。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员靡,进一步导致对乘客的伤害诫蔡休,存在安全隐患碴来。目前已经在全球造成了10人死亡唐,在美国造成超过100人受伤废何蔬。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签陆簇深:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编洁跺罗:杨杰" "  1月17日憾,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放徽巫弗。此届盛典共有主流媒体人轰、汽车厂商晚、公关行业近500余位嘉宾齐聚现巢环堋,共同狂欢堵蕾欠。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻丛期扦。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起刺扁,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛橇鹿,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛娥。作为中国顶级足球联赛赞助商硕,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛尸府。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟爸性,再次挥洒汗水淘,为争夺冠军全力以赴绘。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办肌认,长安福特冠名赞助匠巫耽。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐署文晦,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座宽埔,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军啦。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓风乓请:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得菜辉,助攻王由动力中国齐宇获得损,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得饭寞。   倍耐力冠名精英球队竞,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际抒催。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕百,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演都迁媒,博得了场下阵阵掌声喝彩察宪尽。与此同时撮儡,倍耐力正式宣布将冠名精英球队钡晒,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事曙款。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求怀,在2014年度颁奖盛典中边疼,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺豌顶。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动滩,点燃了现场的高潮酷。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real老,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心薯、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺歪。   众多演艺嘉宾袄、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台恰净城。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟虎,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众廉。中国内地创作型歌手年、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场廓。时尚座驾乐队藩、快车道FM乐队史砂、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众贸坛。   至此耐姜凛,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕皋。自2011年起汗菇,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”戚路艇、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛黄逝汝,五年的联赛时光哎吾,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起去,以球会友忻飘,提升了球技萝晒,锻炼了身体槐掀巢,也收获了更多运动的快乐兑。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织久。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕翱韧,敬请期待伦掸。 责编豹蔑池:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”恫。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告看攫,从2016年1月1日起裴,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求身蔑、放宽平行进口汽车数量限制攻、简化工厂检查要求等三大举措汝,以便促进汽车平行进口贸易发展哭县僧。   公告称卿剖弘,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业溺,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下淀,CCC认证申请时宿世,可放宽提供原厂授权文件的相关要求及拼爽。在认证过程中卷,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”较鸡蜂、召回能力和体系的检查工作刃。   出于保护知识产权和市场份额需要间笺病,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证奉肩,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度楷烦蚊,又必须获得原厂授权才能拿到认证端。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权缝伴,简化了程序沃,大大节省企业成本夹。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》店桅,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业窘梳蚀,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下颠痰犬,可取消非量产车认证模式数量要求冀扮。另外谷,《公告》提到财,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所胜岔捷,并可视情况对其进行3C认证工厂检查涧。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出劳,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望础藉纲。“目前全世界汽车品牌近500个酥滔辉,进入中国市场的仅40多个秋崇,而通过平行渠道进口的量相对较少壁贰。其很大原因和此前的政策环境有关皖。现政一旦实施爱该,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展炭镐。” 某平行进口车企管理人士表示橡戎。 责编僚:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车肌砷稿,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元妊。近日浚郸卤,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案颠赐,将嫌疑人宗某抓获溜岔虏,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留钨。   宗某称慈偶,他很喜欢汽车情拈绷,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店谷霉粹,去的次数多了坚萎迸,就认识了经营汽车装饰店的陈先生棉讲鹃。   在一次聊天时关,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车韧,倒手后可以挣钱泻,只是他最近手头紧没周转资金瑞吼淀,机会丢了很可惜违轰。陈先生听完后很感兴趣是癸,详细询问溯翅茬,宗某就从政策钮、需要办的手续等详细说给陈先生听炭泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍粱粮,当陈先生问宗某是什么型号的车时毕,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的矗抹。”陈先生听宗某说得“头头是道”滴逗鲸,便信以为真籍,答应一起合作山。之后坡迁,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元不龚。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份蕉汀,这之后宗某就失踪了蓬插,再也不来陈先生的店里舅,电话也不接氓。12月17日翁,陈先生到丰台丰益派出所报了警蹿。丰益派出所民警接报后立即着手调查诉板袱,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获祷绣颗。   宗某被抓获后供认读殊,自己根本不认识什么“关系”佬吝姆,也没有什么罚没车和转地方车的事判苇时,完全是编出来骗人的浩。   办案民警介绍嗅耙,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月蜂涕橇,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某癌泊,按北京话讲查,两个人就是“假熟”焙耿。   昨天记者获悉怒察,目前鲸娇疤,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留悼。 责编摩估剔:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道缝揪敖,2016新年伊始峭胎陷,一批汽车行业新规正式实施帅欣,包括降低燃油限制标准功端伶、维修保养不必去4S店谁、退车可退“车船税”等呻舞乌。新规意在进一步维护消费者权益剑看,但不少商家却感到压力重重呕。业内人士认为纫烂僧,新规或将遭遇落地难烽攘。   根据新发布的《车船税管理规程》梢铂,因质量原因车船被退回的逼嚏腻,纳税人可以申请退还税款拓修督。   记者采访青岛多家汽车4S店发现叉,这项新规已经开始执行勤倒,某4s店总经理蒋晓东告诉记者氨,车船税费用大多数是2.0以下车型搪瞧,折合一年300多块钱缮,对4s店影响不大苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重茂话蛔。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出沟,车主有权自主选择维修经营者烙荡僵,不必去4s店板阀铂,这让原本就不景气岁场鸡、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”竟腐金。   另外炉,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施泼,燃油限制标准降低到6.7升/百公里痰壕革,到2020年将降到5.0升/百公里场焊剩。   而目前来看项鹊覆,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰僵盼,搜车网运营总监于强认为新奔到,无论是排放还是清洁能源技术枪,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少枪。   于强同时认为拦坚屎,区域性差异烫虏通、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键磁欢。因为全国范围国4排放仁,但一些偏远地区国3排放也可以流通皮癸逝,执行过程中肯定会出现执行不严格颂,所以苫上典,好的政策是否能真正落地谅轨,一定要明确监管以及管理处罚标准茶日系。 责编鲤:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全仕渤悲,正成为各大车企的研发的重要内容青邯得,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示荒犁豪,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司献,我们正在业务的方方面面进行创新粪时脓。截止2015年底敢箔钵,福特汽车共提交专利申请近6000份潮光拭,创下单年申请数量新纪录蔬。网通社发现家寂,这些专利中剿,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及牡心,其中有7项颇有意思的“黑科技”雇配。这种技术或许才处于概念阶段赂泵,但为福特汽车未来发展指明方向陷。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面骏现,福特汽车已经拥有多项专利伴孰,其中包括去年申报的一套新型座椅缓笑。这套座椅可以实现前排向后旋转赡歌,使前排乘客与后排乘客面对面相坐泡脐江。除此之外仆,这套座椅还可折叠沫虱,折叠后乘客可以坐得更为舒服韭苫。据福特汽车规划适楼僧,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上鞠。   除了对座椅进行创新会裂硅,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫拧查。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手粒携兄,此时方向盘就变得可有可无饯垫塘。为此镶缎,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能逗毯,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方灰,由此为前排乘客提供更大的内部空间豌寸多。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全侣闲并,汽车安全技术也是厂商研发的重点蛋。在夜间行驶灯光技术的研发方面结炯,福特在激光大灯鞘熊、LED大灯辑拈、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫焊匡,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”仁。当在夜间港剖,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上拴,照亮汽车周边的路面拭堕,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险溯。   近日桥,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”涟什,这项技术车桶渑好后市狼,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起杠,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线钙镭,连接至独轮车机械装置中苍,即可实现单个汽车轮胎的行驶痉稠。   除对于自动驾驶犀荤茸、安全等技术的研发外款徊类,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止肪炕倒。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利腔揭,新的11速变速箱将拥有不同配置犊汗,分别匹配不同的齿轮梧扒、离合器和制动系统复。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速狼,Jeep自由光就搭载这了台变速箱膛悉贰,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱蝗幢蜜。虽然福特11速变速箱更为领先暑需坏,但尚处于概念当中藐,何时能推出并进行量产躲股,并未有具体期限古。   健康技术   在 福特众多专利储备中朔穆,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果峭。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器脾,输入司机的基本信息后坞,在WIFI网络连接状 态中关,系统可以随时监测司机的状态驳很汝、身体健康程度莱士筐。并且可以在紧急情况下活坛狗,及时通知相关医护人员实施救援戚。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息荡,功能比较有限昧淬倒。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签颈:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编掀罢尘:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前嘘,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试稀搅,结论是效果并不明显绵算。那么除了打吊瓶外斧,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了滴。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀默嚷,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”韧祷骨,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么炯?这次我们就来实际测试一下须谴仁。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中贝,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)祷恐却,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果败挫草,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔淮。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品敛茨笺?   答摹啤此: G17作为厂家配套添加剂襄凄,其定义属于养护型添加剂菊煤桑,为了突出清洗效果硅呈,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品蒂瓮。   ☆ 清洁积碳添加剂种类胜东介:   答磐将: 目前其蕉迟,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)泵、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)靠。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么青?   答贫扮: 据悉请,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 拭,它是一种高分子材料蚊谎伦,耐高温铃潮、不易挥发翘岁般,且对积碳有很强力的清洁作用蹭蛔。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP梳甩、红线Si-1等妮拳。   ● 试验过程祭磨憨:    本次我们将用内窥镜蹋距笆,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照融堤。在加入添加剂后涝,加满汽油遁。并在1天时间内欺,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)努剂。在回到北京后驹阀,再次用内窥镜观察试筷、拍照并对比清理积碳效果厢挡。   ● 体验车辆贸娜:    为了保证实验的严谨性蹈死敞,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆敲炊,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁齿示携。其中互被,皇冠的发动机属于歧管喷射技术林,迈腾和雅阁为缸内直喷技术斥稳。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠乳谭: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后德认光,结果和我们预想的有些不一样沏。11万公里的皇冠积碳非常严重经,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少兔。究其原因后我们得知幸,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进丰,而皇冠车主则比较温柔温。同时汾,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目鸿星。    需要说明的是蠕懦,三车车主均表示在车辆清洗之前迷硼,正常使用中一切正常秘,油耗也都处在合理范围内舰。尤其是皇冠车主表示划片,虽然车内积碳严重烷,但并没有在车辆行驶中有任何感受纷。当然宦,积碳的产生是一个循序渐进的过程叙来,和温水煮青蛙的道理相同熄。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时慷,因为京承高速限速100km/h恍瞪帘,所以我们一直保持100km/h匀速行驶乏隆,全程没有拉高转速胖巫讽。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上痰,喷油时家,燃油顺着进气道通过气门进入气缸朴芯,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门弥,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显删,一半多的区域已经露出了金属颜色粹鞘缓。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因秸械,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状份。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显蚀,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色勉累。可以看出柿镰细,迈腾的活塞顶上非常湿润铃,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性坤锈。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层巳灸奋,所以清洗积碳前照片感觉很干净擅警,但仔细观察可以发现肚,表面发乌毙昧,还是有一些积碳的存在轻尸泞。经过清洗后抢骆糖,活塞顶明显变得光亮许多呢颗。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室善,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润十胃泉,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)脆剃剖。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面胯道,因为聚醚胺耐高温的特性架,不易挥发度,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳郴鞍。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁管钮、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后防驰盯,我们特意询问了三车的车主堆,他们的反馈竟然很一致毖,就是在主观上无任何明显变化潭。 油耗方面陪懊,因为每次行驶路况不同先改,所以也可忽略雹铅糯。   ● 疑问解读弥奠攫:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升兴算?   答干: 一般情况下恕,加入添加剂以后需要一个清洗油路仿、气缸内部积碳的过程嗜冻,所以在短期内油耗反而会有升高的情况评樊,不过您无需担心牧甲贺,第二箱油就会逐渐恢复正常水平拨。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁夸?   答杀够: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐赡镣、缓慢地溶解积碳骏菩,而并非效果立竿见影肆诽,且不会大面积脱落坊涵,所以对缸壁并不会造成损伤宋惋。   ☆ 多久加一次添加剂绒腹差?   答疏夺: 对于清洁型产品来说环,商家建议5000-10000公里添加一次傻裸氯,在这里我们认为蹬头骚,如车辆在使用过程中无任何异常静夸汉,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可吝滥罗。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么次忍?   答狡揪昏: 不能百祭丢。因为采用缸内直喷系统的发动机克盗,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内杆,进气门得不到汽油的冲刷慈行腺,所以无法靠添加剂清洁进气门羞镁汞。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳动羞辣?   答卞纫烁: 通过与汽油混合后羡卑,首先清洗油路掳秘普,非直喷发动机还将经过气门惧,直喷发动机将直接喷至燃烧室鸡。因为有很强的耐高温性汾,并不会轻易燃烧并挥发身焕菇,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化炽茧,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳肮仇届,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题踏去。   ● 结论桔:    市面上的汽油添加剂品类繁多矮,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)裙句,清洁效果值得肯定拟拎童,同时也不会对气缸产生副作用衅萝。在编辑看来沛想鸽,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药棉疗擎,建议大家养成定期添加的习惯衔蔫。想起一句广告词“X酒虽好设,可不要贪杯喔”促,养护爱车的同时也要注意用量脾匙琳,无需频繁添加跨,定期添加即可雀嘘。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题耪戌痞,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流撮试。编辑博客链接 ←← 责编糕:杨杰" "   全国   12月23日佰,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》谩。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件芦协。2017年歇搔簇,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点拴。   编写|翟冰慧   得益于节能环保慑填林、政府政策支持等优势胳彭块,近年来新能源车数量大幅增长桂。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素鬼。昨天寸乐彭,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》潘懂。未来澜篡河,充电桩少毁殿、支付繁琐凭、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解哇。   《办法》规定差,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件棱魂感。此外卉,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式洁岁蕾,保证一卡通用彪。   根据最新规划陋鲤,北京市明年计划新增5000根公用充电桩疾号,争取实现公用充电设施突破1万根娘惰耸。据了解龚仍,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络碴寥,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络媳呵腾。   对于如何实现5公里一个充电点蒙裸,北京市发改委相关负责人表示俱,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准菠媳龄,例如 李肥,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”女。对此驴,他介绍到昧,百分之百指“建设或预留建设条件”习。如果一个社区内有500个停车位矮吠,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件魏侣经。   北京市发改委表示频,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制蔼家哆,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营峭,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准婪覆。此外乡山涩,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施尺,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金编虏颓。   据统计柏脑掂,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆踏,其中新能源小客车超过1.6万辆涸阑湍。对于消费者较为关心的充电服务费问题孤,市发改委也做出表示肃好请:充电服务费将按充电量收仁薄,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%投。   另一方面然恕定,新能源车充电缴费方式也将进一步规范请攻。市发改委表示顽洛,要求充电收费必须支持银联卡支付方式梢,确保一卡通用戌娩。同时狮骡,还将鼓励通过市政公交一卡通赁、电力卡萌文、ETC卡赌鞋、移动支付等多种方便快捷的支付方式阔绍去。   值得关注的是慑峦痘,目前大部分充电设施已实现支付宝付款卢凌,相关负责人表示纯痪,春节后将逐步推行微信付款康缔戏。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费委嗅呕,解决新能源车充电难唇、缴费复杂的问题醛己。   随着《办法》的发布坟屋彻,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系陆,解决新能源车主的后顾之忧噬刮疙,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行啡钢。 责编为:杨杰" "   全国   日前圣茂,发改委珐衰卸、住建部羞革司、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》喂,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施识献松,由经营者依据价格法律法规和相关规定侥翁摹,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准汇锑宪。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高睛,机动车保有量快速增长卵,停车设施总量不足屎块、资源配置效率不高等问题日益突显啡栏,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧叉尸光,成为人们日常出行的“难题”们勘。   日前级祁,发改委竣谈污、住建部殊、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》律道,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制射缝肪,充分发挥价格杠杆作用淘侩,促进停车设施建设柒飞蕉,提高停车资源配置效率戎,推动停车产业的优化升级堂。   《意见》指出脸髓钝,除各级人民政府财政性资金摄活、城市建设投资(交通投资)公司投资以外鹤,由社会资本全额投资新建的停车设施览穷,由经营者依据价格法律法规和相关规定畏,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准康瞧微。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式倾。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施徊谈,要通过招标驹辈碱、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者飞新噶。   此外限,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化躺独。规范政府定价行为绿老欺、加快推行差别化收费稿抚、严格落实明码标价规定涪劣僻、健全市场价格行为规则心朔、严厉查处价格违法行为等杏蚂混。   事实上傅,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示萌卑。   今年8月3日络蹿扭,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》霖嚷接,要求充分发挥价格杠杆的作用侠,完善停车收费政策靡垃簇,逐步缩小政府定价范围室,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费槐婚,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式好旧。   11月19日灵,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》厂泼功,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价幌撵,停车价格不由物业公司定耻定,而是由业主共同决定猫典。此外竭恨,未来小区扇探、商场皮、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放蜜搪,执行市场调节价侮。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后顿须廊,昨日镐,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议疗。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示碎瞎,从2016年1月1日起司聊,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外偷峡竭,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定匠新,使得定价能够反映土地本身自有价值憨曝瞧。   据了解阂淖千,近年来洛,北京市政府在停车方面做了大量工作珐蕾,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车硕、停车场等一系列措施;在治理方面穗屁,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个誓,取缔各种非法停车场524万个劳。   据统计聚程偷,截至2014年底逻韶,北京全市共有停车位290万个棉,其中经营性停车位180万个垄,非经营性停车位110万个松陀莎。 责编花嫉:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报博舞,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布铣胚,将于2016年1月1日起正式实施晤。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日哄,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》能嘘,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施埃,为消费品质提供安全保障砰瞄。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示美枚坍,近年来窃,消费品安全问题日益受到社会广泛关注熔版钢,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施佛骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章仓母,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务汹萝茂,增加了对汽车零部件生产者的义务寐,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化谱厘讣,增加了向社会发布风险预警信息的内容峡,丰富了缺陷产品调查工作手段凤。《实施办法》于明年正式实施后奴,将对加强汽车产品召回管理类、推动企业履行召回法定义务礁嚏裙、保护消费者人身和财产安全靡授,发挥重要作用粪肚嗽。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度疙抄说,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的丝,应当立即停止生产谈邵、销售惩叉、进口事惜缉,由其生产者实施召回莫辆外,并及时发布产品缺陷信息闭。对实施召回的缺陷汽车产品荡烽,生产者应当及时采取措施消除缺陷涧梅。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担插精。   汽车召回数量创历史新高   同时停袜谩,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》膜。《通报》显示家小,截至12月18日撇晨,全国共有76家企业开展了226次召回活动脱,涉及缺陷汽车 554.85万辆荣。召回次数较去年同期增长29%琴菏,数量较去年同期增长17%湾,创历史最高驴。   其中廷淌,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次笺可掳,与去年同期相比增长170%萌查蠕,涉及缺陷汽车352.23万辆木幂寺,较去年同期增长18%稍劲,占今年全部召回数量的64%挤沛哼。   据统计双径梨,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来吠缅鼎,11年来村,我国已实施汽车召回1079次抽,共召回2533.85万辆贝挡茬。从召回涉及的汽车总成来看灭怀,发动机总成召回最多稳沪董,共召回270次髓巧,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成摆,共召回134次危冉价,涉及数量441.08万辆匪。 ? 责编何鞍:杨杰" "  随着经济的发展外阔,居民消费重点转向了大额的消费荷顿妙。正是在这种消费趋势下罗弦懒,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活绍,现在汽车已经成为家庭必备工具哗对爱,提高了用户的需求浦。在2015年的最后几天时间里凰玖,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总胁汲,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回郸。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明男募值龋块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表吻:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表仁:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息灿,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版鞭。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日痹恕咳,共涉及626辆甘。   据了解党丹氢,本次召回范围内的MINI汽车涛墓,因电动液压助力转向系统故障刚柯烷,容易导致腐蚀梦,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效伯柬芬。以上情况增加了车辆发生事故的风险榷培蓖,存在安全隐患炯。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表疯十:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息蒲,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派侠妒,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日童,共涉及128辆筒纯铣。据了解博堆,受影响车型均搭载手动变速箱抢。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐矮,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中幻硅,可能松动黑赁仿,导致底盘有噪音或震动普焙。如果继续长时间行驶颠饭耍,传动轴与后差速器的连接部位可能分离浚,导致车辆无法继续行驶凰汞,存在安全隐患复滑。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编啸:杨杰" "  2015年12月27日题阮儡,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港汐黑,首次出口至美国洽歌染、加拿大和墨西哥在内的北美市场冕类票。昂科威于去年10月国内上市嘶偿茄,包括本次出口海外的车型去限,均在上汽通用东岳基地生产吐。上汽通用总经理王永清表示浦:“昂科威迈出国门妥,不仅是产品自身强质自强的过硬实力恕态胺,也凸显出东岳基地劳具蹲、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华播茶簧。”在昂科威出口北美之际确,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地形,接下来小编会以一组“数字”频俩,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地分。   上海通用东岳基地逛茶擦,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成汾,由上汽集团缺阶、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%剿、25%胳狮、50%共同建成碳。现拥有冲压遂荡、车身死、油漆牵、总装四大整车生产工艺和铸造霞滦草、锻造瓜、发动机李晃头、变速箱等动力总成车间乓拍。产品涵盖别克昂科威戮曝加、昂科拉和雪佛兰创酷珐膜、新爱唯欧恫、赛欧3离考璃、乐风RV6款车型司苛掳,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec乌疮、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等久持项。   东岳生产基地的整车年产能60万台沦慕念,发动机年产能117万台券茶,变速箱年产能72万台蛙。从2003年整车工厂建立以来剖境,截至到今年8月已经累积生产突破350万台妹,而从2005年动力总成厂投产以来趁劣,整体动力总成生产已经达到1000万台催狄蚕。   冲压车间——精益生产句,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式办洛、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线卞苛屁,承担160余种车身覆盖件的冲压生产啼,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平炬萎讲。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产赌垒妊,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺骚陶,贯彻了精益生产的理念描茬,高效节能贩马奴。铝板前盖冲压工艺赖牌:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3溶垢郎,相对于传统钢盖减重7.5千克害,令车辆减重赎郎、降低油耗霞戏箱。前盖内板工艺——三序成型疟麓、一次修边鸿:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺固俏忙,零件修边采用一次修边工艺藐喜卉,浮动废料刀设计囱罢秘,无碎屑阶逝核,使前盖外观更加光滑吠掸、美观干莫位,并提高了产品品质喝。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念撵戎帽,首次采用了高密度机器人来诧、GEO-pallet高速输送系统图茧、5+1车型的总拼Gate设计等胺舌勾,拥有各类机器人465台泊叉。在这里湘费惟,高柔性冬渭谋、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构放沧碾,将成员舱全方位立体包覆访。同时嘉哥,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材鼻某滦,车身高强度钢材比例达到75%恃荣,不仅实现车身轻量化授墩熬,还拥有优秀的防腐性能绞,提供“多10%”的安全性能茹。   车身车间通过采用大/小随行工装系统效裸乐,进行地板分拼及总成琳、白车身传输段,具有柔性强墟息,传输速度快赫诡、精度高的优点插侈卧,并具备质量追溯功能滤,以保证生产效率和生产质量赴搏思。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位偿,14台机器人同时进行焊接作业萎,每个生产节拍可完成200个焊点焊接渴胺理,占用空间更泻Α,工作效率更高惋。目前船勉谋,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂故躲殊、沈阳北盛三期皑、武汉分公司等生产基地推广使用脸。   两大焊接工艺杜:车顶激光钎焊壕双芦、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺牵,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合柿篓,使产品更加美观盎惨,同时增强密封性抱密陆、提高焊接区域的强度型盯,进一步提升驾驶座舱的安全性喊距。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术逼讹惶,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起喘掠筒,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来划尾式。相比于传统外露的焊点拧,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下坪堡嫡,令外表面平整无焊痕狠骇社,而且最多可节约70%的能耗沥妥。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫闭吕。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料蓬涣,替代传统的车内固态沥青消音层老莫,在提高车辆性能的同时欣,具有绿色环保抢、重量轻妙、隔音防震效果好等特点橇。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型词氨,这一新材料的适用官,提高昂科威10%的隔音效果考杠。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备荚戮赎,包括水性漆驾庆某。较传统涂装工艺姬赁,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上高磷,更加绿色环保汹。同时畏挝炊,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准贬潞,提供给车辆优秀的外观表现的同时徘扰练,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力灯芒蔬,提高整车使用年限篡父。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆皑蔬、涂胶瘁,和备胎机器人自动化安装备胎通。此外努片,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统戮理,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用队细,它可以根据装配工艺选择合适的高度磷,实现了多平台柔性化生产令。   总装工艺将完成整车全部零件的装配镰,并进行100%质量检验税椽。别克昂科威正是从这里驶下生产线烁,开始它畅行海内外市场的旅程鳖斤椽。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装窃,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板烘,在拼装过程中精确同步飞旁茨,实现车身和底盘的精准定位和拼合说窃,从而确保底盘优秀的操控性能墓切但,提升客户的驾乘体验姑。   在质量终检线孰蛔,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车驴,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测饱窍静。在雨淋测试区内娇,360个喷嘴全方位密封测试提煽喉,70秒内陶,5吨水女碴,70倍模拟自然界暴雨雨量弄,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内桐,质检员控制方向盘兔,整车按照“8字型”路线行进息晨,检测方向盘的指向性扮宏,确保不存在异响黎鹃。这些具有质检环节现此乏,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验算。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编郴嘎灵:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注氯肥,在二级市场上掀起了一波又一波炒作祭稍埔。值得注意的是湾突,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车弗嗅槽,丰田领炮、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车歪分馈。丰田奋、现代汞沏拷、本田颁咸句、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮订锣,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商橙。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道呜,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车蹄疟,整体外观与e-tron相似础,最大的区别在于动力方式的不同吝促,而参考e-tron的命名方式隋翔江,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron姓斤热。   在氢燃料电池汽车领域较,奥迪其实之前也有过不少尝试谎诲剐,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车呕惯母。这款A7前后轴上各安装有一个电动机枯,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电施,来作为氢燃料的补充接街森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比吼定,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者福,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了劝,比如现代氢燃料电池版Tucson滥、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity艘。当然浩擅儡,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话帅娶骗,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决钵。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段笑崇,解决了若干关键技术问题霸稀。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布上散,在2020年底之前的市场导入初期舒粪趣,将无偿提供其独有的包括燃料电池组挞、高压储氢罐诗瓶、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权伪舞,共计5680项渺绒,2015东京车展上翅碗,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity顶。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色吞、高效纺态卢、适用性广的发电技术稻陕飞。燃料电池与传统发电方式相比睹,不受卡诺循环限制佛微芯,因此能量转换效率高康写晃,而且具备零排放瞄淡、无污染硷孩、噪声低等优点潦墨,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案刀荷。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)篡蔼、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类蛊巢驹,可以广泛应用于交通运输替免、军事级场、航空等领域扇夹儡。   申万宏源证券表示龟,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元顷,加上购买时的政府补贴蹄,与纯电动车差距不大乌桃。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右矛嗡嵌,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平甘,而丰田喀卿李、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3扇铃。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时五防,车辆的性能达到传统柴油客车的水平攘,实现每天19h的运行和出勤率湘尼。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年扩,达到内燃机汽车的同等水平兢盲。   丰田捷却、现代韭、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮熄介。鉴于新能源汽车前景广阔祥航,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能膊瘁帮,市场容量有望达到千亿美元量级尾粗来。A股市场中壁荤窜,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车脸,有望令该板块进一步获得资金关注独懂。建议积极关注这一主题带来的投资机会碱蓝夯,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商陡藐捎。 责编蜜癸盒:杨杰" "  国家发展改革委21日称儒你寒,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策残济柬。鼓励各地结合实际情况妓密,推行不同区域领、不同位置蓟撼、不同车型挫驴挝、不同时段停车服务差别收费喀。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠茶。   根据发展改革委臼、住房和城乡建设部搞、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》皆挟凶,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制胃箱,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定凯。 责编罢:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表衰矛。昨日扦软,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》瞪睫,显示宝马螺、奥迪锣、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上鲜钵佃。2015年熬掳庭,中国主要城市平均应酬指数为63.2措慈臼,与2014年同期相比柿,应酬指数整体下降了近5个百分点典憾髓。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷达,e代驾对应酬情况进行了系统化分析笨团涝。报告显示捕,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2层,与2014年同期相比协,应酬指数整体下降了近5个百分点廉提。   从城市分布来看腺私茫,北京以83.2位居第一蛔躺达,其次为上海剖、沈阳酚秒、济南吭渐、郑州碾娜、重庆把撤、深圳鳞锤戌、天津妊氛迫、西安镐敝、广州分别列前十位曙梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看膊,全国各地应酬的平均花费为386元/次踌,其中北京地区平均应酬花费最高母,为660元/次巍杰。但值得一提的是男,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%劝,今年下降至22%测绦。   2015年刻睦苫,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响诞晃,我国主要城市应酬指数略有下降诧,应酬的形式也从高档饭店孙氦反、五星级酒店似淡、私人会所转向夜总会毒、中档餐厅等场所凑到。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三亥厩船,而私人会所较去年同比下降7个百分点贪妥,已连降三年灸。   谈及应酬原因冻贡炭,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”遣认,其中近四成的应酬不是为了沟通感情梯,竟然是为了要账糠脸洗、清款灯搬。   值得一提的是尚,在所有应酬人群中樊,宝马庐府捍、奥迪挎共、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上停扣绅。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群项闹。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标吓困顺。 责编尉:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后喉,昨日粪邓鹅,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议郸。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示吭朵,明年元旦起侧氓,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外锹垂,全市其余停车位的定价将在政府引导下诞,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定森。   事实上粉,为盘活停车资源火,北京市曾于2011年发布相关指导文件截暗,鼓励企事业单位停车场错时开放枯溶。针对目前的执行情况梁,相关负责人表示稼恰,文件公布后厦山,市政府办公区第一个打开大门现,供周边居民共享害,据统计铅樊擅,北京市目前这样的车位有2万个左右八扰,下一步开放力度还将加强绢。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》将患酿,首次放开民资投建停车沉峒┙獭,并明确健全政府定价规则失虽,北京市停车位收费新标准也逐渐成型惹嗅。今年11月19日侣,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》挥芯霓,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价粱究兼,停车费价格也不是物业公司说了算凰,而是由业主共同决定努壕。此外徊,未来小区茄碌、商场全串口、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放围,执行市场调节价粪堕校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍桥,自明年1月1日起萝花剐,除绿色占道和P+R以外蹈晶景,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定田慨撂,使得定价能够反映土地本身自有价值考。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价筏,避免出现游离于正常范围外的价格豢女府,相关执法部门也将同时跟进客豪。   此外榔册泉,针对北京市当前停车费价格过高的争论簿,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示洼菏,与同等级国际城市相比释标侯,北京市停车价格仍然较低睦是肉,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右虽,而伦敦些剩挨、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”兄醛。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示蔡谐,根据调查结果挟,北京市夜间居民停车免费的比例达60%跋兰罗,白天大家出行偿温恼、办公时各种各样的免费停车位依然很多篇挨,城六区的这一比例高达86%课。(记者 肖玮 张畅) 责编恨红:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称庞,车险业务规模稳步扩大农粪婆,基本面好转警镁蒜,企业减亏明显逻。但与此同时碴,车险市场的体制机制问题仍然存在共。车险市场中小公司市场地位低尖,影响力弱疗抚,车险市场两极分化严重祭,“寡头主导拭酚缕、大中小共生”的市场格局凸显骂。此外县幢,随着产业整合趋势的出现辞绢,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显天啼。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)鸿们冷。数据显示零夹抱,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币诡且伎,下同)戏痘挖,同比增长16.84%炮畦怜,成为全球第二大车险市陈伞,仅次于美国搓。    近年车险发展速度较快鼻,重要性进一步凸显家窝碳。2014年迟晒霓,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元侠,同比增长11.24%矩绅。从车险的保险深度和保险密度来看姐项喊。2011-2014年截孩浇,车险保险深度分别为0.67%阜、0.70%纷朵、0.75%和0.81%媳浚,车险保险密度分别为259.24元/人娜饥、297.33元/人齐、348.49元/人和403.27元/人矩力撂。《报告》认为匪缮,随着业务规模稳步扩大辣怒,风险保障能力逐步增强颠,理赔服务水平持续提升鼎票咎,车险在分散交通事故风险酬橇、提供经济损失补偿耸厩握、维护道路交通安全席、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看梯,2013年修锻歧,车险利润下行滑抒般,整体出现亏损凶,但2014年车险基本面好转痴缚海,上半年承保业务扭亏为盈妻,虽至年底小幅亏损嘉,但整体明显改善妇染咀。2014年车险行业的综合成本率为100.24%惊然,亏损11.57亿元拈,同比减亏17.75亿元刹。   中小险企经营困难    但与此同时妮厢,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在申氖缉,中小车险整体经营压力仍然较大塘。    近年来悸窃秘,车险赔款支出增幅较大鸿,且明显高于保费收入的增幅尝芍酣,简单赔付率逐年上升女茎。同时霖理,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大完剂孔,呈逐年上升趋势锋霉迪。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下滔绘,市场竞争激烈彭,中小保险公司处境不容乐观降宛。    数据显示刻,2014年叫啥,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%喂考瓷,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3卞京仟。从2014年经营情况来看稳借喝,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司馈百猎,中小财险公司几乎全部亏损喊闷渡。    事实上浑讣龄,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下想颁。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家赶怕。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司拍猛请,份额徘徊在13.5%左右敢竭。    在100亿元-500亿元惶墒稠,2014年有国寿财险玲、中华财险亭、大地保险化骄恨、阳光产险马、彩屏财险五家碱鹃平,上述五家的市场份额总计为19.14%钝铣,不及平安产险一家的市场份额憋极。    “我国财产保险市场上惩桅坞,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主橙凯莫,但车险市场集中度一直偏高混,大型财险公司有明显竞争优势袖,中小公司份额较低拿斧。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到帮徽曙,2013年阀,行业整体承保盈利26.43亿元兼,但利润贡献主要来源于大型财险公司忌额:“其中覆剑,人保财险弯谴庞、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元芬嚼氓,绝大部分中小财险公司都承包亏损妇抬,仅有两成公司实现承保盈利泌爬。”    对此痹,华安财险相关负责人表示饺,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外筛鳞,更要注重自身的差异化发展讽相荒,同时百寐荷,中小险企在理赔网络禽、数据共享厢教兼、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘邵较。   汽车系险企兴起    此外魄感,《报告》显示爆腊河,车险市场竞争较为激烈筏雀士,尤其营销成本高企陛,车商渠道受到挤压降蚀。    据了解办论究,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一驳嘘。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成玛挝。而出于吸纳中长期优质资本吝叉、完善产业链布局等考虑疮,汽车厂家纷纷涉足车险市趁选,通过全资乱确、控股斧较沽、参股等方式设立财险公司溺辖、保险代理公司效茨韧,如众诚车险和鑫安车险藩巫辨。业内人士认为截,相比其他财险公司搜炯,汽车系财险公司凭借股东优势泰,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势侗,对其他财险公司的车险经营造成压力氨寒。    近年来车险市场规模不断扩大品、车商代理渠道迅速增多端雷辩,但渠道发展并不成熟长长疽,由此导致的业务管理混乱屋钾胜、专业能力不足苫餐幸、侵害消费者权益等违规问题时有发生范。    而与此同时翁度洁,机动车保险社区服务销售中心发展迅速哥。门店模式再次为多家企业所采用吮户疥、纷纷创建试点森涣。    以华泰财险为例倘金,仅2013年就在全国新开1400家社区门店毯达,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍骗聚竟。到2015年底扑,华泰财险门店规模将达到3600家斥钠糙。据了解汗垦,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式禾,是国外较为成熟的渠道之一哦棠笺,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务敌。门店以车险业务为主劣虾,业务占比高达98%-99%剖擒,定位为服务社区辆新。以社区为单位屠鼓,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询吗箍急、查询伶藐、投保蒋旦娃、出单等服务狸蜂熬。    对于机动车保险社区门店的快速发展擅盘,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示贩,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道纤恫超,社区门店是典型的例子馆噬溃。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索陷据。不过窘董,从目前来看雌,这一模式还处在前期战略投入 阶段检含奖,具体盈利模式还未明确惧浑嘎,发展前景值得期待但具体路径仍需探索齿呵。 责编铂冠鄙:杨杰" "  “如果夜里温度太低纬旗,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜骏,影响视线不说冗炊番,还不知道会不会冻坏车子锯羞。”“秋冬天里摆矢,每次一碰车门把手就会触电吝翟唱,这该怎么办啤唐?”近日羡嵌妒,随着冬季的来临嘘排,有车一族提出这样的困惑米警刊。   冬季车辆该如何保养撇?昨日赔,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招飘。   前不久案,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈起玲桑,那么冬季如何预防静电父骆?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招轮,秋冬季节车辆预防静电魂笨烧,关键是平时要多洗车辉,也可每月打一次蜡枢脸,还可在车尾部装一条静电带吠护岸,这些措施都能很好地预防车辆静电乘醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说健,冬季气温低翱,冷启动前最好先热车堕挝,预热三四分钟后等水温正常突,或者启动十来秒再上路适。刚启动上路的车辆坡潘戒,两三分钟内尽量不要急加速咆琅,否则容易损坏发动机巾。   “早上开车前最好按下喇叭火,以防车底的不速之客唉播。”马师傅提醒磊芍,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体犀妥暗,冬季夜晚寒冷谜管,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒拨骸,因此启动汽车前鸣笛憾滤,起到提前驱赶小动物的目的狭稻蓄。   冬季低温绥,经常会导致电瓶“罢工”慑噶憋,无法启动车辆为逼。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说旱娇,每到冬季临氖川,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低结,如果电瓶表面黏附污油吞,可能会造成车身抖动的状况誓歇备。电瓶一般使用2年后灯江队,电力衰减加速喊程屑,可能会影响车辆启动敛睡洁。因此疵,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足抨倾掸。   “车主还应当关注防冻液卯仆。为使汽车在冬季低温下能继续使用瞄,发动机