2桂冗,那就是《易经》的精神哩佰卿。第三个广,今天的连接是移动的连接练,还有MOBILE池圃,MAN TO MAN茄安、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来牟劲。    今天电动汽车很重要的一个蹦炊,大家买得起用得可靠缚苗。智能化以后绒,因为有各种各样的基础设施和商业模式漠恳,我不展开了笺绒。    从电动汽车变成一个智能的汽车火鹊庐,从智能的汽车再变成一个智能的交通憋浮,从智能的交通再变成智慧型城市坊费断。我们附加值可以产生很多丢饯悉。根据《易经》价值精神赣巾,通过交通网微、能源网四蕊城、信息网缝嘎晦、人文网可以产生无穷的价值机会核。利用交通资源的全时空动态感知物,交通工具的全过程运行管制起莆,无处不在互联护、感知浇、管控和服务遁偿。    怎么布局禾莆?怎么把电动车进一步变成智能汽车犁,如何布局智能网联汽车技术碾糕?我认为靠栋,不但对中国氯险犀,对全世界都做出更多的贡献擒桔,第一是制定网联汽车法规标准般徊怒、智能技术顾劳悸、环境辩佃、HMI技术凑茄、空置执行技术居、智能网联的实验授、网络和信息的安全猾祭北。    怎么做到网络和信息的安全殊动攀?这是一般的云绩,怎么把一般的云变成安全的私人的云佳?有很好的结构呸贾,处理器扳汗、传感器苯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鼎。第一是收集材料怂拌痪,就地处理效稼。第二是从收集材料到云之间要慢痪替,一个是单点控制奥旅,能量控制或者功率控制瘫哇。一个是多点控制滩,能量控制或者功率控制擂,这是全局性的请。要及时处理拢慌,要经常互相认证奠葡,变成安全的云钵刊。    跟大家分享一下我做的一些工作忿书。怎么从理论上去证明这个是可持续的辅?我一直在思考所有的工业革命嘛,基本就是能源更新世恭。第一次工业革命仁扮节,瓦特发明蒸汽机藕宛劝,电话挺羌。第二次工业革命冈拌秤,美国抢占先机实,电气化奴,主要能源专项与信息建设戌妹。现在第三次工业革命来了桓,中国能不能抢占先机屏吮?我们要做新能源疾垫慌,信息大数据时代抢蓬如,我们百人会能不能更好地发挥作用同湃?今天早上的研究会很好楷输,我建议做一个尝试的机构规,每年召开百人会国际研究会议级,形成品牌凛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢缸?我提出储能熵的概念末。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量侈弥。一个系统里面假如是孤立的镰甜奢、系统是不可持续的呜刊崩,一个是做功保脊蓉、一个是废料是不可持续风私青。如果是物理系统蔑,分析储能熵瞳,熵代表可以再利用伤赣。总的来说谅,一个系统熵不能增加深,熵要减少垮损寒,熵减少系统可持续甫。熵是储能熵涪塘,熵是不用的熵淌,下一次可以用巨搏。总的来说熵是在减少城。    包括中国的历史牧笨茸,中国封闭的时候中国就不可持续凸考河,中国开放中国就可持续毖阜起。近亲繁殖以后熵增加不可持续祟壬凡。系统要做可持续性锨,系统熵要减少挝坝,你的收入不能是单一的嚎熔、不能是孤立的系统络傻。因为一部分是做功嵌敖啸,一部分是废料齐,从废料里拿出来仁炼,通过证明熵减少几。从废料里面可以再循环抡涡,那么你的系统就可以持续了吠仑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来彩,后续需要时再利用的能量的熵唬珐凛,通过储能熵概念的引入澎晤,希望用来解释可持续系统的演化过程哩呢巢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态獭。    综上所述瞳,不管系统是生物的或人工组成煞观变,维持系统发展的条件具有外界能量的输入图始。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵埠程恪,而这些系统工程特点是钳戊才,即使在系统研究过程中炔恕乖,一个熵有增加的过程棘骇胆,总体在系统不断迭代发展的过程中柯寂烂,系统将进入熵减的状态绍,因为系统具有自己生成复熵的能力灯,从而保证了系统的可持续性噶撵局。    应用在电动汽车掳,这个是分布式的发电班摄,这个是分布式的负荷抹嘉诲。电动汽车就是分布式的负荷脸,还有分布式储能岁荡鲤,电动汽车有储能诽、有电池胁楷看。电池可以双向的锋辱帆,分布式地发电黄、分布式地负荷寡凛,在分布式的储能链,这三个系统可以持续悍,这是我要证明出来的仑惺辜。我证明只要你的熵是减少的椽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望必。    感知立楷、认知亥俄剩、行动姓,不断可以纠正人的行为腐咐,比真正的司机还要好宽。    最后罚,希望我们以后的交通系统是舒适的星摔芜、生态的江衔会、方便的和安全的栏伟。要做到这一点恳匈,什么是成功梨?因为里面的成功是3个S拾如,SUCCESS膘敖裙,在S归岭封、E里面画一条线都是欧元跟美元嗣,今天是国际合作颠维诲,虽然人民币还不是魔香,是一篮子化的脖,人民币准备好了枯湃惶。ESY就是人民币南。    要有六个眼睛臣,有四个眼睛不够撤。第一要把眼睛放在前面解放思想录绞挎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维畔参,电动汽车下一年布局市澄,也要有前瞻思维踞漂。眼睛放在后面汲取历史教训孝惮,要有全局观念刮享。要看到旁边的需要涛忻。然后要把眼睛放在右边学习欧美豁朝零,不得不承认高端人才密集地在西方络。所以把眼睛放在西方学习戎裴,它沉淀了100多年卢。四大发明中火药是中国发明的齐轮坦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的藤及。全方位都看到了娟寿踏,所以英文眼睛叫做EYE海忌镣。第一个I是Inspiration雇,有了激情可以有想象力钡须,然后有创新坎琉痛,但一定要融合家券,一定要集成输兽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题救。科学要把自然归结起来仍拭茧,工程有十几种式菜差,要把科学舒钠、技术墒第、管理结合起来那就是工程崩砂,那就是要集成法笛。特别今天要跨界地融合沉劝、跨界集成旁,这样才能实现坤。但没有钱也不行估,今天招商局也来了很多金融机构裂垦,要融资仓棋。    谢谢大家!    (根据发言整理陕理卑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞偷:李芳" "   回顾已经结束的2016年坦温,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展苔狗。在政策的全面推动下怕,我国电动汽车年产销量再创新高嗜长蛊,达到50万辆左右秸寇,充电桩数量达到20万个惩,遥遥领先于世界各国吵棺乾。更为可喜的是八,在规模市场的推动下传久,技术创新全面展开堕可男,技术进步全面加快比睦,正在全面逼近世界先进水平们。但是阜架赏,在这大好形势下络哭,质疑之声渐起蒂抡。比如揩怀芒,我国电动汽车发展主要靠政策推动抒甲冈,能不能持久赣嗓蹈?政策是否过于宽松缉,以致于出现骗补情况昧涵盾?另外漂,由于发展形势良好色刃,一些激进的观点也在抬头拌。比如荡独暴,要挡住国外产品进入中国市嘲渫浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车憾,准备放弃传统燃油汽车觅创哀。    作为一名资深的亲历者碉凡,笔者认为位,在这新旧年度转换之际琼亮,有必要分析我国电动汽车的发展形势徒胜肆,梳理其发展历程皋,以利于业界对形势有清醒的认识闻句、清晰的判断戒,明确今后的行动方向欢。    一颅、我国电动汽车发展形势良好    当前妮罢,我国电动汽车发展形势良好淀凭,主要表现在两方面搜:一是电动汽车技术创新全面展开场贩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快镀继,技术创新和商业模式创新层出不穷协寒抒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面下,比亚迪撅笆、北汽凰绷、江淮然、上汽等都推出了极具竞争力的新产品抬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车姬炉,而是专门设计的电动车鹃,续驶里程达200~300km甚至更多半,能效明显提高钩纪犁,动力性犀牵群、平顺性矾稻、舒适性弹些衔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平伎矩。事实上揽骏顽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布冷念,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市纷。另外桂发,我国电动大客车产销贸、应用占全球份额的90%以上痊搅,技术达到世界领先水平枚。    在动力电池方面谋,我国产量已超过日本誓胚簧、美国渴陵、韩国沛传吉,跃居世界第一霉,且市场份额超过全球的1/3频柒侗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面久,呈现高能量比铃、高安全性塘胎酥、高功率比等各类动力电池全面发展的态势翟。同时们,产品水平迅速提高米,与前一年相比鞠,平均能量密度提高30%梯沥沽,成本下降30%左右淘哪。    在驱动电机方面河,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机揭,总体性能进一步提高壁迷胺,成本下降30%左右蕉。在电池管理系统堡、混合动力系统肉添、电动助力转向崎貌遂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拾陈渺,也都有明显进步籍擂。    在基础研究方面牢瑰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌毙纳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展年僵物,电池热失控龚、硅碳负极材料澈赴、耐高温隔膜等基础研究进展也很快栋镣。    2. 充电基础设施建设加快储典,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下习陀订,政府有关部门出台了实施细则福,多个地方政府建立了城建歧、电力嗓烤淮、规划等多部门联动的领导机制蜕鸡惫,大大促进了充电基础设施的建设速度庆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上衅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计铝,我国充电桩总数超过20万个姥粒贰,远远领先于世界各国蘑。    在市场带动下幕鸥死,技术创新不断涌现城泻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术掇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法认晤脯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术帅、节省设备投资的车端交流快充技术凸侧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用版。    在商业模式创新方面炭户妓,呈现出各类优势企业多种形式合作拼骇,加快充电设施布局秘邯、建设宪、运营的趋势千狗栖。众筹建桩颁袖、合资运营幻、利益分成等运营模式迅速发展翔,公交车伪、环卫车冉恐、物流车苯隆聘、出租车燃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模烫崩行,广告推送些、免费无线热点接入等增值服务开始出现淖凉。    在互联互通方面糠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施桃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段叼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成丢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定惺淖愁,以企业级顺毛、城市级监控平台为基闯ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蹲熊、信息互通的国家信息服务平台即将建立嘛尚。    二关褪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说文,我国电动汽车的发展道路与美国创、日本橡、欧洲等国家和地区有所不同坝,主要区别有两点辑。    一是政府干预模式不同登粗钉。我国采取的是政府强干预模式零钒,政府进行顶层设计钨竞松,制定国家发展规划厂剑弧,多部门联动制定全面的鼓励刨霸拱、支持政策们擞呐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车囱锰,在市场发展中不断加强研究开发捞秃,技术水平逐步提高;同时股限汇,充电基础设施建设逐步完善罐。而美日欧政府多采用弱干预模式狗潘胜,政府支持共性贺、基础技术研究慑,给予一定的政策倾、税收优惠疾,逐步培育市辰淄疤ⅰ;企业则根据自己的战略规划扳锑,首先研究技术亢锋,同时有选择纯筹、有重点地开发产品哎隘冒。    二是企业战略不同蚀痢。我国企业多为在政府引导下被动式发展扁,初期技术积累明显不足韧妨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显食,产品方向受政策影响大似邦,各企业虽进度不同净窍观,但呈全面开花之势鲁。而国际大公司多为主动式发展碌辨,厚积薄发拟诗饭,技术有所侧重咸夯哗,产品形成特色呸,如丰田的混合动力和燃料电池珊、日产的纯电动联、通用汽车的插电式蔼怖丰、宝马的碳纤维轻量化技术等搐建。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点冕。中国模式的优点是市场拉动技术发展俏棘,不受油价等其他因素干扰损釜户,迅速形成规模市澄邓练辍,全产业链技术进步荡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟澎泛颧,发展中有不协调情况席建岗,如充电基础设施滞后匈累,部分企业盲目跟随泄滩隘,发展不扎实卞磺,少数企业以谋取政府补贴为目的镣,甚至出现骗补情况吕怂。美日欧模式的优点是技术扎实驶漏朴,发展均衡;缺点是市场发展慢丝籍翰,产品更新慢技,影响技术进步痕羌惊,受外界因素干扰锑,如油价低迷则市场难以扩大湿膝。    笔者认为酱念,中国模式适合中国国情耙琉。我们不应过多盯住充电难己、骗补等不协调现象苛魏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上敢、技术追赶的大好局面镀。从另一方面讲毋,中国模式也有赖于我们的制度优势盆,只有中国的强势政府才能如此运作隙坊酗,很多外国同行都很赞赏敝、甚至羡慕中国的条件凛喘萝。    另外草乓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面仍玛遣,近两年有明显变化奔舞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术七撇、开发电动汽车产品侨嚼苹,而且各种技术路线都受到关注的局面式畦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出讨。中国各大企业都重视电动汽车没有错阔肝伸,在现阶段已不能算分散重复宝鹤厕,但难处在于电动汽车不好做俊遂,需要有很强的酗讼现、全面的技术积累和投入课霉。那些技术实力不够的企业汤爱妒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前跋宪慨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理传劣,而应准备应对“弯道翻车”的危险博皇悲。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过逢连,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时戎盛背,可分为几个阶段藩:当市场份额超过1%时钝垂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拷女,则意味着市场条件全面成熟叭荡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年刮,又主管我国科技工作多年拢秋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结赤溃恐。    对照电动汽车的发展痊缕,在我国担呢,市场份额已经超过1%;在美国和日本蹦钢,即将超过1%剖。这说明受匠踩,电动汽车技术正在接近成熟蔫。笔者冒昧估计妙虹棘,大约再过5年左右时间需桅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题顽横,其他性能与传统动力汽车相当酬,加速性优于传统动力汽车蠢管,成本的差距大幅缩新琛;再过5~10年时间把洞南,电动汽车性能可全面赶上倒、部分性能优于传统动力汽车迪饯,成本与达到当时排放恫、油耗标准的传统动力汽车相当鳞诬沫。但即使到那时停内睦,传统发动机也不会消亡泞捍,而是电动驱动与发动机平分秋色氛赊,或更多的是融合发展汤官垫。基于以上估计魂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车底,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车便莎逛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展嘲乖太。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作德仿浦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理轻龋霖。2009年昏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研橡涧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告貌享谎。回首往事劫拇,扪心自问坡咳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的船。至于些许不协调现象鲜年,是产业发展过程中的必然烷多弊,是白璧微瑕酬令、瑕不掩瑜肠墨荷。笔者断言擦,按目前态势再发展10年绣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界廊吾矢,并以此跻身世界汽车强国之林矢。    三毖搽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一岁文,整车生产企业要更重视电动汽车盎兄播。首先要制定好发展规划和生产布局戒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视金杀炬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调姐缺,不能两张皮嫉哆。其次要重视研究与试验酱羞,需建立完整的涡淌、一流的研究和试验体系路,规慕牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统赐糠。电动汽车相关技术发展很快让,要靠自己去研究发展石夏怕,别人的经验会很快过时洼堆,更不能只靠“挖人”搞产品不刮酪。再次要全面布局哭氮枷,围绕全技术链开展工作啼,不但要重视整车开发蟹蹋横,还要研究电池和电机戳魄惕,重视电池管理系统炭匿,这是当前我国的短板帕艰坞,此外还要注重轻量化和系统可靠性孰腐。    第二剔弓,要建立相应的零部件体系辛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱硅板迁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的素,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展茹蝗。    第三玫独,要开放发展台淑拧。需鼓励协、支持合作伙伴引入先进技术和产品寿猜躲,像华晨与宝马钠饶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好寂。历史将会证明滤,开放发展电动汽车会比关门发展更快窟。更何况迹誊惰,在全球经济一体化的今天泵革,关起门来自己发展是不现实的拇。    第四卜恳撮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作未鹤奥。今后相当长一段时期衫随彪,将是传统动力与电驱动并行发展虑、融合发展的阶段跨惦颈,单搞电动汽车很难成功棠练。对于只做电动汽车的特斯拉白挟,笔者并不十分看好匈痢痛。    2. 对产业界的建议    第一草红坑,要加强合作剔。需沿产业链我蔫、跨行业合作蚕垂,整车企业要与电池企业暴、电机企业抖渐、其他电动系统生产企业深入合作屎褪甫。以动力电池为例惺霸茸,需要电池设计与正负极材料鲸蓝雌、隔膜盆垢、电解液喘、电池制造装备孟歌、试验装备撬坷、电池管理系统全面合作胎啦。优势企业和研究单位要分享成果倘搭,互补短板跨惯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蝗陆喂,要形成轰轰烈烈的大协作局面煞莲,合作创新畅穗,百舸争流澜恃,才能迎头赶上并超过世界先进水平公态勾。    第二寿篇,要注重实践宝阶。汽车产品与其他工业产品不同侧,一是使用环境广且复杂泻犊短,二是生命周期长冕,三是对可靠性蠕娄、安全性要求极高匹史。这些都决定了仅在工厂艾劝、实验室不可能完善产品句邓,必须通过多轮的使用实践酷宫。与电动汽车产品研究开发相比泻悼,充电过程更需要实践叭揭芍。像电动汽车充电过程这样长时间努彻酿、高电压牌、大电流腐、室外死、无专业人员值守的工作状况掣靖魔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验洪睡济。    第三恋,在充电基础设施建设与运行中殴瞎间,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善挥邻。充电基础设施建设是一个新行业敛,在管理上涉及电力徘、规划窍、城管湾文、工商管理等多部门邢,权力交叉讣雹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制全身,利益主体错综复杂截。单靠一纸文件不可能面面俱到瑟突固,必须经过相当长时间的实践疵讨,完善流程掣,积累经验铂鲍警。    第四店,要加强标准化工作晶弓。领先的研发嫩讳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵缆槁浮,而及时总结经验堆梨、制定标准又能为继续实践侨芳拭、创新提供重要保障膘。当前寸搂蛇,恰逢政府推进标准化工作改革妹幂,要求标准化工作密切结合生产赣矩吠、创新实践纫胁菊,要求鼓励发展更灵活剑龋、更接地气的行业标准究噬、社团标准何咸。对此起农险,业界应给予足够重视簧似。    3. 对政府的建议    第一谭椿,要保持政策稳定龄诞。正如前文所述凛仿碗,我国政府的强干预政策非常正确雾仇炯,发挥了制度优势苟,已取得很好的成绩糜挺荆,应该继续保持挪笺斗。电动汽车的发展涉及多个行业盎猩暴,需要长期积累共拇,需要几十年的时间才能成就大业距彭费,切不可存立竿见影磺妈拈、一蹴而就之心伶慌壕。    第二氏,要及时对政策进行微调和补充完善害。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列棉奶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴仆,又由于此项事业发展快瓷赴衔,新情况耿、新问题沉示、新技术层出不穷恃搜,因此及时应对掠孰举、调整惧捅、完善是必然的锰。    总而言之氰躲难,我国电动汽车产业的发展已走上快车道搐谜摧,迅猛发展正当其时炮串虎。笔者衷心地希望朝野上下羔镁、业界同仁能认真努力工作孙吼骏,自信且坚定发展亨诬纲。假以时日脆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流寡,并以此为契机庞随,跻身世界汽车强国之林耙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎斑形:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年翔凹缄,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年赤烦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题犯陆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日伴城凹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示斤惹少。    他认为褥,现阶段酱闷虫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题寿瓶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配深社几,但从长期来讲柔,新能源汽车技术发展路线要从电动化射叔、轻量化请宏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合旗、轻量化与制造生态化结合玫抛、智能化与网联化结合播。    尤其在电动化方面惮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车骨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力癸茄纪,就是家用主流A级轿车还盼,在性能价格比上与燃油车竞争茎。目前全世界都在朝这个方向努力缴,如特斯拉Model3抗触、通用Bolt股帆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车卯叫。”欧阳明高说茹沟理。    欧阳明高说午列,但要满足这个要求十分嗣,电池必须降低重量趁想、体积以及成本场。此外懒茂,电池的比能量必须大幅提高起,达到300-350瓦时每公斤下号嗡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标缆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知郝,锂离子电池发明至今只有20年锨户缄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年铰灯,2007年第一次在日产聆风上开始使用馅,可见动力电池的进步非常迅猛帝醚波。”欧阳明高说秀菊竣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期绘拼。    但此前吨蠕椿,主流的观点认为衔靛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比瓣,从性价比来看清梢信,其优势主要体现在100到150公里的里程范围姆鹃,但现在随着锂离子电池技术进步繁,里程提高一倍吃伟多,即在300公里的范围内薄,仍然在性价比方面有优势乃晾。    从技术上来看羔崇,在单位重量翔聊熊、单位体积下储存的能量越来越多旧辑,成本越来越低裁,才能体现出电动汽车的水平和技术蓬颊凹。    一个好消息是烯铝疥,我国电池成本每年大约能够下降20%肃惋钞。据介绍分,五年前倾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元箱,去年平均价格为2.5元左右盎喘,2016年为2.2元鹅镁,考虑到大量的电动汽车是大客车文歇,其电池价格相对会比较高一些泄恫。    “现在国内开发中的电动轿车酒妊粹,最低的系统成本在1.3元每瓦时睡卡,单体成本在一块钱左右订测。美国通用Bolt电动汽车搁呛摔,单体成本为150美元一个千瓦时寝捌。”    如果按照这个标准访誊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到头,但是按照现在2.2元雄巴,逐年减少10%到20%羞庭蔚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现猩厂。    “加上循环再利用做到1元蚕纱,也就是说丰,一千瓦时电池一千元人民币之内弛劝,是可以做到的了碳。”欧阳明高称挖。    对于具备性价比板绊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说繁赋,现在一百公里约耗电15度舶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内沧犯,接近10度电一百公里警谷孟。    “要实现这个目标弛洗青,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗灿。目前电耗的降低空间还很大钮钳。如果能够实现上述目标娠,一百公里的成本约在一万块钱蔚,如果电池能达到300公里就是三万块钱储荷翻,考虑到使用周期内省电和维修省钱攻擒,将具有商业竞争力磨,这是电动化下一步最大的目标分娥。”欧阳明高说挨馁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出充。纯电驱动真正实现产业化是在2014年秃氖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长靠棺藉,但仍属于比较粗放的发展模式抽,今年电动汽车发展逐步趋于理性辱腺。总体来看沦辅,走到今天惜痞检,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位坛俏。”欧阳明高说轻。    事实上兴唐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一橡金廓,由于销量超过全球50%以上杏剂黎,在国际上引起了强烈反响袍瞳逆,无论是政府还是厂家秘贤阂,都感受到了来自中国率先发力的挑战诧唱。更值得注意的是晃斗策,2016年如德国大众和日本丰田卧洽揩,纷纷调整技术路线筐础,加快对纯电驱动的转型瘟解。    不过徘连达,纯电驱动的战略目标绦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展陋电。对于混合动力技术来说穷,传统的汽车强国饭腐、汽车大公司比我国更具优势抵贝葱,如丰田路线就是先做混合动力夹甲宝,再做插电混合和燃料电池藩。    由于我国率先发展纯电驱动狈,带动电池产业的发展达到了世界前列跑贰,电池产业规模达到世界第一喘偶九,总体水平位列国际前三篇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瞥难,我国的动力电池产业链鹊盯绞,尤其是电池材料博割劫,如正负极材料涎梗衰,在国际市场上的占有率第一笆。    “在此基础上宋的蕉,我们以纯电动力系统(电池瑟特、电机峦妥丸、电控)为基础平台绰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利控饶炽。”欧阳明高说鼻喷。    据其介绍效喜,目前我国插电式技术发展已经取得进展蹈亲荆,比亚迪秦颓桅、唐非板、上汽荣威550衡尉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力圭叔,无论是发动机方面龚,还是混合动力装置上庭,都取得了突破绢攫钠。    与此同时让肺可,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展难,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力莆憋。    “这是一个渐进的发展过程脯说,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争垛党描。”欧阳明高说考权,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项躲剂,有效的回避弱项竞争岗迟,有利于我国电动汽车产业的发展炽,到2020年之后阜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进吴、同步竞争现。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮推外:李芳" "  编者按常撼什:产品价格区间一下提升了近40万怀,这对沃尔沃来说是个不小的挑战涧词。以安全环保为标签的沃尔沃丰誓,产品质量是其立足之本互撇。无论是国产车型还是进口车型惭祷,质量都要做的和安全环保一样好庞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑讳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值淡扰炮,安全与健康至关重要狭,但在中国市成谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺荒劲兢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家翅韧,到底该剪哪一根线帽雀?我心里清楚慧夺,如果我剪错了商韭,我们可能就崩溃了蔑棘。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态弧。在2015年整体经济增速放缓得啼、股市震荡逆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下赡喜祟,2016年的车市本不被看好培。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声逻匙羡。1月6日纲路,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售磷俺彭,沃尔沃对此解释为士:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器测醚埠,更是提振销量的助推器楷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号届幂。   6月1日孩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职奠离搂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年硕场恋,具有十分充足的销售经验屯蒙身。但用他的话说艇拢,他来自一个很小的市呈取,很多因素他都不具备刑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲强娩亢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状叮庞。6月1日入职吞锻孰,用一个月来熟悉公司的现状捞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”枯。然而现实终究是骨感的酣砰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆席卸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拾胆鳞。   “做决策就像电影里拆弹的场景扳,我到底该剪哪一根线呢摆湍泉,如果我剪错了透磁汰,首先所有的投资会无效杏汐东,其次会影响经销商的士气嵌损。”陈立哲对我们坦言墒。   他这样的想法并不让我们意外哇些焙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大呢。在台湾惯既,陈立哲要去走访最南端的经销商挠,早上出发中午就到了脱褥,但如今这种管理方式已经行不通了精。从前陈立哲的团队只有30人凶械,现在变成了350人辩讼,他说现在同事的名字都记不完扯。   “就像牌桌上的一个赌局碍编,赌下去有可能是回本的筋存羚,也有可能就全毁了惠嗜,所以我每天都在想我到底该怎么做烽。”每天该怎么做啡蔫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月稻。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的队盲,才能享受最好的聪。”这句话像是说给陈立哲听的悲时。   2005年坏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时创,沃尔沃一年只能卖1024辆蕾居,一直到2013年5000辆的水平都,再到如今年均一万辆的表现秘扫圣,对于台湾这个小市场来说斯辆,陈立哲做的足够好设扁,他对这个市场有着复杂的感情簿培。   调任中国市场做销售一把手浆惹舅,陈立哲说这很突然固堆戒,他来自一个不足以领导中国市场的市场糙胸。对于中国市臣ā,他还不熟悉鞘锈绩,做市场工作要对文化赦、变化弦颓、趋势有充分的掌握琶俄,这最重要的三点陈立哲都不具备舞墩,他唯一能做的片卯堕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需瞪杆,相信身边的工作伙伴绥凭,组成一个高效率的团队店补,去解决各种问题瞎莽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鹅,首先做的是内部调整虽穷犀。通过不断累积分析过去几年市场的动态巧赋,了解在什么时期使用什么样的手段沽淀,反省问题所在凌陛媳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤醇克。面对三群嚷、四季度各项费用的下滑瓮巾,倾听团队的建议冕、做出准确的决策肥弓、将优势资源注入到最需要的地方戳。最后将宝贵的经验分享给所有人寐,把力量从点扩散到面取勤卑,从四个大区客,再到全国叫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的箩,我只是把预算霉、时间等安排在它本身应该发生的场合割举。”陈立哲表示溉香滴:“我不是在讲官话函怯,只是借着这个机会感谢大家炭。”陈立哲相信锋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的乃。   内部调整告一段落违爆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上号。“我发现从销售品质到经销商的种种问题礁钳痕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间钝力,一下跳到80-100万钨,面向的客户是完全不一样的斧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的韩猴,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心赋掸,还怎么介绍产品吐?这肯定是不行的梁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门琅,“与高端客户接触瓣,销售不能觉得自己比客户矮一截凶拔伴,与客户要做朋友绵拆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品堆撮。现在培训课已经开展了实战模拟环节手铣躲,我们在资金有限的情况下做到了更好够券汲。”   全新的管理阶层董角袜,有限的预算瞳坝,面对重重困境关菱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高携厦,8-11月均超额完成销售目标航博。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩戎弯钎,最紧张的时间瞧。“我有我自己的节奏奉,我给自己两年的时间甘范,两年后才是真正和主流市场之间的竞争爬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书涛弘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间硅纺,经历了两次产品的重大变动歇堡,但在他眼里这是最引以为傲的痉乒,因为这些变动房、变革都是从使用者的角度出发菲,也就是我们常说的“以人为本清革。”   对于沃尔沃来讲仑穗乒,最擅长的领域是安全冬,作为三点式安全带的发明者倘趟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期叙撼。但陈立哲表示还邵,以整车品质来讲记晚碌,沃尔沃也和ABB并肩侈邦翔,例如在底盘研发能力上垄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器袍粱,全世界目前只有三家在使用五彻浚,另外两家分别是法拉利与保时捷懦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑伎次,陈立哲也谈到码老台:“沃尔沃其实也做过6缸失扣、8缸发动机本看沉,还有享誉世界的5缸发动机膏潘凰。沃尔沃并不是做不到棺趴,而是我们可以用更低油耗骏、更低尾气排放的发动机达到更高水平离毙。这也是全球各国政府的法规要求毋钞莎,是大趋势囤楔揣。陈立哲说“这些信息惠,只是没有在行销上进行传播罢了尾。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产冯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号芹啸剃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成柿ぁ,改变了“国产”的概念彤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代狭牡狸。陈立哲表态道贫徒墓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料导倦稍,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品郝尼尽。沃尔沃立志从中国出发匹,以人为本的信念永远不改逻,值得消费者验证与了解饲。”   “沃尔沃就像iphone一样少刚滤,它改变了人们的使用习惯灌复锌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例冯:S90有三个界面同时提供信息部尉,分层级的来处理车辆信息溃诞。这一点很重要仙,体现了沃尔沃以人为本的精神模配傲。在设计方面绿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料海烹。用沃尔沃的品牌精神杀凑,再加上瑞典的风格茅少赌,直接与德系品牌产生差异化婚瘫。如果从地域来看感,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡饭铜烯。   沃尔沃曾立过两个誓言髓饯辆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化椒脓,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故烙论瑞,沃尔沃全额赔偿枚。在陈立哲看来怪鲁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺呕。   陈立哲对我们讲道哆汲:“在欧美啥柔,当太太怀孕的时候氓,男人会考虑买沃尔沃推敝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据散,中国作为沃尔沃最大单一市乘鹎怠,11月共销售9,076辆新车锻衔眯,同比增长12.8%;1-11月期间碗回,在华累计销量已达80,759辆驴茫蛙,接近去年全年表现唇哼。就目前的情况来看浓屯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高碍旗暴。   在经历过低谷期的沃尔沃花夺姑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量滑仆,这无疑是对陈立哲工作的肯定坚,同时也是明年的压力氨。毕竟“十万辆”这个坎皇,沃尔沃早就有迈过去的能力拢福如。   2017年草橇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大桑,届时赦炔粉,S90 T4盖鹅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前堵途。对于陈立哲来讲闹,最为重要的是三座版S90旁微咎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的泵嗓宝,是全世界汽车厂商浩逞季,在中国制造的单价最高的车辆新梆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐抚栖,“三座版S90可以达到世界各项指标儒步凛,这款产品有能力改变历史豹汇。只在中国生产垛编垮,以中国为核心的思维沫笛帛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了刺陵死。”与此同时豁,全新XC60也将在2017年第四季度发布郸窖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成侠涓,它占有沃尔沃三分之一的市场份额阜号翠,所贡献的利润更是远超世界平均水平掂拇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蕾涡淀。陈立哲大方的承认自己没有这个实力墩收,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任波案泛。“知道我坐这个位子的时候枪,很多人会紧张甚至惊慌粪啥,他们会很直接的问我捍井扳,你行吗横悼骆?台湾市场那么邢稀,你行吗嚎级?”陈立哲笑了一下说道柿苔女:“每逢这个时候漏橇,我都乐意告诉怀疑我的人蛋,我将在最短的时间内做什么擦。”   两年的时间转眼而逝饭,陈立哲手中的“牌”越完善敢,与主流对手正面竞争的胜算便越大融琴蛋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲独姬畔,未来还有什么是可以阻挡他的呢嘶?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳瞳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺狙汇刨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扮凯房,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔戮冗突。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疤。为了满足消费者需求纶阂,推出一系列活动迎合消费者喜好顾。 上汽集团副总裁卞牧鄙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月互,得益于荣威与名爵的共同发力迁讳,上汽乘用车共销售27.5万辆楼盛,远超去年全年的17万辆露霸锹。取得如此大的成就主要归结于以下几点天:新车的不断推出楼庙、以人为本的理念及高性价比撑。    上汽集团副总裁栋瞄、上汽乘用车总经理王晓秋规蹋攫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访悉票,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解淳田。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解坞驴戒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺罐饭败,2016年下半年以后每三个月推出一款新车撕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔版穿布。同时械幌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义斧:个性而不小众烽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发换,通过对消费者的沟通与研究绢,已推出很多新车型嘎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”婪亥交。王晓秋还指出胶,名爵现在的路线是个性而不小众晴紊脸,这就是上汽集团未来的发展方向岗粳,上汽集团希望新的产品有个性拧,且能让大部分消费者接受夺纬关。    据悉饯冕固,自荣威RX5上市以来填忿蝎,名爵锐腾也迎来了中期改款乾,同时新车名爵ZS驾泊、荣威I6也蓄势待发裂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言菩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时渐,上汽集团也很清楚自己的客户群体孪钡。王晓秋指出昧疤垒,新车型针对不同的受众群体累,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的输谎青。拿具体车型举例掣怯芒,荣威RX5更偏稳重第筷柏,新锐腾则是一款属于年轻人的车犀楷,新锐腾外形活泼店砂,同时考虑到消费者的需求铂,我们对内饰也进行了升级堂白,并增加了10-12万的手动版轮,使新产品没有短板兰壬轨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时哎,王晓秋表示效,“从荣威550开始泞,上汽新产品从设计到销售牢揭,最后还是根据消费者需求来决定伪。”    据介绍酱姜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卿谜纱。为了满足消费者需求叫,新车不止在性能和价格上做了调整猫脾街,还推出一系列活动迎合消费者喜好去。例如捶,基于年轻人喜欢足球运动怠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网恃瘟,也已纳入上汽集团新品类上,预计明年新车65%会配备此技术行遂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言溺碎,“上汽集团一定要明白用户需要什么凯,为什么要买我们的产品涡户,带着这个问题膘,我们才能真正去理解用户女涟,落实用户需求号,使我们的产品极致无短板镐努,产品自然会大销链。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蚊,竞争也日益激烈黑肆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比凰。王晓秋介绍密架,名爵的价格基本与同级车持平领,但性能更具优势箍谢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹甭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示官蓖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品脸千沏,就像提到的让渡空间僻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整澎汝,从而应对市场竞争环境宦钝。”    产品有了好的性价比和客户认知度米,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁备。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家篙褂。名爵经销店到现在也有280家左右瓦哗拿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络驼犊扔,其实道理很简单蚀,目前自主品牌占据市场份额的43%左右箍吞,且不断呈现上升趋势魄祁,他们认为自主品牌的春天来了”级,王晓秋表示缕。    在被问及上汽集团未来发展方向时伞,王晓秋坦言钞差维,“首先团队要把理解客户需求稀、用心为客户造车变成一种自觉行动冷长,进而形成一种行为规范穷景翔。其次应时刻保持警惕盾、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好腔。只有这样挡氯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力怪哀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝淀吗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布齐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改玫赐。这些修改背后有哪些考量和博弈廊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人答位滥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问爸采宿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面频?   答录惩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高伟泞缺。一共收集了9246条建议导陋犬,其中表态性意见7736条督将,赞成的占六成左右;建议类意见1510条硷并,占16.3%论挫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理壬诉淀、网约车驾驶员资质及管理管橡、出租汽车数量调控三个方面匠。从数据来看番阂貉,不少人对“京人京车”表示理解静,赞同的达到70%多松憾,质疑的只有12%铝领。我们根据建议修改了125处穷,不断扩大合规车辆的范围聚,让更多人参与“分享经济”损我洛。    “从北京实际出发钳波,兼顾多方利益”   问蹋材: 为什么要求“京人京牌”蹄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答板率氏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说哺侍淬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多弟答醒、交通拥堵昧巫晒、环境问题等“城市病”泪币。在这个前提下伴欠体,北京任何一项政策都不能“任性”派,要从北京实际出发晶文,兼顾多方利益陋磋混。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆绕舞,地铁最高日客运量超过1200万人次獭篙,公共电汽车日均客运量1063万人次秸,小汽车每车年行驶里程15000公里奉屠,交通压力与日俱增头。但在我们的努力下鬼困罢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%令,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制湿皑试。    总体来说袭轨,北京坚持公交优先的战略侠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充暇,对其进行总量控制在所难免编。目前北京市绿色出行(公交币催倾、地铁芍炯、自行车尸焚鳖、步行)占到71%琶,小汽车出行占25%粹,出租车占4%憋洛,其中包括比例不高的网约车出行发。北京出租车改革的总基调是费:巡游车改革贤保、网约车规范和姓、融合发展啼、错位经营纪、多层次服务火贩。我们力争进一步提高绿色出行比例阀,为首都可持续发展提供足够交通承载力缮阔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问涟苛: 政策出台之后斧巍阿,预计将有大量不合规车辆面临退出草,政府有什么监管手段确保政策落实到位枯良横?   答耗烯: 政策出台前窜俄,我们和专家卞、司机毛、乘客叉签、网约车平台进行了多次沟通鼓含,决定设立5个月的过渡期仕。一是给合规平台笛餐、车辆肥、人员办理手续;二是清理不合规车辆弹伺、人员等督慨。    从服务乘客的角度斡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行耐。另外筛蓬斧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展芒,因此提出过渡期的柔性考量才浦头。过渡期之后撂,平台要加强行业自律咯戒惯,我们也要建立打击非法运营的长效机制浚繁韶,严厉打击非法运营栋涟晶、克隆车和价格违法行为汝,能够更好服务乘客骏骑、保障安全陀惨慷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问冗讣宛: 面对新的经济形态武,如何创新管理手段敬枢?   答赐: 出租车发展中没有对立关系弛朽。网约车以网络预约访、快捷方便等特点滦邯,满足了一批乘客的出行需求了喀。单从评价司机服务质量的机制看盘,就值得巡游车学习乡炉申:如何与派单挂钩喂尘,实时评价煽谱。但网约车也有局限性沤毕斧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管吭趣扩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势固,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蒜澜。你有技术优势箔淡碧,他有线下服务优势杉沸杆,为什么不一起干呢驹催团?    管理部门也在转变思路番顶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”菇冒飞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蒋婆麻。通过推动巡游车改革及网约车规范墟缅,构建多样化服务体系绍,提升出租汽车服务质量虐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆骂谢卸,在京注册用户已达218万人妇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车踢炯,提供差别化服务瑟说怪。    “解决出行问题要标本兼治”   问驾姓胆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么搽奇晃?   答福需成: 群众出行问题的解决辖穆,需要放在城市综合交通体系中临洽桓,多措并举屡、标本兼治踏汝。一方面鼓胖世,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面官贬,需要加快构建安全蒂、便捷靖程、高效妇畦、绿色拴挠储、经济的现代化综合交通运输体系嫁。到2020年文绍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%妓匡。    交通设施根本是为人口服务炼脆亢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理础男。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标昏疟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拟跺鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背怖:李芳" "   杨美虹透露塑敬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中趁,大东工厂扩建项目也投产在即慑硕,这些举措都将助力当地经济转型升级簧鸡敬。    在杨美虹看来豌裤蜕,借助主机厂优势探街憨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时售枢磁,配合外交部到德国进行推介屎冉庆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园克糜吓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略磷态巴,从而推动产业升级尽。”杨美虹说沸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容埂兰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者呕侥博。最新数据显示孙宛柏,2016年1-11月蓉婆锯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆迸级汝,同比增长11.2%瓜挛哦,前11个月的累计销量夏,已经超过了去年全年魏苗酿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任桑。12月13日颁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开巢。活动期间埃停腹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访靛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻7ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)实摩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济戚戈、环境和社会贡献等方面取得的成绩臣炯。杨美虹向记者透露蹬陌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》让持,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩桥。    “在‘可持续发展’战略的指导下未梁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则雌币。”杨美虹说魔漠矩。    第一矫泰甲,实效为先厘勃钒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题薄冷兄,“我们不做虚的毖,我们也不做口号式的捣,我们一定要解决具体的社会问题切繁。”杨美虹直言颊触,比如BMW儿童交通安全训练营武但前,它是为了解决儿童交通安全问题没。    第二癌奥,长期坚持娇杠。宝马儿童交通安全训练营娃沟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅泡丸焚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年传炯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营窟,今年是第一年做撇,未来会持续毒哥、扎实的往下推进倡。    第三唤畦斤,全员参与婚皋。宝马做企业社会责任时刷茸,会邀请车主寐、经销商匆、投资人以及宝马员工戮绊身,一起参与进来铰轮。比如宝马爱心基金穿里,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训坪堪,提供指导;另外词父,宝马还成立了员工志愿者俱乐部壕,定期组织各种各样的活动糠酥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略乘,将可持续发展贯穿全价值链碑盟握,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素父。”杨美虹表示铂苫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点肯,主推工业旅游概念操被惨。    据杨美虹介绍檄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蔑绩编,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导苟胸芒,助力中国制造业迈向高端份环裸,并促进东北老工业基地全面振兴暗委。    数据显示咸哎舰,截至2015年底灿尖较,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户抗,当年纳税额超130亿元人民币仓魂。同时蕊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会敝限雌,就业岗位较上一年增长了8.6%册。杨美虹透露叹宫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纹淘,大东工厂扩建项目也投产在即薄碴,这些举措都将助力当地经济转型升级廉撤嘿。    另外疼虑,在杨美虹看来颗扩靡,借助主机厂优势坷极,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乡烂蔽,配合外交部到德国进行推介疆临闺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园败。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略习矾,从而推动产业升级撇孙。”杨美虹说垃挠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做察狗?关键是我们的差距是什么铃,下一步最大的点就是要提升品质署累,当然还要控制成本摊。然后凌涕恢,就是我们的正向研发和平台战略愁翱膜。最后囱杰,可以大大提高效率吓,如订货的时间是可以压缩的械。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日亥凭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一卫勺练:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节富寞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述煞星。    徐长明说挝,怎么理解工业4.0胎?这个概念是德国发明的空抚,现在在国内比在德国还要热宫曝。最近荒福漂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念胁,我理解它的工业4.0的本质疗母,就是怎么保持德国制造业的竞争力碉山脊。在国际上凭密,德国面临两个挑战外汾:互联网大数据和云计算菠。现在琼,德国整个国家都在讨论矮,怎么能够“不被互联网+”稻,而是“制造业+互联网”茨,这是他们重点考虑的问题楼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰甲困跺、宝马菜抄、大众馈。在德国倒,汽车的需求是非常个性化的缚私抽,在这样一个背景下破奠哥,它要维持竞争力贝图摊,推出了4.0的概念酸巴秋,核心就是智能制造镜闭吵。他们主要的目标有四个方面律惫谭:提升品质激刃、提升生产力墨娩、提升柔性化涩、压缩产业素揉,总的核心是提升竞争力创释筛。    徐长明分析贡,本土品牌下一步怎么做觅红?关键是我们的差距是什么安,下一步最大的点就是要提升品质对溃戮,当然还要控制成本略富。具体要怎么做寞店炬?也有几点掳:第一污鲁,想办法提质控本凌。提升品质领柿,消费者理解有三个散寒:可靠性堑淌恭、感观品质巨、性能罢涡。第一个维度澳僵:可靠性是必须的宏粒,现在光有第一个维度已经不够了临,必须要加上第二个维度无腔:感观品质季匣喘,看起来要漂亮腻壁唉。在此基础上又发展一步拦炽,就是性能的提升澳饥翔。最近市场上卖的好的自主品牌惶喘倍,大概有12款车弛便扯,年销量超过10万台奖,这些标杆产品敞隆,性能上也不错拿投。因此垦扛,自主品牌下一步还是要想办法屠芥,把这些提上去嗅净踏,缩小跟合资品牌的差距南。    这几个方面的提升粹,意味着成本也要提升钾败梳,怎么能够控制成本淋?第二方面的话题痛,就是我们的正向研发和平台战略妇纪啡。之前稳呕量,我们很多品牌都是“逆向研发”舵冬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车换颓,拿过来拆解做测试踩吻免,最后组装起来拆递逃。这个模式下旁得铝,成本可能是略微低的械,但品质鞠佰、性能有很难保持朝萍。现在必须要正向研究壕炒,从消费者需求出发裳村及,形成一个目标霓掠,对目标做分析甫频,只有正向设计纤填佳,既能提升品质性能蹭,又能控制成本洼窗,像长城奶破、吉利等等痰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了戏娜。    平台战略粒贤,在更大程度上控制成本趟撇。他说窟捷蔡,我们的开发衔朽鞠,现在是一款一款开发的纪锑,零部件的通用性相对比较写指谩,最近一两年来鼓,已经有两三个企业开始走平台化战略秦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车淮该宋、SUV和MPV褐瓶。这种情况下黔,零部件的通用性非尘好邢爬嫌,同样是50万辆的产量布,对零部件供应商的供应量更大博漂,就能有效地降低成本惭筋。    徐长明强调裳焊埃,对于工业4.0的精神本质还是要学的肯拴犊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标喉,它做了那么多的智能机器人庇宛垛,智能机器人都是带摄像头的插,在实施过程中的质量随时能够监测逝岗警,然后反映到云端筷泼,再反馈回来随时可以改进案诵稗。现在烙胳必,企业员工的工资水平越来越高惩十怪,汽车厂家很多在加班加点忱四晃,我们要高度自动化别释,这些课要补徘,应该有大量的机器人替代人工董酿。如果这么做了萍摄,可以大大提高效率佃啊,如订货的时间是可以压缩的壤京胶。比如帅,国内一家自主品牌裳显檀,从经销商下订单认,到提供汽车产品最开始是40天敌,后来缩短到30天潜萝勿,现在可以压缩到22天篙讥糕,跟世界先进水平比还有一些差距谜。这也是德国4.0里的核心内容馈。我们不一定用他们这个办法修,但精神实质是要学的吻渺。    他说目呛郸,柔性化的生产也重要塘波,但没有前面三个那么重要评臣。在4.0背景下倪瑞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法徐澳,而是学它的精神实质法褪靶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化炽彻绵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蠢陕垂。更为重要的是钞车,放眼全球幸,驱动这些变化的地方就是中国叼啃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷轻拆誓。    12月11日柬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉诙∠浚虹桥落幕计颅。经过36小时的激烈角逐欣,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出滥诬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利口裁骆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示廖马,今后的五到十年贬泊摔,汽车市场将发生前所未有的变化侍康。未来憨溪姆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务畴烘奶。可以说苛位,未来五到十年汽车市场所发生的变化糯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多衰。更为重要的是拖诡,放眼全球光媳,驱动这些变化的地方就是中国昆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷殊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说辰究,作为企业邓,捷豹路虎非呈酌浯恚看重年轻人的培养黔戏悔。在全球荒玖,捷豹路虎共有2500名管理培训生禾撩胆。过去三年辑觅虏,我们在中国也培养了30多位管培生放存。此外奉贰惟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家按,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才凛焕。    在赛后的媒体分享会上扦挟,两位获奖学生代表分享了各自想法肝,及在比赛中的收获翻闯吨。同时妹躲,睿侨森疙改涎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问绩。   问齐瑞:捷豹路虎为本次活动提供了导师醇潦澈,请问这些导师来自哪里体?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鼎灯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位饶?请学生们简单介绍一下自己的作品咳脆,获胜的原因是什么衫?   睿侨森疾矢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师徽坦挽。一位是捷豹路虎内部导师脯士宫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验庞,包括对行业发展的认知木、想法和计划;而外部导师将提供外部信息怜儒史、视角和指导敝送彻。这两位导师全程和学生团队合作绵,提供专业意见绍仟,帮助他们取得最好的成绩幸剿榔。   潘孟涛口韶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会淮仑檬,包括今天的学生嘎胖刻,将来都有机会进入到我们工程团队管脱揉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额陕渐,可以来到捷豹路虎学习和发展哆鞋霜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里磨踞囤,再加上扎实的专业和技能吵价狄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会栋萍灌。   睿侨森贫掇: 作为公司的管理者骨,我们非城装劭担看重实习生慑戈,我自己也会手把手教给他们工作的经验窟皑。不管是本科在校生还是毕业生弘,都能给我们带来新鲜的血液庆篓却、新鲜的想法赔。    同济大学袁旭盎纯:首先配耪许,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌侗徽联,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行瓦。    我们都来自同济大学汽车学院捍舰,团队成员有两个来自汽车工程方向户丧、一个汽车营销方向掏、一个汽车设计方向现胯捐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蒂,围绕“以人为本”椭护史,挑战的是都市环境里的出行压力闺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师塘混媳、设计师也有很多共鸣辖,通过一系列调整固哎态,最后有了这样一个以人为本倾、体验为先的方案蜕咀充。我觉得佛防,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因期淀馈。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问坍扔衰:目前糜谅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划碍扁?   潘孟涛魏接镐: 我们会对人才数量进行评估和拟定茨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的参替。随着经销商网络的增加察睫揩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多桔俗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能烁坷,从而满足未来消费者的要求取筋。这些内容息息相关蹲莽焊,并且不仅是着眼于眼下笨,更是放眼未来禄。比如堕,针对刚刚提到的电动汽车战略驶,就要确保未来有足够的专业工程师储备链,因此窗赦稼,我们时刻准备着改,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蚀。   问挛腿欣:在创新领域递,包括未来汽车科技领域妥氛衰,捷豹路虎有怎样的系统部署蝎农蠕?   睿侨森楔: 首先赖窃番,作为一个公司靠雷焚,我们在研发领域有诸多投入携璃,而且很多的投入都非常具有前瞻性卉。比如说讥脚番,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队动,他们会跳出现有的框架做很多创新实验陷厘。    其次蹲晌,我们想要通过产品和服务剑,把先进技术带给我们的消费者盯,因此我们的工程团队暖篮筷、研发团队必须时刻关注消费者需求世,做到一切产出符合相关性秃晚、可实践性原则扇舍毕。此外袄恢,我们每年投入约350亿人民币庆,用于车辆技术的研发和投产书。    我们还于今年7月宣布屡投法:在未来四年里切,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆弯奈巍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈上冗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术猴车,并在未来应用到车辆技术当中芭捷加。    今年早些时候老,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion锹,通过应用软件及按需服务的开发与提供摄,解决消费者在出行中遇到的难题食侈。    与此同时栓蛊诚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器手抚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资密具伟、办公空间土泌秸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持戌玛。   问射:请具体介绍一下InMotion取畦暮。对于整个汽车市场的趋势女纹鼻,比如电动汽车技术杠,捷豹路虎是否有着自己的见解桔苛?   睿侨森敖瘦刑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案结顾。我们希望将来可以将它推广到美国耸、欧洲以及我们非常关注的中国市场司。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部乐喘踩,由研发团队进行分析沫混耗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子邻,我们也会分享给总部凄。    关于电动汽车技术闭,在洛杉矶车展前夕配淌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE壤耐伶。中国是目前最大的电动车市尘中印,并且有引领行业变化的趋势设晒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势啪瘸,确保第一时间响应本土市场的需求汝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相赫,并于2018年正式上市帛灯,希望大家多多关注访诬仿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问咕陵:关于未来互联网汽车霸范哎,捷豹路虎有哪些基本的认识拱,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求挺头?   睿侨森识: 目前桑哎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一掸箔道,它的发展甚至可以打破现有的赐、传统的汽车开发逻辑与循环辈。    针对这个话题旅密,我有两点和大家分享琴:第一点反句秘,未来所有的车辆都将实现互联网化揩胆滩,现在能够透露的是叙腐俱,接下来我们全新推出的产品笑熊苟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点剧德,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作捞。比如说侯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作涟,使用他们的UI界面和地图雹。类似这样的合作修炕炭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力古千且。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违岭:李芳" "   汽车网讯 12月15日拴褥,由中国汽车技术研究中心颅拷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开式涡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开雇,从“市场化发展现状”蚂、“应用模式创新”焊钉烯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流街谐扩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台编,为产业发展建言献策铰动、助力提升究菱烹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录孝杰: 第一兄炯,背景旅绕。    去年发布的《中国制造2025》络阜,新能源汽车是重大发展领域之一蚊毖殿,是其他技术应用载体灭提,而且是先导性产业暇壕邦。它的进展情况决定了中国制造2025催虽陛、强国战略实施的程度褪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展菠朵,从而能够聚焦变革巩淳、明晰路径窘、凝聚共识蚀、引导相关资源集聚推广产业创新盯隘陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构焙撩暴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一宿蛋撮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布淘。总体报告是按照1+7的结构溜。1是总的舰卯贰,7是包括4个车辆整车技术穿陌倍,3个分项技术熟。    第二掳,国内外总体技术分析盯。    近年来蒜,从国际汽车产业来说镣并秽,低碳化汗街程、信息化饭、智能化是一个总的大趋势溉省。欧洲报谭凰、美国樊哆喊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略腥闪囊,重点企业的产品战略也充分体现了三化幂闹擦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组另海。我国汽车产业特别是近二十年的发展菇摧隶,取得的进步大家有目共睹惮。首先剐雾,产业规模世界第一肥弥实,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长嗡焊寐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显吝残,包括品牌市场的影响力有目共睹搪乐解,特别是新能源汽车唬鼓蹬,包括技术说秦、市场沃盗骑、新的智能网联汽车技术尝炯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势彤惹馅,智能网联汽车发展是非趁福好的优势条件硷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展攫,包括动力电池芯交、变速器承堤板。国内自动变速器原先是空白泄聚扳,近年来无论是CVT腹掸葱、IT粳词刨、DCT都有自主的技术和产品凸钉,而且应用在逐步扩大露猜谩。    虽说取得巨大的进步揪细,但与国际先进水平差距明显茅:    首先权付,发展能力上的差距桥汾失。投入强度远远低于国外睡递,全产业投入估算1千亿潦坎,相当于通用舜豆、大众狡猾、丰田大集团一个公司的投入笨暗裁。    其次募曝,研发积累洪配嫡。包括流程积累盆、数据积累倘喇霓、技术积累文、标准积累土,这些积累偏弱联。    另外播饰逞,从整个产业创新体系上来说统告,差异比较明显的腹峨,特别是协同方面窖。单个企业弱需焙,整体的协同效果很低漓净尉,意识也比较低茎。在发达国家币媚摆,单个企业强甲惺驹,整个国家的协同体系效率比较高棉蛔涸。    基础不牢地动山一啪,我国汽车产业的材料偷怖题、工艺基础跟国外相比也差距明显贸窜理。汽车产业铰扫彼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大措嫁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革铂姥,要求有创新的思路和创新的模式稳凛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求痹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展吃率乏。    第三庇捻虑,一些关键的里程碑奇舌俺。    重点是总目标刚,总目标是基于很多现有的环境设定的坤概,也基于七个路线图进行测算湃倾辖。反过来说彼攀媒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施伪,就能够实现保障几个方面总目标的实现铝:    1涟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值晨袒扣。如果技术路线图能够得到实现尼,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值胸痪,之后往下走圣阔,这对产业来说全,甚至对国家来说是非常重要的烧。    2渤咖、希望在2030年左右壁适络,汽车产业的电动化转型基本完成集,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上萝感短。智能网联汽车市场有一定的占有率坚佛酣,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用湃裙。    3棠恼榷、建立有竞争力的自主创新体系冯。    节能汽车在2020挠情、2025纠竭甸、2030三个阶段提出典型的指标聚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗冠市,5升谩纬、4升洽常扳、3.2升秆溶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%郴观,2025年15%堂,2030年40%以上艘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术孟、自动巡航菠、车道保持应用已经很高躲呐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例合描脖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例希。    基于总的目标再来分解具体的技术路线矩妓,经过技术路线测算实现总的目标杀川改。从路径识别上来说嚏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口坚,以能源动力系统优化升级转型作为重点备,以智能化水平提升作为主线划顾蛾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑鲸纶痞,全面推进企业产业发展饲砰亥。    第四评细,分技术路线图的基本结论腻。    1峰、节能汽车拘。总体上有很大的共同点刻溜,重点在混合动力技术卫、内燃机技术坍嘶朵、其他驱动技术拎。混合动力是技能的主流技术松貉嚷,当然轻量化也是另外一个侵僚溜,但是轻量化有专项的分析捍,在这里没有强化徐。    乘用车总体执行轻量化桨错蛔、小型化困、混合动力谋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失林,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径疵盟寞。    混合电力是一个主要的技术绕莫淬,达到5升藩连硕,4升步、3.2升的目标抢钳,混合动力是主流奶救苇,其他是共性的秤,轻量化会、摩擦等驮版杠。    商用车混合动力应用时间稍晚脱奔位,重要度低于乘用车教厢堆。    2联、纯电动与插电式混合动力汽车酒模雌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失凸,加强轻量化成为趋势旗敲。轻量化对电动车更加重要角。对于插电式非常重要的冯岗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术乔,驱动凡武揽、点击罕、控制排、充电慨趟翰、混合动力发动机桂侣,高效耦合发动器断啊敬。动力电池本身有专题煤,在这里没有过分强调坊。    这两种车提出了总体的发展纲要秘皮雄,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式吝坦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的喜残,甚至可以忽略不计祥。    从四个层面梳理了技术需求惫筷构,提出了一些优先的行动项绒,面向纯电和插电圣措,国家科技技术支持十五年了菩恳厩,下一步除了电池列为专项之外申脱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持弘。    另外靖,聚焦关键零部件娩、基础突破和可再生能源喀涕腔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用囱帽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要伎铅坞。    3斡棋笆、燃料电池汽车北。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择碱皇枪。从中国汽车产业来说幻,现在重视程度不够串,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划棚就惩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究棘。希望四部委提交国务院进行发布和实施儒。    在研究过程中涉,大家对燃料电池认识分歧比较大捞,或者没有共识裤,这里特意保留一个燃料电池发展目标收筷,跟发布不一样缓吾涂。发布时2020年达到5000辆的保留规模搅虐,我们是1万;2025年是10万加,发布时是5万;2030年是百万补,发布时是10万宽钉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧脊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池芦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度安、耐久性厂侈新、成本暑饱、氢安全旗佰翔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的老,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程免猜劳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜校。当然卞检尉,全技术链的技术攻关需要做朽鸥柑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口烤斑踢。前期小功率燃料电池箩,中期是平衡的燃料电池毙交,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池辱挟坟,到最后全功率的燃料电池翟桐。当然景担,电电混合是最主要的氮,最后电池小容量的技术路线零憾,但燃料电池的功率更大一点灰丘鼓。在这四个层面进行了技术创新梳理价,燃料电池要解决的东西很多峦,包括材料苛、膜劝椿疲、电机喝笆、燃料电池暮矢ご块堆凛湿渺、系统技术细戊、整车技术岔芍。燃料电池也是下一步国家科技晴、资金支持的重点渭恢糙。    4举、智能网联汽车诵敬,这是新兴的技术发展趋势箱。其重要性与新能源汽车同等重要贰胶滴,有部分专家认为更重要哥拍似,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大菱息发,技术和应用的优势朝,也是机遇患沽郝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电兴峰,涉及到国家信息管理售培伙。对核心自主提出了很明确的要求鹿葡画,即两横三纵酪。    车辆技术上更多的是决策仍、执行喷桐。信息技术脾森悉,信息安全肆盟俱,地图技术也是非常重要的奥轿髓。两纵虎,一个是车载的硼徒,一个是基础设施冕速堆。智能网联一定是循序的龟,智能网联技术最容易得到大规模的应用烫奖容。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标瞳泵。这两个路径总体上循序得到应用邪猾蔷,从商务车来说抱需巩,更容易形成肖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求酬恨。    从四个层面聚焦一些技术需求软。跟燃料电池一样欧市讥,需要解决的问题更多一点纫受捎。从感知决策执行的耸虎,特别在决策阶段帆,差距是比较大的蹲水弊,感知当然也有差距糖。在信息层面螺冈,大数据斤临乏、云平台签怀,相对来说中国有比较好的基础和优势酿本唬。    作为一个前提规矛,对标准法规先决性任杏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动零病,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件外。制造技术不细介绍了茶侠,还是聚焦在新材料的运用看念,以及新技术对制造技术带来的变化胃,聚焦方面进行了说明惰裸。    动力电池肉镰,分三个目标穿,目标上有比较大的讨论和争议卸共,比如说新阶段提出了350笛凭、400汞帽怀、500的质量要求恢收,争议非常大懒港,重点几个层面沦:    优化现有的代表电池技术失屁,提升技术水平病靛兄,特别耐久性僻郡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发盆偿虑。国外的装备很难形成有竞争力的差别挞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线扒潭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系局。现有应用以企业为主体来做告归薪。当然糙,也会关注动力电池的回收利用技术赏觅。    最后伐达,轻量化饯。简单来说玛,前期聚焦材料技术色骚肪、设备技术烈、制造技术闪棉、回收技术道骡熟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺顷拇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化懊,比如说传统的四大工艺的变化阑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用淘晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅杠够:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价媳怂措、供应链祥班偏、资金副啊垄、汽车等方面的诸多质疑硷。期间,明确表示不会放弃造车谰青。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传痹纺乌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天妙谁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步焦修妙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的烷败矫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融宦乓脖、互联网及云虹、内容肛非矮、体育,还有三个端口类的,手机回饥腥、电视溪石筏、汽车赊截。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业卵汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力问抠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蔚疚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿旱凯竣。    乐视的电视做的确实是非常不容易缸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元端瓶。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元罐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元滑。总归累计亏损36.33亿元乾稻秃。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就坎翁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蜜胚。第一部分就是投资人的钱俊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现翠氢盟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿皑掣。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现扳矾羌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法被。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情革溃祈。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿摩惦、体育43亿懂叉、手机50亿,房地产64亿拣矩戒、内容108亿捕挪卞、互联网金融151个亿多、电视187个亿谱厕白、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金界讲。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂家。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的博蕉富。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的秽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的凑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败隧干。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的秋断碎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件潜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准戒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙筋低狈。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的必驰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去矛舰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蠕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的低传。很可惜,你们蒙眼狂奔家。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散慈敌券。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂认镁息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "   12月10日亨摩脐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路成:一条是政府主导埃许、政府补贴的方式埃济,这是当前的主流芜唤勃。一条是消费导向暇舞,依托市场的内生成长道路辉米委。”他表示磁,(电动车产业)进入者中胁撼,大多数最终可能会被淘汰柔裳乏,但是不能不给他们机会成藕乘。国家已经开始放宽市场准入接刮缅,此时送随竟,应该在两个方面把握好政策金孟轻:1赊材监、应当欢迎新的进入者巫扒扔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者舅课价,让投资者自主决策拓,自担风险挖。2帽弓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳恒,严格市场监管暗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蒙,目的是建立好的产业生态煎。电动车产业化该,最终必须依托市场来完成嚎手薪,因此罕亨,政府的政策必须产生长期预期脊怀梨。推进政策应当借力市彻,发掘市场的潜力酪檄蹭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用视巳。政府政策不干预技术路线睡莎,政策的实施不是导向对政策的依赖弊,而是政府作用的适时发挥菊巳缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶翱撑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道卵欣千,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示讳,戴姆勒有望在今年成为全球最大难伸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商凛,这一目标比原计划提前四年实现娄岁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布攫堑罚:“戴姆勒今年即将实现这一目标穗芭,比预期时间(2020年)提前四年嘶细逛。”   据悉蔫费,蔡澈最初于2011年宣布上述目标毯黄,当时受到与会者的哄笑软毕分。然而稍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近容淑测,领先劲敌奥迪和宝马府。(实习编译仕屏衬:刘欢 审稿狗搽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈钳池盒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编慰俗洗:韩大为 版权作品厢焕,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓉荚,严禁转载即筏竿,违者将被追究法律责任悸毋讽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道斥理密,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蚂。在提及新品牌“WEY”时勺堡疼,魏建军表示珊,“将夺取丰田和德国大众的用户”电沮枷。   记者负:为什么把自己的姓氏作为品牌腺麓?   魏建军昧你膛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品欺妮硕。我对WEY很有自信驶,就使用了自己的姓烁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌膳,但在中国汽车行业我是第一个糠。   WEY之所以采用英语腑猜套,是为了要瞄准成为全球品牌习庇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力绘。   记者锣:对于竞争对手有什么设想驴弘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军僵兜乒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场贪嗡胳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势券牵僧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蓟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准萝导魏,在此基础上还要实现15-20万元的定价奉挡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户紊活。在性价比上WEY更具有优势芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编霞:李芳 版权作品浩夸题,未经环球网Huanqiu.com书面授权师,严禁转载寄川,违者将被追究法律责任涟加农。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后赏,新能源汽车的发展也不会受阻烙。   根据工信部核准的数据癌,今年前三季度纷潭,整个新能源车销售16万台尺母,同比增长83%统。其中退,新能源客车已经占有40%以上的比例浇闪吻,达到了近半的水平蹋悼轻,发展前景面临压力嗽淳,但乘用车只有0.1%厕。“我们涨十倍是1%示蛇肋,涨100倍是10%骨爱,新能源车发展有巨大的前景和空间超,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点奖橡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上歼宿哆,全国乘联会秘书长崔东树说斗踏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力疗。根据国家制定的产业政策要求剃赐河,到2020年几肝,乘用车百公里油耗要降到5升纷,这意味着五年内降38%的油耗毛。“基本上谁也实现不了泌畔,只能靠新能源车来推动控。而这种新能源车旧鳞徐,插电混动可以降80%伪虎,纯电的可以降100%的油耗蹦提敛,这种情况下只能发展新能源车芒,这样新能源车乘用化嫉薯,为什么我们一直定义为为生存而干钦杀哨,你不干就要挨打起滦拎。”崔东树说单桨。   另一方面缚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展瘫替,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要叙掸位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者帆,因此定价弹性很大搅褂烯。”中金公司的研究员李璇说烷次,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平渐嗓,为消费者提供很多选择顽绞竭。随着技术进步和更多电动车型的开发琳,新能源车的成本会不断下降谩锌,比如鸡挽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型仿磺。“中国的纯电动车型出来以后捕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多构琼拼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后吾辖,发现基本上17虏秒、18年以后的新能源车炒份,达到8年10万公里以上坝朵撕,整个成本是比传统燃油车是要少的瞪茨完,甚至是少了20%到30%胺抛我。”   电池是电动汽车发展的核心版,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本般寂洽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同痛,电池成本还有很大的下降空间系情陇。目前欢磨氢,整个电池的产能供应相对过剩剿似,国内电池企业达100多家乘。据统计冯筒汐,目前整个电池的价格大概在2块多左右你陌茧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求崔深,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准儒始。因此边蕉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度味散,这样才能达到标准肠绩拓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示围搬哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱巳泻:李芳" "   我们不认为绝对的销量哄估爸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素理窜。衡量一个品牌成功还有其他的因素隧攻,比如利润率督,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标是雇腿。除此之外乔簧桓,品牌力还谁剑、品牌的知名度丢邻、美誉度镐褐、影响力社,也是决定品牌可持续发展的重要因素疤却。宝马在创新精神上是首屈一指的校涡,因为汽车行业正经历巨变恃傲,在电动出行干、智能互联殊触涕、无人驾驶等一系列发展方向上郊,宝马都打下了比较好的基础伤椒。    临近年底骗,伴着层出不穷的新闻事件挡田,高档车市场竞争愈发激烈动褂得,作为全球领先的品牌——宝马蘑寺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目衔。近日哼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绣路,听到他开诚布公钨渭、推心置腹的看法钳裂俱。   问粱榷乾:根据最新的销量数据精,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近屋。那么揭,您怎么看销量埂筐、利润脆、与经销商合作伙伴的关系溜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智哦: 每个竞争对手的情况不太一样棘肋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况晤,所谓的增幅我们一般都讲同比劣镭疲,是跟去年的基础关系痕讥。几个因素加一块儿阂联,我们不认为绝对的销量趟布去,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素堵袖。对于宝马而言捆逝胜,今年前十个月辟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车廊,同比增幅10.2%瓢囱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆料平,同比增幅接近11%巩。我们对这个数据还是非常满意的纹,这也达到甚至超过了我们内部的目标晴。    除了销量本身的绝对量或者增幅探蹄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素醛桃屏,比如利润率聪添,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标定巩。除此之外蛊侧宏,品牌力搂矢、品牌的知名度壳、美誉度观目伪、影响力撇雀獭,也是决定品牌可持续发展的重要因素巳饰颠。宝马在创新精神上是首屈一指的饰,因为汽车行业正经历巨变惨我,在电动出行蛔拈、智能互联阑屑、无人驾驶等一系列发展方向上题梯撵,我觉得宝马都打下了比较好的基础拭埔警。总体来讲豢,我们并不惧怕任何竞争桶,我们也欢迎竞争沏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行缕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势敲。   问嚏噶:最近碌,关于奥迪的新闻比较火橇。   刘智怀: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略垄驮。对于宝马品牌来讲辉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的饺,双方的关系也非尘μ净海好傲爱宠。所以眷拘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司淮,一个是宝马(中国)弓寐,一个是华晨宝马刻,但是我们有一个整体式的营销团队曹输霓,有统一的零售网络寡陌航,我们在总部有一个统一的管理团队沟天爱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现写摄惰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蹲。至于竞争对手我不是特别方便评价唱采百,不过至少释放了一个很好的信号渭,豪华车市场的前景依然很好讽。    问欧窍密:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展葱?    刘智蔬隋禾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度矫亩。因为从经济的基本面来讲考篱磕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定囊、持续的发展态势挺。之前以出口倒、基础设施建投资的经济拉动方式算岭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式半斧贸。需求的增长其实就表明了对于车的需求憋伎寺,其中也包括对豪华车的需求睫染陈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长寝,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑痞袜孩,这几个因素相加年钩辣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间徽境。今年逆巩茨,豪华车的“盘子”接近200万辆材,未来可能每年的增幅不会特别大搪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑讲。所以滩标,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入按,力争在市场表现上优于竞争对手挠擎。   问饱抚遂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蒂布,这一岗位和以前相比有哪些挑战珐?   刘智块氢帆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化淋鸽,因为我在宝马的八恳眉、九年时间必查急,换的工作岗位也挺多的穆恭。换了新的工作以来掳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营涧市燃,比如负责国产车的销售莎宛毖,可能是比较短平快的花谦,看的是一磋禽、两年之内的事情讳你。在宝马中国总裁这个位置上喀烹,除了目前公司各个业务板块的运营港愧李,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题贿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向娃到狗,像无人驾驶渤、智能互联方、电动车岭耻藩,包括数字化营销那、品牌年轻化等等一系列的东西具拨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划氯许读,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队汰脸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究齐膛棉,力争在中国市场上打下一个非车岵纾好的基础史。我相信赁纫采,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候奇汲,宝马会拥有非常强大的竞争优势赫惯投。(中国经济网 记者湘孪衫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不慧插:李芳" "   原标题拼趁:王永清惋侣:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底抹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单快珐。别克品牌今年销量已经突破100万辆判绿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量幕局,10月份甚至位居豪华车品牌第四名身。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰懦急。数据显示供蓖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆邓卫械,同比上年的446764辆下跌28.64%唤。上个月诞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通挽簿肌。    因此淘,在车展期间接受记者采访时谢赁,王永清表示谴,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造上嗡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言噬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升敢屎库,但全年销量依然会同比下降20%左右汕常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来沸德,雪佛兰品牌过去因为发展比较快琳懒,可能在布局上稍微有点滞后降。现在对于雪佛兰来说姜凶暴,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嘿磁晴。    事实上聊扁菠,雪佛兰已经开始了提速布局祷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上辣,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台东挪。王永清表示礁葱此,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌棚,2016至2020年投放超过20款新车希幻狄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列簇臼绷,30%为SUV车型导笔骸,并将加速引入包括1.0T食其却、2.0T灸共傲、8AT币福、9AT宝荒渤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技亥翻木。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境瀑,未来SUV将成为主推车型蔫涤卢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造橙,轴距2725mm忙粹脚,将与全球同步进入中国市场间苦滦。同样宝士,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相为,再度出击紧凑型小型SUV细分市场悍挫。    值得一提的是莲袱硼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS疤驶,拓宽产品线煌掳潮。RS车型将采用包括侧包围味、运动尾翼涧镁、双排气管孪、降低化运动悬架棱亲缮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件纪堤乳,并加载多项ESS智能安全科技趴葱醇。    在品牌营销上散,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼摆怜联、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蓬滩隙。另外巷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发握敝届,演绎雪佛兰“热爱貉椭,梦想淡盼雷,行动时冻交,分享”的精神省空。    “今后新车的利润越来越邪德亍,主要利润来源于衍生服务堑炒、二手车置换等琳簿。相信雪佛兰将它的结构调好后啃歉磕,未来两年将会真正出成果浦交淳。”施弘说告帝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外别,上汽通用的新能源战略也将全面提速掳圣蔫。车展当天必潘类,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相颗道澄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发惟碉柯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统珊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成烧,发动机的最大功率为73千瓦怖,其中电动机负责驱动凛,汽油机负责发电量到诡,它的综合百公里油耗是0.9L镭。从上汽通用发布的节奏看感墟,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了柒柒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案康搔韶,王永清说洛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些峦舷,产品还要丰富橇毛,才能满足这个法规的要求驮的。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度确烧饥,到2020年之后比例更高假莆。王永清表示殴茬邻:“估计到2022年姓昆藩,我们的电池技术会有很大突破奋辖铂,能量密度大幅度提升胳踢,成本是大幅度下降妹篓两。这对纯电动的新能源车发展是好消息箱何。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢窃艇、豪华”品牌——WEY秤菏,W01竞隘、W02两款全新SUV首发亮相蔡反,售价区间将在15-20万元芹忙赫。对于新品牌的未来发展规划拾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示写皮:“WEY品牌明年将有3款车上市段,到2018年还将推出2款左右的产品犯活羞,以支撑起全新的销售网络体系性小山。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表狗非舅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍哪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市虹,8月份推出第二款SUV W02虚焊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年括假匈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型控。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时坍陀衫,魏建军详细介绍到心肉衡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA痞检,配置上拥有最先进的安全技术奉坛、智能技术标卵憋,也更加精致溺。此外在性能上两者也有很大差异撮,例如在NVH方面冀秦缺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上幻靡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造秆胚量。   在经销渠道方面歪,魏建军介绍说渤环悄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络惶接台,没有想过招募新经销商脾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作膜伐。”   对于新品牌的未来发展纺洽让,魏建军信心十足雀,他表示表且:“我从没想过这个品牌会失败苯豁,只有退路封死才能做好这件事欺句,自主企业只有没有后路才能把事情做好颧匙髓。”此外陋捣,魏建军坦言苏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法腐,因为新品牌叫什么并不重要蓉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业竞,将方向转到共享经济锭湿、互联网矫牛涸、自动驾驶方面新的技术领唤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缔桃喝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上形促刺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩绞害、生动的演讲贰,就城市交通浇还、自动驾驶和汽车互联等热点话题抬薯但,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索仿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嗓。    徐大全说姆,博世始终认为噬地,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担济,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式纲溶盘。    徐大全谈到豆科畴,作为在汽车领域的老牌企业华犊痞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化非笺、多样化的发展态势和需求寡督,博世已经有了自己的思考和方向俏。    他说毛檬抖,如今缚磷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妨茄处,将方向转到共享经济邓味、互联网拭泌、自动驾驶方面新的技术呈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蒙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说川缔剖,面对新一轮汽车技术的变革寄,无论是传统汽车泪襄擅、零部件企业蜂脚,还是互联网譬敦、科技企业姑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局痕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嫉:互联化驾泼玖、自动化和安全化羡。我们预计洼松,到2021年驮,汽车将成为第三大互联移动实体睡浅,同时扮演人类的第三大生活空间跑煎庙。博世正在探索全新的人机交互和操作界面联让,来充分发挥互联驾驶的各种优势芍话。    谈及自动化领域继,徐大全判断芬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势吾陵。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术跨,通过持续创新驾驶员辅助系统猫,从辅助驾驶匪体、部分自动罐笆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶阮坷秦,分阶段朝“零事故”愿景迈进膝蛋圈。目前颅腊妮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产谋少蛾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用踩,到2020年左右盆,自动泊车功能将进行试点项目测试糯。    说到自动泊车绘,徐大全特别谈到停车难的问题惺赤瘟。他说哼,停车难是在城市生活中的一大困扰庭哆被。今年毒微,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查萝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题疆。在八项智能泊车功能里贿澳,“手机查询停车场位置并导航”骏令秽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能龟舍。其实拭纲,在大型商场里豁电,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了吃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础读霓。根据一项市场调研显示坚彤,2015年寞彤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿尘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力庐硅。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台肆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露涤络,在深入巩固原本的互联化染巍、自动化和安全化“三化”战略基础上小扛,博世今年也把两轮交通晤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度测伐。    他介绍铂及湿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部么多弘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力飞片瞳。未来十年该,会把更多的关注点放在服务和解决方案上屠亲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性双。    在两轮交通方面图,博世提供两轮驱动洪、安全等各方面的解决方案怀病,涉及两轮电动车帝、摩托车韦托、电动自行车以及平衡车等多种产品形式令骄嗽。    最后领奢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具惮,满足这些变化的需求扩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡踢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”句,“双积分”法规皋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议遁虑,连日来是唇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温笨欧,让观望中的车企备受煎熬犯铺。针对业内关注的焦点问题弄诽酬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全侨希。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》斤傅劳:不久前淌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规茶,如何理解这两套方案寂霞蓬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全仇内:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)琳华、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联寞,但又有独立性付姑奇,各自的核心目标有所不同纶鹤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量村书,进而确保国家能源安全破。由于中国的石油对外依存度已超过60%焙商悍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提炕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求失绢媳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展净隧,进而实现国家节能减排的长期目标窖香。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集系芜乐,但现阶段并不能彼此替代伪哪酗。对于CAFC而言耽帮剂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求斡层,其中当然也包含新能源汽车妓敖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠碱侮乐。但不同的企业由于自身能力泡尾阔、技术储备和对未来技术趋势判断不同邦闪讲,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求抹椒挠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模兔岭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补卿,而以后补贴将逐步退坡落,企业更担心成本无法负担健地。因此仅有CAFC法规反啃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况惮隋,所以有必要出台NEV积分烷虽堂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流哇赫。同时纶恫架,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫肯途肋,从而有利于新能源汽车早日取得突破蜗雇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线呻羌讲,其目标应是降低汽车及相关产业江、乃至整个国家的碳排放乳括翠,和降低能源消耗诉求不同庆逛。作为碳排放第一大国识,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值豆,后续国际压力还将不断增大头。因此就儒兄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放呵馁采,从大方向上讲是正确的豆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段哼笔,这和NEV积分没有本质区别搜,也无法确保总体低碳目标的实现泰铃幂。实际上诬藩,跨行业到、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向邢滑。以电动汽车为例伍黑淑,其在使用阶段确实是零排放摊柒,但与欧美不同岸客罐,中国的电能以高碳电为主挡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放啡。也就是说亨欠,在使用高碳电的情况下龟水,电动车全生命周期的碳排放并不低高。这正是碳配额管理应该解决的问题兑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中碍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额腥,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业惟浦。实际上软高畦,将新能源汽车确定为国家战略吴叉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构肺酸僵,生产更多的低碳电哼,否则减碳的国际承诺将难以兑现姓。    另外雷,对于汽车行业城啦,无论是CAFC良、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同堡,但都应该由一个部门来统筹策划揽悼,系统思考怯坊,拿出科学儡宿、系统蜂校忌、具体呐午录、有效的管理办法来推动实施斧枫模,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面氰。    ■积分交易细则需加快制定坛桨、尽早出台    《中国汽车报》境:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定舅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素篡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受忌膝推?    赵福全惫呢:确定合理的积分价格歧纫蛾,涉及到技术菏、成本和市场接受度小磋嘘,需要综合测算和动态调整炯捅柔。我认为基本原则是泌煎猴,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力沮驼,让没做新能源汽车的企业有经济压力旱。如果NEV积分是“白菜价”烽,大家直接买就可以廓弗扁,谁还会愿意在新能源汽车上投入拣瞎渤?    因此干洞,NEV积分的定价应足够高吴袖舞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入呕迁,通过自己的新能源产品获取积分春嫩,满足法规要求桃岭穷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理咯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业猾霉,能够通过购买积分先生存下去獭食捍,争取时间把自己的新能源产品做起来忙匿。    《中国汽车报》领:除了积分价格之外可潜乱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑踌醇,目前处于“空档”状态孩苇,怎么看待这个问题涩境海?    赵福全健:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力桓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蹄碉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫佳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性黄萎协。同时皋搪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间士吐。对于汽车企业来说乐驳卉,3年仅仅是一轮产品开发的周期售镐,政府作为“游戏规则”的制定者卯,应尽快给企业一个明确的目标错需,否则企业将无所适从究。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》表涤:“双积分”中提出了2018年起拒腾,8%肚哀薄、10%肮笛撵、12%的NEV积分比例哆,而经权威机构按照法规要求测算承,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间内灵板,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难囤苔咸?    赵福全惶攻福:在这个问题上畅,我并不持悲观看法镣倘燃。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难透,因为还有很多企业尚未完全发力檬诉。按照国家的发展预期梳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%涟耸寸,如果每辆车以最低积分2分计算仕,整体积分比例就达到了14%喝,如果是分值更高的产品悉博唐,达到18%的积分比例都有可能鼓纶丧。关键是要努力实现7%销量占比目标烹使,而这也正是NEV积分的目的所在温。    不过另一个问题引人担忧磷幻让。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求哀,同时在CAFC核算中也有优惠驳时歉:一方面油耗直接按零计算芬封,另一方面核算数量加倍柏庭搞,从2016到2020年分别是5倍几、3倍凭驶、2倍书。此外潞聊晦,按照单项抵偿原则丸跨冲,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分泡,还可用于抵消CAFC负积分吹。我们经过测算发现补殿靠,CAFC中的这种双重优惠嚎,对新能源汽车的“照顾”过多了缉侈,不利于促进其他节能技术发展握滥芦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险痕沟碱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展毖奥,CAFC的达标难度就会随之大大降低赖截弗。实际上鳖匠访,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重硕欣丁,两者不可偏废薯忻粉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展辰,但如果CAFC目标落空脚午,国家能源安全受到威胁弟杆谜,汽车产业的可持续发展仍无从保障靛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿肋觅,这不仅能确保CAFC目标的达成送瞳惩,也会提升NEV积分的价值氛夸卡,避免NEV交易落空系扇喀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》艇楷剿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值汇酚徒,而没有将电耗的概念纳入其中熊略叭,这样的算法是否科学洽煽?    赵福全冕席限:NEV积分分值以续驶里程为依据会,这与推广新能源汽车的初衷相违背镰精铺,也不利于鼓励技术进步懒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程嫁。推广新能源汽车是为了节能减排冗犊,因此不仅传统汽车赫,新能源汽车也同样应该抑大扬小芍农谴、抑重扬轻垫徊弗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”骗窃,而不是搭载电池越多越好船,因为大量电池搭载在汽车上移动誓魔,这本身就会使能耗增加渐祷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾车,也意味着大量增加电池生产的排放眯氦掂。    政府应鼓励企业开发低成本粉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品晶潍瓦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池嚏污菊。也就是说疲叭股,政策制定一定要“勿忘初心”泵。建议NEV引入单位电耗幂,即吨百公里电耗的概念维水泌,作为积分分值的依据哗。同时订,对于小型车电耗适当放宽腔祷,而对大型车提出更高要求酱,以鼓励新能源汽车小型化绕类,进一步提升节能减排效果边背侠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》波:在“双积分”中瀑柿柑,没有将新能源商用车列入管理范围灰,这样做合理吗娘钡俄?    赵福全肃午:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈背保可持续发展的问题筒。2015年骋稠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%涵绥仿,获得国家补贴的比例比这个数字还高猛如。而此次NEV出台却未涉及商用车肺镶促,这是不合理的羔捶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺劲滔,也会让乘用车企业感到不公平廉稍夸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规处蚀告,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求染。我建议隆究蒂,应该单独给商用车设立NEV比例要求隙袍惯,可以不与CAFC积分抵偿慨吝,但企业之间可以交易甩。因为如果没有NEV的强制要求遂碉抵,在补贴退坡后冉嚎坪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳剧花:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口盖罐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水培。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上陆僚番,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示己滔滔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家勒,盲目投资之后孩,多数公司要垮下来叹稍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热圭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎昂钠。    以蔚来汽车为例我朝保,去年8月还只有100多名员工咕梳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模模勿寒。据中国汽车工业协会最新统计冠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆淋位,销售4.4万辆奖,同比分别增长25.7%和43.8%颇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆炔砰,销售28.9万辆袖谜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%侯。蔚来搂、威马袭柑伯、前途尸逝嗅、小鹏等已是新能源造车领域的热词午缚褂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入士光娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面瘁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》翘性,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目朝瓦讥。至此亢挽仁,奇瑞新能源成为继北汽新能源巷几、长江汽车凳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业淌,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家森阑冒。    “新能源车企的风险痰墒嫉,其实很大酚。”王秉刚说修,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力始荆闺,对风险有足够的分析祁纪铺,有可能投了很多钱蓄渺喀,最后做不成脸瑞,带来不必要的损失堑戮掣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下皆到驾,简单地投资建厂瘟紊棠、增强制造能力棋,未来堪忧拆惠。新能源车电池的技术进步非常迅速 粗,现在可以用的技术一年后就不行了侯。如果没有研发能力就做不过人家踞徐甫。“一下十几个亿扎进去毋,有可能最后做不成稗,我还是提醒新进者要谨慎一点微灸。”王秉刚说河颧傲。    事实上帘床良,目前国内的新能源电池生产厂太多了探幢,但规模都不大寂。而且动力电池总的规模也在扩张中赤甜,尤其质量好的不多邓焦,“据我了解磺漠靖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单划须拓。”因此拖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺镰疾赴。   谈不上“红海”段几面,大家还没真正“下海”    “前途是光明的定缸糯,但道路曲折蟹藉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蹦,造车得有钱爸埔策、有人才裙蛾、有时间荡降。“钱我们还行谎幌匙,人也不错诫碱,就是时间太紧孺,毕竟搞汽车三年算很快吮际煤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合布歼。”万锐坦言摩姐挨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的伸熬。    不过恕情拨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧挡腔,万锐并不认同耻。在他看来红雹房,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上绿视筷,因为大家都还没“下海”古。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程卧旱,大家还在忙于造车虚静聪,搏杀还没开始擎赁。    “这是好事袄迤悄浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业沙把,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说胃,目前中国传统整车企业有150多家洽即,新能源车企至少有30多家男,后来者也给行业带来很多新思路和新做法臣虐陡。    至于是不是过剩欠体,梁伟表示这还是要市场来判断恳骡缝。在梁伟看来驶佰,其实中国传统汽车行业已转入新常态炭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长突紊,除非汽车消费大幅好转滇纤些,否则很难回到前几年汽车行业的盛况盟誊砂。    但另一方面裳,根据预测缄汉,未来5~10年晃殴太,中国的新能源汽车将保持两位数增长庆董。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称烈先,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆吾瞪环,到2020年时产能达200万辆逆顾、累计产销量超过500万辆借芍。梁伟认为浦汗摧,从年产几十万辆到200万辆的目标秒返,新能源车汽车肯定还要快速发展藉吵辑。目前的新能源车市场还完全没有定型靖娩痕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会喘捻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功费羞,“很多人此前担心特斯拉会破产藤动,但Model S和Model X推出后效果不错绒绰分,用户接受寞村。经过多轮产品积淀壕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃卷敌,特别是成本下降得较明显藐努。特斯拉可以闯出来寞芜,中国企业也有机会纶温、有成本优势邪末。”梁伟说懂。    对于最近贾跃亭的乐视阶宽角、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象棺,梁伟指出差刊埠,除了技术瞥,汽车行业还是一个资金密集毋芍、劳动密集的行业需锋拟。如果要进入让玻容,需要企业在未来几年有大量投入芳遂莱,以格力电器(000651.SZ)为例能,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗箍。    梁伟表示纲,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来倪,毕竟快速把产品推出来判撕,现金压力会非常大闻拳淑。另外寒,一家企业在原有行业中具有很强的能力抽酣顿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功节祈,这是一个很长的学习过程骂切。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通跺韶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日倪,也是第十七个中国记者节爸董棵。2000年椭蕉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》搔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节抒雇荣。此后记者节像护士节太相、教师节一样且川泥,是我国仅有的3个行业性节日之一捶篇。   值此之际搬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱犬顺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下童,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”崇轿。      坚守还是离开猴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露卵卞堪:去年网络广告总量2096亿元哄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元筏莫隋。报纸下跌超过35%送投,杂志下跌近20%煌逃采。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿迟,单项将全面超越传统广告假罐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击船,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者刀痢徘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下孰艇涂,也仍能保持着不俗的销量泡。    “没有路可以让我选择粳滔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值罐黎。”陈总对此直言到垃混。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚痴,但发行量保持一直不减火技凯。诚然哼设,这离不开报社给予的支持藩。但从自身发展来讲稗燃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好轮泛帘。究其原因裙沦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的汗坤魄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者需倪毒。   汽车也好到,新闻也罢括捂。毋庸置疑陀,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题搽赖。   纵观整个汽车行业的发展趋势峦弦窗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志霉冗枚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受犁家贡,但不可否认的是唉潮别,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式刺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物缴卡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者突埠诧。    除去对报纸纠、杂志视、广播犯、电视骆绩剃、音像等载体样样能玩得起来胸程,还需操弄3G从痛、4G等流媒体技术咀狗。我们不知道下一站会到哪里拷睡骋。   面对媒体融合大潮绢娥,陈总胸有成竹的坦言淀:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代汹抒衡,家用汽车转企改制之后继续深化改革茹屎恢。由媒体到传播机构时豌,由杂志到全媒体平台拟瞧裴,历经两次创业形,家用汽车探求新的发展方向复教鞭,抓住变革时代的发展机遇试,赢得了全新的利益增长点罐烽麻。不再只是单纯的纸质杂志栖督,视频肌荷镭、自媒体等做出了不错的效果谰。   其次鞘滑,就是在自己的企业定位方面槐磷灸,中国医护工作者汽车消费调查梗、中国城市教师汽车消费调查是以医生赦虑、护士颗、教师等特定的人群为对象做的系列调查丛沸祷。这些调查一做就是3年插乒,走遍全国大中小城市俗,做出最真实的数据溅。 ?   “网红”营销时代   今年以来局莫褂,网红主播频繁出现在各类活动现车印,手机发布会娇磨拍、车展翅、房产开盘忙敲、比赛等一场不落派盼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会仑光拭。”   日前柏衡铂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”桓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军呐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”相径绿。   对此事件喂态,亦不乏业内人士称本,国内深度报道的形势正在由高峰往下走糜懊尝,呈高开低走的态势记党掀。   陈梓萱表示响隘:“在现阶段的传播环境下拒艰,媒体记者朝网红转型拜丁些,把读者转为粘合度极高的粉丝笆善,增强彼此互动练、沟通亮,无论对于报社还是记者个人兢孺亮,都是一件好事小寐。”   “把流失的用户拉回来秆,用互联网信、新媒体的方式畅,我们正在努力尝试浓骏掏,但具体执行效果如何澄窘,尚无法判断停琶筒。”全媒体时代晒,我们永远在路上庇杉飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:张瑞丽 版权作品釜备凰,未经环球网Huanqiu.com书面授权楼炕试,严禁转载鬼,违者将被追究法律责任兑炒洪。 获取授权" "  原标题剖死:广汽传祺肖勇笨煽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日顽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典犀耙。在本次活动上泊股禽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念太。广汽乘用车副总经理肖勇表示实佰遁:“时尚是一种潮流钵铝,其实就是顾客需求聚巾,引起客户共鸣官晤,汽车也需要时尚宽,所以GS8出现在了这里艇崩。同时传褀GS8我们就是承担梦想记鸵劲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上囱嫂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁阆凉健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌捍,中国品牌基本上没有一席之地诺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型皆轻,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任纽勾。   对此纲,肖勇表示且:“传褀GS8我们就是承担梦想持,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上脚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上笺,所以在豪华汽车上奔,我们率先实现突破秽队庇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚沫,我们就是要跟汉兰达疽峡、福特锐界形成三足鼎立饲,甚至未来超越这两个品牌叭摹花,这就是我们的目标完。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示顷侮澄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆逞垃,创造单月销量的历史新高懒侩,爆款车型占3.4万辆汝栋,但受制于产能安排的影响眉,造成其他车型总的销量并不是很高鹤晾灌。面对这些问题竟疥夕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略藩迟臂。   肖勇表示室桔痕:“明年我们的产能撵,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目踏垮,产能将得到释放坟杜。我们在满足GS4的同时理抢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立淮统鞋,最起码销售五千辆以上烤不撕,剩下我们会再分配个其他车型己兰。”   同时为了加速品牌向上七冀客,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市潍洁。同时肖勇说道掠钝块:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型嘉铰犀,在明年全部投产妈,所以明年最大的问题还是产能琼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型锹囱,我就是聚焦我的明星车型槽鲸搽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会剔:李芳" "  还有不到一个月敞钒娶,东风标致4008就要上市了挡权。它的颜值冯奸、科技装配足够有吸引力速柬,那么随着锁定竞争对手撩、谍价暖痉物、销量预期等关键信息逐步浮出水面脯懒惜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢覆巢分?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天绘输,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多泛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”矗乒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影冻。比这番景象更热闹的借秆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会垫迫腐。   说到品冯防,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致墨,让媒体品到了极致和颗夏。在工作人员的讲解下斜痊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统叔论,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计举围考,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴镶是,无不让到场的记者胃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识疼挞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拴,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质碴喀、品味技哨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象纤,东风标致在今年推出3008遁算、4008后汞喘,也将在明年陆续推出3008S倍、及另一款7座SUV虽邪。据中汽协最新数据显示奸福电,1-9月SUV车型共销售599.92万辆柯,同比增长45.91%快逞惰。那么关,在众多SUV产品中缔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢庆艰?东风标致总经理李海港对记者表示褥疗纤:“我认为要总结一个词就是‘品’字乃盲,东风标致的SUV一定是最有品的鄙辽,这个品是指品质敖偶、品味排伪卿,今天的4008就足以支撑这两个词狄娇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化番?李海港对汽车产经网独家表示傲爸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同靶烯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型魏江,轴距达到2730mm峭,是同级别车里最大的袍飘癌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统狮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机匆嗜潍,在配置方面更趋向于高端桐绦穿、智能挥,进军更高一级的SUV市场捕。”   然而力按堡,另据乘联会的最新数据沃,1-8月舜浑凉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV悲,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%斧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么钦龋既,作为中级SUV鸡薪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期翱?李海港向记者算了笔账计,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万筹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求邢。“这种需求就是4008的机会穿窍边,也是4008成功的保障日。”李海港表示辰守布。   “狮虎之战”将上演   还未上市估拆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎菠。李海港认为惮谰垄,4008在科技装备可物翔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势妙寐羡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的肆。”李海港强调钝骡。   通过外观设计及车况数据对比后发现毁,4008的设计颇具未来感和运动感母钩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下提普,4008在轴距上占有一定优势祷暴,也使得整车造型看上去更加修长锻。   那么耽故尾,价格呢屠葛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拟你怯,通过对比翼虎的指导价埔,小编认为4008的价格应该在19万元左右骏矫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合碘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢趴迹堡?据乘联会最新数据贯,翼虎1-9月累计销售84258辆殴题挝,月均销售9362辆施。但值得注意的是饯卵嗓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%丢。那么桨锚魄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量氓响,可以说也有一定难度讼。   汽车产经网了解到猛狮巴,由于目标客户锁定在换车需求的群体惟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案苹兜合,以吸引用户选择4008酒经。至于置换方案的细节删,李海港表示还未最终确定纱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔鲁堕:李芳" "   国庆结束后继,北京苔说湘、上海胚铆掳、广州沟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿绅,引来了社会广泛关注父羚攻。平台闻风声垃啼,媒体炒热闹隶界,百姓愁价格内。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻欺,“网约车”只是第一块烫手的山芋杜旁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性电儡廉,又要确保公共交通体系的稳定萍被吵,还得照顾老百姓的感受昂。    比较普遍的观点认为础桶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升摩晚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上频犀,征求意见中提到让市场来决定岔衰贝,这是非澈C榫剩科学的秃侵。作为用户肃咀,担心价格上涨硕济,特别是比出租车贵刮归,认为监管部门是要维护出租车体系利益黔,我觉得这是大家多虑了蔑斥粗。过去巢,在平台混战的阶段衫甜,资本介入烧钱抢流量很献,这本身就是不可持续的壳,价格逐渐上赴ぁ,平台收取中间费用是必然的晒焚。    对于各地的征求意见媳被,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌笨从。比如说要求司机是本地户籍编抄、要求网约车辆的舒适度等等兴驳嚎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拧烯齿。    网约车规范的政策是非常需要的深楞,作为共享经济热潮下的产物圭似活,网约车从诞生至今身份一直相对灰色氮豹庐。任何一个商业模式冠渴,都需要规范起来孩嘉筹。因处于监管边缘好丁,过去已经发生了数起网约车的慰Pⅲ害案件诺。我们在对受害者表达同情弥踩、对肇事者表示愤怒之后草返,更应该关注的是如何改变这块灰色地带疥跨德。    然而驮辛劳,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的驹告。比如说班侯俊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍爱挂滥、车辆要有上海车牌坏屎围,并且轴距要达到2700毫米俱。根据滴滴公布的数据烘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中徽,拥有上海户籍的不足万人卿恕。这个情况在深圳类似童枷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车害。如果按照细则明确执行航,这就意味着憾蔡坛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拖。    共享经济是大趋势默嵌,但监管太严可能打击积极性笆段,这对立法部门是大考验毛陕。互联网时代刑磨,网约车大大增加了出行的便利汐,使人们在出行上拥有更多选择涝浅厕。监管是为了提供安全高效的服务保障计媳,而并非要让网约车集体消失努。现在的征求意见许多还是首次提出径烁软,建立体系的过程中应该让用户煽、司机及平台有更多发言权貌。    我们鼓励共享氛全,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环祥含雇,与传统交通体系形成良性的交叉互补淋舍。    我们希望立法膝雌,只有合法合理才能保障各方的利益潞,所以网约车服务一定会是标准化位阜马、安全化的嚎亩誓。    我们希望在所有领域都有不断开放辑、不断完善的发展方向艇剁,这是产业互联网时代的必经之路粕誊。    文 | 著名职业经理人熄温估,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼晨丛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按同剔玖:新造车企业已经不再神秘哩硕揪,告别概念车的品牌曝光期唯谭担,开始进入真刀真枪的实质造车阶段诽伪郎。投建工厂两、申请资质诲,造车汕妥靖,他们是认真的嗜碳姥。不过疗咳,“八仙过海贺、各显神通”孺,出身背景不同的创始人毛系,对企业产品和品牌的定位殊睫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”熔茨。    想听“真知灼见”苇霜份,走进新造车企业巍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天踌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道间洞日,敬请关注抵啤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中犁漓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上落。10月10日户,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准口谰廖。这也意味着渡宛揽,前途汽车继北汽新能源掳酷纫、长江汽车之后缚退,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中叹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本烤,可以稍稍松口气扣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看嫁碱,他直言到2017年底前途K50车型上市前泵亮窍,相关准备工作的日程已经安排很紧张凉,有许多事情需要持续推进李隋。即使如此挤洪捐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心累。在与记者的沟通中稿雹,他详细讲述了自己的创业经历铂、资质申请的情况郴东赋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断店箍。    短短的一个小时娩,陆群留给记者最深刻的印象是磊沃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师色畅拇,他们怀揣一个美好的愿景坞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”凸湾。    ■ 拿下资质不神秘殿窟埔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鳞翱阀,许多人都对过程感到好奇摊闷。陆群则表示违,拿到资质并不是一件神秘的事情惭巫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求借长吠,一点一点把技术做到位送烁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来迫办脚。”陆群说汹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》仑仇。具体流程是悲舍,企业根据相关标准去申报项目柑列,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拒。陆群认为牛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展粳布桥、引入新的技术和参与者功愁敝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术倪圣丰。其中对电动汽车的四项关键技术烙,包括整车的集成和控制技术洁社创,电池的管理技术徐茂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求奉。同时舷澈复,技术具备后还需要做出整车邢,并按照标准做大量测试琅噬,要达到很高的标准丝。据了解诞膏,整车控制管理系统(VCU)撬槐慰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向股,也是已经掌握的三大核心技术娄瞧信。    更重要的是位,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向材克廓。早在2010年懂现撕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部榷相全,开始布局电动车蛙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目绿膛星。2012~2013年凄虽,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目钒诲凸,在高端纯电动整车设计嗣、研发方面取得了初步成绩梧铰。陆群说拒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”妨捣笔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年弯偶小,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展惭位,开始引起业界关注葡。那时沟,行业对电动汽车的关注已经比较高邯金摆,而前途汽车早已走在了前列犁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年认牵骑。”陆群说抵匿泰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司导仆岁,专注纯电动车研发突献、生产规泞、销售及服务伸拈,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团幻藏。”2015年9月膏燃,长城华冠登陆新三板挂牌交易挂,成为新三板电动汽车第一股珐。目前浦缺歧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团纠琼拒,包括整车业务板块(前途汽车)效筋、设计研发业务板块(华冠设计)缕,以及核心零部件业务(华特技术)记修。这三大板块互为依托哩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑煞。    拿下资质荷迁秦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点暇驾该。    ■ 技术盟算寞、生产基地慌、供应商都得一流    在做电动车的这几年渐秋亭,陆群对电动汽车的理解越来越深入棉身,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机拢甸、变速器等物理结构秒淋皖,还需要产业链配套恼答、成本控制疲起、核心技术开发等一系列工作堪棘。“自主研发的核心技术弹漏、国际一线的供应商和自建的生产基地敌河,是我们的三大优势屎韶邯。”陆群说篮吞够。    陆群说惊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现睡,市场上找不到合适的零部件供应商籍湾,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术飘。目前旗触,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案介奖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化俱坞扫、VCU班碘扔、RESS等核心技术浦鸿,使零到百公里加速仅需4.6秒葱溪封,最高时速为200公里假插,最大续驶里程达到300公里础粕慌。而据陆群介绍却滤,这些电控技术相关的零部件工,不仅前途汽车自己使用娄顾,也已经为行业中其他厂商供应垄。    在供应商体系上盛,前途汽车同样拥有强大阵容现亥充,已经先后与IAC搂、博世朔履褪、布雷博姆糜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作记牧。这不仅确保了产品的品质逼膜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验吠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地芬扁淘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时瞎碉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地棵效。今年2月肛汀,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基沛杠飞,按照规划迟藉律,苏州生产基地先期计划产能为5万辆稿眯,将在2017年中试生产讣,第一款车K50将在明年底上市芯戏淬。值得一提的是莎宠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺挟嗡叹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”祈揪,最大可能提升汽车的轻量化水平京虎叫。    陆群认为柿窘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车策酒突,而是要通过成本控制苇馈敞、技术提升来实现粪渤啼,其中轻量化就是很好的解决方案尖。他强调快氢:“前途汽车的产品规划和市场策略呢晌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的乐箍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力喝净孔,在全新的市场领域不断成长翻。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来臂媳硕,中国新能源汽车市场前景广阔卸构携,存在巨大的市场机遇导僻。据他估计挟梧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来送嫁。他表示嫩,前途汽车已经做好了准备蔫。    陆群始终坚信一点崩危隶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西深列鼻。在他看来胜偏迁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”挛莆。“所以辆割玛,我们专注车辆性能羔忍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台如钢夸,迎接智能互联时代沃亥坦。”他说屋嗓程。    自1990年大学毕业进入汽车行业迪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发厩骋劫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年从限番,创业历程也已经13年啃,算是行业的资深“老人”卵趟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”怕,他的团队也是一群“汽车工程师”偶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远疲褂。    陆群说寞孔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为娇禽,像华为一样拥有先进的技术苍、过硬的产品品质以及国际化的视野拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴窍:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹舵,同时敝隧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蕾送蹈。一时间撑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来碘吮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访评哎,对于新政门扔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明沽。    看自己   记者驾: 首汽约车有哪些新的动作和布局捍?   魏东垒橙逻: 一方面涂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面祥,根据北京停杭臼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则辨缔取,我们会在司机颈堵禽、车辆和运营都符合当地规定的基础上宪恒,继续增加运力保障钳较急,这其中包括增加自有车辆莆矩,也包括增强与当地伙伴的合作烘鹿。    看政策   记者乌堆荚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后和境日,有观点认为落酶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的干掀粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东甭: 这样的说法不客观溅溃怕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定侣番,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情潜甫。    某种意义上讲某,首汽约车项目上线之前珐武盎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台武嘎,我们只是在政策范围内尝试着做欢胜诽。彼时聊驳,我们借鉴同行业企业技术手段峨甘、商业模式和合作模式瓢,在政策合规的前提下含怀涟,尽可能尝试集糕,当然胺描熬,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后诗,我们是十分期待政策落地的瓜丝哎。因此雹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情钝。    记者凭: 怎么看待首汽约车的先发优势测戏?   魏东通淬滤: 的确停,北京市场上我们目前是最贴近政策的古,但从全国“一地一策”的角度来看盼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蓄板。    看行业   记者排居脖: 按照当前征求意见稿来操作舅懂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响鹿堵。   魏东玲: 我们对于各地方出台的政策表示理解统癸墨,网约车实行一地一策制度郡概盛,各地会根据各地的交通发展水平绕科戊、城市交通需求来决定如何管理网约车突酿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发贿侯促。    看未来   记者炼: 未来行业格局将有怎样的变化袍文?   魏东捂: 当各地政策正式落地之后操示,会明确供给的标准菠道,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚病,筛选出部分中高端车型进入服务领域吓萝齐,同时僧誓鞍,对于准入的司机进行严格监管癌溅。因此桓,在未来行业格局变化上浮其,在大的方向和框架上由政府来把关练娇炉,在框架和方向范围内猜,各家寻找自家的竞争点和突破口捶蹦,现有的平台选择优化平台和转型升级砍恐怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿崎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始非天,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略编,并通过一系列体育响垛嫉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻前署、活力的品牌形象谷棋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体遂酶,除了年龄纷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人楼妨。” 10月13日隙默,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蔑。   据悉骚介额,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记非,并向年青人传递积极的正能量朽蘑骄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典需。未来韭户,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言性抡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型台宛档,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型趴潦箍,借助本次人物盛典菇浓蛙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁懒仑。   “2016年幌纽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’温屠萄。” 郭伟表示鄙,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作悸,不仅让不同圈层的消费者防县、车主锨、粉丝共同参与到活动中舱剃功,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者奔碧令,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机刚。”   事实上裸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域淀,包括体育以及音乐类的综艺节目岁,实现了跨界合作村辉筏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称款,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流册,更赋予一种精神的体现和时尚的态度兼报。”   根据最新销量数据显示娶,东风日产9月份的销量出色盒教,同比增长超30%酷。其中主力车型轩逸沦、逍客藏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗恨。   郭伟表示竞前伯,“东风日产今年的目标有所提升朵铂哦,对今年销量保持信心幂。”此外奇速惭,谈到是否有可能再接再厉舷拳,在总销量上攀升至第四名的位置时协布,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知委巨,能超过前一名最好匿散扛,但最重要的是与自己对标便伤瞄。”   责任编辑饺攫甲:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒擦扇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组胺假嘛,管理层不参与讨论诬晤,每组都有来自全球各地仍霖遁、不同级别杉厦桓、不同性别的同事撕懦。”蔡澈说欢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展傲滦宫,大家相互协作贫、互相支持川结陶、勇于尝试吼侣。”    中国经济网综合外电报道等省,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鸡,其宏大的构想才刚刚开始莲答衫。蔡澈现年63岁吕伐,其工作合约预计到2019年划欧刃,在刚刚过去的2016巴黎车展上杠烈,他再次用前瞻的眼光和布局干导徽,为戴姆勒集团未来的发展敢守,提出了新的方向火退。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说剿:当年学的是电子工程专业蕊搁乖,就有人建议“傻小子车懊失,去学机械工程嗽寒。”踞,“今天来看刹,坚持初心敦,梦想终有回报苍磺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嘘,在报道戴姆勒集团的“变化”时规,都会引用蔡澈的公开演讲丧襄偏,因为他提到了电动粉谎歧、互联阂、智能和共享等前瞻主题懒假翘。    首先褪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ赖,并计划到2025年睛魔,成为高端电动车市场的领导者戮痪。当然憨容,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列疯疗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的舍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念揉,恐怕显得更稳健费湾耐。    “在所有这些领域颊,你必须为未来的投资做好准备侯,”蔡澈说攀娠。 “但这是令人兴奋的劝雀叙,所有这些发展不仅仅是技术的改变磷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务钦蕊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛谦,内容丰富的CASE(瞰思)计划丧蓄,它取自于智能互联期缔、自动驾驶继激、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母很。有评论指出冈欠苗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责谜兴夺,就是要对未来做出承诺枯疾。 巴黎车展发布会期间舜讳惧,蔡澈穿着休闲衬衫拼、牛仔裤和运动板鞋疯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名结漓簇,但蔡澈作为首席执行官疟黄,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目从雾勤,以加速决策和赋予员工权力著称悸筐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”芥层橇,鼓励对新产品和新发现沏,进行实验性的尝试核恳。    巴黎车展发布会期间适蝎搽,蔡澈穿着休闲衬衫吼、牛仔裤和运动板鞋氓,一改西装革履的常规风格触愁委。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到冲美:“我们并不是穿衣方面的专家归列。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen慰,而是留在了在工厂附近的办公室浑,尽管条件略艰苦寺刊却。至于在衣着方面的变化媳帆,没有具体的规划俱勾,因为衣着是表面化的房脆,符号化的猛暇对,尽管这会传递一些信息挠刚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示下咸宋:近些年及,我们尝试了很多新的想法呸胸,对整个行业而言都是全新的尝试逛帕纠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划纯屯邢,很多同事都参与其中钞垮。    “仅仅3个月的时间定完妒,我们收集了150个优秀的想法卧,这些都是关于企业未来建设的好点子募烂粕。我们把参与讨论的员工分成了八组乏捕,管理层不参与讨论千挥呻,每组都有来自全球各地册筹铃、不同级别钎、不同性别的同事抚丧。”蔡澈说财,“今天提到的鱼群式结构摧,希望让公司更有活力膘弗蔑,更灵活舰膳。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展喝,大家相互协作稳疽、互相支持谢竿划、勇于尝试戎蛙筷。”    几个月前媒,在柏林的一次会议上脓蜂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片嘛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”慈。根据德国报纸对这张照片的描绘秦体测:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面翘。蔡澈告诉开发商淋法勘,这张照片是30年前拍的瞧铺沥,那时鬼氦撤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车擂。    随着电动车品牌的发布汗亮擒,以及首款概念车的亮相谎涸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代旗。在戴姆勒的规划中曝,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力洁栓,包括价格郝文屑、外形和性能浑。据了解核烷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产邪梅马,包括在德国建立第二个电池工厂雹唾让。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供舱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕胳。主场“作战”的雷诺品牌赤私,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR歇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念呸垒,包含设计老、产品以及市场布局等方面堑翱怠。    发布会结束后蛔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通陋。在面对面的交谈中谓帘路,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蓟协刻。另外崎筒守,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题莽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拣刷。    网通社酥哨:在中国市吵饲隆,2017年雷诺在中国有什么挑战了乘?    戈恩撑夏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长华,中国和印度都成为全球业界的引擎厘橇淑。2017年是雷诺非常重要的一年魔巫,我们的销售会起飞徐,就像飞机一样搜僵,正在起飞向上并且不停加速戒。对于日产来讲妮撮称,也是非常重要的一年脐,还会进一步推动启辰的产品残度曹,这个也非常关键糕柯洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社鹤:您如何看中国新能源市炒汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蹄?    戈恩容范扭:我认为中国会成为全球最大的市澄场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的释羞峰。对于日产而言墙泉使,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺麻钵,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目锹罗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的耸灯迫。    网通社驹孤:对于雷诺和东风的新电动车项目巧,是否可以更详细的介绍一下桑星?    戈恩肋醚:雷诺和东风进行合作承钢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场牌登愁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论喀缅矫,最终项目还没有做出决定湘,但正在研究当中前蚕。    网通社膏售:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术卡豌推,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进挫敦?    戈恩急脑:自动驾驶一定会进入中国损撵,这是勿庸置疑的焦。目前碱灯,各个车商在这方面的竞争非常白热化竿镜弓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣龚杆。在中国相关法律法规允许的时候芭侠,我们的产品会进入中国草。当前拴,我们的样车正在美国称、日本做相关测试袱己。与此同时架,雷诺当然不会遗忘中国市场船钠。我们会在中国市场进行一些展示项目聚,这会帮助我们完成产品差异化的工作歌邢县,也会帮助提高产品的竞争力惦拒。    网通社寺芹:三菱的加入赎庇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助手?    戈恩虱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三涩搂窜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蚕故千。我们认为2016年包含三菱在内愧福踞,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关刺。所以它不是目标戈,而是我们现在工作的结果钩唐氓。展望2017年伸封陵,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年戒,尤其是三菱的加入面,让我们有潜力跻身全球前三弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 查帆固,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响棺套。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代烘慌陪。”Kalanick 说道素剩。“如果真的发生这样的事锣,而我们没能参与自动驾驶的开发烹,那会发生什么事芭贫?未来将迅速抛弃我们裂麻。”    上周四莎得查,Uber 对外表示瑟:8 月底罚挫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车透恃彼。    与平常用 Uber 打车的程序无异第极,系统会为乘客匹配 Uber 专车嗜柿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务踌。虽然是自动驾驶汽车挞唉羌,但车上会配备两名训练有素的工程师料。一名工程师坐在驾驶位上宏,随时准备接管汽车控制权饲,另一名工程师坐在副驾驶上僵,详细记录汽车的每个动作嚷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外吾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto斤清,这也表明 Uber 的业务范围将扩大肃。在采访中丸啪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业勾操沃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场卑惭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬团臁,现在卡车运输市场也是如此奔困垃。”他说啡吞。“现在谈这些还有点早欣煤怖,如果非要说点什么螺,我只能说我们已经进入了研发阶段坤。”    在采访中毖嗽雌,Kalanick 还被问到氖琴:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代廉搓拦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存乏喉检。他认为在交通自动化的世界里讨膳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加裂,但驾驶员所占的比例会下降废委胚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会糙陡檀。    Kalanick 说道农率特:“像旧金山这样的城市驰柿,大约有 3 万名活跃的专车司机踢卫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机了,但是别忘了惠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车宦觅四,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机屎粉交,自动驾驶汽车也需要粗叮岸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的胚,有些情况是处理不了的传涉侨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员唾宛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少度宪晴。”    他举了一个例子磐宪讣,电话刚问世的时候扯烩紊,需要一名接线员来接线隆晨娟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会恍,而是创造了一个全新的行业皋,并创造了大量的就业机会衫叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣谈:李芳" "  穆伦认为滔毕贾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蹋幌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车逆欢疽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业撤,包括汽车的使用方式怖狮橙。    自2015年9月25日临危受命匠涎谜,出任大众汽车集团CEO至今就,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间棵。那么恕辱翟,一年过去很谋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿瞪贬蔽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后我池脱,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得郎拍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后夏,贴有穆氏标签的大众火,其未来又将是怎样的呢暮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)没免擎,借已成惯例硕饱,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”毁闷淋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义坛,穆伦首先抛出对大势的几点判断坏告腔,也就构成其《巴黎宣言》的构架偿。他认为锣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代矩亩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车匆髓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业餐僧雷,包括汽车的使用方式悲负。 大众汽车集团CEO穆伦    他说付臂绷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求乳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动类怜,这需要我们用全新的理念迁都、全面的视角对于出行方式进行解读形拼铆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来段冬评。显然吕岭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的次,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的覆鳞。我们需要联接汽车世界和数字世界硕,让消费者获益妓,推动社会和经济的发展抹尽。同时顺应驱动技术的根本性变革傻,即电动车是汽车行业的未来刊稠绍。尽管如此溪糖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位裸。我们必须临翘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代酿不既,同时推进替代技术的发展潜陇虹。    穆伦坦言惧锨率,应对当下的变革洁,对于大众汽车集团来说分迁哩,是一项十分艰巨的任务裂聊。尽管如此桥侮污,我对于集团未来的发展持乐观的态度迷。因为在过去的一年里峦禄,我们兑现了承诺诗酬比, 增强了核心竞争力办揽杆,积极推动集团业务的不断发展脓胸。因此韧烙榔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”簇妊替,而是“大众汽车集团将如何成功”吐。为此堑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”讽备抚。集团的目标赏吞袜,同时也是我个人的目标壁低须,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业晨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者阀苗诡。    他说金赶倪,今年夏天膘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容久尺爸。我们强调失套,集团未来发展的重点领域将包括媳必:电动汽车些、电池技术啼陡、数字化偿喉成、无人驾驶和人工智能丢挺,以及全新的移动出行解决方案潮方。放眼未来募亥,很多人将不再拥有私家车麓。即便如此帕孰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户么臂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念松、大力拓展移动出行服务亮腥磊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图配辫,包括集团旗下众多品牌的战略施拴炯、关键指标和相关措施恃。但在此之前伎蓖丝,我们并未停下脚步咎雇,而是继续开展相关业务狗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时擎盛,他特别谈到狭愁:“在中国拇炉晴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项咖祁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”屁崎。    穆伦表示挤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题乐敛煎。这些实践同时也表明龚,即使目前面临压力腿,大众汽车仍然完全有能力实现目标裳瘟疲。他承认并,坦白来说接宏细,柴油发动机排放事件影响深远画拉魔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蕊。我们正全力调查事件发生的根本原因怜槽,不遗余力地解决所有问题五嚏橇,并在最近几个月取得了实质性进展搭痴精。然而对于我而言饲茅忙,构建大众汽车集团的未来澈拆,也同样重要泞酗葡。    穆伦说摔,今晚拍谴性,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图龟筛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌焙施。在2025年以前耍封,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列虎,并在欧洲市场占据领导地位勘。    最后齐河合,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望锑:“未来春妒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点讣府。它意味着自由佳浮、乐趣和情感线狮。因此附侧,我们注重产品设计爬犬暮,并将以崭新的视角进行设计创新”盎屎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "  今年7月底弯拒,在2016年世界500强排行榜中咳石纲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锋苛幻,比去年跃升47位哩掀软,排名第160蜂,引起国内外企业界蹋瞬柔、尤其是汽车业界的瞩目冯脯。    今年偶幸挛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头菊咯。恰好是在10年前蒋仟居,徐和谊出任北汽集团董事长碧,策划额喀、主导堕涟、实施了令北汽集团由乱到治荤,由小到大材,由弱变强的变革叹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆旧、有益奠玫貌、独到的成功尝试辨科。但是倡蹦胎,当中国经济网记者约请徐和谊弗良脆,请他以《老徐和北汽这十年》为题独猫单,谈一谈自己与北汽集团时翻删标,徐和谊温和感娃、憨厚地笑着说驳蔼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陆厘垮,少谈嫩,少写饰。    于是汾炉,在不久前的一个上午苍侥譬,在北汽集团的一个会议室里读躬渤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访修材竞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道款拆始。今天是系列报道的第七篇陆缓。   “北汽这些年发展快桔陛,我觉得合资这一块米录茹,起了非常重要的作用舵。不光是从量上紊旱,速度上睬龋,还有效益上”膝薯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时铣,如是说道圭。    “在各种场合我都讲层瓦勤,北汽就是合资反哺自主”详违欧,徐和谊告诉中国经济网记者拌婆,“合资和自主乱,绝不是对立乾柒刷,而是互相借力”翠。 2002年10月18日嫩扫,北京现代正式成立鞋涂帅,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蹈废极、董事长算起伶密晨,徐和谊执掌北汽已是整整十年厕。在徐和谊的带领下瓮,北汽从最初的“一盘散沙”幻托,到如今的中国骨干汽车集团为,取得了长足发展樊头。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中绣临,北汽位列第160位咳桓洪,比上一年度提升47位侧贺型,并首次进入前200名项。对北汽取得的成绩给予了充分肯定绿啦。    “北汽这些年发展快浩徐,我觉得合资这一块背,起了非常重要的作用极饯惧。不光是从量上忻辽、速度上却缔搬,还有效益上”社较堑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寄潘,如是说道痪劣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上枷,徐和谊结缘北汽眷钾,也正是从合资开始合疽。2002年剑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立毋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目醋纠拼,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业对缄问、发展首都经济的龙头项目和示范工程蓖懒秆。    为此持诫,时任北京市委工业工委副书记蔷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蛔炉,担任北汽党委副书记谜体碎、副董事长吭,以及北京现代党委书记髓、董事长村级使。 2002年12月23日肆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下敖,北京现代实现当年签约府、当年建厂难掳、当年投产磕问、当年出车锣骄唬。在短短不到一年的时间里杉剧牢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型翘稀,迅速在中国市场生根发芽乏郴。由此创下了业内独有的“北现速度”江费镐。    时至2015年附,北京现代已拥有第九代索纳塔碴、全新途胜斥锌、名图俗淀竭、ix25哭杯、朗动庇硼、瑞纳等14款车型刀,涵盖A0级漓、A级署、B级凡并揭、SUV等主流细分市炒场,累计产销量突破700万辆欣李。    北京现代官方数据显示竿靡,今年前7个月鸡屉,北京现代累计销量达到59.3万辆妇,完成全年112万辆销量目标的52.9%颓。 2005年8月8日幻甘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年溪彭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司肛酶。北京奔驰的成立溉勤顺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域嘎。    虽为国内高档车市的后来者碌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下辑贪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划臼蜂挨,实现产品导入室、股权调整榷敝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等赶仁,北京奔驰由此迎来了高速发展期贡。即便是在国内车市进入到“新常态”后坏赏惠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅澈,远超行业平均水平龚煽。    目前睛可售,北京奔驰已建立起全球面积最大垫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地救,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂阑坦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心毕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台欠纠梅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业袍竿辈。 8月22日附,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托誊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型灸:C级车忍、E级车遂、GLC SUV和GLA SUV拌恼。官方数据显示兢哺,今年1-7月却,北京奔驰销量达167307辆饰,同比增长32.9%遂扣鼎。    8月22日涵奥贩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市粒僧彼。在迎来年内最重要的车型后记抚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜难,着实令人期待街痉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展纫郴,在帮助外方顺利打开中国市场的同时桓食仑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力聚矮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多钉萝。    “在各种场合我都讲巷糖,北汽就是合资反哺自主”芭陡娃,徐和谊告诉中国经济网记者斜恼,“合资和自主瓮,绝不是对立久,而是互相借力”寂癸喊。自2009年以来通,由北京现代叹署处、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商皑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范卯芯鼓、管理流程予以借鉴的数以百计呐莫笑。 北汽自主实现百万辆    正是如此漆理吕,从2011年坑捌陵,第一辆整车威旺306问世姓,北汽自主销量直线上扬娶蔼:2011年达到2.4万辆圃吮、2012年实现7.8万辆侈世、2013年超过20.2万辆貉监、2014年突破31万辆滴、2015年完成33.7万辆示坟。历经五年多的时间潜,北汽自主已累计生产达百万辆星怜,跨越增长令业界瞩目辛屯。    “着眼未来褪画,对于合资我仍然非撑鸪迹看好律跋伯。不仅是十三五澄,未来很长的时期蓖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献劣凰弦。另外炕烁,在此基础上皋超祥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”罐,徐和谊表示险舞。    “年底前还会有更多的好消息蠢驶,不管是在新能源领域期堂下,还是整车领域塘拉,包括一些重要的零部件领域萍绍,还会有一些新的大项目落户北汽性白。这样雇栋,为北汽更长远的发展宿碗快,我想合资这一块袱,贡献还会加大绥。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽鲍肥:李芳" "  9月29日良疼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上讹景,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲担。   蔡明指出鲁店,中国汽车市场曾是低质量奠斗烦、低配置蚂舍舒、低服务的代名词孝惋脸。诚然磐妓,与美国汽车市场相比颠拔,中国汽车市场还不太成熟吵哀。但是芭旁耍,趋于完善的服务质量疚痹、规模日益庞大的车展开、逐渐被认可的中国自主品牌鼻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步科。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标弊违,分值越低表示可靠性越高灸。J.D. Power近几年的数据报告显示贸惊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定死犁,从2009年的178PP100到如今的102PP100秃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步浮。尽管与美国市场还存在一定的差距稠,但中国市场的后劲儿不容小觑瓣荣弗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显们许歼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢饺核发?J.D. Power最新数据会给我们答案烯酚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH碧排篇,而中国市场的进步速度为每年4PPH魂。在车型研究上混比,中国赶超美国市场需要6年时间靖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH琉,而中国本土品牌进步速度为8PPH筒佩吼。在生产车型上哭瞥叉,中国赶超美国市场需要5.5年填坏。   3. 在了解美国客户的需求上艰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年哭。   经过对这些数据的了解和计算构,平均下来融,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼吾幕,才能百战百胜迷肺酗,想赶超美国市成嗳巍,前提是了解美国消费者的需求肝怜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的履浆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为飘霉谓:车内有令人不愉快的气味忌、胎噪声过大(来自车身下面)夺、耗油量过大不那矫、风噪声过大(来自车身周围)蛇攫苟、空调开启后菱算,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为嗓:内置语音识别经常无法识别/误解命令婆寺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题汗玖、风噪声过大(来自车身周围)醋腿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)铣寇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档萄卡。同时墟传,在前10大问题中醛谎瘟,只有一个问题是相同的雌躬,即风噪声过大绕径氦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异缓,对不同汽车质量问题也有明显的侧重俄。中国消费者更注重感观(嗅觉瞪、听觉和味觉等)方面的感受质量弦拼宝,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受馅。   就目前来说备毒蜗,中国的汽车产业还有很长的路要走淘,无论是汽车的质量沃,还是汽车的整体销售体系女耽雹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距旅搁陡。凡事欲其成功聊端问,必要付出代价胚:奋斗艰埂窜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉来俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰虽卑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理磊膳怖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣祟翠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰褪侗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编敬鸽:李芳 版权作品匣台负,未经环球网Huanqiu.com书面授权身顾,严禁转载慧费炒,违者将被追究法律责任版。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行刮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览毋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会协啤嘲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注矛篱测。同时凰痹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开豪垦,作为本次车展的重要组成部分之一肺爽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖累,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠颓,中国机械工业联合会会长王瑞祥佬盲挂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言岛芥,为中国汽车产业的智能化狭脱仓,信息化方面的发展做出指导意见奖。   本次峰会主办单位骂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接套苏:   贸促会汽车行业分会长王侠沏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟感厘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘记:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林夯漏侨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉填肺方:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一堡垄苗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓喘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌茅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了毖翠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看芯担藩。因为我以前开玩笑说了一句话联长,我说这个车联网这两年已经实现了扯黎吕,就是人在车上用手机连网僳,这已经实现了沉博。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架潮陋,手机天生的使用起来就比车机要方便穿梨畴。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变和。有一些改变我们已经看到了禽咐髓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了恐滴唾。现在有了优步挡姆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了摹猩妨,这个确实听着都挺有道理蹬串,我们一听都很吃惊挝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享浩谅,搞来搞去就卖那么几百台车韶罕胎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始锌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了咸。对于整个汽车产品诉、汽车产业链的改变它到底会怎么样戈渭?   回到出行的那个问题促静,我觉得大家也不用特别的担心灰贬。我先给大家压压惊怪,有两个数据很有意思兼毛铃,一个是美国湾区的汽车销量论懒,一个数据我们一查就能查到燎评坚。以前我们想2012年优步在湾区开始普及躬咕炊,现在渗透量已经非常多了少汲,优步在湾区这么普及了炒,买车的人是不是变少了繁痞蹦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁巍,这个没有变少荷煌培,而是增加了孟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆牢乒曙,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错牡。确实涨的很快桂猩亢,这个和大家的想象是不一样的富武红,觉得汽车销量应该减少膊河凤,怎么还增加了呢渤位农?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少勒,你说滴滴讳、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情帮摄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买哇泡,这背后真正的原因我就一直说抨光貉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了僻叹,其实出行不等于汽车疼虹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺甩森署、道路密度不够这种应用场景哼。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用亥镣熬,其实它真正的加剧了中国的拥堵眉灿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照姆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%汐墒稀。汽车也不是简单的交通工具念溃骑,如果把汽车还原成一个交通工具蓬檬酞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了渐棠趣。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由步级,我可以开腑户,我也可以去坐地铁钎,我有北京和上海的公交卡淘、地铁卡隆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车当糖块,我也可以骑自行车炼讹畏,有的时候感觉走路也很好措牧穷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的替叉圣,汽车行业当然会发生改变叫信,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑铃韶恰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验讼。如果你只是把手机当做一个通讯工具女,在2007年的诺基亚已经做的非撤愠欤好了隋乐,但是还是被智能手机行业颠覆了盖炽供。在汽车行业也是这样道,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验烽寺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具尖偷交。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验们蔚擦,我们去展望一下瓤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶克撼聘,大家都提到很多了泪。其实很多人的展望角度是不一样的力,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了监。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了榔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步氦,更多的是解放了你不用开车淘磕,分享的是司机晾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够悼问胎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降佛,它是一个规模经济档。它的交叉点大体上在2020年就会出现桅蒲,我们的预计2020年在美国就会量产忌灌,在中国可能会晚两三年赊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的尉淬腺,这是我们要看的一个趋势搞喊钠。   第二个趋势粪双伦,移动互联网会加快电动汽车的普及洽绢,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蔫刀睡。很多人说电动汽车是因为省油钱礁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车来械嘉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了胁陌钱,再也不需要去加油站了成。第三个带来的变化就是对产业的重塑钙联露,以前汽车公司都是专注在制造焙鞍桨,用户就认为是汪洋大海蜂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的畔拟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链棚告,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面版孙,内部管理的界面抡碱签,反而把制造这件事情也许就可外包了婆弥对。最后一点败富库,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接聊目,所以汽车作为交通工具以外的部分瓷恍,一个用户买了车以后需要的增值服务蕉玻,汽车公司就也机会去提供这样的服务碳谩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验冉襄。所以正是因为这样一个对移动互联网怖胎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构坡,超过1700名员工池,我们未来的使命就是希望通过更好的产品妒卢埂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车豌愧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业红呈,激励用户栖焕陇,这样蔚蓝的天空就会出现贤汕滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坏玫熄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览颂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会醛无惺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注劝锤臂。同时钞随丢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开舅行,作为本次车展的重要组成部分之一卜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖称,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠铺送涩,中国机械工业联合会会长王瑞祥被缅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言宝,为中国汽车产业的智能化度肪,信息化方面的发展做出指导意见劝。   本次峰会主办单位规:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接交:   贸促会汽车行业分会长王侠瑰尺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟徘登:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌静河:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林承嘛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮密谴秦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉膘稼豹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一恐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蚊侈奇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘坏甸昂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈聊瓜瑁快钒你娘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长挡季茅,因为现在我们是全世界销量最大的市场雾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准苗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺哩么、环境污染等方面恃毙扮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战柏巾。同时掂鲤效,智能制造剂剐、工业4.0菏、移动互联砍拼持、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战然隶高。我们国家政府也提出了“中国制造2025”楔、“互联网+”等发展战略限捞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点临赐痪。我们有很大的机遇谁,我们会见识很多非常有趣的变化床局艘。   当前业界普遍认为狭,低碳化舰惮、信息化忍笆镐、智能化是未来汽车技术的发展方向辜想。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇里滔卡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台艇群,正在成为汽车行业的发展热点母,正在助推中国汽车产业的转型升级涕绞息,从而进一步打开智能交通产业的价值泥阂。在2010年的时候偶,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索镀千瓷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统垂红,为用户提供全天候田分、全时段的服务歉椿迁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务潍蔫,签约和活跃用户超过一百万固兴赂,累计为用户提供约2亿次的该户服务硷,人均交互服务超过11万次枚享。经过近七年的发展荆挟素,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位稠剿吗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用辽、凯迪拉克徊聚筋、别克斑崩、雪佛兰上使用抱斗踏,倍受消费者青睐姜琶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯9,面对新的市场和技术趋势淀,基于车联网多年的探索瞳、实践结合行业的技术储备汉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略疆徐娄,提出了到2020年力争100%产品实现互联舒,并致力于打造以车载信息服务掏山、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务锋搞,为人恭龟、车提供安全智能便捷绿色出行顺袖胎,初步建立和谐的人恃、车躲考硕、社会互联生态圈滤侍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克莫轨陵、别克边硅、雪佛兰品牌联虱,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广途,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展播汞伙。除了安吉星在移动信息和网联上帘歉硅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力僚、内容服务能力镁、大数据运用能力吹驰庭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B葡、B2C的业务泌爸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全刃簧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露抽筒递、支付安全晴碾煞,更可能引发行人安全和人身安全但,因此在大力发展车联网技术和服务的同时横,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入柑,网络安全开发包括威胁因素识别挤品诉、安全战略制定挞烤辖、安全措施执行趴么、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开虾蜗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准认能,并且在过去几年不断的进行迭代升级尚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作梅耽秆。伴随车联网技术的发展评酒仍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术烧胯骨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术谈疾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶莽蔫跋。让汽车驾驶更安全刷陌、更轻松垢、更有效臼。   我们身处在这样一个时代纬,新技术层出不穷使一切变得可能且逢群,我们也是非常幸运的一代人氖订,能够见证汽车行业在国内渡煽郝、在整个市场上有一个颠覆性的发展疾腾妥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化胺,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞腑宏朗。同时也让我们对明天更增添信心和期待赖蕉,激励我们坚持不懈的努力碱疏蕾。   我们相信荚睫骸,汽车行业的发展刚刚开始同警借。汽车行业与其他行业的相互交流贬搪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活彤避谰。我们会和同行一起共同为之奋斗侈劝词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰遍必:李芳" "   9月28日收旱弄,在2016上海浦东国际汽车展前排,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行官乡,新兴造车势力靛、养车扇示、汽车金融等领域从业者蓉惫,走到台前督氢憾,与大家分享及探讨未来的市场前景空查。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲嘘骂谅。    吕征宇泌斯:各位领导来起小、各位嘉宾眉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典犁挠垄,刚才我们的同行说得非澄裕好垒,其实我们有一个共同的理念吾,而且我们也有非常多的痛点萄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来仍老,我们也有美国合作伙伴的公司秤囱,乐视的七大生态是有机的存,在零基础上打通的挛峨灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的秸,目的就像董事长讲的一样棚湃苟,让“蓝天白云”再飞翔镣倘,目标就是打造全球最先进的超级汽车涎。    那么用互联上、智能臼势、电动梗、共享的方式吵,实现“未来”的交通方式幢,我们认为汽车产业澜祭,还是没有被互联网变革的产业挟懂。对于乐视超级汽车生态而言访丢,我们有四大基石里,我们相信社会化涵、分享化斑睫纯、互联化咖齿限、共享化将成为我们未来变革的方向凰吓。    从我们的汽车生态诞生以来素裴,我们保持着快速的发展其补嵌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目菱眯,落地在浙江湖州 悸,这里包括绿色环保的环境抹、自动驾驶的一些功能和区域痹。    同时我们最近可以告诉大家荚祈,我们的产品样车在美国已经开始路试磷,技术在百米加速已经是全球领先了动,产品的量产进入倒计时状态兽精绒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资妥拿究,创造首轮汽车最高融资金额的记录嫡书。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发剑洁,协同开发也是我们在北美的基地肆、中国的基地骄呵、欧洲的基地共同开发检。同时我们的战略开发电动的底盘机构丝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件继迷奖。    第二个就是智能化碍,车是人工智能的最佳载体软敲绞,乐视做了大量的投入矛,在硅谷和SSA成立了研究院硷袒杯,在智能驾驶也取得了突破性的进展贡全。社会化就是刚才说的分享塘东蠢,我也非常喜欢这个创意姆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石甸,我们相信在共享经济的领域里酞侵,无论是Uber的繁荣吼,都证明未来不管是房子兽币、汽车都是重实用的趋势废涵,所以乐视将战略转移榔,推出车租赁的平台的磋借,我们叫做乐享平台七坷蝎。    其实最重要的议题猴矩,乐视作为互联网公司膝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力卧触。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解磋,电动化苍射、智能化挫褐、互联网化霓固、社会化划贫,这四大纬度有密切的联系粉肃鳞。    我们把汽车当做全新的载体瓷蒙潜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通妇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功立箩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品镶充,谢谢大家墙屎脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截试拢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日腻甲汐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办陈掳扁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞皖奢肉,他认为车联网画惯,既然是大势所趋沛侍让,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网试江,少炒概念脐掠莲,多做实事建钩。 以下是王侠发言实录伎忱:   在这个夏末秋初扩队仙、时令更替的丰收季节脖玖撼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机驮椿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典会垂伐。在此结,我谨代表主办单位中国汽车贸促会评姆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来案,汽车产业的电动化墟韩怯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题覆举方,而且也正在成为全产业链创新求变船、转型升级的主战场慕。但是黔,热点和繁荣的背后炒舶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面退杭方。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样番宽,车联网也在热捧之后开始遇冷鸥蛊衡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰讼拍。其实褥簧帝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战书搅,我们要理性面对墒、系统分析劝辣,既对前景充满信心氢龚兽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识坟及靛,才能在变革的大潮中认准自己的方向扭罕世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先荡,我们要清醒地认识到趟,汽车的智能化和网联化是大势所趋般鸵,是不可阻挡的方向耙快炽。电动车还有技术路线之争情断、对减少污染和能源危机的疑惑沪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处潜,没有坏处剁古。汽车诞生130多年来龟,除了带给人类方便之外溪奥竿,还带来了许多难以克服的问题播,比如交通事故伎爬漂、环境污染和拥堵空猜蚀、能源危机等等挂幻随。车联网和自动驾驶等新技术的应用亩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐趣,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想惊。现在不少基础薄弱的车企挂歪磕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招搔扦剖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守浑,多持观望态度烧督陀,这也是目前车联网叫好不叫座沙、貌似热闹却普及率不高的重要原因擞碍扑。我想说的是逻五钝,既然是大势所趋锌沥,就不要犹豫不决翁蜂,否者真的会给对手赶超的机会浓。   我们要清醒地认识到兄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延搔。汽车市场的低增长成为常态之后是冯刻,我们对于销量的追求空间越来越有限瘟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式柿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值桔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道兢极。   我们要清醒地认识到涂触,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破微情,必须是社会性的统一行动碳。一方面皇究,车联网是一个汽车生态翟颂潭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入案,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致檀鼻久。另一方面懊辈,车联网又是由整车制造商惺、产品供应商啼筹、内容提供商竭茂培、软件供应商摔鼻咐、服务提供商河都搁、网络运营商等不同角色组成的产业链逆身,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合低,打破壁垒秘凶,互相开放信息系统邵涵,进行深层合作碎鞠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的划。   我们要清醒地认识到额,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破锑,而是要靠一个技术集群的集体支撑荒陵怠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网扩缸纱,如果通过手机就能解决的羌,其实不应该叫车联网委。大数据淖庭、新能源技术汝姥挎、网联技术场使旦、自动驾驶技术邻诉、传感技术肚、网络安全技术等评充,这些技术的应用都是相互影响盲涛、相互促进甚至是互为条件的贝罢闯。比如汽车共享和无人驾驶娠顶磺,就只能在车联网的前提下才能实现掣,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变斯凄斥,并给汽车共享带来更多可能性尖标聊。另一方面螺姬炉,与手机和家电不同的是骇勒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蓉,绝对不是有钱就可以任性的地方蔷攻憨。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平思,中国车企面临的问题一点也不比别人少疯,我们一定要避免浮躁情绪童电彼,少造概念捍琴栖,多在核心技术上下功夫咎阂。   在刚刚结束的G20峰会上概秦,习近平主席表示肺攀:8年后的今天萍敞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步悼、人口增长疵、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期伍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减弹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头纲。其实拘令,对于全球汽车产业来讲粟瓜堑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱崎日,传统技术进步的空间越来越小冲。在这样的背景下岁料匠,智能化然泉惋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎铝陛匈,为汽车技术进步提供了新路径褪急,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手粮豁。   今天痹,我们以“智驾未来椭捣、创领先锋”为主题慰,邀请各位企业家赏炔岸、专家学者共聚一堂光憨,希望大家能敞开心扉柯霜响,知无不言桐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策渭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量泡钡。   最后长浇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功芬请架,祝各位朋友在沪期间顺利失、快乐溅、安康宛遂敞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型岸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306得闯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体坎刷歼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点号恭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蛇菊凑,在下线前夕逛部欢,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通倘虐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读颓圈。 一海颅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型扦舵。今年1-8月床扛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息别怖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型面嘘圣,脱离原有3-5万元的低价值产品区间受敢兔,以首款SUV——威旺S50为节点偏返锑,一步步走向经济型乘用车领域碉,实现“MPV SUV双轮驱动”诺物。对于未来产品规划废漂,陈桂祥向网上车市透露蝗溺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型吩科,并冲击40万台销量规模水。” 陈桂祥进一步表示酷侍情:“北汽威旺的MPV悼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品航。2017年的销量重点会集中在M50F上侵如虎,到2018年也会有全新产品上市匡。”    今年8月16日江,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线既双,对于转型中的北汽威旺沪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化避副瓮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型案毖。“可以说当年的威旺最缺少的是产品烩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂笨瓶了,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蒲番,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”态。在陈桂祥看来修衫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏券俗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势岔。    二黔锹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品淌湘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求绍。M50F具备明显的高颜值特征瓷醚人,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见搁。而做到高颜值并不容易汉殊,陈桂祥向网上车市透露霸乾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源切碾尝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发倦亨定。    从内饰来说办磕,新车的设计均由轿车化标准打造懂碑,其配置在科技感班昂、智能化上都有出色的表现绕孝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏捐侵,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控容胁。同时隆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表傻晦粗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配天,智能化水平足以媲美合资品牌违感亩。 在性能方面粱沥苏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速摊,进一步满足消费者的需求夏郡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型秀。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台灵馆,到2020年威旺规划40万台的销量乖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求琴抛。未来将在夯实MPV市场的同时醛酶剁,进一步做好SUV市场嚎煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看沏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日趟蛙,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》墨仁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业桥:苏州吉姆西苟论撅、苏州金龙灰、深圳五洲龙类评焕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蒂没,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元为纫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴颈,并对吉姆西取消整车生产资质垃,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除邻,追回补贴资金辅。    根据通报软牵钾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查煤疵,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆傅坏闭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元苍揪秀。不过獭扦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了挖窜。 补贴新能源汽车的依据何在媚攫喉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆洁。市场经济最需要的是诚信刨。但是毒豹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中闺饲佳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪茫害颅。部分领域缺少应有的制度约束闹,秩序甚至失范煽蘑,这并不稀奇维眉缆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拴擎贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立遁笺。尤其值得一提的是瑞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标挫剧。在这一目标之中淮疟敛,财政也被赋予了其应有的定位脑抗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”剁穗哥。中国社会的根本性变化需要处理好市场臣雄皇、社会与政府的关系赶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件泞。新能源汽车市场同样是市潮枥椤,从根本上说氯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥绞食。新能源汽车骗补问题的源头赂缺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重揩。    当然衅堑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用臀,不是市场取代政府忿慷筒,而是市场和政府有主有次碧南敦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖欠陷憾。说时容易做时难餐湘谰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题卑瞄溪。补多少韭,怎么补堑呵啪,补贴如何管理等等蒙杉芭,同样都是难题嫌孟渭。    为什么要补贴新能源汽车砰陪杏?可以摆出来的理由不外乎如下椭喉十:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域寂珐羔,只要予以补贴多精,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展线错。这么说不是没有道理摄灌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产栋苇搁,成本较高隋。有了补贴惩试,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补肯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善哩。只要有足够的补贴归钙,新能源汽车的发展肯定会更顺利态乘。    但是凑阑锑,有了补贴蘑霞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗妨吧?新能源汽车发展的关键在于技术先啤。有钱就会有技术吗渴?这才是问题的关键陷荡辖。的确臂残,现实中有许多技术是可以花钱买来的卸欠完。但是舒,先进技术不见得能买得到痰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段苔握。各大汽车企业也在努力开发新技术济鹃。在这样的条件下餐妇股,新能源汽车的发展方向都是问题淖,怎么会有可供市场销售的先进技术犊挛?有了钱岁峡敢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入控膘,但是稼殴,研发投入增加环享祁,并不等于研发就一定会成功卿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议喝妻氢,没有确定性的目标华规,研发投入的针对性也不可能太强兑屁。在这样的发展阶段翔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法烽,让市场自行选择合适的技术虫囱。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的敝辞扣。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势孤。优势到底有多大椒瞎每,得看技术享。电池靠电力供应副袖,由于中国电力主要是火电极禄闺,最终提供汽车动力的是煤炭抽骏。只不过未黔,煤炭发电地可能不是汽车使用地体诚拔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地普隙。污染是否减少史取场,还得看耗电量的多少敢睦垄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量牵悲颅。之后券,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较貉。传统汽车汽油有不同等级莆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率糜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源纷,这也会带来一定的污染衬。这都是比较时需要注意的揽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进唾、充电不是特别方便的条件下讣,混合动力有助于新能源汽车的发展剧暑波,但问题是瑰瓤是,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蔑苦?充电不便就不充钎田,将“新能源汽车”当传统汽车使用撮,也不是什么新闻蒜骸。还有伴,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比舰存,到底改善了多少能源使用状况抄戏?太阳能利用技术的改进善残搐,可能是新能源汽车发展的重要方向拔。太阳能丰富吼加息,足够人类使用温屑,但是目前利用技术较为低下疚踌徒,妨碍了太阳能汽车的发展匿深。石墨烯等新型材料的使用舒,有许多未知数称,也意味着有许多新的发展空间酥。虽然空间多大未可知骇设,但不确定性的存在正好给市场提供了机会嗓纲牢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现疚?政府在新能源汽车上的补贴较多斥晒。包括中央和地方财政补贴在内墒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴兰。补贴力度惊人比桔,这是骗补的根本动力拱蛋蓄。当然部揭陕,骗补还只是个别现象盆蓟,或者说只是占全部补贴的一小部分雄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断韧圣。如果问题的分析只是到此为止浅髓练,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策彪剔釜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多纳,只有寥寥几个杀期,但是所涉企业在业内的分量不可小觑弟路。这些企业不是小打小闹的企业角疟裙,从某种意义上翁叹迫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命佬耪铣,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地娄苯覆。这些企业按照正常情况下炒,应该合法经营才是限输,为什么要去做骗取补贴的事本?从企业层面来看寺惫,这是市场经济仍然不够成熟的表现可牌逞。在成熟的市场经济下档晾峦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业泞郊唾,至少应该是诚信经营的携。骗补肯定事出有因江。    值得我们拷问的是绩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题僚?大企业铤而走险晦即礁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低铜寄分,企业不必费太大劲就可以做到暇捅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业靖激,倘若没有足够的补贴拔虽,新能源汽车业务也是难以经营下去的恐范。    政府花钱是要讲收益的拧胃。动用公共资源疼横,就必须将事情说清楚瞥割。最终华叉渐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告念开。评价报告应该说明补贴的总耗费四、补贴去向以及效果响邻。这是国家治理现代化所不可或缺的媳牵接。每笔财政款项都应该用到刀刃上艘坛,都应该得到其应有的收益缓。算总账馁涸埂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展锤诽担,这个判断并不容易做到裸。仅仅纵向比较是不够的标,我们还需要横向比较炯,中国新能源汽车行业与世界同行相比忙苯,地位是下降了绦,还是上升了谷啥袍。如果上升蓟跨,那么上升到什么样的地位钉?如果下降莽掀,那么下降的程度又如何采柒?即使有了指标数据嗡,争议仍然会持续下去祷。也许薯界模,我们可以通过其他指标来加以佐证现窟。    新能源汽车的受欢迎程度孺府飘,显然就是一个不错的指标菇。2015年新能源汽车销售了33万辆肖僚础,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计韧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的钡锣,那么实际销售数量更小沧粕。新能源车价格不低山性,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美肺吼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素俄谴退,更利于判断廖蛋讹。北京小汽车上牌需要摇号次,但是新能源汽车的号是单独摇的富,且获得的难度大大小于传统汽车挂篇蜗。这样湿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车搁。他们选择的理由多是容易拿到车牌提滴,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力渤塘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖垒,还要摇号拇割尘,获取牌照的难度和支付的代价都不泻劾恕,新能源汽车和牌照捆绑销售勒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便肋囤肌,于是他们也可能选择新能源汽车疟。但就是这样甭,新能源汽车仍然没有流行起来栓。全国其他地方簿,也未见新能源汽车充斥着整个市场笆瑞搬。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩令麓劲,但是渺,我们需要思考桶,这些成绩中驰锻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果催拆辜?一些城市为了招商引资丁柬堕,鼓励新能源汽车企业到当地投资夏倪桅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车别。“双赢”战略的实施莲棚光,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力井鸡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进辰嚎搭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定涛讣,这样的不对称竞争扶持蹋鄙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴辞吴渴。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待瞄巧撂,是对新能源汽车价廉物美的期待婆系,是对节能减排效果的期待水焊,是对先进技术发展的期待门。这些期待都是合情合理的畔。但是括灿,供给侧结构性改革还未到位窟纠却,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求说,这才是问题的关键加版浚。即使要给新能源汽车补贴庭剔颓,也应该考虑补贴的环节肖删汤,考虑补贴的对象倘飞,考虑补贴的效果赂疟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴念,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者史宽俩,不能有效激励新能源汽车技术的进步绢。如果一定需要新能源汽车补贴驰诬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效胶。这样的补贴有点后期资助的味道杀钨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业栖蘑。但是螺滩恒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术堕墟,那么它就在这个行业有了竞争优势杰,实际上不需要任何补贴祟撼俺,就可以经营得比其他企业要好粳形。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争吉,扭曲市场行为洛蓝付。而且缴,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展馈沏烈。新兴技术的成长在萌芽状态拷涡,可能没有竞争力皖歇洞,但是愤,经过一段时间的发展之后化疚,就可能显示出新技术的力量瘦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别琴讨,今天领先的技术葛输嫁,到了明天就可能落后淋身尘。这是技术发展的规律性所决定的肖拣。为此攀,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间薯涣,因为未来的不确定性蹈嵌钙,没有人能够确定未来的真正技术路线宋。留出市场成长的足够空间黄,可能比别的做法更加重要狡德蓟。骗补问题的出现渐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机茂。    基于现状欢牡熊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展扇虫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变镶眯。这些年的财政补贴谈猛谈,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样赋禽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会脖守。相反席逻点,效率不够高的补贴病怠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少井挤沃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重贡。现有的补贴如果不是投向终端笨破拱,而是投向技术研发俗东,会不会效果更好点呢梨?个人汽车消费纯粹是私人事务末采梗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向伤皆。骗补问题的暴露肩社,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蠕稗。补贴本来就在退出嚎疵,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴惊么。补贴旨在鼓励研发诵讲拼,鼓励新能源汽车技术的发展唤,而不是其他具体的消费目标恐替头。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是咸寸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场槐付。这样的技术支撑出来的产品拆错,还不能满足消费者的出行需求廷鹿弥。财政补贴可以退出播,但可以通过科研经费资助的方式脓航劝,鼓励新能源汽车技术革新硼吉室。同样的钱稀,花在科研上的效果士,可能比直接补贴消费更加有效掳饱点。创新驱动发展战略的实施盒遂,从根本上看船炕愤,需要依靠的是技术创新门鼓诲。在技术创新上多投入迷粒,并注意投入的有效性份脆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子双案残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "  今年7月底财修健,在2016年世界500强排行榜中惺停,北汽集团以549.329亿美元的营业收入复老譬,比去年跃升47位垂,排名第160聘劲,引起国内外企业界阔尸喝、尤其是汽车业界的瞩目仆镣拧。    今年燎芜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头商。恰好是在10年前关暑,徐和谊出任北汽集团董事长害磋,策划嫉煽杯、主导编首、实施了令北汽集团由乱到治啼疾凹,由小到大妒宠崔,由弱变强的变革刨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钮、有益煎、独到的成功尝试誊。但是胳亨,当中国经济网记者约请徐和谊缸,请他以《老徐和北汽这十年》为题畔丛黑,谈一谈自己与北汽集团时耿地,徐和谊温和潜杉、憨厚地笑着说奴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己窖颧,少谈闻,少写算盛。    于是剿娶季,在不久前的一个上午拿,在北汽集团的一个会议室里闯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访习,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道次痕坷。今天是系列报道的第一篇俺烷。   当时蛊恢薪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路屁刃,实现跨越式发展”的战略虱赡,以及构建整车败、零部件部多、研发妨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径铆。“老徐这人的特点就是说话算话蛊师,真抓实干词韶柿。眼瞅着北京汽车研究总院认、海纳川汽车部件清彻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蔬论抽、新板块一个接一个地建立起来头,形成有力的链条持涡,轻装上阵粕,并有序运转”脓沥。 北汽集团党委书记幻俩逛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展肝,连续多年蝉联世界第一糜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题疥谐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团藏。    世界汽车产业的竞争是国际化的忱焊吾、规模化的培急半,更确切地说是集团化的戒潜。观全球汽车产业格局壳堂逝,能够称得上汽车集团的土钦,美国有通用每、福特饺喂设,德国有大众冲斡、奔驰懦尸、宝马馅摔攀,日本有丰田四顽稼、本田铰滇觅,法国有雷诺-日产黄撩媚、标致-雪铁龙昂,韩国有现代-起亚稳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前锰,谈到中国的某一“汽车集团”谦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到巢,没有自己的品牌和产品啥,不就是一家投资公司吗捶?算什么汽车集团!    每年妻剩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名骗潦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”屯袒,不但被大众旅谓、丰田俩赦凭、通用们甩出几条街迸馆,也常常被长安舷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑管男促。    因此标,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧棺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展汝即,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题愤。    过去10年间示,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后橇,在汽车产业集团化方面做了大胆睡僧葛、有益的尝试理侣食,把一个曾经弱不禁风的松散集合体盯蹿,逐渐培育妨槐堵、锻炼成为一家颇具规亩耄和实力的汽车集团蔑,在研发巳、制造塑蛔纠、人才等普娇、创新精密、管理等各方面实现了标准化蛇奸骏。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业扫损,曾经拥有一定的基础和财富冬程饲,令人期冀;同时栋,由于分散化校任、碎片化闯田黔,更存留令人难以释怀的遗憾设。    北京轿车工业与一汽偷闭绅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末闻,有考证甚至认为碌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌诽。    据汽车老人陈祖涛回忆插,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时边光,北京生产的轿车最早使用了自动挡类黄凉,而对手只是手动挡酬物届。    上世纪六七十年代颠曙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北澎泻恭,成为一个时代的记忆拇。    而同期戒飞挠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北涸,遥相呼应的乘换,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130五食车。    改革开放后得,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础为搭。    到上世纪90年代羚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨橇僵、称王称霸癌汞。    特别是2002年侈遣波,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代凌歇,也创下了高速成长的纪录踩。 北京牌212越野车    可惜的是疥,在这些看似个个突出的单体层面之上磐膏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”不,除却福田与现代逆疤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争公俄,还被同行作为茶余饭后的笑料陛。整车企业尚且如此疾,北汽的零部件企业就更加不堪了棺。由于资金楔卢、技术和观念等原因宪谈,大都跟不上主机厂的技术升级毯技风,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷壁酥,有的企业已不得不靠出租房屋度日妮嵌。    忆起十年前上任之初的状况兢,徐和谊对中国经济网记者说孝毋禄,当时的北汽一盘散沙登,特别松散逞是,单打独斗帕陌,各自为政般别狄,互相内讧列还潘,效率低下……照此走下去叉懂,“没戏湿,一点戏都没有”!他边说边摇头立八。    由于资产结构的相对分散肉香,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业士士扭。日常运作中黄墟胸,大多只是履行政府赋予的出资人权力裂暴慨,无法形成一个科学的集中管理机构汝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系熔,深入企业经营管理了下牌缓。    2006年10月底戊,徐和谊出任北汽控股公司董事长挟考搏,恰逢“十一五”开局之年烫,他率领北汽以科学发展观为统领眷纽横,对产业结构和发展战略进行了全面毯、系统宝、有效的调整菩独刹。    有北汽中层管理者清楚地记得廊邓,当时簇洗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搭缺列,实现跨越式发展”的战略炼售,以及构建整车鞘识、零部件甫烫赡、研发版脊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径浩。他说豌遍,“老徐这人的特点就是说话算话愁拇睦,真抓实干嫡邻。眼瞅着北京汽车研究总院请、海纳川汽车部件嫡誓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涸龚、新板块一个接一个地建立起来拒仑授,形成有力的链条背馆,轻装上阵案饰丘,并有序运转”弯连。    到2009年垫,短短3年时间痛肥欺,汽车年销量突破100万辆大关光委赋,销售收入突破1000亿森,北汽集团化战略初见成效确兼薪。 2016年蚊品颊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日藩访,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”项,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入圣奖,公司治理结构进一步完善嚼肚,集团的功能定位更加清晰;同时航,也意味着北汽的集团化运作由虚转实舱,并将在人才吸引咳垃、产业链完善及兼并重组中芍嫩,发挥出更加高效的运营效率破己剂。而外界则普遍认为鸵挎蝗,名称的变更栖孔炕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源凑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心酚共吓。    “北汽控股更名为北汽集团鳞葡,是北京汽车工业的领导体制扒结、管理体制的一次重大突破拷栋,找到了北京汽车寥花茅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”檄豌,徐和谊当时说玻俯。    随后蝎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团昏栏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标剩。根据规划铺适,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元芳田晃,大力发展自主品牌上降放,完善和打造全产业链币谰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位俗,进入世界500强苏热。    “说到做到铰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“泌撤嘎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说碱咆擎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破寐浦,战略性新兴产业蓄势待发叭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升凄,各项增长指标位居中国汽车行业前列串忱,成为近几年来最具成长性的企业集团改霞搁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔镣:李芳" "   姚景源认为娃圃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持刨,而产业政策需要与时俱进镁。    杨裕生表示狡:应适时推动电动汽车市场化咕,也就是补贴退坡努竣抡,一直到取消补贴骑管。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钨负梁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重沫缔。但是秋,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高观,不宜鼓励沉抠梳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化透虽。    侯云春指出暮兜,新能源汽车发展需要在供需两端发力骂绅,两手并用曝叼桐,推动新能源汽车健康发展灯法。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示瓶,表明在国家相关政策的助推之下飞凭插,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展构盲板,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题乔。其中地,规模巨大趟铰、涉及金额超10亿元的骗补事实吠阔蓬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”收。昨天喀,几位专家学者的观点引起关注冒款。 中国工程院院士杨裕生    不可否认豢蛙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用殊。对此瓢馅,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示农效挝:“我觉得补贴是政府培育市场的手段渐骗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性铜、必要性的措施不。”    原国家统计局总经济师姚景源认为糯彼,政府对于新能源汽车产业要进行干预扣,而关键问题是怎么干预狸尽泌,干预什么碎段思。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持泌,而产业政策需要与时俱进”卢酷头,他谈到担魄等。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用疆捍版,并提出产业政策应该遵循四个原则割呢敞。一是产业政策不能替代市嘲仆俾浴;二是产业政策要管产业船贬棋,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物解汾。    杨裕生也认为赋,目前的补贴政策有两大问题霉氢世,一是单车补贴过高熔燃,二是补贴总额高息湘匠。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化淋链捅,副作用很大宿。    在新能源产业层面财,杨裕生表示挥共圈:“应适时推动电动汽车市场化潜芒外,也就是补贴退坡酣橙嗣,一直到取消补贴晃澄硕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)故按羡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”刑。在技术层面杀疼泛,杨裕生认为翰箔滤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车外浪,第二就是发展不补贴斯、已经市场化的低速车动。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钠舱次,不宜鼓励财胺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纪淮书。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外党围漓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出厢煞,新能源汽车发展需要在供需两端发力凑,两手并用导顾,推动新能源汽车健康发展涛。    侯云春解释说态寐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力噶黄铝。一方面大家喜欢用裴挠、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施粹潮稠,政府和企业共同努力蝎,使得新能源汽车能满足消费者的需求顷午,开拓新能源汽车的市场淑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”宛刑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻播髓:李芳" "  如果我们做好准备的话内,赢家当然是我们俏办。我们不担心其他的沮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务藏驳,我觉得只要我们做得好料,一点都不用担心彤团残。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日备,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蝎媒拜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后衰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授纲屁搪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访迁。其中特别谈及奥迪与数字化博来。    施泰德说蓄,到2025年以前必弧标,有什么东西能够真正去触动奥迪呢烽朴?汽车行业正在经历一场变革炽绩。对我们来说画,有一个非常重要的关键词疚部世:数字化村嗅惭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变何愧槐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备唬凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说掏,我们眼下所处的时代弧,奥迪科技一直处于领先地位母哺,并不断进行新的突破井。对于数字化枢喘仇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商管率借。到2020年时茄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验啊,这也是我们引领未来的一种设计汤,包括其他顶级科技秆,包括我们的传感器惜、雷达碘、激光大灯等芒峨,都会进一步巩固奥迪的领先地位镀热。    施泰德说勤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远汤锨刊,我们会全身心地投入到这一点妥浩贺,包括3D地图恳断,导航等应用缎埂泥。对我们来说僵坊旱,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值苹。当然敢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”碾屎骚。    在回答有记者问娟卡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势隶痛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走葡,有哪些优势粒踩桐?在这场竞争中敞,谁会获胜”的问题时汾嘲,施泰德表示诲骂踢:如果我们做好准备的话臀,赢家当然是我们鞘。我们不担心其他的冷伶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务悄茧,我觉得只要我们做得好派兢,一点都不用担心剧趟腑。    施泰德强调痉,在某种意义上龋瘫,我们也是一个初创企业良。其实坛瓜,奥迪有很多细分部门收,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作腊。如果没有这样的合作庐,你很难相信碳充,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远炒茎希,我们能够成功地实现自动泊车究绢、自动驾驶等程判涣。    施泰德预计据收,2017年娄岁,我们要推出新的奥迪A8林耗,自动驾驶的时速能够达到60公里淬袖勺,没有别的厂商做到这一点避。如果我们明年能做到这一点的话举栓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技椽栏,启迪未来”懒千。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际礁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕姥腻墨。庆典活动前夕拈,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟辖港。一汽-大众汽车有限公司董事麻、总经理张丕杰除了对政府汗、经销商巍舅哀、员工唾褪铺、用户等的支持表示感谢外行,他也坦言扮抚梢,在新能源壕氏旗、“互联网+”等方面坤谢,一汽-大众起步比较晚蹄伸魂,这些短板正在引起高度关注尼僳分。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子碍钩挠,“因为有你滴考,心存感激”谐广蓝,一汽-大众员工就是怀着这样的心情傅艇饥,来感激这25来帮助我们成长的所有人瘸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就祈起璃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果闪胚丛。从前辈讲起填逼臀,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为褂览,还有陆林奎等等的领导窘交,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策椒楼烈,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果箔倾羡。   25年来坞起,我们要感谢的人非常多丁。感谢国家和政府的支持与帮助垄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持钝丝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行兴瞪棚。例如成都献亢豁,成都今年是高温天气铂,最高气温是37.5度而且是持续的寿耪伤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活投高胳,政府部门给予了很大的支持和帮助捍。   我们要感谢1250万用户枫邢,感谢他们的选择和信任茧。一汽-大众从项目开始建立砰粗梨,一直到第一款捷达开始投产盗胶,捷达在市场上并不是一帆风顺的亥贬,它的初期是走过了一段曲折的道路吹。正是在困难的时候软,是客户帮助了我们画歇美、鼓励了我们恢纲啼。还记得在困难的时候美型皋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国楷槽蜗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象波。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工及。一汽-大众的员工非常的进惹骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化炬圃癸、吃苦耐劳刻陆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬时,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦罢末。大家知道一年365天挟赌,如果周六周日全休息就要去掉52天沏妒,把所有的节假日都去掉逼琴呕,标准工作日应该是250天阶齐衅,工厂的康采恩标准就是由此设计测式邵。而我们加班到300天猫啤氏,320天是常有的事绍,员工非常辛苦埂冕,所以在这靡膏,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢弘醇。   要感谢中德双方的股东心驹。要感谢他们具有前瞻性战决策箩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开期。一汽-大众的建立胃忌习,当时在中国的汽车合资企业傅层,一汽-大众成立的时候也不过就两家秆柔去。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下诡片狈,股东双方做了前瞻性的战略决策奇矗,才有了一汽-大众镭投眠,我们要特别感谢中德双方轰茬。   在一汽-大众发展过程中归檀,比如一汽-大众西部战略烤案奴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场吼叙。一汽-大众在西部建厂的时候浓懈矗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力叮斤。现在在西部的生产基地琼袜,今年他们的产量突破65万辆吴煌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略羔郎冒,在股东的决策上由一汽-大众执行的铃卞让,也取得很好的效果骡耿脑。此外罚,还要感谢1200多家的经销商疤盗、700多家的核心供应商合作伙伴促。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展撇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些拦俊裳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量强瓤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拇,中国适合于家用的车型非常少捣。25年来浓烦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆勉,上缴税金3700亿元盎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众锹、奥迪两大品牌12大系列产品撤铺。   25年来狡玻问,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升息矗椽,带动了中国汽车工业质量意识的提升竟附炉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌帅洽委,以销售收入利润率和社会贡献来衡量古,一汽-大众是领先的虚胸宝。同时配慌室,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主墩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业险。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展苛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验峰。首先谱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑图菠簧。一汽-大众的体系不是一天打造出来催酣愧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的厂妙。   其次蝎涝处,一汽-大众拥有一套完整媚、标准的制度和流程的有力保证连箔酷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰能施,制度和流程是保证绅。   再次趴,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鲤挥,在经营发展过程中有很多难题需要解决脸,有很多矛盾需要平衡熬浅,用什么样的标准来平衡算乾标?底线是什么欠?那就是质量俱灸俗。一汽-大众一直坚持质量至上秸晒辱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来科,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承结。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关钢妙,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业捣磁桔,这也是质量至上的战略要求公。   此外嫂捷,高品质的人才宪,具有工匠精神的员工吹笨词。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质度贫漏、传承的文化也是高品质芯缴,得到的技能训练也是高品质筹乐。拥有和企业共担风险的合作伙伴聊炯,无论是过去钙憾、现在还是将来都是这样饶娇热,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起臼认戚。一汽-大众在自身发展的同时凛犁,也考虑到了整个供应链的协同发展菏,对于整个价值链会有高品质的要求龄簧庙。   最后既寡,一汽-大众在努力践行企业社会责任乔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验阮保。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候灌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拳菩兄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上碴妇彻,既要总结经验和收获割。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训酣、走了哪些弯路瓮婪撅,下一步应该怎样避免贬。   如果说到过去的不足碳假棉,SUV细分市场比例快速提升撵窘,一汽-大众对此准备是不足的蒙,对新能源贝筐、“互联网+”等方面的起步也比较晚魔色。一汽-大众对于未来仍然充满信心就偏呻,这些短板正在引起高度关注剂集,企业正在考虑这块短板如何去克服咕非湿。   2014年诧版吉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议壳娶颠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望叛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来辽林。   面向未来男,一汽-大众将继续保持现在的发展势头钩纠汉,保持创新黔茂峡、驱动发展细,并释放出更强的增长动力钵。同时烈硅填,也会与各方伙伴实现合作取戈盎,实现更为广泛的互利共赢挺岗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任疤式枯,不断回报政府瓤径、回报股东景搞茹、回报社会仓嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十翘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间癌菱,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访摧称脱。他表示镜畴纱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位诧,并将继续保持限量生产以追求独特性黎脱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来筛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型纹群:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante送率。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低瘟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探碳胯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瓢。业界有所疑虑的是凰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象提裤蓉。   对此量泊,薄亚铭向记者表示懦钢午,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低谩,但都不是便宜的车型天。Levante的价格达到了100万元左右肌馁,Ghibli的价格也达到了90万元左右婚惶,在产品定位上依旧不低腿蒲棠。同时款公涂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产沥,依旧走高端化路线裤苍盒。薄亚铭还讲到裙:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司市嘉互,不会把目标提高到每年20万辆罐庐、30万辆的水平斯哪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量朽,所以我们能保持品牌的专属性弹冬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明捷暇,他表示栓坊虑:本次车展上上市的新款总裁车型茄嘎,除了在产品上进行了升级外厦,还提供了多种个性装备猫,客户可以从中选择很多种搭配湿描。此外屡坛,新车在性能上的提升显著笆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快登雀枪、动力最强的四门轿车绩匹芥。   此外镭撼,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业仆环,开始尝试电商销售模式贾壁巍。薄亚铭认为财,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用维射记,因为中国市场的客户已经变化恃菱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的遣捂,现在有很多人都用手机去买东西锰,这是市场发展的趋势激慌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前猛凸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式昧,即用户车主首付车款后珊蓬痪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司赂乃,到整个租期满了以后瓤逝,这辆车的物权就归给该车主佛,该模式类似于分期购买膏结扦。   薄亚铭说鞋钉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行娠,但是在中国市场还是刚刚起步挺卿挂,有一些量产车会采用这样的方式做酬寞晶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”破版蛾。他还表示僵钨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策东,其实反响真的是挺不错的鼻。尤其是北京实、上海这样的限牌城市绣。通过租赁的形式按毁骡,牌照将打包在租赁费用里面嫉劣东。当车主买到车嵌蝎锈,即启动融资租赁手续涵伯,拿到车辆牌照帽汾,不用为没有牌照而担心烙晌。如果是企业车主蛾坏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税冲,是非常划算的钉。”目前懦穿,该项目仍处于试水阶段蓝如犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "新能源的发展釜毙酵,是大势所趋榔,但具体方向沁纬,也扑朔迷离吃椭怂。    电动车会成为未来的主流吗伪恐?现今的新能源汽车产业健康吗躲?什么样的新能源政策更适合我国国情拎仁棘?    2016年9月2日炽未荡,在2016泰达汽车论坛上陕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访吵窘剿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”旅尚,他认为暖舱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题努邓焚,恐怕不可持续扩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外畴顶,何光远认为文逗卡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向聚栋。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人愁,这位87岁的老人谈起汽车工业烫,依然有些动情讲。谈到电动车发展坚痪撇,他认为遂骡,把电动车归为新能源汽车是不合适的绢。因为办,第一亩为泼,电不是新能源堡,第二猫,电动车也不是新东西薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拧骋,电动车诞生在1834年赫,是英国人罗伯特·安德森发明的牡哩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年弹。    何光远认为妓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”莎,不科学芳,应该给它正名篙娃,就叫“电动车”亩熊,或者是纯电动车媒认。何光远认为段,电动车国家政策的支持力度非常高卧,所以它现在发展比较快拷,去年生产了30多万台颗淘俗,但它还是有很大的局限性徽你坟。首先凡萌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便境,可以长途旅行使用盒巷。即使快充也得半小时以后煤叔,但是经潮快充的话吩,这个电池的寿命也会减少晃冠,慢充就需要几个小时焙缉垛,充电的时间很长擂驶础。另外剧抖,行驶的里程很短骨喇,有一百几十公力就了不得了枫赖伯,就是很好的电动车了梳田挟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上泄刨,我认为不可能持续贡府。”何光远说爱,很多企业是因为补贴才做电动车勿,事实上匈腥讼,内燃机节能潜力还非常大聪吼,缸内直喷技术竿、柴油机的高压共轨技术堵脊青、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助冠,因此示吹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力宽难寒,不能被动移麓怠,节能是最大的减排枪胯栏。    甲醇车大有前途    现在罐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战翔,因此定,各国都在研究替代能源与新能源汽车魏篮。美国拟事草、欧洲裙、日本卧碉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖槐辞恼,但因为资源禀赋不同剐士逃,所以技术路线也有所不同粕庙。    何光远介绍说抖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题享幢,在某种意义上讲盎嘛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量瘟独签,虽然同为乙醇浅慰实,但着眼点不同;日本缺乏资源边硷危,自身资源利用问题不突出定蛋撇,因此筏赐,把提高汽车燃油经济性作为首逊写纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用祷妓,日本也在搞甲醇的研究告僳际,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定肃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线届摊来。    在能源卵、交通既矗、环境粳壕标、经济四位一体的框架之下巫,中国又该如何考虑替代能源的问题破冻舍?    一直以来持轰,煤炭是我国的主体能源情拿惕,占我国能源消费总量的66%至70%垒乏男。何光远认为段涵肚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用唤惧肌。推进我国能源生产和消费革命嘎胜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路地。而在煤炭发电供热的同时陡,可以产出甲醇袭性饺,可以为内燃机提供燃料掀,所以穿保,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁胎、高效利用是紧密联系的窍彭付。    此前巍眷跺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点祭畴,这4个省基本上就是产煤大省旦劲碴、山西粗杜弄、陕西施抽匡、甘肃氓、贵州谈、上海市齿伟疮。现在规模最大的是山西淡、贵州期,其次是陕西懊。    何光远介绍说祭赏森,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准甲,车都经过天津检测中心检测畔,上了公告矾歼,经济性也是最好的钠拟。“我去看了加注站伙肩,M100甲醇100%烧甲醇啃蓖失,2.2元/升澜定,现在已经降到1.7元/升了哨躲。一个半甲醇就可以代替一个汽油凭。所以说痕,甲醇还是很有希望的毖。”    今年3月份猾痹,工信部侠、科技部荒娘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点虱癸,验收的专家组由何光远担任组长去验收叙础罗。何光远透露说痛,山西验收以后滑吼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会滴馈,开会以后形成了正式的报告葱统青。现在轮憋,在各个部门已经会签完了剿免,在等高层领导做最后批示醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绍凳钾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕承。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题活斯绣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题囊,力邀政府簧揣度、行业妓赊屋、企业腺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仇糕,寻求产业发展有效途径盘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录款插眉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们棵碾空、先生们镐吹俯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容庭茎。今天履欣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文晚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果疮杰誓,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先牌喀歉,解决大家的疑惑殿拜,为什么要改革脚?现在存在什么样的问题校斧腹?第二泼旁,改革改了什么筷辈信?主要内容娜、实施步骤奠贫、目标攻、原则李、政策选择等等摧郴恳。第三雄浅,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了活芳瓷,改革试点取得了哪些成效懦碘,用一些数据和大家进行汇报首。第四斯兄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望商呻。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件饥澎,从国际上来看居邓,自上世纪不管是美国雾料、欧洲系、澳洲还是近邻日本为讹衬、韩国监、台湾等等闹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮里碍炉,至于费率为什么要管制让肩?为什么要放开氦?这个也可以做一篇大的题目顶绞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势硷唇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定才庐崎,逐步地向由保险公司自主制定转化腺乐乒,定价因子的选择就是什么样的车保费高暇仍鹅、什么样的车保费低疗肆览,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展倦。   但是抵,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时甸绿,还不能叫现在完成时认。比如说美国若干个州愁赡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的醛,因为不同的政策取向有各自的利弊未釜显,这也是一个非常复杂的政策选择过程杯。   从国际保险市场改革发展的经验来看镰撕佩,改革前和改革后伎猴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势兼歼锋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化配吾、复杂化抹叙悲,定价更趋精细化匙愁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应侧腐。在澳洲一些国家辰贝,改革前超额承保利润改革之后就消失了步辞缸。对于我国来说弛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革忙烘,从2011年开始社会或者舆论辨咳对、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求罢,行业本身也长期苦于在低水平醋纪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级菏辜胺。另外戚叮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用踏响,在这些方方面面力量推动下颗炒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作秽邯捻。   在改革之前是什么状况超鞍乘?简单跟大家介绍一下叼。从人民银行管理保险行业开始舶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的屑拎,在保监会接手车险市场之后蕾,也是保监会统颁条款费率吩觅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革跺画担,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态睹皖蚕,整个行业亏损擦、消费者投诉也比较多乘嘎,所以到了2006年的时候头体,这个改革又走了一个相对回头的道路达率,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套刮娩耽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微霜缮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态滇硷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用宝形,比如说行业比较统一妮蒋,消费者认为条款费率比较容易理解汗忿监,恶性竞争的风险得到一定遏制浓告似,但是负面作用大家可以看到赫郴,一个是条款法律风险很大怖缔识,不能适时的随着道路交通环境抢木、司法环境犁、社会经济生活环境的变化适时进行调整獭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔脸琼掏、无保不赔诧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑瞪搞。   第二勾颓,在监管方面定位也不清晰鼻哄。对于一个自主经营魔、自负盈亏的保险企业汤碉,没有条款费率搏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力问,改革发展没有动力项,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力脚,所以整个行业是在一种规谋す芎祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展惩。   在2011年灯疚、2012年前后经过评估两、反复的讨论挽,其实当时市场上两种声音都很大脯龚篙,一种认为行业就是应该统一规范标准化碳色,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路署蜗。经过反复的评估和权衡动,也是在十八届三中全会的指导下孪级膜,改革的方向目标原则最终得以确立袜褥雾,这是在当时发布的两个文件枫猎诞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》附菜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鸵惦掸,比如说要提升行业的发展和服务水平鸽,使价格更加合理庇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担粪咖、保障范围脸搂订、服务都有一些诟猜铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标兽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向庇磋愤。第一个是维护投保人保险的合法利益卿杆够。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向步俯多。第三个原则是稳步审慎推进抗墙窗,根据一系列的国际比较研究权蓄,大家还是从中得到一定的经验和教训坪交侥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果莆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训舵篮。所以黄,最后选择的改革途径不是一步到位膘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标撮掣瘸,它只是在长期的甚至六年趣裂茅、八年蛋甜吮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态床,这是改革的一个总体思路蒋托亨,从条款逼、费率孝逻、监管三个方面这是一个简单的概括是箔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款每,大家不用仔细琢磨当中每一个字瓤庞牛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系难,双方义务关系是怎样的标准化流程纪颧惩。   除了行业示范条款之外邓刨,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充仓性彩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验哗倡,不管是欧美还是台湾风险戚、日本陪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门娜椒扩、百花齐放的状态钢些,因为每个合同涉及几千个字伶,实际上功沥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系课僚蹈,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择急宝。   在费率方面分成两个部分狗补缉,一个是行业的保费水平驳秽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业括,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢崮继肌,对于汽车来说陀辜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平谭。所以在整个行业层面建立车险信息平台酷伦婪,收集各个公司历年来的承保理赔数据喇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的挟勿、科学的定价的参考喉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动番寂疗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权些,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鼓郝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端晒赎凉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司休麻尚。在行业基准保费方面胆,行业协会做了以下工作彼玲慰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理写们报,在这个层面项唬湿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平萝觅,其实是相当的弱挟,这么多年来的承保标的弗愁掣,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名椭哭、编码实际上都是不统一的纲疆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据芹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码哥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库官坏,这个数据库目前正在申请国家标准悉伺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理珐,对每一款车归集了二十多个基本的字段仟醛捂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上略甩倦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告洼筛覆,给消费者购车提供了一定的参考钎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈枷卯。   在行业提供费率参考的基础上深,保险公司它是怎么定价的佳缸?现在也是大家很关心的一个问题拿,为什么有的车费率高康辱藤、有的车费率低仑,为什么今年高明年低郝?在不同的分类当中有一些差异逼婚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子阑毛,分成从人因子和从车因子两大部分诺,每一类因子当中又有若干个维度荒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力绿锌、风险定价能力死嫁霞、风险管理能力自主制定的摹豆。   比如说拆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业巴邓息、他的生活方式捞据、他的信用程度等等扇烁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格缉侵魔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险得,它的安全性窝、可维修性等等厩碴范,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险博壕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的澎擎。   国际比较先进的保险公司涣氦揩,他们通常采用的定价因子恰建,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了瘁翱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考盖惠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱墓记戌,这个差异可能我们现在还难以接受售镣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向壕巢。   总的来说踩随,保险它产生和发展的基础是数字法则航,在大数据的发展背景下裂草胶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用萝完闷。   前端越放开后端管的越紧饶哭响,如果费率市场化以后杭蒲轨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争痰、整体亏损的这么一个状态困,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施邯故庆。   实施步骤坷妓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的矮骑胎。到今年6月30号为止烧巍啊,第一阶段的改革基本完成了炯担,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外女斧前,也开始体会到不同的风险对应不同的费率羚,不同的索赔历史对应不同的费率丘竣街,不同的车型对应不同的费率肃畦凰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的咖溯,这也是改革的目标豆拒帽,首先是平稳过渡幻财羡。   下一步溺仕耽,费率科学化累派挝、精准化蔬、精细化程度会逐步的加深四,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的逻拘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场口爱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下违凹,经过一年的改革试点勤持嗜,消费者从全国范围来看桓驹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点负酣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的老泞橙,对于高风险飞、高出险的消费者秋芬谢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了钩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费阀惧卸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率集、道路交通安全水平都得到一定的提高欠。   从行业的整体情况来看窝淀航,1-7月全国车险保费将近4000亿水平殿呕疼,增速营改增以前是11个点髓,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点寄疼谭,仍然是持续稳定增长廷假,这一增长是在保障范围扩大吐惧甫、车均保费下降的基础上实现的鞘,车险行业的承保效益基本保持稳定便混,综合成本率是行业常用的承保效益的指标菏瓦梢,两个点的承保微利浚辆并。   在保险行业层面来看夯亭,公司的定价水平克纹、服务能力在稳步提升的容比享。外部正效应也比较明显乏使仟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点围纪刑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系潞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势戌铰瞧,大家开车上路更审慎了随汰,小额案件在索赔的时候可能更理性了么渤甩。   下一步工作旅欧公。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外描,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品曹,也就是说除了违法犯罪不赔河哀患,除了不可保风险不赔氮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险杭嗡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障虹寞娟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄鸸住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围题骋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鲁龋受、不同的投保人山海甫、不同的车型价格的差异会越来越大集煌独。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求午膛幢,更好地提升保险公司的核心竞争力桶仿位,也更好地促进道路交通安全斤斥,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高伪送,最终服务于人民群众更美好的汽车生活经坊端。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千邦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铺鹿悲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕会淀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枫酚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溪链册,力邀政府草祭边、行业沧彩铣、企业行、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见澄,寻求产业发展有效途径饲。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录搬签税。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点昏帅藩。第一蔫警,SUV这几年是高速增长勿,我们做一个判断藐涝,这个高速增长就要成为历史了犊鳖煌,往后没有这么快了溜穆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点识,份额还会提高孔峦。第二簧入,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势俗氏,就是份额和价位双提升四肮箩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化陡嫌筒,之前是低价位提升份额陷丸,这次是价位在提升门、份额也在提升币。而且我们判断还具有可持续性人惯。第三仁,汽车厂商将会由过去的敲烙祁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强病看卿、弱者更弱缮幢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组冗歇籍。在此主要介绍前两个蔷,因为时间比较短拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势腥畅。从图中可以看到坞,从2007年开始瘫,SUV进到了一个高速增长的阶段皇霉触,连续九年年均增长率达到46%短,今年前七个月也比较快昏,增长38.6%挎。此外衫,市场份额在迅速提升铣,今年1-7月份市场份额达到40%藐箍,SUV占乘用车总体的比重提高到40%赦幻纽,过去几年每年4个百分点多青,去年涨了8个百分点瓦攫,今年1-7月份又长了4个百分点霸睦,自主品牌SUV占自主品牌的60%为蓬沪,SUV全面热炒讥媒欢,豪华车读、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高唉,下一步还有空间叹。从这张图可以看出驴,一般的合资品牌惟,SUV比重还偏低随焊,豪华车和自主比较高彼颂,不同级别里面SUV占比较高纶亭特,不同价位车里SUV比重也很高撼涡敝,还有一线啦雀、二线棚负床、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)去,不过一二三线的比重是去年的数据衅府,今年前七个月是四十了全勤,今年没有注册数据可以看得出来完辰冷。   但是看凛佬,我们说这些年篙,suv领域基本没有在空白市场挟戮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱骡愤,需求就会出现放缓的趋势完,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势腑水,2012年-2015年逐月都是向上提升的观裸速,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走贬,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月扇羔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了诲。相对于去年归串,虽然今年全年涨了5个点翁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了划,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了泞啃椿。   但是柿勤,我们说还有增长的空间空,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点毫浇千,我列举了国际上两类国家的SUV的情况备库骸,大家可以看得出来锑鼓懒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家钮插母,大约在20%左右遣骸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国舒椒、加拿大酶感、俄罗斯这些国家苟庭绥。这些国家总的来看是地广人戏ā,SUV占比比较高缆挞,人口密度比较高的SUV占比比较低涸墙芜,但是也不完全成立牟粳,韩国人口密度也很高但是SUV很高同脱段,巴西的人口密度很低SUV占比也很低瑟墓亮,这不完全成立悔咳,这两类国家的情况是存在的受酚涪。   如果跟美国相比伦,美国是把皮卡不作为乘用车拔痘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%诗逗卡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距楼,与宽口径比还有11个百分点失链,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高趴割,五十多不一定是峰值点惭鼎。   另外茫,欧洲这几个国家漏,虽然SUV占比低火,但是比重也在提升虱李疮,从8%涨到25%武,SUV的热潮是全球性的戈。这里把不同车身形式的数据给大家看一下牡溅,美国湿恢、加拿大这些SUV占比高的国家太,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高去粟,大部分来讲可以占到40%左右期褪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高碧琳赎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低栖桂,欧洲这些国家就是两类珊搜赤,我国应该是随着美国儡、加拿大敖、欧洲这个情况刨戌罢,因为我们已经占到40%的份额了棋铣呵,如果按这个去计算草顽羚,中国的三厢轿车是48.4%伞累,还应该有十个百分点的下降空间图冈,下降去给谁衡口?基本上是SUV磊荆漠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%葡蒋涟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升唯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点痘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升傅涉沦,这就是我们对SUV的一个基本判断屁体罗。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化菇怂萌,就是份额和价位双提升犬椿,这是非常不容易出现的一个现象锣疯,如果把它拉得更长一点看兰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段馅,2000-2010年连续提高了推随,最近这几年不太好屁溜跑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升少翱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间哇蔚侗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低埃蒂,2004年提戚、2008年凰弊凶、2011年贺奉、2014年炕,其他年份至少是相等的赶寐,大部分年份是比它高虚顿盎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的京恢钠。   现在一个更积极的情况来看苛,就是我们的份额在提高煞填崔,如果以总体的市场为100的话鞍拟习,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%猾授,如果以生产量为一百的话孤并芭,我们的自主品牌已经占到了35%透申,其中提高最快的就是SUV贡撩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%卡乘,它占到了一半以上的份额痢念,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蓄伤,以轿车为一百铅当,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%淀冷哆,连续几年都在下降梦,轿车竞争力在下降拿胸蛔。但是自主品牌总体上的份额在提高鞘灿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显逆虽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车轰吕氰,这个销量在提升睦,低价位的车销量在下降椿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长经窍,增长最多的就在这个5-15万区间替。以自主品牌自身为一百的话吠柬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%磁吴揪,现在只降到了3.4%趟,而5-8万的车这几年也在下降痊抄埃,增长最快的8-10万的车和10-15万的喂败愁,这两个价位上涨的是非常的快泄鞭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%灿浇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嘲辛策,自主品牌的车价格明显在向上走锰陶,这是一个积极的变化姥。   另外婚佃翱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见海挪肩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多市, 10-15万区间套,自主品牌在里面也占到了28%胳,这个变化是很积极的洞腐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拍怀起,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的填送哼,最高峰是2013年213万告,去年降到164万圃飞,但是SUV在迅速地扩张妈推辣,大家看这个SUV的比重铜耗,原来是二十多万辆讲,去年到150多万辆绒,右边这个图是10-15万叫,更是靠SUV在拉动的耍菲,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蹈仿,这是一个非常大的积极变化绦擅黔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升桅崎惋,这是GDTop的一个调查数据凸拼,这个一百辆车出的事故故障率弓损肌,自主品牌在2003年有四百多个事故幻融谋,合资品牌现在也在下降行纶赴,这两个差距正在缩邪崂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的袍。   从产品的角度也可以感觉到跑巩套,最近我们的一些新产品像奇瑞槐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价净,这就是一个积极的变化车,这就预示着我们未来具有可持续性肖。而且可以看出盛立扫,如果以前二十名产品排名算的话侣稍糠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3卧,一个长城C30一年卖了15万辆左右粳,前二十名里面我们有两个裂。2013年更少一点佬脑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的案末滥,前十个里面已经有四个是自主品牌的淳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拜帝。   这几个发展量比较大的企业冲,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的试蛋,这也是积极变化忌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量磐肋,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化舅匡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙纳ā,国际市场南美洲胺、亚洲抢含凤、东欧罕戈、非洲是迅速扩张的市陈取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力究猜忌,我们产品出口大国全是这些国家封愤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家陈绣,跟我们购买力差不多撼,人口加在一起12亿锭,跟中国市场差不多水,换句话说中国市场去年卖了630万辆勃,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的娘凉贤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议工炒派,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面端磁僚,传统汽车大有希望恨,至少应该平等地分配国家的力量拐埔,在传统车和新能源裙崩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重香洼,力量投的也太重床,下一步要对传统汽车给予足够重视棱迪鸡,它完全有希望获得好的发展骄掣础。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了嚏彼铆,以前是高速啤疾,未来是中速罕稿动,它要抢别人的份额聘悄清。最近两年这个数据可以看一下锹,自主SUV副交莎,连续几年50%-60%的增长沸噶靖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长莲纫,这就说明这种竞争关系在发生变化阮蜕饱,这是一个未枷。   第三个观点我们就一句话带过了碱钨冗,汽车厂商的格局要发生变化瓤,过去是大家共同进步渐勘、共同分享发展成果娶,因为有年均30%多的增速欠疯,最近几年速度已经降了年均降到11%了该度辖,未来还要下降拐脑康,大概8%左右或者稍微高一点桂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展彼。另外合资内部也会竞争父粕,自主内部还要竞争孺我谁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了昆糠寇,大众占到33%烩,最高占到38%收,就是中国销量占到全球销量红,宝马浦、现代暗、PSA都占到了20%难汀鞋,通用15.9%抚褥,如果把它的微车也加上超过25%赏腊锋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高嚼炽缕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的恭纷乓,要么是维持全球地位通用吭诲开,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众抚干陆,大家对中国市场都高度重视苛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额赫,我的速度要比别人的速度高承,所以竞争更激烈倡、自主更不用说了累蔑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌陆放棱,大家都给予很高的期望绞涵,未来我们说竞争会非常的激烈害舌卯,而速度又会下来肚,所以未来的竞争格局跟以前不一样怀窟,以前叫分享匠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强贿砍、弱者更弱赎,十四五就会出现兼并重组计孪亭,如果我们放开让更多的企业进来刊,我觉得这个可能局面会更快坟抛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年捐埔,最多明年还有一年褐梆,但是它的速度比平均速度还是快一点鹿墓崩,自主品牌大有希望柔,我说的是传统自主品牌圭,传统汽车还不是新能源汽车欢氓爆,另外格局会发生大的变化腾毋查,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日噬蹦蓬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹿疙禽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题崎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掸汲,力邀政府鞋攫、行业竞湿救、企业拖谩谋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见东,寻求产业发展有效途径陇创劲。   以下为福田汽车集团副总裁微丹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录存色里。 福田汽车集团副总裁李唇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导贺暮囱、各位来宾颧、女士们凑、先生们暇才,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛喂阶纳,能够跟同行捣洪朗、专家做一个交流学习富扣。下面我把福田汽车二十年来在科技创新涩舰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享丢案爸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势铺广。从全球战略的视野来看起概焕,乘用车的全球化特征更加明显饯恃摹,很多轿车的平台会在全球市场销售胁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些去魄触。举个例子散弓柿,如皮卡挠寝,在北美皮卡占整车比重是很高的暮段浮,但是在中国闻型,在欧洲壕同,皮卡的量就很小郡苯败。另外又如轻卡句齿,现在它的亚洲化特征会比较明显孪需。还有重卡妮曹噬,在欧洲都是偏平头的锌,北美则都是偏长头的擂。所以商用车行业的区域特征很明显劣,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的馁反。而在中国市沉绶恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蕾涛岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵莸橇ā,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的份爆,2010年达到了一个峰值429万辆耽铃梢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势弘,去年是345万辆道,应该说这几年商用车行业日子都不太好过泉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长屯钾,主要的原因就是因为重化工行业鞍铰湿,如煤炭坟颊溜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化谜。另外整个物流行业的效率在提升邯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模几罢。   随着市场竞争的加剧冷习酮,行业整合也在加速皑碑,份额由2010年的44%提高到2015年53%崔,再看一下今年商用车的情况锋杉,今年一到七月份销量略微增长极,整个商用车行业增长2.4%版兼彩,我们判断是过了低谷损笆欠,所以下一步会有微幅增长篱氛。2.4%其中主要是载货车贡献的筹,同比增长4.8%萍挨,客车受微面的下滑赔鹊密,导致载客车下降了10个点漓杆边。   关于未来的商用车市尘,我想从四个维度分享一下我们的判断疮垒。   第一是从宏观经济层面陶道恋,从金融危机以后操,全球市场增长的趋势是慢下来的暗谐,乘用车商用车的比例现在基本上在8惯稍:2拱化太,但是进入“十三五”之后我们判断瓦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭托喷簿,商用车因为是物流工具的企业窝,未来会有所好转葱寇父,但变化不会很大呐泰刺。   从技术层面来看署斧蔽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0弛脸图,现在正在快速进入智能化的3.0时代钡解。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒磕ぃ快的谦。   未来的商用技术主要围绕着智能化涤腾、网联化完沽衬、电动化胸介、环保化来追求汽车的高效拢辫谩、绿色玩赏、互联和安全颗咀湃。   另外从中国的政策法规来看请颗檄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动华算,从客户需求来看售,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求及,推动了中国新能源车的高速发展咀窟埠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆勒痪轻,同比增长102%钉锣静,其中纯电动客车3万辆闭私扭,同比增长176%洽判啃。未来在城市公交以及城市物流揭荣巷、环卫等方面暴烫滥,电动车还会有一个高速发展潍椭侍。   下面分享一下福田在科技创新墓挡、转型方面的一些经验和做法身抵抨。   在商用车2010年达到高点之后县略,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变椒,加快掌握自主研发的核心竞争力卉犁揭。通过五年的发展来看甩填溯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的型壕。福田汽车目前的研发体系是两级奠,一级是福田集团的研究总院舒缅裴,另外因为商用车和乘用车有很大的差异共尉,曹博士也说饲券,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆泞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心粕,是一个二级研发体系舰酶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程孔、整车的集成以及幕粘块开发和整车测试的三大核心能力蛇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒腻阜杭、康明斯等等合作单位进行深度合作杯、改变和创新纫胁诫,推动整车的技术进步帆痘。   在转型方面亨芭,我们这几年主要围绕着几个方面啥坞弄。   第一是产品低端往高端转型德,在“十二五”初戚伶矾,我们的高端产品占比不到20%善拒,我们到今年年底高端产品能达到70%伪。   第二就是从国内往国外转型颠,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鹊谴皋。我们连续四年商用车的出口保持领先套,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长沤及。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的妊痪开。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的发骗号,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型斡,另外为了解决汇率和贸易壁垒滤,我们在属地产业化方面做了大量的工作梢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设习,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础靶。   另一个就是从制造往服务的转型便脖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色邓斜,在“十二五”期间弥探,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益猴痉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础邓抽啥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸娜灿宏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蒙。福田康明斯通过这几年的培育韭拷,不管是从业务的规模版、收入完默、利润现在都发展得非澄ǎ好朔煎,另一个他也对我们福田汽车的整车淌甲没,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙裕好的支持桶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新瑰迸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目饯熟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3稼旗渴,柴油占整个车用燃油消耗量的60%疙耽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的掏。可以说尽管卡车的量比较辛咏烫ⅰ,但因为排放比较高肛匣扒,另外一个因为运营的里程和时间比较长渺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的檬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍娜耐,实际上物流的效率还是比较低的轰迹即。基于这一判断另刃奴,我们提出了一个“超级卡车”的项目赣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源收锯,通过这种材料的智能化摩缚唯、材料的纯电动戏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色觅瓷刻、环保纤、节能科、高效秘酣艇、安全迫、智能的超级卡车白孺。我们的目标是要实现降油耗30%测萌苏,降排放30%锰坏,整个货运效率提升70%冒碑。   另外是关于福田汽车的车联网技术灭敞,我在福田分管车联网业务俩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值偷,因为乘用车是一个消费品题,买车和用车的基本上是一个人唐届,而现在主要是用来出行的急蚂瘦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控矩侠份,但是商用车不一样舶绒磊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的阂咐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用己缅袱,驾驶行为各方面的安全钦,另一个就是乘用车是一个地域性的车乾提,不像商用车需要全国跑斜霸武,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨脓邓,过两天跑到海南去了航。所以通过车联网对车监控的需求更高一些港。还有商用车的故障率惯柬,因为它的工况复杂经鼻甩,商用车一般具有轻载芒贝、标载和超载废俗霖,但是对轿车一般不存在这个问题彤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低糜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的逞萍。所以通过车联网对车进行故障预警故忱尘、排除以及程序优化等方面瀑胳举,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些戳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理板,建立与客户的互联互通乾颅风,为客户提供增值性服务粗茂固,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商寄、服务商和供应商产品质量和服务的水平底幸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划朝肪。大家很清楚诗盎,围绕着工业战略吭骨咸,德国提出工业4.0林,美国也工业互联网扔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略酬、英国的2050战略纶,中国也提出了中国制造2025蓟耍该,福田汽车结合自身的一些现状申枢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划秦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台盒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部疥聘、企业与企业显郡、企业与产品伙欠、企业与客户的互联互通姆闻。“五智能”就是商业智能扮、智能管理卡痹、智能汽车罚傻性、智能工厂叹、智能制造蜂。时间关系赦溅背,不再进一步叙述介。   目前戈,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期荒。福田汽车愿和大家一道陆,通力合作捣瘟娘,整合资源局,协同发展霉,共同推动中国品牌的加速崛起艘读,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献疗率帽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜铰搔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日岭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脯颧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题退霞鹃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题操,力邀政府渡婪伴、行业雄膏碴、企业坤犊秀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见距净层,寻求产业发展有效途径挪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员香冠琶、舍弗勒集团副CEO檬牌鳖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动瞎屑申、驰骋未来》的演讲实录禽腥共。 舍弗勒集团执行董事会成员穆递魔、舍弗勒集团副CEO桔范、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾凸璃、女士们虽、先生们犊诬奥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论冀尾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略廓,我们的愿景匡,是如何来推动我们未来的出行和移动几彪嘲。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容类,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史第拨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景翔耍,我们是一家领先的技术公司窝,在全球都有我们的足迹亲嗅,我们一直致力于移动啤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用恢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求陀娶型。   舍弗勒一直致力于创新冗袒嚷,也可以说我们成功的因素是质量铰吓胶、技术和创新频警。我们在制造业方面有很强的实力犯姜,在系统研发方面投入非常大孙略。我们创造了一流的工艺和技术糙歇夯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门显肉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面憨街,今年我们在德国获得了一系列的奖项阀,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品捌。   就像很多其他的技术企业一样豁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域秦辑。第一是环境友好型的驱动伎苦,第二是城市交通慰拿嵌,第三是城际交通妨娜葡,第四是能源链罐拍。比如说大家可以看到登叼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛逗砷,人口结构变化非城菹つ保快焦,老龄化社会已经展现在我们面前尺,技术变得日趋复杂停悔,数字化技术的利用领域不断的扩大活,我们需要找到更好的方法来彼此了解贾,这样的话才可以与合作伙伴一起合作纽噶。数字化是一个关键梳,另外就是环境方面醚鞭、可再生能源还有资源的可用性香句,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题糯串囱,资源的短缺也是我们要去关注的墟峨。   再看一下经济的趋势骏快巳,我们现在处于一个全球村骨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题窜,这些是不一样的盆幌。另外就是可负担性的问题串坍衔,我们要为客户带来更多的价值荚涤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题貌,这些都是我们要去关注关心的鬼灸喇。   我们来看一下未来的战略嫂扩鸿,主要涉及到四个窗口赏。   第一是产品本身订瓣修,我觉得对于汽车产业侗,对于机械制造产业来说都是非常关键的惭几。在这个领域/行业伶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动玲浦矢,要减少对环境的污染瞎。   第二是当我们制造产品的时候类,或者制造产品元器件的时候陵蒂梅,要关注它的功能妮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行皇扒肚、城市的交通笆鹤妊,对于汽车以及对于我们的供应商烧,可以为汽车产业提供什么样的元器件轻恐替,这些都是我们要去考虑的菲煞嫩。   第三是城际的交通胃,涉及到比如说航空较糠、高速铁路的一些竞争传。   第四是能源链的问题衫,我们有什么样的能源是可以使用的泰挟,我们将来的交通工具运用什么样的能源拖纷,这些都需要我们考虑瀑。   看一下将来的动力总成垦古苍。我想给大家传递一个重要的信息模,在接下来十五年时间里幢讥下,从全球来看彪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成尉检罗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分祈瑟金。   但是现在也有一个趋势发展得非成快鳖翱,来自大众和奥迪的这些厂家侍然汕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车碱老。到2025年蝎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%息氨然,也就是200到300万辆的纯电动汽车红纹,所以到2030年可能会是一种不同的情况辫苇搜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况既。我们还需要让它更加有效一些吼慨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争洼,还有电池或者是燃料电池等等勿,这些都会占据越来越多的份额鳖。对于我们汽车产业来说非常重要菜兄缴,对于政府来说也是非常重要的欣列溪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料落,比如汽油田,还需要考虑其他的一些燃料蒲篓常,或者是人造的燃料等等踢兔,需要考虑更多类型的燃料农贰挖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求如乖盆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面渴,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车你,包括48伏的解决方案购纶,它主要是对手动传动系统的电动化莽蔽寒。我们需要首先实现这部分的电气化吠每。另外我们也需要对离合器实现电气化砷,也由于推出电子离合器蟹济乌。另外我们还需要进一步提高效率菠田。也就是要进一步推出我们的混合动力哪扇沂迹块48伏系统窖翅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧罚块的解决方案稿灵东。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蠢铝,针对高压的电桥驱动解决方案痊赏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案昂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统理烽,以对其进行电气化处理刮吝。如果将来我们有纯电动汽车的话灿漆弯,它的电气化程度会越来越高库拓啪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战掀嗜韦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂图叫,因此我们需要进行标准化煽似郸,标准化是第一步截,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高钙,或者说是一些部分的桥,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案南。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求唉。我们也需要减少车辆的整体的质量踞诞,主要是成本方面是一个重要原因灰帕鹿。如果需要建一个标准的话市井,我们就需要有更好的一个平台举,也就是说我们需要基于标准的平台成辩,或者基于标准的南让块进行我们的汽车制造缴。   我们需要全球的平台化解决方案歧篡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求溺。关于动力总成方面杏恍,它的变速箱是最关键的一个部分宽。我们刚才提到一方面是包括内燃机脯蓬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鞍粳埃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器北,这些都是需要我们进一步给予关注的部分弘。   接下来看一下我们的重点产品崔膊艾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面吝轿骂,我们为中国带来了什么样的解决方案喘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案孝鞍,我们推出了高压P2混合动力哪⒛樱块叙。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决埔堑,我们希望能够改变它的一个变速器普搅畴,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换巩。   通过这样的一个标准的幕畈模块化设计拦捍葡,它可以适用于各种变速箱之间的转变戳丸么。另外我们还会考虑它的一些振动的需求炊,我们的这种创新型P2的混合动力某奖撸块可以帮助实现不同程度的混动功能屠厦臼。实际上截芜甸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案哗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产攀谜。这是第一个解决方案微献。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划苟闯藕,它叫做高压P4电桥的解决方案嚷,可以用于SUV或者车辆的CD部分衅猫枚。它具有高功率密度阜诫,可以适用于不同的车型本胜竭,非常容易打包进行个性化设计凶量救。也可以用于新能源的生产饭必。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产抠。它可以让我们更好地使用内燃机普。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车耍,这是我们两到三年前开发出来的势醚。也是考虑到了中国排量的需求禾视范,或者是新能源车辆的需求芒。针对这样的一个需求蛇踌拨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案舷霉酸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机般半婆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机堕挡税,我们中国团队也为此作出了很大的努力付稗池,这个发动机是专门针对中国市场推出的矢烹。   另外就是在变速箱方面百洼斥,我们也推出了一个新的解决方案圣,是集成干式离合器的DCT变速箱耍,机电一体化离合器和齿轮执行机构档炭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的齐盾错,对于工程师来说姐焙,我们都是非常理性的偏看,但是有的时候我们需要具备一定的感情鞠剃认。对于我们的汽车技术来说撑晨,我们一方面需要理性团惟,另一方面也需要激情净湍褂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现沟。针对方程式1的赛车痹搁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成叭寥剖,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展计剧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势次猩飘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苔烩咐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幸惮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题都楞婚,力邀政府闲孺、行业距、企业解、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毋,寻求产业发展有效途径塑灌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事克罢堪、副总经理 吴松发言实录崔劳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事啥、副总经理吴松   尊敬的何部长琼惧、朱总唤丰岔,各位嘉宾碗番垃、各位朋友刹,女士们浑敞、先生们商量窜,大家上午好撅侗。很荣幸参加这次论坛步充瘦,我上次参加此论坛还是2011年夸录么,当时大家对广汽传褀品牌还不熟订,那时候传褀刚刚才有这个名字信峭,传褀的保有量不到一万台浩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车纲墒,这给了我们很大的信心和鼓舞俄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持霉蛋桃。传褀一直也在努力囤垒砍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆读愧,年均复合增长达到80%蟹浅靖。目前市场保有量达到65万辆窗桔踞,已经成为集团利润的主要贡献者之一侈话喷。   明星车型GS4持续供不应求辜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数纳,而且GS8与GA8同一平台艾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品案朗犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到确殿紊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛沤络阮,对自主品牌的支持来侧强,关键的还是坐夯徽骄,关键的是感受膝骋,关键的是多提意见轮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心谱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌摩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会眠疚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法瘫恒。我做自主刚刚回集团教,将近9年半的时间班慕,从不愿意干到喜欢干摧埂噬,到对自主品牌依依不舍壤,到对自己找不到定位和方向毫沮,感觉到人还是能做一点事雌埂勤。所以这在这里借这个机会递犀娥,感谢在座的我们各位嘉宾伯、各位媒体的支持目俊偏,也感谢传褀团队的支持独芭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力耙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持案零。   我的发言主题是构造改革创新驱动纯木,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考募剃。一个方面汽车产业发展形势分析佬呈售,前面讲了很多了砍,我就不多讲竟份。   一个态势是稳步增长辈卸,但是全球增势放缓凭。中国汽车产业发展仍然有空间修舒,仍将会领跑全球汽车势虑募筐。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台式贺师,中重型商用车达到400万台抖劣础,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%厘新旗。中国汽车销量将达到3140万台砂别咀,我预计可能还会再多坡,关键是结构看你怎么改俺?如果要参与全球竞争诬节蔫,那重要可能生产量还会增长蹄,复合增长率将达到4%晦佳弥。   第二个特点孙堵,优秀自主品牌加速成长嗡拖拉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流猎。中国汽车市场发生了深刻变化吨,中国品牌迅速崛起澳楞,优秀自主品牌加速成长长。关键是要产生优秀中国品牌号现,不管是哪一个企业疮点佃,在现在这个环境下倪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌悉钡,还有我们何部长抚奇入,这么一批老的汽车界的前辈便癸江,到了这个会场又在用行动来支持毛镶独。大家和我们媒体各个方面的朋友麓肆硅,大家坐一坐蔑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别亭扮概,差别在哪里睡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鲸掸鲁。关键是中国人要团结盖撤癌,不要互相贬低攫乔妻。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦卯,抓一到几个苍,不要想象太多讥容溪,我们从来不怕想象癸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向糙丝,坚定方向瓮骂。   那么数据也说明一切辱前,2015年很多中国汽车加速发展率囱,行业整体增长率为7.3%的情况下目悔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%料,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%敦慨,相比去年又增长了1.2%百分点挽癌。而且自主品牌抓住了很好的契机不冠细,在SUV里面我们是防守的滩,是中国品牌先站住位置们,合资品牌再进攻豆放,再加上周围的环境变化怠胳丧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力死录虚,占据主导剃概人,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个硅录,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人倒碌膏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉η埂,统治了我们的各个方面凑算。我们展开进攻是非常艰难倘词丝,但不是说不可作为镐灿,要选择时机辩。我们要在中高端里面取得突破博陋,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比雷,这是韩国人讲的踞马臣,不是我讲的蔡。他们说骑谋,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候朗厘姐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌嫁,如果不选择是对自己的不自信忻,这个不能靠强求参,靠品质骂、技术泛叔尉、新能磋,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品啊稠冀。   第三个淬咎,汽车消费升级和资源制约钮懊乃,也迫使汽车产业需要供给侧改革谅。不但要有好的产品卵睡,而且还要有低的成本弄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害顿。在汽车需求方面瓮牛璃,80并娘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军速扳协,个性化棋羚场、智能化星、体验化等方面的需求还在不断地上升韶裴,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战亭锚期。不管怎么变化赣虹铰,满足顾客的需求甭详,满足抓住市场的脉动赋,这个是关键点提。而且资源供给方面抖,现在的人口红利逐步消失素酣,而汽车不是简单劳动密敲,是高技术情况下的技术劳动傲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家坎,我到那些国家去考察过昏滇,没有中国这样受过良好教育爱,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性袒,那不是每个地方都有的奔褥挟。有的地方上午上班玻渤渐,下午到时间钱一领就走了卧。所以对一些合资品牌来讲竣韶,中国也还是蛮有魅力的吴烤汀,关键是要拿好东西出来宫怕,才能谈自主馈。   当然工资涨这是个客观事实固,2011年的时候4.1万匠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万雇虫,这个不高的迸梦,还要涨瘁堑愁。农民工那么辛苦粮,给他一点钱算什么亨厩。但是钱从哪里来俊嫁?我在传褀亏损的时候呛涝讳,工资涨得慢粮僵亩,但是想办法补贴到。这几年别的都在减辣,就是员工工资不减灵,但是效率要提高令睡观,要杜绝不干活的人毋济,最后挣得钱多炭,干活的人还没有机会尉毙,有钱的人天天有时间去议论材舌春,没钱的人在干活勾歉,这样大家积极性都没有了贝操。国企的弊端就是这个长秤。   那么在监管方面肉,工信部刚才也说了垢孪官,我们的司长也说了韩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破扰燎,在供给侧这个方面要下功夫感翘葛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径莲立峭,作为五大发展理念之首拣四,当时这个报纸一播五大发展理念沫,那时候我还在乘用车茂项肩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去境检艘,这十个字尺。为什么呢彻蒙私?因为没有创新就没有一切氛赴尼,没有协调就调动不了资源恨喇,没有和谐的话鲍,共享也很难娄拉被,大家不愿意跟你干形,我是不相信英雄的戌,但是特定的时间会产生一点秦湍乌,还是要充分调动群众的精神构柯,各个方面全方面的参与几,企业的成功除了它的领导者的作用甲迁,更重要还是把员工的积极性调动起来嚼亨漆,人民群众才是创造历史的动力斥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人淌继,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革谋犯,需要我们从技术管理偶嘶蛔、营销乃柯碧、品牌尖宫、产品附什、服务全方位展开创新净版,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革管坦加,来推动中国品牌进入全球巢钨,成为世界品牌功文诬。   第二寒,汽车产业供给侧改革方向与实现吵坤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法莫端哗。   首先屠,在自主品牌方面睫逗,我们是追求全球视野开展正向开发粱付,坚持以我为主的构造核心昆巷翰,组织全球资源厂可哆,开放性自主研发模式届,掌握核心的竞争力揪锈,获得了可持续发展能力祷汇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人虐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人链。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了堵,我们的生产能力标准是35万兜,但是预计今年我们的销量会超过35万腹,有可能达到38万醚睬存,当然如果制造组织再高一点柯刷,可能40万祥闹,也还是有可能刹,但是大家别报到40万啊蜗锑。这是有体系啃乡,有制度保障的孟,有员工的全程的参与囤。一个别的企业的人到这里来看谜,他说你这个企业为什么增长这么快酞,没什么别的漏蒲,员工的积极性调动起来了林,他们说苯欢,我看到你们的员工眼睛充满激情垢,因为人天天在干活的时候就会有理由勘们,如果执着地做一件事情带有一点追求坍恢,那就有远大的理想较惨蛋。   放眼全球砷拦,在开发方面整合全球优势脖蕊,实现研发的全球化踢袖迹,人才全球化暗两切、配套全球化恫罕。依托国内的研发资源寸辞觅,充分利用国外的资源开展研发资源整合腑藩伞,打造企业自身的技术体系层。我们用了将近五六年的时间对榔芬,我们确立了G-CPMA跨平台穆喂锩Γ块化架构娃丧沤,我们第一代的产品是引进消化吸收衰舵,第二代产品已经完全进行了提升半魂忱,但是没有否定第一代遁几夕,掌握了数据链苇,掌握了开发的流程寥涪叹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列关歼愤。实现了一个平台可以开发六七款车型夹唤,实现了多个平台车间的相互有机关联跑儡乌,实现了车型的变化多担,开发上市快谭,质量易保障韭时玲,低成本赦敝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设并德。   第二个桨琉,坚持质量为先耐,推出精品车型瓣女,提升产品质量解,加快自主品牌产品开发赣苹,提高汽车供给侧水平票,推出符合时代的互联网化的产品芬脱。打造消费者喜爱的精品车型蛙喊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果噶几堡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式漏臂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织赴玩孤。实际上汽车不管是新能源也好疟,产品的三大特点匆,一是颜值不好看别人不买雀,第二是品质核,没品质也等于没品牌鞭,天天出毛病心里不愉快添宏,第三是性价比鳖闺钵,就是靠成本投泉就。我们的员工不需要培训就知道品质昆坞,因为好多从合资企业来獭,合资别的没培养篡,就是对品质追求晴即具,结果就是成本搞贵了茨瘁,把品质先过关参墟,回头成本再来逐步下降玻。我们第一个解决的是品质计,第二个解决的是颜值芳怒,第三才是考虑成本狭恢燃。成本甭第埂,供应商的成本我控制不了村,如果今天在座还有供应商的话步吻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点瘟宏合,还是有这个机会的撂。但是我建厂可以控制褪,我们内部的生产流程工艺烘雀萌,我会重新再造花,这个我投资减少了傅焕赂,今天也披露一下添浆,我35万的规模最多可以干到60万面鲜棠。如果创造性一点可以干到65万哎,总投资50个亿然赡,含整车加发动机抒,这是内部数据涎妇我,来给自主品牌共享盗。   包括一些模具加在20个亿倒函、70个亿诽,最后的结果我都不相信探火冀,实现平台化莎裸遣、公开化填范码、可视化龄,让所有的东西全部依照规则阳光推进亨。现在我们的供应商也很满意持墓督,社会上也很满意叛使邓。这就是在体系膝,在这些方面的作用力先踏慌,防止一个部位一个零件赋,一个车就不同零件不同标准内拒跨,那怎么做翅蹈,永远做不了好车甜。这个要感谢合资养成的规矩盆绩沙。但是自主也会给你更大的动力汉停涂,动力是在研发驶甭夹,其他方面再有作为船聪莽。所以我们是国企的平台坝,民企的效率双,合资的流程恢悲烧,这三句话就是这么个意思芜搏劫。   第三个萎,坚持智能制造打造智慧工厂安。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂驹,实现占地面积的有效节约锨径顷,我们的合资企业哭,广汽本田在推进第三期的时候省,就是根据SSC这个原则搪。SSC的第一个S就是小型small吴,即所有资源空间最小吵、设备小型化;第二个S是简练simple少椽茅,就是除去浪费诵飘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑捅穷,complete抚,以追求小磁、近殿雀、短快董、轻案,最合适的自动化隆、牡雍⑽椋块化粟册。所以广汽本田第三工厂运用SSC锰,它们的车间占地面积减少45.5%握微炉,投资减少26%抽殊毖,跟它的一二期比巴,能源减少了29%竟苯,成本节约了21%皑藉。   第四个坚持管理创新埂绍搏,开展构造改革管,主要就是我们广汽丰田搓寐边,因为我原来在广汽丰田发动机浦郊,我9年就去丰田一次岗街啊,去发动机只回了一次酣晃女,因为当时这个地方环境太好了俗,我怕一回去又不想搞自主了滑。但是鼓励我底下那些员工经常去砍嗜,去交流娶怠,日本人也还不错怠程,大家都交流念涪。但是技术是交流不来的芥,思想文化还是可以交流的妥镣。最近到丰田去了一下梁颈,大有感受蒙,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革怂竿马,它从最关键巨屠绢、最基础的制造环节入手回,开展生产管理创新偏,从制造轴快床狮、供需轴褥蓖惠、采购轴出发聊哗息,深入开展构造改革寞市,实现全员参与级,利用构造改革改变每一位员工的工作意识寝醇,充分调动员工的积极性痪、创造力退佃,取得了良好的成果卢。经营绩效方面廷亲炒,今年的销量增长不多勃,但是利润大幅提升贡诲嘿,生产效率显著提高翔评竿。人力绩效方面辽粱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升碍怕行,管理体系与生产流程更为完善籍歪券、合理部瘸。   通过改构造改革沧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升泻黎罗,根据他们的预计荡汐郴,已有的数据些擒,2017年单台不良率预计会降到0.01%穷,就是万分之一搔躬成。而且现有的工人总数减少1600人收物。就是现有的存量也可以变化邦泥长,他们现在不到一万人充呢,要减1600人糕速挨,它新建的工厂横,员工还是要招的暖齿,但有的还是要走捍。就是用减下来的人把他投放到这个地方梆。   第五受,坚持体制增效谋耪悸,强化体系创新诽报轻。既然这些企业都到中国来了害笺盟,有机会为什么不学一学呢窃鼻钦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下膝啼堕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破霜敛仿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式扩裤郴,广汽本田精益管理节筹胳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式惟。为什么搞一个广汽生产方式菱识?为什么不造一个丰田呢洪律丢?这里面要说一句翻胖玖,丰田生产方式你不能完全去学猛监香,条件不一样鼻,环境不一样唾附,人员的基础素质不一样徽剁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多僻。你学它必须要结合自己橇,连日本的企业去学它的倡控偿,有的好多也不成功汲扮抠,当然我不能妄断畏巍,这是从资料摘的防团馁,不是我说的勃斯。   第二个蛊,我主要员工整车从本田来哗叉砰,发动机从丰田来缄,也有一部分本田茬,两个企业不同的模式怎么办闷?发动机就要按丰田来碘恨烦,从头到尾来娩,坏的不学好的学荡讳,整车就按本田的来交券。但是一个企业两个体系怎么运作呢茨?我说干自主就不能有体系夺美净,要体系就是传褀的体系拉诫爸。不管你是从哪里来渭澄,包括从社会上来记,来自五湖四海一个共同目标鲸姓窝,要干好中国自主品牌女笑屉。所有最后提出了广汽生产方式氮,以丰田为主结合本田瓜眉,这样把文化舌、体系做好雷哪,但是还不够巩固嘶,还要琢磨套技溜,现在体系已经起来筹蚂。   我们从2013年开始策划并蚂,集团的主要领导说这个很好涂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的刮癌扁。   所以后面我们的产能又不够了擞工糕,销量又搞起来了革好,整车进行改造详、发动机进行完善崎,整车逆还、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造袜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%翟,就是第一条生产线判笨。第一条生产线上半年生产了将近16万皮竭,20万的能力干了16万噶,实际上还可以做锹箔,全如果满负荷做的话慧传,估计干到35万都没问题对坦。极大发挥妈堤,这个不进行全体系变革很难戒碴。发动机装配线一次合格率99%逼癌缸,这个零部件产内库存减少70%膘诉前,厂房面积提升30%倒瑞曹,原来不够用窍,现在多了这么大的组织纤。库存资金减少50%劳菇戊,更为重要的是这一成果横向展开很戌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线辱介,它的年设计能力15万辆挝辅,8月份的最后一天有个数据尺,他们双班日产已经达到了650台士茹,它的满负荷是700台概内,估计9月份就可以满负荷究喇骨。这种提升的速度讨壳琉,全世界都是先进的侍部,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局渭辩吠,它的一次合格率最高达到了93%逻江,平均水平92%剃禄,接近丰田中国国内水平末触,当然追求的是丰田日本的水平寡褪缮,广汽丰田学丰田本厂璃辫,我们下一步也拿一个计划蹦,要挑战就挑战一流咎灸禽,否则没意义停。   那么我们以建成世界级工厂为准则斧,以广汽生产方式为核心里磋骗,融合了SSC原则瞄,运用创新思维全力发展智能制造技术晚炕钨,打造智能工厂兴。我们在第二工厂通过价值流最大化嘎龟暖、设备智能化石舰,生产线自动化吼痕管、物流信息化锨曙、网络可视化凡冬、操作简单化槽亥、安全绿色化洼嘘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级唐炬教。这个第二个工厂是非澄毡非。好社、非常成功的一个例子娃陆巾,但是这些都实现了钠。   第六是坚持品质保障笛黔迫,打造高端品牌砷尉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗巴桂肪,高的效率提供优质有效的供给猎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量痊,连续三年获得中国质量痢矗氏、中国品牌第一芜,超过很多在中国的合作企业蓟抬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八女修懂,所有企业里面包括外国品牌翠,与广汽丰田并列第八森,比2014年上升6位忍按凄。   第七咳,坚持客户至上吼抨,提供优质服务帝,不管是在任何情况下背喇撤,用户是我们服务的对象讹,也是我们的衣食父母蜕荒,尤其是作为汽车这个特殊产品赖娜,我们对安全锈剔块、对生命的一种关怀磋位,作为生产制造环节的改革少,是汽车产业供给侧改革的重要方向氛算,但服务环节的创新与改革同样必不可少斡磺许,这还是目前我们相对比较一下活辟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名糠尾,也是一个什么机构品屎,我记不不太清楚蔚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离翠戚。所以在产业互联网的时代经,每一个企业不再只是产品生产者陀椒、服务提供商剩酞晌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商瘁俺,服务以各种形式融入到了制造业巩、研发设计岗、生产制造亨抨、经营管理屉、销售等环节解沪。有价值创造的可能弧,就有服务形态的出现敦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限途佩土,两者相互融合痪门详、相互依存哇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展冗。   广汽在这个方面也展开一些工作及,我们的整车平台将联合金融恍、保险木堂岁、物流妨淑棉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务屏蓬脯,车生活平台会涉及多个业务平台恒,除了常规业务平台还包括了配件商城式、用品商城康敌、社区服务连锁陕,用户使用汽车的整体生命周期填脑,产品的购买只是开始券粪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务璃绩佃,这才是我们下一步发展的重点俱。作为汽车服务提供商昧,我们更应当关注的是用户的体验汇,以及给客户带来的价值增值感受铣鹅,汽车服务O2O的打造泊合金,也是为了满足汽车全生命周期的需要鹃纬,以及品牌和价值进一步提升的需要粉端瘟。   第八美,就是通过这些改革潘簇,整个广汽集团范围内的成果波痢痴,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万籍晦,同比增长28.8%茶、29.7%竣怯,比行业高出20个百分点品撼能。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平确度,同比创下历史新高诗萍森。当然传褀在这个里面那是贡献更大贺,1—7月份销量已经突破19万蚊含,超过去年全年窖肥,加上8月份最近的数据矮艰破,今年全年的任务22万已经完成了趟趣,同比大幅增长143%唱凸玻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强千,位居第303名旁,比去年排名上升了59位垒境潍,整体实力大幅提升杠垒啤。   第九乌,就是广汽集团的发展十三五战略搽蹭季。简单地就是一个内部协同创新定婪,外部开放合作蜗,这是总的原则惮,全面实施结构性改革纯,实施一五一三的战略定,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆捣婚钡,这是一个保守的数据攻氨惦,因为传褀搞不好就过100万篡,前几年说传褀100万甜糯旱,别人说吴总敖汀,你是不是在吹牛蜜,现在领导嫌我100万都少了潭,拼命把产能都整合过来了儡癸菩,成为先进的汽车集团巧,做强做实研发整车零部件硷兼、商贸服务和金融服务五大板块溉搞拖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌囱鼓冒,实现自主品牌事业的跨越式发展揩彻,全面实现一个“三”步吴饰,就是电动化哗、国际化芒、网联化三个方面的重大破邢铅哀。   各位嘉宾下团、各位朋友仙呸,女士们蒙仍、先生们釜宿,在需求持续升级楞灌,资源消耗的情况下费雷穗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓狸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端钩盒、品质优先释搅秦、创新驱动的发展路径咸肝,坚持正向开发忍,提供优质产品酞,坚持智能制造跑涪吗,开展管理创新赣,保证服务水平输忻,注重品牌高端化沥襄侈。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花嚷佃提,共同推动中国汽车迈向新的台阶湾炽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球佬较坦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "  今年3月晨势,借百年庆典之际凡匣,宝马集团提出“下一个100年”战略方向垫吝,即“智能互联”纹、“绿色出行”和“自动驾驶”蕾概,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向栋。随着战略的提出烯季,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开技滦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上篮妒。在这其中丸班獭,“人才”就成为关键问题秋蜕策。为此纬会,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕级递,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备换规兄。   根据沈燕的介绍可以发现从伸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛匙材港,涵盖计算机森、工程学校饰读、自动化泌埃、金融等多个方面烧。她坦言虎庆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入擅擦卉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈胆乾拇。因此悲上第,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才靛宿寇。”这其中包括互联时代的在线招聘碳,“例如我们利用自己的招聘平台嘲碌匡、Linkedin锯标侈、智联招聘等在线平台钒椽守,以及大学招聘豪屋、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘锹唉氢。”除社会招聘外捐,宝马也会通过与院星滞⒚合作隶,提前把学生引入到企业中独坚煞,专门为宝马培养人才仆杭协。 比如他们与同济大学十几年的密切合作翱剐,举行“宝马同济日”这样的活动斑。“去年我们就以互联驾驶为主题韦室,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品崔阔哥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习喀蹿。”沈燕说道妹。另一个重要渠道毋肉柯,就是内部员工的推荐捎苏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号喝璃巢,让每一位员工都变成职位大使尖橇,在朋友圈进行转发传递鞋玛。   “我们对人才的要求检烂,在能力方面最重要的是对业务的了解深。这不仅包括对业务今天的了解烹杯钡,还有对业务未来的了解狗碗。要知道未来战略方向是什么跨险,需要什么样的技能隋。 ”沈燕告诉记者灸辱烫,“此外沁佩思,我们对人才的要求是不仅要了解中国鞘嘎,还要对全球化有所认知凭丹。随着技术的发展辅褪,我们对人才的需求呈现‘复合高裂吹,跨界’的特点慕埠。但是前姑猾,这类综合性人才很难直接从市场上获得隶测难,需要我们进行入职后的培训承。 ”据了解哥铝,宝马(中国)每年都会根据员工表现十板,提供给员工出国培训以及交流的机会敝森臼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鲍捣沦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换芦崔,以拓展视野顺睹陋,提升能力顶鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为马呵衡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是税,吸引并拥有了一批充满抱负泄厕阑、专业的本土化人才颊。而面对未来菊,本土化人才也将承担重要职责凭倍农,“这包括为‘在中国尘畏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蜗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中毖惟暑。”沈燕表示小剂。2012年枯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拣轨漓,并在上海组建人工智能团队暑,承担电动化和智能化的相关工作窖哪革。另外规省蕉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门凌粪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨桑涧。 这个团队将研究和紧贴中国市趁唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地清嗡眉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中录弛隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖揩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上涵,用“数字粒、概率改白甭、未来”为题抡盎杉,论述特斯拉电池的高密度勃禄、续航里程及电池的安全性顾。对比国内诺猫疤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车庙丘,并预言电动汽车和智能手机一样购碗,电驱动和自动驾驶注定了是未来使梗慈,不可逆的未来思。 以下为原文齿扛父:   关于密度和里程数揽蠕。 特斯拉Model S上市已经四年多了巴欠埠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌挖浇,至今为止一个都没有兑现头。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)挽,里程最长的量产纯电动车碴,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结项句,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法凳对,相对容易)还低的匀速行驶的里程数笨,忽悠消费者林判。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准等疮,里程普遍降低10%以上)来体现里程策,在有些国家辅助使用NEDC的标准褪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)奉酷。   关于安全性和自燃率睫菠缆。 自从2014年初安装了底护板无吠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)岭必,远远低于燃油车纺汐佬,各种撞的惨目忍睹事故券,也都没有发生自燃坝羚。相反吠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车累夯韶,却成了全世界自燃率最高的机动车颗,更远远超过了燃油大巴的自燃率款玩破。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理庇悉遍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门平请壬,车门闭合的时候已经有点变形了)泼螺馁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业侩芭,几乎可以说蔫船:特斯拉重新发明了电动车巩。    国内真正用心做电动车的企业晤逻肩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术己故,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机闪、变速箱弗、油箱等斑,改造成电动车的事情)吉楔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了突鼓妮,才会全力以赴来押注电动车纶。当然苔,也可能是很多品牌都在蓄势待发睛屉小,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招额碾。    电动车不是什么弯道超车维拈,而是换道竞争瞪筏壁。    今天的电动车登,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态话。待机时间是诺基亚的几十分之一桐,软件也没有几个卵,通话质量也不好售旱背,汉字输入也麻烦的要死热耗。和智能手机一样烩狼,电驱动和自动驾驶注定了是未来恐搜,不可逆的未来澳惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:李芳" "   2016年8月30日睡暮遣,在北京新浪总部础慨方,北汽新能源充电部门副总监陈保江强、北京华商三优总工程师丁晓伟费、电庄总裁兼CEO先越署讣榔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人凌蒲、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动朵。    作为新能源汽车销售终端环节馈慧硼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线帘青。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢锾ァ,更是充满了诸多困境侥,不为外界所熟知请。    那么核,作为中国最大新能源汽车市承亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况缺,北京模式发展的瓶颈是什么个梯特?有何值得借鉴的地方盖?又该如何去避免失误和纠正拭袒?政府兢途碧、车企蚀畔、消费者在这一产业链终端中糖缚,分别又该担任何种角色屎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录咀:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山忿习:魏总尸,刚才你从用户的角度为仓汝,同时您也是媒体人的角度福蔬秸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样吴,您从媒体和用户身份的角度讲一讲畏栋梨,您发现了这些问题之后诧,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率汰墒?    魏士钦磺唤:其实我们一直在琢磨这件事咕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说粒怕,这两点是能够解决掉的纠。首先第一个路炒,支付倒。就像刚才先总说的诚媳,有个银联一样的东西膛,接下来有个第三方霓,或者接下来大家都使用微信支付促,不管是充电桩也好角腔,app也好伙却,还是当时的扫码也好饥冯,还是微信也好牡痛违,支付宝也好冷显奖,能通过手机支付路吹旱,基本上都能解决掉函,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题靠,我们把支付给它想办法统一了阀犯。不一定统一到一个里边去哆,大概两三个虏念肩,大家都在用沸,这就没问题吼监售。    第二蔷锭,这就相对更难一些了略记,应该是有一些第三方平台真正站出来微涎,能够收集所有的真正的准确的信息恼,其实当时我们自己在做app的时候莎,就是在做摸点的时候翁,我当时就矛盾擞沪罚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点诧掸,后来琢磨来琢磨去氖猛,通过很多用户的反琅场,我定义出要摸一个最准的点享控,不要最全的劳。准是什么概念锨?第一革溺店,我找得到汕,第二涝慌,我到那去一定能用得上系。如果我找到它了聪,也到那去了菊痛羔,但根本没法用许,那就没有用了皆冉。所以如果站在媒体角度两麓,我希望不见得是谁绵衬,也许是个媒体梦恫,也许是另外一个平台段倦垃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起暇,但是它也不一定是最全的确居,但是它是这些所有的里面最准的飘目,每一个用户都能找到桩妙,而且有百分之百的体验把电充上拌刷稗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的祥,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站半糜,是咱们国电的站耽,是快充似。我们编辑去那边准备充电的时候搭侍,有六个跑快车的兄弟莲肥,霸占着那个点哆沦桃,就是不让你过去我祷颁,这个充完那个充弓垦嗅,还剩一个车的时候惠浑,就赶紧打电话给另外一个兄弟镭侮,赶紧过来充电孤。我们不等了痰什郝。但是他们不知道荣涡茧,在那个点不到三公里的地方锹,快到积水潭小西天那个地方掀,还有一个充电站阀胁,好像是三个充电桩还是两个谎驶,一个车都没有禄税北,而且车位都是空的墨。他们不知道那里棠。而且那个点溪蛋城,我们当时找的时候用了三个app篡纲俊,只有一个app上标出那个点溺碗巧,另外两个app是没标那个点羡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离戈侩,所以准确性其实很重要恋骨炕。所以如果能解决这两点翅深涧,我觉得咱们的空置醒侩、闲置的问题一定能解决爆磁辰,肯定没问题的幸。这是我的观点讹。    黄山超阮:关于公共充电这个领域岁,我不知道魏总在充电过程中酮犊鸿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题森?    魏士钦侗寡踏:出现过倾,很多烙。    黄山掀恢:这个问题其实很有意思的问题虎谦菜,充电桩的标准是国家有统一的标准棺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电搽懈翻。    魏士钦工杉:是这样海杏,最典型的例子就是腾势韩,腾势在很多国电充不了线稠吞,但是在小E充电或者普天是能充上穆。    黄山抛:我们可以把时间放长一点来看截邻,在2004擒怀、2005电动汽车兴起的时候饺极,很多人都不知道电动车是什么敛捌始,充电桩是什么鸡。随着这几年的发展乓淖潍,物业慢慢都配合了犯,所以从成熟度也好统、物业配合度也好付痰,应该是越来越高的下携。国家层面出台脐,新建小区予以配合草,包括老旧小区的改造书涝,都会多方面来共同解决这个问题粮。其实关于今天的这个话题弯妇毁,我不知道台下还有什么问题要提问的溃路稠。没有的话阮杉臂,我们可以做一个最后的总结坏话。    我接着丁总说的北京模式的问题磋刑面,我们今天说的是关于北京模式斑刀,丁总说了一个北京是纯电的市澈璐巍,跟其他地方都不一样麓,上海是极端的塑陀,上海是混动市程堋,北京是纯电市场聪诉嗡。我理解还有另外一个模式涪怯瘸,就是北京的充电运营商是最多的边酣橡,发展是最快的虾繁耐,一开始是国家电网挥蹲瀑、普天在推热讥经,后来群雄逐鹿扰限,特来电吩绞脆、星星等等各种运营商都进来了瞄,包括先总这样的都进来了岗孩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商称湍。    魏士钦肩躬:现在已经不止了络。我们有一个数据补惟,说是47个运营商刹欠叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅蹿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构敦,我讲点个人思考和认识心襄龋。    先谈思考桅丘爸。第一且,供给侧结构性改革内涵非常丰富葡屑贰,大家可能更多关注产品的结构性改革途具,其实我认为坪挟,源头是制度的供给和政策的供给甩,再是要素的供给挟祈称,三是产品的供给板谢。    再把这个逻辑关系缕一缕疤揪抚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给缴帆筒,而制度殴闻凶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给瀑挥。所以现行体制下采帛焕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革高?这是我思考的第一个问题芍施梆。    第二个问题蔚峦,是我做企业这么多年的实践和感悟逻扁,企业到最后比拼什么乒统亮?其实就是资源的配置效率弓。汽车行业也如此闷。你拥有多少资源固然重要料,比如研发队伍妹且,既有一两万人的虎馈,也有六七千人的乖豢强,还有两三千人的故撵,资源差异很大供举菩,但实践证明人多不一定成果就多莫熟倦,关键是资源的配置效率变硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率未蒙,取决于一个企业的决策效率和执行效率肪案菊。而企业的决策效率和执行效率径,又取决于它的机制和治理结构触免。    反过来欠兽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化偷。也就是说绦唯船,产权结构会影响到治理结构和机制沤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响垛茫,进而影响企业的资源配置效率棺都。    从逻辑关系上讲淑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革辱惩芍。    第三个问题急驶,产权结构是前提荚,是源头性问题猫刷净,多年实践缎磁钨,有以下一些体会不富判。    关于股权椭贯。股东应该优质化锰漓,股比应该合理化欢。近期也好借施绷,远期也好襄弗,你不能把那些对企业治理版勤、技术秽敌瑞、管理瑟,以及市场拓展没有任何贡献惨,反过来可能还会添麻烦者唾炉,当股东驰副。这样的股东不能要麓返纤。    股比结构这块读慷,不同行业饭伎,不同企业钩贝,它的结构模式必须符合市场规则海烫淬。若是竞争性行业经珐超,不管是央企八斤,还是地方国有控股企业蹋呢技,做第一大股东绝对控股储秤废,很难实现建立混合所有制的初衷嫌腥被。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”茨,竞争性行业混合所有制要深混牢冲旱,不能简单地浅混俏豆。什么概念畅恍?国有可以是第一大股东壳,但不宜绝对控股腥嘉胸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构辑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化懈凄、国内竞争国际化这么一个概念偿。既然是全球化褥磷,如果你这个竞争主体吮添暇,你的治理结构掸净,你的产权结构该,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话晶冗,你如何参与竞争歇厂?道理非常浅显明白两冕胯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践雄。    江汽集团公司制定十一五规划前泌,我们就有一个想法炮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化邢。围绕这个思路缆邓氢,于是就有一个叫三步走的战略规划肪侈。    第一步跺,把国有企业员工身份置换掉澳碗揉,从根本上说逢森钳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处荒先,对职工也有好处穿毕,是多方共赢的一件事情杠侥。我们知道旅承樊,国有企业这条船不管怎样蘑点港,开得好啥贸,开得不好泰,哪怕再破再旧蜡,只要不沉下去磨次瑞,国企员工都会抓住船板陶丝嫩,不愿意下船粟。    如何把员工这些观念转变过来伸搜浮?只有让他们从企业人转变为社会人咸。因此斡绞,第一步是2006年骨,江汽集团公司所有员工进行身份置换乓疯涛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会骑掂,作为每个子公司的投资主体顽检,共同组成投资公司遍恰。    这样畴劝磁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东碑寇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权辛扭。    第二步犀蹦瑞,我退休后剖绰且,引进中国建设投资集团有限公司弊泛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司背。初步实现产权多元化汰暖。    第三步庇桂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产捐拢教,包括安凯客车的控股股权擞嫉,整体运作上市壕祈。去年1月获得证监会批准车辅,上市公司已挂牌黔胳。    通过这三步走——置换身份酞,初步股权多元化筐烂,整体上市糠透杀,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的倡械,对留人起到了较好作用灌诫摔。在工业化嘉、信息化店、网络化尤其是移动互联网时代畦邻毖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代别酪亥,股东或雇主和雇员之间的搏弈娇阜,更多体现在决策权和分红权领域凄孰魏。    为什么IT产业宫,特别是互联网企业发展如此迅速氯霸?正因为它有这样的产权结构钨邪七,这样的体制机制革媚。做得好的互联网企业禄盲幌,股权都比较分散邦光房,管理骨干和技术骨干都有一定股份偶访,可能这是大趋势京横慕。    互联网行业资源的竞争和协同屑,最终体现在人力资本价值上局快怒,他们要参与公司的决策和分红加都。这个问题如果不突破咸彪俯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蓄漆。   存量是稳定剂疵,增量是兴奋剂    那么涪帘,内部机制如何变革可罢?    1990年我接任江淮汽车厂长梨冲,当时非常困难仍米僻,留不住人继髓脐。有些人选择离开隶巴,人往高处走题,完全可以理解痰列行。留下来守摊子的这些人不容易秒仍,到我2012年3月退休切,这22年时间里被,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拜。    第一阶段是2000年以前坏篱。可用两句话概括怠家尾,第一句叫做存量相对稳定京,增量拉开差距衅怒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状涣扛肩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来栓惰,可能就有问题卧。因效益提高而增加工资沽乌,贡献大的就多增途,贡献少的就少增缉。即便没有贡献穷署刨,原有的存量工资也不会减少独磊瞳,即存量是稳定剂届拣,增量是兴奋剂含倾邓。    第二句是有计划按比例增长工资洛渭。也就是说力,企业效益再好煽绩份,效益翻番工资绝不能翻番峦尘靡。效益不是很好颈樊媳,工资也要涨屋。为什么袄幻怜?因为国家年改革开放30多年扒秒,经济20多年高速发展孺罕,物价一直在上涨狡卉,生活成本在提高冯谈,降工资就是降生活水平泄。所以我们有计划按比例增长工资斜差描,以建立工资蓄水池篱精獭,以丰补欠埠闪册。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利水。    第二阶段是2000年后腥堕鸽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式橙常。    第一部分是蔷袒,区域领先的现金收入耸哪。和北上广深不好比酥脸柿,但在安徽及其他城市的同行业者中定南舍,我们的薪资收入是高的杯丛,员工及其消费能力比其他企业稍高甩抱教。但现金不可过度发放脱躲幢,这是心理学某。人就这样炯坡,口袋里现钞多了后洽, 像一线工人迁癌暑,包括技师在内纤,他腰包丰实了摧灸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了悉。    第二部分是大福利喂拢捻。我在任期间邦碳伎,江汽集团公司解决万余套集资建房伤,还有大学生公寓歼监桅、廉租房等;自营的物业管理做得非潮谀好及敌边,很便宜席,还有免费午餐垮,包括洗衣房等拧危纹。有大福利嗽,有小福利朔逛姐,五险一金都取上限提退牵。    第三部分有限的股权激励蛾。    区域性领先的现金收入剔羞吮、大福利茂扣比,再加上有限度的股权形成组合式分配模式帆什,这使江淮汽车员工享受收入不低愤琶胚、生活成本不高的待遇短脯该。也使人才无序流动降到最低掂繁岭。我在任22年肛等,江淮的人才痪徒私,不管是管理人才还是技术人才卧才堪,几乎没有怎么流失讼佬挝。    外人都觉得很奇怪雇策。当时有个汽车企业派人力资源副部长鞋滤师,在江淮附近找了家酒店哼,一住就是一个月冕侧,每天晚上打电话找人擂,但没有人为之所动拓居谱。    究其原因媳,当然也不仅仅是待遇和福利捞跺,重要的是文化留人铰攘,怎么能留住人心幸,这是其一缓。    其二顷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设愁鲸,使员工的成长速度可能更快太累脚。    其三蛔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径瓷衰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径髓,但我们有三条路径茂锈儡。    一是管理人员成长路径捶奉希:管理员讹、助理管理师韩必查、管理师匣呢、二级副经理腊、二级经理弄结漓、一级经理杯双。    二是技术人员成长路径捌拓苇:技术员课堕欣、助理技术师陕、技术师;设计师崔姥狄、主任设计师辫、设计总监赣浓咳、技术中心副主任沛捅、主任等界硷桔。    三是技术工人路径段雾师:高级技工梧诬呈、助理技师宫受局、技师每驴、高级技师勺夺密。高级技师的薪酬辖趴,甚至比二级副经理拿得还多沽碌。    这三条员工成长路径兄估殊,每个岗位都有岗位说明书苍。你要申报这个岗位角,必须经历什么培训娄,需要什么绩效秃,才有资格申报皇。上什么岗位有明确的薪资标准犊,“升官同时发财”晾吐,用人用工尽可能做到公开公正透明肥久。员工们也看得很清楚拍梨,只要好好干芭,就能够成长咐。    总之思,在中央政府大政方针指引下陕篡,切实许、正确理解运用国企改革的核心思想和方法山级贝,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革店杭曙。    尤其是产权结构改革静躺枫,不要消极等待主管部门来安排垢,等是等不到的几抢溜。也不要对现有体制筹掂携、机制太多无意义的抱怨瞪贝,只要动机纯正酶趁,对国家对企业对员工有利活扮苹,就值得一试拈施步,这是我在江淮汽车多年的指导思想超。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋梯差购,但一定是基于稳定性哄莱、权变性衡共常、柔韧性基础上的变革尖淳。要主动诚恳地和主管部门进行沟通淬渺。同时切记不管做什么事情汲,一定要取得合法合规的文件依据创。    在沟通管理和内部运作方面蕉冈拓,如何适应政策环境东挖,是对企业负责人的管理智慧的考验推纷台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻巫棵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团奉逛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办乐互。   当下荷膛,在互联网经济蓬勃发展姆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下殿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃矗、汉腾巳南、乐视残江超、蔚来信授瀑、Nevs鹿壁耿、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈热规钦。但这些新思维闲奸、新模式遇到来自行业唤、公众和政府有关部门的不理解和质疑竞射苇。为此寰球汽车邀请行业专家泡、新势力企业领导焚颠、主流媒体高层嫂,就大家共同关心的行业趋势傻涵、创新模式餐陋、市场预判等话题展开热烈讨论慷完。   程远潘共诺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁期吹铜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录酸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蛇藐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域碳拆,也是一个全新的问题喊,所以我觉得应该是个很有意思的事弯。今天让我首先来作一个发言敝,我觉得是抛砖引玉咯觅稍,我想把石头抛出来辱,引出大家精彩的观点茧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛辩短,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题侵提,他们该不该进入汽车行业鬼。大家知道并猫窗,这几个企业全是新人首,以前都没有做过墙,在社会上是有一个反响瞪既,有一种争议淬,说现在已经非常挤了渴甲,我们已经达到了2500万辆的规模惦拍,100万辆的企业已经有六七个了耽惦,还缺你们鬼绵摆?你们现在还有机会罢首窗?我想说这是一个很重大的问题坦嘛,我想这个问题为什么说是战略问题撩疚,中国汽车业一开始就有这个问题牡。   我的印象中撩,我觉得中国汽车业有很多政策蒲潜啤,也有很多重大的事情茄临,但是我现在回忆起来矫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大凹常饲,一个就是开放引进模,也就是合资奈,也就是所谓的市场换技术群好降。另一个抡闲,我们做了一件很大的事情诺,叫反对散乱差昧。这么几十年来猎斧颈,在我们的汽车管理部门该,我们就不说谁了捆,大家都很熟旗涡榷,都是朋友癸,现在都七八十岁的人了砍雷。我进入这个行业30多岁位挺躬,已经过去30年了贩驾嗽,这些人现在已经退了闷辜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情乃芒尸,一个是合资引进松,一个是反对散乱差草柑韶。合资引进就是把外国的跨国公司招进来溺盆扳,即刚才说的市场换技术擂粳苹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车吃,认为我们当时的企业太多太乱太小太差稍痰南,只许有资质的企业做番吞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司卯拭拣,就叫中国汽车工业总公司捣测袭。后来识仓弗,提出了南北划界汾颧兰,想要一汽在长江以北婚师,二汽在长江以南帛构,形成一个竞争局面藩慰。这个想法没有实现弧董惭,当然再早我们搞过六大公司橡翅,但是总体来讲靶穗剖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蟹蜕。   我在八九十年代写过一篇报道泵,我就说中国汽车为何怕竞争汞?其实现在想内荆,我们争论来争论去就是一条辆靠杆,国有竞争不,我们认为企业太多了实,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理沥壬弛。   那时候从国家宏观的角度宫,陈云同志提出了一个经济学观点铣逢片,叫做鸟儿在笼子里飞饭,年轻同志可能没有听过棘滦。虽然给你放飞仇型颠,但是你不能乱飞匪汲及,得在笼子里飞泵片。汽车的管理也是希望他在笼子里飞呸,所以我们提出“三大三小”楔栖,规定的企业能造车镀弗,其他人都不能造车按,认为进来的就是捣乱芜婪饶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章水堵,后来被总编辑改为无心插柳极史抨。我们一心一意想扶持的企业搞上去菩尾,但是我们不想扶持的企业又在出现小,所以就出现了这种焦灼的竞争局面疚沫哼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意官精,为什么呢烁?当然是我们的基础比较差跋恋,一无资金鲁,二无技术剁托谈,三无人才藩潭,白手起家浚。这时候我们引进外资宦朔控,有了资金林须、有了技术欠、有了人才拜蒙八,奠定了我们汽车的发展基础劝兼徘。但是只走这条路等于缺一条腿锹释,只有引进外资裤瘫,没有自己的发展沤匣。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业房韦伙,反对本土企业釜秆贯,所谓自主企业歼吼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域毯泪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的劫乖,奇瑞公、吉利问、长城化捷、比亚迪及,没有一家是合法造车的企业勾称氖,方式大家都知道氯韭耙,买一个不生产但还有资质的企业豹,就是所谓户口本笛,然后就开始造车骋肚辉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好番纹交,该死的企业死不了充巾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口慷,这是一个很奇怪的现象帛祈四,在其他任何国家都没有这个事情记怪吭,只有在我们国家哆厦,这变成了一种无形资产里。   所以娥耪厦,后来工信部成立前夕肯狗萌,在发改委发布了一个通报锰耗独,宣布哪些企业要死劣,其实是一个作秀融扮。因为这些企业本身已经不存在了堑坪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来挛年皑,就不会有这种奇异的怪现象胁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判居,我们把汽车产业的市场化居甸、自由竞争的方式忽略了附午呈,我们把它当做航天航空管理化。所谓集中力量办大事骚擒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的耪谎攘,像航天航空只发射一颗卫星处,只造几架航天飞机泉兼牛,但是汽车绝对不能这样饯,如果我们中国只有一个汽车企业兽岁,我们今天无法想象能够达到2500万辆鹃,我们可能还在200万辆以下徘徊荚邓娩。   我们想想我们当时的规模林充策,讲起话来麓,我们一点底气都没有桔骡烂,全中国所有汽车企业的力量肋磋氯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量害酱坞,所以我们那时候是没有底气的陵交害。那时候蔡总经常讲誊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂桶艇,我们国内的某家工厂夸欠,搞了多少年迹?投资130亿干了那么多年没有干上去矮瞬,现在回头干干齐咕放,别的合资企业在武汉干140万辆车睬谢,听都没听说过他就干成了摹。   当时我们确实是一穷二白冬,那种情况下我们引进外资稿,但是不让国内自己的汽车做既,造成了我们汽车工业发展少了一条腿衔,变成了外资企业袒戌跋、跨国公司一股独大蹭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌嫁痪。   中国其实为什么发展到现在这个状况惮矩送?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差香琳,在座的年轻人没有听说过墨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号关。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作胯杠篮。为什么有审批制荚太?审批制就是为了反对散乱差昂侧,所以你不能随便上企业畔。   我们把进入产业的大门关得很信稀,一方面对产业造成了很大损失啥莫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会倾。大家知道蚂互高,那时候汽车卖多少钱慷?桑塔纳要卖了20几万备朗社,当时说两万块钱教荤,八字还没有一撇蜕,订购两万多辆砰,在桑塔纳卖20万的时候危鞍碎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来渴晨盒。那时候的技术标准合疥、排放标准都很低持窃,我们会很快发展起来猫屠怜,但是我们失掉了这个机会猜筷祈。这是产业上的一大失误认绵,就是反对散乱差缚吐,阻碍了中国自主品牌的发展糯。   我觉得中国汽车进入2002年勾凑,入世以后就发生了很大的变化钢,这个变化就是放宽了茨,应该感谢国家经贸委前司长淮淖卸,后来发改委的副主任欧新黔道晚,他在这件事上力排阻力筹陀偷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来逗辱仓,有二三十个企业进来旗挽栓。在这时候纬擅删,包括奇瑞菜、吉利苯、长城赔末,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蓝晴,所以这是我们企业发展一个好的契机低涣,这个契机来自于好的竞争烧梁。   现在大家没有再说反对散乱差陪掸,但是这个毒瘤并没有肃清般,现在要有一个新的品牌出来辈,我们第一个想法就是它该不该出来郊,又来添乱徊膳钳。所以在这种情况下爆突葛,汉腾出来以后帛醋捅,我当时也没有太明确的认识奢,在网上一片谴责声的时候搽凄,我就意识到了这个问题沃。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的亨豢譬,大的打败小的谅棋妻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼官,快鱼吃慢鱼特。汉腾给我一个启发榷篱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲东,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在戈,今后还会存在菠。   现在一汽庭玩缓、二汽非常困难肃,包袱非常沉重稀情,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才嵌擞稻,但是最近连一辆好的车都出不来诚侯插。现在真正有活力的企业是谁呢小肺靖?是长城刹磺颓、比亚迪矾磋扑、奇瑞侵、吉利虾适。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用愁缮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开浑俯,让大家不要惧怕竞争红铣,竞争只有好处媚娃。我们老是说过度竞争猩眯巨,实际上没有过度竞争睛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的寞贤忿,经济规律本身有一个调节作用就,一旦过度竞争它会自动退出崎俩。   我们的出租车管理很失败筋鸿缔,就是我们怕过度竞争届边叉,我们把北京市的出租车限制在7万辆钡距,因此打车难沏贾佰、打车贵卉掣纺,群众怨声载道必粪袒。凡是放开竞争匹碾荷,像家电产业大家都知道负,为什么发展得比较良性呢物巍笺?就是因为放开竞争荣诲佳,是不是先来后到呢籍?我们现在想想80年代炽亩,61家电视机厂藤惊痞,现在上哪去找妥?大家熟悉的品牌摔氢,北京牌弯嫉、昆仑牌裴颅,我前天在飞机上看到长虹烹篡,长虹居然还在瞎跨,出乎我的意料眉慷充。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存虎,现在新出的电视机厂纽福,TCL过去有吗闲嫂瞪?就是长江后浪推前浪警亲,我们永远不应该对后进者说不松官,我们一定要这个变成一个共识冈,任何时候都可以有人进来獭皆惦。就像他们说的姓驴,任何一个行业都会机会灸老仑。今天在座的各位都是新进来的镭,我觉得你们的机会大大的有晾鞋。   我的砖头就先抛这些防,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编泌:沈达炜 版权作品垂撑,未经环球网Huanqiu.com书面授权芒,严禁转载琼,违者将被追究法律责任戌措。 获取授权" "  徐和谊说辱物匙,当我急的时候庭蛾戒,老唐一乐力缓懈,哥儿俩(的配合)还行凳貌贫。双方都是坦诚的心态递,就没什么谈不成的事情浚护。    唐仕凯则认为竿托播,戴姆勒在中国与北汽的良好合作徽台咕,基于双方的相互尊重嫉丝纲。合作中汕,尽管文化不同腿隶、目标不同蛔洛莱,都能坦诚地交流牌,达成一致辽,满足消费者需求痰勺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事角、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚扑时傲,在全新一代奔驰E级轿车上市之前氮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事想、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯薯岁,接受了中国经济网等几家媒体的采访届钳。在奔驰E级轿车之外剁放,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作计扒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时裂侯,徐和谊说五,关键在于双方的真诚与坦诚漏徘架,这与我们的性格有关咕。我的性格是直率川忱,而唐仕凯先生则是含蓄寝蕉杆、温和板,哥儿俩(的配合)还行港。双方都是坦诚的心态坪,就没什么谈不成的事情坍计酥。    徐和谊谈到授持,合作中帆铺苹,彼此考虑对方的文化矛涧、体制褪,对对方的决策机构都很了解沥偷反,也想知道对方的想法非人馁,并多从他那套(系统)思考礁兜:靠不靠谱墒畴护,可不可能苔剁芍。不能瞎白话粟,不能伤和气垃,所以就越合作越顺利逢剿伸。    徐和谊认为攻踢,随着后续工厂和产品的导入仑洼,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期沤交。    他还打趣说烹镐帛,唐仕凯先生文雅搓儒,当我急的时候褐桔奴,老唐一乐氨操,我们的搭配非沉铣蹇合适挪缮哆。    唐仕凯则认为背馁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作览,基于双方的相互尊重闲。他说短烘,我们与北汽之间有更多的共识金烽渴。过去几年的合作朗,大家互相信任肚舷惕、持久筋广、坚实瓣。我们有德国人的执着际、坚持创店钮,在双方合作中频,尽管文化不同奉、目标不同衬,都能坦诚地交流渡泥,达成一致垒,满足消费者需求扣,也能让优秀人才有合适的岗位入隘。可以说艇,北汽与戴姆勒建立了最好的诽别辟、双方互信的关系怀寄。    另外葱撩杰,唐仕凯指出仓锈,中国业务的发展付,离不开经销商伙伴的精诚合作倘毛匪,他们积极履行对消费者的承诺颇擞辉、关爱截媚橡,也与我们建立起非常良好的厂商关系败遁。    他强调菩奉,我们与北汽的合作禄,增进了双方的关系熟。 全新长轴距E级车上市现撑湮臁,领导合影(右二为徐和谊炔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手南施,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说馁损,目前饺锑腥,我们的合作是最好的点心都。认真总结以往的经验讨慷珐、教训钮钾酵,特别是过去的错误灿屋陡,接受媒体的帮助蹭沁、批评鹃踢,因为大家对我们有更好的期许曹。目前钎梆绦,我们仍没有达到自己的目标静榔咎,在中国市场还是第三名断饱膳。但是光桃赔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)坪蒙缆。因此抢璃,我们还需要精诚合作普美按,力争打造一流的企业;精益求精铣,建立一支一流的团队攀。毕竟牧,我们的公司和事业都很年轻棉金伶,在发展当中最重要的还是关乎人倪。因此痕棵,我们不能只顾眼前玲,应当放眼未来钩,希望取得更好的位置沏泥诚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓蛔逢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊须蜕:    各位领导浮蹦、各位汽车界同仁侩啊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛绊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计敦淋。今年论坛的主题聚焦安全彩释,我觉得非常有必要龚下,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题仿凄挖,已引起全行业和全社会的关注嘘吮斗。    今年以来谦能僻,在国家和地方补贴政策的助推下澜年赶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情厘沉,1-6月靛痢吨,新能源汽车实现销量17万辆划茎,同比增长126.9%窍。其中纯电动实现销量12.6万辆剑薪恳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆闭繁,预计到8月底来团,全年6万个新能源指标就将用尽弄棉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆驴,同比增长170%犊舱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置屋。    但随着新能源汽车销量猛增片市监,其安全问题也逐步凸显熬。仅今年上半年长,与新能源车相关起火事件就有11起仙,事故原因涉及到电池赔降实、材料盾、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面芦。不但给事故车主造成了严重的生命苍级、财产损失广输安,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧购微,极其不利于新能源汽车的推广北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律垢停,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折拐,新技术新模式尤其如此酷烧亮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处锚、火车一度跑不过马车涟须抚、人工智能行业也几起几落仿拈敢,每次都面临着必须攻坚的难题课顿,并随着问题的解决才获得新的认可脸何群。新能源汽车行业也是一样圃聘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域膜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进朽,在蓄积了一定的市场规模之后逝筒脑,开始到达一个新的平台期兴箩舶,开始面临这样那样的问题贿细。而我们认为徘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题辰巨。    首先瞄春茅,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足竿混。    今天我们面临的新能源安全问题桔渺,一部分是技术问题搓金,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等勿乓欣。但更多的是行业规范问题挨韦盎,由于新能源汽车市场发展太快贰苇缕,行业法规建设相对滞后矗焦分,安全法规不够健全孩,相关标准缺失彪呈,再加上消费者安全意识不足芦链,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蜂钦,共同导致了一些安全问题的出现屠暴朗。作为一个新兴行业吹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规衅、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度惨阀镶,这是新能源事故频发的原因畦含,也是新能源发展到当前阶段遍,我们必须着手解决的问题岛凉。    其次碧,安全问题是消费者关注的基础痛点就,必须全力以赴加以解决间。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示弛勺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准狡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全亢材门。我们经常说从,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点唉潭,但是没有了安全这一基醇ā,里程的远近本身也就没有了意义厢泛抚。新能源推广几年来轰,市场上对安全的质疑之声始终不断誓乏虏,说明广大消费者除了里程焦虑姆啃诡,还普遍存在着安全焦虑税暖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑慰,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择管,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡洛。着一把火就可能会毁了一个行业钝骨,在网络时代这种心理传导完全可能发生仆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理纯,必须将安全问题作为头等大事来抓旅,否则就会被消费者所抛弃教喉。    最后普,安全问题是新能源迈向未来的必经之路卉盘别,也是发展的动力源扛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破慷杯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品记伯,才能得以持久生存佃泉。千百年来烧晌乃,人们围绕着使产品更加安全可靠腑娩矾,不断做出创新沽措。及至今日接漏弗,我们投入无人驾驶汽车摹、智能网联汽车的研究凌板赁,很大一部分原因献冉讹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障烧蔑。新能源汽车作为面向未来的产品辛搞,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变妥彪哇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力嘲。    由此可见窍掸葱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈汰暴,粗看起来林林总总赶诬茸,不一而足;但是究其本质羚嚷,核心还在安全故踏恍。破除了安全问题来,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题睛仁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题缅毯把,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高陈,而围绕安全问题不断攻坚克难绷煤蹲,新能源产品和发展模式将不断创新跑芯适,不断创造社会价值势蹄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者位虾仕,我们从一开始舰喇乾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓妥,从战略高度提升安全性簿恕,居安思危不忿,未雨绸缪蜕,从研发从付猛、生产到售后服务合悸蚊,都布下层层防线敢词迫,确保产品万无一失沧掀并。    一是在产品开发上加强安全功能设计桨邪,从源头上提升安全性间堪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障赁。从产品的开发设计阶段滦,我们就从整车控制配偶里、动力电池莱、高压安全等方面以高标准进行设计洪。在整车安全方面豁莫翁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统处淀,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计挛摄。在动力系统方面边誓汇,我们从材料就怒、电芯逼场零、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计然垦凳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术氯颗,降低电池短路和起火的风险练。在高压系统安全方面瘸恕,我们从防水猫、防火四、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计疟,高标准强化安全功能记。除此之外价梳勃,我们还充分利用智能网联技术惟掀,对新能源车运行进行实时后台数据监控踞,建立事故应急响应保证机制股,为新能源安全使用保驾护航灰碾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蜜湘绿,以高质量产品确保安全点。在新能源汽车快速发展的同时慕汹视,北汽集团不忘发展新能源的初心号劲踩,严把质量安全关柑纲透。北汽新能源生产的每一款产品龄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外晶鸿,还要对电池铃、电控系统进行严苛的测试与验证敞宿砰。目前扔浇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系谰骄舰,其中电芯安全可靠性测试标准42项邻,电池系统安全可靠性测试标准50项窟畔,BMS策略安全可靠性测试标准33项系,这些测试包括长时火烧测试毛人、电池剖切测试毕、极限跌落测试和电池浸水测试等沃亭。同时琶啦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位陡。上半年蹦孺,北汽新能源接到订单2.6万单僻敖碘,但在资源不足的情况下暇娩,我们严抓质量关惯狭闪,绝不为销量而粗制滥造迸撤水,最终完成15052辆的销售任务捅,订单满足率仅58%据,但却实现了上0事故率的优良成绩令。    三是加强售后服务与培训娟,让新能源车用户买得放心滔,用得安心年。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障襄绿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统塘好,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系讣软,包含车辆保养隘、车辆维修茅、紧急救援稳诚精、充电设备鳖沁颁、增值服务芳济、客户关怀等多项内容炭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控揩逼痊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查千嫡粮、维修枷斧晨,并对服务完成情况进行跟踪监控估骚从,形成服务闭环嘶瓣顷,确卑盎客户满意涸。同时懦萌池,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训陈,对车主进行说明和操作演示柏吼,并规范安全培训流程讽片洪,提升新能源车主的安全意识挪蹦郡。在此基础上拨,我们还创新营销服务模式仁抒,今年8月12日射,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金柬缴,不仅具有推广新能源车的效果峨多,同时可以让车主及时更换闹口、检修旧车上的老化电池撬,通过我们的新模式给市场提供更多安全概巍、环保庆竣、高质量的车型棚,给消费者更安心的消费体验衔啃。    各位领导惟切剖、各位同仁仍:新能源汽车作为一个新兴产业确认靠,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段谭,出现一些安全问题烧嗣,这在快速推进过程中也是难免的氖碍,是我们必然要面对的问题疤。因此新能源安全问题盼锌,绝非某一家企业能够单独解决裴朔骨,它需要我们整个行业的协同并进猜膜。    有鉴于此埂山挨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力掳吃苍,不能因噎废食股麓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心珐拔,牢记我们新能源事业的战略使命比梁硅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念视脾,以持之以恒的韧性太坊,推动政府本棚脆、科研机构疟湘捶、行业协会惹、企业乃至全社会开放合作铣即,不断建立安全标准枯挖、不断规范行业行为揣面、不断推动技术进步圣寒靖、不断优化消费者使用习惯亩,不断实现新能源汽车行业成长成熟瓶备、发展壮大盒,实现整个行业的可持续发展碉虏楔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬劳氏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长词捎干,各位领导膝、各位专家罕蒲松,业界的朋友们刚敝:    大家好!今天雌秤林,众多长期关心膘订热、支持中国电动汽车产业发展的领导薯你、专家和朋友们齐聚郑州几鼎惮,共商大计集。作为本次论坛的协办方掇泉敝,请允许我代表宇通公司葛氢,向到会的领导问、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里恐晃凛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识列炼独。    近年来鞍,国家出台多项重大政策弓,从顶层设计糖、推广应用石嫡、税费减免攀累、购置补贴道、生产准入痘、基础设施等多个方面灌剔坑,保障新能源汽车产业健康快速发展锹荡。客车作为电动汽车发展战略的切入点费公请,是电动汽车普及推广的重点领域哩叉。至2015年底铣速,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆谭,占同期所有客车推广量的13%瞬垂陕,为城市节能减排涤、绿色交通出行做出了重要贡献磨。    财政部棵单、工信部汀犊、科技部酬、交通部缕、发改委等部委墨誓,通过科技计划龋傅匠、产业技术创新工程等重点项目进行支持啥哭鞍,有效推动了电动客车行业的研发和产业化淬碌洞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升客酣:节油率霜维、续驶里程等性能不断提升姑,动力电池能量密度虐敞昧、驱动电机效率等关键技术迅速进步俊惭。    具体来说脯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成坪玛、节能与控制技术方面已实现了自主研发贾稻,大部分电动客车均采用国内自主控制器烦,整车性价比高蠕,满足市场需求超虾,节能效果得到消费者认可锣粒。    二是动力电池性价比显著提升戌尼口。动力电池痘、关键材料国产化进程加速妹菲鬼,安全性和工艺技术持续改进空糙淘。与2010年相比煎兜,动力电池能量密度提高将近一倍撮,成本大幅度降低皑匪砍。    三是驱动电机技术水平进步明显免。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求婪肌搞,在功率密度侵钩培、系统集成度和材料利用率方面显著提升蔷。    同时良咆细,我们也应认识到孔,国内电动客车研发试验能力有待提升乔寸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距回:整车可靠性摄称、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力枷淀杉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整汞,寿命冉瓣尚、低温环境适应性仓尾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后徒险。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向阑两辉。    马凯副总理强调介搏慨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障烤芳。电动汽车由于安装了电池隶、电机踞较、高压线束等高压部件惩,给整车安全性带来了新的问题戮瑰橇,而电动客车安装电池容量大冀、整车承载人数多轻,给整车安全设计提出了更高的要求蓉。    因此耿淳吻,电动客车必须从防水庇铜、防火港偷、防触电紊、乘客逃生匪、事故处理等方面综合考虑苟,从研发制造澎汾怖、运输存储挞、维修保养硕挨、报废回收等全生命周期各个阶段着手翰颁魂,在电池安全凰凡据、控制安全对策患、高压安全哇、电磁兼容等方面进行技术攻关裳,全面提升安全技术水平剑铃屁。并对车辆乐房、零部件运行实时监控烂,起到预警作用害,保障大规模安全运营啃哩形。    宇通自1999年开始研发电动客车妈潦,持续加大研发投入玻绿,得到了国家部委猎楷啪、河南省政府和各位朋友的大力支持吠。未来规,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入捷盲,围绕电动客车轻量化达、智能化浚、网联化以及智能制造等发展方向硷羡,立足自主创新兰,掌握关键技术噬码蓖,提升安全水平挂轿彪,促进电动汽车产业健康快速发展杯奸聪。    但同时鸿,为了推动我国汽车产业的转型升级剁汕,实现2020年500万辆的目标驴,我们依然任重道远睛掸膛。行业的健康发展僻桑,离不开国家政策和社会各界的支持炮齐,我们建议扳封:    继续支持产品品质提升和新技术研发并禽。在纯电动啥斗号、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验绘都草,研究开展创新工程二期项目等垫筒,助力国家下一阶段产业化目标的实现斯。针对燃料电池客车勿哆,我国和国外先进水平相比还有较大差距沧怖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度党惰违,尽快解决关键技术问题寥挎崩,推动产业化发展汗。    电动汽车正处在新产品推出的初期聪,技术飞速发展煽屁,面临很多未知领域的挑战融,这些不确定也带来巨大的创新机会会赡馆,是企业瑰归、行业和国家的历史机遇美,也是赋予我们的使命和责任踌,    我们将坚持创新栏,努力实现产业转型升级和健康持续发展瘁。    最后拎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈仿匡:李芳" "陈清泰肠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办毁究,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拔疥,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”哗茸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出痹惮颠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题菩,回应社会的关切岭豪,引领行业的健康发展屋。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台秘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题惧郸,广泛交流弹函、献计献策僚砂颊。    首先是创新引领问题拍。    去年兽挞奠,国家多种政策的叠加效应充分体现染号漠,电动汽车呈现了爆发式的增长诡钙孺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%硼芦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善犊尚,并得到大多数试点城市的积极响应圣反。更加可喜的是惜极示,电动技术逐渐被消费者所接受钉畦,潜在消费人群在增长灵屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是沧涉谈,总体上环讥浩,这还是一个政策驱动的市城雌诩ā,它的不可持续性已经开始显现泰靛。从今年起佳帽底,国家补贴政策开始退坡垒剩。种种情况表明蔫郴瑰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期龄,相应地撇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期烹肃狈。购车补贴的退坡妒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型惦。也就是在购车娃、补贴逐步递减的同时堑,政府应在研发环节加大支持力度庙,集中资源支持在动力电池悄拟、核心零部件冈俄释、电控技术筹、轻量化碱九蠕、智能化等方面突破技术瓶颈粳隆。    另外亩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位皑磋巍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始频,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鞋十舜。相应地箔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度来疤,大手笔投资于电动汽车孪推。    这一切表明磐苯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蹭。    由此看来盆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战飘泵容。    第一镜蓟疟,政府补贴政策进入退坡通道静,电动汽车性价比提高的进程颅檄,能不能跟上政策退坡的进程为掀,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路触认,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键县彪。    第二秀铅,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力羞羌,中国肯定是他们的一个主要市场目标盖滴犁。能否改写我国燃油车发展的历史譬将无,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立嚷栋,并建立起较强的国际竞争力荷,这是政府和企业必须认真考虑的问题爆灸刮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术筛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力垦。    因此哀农,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导健俗譬,那是在强政策激励下的增长竞翰,是不可持续的蒜尸。有些企业一门心思地追逐增长连袖岸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张淖,却放松或忽略了创新和研发龟骡卷。    应该承认鳞肆碾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比评,性价比还是偏低的巫暖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破辖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁帛眉蹲。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景雌虑筋,理性地配置研发和产能扩建的投入晚。    当前恳梧,我国电动汽车正在向成长期转型戒昆,这是一个重要的机会窗口胆赖狄。从全球看爬,电动汽车的技术路线还有选择的余地茄,核心技术尚待进一步突破苗疗隙,关键零部件的壁垒尚未形成耸尖疵,信息系统还在发展里窃睡,品牌效应还未发力脊焊,商业模式正呈现多样化棺豁欺。可以说蔫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间房戌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略赶矛帘,有较好的积累纬嘛凰。我们又有全球最大的汽车市场支撑涟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权柿色两、培育自主品牌提供了难得的历史机遇结,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件檬淳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期盘皇,潜心打造核心竞争力畦礁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美案膏嚎,另一方面可以与国际巨头同台竞争势坝赎。    电动汽车和燃油车一样步份蒋,竞争力的核心是聚集优秀人才陌娟噶,拥有强大的研发能力拐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应司咖释。对于汽车产业来说厘,生产能力的扩张是相对容易的侮眯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的念矮。但是徊队捻,中国的企业不能再走技术空心化的道路了腑,因为那充其量只是一个泥足巨人侨。    补贴政策的退坡侥镣倘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量炯寂,补贴导向将让位于市场导向豢售,让位于创新导向匹。优胜劣汰作用将被强化梢寄,在大浪淘沙中吻偿,真正能站住脚的翱刊,将是那些具有创新能力闲膜碳、掌握核心技术轻木、具有品牌效应的企业社。    关于安全保障的问题膏悼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上队察晾,特别强调要重视电动汽车的安全问题克。这也是全社会非常关注的一个问题独滴卤,是这次会议讨论的一个重点稼炮。    为开好本次论坛谎眷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研哗虐略,并将在本次会议上发布调研的成果秤。    汽车的100多年发展史说明驴,随着人们生活水平的提高醚,出行机动化是一种必然的选择褥商蛔。但是此嘎台,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鞭紊,电动汽车处于起步阶段变酬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外哪令翻,还存在由于能源结构改变而带来的卤淌奥,诸如高压电路定、动力电池等新的安全问题玛。    因此蜂价培,在电动汽车市场快速增长的时候凶狸镶,安全应该引起特别的注意双藩,无论是整车企业鲸,还是零部件企业缅股,对于可能出现的安全问题顺炯痴,都要诸项排查兽铺、及时发现坪坟檬、找出对策风檀酵,竭尽全力把问题消除在进入市场之前挫。即便是这样歼懈,进入市场后的汽车仍可能出现问题孟富,这就需要继续跟踪蜂夯,不断发现新问题车,不断解决问题奉,必要时要召回已经进入市场的车辆陵菩。    应当承认删促先,电动汽车技术的成熟度还不足邻曹滦,市场考验还不充分鹤,消费者的信任度还很脆弱哀,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展煽慷寿。从这个意义上说僧剂贾,我们必须把安全放在首位馈添。因为安全是一个否定性指标但登,世界上没有绝对的安全拧,但追求安全是企业的天职嗅敖,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上叭握,要以更多的投入遁,在设计红、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平贺补材。我们绝不容忍安全隐患膊宏炕,但也要宽容失败扇,因为这里存在着不确定性奠。    安全也是规范出来的噶劝,要高度重视标准猛、法规和监管的作用低,设计安全的标准和法规弗钱,有些是科学的研究和论证定下来的恐舍撮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的棋疥浅。企业必须严格按标准和法规生产泊、管理和运营统床令,监管部门则应该严格执法啥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本苹貉,绝不能容忍劣币驱逐良币榔麻幕。    今天林蒙,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题酗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题纠藕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具驶,它还缺乏充分的应用考验嚼架,需要未雨绸缪吭兼鹊,防患于未然拢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒谁麓:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导节,各位同行硅忙嗣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》窝亩,每个桌上都放了一本叹河体,大家可以直接看齐僵哪。前面上半场我估计是大家最关注的拱翻,有一些政府动向厕痊,他们做的干货棚氮奢,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了晒,我只讲讲技术拼辞磐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”凄金,有三个方面葡,有些技术方面的内容是有相关性的帅,政策本来是张永伟讲的辞遣,我在PPT里基本删掉了冻褐,大概带一点弥庭守。    首先讲一下电动汽车安全的技术画迪。电动汽车安全技术我们分三块谐檀付,动力电池的安全搓吧、电动汽车整车安全洽恫、充电基础设施的安全稍歼辜。首先是动力电池的安全性谷际,是最基础徐庭、最核心的醇乾继,包含了电安全诗茹、热安全梨刮反、结构安全等等捆搂。    我要先从科学的角度说一下灭洁。如图(ppt)奶吕栏,这是电动汽车动力电池的基本特性幢词,中间可以看出我们锂电池安全的范围狄皆,一个是电压适多、一个是温度轰沮,对电池安全来讲请诵补,这么一个很小的窗口里才能安全工作把失勒,如果温度高了会发生一系列的反应接粹捷,就不正常了烤很槐。我们具体来定义一下这些温度似级惫,这是做一个严格科学的实验靖,锂离子电池的热失控躲嫩柑、温度变化绵砰锯、温度和电压变化的过程坡窗。有三个温度泌,T1叫热失控自生热起始温度担武,这个温度一般在90度杯匡雌,接近100度袜。第二个谐,热失控的触发温度客嘛赴,就是说热失控要开始了书水。第三个安弟,热失控的最高温度靠骸卞,代表了释放能量暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)摧桓缓,给出了一系列的各种类型的动力电池俺檀撵,比方说三元的NCA阑慑、NCM瞬、锰酸锂的啼宠,钴酸锂检、磷酸铁锂狸桃,还有钛酸锂的雹炔撤,从中间就看出蜜歼,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的嗣喂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域扒芳稍,总体来看同掣,热失控最高温度比较低一点达浚,这是钛酸锂的谎。    太过于学术化一点毙浦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程借。热失控全鼎喘,我们先从热的角度坷巴,过热之后首先开始自身热的起始温度之后杀,我们的SEI膜就会分解零漂殿、负极电解液也会反应盟,隔膜机制熔化挝诺,再到正极分解步汐、电解质分解庭捐扳,最后就涂层崩溃跺,大规模的内短路电解液燃烧旱观,就形成了热失控害纺五。发热量可以使电池的温度升高400—1000度萍。    另外一个问题婚坟钎,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展欺痞,像放鞭炮一样十慷炬,一个单体发生热失控能量还是有限的钎舍,如果在整个模组系统中间扩展吩,这个能量就非常大了成卑波。我们说其实不在能量的大胁摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了亥,但是并不是一个危险的东西需媳,关键是没有瞬时释放阂公拿,这是一个瞬时释放的问题筏。    诱因袄卞,刚才说的是过热引起的某,还有电的和机械的蔚闷奸,电触发伤床闹,主要是过充下惹苫、过放等等倦痞斜,尤其是过充孺寄惭,过充引起的热失控是纹埃害比较大的貉吃,这是它过充的一个过程和机理玛褂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火纪。还有机械滥用权,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火棠,这是在网上搜到的底盘的切割实验姑绣,专门看它怎么样酮,机械诱因就会最终引起短路光。    第二部分谋滔,整车的当酵蹬,现在我们找电池厂开安全会嗅碍,电池厂就说很多问题是整车引起的簿,不是电池的事昏狠。的确渐李,很多问题不是电池本身造成的粪沛扛,是外部原因省等斡,整车寇,比方说碰撞会引起棱,电气安全维盯,还有功能安全惨,重点是这几方面凯瞄。比方说碰撞巢掳,碰撞是最容易引起峦扒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全侧律。第二胃讳死,各种原因的电气线路短路引起着火些,比方说左边这个(ppt)是特别典型的定,电机控制器惊握、电机电子器件IGBP短路了遂呐,高压届识未、拉弧拔、多处熔断湿牵匣,整个就全烧掉了绦,这是控制器烧红了缆沏衰。另外一个奶推吮,比方说前一段时间南京暴雨之后犁牡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路前极。功能安全绩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的屯葛,电池管理系统死机壤,但是充电机不知道天洛城,继续充陆,充过头了渤,导致了安全事故琉奈诚,一般150%会大规模的内短路绣蕾,充过头150%骑匣,不管是什么电池璃芦式,包括钛酸锂电池履,如果充过头也都会热失控的伪,虽然我们知道钛酸锂非常安全徽许蒙,但是过充之后过压也会引起安全事故龋庇妥。    第三木,充电基础设施的安全疟突蜡。尤其要说一下充电设备的安全问题抄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好洼腥,它的防水浑蹭、防尘蔡菩、防腐蚀达乐、漏电师碳佰、短路保护等等姓琴,各方面存在一系列问题版较话。我们开了基础设施安全的研讨会频具适,大家提出了很多问题默,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍关盼,我不在这儿过多讲接溜杉。比方说顶岁,我们荣威550就是非线充电着火螺驳局,自己来安装这个夯,比方说外部的“三防”刚,内部走线的零乱磋履俊,不按要求接地等等肝吓心,这都是我们充电设备的问题秃垫。比方说全生命周期状态的监测佬窃透、管理体系的缺失杠,线路老化之后也引起很多问题焕秀。尤其我们在研讨会中有专家提出唯粕人,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证详礁,因为那里头重现事故之后就会特别严重库团讹。    我不要都讲问题搅缸词,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果骏皮峨。    第一怜,说一下全球国际的进展炉毒舰。我们要学习几个餐盗煽,一是安全防护方面拌歧惯,比方说日产的电动轿车Leaf淡募睬,现在接近23万辆蛇岁耸,没有出现过重大事故镭惋畴。它有一个安全防护的设计体系蛾沽禽,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的骑,而不是说不能做到安全棺妨境。人家做什么交旦化?首先铝岛尖,有很好的防护设计理念省兔,它的防护黔菩猾,首先防控事故发生趴溺兄,其次一旦失效廖绰,可以失效不出事掇扇惕,再次四挺,出了事寡碴慈,把事故控制在一个可控的范围洼,控制在接受的程度跟燃油车一样栓舍。是这么三个阶段现搐强,从电池设计喀摧凡,到最后可达到的安全目标滩,是一个全方位的设计理念全淑衬。    二是设计开发方面奥亢,遵循了严格的V型开发模式拼夺沏,从电池包瀑筷、牟睿块参、单体晒拉画、材料谢吩高,从设计层操撮、验证测试层奔凉咖,是非常详细的叙喇陇,包括底层的电池材料吓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嘛陕,我们国内的电池厂现在还很少用这些叮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目哩派,其实这些我们都很熟悉活先趟,比方冲击桑阑乘、振动萎耻侗、挤压昂、跌落露狭憨,募恚块跌落商睫、单体跌落等等枪,针刺鬼射、极端的短路豢禾坤、火烧梗踢、热循环芍,有温度的高低温循环实验辈,这个好像我们做的不是很多闯殊,气体分析等等脆价袱,这都是全都做的惮,这是我们跟日产合作交流的楞疵沃,我觉得还是给大家分享一下太,很有意义的钮玲。    第二翅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说烩咸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)灿咎滤,这都是公开的凑掀尝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利绅俗奖,这是一些主要的专利势话,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿邓衔娇,这就是一个完整的过程地稿。由于成本比较高促,其实没有在它的车型上全面的推开稗愁。    另外一个值得一提的煌,特斯拉的碰撞安全性猎,从设计的角度米,应该说借用了一些非常先进的方法贡叉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型茸,发生事故之后怪勉,非常严重的事故也都是安全的死,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蹋疏,当然因为它有别的安全性邓嗣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的灭效。    第三歇篓,这也是公开的资料骇,三星的电池系统鸥。重点看一下电芯层面瑰嫌,这是90安时内部并联四个单体电池上途完,一个卷绕式的方型电池仿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置岛咐盒,一个是过充保护咖、一个是防爆阀田篇、一个是保险丝拧毒。我只说其中的过充保护安,这个电芯的外壳是正极辣鼓,有一个过充保护的阀搽蔑送,当内部气体压力增大之后僻垫,把外壳的正极跟负极直接相连懦刹懒,短路淖,形成大电流厂标,外部短路鼻氢,过电流之后保险丝把这个断开罕,这个我们是值得学习的式恐漆。也就是说在电芯层次进行材料钞鹊、电气蹲灿体、机械系统的系统设计还是很值得学习的睦铝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多备噬,其实它把单体电池当成了一个小系统拧,我们可以对比一下盘跑沪,日产电池的慕霉邮梗块相当于三星大电池的电芯寸渭醛,就是日产是小暮龋块隆徒颠,三星至少客车上是大电芯烩。    未来趋势来看顺凡漓,现在工信部300瓦时邪奶、350瓦时都是这么高的长,这是国际趋势究衫,没有办法坚,大家都在这么做添,10年内我们真的要到350瓦时旗烷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的都,2020年300瓦时应该是没有问题的扳投疲,这个从比能量角度是可以做上去的饺,成本也会降低书嗡烁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的诞寞颗,比能量疆闲宛、安全性是一个翘翘板糙泞授,所以我们现在都出这么多事莎阀刊,下一步300瓦时斜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知拦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术徊燎肥,我现在牵头中美电动汽车合作疾淖狡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性锭磁搓。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系黄损荆,这是最核心的下一代电动车技术皆。    说说国内的虎缓挟,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩氏仓能,待会儿再说问题酞础。正面取得成绩许换,从材料体系火贰昧,三元正极集替闹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高含弛蛊,比方说在阻燃隔膜烂珊、阻燃电解性藐、阻燃安全性也都有创新疵酣挡,取得了进展斤。从单体电池产品的检测结果来看倒,跟国外也没有特别大的差别读蹲。总之惹,从统计结果来看驶盟,我们和国外的相差幅度不是特别大烽灌刨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源凑革霖,总体电池的安全性保持还是不错的官肮,这是实验的东西禽泻秦,严格按照了国内国际标准丧绰,因为我们的电池企业也跟国外配套伟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套虑仕,所以我们其实国际的标准都是满足的并。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新垢姜磁。我也举一个例子酥瞬情,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的聚暮卵。刚刚说三星的有熔断器祥醒竿、过充保护器撇烧氢、防爆阀草伶侧,模组的我们现在电池管理系统等等为晒坦,还有一个问题舞橡祈,自引发内短路唱踩漠,这是一个问题衔拓,我们的制造杂质荆沉、经常小规模的过充过放拐,长期积累以后会自己引发内短路糜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做伺勿,因为不好重复实验鄙豌珊,我们首先做了一些重复实验的方法施桔,把规律摸出来了沙表拭,这个短路会形成三个阶段霓酵刑,内短路的第一阶段捍、第二阶段暑、最后一阶段闷塑。第一阶段只有电压的下降惊、温度基本上变化不大抚,第二阶段拆,电压下降同时温度有大幅度下降殊白猾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测粒。    如图(ppt)唉度,这是替代实验练窖勒,这是算法噶藐,这是短路的测试实验铃陋,这是结果亩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用胯新粪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程筋缆坝、内短路的阻值都能精确的辨析出来妻墙,提前预警热失控事故愧戎踢。    整车安全碴榷提,首先是轿车安全嘘,比方电池的防水胁,跟整车关联度很高乓铂,因为静态的防水圃,放在车上不一定防水徽宠侠,现在都知道IP67号疯细,其实一些厂家都做IP68了囤垛焦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的侧劫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故烈欠径,我们如果做得好是完全没有问题的荆划,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计楔嗣苛,这是我们做完的设计纪斥。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全屯,这好像是我们比亚迪的电动车释姓靡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西豹,做得好我们的防水比燃油车还好癌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好久案,关键是我们的技术到不到位蔼,所以我们来谈安全问题应该这么看伐填。    第二拘栏文,轿车碰撞安全囊骚,我们做得好的企业也是不错的晨忻插。举个例子蒂秒放,长安的末罚鲁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作撤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的誓翔,这是产羚嵌、学充、研联合研究的闺茄。甚至为了将来的发展闷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的亭臣娘。而且电池包不是越厚越好纽建率,如何又轻量化喀、又防撞矾蓖,在优化设计方面也还有很多工作可做彻拱埂。    第三纹邪,整车电池系统总体的安全保护词陌。我觉得我们通过上次的整车交流会豁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案寿坤乖,大家都觉得还是非常不错的覆饭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的韶藉,尤其是轿车企业是比较好的扦盛,分层菏、分级做的是非炒嗫纾好的轮尽牧,比如说高压安全管理系统祭创沮。就是说只要按照严格的流程来进行开发壁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的漠顿叫。    另外我提一句客车录,待会儿宇通的汤总还要讲的坟邦,我不多说了匿,他们有成套的方法来保证安全性缄嫂。    最后佰犊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议弟拆。前面领导都说了汇,多少起多少起镐鼎,这是从2月份到7月份统计的10起以上勘厩料,7月份多起来了楼。现在存在的问题袄功,我们在报告里面有详细的介绍捎,我在这儿时间关系也不说的太多了哪怖诧。总体来看犁,我们安全性准入门槛要提高朔牟,所以现在在指定各种标准膘内瞳,要进一步提高标准壤。当然还有一个问题级澄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的绕,因为充电桩跟车的接口是老的肉,现在要搞新的哗案墒,新的总体来看是更加安全的坡,老的怎么适应新的颇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的悼怪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战狈。    我们的发展建议嚼啃赂,我也不详细介绍了还缺,因为我们在报告里都有纽,永伟会比我说的更清楚一下伪。    第一个谱牡樊,完善安全标准滥谷,制定更加严格的安全标准扭档。最近客车安全标准和爽、电池系统的安全标准年挤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准搏。    第二个清酶,监控体系什狈歌,现在当然都有监控系统躬幂富,马凯副总理上次也说了隧讨姆,监控主要还是要靠厂家监管宛罚,不是靠城市最后的那一级鳞点,最后那一级你也不会给太多数据另,数据最多的还是我们厂家自己脖,我们最有能力监控好眯外。    第三个粹期,强化充电基础设施安全管理醋,严控地下车库皑、高危场所充电设施建设与安全监管卿锨。    第四个迹磁,改革检测体制叭,我们建议建立新能源汽车年检制度娟,传统车要年检径,新能源车是需要年检的悸,比方我们防水省布、防尘性能烂醇,新车是好的贺,老的就不一定了悉疟,我们的绝缘性能竣、漏电保护等等是需要检验的识肉够,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的监,这都是很重要的供毋呈。    第五个诚喂,建议改革行业的监管体系平慰酞,现在我们是准入膜息,有几千个车型疵,客车是很大一个数零摧,很多厂家都进来了甩,不能说让谁做哩、不让谁做平齐,我想将来要引入事后监管的体制结随慌,谁要出了事要负责恫攀,要召回盘桥硷、吊销执照勒希、取消资质譬,甚至取消你不能再进入这个行业驶尝,这是我们建议的要加强苦,否则这件事情没法弄怯次。    结语三句话括席喷:    第一惮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”兜沟悸,为什么是“命根子”叮导?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转晃办锚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全犯晶能?我觉得怎么强调都不为过炒,所以我们要警钟长鸣吃,高度重视级妻删,大家都是这行的从业人员棺泄,都不希望这个产业下滑骡钒,但是为了做到这一点藤妻,必须要警钟长鸣淑叭,高度重视烁。    第二辽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术碍怕世。想性能大幅提升来,大家都希望300公里瑟晨卡、400公里惨寺碍,客车也是要提武,高比能量电池是必然的趋势赖糖骆,往上提的瓶颈技术就是安全评。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点恭。所以随着动力电池比能量不断提高爆鹤秃,电动汽车安全技术的门槛越来越高魄,本土企业要有危机感酵。    第三僧少佃,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系攘工。安全管理蚕弊测,政府责无旁贷删簿困。    我就说这么多皮仆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日家,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行坤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起视,到今天的北汽EH400的下线窝绕,北汽的这100万辆用了5年的时间羞胁拒。    在活动现尘稹,北汽集团董事长徐和谊表示客谭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风溉梅,不断的加强产品泵、技术泵列欺、管理创新剖豁,不断的加快电动化戮翁岁、智能化铺版、网联化衬钝、轻量化的发展步伐菠斯,全力抓好‘π计划’的深入落地切狙。力争到2020年煽辫芜,实现自主产销80万辆膏归黑,这其中包含新能源产品20万辆醇祈,实现销售收入700亿元型猾,进入自主品牌前三名的目标蹈,成为具有国际竞争力的大型汽车企业小派亢。”   “来得晚庙靶结,干得猛骂老,站得稳”    “来得晚册肮,干得猛芒漠赤,站得稳谩咳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结判。    “在行业内来说胆处娶,本土企业已经很多完成百万辆了酵恰焙,我们加入进来栏畏庇,形成一种集团向上的态势救喀泞。”北汽自主分为三个部分绍馅侣,“绅宝醚势垄、北京内、威旺缺一不可蚊,齐头并进纶哎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧极督。”在随后的媒体沟通环节中便规纪,李峰坦言堑拒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列溪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群粳能。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品慌程跨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群冷锣喉。北京是传承“越野世家”品牌精髓闺萍脐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌霉馈。    “越野车是小众市诚槐记狻,但是在中国市场上存畏抵,硬派越野图酥,没有人能从北京汽车手里抢资源唯捣。硬派越野或是下一个风口衔戒鲁。”李峰在接受媒体采访时表示输。    除了在品牌划分上的努力录般,在车型投放层面九龄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车腑仓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车顿取瑰,而到了2016年疟缄柔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车倡蚂,加上北京品牌和威旺品牌陵拣,更是达到了六款捞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例费捌廓,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录钦寥掂。    而面向“十三五”横铜,北汽研究院院长邬学斌表示吓,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标稼厢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述病拓靠:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线途豌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累星,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃嗜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破坦骚。”    是的多,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线阂,北京汽车仅用5年的时间丘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”碎花。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围侈,现在一是车型结构变化了祈,市场引导到SUV窝嫁、新能源和智能化上去挖梆。我们由三级跳变成了一级跳卑奢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示介抨,“市场的变革对于自主品牌来说糙,恰恰是一种机会髓。我们有对市场最敏锐的感知滔,最接近市惩铀住,这是任何合资企业都无法比拟的庇。”    从年产销量看苦,2011年达到2.4万辆舌、2012年实现7.8万辆赌、2013年超过20.2万辆碉、2014年突破31万辆牧翟、2015年完成33.7万辆嗣趟,2016 年预计目标42 万辆邯,到现在已经完成了23万辆悉贤。“2020年我们要达到80万辆簿祈鳖。”徐和谊表示光揩虽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品丢,还要有好的营销蒋尝辽,“酒香还怕巷子深”碉墟。在产品营销与销售网络建设方面拾怪合,北京汽车依旧不甘人后辜玻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嚏,“人在一起叫聚会庆啦,心在一起叫团队筐饭。”    2016年上半年丢旱淖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家肉颈,同比增长396%容甲觅,目前网点总量高达到836家饥黔箩,渠道建设速度令业界刮目相看磐憨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家舷坛卿,同比增长20%驹,目前网点总数已达1081家那红息。    据已公开披露的销售数据摩并,2016年截至7月祈拳,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆揣穷,同比增长42.7%泥,远超乘用车行业11.1%的行业增速凌碧械。其中漆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆盆句,同比增长94.6%哇扑隧,成为名副其实的“自主增速王”藉寡白。在具体车型上泵雌,绅宝X25累计销量接近5万辆虏摔庭,在A0级SUV细分市场排名第一锨俺。威旺1-7月也实现了近10万辆驴,同比增长6%以上劫突景。    对于营销体系坊让,蔡建军表态称安:在互联网时代倒,消费者出现了很多新特征软,他们爱分享互动衫,重视原创和分享履擅,并处于一种“始终在线”的状态钦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系颈跺。   对于未来几脊摄: 李峰表示轨恍,在“十三五”期间峦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌萝垢。    其中针对绅宝品牌唬,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品固陛娥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某Ц块化技术平台狠。    此外故赶梢,针对SUV市场火热形势吮,绅宝连续推出多款SUV车型接,形成了X25俏鹿每、X35钨梨、X55挫惰说、X65组成的SUV系列酒互,实现了对细分市场的全覆盖崎冬。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型傲,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50查。未来密洁罕,北汽威旺由经济型微车豪壁湘、MPV侧此踌、SUV和轿车等品类组成输。   责任编辑圣说豁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开嫩,在杭州召开插,我们非常激动静锌。我们希望全球贸易更加公平败,中国企业能够更好地融入世界市场胁寇。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示铅入,要向世界展示中国汽车业的良好形象吴魄模。据了解诲邢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车极冯。李书福说瘟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台疽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部拈请,李书福告诉记者戎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州暑,吉利要展示好自己的形象掏汗。李书福认为唾够瞪,我们要解决全球经济治理问题虏撼朔,首先要做的就是提高自己的竞争力且苫勒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理绞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业桶需晚,李书福就来劲了黄堆呸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头翠糯奶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度胶堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展失箱嗅,是全球经济的一个缩影堤。”他介绍说搜贺,未来汽车产业的方向是电动化膏到汗、智能化范鸵膜、轻量化特,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列碳描,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年攻馆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一糕尉玫。李书福认为扫缕妇,两者的“联姻”以及之后的融合发展碘纫斥,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新辨屡、活力列抨、联动梁、包容的世界经济”噬思芍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”称,在他看来两者在基础理论研究和基础牟蓟昵纾块研发方面合作得非常不错俱抢纤,他希望沃尔沃能更豪华思就、更高档任悍、更有竞争力卞羔,希望吉利能不断提升品牌力八氮抵、竞争力和溢价能力虱。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件沮池。”   在吉利汽车体验馆晴,新款的“博越”展车停在那里盼轰开,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟呻胳泛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨娥倍遁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一市酣衔。李书福估计还私,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作膊。去年冬天橇旧链,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蛇仕,他也曾表示皇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备适。   “汽车的产品形态也将发生根本变化帽节倾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势唤涉驮,商业模式的变化已经从电商氏秤、维修警甜汝、汽车金融俯勺、二手车疤奖烩、人才培养等领域开始寸鸵,逐渐延伸到供应链前端的设计仍锣恢、研发和生产丹高。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型股柏倍,这是核心橙闲。”李书福说诬妮,汽车和互联网恕皇额,两者已经分不开了溺垃燎,汽车制造业要想有未来璃纲彼,就必须和互联网深度结合起来霉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题漓唬思,吉利每一次研发创新挖鹊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开凛。   “安全既是时间长度广诵龄,更事关人的生命钩汰激。有人说携,现在的汽车都很安全了险,安全已经不能成为汽车的卖点了鳞焙,我认为建耐弛,这句话说的不准确糖,也不全面惯络。安全对全球都很重要喊,对国家很重要碎很财,对个人也很重要较材,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害冈疚际,可以说安全事关大局垛,安全关系到千家万户赶,我们一定要把安全放在首位淳洪。”李书福说翅霜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中娜冻挨,不仅有央视的直播侵识,现场还有上百家媒体钎孟淀,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分编使帛,受到业界的肯定氯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念设陀,用现在的话来说就是企业的基因焕妥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拓精翘,当其他条件与安全设计有冲突时纬疚,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程矮竟纳,而不是相互妥协承桂。”他认为焊头蹄,当造型与安全有冲突时叹凰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时权墩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时漏庇,也会毫不犹豫地选择安全夯。“汽车是给人坐的炮,所以安全对汽车而言实在是太重要了劲。也就是因为以上这些理念蛊痴杰,沃尔沃才能发明汽车安全带隘土、汽车安全玻璃獭蠢、安全车厢鹊兄檬、儿童安全座椅骨、侧气帘苫恭裳、车外气囊济讽尾、交叉路口自动避险自动刹车违、城市安全系统等等抠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题喂,因为对人的健康会造成影响弯雄扣。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知管督。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上孪酮渡。 责编尝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度醒痘脖?这是东风集团高层必须面对的问题弦捶。“国内前三侧,2020年品牌影响力达到行业平均水平口济幕、市场份额5%奠慨俏、销量125万辆绦逆,其中东风风神必达35万辆涕狼,挑战50万辆恒奴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标磺汀渤。   论自主品牌的持久战屑泄缕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点水墨。在他看来梧飞哆,相对与合资品牌炼,自主品牌的发展分为三个阶段慰伟:战略防御眠、战略相持和战略反攻池。   “对标合资品牌脑每扳、自主品牌已经经过了战略防御阶段刊敦勉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段督乒喇。”8月10日汞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌焕,并反复强调佬敛赋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嚷风。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于多斤封,风神刚刚取得的历史最好业绩脯。凭借旗下三角床缚兀客——AX7书持、新A60讳动、AX3镣搂熬,东风风神1-7月累计销量76322辆迷耽蘑、同比增长33.5%窗霞,其中7月单月销量首次破万慕瓜海。另外楷视爸,轿车销售26756辆赴,同比增长46.5%;SUV销售49566辆驮,同比增长27.4%烷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念疙稠绿:第一娥词,超额完成任务;第二侍烷尘,轿车和SUV双增长冲恢笛。按照目前“三箭齐发”的态势嗜渺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标毋,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆嚏葱。   李春荣的底气还来自于一组数据对比歉甸解:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上层新,东风A9超过传祺GA8妨刷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一底崩。   “其实间溉,我们重点想对比的是帕萨特肆却。”李春荣云淡风轻的一句稿,让一向低调的东风乘用车熔梧,平添了些许彪悍和霸气暴据缄。   不过棺猜哼,面对长安烩钩间、吉利瓦什、长城卉、上汽这些强劲的对手宦放宽,以及合资品牌下探睛宠、车市整体放缓的趋势叫并,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观渡莎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鸽?这是东风集团高层必须面对的问题己荚枪。“国内前三曙,2020年品牌影响力达到行业平均水平兑、市场份额5%提拌募、销量125万辆嘛,其中东风风神必达35万辆翔绕,挑战50万辆懈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标烫炯程。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营逢外,我们要尽快达到35万吞。”李春荣形容涸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”飞爸撅,未来五年将是“本硕连读”娄,从自主品牌的生力军成为主力军田汗水。   如何冲击第一阵营夯硼? ?   对于目前的东风乘用车来讲泌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战里突埃,首先是产品抵。关于产品规划亥犯,李春荣给出的答案是范,东风在2020年之前烽,会推出17款全新车型墓盗,其中传统车型将达到12款瞄仍坡,新能源汽车7款热囱师。   实际上甸乒倦,经过七年的储备豁闻,东风风神已经形成轿车撂告糙、SUV和新能源汽车三大产品军团施,在大效、中略、小细分市场布局判。   值得一提的是苗蠕匙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神琳程。这意味着浩,除了传统车型嫌,李春荣手里又多了电动车这张牌冲持潮,而在2020年的产品规划中龄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款味斤渭。   产品层面鬼颗恢,缺少明星车型善哭坎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题埔,而在未来的规划中绿,东风乘用车的目标非常明确渡:提升车型效率洞,培育明星车型腔剔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型父,半数以上产品达到细分市场行业平均值天。   实际上嫉,东风乘用车下一步面临的问题肚捂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”湍。除了风神之外驰凑卯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等烦,以及合资自主品牌亥簧差,而在东风入股PSA凡扒零,成为第一大股东之后柏瓶恭,东风乘用车无论在资源整合膝匣、品牌溢价啦咯、平台技术方面鞭虎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应骨花虹,当然这还需要时间证明僚识。   不过绩姑蒂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向十距:资源协同包括产品饶、平台戳己瘫、制造技术轨龚、供应链哗、营销和国际协同悉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要竟讨,随着车市的放缓蹈幸,近年来埠,从豪华品牌到合资品牌忿戒芳、再到自主品牌嫡韧,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证成。   与成熟品牌不同爬浅,创业中的自主品牌猜,在招募经销商差炼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力叭歧。随着竞争的加剧闹蜂、产品的丰富獭,未来将对渠道提出更多的挑战乃删,比如一年之内连上四款新车的吉利痹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理固猾客。   盈利能力当然是最为重要的标准枷窃版,但是牺牲自己迫拔蒙、持续补贴经销商涎橙艘,也不是长久之计赎,解决之道要不断有竞争力的产品推出倘汞杰。今年年底淀嘿吉,风神AX5即将上市沏堕,明年AX1也将上市叛。   实际上宿,在青海活动开始之前圈,李春荣提前到达西宁趴,专门到长城和长安4s店进行调研船。让他感到欣慰的是据拇陌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75挠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的慧,我可以负责任地说鼎,我们的商务政策是最好的糜才,没有之一普玩号。”李春荣对于渠道的重视程度朝褥侠,基本上是亲力亲为据非。   目前份,东风正在加大招募经销商和扩网的力度攘。按照规划沛去错,每年净增网点50家炽,未来单店销量逐步提升至800台以上范尘,达到中国品牌经销商中上水平抒。 责编让化:李芳" " ∩惚弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日损授,由中国汽车技术研究中心主办癌星册,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办侨火橇。在本届安全论坛上虽坷标,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲簇,在回顾过去的同时寥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议伦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人脐蚂蜡、车辆冠袒垃、道路等影响交通安全的诸多因素兰斧咸,促进共同发展萌娩改,从而降低事故中人员伤亡率吴扔,最终有效改善中国道路安全状况伸。   会后辖锑相,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦俄策酵、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访渡墙。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念瞬唤,并阐述了对于人陆、车摄、路汾抽囱、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解父内伐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示福,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务柔磨芭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念盗,一是日产汽车“三重保护”安全理念团赂赡,即分别从社会痢、个人和车辆三个层面采取措施碗吃,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念仓,就是在车辆的周边奖顶杠,设置一个安全保护屏障变随亩,针对车身周围不同的危险接近程度芯表,我们会开发相应的技术进行保护婆。   除此之外荆希瑟,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力钞攀。在车辆的前方户、两侧活、后方建立一个全方位的安全屏障萍犯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念剔墓亲。同时天黎票,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化齐械浦,日产汽车也研发了一些相关技术碧桶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术腹。   日产汽车始终将零排放疼挛嫌、零伤亡作为企业愿景阑秃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担屡恒试,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术弄斡妇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术堪,可以在自动模式下完成转向舍杉冀、加速和刹车等操作吃筹,提升车辆的安全性能伍惰甲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况洪纪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题肥。即使后座坐有乘客臀,后侧方视线也不受遮挡喂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车泪挺效。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头扭苔瞳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上坚搅脾,帮助驾驶者做出正确的判断靠缅逼。   针对电动汽车领域奶划惺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位靖瓣多,而电动汽车上的安全技术饺话,应该也已经达到了世界顶级水平涎烁魔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶恃伐,高桥信彦表示心烽两,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蛙思,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶垮圭斜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶勤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍昧,日产在研发智能交通技术的同时态,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目纷,其主要分为四大领域宋臼仕。第一大领域是关于自动驾驶技术的糠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验郸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)贤,对电池以及其安全性能进行研究男。   第三大领域是新的移动方式钮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备秽,换句话说股,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助炊怖导,我们针对这个展开了研究摄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判娘咎菱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蜗撕番。   未来俩吮孤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及谷,同时搬嘉良,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险徊共,研发适合中国道路情况的全方位安全技术黄逆橙,进一步降低交通事故发生率熄莲、持续改善中国道路的安全状况怪歪。 责编起:李芳" "     【环球网报道】8月10日擦膘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市廊,共推出6款车型膛岭探,售价区间为17.58-23.58万堤彻。   新车亮点斑椽亥:   外媒点评雾红的:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编碑处私:李芳 版权作品害,未经环球网Huanqiu.com书面授权履实,严禁转载仍,违者将被追究法律责任勾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口赁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蔬傅。   不久前无,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜靡,北汽集团以549.329亿美元营业收入继娶劲,排名第160位唉恳娩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单唐丸,也是首次入围世界200强秋骚。“我之前的预测是在180名左右舰,这个结果确实出乎我们意料把。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话开撬。   据网通社了解胸菲,2015年谐聊耸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元仇付,再创历史新高挛倒。“十二五”期间拴猾迟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆扮珊糯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元熊舒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元楼,增长3.4倍通。   通过与徐和谊董事长的沟通交流膳说画,网通社可以断定以下两点胎:一舷牌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续廓摊、稳定的增长瞧。二暮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重教篓话。   为什么能做出如此判断鲤浆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上沽肖妇?徐和谊的一番话做了最好的解答妻兴:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂得捅,咱们给人家代工挣俩臭钱解崎,那是发展民族工业募刹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蹦?不可能桑。能走向国际化吗锣?那更不可能疗恋监。”   然而偷绰,做自主品牌滇,光有决心缕纤南、喊口号是没有用的搐窝。正如徐和谊所说识:“干自主品牌真的难喘,现在大家都处于成长阶段攘什,想要效益好显然不现实昆交刹。但是效益不好就不努力貌墩加,就情有可原吗酣蕊硷?当然不是!逃。”   从“1 ”变“2 ”部,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心仇盗。短短5年时间克对,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”怀吓币,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心妹谱。“北汽人要有工匠精神翻法蒂,低着头溜怪、少说多干岔偿鞭,闷头干兔导,一代人不行两代人赁财,肯定成功淌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求型们台。   随着“十三五”规划的展开罚味别,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”版。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局九。据悉劣柑低,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产界叭、供炭、销爬守刨、研于一体的北汽集团南方基地赊肮。   届时取,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心深糖斧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市矾敛梅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展该,形成1+1>2的布局颧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品沛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺杯。   “十二五”期间合定,北汽集团凭借超前的战略眼光袍钢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展抽荆躲。通过产业链合作胶,北汽掌握了最核心的三点(电池深檀渐、电机镰捞、电控系统)技术咳鸥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军号湘筹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆讼,并取得了中国第一干歉刨、世界第四的业绩啼赶曝。   据徐和谊介绍逗雇陕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上洗财弊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案段。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前鹤蔬素,北汽集团零部件业务板块几乎是0布慧炮,经过这几年的快速发展怀夯季,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元评,这是之前想都不敢想的剃沏修。”对于北汽集团的转型铝盛,徐和谊深有感触瞬迁。   据徐和谊介绍背,未来北汽集团将围绕汽车产业链面,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型领森,包括汽车金融魄、二手车僳电、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸肪,带来规目校和效益的双丰收郴缔粉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点堵侥嫡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业缴孪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向熬婆榷,这也是转型升级的重要标志之一窘。北京通航以合资杰莱、合作疏力枯、资本运作为主要模式好,在国内实现了产品工业化和市场营销贫。虽然规模不大廷缔晨,但已经显现出良性发展态势拖系。   直视软肋工兼,质量和效益成关键词   “整体效益不高犀告,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言缝咳衰,“我们举一个例子蒂酥,这次500强名单共6家中国车企上榜妈房晴,总共盈利114亿美元睫。美国2家车企暖,共盈利171亿美元那。我们的产销量远高于对手郎坦,总体效益却不如他们溜色讽。”   徐和谊指出稠,提升效益赂告,整合全球价值链踌瓶蔽,转型升级丝敢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的柯疮,也是整体中国传统制造业需要提升之处醇甲乱。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施切翟,向好的企业学江渐溅,从7个维度努力牧借沤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗椿辨。还有四个月胎颠,拭目以待祭夯弊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头矢任垦,通过与他的交流可以看出侗,对于北汽集团的成长他是满意的黎畏。然而苯钠歼,作为一名中国汽车人弓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌缎憾。   “跻身全球200强企业体,不是终点叛漓,而是新的起点滦。”徐和谊更是霸气直言绿笺潮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强山懊换,中国汽车行业前三甲掀妒畏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编帅:李芳" "   车云按离纫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行稿踏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲介卉马,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法颧赫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战桐钝挛。本文由现场演讲整理而成洞辽夯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇杆市怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蹋帘,这两方面的关联性是显而易见的墓景。    说到沃尔沃幻颁稗,大家联想到的第一个印象就是安全锭。的确绦荡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候扮,他们就讲乏:“车是由人来驾驶的傲宽。因此检实俗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全盛阶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明狸毕哺。可以这样说镭拱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面念陷丢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带溜虏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术梦。其中当然有标配的加绷,也有选配的卜兄铅,组合成不同的配置篡。这里我稍微着重介绍一下蛾,沃尔沃的City Safety城市安全系统杉羚溃。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统捆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂骄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史第磐堑。在2006年的时候燎筷膛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统涧。第二年也就是2007年孤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能荒渤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统朝松缓。2008年赫平拘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety筒培姆,成为一个技术子品牌顿。之后的十年中这套系统不断地更新完善且扭创,扩展了许多新的功能狼弊勾,比如增加了行人探测琅秆、自行车探测尝、大型动物此偿、路沿和路障探测与避撞功能变。    避撞系统为什么这么重要呢祥郊扳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶钵寞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车慈话、转向功能的话甜凡,一切都是空谈孺。想象一下节,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车皑夸,这将是非常严重的问题缺陷粮残惕。避撞系统的工作机理非常简单晌,首先是探测浇取,然后是评估决策沽拒,最后是干预仙,包括警告或者自动刹车首涟。    首先是探测蓖。相比以前膊鹿舰,探测功能已经取得了巨大的飞跃虫顺。从单个雷达到多雷达和摄像头彻,并结合多传感器融合算法梁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拼晌齐。    接下来是决策恕宝。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型磷畔角,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞欠狭匹。但是你在路上开车香,特别是中国的路况胚,不可能前面只有一个障碍物夕哨好。所以随着多传感器的应用揭托诺,现实需要更先进的威胁评估算法题缚咕,可以同时考虑多个对象脊查。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象歧叼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力敝庆界,你车周围的一切都可能是潜在威胁梅。    复杂的算法肯定会增加计算量量洪鳞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估都,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步绰厘匠,有必要进行适当的简化杏。但问题是怎么简化漠嗽陇?比如现在大家经橙。看到的中国式过马路如,一群人一起走哪,走到路中间顿氢儡,可能有几个人继续往前走么谩,有一些人停在那里寿,另一些人却往后退鸥撬,这时候要判断预测是非常复杂的卵。所以食,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性鬼,使得警告和干预措施如何定时垦哨、提升相关性和可信度始终受到挑战矫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁片,才能提高决策的相关可信度谈。    最后一步是干预顷母。判断之后还要有一个干预的策略掏。干预一般是两种础,先是警告兽色,再可能干预何。怎样警告呢可效合?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告毕嘲涪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁填。如果没有可感受到的威胁存在建,原则上车辆不应该警告驾驶员寒。这是因为渴隋,如果还是警告股潍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因钎屋,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率獭。时间长了之后殴贫妒,他就会把系统关闭或索性换辆车喊,在中国的路况环境下干芭,如果一路上都是不停地警告富,这的确是个问题请郸暗。    警告只是一个声光或振动的信号顶,那么在警告之后侠淡姓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢钦猾测?我们的策略依然是缎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生恳氛,否则车辆不应自主动作荒,理由也是刚才所说的革倘想。可喜的一点是颇畅邯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升晌恨牛,自动干预所需的时间大大缩短了古,相比十年以前盒失孙,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能实。最后一点盒陋四,怎么协调人机界面仍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异怕,也将是一个很大的挑战补峭。    刚刚讲了很多疏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素敌沪省。首先是效率问题温千,要调整警告反应的时间淳坦俗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效腹柑?警告干预是否可感知与理解蔽?第二是相关性薪茫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出逢肃?是正确的警告缺,还是漏报或误报狮?比如说路前方有一辆大卡车凹闲,系统把它误认为是高速路交通标志牌讣,而不给任何警告类问蓉,这个明显是漏报遣熄。但是反过来说套,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车潮挺僻,从而警告干预筹,这个就是误报兄鹅擒,这也是第一类和第二类误报的区别拘八。最后是接受程度较,警告是否很高程度被驾驶员所接受乌屁剁、并配合傅竿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭姓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性锈,所以这三个因素之间要互相平衡容。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程揩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目睫花粉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术娠、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等狡摩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目烹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶溅爸?是不是因为最近自动驾驶驶、无人驾驶炒的很热亮势宦?同时还有一些顾客在问秆畦,自动驾驶以后咀,我们的驾驶乐趣在哪里仍炭?因为很多人喜欢操控畅烙,喜欢在山路或者赛道上开车兰舰炭。    我们完全理解这些考虑申笛欺,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况赋,今天早上我走的是中环店鞋幌,走走停停搔,就像这幅照片中般的拥堵粒竭。当然幂幸佬,交通拥堵也不是中国所独有垢胖任,随着城市化进程的加剧孰纪巩,这是全球性趋势菏。请问这样的驾驶乐趣何在士射矮?    除了拥堵摄刺,还有安全问题赂暴蹬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量队瓜螺。城市化的发展也加剧了空气污染技,以及可持续发展与能源的危机昆。对各位顾客来讲胯护,还有实现实时互联和出行便利的需求辩。    所以建磺,自动驾驶对社会购握、环境和经济带来的益处是多方面的台曹萍。首先酥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全惹剑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蓉诵驳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误驾,即使提升不到100%安全腾拷,但是97%沛、99%可不可以坚姑?自动驾驶还能连带产生其它的好处咐东,改善拥堵分、节省能源消耗米谈、减少大气污染溅丧蒙,以及使旅途时间利用更高效蹦房扛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利羚貌,但我们说肯定也有挑战设,世界上没有免费的午餐苯。对于使用者来说瞥腺挝,有人机交互的挑战怠凯晾。还有失效模式控制毛,万一系统失效以后熔闻,怎样用冗余系统来后备控制梳。有跟其他车辆系统的交互垄乖,你不只是一辆车单独行驶在路面上礁善。怎么感知环境帛狡岛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知苏垛梆。还有最后一个墩,再好的系统屡倡,当顾客不当使用的时候朗,怎么做这方面的技术应对处理世。对于车辆设计来说镭,还需要各种各样的冗余系统做后备蹬沏识,确保自动驾驶安全媳画汲。    其实躬,自动驾驶不光是技术问题灌,更重要的是对社会和伦理的挑战烽唤,大家是不是能接受襄将论?首先搏胁劳,什么样的商业模式牌粹,是我们现在继续卖车的模式顷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式浩虹椽。基础设施的改变琅失,比如说车道线伶、公路标识的统一撅狄浓,这也是非常重要的轰计撇。还有保险公司是否接受拎锤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任滇吼。最后是公众的接受程度峦挨嗜,法律和法规的约束缅滩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注恒含,从而也引发了很多相关的讨论莲。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么雷?我们非常明确峨,这也是一贯的战略戚,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拴佃惟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者疵矾奈。    这里举个最近的例子舱酱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蹈困究,已经在欧洲量产上市上媒,今年下半年也将在中国投放市场瞄鸵棺。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统茨篮汇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”宦搂蹬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向祟,而无需跟随前车谋相。要知道该据驹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的畔饰咖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景动扦哗,那就是到2020年尺孪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡葛。这是沃尔沃汽车庄重的声明次籍,也是一个非常具有挑战性的目标拧笔尉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢极阔形?    我们认为首先要充分研究唬菱椒,通过真实用户与真实交通可爸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通喘守。还要多方的合作景茎,沃尔沃汽车通过与包括供应商阑捍缉、大学研究机构硼节旧,以及政府部门在内的强强联合恭本,来应对全球挑战色漠溶。自动驾驶之路没有捷径镁丸,就像练马拉松一样醛撩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步心娄、循序渐进的蚂露,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全板停,我们走的每一步也都要以安全为核心昧酥。我们要以客户为导向孺菏蓉,通过提炼典型路况冻科,悉心定义测试所用的通勤道路查柯全,同时尽量控制风险善损骋。在技术成熟之前父,必须反复的测试连,以保证安全与可靠沛激。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试脯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蠢澄:要验证对社会和经济带来的好处砂哀,是不是适合当前的交通环境泼,顾客币完呕、社会公众的接受程度乐,还有道路基础设施的支持是不是充分寞烦,与其它车辆和道路使用者的互动扇才滔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蚂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蛇刹彼,真正的大规模测试将在2017到18年瓣沮,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车词,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试恐虹摹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目呵习想。    上图右边是哥德堡市区的地图患敝,这条环路相当于上海的内环或中环哦琉,即城市高速交通路谴茧,是没有行人琼烷杰、自行车附全,也没有交通信号灯菱串疙。自动驾驶测试者是租赁顾客傲蠕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶唱昧。在驾驶过程中酷溪偷,允许处理其它事务末,从驾驶员监控到不监控飞,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术携那汝。    这里我要讲个非常重要的概念登谈瓶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶梆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段龋,驾驶员还是负责监控和指令犀传,必要时库迪,还应尽快接管人工干预拍腑,所以还有不少局限性久。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控孰胃,车辆负责监控交通环境桨帛,根据路况决策和反应酥红透,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事缝穿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能帛肩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已氢腑酶。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理哇鞍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度芳寿,驾驶员需要对驾驶负责梳伞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸叙奔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶耍弧,或者SAE第4级的程度枚荆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责层。可以看出螺,这是两个阶段之间非常明显的分界线骸蓖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理外僳毕,简单地讲慷,是通过多传感器融合僚,包括单个或数个摄像头骇开缕、毫米波雷达曝蒜、激光雷达睛、超声波传感器等怯卉,加上云端和高精度地图丢淀燃,来感知周围环境你,评估路况和交通状况赂,相应决策与控制曹骋,最后通过制动很、转向和发动机系统来执行干预鞘。处于安全和可靠的考虑虑凡,我们有备份系统外桔玲,冗余的执行机构献墨蜡,万一其中一套系统有问题点滦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶虱。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司廊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅藕祟。2017年募碗社,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证钵卜膘,随后我们将在中国饰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证档。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶斤接,自动驾驶的远景又如何敝闷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸戈。如果大多数车辆有自动驾驶功能眠骨,车辆可以与人叹庆颊、车湾寡、路互相沟通翰班,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放冉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上徐蓟沸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布心峨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时巳桂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任瞬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺项傲,这既体现了我们对社会和顾客的责任感阔都太,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心锌。 责编法悉:李芳" "   从很多角度来讲闭芥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的谱斜溶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功挨滤佃,必须在中国取得成功;要在中国取得成功歉慌,国产化是必须的道路佰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蕊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市勺规小,能够接触到更多的消费群体家哇。在网络发展策略方面胶,我们会更加看重网络的构成形式妙船,像城市快修店芥、售后维修中心绞碳、维修工厂等吃翟涟,主要目的是增加服务的便利性郸啦程,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蔬寂悉。    上周末(7月29日)姑硷菱,在接受采访时褂恫暑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士撵黔,回答了中国经济网等媒体的提问母块炬,内容涉及国内高档车市忱稹,宝马在中国市场的发展战略暇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容佰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士熔,年轻贯嘿艘、专注耻,富有亲和力;与媒体的沟通自然立、坦诚锣顷缕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拌玖,刘智说路,中国经济发展已经进入一个新常态笛巳,就是从高速增长进入一个健康屑宏夯、可持续性的增长勉坷。但是良眯涣,随着经济运行质量的提高怒,每一个百分点的增长床筏,都是一个不容小觑的数量干帕菩。把这个结论放到豪华车领域喀熄圃,我们所存在的这个行业潦请脱,应该不会有前几年爆发性的增长赖让甩,市场会以一个比较稳定撮旦驴、健康洁陀、可持续的态势继续发展稿悔。就宝马而言缴耪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势捆屠化。比如互,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售陌擂,而是把新车叙、二手车浅,技术保险荣,国际式售后服务一起发展恼潘,我们叫“利润四驱”涟靛蛙,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展响看。    今年第淌,在集团诞生100周年之际虑避,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略水筒凶。那么屑裸,这些战略在中国市场怎样“落地”蔷酞?刘智谈到峨炮访,宝马集团刚推出新的第一战略恍糜,其中的很多元素不仅是契合中国市辰妆诩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊可舒膝。他举例说斤,宝马提出的智能互联概念炕储卧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上猜,领先欧洲10年以上喊柒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础妈。再比如新能源方面沃蜜。中国政府强调构,到2020年新能源车要达到500万辆衅嗡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线伙,包括纯电动和插电式混合动力车型沁扳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV谋。所以在新能源车领域辫,宝马会加大对中国市场的投入芒。因此讹涎,“从很多角度来讲垒媒摔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”典颅,刘智说凄。 BMW i3    随着本土化战略的实施杯武裸,高档车市场国产车型所占比例越来越大颅墩酪。那么粹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的聪黄?刘智介绍说拘堡,目前失,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系剖炽。在几大豪华车品牌里面邓缕,就进口车的销量来讲没,宝马应该是最大的靛镣假。我们对目前的状况还是满意的袍领愧。因为这本身就是在我们的商业计划内铝镰裳。    至于将来午,刘智强调囊欠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功谅娄聘,必须在中国取得成功加菊,在中国取得成功凌凰割,国产化是必须的道路”弟摆蠕。所以坡芜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蹄殴猛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心队腿,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作嗽份台。不久前阮想戌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车獭弓。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场何宽。从长远来讲澳墒丛,国产车型的占比会越来越高普煤。 全新BMW X1    近年来龋勒,高档车市场经销商层面的动向备受关注丧山剩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢冈?刘智认为耽蹭酞,应该说啡,这是一个行业性话题咕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力把短,在厂商给予经销商更多的支持配合后踌肠惶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势逗婚惜。就今年上半年的情况而言掳场慰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的绿凛。对比去年的数据伍夏热,我们发现位,不管是在新车毛利晦,还是其他业务板块瓷嘉,尤其是在售后鞍琅、二手车妻揩吼、金融保险等等几个业务板块恢煞拢,我们都有了明显的进步沧吵。因此殊脓,他觉得祟凉撇:“目前购稿,宝马的经销商网络是非常健康的”龄冀。因为猫,随着中国市场的不断成熟翔糖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式安捆氢。从厂家的角度来讲壁航发,我们也不断调整新车的供求关系亩,调整车型的配比黔舒,调整商务政策没廓。综合下来伍磕抱,应该说目前宝马经销商网络传,处于一个非常健康的可持续发展状态车晤。 全新BMW 7系    那么窍介,比较以往赦,宝马在经销商网络的拓展上纠傻豢,节奏会不会放缓一些胺街筋?刘智表示普八炕,在经销商网络上弦,我们仍在稳健进行拓展淳鹿半,一步一个脚印地往前走钱村。从绝对速度来讲脖屠熄,或者是从增幅来讲氨闻扭,因为基数变的越来越大熊琉涟,所以这个百分比是越来越低的场,这是很正常的杭。目前汕翁内,我们全国的零售网点超过了五百家缆咐辰,覆盖了全国所有的省市自治区泛浮,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市氰,覆盖了很多中小城市车梳和。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体藤舵灯。在网络的发展策略方面肪,我们会更加看重网络的构成形式荚涪剿,并不只关注于网络的数量拐。所谓的“形式”就是像城市快修店贝泛边、售后维修中心刊、维修工厂等等一系列的体系概念催。主要目的是增加服务的便利性痹壁察,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务尉鹿傻。对于经销商嫩设砍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本红,让他们有一个非常健康良性的发展秽翱室。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

中国地图漏掉台湾 DIOR连夜发致歉声明

2019年11月14日 02:41 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月14日 02:41<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

商务部:9月我国实际使用外资791.8亿元 同比增长3.8%

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030